Cargo Carrier
Operational excellence
Personeelskrant van KLM Cargo
22e Jaargang maart 2012
In dit nummer: 3 Flinke stijging klantkwaliteit 4 Aerospace gaat ‘slanker’ werken 5 De functie van Opa Bram 6 Terugblik 2011 - Een jaar van uitersten 8 Gino Buth is een Cargo Hero
Medewerkerssessies In de laatste week van maart en de eerste week van april staan de medewerkerssessies gepland. Tijdens de sessies deelt het management alle ontwikkelingen en prioriteiten binnen Cargo met alle operationele medewerkers. Dit keer staan onderwerpen op de agenda zoals veiligheid, e-mail voor Teamleden, EVC (Eerder Verworven Competenties) en De Brug. Uiteraard belichten VP Cargo Operations Gijsbert Woelders en Hoofd Vrachtafhandeling Bas Hoogendoorn ook de laatste cijfers en de kwaliteit van de operatie. Zoals bekend: een topprioriteit voor 2012! Teamleden Hicham Karam en Eric Gerrits vormen net als vorig jaar de rode draad tijdens de filmpjes in de drie uur durende sessies. Zij zijn weer uitgebreid op onderzoek gegaan naar wat er allemaal speelt op de vloer en doen daar verslag van.
Paardenkracht Afgelopen maand ontving het KLM Cargo dierenhotel een zending van zes Europese ‘trekpaarden’. De enorme dieren werden naar Beijing gevlogen. De paarden kwamen Schiphol binnen via een Duitse agent en hebben in Nederland dertig dagen in prequarantaine doorgebracht. Als extra service vanuit het dierenhotel werd de van oorsprong Duitse KLM-dierensteward Uli Kulpa ingeroosterd om de Duitse paardenverzorgers Rogier van Beugen voor het Transport-gebouw
aan boord te begeleiden. De ‘trekpaarden’ zijn oorspronkelijk afkomstig uit Duitsland en België en staan bekend om hun kracht en grootte. Waar reguliere paarden gemiddeld 500 kilo wegen, komt een ‘trekpaard’ op een gewicht van tussen de 800 en 900 kilo. Deze ‘zware jongens’ zijn zo breed dat er aan boord maximaal twee paarden in een paardenbox (normaal drie) vervoerd kunnen worden. Na aankomst in China gingen de paarden opnieuw dertig dagen in quarantaine. De paarden worden vanwege hun kracht ingezet voor duurzame bosbouw en maken onderdeel uit van een fokprogramma.
Medewerkers Gebouw 551 verhuizen naar Schiphol-Oost Als alles volgens plan verloopt, zal het merendeel van de stafafdelingen, het senior management, de centrale commerciële verkoop en de planningsafdelingen van Gebouw 551 halverwege 2012 verhuizen naar het TransPort-gebouw op Schiphol-Oost, waar Martinair nu al zit. Het is de volgende stap op weg naar volledige commerciële integratie. Na ruim twintig jaar verhuist Gebouw 551 naar een
de ruimtes in Gebouw 551. En daarin schuilt meteen
nieuwe locatie. ‘Daar zijn twee redenen voor,’ vertelt
het tweede motief voor de verhuizing naar TransPort:
Rogier van Beugen, projectmanager Commerciële
een flinke kostenbesparing voor KLM. Van Beugen:
Integratie en Verhuizing. ‘Voor het succes van de
‘Van de kantoren waar die afdelingen nu zitten kan
commerciële integratie van AF-KL Cargo en Martinair
KLM de huur opzeggen nu KLM Cargo verhuist.’
Cargo is het essentieel dat beide partijen op één
Leo Visser, dierensteward, laadt de paarden in
plek zitten. Martinair zit momenteel in het TransPort-
Flex-concept
gebouw op Schiphol-Oost, een prachtige locatie, die
TransPort is een mooi, modern gebouw met veel
nog maar anderhalf jaar geleden is opgeleverd. En
daglicht en grote, open ruimtes. De medewerkers
er is nog genoeg ruimte over voor medewerkers uit
gaan er aan de slag volgens het flex-concept. Dat
Gebouw 551,’ aldus Van Beugen.
betekent dat niemand een eigen plek heeft, maar
Andere KLM-afdelingen – welke precies is nog niet bekend – zullen hun intrek nemen in de leegkomen-
LEES VERDER OP PAGINA 2
1 1
VERVOLG VAN PAGINA 1
in principe overal met zijn laptop kan inloggen bij een van de honderden flexwerkplekken. Medewer-
dan toch wel enthousiast!’
