BAB 1 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN

Studi Master Plan Pelabuhan Bungkutoko di Kendari

Laporan Akhir

BAB 1 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN A. KONSEP PENATAAN FASILITAS PELABUHAN Konsep penataan diperlukan sebagai arahan dalam merencanakan besaran, tipe dan penempatan fasilitas pelabuhan. Sekaligus merupakan kondisi yang harus dipenuhi serta menjadi tolok ukur sasaran yang harus dicapai dengan penyediaan fasilitas pelabuhan. Skenario pengembangan adalah bahwa dengan menselaraskan program pemerintah daerah kota Kendari, dan propinsi Sulawesi Tenggara yang tertuang dalam RTRW Kota Kendari dan Propinsi Sulawesi Tenggara. Rencana pengembangan menurut RTRW tersebut adalah sebagai berikut: 1. Menurut RTRW Kota Kendari, Rencana pengembangan sistem jaringan transportasi laut adalah: a. pengembangan pelabuhan terpadu barang dan penumpang skala nasional di Kelurahan Bungkutoko; b. pengembangan Pelabuhan Kendari dengan fungsi pelabuhan pengumpul melayani pergerakan lokal dan antar pulau di sekitar Kota Kendari; 2. Rencana program utama periode 2011-2015 menurut RTRW Propinsi Sulawesi Tenggara adalah: a. Pembangunan Pelabuhan Kontainer Bungkutoko sebagai pelabuhan pengumpul b. Pengembangan Pelabuhan Laut Nusantara Kendari sebagai pelabuhan pengumpul dan atau pelabuhan nasional. Dengan mempertimbangkan kebutuhan akan lahan yang sudah sangat mendesak saat ini dan keselarasan program pemerintah daerah, maka skenario pengembangan pelabuhan Kendari adalah sebagai berikut: • Pelabuhan Bungkutoko akan berfungsi sebagai pelabuhan pengumpul mengalihkan seluruh aktivitas yang ada di pelabuhan Nusantara Kendari saat ini yang terdiri atas beberapa terminal yakni: terminal petikemas, terminal barang umum (general cargo), terminal curah, dan terminal penumpang. Dengan dibangunnya jembatan Bahtera Mas pada tahun 2014, maka seluruh aktivitas kapal-kapal besar yang ada di pelabuhan Nusantara harus segera beralih ke pelabuhan Bungkutoko khususnya kapal-kapal petikemas, dan general cargo berbobot lebih dari 2000 DWT dikarenakan tinggi bebas dibawah jembatan akan menghalangi kapal-kapal tersebut. Rencana Pengembangan

I-1


Laporan Akhir

Hal serupa sudah terjadi diantaranya adalah pada pelabuhan Samarinda dimana seluruh aktifitas harus beralih ke pelabuhan Palaran(lokasi lebih ke hilir) terutama dengan dibangunnya jembatan Mahkota Dua yang melintas sungai Mahakam dan memotong alur pelayaran yang ada. Tinggi bebas yang tersedia hanya mencapai 25m di atas muka air tertinggi. (kurang lebih hal serupa juga akan terjadi di Kendari). • Pelabuhan Nusantara Kendari yang ada saat ini diarahkan sebagai pelabuhan pengumpul melayani pergerakan lokal dan antar pulau di sekitar Kendari. 1. Penempatan Fasilitas Pelabuhan a. Dengan pertimbangan kedalaman perairan – 8 m LWS berada sekitar 250 m dari daratan maka dipilih konstruksi causeway dan trestle sebagai jembatan penghubung antara area darat dengan dermaga. b. Hauling distance berkaitan erat dengan waktu tempuh pengangkutan, dari dermaga ke gudang atau lapangan penumpukan dan sebaliknya. Oleh karena itu untuk memperpendek hauling distance maka letak gudang, lapangan penumpukan dan peti kemas diusahakan mendekati dermaga. c. Fasilitas bagi kegiatan lain yang tidak berhubungan langsung dengan kapal, seperti perkantoran, fasilitas umum, bangunan utilitas, garasi, perbengkelan dll, ditempatkan lebih ke arah darat. 2. Terminal Peti Kemas a. Terminal Peti Kemas harus mempunyai ruang penumpukan yang cukup, sehingga tidak ada Peti Kemas yang ditumpuk di luar lapangan. b. Terminal Peti Kemas dibuat terpisah dari kegiatan cargo lainnya. c. Terminal Peti Kemas mempunyai akses langsung ke jalan raya. d. Hanya trailer dan peralatan bongkar muat peti kemas yang boleh berada di lapangan penumpukan/dermaga peti kemas. 3. Terminal General Cargo a. Lapangan penumpukan bagi general cargo harus mempunyai luasan yang cukup. b. Akses menuju Terminal General Cargo harus terpisah dengan peti kemas. 4. Terminal Penumpang Arus penumpang yang berangkat baik untuk Kapal Pelni maupun Non Pelni harus melalui Terminal Penumpang untuk pemeriksaan Rencana Pengembangan

I-2


Laporan Akhir

tiket, barang bawaan dsb. Sedangkan penumpang kedatangan dalam negeri dapat langsung diarahkan keluar. Pengantar dan penjemput hanya diijinkan sampai di terminal penumpang dan tidak sampai masuk ke dermaga 5. Dermaga a. Dermaga adalah multi purpose dengan peruntukan utama adalah sebagai dermaga Peti Kemas dan hanya diutamakan digunakan oleh kapal-kapal peti kemas namunsebagian kecil dapat digunakan untuk kapal lainnya dalam jumlah terbatas. Disiapkan dermaga yang memungkinkan untuk dipasang gantry crane di atas rel pada dermaga. b. Dermaga yang digunakan untuk kegiatan embarkasi/debarkasi harus dikhususkan, setidak-tidaknya selama kunjungan kapal penumpang PELNI. Sehingga dermaga hanya diperuntukkan bagi penumpang, petugas yang terkait dan portir (TKBM). Selama pengkhususan tersebut dermaga harus diberi pembatas berupa pagar portable yang dijaga oleh petugas c. Trestle dan causeway menghubungkan antara dermaga dan daratan berupa deck on pile. 6. Jalan Akses a. Jalan menuju terminal petikemas dari jalan raya termasuk jembatan yang menghubungkan pulau Bungkutoko dengan daratan Sulawesi tenggara dibuatkan akses langsung yang akan disediakan oleh pihak pemerintah daerah.. b. Jalan penghubung antar fasilitas (gudang, lapangan dll) dibuat dengan lebar yang cukup untuk menjamin kelancaran lalu lintas kendaraan pengangkut. B.

ANALISA KEBUTUHAN FASILITAS PELABUHAN 1. Simulasi Lalu-lintas Kapal dan Barang Simulasi dilakukan untuk menentukan kebutuhan jumlah tambatan dan untuk mengestimasi volume bongkar muat barang dan kondisi operasi pelabuhan setelah dibangunnya fasilitas pelabuhan yang baru. Asumsi dalam simulasi operasi pelabuhan perlu didasarkan kepada catatan data operasi pelabuhan sebelumnya seperti terlihat pada Tabel 1.1.

Rencana Pengembangan

I-3

Laporan Akhir


Tabel 1.1.: Ringkasan Data Operasi dan Daya Angkut Kapal NO

URAIAN

1

2

SATUAN 3

TAHUN 2007 4

TAHUN 2008 5

TAHUN 2009 6

TAHUN 2010 7

TAHUN 2011 8

TAHUN 2012 9

1.051.029 1.407.606

1 Volume cargo total

ton

667.537

848.742

1.010.375

930.117

2 3 4 5

ton TEU ton ton

343.065 20.269 324.472 65.755

410.488 29.735 438.254 34.428

433.878 36.351 576.497 22.116

443.952 36.725 486.165 19.766

528.510 43.385 522.519 16.792

732.672 59.519 674.934 20.715

Volume cargo dlm p. kemas Jumlah peti kemas Volume cargo non p. kemas Volume general cargo

6 Volume bag cargo

ton

124.414

162.683

202.181

191.583

167.218

172.420

6 Volume curah cair BBM

ton

126.095

226.464

312.905

248.642

252.793

314.153

7 Kunjungan kapal p. kemas

Call

87

96

119

123

123

191

GT Daya angkut rata-rata Tingkat pertumbuhan GT kapal rata-rata Tingkat pertumbuhan

TEU/call (%) GT/Call (%)

8 Kunjungan kapal barang

Call GT

Daya angkut rata-rata Tingkat pertumbuhan GT kapal rata-rata Tingkat pertumbuhan

ton/call (%) GT/Call (%)

227.802

244.491

364.067

346.530

360.359

546.882

233

310 32,95% 2.547 -2,74%

305 -1,38% 3.059 20,13%

299 -2,26% 2.817 -7,91%

353 18,13% 2.930 3,99%

312 -11,65% 2.863 -2,27%

244

218

401

201

223

164.659

286.300

598.272

186.899

259.478

285 341.529

779

904 16,01% 1.313 94,61%

559 -38,14% 1.492 13,60%

1.051 87,99% 930 -37,68%

825 -21,52% 1.164 25,14%

678 -17,87% 1.198 2,99%

2.618

675

Ratarata 10

302 2.806

800 1.129

Sumber : Analisa Konsultan

Data di atas dapat diterapkan sebagai suatu skenario awal dimana ukuran kapal, daya muat dan kinerja bongkar muat diasumsikan masih tetap sama dengan kondisi eksisting pada tahun-tahun awal proyeksi dan kemudian sedikit ada peningkatan dari tahun ke tahun hingga mencapai ukuran maksimum rata-rata yang mungkin memasuki perairan pelabuhan Bungkutoko (Tabel 1.2). Demikian pula dengan daya muat dan kinerja bongkar muat diasumsikan dapat mencapai besaran maksimum dan lebih efisien seperti terlihat pada Tabel 1.3. dan 1.4. Tabel 1.2.: Asumsi Ukuran Kapal Rata-rata Kondisi Asumsi berdasarkan catatan data terakhir berdasarkan perkiraan ukuran kapal maksimum rata-rata

Jenis Kapal General Cargo Peti Kemas Penumpang Pelra General Cargo Peti Kemas Penumpang Pelra

GT 1000 3000 3633 80 5200 7000 5000 100

DWT 1500 5000 733 140 7500 10000 7200 172

LOA 70,0 m 103,0 m 82,7 m 27,0 m 120,0 m 140,0 m 112,6 m 34,1 m

Draft 4.20 m 6,30 m 3,60 m 1,85 m 7,20 m 7,60 m 4,70 m 2,00 m

Sumber: Analisa Konsultan


I-4

Laporan Akhir


Tabel 1.3.: Asumsi Produktivitas Bongkar Muat Peti Kemas Tahun 2011 2013 2018 2023 2028 2033

Kapasitas Bongkar/Muat (TEU/Jam) 12 12 25 25 25 25

Isi Peti Kemas (ton/TEU) 12 12 12 12 12 12

Daya Angkut (TEU/Call) 353 300 300 300 400 400


Tabel 1.4.: Asumsi Produktivitas Bongkar Muat General Cargo Kapal Gencar Tahun

Daya Angkut (ton/call)

2011 2012 2013 2018 2023 2028 2033

825 678 800 800 1000 1000 1000

Kapasitas B/M (ton/jam) 35 35 40 40 40 40 40


Asumsi jam tambat kapal didasarkan kepada catatan pelayanan kapal dalam tiga tahun terakhir yakni tahun 2010, 2011 dan 2012 seperti diperlihatkan dalam Tabel 1.5. Tabel 1.5. Kinerja Pelayanan Kapal 2010-2012 TAHUN 2010 Kapal Kapal Luar Dalam Negeri Negeri 4 5

NO

U R AI AN

SATUAN

1 1 2 3

2 Turn Round Time (TRT) Berthing Time (BT) Waiting Time (WT) Waiting Time Net (WTN) Waiting Time Gross (WTG) Approach Time (AT) Postpone Time (PT) Not Operating Time (NOT) Effective Time (ET) Iddle Time (IT) ET/BT

3 Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam %

2,00 4 4 6,00 24,00 32,00 24,00 40,00%

%

2,50%

4 5 6 7 8 9

10 WTN/BT

96,00 80,00

144,71 108,28

TAHUN 2011 Kapal Kapal Luar Dalam Negeri Negeri 6 7 96,00 80,00

0,60 2,00 37 4 36 4 0,60 6,00 35,45 24,00 43,62 32,00 29,22 24,00 40,28% 40,00% 0,56%

2,50%

127,67 105,86

TAHUN 2012 Kapal Kapal Luar Dalam Negeri Negeri 8 9 96,00 80,00

127,67 105,86

2,66 2,00 2,66 6 4 6 5 4 5 7,98 6,00 7,98 34,58 24,00 34,58 45,22 32,00 45,22 26,07 24,00 26,07 42,72% 40,00% 42,72% 2,51%

2,50%

2,51%

Sumber : PT. (Persero) Pelindo IV.


