Bedrijven kiezen steeds vaker voor een tij doen keren door de infrastructuur en

business travel 1

BUSINESS TRAVEL Februari 2009

Win a luxury week-end break to Dublin ! Zie blz. 11 by2 photographers

Luchthavens: blijvend innoveren

Praag: brug tussen West en Oost

Droomstad aan de Bosporus

Cruises: een top incentive

De luchtvaartsector wil het economische tij doen keren door de infrastructuur en service in en rond de lucthaven meer af stemmen op de noden van het nieuwe type reiziger.

Praag profileert zich vandaag steeds uitdrukkelijker als een prachtige Europese hoofdstad, die de komende jaren een grote toestroom van bedrijven en zakenlui mag verwachten.

Istanbul is letterlijk de brug tussen het Europese vasteland en het Aziatische continent; en het economische belang van Istanbul in de Turkse economie blijft maar groeien.

Bedrijven kiezen steeds vaker voor een luxecruise als incentive. Het werk kan dan in alle comfort afgewisseld worden met tal van ontspanningsmogelijkheden te land of ter zee.

Lees blz. 3

Lees blz. 5

advertentie

een krant geproduceerd door mediaplanet

Lees blz. 8-9

Lees blz. 10

2 business travel

Don’t travel less but travel smart 2008 is in mineur geëindigd. 2009 kondigt zich eveneens uitermate moeilijk aan: zowel voor wat betreft de economische situatie in het algemeen als het zakenreisgebeuren in het bijzonder. In januari is het aantal verkochte tickets met 26% gedaald en het ziet er niet naar uit dat dit in de komende maanden snel zal verbeteren. Hetzelfde geldt voor de hotelovernachtingen en de boekingen bij autoverhuur. Bedrijven zetten de tering naar de nering en schrappen alle onnodige verplaatsingen. Zoals altijd creëert dit opportuniteiten voor de slimme bedrijfsleider: de prijzen staan onder druk, waardoor reizen goedkoper wordt dan ooit tevoren. Door de dalende olieprijs nemen de brandstoftoeslagen af tot normale proporties. Bovendien is het door de terugval in reizen nog nooit zo kalm en comfortabel geweest in hotels, vliegtuigen en luchthavens. Terwijl de meeste bedrijven momenteel in het defensief zijn en in een hoekje zitten, heb je er ook een aantal die niet bij de pakken blijven zitten en volop klanten en propects bezoeken. Dit gebeurt met groot succes, aangezien de naaste concurrenten thuis blijven kniezen. Ik zou graag vijf tips willen meegeven die ervoor zorgen dat u geld bespaart en toch kunt blijven reizen:

Werk met een reisagent in plaats van zelf de webTips sites af te struinen, want dat levert u tijdverlies en vaak hogere tarieven op. Het onafhankelijke auditbureau Topaz geeft een besparing aan van 11% bij boeking via de reisagent, in plaats van via websites van luchtvaartmaatschappijen of online reisagenten. Vlieg intercontinentaal in ‘economy class’ in 3 plaats van in ‘business class’. Dit resulteert in een besparing van gemiddeld 35%. Boek tijdig je trip en wacht niet tot het laatste 4 moment om je boeking door te geven. Voor elke dag waarop je later boekt, betaal je gemiddeld 2% meer. Je boekgedrag aanpassen, leidt tot een gemiddelde besparing van 5,7%. Vraag je reisagent om je een Self Booking 5 Tool voor te stellen zodat je zelf je boeking online kunt doorgeven in plaats van via telefoon of e-mail. Ook hier levert dit een besparing op, met name van gemiddeld 4,9%.

2

5

Werk samen met een goede reisagent, volg de vijf tips in de mate van het mogelijke op, blijf je klanten ontmoeten en “don’t travel less but travel smart”. Happy landings,

Onderhandel met luchtvaartmaatschappijen en hotels (alleen of met de hulp van je reisagent). De leveranciers azen op ‘business’ en zijn bereid om in ruil hiervoor een fikse korting te geven. Dit leidt tot een gemiddelde besparing van 9%.

1

Baudouin Gillis

INHOUD Luchthavens: blijvend innoveren

3

Lissabon: overnachten in weelde

4

Praag: brug tussen West en Oost

5

Is Madame Soleil aan boord?

6

Een geluk bij een ongeluk: een verzekerd man is er twee waard!

7

Istanbul, gateway to the world

8

Droomstad aan de Bosporus

9

Snel met de trein

10

Laat u inspireren door Ierland

11

Minder op zakenreis

12

Cruises: een top incentive

13

Gadgets-to-go: de nieuwste hebbedingen voor zakenreizigers

14

business travel PUBLICATIES MEDIAPLANET PUBLISHING HOUSE Project Manager: Léonard Daniëls, Mediaplanet Publishing House B.V. +32 2 421 18 28 Design & repro: Elise Toussaint, Pixelise +32 479 31 80 66 Hoofdredactie: Danny Verheyden Redactie: Johan Dillen, Ron Hermans, Joshi Janssen, Annemarie Van Meir Pictures: www.istockphoto.com, by2 photographers / www.bytwo.be Print: Corelio

Mediaplanet produceert, financiert en ontwikkelt themakranten In pers, online en via broadcasting. www.mediaplanet.com

advertentie

Léonard Daniëls

Mediaplanet is de leidinggevende Europese uitgever van themakranten in pers, online en via broadcasting. Als u zelf een idee heeft over een onderwerp, of misschien wel een heel thema, aarzelt u dan niet om contact met ons op te nemen. Mediaplanet Publishing House, Aurore Prezsow, Country Manager tel: +32 2 421 18 20 www.mediaplanet.com Gedistribueerd met De Standaard op 24 februari 2009

Polen: geschiedenis en moderniteit hand in 15

business travel 3

Luchthavens: blijvend innoveren Brussels Airport heeft een goed jaar achter de rug, en het zou zelfs een (zeer) goed jaar zonder meer geworden zijn, mocht de bankencrisis niet wild om zich heen geslagen hebben. Op Brussels South Charleroi Airport gaat men ondertussen rustig op zijn elan verder. tekst: Danny Verheyden

H

et is vooral het ‘mindere’ gevoel over het laatste kwartaal dat overheerst in de beeldvorming. Nochtans mogen de cijfers op jaarbasis er zijn: in 2008 maakten meer dan 18,5 miljoen passagiers gebruik van de luchthaven, wat overeenkomt met een groei van 3,6% tegenover 2007. Daarmee presteert Brussels Airport voor het tweede jaar op rij beter dan de meeste andere grote en middelgrote Europese luchthavens. De eerste acht maanden waren ‘booming’, met een groeigemiddelde van 7%, maar het vierde kwartaal liet een verlies van 6% optekenen. Welke richting wil de luchthaven nu uit? “Veel meer dan vroeger gaan we de luchthaven afstemmen op de specifieke noden van de passagier”, aldus Jan Van der Cruysse, woordvoerder van The Brussels Airport Company. “Daarbij onderscheiden we vier soorten passagiers: ten eerste de zakenman die opteert voor een full service airline, en alsmaar meer opteert voor de moderne technologie zoals ‘self check-in’, internet checkin, en WiFi die we nu bijna overal op de luchthaven aanbieden. In dit segment is er steeds een groei geweest. Het tweede type passagiers zijn de ‘long haul travellers’. Zeker wanneer ze overstappen tussen twee vluchten hebben ze vooral nood aan comfort. Ze willen niet te ver lopen in de terminal en we moeten daar rekening mee houden. De B-pier wordt alvast verbouwd en volledig afgestemd op de noden van de transferpassagier. Zo komen er vier relax-zones waar de passagiers tussen twee vluchten tot rust kunnen komen. Een derde potentieel vormen de ‘low cost seekers’, die we een apart product (lees: een aparte terminal) willen aanbieden. Alle studies wijzen er immers op dat de groei voor binnen-Europees verkeer tijdens de komende twintig jaar enkel van de ‘low cost carriers’ gaat komen; we moeten daar dus op inspelen. In eerste instantie komen er zes gates in de

nieuwe terminal, terwijl we potentieel hebben om tot vijftien te gaan. De opening van de terminal is voorzien bij de aanvang van het aanstaande winterseizoen.

“De eerste acht maanden waren ‘booming’, met een groeigemiddelde van 7%, maar het vierde kwartaal liet een verlies van 6% optekenen” Het vierde passagierstype is de ‘leisure’ klant. We beseffen dat carriers als Jetairfly en Thomas Cook Airlines op een betere ma-

“Op dat ogenblik zal de luchthaven op 8 minuten van Mechelen en 27 minuten van Antwerpen verwijderd zijn. Dan behoort ook een hst-verbinding tot de mogelijkheden, aldus Van der Cruysse. Het profiel van de luchthaven is wel veranderd met de jaren. Sinds het faillissement van Sabena zijn er beduidend minder transferpassagiers en het aantal nachtvluchten is ook gedaald van 24.000 naar 16.000. Een redelijk pijnpunt blijft de onoverzichtelijkheid van de diverse parkeerfaciliteiten, maar er zal aan gewerkt worden. Er komt een betere bewegwijzering (op de luchthaven zijn er meer dan 10.000 parkeerplaatsen), en ook het parkeerproduct wordt afgestemd op de noden van specifieke types van reiziger. De parkeerkeuze zal m.a.w. uitgebreid worden

Foto: istockphoto

vanaf het zomerseizoen, verzorgd door Royal Jordanian. “Het lijdt evenmin twijfel dat de

Foto: Chad Anderson / istockphoto

nier uit de verf willen komen op de luchthaven en we onderzoeken de mogelijkheid om ook deze passagiers een apart product aan te bieden.” Ondertussen wordt er ook reikhalzend uitgekeken naar 2012, het jaar waarin er een directe spoorverbinding komt vanuit de luchthaven naar Mechelen en Antwerpen. Momenteel moet je nog steeds het tijdrovende traject naar Brussel-Noord afleggen om nadien de vaak aftandse Airport Express – geen mooi visitekaartje van ons land aan buitenlandse zakenlui – naar de luchthaven te nemen.

met zeer verschillende producten, net zoals op Amsterdam Schiphol Airport bijvoorbeeld. Parkeergelegenheid zal vooraf ook online geboekt kunnen worden.

luchthavenregio zich verder zal ontwikkelen op het vlak van kantoorruimte en hotellerie”, aldus Van der Cruysse.

