Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
LAMPIRAN PERATURAN MENTERI PERHUBUNGAN NOMOR TANGGAL
: PM.92 TAHUN 2013 : 11 DESEMBER 2013
RENCANA INDUK PELABUHAN MAKASSAR PROVINSI SULAWESI SELATAN
KEMENTERIAN PERHUBUNGAN REPUBLIK INDONESIA
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
DAFTAR ISI DAFTAR ISI ............................................................................................................................................................ 1 1. PENDAHULUAN ............................................................................................................................................ 3 1.1 1.2 1.3
Latar Belakang......................................................................................................................................................... 3 Dasar Hukum........................................................................................................................................................... 4 Lokasi Studi Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar ........................................................................................ 4
2.
KONDISI PELABUHAN EKSISTING .......................................................................................................... 5
2.1 2.1.1 2.2 2.3
Pelabuhan Makassar ............................................................................................................................................... 5 Kondisi Fisik Pelabuhan Makassar ........................................................................................................................... 5 Pelabuhan di Sekitar Makassar ............................................................................................................................. 15 Pelabuhan di Sekitar Sebagai Bagian dari The Greater Port of Makassar.............................................................. 16
3.
PROYEKSI PERMINTAAN JASA PELABUHAN ....................................................................................17
3.1 3.2
Cakupan dan Periodisasi Proyeksi Permintaan ...................................................................................................... 17 Hasil Proyeksi ........................................................................................................................................................ 17
4.
STRATEGI DAN KEBIJAKAN ...................................................................................................................19
4.1 4.2
Strategi ................................................................................................................................................................. 19 Kebijakan .............................................................................................................................................................. 19
5. 6.
RENCANA PENGEMBANGAN WILAYAH STUDI TERKAIT..............................................................20 RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN.........................................................................................24
6.1 6.2 6.3
Pelabuhan Utama Makassar .................................................................................................................................. 24 Pelabuhan Garongkong ......................................................................................................................................... 35 Pelabuhan Boddia/Galesong ................................................................................................................................. 44
6.4 USULAN PENETAPAN ZONASI............................................................................................................50 7. PERKIRAAN BIAYA PEMBANGUNAN ...................................................................................................51 8. ANALISA FINANSIAL .................................................................................................................................53 8.1 8.2 8.3
Investasi dan Pendanaan Proyek (Project Financing) ............................................................................................. 53 Hasil Evaluasi Finansial .......................................................................................................................................... 54 Analisa Sensitivitas (Sensitivity Analysis)............................................................................................................... 54
9.
TINJAUAN LINGKUNGAN .........................................................................................................................55 DAFTAR GAMBAR
Gambar 1.1 Lokasi Rencana Induk Pelabuhan Makassar ........................................................................................... 4 Gambar 2.1 DLKr dan DLKp Pelabuhan Makassar (KM Perhubungan Nomor 85 th. 1999) ....................................... 5 Gambar 2.2 Area Kolam Pelabuhan Makassar ........................................................................................................... 6 Gambar 2.3 Dermaga Pangkalan Soekarno ................................................................................................................ 6 Gambar 2.4 Layout Pelabuhan Makassar Saat Ini ...................................................................................................... 7 Gambar 2.5 Terminal Penumpang Pelabuhan Makassar............................................................................................ 8 Gambar 2.6 Pintu Masuk (Gate) Pelabuhan Makassar ............................................................................................... 8 Gambar 2.7 Dermaga di Pangkalan Hatta................................................................................................................... 9 Gambar 2.8 Jembatan Timbang dan Gate di Pangkalan Hatta ................................................................................... 9 Gambar 2.9 Letak Lokasi Pangkalan Paotere ............................................................................................................10 Gambar 2.10 Fasilitas Kapal Pandu dan Tunda Pelabuhan Makassar ......................................................................10 Gambar 2.11 Grafik Lalu Lintas Arus Barang Pelabuhan Makassar Tahun 2002 – 2012 ..........................................11 Gambar 2.12 Grafik Lalu Lintas Arus Barang Pelabuhan Makassar Tahun 2002 – 2012 ..........................................11 Gambar 2.13 Grafik Lalu Lintas Arus Peti Kemas di Pangkalan Hatta.......................................................................12 Gambar 2.14 Grafik Kunjungan Kapal Pelabuhan Makassar ....................................................................................12 Gambar 2.15 Kondisi Keterbatasan Lahan di Pelabuhan Makassar .........................................................................14 Gambar 2.16 Kemacetan di Sekitar Jalan Pelabuhan Makassar ...............................................................................14 Gambar 2.17 Peta Lokasi Pelabuhan di sekitar Makassar ........................................................................................15
Gambar 2.18 Kondisi Pelabuhan Awerange saat ini (2012)...................................................................................... 15 Gambar 2.19 Lokasi Pelabuhan Garongkong ............................................................................................................ 15 Gambar 2.20 Grafik Arus Barang Pelabuhan Garongkong 2012............................................................................... 16 Gambar 2.21 Lokasi Pelabuhan Galesong................................................................................................................. 16 Gambar 2.22 Kondisi Aktivitas Pelabuhan Galesong ................................................................................................ 16 Gambar 3.1 Proyeksi Total Bongkar Muat Barang di Pelabuhan Makassar ............................................................ 17 Gambar 3.2 Proyeksi Bongkar Muat Peti Kemas ..................................................................................................... 18 Gambar 5.1 Peta Rencana Pola Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Selatan .............................................................. 21 Gambar 5.2 Rencana Struktur Ruang Wilayah Kota Makassar ................................................................................. 22 Gambar 5.3 Kawasan Pelabuhan Terpadu ................................................................................................................ 22 Gambar 5.4 Rencana Pengembangan Jalur Kereta Api di Sulawesi.......................................................................... 22 Gambar 5.5 Peta Jalan Raya Penghubung Makassar-Boddia dan Peta Jalan KA di Sulawesi Selatan ...................... 23 Gambar 6.1 Rencana Penataan Zonasi Pelabuhan Makassar ................................................................................... 27 Gambar 6.2 Rancangan DLKP dan DLKr Pelabuhan Makassar .................................................................................. 28 Gambar 6.3 Rancangan Zonasi Perairan dan DLKr Perairan Pelabuhan Makassar................................................... 29 Gambar 6.4 Rancangan DLKr Daratan Pelabuhan Makassar .................................................................................... 30 Gambar 6.5 Rencana Pengembangan Pelabuhan Makassar Tahap 1 ...................................................................... 31 Gambar 6.6 Rencana Pengembangan Pelabuhan Makassar Tahap 2...................................................................... 32 Gambar 6.7 Rencana Pengembangan Pelabuhan Makassar Tahap 3 ...................................................................... 33 Gambar 6.8 Indikasi Keperluan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) Pelabuhan Utama Makassar ................ 34 Gambar 6.9 Rencana Penataan/Zonasi Pelabuhan Garongkong .............................................................................. 37 Gambar 6.10 Rencana Zonasi Perairan Pelabuhan Garongkong .............................................................................. 38 Gambar 6.11 Rencana Pengembangan Pelabuhan Garongkong Tahap 1 ................................................................ 39 Gambar 6.12 Rencana Pengembangan Pelabuhan Garongkong Tahap 2 ............................................................... 40 Gambar 6.13 Rencana Pengembangan Pelabuhan Garongkong Tahap 3 ................................................................ 41 Gambar 6.14 Rancangan DLKP dan DLKr Pelabuhan Garongkong ........................................................................... 42 Gambar 6.15 Rancangan DLKr Pelabuhan Garongkong............................................................................................ 43 Gambar 6.16 DLKP dan DLKr Pelabuhan Boddia/Galesong ...................................................................................... 45 Gambar 6.17 Rencana Penataan Zonasi dan DLKr Pelabuhan Boddia/Galesong ..................................................... 46 Gambar 6.18 Rencana Pengembangan Pelabuhan Boddia/Galesong Tahap 1 ........................................................ 47 Gambar 6.19 Rencana Pengembangan Pelabuhan Boddia/Galesong Tahap 2 ........................................................ 48 Gambar 6.20 Rencana Pengembangan Pelabuhan Boddia/Galesong Tahap 3 ........................................................ 49 DAFTAR TABEL
Tabel 1.1 Perbandingan Proyeksi / Prediksi Menurut RIP Makassar Tahun 2004 dan Realisasi ................................... 1 Tabel 2.1 Dermaga di Pangkalan Soekarno ................................................................................................................ 6 Tabel 2.2 Lapangan Penumpukan di Pangkalan Soekarno ......................................................................................... 8 Tabel 2.3 Gudang di Pangkalan Soekarno................................................................................................................... 8 Tabel 2.4 Peralatan Bongkar Muat di Pangkalan Soekarno ........................................................................................ 8 Tabel 2.5 Dermaga di Pangkalan Hatta ....................................................................................................................... 9 Tabel 2.6 Lapangan Penumpukan di Pangkalan Hatta................................................................................................ 9 Tabel 2.7 Peralatan Bongkar Muat di Pangkalan Hatta .............................................................................................. 9 Tabel 2.8 Dermaga Eksisting di Pangkalan Paotere .................................................................................................. 10 Tabel 2.9 Lapangan Penumpukan di Pangkalan Paotere .......................................................................................... 10 Tabel 2.10 Fasilitas Kapal Pandu dan Kapal Tunda ................................................................................................... 10
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar Tabel 2.11 Lalu Lintas Arus Barang Pelabuhan Makassar Tahun 2002 – 2012 .........................................................11 Tabel 2.12 Lalu Lintas Arus Barang Pangkalan Soekarno Pelabuhan Makassar Tahun 2002 – 2012 .......................11 Tabel 2.13 Lalu Lintas Arus Penumpang di Pangkalan Soekarno ..............................................................................11 Tabel 2.14 Lalu Lintas Arus Peti Kemas di Pangkalan Hatta .....................................................................................12 Tabel 2.15 Kunjungan Kapal Menurut Jenis Tambatan di Pelabuhan Makassar, Tahun 2002 - 2012 ......................12 Tabel 2.16 Kondisi Pelayanan Kapal di Pelabuhan Makassar 2007-2012 .................................................................13 Tabel 2.17 Kondisi Utilisasi Fasilitas Pelabuhan Makassar 2007-2012 .....................................................................13 Tabel 2.18 Kondisi Pelayanan Barang di Terminal Peti Kemas Makassar 2007-2012 ..............................................13 Tabel 2.19 Lalu Lintas Arus Barang Pelabuhan Garongkong 2012...........................................................................15 Tabel 3.1 Proyeksi Total Bongkar Muat Barang ......................................................................................................17 Tabel 3.2 Proyeksi Bongkar Muat Barang menurut Jenis Kemasan..........................................................................18 Tabel 3.3 Proyeksi Bongkar Muat Peti Kemas Di Pelabuhan Makassar ....................................................................18 Tabel 3.4 Proyeksi Curah Kering ...............................................................................................................................18 Tabel 3.5 Proyeksi Arus Naik-Turun Penumpang Kapal Laut ...................................................................................18 Tabel 3.6 Resume Proyeksi Kunjungan Kapal Di Pelabuhan Makassar.....................................................................19 Tabel 6.1 Simulasi Perhitungan BOR Dermaga Terminal Peti Kemas Baru ...............................................................25 Tabel 6.2 Simulasi Perhitungan BOR Dermaga Terminal Ro-ro ................................................................................25 Tabel 6.3 Simulasi Perhitungan BOR Dermaga Terminal Curah Kering ....................................................................25 Tabel 6.4 Simulasi Perhitungan BOR Dermaga Terminal General Cargo ..................................................................25 Tabel 6.5 Tabulasi Kebutuhan Fasilitas Pengembangan Pelabuhan Makassar.........................................................25 Tabel 6.6 Tabulasi Kebutuhan Areal Perairan Untuk Operasional Pelabuhan Makassar .........................................26 Tabel 6.7 Fasilitas Fisik Pelabuhan Garongkong Saat Ini..........................................................................................35 Tabel 6.8 Simulasi BOR Pelabuhan Garongkong .......................................................................................................35 Tabel 6.9 Tabulasi Kebutuhan Fasilitas Pengembangan Pelabuhan Garongkong ....................................................36 Tabel 6.10 Tabulasi Kebutuhan Areal Perairan Pelabuhan Garongkong ..................................................................36 Tabel 6.11 Simulasi BOR Pelabuhan Boddia .............................................................................................................44 Tabel 6.12 Tabulasi Kebutuhan Fasilitas Pengembangan Pelabuhan Boddia ...........................................................44 Tabel 6.13 Tabulasi Kebutuhan Areal Perairan Pelabuhan Boddia...........................................................................44 Tabel 7.1 Estimasi Biaya Pembangunan Terminal Petikemas Tahap 1 .....................................................................51 Tabel 7.2 Estimasi Biaya Pembangunan Pelabuhan Curah Kering Non-Pangan Garongkong ..................................51 Tabel 7.3 Estimasi Biaya Pembangunan Pelabuhan Penumpang Boddia .................................................................52 Tabel 8.1 Perkiraan Biaya Investasi Proyek Terminal Peti Kemas (1 = Rp. 1000) ....................................................53 Tabel 8.2 Struktur Pendanaan Biaya Investasi Proyek Terminal Peti Kemas (1 = Rp. 1000) ..................................53 Tabel 8.3 Perkiraan Biaya Investasi Pembangunan Terminal Curah Kering Pelabuhan Garongkong (Jangka Pendek) (1=Rp1000)................................................................................................................................................................53 Tabel 8.4 Struktur Pendanaan Biaya Investasi Proyek Terminal Curah Kering Pelabuhan Garongkong (1 = Rp. 1000) .........................................................................................................................................................................53 Tabel 8.5 Perkiraan Biaya Investasi Pembangunan Terminal Curah Kering Pelabuhan Garongkong (Jangka Menengah) ................................................................................................................................................................53 Tabel 8.6 Return of Fixed Assets ...............................................................................................................................54 Tabel 8.7 Debt Service Time Coverage ......................................................................................................................54 Tabel 8.8 Rasio Operasional (Operating Ratio).........................................................................................................54 Tabel 8.9 Working Ratio............................................................................................................................................54 Tabel 8.10 FIRR, NPV dan B/C Ratio ..........................................................................................................................54 Tabel 8.11 Ringkasan Hasil Analisa Sensitivitas ........................................................................................................54
1. PENDAHULUAN 1.1
Latar Belakang
Pelabuhan Makassar terletak di kawasan timur Indonesia, meski secara geografis masih berada di bagian tengah kepulauan Indonesia (Pulau Sulawesi). Pelabuhan Makassar berlokasi di tepi perairan Selat Makassar yang merupakan perairan dalam dan telah ditetapkan sebagai Alur Laut Kepulauan Indonesia. Letaknya yang strategis kawasan ini dan didukung oleh sumber daya alam serta sumber daya manusia yang terampil memungkinkan kawasan ini tumbuh berkembang setara dengan propinsi-propinsi lain di Indonesia. Pertumbuhan ekonomi propinsi Sulawesi Selatan cukup stabil dengan rata-rata di atas 7 % dan diikuti pula dengan pertumbuhan angkutan barang dan penumpang pelabuhan Makassar dalam lima (5) tahun terakhir yang secara signifikan tumbuh di atas 10 %. Hal ini menunjukkan tingkat perkembangan wilayah yang sangat kondusif. Namun di sisi lain nilai PDRB per kapita penduduk masih rendah bila dibandingkan propinsi lain, hal ini disebabkan karena sebagian besar penduduk masih bergantung pada kegiatan utama pertanian yang mengambil porsi 30%. Rencana Induk Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia 2011-2025 telah menetapkan kerangka kebijakan koridor ekonomi wilayah yang mengarahkan Sulawesi sebagai pusat produksi dan pengolahan hasil pertanian, perkebunan, perikanan dan pertambangan nikel nasional dan perlunya dukungan infrastruktur transportasi, termasuk pelabuhan dan jalan raya serta kereta api. Pada saat ini Pelabuhan Makassar telah memiliki Rencana Induk Pelabuhan yakni berdasarkan Keputusan Menteri Perhubungan Nomor KM 2 Tahun 2004 tentang Rencana Induk Pelabuhan Makassar tanggal 23 Januari 2004 dimana tertuang perihal tahapan pengembangan yakni Tahap I 2007 – 2015 dan Tahap II 2015 – 2025 dengan kebutuhan area lahan daratan seluas 301,29 Ha (lahan daratan eksisting 199,29 Ha dan lahan daratan pengembangan seluas 182 Ha) dan areal perairan seluas 42,718 Ha (perairan untuk kegiatan pelayanan jasa kepelabuhanan seluas 2,978 Ha dan areal untuk keselamatan pelayaran seluas 39,740 Ha) untuk menyelenggarakan kegiatan kepelabuhanan pada Pelabuhan Makassar yang meliputi pelayanan jasa kepelabuhanan, pelaksanaan kegiatan pemerintahan dan kegiatan ekonomi lainnya serta pengembangannya. Realisasi arus barang dan kunjungan kapal Pelabuhan Makassar yang ada (khususnya peti kemas) saat ini ternyata sudah cukup jauh melampaui prediksi menurut Rencana Induk Pelabuhan yang ada (2004). Realisasi arus barang petikemas sudah mencapai 529.000 TEU’s pada tahun 2012, sedangkan menurut prediksi rencana induk pelabuhan 2004 jumlah petikemas baru mencapai 383.373 TEU’s pada tahun 2012, dan 529.000 TEU’s diproyeksikan baru akan terjadi pada tahun 2017. Rencana Induk Pelabuhan seyogyanya disusun lebih fokus kepada kebutuhan pengembangan terkait dengan kegiatan kepelabuhanan, dan tidak tumpang tindih dengan program pengembangan dari pemerintah daerah, seperti adanya pengembangan area bisnis berupa reklamasi yang sebaiknya tidak dimasukkan dalam program rencana induk pelabuhan. Pada saat ini sudah ada program pengembangan di sekitar wilayah pelabuhan yang telah dilaksanakan maupun dalam perencanaan oleh Pemerintah Daerah yang sangat mempengaruhi kegiatan pelabuhan ke depan (seperti pengembangan reklamasi di sekitar Tanjung Bunga, dan rencana pada wilayah lainnya). Dengan demikian perlu dilakukan review atas rencana induk pelabuhan yang sudah ada (Rencana Induk Pelabuhan Makassar tahun 2004) agar dapat melakukan penataan rencana tahapan dan luasan area pengembangan yang lebih sesuai kebutuhan, dan jika perlu agar disusun program pengembangan pelabuhan Makassar dengan meliputi pelabuhan-pelabuhan lain di sekitarnya sebagai bagian dari greater port of Makassar.