die met het openbaar vervoer komen een stuk verder van Schiphol-Centrum is. Van Beugen: ‘De extra
kers krijgen ook de beschikking over een kluis en
Ook flexplekken in Gebouw 551
één meter plankruimte. Daarnaast is er een aantal
Voor de commerciële integratie is de verhuizing
afsluitbare stilteplekken en enkele touch-and-go’s:
goed, maar de fysieke afstand tot de operatie wordt
minimaal ingerichte werkplekken voor bijvoorbeeld
een stuk groter. ‘Dat is een nadeel,’ erkent Van Beu-
Kantine blijft
bezoekers. Alleen de (S)VP’s hebben een eigen ruim-
gen. ‘We gaan ervoor zorgen dat de communicatie
Overigens zullen niet alle huidige bewoners van de
te of cabin, maar als zij er niet zijn, kan iedere mede-
goed blijft verlopen. Zo komen er flexplekken in
Gebouw 551 naar Schiphol-Oost afreizen. De afdelin-
werker ook daar aan het werk. Van Beugen: ‘Ik merk
Gebouw 551 voor medewerkers binnen TransPort die
gen van HR, IMO en Finance & Control, die het dichtst
dat de medewerkers dat flex-concept wel met enige
een nauwe band met de operatie hebben. Zij krijgen
bij de operatie staan, blijven. En, bepaald niet onbe-
spanning tegemoet zien. Maar er zijn er steeds meer
ook flexibele parkeerpassen.’
langrijk voor de Teamleden die in de vrachtloodsen
die een kijkje gaan nemen bij TransPort; die worden
Een ander nadeel is dat TransPort voor de mensen
werken: de kantine blijft ook.
& Martinair Cargo. Daarom worden alle zeilen bijge-
beroeps begeleidende leerweg (BBL)-volgen. Dat is
zet. Ook daarover werd uitgebreid gesproken in de
een verkorte MBO-opleiding aan het Schiphol Col-
Wolkenridder. Hoofdrolspeler Juan Vertelman kreeg
lege waarin ze worden opgeleid tot Logistiek Team-
veel positieve reacties op de artikelen: ‘Leuk om te
leider. BBL’ers werken en leren tegelijkertijd.
merken hoeveel mensen - ook buiten KLM - in Cargo
Hun praktijkbegeleiders vormen daarbij de schakel
geïnteresseerd zijn!’
tussen de opleiding en de praktijk. Bij hen kunnen
reistijd is inderdaad jammer, maar daar is helaas niets aan te doen.’
Kort nieuws De kracht van vracht
HOF’s actief als praktijkbegeleiders
de studenten terecht met vragen, en de praktijkbegeleiders beoordelen de praktijkopdrachten van de studenten. Ze zijn dus een soort meewerkend coach, examinator en aanspreekpunt.’
Er zijn momenteel tien HOF’s actief als praktijkbe-
Het januarinummer van Wolkenridder Magazine stond in het teken van vracht. Juan Vertelman, Commercial Manager Nederland bij KLM Cargo, gaf uitleg over de wereld van vracht. In diverse artikelen konden KLM’ers lezen hoe Air France-KLM Cargo en Martinair Cargo zich onderscheiden en werd er bericht over innovaties als e-freight en de koers die Cargo vaart. Nu het economisch minder gaat, neemt de wereldhandel af, en dat merkt ook Air France-KLM Cargo
2
geleiders van het BBL-traject. Paola Deplanu legt uit
De opleiding loopt tot juni 2012. Voor aankomende
wat praktijkbegeleiders doen. ‘Ze zijn verantwoor-
opleidingen zijn er waarschijnlijk nog meer praktijk-
delijk voor de begeleiding van 29 collega’s die een
begeleiders nodig.
Rechtstreeks zendingen boeken in het systeem van KLM Cargo, dat is hostto-host boeken. Het werkt makkelijker, sneller en er worden minder fouten gemaakt. Althans, dat is de bedoeling. Als proef werkt Rhenus er sinds oktober 2011 mee. Hoe bevalt het ze tot nu toe?
Communicatie, nu belangrijker dan ooit!
GIJSBERT
Na moeilijk begin: Rhenus blij met host-to-host
De recessie is een feit en raakt ook
Van een echte evaluatie is het nog niet
‘Nu de rest’
gekomen, maar uit de voortgangsgesprekken
Het plafond van 300 kilo per zending is per
het zelf ook in de vrachtgebouwen: er is veel minder
met Rhenus blijkt dat ze aanvankelijk nog
1 januari dit jaar vervallen en inmiddels boekt
vracht. De concurrentie is moordend en er zijn zelfs al
wat problemen ondervonden met de nieuwe
Rhenus ongeveer 50 procent host-to-host.
vervoerders van het toneel verdwenen, zoals in decem-
manier van werken. De pilot is daarom voor
Lew: ‘Het bevalt Rhenus nu erg goed. Het
ber Jade Cargo – een carrier met tien wekelijkse vluchten
onbepaalde tijd verlengd. ‘We zijn nu een
grootste voordeel is dat hun medewerkers
op Amsterdam. De vrachtwereld is structureel en blijvend
paar maanden verder en zien
nog maar één handeling hoeven te verrich-
veranderd en dat betekent dat ook wij structureel moeten
de laatste weken het aantal host-to-host
ten. En, binnen 35 seconden hebben ze al
veranderen. We moeten goedkoper worden en flexibeler,
boekingen duidelijk stijgen,’ zegt project-
antwoord op hun aanvraag. De vraag naar
zodat we beter en sneller kunnen inspelen op de steeds
leider Cynthia Lew. ‘In het begin waren
host-to-host boeken neemt dan ook sterk
veranderende luchtvrachtmarkt.