“BSCA is (nog) geen specifieke zakenreisluchthaven, maar met 56 bestemmingen, 20 meer dan een jaar geleden, biedt het toch mogelijkheden voor zakenreizigers” Ondertussen blijft het aanbod op Brussels Airport verder uitbreiden, met bijvoorbeeld een nieuwe lijn tussen Brussel en Amman

Brussels South Charleroi Airport trekt zich ondertussen op aan de nieuwe terminal die een ruim jaar geleden in gebruik werd ge-

nomen. Voordeel van de consumentvriendelijke terminal is inderdaad dat de parking direct naast de terminal gelegen is, waardoor zakenlui die zich online ingecheckt hebben nog maar10 minuten nodig hebben om van de parking via de security check en de paspoortcontrole naar de gate te gaan. BSCA is (nog) geen specifieke zakenreisluchthaven, maar met 56 bestemmingen, 20 meer dan een jaar geleden, biedt het toch mogelijkheden voor zakenreizigers. Het aantal passagiers nam afgelopen jaar overigens toe met 20%.

De investeringen in de ILS categorie 3 zorgen ervoor dat de luchthaven thans, in tegenstelling tot het verleden, nagenoeg altijd operationeel is (bij mist bijvoorbeeld kan er nu toch geland worden), zodat ook zakenreizigers meer en meer van de luchthaven gebruik zullen maken. De Waalse gewestregering is flink op weg om van BSCA een paradepaardje avant la lettre te maken: de verlenging van de startbaan en de aansluiting van de luchthaven op het spoorwegennet zullen de positieve economische impact van de luchthaven op de regio alleen maar verder versterken.

Door de terugval in het cargogebeuren gaan de luchthavens in het algemeen een moeilijk 2009 tegemoet. Dat zal niet wegnemen dat de strijd om de passagier, en dan vooral de ‘low cost passagier’, in alle hevigheid zal toenemen.

4 business travel

“Peixe em Lisboa is een unieke gelegenheid om kennis te maken met en te genieten van de beste Portugese gerechten”

rieurontwerper Nini Andrade Silva, twee toonaangevende Portugese ontwerpers. Het hotel telt 139 kamers, waarvan twee suites en twee restaurants die exotische gerechten serveren. Meer informatie: www. fontanapark-hotel.com

Het Altis hotel Bélem maakt deel uit van de gelijknamige internationale hotelgroep. Altis hotel Bélem is ontworpen door de architect Manuel Salgado en is gelegen in de wijk Belém, aan de rivier de Taag. Het telt 44 moderne kamers en een haute cuisine restaurant. Meer informatie: www.altishotels.com

Foto: Luis Gutiérrez / istockphoto

Lissabon: overnachten in weelde

De Portugese hoofdstad Lissabon is een van de Europese steden waar zakenreizigers graag naartoe trekken. Ze doen er niet enkel zaken in een bomende uithoek van het Europese continent, ze worden er ook in de watten gelegd; net als de toeristen overigens. Lissabon focust dit jaar op fantastische vier- en vijfsterrenhotels en op het gastronomisch festival ‘Peixe em Lisboa’ (Vis in Lissabon). tekst: Ron Hermans

I

n Lissabon wordt van 18 tot 28 april 2009 de tweede editie van het gastronomisch festival ‘Peixe em Lisboa’ (Vis in Lissabon) gevierd. Het decor van het evenement in 2009 is het Portugees paviljoen in de moderne stadswijk Parque das Nações. De eerste editie in 2008 trok meer dan 15.300 bezoekers. Peixe em Lisboa is een unieke gelegenheid om kennis te maken met en te genieten van de beste Portugese gerechten. Negen dagen lang staat Lissabon bol van de culinaire hoogstandjes. Bekende internationale en lokale chef-koks nemen deel en laten de bezoeker genieten van de beste visgerechten. Er is een interactief programma met onder meer workshops waar de bezoeker leert advertentie

over de bereiding en presentatie van visgerechten. De Portugese keuken wordt in eerste instantie gekenmerkt door zijn

Een verblijf in Lissabon krijgt een plus door te overnachten in een vier- of vijfsterrenhotel. Alles samen telt de stad in het vieren vijfsterrensegment 58 hotels.

“Waar in Parijs steeds meer zakenlui de taxi links laten liggen en resoluut opteren voor een huurfiets, opteren zakenlui in Lissabon steeds meer voor een elektrisch vervoersmiddel” variëteit. Dat heeft onder meer te maken met het gunstige klimaat en de vruchtbare bodem. Daarbij mag de oceaan niet vergeten worden als dé leverancier van wat in de Portugese keuken niet weg te denken is: Peixe.

Nieuwe hotels, geopend in 2008, illustreren de weg die op het gebied van hotellerie in dit segment is ingeslagen: Vincci Baixa, Eurostar das Letras, Altis Belém en Fontana Park.

Fontana Park is gelegen in het zakelijk district van de Portugese hoofdstad en kent ook tal van bezoekers onder Belgische zakenlui. Het hotel, in een oosterse zensfeer, werd ontworpen door de architect Francisco Aires Mateus en inte-

Vincci Baixa is gelegen in de wijk Baixa, een levendige wijk die grenst aan de rivier de Taag. Vincci Baixa is het eerste hotel in Portugal van de internationale Vincci keten. Het telt 66 designkamers en een hypermodern restaurant. Meer informatie: www. vinccihoteles.com

Waar in Parijs steeds meer zakenlui de taxi links laten liggen en resoluut opteren voor een huurfiets, opteren zakenlui in Lissabon steeds meer voor een elektrisch vervoersmiddel. Twee lokale organisaties bieden verschillende elektrische vervoersmiddelen aan zoals buggies, tweezitterkars en segways: deze produceren geen uitlaatgassen en zijn bijna geluidloos. Het is niet meteen geschikt om van de ene zakelijke afspraak naar de andere te sprinten, maar het laat de reiziger wel toe om Lissabon op een zelfstandige, milieuvriendelijke wijze te bezoeken. Verloren lopen in de historische wijken van Lissabon is bovendien onmogelijk, want alle buggies zijn uitgerust met een audioguide/gps systeem. Dit is alvast dé manier om weer op te laden na een zoveelste aartsmoeilijke zakelijke onderhandeling … www.visitlisboa.com

Brussels South Charleroi Airport staat voor: • een nieuwe terminal, open sinds januari 2008; • dichtbij, snel, voordelig en comfortabel; • 3 miljoen passagiers in 2008 en 4 miljoen gepland in 2009; • 56 bestemmingen waarvan 12 nieuwe voor de zomer van 2009; • voordelig, veilig en gemakkelijk parkeren; • en een afstand van 12 minuten van ingang tot vliegtuig.

business travel 5

Praag: brug tussen West en Oost Amper was de Muur in Berlijn gevallen of het werd al duidelijk: de Tsjechische hoofdstad Praag zou binnen de kortste keren uitgroeien tot een belangrijke economische pool. Meer nog: de stad had alles om uit te groeien tot een economische en toeristische topper! tekst: Ron Hermans

“Op de vraag welke Europese zakenstad de komende vijf jaar de grootste toestroom van bedrijven mag verwachten, kwam steevast Praag bovendrijven”

O

ok zakenlui die naar Praag trekken – en dat kunnen ze vanuit de Belgische luchthavens maar al te makkelijk – vallen voor de prachtige stad. Het oude stadscentrum, als het ware eeuwig blakend in de zon, pronkt langs de oevers van de Moldau en herbergt een gouden schat aan schitterende koepels en torens.