Executive Summary|3
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 5) 6)
Tabel 1.1 Perbandingan Proyeksi /Prediksi Menurut RIP Makassar Tahun 2004 dan Realisasi Tahun
Container (TEU's) Prediksi
2007 2008 2009 2010 2011 2012
265017 289183 313350 333387 358380 383373
Realisasi 302050 354228 373482 447337 455964 529000
Total Barang (ton) Prediksi 8140000 8306250 8472500 8638750 8805000 8971250
Realisaasi 9864517 10147364 12284000 14374965 14148465 13735900
Kunjungan Kapal Total (Call) Prediksi 5985 6128 6271 6413 6556 6699
Realisasi 5396 5216 5320 5553 5625 5493
Penumpang (Orang) Prediksi 1162000 1167875 1173750 1179625 1185500 1191375
Realisasi 764283 936479 904824 688150 836133 934780
1.3
Rencana Tata Ruang Wilayah (RTRW); Rencana Detail Tata Ruang Kota (RDTRK).
Lokasi Studi Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar Lokasi pekerjaan Penyusunan Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar Dan Kawasan Sekitarnya Secara Terpadu (Greater Makassar Port), Prov. Sulawesi Selatan dapat dilihat pada Gambar 1.1.
Sumber : PELINDO IV Makassar
Pelabuhan Makassar dalam konteks kebijaksanaan nasional ditetapkan sebagai salah satu pelabuhan utama di Indonesia, setara dengan pelabuhan-pelabuhan Tanjung Priok, Tanjung Perak dan Belawan. UndangUndang Nomor 17 tahun 2008 tentang Pelayaran mengamanatkan bahwa setiap Pelabuhan wajib memiliki rencana induk Pelabuhan yang akan digunakan sebagai pedoman dalam pembangunan dan pengembangan pelabuhan. Rencana Induk Pelabuhan Makassar ini disusun secara terpadu mencakup pelabuhan/terminal di Makassar, Garongkong, dan Bodia/Galesong dalam suatu konsep pengembangan yang saling bersinergi disesuaikan dengan peran dan fungsinya. Kebutuhan tata ruang daratan dan perairan pelabuhan modern akan cenderung mengikuti perkembangan teknologi perkapalan dan pola pengoperasian pelabuhan agar mampu memberikan pelayanan yang cepat, aman, selamat dan tepat waktu. Faktor lain sebagai pendorong perkembangan pelabuhan adalah tingkat kesibukan aktivitas pelabuhan pada saat ini, makin tumbuhnya kesadaran akan aspek keselamatan dan lingkungan, bertambah pentingnya hubungan dengan hinterland, pertumbuhan areal industri pada kebanyakan pelabuhan berikut segala konsekuensinya. Kesemua ini harus diwujudkan dalam suatu Rencana Induk Pelabuhan Makassar dan kawasan di sekitarnya sebagai pedoman bagi penyelenggara pelabuhan dan semua pihak terkait untuk melaksanakan pembangunan dan pengembangan pelabuhan secara berkelanjutan selama periode 20 tahun yang akan datang. Kepentingan pelabuhan yang semula lebih ditekankan pada aspek penumpukan telah bergeser kepada aspek hubungan mata rantai transportasi dan pertemuan antar moda transportasi, dimana barang bergerak dari satu moda angkutan ke moda yang lain. Pelabuhan harus dapat menyesuaikan diri dengan sistem transportasi yang murah dan efisien. Tetapi meski begitu, peran penumpukan sebagai tempat menyimpan barang jangka pendek tetap penting, mengingat arus keluar masuk barang dan kapal tidak kontinyu dan tidak teratur.
1.2
Dasar Hukum
Dasar dan referensi hukum Studi Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar dan Kawasan Sekitarnya Secara Terpadu (Greater Makassar Port) ini mengacu kepada: 1) Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran; 2) Peraturan Pemerintah Nomor 61 Tahun 2009 tentang Kepelabuhanan; 3) Peraturan Pemerintah Nomor 5 Tahun 2010 tentang Kenavigasian; 4) Peraturan Pemerintah Nomor 20 Tahun 2010 tentang Angkutan di Perairan; 5) Peraturan Pemerintah Nomor 21 Tahun 2010 tentang Perlindungan Lingkungan Maritim. 6) Peraturan Presiden Nomor 32 tahun 2011 tentang Master Plan Percepatan dan Perluasan Pembangunan Ekonomi Indonesia (MP3EI) 2011 - 2025 Sedangkan sebagai dasar teknis kegiatan studi akan mengacu kepada: 1) Rencana Induk Pelabuhan Nasional (RIPN); 2) Tatanan Kepelabuhanan Nasional (TKN); 3) Tataran Transportasi Wilayah (Tatrawil); 4) Tataran Transportasi Lokal (Tatralok);
Garongkong Biringkasi MAKASSAR Boddia Jeneponto Matto Angin
Gambar 1.1 Lokasi Rencana Induk Pelabuhan Makassar
Executive Summary|4
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
2.
KONDISI PELABUHAN EKSISTING
2.1
Pelabuhan Makassar
Pelabuhan Makassar merupakan pelabuhan terbesar di kawasan Indonesia Timur. Dimasa Vereenigde Oostindische Compagnie atau VOC (abad 18 dan 19 kolonialisme Belanda), Pelabuhan Makassar merupakan pusat perdagangan, dan dengan letaknya yang berada pada posisi alur laut kepulauan Indonesia 2 (ALKI 2) adalah merupakan jalur pelayaran yang menghubungkan antara kawasan barat dan kawasan timur Indonesia.
2.1.1 Kondisi Fisik Pelabuhan Makassar Posisi titik koordinat Pelabuhan Makassar berada di tengah bentangan Nusantara pada posisi 05: 08’ 08” BT dan 119: 24’ 02” LS. Kondisi pantai di sekitar pelabuhan pada umumnya landai, dasar laut terdiri dari lumpur dan pasir. Alur pelayaran sepanjang 25 mil (Bouy terluar) dengan lebar ± 1 mil, kedalaman rata-rata -16 m. Alur masuk pelayaran (acces channel) lebar ± 200 m dengan panjang 2 mil, kedalaman rata-rata -10 s/d -14 m. kelengkapan keselamatan bernavigasi dapat dilihat pada peta laut Indonesia No.139 dan No.176 dan buku tabel lampu suar DSI (Daftar Suar Indonesia). A. Kondisi Alam Kondisi Gelombang Tinggi gelombang di kolam Bandar antara 0 – 1 meter dan antara 0 – 2 meter di daerah labuh jangkar. Pada terminal umum, tinggi gelombang dapat mencapai 2,4 meter. Sedangkan di terminal peti kemas dapat mencapai 1 meter. Kondisi Arus Arah arus dominan di dalam kolam memanjang dermaga atau U ke S kecepatan 0 – 2 knots, dipengaruhi oleh aliran Sungai Tallo yang bermuara di DLKR. Kecepatan arus di terminal umum dan terminal peti kemas Pelabuhan Makassar mencapai 1 knot. Kondisi Pasang Surut Arah arus pasang surut utara ke selatan dan sebaliknya, pasang tertinggi 180 dm, terendah 5 dm. tinggi muka air laut rata-rata (MSL) 0,90 m. Karakteristik dari pasang surut di pelabuhan Makassar adalah semi diurnal / diurnal. Di area terminal umum dan terminal peti kemas Pelabuhan Makassar, pasang tertinggi 1,8 m LWS, terendah 0,9 m LWS. Angin Kecepatan rata-rata di pelabuhan Makassar berkisar antara 5 - 25 Km/Jam. Kecepatan angin maksimum terjadi pada bulan Desember – Januari yaitu berkisar antara 60 – 70 Km/Jam. Temperatur Suhu rata-rata di pelabuhan Makassar berkisar 24ºC – 31ºC. Sedangkan kelembaban udaranya berkisar antara 60–85 %. Gempa Berdasarkan Peta Gempa Indonesia menurut SNI-1726-2002, wilayah pelabuhan Makassar terletak pada wilayah gempa zona 2 (dua) dengan pengaruh percepatan gaya sebesar 0,10 g. B. Kondisi Daerah Lingkungan Kerja (DLKr) dan Daerah Lingkungan Pelabuhan (DLKp) Berdasarkan SK Menteri Perhubungan Nomor KM 85 Tahun 1999, Tanggal 13/10/1999, wilayah Pelabuhan Soekarno Hatta meliputi : -
-
Daerah Lingkungan Kerja Pelabuhan, dengan luas Perairan adalah 2.978 Ha dan luas daratan yang dikuasai adalah 1.192.933 m² (119,2933 Ha). Areal daratan Pelabuhan Makassar dapat dilihat pada Gambar 2.1.
Sumber : Direktorat Pelabuhan dan Pengerukan Departemen Perhubungan dan PT Pelindo IV Makassar
Gambar 2.1 DLKr dan DLKp Pelabuhan Makassar (KM Perhubungan Nomor 85 th. 1999)
Daerah Lingkungan Kepentingan Pelabuhan, dengan luas perairan adalah 39.740 Ha.
Executive Summary|5
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
2.1.2 Kondisi Fasilitas Pelabuhan Makassar
1. Pangkalan Soekarno
Fasiltas Pelabuhan Makassar antara lain meliputi: kolam pelabuhan, alur pelayaran, breakwater (pemecah gelombang), dermaga, fasilitas umum, terminal, kantor, gudang, dan lain-lain.
Pangkalan Soekarno memiliki panjang dermaga 1.310 m dengan kedalaman -9 mLWS. Pangkalan ini diperuntukan sebagai pelayanan barang-barang general cargo dan penumpang serta barang curah seperti semen, batu bara, tepung terigu, penampungan minyak goreng dan aspal cair.
A. Kolam Pelabuhan Luas kolam pelabuhan Makassar adalah 319 Ha dengan kedalaman minimum mencapai -9m LWS dan -8m LWS pada dermaga. Kolam pelabuhan dilindungi oleh bangunan pemecah gelombang di sisi barat dan barat daya. Pada Gambar 2.3 berikut diperlihatkan areal kolam Pelabuhan Makassar.
Dermaga Table 2.1 dan Gambar 2.4 berikut ini adalah informasi fasilitas dermaga yang ada di Pangkalan Soekarno. Tabel 2.1 Dermaga di Pangkalan Soekarno No 1 2. 3. 4. 5. 6.
Breakwater
Dermaga 100 101 102 103 104 105
Panjang (m) 100 330 230 290 180 180
Lebar (m)
Draft (mLWS)
Kapasitas (ton/m²)
11 11 11 11 11 11
-9 -9 -9 -9 -9 -9
1.100 3.630 2.530 3.190 1.980 1.980
Dibangun Tahun 1917 1917 1917 1917 1917 1917
Peruntukan Berdikari Umum & Curah Curah Penumpang & Roro Umum & Eksp/Imp Umum & Eksp/Imp
Sumber : Otoritas Pelabuhan Utama Makassar
KOLAM PELABUHAN
Lapangan Penumpukan Pangkalan Soekarno memiliki lapangan penumpukan seluas 5,64 Ha dengan fungsi untuk menampung barang umum (kendaraan, alat berat, peti kemas dll) dengan rincian seperti terlihat pada Tabel 2.2. Gudang Pangkalan Soekarno memiliki gudang sebagai tempat penyimpanan barang dengan total seluas 23.800 m2 yang terdiri dari gudang umum, CFS (Container Freight Station) dan gudang api. Informasi gudang di Pangkalan Soekarno seperti terlihat pada Tabel 2.3.
Gambar 2.2 Area Kolam Pelabuhan Makassar
B. Alur Pelayaran, Daratan dan Breakwater Alur pelabuhan Makassar adalah sepanjang 2,5 mil dan lebar 250 m dengan kedalaman minimum 10 mLWS. Daratan Pelabuhan Makassar seluas 66,66 Ha yang dipergunakan untuk terminal peti kemas, umum dan penumpang. Pelabuhan Makassar juga ditunjang oleh fasilitas breakwater di sisi barat dan barat daya dengan panjang mencapai 1.581 m.
GATE 1
C. Terminal / Pangkalan Pelabuhan Makassar Pelabuhan Umum Makassar saat ini terdiri dari 3 (tiga) pangkalan utama yakni : 1. Pangkalan Soekarno`( pelayanan bagi barang-barang general cargo dan penumpang serta barang curah) 2. Pangkalan Hatta dan Hasanudin (terminal petikemas, dan multipurpose)
GATE 2
Sumber : Otoritas Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 2.3 Dermaga Pangkalan Soekarno
3. Pangkalan Paotere (pelayanan bagi kapal-kapal pelayaran rakyat)
Executive Summary|6
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
``
Sumber : Otoritas Pelabuhan Utama Makassar Gambar 2.4 Layout Pelabuhan Makassar Saat Ini
Executive Summary|7
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar Tabel 2.2 Lapangan Penumpukan di Pangkalan Soekarno No 1 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12.
Lapangan
Luas
Ex Gudang 100 101 102 103 104 105 106 Ex Container Yard Ex Empty Container Ex Kaporlap Ex Pusri Ex Gudang Imco
1.254 1.213 1.930 3.374 1.017 1.216 925 21.937 3.347 8.001 8.417 2.800
Kapasitas (ton/m²) 752 728 1.158 2.024 610 730 555 13.162 2.008 4.801 5.050 1.680
Pintu Gerbang (Gate)
Tahun
Kondisi (%)
1990 1991 1984 1992 1992 1992 1985 & 1992 1991 1995 -
60 50 60 60 60 60 60 60 80 80 -
Pangkalan Soekarno memiliki 2 pintu gerbang masuk (gate). Gate 1 berfungsi sebagai pintu gembang masuk kendaraan berat (trailer/truck) berlokasi di sebelah utara berhadapan langsung dengan jalan raya menuju jalan TOLL. Sedangkan Gate 2 berfungsi sebagai pintu gerbang masuk bagi penumpang berada di tengah pangkalan Soekarno. Gate 2
Gate 1
Sumber : PT PELINDO IV Makassar
Tabel 2.3 Gudang di Pangkalan Soekarno No 1 2. 3. 4. 5. 6. 7.
Gudang
Luas
101 102 103 104 105 CFS Gudang Api
3.800 3.800 4.000 3.800 3.800 4.000 600
Kapasitas (ton/m²) 2.280 2.280 2.400 2.280 2.280 2.400 360
Tahun
Kondisi (%)
1990 1989 1985 1991 1992 1994 1980
75 75 70 75 75 90 60
Gambar 2.6 Pintu Masuk (Gate) Pelabuhan Makassar Kondisi Peralatan Pangkalan Soekarno Beberapa jenis peralatan yang ada di Pangkalan Soekarno yang berfungsi untuk memberikan pelayanan barang dan meningkatkan kinerja pelabuhan seperti terlihat pada Tabel 2.4 berikut: Tabel 2.4 Peralatan Bongkar Muat di Pangkalan Soekarno
Sumber PT PELINDO IV Makassar
PERALATAN PANGKALAN SOEKARNO
Terminal Penumpang Pangkalan Soekarno dilengkapi juga dengan gedung terminal penumpang seluas 4.000 m² dan berkapasitas 1.600 orang. Gedung terminal penumpang dibangun pada tahun 1981. Lokasi terminal penumpang berada di tengah-tengah pangkalan Soekarno (dermaga 103). Dermaga juga melayani kapal-kapal Ro-ro.