er inderdaad wat problemen. Zo kon een
toe. Rhenus wil nu bijvoorbeeld ook graag
We moeten maatregelen nemen. Dat doen we niet alleen,
bepaald product soms niet op een vlucht
zelf gevaarlijke stoffen boeken, maar daar-
maar samen met alle betrokken partijen. Het gaat bijvoor-
worden ingeboekt, omdat de combinatie
voor is een aantal extra handelingen nodig.
beeld om betere afspraken maken met de klant en een
in het systeem niet bestond. Dan gaf het
Dat is iets voor de toekomst. We gaan eerst
kostenreductie realiseren richting onze leveranciers. De
systeem aan dat het onmogelijk was en
het aantal host-to-hostboekingen van
maatregelen zullen deels liggen in het terugbrengen van
moest de telefoon gepakt worden om het
Rhenus naar 80 procent brengen. ‘De vol-
de loonkosten. Dat doen we in nauw overleg met vakbon-
alsnog te boeken. Maar met wat aanpas-
gende stap is natuurlijk dat er meer agenten
den en medezeggenschap.
singen in het systeem is dat gelukkig bijna
op deze manier gaan boeken. In Nederland
verholpen. Rhenus is tevreden over de pilot
is Rhenus bij KLM Cargo op dit moment de
Juist in deze moeilijke tijden is communicatie van groot
nu de problemen zijn opgelost, want het
enige. De tijd is rijp om ook andere klanten
belang. Communicatie met onze klanten en communicatie
bespaart ze veel tijd. Hoewel ze het tele-
de mogelijkheid te bieden om host-to-host
met elkaar. Daarvoor zetten we verschillende middelen
foongesprek met onze medewerkers natuur-
te boeken en de pilot het etiket ‘succesvol’
in. Zo heeft iedereen sinds kort de beschikking over een
lijk wel missen!’
te geven.
e-mailadres. Hiermee kunnen we elkaar direct informe-
KLM hard. Jullie zien
ren. Elke zes weken zijn er A4-sessies; daarin bespreken we met de operationeel leidinggevenden vorderingen en vooruitgang in het werk. En ieder kwartaal zijn er kwartaalsessies met daarin terugkoppeling van de stand van zaken door Camiel Eurlings. Daarnaast staan eind maart weer Medewerkerssessies op de agenda. Tijdens deze sessies praten we alle medewerkers bij waar we staan en wat we moeten doen in het komende jaar. Communicatie over de noodzaak van de maatregelen is cruciaal en moet bijdragen aan begrip en commitment. Samen moeten we ervoor zorgen dat Cargo stevig overeind blijft!
C2K-Dashboard Flinke stijging klantkwaliteit FAP Flown as Planned Doel = 86,4%
Hoe ging het met de kwaliteit en de hoeveelheid zendingen? Hoeveel vracht was op tijd bij de klant? De maandelijkse terugblik in het C2K-dashboard, dit keer over de maand januari, de eerste maand van het nieuwe jaar.
65%
70%
75%
80%
60%
65% 85%
55%
In het traditioneel rustige januari (het aantal zendingen zakte t.o.v.
FAP Flown as Planned Doel = 85,5%
70%
75%
80%
60% 90%
50%
95%
85%
55%
90%
50%
95%
december met 12% naar iets onder de 53.000) steeg globaal de klantkwaliteit behoorlijk. Zowel de Flown as planned- als de Delivered as
45%
en op tijd op de eindbestemming afgeleverd. De RCS-performance
DAP Delivered as Promised Doel = 88,1%
De klantkwaliteit op de hub liet een iets ander beeld zien. De RCS-
65% 60%
performance steeg hier amper een procent naar 90,1%. Het FAP-HUB percentage (de Flown as planned-performance voor zendingen met hoog was het niet meer sinds 2009. De Delivered as promised-performance was op de hub nog nooit zo hoog als in december (92,1%) en daalde dan ook in januari bijna 2% naar 90,2%.
100%
DAP Delivered as Promised Doel = 78,7%
(recieved from shipper) steeg wereldwijd met bijna 3% naar 86,9%.
AMS als laatste DEP-station) steeg met maar liefst 3% naar 89,0%. Zo
45%
Hub, januari 2012: 89,0%
promised-performance steeg wereldwijd met ruim 2%. Van alle zendingen vloog 89,4% op de geplande vlucht en werd 82,2% volledig
100%
Wereldwijd, januari 2012: 89,4%
55%
70%
75%
65%
80% 60%
85% 90%
50%
95%
45%
100%
Wereldwijd, januari 2012: 82,2%
70%
75%
80% 85%
55%
90%
50%
95%
45%
100%
AMS, januari 2012: 90,2%
3
Ze komen eraan: nieuwe VHT’s
Aerospace gaat ‘slanker’ werken
Het heeft even geduurd, maar ze komen nu echt: de 26 gloednieuwe Italiaanse Carer-vorkheftrucks, die de oude Hysters vervangen. En het mooiste is: de gebruikers hebben een grote stem gehad in een aantal wijzigingen. De vervanging van de vorkheftrucks stond eigenlijk al in 2008 op het programma, maar vanwege de economische tegenwind zijn de oude vorkheftrucks langer in gebruik gebleven. Pim Wildenberg, projectleider van deze operatie: ‘We hebben er eerst twee op proef gekregen. Iedereen die ermee ging rijden, kon op een formulier zijn bevindingen, voor- en nadelen en opmerkingen aangeven. Aan de hand daarvan is bijvoorbeeld de stoel meer naar het midden verplaatst, de opstaphoogte aangepast en de hefsnelheid verhoogd. In totaal ging het om veertien verbeterpunten. Iedereen was zeer te spreken over het zitcomfort, maar sommigen twijfelden aan de stabiliteit van de Carer. Daarop hebben we de spoorbreedte vergroot en het zwaartepunt meer naar onderen gelegd. Onze instructeur Coen Bierhof is het in een dollemanstestrit niet gelukt om hem omver te krijgen. Daar hoeft dus niemand bang voor te zijn. Door alle doorgevoerde wijzigingen is het nu echt een perfecte truck.’ De vorkheftrucks worden voorlopig gebruikt in VG1
V.l.n.r. Jerry Kraus, Hans Feenstra, Pieter Fopma, Sofie Jansen en Remco van der Velde.