Foto: Greg Panosian / istockphoto

vraag welke Europese zakenstad de komende vijf jaar de grootste toestroom van bedrijven mag verwachten, kwam steevast Praag bovendrijven, naast Moskou en Warschau. Tot voor kort kenden de meeste Belgische zakenlui Praag enkel uit de geschiedenisboekjes. In de nacht van 20 op 21 augustus 1968 vielen troepen van het

“De naam Flamendr kreeg sinds toen een tweede betekenis: die van bon vivant of bohemien …” De steden van de toekomst liggen in Rusland, China en India, zo bleek vorig jaar uit onderzoek van vastgoedmakelaar Cushman&Wakefield. Maar op de

communistische Warschaupact Tsjecho-Slovakije binnen om een einde te maken aan de Praagse Lente, het democratiseringsproces dat een half jaar eerder door partij-

leider Aleksander Dubcek in gang was gezet. De invasie gebeurde op basis van de zogenaamde Brezjnev-doctrine, waarmee de SovjetUnie zichzelf het recht gaf om tussenbeide te komen in opstandige Oostbloklanden. Vandaag ontpopt Praag zich steeds uitdrukkelijker als een mooie, bezoekenswaardige hoofdstad, een brug tussen West en Oost. Een prachtige stad, hoofdstad van een land dat behoort tot een van de historisch rijkste gebieden van Midden-Europa. Tsjechië heeft per vierkante kilometer het grootste aantal kastelen van Europa. Eeuwenlang maakten de landstreken Bohemen en Moravië deel uit van het Habsburgse en het OostenrijksHongaarse Rijk. Ze waren welvarend en cultureel hoogstaand niet te verwonderen dat de Unesco verschillende steden en monumenten tot werelderfgoed heeft uitgeroepen. Een land waar ze ook perfect de ‘Flamendr’ kennen. Toen keizer Ferdinand II voor zijn leger Vlaamse huursoldaten engageerde, bleken die heren veel liever te drinken, te smullen en te feesten met de Tsjechische schoonheden dan te vechten. De naam Flamendr kreeg sinds toen een tweede betekenis: die van bon vivant of bohemien … Praag zelf bulkt intussen van miljoenen bezoekers. Zij genieten er van een stad die bruist van historische gebouwen. Die gebouwen reflecteren op prachtige wijze de geschiedenis van de stad. Praag is niet voor niets een voormalig middeleeuws imperium dat best te voet kan worden ontdekt. Gelukkig is Praag een absoluut voorbeeld van een compacte stad. Dat biedt net enorme mogelijkheden om de stad als toerist te ontdekken. Van het Prazsky Hrad, het imposante Praagse Kasteel, aan de ene kant van de stad naar Vaclavske Namestie (Wenceslasplein) aan de andere kant, pal doorheen het oude stadsgedeelte, vraagt amper 25 minuten. De hotelkeuze in Praag is dan ook niet echt moeilijk. Van zodra je zeker weet dat je in ‘Praag 1’ of ‘Praag 2’ kan logeren, hap dan meteen toe. Dan ligt de hele stad aan je voeten. Dan kan je niet enkel onderdompelen in de geschiedenis van de stad, maar je ook overgeven aan de culinaire geneugten ervan. En genieten van het wereldwijd gekende Tsjechisch bier.

Foto: Roberto Gennaro / istockphoto

advertentie

6 business travel

Is Madame Soleil aan boord? De ontwikkeling van de omzet van de klassieke luchtvaartmaatschappijen oogt desastreus. De verkoop van luchtvaarttickets (-18% in december 2008 in vergelijking met december 2007) zit in een serieuze dip. En in januari 2009 werd het nog erger. tekst: danny verheyden

H

et gaat wereldwijd om het eerste verlies bij luchtverkeer sinds de jaren 80, dat uitsluitend toe te schrijven is aan economische redenen. Geen terrorisme, geen nieuwe oorlog of wat dan ook, de terugval is nu zuiver economisch. Bij Bernard Tuyttens, secretarisgeneraal van de Belgian Travel Organisation (BTO), de beroepsvereniging waarbij heel wat zakenreisbedrijven aangesloten zijn, heerst economisch realisme. “Alles is uiteraard begonnen met de kredietcrisis in de US. Dat had een onmiddellijk effect bij de filialen van Amerikaanse bedrijven in België”, zo stelt hij. “Bovendien zijn wij voor onze export sterk afhankelijk van Duitsland, waar thans een economische recessie toegeslagen heeft. Van een recessie is er sprake vanaf twee opeenvolgende kwartalen van negatieve economische groei. Dat is nu sinds maanden in de eurozone het geval. Ook bij ons. En in 2009? Voor België wordt er door het Planbureau gewag gemaakt van -1,7% voor 2009. De Nationale Bank spreekt dit allerminst tegen, gewaagt zelfs van een cijfer van -1,9 procent. Vooral de uitvoer en de bedrijfsinvesteringen dalen meer dan verwacht. De ontwikkeling van corporate travel is rechtstreeks gecorreleerd met de ontwikkeling van de internationale handel. Beide curves volgen mekaar op een strikte manier. Hoe meer groei via (buitenlandse) handel, hoe meer groei in onze sector. Doch opgelet: dit is een zware recessie, maar geen depressie. Tijdens de depressie van de jaren 30 kromp de Belgische economie drie keer met meer dan 3 procent”.

landen waar de crisis nog zwaarder toeslaat. “Worden er in ons land momenteel ongeveer 19% minder vluchten geboekt in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, dan gaat het in het Verenigd Koninkrijk over -34%, in Scandinavië over -24%, en in Spanje over -23%. Frankrijk doet

Zakenreizen blijven essentieel, maar “we moeten bedrijven aantonen dat dit inderdaad het geval is”, zo stelt Tuyttens. Een financiële crisis, een economische recessie en nu zelfs even weer SARS. Het zijn de donkere wolken, die zich sinds de herfst van 2008 samenpakken boven onze economische subsector.

“We komen er, in vergelijking met andere Europese landen, dus nog relatief goed van af. Al dienen we uiterst alert te blijven uiteraard” het iets beter dan België met -17%. We komen er, in vergelijking met andere Europese landen, dus nog relatief goed van af. Al dienen we uiterst alert te blijven.”

Doch zakenreizen zijn zonder meer blijvers. Waarom? “Oogcontact is een essentieel element in de internationale handel, en dat zal altijd zo blijven. Dat zit in de grondverf.

“Voor dit jaar durft niemand er een voorspelling aan te koppelen”, aldus Tuyttens. “Niemand weet precies wanneer of hoe het gaat eindigen. Waarom? De huidige recessie is niet of nauwelijks vergelijkbaar met de vorige, om de eenvoudige reden dat ze nu gepaard gaat met een diepe bankencrisis. Gelukkig zijn de brandstoftarieven al fors gedaald. En is er geen vliegtaks bijgekomen zoals in Nederland, waar de supplementaire negatieve gevolgen overduidelijk zijn. Het uitblijven van de vliegtaks is zonder meer het resultaat van de gezamelijke initiatieven van de reis- en luchtvaartsector. Dat is een opluchting.” “Voor zakenreisbureaus is de huidige gang van zaken alvast een uitnodiging om buiten de betreden paden te gaan.”

Bernard Tuyttens Secretaris-generaal Belgian Travel Organisation (BTO)

Wat raadt u bedrijven aan?

Foto: Stephen Strathdee

Beterschap lijkt niet direct om de hoek te liggen. Net zoals dat bij de consumenten het geval is, wordt het perspectief van bedrijven bovenal gekleurd door onzekerheid. Bedrijven zijn van mening dat ze ook – of eerst en vooral - aan de zijde van het reisbudget kosten moeten drukken. Dat is de sombere zijde. “Restricties plaatsen op contacten met klanten of partners, dat is allerminst de boodschap. Het is het spiegelbeeld van – inderdaad onzekerheid. Maar ook en vooral van een zekere vorm van moedeloosheid.” Desalniettemin zijn er Europese

“Worden er in ons land momenteel ongeveer 19% minder vluchten geboekt in vergelijking met dezelfde periode vorig jaar, dan gaat het in het Verenigd Koninkrijk over -34%”

Gelukkig kan Begië, en met name Brussel op meer zekerheid rekenen dankzij haar status van Hoofdstad van Europa. “Dat brengt inderdaad automatisch business en vliegverkeer met zich mee”, aldus Tuyttens. “Naast de Europese en andere internationale instellingen zijn ook de lobbyisten en de NGO’s (die vaste budgetten hebben) goed vertegenwoordigd hier. Er is ook een pril begin van tendens binnen de EU waarbij de lidstaten als het op herstelplannen neerkomt, mekaar niet tot en met voor de voeten lopen. Laat ons hopen dat dat zo blijft. Uit de crisis raken wordt moeilijk wanneer staten rug tegen rug blijven staan.

Intelligente zakenlui weten het : niks zal hen beletten in hun terechte commerciële keuze om een klant recht in de ogen te willen kijken en er bijgevolg naartoe te reizen”. In tegenstelling tot de luchtvaart merken we wel dat de omzet aan de zijde van de trein, de hst’s, eind 2008 ongeveer op hetzelfde niveau bleef, zelfs lichtelijk steeg. Hotelovernachtingen zijn er sowieso minder. En er wordt beduidend minder luxueus gereisd”. “Bovendien merken we dat er in het MICE-gebeuren hoe dan ook massaal geschrapt wordt”. Crisissen in de reiswereld zijn doorgaans van korte duur, maar  ...

/ istockphoto

Economische ontwikkeling is nu eenmaal iets dat door mensen gemaakt wordt. Het heeft dus ook veel te maken met psychologie. Angst en onzekerheid zorgen dan voor een verlengde crisis, terwijl optimisme kan heersen door de zaken innovatief aan te pakken.”

“Misschien kunnen de zakenreisketens nieuwe zaken aanbieden aan hun klanten”, aldus Tuyttens. “Er zullen en er moeten ook creatieve oplossingen bedacht worden.” Dus: wellicht innovatie op alle vlakken. Organiseer als zakenreiskantoor zelf videoconferenties, een veiligheidspolitiek voor de klanten, een consulting, ... Investeer bijvoorbeeld in nieuwe technologieën, in een nieuwe aanpak of werkmethode. Niet allemaal te realiseren in een oogwenk, maar de richting is duidelijk. Nieuwe contacten, nieuwe contracten. Vooruitzien in die richting; daaraan nu reeds een start geven; om later weer succesrijk omhoog te klimmen. En vergeet nooit: boeken via een reiskantoor levert de zakenwereld een besparing op.”