I-5

Laporan Akhir


Dari data di atas terlihat bahwa jam tambat bagi kapal dalam negeri di Pelabuhan Kendari saat ini masih tergolong kurang efektif dibandingkan dengan pelayanan kapal luar negeri. Kondisi ini perlu diperbaiki dan dalam asumsi untuk tahun-tahun mendatang NOT harus ditekan sehingga prosentase ET/BT dapat meningkat sampai rata-rata diatas 60%. Tabel 1.6.: Asumsi Waktu Tambat Kapal Tahun

Kapal

2012

Semua Kapal

2013

2018

2023

2028

2033

Kapal Peti Kemas Kapal Pelra Kapal General Cargo Kapal Penumpang Kapal Peti Kemas Kapal Pelra Kapal General Cargo Kapal Penumpang Kapal Peti Kemas Kapal Pelra Kapal General Cargo Kapal Penumpang Kapal Peti Kemas Kapal Pelra Kapal General Cargo Kapal Penumpang Kapal Peti Kemas Kapal Pelra Kapal General Cargo Kapal Penumpang

Jam Tambat Not Operating Effective Time Time (ET) (NOT) Dihitung berdasarkan kapasitas bongkar muat 34 jam per jam Dihitung berdasarkan 20 jam kapasitas bongkar muat 20 Jam per jam 20 jam

Idle Time (IT) 26 jam 2 jam

4 jam Dihitung berdasarkan kapasitas bongkar muat per jam

10 jam 10 Jam 10 jam

2 jam



2 jam



2 jam



2 jam

4 jam



I-6

Laporan Akhir


Tabel 1.7.: Proyeksi Bongkar-Muat Barang menurut Jenis Kemasan (Ton/M3)

Tahun

2007

B/M Kargo (Aktual& Pryeksi Ton/M3)

Jenis Kemasan General Cargo

Bag Cargo

Curah Cair BBM

Pertum buhan/ Lainnya Th TEU"s

Peti Kemas Ton/M3

667,537

65,755

131,916

126,095

263,658

20,269

6,299

2008

848,742

34,428

170,185

226,464

386,814

29,735

-

27.15%

2009

1,010,375

22,116

209,683

312,905

433,878

36,351

31,793

19.04%

2010

930,117

19,776

193,311

248,642

443,952

36,725

24,436

-7.94%

2011

1,051,029

16,792

167,218

252,793

528,510

43,385

54,612

13.00%

2012

1,407,606

20,715

178,518

314,153

732,672

59,519 159,820

33.93%

3%

19%

26%

50%

2%

2013

1,506,886

30,138

271,240

391,790

753,443

62,787

60,275

54.98%

2014

1,610,754

32,215

289,936

418,796

805,377

67,115

64,430

6.89%

2015

1,719,580

34,392

309,524

447,091

859,790

71,649

68,783

6.76%

2016

1,833,764

36,675

330,077

476,779

916,882

76,407

73,351

6.64%

2017

1,953,739

39,075

351,673

507,972

976,869

81,406

78,150

6.54%

2018

2,079,972

41,599

374,395

540,793 1,039,986

86,666

83,199

6.46%

2019

2,212,969

44,259

398,334

575,372 1,106,484

92,207

88,519

6.39%

2020

2,353,275

47,065

423,589

611,851 1,176,637

98,053

94,131

6.34%

2021

2,501,481

50,030

450,267

650,385 1,250,741 104,228 100,059

6.30%

2022

2,658,225

53,165

478,481

691,139 1,329,113 110,759 106,329

6.27%

2023

2,824,196

56,484

508,355

734,291 1,412,098 117,675 112,968

6.24%

2024

3,000,139

60,003

540,025

780,036 1,500,069 125,006 120,006

6.23%

2025

3,186,858

63,737

573,634

828,583 1,593,429 132,786 127,474

6.22%

2026

3,385,225

67,704

609,340

880,158 1,692,612 141,051 135,409

6.22%

2027

3,596,179

71,924

647,312

935,006 1,798,089 149,841 143,847

6.23%

2028

3,820,736

76,415

687,733

993,391 1,910,368 159,197 152,829

6.24%

2029

4,059,996

81,200

730,799 1,055,599 2,029,998 169,167 162,400

6.26%

2030

4,315,144

86,303

776,726 1,121,937 2,157,572 179,798 172,606

6.28%

2031

4,587,464

91,749

825,744 1,192,741 2,293,732 191,144 183,499

6.31%

2032

4,878,342

97,567

878,102 1,268,369 2,439,171 203,264 195,134

6.34%

2033

5,189,276

103,786

934,070 1,349,212 2,594,638 216,220 207,571

6.37%

Sumber : PT Pelindo IV Cab. Pelabuhan Kendari dan Analisa Konsultan

Tabel 1.7a s/d 1.7e. menunjukkan analisa kebutuhan panjang dermaga pada tahun 2013, 2018, 2023, 2028, dan 2033.


I-7

Laporan Akhir


Tabel 1.7a. Simulasi Perhitungan Berth Occupancy Ratio dan Waiting Time 2013 Barang/Penumpang Tahun

Jenis

Kemasan

2013

Peti kemas

Peti kemas

Asumsi Kapal Volume

Unit

Jenis Kapal

ton

Kondisi:

2013

Tanpa Proyek

Panjang Tambatan =

General Cargo

Break bulk

General Cargo

Bag cargo Total Volume Cargo

rata-rata

753443 ton 62787 TEU Kapal Peti Kemas

Total Volume Cargo

LOA + Clearance GT

LOA Clearance Total (m)

(m)

(m)

Tanpa Proyek

Panjang Tambatan =

Total Volume Cargo Gencar+Peti Kemas Catatan: 2013

Panjang Tambatan =

(ton);(TEU) 209

753.443 ton

Jumlah Kunjungan

209

m

L Rata-rata Utilisasi Dermaga / BOR =

150

Jumlah Tambatan =

30138 ton Kapal Barang 271240 ton Kapal Barang

2.800

103

10

1,33

1.000 1.000

70 70

113

m

Jumlah Tambatan =

m

Jumlah Tambatan =

Jumlah

Jam Shift

ton

ET

NOT

IT

BT

Jam Tambat x Kunjungan

Jumlah jam tambat x pjg

Panjang x Kunjungan

TEU/g/jam

Gang

Kerja

/hari

(Jam)

(Jam)

(Jam)

(Jam)

(jam)

(jam.m)

(m)

144 12

2

7

2

336

6,25

15,18

2,00

kapal

113,00 m 42% %

23,43

4.903

554.080

23.650

Jumlah

4.903

554.080

23.650

BT Rata-rata WT/BT = %

1,200

WT = 99,45 jam

23,43 jam Berth throughput = 5.022,95 t/m/tahun

77

800

38

35

2

7

2

980

5,71

13,88

2,00

21,59

813

62.633

2.901

7

77

800 Jumlah Kunjungan

339 377

35

2

7

2

980

5,71

13,88

2,00

21,59 Jumlah

7.321 8.134

563.695 626.328

26.107 29.008

L Rata-rata

77,00

m

Utilisasi Dermaga / BOR =

48%

%

Jumlah Kunjungan L Rata-rata

586 95,00

kapal m


45%

%

1,95

1.054.821 300

Berthing Time

t/g/jam

7

301.378 ton 150

Kinerja bongkar/muat

Kunjungan Kapal

3.600 300

1.054.821 Kondisi:

Daya Angkut

3,28

kapal


0,850

WT = 10,62 jam Jumlah BT Rata-rata

WT/BT = %

0,000

WT =

-

21,59 jam Berth throughput =

jam

2.009,19 t/m/tahun

13.037 1.180.408 33,84 jam Berth throughput =

-

52.657 t/m/tahun

1. WT/BT diperoleh dari grafik Queuing Analysis Solutions for Exponential Service Time Distribution Kpl. Penumpang

Break bulk Total Volume Cargo Panjang Tambatan =

Non Pelni

1.000

ton Kapal Penumpang

3.570

63 100

ton

Kondisi:

Tanpa Proyek

172

Catatan:

1. WT/BT diperoleh dari grafik Queuing Analysis Solutions for Exponential Service Time Distribution


m

Jumlah Tambatan =

2,19

berth

6,3

69,3

300

259

6,00

1.556

107.821

10

110

700

78

5,00

390

42.900

8.580

1.946 150.721 5,77 jam

26.550


337 78,71

kapal m


10,17

%

Jumlah BT Rata-rata WT/BT = %

I-8

0,000

WT =

-

jam

Berth throughput =

17.970

t/m/tahun

Laporan Akhir


Tabel 1.7b. Simulasi Perhitungan Berth Occupancy Ratio dan Waiting Time 2018 Barang/Penumpang Tahun

Jenis

Kemasan

2018

Peti kemas

Peti kemas Total Volume Cargo

Kondisi:

Tanpa Proyek

Panjang Tambatan =

2018

General Cargo General Cargo

Break bulk Bag cargo Total Volume Cargo

Kondisi:

Tanpa Proyek

Gencar+Peti Kemas Catatan:

Asumsi Kapal Volume ton

Unit

Jenis Kapal

1039986 ton 86666 TEU Kapal Peti Kemas

LOA + Clearance

GT LOA Clearance Total rata-rata (m) (m) (m) 2.800 103

10

113

1.039.986 ton 150

m Jumlah Tambatan = 1,33

41599 ton Kapal Barang 374395 ton Kapal Barang

1.000 1.000

415.994 ton 1.455.980

Panjang Tambatan =

150

Total Volume Cargo Panjang Tambatan =

1.455.980 300



70 70

7 7

Daya

Kunjungan


Angkut (ton);(TEU)

Kapal

t/g/jam Jumlah Jam Shift ton TEU/g/jam Gang Kerja /hari

3.600 300

288 24

289


289 113,00

kapal m


58%

%

77 77

2

336

52 468


520 77,00

kapal m


58%

%

40 40

2 2

7 7

809

kapal


95,00

m %

NOT IT (Jam) (Jam)

6,25 15,18

2,00

BT (Jam) 23,43

1,200

2 2

1.120 1.120

WT = 99,45 jam

5,00 12,14 5,00 12,14

2,00 2,00

0,850

19,14 19,14

WT = 10,62 jam Jumlah

I-9

0,000

WT =

- jam

Jumlah jam

tambat x pjg Kunjungan (jam.m) (m)

6.768

Panjang x

764.802

32.644

6.768 764.802 23,43 jam

32.644

6.933,24 t/m/tahun

995 8.959

76.646 689.823

4.004 36.036

9.954 766.469 19,14 jam

40.039

Berth throughput =


Jam Tambat x Kunjungan (jam)

Berth throughput =


Jumlah Kunjungan

ET (Jam)

Jumlah BT Rata-rata



7

WT/BT = %

800 800

58%

1

Berthing Time

16.722

2.773,29 t/m/tahun 1.531.271

33,84 jam Berth throughput =

-

72.683 t/m/tahun

Laporan Akhir


Tabel 1.7c. Simulasi Perhitungan Berth Occupancy Ratio dan Waiting Time 2023 Barang/Penumpang Tahun

Jenis

Kemasan

Asumsi Kapal Volume Unit

Jenis Kapal

ton 2023

Peti kemas

Peti kemas

LOA + Clearance GT LOA Clearance Total rata-rata (m)

(m)

(m)

1.412.098 ton 117675 TEU Kapal Peti Kemas 3.000 120

10

130

Daya

Kunjungan

Angkut

Kapal

(ton);(TEU) 300 Jumlah Kunjungan L Rata-rata

2023

Tanpa Proyek Panjang Tambatan =

General Cargo

Break bulk

General Cargo

Bag cargo Total Volume Cargo

150

1.000 70 1.000 70

564.839 ton 1.976.937

Kondisi:


150

Catatan:

Panjang Tambatan =

300

TEU/g/jam

Gang

Kerja

2

7

Shift

Jam Tambat

Jumlah jam

Panjang x

ton

ET

NOT

IT

BT

x Kunjungan

tambat x pjg

Kunjungan

/hari

(Jam)

(Jam)

(Jam)

(Jam)

(jam)

(jam.m)

(m)

288 392 392

24

2

672

3,13

7,59


kapal

12,71

4.987

648.332

50.992

Jumlah

4.987

648.332

50.992


1,200

WT =

99,45 jam

12,71 jam

Berth throughput =

9.413,99 t/m/tahun

77

800

71

40

3

7

2

1.680

3,33

8,10

2,00

13,43

948

73.006

5.437

7

77

800

635

40

3

7

2

1.680

3,33

8,10

2,00

13,43

8.533

657.049

48.929

Jumlah Kunjungan

706

Jumlah

9.481

730.054

54.366

kapal

77,00 m

Utilisasi Dermaga / BOR = 56% %


0,850

WT =


10,62 jam

WT/BT = %

I - 10

0,000

WT =

- jam

13,43 jam

Berth throughput =

Jumlah BT Rata-rata

1. WT/BT diperoleh dari grafik Queuing Analy sis Solutions for Exponential Service Time Distribution


2,00

130,00 m

Jumlah Kunjungan 1098 kapal L Rata-rata 103,50 m

Total Volume Cargo 1.976.937 Gencar+Peti Kemas

Jam

Berthing Time

7

L Rata-rata m Jumlah Tambatan = 1,95

Jumlah



56.484 ton Kapal Barang 508.355 ton Kapal Barang

t/g/jam

3.600

Total Volume Cargo 1.412.098 ton Kondisi:


14.468 33,84 jam

Berth throughput =

3.765,59 t/m/tahun 1.378.387 -

105.358 t/m/tahun

Laporan Akhir


Tabel 1.7d. Simulasi Perhitungan Berth Occupancy Ratio dan Waiting Time 2028 Barang/Penumpang Tahun

Jenis

Kemasan

2028

Peti kemas

Peti kemas

Asumsi Kapal Volume

Unit

Jenis Kapal

ton

Total Volume Cargo Kondisi:

2028


1.910.368

ton

Total

Angkut

Kapal

rata-rata

(m)

(m)

(m)

(ton);(TEU)

130

4.800 400

3.000

76.415 687.733

ton

Kapal Barang

1.000

ton

Kapal Barang

1.000

Total Volume Cargo

764.148

ton


2.674.516 150

m

Total Volume Cargo

2.674.516

Panjang Tambatan =

450

m

120

10

Jumlah Kunjungan 2,31

General Cargo Break bulk

300

Kapal Peti Kemas

Kunjungan

Clearance

Jumlah Tambatan =

Gencar+Peti Kemas Catatan:

ton TEU

Daya

LOA

m

General Cargo Bag cargo

Kondisi:

1.910.368 159197

LOA + Clearance GT

Jumlah Tambatan =

Jumlah Tambatan =

1,95

4,26

70 70

Kinerja bongkar/muat t/g/jam

Jumlah

Jam

TEU/g/jam

Gang

Kerja

288 24

2

7

398 398

2

Jam Tambat

Jumlah jam

Panjang x

ton

ET

NOT

IT

BT

x Kunjungan

tambat x pjg

Kunjungan

/hari

(Jam)

(Jam)

(Jam)

(Jam)

(jam)

(jam.m)

(m)

672

4,17

10,12

2,00

kapal

L Rata-rata

130,00 m


32% %

16,29

6.482

842.609

51.739

Jumlah

6.482

842.609

51.739


1,200

WT =

99,45 jam

16,29 jam

Berth throughput =

6.367,89 t/m/tahun

7

77

1.000

76

40

3

7

3

2.520

2,78

6,75

2,00

11,52

881

67.806

5.884

7

77

1.000

688

40

3

7

3

2.520

2,78

6,75

2,00

11,52

7.925

610.248

52.955

Jumlah Kunjungan

764

kapal

Jumlah

8.806

678.054

58.839


77,00

m

Jumlah Kunjungan

1162

52% %

WT/BT = %

0,850

WT =

BT Rata-rata 11,52 jam 10,62 jam Berth throughput =

kapal

L Rata-rata

103,50 m


39% %


1. WT/BT diperoleh dari grafik Queuing Analy sis Solutions for Exponential Service Time Distribution


Berthing Time Shift

I - 11

0,000

WT =

- jam

15.288

5.094,32 t/m/tahun 1.520.663

110.579

33,84 jam

Berth throughput =

- t/m/tahun

Laporan Akhir


Tabel 1.7e. Simulasi Perhitungan Berth Occupancy Ratio dan Waiting Time 2033 Barang/Penumpang