en 3. In VG2 rijden Nissan-trucks die nog zo’n anderhalf jaar meegaan. Bevalt de Carer dan zal deze waarschijnlijk op den duur ook de Nissans vervangen.
Aerospace zoekt de komende maanden uit hoe de processen rond het vervoer van vliegtuigonderdelen efficiënter kan. Zowel voor KLM Cargo als voor interne klant Engineering & Maintenance. Lean betekent ‘slank’. En dat is precies wat de
Vanaf begin februari zijn de teamleden van
managementstrategie Lean SixSigma tot doel
Aerospace aan de slag gegaan met het beschrij-
heeft: bedrijfsprocessen standaardiseren door
ven van hun werkprocessen, onder aanvoering
zoveel mogelijk variaties uit die processen te ver-
van een gezamenlijke projectgroep van Aerospace
wijderen. Dat maakt ze slanker, eenvoudiger, en
en E&M. Managementtrainee en projectgroeplid
dus efficiënter. Interne klant Engineering & Main-
Sofie Jansen: ‘We bekijken van elke stap in een
tenance (E&M) gebruikt deze strategie regelma-
proces hoe zinvol die is. Kunnen we iets verbe-
tig. De komende maanden licht ook de afdeling
teren of die stap zelfs helemaal overslaan? Zo
Aerospace van KLM Cargo haar processen aan de
proberen we processen te vereenvoudigen.’ Pieter:
hand van die leaning-methode door. Daarbij gaat
‘We denken dat een vermindering van de door-
het om het vervoer van vliegtuigonderdelen uit
looptijden met maar liefst 33 procent haalbaar is.’
alle delen van de wereld naar Schiphol, waar Engineering & Maintenance (E&M) het onderhoud van
Betere aansluiting
vliegtuigen verzorgt.
Pieter benadrukt het innovatieve karakter van het
Suggesties van de werkvloer
gedaan. In samenwerking met onze klant E&M zor-
Uniek aan de Six Sigma-methode is dat de veran-
gen we ervoor dat onze processen beter op elkaar
deringen in de processen volledig tot stand komen
aansluiten.’ Sofie legt uit: ‘Misschien is het voor
op basis van suggesties van de werkvloer, zegt
voor beide partijen bijvoorbeeld wel efficiënter
Director Aerospace Pieter Fopma, die goede erva-
als we bepaalde onderdelen in kleinere partijen
ringen met leanen heeft uit zijn tijd bij E&M. ‘Bij
tegelijk aanleveren. Dat soort zaken onderzoeken
de afdeling wielen- en remmenonderhoud hebben
we nu.’
we door het toepassen van de SixSigma-methode
Binnen enkele maanden hoopt Aerospace zijn
destijds een 20 procent snellere doorlooptijd gere-
bevindingen te kunnen presenteren.
aliseerd. Een grote stap.’
4
project. ‘Binnen KLM Cargo is dit nog niet eerder
Voldoende medewerkers voor de allerbeste service Hoeveel medewerkers zijn er nodig om de mails en telefoontjes van klanten tijdig te beantwoorden? Stagiair Nick Jetten onderzoekt dit bij Customer Services en studeert er op af. Iedere dag weer ontvangt Customer Services zo’n
ten die zich vervelen. Een belangrijk bijkomend
zeshonderd telefoontjes en driehonderd e-mails
voordeel.
van klanten. Soms is het zo druk dat de klanten
Nick is in september vorig jaar aan de slag gegaan
lang in de wacht moeten staan. Maar wanneer die
en hoopt in april zijn conclusies te kunnen pre-
pieken in de werkdruk zich precies voordoen, was
senteren. Enkele voorlopige resultaten heeft hij al:
niet duidelijk.
‘De backoffice, die onder meer de e-mails behan-
E-mail gaat prima Customer Service vroeg daarom aan Nick Jetten, master-student econometrie aan de Universiteit
De functie van...