Zijn er geen regio’s waar de crisis minder erg toeslaat?

“Op een andere manier uitgedrukt: door een onverwacht nieuw business model in te voeren. Kortom net door dat te doen waar onze sector altijd sterk in geweest is en ook alle vorige crisissen met succes overleefd heeft om er uiteindelijk beter uit te komen.”

“Amper - zie de gekrompen grieicijfers in China. Zelfs in Dubai bijvoorbeeld zie je dat men wacht met de realisatie van een aantal projecten. Als men zelfs daar de vinger op de knip houdt, dan weet je het wel.”

Een glazen bol is er niet, Madame Soleil zit toevallig niet aan boord van het vliegtuig, maar velen zouden veel geld op tafel willen leggen om te weten hoe de situatie de komende maanden gaat evolueren  ...

business travel 7

Een geluk bij een ongeluk: een verzekerd man is er twee waard! Het zal u maar overkomen: op vakantie of op zakenreis gaan en bijvoorbeeld ziek worden of autopech krijgen. In beide gevallen is er dan sprake van materiële schade: respectievelijk gaat het om personenschade (in geval van een lichamelijk letsel) en zaakschade (in geval van beschadiging aan een voertuig). We spraken met twee mensen die aan den lijve ondervonden wat ze hebben gehad aan hun reisverzekering. tekst: joshi janssen

“Enkel het logement en het openbaar vervoer dat geregeld werd, konden niet tippen aan onze West-Europese standaard”

A

ls eerste spraken we met een man die voor zaken was in het noorden van

India.

Kort na zijn aankomst werd P. Drossaert onwel en een opname in het ziekenhuis bleek noodzakelijk. Na telefonisch contact met de bijstandsfirma in België heeft deze laatste contact opgenomen met zijn familie. De bijstandsfirma heeft na zijn ontslag uit het ziekenhuis ook zijn terugreis voorbereid. Over het werk van de bijstandsfirma is meneer Drossaert overwegend positief: met veel zorgzaamheid en zonder al te grote problemen heeft men alles voor hem geregeld. De contacten met België en de agent in India verliepen vlot en de administratieve rompslomp bleef beperkt. Enkel het logement en het openbaar vervoer dat geregeld werd, konden niet tippen aan onze WestEuropese standaard. Meneer Drossaert kan niet anders dan besluiten dat zijn reisverzekering zeker en vast haar nut heeft bewezen, want anders sta je er naar eigen zeggen helemaal alleen voor als je onverwacht iets overkomt! En stel dat er effectief iets gebeurt, dan zijn er tenminste professionele mensen uit je eigen land die zich bekommeren om enkele van je grootste zorgen. advertentie

Paul Drossaert ESA Pyronics International

Als tweede spraken we met een dame die onrechtstreeks te maken kreeg met autopech. Mevrouw Bruggeman leende haar bijna nieuwe auto uit aan haar kinderen en die strandden ergens onderweg in Oostenrijk. De auto werd naar een garage gesleept en na telefonisch contact stelde de bijstandsfirma voor om ofwel te wachten tot de auto ter plekke werd hersteld ofwel om met een vervangwagen de reis verder te zetten. De kinderen kozen voor de vervangwagen en de moeder kreeg van de bijstandsfirma een vliegticket om haar herstelde wagen te komen ophalen en er zelf mee naar huis te rijden. Ook deze dame was best tevreden over de service van de bijstandsfirma. Er werd onmiddellijk voor een vervangwagen gezorgd, de gedupeerde kon aanspraak maken op een vlucht die ze zelf kon kie-

zen, en het contact was persoonlijk. En ook hier bleef de administratie erg beperkt. Het enige wat ze wél moest doen opdat ze haar herstelde auto zou kunnen meekrijgen, is onmiddellijk de herstelling ter plaatse betalen. Mevrouw Bruggeman vindt dan ook dat een reisverzekering een absolute must is: ze is van mening dat je nooit kunt weten wat er gebeurt, en dan sta je er inderdaad alleen voor. Toch blijft ze ook realistisch: ze kan een reisverzekering niet missen, maar naast het comfort dat zo’n ‘dekking’ biedt in geval van opgelopen schade is het nogal duur als je nooit iets overkomt, meent ze. Dat valt zeker niet te ontkennen, al is dat natuurlijk het principe van een verzekering. Een reisbijstandsverzekering is bedoeld – zoals de naam al doet vermoeden – om bijstand te verlenen als u problemen krijgt op reis: in

het buitenland of in eigen land. De bijstand omvat hoofdzakelijk een dekking voor personen, waarbij het vooral gaat om gezondheidsproblemen (ziekte, breuk, vergiftiging, hevige kiespijn, enz.), en een dekking voor voertuigen, dus na een ongeval of bij een defect. In het eerste geval dekt de reisverzekering altijd de medische kosten, maar belangrijk hierbij is dat het gedekte bedrag verschilt van maatschappij tot maatschappij (in het algemeen van 5.000 euro tot een onbeperkt bedrag). De kosten voor de gezondheidszorg zijn niet dezelfde in Europa als in de rest van de wereld, en daarenboven zijn de kwaliteitsnormen in het buitenland vaak anders dan in eigen land of er is een groot verschil tussen de prijzen en dienstverlening in privéziekenhuizen en andere ziekenhuizen! Er bestaan overigens verschillende reisbijstandsformules die men doorgaans volgens specifieke parameters aanbiedt. U kunt dus kiezen op maat van uw persoonlijke behoeften en zo ook uw eigen prijskaartje bepalen. Zo zijn er formules die gericht zijn op één persoon of op het hele gezin. Er zijn ook formules die enkel betrekking hebben op medische bijstand of op pechverhelping. Daarnaast zijn er formules die gelden voor de hele wereld of die geografisch beperkt zijn, bijvoorbeeld tot de Benelux of Europa. Er worden ook tijdelijke contracten afgesloten naast jaarcontracten. En tot slot

zijn er ook exclusieve fomules, bijvoorbeeld in geval van skivakanties, het recht op een vervangwagen, etc.

Uit het verhaal van meneer Drossaert en mevrouw Bruggeman blijkt dat het loont om vooraf een reisverzekering af te sluiten en dat zij u heel wat zorgen kan besparen. Dit advies geldt ongeacht de duur van uw vakantie, want de kans op een probleem of ongeval blijft nagenoeg even groot. En zoals u weet: ongelukken gebeuren vaak op de meest onverwachte momenten ...

Tot slot, wanneer u ook op weg bent: een behouden reis!

Tip

1 In periodes van crisis, zo wordt nog opgemerkt, is het extra van belang om goed gedekt te zijn en onverwachte of uitzonderlijke bedrijfskosten of persoonlijke kosten te vermijden.

Foto: istockphoto

8 business travel

“In Turkije zijn vele honderden Belgische bedrijven gevestigd. Ze zijn actief in de sector van de banken, de verzekeringen, de energievoorziening, de petrochemie, enz.” Bahadir Kaleagasi International coördinator Turkish Industrialists & Business Association

Foto: Serdar Yagci / istockphoto

Istanbul, gateway to the world

Een economische groei die de laatste jaren tussen 5 à 10% op jaarbasis schommelt, en buitenlandse investeringen voor een bedrag van 16 miljard euro (cijfer van 2007) ... Turkije is goed op weg om ‘incontournable’ te worden in de Europese Unie, waar het op dit ogenblik echter nog geen lid van is. tekst: danny verheyden

D

e potentiële markt in Turkije is groot: 71 miljoen inwoners; een jaarlijkse groei van 35% in de verkoop van pc’s; 65 miljoen gsm-gebruikers en 19 miljoen internetgebruikers; een privatiseringsgolf ter waarde van 17,9 miljoen euro gedurende de laatste vijf jaar; en maar liefst 21 miljoen toeristen die het land kwamen bezoeken in 2007. Bovendien werd Istanbul aangeduid als Culturele Hoofdstad van Europa 2010.

“Istanbul is dan ook dé gateway van Turkije naar de wereld”, aldus Bahadir Kaleagasi, international coördinator van de Turkish Industrialists & Business Association in Brussel. Dit is een vereniging die tot doel heeft de Turkse overheden in te lichten over competitieve zakelijke mogelijkheden, en waarvan de zetel in Brussel een coördinerende functie heeft voor de verschillende buitenlandse kantoren.

“Londen”, aldus Kaleagasi, “is de andere gateway naar de wereld, maar momenteel is Istanbul ongetwijfeld de meest dynamische metropool van Europa. Met het bijkomende voordeel dat wij ook de poort vormen naar de Zwarte Zee, de Kaspische Zee en het MiddenOosten. Noem ons in de economie

van vandaag de Euro-Asian link.” In Turkije zijn vele honderden Belgische bedrijven gevestigd. Ze zijn actief in de sector van de banken, de verzekeringen, de energievoorziening, de petrochemie, enz. “Wist u dat Godiva overgekocht werd door een Turkse ondernemer?”, vraagt Kaleagasi fijntjes. Waar dienen Begische bedrijven rekening mee te houden als ze zich willen inplanten in Turkije? “Wetgevend advies is zeker nodig, net als goed marketingadvies. Bedrijven moeten er ook rekening mee houden dat er verschillende opportuniteiten liggen te wachten buiten Istanbul. Volgens zakelijke gewoonte zal een Belg in een Turkse zakenman een Duits tintje herkennen. Overdag werkt hij volop voor zijn bedrijf, ’s avonds komt de mediterrane kant van de Turkse zakenman boven. Ik denk wel dat de meeste Belgen daar hoegenaamd geen probleem mee hebben. Er is ook geen enkele relatie tussen zaken en godsdienst: het is een zeer seculier gebeuren.” In afwachting van de toetreding (?) van Turkije tot de EU zet Istanbul in 2010 volop haar deuren open naar de wereld als Culturele Hoofdstad van Europa.