Asumsi Kapal

LOA + Clearance

Tahun

Jenis

Kemasan

Volume ton

Unit

Jenis Kapal

GT rata-rata

LOA (m)

2033

Peti kemas

Peti kemas

2594638 216220

ton TEU

Kapal Peti Kemas

3.000

120

2.594.638

ton

Total Volume Cargo Kondisi:

2033

Kondisi:

Catatan:

1,95

2018 103,50

4,26

Jumlah Kunjungan L Rata-rata Utilisasi Dermaga / BOR =

2,31

General Cargo Break bulk General Cargo Bag cargo Total Volume Cargo

103786 934070

ton ton ton

Kapal Barang Kapal Barang

1.000 1.000

m

Jumlah Tambatan =

m

Jumlah Tambatan =

70 70

7 7


45%

73%

55%

Jumlah Gang

Jam Kerja

Shift

288 24

2

7

2

kapal m %

40 40 kapal m % kapal m %

I - 12

3 3

ton ET NOT IT /hari (Jam) (Jam) (Jam) 672 3,13 7,59

2,00

BT (Jam) 12,71

Jam Tambat Jumlah jam Panjang x x Kunjungan tambat x pjg Kunjungan (jam) (jam.m) (m) 9.164

1.191.268

93.695

Jumlah 9.164 1.191.268 93.695 BT Rata-rata 12,71 jam 1,200 WT = 99,45 jam Berth throughput = 8.648,79 t/m/tahun

WT/BT = %



Berthing Time

t/g/jam TEU/g/jam

721

130 1168 1297 77,00

Jumlah Tambatan =

Gencar+Peti Kemas

3.600 300

77 800 77 800 Jumlah Kunjungan L Rata-rata Utilisasi Dermaga / BOR =

m

Total Volume Cargo 3.632.494 Panjang Tambatan = 450

130

721 130,00

300


10

Kunjungan Kapal

Jumlah Kunjungan L Rata-rata Utilisasi Dermaga / BOR =


1.037.856 3.632.494 150

Daya Clearance Total Angkut (m) (m) (ton);(TEU)

7 7

3 3

2.520 2,22 5,40 2.520 2,22 5,40

WT/BT = %

9,62 1.248 96.089 9.989 9,62 11.231 864.793 89.904 Jumlah 12.479 960.882 99.894 BT Rata-rata 9,62 jam 0,850 WT = 10,62 jam Berth throughput = 6.919,04 t/m/tahun

WT/BT = %

Jumlah 21.643 2.152.150 193.589 BT Rata-rata 33,84 jam jam Berth throughput = - t/m/tahun

0,000 WT =

2,00 2,00

-


Laporan Akhir

2. Fasilitas Tambat a. Dermaga Peti Kemas Kebutuhan panjang dermaga peti kemas dihitung berdasarkan jumlah jam tambat dikali dengan kunjungan kapal, panjang tambat kapal rata-rata dan Berth Occupancy Ratio rencana. Hasil hitungan kebutuhan panjang dermaga dapat dilihat pada Tabel 1.8. Tabel 1.8.: Kebutuhan Tambatan Kapal Peti Kemas Tahun Jam Tambat Panjang BOR Hari Jam Kebutuhan Panjang Kekurangan Panjang x Kunjungan tambatan Rencana Efektif Operasi Panjang Tambatan Panjang Dermaga kapal rata-rata Tambatan Tersedia Tambatan Dibangun (Jam) (m) (%) (Hari) (Jam) (m) (m) (m) (m) 2013 17,522 150.00 42 365 14 150 150 0 0 2018 16,722 150.00 50 365 14 300 150 150 150 2023 14,468 150.00 50 365 14 300 300 0 0 2028 15,288 150.00 50 365 21 450 300 150 150 2033 21,603 150.00 50 365 21 450 450 0 0 Panjang dermaga tahun 2033 (dalam meter) =

300


Panjang dermaga yang tersedia pada tahun 2013 adalah panjang dermaga eksisting Bungkutoko yang ada saat ini dengan panjang 150 meter untuk melayani kegiatan b/m peti kemas dengan sistem konvensional. Sewaktu-waktu dermaga ini dapat berfungsi sebagai fasilitas untuk kegiatan b/m barang kargo umum (general cargo) bergantung pada kebutuhan b/m barang yang ada. Dermaga peti kemas saat ini belum disiapkan untuk rel gantry crane, dengan lebar hanya 21 meter sehingga untuk tahapan pengembangan selanjutnya dermaga harus disiapkan untuk mengakomodir gantry crane yang beroperasi mulai tahun 2018 dan direncanakan mempunyai lebar 30 meter yang dipersiapkan cukup untuk keperluan manuver truk trailer. Dermaga ini harus siap dilengkapi dengan rel untuk jalur container crane. (perlu modifikasi konstruksi dermaga eksisting antara lain dengan tambahan tiang pancang dan luasan dek dermaga. Diharapkan dermaga mempunyai lebar 30m dan siap di pasang rel gantry crane. b. Dermaga General Cargo Kebutuhan panjang dermaga general cargo dihitung dengan metoda yang sama dengan dermaga peti kemas. Hasil perhitungan kebutuhan panjang dermaga dapat dilihat pada Tabel 1.9.


I - 13

Laporan Akhir


Tabel 1.9.: Kebutuhan Tambatan Kapal General Cargo Tahun Jam Tambat x Kunjungan kapal (Jam) 2013 2,159 2018 9,954 2023 9,481 2028 8,806 2033 6,919

Panjang BOR Hari Jam Kebutuhan Panjang Kekurangan Panjang tambatan Rencana Efektif Operasi Panjang Tambatan Panjang Dermaga rata-rata Tambatan Tersedia Tambatan Dibangun (m) (%) (Hari) (Jam) (m) (m) (m) (m) 103.00 50 365 14 150 150 0 150 103.00 60 365 14 150 150 0 0 103.00 60 365 21 150 150 0 0 103.00 70 365 21 150 150 0 0 103.00 70 365 21 150 150 0 0 Panjang dermaga tahun 2033 (dalam meter) =

150


Panjang dermaga yang tersedia pada tahun 2013 adalah panjang dermaga eksisting pelabuhan Bungkutoko yang ada dan baru selesai dibangun saat ini yakni terdiri atas 150 meter panjang dermaga multipurpose. Lebar dermaga general cargo sebaiknya dibuat sama dengan dermaga peti kemas akan tetapi sistem pembebanannya dibedakan sesuai dengan kebutuhan operasionalnya. Namun guna mengantisipasi kemungkinan perkembangan peti kemas yang mungkin lebih pesat nantinya, sebagian dermaga ini dapat dibangun sebagai dermaga multipurpose yang sewaktu-waktu dapat beralih fungsi sebagai dermaga peti kemas dan dipersiapkan dapat mengakomodir pemasangan Gantry Crane, khususnya pada segment yang berdampingan langsung dengan dermaga peti kemas. Dermaga general cargo ini nantinya akan menyatu dengan dermaga peti kemas yakni pada bagian dermaga general cargo segmen timur. c. Program Pembangunan Dermaga Berdasarkan kepada hitungan kebutuhan dermaga di atas maka pembangunan dermaga akan dijadwalkan sebagai berikut: Tabel

1.10.:

Penjadwalan Kebutuhan Pelabuhan Bungkutoko

Dermaga Peti Kemas Multipurpose / GenCar Penumpang Total Panjang (m)

Tahun 2013* 150 150

2018 150 150

2028 150 150

Panjang

2033 120 120

Dermaga

Total Panjang Dermaga (m) 300 150 120 670

*) Pada tahun 2013 kondisi adalah fasilitas eksisting (dermaga multipurpose 150m)


I - 14


Laporan Akhir

3. Fasilitas Pelayanan Barang dan Peti Kemas Kebutuhan fasilitas pelayanan barang akan ditentukan dari ringkasan hasil peramalan volume barang di Pelabuhan Bungkutoko sampai dengan tahun 20 menurut distribusinya, yaitu volume barang yang langsung (truck lossing), gudang atau lapangan penumpukan berdasarkan jenis kemasan.


I - 15

Laporan Akhir


Tabel 1.11.: Ringkasan Distribusi Barang NO 1 1.

SA TU AN 3

URAIAN 2 DERMAGA UMUM a. Langsung Rata2 b.

Gudang

Rata2 Lapangan 1) Barang lepasan Rata2 Muatan isi 2) petikemas Rata2 Jumlah 1 : DERMAGA NON UMUM a. Rede Transport b. Dermaga DUKS 1) Milik sendiri 2) Milik pihak III c. Pelabuhan Khusus d. Loading Point Jumlah 2 : Jumlah 1 + 2 :

TAHUN 2009 2010

2007

2008

4

5

T/M3 21% T/M3 8%

133,940 25% 60,918 11%

139,704 23% 68,835 11%

172,823 25% 69,293 10%

161,741 24% 31,645 5%

138,626 17% 35,597 4%

147.572 13% 53.911 5%

T/M3 5%

0 0%

0 0%

20,262 3%

44,137 6%

64,399 8%

157.570 14%

T/M3 66% T/M3

343,065 64% 537,923

410,488 66% 619,027

433,878 62% 696,256

443,952 65% 681,475

559,614 70% 798,236

734.400 67% 1.093.453

T/M3

0

0

0

0

0

0

T/M3 T/M3 T/M3 T/M3 T/M3 T/M3

120,924 8,691 0 0 129,615 667,538

212,000 17,715 0 0 229,715 848,742

298,907 15,212 0 0 314,119 1,010,375

240,300 8,342 0 0 248,642 930,117

242,767 10,026 0 0 252,793 1,051,029

295.210 18.943 0 0 314.153 1.407.606

6

7

2011

2012

8

9

c.

2.



I - 16


Laporan Akhir

Dari catatan volume total cargo dermaga umum berdasarkan distribusinya selama enam tahun terakhir menunjukkan bahwa distribusi cargo dominan adalah truck lossing (21% total dermaga umum atau 69% cargo umum non peti kemas), jumlah cargo yang masuk gudang demikian kecil (8% total cargo dermaga umum atau 23% cargo umum non peti kemas). Berdasarkan prosentase inilah maka kebutuhan gudang dan lapangan penumpukan general cargo dianalisa. a. General Cargo 1. Gudang General Cargo Kebutuhan luasan gudang dihitung dengan rumus: A = Vc /(H/dt × q × ß) Dimana : A = Luas gudang; Vc = Volume cargo per tahun; H = Jumlah hari efektif per tahun; dt = dwelling time, lama penyimpanan; q = daya dukung lantai gudang; ß = Rasio ruang efektif

2. Lapangan Penumpukan General Cargo Kebutuhan luasan Lapangan Penumpukan dihitung dengan rumus yang sama dengan Gudang. Hasil hitungan luas lapangan penumpukan general cargo diringkas dalam Tabel terminal general cargo.


I - 17

Laporan Akhir


Tabel 1.12.: Analisa Kebutuhan Luas Gudang General Cargo No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Uraian Proyeksi General Cargo non peti kemas Estimasi Prosentase Cargo melalui Gudang Jumlah Cargo melalui Gudang Fluktuasi Beban Puncak Jumlah hari efektip pertahun Daya dukung lantai Gudang Dwelling time Kapasitas Gudang Prosentase ruang efektif Gudang Kebutuhan Luas Gudang Luas Gudang Existing Luas Kebutuhan Gudang efektif Luas Gudang Dibangun Panjang gudang untuk lebar 20 m Proyeksi Shed Throughput ( S.T.P )


Satuan A B C D E F G H I J

AxB%

F*E/G C*D/H/I

Ton/Tahun % Ton/Tahun hari Ton/m2 hari Ton/m2/Tahun % m2 m2 m2 m2 m Ton/m2/Tahun

2012 199,233 23.00 45,824 1.25 365 3 10 110 60% 314 320

143

I - 18

2013 301,377 23.00 69,317 1.25 365 3 10 110 60% 475 480 800 40 144

Tahun 2018 2023 415,994 564,839 23.00 23.00 95,679 129,913 1.25 1.25 365 365 3 3 10 10 110 110 60% 60% 655 890 800 800 660 890 800 40 145 146

2028 764,147 23.00 175,754 1.25 365 3 10 110 60% 1,204 1,600 1,210

145

2033 1,037,855 23.00 238,707 1.25 365 3 10 110 60% 1,635 1,600 1,640 146

Laporan Akhir


Tabel 1.13.: Analisa Kebutuhan Luas Lapangan Penumpukan General Cargo No 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Uraian Proyeksi General Cargo non peti kemas Estimasi Prosentase Cargo melalui lapangan Jumlah Cargo melalui lapangan Fluktuasi Beban Puncak Jumlah hari efektip pertahun Daya dukung lapangan Dwelling time Kapasitas lapangan Prosentase ruang efektif lapangan Kebutuhan luas lapangan Luas Lapangan Existing Luas Kebutuhan Lapangan efektif Luas Lapangan Dibangun Panjang Lapangan untuk lebar 40 m Proyeksi Yard Throughput ( Y.T.P )


Satuan A B C D E F G H I J

AxB%

F*E/G C*D/H/I

Ton/Tahun % Ton/Tahun hari Ton/m2 hari Ton/m2/Tahun % m2 m2 m2 m2 m Ton/m2/Tahun

I - 19

2012 199,233 69.00 137,471 1.25 365 3 10 110 60% 942 950

145

2013 301,377 69.00 207,950 1.25 365 3 10 110 60% 1,424 1,430 2,700 60 145

Tahun 2018 2023 415,994 564,839 69.00 69.00 287,036 389,739 1.25 1.25 365 365 3 3 10 10 110 110 60% 60% 1,966 2,669 2,700 2,700 1,970 2,670 2,700 60 146 146

2028 764,147 69.00 527,262 1.25 365 3 10 110 60% 3,611 5,400 3,620

146

2033 1,037,855 69.00 716,120 1.25 365 3 10 110 60% 4,905 5,400 4,910 146


Laporan Akhir

b. Peti Kemas Untuk pelayanan peti kemas secara modern dibutuhkan beberapa fasilitas dalam terminal sesuai dengan standar penanganan yang layak. Terminal peti kemas Pelabuhan Bungkutoko direncanakan untuk menjadi sebuah terminal modern dengan pengaturan ground slot untuk pelayanan transtainer yang ditambah lagi dengan gudang CFS dan gudang B3 serta jembatan timbang di gerbang masuk dan keluar. Fasilitas terminal akan dilengkapi dengan lapangan stuffing/stripping, garasi dan bengkel alat bongkar muat, kantor operasi terminal dan ground slot untuk reefer container. 1. Lapangan Peti Kemas (Container Yard) Kebutuhan luasan lapangan peti kemas dihitung menurut Tabel 6.14. dengan beberapa faktor yang bervariasi, seperti prosentase jumlah peti kemas yang melalui lapangan, lama penyimpanan di lapangan, fluktuasi beban puncak, tinggi tumpukan dan koefisien penggunaan lapangan.