NAMA ALAT
QTY
MEREK
CAP
TAHUN
KONDISI
MOBILE CRANE
1 UNIT
IHI
40 TON
1984
65%
MOBILE CRANE
1 UNIT
IHI
35 TON
1984
65%
MOBILE CRANE
1 UNIT
IHI
25 TON
1984
65%
REACH STACKER
2 UNIT
KALMAR
40 TON
2011
100%
REACH STACKER *)
1 UNIT
KALMAR
40 TON
2012
100%
FORKLIFT
1 UNIT
TCM
7 TON
2009
95%
FORKLIFT BAT
1 UNIT
KOMATSU
2 TON
1999
65%
HEAD TRUCK
1 UNIT
HINO
40 TON
2010
95%
CHASSIS
1 UNIT
-
40'
2010
95%
CHASSIS **)
2 UNIT
PATRIA
20'
1992
65%
Sumber : Kantor Cabang Pelindo IV Makassar Catatan : ….*) ….**)
: Estimasi kedatangan alat Desember 2012 : Alat relokasi dari Cabang lain
Gambar 2.5 Terminal Penumpang Pelabuhan Makassar
Executive Summary|8
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 2. Pangkalan Hatta
Jembatan Timbang dan Pintu Gerbang (Gate)
Pangkalan Hatta dibangun pada tahun 1997, memiliki dermaga peti kemas panjang 850 m dengan kedalaman minimum -12 m LWS dan dermaga Hasanudin untuk kapal Ro-ro dengan kedalaman -5 sd -12 m LWS.
Pangkalan Hatta adalah pangkalan khusus untuk melayani kapal peti kemas, pangkalan ini dilengkapi dengan jembatan timbang dan pintu masuk yang menjadi satu kesatuan.
Dermaga Dengan kedalaman yang ada dapat melayani kapal-kapal berkapasitas maksimal 3.000 TEU’s. Pada Tabel 2.5 dan Gambar 2.7 berikut dijelaskan detail dermaga di Pangkalan Hatta: Tabel 2.5 Dermaga di Pangkalan Hatta No 1 2.
Dermaga
Panjang (m)
Container Hasanuddin
850 210
Lebar (m) 30 15
Draft (mLWS) -12 -12
Kapasitas Tahun (ton/m²) 25.500 1997 3.150 1997
Peruntukan Peti kemas Ro-ro
Sumber : Otoritas Pelabuhan Utama Makassar
Dermaga Petikemas
Dermaga Hasanudin
Gambar 2.8 Jembatan Timbang dan Gate di Pangkalan Hatta Kondisi Peralatan Pangkalan Hatta Pangkalan Hatta khususnya diperuntukkan untuk melayani kapal peti kemas, namun berfungsi juga sebagai dermaga Mutipurpose. Tabel Peralatan di Pangkalan Hatta seperti terlihat pada Tabel 2.7. Tabel 2.7 Peralatan Bongkar Muat di Pangkalan Hatta
Gate / Pintu Pangkalan Hatta
Gambar 2.7 Dermaga di Pangkalan Hatta Lapangan Penumpukan Pangkalan Hatta memiliki lapangan penumpukan petikemas seluas 11,45 Ha. Pada Tabel 2.6 berikut ini diperlihatkan rincian lapangan penumpukan di Pangkalan Hatta. Tabel 2.6 Lapangan Penumpukan di Pangkalan Hatta No
1 2. 3.
Lapangan Peti Kemas Multi Purpose 1 Multi Purpose 2
Luas 75.000 17.000 22.446
Kapasitas (ton/m²) 45.000 10.200 13.468
Sumber : Informasi 25 Pelabuhan Strategis Indonesia
Tahun
Kondisi (%)
1997 1997 1997
60 60 60
NAMA ALAT CONTAINER CRANE CONTAINER CRANE CONTAINER CRANE RTGC RTGC RTGC REACH STACKER REACH STACKER SIDE LOADER FORKLIFT FORKLIFT BAT HEAD TRUCK HEAD TRUCK TERMINAL TRACTOR TERMINAL TRACTOR CHASSIS CHASSIS CHASSIS CHASSIS
Peralatan di Pangkalan Hatta QTY MEREK CAP 2 UNIT NOELL 40 TON 1 UNIT IHI 40 TON 2 UNIT KAWASAKI 40 TON 5 UNIT NOELL 40 TON 2 UNIT MITSUI 40 TON 4 UNIT MITSUI 40 TON 1 UNIT KALMAR 40 TON 1 UNIT FANTUZZI 40 TON 1 UNIT TEREX-FANTUZZI 9 TON 1 UNIT TOYOTA 7 TON 5 UNIT KOMATSU 2 TON 4 UNIT ISUZU 40 TON 4 UNIT NISSAN 40 TON 8 UNIT OTTAWA 40 TON 8 UNIT OTTAWA 40 TON 6 UNIT HARMONY 40' 8 UNIT HARMONY 40' 6 UNIT PATRIA 40' 4 UNIT PATRIA 40'
TAHUN 2001 2008 2011 2000 2008 2011 2008 1996 2011 2007 1999 1993 1999 2010 2011 2010 2011 1992 1999
KONDISI 85% 75% 85% 85% 75% 85% 95% 65% 95% 85% 65% 65% 75% 100% 100% 95% 100% 60% 60%
Sumber : Kantor Cabang Pelindo IV Makassar
Executive Summary|9
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 3. Pangkalan Paotere
Lapangan Penumpukan
Pangkalan Paotere merupakan pangkalan yang diperuntukan untuk melayani kapal-kapal layar phinisi atau kapal pelayaran rakyat. Pangkalan ini berlokasi terpisah dengan Pangkalan Soekarno dan Hatta, lokasi bersebelahan dengan pangkalan Angkatan Laut seperti yang diperlihatkan pada gambar berikut.
Pangkalan Paotere memiliki lapangan penumpukan seluas 7.962 m² berfungsi untuk pelayanan barang umum kapal-kapal pelra. Pada Tabel 2.7 berikut ini diperlihatkan rincian lapangan penumpukan di Pangkalan Paotere.
No
Paotere Angkatan Laut
Tabel 2.9 Lapangan Penumpukan di Pangkalan Paotere Kapasitas Kondisi Lapangan Luas Tahun (ton/m²) (%)
1
Penumpukan I
1.801
1.081
1986
60
2.
Penumpukan II
1.974
1.184
1991
60
3.
Penumpukan III
4.187
2.512
1990
60
Sumber : Informasi 25 Pelabuhan Strategis Indonesia
D. Kapal Tunda dan Kapal Pandu Kapal tunda dan kapal pandu berfungsi untuk memberikan jasa kepada kapal-kapal yang akan melakukan Pemanduan dan Penundaan untuk bersandar di Pelabuhan Makassar. Tabel 2.10 Fasilitas Kapal Pandu dan Kapal Tunda
Gambar 2.9 Letak Lokasi Pangkalan Paotere Dermaga Pangkalan Paotere memiliki total panjang dermaga 525,88 m, dengan kedalaman -3 m LWS. Pangkalan ini diperuntukan bagi melayani kapal-kapal pelayaran rakyat / kapal kayu. Tabel 2.8 Dermaga Eksisting di Pangkalan Paotere Panjang (m)
Lebar (m)
Draft Kapasitas (mLWS) (ton/m²)
No
Dermaga
Tahun
Peruntukan
1
Paotere I
100
10
-3
1.000
1980
Kapal Rakyat/kayu
2.
Paotere II
52,36
10
-3
523,60
1981
Kapal Rakyat/kayu
3.
Paotere III
52
10
-3
520
1986
Kapal Rakyat/kayu
4.
Paotere IV
52
10
-3
520
1989
Kapal Rakyat/kayu
5.
Paotere V
33,5
10
-3
335
1989
Kapal Rakyat/kayu
6.
Paotere VI
33,5
10
-3
335
1989
Kapal Rakyat/kayu
7.
Paotere VII
33,33
10
-3
333,33
1989
Kapal Rakyat/kayu
8.
Paotere VIII
33,33
10
-3
333,33
1989
Kapal Rakyat/kayu
9.
Paotere IX
52,36
10
-3
523,60
1991
Kapal Rakyat/kayu
10.
Paotere X
33,5
10
-3
335
1991
Kapal Rakyat/kayu
11.
Paotere XI
50
10
-3
500
1995
Kapal Rakyat/kayu
Gambar 2.10 Fasilitas Kapal Pandu dan Tunda Pelabuhan Makassar
Sumber : Otoritas Pelabuhan Utama Makassar
Executive Summary|10
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 2.1.3
Kondisi Lalu Lintas Arus Barang, Penumpang dan Kunjungan Kapal
A.
Arus barang Pelabuhan Makassar
1. Pangkalan Soekarno Tabel 2.12 Lalu Lintas Arus Barang Pangkalan Soekarno Pelabuhan Makassar Tahun 2002 – 2012 REALISASI
Data arus bongkar/muat barang di Pelabuhan Makassar) pada tahun 2002 ‐ 2012, menunjukkan pertumbuhan positif signifikan yang terjadi setiap tahunnya khususnya petikemas yang mencapai 8.052.056 ton (529.000 TEU’s) pada tahun 2012. Sementara Barang dalam bentuk kemasan lainnya berkembang fluktuatif. Tabel 2.11 Lalu Lintas Arus Barang Pelabuhan Makassar Tahun 2002 – 2012
No.
URAIAN
Satuan
Tahun 2002
Tahun 2003
Tahun 2004
Tahun 2005
Tahun 2006
Tahun 2007
Tahun 2008
Tahun 2009
Tahun 2010
Tahun 2011
Tahun 2012
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
A
General Cargo
T/M3
483,988
564,392
145,439
101,498
88,538
82,935
71,099
65,044
211,098
1,189,798
1,632,198
B
Bag Cargo
T/M3
1,372,686
1,291,336
1,345,953
1,372,531
1,443,437
1,341,066
1,287,304
1,216,288
1,176,024
1,457,945
1,018,732
C
Curah Cair
T/M3
149,282
77,082
87,496
94,174
91,398
72,448
44,212
69,047
62,005
53,490
70,648
D
Curah Kering
T/M3
782,650
1,235,326
1,789,252
1,973,294
2,178,446
2,023,925
1,496,816
1,603,265
1,615,256
2,006,372
2,877,784
E
Petikemas
T/M3
0
0
0
0
0
0
12,495
30,876
52,839
65,415
57,099
F
Lain-lain
T/M3
475,686
476,789
690,362
753,224
552,693
536,678
957,778
650,808
1,062,525
262,777
84,542
TOTAL
T/M3
3,264,292
3,644,925
4,058,502
4,294,721
4,354,512
4,057,052
3,869,704
3,635,328
4,179,747
5,035,797
5,741,003
3.500.000 2,877,784
3.000.000
Ton
2.500.000 2.000.000
1,632,198
1.500.000 1,018,732
1.000.000 500.000
84.542
0 2002 9.000.000
General cargo
2003 2004 Bag cargo
2005 2006 Curah Cair
2007 2008 Curah kering
70,848 2011 2012 Petikemas
2009 2010 Lain-lain
8.052.056 8.000.000
Tabel 2.13 Lalu Lintas Arus Penumpang di Pangkalan Soekarno Realisasi (Orang)
7.000.000
No
5.000.000 4.000.000 3.000.000
2002
1.000.000
1.018.997
2002
General cargo
2003
2004
Bag cargo
2005
2006
Curah cair
2007
2008
Curah kering
2009
2010
Peti kemas
2011
2012
Lain-lain
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Debarkasi
185
185
185
185
135
838
0
4,424
3,741
0
2
Embarkasi
185
185
185
185
135
838
0
4,424
3,741
0
60
Jumlah A
370
370
370
370
270
1,676
0
8,848
7,482
0
120
60
A
Penumpang Dalam Negeri
1
Debarkasi
516,612
386,990
329,487
340,048
456,406
338,307
384,438
370,580
294,289
366,443
398,807
2
Embarkasi
613,897
0
420,008
426,462
586,550
454,300
552,041
525,396
386,379
469,690
535,853
1,130,509
386,990
749,495
774,510
1,042,956
792,607
936,479
895,976
680,668
836,133
934,660
1,130,879
387,360
749,685
774,880
1,043,226
764,283
936,479
904,824
688,150
836,133
934,780
Jumlah A
1.200.000
1.130.509
1.042.956
1.000.000
492.933
-
2005
1
TOTAL
1.820.099 1.631.895
2004
Penumpang Luar Negeri
2.558.829
2.000.000
2003
A
749.495
800.000
Orang
T/M3
6.000.000
Uraian
934.660
936.479 895.976
774.510
836.133
792.607 680.668
600.000
Dalam Negeri
400.000
386.990
Luar Negeri
200.000
Gambar 2.11 Grafik Lalu Lintas Arus Barang Pelabuhan Makassar Tahun 2002 – 2012
0
370 2002
370 2003
370 2004
370 2005
270 2006
1.676 2007
0 2008
8.848 2009
7.482 2010
120 0 2011
2012
Gambar 2.12 Grafik Lalu Lintas Arus Barang Pelabuhan Makassar Tahun 2002 – 2012
Executive Summary|11
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 2. Pangkalan Hatta
Tabel 2.15 Kunjungan Kapal Menurut Jenis Tambatan di Pelabuhan Makassar, Tahun 2002 - 2012 REALISASI
Tabel 2.14 Lalu Lintas Arus Peti Kemas di Pangkalan Hatta Jumlah Peti kemas (TEU’s)
Tahun
Pertumbuhan (%)
N o
Uraian
Satua n
1
2
3
Tahun 2002 4
DERMAGA UMUM Kapal Barang
Call GT
3,812
3,665
3,394
3,108
3,469
3,778
3,570
3,458
3,687
3,632
3,294
5,301,375
6,634,631
7,012,449
5,864,590
7,974,733
7,031,416
5,855,098
5,635,829
6,287,918
6,824,194
7,195,344
Pangkalan Soekarno
Call GT
1,830
1,964
2,210
1,924
2,343
2,124
2,015
1,904
1,901
2,001
1,858
5,141,238
6,468,161
6,845,582
5,630,417
7,724,054
6,804,099
5,648,723
5,434,084
6,072,558
6,622,248
6,810,370
Pangkalan Paotere
Call GT
1,982 160,137
1,701 166,470
1,184 166,867
1,184 234,173
1,126 250,679
1,654 227,317
1,555 206,375
1,554 201,745
1,786 215,360
1,631 201,946
1,324 198,402
Kapal Petikemas Kapal Penumpang Dalam Negeri Luar Negeri
Call GT
685
523
510
631
590
625
681
813
813
857
986
2,915,848
2,426,218
2,392,077
2,968,884
2,849,131
3,486,454
3,931,329
4,744,709
5,421,276
5,115,929
6,363,128
1998
102.418
1999
129.014
25.97
1
2000
164.684
27.65
a
2001
177.416
7.73
2002
207.485
16.95
2003
232.154
11.89
2004
249.844
7.62
2005
244.199
-2.26
.b
2006
256.071
4.86
c
2007
302.050
17.96
1
2008
354.228
17.27
2
2009
373.482
5.44
d
2010
447.377
19.79
2011
455.964
1.92
2012
529.000
16.00
Kapal Lainnya Jumlah 1
GT 2
DERMAGA KHUSUS PELABUHA N KHUSUS (MALILI) LOADING POINT Jumlah
3
600.000
4
529.000 500.000 447.377
455.964
TOTAL
400.000
232.154 200.000
177.416
207.485
249.844 244.199
373.482
Tahun 2005 7
Tahun 2006 8
Tahun 2007 9
Tahun 2008 10
Tahun 2009 11
Tahun 2010 12
Tahun 2011 13
802
725
554
583
490
532
571
586
513
657
731
7,614,746
5,980,797
6,478,590
5,861,415
6,524,961
7,066,535
7,241,343
6,156,207
8,250,939
8,893,028
0 0 108 5,688 5,407 16,687,8 32 363
0 0 108 5,688 5,021 16,681,2 83 368
0 0 108 5,688 4,566 15,391,0 11 425
0 0 108 5,688 4,430 15,317,7 52 409
0 0 99 5,214 4,648 16,690,4 93 337
6 125,907 108 5,688 5,049 17,174,4 26 347
0 0 108 5,688 4,930 16,858,6 50 286
5 142,985 108 5,688 4,970 17,770,5 54 316
7 182,225 108 5,688 5,128 18,053,3 14 359
2 54,563 108 6,636 5,256 20,252,2 61 362
0 0 100 100 5,119 22,457,1 88 374
1,966,545
2,236,588
2,224,878
2,013,110
1,750,058
2,012,990
1,503,775
2,039,464
2,330,359
2,459,051
2,345,533
Call GT Call GT Call GT
0 0 0 0 363
0 0 0 0 368
0 0 0 0 425
0 0 0 0 409
0 0 0 0 337
0 0 0 0 347
0 0 0 0 286
34 214,041 0 0 350
66 339,405 0 0 425
7 31,466 0 0 369
0 0 0 0 374
1,966,545
2,236,588
2,224,878
2,013,110
1,750,058
2,012,990
1,503,775
2,253,505
2,669,764
2,490,517
2,345,533
Call GT
5,770
5,389
4,991
4,839
4,985
5,396
5,216
5,320
5,553
5,625
5,493
18,654,377
18,917,871
17,615,889
17,330,862
18,440,551
19,187,416
18,362,425
20,024,059
20,723,078
22,742,778
24,802,721
302.050
2.343 1.858
2.000
256.071
1.654
Jumlah Peti Kemas
102.418
Tahun 2012 14
8,464,921
2.210
1.786
1.500
129.014 164.684 100.000
Call GT
Tahun 2004 6
2.500
Call
TEUs
354.228 300.000
Call GT Call GT Call GT Call
Tahun 2003 5
1.324 986
1.000
722 0 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Sumber : PT PELINDO IV Makassar
Gambar 2.13 Grafik Lalu Lintas Arus Peti Kemas di Pangkalan Hatta
500
358 108
0 2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
Kapal Barang Soekarno
Kapal Petikemas
Kapal Penumpang
Kapal Lainnya
Dermaga Khusus
Pelabuhan Khusus
2012
Sumber : PT PELINDO IV Makassar
Gambar 2.14 Grafik Kunjungan Kapal Pelabuhan Makassar Executive Summary|12
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 2.1.4
Tabel 2.18 Kondisi Pelayanan Barang di Terminal Peti Kemas Makassar 2007-2012
Kondisi Kinerja Pelabuhan Makassar Tabel 2.16 Kondisi Pelayanan Kapal di Pelabuhan Makassar 2007-2012
NO a.