“Turkije symboliseert momenteel de meest dynamische economie die men binnen en buiten de Europese Unie kan waarnemen”, aldus Kaleagasi. “De EU kan gewoonweg niet aan Turkije voorbij. De Belgische banken in Turkije maken al tien jaar na mekaar winst, dat zegt toch voldoende?” “Zowel voor Turkije als voor de EU is het een noodzaak dat Turkije

moet aan de EU-normen aangepast worden.” Er wordt door buitenlandse bedrijven alleszins flink geïnvesteerd in de Turkse economie. Er zijn bijna 11.000 bedrijven met hoofdzetel in de EU gevestigd in Turkije. Duitsland, het Verenigd Koninkrijk en Nederland vormen de top drie als het op investeringen aankomt. De telecommunicatiesector bijvoor-

“Wat zal de bijdrage zijn van Turkije aan de Europese Unie? De cijfers zijn alleszins veelbelovend. De afgelopen vijf jaar realiseerde Turkije een gemiddelde groei van 7%” toetreedt tot de EU. In functie van de uitdagingen die de 21ste eeuw met zich meebrengt, is dit voor beide partijen een logische stap. Natuurlijk moet de Turkse overheid datgene doen wat hen te doen staat.” Waarover gaat het dan precies? “Het democratische systeem moet verder ontwikkeld worden, de ‘informele’ economie moet op het niveau van de EU komen en ook het landbouwsysteem, goed voor 10% van het Turkse BNP en 20% van de Turkse werkgelegenheid,

beeld is de vijfde grootste van Europa. De golf van privatiseringen die door het land trekt, werkt als een magneet op buitenlandse investeerders.

Wat zal de bijdrage zijn van Turkije aan de Europese Unie? De cijfers zijn alleszins veelbelovend. De afgelopen vijf jaar realiseerde Turkije een gemiddelde groei van 7%. De toetreding van Turkije moet de competiviteit van de Europese Unie dus zeker ten goede komen. Er is ook het geografische aspect: Turkije grenst

aan de Balkan, de Zwarte Zee, de islamitische wereld, Rusland en Centraal-Azië, en kan de EU dus een platform aanbieden voor die gebieden. Turkije kan ook een rol spelen in een veilige(re) energietoevoer naar Europa.

Turkije is ook steeds een smeltkroes van verschillende culturen geweest. De toetreding van Turkije tot de EU zal ook de multiculturele aspecten van onze samenleving verstevigen. De toetreding van Turkije zal ook een positieve invloed hebben op de verdere ontwikkeling van de rol van de vrouw inTurkije, en in een latere fase ook in de islamtische wereld. Turkije zal ook een bijdrage kunnen leveren aan de politieke stabiliteit in de regio.

De ‘boom’ van de Turkse economie wordt mede belichaamd door de enorme groei die Turkish Airlines, lid van de Star Alliance, momenteel doormaakt. De vloot expandeert op een spectaculaire wijze, er komen nieuwe bestemmingen bij, en het aantal vluchten tussen Brussel en Istanbul wordt op 2 maart opgedreven van 17 naar 21 per week, waardoor de maatschappij nu dagelijks driemaal tussen de Hoofdstad van Europa en de Culturele Hoofdstad van Europa 2010 vliegt.

business travel 9

Droomstad aan de Bosporus Istanbul reikt enerzijds de hand naar Europa en houdt anderzijds de deur open naar Azië: een unieke positie die de Turkse wereldstad aan de Bosporus nog volop verder ontwikkelt. Istanbul wordt hot en heeft nog lang zijn kookpunt niet bereikt. tekst: johan dillen

I

stanbul is letterlijk de brug tussen het Europese vasteland en het Aziatische continent, een handelsstad al sinds zijn ontstaan. Het economische belang van Istanbul in de Turkse economie blijft maar groeien. 43 procent van de Turkse import en export verloopt via Istanbul, 30 procent van de industriële productie komt uit de omgeving van Istanbul en de stad is het financieel centrum van het land. De verschillende grote internationale banken hebben filialen in Istanbul, van waar ze onder meer de landen rond de Zwarte Zee bespelen. De versterkte economische activiteit heeft het stadsbeeld grondig door elkaar geschud. In het Europese deel zijn in de districten Levent, Etiler en Maslak kantoorgebouwen opgetrokken die de Docklands in Londen naar de kroon steken. Naast de banken vind je er vooral vertegenwoordigers uit telecom-, technologie- en bouwsectoren. De Turkse aandelenbeurs, de IMKB, huist er eveneens. De politiek heeft aan het begin van deze nieuwe eeuw de economie in Turkije stimulansen

gegeven die investeerders uit het buitenland hebben aangetrokken. Zo werd de administratieve procedure om een bedrijf op te richten vereenvoudigd: van maanden naar dagen. De inflatie van de YTL (nieuwe Turkse Lira) werd een halt toegeroepen en de economie boomde. De vooruitzichten zijn rooskleurig. Volgens een

Vastgoed Natuurlijk laat de wereldwijde crisis zich ook in Turkije voelen. Maar enkele investeerders wijzen erop dat de tijd rijp is om koopjes te doen op de vastgoedmarkt in Istanbul. “De prijzen in het centrum liggen momenteel laag”, legt een vastgoedmakelaar uit. “Zelfs voor een flat met uitzicht op zee

“Natuurlijk laat de wereldwijde crisis zich ook in Turkije voelen. Maar enkele investeerders wijzen erop dat de tijd rijp is om koopjes te doen op de vastgoedmarkt in Istanbul” rapport van PriceWaterhouseCoopers is de Turkse economie op weg om tegen 2050 de omvang te evenaren van de Italiaanse. Een nieuwe maatregel om bedrijven aan te trekken werd begin vorig jaar goedgekeurd. Hoogtechnologische R&D-bedrijven met meer dan 50 werknemers in dienst genieten gunstmaatregelen op fiscaal vlak. De Turkse regering hoopt zo met name meer autoconstructeurs en hightechbedrijven aan te trekken.

betaal je nu 20 procent minder dan vóór de crisis. In de buitensteden zijn de prijzen zelfs met de helft gezakt.” Ook op dit vlak komt Turkije net uit een bijzonder woelige periode. In maart 2008 verbood het Turkse parlement de verkoop van grond en vastgoed in de buurt van militaire installaties. Zo was het voor een buitenlander onmogelijk om in Beyoğlu een flat te kopen. Afgelopen zomer werd die wet al versoepeld. Buitenlanders kunnen

Foto: Bulent Gurpinar / istockphoto

nu een eigendom tot 2,5 hectare verwerven, behalve in de omgeving van een legerbasis. Voor buitenlanders blijft Turkije een aantrekkelijke investering vanwege de lage grondprijzen. “Voor 2.000 euro per vierkante meter heb je hier een fantastisch landgoed; probeer dat maar eens in Spanje te vinden”, legt een andere makelaar uit. Nadelig is de btw-regeling Foto: Yusuf Anil Akduygu / istockphoto

“Istanbul is letterlijk de brug tussen het Europese vasteland en het Aziatische continent, een handelsstad al sinds zijn ontstaan”

voor grote verblijven. Op een flat tot 200 vierkante meter betaal je slechts 1 procent btw en daarboven wordt dat ineens 18 procent. Istanbul zelf is aantrekkelijk door zijn mix van oud en nieuw en de vermenging van oosterse en westerse invloeden.

Uitdagingen Een stad en een land vol kansen, maar Turkije heeft nog enkele belangrijke hordes te nemen, zo oordeelt het Internationaal Monetair Fonds (IMF) in een rapport uit 2007. Het haalt daarbij de overdreven gereguleerde arbeidsmarkt aan, die verzuipt in de regeltjes. Dit leidt tot een disproportioneel grote ‘informele economie’, zeg maar zwartwerk. Die informele economie vreet niet alleen aan Turkijes btw-inkomsten, zegt het IMF, maar door de illegaliteit kunnen de ‘zwarte’ bedrijfjes niet groeien uit vrees gedetecteerd te worden. Daarnaast leidt Turkije aan een fenomeen dat ook België niet onbekend is: een te groot verschil tussen de loonkost en wat de werknemer uiteindelijk in handen krijgt. Een laatste heikel punt is de evolutie van de politieke situatie in Turkije. De oorspronkelijke dynamiek die zowel economisch als politiek verandering zou brengen, heeft aan kracht ingeboet. Volgens de leidende AK-partij van premier Erdogan is dat bewust, om rust te garanderen met het oog op de gemeenteraadsverkiezingen in maart. Maar Turkije moet snel hervormingen doorvoeren, wil het met de beste lidstaten in de EU mee kunnen.