I - 20

Laporan Akhir


Tabel 1.14.: Kebutuhan Luasan Lapangan Penumpukan Peti Kemas (Container Yard) NO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

URAIAN

Proyeksi Arus Peti Kemas > 20' Prosentase Peti Kemas melalui lapangan Estimasi Pergerakan Peti Kemas Dwelling time Hari kerja efektif per tahun Daya tampung Jumlah tumpukan Fluktuasi Beban Puncak Koefisien Yard Operation Ratio Jumlah Ground Slot Panjang blok ground slot Jumlah Ground Slot memanjang Jumlah Ground Slot melebar Jumlah Ground Slot per Blok Jumlah Blok ground slot dibutuhkan Jumlah blok dibangun Luas Area

SATUAN

A B C = A x B% D E F = C x D/E G H I J =F/G x H/I

TEU's/tahun % TEU's hari hari TEU's Tier %

m TEU TEU TEU Nos Nos m2

TAHUN 2012

2018

2023

2028

2033

59,519 100 59,519 10 365 1,631 3.50 1.15 60% 893

62,787 100 62,787 10 365 1,720 3.50 1.15 60% 942

86,666 100 86,666 7 365 1,662 3.50 1.15 60% 910

117,675 100 117,675 7 365 2,257 3.50 1.15 60% 1,236

159,197 100 159,197 7 365 3,053 3.50 1.15 60% 1,672

216,220 100 216,220 7 365 4,147 3.50 1.15 60% 2,271

215 32.00 6 192 4.65 5 14,400

215 32.00 6 192 4.91 5 14,400

215 32.00 6 192 4.74 5 14,400

215 32.00 6 192 6.44 7 20,160

215 32.00 6 192 8.71 9 25,920

215 32.00 6 192 11.83 12 34,560



2013

I - 21


Laporan Akhir

2. Gudang CFS Gudang CFS dihitung berdasarkan luasan yang dibutuhkan bagi penumpukan isi peti kemas LCL. Analisa kebutuhan luas gudang CFS di sajikan dalam Tabel 1.15.


I - 22

Laporan Akhir


Tabel 1.15.: Analisa Kebutuhan CFS Terminal PetiKemas Bungkutoko NO

URAIAN

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

Proyeksi Arus Peti Kemas Tonase cargo dalam Peti Kemas Prosentase pergerakan peti kemas LCL Jumlah Volume Cargo LCL Fluktuasi Beban Puncak Jumlah Maksimum Volume Cargo LCL Dwelling time Hari kerja efektif per tahun Daya tampung Gudang CFS Daya dukung lantai gudang CFS Luas area Gudang CFS Koefisien Penggunaan Gudang Kebutuhan Luas CFS Luas Gudang Existing Luas Kebutuhan Gudang efektif Luas Gudang Dibangun Proyeksi Shed Throughput ( S.T.P )


SATUAN A B C D E F G H I J K L M

TEU's/tahun ton/tahun % = B x C/100 ton =Dx E

= F x G/H = I/ J =K/L

ton hari hari ton ton/m2 m2 m2 m2 m2 m2 Ton/m2/Tahun

TAHUN 2012

2013

2018

2023

2028

2033

59,519

62,787

86,666

117,675

159,197

216,220

734,400 5.00 36,720 1.15 42,228 5 365 578 3.00 193 0.60 321 330

753,443 5.00 37,672 1.15 43,323 5 365 593 3.00 198 0.60 330 330 600 131

1,039,986 5.00 51,999 1.15 59,799 5 365 819 3.00 273 0.60 455 600 460

1,412,098 5.00 70,605 1.15 81,196 5 365 1,112 3.00 371 0.60 618 600 620 600 131

1,910,368 5.00 95,518 1.15 109,846 5 365 1,505 3.00 502 0.60 836 1,200 840 131

2,594,638 5.00 129,732 1.15 149,192 5 365 2,044 3.00 681 0.60 1,135 1,200 1,140

I - 23

130

131


Laporan Akhir

3. Lapangan Stuffing / Stripping Lapangan Stuffing / Stripping mulai disediakan pada tahun 2018, dengan analisa kebutuhan luas seperti terlihat pada Tabel 1.16.


I - 24

Laporan Akhir


Tabel 1.16.: Kebutuhan Lapangan Stuffing/Stripping NO

URAIAN

TAHUN

SATUAN 2012

1

Proyeksi Arus Peti Kemas

A

TEU's/tahun

2

Prosentase pergerakan peti kemas via S/S

B

%

2023

2028

2033

61,200

62,787

86,666

117,675

159,197

216,220

20

20

20

20

20

20

12,240

12,557

17,333

23,535

31,839

43,244

1.15

1.15

1.15

1.15

1.15

1.15

14,076

14,441

19,933

27,065

36,615

49,731

3

Jumlah Pergerakan Peti Kemas via S/S

C

Fluktuasi Beban Puncak

D

5

Jumlah Maksimum Pergerakan PK via S/S

E

6

Dwelling time

F

hari

2

2

2

2

2

2

7

Hari kerja efektif per tahun

G

hari

365

365

365

365

365

365

8

Daya tampung per hari

H

TEU's

77

79

109

148

201

272

9

Jumlah tumpukan

I

Luas penumpukan di Lapangan S/S

J

11

Koefisien Penggunaan Lapangan

K

Kebutuhan Luas Lapangan S/S

L

12

= C xD

= B x C/D

TEU's

2018

4

10

= B xA

2013

TEU's

Stack = E x 15m 2 = J/K

m2

2

2

2

2

2

2

578

593

819

1,112

1,505

2,044

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

0.50

m2

1,157

1,187

1,638

2,225

3,009

4,087

Luas Lapangan Existing

m2

-

-

2,000

2,000

4,000

4,000

Luas Kebutuhan Lapangan efektif

m2

1,160

1,190

1,640

2,230

3,010

4,090

Luas Lapangan Dibangun

m2



I - 25

2,000

2,000

Laporan Akhir


4. Lapangan Parkir Truk dan Trailer Pada tahun 2018 lapangan parkir truk akan dapat menampung sebanyak 20 unit kendaraan dan lapangan parkir trailer akan menampung sebanyak 15 unit. Sedangkan pada tahun 2028 lapangan parkir truk direncanakan untuk menampung sejumlah 35 unit dan lapangan parkir trailer akan menampung sebanyak 20 unit. 4. Fasilitas Pelayanan Penumpang Jumlah penumpang kapal yang akan melalui Pelabuhan Bungkutoko diproyeksikan sama dengan pelabuhan Kendari saat ini (pelabuhan dialihkan) seperti tergambar pada Tabel 1.16. berikut ini. Tabel 1.17.: Jumlah penumpang Kapal 1998 – 2012 dan Proyeksi Penumpang 2013 sd 2033 Tahun 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025

Debarkasi 185609 170716 158755 177243 160498 208299 170672 122930 100080 126974 208654 223824 218716 258492 275126 283380 291881 300638 309657 318946 328515 338370 348521 358977 369746 380839 392264 404032


Embarkasi 193507 190979 193202 188411 191241 214063 178733 125054 98699 111081 182066 251488 245748 279600 295834 304709 313850 323266 332964 342953 353241 363839 374754 385996 397576 409503 421789 434442

TOTAL 379116 361695 351957 365654 351739 422362 349405 247984 198779 238055 390720 475312 464464 538092 570960 588089 605731 623903 642621 661899 681756 702209 723275 744973 767322 790342 814052 838474

Call

1,565 3,233 3,483 3,058 3,099 1,754 3,327 3,365 3,466 3,570 3,677 3,788 3,901 4,018 4,139 4,263 4,391 4,523 4,658

I - 26

Laporan Akhir


2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033

416153 428637 441496 454741 468384 482435 496908 511815

447475 460900 474727 488969 503638 518747 534309 550338

863628 889537 916223 943710 972021 1001182 1031217 1062154

4,798 4,942 5,090 5,243 5,400 5,562 5,729 5,901

Sumber: PT Pelindo IV Cabang Kendari dan Analisa Konsultan

Pertumbuhan penumpang kapal-kapal penumpang di pelabuhan Kendari rata-rata mulai dari tahun 1998 sampai dengan 2012 diambil sekitar 3%. Rata-rata jumlah penumpang per call adalah sekitar 180 pax/call, dengan bobot rata-rata kapal per kunjungan sebesar 350 GT. a. Terminal Penumpang Kebutuhan luas terminal penumpang dihitung dengan anggapan bahwa penumpang Kapal Pelni dan Kapal Lokal (Speed boat intra hinterland) yang berangkat akan melalui terminal sedangkan yang tiba akan langsung keluar. Penumpang luar negeri baik yang berangkat maupun yang tiba akan melalui bangunan terminal untuk pemeriksaan dokumen perjalanan dan barang bawaan. Kegiatan Custom, Immigration dan Quarantine (CIQ) akan berlokasi di sini. Analisa kebutuhan luas terminal penumpang diuraikan dalam Tabel 1.18.


I - 27

Laporan Akhir


Tabel 1.18.:

Analisa Luas Kebutuhan Terminal Penumpang Pelabuhan Bungkutoko

Tahun 2013 - 2023 Parameter Jumlah penumpang Kunjungan kapal Rata-rata penumpang/call Koefisien musim puncak Kebutuhan luas /pax Luas ruang penumpang Koefisien luas fasilitas pendukung Kebutuhan luas terminal penumpang

P N p α a A β At ΣAt

Luas terminal penumpang eksisting Kebutuhan tambahan luas Dibangun

pax/thn call pax/call 2

m /pax

2

m 2 m 2 m 2 m 2 m

Tahun 2023 - 2033 Parameter Jumlah penumpang Kunjungan kapal Rata-rata penumpang/call Koefisien musim puncak Kebutuhan luas /pax Luas ruang penumpang Koefisien luas fasilitas pendukung Kebutuhan luas terminal penumpang Luas terminal penumpang eksisting Kebutuhan tambahan luas Dibangun

P N p α a A β At ΣAt

pax/thn call pax/call 2

m /pax

2

m 2 m 2 m 2 m 2 m

Domestik Pelni Non Pelni 197586 592757 1,098 3,293 1,193 343 = P/N 1.25 1.25 1.50 1.50 2,237 643 = p.α.a 0.60 0.60 3,728 1,072 = A/β 4,800 4,800 5,300

Domestik Pelni Lokal 265539 796616 1,475 4,426 1,353 343 = P/N 1.25 1.25 1.50 1.50 2,537 643 = p.α.a 0.60 0.60 4,228 1,072 = A/β 5,300 5,300 -


b. Lapangan Parkir Lapangan parkir disediakan untuk kendaraan penumpang dan angkutan umum. Kendaraan yang dipertimbangkan ada dalam lapangan parkir adalah kendaraan penumpang (sedan, station wagon dan jeep), bus dan sepeda motor. Sedangkan untuk angkutan umum disediakan shelter dan parkir tersendiri. Perbandingan proporsi penggunaan per jenis kendaraan diasumsikan sebagai berikut: - Kendaraan penumpang (4 orang/kendaraan) digunakan oleh 20% penumpang kapal - Bus (20 orang/kendaraan) digunakan oleh 10% penumpang kapal - Sepeda motor (2 orang/kendaraan) digunakan oleh 20% penumpang kapal Rencana Pengembangan

I - 28


Laporan Akhir

- Angkutan umum (10 orang/kendaraan) digunakan oleh 50% penumpang kapal Analisa kebutuhan luasan lapangan parkir diperlihatkan pada Tabel 1.19. Lapangan parkir kendaraan penumpang mempunyai daya tampung sebanyak 138 kendaraan penumpang setara sedan / station wagon, 14 bus dan 277 sepeda motor. Sedangkan lapangan parkir angkutan umum mempunyai kapasitas 138 kendaraan.