OPA Bram
Altijd al willen weten wat de vaak indrukwekkende Engelse functienamen binnen AF-KL Cargo precies inhouden? In ‘de functie van’ vertelt een collega over zijn dagelijkse werkzaamheden.Deze keer Operationeel Proces Analyst C2K (Cargo 2000), Bram Snel (33).
delt, doet het heel goed,’ aldus Nick. ‘Negentig procent van de mailtjes wordt binnen twee uur beantwoord.’
van Groningen, om de patronen van het werkaan-
Telefoon wat minder
bod in kaart te brengen en die om te zetten in
Bij de frontoffice hebben ze het een stuk lastiger.
werkdrukteprofielen. Daarmee kan de afdeling veel
De target is om 80 procent van de telefoontjes
nauwkeuriger plannen wanneer en hoeveel mede-
binnen twintig seconden op te nemen. Dat lukt
werkers er ingezet moeten worden om klanten
momenteel maar in 50 procent van de gevallen.
tijdig te woord te staan. Een nauwkeurige plan-
Reden voor Nick om een – voorzichtige – conclusie
ning draagt ook bij aan het terugbrengen van de
te trekken: ‘Het lijkt erop dat we daar de mede-
kosten. Want een planning op werkdrukte zorgt
werkers toch slimmer moeten inzetten om de pie-
ervoor dat er op rustige tijden geen collega’s zit-
ken op te vangen.’
Ik werk voor ‘Operational Integrity.’ Mijn werktijden zijn ‘Meestal tussen 8.30 en 18.30 uur.’
En dit is wat ik doe ‘Kwaliteit is belangrijk voor de klanten van KLM Cargo. Cargo 2000 (C2K) is het industriebrede kwaliteits- en verbetersysteem. Als Operationeel Proces Analyst – m’n collega’s noemen me gekscherend “opa” – maak ik deel uit van het centrale C2K-team. Samen met andere C2K specialisten uit de industrie vertaal ik commerciële en operationele wensen naar het programma. Zoals het inbouwen van een check bij leveringsproblemen of het in kaart brengen van bepaalde zendingen van een klant. Maatwerk.’
Het mooiste van mijn functie ‘C2K is een belangrijk programma in de strategie van AF-KL Cargo & Martinair Cargo en wordt breed gedragen in alle bedrijfsonderdelen. Ik vind het fantastisch om te zien hoe innovatief we op Nick Jetten doet onderzoek bij Customer Services.
kwaliteitsmeting en -verbetering zijn.’
Slimme salestool in testfase
Logistiek Ingenieur. Daarna een opleiding Inter-
Beter weten wat de salespotentie van de klant is en snel de behaalde omzetten analyseren. Dat kan met de nieuwe tool de ‘Sales Steering Monitor’. Wat is het precies en wat zijn de voordelen?
bij Aircraft Handling: in weer en wind op het
Opleiding? ‘Hogeschool van Amsterdam: national Business, Maastricht University.’
Verleden? ‘Ik ben ooit stagiair geweest platform, prachtig! In 2005 ben ik bij Martinair begonnen als supportmedewerker bij Ground Services. En na een functie als projectmanager
Commercial manager Juan Vertelman en manage-
Gerichter en handiger
ment trainee Hendrik Wijkstra begonnen vorig
Bovendien kan de Sales Steering Monitor de per-
najaar met het ontwikkelen van de Sales Steering
formance meten. Hiermee kan de salesmanager
Monitor. Deze ‘rapportagetool’ past in de New
makkelijker zijn eigen salescijfers bekijken.
Toekomst? ‘Mijn focus ligt nu op het ver-
Commercial Policy; het beleid om op een slimme
‘De nadruk van dit project ligt op het in kaart
beteren en het toegankelijker maken van C2K.
manier de omzet en marges te vergroten. ‘Ons
brengen van de salespotentie,’ vat Hendrik
Ik zou het graag eenvoudiger maken en wil
voornaamste doel is om de markt gerichter te
Wijkstra samen, ‘daarnaast is het handig als de
daarbij de kennis van alle experts binnen AF-KL
benaderen,’ legt Hendrik Wijkstra uit. ‘Dat kan met
performance makkelijker bekeken en geanalyseerd
Cargo & Martinair Cargo benutten. Wellicht kun-
deze tool, die automatisch een overzicht geeft van
kan worden.’ Het eerste prototype van de moni-
nen we in de toekomst ook andere Sky Team
de potentie van de klant. Een voorbeeld: een klant
tor - het overzicht gericht op de salespotentie - is
Cargo-partners ondersteunen en samen met
die tien procent van zijn vracht met AF-KL Cargo
klaar. De pilot ging begin maart van start. Als uit
IATA een rol spelen in de verdere verfijning van
en Martinair Cargo vervoert en 90 procent met
de evaluatie blijkt dat hij voldoet, dan komen er
de Cargo-processen.
andere carriers, is een klant met veel potentieel.’
plannen voor verdere implementatie.
voor de certificering van Cargo 2000 bij Martinair ben ik in deze functie gestapt.’
5
Van de vloer
Quality Awareness Campaign Sinds eind vorig jaar loopt de Quality Awareness Campaign in de loodsen. Wat vinden de teamleden daarvan?