10 business travel

“De Eurostar wint, zo blijkt, ook steeds duidelijker de concurrentieslag met de luchtvaart. De hogesnelheidstrein heeft inmiddels een marktaandeel van meer dan 70 procent op de route BrusselLonden”

Foto: istockphoto

Snel met de trein De moderne zakenreiziger opteert steeds uitdrukkelijker voor een hogesnelheidstrein. Vanuit België is dat het best zichtbaar op de lijn naar Londen. Maar ook Straatsburg is aan een opmars bezig. De hogesnelheidstrein is comfortabel, milieuvriendelijk en brengt de zakenreiziger meestal tot in het hart van de stad waar hij of zij moet zijn. tekst: Ron Hermans

E

urostar, de hogesnelheidstrein die België en Frankrijk met het Verenigd Koninkrijk verbindt, heeft in 2008 een recordaantal reizigers vervoerd. Ook de ticketverkoop steeg met een tiende sinds de opening van de Britse hogesnelheidslijn High Speed1, die doorrijdt tot in London St.Pancras. Het aantal Eurostar-reizigers rondde voor de eerste keer de kaap van 9 miljoen en strandde op 9,1 miljoen reizigers. Dat betekent een stijging van 10,3 procent in vergelijking met 2007. De toenemende populariteit van dagtrips draagt bij tot die stijging. Door de rechtstreekse lijn tot in hartje Londen is het makkelijker geworden om op dezelfde dag heen en terug te reizen vanuit Brussel. Daardoor verdubbelde het aantal dagtrippers op die lijn. Ze maken nu een vijfde uit van het totale aantal reizigers op de route Brussel-Londen. Ook de omzet uit de ticketverkoop steeg met 10,9 procent: tot 664 miljoen Britse pond (742 miljoen euro). In 2007 was dat nog 599 miljoen pond. Aangezien het

pond het jongste jaar met meer dan 20 procent is gedaald tegenover de euro, correspondeerde dat

feit dat ze op een dag makkelijk heen en weer kunnen, werkt bovendien kostenbesparend voor de

“De economische crisis zou bovendien weleens kunnen betekenen dat het hst-net binnen Europa een enorme boost krijgt” resultaat eind 2007 wel nog met ongeveer 815 miljoen euro, wat neerkomt op een daling van bijna 10 procent. “Ook voor het begin van 2009 verwacht Eurostar een lichte groei, zowel wat het aantal reizigers als de omzet betreft”, zegt Bram Smets, de woordvoerder van Eurostar. “Om de reizigers aan te moedigen om voor de trein te kiezen in plaats van voor andere vervoermiddelen, blijven we ook dit jaar promotietickets van 80 euro aanbieden voor een reis heen en terug.” Smets verheelt niet dat ook heel wat zakenreizigers – GrootBrittannië blijft een belangrijke zakenpartner van Belgische ondernemingen – zich laten verleiden door de Eurostar. “Zakenlui worden alsmaar belangrijker. Het

ondernemingen. Die hoeven geen dure hotelovernachtingen te boeken.”

De Eurostar wint, zo blijkt, ook steeds duidelijker de concurrentieslag met de luchtvaart. De hogesnelheidstrein heeft inmiddels een marktaandeel van meer dan 70 procent op de route Brussel-Londen. “Reizigers switchen vanwege de kortere reistijd, het groene aspect en de hoge stiptheid”, weet Smets. Gemiddeld arriveerde 92,4 procent van de treinen vorig jaar op tijd of zelfs te vroeg. Ook Richard Brown, de ceo van Eurostar, kijkt 2009 goedgemutst tegemoet. “We verwachten dat we

in de lente van 2009 opnieuw op volle capaciteit draaien, met snellere reistijden van 1.51 uur van Brussel naar Londen, zodra Eurotunnel de werken in de Kanaaltunnel heeft beëindigd”, legt hij uit. “We zijn ervan overtuigd dat reizigers steeds langere afstanden zullen afleggen per trein, tussen steden in België, Frankrijk en het Verenigd Koninkrijk; maar ook in Nederland, Duitsland, Oostenrijk en Zwitserland.” Alvast richting Frankrijk wint de hogesnelheidstrein het evenzeer van het vliegtuig. De Thalys doet er dan ook alles aan om het de professionele treinreiziger absoluut naar zijn zin te maken. Na meer dan tien jaar dienst kreeg de rode hogesnelheidstrein die tussen Amsterdam, Keulen, Brussel en Parijs spoort een facelift, waaraan ook de Belg Axel Enthoven heeft meegewerkt. Er is niet enkel de moderne look en de extra beenruimte, er is ook overal draadloos internet en energiebesparende verlichting. Tegen eind 2010 moeten alle 26 treinstellen vernieuwd zijn. Ook Thalys kende in 2008 een erg goed jaar met 5,2 procent meer passagiers dan in 2007. Voor dit jaar houdt de onderneming er echter rekening mee geen zesde jaar op rij groeicijfers te kunnen voorleggen, ondanks het feit dat eind dit jaar het hst-net naar Nederland en Duitsland klaar moet zijn. Dat zal de reistijd tussen Amsterdam en Brussel reduceren tot 1 uur en 45 minuten. Topman Olivier Poitrenaud maakt zich zelfs sterk eind dit jaar de reistijd Amsterdam-Parijs en Keulen-Parijs te kunnen beperken tot minder dan 3.15 uur. Meteen weer een reden, zeker voor zakelijke reizigers, om wagen en vliegtuig te laten voor wat ze zijn en te sporen. De economische crisis zou bovendien weleens kunnen betekenen dat het hst-net binnen Europa een enorme boost krijgt. Zo heeft de Franse overheid al beslist om vier tgv-lijnen vroegtijdig aan te leggen. Dat moet voor groei en werkgelegenheid zorgen in Frankrijk. En het zal ervoor zorgen dat zakenreizigers nog sneller op hun bestemming geraken.

Foto: Kevin Russ / istockphoto

business travel 11

Laat u inspireren door Ierland U kent Ierland wellicht als een ideaal vakantieoord met een mild klimaat, honderden goed verzorgde wandelroutes en de ruim 400 golfbanen. Of nog: van de legendarische steile Cliffs of Moher en de folkloristische festivals. Maar weet u ook dat Ierland heel wat te bieden heeft voor uw bedrijf? tekst: annemarie Van meir

Conferenties, bedrijfsmeetings en incentives Ierland investeerde de laatste vijf jaar meer dan vier miljard euro in de toeristische industrie en is hard op weg om de top te worden in het aanbod van state-of-the-art faciliteiten voor conferenties. Tegen september 2010 zal het prestigieuze Convention Centre Dublin zijn deuren openen voor groepen van 8 tot 8000 personen. Alles kan. Het opvallende hoofdgebouw werd ontworpen door de Ierse architect Kevin Roche, winnaar van de belangrijke Prizker award. U kunt vandaag reeds een kijkje nemen op www.theccd.ie. Wees er als eerste bij en positioneer uw bedrijf als innoverend en inspirerend.

Foto: Brian Jackson / istockphoto

Wenst u bijkomende informatie? Tourism Ireland zal aanwezig zijn op de EMIF (the European Meeting Industry Fair) op 18 en 19 maart 2009 in de gebouwen van Tour & Taxis in Brussel. (www.emif.com)

advertentie

Btw is aftrekbaar Bovendien heeft Ierland sinds 1 juli 2007 een nieuwe wet op de btw goedgekeurd, waardoor u als bedrijf de btw kan terugvorderen op alle kosten die verbonden zijn aan een conferentie. De voorwaarden om dit te kunnen doen, zijn duidelijk terug te vinden op www.irelandinspires.be Op deze site vindt u ook een groot aanbod van alle mogelijke activiteiten die geschikt zijn voor zakenreizen en incentives. Incentive voor uw medewerkers Ierland is namelijk dé plaats bij uitstek om voor uw medewerkers

“Ierland investeerde de laatste vijf jaar meer dan vier miljard euro in de toeristische industrie en is hard op weg om de top te worden in het aanbod van state-of-the-art faciliteiten voor conferenties”

Foto: Hon Lau / istockphoto

incentives te organiseren: niet ver van huis en toch het hele jaar door een zacht klimaat. Het aanbod van activiteiten is bovendien onbeperkt: voor sportievelingen en voor minder sportievelingen zijn er mogelijkheden om te watersporten, te golfen, lange of korte natuurwandelingen te maken en

nog veel meer. U kunt het heerlijk Iers bier proeven in de vele gezellige pubs en ‘last but not least’: u kunt genieten van de vriendelijke gastvrije bewoners van Ierland. De Ieren staan immers bekend voor hun hartelijkheid en hun levensvreugde. Kortom, laat u inspireren door Ierland.

12 business travel

Minder op zakenreis

De zakenman en dito -vrouw zal in 2009 heel wat minder op reis vertrekken. De economische crisis doet bedrijven immers loeihard besparen op de reisbudgetten. Vooral de verkoop van vliegtuigtickets voor zakenreizen staat onder druk. De voorbije jaren zakte de aankoop van tickets met een vijfde ten opzichte van een jaar eerder.