I - 29

Laporan Akhir


Tabel 1.19.: Analisa Kebutuhan Luas Lapangan Parkir Penumpang 2012 Parameter Jumlah penumpang Kunjungan kapal Rata-rata penumpang/call Koefisien musim puncak Jumlah penumpang Pengantar dan penjemput Jumlah Orang di Terminal Jenis Kendaraan Porsi penggunaan jenis kendaraan Jumlah penumpang per kendaraan Jumlah kendaraan Kebutuhan luas parkir per kendaraan Luas ruang parkir kendaraan Koefisien penggunaan ruang Kebutuhan luas areal parkir

Satuan P pax/thn N call P/N pax/call kp p=kpxP/N pax pax e % pt=(1+e)xp pax

k pk v=k/pk a A=vxa kr At=A/kr SAt

% pax buah 2 m /v 2 m 2

Luas lapangan parkir eksisting Kebutuhan tambahan luas

m 2 m 2 m 2 m

Dibangun

m

2

Pelni

2013 Non Pelni

Pelni

Brkt 21,068 26 810 1.25 1,013 2,226 30% 2,894

Dtg 20,242 26 779 1.25 973

Brkt 59,999 612 98 1.25 123

Brkt 27,846 78 357 1.25 446 1,313 30% 1,706

Dtg 26,754 78 343 1.25 429

pribadi 20.00 4.00 145 12.50 1,809 0.60 3,015 4,583 4,600

bus 10.00 20.00 14 35.00 506 0.60 844

motor angkot pribadi 20.00 50.00 20.00 2.00 10.00 4.00 289 145 85 1.50 12.50 12.50 434 1,809 1,066 0.60 0.60 0.60 724 3,015 1,777 4,040 2,702 4,600 4,040 (1,800)

bus 10.00 20.00 9 35.00 299 0.60 498

4,600


Dtg 57,646 612 94 1.25 118

2018 Non Pelni Brkt Dtg 79,254 76,146 444 444 179 172 1.25 1.25 223 214

Pelni

2023 Non Pelni

Brkt 41,106 78 527 1.25 659 1,729 30% 2,248

Dtg 39,494 78 506 1.25 633

Brkt 116,994 655 179 1.25 223

motor angkot pribadi 20.00 50.00 20.00 2.00 10.00 4.00 171 85 112 1.50 12.50 12.50 256 1,066 1,405 0.60 0.60 0.60 427 1,777 2,342 4,040 3,560 4,040 4,600 (0) (1,000)

bus 10.00 20.00 11 35.00 393 0.60 656

motor 20.00 2.00 225 1.50 337 0.60 562

Pelni Dtg 112,406 655 172 1.25 215

Brkt 54,499 104 524 1.25 655 1,722 30% 2,238

angkot pribadi 50.00 20.00 10.00 4.00 112 112 12.50 12.50 1,405 1,399 0.60 0.60 2,342 2,332 4,040 3,544 4,040 4,600 (0) (1,000)

4,040

-

I - 30

2028 Non Pelni

Dtg 52,361 104 503 1.25 629

Brkt 155,111 869 178 1.25 223

bus motor 10.00 20.00 20.00 2.00 11 224 35.00 1.50 392 336 0.60 0.60 653 560

Pelni Dtg 149,029 869 171 1.25 214

Brkt 62,587 104 602 1.25 752 1,912 30% 2,486

Dtg 60,133 104 578 1.25 723

angkot pribadi 50.00 20.00 10.00 4.00 112 124 12.50 12.50 1,399 1,554 0.60 0.60 2,332 2,590 4,040 3,937 4,040 4,600 (0) (600)

bus 10.00 20.00 12 35.00 435 0.60 725

2033 Non Pelni Brkt Dtg 178,133 171,147 998 998 178 171 1.25 1.25 223 214

Pelni Brkt 71,737 104 690 1.25 862 2,128 30% 2,766

Dtg 68,923 104 663 1.25 828

Non Pelni Brkt Dtg 204,173 196,167 1,144 1,144 178 171 1.25 1.25 223 214

motor angkot pribadi 20.00 50.00 20.00 2.00 10.00 4.00 249 124 138 1.50 12.50 12.50 373 1,554 1,729 0.60 0.60 0.60 622 2,590 2,882 4,040 4,380 4,040 4,600 (0) (200)

bus 10.00 20.00 14 35.00 484 0.60 807

motor 20.00 2.00 277 1.50 415 0.60 692

(200)

angkot 50.00 10.00 138 12.50 1,729 0.60 2,882 4,040 4,040 (0)


Laporan Akhir

5. Fasilitas Pendukung 1) Kantor Pengelola Pelabuhan Kantor Pengelola Pelabuhan Bungkutoko akan menampung kegiatan pengelolaan operasi dan administrasi Pelabuhan. 2) Kantor Operasi Terminal Peti Kemas Kantor Operasi Terminal Peti Kemas dibangun dengan luas 1000 m2 yang terdiri dari dua lantai. Kegiatan Bea dan Cukai (Custom) akan berlokasi di sini. 3) Garasi Alat Bongkar Muat Garasi untuk penyimpanan alat bongkar muat direncanakan dengan luas 640 m2 yang mampu menampung 8 unit alat bongkar muat seperti top loader, forklift, reach stacker, trailer head atau lainnya. Disamping itu, garasi juga dilengkapi dengan tempat pencucian kendaraan dan peti kemas. 4) Bengkel Pemeliharaan Bengkel untuk perbaikan dan pemeliharaan kendaraan serta alat bongkar muat direncanakan dengan luas 544 m2. 5) Pos Jaga Terpadu Pos jaga terpadu dibuat di masing-masing gerbang, dimana didalamnya diakomodasi kebutuhan dari masing-masing pihak yang berwenang seperti KP3, KPLP, Satpam, dll. 6) Jalan dan Perkerasan Jalan akses dalam kawasan pelabuhan akan dibuat dengan 3 tipe dengan lebar perkerasan masing-masing adalah 16 m, 15 m dan 8 m. • Jalan Akses (16 m) merupakan jalan akses utama pelabuhan. • Jalan Tipe-1 (15 m) adalah jalan menuju ke area general cargo dan area penumpang. • Jalan Tipe-2 (8 m) adalah jalan yang berada di dalam area penumpang. Konstruksi jalan dan perkerasan pada lapangan penumpukan general cargo dan peti kemas (seperti terlihat pada Tabel 6.20) akan terdiri dari perkerasan paving block beton K-500 dengan komposisi sebagai berikut :


I - 31

Laporan Akhir


Tabel 1.20.:

Konstruksi Jalan dan Perkerasan pada Lapangan Penumpukan General Cargo dan Peti Kemas

Komposisi Perkerasan Interlocking block K-500 Sand bedding Lapisan Base course Lapisan Sub-base course

Jalan/Area Parkir 8 cm 5 cm 30 cm 45 cm

Lapangan Penumpukan 10 cm 5 cm 30 cm 45 cm

6. Area Utilitas Area Utilitas akan menampung beberapa fasilitas seperti bangunan gardu listrik induk untuk kebutuhan operasional pelabuhan, reservoir air bersih berikut rumah pompa, menara air dan unit pengolah limbah serta lokasi cadangan bagi garasi mobil pemadam kebakaran. • Jaringan listrik luar ruang di pelabuhan akan meliputi sistem perkabelan di seluruh area pelabuhan, penerangan jalan, lapangan penumpukan dan peti kemas, dermaga dan trestle. Untuk kebutuhan pasokan daya bagi reefer container disediakan bangunan sub station dan jaringan outlet. • Jaringan air bersih di pelabuhan akan meliputi sistem perpipaan untuk pasokan ke bangunan-bangunan dan pasokan ke kapalkapal di dermaga. • Jaringan hidran pemadam kebakaran dibuat dengan sistem perpipaan yang terpisah dari pasokan air bersih dengan pilar hidran di lapangan penumpukan, lapangan peti kemas, gudang, area perkantoran dan dermaga. 7. Area Fasilitas Umum Area untuk fasilitas umum akan menampung beberapa bangunan seperti musholla, kantin, WC umum, dll. 8. Kebutuhan Peralatan Pelabuhan Peralatan pelabuhan merupakan suatu sarana pokok yang dibutuhkan dalam menunjang operasional pelabuhan baik untuk pelayanan kapal maupun barang demi tercapainya suatu kinerja yang efektif, efisien, aman dan selamat. Peralatan pelabuhan akan meliputi : a. Peralatan Bongkar Muat b. Peralatan Pelayanan Kapal c. Sarana Bantu Navigasi Pelayaran d. Sarana Pengamanan (security) dan Keselamatan (safety)


I - 32


Laporan Akhir

Dalam pengadaannya sarana-sarana ini dapat dilakukan oleh Pelabuhan atau oleh pihak swasta dengan operasi yang dikerjasamakan dengan Pelabuhan. a. Peralatan Bongkar Muat Kebutuhan peralatan bongkar muat termasuk alat transport dari dan ke dermaga untuk pelayanan peti kemas dan general cargo di sajikan dalam Tabel 6.21. b. Peralatan Pelayanan Kapal Untuk pelayanan kapal dalam kaitannya dengan keselamatan pelayaran maka diperlukan adanya kapal tunda yang ukuran dan kapasitasnya mengacu kepada persyaratan dalam KM 24/2002 tentang Penyelenggaraan Pemanduan. Kapal tunda tersebut sebaiknya dilengkapi dengan water cannon untuk keperluan pemadaman kebakaran. c. Sarana Pengamanan (security) dan Keselamatan (safety) Untuk keperluan pengamanan perlu disediakan sarana CCTV dan detektor khususnya di area Terminal Penumpang dan lokasilokasi yang dirasakan perlu. Pusat kontrol CCTV dapat ditempatkan di pos keamanan terpadu yang didukung dengan beberapa pos pengamanan di sudut-sudut kawasan pelabuhan. Sedangkan untuk sarana keselamatan di darat perlu disediakan sistem pemadam kebakaran baik berupa sistem hidran dengan perpipaannya juga tabung-tabung pemadam kebakaran yang ditempatkan di dalam bangunan maupun armada mobil pemadam kebakaran.


I - 33

Laporan Akhir


Table 1.21.: Kebutuhan Peralatan Bongkar Muat No A.

1.

2.

3.

4.

B.

1.

2.

3.

Uraian

Satuan

Peti Kemas Proyeksi Arus Peti Kemas < 20' Proyeksi Arus Peti Kemas > 20' Jum lah Peti Kem as Pergerakan peti kemas per hari rata-rata Fluktuas i Pergerakan peti kemas per hari maks im um Kapas itas handling per jam Jum lah waktu operas i Bongkar/muat Jam kerja efektif per hari Jumlah s hipgear bekerja Kebutuhan container crane Jumlah container crane disediakan Transportasi Waktu per cycle per crane Jarak hauling terjauh Kecepatan jelajah Waktu jelajah Waktu bongkar/muat di lapangan Jum lah waktu Kebutuhan jumlah trailer per crane Jumlah minimum trailer disediakan Pelayanan Lapangan Jumlah blok ground s lot Kebutuhan jumlah crane lapangan Jumlah minimum crane disediakan Kebutuhan Jum lah trans tainer lapangan Jumlah minimum transtainer disediakan Penataan Lapangan dan bongkar muat isi Jum lah lapangan S/S Jumlah Gudang CFS (*Jumlah minimum reach stacker disediakan Jumlah minimum forklift disediakan Jumlah minimum trailer disediakan General Cargo Proyeksi Arus Gencar Pergerakan gencar per hari rata-rata Fluktuas i Pergerakan gencar per hari m aksimum Pelayanan Dermaga Kapasitas handling rata-rata per jam Jam kerja per hari Kebutuhan jum lah forklift Jumlah minimum forklift disediakan Pelayanan Gudang Volum e gencar mas uk gudang Pergerakan gencar di gudang per hari rata-rata Fluktuas i Pergerakan gencar di gudang per hari m aks imum Kapasitas handling rata-rata per jam Jam kerja per hari Kebutuhan jum lah forklift Jumlah minimum forklift disediakan Pelayanan Lapangan Volum e Gencar mas uk lapangan per hari Pergerakan gencar di lapangan per hari rata-rata Fluktuas i Pergerakan gencar di lapangan per hari m aks imum Kapasitas handling rata-rata per jam Jam kerja per hari Kebutuhan Jum lah forklift Jumlah minimum forklift disediakan NOTE:

TEU's /tahun TEU's /tahun TEU's /tahun TEU's

2013

2018

Tahun 2023

2033

62.787 62.787 172 1,15 198 12 16

86.666 86.666 237 1,15 273 20,00 14

jam Unit Unit

14,00 1,18 2,00 2

14,00 0,98 1,00 1

14,00 1,10 2,00 2

16,00 1,31 2,00 2

16,00 1,77 2,00 2

menit m km/jam menit menit menit unit unit

4,00 400 20,00 1,20 4,00 5,20 1,04 2,00

4,00 400 20,00 1,20 4,00 5,20 1,73 2,00

4,00 400 20,00 1,20 4,00 5,20 1,73 2,00

4,00 400 20,00 1,20 4,00 5,20 2,08 3,00

4,00 400 20,00 1,20 4,00 5,20 2,08 3,00

5 4 4 1 1

5 4,00 4 2,00 2

7 8,00 8 2,00 2

9 8,00 8 2,00 2

12 8,00 8 2,00 2

1,00 1,00 1 2 2

1,00 1,00 1 2 2

1,00 1,00 1 2 2

1,00 1,00 1 2 2

TEU's TEU's /jam jam

Blok unit unit unit unit unit unit unit unit unit

-

ton/tahun ton

301.378

117.675 117.675 322 1,15 371 24,00 15

2028

159.197 159.197 436 1,15 502 24,00 21

216.220 216.220 592 1,15 681 24,00 28

415.994

564.839

764.148

ton

826 1,15 950

1.140 1,15 1.311

1.548 1,15 1.780

2.094 1,15 2.408

2.843 1,15 3.270

ton/jam jam unit unit

20 14 3,39 4

30 14 3,12 4

40 14 3,18 4

40 14 4,30 5

40 14 5,84 6

30.138 83 1,25 103 20 14 0,37 1

41.599 114 1,25 142 20 14 0,51 1

56.484 155 1,25 193 20 14 0,69 1

76.415 209 1,25 262 20 14 0,93 1

103.786 284 1,25 355 20 14 1,27 2

271.240 271 1,25 339 18 14 1,35 2

374.395 271 1,25 339 18 14 1,35 2

508.355 271 1,25 339 18 14 1,35 2

687.733 271 1,25 339 18 14 1,35 2

934.070 271 1,25 339 18 14 1,35 2

ton ton ton ton/jam jam unit unit ton ton ton ton/jam jam unit unit

1.037.856

Mobile Crane 50 ton


C. TATA LETAK (LAY-OUT) FASILITAS PELABUHAN Tata letak fasilitas Pelabuhan Bungkutoko disusun untuk memenuhi kebutuhan kelancaran arus barang, kendaraan dan penumpang serta keamanan dan keselamatan operasional pelabuhan. Tata letak fasilitas pelabuhan dapat dilihat pada Gambar 1.1.


I - 34


Laporan Akhir

Gambar 1.1.: Zonasi Fungsi Area Pelabuhan Bungkutoko


I - 35


Laporan Akhir

D. PROGRAM PENGEMBANGAN PELABUHAN BUNGKUTOKO 1. Tahapan Program Pengembangan Rencana Induk Pelabuhan Bungkutoko disusun dalam empat tahapan program pengembangan yakni : - Tahap I : Program Pengembangan Jangka Pendek (2014 – 2023) - Tahap II : Program Pengembangan Jangka Menengah (2024 – 2028) - Tahap III : Program Pengembangan Jangka Panjang (2029 – 2033) Program pengembangan pelabuhan akan meliputi Pembangunan Fasilitas Baru dan Penambahan Fasilitas yang diuraikan secara rinci berikut pola operasinya pada Gambar 1.2. s/d 1.5. 2. Besaran Fasilitas Pelabuhan Bungkutoko Berdasarkan Tahun Target Besaran / luasan komulatif fasilitas yang ada di Pelabuhan Bungkutoko pada tahun 2013, 2018, 2023, 2028 dan 2033 dapat dilihat pada Tabel 1.22.