URAIAN
SAT
Kapal Luar Negeri 1. Turn Round Time (TRT) 2. Waiting Time : a. Waiting Time Net (WTN) b. Postpone Time (PT) c. Approach Time (AT) d. Waiting Time Gross (WTG) 3. Berthing Time (BT) a. Effective Time (ET) b. Not Operating Time (NOT) c. Idle Time ( IT )
b.
NO
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Jam
69.76
70.15
67.13
63.18
61.29
63.39
Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam
1.02 3.00 4.02 65.75 50.68 8.22 6.85
0 0.53 2.87 3.40 66.74 52.06 7.71 6.97
0 0.91 2.24 3.38 63.97 55.24 4.50 4.23
0 0.43 1.95 2.56 60.80 51.48 5.19 4.13
0 0.15 1.84 2.04 59.29 50.85 5.01 3.43
0 0.64 1,67 2,31 61,08 52,48 4,72 3.87
Jam
36.56
34.79
32.81
31.42
26.09
32,66
Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam Jam
8.18 2.64 10.82 25.74 19.84 3.22 2.68
0 3.72 2.71 6.43 28.36 21.89 3.57 2.90
0 1.08 1.54 2.85 29.99 24.74 3.19 2.06
0 3.23 1.50 4.88 26.69 20.58 3.39 2.72
0 0.89 1.50 2.44 23.71 16.99 3.85 2.87
0 0.94 1,10 2.04 30,62 24,26 3.57 2.78
a
b
Kapal Dalam Negeri 1. Turn Round Time (TRT) 2. Waiting Time : a. Waiting Time Net (WTN) b. Postpone Time (PT) c. Approach Time (AT) b. Waiting Time Gross (WTG) 3. Berthing Time (BT) a. Effective Time (ET) b. Not Operating Time (NOT) c. Idle Time ( IT )
URAIAN
2007
2008
2009
2010
2011
2012
T/G/J T/G/J T/G/J T/G/J
14.84 33.10 94.71 17.84
16.23 18.72 58.90 0.00
15.98 21.14 79.08 0.00
18.92 20.75 78.33 0.00
22.00 23.00 83.71 0.00
23.24 23.37 97,39 0.00
B/C/J B/C/J
-
-
24.00 12.00
24.00 12.00
24.00 12.00
24.00 12.00
T/G/J T/G/J T/G/J
25.90 19.57 124.34
22.65 19.87 90.23
22.18 29.88 96.95
24.11 27.32 94.19
22.51 22.96 92.92
22.99 22.67 92.55
T/G/J
42.37
16.08
4.57
24.98
0.00
0.00
B/C/J
25.00
25.00
24.00
25.00
27.00
27.00
B/C/J
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
12.00
1. Samudera
T/KPL/HR
1,946.37
1,324.44
1,687.99
2,032.01
2,400.36
3261,93
2. Nusantara
T/KPL/HR
905.71
450.90
428.13
495.39
711.61
612,88
Pelayaran Luar negeri 1. Kapal General Cargo 2. Kapal Bag Cargo 3. Curah Kering 4. Curah Cair 5. Kapal Peti Kemas : a. Terminal Peti kemas b. Terminal Konvensional Pelayaran Dalam negeri 1. Kapal General Cargo 2. Kapal Bag Cargo 3. Curah Kering 4. Curah Cair 5. Kapal Peti Kemas : a. Terminal Peti kemas b. Terminal Konvensional
c
TAHUN
SAT
TAHUN
Menurut Jenis Pelayaran
Sumber : Kantor Cabang Pelindo IV Makassar
Sumber : Kantor Cabang Pelindo IV Makassar
Tabel 2.17 Kondisi Utilisasi Fasilitas Pelabuhan Makassar 2007-2012 URAIAN FASILITAS & PERALATAN a. Fasilitas 1. Dermaga a. B O R b. B T P 2. Gudang a. S O R b. S T P 3. Lapangan 1). Lapangan Soekarno a. O S O R b. O S T P 2). Lapangan Paotere a. O S O R b. O S T P b. Peralatan Darat 1. Kran Darat 2. Reach Stacker 3. Forklift 4. Top Loader 5. Head Truck/ Chasis 6. Bottom Lift 7. Mobil Tronton 8. P M K 9. Transtainer 10. Gantry Crane c. Peralatan Apung 1. Kapal Tunda 2. Kapal Pandu
SAT
TAHUN 2010
2007
2008
2009
2011
2012
% Ton/M'
51.03 1,495.14
49.15 1,275.82
44.99 1,738.89
52.02 2,028.82
48.05 1,764.78
50,76 1.243,91
% Ton/M2
23.88 17.66
17.65 13.31
17.08 15.22
5.40 11.74
10.68 12.44
10.53 3,91
% Ton/M2
3.58 37.31
2.97 32.44
13.85 61.58
57.56 85.80
63.83 88.01
50,51 34,92
% Ton/M2
0.00 0.00
65.29 714.88
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
0.00 0.00
% % % % % % % % % %
24.49 0.00 10.14 0.00 0.00 -
18.86 3.45 8.07 0.00 0.00 -
16.59 17.89 8.16 0.00 7.57 51.74 45.26
12.12 10.10 21.26 0.00 7.25 63.65 51.86
10.98 24.80 27.82 0.00 16.33 63.29 55.19
13,83 21,50 12,32 0.00 14,08 63.00 55.00
% %
24.73 15.83
18.86 16.05
20.89 24.38
24.64 24.38
27.36 34.27
28.52 33,06
Sumber : Kantor Cabang Pelindo IV Makassar
Executive Summary|13
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 2.1.5
Identifikasi Permasalahan yang ada di Pelabuhan Makassar
Terdapat beberapa permasalahaan yang ada di Pelabuhan Makassar yakni :
peti kemas maupun kawasan pergudangan. Pengangkutan barang dengan truk akan terhambat jika terjadi sesuatu atau kepadatan lalu lintas di jalan raya pelabuhan. Gambar 2.16 memperlihatkan kondisi kemacetan yang terjadi di jalan Pelabuhan Makassar.
A. Kurangnya Lahan Pengembangan Back Up area pelabuhan sudah sangat terbatas untuk pengembangan, sehingga membutuhkan lahan baru untuk mengatasi kebutuhan area penumpukan barang (penumpukan peti kemas, dan area parkir kendaraan Roro). Diperkirakan lahan peti kemas sudah tidak dapat menampung pertumbuhan lagi pada tahun 2017 (melebihi kapasitas maksimum yang ada saat ini). Keterbatasan lahan pengembangan pelabuhan terutama untuk pengembangan terminal petikemas dan kurangnya ketersediaan lapangan parkir kendaraan dari kapal-kapal Ro-ro. Barang berupa kendaraan bermotor (Mobil) banyak parkir memenuhi area badan jalan sekitar gudang. Pada Gambar 2.15 mempelihatkan kondisi tersebut.
Gambar 2.16 Kemacetan di Sekitar Jalan Pelabuhan Makassar
C. Kegiatan Bongkar Muat Barang dan Penumpang yang Bercampur
Gambar 2.15 Kondisi Keterbatasan Lahan di Pelabuhan Makassar
B. Traffic Jam (Kemacetan) Akses menuju Pelabuhan Makassar dapat ditempuh melalui jalan Toll atau jalan biasa. Kondisi lalu lintas di sekitar Pelabuhan Makassar terpantau sering terjadi kemacetan terutama pada waktu-waktu berikut: 1. Pada saat istirahat makan siang kantor-kantor di sekitar pelabuhan yakni sekitar jam 11.00 – 13.00 WITA, dimana banyak kendaraan pribadi melintas dan memadati jalan raya pelabuhan menuju rumah makan atau tempat pertemuan di sekitar lokasi pelabuhan (pantai Losari dan sekitarnya) 2. Pada saat jam pulang kerja kantor di sore hari sekitar jam !6.00 – 19.00, dan 3. Pada saat jadwal kedatangan kapal penumpang dimana banyak penumpang yang turun dari kapal beralih moda transportasi menggunakan kendaraan umum di sepanjang jalan raya pelabuhan, sehingga lalu lintas padat dengan banyaknya angkutan umum yang berhenti, bercampur dengan truk-truk yang keluar masuk pelabuhan. Penyebab kemacetan yang terjadi di Pelabuhan Makassar adalah: o Kepadatan jumlah kendaraan yang melintas jalan raya pelabuhan pada saat-saat tertentu (pada saat waktu istirahat siang dan pada saat waktu pulang kerja perkantoran) yang mengakibatkan hambatan terhadap kelancaran lalu lintas truk-truk untuk keluar dan masuk pelabuhan. o kegiatan naik turun penumpang kapal untuk beralih moda transportasi. Lokasi terminal penumpang pelabuhan Makassar saat ini berlokasi di tengah-tengah dan menjadi satu area dengan terminal barang umum / general cargo, barang curah, dan Ro-ro sehingga sangat menghambat lalu lintas kendaraan di area maupun di jalan raya sekitar pelabuhan. o Jalan akses ke kawasan pergudangan terbatas. Kondisi jalan akses dari terminal peti kemas (pangkalan Hatta), kendaraan truk hanya bisa melalui satu-satunya jalan raya pelabuhan untuk menuju ke depo-depo
Kegiatan B/M barang dan Tambat kapal tidak optimal dengan adanya kegiatan naik dan turun penumpang yang berada di tengah-tengah dermaga kargo umum / curah di Pangkalan Soekarno. Terminal penumpang pelabuhan Makassar saat ini berlokasi di tengah-tengah pangkalan Soekarno sehingga bercampur dengan kegiatan bongkar muat kapal barang umum / general cargo, kapal curah kering, dan kapal Ro-ro. Dengan posisi / lokasi terminal penumpang yang berada di tengah-tengah Pangkalan Soekarno, pada kenyataannya memang cukup menghambat aktifitas kegiatan bongkar muat barang yang ada (general cargo, curah kering dan muatan kapal Ro-ro). Kapal-kapal barang tidak bisa bertambat dan harus menyingkir sementara untuk tambat kapal penumpang. Dan tidak hanya itu saja yang dapat menghambat, namun dimana pada umumnya terminal penumpang di pelabuhan lainya di Indonesia, di sekitar terminal penumpang akan muncul dan tumbuh berkembang kegiatan dan keberadaan bisnis terkait seperti adanya pedagang kaki lima, angkutan umum, dan hal-hal lain yang dapat menghambat kegiatan bongkar dan muat barang umum di Pangkalan Soekarno. Dengan kondisi ini maka perlu dipertimbangkan bahwa untuk dapat merelokasi terminal penumpang yang ada saat ini sebagai solusi untuk mengatasi hal tersebut.
D. Operasional Terminal Curah Kering Saat ini di sebagian dermaga Pangkalan Soekarno diperuntukkan bagi kapal-kapal curah kering, baik curah kering pangan (tepung, dll) maupun curah kering non pakan (semen). Lokasi pabrik dan unit pengantongan serta dermaga saat ini yang relatif berdampingan adalah tidak ideal dari sisi kesehatan lingkungan dimana akan berisiko tercampur debu satu sama lainnya, sehingga perlu ditinjau mengenai alternatif untuk merelokasi terminal curah ini. Terutama untuk memisahkan antara terminal curah kering pangan / pakan dengan terminal curah kering non pakan guna mencapai kesehatan lingkungan dan produk yang dihasilkan.
E. Waktu Operasional Jam kerja operasional di pelabuhan (24 jam sehari) untuk kegiatan / aktifitas bongkar muat tidak sejalan / sama dengan pihak ketiga di luar terminal pelabuhan Makassar yang menerapkan batasan waktu jam kerja 7 jam sehari, sehingga kegiatan bongkar muat dengan pihak luar tidak optimal / 24 jam sehari.
Executive Summary|14
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
2.2
Pelabuhan di Sekitar Makassar
Beberapa pelabuhan sekitar terdekat berpotensi sebagai pendukung dan melengkapi kegiatan lalu lintas arus barang dan kunjungan kapal maupun sebagai bagian dari pengembangan Pelabuhan Makassar. Pelabuhanpelabuhan sekitar akan berpotensi sebagai bagian dari The greater port of Makassar. Pelabuhan terdekat di sekitar Makassar antara lain adalah:
2. Pelabuhan Garongkong di Kabupaten Barru sekitar ± 102 km dari Kota Makassar, dibangun pada tahun 2008. Pelabuhan Garongkong merupakan pelabuhan alam yang terlindung oleh Pulau Panikiang di depannya. Kedalaman kolam Pelabuhan Garongkong mencapai -20 m LWS, dan kedalaman pada dermaga mencapai -15 mLWS. Pelabuhan Garongkong berpotensi sebagai terminal bagi kapal – kapal breakbulk dan multi purpose berukuran besar (35.000 s/d 60.000 DWT). Ukuran dermaga eksisting saat ini 200 m x 20 m dan sedang dalam tahap pembangunan seluas 50m x 20m. Untuk menuju pelabuhan Garongkong telah tersedia jalan akses langsung dari jalan utama Trans Sulawesi. Jarak antara jalan utama Trans Sulawesi menuju ke lokasi Pelabuhan Makassar adalah sekitar ± 1,5 km.
Pelabuhan Awerange
Gambar 2.19 Lokasi Pelabuhan Garongkong Mulai beroperasi pada bulan Februari 2012 melayani bongkar muat barang curah dan kargo lainnya seperti terlihat pada table 2.19 berikut. Gambar 2.17 Peta Lokasi Pelabuhan di sekitar Makassar 1. Pelabuhan Awerange, terletak 25 km sebelah utara Kota Barru yaitu di Kecamatan Soppeng Riaja. Pelabuhan ini merupakan pelabuhan Kelas III yang dikelola oleh Unit Penyelenggara Pelabuhan UPP Awerange dengan fasiltas pelayanan yang terbatas untuk kapal-kapal bertonase < 750 DWT dan fungsinya adalah pelabuhan pantai. Pelabuhan Awerange merupakan pelabuhan umum dengan panjang dermaga 70 meter, lebar 8 meter dengan pelataran 40 x 4 meter dan kedalaman kolam sandar 3 meter ini berstatus pelabuhan antar pulau yang banyak disinggahi oleh Kapal Rakyat yang mengangkut hasil bumi seperti beras, hasil peternakan berupa sapi, semen, dan pupuk,serta penumpang. Berjarak tempuh sekitar 125 Km dari Makassar.