“De prijzen van zakelijke vliegtickets en hotelovernachtingen zullen in 2009 minder snel stijgen dan eerder voorspeld. Op sommige markten wordt er zelfs rekening gehouden met een prijsdaling”

tekst: Ron Hermans

S

ommige bedrijven voeren een selectieve, ja zelfs een totale reisstop in. In december 2008 begon het: die maand kreeg de verkoop van IATA-tickets in België een tik met net geen 17,9 procent. Sindsdien krimpt de markt maandelijks met zowat 20 procent. Enkel de Belgische KMO’s lijken nog vliegtuigtickets aan te kopen. Maar ook daar zou binnenkort verandering in kunnen komen. KMO’s reageren later en minder heftig op de crisis, zo luidt de uitleg. Advito, de consultingdivisie van zakenreisorganisatie BCD Travel, is klaar en duidelijk: het stelt de marktverwachting voor 2009 naar beneden bij. De prijzen van zakelijke vliegtickets en hotelovernachtingen zullen in 2009 minder snel stijgen dan eerder voorspeld. Op sommige markten wordt er zelfs rekening gehouden met een prijsdaling. De voorspelling is bijgesteld naar aanleiding van ontwikkelingen in het roerige vierde kwartaal van 2008. Glenn Wastyn, Commercieel Directeur van BCD Travel verklaart: “Ook in België merken we een duidelijke daling in het aantal reservaties voor zakenreizen. Die daling heeft zich al ingezet in het laatste kwartaal van 2008 en zal zich in 2009 verder zetten als gevolg van de economische crisis. Het sombere economische klimaat zet vele bedrijven aan tot kostenbesparingen en tot het inkrimpen van hun reisbudgetten.” Europese luchthavens hebben in 2008 minder passagiers en vracht verwerkt dan in 2007. Het aantal passagiers daalde met 0,2 procent, advertentie

de Belgische zakenlui – noteerde eind vorig jaar een significante terugval van het aantal passagiers. In 2008 telde Brussel Airport 18,5 miljoen passagiers, 3,6 procent meer dan in 2007. Maar

van 20 procent ten opzichte van een jaar eerder geboekt, zo weet Glenn Wastyn. Op Brussels Airport nam vooral het aantal bewegingen van lijndienstmaatschappijen af: met 11 procent. Het merendeel van hen schrapte zo’n 5 procent van hun vluchten. “Dat komt omdat heel wat bedrijven besparen op zakenreizen”, weet Geert Sciot van Brussels Airlines. Echt beterschap verwacht niemand in Zaventem. Belgocontrol voorspelt alvast dat de negatieve trend zich nog doorzet tot eind maart. In ons land zouden zakenreisbudgetten dit jaar met liefst 19 procent dalen. Toch blijven zakenlui reizen. En ze doen dat grotendeels naar de-

die aangroei werd enkel gerealiseerd in het begin van het jaar. In het laatste kwartaal van 2008 was sprake van een passagiersafname van 6 procent. In de sector van de zakenreizen werden de afgelopen maanden zelfs dalingen

zelfde bestemmingen als voordien: vooral naar onze buurlanden, daar waar onze bedrijven nog steeds de grootste afzetmarkt vinden. Alleen doen ze het tegenwoordig wat minder ... heel wat minder.

Glenn Wastyn Commercieel Directeur van BCD Travel

terwijl de hoeveelheid verwerkte vracht met 4 procent afnam. Het aantal vliegbewegingen lag 0,7 procent lager. Dat blijkt uit cijfers van de luchthavenorganisatie ACI Europe. De afname is met name te wijten aan de terugval in de laatste maanden van 2008. Volgens ACI Europe meldt liefst 80 procent van de Europese luchthavens dalende vervoerscijfers. Ook ‘nieuwere markten’, zoals Oost-Europa, beginnen de gevolgen van de economische crisis te voelen. ACI Europe gaat ervan uit dat 2009 een uiterst zwaar jaar dreigt te worden voor de Europese luchthavens. Bedrijven houden de knip op de reisportemonnee en internationale meetings en bijeenkomsten geraken afgelast uit kostenbesparende overwegingen. De voorbije drie jaar realiseerde de meetingindustrie record na record. Voor 2009 wordt er in de VS rekening gehouden met een daling van liefst 5 procent. Wereldwijd zouden de budgetten voor meetings en events zelfs krimpen met 6 procent. Dat lijkt niet echt veel, maar in 2008 werd er nog van uitgegaan dat de markt van professionele meetings dit jaar een groei zou kennen van 22,6 procent! Bovendien blijkt in deze

economisch uiterst zware tijden het directe succes weer de bovenhand te halen op lange termijnvisie: face-to-face meetings focussen anno 2009 weer scherp op een directe ‘return on investment’. Be-

Foto: istockphoto

drijven zetten een rem op zakenreizen. Zakenreizigers vertrekken enkel dan wanneer ze volgens berekende zekerheid terugkeren met een ondertekend contract … Ook Brussels Airport – nog steeds de belangrijkste uitvalsbasis voor

business travel 13

Cruises: een top incentive

dUit de jongste cijfers van Cruise & Ferry World, een vereniging die de belangrijkste erederijen groepeert die in ons land vertegenwoordigd zijn, blijkt nog maar eens dat steeds meer Belgen het spreekwoordelijke sop kiezen. Een cruise dus, en dan bij voorkeur op de Middellandse Zee. tekst: danny verheyden

H

et is immers een bijna allinformule; je leert verschillende bestemmingen kennen zonder telkens weer je koffers te moeten pakken; en de verhouding prijs-kwaliteit zorgt ervoor dat er ook veel terugkomers zijn onder de passagiers. Een cruise is ook uitermate geschikt als een bedrijfsincentive, maar de voordelen die hieraan verbonden zijn, zijn wellicht nog iets te weinig bekend. JVC Belgium, verdeler van elektronische consumentenproducten en professionele producten, koos reeds tweemaal voor een cruise als bedrijfsincentive, en blikt daar met de nodige tevredenheid op terug. “Je kan ervan uitgaan dat er nog altijd weinig klanten zijn die een advertentie

luxecruise hebben meegemaakt”, aldus Paul Lits, general manager marketing bij JVC Belgium. “Je zult dus als organisator meteen een waw-gevoel creëren onder je genodigden. Een cruiseschip is een bewegend viersterrenhotel met veel infrastructuur op het professionele vlak, maar ook op het vlak van vrijetijdsbesteding. Kortom: een mooie combinatie van werk en ontspanning.” Aan alles is uiteraard een kostenplaatje verbonden, maar ... “Als je praat over de verhouding prijs-kwaliteit, dan ben je aan boord van een cruise zeer goed af”, aldus Lits. “Het gaat hier om betaalbare luxe, die bovendien in een bijna all-informule aangeboden wordt. Als organisator kom je dan ook niet voor verrassende extra kosten te staan.”

Ook op het vlak van public relations scoor je goed met een cruise. “Public relations met onze klanten is een element waar wij enorm veel aandacht aan schenken”, aldus Lits. “Aan boord van een cruiseschip kun je een hele reeks verschillende activiteiten samen beleven, zodat je je relaties met je klanten kunt verbeteren. Bijvoorbeeld aan tafel tijdens de productpresentaties, maar ook tijdens de excursies en/ of de ontspanningsmogelijkheden aan boord. Je kunt de groep ook goed bij elkaar houden; iedereen zit bij wijze van spreken in hetzelfde schuitje. Wij brachten de tijd bijna altijd samen met onze klanten door, maar toch waren ze heel vrij. Ze hàdden ook een gevoel van vrijheid, maar het kwam de samenhorigheid ten goede.” Wat zou u het grootste pluspunt

“Een cruise is ook uitermate geschikt als een bedrijfsincentive, maar de voordelen die hieraan verbonden zijn, zijn wellicht nog iets te weinig bekend” Paul Lits JVC Belgium

beschouwen voor uw clièntele? “Ik ben ervan overtuigd dat onze klanten zich zullen herinnerd hebben dat ze op één week tijd zeven verschillende steden hebben kunnen bezoeken zonder daarbij met hun bagage te moeten sleuren.” JVC Belgium organiseerde ook een incentive voor journalisten.

“Ook hier hebben we gescoord”, aldus Lits. “En wel omdat de reisperiode vrij kort was (journalisten hebben het steeds druk); omdat ze hun partner mochten meenemen (een kajuit in de cruisewereld is in principe steeds voor twee personen) en omdat de ongebruikelijke havens waarin aangemeerd werd, een inspiratie vormden voor mooie artikels.”

14 business travel

Polen: geschiedenis en moderniteit hand in hand

Foto: Adam Korzekwa / istockphoto

Polen trekt almaar meer zakenreizigers. Geen andere sector binnen het toerisme groeit zo snel als die van de business travel. Zowat alle belangrijke Poolse steden en regio’s beschikken intussen over een Convention Bureau. Maar belangrijker nog, Polen heeft vooral datgene wat menig zakenreiziger naar het land lokt: een van de snelst groeiende economieën binnen Europa en een waaier aan historische steden en prachtige natuurgebieden.