Hamed Elgeref, Worldport 2, teamlid Equation
Edelbert Balijn, Worldport 2 teamlid
Mustafa Lahwasni, Worldport 2 Export, teamlid
‘Ik heb er nog niet heel veel van gemerkt, al
‘Ja, de posters van die campagne hangen in de
‘Het gaat erom dat we meer aandacht aan de
heeft onze HOF er wel over verteld. Wij doen hier
kantine en we hebben erover gesproken met
klant geven en bijvoorbeeld ook tijdens de nacht-
Equasion en VIP-zendingen, dure zendingen dus.
de collega’s. We hebben gehoord dat bepaalde
diensten goed opletten. Ik had laatst bij Export
Daarom zijn wij altijd al heel erg met kwaliteit
zendingen met een sticker van die campagne
een zending van VAL (Valuables) die naar de Kluis
bezig. De klant betaalt daar extra voor en we wil-
erop prioriteit moeten krijgen. Omdat dat speciale
moest. De klant was al vertrokken, maar ik heb
len niet dat die wegloopt. We zorgen ervoor dat
vracht is. Maar ik ben die zendingen met stickers
meteen de scheduler gebeld dat er iets fout ging.
we altijd goed sealen met plastic, goed opletten,
hier zelf nog niet tegengekomen.’
Als je niet oplet, komt zo’n zending in de loods terecht. Meteen ingrijpen als er iets fout gaat dus!’
stabiel bouwen, enzovoort!’
Van de markt
2011, een jaar van uitersten Senior Market Analyst Dick van den Berg kijkt terug op de groei in het afgelopen jaar. 2011 is een teleurstellend jaar geworden voor de
Groei luchtvracht in 2011
luchtvrachtwereld. Toch zag het er in de eerste vier maanden niet slecht uit. Vanaf mei vielen de resultaten tegen. Over het hele jaar noteerde de
Groei per maand t.o.v. dezelfde maand in 2010
20%
IATA (International Air Transport Assiciation) een wereldwijde krimp van 0,6% vracht ton-km. Voor KLM-Martinair Cargo was er een krimp van 1.3% in
15%
tonnen terwijl de vrachtstromen op luchthaven Schiphol met 0.8% tonnage groeide. 10% In de grafiek hiernaast zijn maandelijkse groeicijfers ten opzichte van dezelfde maand in 2010 te zien. Hierbij zijn de cijfers van de wereldwijde
5%
luchtvaart (IATA), de luchthaven Schiphol en van KLM Martinair Cargo weergegeven. KLM Cargo en Martinair Cargo zijn goed voor ongeveer de helft
0%
van het aantal tonnen vracht op Schiphol. Alle drie cijferreeksen laten dezelfde ontwikkeling
-5%
zien, hoewel er natuurlijk verschillen zijn. De IATAcijfers zijn een gemiddelde voor de hele wereld terwijl Schiphol met KLM-Martinair Cargo veel meer afhankelijk is van Europese ontwikkelingen. Dit is
-10% jan
feb
maa
apr
mei
jun
jul
aug
sep
okt
nov
dec
zichtbaar voor april, waarin Schiphol hoge groei had. Dit is het gevolg van het stilleggen van het
IATA
vliegverkeer in april 2010 als gevolg van de aswolk
Schiphol Airport
KLM-Martinair
van een IJslandse vulkaan. Het gevolg was weinig vracht in april 2010 en dus hoge groei in 2011.
Chinees Nieuwjaar
had en januari erg positief uitviel. Dit jaar is een
maandelijkse groeicijfers vaak afhankelijk zijn van
schrikkeljaar, dus februari 2012 zal hoger uitvallen,
onverwachte gebeurtenissen zoals het weer of
maar men moet hier geen trend in zien. Decem-
stakingen. Daarom moet men altijd naar de lange
De maanden januari en februari worden altijd beïn- ber 2010 werd geteisterd door sneeuwstormen
termijnontwikkeling kijken voordat er conclusies
vloed door het Chinees Nieuwjaar, dat in 2012 op
met veel uitval in vluchten. In 2011 was het weer
getrokken kunnen worden. Ook in 2012 zullen wij
23 januari viel. In 2011 begon het Chinees Nieuw-
veel beter, waardoor het groeicijfer veel beter
weer verrast worden met afwijkende groeicijfers!
jaar op 3 februari, waardoor februari geen groei
werd dan dat van november. Het is duidelijk dat
6
Mensen Welkom
Nieuwe functie
Laatste dag
Nannette Luijkx (45) Sinds 1 februari medewerker HR Support Center ‘Na twaalf jaar HR-assistent binnen de ICT-divisie te zijn geweest, ga ik diezelfde functie nu bij Cargo doen. Ook hier ben ik het eerste aanspreekpunt voor medewerkers die
Hans Dekker (49)
vragen hebben over de CAO en hun arbeidspakket. Denk aan zaken als
Jeroen Vastenhout (40)
Lisette Burgers (45) Per 1 maart met Sabbatical
Sinds 1 januari Flowmanager WP-1
deeltijd werken, ouderschapsverlof,
‘Ik vind het heel bijzonder dat ik na
slag. Het werk zal niet verschillen,
Sinds 1 februari Netwerk Planner America’s
27 jaar in een andere divisie terecht-
maar de locatie en de mensen wel!
‘Ik zit tien jaar bij Cargo, eerst als
gewerkt te hebben, waarvan het laat-
kom. Bij E&M ben ik begonnen als
Ik zat op Schiphol-Rijk, dat is saai.