I - 36

Laporan Akhir


Tabel 1.22.: Ringkasan Luasan / Besaran Fasilitas Pelabuhan Bungkutoko No.

Fasilitas

Unit 2013

2018

Tahun Target 2023

2028

2033

Terminal Peti Kemas 1

Dermaga Peti Kemas

2 3 4 5

Trestle & causeway Reklamasi & Pengurugan Perbaikan Tanah Gudang CFS

6 7 8 9

Gudang B3 Lapangan Peti Kemas Lapangan Stuffing/Stripping Kantor Operasi Terminal

10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

Bengkel /Garasi Alat Bongkar Muat Jembatan Timbang Lapangan Parkir Truk Lapangan Parkir Kantor Lapangan Parkir Trailer Gerbang Gardu Induk Gardu Sub-Station Menara Air Reservoir Air Bersih Pengerukan Kantin WC Umum Pos Keamanan Gardu pas masuk

25

Jalan/Perkerasan

2

m 2 m 3

m 2 m 2 m 2 m 2

m 2 m 2 m 2 m Unit 2 m 2 m 2 m Unit Unit Unit Unit Unit 3 m Unit Unit Unit Unit 2 m

3.150

7.650

7.650

12.150

12.150

2.464 54.000 117.950 800

4.584 54.000 117.950 800

6.400 87.000 117.950 1.600

6.400 145.000 117.950 1.600

9.160 145.000 117.950 1.600

14.400 5.000 1.000

14.400 5.000 1.000

20.160 5.000 1.000

1.000 25.920 5.000 1.000

1.000 34.560 5.000 1.000

1.250 2 875 1.150 1.035 1 1 1 1 1 12.750 1 1 4 2

1.250 2 875 1.150 1.035 1 1 1 1 1 12.750 1 1 4 2

1.250 2 875 1.150 1.035 1 1 1 1 1 57.750 1 1 4 2

1.250 2 875 1.150 1.035 1 1 1 1 1 189.750 1 1 4 2

1.250 2 875 1.150 1.035 1 1 1 1 1 189.750 1 1 4 2

4.500

4.500

4.500

4.500

4.500

-

8.100 1.800 1.008 2.800 15.000

8.100 1.800 1.008 2.800 15.000

8.100 1.800 1.008 2.800 15.000

8.100 1.800 1.008 2.800 15.000

-

36.880

36.880

36.880

36.880

-

-

3.600 1 5.300 4.600

3.600 1 5.300 4.600

3.600 1 5.300 4.600

-

-

4.000 1.300 3.280

4.000 1.300 3.280

4.000 1.300 3.280

-

2.000 1 14.150 1

2.000 1 14.150 1

2.000 2 35.775 1

2.000 2 35.775 1

Terminal General Cargo 1 2 3 4 5

Dermaga Kargo Trestle Gudang General Cargo Lapangan Penumpukan Gencar Jalan/Perkerasan

6

Reklamasi & pengurugan

m

2 2

m 2 m 2 m 2 m 2 m

Terminal Penumpang 1 2 6 7

Dermaga Penumpang Trestle & Causeway Gedung Terminal Penumpang Lapangan Parkir Terminal

8 9 10

Lapangan Parkir Angkutan Umum Lapangan Parkir Ro-ro Jalan/Perkerasan

m

2 2

m 2 m 2 m 2 m 2

m 2 m

Umum 1 2 3 4

Kantor pelabuhan Gerbang Jalan/Perkerasan Pos Keamanan Terpadu


2

m Unit 2 m Unit

I - 37


Laporan Akhir

Gambar 1.2.: Tahapan Pengembangan Pelabuhan Bungkutoko 2014 - 2033


I - 38


Laporan Akhir

Gambar 1.3.: Tahap I Pengembangan Pelabuhan Bungkutoko (2014-2023)


I - 39


Laporan Akhir

Gambar 1.4.: Tahap II Pengembangan Pelabuhan Bungkutoko (2024-2028)


I - 40


Laporan Akhir

Gambar 1.5.: Tahap III Pengembangan Pelabuhan Bungkutoko (2029-2033)


I - 41


E.

Laporan Akhir

USULAN DLKR DAN DLKP PELABUHAN Daerah Lingkungan Kerja Pelabuhan (DLKR) pelabuhan adalah wilayah daratan dan perairan pada pelabuhan laut yang dipergunakan secara langsung untuk kegiatan kepelabuhanan. Sedangkan Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan (DLKP) pelabuhan laut adalah wilayah perairan di sekeliling DLKR perairan pelabuhan yang dipergunakan untuk menjamin keselamatan pelayaran. Menurut Pedoman Teknis Rencana Induk Pelabuhan yang diterbitkan oleh Ditpelpeng Hubla, Rencana Induk Pelabuhan akan menjadi acuan dan pertimbangan dalam penetapan DLKR dan DLKP pelabuhan. Akan tetapi perlu dipahami bahwa perhitungan luasan DLKR dan DLKP pelabuhan yang menjadi bagian dari Rencana Induk sifatnya hanya usulan atau rencana berdasarkan pertimbangan teknis, operasional dan keselamatan pelayaran, tentunya tidak serta merta menjadi suatu ketetapan. Untuk menetapkan DLKR dan DLKP pelabuhan masih memerlukan pembahasan yang lebih mendalam dan tidak semata-mata didasarkan pada aspek teknis, operasional dan keselamatan pelayaran saja akan tetapi juga harus mempertimbangkan aspek-aspek lainnya seperti misalnya aspek yang berkaitan dengan pendapatan pelabuhan, politis dll. 1. Rencana Peruntukan (Tata Guna) Lahan Darat Pelabuhan Perencanaan jangka panjang sebuah pelabuhan pada prinsipnya adalah menyediakan fasilitas-fasilitas tepi perairan (waterfront area) untuk kegiatan-kegiatan kepelabuhanan baik di masa sekarang maupun di masa mendatang. Banyaknya kepentingan dari berbagai pihak akan penggunaan daratan di tepi perairan menyebabkan kemungkinan timbulnya pembatasan lahan yang direncanakan maupun dipersiapkan untuk kepentingan operasional pelabuhan. Oleh karenanya Pengelola Pelabuhan seyogianya memiliki otoritas untuk menetapkan perencanaan lahan tepi perairan mengingat pentingnya pencadangan waterfrontarea untuk kebutuhan pelabuhan di masa mendatang. Alokasi lahan darat Pelabuhan Bungkutoko telah direncanakan untuk menampung beberapa kegiatan sesuai dengan arahan dalam PP-61/2009, seperti: a. Fasilitas pokok, antara lain: 1) dermaga; 2) gudang lini 1; 3) lapangan penumpukan lini 1;


I - 42

Laporan Akhir


4) 5) 6) 7) 8)

terminal penumpang; terminal peti kemas; fasilitas penampungan dan pengolahan limbah; fasilitas pemadam kebakaran; fasilitas gudang untuk bahan/barang berbahaya dan beracun (B3); 9) fasilitas pemeliharaan dan perbaikan peralatan dan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP). b. Fasilitas penunjang, antara lain: 1) kawasan perkantoran/komersial; 2) instalasi air bersih, listrik dan telekomunikasi; 3) jaringan jalan; 4) jaringan air limbah, drainase dan sampah; 5) areal pengembangan pelabuhan; 6) tempat tunggu kendaraan bermotor; 7) fasilitas umum lainnya (peribadatan, olah raga, kantin dll). Zonasi lahan darat ditata sedemikian sehingga lokasi kegiatan operasional pelabuhan pelabuhan saling tidak tumpang tindih dan lalu lintas dalam kawasan pelabuhan dapat dijaga kelancarannya. Zonasi lahan darat Pelabuhan Bungkutoko dikelompokkan sebagai berikut (Tabel 1.23). Tabel 1.23.: Z onasi Lahan Darat dalam Kegiatan Operasional Pelabuhan □ Kawasan Terminal Peti Kemas □ Kawasan Terminal General Cargo □ Kawasan Terminal Penumpang

□ Area Utilitas □ Area Perkantoran Pelabuhan □ Area Cadangan Pengembangan

2. Rencana Peruntukan (Tata Guna) Perairan Berdasarkan Pedoman Teknis Penetapan Batas-batas DLKR dan DLKP yang disusun oleh Ditjen Hubla, peruntukan perairan pelabuhan harus mengakomodasi kebutuhan-kebutuhan berikut : □ Perairan tempat sandar kapal ] □ Tempat berlabuh ] □ Kolam putar untuk keperluan manuver kapal ] DLKR □ Alur pelayaran ] □ Alur penghubung intra/antar dermaga/pelabuhan ] □ Perairan pandu ] □ □

Areal karantina dan imigrasi Areal untuk kapal negara


] ]

I - 43

Laporan Akhir


□ □ □ □

Areal untuk mengkandaskan kapal rusak/mati DLKP Areal untuk keadaan darurat Areal untuk perbaikan dan pemeliharaan kapal Areal cadangan untuk pengembangan pelabuhan

] ] ] ]

Perhitungan kebutuhan luasan untuk masing-masing fungsi perairan disajikan dalam tabel 6.6-1 dan tabel 6.6-2. Perhitungan tersebut didasarkan pada rumusan yang ditetapkan dalam Pedoman Teknis Penetapan Batas-batas DLKR dan DLKP serta dalam Lampiran IV KM-53 Tahun 2002. Rencana tata guna perairan Pelabuhan berdasarkan fungsinya diatur sebagai berikut:

BungkutokoKendari

a. Perairan untuk tempat sandar kapal Perairan ini meliputi kolam di depan masing-masing dermaga yakni dermaga-dermaga untuk terminal peti kemas, terminal general cargo / barang umum, terminal penumpang dan terminal penyeberangan. Areal ini meliputi wilayah seluas 20 Ha. b. Alur pelayaran Alur pelayaran termasuk dalam Daerah Lingkungan Kerja Pelabuhan (DLKR) Kendari yakni dari alur masuk teluk Kendari hingga ke Pelabuhan Bungkutoko dan pelabuhan Kendari Dengan memperhatikan keadaan eksisting dan desain kedalaman perairan yang ada di sepanjang alur pelayaran, maka direkomendasikan draft kedalaman kapal maksimum adalah 7,4 m dimana kapasitas kapal mencapai 10000 DWT, panjang kapal (LOA) 140 m dan lebar kapal (B) adalah 22 m untuk kapal peti kemas dan 18 m untuk kapal barang umum. Berdasarkan dimensi tersebut maka lebar alur yang dibutuhkan adalah 160 m (=9B+30 m) untuk lokasi alur dengan dua jalur berpapasan, namun pada lokasi tertentu hanya diperkenankan satu jalur (tidak dapat berpapasan) lebar alur adalah 90 m (5B).


I - 44

Laporan Akhir


Tabel 1.24.: Perhitungan Jumlah Kapal Menunggu di Areal Tambat Labuh

1 2 3 4 5

Kapal Peti Kemas Kapal Barang (General Cargo) Kapal Pelra / Lokal Kapal Penumpang Kapal Penumpang non Pelni JUMLAH Catatan:


2033 2033 2033 2033 2033

721 305 187 1.475 4.426

60 25 16 123 369

120 51 31 246 738

4 2 1 8 25

F

Jam 22,50 37,50 30,00 4,00 2,50

Kapasitas tambatan per bulan

E

G G=(Fx30x24)/E Unit Unit 2 1 1 1 3

64 19 24 180 864

Jumlah minimum kapal menunggu per area labuh

D D=C/30 Unit

Jumlah kapal menunggu per hari

C C=Bx2 Unit

Jumlah kapal menunggu per bulan

Unit

B B=A/12 Unit

Jumlah tambatan

A

Berthing time

Tahun

Jumlah Kunjungan maksimum perhari

Jenis Kapal

Rata-rata kunjungan kapal per bulan Jumlah maksimum kunjungan kapal per bulan

No

Kunjungan Kapal terbanyak per tahun

Perhitungan Jumlah Kapal Menunggu di Anchoring Zone

H H=C-G Unit

I I=H/30 Unit

J J=Ix2 Unit

56 32 7 66 (126)

2 1 0 2 (4)

4 2 0 4 (8) -

I - 45

Laporan Akhir


Tabel 1.25.: Estimasi Kebutuhan Luas Minimum Perairan Pelabuhan BungkutokoKendari Tahun 2033

Pe m anfaatan Areal Perairan

GRT

3000

1000

3633

100

500

L

120

70

99,8

34,1

45,5

D (Water Depth )

7,4

5,1

4,2

2

2

B

15

15

18

6

12

Kapal Penum pang

Kapal Pelra

Kapal Pe nyeberangan

Form ula

Areal Labuh Jangkar Kapal Peti Kemas

R = L + 6D + 30m

Areal Labuh Jangkar Kapal Barang Umum

R = L + 6D + 30m

Areal Labuh Jangkar Kapal Penumpang

R = L + 6D + 30m

Areal Labuh Jangkar Kapal Pelra

R = L + 6D + 30m

Areal Alih Muat Kapal Penyeberangan

R = L + 6D + 30m

Areal Alur Pelayaran dari W = 9B + 30m dan ke Pelabuhan Areal Kolam Putar & Areal A = 1,8L x 1,5L Tempat Sandar Kapal D > 3L

Kapal Peti Kapal Barang Kem as Um um 143 143

160 95 88 165

165

192

84

138

172.8 x 144

176.4 x 147 246

179.64 x 149.7

61.38 x51.15

81.9 x 68.25

246

299

102

137

143

143

155

76

88

135,0

135,0

156,0

72,0

114,0

Areal Penempatan Kapal Mati Areal Alih Muat Kapal

R = L + 6D + 30m

Areal Cadangan Lebar Alur Pelayaran (kapal sering berpapasan, alur lurus)) Persyaratan Nautikal Diameter Kemampuan Putaran Jarak Berhenti