Tabel 2.19 Lalu Lintas Arus Barang Pelabuhan Garongkong 2012 Barang
Satuan
Februari 2012
Batu Bara
Ton
22715
Klinker
Ton
26320
Cooper Slag
Ton
6200
Batubara
Ton
23157
Maret 2012
April 2012
Mei 2012
Juni 2012 Juli 2012
Gambar 2.18 Kondisi Pelabuhan Awerange saat ini (2012)
Volume
Bulan
Bongkar
Klinker
Ton
33000
Cooper Slag
Ton
6200
Semen
Ton
Batu Bara
Ton
23001
Klinker
Ton
33000
Cooper Slag
Ton
5733
Pipa Batang
Ton
912
Alat Berat
Ton
190
Batu Bara
Ton
8064
Klinker
Ton
31200
Cooper Slag
Ton
7431
Gypsum
Ton
16894
Alat Proyek
Ton
100
Muat
3700
Klinker
Ton
78152
Cooper Slag
Ton
7413
Semen
Ton
2243.09
Empty Cement Bag
Ton
9
Executive Summary|15
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar Kondisi jalan raya dari Makassar menuju menuju ke lokasi Pelabuhan Galesong tergolong sempit (lebar 4,5m) dan terdapat kerusakan/perbaikan jalan dibeberapa lokasi. Membutuhkan pelebaran jalan setidaknya menjadi 6 m untuk sepanjang lebih kurang 20 Km (Makassar – Boddia). 5. Pelabuhan Jeneponto, Pelabuhan umum terletak di Kabupaten Batang berjarak sekitar 80 km dari kota Makassar. Transportasi laut di Jeneponto lebih diperuntukkan untuk transaksi bongkar muat kapal. Jumlah kunjungan kapal di pelabuhan Jeneponto pada tahun 2010 sebanyak 878 kunjungan, mengalami penurunan dari tahun sebelumnya (885 kunjungan). Adapun komoditi barang bongkar muat terdiri dari binatang hidup (kuda, kerbau, sapi, kambing), makanan ternak, kayu, kopra, garam, kapuk, beras, kapas, semen, dan lainnya.
Gambar 2.20 Grafik Arus Barang Pelabuhan Garongkong 2012 3. Pelabuhan Biringkasi (Terminal Khusus milik swasta, PT Bosowa) Jenis barang yang dikelola di pelabuhan ini berupa semen dalam bentuk sak/kantong dan semen curah. Belt conveyor dan ship loader adalah sarana transportasi paling utama dipelabuhan ini digunakan untuk mengangkut semen ke kapal. 4. Pelabuhan Boddia / Galesong, berlokasi di kelurahan Boddia, Kecamatan Galesong, Kabupaten Takalar sekitar ± 20 km dari Kota Makassar. Pelabuhan Galesong/Boddia memiliki kedalaman -4,5 m LWS dan sementara ini diperuntukkan sebagai terminal break bulk untuk kapal < 2.000 GT dengan panjang 60 m s/d 70 m. Pelabuhan Boddia saat ini memiliki fasilitas dermaga berbentuk I (sejajar trestle dan dapat bersandar kapal dikedua sisinya) sepanjang 80x8m2, trestle 220m, causeway 100m. Fasilitas darat berupa lapangan penumpukan dengan ukuran 100 x 50 m2 dan kantor seluas 54 m2.
6. Pelabuhan Matto Angin, terletak di Kabupaten Bantaeng, berjarak lebih dari 100 Km dari kota Makassar. Pelabuhan Mattoanginadalah pelabuhan umum, saat ini memiliki dermaga dengan panjang 600 meter dengan kedalaman kolam 8 meter
2.3
Pelabuhan di Sekitar Sebagai Bagian dari The Greater Port of Makassar
Pelabuhan Makassar saat ini membutuhkan lahan untuk pengembangan. Selain dari rencana pengembangan pada lokasi baru yakni Makassar new port yakni berupa penyediaan lahan baru reklamasi sekitar 1,5 km di perairan sebelah utara dermaga makassar yang ada saat ini. Makassar new port dikembangkan bagi terminal petikemas yang cenderung terus meningkat pesat pertumbuhannya dari tahun ketahun. Pelabuhan Makassar kedepan juga memerlukan pelabuhan sekitar untuk mendukung kegiatan bongkar muat barang dan penumpang. Kargo curah non pakan direkomendasikan untuk terpisah dari terminal/pangkalan Soekarno dengan pertimbangan dari sisi kesehatan lingkungan dan operasional. Selain itu adalah bahwa dengan pertimbangan kelancaran operasional dan meminimalisir dampak negatif lingkungan direkomendasikan pula untuk merelokasi / memindahkan terminal penumpang yang berada di tengah pangkalan Soekarno dimana pada saat ini kegiatan naik turun penumpang bercampur dengan kegiatan kapal-kapal barang umum dan Ro-ro, sehingga sangat mempengaruhi produktifitas dan kinerja bongkar muat barang di pangkalan Soekarno. Dengan melihat kondisi pelabuhan eksisting sekitar Makassar yang ada dan mempertimbangkan kebutuhan sesuai fungsi yang diperlukan bagi pendukung pengembangan pelabuhan Makassar maka rekomendasi pengembangan pelabuhan Makasar untuk pelabuhan sekitar adalah: A. Pelabuhan Garongkong Direkomendasi untuk pengembangan terminal curah non pakan pelabuhan Makassar dengan pertimbangan:
Sumber : (Sumber : Otoritas Pelabuhan Makassar)
Gambar 2.21 Lokasi Pelabuhan Galesong Pelabuhan Boddia/ Galesong adalah pelabuhan umum bagi pelayaran rakyat (Pelra) dan kapal breakbulk berbobot kurang dari 2.000 GT, namun kondisi saat ini masih sangat jarang kapal-kapal yang bersandar.
Gambar 2.22 Kondisi Aktivitas Pelabuhan Galesong
1) Dari segi Teknis Kelebihan - pelabuhan Garongkong mempunyai kedalaman perairan kolam pelabuhan dan sandar kapal cukup dalam dan luas yakni -15m sd -20m LWS, sehingga secara alami sudah memungkinkan untuk bersandar / bertambat kapal-kapal berbobot besar (70.000 DWT) - Kolam pelabuhan terlindung secara alami dengan keberadaan pulau-pulau di sekitarnya (pulau Panikiang) sehingga cukup tenang dari gelombang. - Sudah tersedia fasilitas dermaga sepanjang 200m untuk kapal dengan tonase hingga 60.000 DWT. - Pengembangan dermaga sangat memungkinkan dengan ketersediaan area perairan yang cukup luas - Backup area daratan untuk pengembangan pelabuhan tersedia cukup luas Kekurangan - Lokasi pelabuhan berada sekitar 102 Km dari pelabuhan Makassar - Perlu menyiapkan lahan darat untuk lapangan penumpukan terminal curah dan fasilitas-fasilitas pelabuhan terkait pada sebagian lahan dengan penimbunan di atas tambak / rawa yang ada saat ini. - Memerlukan trestle yang cukup panjang (sekitar 400m) ke dermaga untuk mencapai kedalaman -16 m LWS. Untuk mencapai daratan dibutuhkan trestle dari dermaga yang cukup panjang.
Executive Summary|16
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 2) Dari sisi operasional Kelebihan - Peruntukan adalah untuk operasional kapal-kapal curah dan general cargo sehingga dapat menampung kapal-kapal curah non pakan seperti semen dan batubara dari pelabuhan Makassar. - Kolam perairan tenang dan dalam. Sudah siap dioperasikan, tersedia 2 tambatan kapal untuk kapal berbobot 60.000 DWT dan 3 tambatan untuk kapal berbobot 30.000 DWT. - Jarak tempuh meski relatif cukup jauh (102 km dari Makassar), namun sudah tersedia jalan raya yang cukup baik (bisa dilalui truk 20 ton), selain itu dari sisi kelancaran operasional yang tanpa waktu tunggu kapal, maka masih lebih menguntungkan jika dibandingkan bertambat di Makassar saat ini. - Back up area pelabuhan Garongkong cukup luas untuk dapat dikembangkan sebagai kawasan industri dan fasilitas terkait. Memungkinkan untuk merelokasi atau mengembangkan fasilitas pabrik yang selama ini sudah berada di kota Makassar untuk dapat beralih ke Garongkong. Kekurangan - Jarak tempuh dari pelabuhan Makassar relatif cukup jauh, sekitar 102 km
3. PROYEKSI PERMINTAAN JASA PELABUHAN 3.1 Cakupan dan Periodisasi Proyeksi Permintaan Dalam rangka menyusun Review Rencana Induk (Rencana Induk) Pelabuhan Makassar dan Sekitarnya, maka kurun waktu (periode) proyeksi permintaan diselaraskan dengan periodisasi (pentahapan) perencanaan pembangunan sesuai peraturan yang berlaku, yaitu selama 20 (dua puluh) tahun kedepan yang dibagi dalam 3 (tiga) tahapan perencanaan sebagai berikut : 1) 2) 3)
A.
Direkomendasi sebagai pelabuhan khusus untuk kapal penumpang menggantikan dan merelokasi terminal penumpang di pangkalan Soekarno, pelabuhan Makassar yang ada saat ini. 1) Dari segi Teknis Kelebihan - Lokasi pelabuhan umum terdekat yang ada (20Km) dari kota Makassar yang memungkinkan untuk dioperasikan sebagai terminal penumpang. - Sudah tersedia jalan raya dari Makassar ke Boddia meski kondisi masih perlu ditingkatkan. - Sudah tersedia fasilitas dermaga, trestle, lapangan parkir, penumpukan yang dapat dikembangkan menjadi terminal penumpang dengan membangun fasilitas-fasilitas pelabuhan lainnya yang terkait. - Tersedia cukup backup area daratan untuk pengembangan fasilitas pelabuhan terminal penumpang.
Cakupan proyeksi permintaan meliputi antara lain: 1) 2) 3)
B. Pelabuhan Boddia / Galesong
B.
Rencana Jangka Pendek, kurun waktu 5 (lima) tahun pertama, yaitu tahun 2013-2017. Rencana Jangka Menengah, kurun waktu 10 (sepuluh) tahun, yaitu tahun 2013-2022. Rencana Jangka Panjang, kurun waktu 20 (dua puluh) tahun, yaitu tahun 2013-2032.
Bongkar-muat barang (petikemas, curah kering, curah cair, general cargo) Proyeksi naik turun penumpang Proyeksi kunjungan kapal
Jangka Waktu Proyeksi: Dua puluh tahun (2013 – 2032)
3.2 Hasil Proyeksi A.
Proyeksi Total Bongkar Muat Barang Tabel 3.1 Proyeksi Total Bongkar Muat Barang Tahun 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2017 2022 2027 2032
Kekurangan - Perairan relatif terbuka dan kurang terlindung terhadap gelombang laut, memerlukan bangunan pemecah gelombang untuk melindungi kolam pelabuhan dari gelombang besar yang mungkin terjadi. - Perairan sangat dangkal (sekitar -2 sd -3 m LWS), sehingga memerlukan pekerjaan pengerukan yang cukup luas dan dalam untuk mengakomodir kedalaman perairan hingga – 9m LWS bagi melayani kapal-kapal penumpang nasional dan kapal-kapal besar pesiar internasional. - Jalan akses sekitar 1 Km masih sempit, perlu peningkatan daya dukung dan pelebaran jalan. - Jalan raya Makassar – Boddia 20 Km, sepanjang lebih kurang 13 Km kondisi masih sempit (lebar 4m), perlu ditingkatkan daya dukung dan lebar jalannya (minimum lebar 6m).
Kekurangan - Sampai dengan saat ini belum tersedia sarana transportasi umum sehingga perlu diantisipasi perihal kesiapan operasionalnya dengan menyediakan fasilitas transportasi umum seperti terminal untuk angkutan umum bus, taxi, dan angkutan umum lainnya, serta meningkatkan kondisi jalan raya yang ada dengan cara memperlebar dan meningkatkan daya dukungnya.
Proyeksi (Ton/M3)
742,272 8,274,474 8,964,875 9,682,802 9,737,071 9,864,517 10,147,364 12,284,400 14,374,965 14,148,465 13,735,900 23,846,224 33,367,391 46,632,278 64,197,507
Pertumbuhan 11.50% 8.30% 8.00% 0.60% 1.30% 2.90% 21.10% 17.00% -1.60% -2.92% 8.00% 7.10% 6.70% 6.60%
70.000.000
64.197.507
60.000.000
Ton / M3
2) Dari sisi operasional Kelebihan - Memungkinkan peruntukan bagi operasional kapal-kapal penumpang dengan lahan dan fasilitas eksisting yang tersedia (area parkir, trestle, dll), dan dengan menyediakan fasilitas terminal penumpang yang memadai. - Dengan jarak tempuh sekitar 20 Km dari Kota Makassar, moda transportasi darat masih dapat ditempuh dengan waktu yang relatif singkat dan biaya yang relatif terjangkau bagi para penumpang, dengan catatan bahwa kondisi jalan eksisting akan menjadi cukup lebar dan baik, dan tersedia sarana dan prasarana angkutan umum yang memadai, serta fasilitas-fasilitas lainnya yang terkait.
Aktual (Ton/M3)
50.000.000 46.632.278
40.000.000
Proyeksi Total Bongkar Muat
30.000.000 20.000.000 10.000.000 0
14.374.965 8.274.474
9.864.517
33.367.391 23.846.224
13.735.900
742.272 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2017 2022 2027 2032
Gambar 3.1 Proyeksi Total Bongkar Muat Barang di Pelabuhan Makassar
Executive Summary|17
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
B. Proyeksi Bongkar Muat Barang menurut Jenis Kemasan
2.847.285
3.000.000
PROYEKSI
A K T U A L
Tabel 3.2 Proyeksi Bongkar Muat Barang menurut Jenis Kemasan Bag Cargo 1.372.686 1.291.336 1.345.953 1.372.531 1.443.437 1.341.066 1.287.304 1.216.288 1.176.024 1.430.265 1.018.672 1.669.236 1.346.696 1.398.968 1.925.925
Curah Cair 1.653.481 1.480.997 1.678.645 2.057.641 1.857.291 1.599.840 1.843.281 2.438.152 2.954.828 1.592.477 70.648 3.576.934 5.050.109 6.994.842 9.629.626
Curah Kering 782.65 1.235.326 1.789.252 1.973.294 2.178.446 2.023.925 1.496.816 1.603.265 1.615.256 2.006.372 2.877.784 4.173.089 5.891.793 9.326.456 12.839.501
2.500.000
Petikemas (Ton/m3) 2.369.213 2.940.535 3.036.786 3.112.201 3.303.012 3.929.704 4.112.148 5.946.732 6.958.037 7.173.266 8.052.056 13.115.423 20.200.435 27.979.367 38.518.504
Lain-lain 760.754 765.888 968.8 1.065.637 866.347 887.047 1.336.716 1.014.919 1.544.183 729.451 84.542 1.073.080 841.685 466.323 641.975
Total 7.422.772 8.278.474 8.964.875 9.682.802 9.737.071 9.864.517 10.147.364 12.284.400 14.374.965 14.148.465 13.735.900 23.846.224 33.667.391 46.632.278 64.197.507
2.000.000
TEUs
Tahun 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2017 2022 2027 2032
General Cargo 483.988 564.392 145.439 101.498 88.538 82.935 71.099 65.044 126.637 1.216.634 1.632.198 238.462 336.674 466.323 641.975
1.500.000 1.281.285 1.000.000 820.123 500.000 0
232.154 207.845
244.200 249.844
302.050
256.071
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2017 2022 2027 2032
207,845 232,154 249,844 244,200 256,071 302,050 354,228 373,482 447,377 455,964 529,000
1)
Proyeksi Bongkar Muat Curah Kering Tabel 3.4 Proyeksi Curah Kering
Curah Pakan
Curah non-pakan
Proyeksi (TEUs)
Pertumbuhan
Tahun 2017
Ton/m3 1.669.236
Ton/m3 2.503.853
2022
2.356.717
3.535.076
2027
3.730.582
5.595.873
2032
5.135.801
7.703.701
820,123 1,281,285 1,916,648 2,847,285
11.89% 7.62% -2.26% 4.86% 17.96% 17.27% 5.44% 19.79% 1,92% 16.00% 8.76% 7.78% 6.73% 6.60%
Volume bongkar muat peti kemas di pelabuhan Makassar pada tiap tahun tahapan perencanaan diproyeksikan dengan asumsi sebagai berikut :
529.000
Gambar 3.2 Proyeksi Bongkar Muat Peti Kemas
Tabel 3.3 Proyeksi Bongkar Muat Peti Kemas Di Pelabuhan Makassar Aktual
455.964 373.482 354.228 447.377
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2017 2022 2027 2032
Proyeksi Bongkar Muat Peti Kemas Di Pelabuhan Makassar Tahun
1.916.648
Arus Peti Kemas (TEUs)
Jumlah porsi barang yang diangkut dengan peti kemas pada tahun 2002 sampai dengan 2012 rata-rata sebesar 39.52% dari total bongkar muat barang, maka pada tahun 2013 diasumsikan akan meningkat dengan tingkat pergeseran 5%/ 5 tahun sejak tahun 2013 (dengan asumsi peningkatan fasilitas pelabuhan sudah terlaksana sesuai program) sampai dengan porsi kargo dengan Peti Kemas maksimum 60% dari total bongkar muat kargo yang diperkirakan tercapai pada tahun 2022. Isi peti kemas rata-rata pada tahun 2002 s/d 2012 adalah sebesar 13.37 Ton/TEU pada tahun 2012 telah mencapai 15.73 Ton/TEU. Diasumsikan dalam proyeksi tahun selanjutnya akan meningkat menjadi 16 Ton/TEU tahun 2013. 17 ton/TEU pada tahun 2017 dan 18 Ton/TEU pada tahun 2022 dan seterusnya.