Customer Servicemanager en daarna
ste jaar bij Cargo als Director Marke-
monteur en opgeklommen naar
Hier zit ik echt ín de operatie. Daar
als Senior Salesmanager voor Neder-
ting en Communicatie, ga ik een jaar-
manager. Nu ben ik als Flowmanager
waar het gebeurt! Hier krijg ik te
land. Nu ga ik iets heel anders doen;
tje weg. Sabbatical! Waarom? Vorig jaar
onder andere verantwoordelijk voor
maken met de mensen die vaak in
Netwerk Planning. Ik ga onderzoeken
ben ik met de studie Complementaire
kwaliteit vertaald in DAP (Delive-
wind en weer werken. Prachtig!’
naar welke bestemmingen we moge-
Geneeswijze gestart in Graz, Oosten-
red as Promised) en FAP (Flown as
lijk gaan vliegen en daarin behartig ik
rijk. En die wil ik afmaken. In combi-
Planned), naar de klant waarmaken
de belangen van Cargo. Een andere
natie met mijn werk en m’n privéleven
wat je belooft. Dat is altijd een uit-
tak van sport, maar daardoor ook
lukt dat niet. Daarom even een jaartje
daging, maar voor mij zeker omdat ik
uitdagend. Mijn werkterrein is inter-
eruit. Heeft niks met Cargo te maken,
de divisie, processen en mensen niet
nationaler en er komt meer strategie
daar vond ik juist een geweldig team
ken, en – werkelijk – ik was hiervoor
bij kijken. Voor mij is dat een welkome
en een fantastische organisatie. Dit
nog nooit in een loods geweest.
verbreding van mijn werk, waardoor
jaar hoop ik heel veel te leren, met
Maar, het is hier top. De werksfeer
ik mezelf ook verder kan ontwikkelen.
name over dingen buiten de operatie
is goed, het is no-nonsense. “Pro-
Hoe dat precies uitpakt, leert de prak-
en commercie. Wellicht kan ik die ken-
bleem? Lossen we toch op!” Ik werk
tijk me wel. Mijn insteek is om met
nis volgend jaar weer mee terugne-
hier nog maar net, maar voel me nu
m’n commerciële ervaring iets extra’s
men naar KLM.’
al helemaal thuis.’
non-activiteit, overplaatsing of ont-
Heidi Macawalang (31)
‘Na 23 jaar in diverse functies bij KLM
bij te dragen.’
sinds 1 januari HR Support CenterDecentraal Aanspreekpunt ‘Ik kom van Recruitment Services, waar ik Recruitment Assistent was. Het laatste jaar was ik het aanspreekpunt voor de KLM Introductiedag Nieuw Personeel, het Selectiesysteem ‘e-Recruitment’ en voor het personeelsregistratiesysteem ‘SAPHR’, van de afdeling. In mijn nieuwe func-
Anouk Dozel (35)
Piet Visser (63) Sinds 1 februari met pensioen
van KLM Cargo. Ik krijg onder andere
Per 1 maart Communicatieadviseur bij KLM Cargo
vragen over ingevoerde data in het
‘Ik werk ruim tien jaar bij het Dieren-
voor zat ik – dat heette toen nog zo
systeem waarvan rapportages worden
vervoer als Sales- en Communicatie
- bij de Bedrijfspolitie. In het Dieren-
gemaakt. Ik zou op termijn wel wil-
Coördinator. Naast mijn werk heb ik
hotel heb ik het altijd ontzettend naar
len doorstromen naar een functie als
een hbo-opleiding Communicatiema-
m’n zin gehad. Je verzorgt logerende
Business Analyst. En dan wel het liefst
nagement gevolgd. Die is nu afgerond
beesten én gaat op vluchten mee als
bij Cargo want ik vind dit een schitte-
en dus ben ik toe aan een nieuwe
animal-attendant. Het mooist waren
rende divisie.’
stap in mijn carrière. In mijn nieuwe
de vluchten met het Russisch Staats-
functie ga ik adviseren over interne
circus. Olifanten, tijgers, noem maar
en externe communicatie. Zeker in de
op: ik vloog mee. Dat is nodig, want
huidige economische situatie is het
de dompteurs weten alles van hun
belangrijk om goed met je klanten en
beesten, maar weinig van vluchtveilig-
medewerkers te blijven communice-
heid. Daar zijn wij dan weer voor. Ver-
ren. Met de juiste middelen kun je zo
velen nu? Nee! Ik blijf op afroepbasis
de klanten aan je binden en de mede-
voor dit werk beschikbaar. Daarnaast
werkers informeren en motiveren. Een
heb ik m’n motor en de oldtimers; die
uitdaging waar ik erg veel zin in heb.’
restaureer ik. Iedereen de groeten: ik
tie ben ik ook aanspreekpunt voor SAPHR, maar nu voor de HR afdeling
‘Ik heb 42 jaar bij KLM gewerkt, waarvan 41 jaar in het Dierenhotel. Daar-
voel me goed en blijf lekker jong!’
7
Wat beweegt... Richard en de KLM Party Band? In deze rubriek gaat de Cargo Carrier op zoek naar de drijfveren van jouw collega’s. Wat doen ze bij KLM Cargo en waar houden ze zich nog meer mee bezig? Richard Noya van Delzen speelt als gitarist samen met collega’s de sterren van de hemel met de KLM Party Band.