W = 7B + 30m

Standar

8L

4L

2,5L

4L

2,5L

Perhitungan

656

328

250

136

114

Standar

8L

15L

7L

20L

7L

Perhitungan

656

1230

699

682

319

Sumb er : Hasil Analisa


I - 46


Laporan Akhir

Dari kondisi peta laut dan hasil survey bathimetri yang ada maka kebutuhan lebar alur 160 m dan tidak memerlukan pekerjaan pemeliharaan pengerukan dapat dipenuhi dari titik awal pandu naik kapal menujulokasi perairan kolam pelabuhan Bungkutoko. Pekerjaan pengerukan diperlukan pada lokasi kolam sandar depan dermaga pelabuhan Bungkutoko untuk memenuhi kedalaman draft -8 m LWS. Berdasarkan posisi lokasi geografisnya, pelabuhan Bungkutoko terlindung terhadap gelombang laut dari hampir semua arah kecuali gelombang dari arah tmur laut yang relatif kurang terlindung. Untuk mensiasati hal tersebut (gelombang laut arah timur laut) agar kapal yang bersandar tidak berhadapan langsung tegak lurus bidang sisi kapal, maka dermaga dibangun dengan posisi arha barat-timur (membentuk sudut sekitar 45 derajad terhadap arah gelombang. Meski demikian untuk pertimbangan keselamatan pelayaran yang optimal maka perlu diantisipasi terhadap kemungkinan gelombang besar yang mungkin terjadi dengan menyediakan Mooring Buoy di perairan depan dermaga. Terdapat lokasi dengan lebar alur yang sempit dan melengkung menujuteluk Kendari(menuju pelabuhan Nusantara Kendari) dimana kapal berukuran besar tidak dapat melalui. Lokasi tersebut. Untuk kapal yang lebih besar dari 500 GRT wajib dipandu. c. Perairan untuk Alih Muat Kapal Area untuk keperluan alih muat kapal berlokasi 2 mil laut timur dermaga pelabuhan Bungkutoko. Luas areal kurang lebih 100 Ha. d. Perairan untuk Karantina dan Imigrasi Area untuk keperluan Karantina dan Imigrasi berlokasi sekitar 2 mil laut sebelah timur dermaga pelabuhan Bungkutoko. e. Area Darurat Area untuk keperluan Area Darurat berlokasi sekitar 2 mil laut sebelah timur dermaga pelabuhan Bungkutoko. f. Tempat Berlabuh (Anchoring Zone) Tempat berlabuh diperlukan sebagai tempat berlabuh sementara untuk keperluan darurat, menunggu jadwal bongkar/muat atau untuk keperluan lainnya. Kawasan ini ditetapkan pada suatu areal yang bebas dari lalu lintas kapal masuk/keluar pelabuhan. Untuk kapal-kapal besar dan tidak dapat bersandar / masuk teluk Kendari ditetapkan areal anchoring zone, sedangkan untuk kapal-


I - 47

Laporan Akhir


kapal yang akan sandar di dermaga Bungkutoko ditetapkan pada kawasan-kawasan yang bebas dari alur pelayaran sebagai berikut: Tabel 1.26.: Rencana Tempat Labuh No

Zona Area Kapal Peti Kemas

1

2

Area Kapal General Cargo / Barang Umum

3

Area Kapal Penumpang dan Penyeberangan

4

Area Kapal Barang Umum berukuran besar dan tidak dapat memasuki perairan teluk Kendari

Lokasi Perairan sebelah Timur lPulau Bungkutoko Perairan sebelah Timur lPulau Bungkutoko Perairan sebelah Timur lPulau Bungkutoko Perairan sebelah Timur lPulau Bungkutoko

Kedalaman -20 m LWS

Luas

Keterangan

±100 Ha

-20 m LWS

±100 Ha

-20 m LWS

± 18 Ha

-20 m LWS

±50 Ha


g. Area Kapal B3 Area untuk keperluan Area Kapal B3 berlokasi sekitar 2 mil laut sebelah timur dermaga pelabuhan Bungkutoko h. Perairan untuk Percobaan Berlayar Perairan ini berupa suatu jalur yang panjang dengan ukuran 200 m x 2000 m 10 mil laut di sebelah timur lautdari dermaga Bungkutoko membentang di sepanjang sisi luar alur. i. Perairan untuk Cadangan Area untuk Cadangan berlokasi sekitar 2 mil laut sebelah timur dermaga pelabuhan Bungkutoko j. Kolam Putar Untuk keperluan lokasi kolam putar diusulkan dua lokasi masingmasing mempunyai besar jari-jari 250 m yakni di sebelah timur laut dermaga Bungkutoko yang dimaksudkan untuk memenuhi keperluan kolam putar bagi kapal-kapal untuk bersandar di dermaga Bungkutoko. Rencana Daerah Perairan Pelabuhan BungkutokoKendari seperti terlihat pada Gambar 1.6. berikut.


I - 48


Laporan Akhir

Gambar 1.6.: Usulan DLKR dan DLKP Perairan Pelabuhan Bungkutoko


I - 49


F.

Laporan Akhir

PENCATATAN KEGIATAN PELABUHAN Pencatatan kegiatan di pelabuhan sangat penting untuk mengevaluasi kinerja pelabuhan dan dokumentasi. Kinerja pelabuhan biasanya diringkas dan dievaluasi dari catatan: - Kunjungan kapal : rincian jumlah kunjungan, DWT/GRT, LOA, jenis kapal dsb. - Lalu lintas kargo : rincian jenis komoditas, tonase, kemasan dsb. Indikator kinerja pelabuhan pada umumnya digambarkan oleh nilai berth through put, berth occupancy ratio dan turn a-round time kapal. 1. Berth Through Put (BTP) Berth trough put adalah volume kargo yang melalui dermaga (Bongkar/Muat) dalam suatu satuan waktu. Nilainya diperoleh dari jumlah volume kargo dibagi jumlah tambatan. 2. Berth Occupancy Ratio (BOR) Berth Occupancy Ratio adalah tingkat penggunaan dermaga dalam suatu satuan waktu, misalnya bulanan atau tahunan. BOR dapat dihitung berdasarkan satuan hari, akan tetapi hal ini akan lebih akurat jika dihitung dalam satuan jam. 3. Turn a Round Time (TRT) Turn a round time adalah waktu yang digunakan oleh kapal selama berada di pelabuhan, yang merupakan penjumlahan dari waiting time, approach time, mooring time, berthing time, unmooring time, channeling time, sampai pandu turun meninggalkan kapal dan kapal berlayar meninggalkan pelabuhan. Kapal menunggu, dapat disebabkan oleh beberapa hal antara lain seperti berikut: Menunggu pandu Menunggu air pasang Menunggu kargo Menunggu kesiapan dermaga Menunggu kapal tunda lain-lain Jumlah waktu TRT dapat diminimalkan dengan menghapus beberapa penyebabnya.


I - 50


Laporan Akhir

4. Pencatatan Kegiatan Pencatatan kegiatan harus dimulai sejak kapal menyampaikan NOR (Notice of Readiness) Tender atau pemberitahuan bahwa kapal sudah tiba di perairan pelabuhan dan siap menerima pelayanan, sampai pandu turun dari kapal dan kapal berlayar meninggalkan pelabuhan. Hal-hal yang perlu dicatat meliputi: a. Informasi Kapal b. Data pelabuhan asal dan tujuan kapal c. Data operasi kapal di pelabuhan d. Kegiatan bongkar/muat kargo Hal-hal yang perlu dicatat diuraikan secara lengkap dalam Gambar 6.7. Untuk memudahkan pengumpulan dan pengolahan data disarankan kepada pengelola pelabuhan untuk menggunakan aplikasi sistem komputer. Kemudahan yang akan diperoleh dengan menerapkan aplikasi ini antara lain sebagai berikut: □

□

□

□

Penyampaian informasi yang akurat dan relevan Informasi yang disajikan dengan aplikasi ini harus berdasarkan data dan laporan mengenai pelayanan pelabuhan dalam operasi harian. Kemudahan dalam memantau operasional pelabuhan Dengan menggunakan fasilitas telekomunikasi, data dapat diakses langsung dari server pelabuhan dan memudahkan untuk membuat laporan untuk keperluan monitoring. Kemudahan dalam melalukan estimasi kecenderungan operasi pelabuhan Data dasar yang didapat dari pelabuhan dapat digunakan untuk membuat analisa kecenderungan. Kemudahan dalam membuat laporan sewaktu-waktu Dengan data yang siap akan lebih mudah untuk menyusun laporan sewaktu-waktu.

Skema pencatatan data dan pengolahannya dapat dilihat pada Gambar 6.8. Sedangkan ringkasan catatan data dapat dilihat pada Tabel 1.27.


I - 51

Laporan Akhir


Bagan Alir Aktivitas Kapal di Pelabuhan

Pandu naik ke kapal Kapal tunda siap

Pandu turun

Pandu naik ke kapal

Kapal tunda selesai

Pandu turun

Kapal tunda siap

Kapal tunda selesai

Kapal Bertambat Kegiatan Bongkar / Muat

Kapal Tiba

Waktu tunggu

Approach Time

Kapal Berangkat

Waktu tambat

Approach Time

Turn a Round Time


I - 52

Laporan Akhir


Data / Informasi Yang Perlu Dicatat

Informasi Kapal

Nama Kapal Tipe Kapal Registrasi (Bendera) Bobot Kapal Dimensi (LOA, Full Load Draft)

Data Asal/Tujuan Kapal Pelabuhan asal Pelabuhan Tujuan Route dari asal ke tujuan

Catatan Operasi-1 Tanggal dan Waktu kedatangan Waktu pandu naik ke kapal Approach Time

Data Bongkar/Muat Curah Cair Jenis komoditas Tonase Curah Kering Jenis komoditas Tonase General Cargo Jenis komoditas Jenis kemasan Tonase Peti Kemas Ukuran Isi/Kosong Jumlah

Gambar 1.7.: Pencatatan Kegiatan Kapal di Pelabuhan


I - 53

Catatan Operasi-2

Waiting Time Berthing Time Effective Time Idle Time Not Operating Time Catatan Gang Jumlah Gang Waktu Kerja Jumlah Shift CatatanBongkar/Muat Waktu muat Kecepatan muat Waktu bongkar Kecepatan bongkar Peralatan

Catatan Operasi-3

Waktu pandu turun Tanggal dan jam berangkat Turn round time kapal

Laporan Akhir


Gambar 1.8.:

Arus Pencatatan Pelabuhan


dan

Pengolahan

Data

I - 54


Laporan Akhir

G. ESTIMASI BIAYA DAN PENJADWALAN PEMBANGUNAN FISIK Perhitungan estimasi biaya didasarkan kepada spesifikasi material dan komponen yang direncanakan untuk masing-masing fasilitas. Spesifikasi material komponen struktur dari fasilitas diuraikan secara ringkas pada Tabel 1.27 yang sekaligus merupakan implementasi dari kriteria desain yang dirinci dalam Tabel 6.28. Sedangkan Estimasi Biaya Pengembangan Pelabuhan Bungkutoko 2013-2033 serta pengadaan peralatan disajikan dalam laporan terpisah Beberapa catatan dalam perhitungan estimasi biaya ini adalah sebagai berikut: - Harga satuan diestimasi berdasarkan kondisi akhir tahun 2012 - Biaya belum termasuk PPN dan eskalasi - Harga peralatan khususnya untuk Container Crane dan RTG diasumsikan merupakan barang bekas dengan harga jual dan kondisi 60% terhadap harga dalam keadaan baru Jadwal pelaksanaan pengembangan Pelabuhan Bungkutoko 2013 – 2033 dapat dilihat pada Tabel 1.29. dan Tabel 1.30.


I - 55

Laporan Akhir


Table 1.27.: Fasilitas

Dermaga Peti Kemas/ General cargo

Breasting Mooring Dolphin Catwalk

&

Reklamasi/ Filling

Gudang/ Bengkel/ Garasi

Komponen Struktur Tiang pancang Lantai deck, balok dan pile cap Duct cover

PC Spun Pile Beton bertulang

Expansion joint

Baja siku dan plat

Plat Sudut Wheel guard

Plat baja Plat baja dengan isian beton Fender karet Besi cor PC Spun Pile Beton bertulang

Fender Bitt/bollard Tiang pancang Lantai deck

Material

Beton pracetak

Gelagar Lantai deck Material Isian Revetment Geotextile Pondasi Struktur utama Lantai

Pipa Baja Steel grating Pasir Retaining Wall

Struktur atap

Baja kanal dan Aluminium gelombang Beton telapak PC Spun pile Struktur Beton Bertulang Beton bertulang

penutup

Pondasi Struktur utama Kantor Lantai

Jalan/Parkir/ Lapangan GC/Peti Kemas

Spesifikasi Ringkas Struktur Fasilitas

Struktur penutup atap Perkerasan Pondasi


PC Spun Pile Struktur Baja Beton bertulang

Dak Beton bertulang Interlocking block beton Base Course Sub-base Course

Spesifikasi ∅600 mm; t = 120 mm Mutu Beton fc’ 30 Baja tulangan BJTD 40 Mutu Beton fc’ 30 Baja tulangan BJTD 40 L - 100.100.10 PL t = 12 mm Dilengkung t = 10 mm PL t = 12 mm L - 100.100.10 Tipe V400H × 3000L 70 ton ∅600 mm; t = 120 mm Mutu Beton fc’ 30 Baja tulangan BJTD 40 ∅600 mm; t = 12 mm Galvanized beton ∅400 mm; t = 75 mm Baja profil berbagai tipe Mutu Beton fc’ 24 Baja tulangan BJTD 40 UNP 150 t = 0.6 mm Mutu beton fc’ 24 beton Mutu beton fc’ 24 Mutu Beton fc’ 24 Baja tulangan BJTD 40 Mutu beton fc’ 24 K-500; t = 80 mm (jalan/parkir) t = 100 mm (lapangan) Batu pecah; CBR 80% Batu pecah; CBR 30%

I - 56

Laporan Akhir


Tabel 1.28.: Kriteria Desain No. 1. Ukuran Maksimum

Kapal

Uraian Tipe Kapal

Kriteria Peti Kemas Penumpang

GT

(ton)

LOA B Draft

(m) (m) (m)

GRT 4000 DWT 8000 120 22 7,5

GRT 5700 99 18 4,2

2.

Kondisi Bertambat

Kecepatan Tambat Max. (m/det) Sudut Tambat Max. (derajat)

0.15 10

3.

Kedalaman perairan

Kebutuhan kedalaman perairan (m)

6

4.

Ukuran Dermaga

Panjang Lebar

5.

Elevasi Dermaga

6.

Kondisi Alam

7.

Kondisi Pembebanan

(m) (m)

125 21 +3.50 m LWS

Kondisi Topografi/Hidrografi Pasang surut LWS (m) MSL (m) HWS (m) Wilayah Gempa Koefisien Gempa horisontal Beban merata Beban truck Beban forklift Container crane

(ton) (ton)

8.