2)
Proyeksi Arus Debarkasi dan Embarkasi / Naik dan Turun Penumpang Kapal Laut Metodologi: Langkah pertama diproyeksikan arus penumpang kapal laut di Pelabuhan Makassar dikorelasikan dengan Jumlah Penduduk Propinsi Sulawesi Selatan. Memiliki pertumbuhan penumpang tiap tahun sebesar 3%. Tabel 3.5 Proyeksi Arus Naik-Turun Penumpang Kapal Laut Tahun
Aktual
2004
749.865
2005
774.88
2006
1.043.225
2007
794.283
2008
936.479
2009
904.824
2010
688.15
2011
836.133
2012
934.000
Proyeksi
Pertumbuhan
2017
1.083.000
3,0%
2022
1.255.000
3,0%
2027
1.455.000
3,0%
2032
1.687.000
3,0%
Executive Summary|18
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
C.
Resume Proyeksi Kunjungan Kapal Di Pelabuhan Utama Makassar
4.
STRATEGI DAN KEBIJAKAN
4.1
Strategi
Tabel 3.6 Resume Proyeksi Kunjungan Kapal Di Pelabuhan Makassar
PROYEKSI
A K T U A L
Tahun
Kapal Peti Kemas
Kapal Curah Kering Non Pakan
Kapal Barang Lainnya
Kapal Penumpang
1)
Memanfaatkan letak strategis dan kondisi alam serta aset-aset negara yang ada di pelabuhan Makassar, Garongkong dan Bodia/Galesong
2)
Meningkatkan kapasitas dan efisiensi fasilitas pelabuhan
3)
Mendorong pengembangan wilayah
4)
Mendorong partisipasi pemerintah daerah dan sektor swasta dalam pembangunan dan pengoperasian pelabuhan
Total
2002
685
4.283
802
5.77
2003
523
4.664
725
5.912
2004
510
4.437
554
5.501
2005
631
4.256
583
5.47
2006
590
4.495
490
5.575
2007
625
4.858
538
6.021
2008
681
4.645
571
5.897
2009
813
4.729
591
6.133
2010
813
5.033
520
6.366
2011
857
4.966
659
6.482
2012
986
3.294
731
5.011
2017
820
89
3.291
847
5.047
2022
1.281
126
3.973
982
6.362
2027
1.917
200
5.223
1.139
8.479
2032
2.847
157
7.190
1.320
11.514
4.2 1)
Mempertahankan keberadaan aset lahan pelabuhan Makassar dengan menata ulang zonasi-zonasi pelabuhan dengan berorientasi pada efisiensi, spesialisasi pelayanan, berwawasan lingkungan untuk meningkatkan kelancaran arus keluar masuk barang dan penumpang.
2)
Menetapkan zonasi fasilitas pelabuhan yang berorientasi pada peningkatan pelayanan pemerintahan dan sosial-masyarakat secara seimbang.
3)
Mengembangkan kawasan pelabuhan/terminal baru secara terpadu mencakup kawasan Makassar, Garongkong dan Bodia untuk melayani peningkatan pertumbuhan/permintaan sekaligus dilakukan penataan pelabuhan dengan standar pelayanan internasional, termasuk aspek keamanan dan keselamatan.
4)
Menyiapkan akses-akses jaringan transportasi darat (jalan akses/tol, kereta api) dan akses perairan/laut (alur pelayaran, alur masuk, kolam) yang mampu mengantisipasi pertumbuhan 20 tahun yang akan datang.
5)
Merencanakan fasilitas dan peralatan pelabuhan yang dikelola oleh manajemen modern yang mampu mengantisipasi perkembangan teknologi bidang informasi dan teknologi serta teknologi perkapalan dan kepelabuhanan.
Keterangan:
Proyeksi kedatangan kapal curah kering non pakan di Pelabuhan Garongkong dapat disusun dengan asumsi sebagai berikut :
Kebijakan
1)
Bagian Curah Kering Non Pakan adalah 60% dari proyeksi total bongkar muat barang curah kering sesuai porsi barang curah kering non pakan pada realisasi tahun 2011.
2)
Pelabuhan Garongkong akan dibangun dengan kemampuan dermaganya untuk bertambat kapal curah kering sampai dengan ukuran 70.000 DWT.
6)
Merencanakan pentahapan pembangunan fasilitas pelabuhan sesuai dengan kebutuhan dan perkembangan lingkungan strategis.
3)
Sampai dengan tahun 2027 diasumsi kapal curah kering yang singgah berukuran 40.000 DWT dan sejak tahun 2032 sudah akan singgah kapal ukuran 70.000 DWT.
7)
4)
Load factor diasumsikan sebesar 70%.
Mendistribusikan sebagian kegiatan di pelabuhan Makassar ke kawasan lain (Garongkong dan Bodia) untuk membagi beban kepadatan transportasi pelabuhan Makassar dan kawasan di sekitarnya sekaligus mengembangkan kawasan lain yang belum padat kegiatannnya.
8)
Merencanakan fasilitas pelabuhan dengan memperhatikan aspek usaha yang komersial dan nonkomersial secara komprehensif.
9)
Merencanakan fasilitas pokok pelabuhan dan fasilitas penunjang kegiatan pelabuhan yang dapat mendorong usaha jasa kepelabuhanan dengan mengikutsertakan pemerintah daerah dan sektor swasta serta badan usaha pelabuhan.
10) Menyiapkan zonasi-zonasi baru yang dapat digunakan untuk kegiatan usaha penunjang jasa kepelabuhanan dan usaha lain yang terkait.
Executive Summary|19
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
5.
RENCANA PENGEMBANGAN WILAYAH STUDI TERKAIT
5.1
Rencana Pengembangan Provinsi Sulawesi Selatan
Pengembangan Sistem Perkotaan di Provinsi Sulawesi Selatan ditentukan sebagai berikut: 1. Pusat Kegiatan Nasional (PKN) berupa Kawasan Perkotaan Makassar – Maros – Sungguminasa - Takalar (Mamminasata) dan Selayar; 2. Pusat Kegiatan Wilayah (PKW) adalah Pangkajene, Jeneponto, Palopo, Watampone, Bulukumba, Barru dan Parepare;
1. Seluruh wilayah Kota Makassar yang mencakup 14 wilayah kecamatan, meliputi: Kecamatan Tamalanrea, Kecamatan Biringkanaya, Kecamatan Manggala, Kecamatan Panakkukang, Kecamatan Tallo, Kecamatan Ujung Tanah, Kecamatan Bontoala, Kecamatan Wajo, Kecamatan Ujung Pandang, Kecamatan Makassar, Kecamatan Rappocini, Kecamatan tamalate, Kecamatan Mamajang, dan Kecamatan Mariso. 2. Seluruh wilayah Kabupaten Takalar yang mencakup 9 wilayah kecamatan, meliputi: Kecamatan Mangarabombang, Kecamatan Mappakasunggu, Kecamatan Sanrobone, Kecamatan Polombangkeng Selatan, Kecamatan Pattallassang, Kecamatan Polombangkeng Utara, Kecamatan Galesong Selatan, Kecamatan Galesong, dan Kecamatan Galesong Utara.
3. Pusat Kegiatan Lokal (PKL) merupakan pusat-pusat kegiatan skala kabupaten dan kota, sebagai pusat kegiatan industri dan jasa, serta simpul transportasi yang melayani skala kabupaten atau beberapa kecamatan, sehingga semua kota dan ibukota kabupaten juga berfungsi sebagai PKL.
3. Sebagian wilayah Kabupaten Gowa yang mencakup 11 wilayah kecamatan, meliputi: Kecamatan Somba Opu, Kecamatan Bontomarannu, Kecamatan Pallangga, Kecamatan Bajeng, Kecamatan Bajeng Barat, Kecamatan Barombong, Kecamatan Manuju, Kecamatan Pattallassang, Kecamatan Parangloe, Kecamatan Bontonompo, dan Kecamatan Bontonompo Selatan.
4. Pusat Kegiatan Sub Lokal (PKSL) merupakan kawasan pengembangan ekonomi lokal termasuk sentra-sentra produksi pertanian termasuk kehutanan, perkebunan, tanaman pangan, peternakan dan perikanan, sentra produksi pertambangan, pusat-pusat industri manufaktur, pusat perdagangan, kawasan wisata, pusat pelayanan jasa yang tersebar di seluruh wilayah Provinsi Sulawesi Selatan.
4. Sebagian wilayah Kabupaten Maros yang mencakup 12 wilayah kecamatan, meliputi: Kecamatan Maros Baru, Kecamatan Turikale, Kecamatan Marusu, Kecamatan Mandai, Kecamatan Moncongloe, Kecamatan Bontoa, Kecamatan Lau, Kecamatan Tanralili, Kecamatan Tompobulu, Kecamatan Bantimurung, Kecamatan Simbang, dan Kecamatan Cenrana.
Kawasan andalan di wilayah Provinsi Sulawesi Selatan yang ditetapkan berdasarkan PP Nomor 26 Tahun 2008 tentang Rencana Tata Ruang Wilayah Nasional merupakan kawasan budidaya yang memiliki nilai strategis nasional yaitu:
Kawasan Perkotaan Mamminasata terdiri atas pusat kegiatan di kawasan perkotaan inti dan pusat kegiatan di kawasan perkotaan di sekitarnya, seperti yang dijabarkan berikut ini:
1. Kawasan andalan Mamminasata dan sekitarnya; 2. Kawasan andalan Palopo dan sekitarnya; 3. Kawasan andalan Bulukumba-Watampone dan sekitarnya; 4. Kawasan andalan Parepare dan sekitarnya; 5. Kawasan andalan laut Kapoposang dan sekitarnya; 6. Kawasan andalan laut Teluk Bone dan sekitarnya ; 7. Kawasan andalan laut Singkarang-Takabonerate dan sekitarnya; 8. Kawasan andalan laut Selat Makassar. Sedangkan Kawasan Strategis Provinsi dibedakan berdasarkan: 1. Kepentingan Pertumbuhan Ekonomi yaitu Kawasan terpadu pelabuhan, industri, pergudangan dan perdagangan umum, Kawasan agropolitan, Kawasan pariwisata budaya dan alam : Tana Toraja dan Bulukumba dan Kawasan Pariwisata Bahari : Supermonde, Kapoposang dan Takabonerate. 2. Kepentingan Sosial dan Budaya yaitu Kawasan Tana Toraja, Bulukumba, Maros, Gowa dan Makassar. 3. Kepentingan Pedayagunaan Sumber Daya Alam dan Teknologi Tinggi yaitu Kawasan Stasiun Bumi LAPAN : Parepare, Kawasan Penambangan Nikel Soroako dan Kawasan Wilayah Minyak dan Gas Bumi. 4. Kepentingan Fungsi dan Daya Dukung Lingkungan Hidup yaitu wilayah yang merupakan daerah lahan kritis berdasarkan Peta Kekritisan DAS dan Pola Ruang. Rencana Tata Ruang Kawasan Perkotaan Makassar, Maros, Sungguminasa, dan Takalar Kawasan perkotaan Makassar, Maros, Sungguminasa, dan Takalar merupakan satu kesatuan kawasan perkotaan yang terdiri atas Kota Makassar sebagai kawasan perkotaan inti, kawasan perkotaan Maros di Kabupaten Maros, kawasan perkotaan Sungguminasa di Kabupaten Gowa, dan kawasan perkotaan Takalar di Kabupaten takalar sebagai kawasan perkotaan di sekitarnya yang membentuk kawasan metropolitan. Kawasan Perkotaan Mamminasata mencakup 46 kecamatan, yang terdiri atas:
1. Pusat kegiatan di kawasan perkotaan inti di Kota Makassar, meliputi: pusat pemerintahan provinsi; pusat pemerintahan kota dan/atau kecamatan; pusat perdagangan dan jasa skala internasional, nasional, dan regional; pusat pelayanan pendidikan tinggi; pusat pelayanan olahraga skala internasional, nasional, dan regional; pusat pelayanan kesehatan skala internasional, nasional, dan regional; pusat kegiatan industri manufaktur; pusat kegiatan industri perikanan, pusat pelayanan sistem angkutan umum penumpang dan angkutan barang regional; pusat pelayanan transportasi laut internasional dan nasional; pusat pelayanan transportasi udara internasional dan nasional; pusat kegiatan pertahanan dan keamanan negara; pusat kegiatan pariwisata; dan pusat kegiatan pertemuan, pameran, serta sosial budaya. 2. Pusat kegiatan di kawasan perkotaan Maros, Kabupaten Maros terdiri atas: pusat pemerintahan kabupaten dan/atau kecamatan; pusat perdagangan dan jasa skala regional; pusat pelayanan olah raga; pusat pelayanan kesehatan; pusat kegiatan industri manufaktur; pusat kegiatan industri perikanan; pusat pelayanan sistem angkutan umum penumpang dan angkutan barang regional; pusat pelayanan transportasi udara internasional dan nasional; pusat kegiatan pertahanan dan keamanan negara; pusat kegiatan pariwisata; dan pusat kegiatan pertanian. 3. Pusat kegiatan di kawasan perkotaan Sungguminasa, Kabupaten Gowa terdiri atas: pusat pemerintahan kabupaten dan/atau kecamatan; pusat perdagangan dan jasa skala regional; pusat pelayanan pendidikan tinggi; pusat pelayanan olah raga; pusat pelayanan kesehatan; pusat kegiatan industri manufaktur; pusat pelayanan sistem angkutan umum penumpang dan angkutan barang regional; pusat kegiatan pertahanan dan keamanan negara; pusat kegiatan pariwisata; dan pusat kegiatan pertanian.
Pusat kegiatan di kawasan perkotaan Takalar, Kabupaten Takalar terdiri atas: pusat pemerintahan kabupaten dan/atau kecamatan; pusat perdagangan dan jasa skala regional; pusat pelayanan pendidikan tinggi; pusat pelayanan olah raga; pusat pelayanan kesehatan; pusat kegiatan industri manufaktur; pusat kegiatan industri perikanan; pusat pelayanan sistem angkutan umum penumpang dan angkutan barang; pusat transportasi laut regional; pusat kegiatan pertahanan dan keamanan negara; pusat kegiatan pariwisata; dan pusat kegiatan pertanian.
Executive Summary|20
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Sumber: Bappeda Provinsi Sulawesi Selatan
Gambar 5.1 Peta Rencana Pola Ruang Wilayah Provinsi Sulawesi Selatan
Executive Summary|21
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
5.2
Rencana Pengembangan Kota Makassar
5.3
Dukungan Infrastruktur Dasar
Secara garis besar dasar perencanaan tata ruang Makassar antara lain selalu didasarkan pada pembagian peran dan fungsi dari 13 kawasan terpadu, 7 kawasan khusus, serta 1 kawasan prioritas Kota Makassar, seperti gambar berikut:
Sumber: Bappeda Kota Makassar
Gambar 5.2 Rencana Struktur Ruang Wilayah Kota Makassar
Pada RTRW Kota makassar terdapat Kawasan Pelabuhan Terpadu. Kawasan Pelabuhan Terpadu adalah kawasan yang diarahkan sebagai kawasan yang memberi dukungan kuat dalam satu sistem ruang yang bersinergi terhadap berbagai kepentingan dan kegiatan yang lengkap berkaitan dengan aktivitas kepelabuhanan dan segala persyaratannya. Misi pengembangan Kawasan Pelabuhan Terpadu adalah: Mewujudkan kawasan jasa kepelabuhanan yang lengkap terpadu dengan standar internasional. Meningkatkan kualitas ruang dari kondisi eksisting kawasan yang ada dengan jalan meremajakan, menata kembali, dan merevitalisasi dalam rangka mendukung fungsi utama sebagai pusat jasa kepelabuhanan. Kawasan Pelabuhan Terpadu berada pada bagian tengah barat dan utara kota, mencakup wilayah Kecamatan Ujung Tanah dan Wajo. Gambar dari Kawasan Pelabuhan Terpadu dapat dilihat pada Gambar berikut ini.