De KLM Party Band...?
Hoe lang speel je zelf al?
‘We zijn een KLM-personeelsvereniging met onge-
‘Ik ben op mijn zevende begonnen met gitaar spe-
veer 21 leden. We treden op met blazers, een rit-
len, ik heb het mezelf geleerd. Intussen heb ik al in
mesectie en vier zangers: drie dames en één man.
heel wat bandjes en op heel wat podia gespeeld.’
Ons concept is spectaculair: we nemen het publiek in een Boeing 747 mee op een reis rond de wereld.
Wat drijft jullie?
Binnen KLM treden we op als KLM Partyband en
‘Het plezier van samen muziek maken met een
daarbuiten als Night Flight to Rio. We hebben ook
leuke club mensen. Bovendien leer je andere men-
een dj en een KLM-vlieger verzorgt licht en geluid.’
sen en afdelingen kennen, want in onze band zitten onder andere technici, piloten, Cargo-medewer-
Hoe lang bestaat de band?
kers en stewardessen.’
‘Drie jaar geleden zette initiatiefnemer Ferry Marquenie (CIO/IS) een advertentie voor het werven
Repeteren jullie vaak?
van bandleden. Ik heb meteen auditie gedaan.’
‘We repeteren eens per twee weken in de repetitieruimte van het KLM Orkest. En we oefenen
Wat is jullie repertoire?
natuurlijk flink thuis, zodat we op de repetitie
‘Soul, funk, Nederlandstalig, dance classics en Zuid-
samen kunnen spelen en ons kunnen voorberei-
Amerikaans. Kortom, alles waar je een geweldig
den op optredens. Geïnteresseerden zijn altijd wel-
feest mee kunt maken. Daarnaast zijn we bezig
kom in Badhoevedorp om kennis te maken.’
met “the jazz experience”, een funky jazzrepertoire
(www.klmpartyband.com)
speciaal voor jazzfestivals.’
Cargo hero! Het zal je gebeuren: je bent lekker op vakantie geweest , zit in het vliegtuig op weg naar huis, valt er opeens een man neer! Collega Gino Buth zette de mijmeringen over tropische stranden subiet van zich af voor een heldhaftige mensreddende actie.
gelegd - gestabiliseerd - heet dat in EHBO-termen. Maar ik zag gelijk dat dat niet goed was: hartaanval, dan moet je op je rug.’ Hoe weet je dat? ‘Ik ben sportmasseur bij een voetbal- en honkbalclub in Hoofddorp. Dus heb ik een EHBO-diploma en doe elk jaar een opfriscursus.’ Herkende je de situatie gelijk? ‘Gek genoeg wel. Ik heb nog nooit een acute hartaanval meegemaakt, maar kennelijk zit de theorie toch in mijn hoofd. Ik zag bijvoorbeeld dat hij in z’n broek had gepoept. Dat is een symptoom.’ Wat heb je gedaan? ‘Een keer of acht op z’n borstkast gedrukt en toen kwam er weer leven in.’ Zei hij wat? ‘Ja, in het Frans. Ik heb z’n dochter nog een schone onderbroek en een driekwart strandbroek van me gegeven. Daar heeft ze hem op het toilet mee verschoond. Daarna bedankten ze me in het Engels.’ En toen was het goed? ‘Niet echt, inmiddels namen twee artsen en een verpleegster de zorg over. Die zaten ook op de vlucht. Ik zag wel dat hij weer wegviel. Op de tussenstop in Singapore
Gino ontvangt namens het management van KLM-Cargo VG3 een bos bloemen uit handen van Bas Hoogendoorn.
is hij van boord gehaald.’ Nog iets gehoord? ‘Ja, blijkt dat hij na twee dagen
Gino, vertel! ‘Ik werd 50 en ging met mijn vriendin
En toen? ‘We vlogen terug met KLM, ik ging naar
weer naar huis kon vliegen. Ik heb een bos bloemen
naar Bali. M’n verjaardag hebben we daar samen
de wc en bij terugkomst lag er een man in het
van Cargo gehad. Dank, maar gelukkiger ben ik dat
met kinderen uit een weeshuis gevierd. Geweldig!’
pad. De cabin-attendants hadden hem al op z’n zij
die man het overleefd heeft.’
COLOFON 22e jaargang Nummer 2 maart 2012
Redactieraad Bastiaan Hoogendoorn Maaike Arwert Edith Martijnse-Lageweg Jos Bakker Nadine Harkamp Hans Feenstra
Ruud Kroon Jos Meijer Rob Pasma Daphne Thurnim Jeroen Vastenhout Judith v.d. Hoogen Veerle Focke
[email protected]
8
Redactie vdbj_ (www.vdbj.nl) C2K-Dashboard Arend Feenstra Distributie bij KLM Ana de Freitas SPL/MK, tel.: 90168
Redactieadres SPL/MK, Gebouw 551 2e etage, kamer 225
Fotografie Rob Pasma Johan Posdijk
Vormgeving Sco Salis, vdbj_ Bloemendaal
Cartoon Co Loerakker
Drukwerkinkoop en begeleiding SUM=Printmanagement Drukkerij HENK Grafimedia Center
Jouw verhaal in de Cargo Carrier? Mail naar
[email protected]