tekst: ron hermans

V

raag zakenreizigers naar de namen van hen bekende steden in Polen en de namen Gdansk en Warschau zullen zonder twijfel vallen. De havenstad Gdansk is dan ook een belangrijk economisch centrum binnen het grote Polen. Het was hier dat gestart werd met de omverwerping van het communistische regime. Ene Lech Walesa, elektricien op de grote Leninscheepswerf, lag er aan de basis van de onafhankelijke vakbond Solidarnosc. De stad heeft er om die reden het predicaat City of Freedom bij gekregen. Zakenreizigers zijn niet enkel onder de indruk van de razendsnelle economische ontwikkeling die de stad kenmerkt, ze vallen ook allemaal voor het wondermooie,

historische stadscentrum. Na de Tweede Wereldoorlog besliste de communistische overheid de voormalige Hanzestad weer op te bouwen volgens plannen daterend uit 1343! Het maakt Gdansk meer dan de moeite waard om te bezoeken; te meer daar Gdansk ook beschikt over liefst 23 km proper strand en een hele traditie heeft op het vlak van evenementen en beurzen. De Dominicanbeurs, voor de allereerste keer georganiseerd in 1260, is tot op vandaag een heuse evenementenklepper. Wie verzot is op historische binnensteden mag evenmin een bezoek aan de hoofdstad Warschau uitstellen. Warschau is de stad van extremen: oude historische gebouwen leunen er aan tegen communistisch geïnspireerde buildings en uiterst moderne toppers van de

voorbije jaren. Ook Warschau beschikt over een na Wereldoorlog II wederopgebouwde binnenstad, zo mooi dat het hele gebied in 1980 door de UNESCO werd beschermd. Warschau is een groene stad: liefst 21 procent van het totale stadoppervlak bestaat uit groen, waaronder de hemelse tuinen van Lazienki en Wilanow. De stad is ook gekend om haar historische Koninklijke Route: een amalgaam van huizen, paleizen, kerken en monumenten. De UNESCO liet haar oog al vallen op die andere economische groeipool binnen Polen: Krakow. Krakow telt zowat alle architecturale stijlen op haar grondgebied, maar is toch vooral gekend voor haar enorme shopmogelijkheden. De Rynek Glowny is een van Europa’s grootste overdekte markten

Foto: Ufuk Zivana / istockphoto

(op de Sukiennice is zowat alles te koop), maar Krakow is misschien meer nog bekend voor het oude Joodse kwartier, Kazimierz, dat er al onveranderd bij ligt sinds 1945. Krakow staat bovendien gekend als hét centrum van een bruisend nachtleven … De plaats in Polen voor zakelijke meetings en incentives blijkt evenwel steeds meer naar de naam Wroclaw te luisteren. Wroclaw ligt pal aan Tsjechië en aan Duitsland

en slaagt erin steeds meer buitenlandse zakenreizigers aan te trekken. Van daaruit ontdekken ze niet enkel de zakelijke mogelijkheden, maar ook de toeristische toppers. Vraag zakenlui naar hun ervaringen in Polen en ze zullen het niet enkel hebben over onderhandelingen en contracten, maar bijvoorbeeld ook over het Bialowieza Nationaal Park, een van de grootste wouden uit Europa.

business travel 15

Gadgets-to-go: de nieuwste hebbedingen voor zakenreizigers tekst: danny verheyden

Mobiele elektriciteitscentrale Handig voor wie lange tijd onderweg is zonder elektriciteit of stopcontact. Vanaf nu kan je al je elektrische gadgets en fotomateriaal meenemen op reis dankzij de rugzakken van Voltaic. Op de rugzak zitten drie zonnepanelen geïntegreerd die bovendien vrij licht-, water- en schokbestendig zijn. In de rugzak zelf zit een Li Lon batterij die de energie opslaat om dan later te gebruiken. Een dagje in de zon wandelen, levert uren muziekplezier op, want om een iPod op te laden heeft de rugzak ongeveer zes tot acht uur nodig. Wil je een laptop opladen, dan kun je voor de nieuwe Voltaic Generator tas kiezen die maar liefst 14,7 watt produceert en dus aan een dag zonlicht genoeg heeft om een laptop terug op te laden. Een tas van Voltaic kan vanaf ongeveer 125 euro. In België zijn de Voltaic producten te koop via Sun Technics, een specialist op gebied van alternatieve energie. www.voltaicsystems.com en www.suntechnics.be Stijlvol back-uppen Het is geen overbodige luxe om nu en dan een back-up te nemen van je computer, ook op reis. Western Digital Corp. breidde onlangs zijn succesvolle portfolio van draagbare harde schijven uit met de nieuwe My Passport™ Elite™. Dit nieuwe mobiele opslagapparaat ziet er niet alleen flashy, stijlvol en hip uit, het is ook ontworpen om veilig en eenvoudig duizenden muziekbestanden, video’s en/of foto’s onderweg te kunnen meenemen of om veilig back-ups te kunnen nemen. De WD My Passport Elite weegt amper 142 gram, past in een handtas of broekzak en is beschikbaar in vier elegante kleuren. Een speciale softtouch case zorgt ervoor dat het toestel gemakkelijk vast te houden is. Het is te koop in de computerwinkel. De adviesprijs van de WD My Passport Elite met 250 GB bedraagt ongeveer 149 euro en van de 320 GB-versie ongeveer 179 euro. www.westerndigital.com advertentie

Batterbee kwam daarom op de proppen met speciale geurzakjes die niet veel plaats innemen en de kleding in de koffer een heerlijke geur geven. De zakjes, die er erg bevallig uitzien, zijn gevuld met lavendel die ook tijdens hotelbezoeken in de kast kunnen worden gehangen en zo insecten uit de kledij weghouden. De geurzakjes kosten 45 euro en zijn te koop via www.otisbatterbee.com

Foto: Alberto Perez Veiga / istockphoto

Licht belezen Als vakantie gelijkstaat aan enkele dikke boeken uitlezen, dan is de Iliad Reader van het Nederlandse iRex misschien wel iets voor jou. De Iliad laat namelijk toe dat je licht gepakt maar toch met honderden boeken in je koffer op reis kunt vertrekken. Handig (21,7 bij 15,5 cm) en licht (435 gram) maar toch met een duidelijk scherm van 8,1 inch. De speciale Electronic Paper Display zorgt er bovendien voor dat je geen vermoeide ogen krijgt na enkele uren van het scherm af te lezen, zoals dit wel het geval is bij een gewone pc. Je kunt met de Iliad ontelbare boeken van het internet downloaden: alles wat je in principe van je pc kunt afdrukken, zet je nu op de Iliad. Je kunt ook online met de WIFI-functie, plus je kunt jezelf abonneren op bepaalde online edities van kranten en magazines. Aantekeningen maken, doe je net zoals in een boek op het scherm die je dan later in tekstvorm kunt omzetten op je pc. De Iliad kost ongeveer 499 euro, 50 populaire e-boeken inbegrepen. www.irexshop.com Handenvrij iPod’en in de wagen Niets is zo plezierig als op reis vertrekken met de wagen en een leuk deuntje op de achtergrond. Alleen jammer dat in de meeste auto’s de trouwe iPod niet gebruikt kan worden. Met de TransDock Deluxe van DLO kan dit nu wel. Meer nog: zelfs handenvrij dankzij de kleine

draadloze console die op het stuur kan geklikt worden. De ontvangst van de iTunes deuntjes gaat via FM signalen naar de radio, terwijl de iPod zelf via de AV-adaptor in de auto wordt opgeladen. De afstandsbediening kan ook uit de houder gehaald worden zodat iedereen in de wagen de muziek kan veranderen. De display van de TransDock heeft drie verschillende ‘mood’ kleurtjes en iPod Nano’s en kleinere iPodmodellen kunnen ook worden gebruikt. Richtprijs: ongeveer 80 euro. www.dlo.com Power op reis Op reis vergeet men wel eens de nodige laders mee te nemen voor de soms ontelbare mobiele entertainment- en communicatieproducten. De Philips universele USB-laders bieden een uitkomst en maken het mogelijk vrijwel alle draagbare elektronische apparaten op te laden met behulp van één enkel systeem. Zo is er de slanke en compacte Philips SCM7880

lader die compatibel is met tal van draagbare apparaten. Dit toestel biedt ook 15 uur lang reservestroom en is voorzien van een led-verklikker, zes connectors, een intrekbaar USB-snoer plus een handig reishoesje. Richtprijs: 39,99 euro. www.philips.be

Foto: Eric Hood / istockphoto

Geurig onderweg Niets is zo vervelend als reiskoffers die na enkele weken onderweg vanbinnen niet meer zo fris ruiken. Het Engelse m e r k O t i s

Kilo’s tellen In een tijd waar bijna alle luchtvaartmaatschappijen voor elke extra kilo centen vragen, is het belangrijk om op voorhand te weten hoeveel je koffers wegen –zelfs je handbagage. De Balanzza Ergo is een handig, geldbesparend gadget dat je overal en gelijk wanneer kunt gebruiken om extra bagagekosten uit te sparen. Deze digitale weegschaal is compact, weegt zelf bijna niks en geeft het bagagegewicht nauwkeurig op een lcdscherm in kilo’s en ponden weer. De richtprijs is ongeveer 29 euro en is te koop via www.balanzza. co.uk

De ultieme stilte tijdens het vliegen De witte koptelefoontjes die passagiers tijdens een vlucht dragen, zijn tegenwoordig niet meer weg te denken. Toch duiken meer en meer op lange vluchten de ouderwetse koptelefoons op. Niet zomaar uit nostalgie maar wel uit noodzaak, want wie veel vliegt zal maar al te goed het zeer irritante zoemgeluid in de cabine kennen. Net voor deze ‘frequent flyers’ lanceerde Bose onlangs de nieuwe QuietComfort® 3 Acoustic Noise Cancelling® hoofdtelefoon. Het hebbeding houdt effectief bijna al het omgevingsgeluid buiten. De oorkussens passen zich dankzij een schuimvormige celstructuur en de niet-luchtdoorlatende buitenkap automatisch aan de vorm van het oor aan. De koptelefoon kan zowel op je eigen toestellen als in het vliegtuig zelf gebruikt worden voor het bekijken van films of het beluisteren van muziek. Richtprijs: 399 euro. Meer info op www.bosebelgium.be