Sumber: Bappeda Kota Makassar
Gambar 5.4 Rencana Pengembangan Jalur Kereta Api di Sulawesi
1. Rencana Jalur Kereta Api Sulawesi Pengembangan jaringan jalur kereta api menurut Rencana Induk Perkeretaapian Nasional adalah: menghubungkan wilayah/kota yang mempunyai potensi angkutan penumpang dan barang atau produk komoditas berskala besar, berkecepatan tinggi, dengan penggunaan energi yang rendah mendukung pengembangan kota terpadu melalui pengintegrasian kota kota di wilayah pesisir, baik industri maupun pariwisata serta agropolitan baik kehutanan, pertanian maupun perkebunan. Pada Tahun 2030 direncanakan akan dibangun secara bertahap prasarana perkeretaapian meliputi jalur, stasiun dan fasilitas operasi kereta api di Sulawesi, diantaranya meliputi: Pengembangan jaringan dan layanan kereta api antar kota terutama pada lintas dengan prioritas tinggi meliputi: Makasar – Parepare, Parepare – Makassar –Takalar – Bulukumba, Manado – Bitung – Gorontalo. Pengembangan jaringan dan layanan kereta api regional yaitu meliputi lintas: Mamminasata (Makassar, Maros, Sungguminasa, Takalar). Pengembangan dan layanan kereta api perkotaan yaitu meliputi kota: Makassar dan Manado. Pengembangan jaringan dan layanan kereta api yang menghubungkan pusat kota dengan bandara yaitu: Hasanudin (Makassar). Pengembangan jaringan dan layanan kereta api yang menghubungkan wilayah sumberdaya alam atau kawasan produksi dengan pelabuhan meliputi: Soekarno-Hatta (Sulawesi Selatan) dan Bitung (SulawesiUtara). Pengembangan layanan kereta api perintis. Pengembangan sistem persinyalan, telekomunikasi dan kelistrikan.
Gambar 5.3 Kawasan Pelabuhan Terpadu
Executive Summary|22
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar Pengembangan stasiun kereta api termasuk fasilitas park and ride pada pusat-pusat kegiatan strategis nasional, provinsi dan kabupaten/kota. Tabel 5.1
Matrik asal –tujuan penumpang kereta api di sulawesi tahun 2030
penumpang/orang
Jalan KA dan Jalan Akses Menuju Pelabuhan Pelabuhan Makassar khususnya Makassar new port diusulkan untuk terhubung dengan jalur KA, menindak lanjuti Rencana Induk Perkeretaapian Nasional, untuk menghubungkan wilayah sumber daya alam atau kawasan produksi dengan pelabuhan, dalam hal ini pelabuhan Makassar. Berdasarkan rencana induk perkeretaapian nasional yang ada saat ini, rencana pada tahun 2030 jalur KA di Sulawesi Selatan adalah menghubungkan kota-kota yakni Pare-pare-Makassar-TakalarBulukumba. Jaringan dan layanan kereta api menghubungkan wilayah sumberdaya alam atau kawasan produksi dengan pelabuhan Soekarno-Hatta. Dengan dibangunnya Makassar new port nantinya, maka perlu disiapkan jalur kereta api dari rencana jaringan kereta api tersebut menuju Makassar newport.
Tabel 5.2
Matrik asal –tujuan barang kereta api di sulawesi tahun 2030
Ton
Jalur KA menuju Makassar New Port dari daratan dihubungkan dengan membuat jembatan yang berdampingan dengan jembatan jalan akses. Dibangun stasiun KA untuk pelayanan petikemas di lokasi Makassar New port. Pelabuhan Makassar memerlukan jalan akses penghubung baru yakni jalan akses dari jalan toll eksisting (dekat jembatan sungai Talo) menuju lokasi rencana Makassar New Port sepanjang kurang lebih 1.700 m. Jalan akses direkomendasikan adalah berupa jalan layang yang menghubungkan secara khusus dari jalan TOLL ke lokasi terminal petikemas Makassar New Port. Jalur KA menuju Pelabuhan Garongkong dapat dihubungkan dengan jalur KA antara Makassar – Pare pare sepanjang lebih kurang 1,5 Km, berdampingan dengan jalan akses. Jalan akses sudah tersedia cukup lebar, dan hanya perlu sedikit perbaikan pada beberapa lokasi.
Sumber: Rencana Induk Perkeretaapian Nasional, Kementrian Perhubungan, 2011
2. Rencana Jalan Kereta Api Sulawesi Selatan dan Usulan Peningkatan Jalan Raya Makassar-Boddia
MAKASSAR
Untuk pelabuhan Boddia belum ada rencana khusus jalan kereta api yang terhubung, namun perlu dan dapat diantisipasi untuk merencanakannya agar terhubung dengan jalur kereta api dengan jalur dengan prioritas tinggi menurut rencana induk perkeretaapian nasional yang direncanakan pada tahun 2030, antara lain untuk menyediakan jalur KA yang akan menghubungkan kota Pare-pare, Makassar dan Takalar. Pelabuhan Boddia memungkinkan untuk dihubungkan dengan jalur KA dengan lokasi antara atau terhubungkan secara khusus dengan kota Makassar dan Takalar. Pelabuhan Boddia yang berlokasi sekitar 20 Km dari kota Makassar memerlukan peningkatan prasarana jalan akses yang ada yakni dari lokasi pelabuhan Boddia menuju jalan raya sekitar 1 KM dengan cara memperlebar dan meningkatkan daya dukung. Jalan Raya Makassar – Boddia Saat ini antara Makassar dengan Boddia / Galesong, terdapat jalan raya eksisting namun kondisi sempit (lebar sekitar 4 m) yang membutuhkan pelebaran dan perlu ditingkatkan daya dukungnya. Panjang jalan raya dari Boddia menuju Makassar adalah sekitar 20 KM. Diperlukan pelebaran sedikitnya 6 m lebar perkerasan.
20 km Jalan KA terbangun 2030 Jalan KA Rencana
Sarana berupa angkutan umum penumpang yang menghubungkan Makassar dan Boddia belum tersedia secara khusus dan memadai. Diperlukan setidaknya terminal angkutan umum di Boddia untuk menunjang kebutuhan transportasi alih moda bagi para penumpang kapal dari pelabuhan Boddia jika sudah beroperasi nantinya. Selain adanya terminal bus / angkutan umum, harus pula ditunjang dengan penyediaan prasarana jalan yang cukup lebar dan mempunyai daya dukung yang memadai.
BODDIA Gambar 5.5 Peta Jalan Raya Penghubung Makassar-Boddia dan Peta Jalan KA di Sulawesi Selatan
Executive Summary|23
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
6.
RENCANA PENGEMBANGAN PELABUHAN
6.1 Pelabuhan Utama Makassar Tahap Pengembangan Jangka Pendek (2013-2017)
4. Pangkalan Paotere Pengembangan pada periode ini berupa pembangunan dermaga sepanjang 150m untuk kapal-kapal pelayaran rakyat dan juga sebagai tempat sandar untuk kapal-kapal Negara.
Tahap Pengembangan Jangka Menengah (2013-2022)
Tahap pengembangan periode jangka pendek Pelabuhan Utama Makassar adalah:
Tahap pengembangan jangka menengah Pelabuhan Utama Makassar adalah:
1. Pangkalan Hatta
1. Makassar New Port
Meningkatkan kapasitas dan pelayanan fasilitas pangkalan Hatta yang ada yakni berupa pembangunan perpanjangan dermaga multi purpose sepanjang 150m.
Penyediaan lahan areal terminal petikemas tambahan berupa reklamasi dan pembangunan fasilitas terminal peti kemas Makassar New Port seluas 30 ha. Fasilitas yang disediakan pada periode ini meliputi yakni pembangunan 1 dermaga sepanjang 250 meter, lapangan penumpukan petikemas dan bangunan penunjang terkait. Pada tahap pengembangan jangka menengah ini pembangunan lapangan penumpukan peti kemas yang baru serta pembangunan dermaga adalah untuk memenuhi pelayanan bongkar muat petikemas yang diproyeksikan sampai dengan tahun 2027.
2. Makassar New Port Kapasitas terminal petikemas di pangkalan Hatta diperkirakan akan mengalami kongesti pada tahun 2017 sehingga perlu untuk segera menyediakan lahan baru terminal petikemas. Pada periode pengembangan jangka pendek ini mulai dibangun Makassar New Port yakni berupa lahan reklamasi seluas 46 ha (disiapkan untuk dapat dibangun terminal petikemas di atasnya dengan kapasitas mencapai hingga 1.030.000 TEU’s per tahun). Luasan fasilitas terminal peti kemas di atas lahan reklamasi dibangun secara bertahap disesuaikan kebutuhan. Menurut perkiraan / proyeksi petikemas pelabuhan Makassar pada tahun 2017 adalah sebesar 820.000 TEU’s, sebanyak 500.000 TEU’s ditampung di pangkalan Hatta dan selebihnya dibutuhkan lahan terminal petikemas baru (Makassar Newport) yakni seluas 15 Ha (320.000 TEU’s), selanjutnya pada tahun 2022 dibutuhkan lahan Makassar Newport seluas total 35 Ha, dan pada tahun 2024 dibutuhkan lahan seluas 46 Ha. Sehingga dengan demikian maka fasilitas yang disiapkan pada periode 2013-2017 ini diharapkan dapat memenuhi perkiraan kebutuhan hingga tahun 2024.
Pekerjaan pengerukan area perairan di depan dermaga hingga kedalaman -14 m LWS pada area perairan kolam sandar dan kolam pelabuhan seluas 26 Ha. Pengadaan peralatan baru untuk memenuhi pelayanan bongkar muat peti kemas proyeksi sampai dengan tahun 2022 yakni terdiri dari 9 unit quay crane / gantry crane, 36 unit RTG, head truck 72 unit, dan chassis 80 unit. 2. Pangkalan Hatta Tetap beroperasi khusus untuk terminal petikemas, namun tidak ada penambahan fasilitas baru 3. Pangkalan Soekarno
Di lokasi Makassar New Port dibangun fasilitas 3 dermaga dengan panjang total 750 m yang dibangun secara bertahap sesuai kebutuhan dan pekerjaan pengerukan di depan dermaga hingga kedalaman -14 m LWS pada area kolam sandar dan kolam pelabuhan seluas 36 Ha. Memungkinkan untuk manuver dan bersandar bagi kapal petikemas berdimensi Post Panamax (generasi keempat, LOA 275-300m, draft 13m, kapasitas 4000-5000 TEUs)
Diharapkan terminal penumpang Boddia sudah siap beroperasi pada periode ini, dan terminal penumpang di pangkalan Soekarno sepenuhnya direlokasi ke pelabuhan Boddia/Galesong sehingga pangkalan Soekarno hanya untuk melayani kegiatan bongkar muat kapal-kapal barang (general cargo, Ro-ro, dan curah kering pangan).
Pada tahapan / periode ini pembangunan disertai dengan pembuatan jalan akses, lapangan penumpukan petikemas, dan penyediaan fasilitas bangunan-bangunan terkait untuk terminal peti kemas yang baru.
Tetap beroperasi melayani kapal pelayaran rakyat, namun tidak ada penambahan fasilitas baru.
Terindikasi bahwa Makassar New Port memerlukan pembangunan pemecah gelombang untuk melindungi kolam pelabuhan sepanjang 2362 m. Hal ini memerlukan kajian khusus tersendiri yakni dalam hal analisa mengenai kemungkinan arah dan besaran gelombang yang mungkin terjadi dan menetapkan jenis / tipe pemecah gelombang yang sesuai. Selain itu, terkait dengan pekerjaan reklamasi dan pengerukan maka perlu pula adanya kajian tersendiri berupa pemodelan terhadap kemungkinan arah, lokasi, dan besaran sedimentasi yang akan terjadi di area kolam pelabuhan. Pengadaan fasilitas peralatan untuk mengakomodasi kebutuhan pelayanan bongkar muat barang / petikemas yang diproyeksikan hingga tahun 2017. Penyediaan peralatan di lokasi Makassar New Port meliputi yaitu 4 unit quay crane / gantry crane, 16 unit RTG, head truck 32 unit, chassis 40 unit, 3 unit reach stacker, dan 3 unit forklift. 3. Pangkalan Soekarno Pada periode ini di lokasi Pangkalan Soekarno akan dilakukan pengaturan kembali peruntukan lapangan dan dermaga untuk Ro-Ro, general cargo, dan curah kering. Terminal penumpang pada periode ini masih tetap beroperasi di Pangkalan Soekarno sambil menunggu kesiapan pengembangan pelabuhan Boddia sebagai terminal penumpang yang ditargetkan siap beroperasi pada periode jangka menengah.
4. Pangkalan Paotere
Tahap Pengembangan Jangka Panjang (2013-2032) Tahap pengembangan jangka panjang Pelabuhan Utama Makassar adalah: 1. Makassar New Port Penyediaan lahan areal Makassar Newport tambahan berupa reklamasi untuk fasilitas terminal peti kemas seluas 30,8 Ha dan untuk terminal Ro-ro seluas 5,8 Ha. Fasilitas yang dibangun pada periode ini adalah 4 dermaga petikemas sepanjang 3 x 250 meter dan 1 dermaga Ro-ro sepanjang 300 meter, Lapangan penumpukan petikemas, lapangan Ro-ro, dan fasilitas bangunan –bangunan terkait (petikemas dan Ro-ro). Pekerjaan pengerukan area perairan di depan dermaga hingga kedalaman -14 m LWS pada area perairan kolam sandar dan kolam pelabuhan seluas 27 Ha. Pengadaan peralatan baru terminal peti kemas untuk memenuhi pelayanan bongkar muat petikemas yang diproyeksi sampai dengan tahun 2032 yakni terdiri dari 24 unit quay crane / gantry crane, 96 unit RTG, head truck 120 unit, dan chassis 130 unit. Pada tahap ini pembangunan lapangan peti kemas yang baru adalah untuk menampung petikemas proyeksi sampai dengan tahun 2032 yang rencana disediakan pada tahun 2027.
Executive Summary|24
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 2. Pangkalan Hatta
Tabel 6.5 Tabulasi Kebutuhan Fasilitas Pengembangan Pelabuhan Makassar
Tetap beroperasi khusus untuk terminal petikemas, dan tidak ada penambahan fasilitas baru. 3. Pangkalan Soekarno
No.
Beroperasi khusus untuk melayani kegiatan B/M kapal-kapal general cargo dan curah kering pangan. Pada periode ini terminal untuk kapal Ro-ro direlokasi ke Makassar newport. 4. Pangkalan Paotere Tetap beroperasi melayani kapal pelayaran rakyat, dan tidak ada penambahan fasilitas baru.
A. Terminal Peti Kemas Baru (Makassar New Port) Tabel 6.1 Simulasi Perhitungan BOR Dermaga Terminal Peti Kemas Baru Proyeksi Tahun 2017 2022 2027 2032
(TEU’s) 820.000 1.281.000 1.917.000 2.847.000
Pgkl. Hatta (TEU’s) 500.000 500.000 500.000 500.000
Makassar Newport (TEUs) 320.000 781.000 1.417.000 2.347.000
Kunjungan Kapal 321 782 1.417 2.348
Jumlah
Panjang
BOR
Dermaga 1 3 4 7
Dermaga 250 750 1.000 1.750
(%)
B. Terminal Ro-ro Tabel 6.2 Simulasi Perhitungan BOR Dermaga Terminal Ro-ro Tahun 2017 2022 2027 2032
Kapasitas (Unit) 80.526 129.689 208.866 336.381
Kunjungan Kapal 81 130 209 337
Jumlah Dermaga 1 1 1 1
Panjang Dermaga 290 290 290 290
BOR % 13 22 35 56
C. Terminal Curah Kering Pangan Tabel 6.3 Simulasi Perhitungan BOR Dermaga Terminal Curah Kering Tahun 2017 2022 2027 2032
Kapasitas (Ton) 1.774.447 2.690.699 4.599.956 6.833.484
Kunjungan Kapal 127 192 329 488
Jumlah Dermaga 2 2 2 2
Panjang Dermaga 430 430 430 430
BOR % 26 39 46 51
D. Terminal General Cargo Tabel 6.4 Simulasi Perhitungan BOR Dermaga Terminal General Cargo Tahun 2017 2022 2027 2032
Kapasitas (Ton) 1.907.698 1.683.370 1.865.291 2.567.900
Kunjungan Kapal 182 160 178 245
Jumlah Dermaga 2.00 2.00 2.00 2.00
Panjang Dermaga 360 360 360 360
BOR % 30 26 29 42
44 36 51 52
Fasilitas
Satuan
Jangka Pendek (Tahap 1) 2013-2017
Makassar New Port 1 Lahan Terminal Peti Kemas 2
Dermaga peti kemas
3 Dermaga Ro-Ro 4 Breakwater 5 Lahan Terminal Ro-Ro 6 Pengerukan sampai kedalaman -14m 7 Kantor Operasional Peti Kemas 8 Area CFS 9 Jembatan Layang 10 Jalan Akses Darat 11 Area Parkir Truk CFS 12 Jalan Lingkungan 13 Bengkel 14 Gerbang 15 Areal fasilitas penunjang Peralatan 19 Quay crane 20 RTG crane 21 Head truck 22 Chassis 23 Reach stacker 24 Forklift
Ha Tambatan Tambatan m Ha Ha m2 m2 m m2 m2 m2 unit unit m2 unit unit unit unit unit unit
Tahapan Pengembangan Jangka Menengah Jangka Panjang (Tahap 2) (Tahap 3) 2013-2022
2013-2032
46
76
3 x250m
4x250m
2,362
2,362
36 1,000 2,200 1,700 41,400 12,000 210,000 1 1 5,000
62 2,000 2,200 1,700 41,400 12,000 210,000 1 1 5,000
106 7x250m 1x184m 309m 2,362 5.8 89 2,000 2,200 1,700 41,400 12,000 210,000 1 1 5,000
4 16 32 40 3 3
13 52 104 120 6 6
37 148 224 250 9 9
Perluasan Pangkalan Hatta 25 Dermaga Multipurpose
Tambatan
1 x150m
1 x150m
1 x150m
Pelabuhan Paotere 26 Dermaga Kapal Negara
Tambatan
1 x 160m
1 x 160m
1 x 160m
Kebutuhan area perairan pelabuhan Utama Makassar meliputi area tempat labuh, area alih muat kapal, area tempat sandar, area kolam putar, area pemanduan dan penundaan, area alur pelayaran, area pindah labuh kapal, areal keperluan darurat, areal pengandasan kapal rusak / mati, areal karantina, areal percobaan berlayar, dan areal wajib pandu. Berdasarkan informasi dari peta laut DISHIDROS, beberapa areal rencana untuk kebutuhan lingkungan kerja dan lingkungan kepentingan pelabuhan utama Makassar berlokasi pada area perairan yang masih belum steril dari ranjau peninggalan Perang Dunia kedua. Sehingga dengan demikian perlu ada tahapan yang harus dilaksanakan terkait dengan kebutuhan areal perairan ini yakni untuk mensterilisasi area perairan, khususnya pada seluruh bagian dari areal daerah lingkungan kerja maupun daerah kepentingan pelabuhan utama Makassar dari kemungkinan adanya ranjau-ranjau peninggalan sisa perang terdahulu. Kebutuhan areal perairan meliputi areal perairan untuk operasional (daerah lingkungan kerja pelabuhan / DLKr), dan areal terkait untuk keselamatan pelayaran (daerah lingkungan kepentingan pelabuhan / DLKp). Luasan kebutuhan areal perairan sebagaimana ditunjukkan pada tabel 6.6 dan 6.7 berikut.