Material

Tegangan beton karakteristik Baja tulangan Tiang pancang Dermaga Trestle

9.

Metoda Desain

Beton bertulang

10 .

Tegangan Ijin

Tiang pancang beton (PC Spun Pile) Tegangan tekan Crack Moment


+0.000 +1.600 +2.800 4 0.075 Dermaga : 3 ton/m2 T-20 5.00 43 ton/roda 344 ton/kelompok roda f’c = 30 MPa BJTD 40 PC Spun Pile ∅ 600 mm; t=120 mm PC Spun Pile ∅ 400 mm; t=75 mm SK-SNI T-15.1991-03

(kg/cm2) (ton.m)

Class A1 600 17

I - 57

Laporan Akhir


Ultimate Moment Allowable axial load Pile tension capacity Pile shear capacity 11 .

12 .

Faktor Keamanan

(ton.m) (ton) (ton) (ton)

25.5 252.70 70.52 13.79

Gaya tekan aksial (beban tetap)

3

(beban sementara) Gaya tarik aksial (beban tetap) (beban sementara)

2.5 3 2.5

Umur Rencana

50 tahun



I - 58


Laporan Akhir

Tabel 1.29.: Perkiraan Biaya Pelabuhan Peti Kemas Bungkutoko Kendari SUMMARY / RANGKUMAN Pentahapan Tahap TAHAP I TAHAP II TAHAP III

Uraian Periode

2013 - 2017 Terminal Peti Kemas Terminal Peti Kemas & 2018 - 2023 Multipurpose Terminal Barang Umum, 2023 - 2033 dan Penumpang

Catatan

TAHAP I TAHAP II TAHAP III

Biaya

Pembebasan Lahan

Konstruksi

Peralatan

118,542,000,000

190,459,000,000

-

309,001,000,000

137,411,505,000

166,551,000,000

-

303,962,505,000

409,214,000,000

5,659,000,000

-

414,873,000,000

665,167,505,000

362,669,000,000

-

1,027,836,505,000

10,398,421

16,706,930

-

US Dollar 27,105,351

12,053,641

14,609,737

-

26,663,378

35,895,965

496,404

-

36,392,368

58,348,027

31,813,070

-

Biaya belum termasuk Engineering Fee Biaya Konstruksi & Peralatan sudah termasuk keuntungan Kontraktor Biaya belum termasuk PPn

2013 - 2017 Terminal Peti Kemas Terminal Peti Kemas & 2018 - 2023 Multipurpose Terminal Barang Umum, 2023 - 2033 dan Penumpang

11400


Total

I - 59

90,161,097 1 Us dollar


Tabel 1.30.:

Laporan Akhir

Perkiraan Biaya Tahap I (2014 – 2023)

A. Pekerjaan Konstruksi No.

Pekerjaan

I 1

Pekerjaan Sementara Pekerjaan Sementara untuk Kontraktor Sub Total I

II

Pekerjaan di Air Dermaga Peti Kemas, Pelebaran dan Perkuatan (150m x 30m) Trestle

1 2 3 4 5 6

Pembersihan Lahan Reklamasi dan Pengurugan Pengerukan Perbaikan Tanah (Soil Improvement)

Volume

Satuan

Harga Satuan

1,590,000,000 1,590,000,000

1,500.00

m2

16,500,000

24,750,000,000

-

2

11,000,000

-

2

11,000

633,600,000

3

110,000

-

3

55,000

1,870,000,000

2

275,000

15,840,000,000

57,600.00 34,000.00 57,600.00

m

m m

m m

Sub Total II III 1 2 3

Pekerjaan di Darat Kantor Operasi Terminal Container Freight Station Bengkel Pemeliharaan dan Garasi Alat Bongkar Muat


Jumlah Biaya (Rp) Fisik

43,093,600,000

1,128.00

m2

6,600,000

7,444,800,000

3,024.00

2

4,400,000

13,305,600,000

4,400,000

5,500,000,000

1,250.00

m

m2

I - 60


No. 4 5 6 7 8 9 10

Pekerjaan Gerbang Utama dan Jembatan Timbang Gardu Pas Masuk Rumah Genset Rumah Pompa dan Bak Penampungan Air Menara Air Pos Keamanan Pos Pemantau

11

Kantin

12 13 14 15 16

Toilet Umum Lansekap Pekerjaan Lain-lain Perkerasan Drainase Sub Total III

IV 1 2 3 4

Pekerjaan Mekanikal dan Elektrikal Pekerjaan Listrik Pekerjaan Genset Pekerjaan Pipa Distribusi Air Bersih Pekerjaan Pemadam Kebakaran Sub Total IV

Laporan Akhir

227.00

m2

4,400,000

Jumlah Biaya (Rp) 998,800,000

15.00

2

4,400,000

66,000,000

2

4,400,000

607,200,000

2

4,400,000

660,000,000

2

4,400,000

185,900,000

2

4,400,000

343,200,000

2

4,400,000

316,800,000

2

6,600,000

752,400,000

40.00 1.00 2,000.00 34,560.00 2,000.00

m2

m'

6,600,000 550,000,000 1,100,000 660,000 1,100,000

264,000,000 550,000,000 2,200,000,000 22,809,600,000 2,200,000,000 58,204,300,000

1.00 1.00 1.00 1.00

ls ls ls ls

6,600,000,000 2,200,000,000 550,000,000 660,000,000

6,600,000,000 2,200,000,000 550,000,000 660,000,000 10,010,000,000

Volume

138.00 150.00 42.25 78.00 72.00 114.00

Satuan

m

m m

m

m m m

ls m' m2

112,897,900,000

Sub Total I + II + III + IV Rencana Pengembangan

Harga Satuan

I - 61


Laporan Akhir

Contingency 5%

Jumlah Biaya (Rp) 5,644,895,000

Jumlah Jumlah DIBULATKAN

118,542,795,000 118,542,795,000 118,542,000,000

No.

Pekerjaan

Volume

Satuan

Harga Satuan

B. Peralatan No. 1 2 3 4 5 6 7

Peralatan Gantry Crane RTG Reach Stacker Forklift Trailer Truck (Head & Chasis) Management Information System Jembatan Timbang (18m) Total Contingency 5% Jumlah Jumlah DIBULATKAN


Qty

Harga / Unit 1 4 1 2 6 1 1

unit unit unit unit unit ls unit

I - 62

77,000,000,000 19,250,000,000 5,500,000,000 660,000,000 2,750,000,000 3,300,000,000 770,000,000

Jumlah Biaya (Rp) 77,000,000,000 77,000,000,000 5,500,000,000 1,320,000,000 16,500,000,000 3,300,000,000 770,000,000 181,390,000,000 9,069,500,000 190,459,500,000 190,459,500,000 190,459,000,000


Laporan Akhir

C. Lain-lain No. 1 2

Uraian Pembebasan Lahan Terminal Peti Kemas Tahap I Pembebasan Lahan jalan akses ke pintu gerbang

Qty

Harga / Unit

Jumlah Biaya (Rp)

-

-

-

-

Total

-

Jumlah DIBULATKAN

-

TOTAL A + B + C


309,001,000,000

I - 63

Laporan Akhir


Tabel 1.31.

Perkiraan Biaya Tahap II (2019 – 2023)

A. Pekerjaan Konstruksi No. I 1

Pekerjaan Pekerjaan Sementara Pekerjaan Sementara untuk Kontraktor

Volume

1

Satuan

LS

Harga Satuan

1,100,000,000 1,100,000,000 1,100,000,000

Sub Total I II

Pekerjaan di Air A. Dermaga Multipurpose / Petikemas

1

Dermaga Multipurpose

2

1

m2

16,500,000

74,250,000,000

Trestle

4,500 2,280

m2

11,000,000

25,080,000,000

B. Dermaga Kapal Operasi Pelabuhan Dermaga Kapal Operasi Pelabuhan

254

m2

16,500,000

4,187,700,000 103,517,700,000

Sub Total II III 1 2

Jumlah Biaya (Rp)

Pekerjaan di Darat A. Terminal Multipurpose Gudang General Cargo Lapangan Penumpukan


1,000 19,800

m2 m2

4,400,000 660,000 I - 64

4,400,000,000 13,068,000,000

Laporan Akhir


3 4

Jalan/ Perkerasan Saluran Drainase

1 2

B. Terminal Peti Kemas Jalan/ Perkerasan Saluran Drainase

6,640 1

m2 ls

660,000 1,100,000,000

-

m2 ls

660,000 1,100,000,000

Pekerjaan Mekanikal dan Elektrikal Pekerjaan Listrik

22,950,400,000

Sub Total III IV 1

4,382,400,000 1,100,000,000

1.00

ls

3,300,000,000

3,300,000,000

Sub Total IV

3,300,000,000

Sub Total I + II + III + IV Contingency 5%

130,868,100,000 6,543,405,000

Jumlah

137,411,505,000

SUB-TOTAL A DIBULATKAN

137,411,505,000 137,411,505,000


I - 65

Laporan Akhir


B. Peralatan No.

Peralatan

Qty

Terminal Peti Kemas 1 RTG 1 Gantry Crane II Terminal General Cargo 1 Forklift Total Contingency 5% Jumlah

Harga / Unit

Jumlah Biaya (Rp)

I

4 1

unit unit

19,250,000,000 77,000,000,000 77,000,000,000 77,000,000,000

6

unit

770,000,000

SUB- TOTAL B DIBULATKAN

4,620,000,000 158,620,000,000 7,931,000,000 166,551,000,000 166,551,000,000 166,551,000,000

C.Lain-lain No.

Uraian

1 Pembebasan Lahan Terminal Peti Kemas Pembebasan Lahan Terminal Barang 2 Umum Total SUB - TOTAL C DIBULATKAN

Qty

Harga / Unit 200,000 200,000

-

TOTAL A + B + C Rencana Pengembangan

Jumlah Biaya (Rp) -

303,962,505,000 I - 66

Laporan Akhir


Tabel 1.32. A. No. I 1

Perkiraan Biaya Tahap III (2014 – 2033)

Pekerjaan Konstruksi Pekerjaan Pekerjaan Sementara Pekerjaan Sementara untuk Kontraktor

Volume

1

Satuan

Harga Satuan

Jumlah Biaya (Rp)

LS

1,650,000,000

1,650,000,000 1,650,000,000

Sub Total I II 1 2 3 4 5 6 7 8 9

Pekerjaan di Air A. Dermaga Penumpang Dermaga Penumpang Trestle Trestle selasar Pembersihan lahan Reklamasi Pengurugan Mooring Dolphin Breasting Dolphin Cat walk

3,600 1,816 600 131,000 24,000 12,000 -

m2 m2 m2 m2 m3 m3 unit unit m'

16,500,000 11,000,000 5,500,000 11,000 110,000 110,000 22,000,000 88,000,000 4,400,000

59,400,000,000 19,976,000,000 3,300,000,000 1,441,000,000 2,640,000,000 1,320,000,000 -

1

B. Dermaga General Cargo Dermaga General Cargo

9,000

m2

16,500,000

148,500,000,000


I - 67

Laporan Akhir


2 3

Trestle Reklamasi

3,320 46,000

m2 m3

11,000,000 110,000

278,157,000,000

Sub Total II III 1 2 3 4 5 6 7 8 9

1 2 3 4

Pekerjaan di Darat A. Terminal Penumpang Gedung Terminal Penumpang Kantin Jembatan Timbang Pos Kemanan Gardu Pas Pagar Jalan/ Perkerasan Saluran Drainase Gorong-gorong B. Terminal General Cargo Gudang General Cargo Lapangan Penumpukan General Cargo Jalan/ Perkerasan Saluran Drainase


36,520,000,000 5,060,000,000

5,300 124 66 54 30 840 4,800 1 -

m2 m2 m2 m2 m2 m' m2 ls unit

6,600,000 34,980,000,000 6,600,000 818,400,000 4,400,000 291,588,000 4,400,000 237,600,000 4,400,000 132,000,000 1,650,000 1,386,000,000 660,000 3,168,000,000 3,300,000,000 3,300,000,000 550,000,000 -

2,000

m2

4,400,000

27,600

m2

660,000

18,216,000,000

4,600 1

m2 ls

660,000 3,300,000,000

3,036,000,000 3,300,000,000

I - 68

8,800,000,000

Laporan Akhir


1 2 3 4 5 6 7 IV 1 2 3 4

C. Fasilitas Umum Jalan/ Perkerasan Kantor Pelabuhan Kantin Reservoir dan Menara Air Rumah Ginset (Power House) Bengkel/ Garasi Saluran Drainase Sub Total III Pekerjaan Mekanikal dan Elektrikal Pekerjaan Listrik Pekerjaan Genset Pekerjaan Pipa Distribusi Air Bersih Pekerjaan Pemadam Kebakaran Sub Total IV

9,200 2,000 70 1 120 450 1

m2 m2 m2 ls m2 m2 ls

660,000 6,072,000,000 6,600,000 13,200,000,000 6,600,000 462,000,000 1,650,000,000 1,650,000,000 4,400,000 528,000,000 4,400,000 1,980,000,000 3,300,000 3,300,000 101,560,888,000

1.00 1.00

ls ls

5,500,000,000 5,500,000,000 2,200,000,000 2,200,000,000

1.00

ls

550,000,000

550,000,000

ls

110,000,000

110,000,000 8,360,000,000

1.00

Sub Total I + II + III + IV Contingency 5% Jumlah

389,727,888,000 19,486,394,400 409,214,282,400

SUB-TOTAL A DIBULATKAN

409,214,282,400 409,214,000,000


I - 69

Laporan Akhir


B. Peralatan No.

Peralatan

Qty

1 Forklift 2 Jembatan Timbang (12m) Total Contingency 5% Jumlah

Harga / Unit 6 1

unit unit

770,000,000 770,000,000

SUB-TOTAL B DIBULATKAN

Jumlah Biaya (Rp) 4,620,000,000 770,000,000 5,390,000,000 269,500,000 5,659,500,000 5,659,500,000 5,659,000,000

C.Lain-lain No.

Uraian

1 Pembebasan Lahan Total

Qty

Harga / Unit 200,000

-

SUB-TOTAL C DIBULATKAN TOTAL A + B + C


Jumlah Biaya (Rp)

414,873,000,000

I - 70

BAB 1 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN

Recommend Documents