Executive Summary|25
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar Tabel 6.6 Tabulasi Kebutuhan Areal Perairan Untuk Operasional Pelabuhan Makassar No.
Kebutuhan Areal Perairan
Luas (Ha)
Catatan
1
Area Kapal Cargo dan Container Area Tempat Labuh Area Alih Muat
525
2
Area Kapal Negara Area Tempat Labuh Area Alih Muat
24
3
Area Kapal Tanker Area Tempat Labuh Area Alih Muat
155
4
5
Area Kapal Curah Cair Area Tempat Labuh Area Alih Muat Area Barang Berbahaya
6
Area Karantina
28.5
7
Area Percobaan Berlayar
174
8
Area Pengandasan Kapal Mati
9
Area Keperluan Lain
146
10
Area Cadangan 1
333
Sterilisasi perairan
11
Area Cadangan 2
268
Sterilisasi perairan
12
Alur Pelayaran 1 (Selatan Gosong Boni, Pangk. Hatta)
81
Alur Eksisting
13
Alur Pelayaran 2 (Selatan Tarabanusa)
83
Sterilisasi perairan 174 Ha
Alur pelayaran baru mempunyai keuntungan sebagai berikut: - Jarak tempuh lebih singkat dibandingkan jika harus melalui alur pelayaran lama (di pangkalan Hatta) - Alur pelayaran di selat antara Gosong Trabanusa dan Gosong Panyoao cukup dalam dan lebar sehingga lebih memudahkan untuk maneuver kapal jika dibandingkan melalui alur pelayaran lama (di pangkalan Hatta) yang harus menikung cukup tajam dan selat yang relatif lebih sempit. Hal yang perlu dicermati adalah bahwa kondisi pada saat ini dimana berdasarkan peta laut DISHIDROS, area alur pelayaran baru tersebut ternyata masih belum steril dari kemungkinan adanya ranjau sisa peninggalan perang dunia kedua. Untuk itu perlu dilakukan sterilisasi terlebih dahulu dari pihak-pihak terkait agar dapat memanfaatkan wilayah perairan ini.
Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP)
TOTAL
59
SBNP Pelabuhan Makassar yang ada saat ini terdiri atas mercusuar permanen di atas karang / daratan dan rambu apung / buoy. Terkait dengan akan dioperasikannya alur masuk pelayaran yang baru dan demi terpenuhinya persyaratan keamanan pelayaran maka terindikasi bahwa pada beberapa lokasi memerlukan untuk disediakan sarana bantu navigasi (SBNP). Lokasi tersebut adalah:
56
1. SBNP 1 pada lokasi Gosong Panyoao di koordinat 5° 6’ 5” LS dan 119° 24’ 22” BT 2. SBNP 2 pada lokasi Gosong Trabanusa di koordinat 5° 6’ 15” LS dan 119° 24’ 10” BT 3. SBNP 3 Gerbang Alur Masuk Pelayaran (Gosong Panyoao barat) di koordinat 5° 6’ 5” LS dan 119° 23’ 55” BT
31
Layout lokasi indikasi keperluan sarana bantu navigasi pelayaran pelabuhan Utama Makassar seperti ditunjukkan pada Gambar 6.4.6.
1963,5
Usulan Luasan DLKr Perairan baru adalah 6.915 Ha (Gambar 6.2) Luasan DLKp adalah 41.718 Ha (Gambar 6.2). Areal perairan (DLKp) seluas 42,718 Ha (perairan untuk kegiatan pelayanan jasa kepelabuhanan seluas 6.916 Ha dan areal untuk keselamatan pelayaran seluas 35.802 Ha). Kebutuhan area lahan daratan seluas 423,4 Ha (lahan daratan eksisting 199,29 Ha dan lahan daratan pengembangan Makassar new port terminal petikemas dan Ro-ro seluas 112,6 Ha dan lahan pengembangan lainnya 111,5 Ha.
Alur Masuk Pelayaran Baru dan Sterilisasi Area Perairan Untuk kepentingan operasional lalu lintas kunjungan kapal-kapal dari dan menuju Makassar New Port direkomendasikan untuk menggunakan alur pelayaran baru, yakni alur pelayaran melalui selat antara gosong Trabanusa dan Gosong Panyoao yang cukup dalam (-20m), lurus kearah timur dan barat menuju kolam pelabuhan lokasi Makassar New Port dan alur pelayaran yang ada. Gambaran alur pelayaran baru tersebut dapat dilihat pada Gambar 6.4.2 Zonasi Perairan Pelabuhan Utama Makassar.
Executive Summary|26
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.1 Rencana Penataan Zonasi Pelabuhan Makassar
Executive Summary|27
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.2 Rancangan DLKP dan DLKr Pelabuhan Makassar
Executive Summary|28
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.3 Rancangan Zonasi Perairan dan DLKr Perairan Pelabuhan Makassar
Executive Summary|29
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.4 Rancangan DLKr Daratan Pelabuhan Makassar
Executive Summary|30
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.5 Rencana Pengembangan Pelabuhan Makassar Tahap 1
Executive Summary|31
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.6 Rencana Pengembangan Pelabuhan Makassar Tahap 2
Executive Summary|32
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.7 Rencana Pengembangan Pelabuhan Makassar Tahap 3
Executive Summary|33
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.8 Indikasi Keperluan Sarana Bantu Navigasi Pelayaran (SBNP) Pelabuhan Utama Makassar
Executive Summary|34
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
6.2 A.
Pelabuhan Garongkong
Dermaga yang dibangun pada periode ini adalah sepanjang 300 m (untuk tambat 2 buah kapal dikedua sisinya) memperpanjang dermaga eksisting yang ada (250m) sehingga panjang total menjadi 550 m. Fasilitas yang tersedia di Pelabuhan Garongkong adalah Bulk unloader dan hopper. Pada periode ini pembangunan disertai dengan adanya reklamasi sebagai lahan area darat (18 Ha). Tidak ada pekerjaan pengerukan dan pembangunan breakwater.
Rencana Pengembangan Pelabuhan
Pelabuhan Garongkong pada pengembangan pelabuhan utama Makassar akan diproyeksikan sebagai pelabuhan curah kering non pangan seperti semen, batubara, klinker, dan lain-lain, dan terminal curah cair. Sebelumnya aktifitas bongkar/muat curah kering non pangan ini berada di Pelabuhan Soekarno, Makassar. Kegiatan bongkar muat curah kering non pangan akan dipindahkan dari yang semula berada di Pelabuhan Soekarno beralih ke Garongkong dengan tujuan agar kegiatan bongkar muat curah kering pangan yang ada (tepung terigu, dan lainlain) terpisah dengan aktifitas bongkar muat curah kering non pangan (semen, dll) sehingga menghasilkan produk dan lingkungan yang lebih sehat.
Tabel 6.7 Fasilitas Fisik Pelabuhan Garongkong Saat Ini 1 2 3 4 5 6 7 8 9
FASILITAS Causeway Trestle 2 Trestle 1 Reklamasi Dermaga Modul 1 Dermaga Modul 2 Dermaga Modul 3 Dermaga Modul 4 Dermaga Modul 5
Panjang (meter) 1.125 129 135 61 50 50 50 50 50
Lebar (meter) 15 8 8 20 20 20 20 20
Luas (m²)
Keterangan
16.875 2.032 1.080 1.000 1.000 1.000 1.000 1.000
Tahun 2008 Tahun 2008 Tahun 2009 Tahun 2009 Tahun 2009 Tahun 2010 Tahun 2011 Tahap pengerjaan Tahap pengerjaan
Sumber: Rencana Induk Pelabuhan Garongkong, 2011 dan updateinformasi sampai dengan saat ini
Menurut Rencana induk Pelabuhan Garongkong yang ada saat ini, Pelabuhan Garongkong akan berfungsi sebagai: 1. Sebagai pelabuhan pengumpul yang melayani bongkar muat barang perdagangan dalam negeri dan luar negeri yang terus meningkat seiring dengan perkembangan ekonomi wilayah; 2. Dalam jangka pendek sebagai pelabuhan alternatif dan penyangga dari Pelabuhan Makassar yang akan melayani kurang lebih sekitar 40 % barang curah kering yang ada di Pelabuhan Makassar; dan
Rencana Pengembangan Jangka Menengah (2013-2022) Pada periode jangka menengah dibangun dermaga tambahan sepanjang 250 meter dengan sistem tambatan di kedua sisinya (2 tambatan). Faceline dermaga sejajar dengan kedalaman perairan, untuk sisi luar kedalaman mencapai -16m LWS sedangkan sisi lainnya kedalaman -15m LWS. Total panjang dermaga terbangun sampai dengan periode ini mencapai 800 meter yakni dermaga 250m untuk 2 tambatan dikedua sisi, dan dermaga 550 m untuk 2 tambatan pada sisi luar. Direncanakan pada periode ini dibangun trestle tambahan sepanjang 552 meter berlokasi di antara kedua dermaga tersebut.
Saat ini di Pelabuhan Garongkong sudah tersedia beberapa fasilitas (dermaga, trestle dan causeway) untuk melayani operasional kegiatan bongkar muat kapal dan sebagian sedang dalam tahap pengerjaan yakni sebagaimana tersebut pada table 6.7a berikut ini. No.
Rencana Pengembangan Jangka Pendek (2013-2017)
Dilakukan pekerjaan reklamasi seluas 13 Ha dan diharapkan selesai pada periode rencana pengembangan jangka menengah ini sehingga total lahan reklamasi mencapai 31 Ha.
Rencana Pengembangan Jangka Panjang (2013-2032) Pada periode pengembangan jangka panjang dibangun dermaga tambahan sepanjang 250 meter dengan sistem tambatan di kedua sisi agar dapat menampung dua kapal sehingga total menjadi 1050 meter yakni 500m dermaga tambatan dikedua sisi dengan kedalaman faceline sisi luar dermaga -16m LWS dan dermaga 550m tambatan disatu sisi (sisi luar) kedalaman -14m sd -15m LWS. Total dapat melayani 6 tambatan kapal berbobot 60.000 – 70.000 DWT. Pada periode ini dilakukan pengembangan lahan berupa reklamasi seluas 39 Ha sehingga total luas lahan reklamasi mencapai 70 Ha.
Tabel 6.8 Simulasi BOR Pelabuhan Garongkong Tahun 2017 2022 2027 2032
Kapasitas (Ton) 2.503.853 3.535.076 5.595.873 7.703.701
Kunjungan Kapal 90 127 200 276
Jumlah Dermaga 2 4 4 6
Panjang Dermaga 250 500 500 750
BOR % 48 33 52 53
3. Dipersiapkan untuk mampu menampung peningkatan arus barang umum (general cargo) dan barang curah kering (dry bulk) yang memerlukan penanganan khusus dari segi struktur dermaga, peralatan, dan juga fasilitas penunjang lainnya. Pada studi ini skenario yang direkomendasikan adalah bahwa Pelabuhan Garongkong akan diproyeksikan sebagai pelabuhan untuk kapal-kapal curah kering non pangan seperti semen, batubara, klinker, dan lain-lain, dan terminal curah cair yang semula bersandar di pelabuhan Makassar. Seluruh fasilitas terminal curah kering non pangan (bagging plant semen, dll) yang berada di pelabuhan Makassar saat ini secara bertahap dipindahkan ke Garongkong (backup area cukup luas untuk mengembangkan terminal curah di Garongkong). Sehingga dengan demikian maka pengembangan pelabuhan Garongkong direkomendasikan sebagai berikut:
Executive Summary|35
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar Tabel 6.9 Tabulasi Kebutuhan Fasilitas Pengembangan Pelabuhan Garongkong Tahapan Pengembangan No.
1
2
Fasilitas
Reklamasi
Satuan
Ha
Dermaga
Tambatan
2012
Jangka Pendek (Tahap 1) 2013-2017
Jangka Menengah (Tahap 2) 2013-2022
Jangka Panjang (Tahap 3) 2013-2032
-
18
31
70
250m
250m +300m
250m+300m+250m
250m+300m+250m+250m
2 tambatan pada 2 sisi
4 tambatan pada 2 sisi
2 tambatan pada 1 sisi (250m+300m) dan 2 tambatan pada 2 sisi (250m)
2 tambatan pada 1 sisi (250m+300m) dan 4 tambatan pada 2 sisi (250m+250m)
Total 2 tambatan
Total 4 tambatan
Total 4 tambatan
Total 6 tambatan
(135+129)
(135+129) m
(135+129)+552 m
(135+129)+552 m
Eksisting
3
Trestle
M
4
Area Perkantoran
Ha
4
4
4
5
Area Cadangan
Ha
-
-
38
Tabel 6.10 Tabulasi Kebutuhan Areal Perairan Pelabuhan Garongkong No.
Kebutuhan Areal Perairan
Luas (Ha)
1 Area Labuh Kapal Curah Kering
65.3
2 Area Labuh Kapal Curah Cair
15.2
3 Area Labuh Kapal General Cargo
81.3
4 Area Alih Muat
15
5 Area Pindah Labuh
15
6 Area Karantina dan Imigrasi
16
TOTAL
207.8
Executive Summary|36
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.9 Rencana Penataan/Zonasi Pelabuhan Garongkong
Executive Summary|37
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.10 Rencana Zonasi Perairan Pelabuhan Garongkong
Executive Summary|38
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.11 Rencana Pengembangan Pelabuhan Garongkong Tahap 1
Executive Summary|39
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.12 Rencana Pengembangan Pelabuhan Garongkong Tahap 2
Executive Summary|40
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.13 Rencana Pengembangan Pelabuhan Garongkong Tahap 3
Executive Summary|41
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.14 Rancangan DLKP dan DLKr Pelabuhan Garongkong
Executive Summary|42
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.15 Rancangan DLKr Pelabuhan Garongkong
Executive Summary|43
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
6.3
Pelabuhan Boddia/Galesong Tabel 6.12 Tabulasi Kebutuhan Fasilitas Pengembangan Pelabuhan Boddia
A. Rencana Pengembangan Pelabuhan Pelabuhan Boddia/Galesong dalam studi ini direkomendasi untuk dikhususkan bagi pengembangan terminal penumpang Pelabuhan Makassar. Dalam hal ini adalah merelokasi terminal penumpang di Pelabuhan Makassar ke Pelabuhan Boddia. Sampai dengan saat ini Pelabuhan Boddia belum mempunyai kajian Rencana Induk tersendiri sehingga terkait dengan konsep pengembangan Pelabuhan Makassar untuk terminal penumpang maka perlu adanya studi khusus terkait rencana pengembangan Pelabuhan di Boddia. Rencana Induk Pelabuhan Boddia yang akan menjadi bagian dari Greater Makassar Port akan disusun tersendiri sebagaimana Pelabuhan Garongkong yang juga telah mempunyai Rencana Induk. Sebagai gambaran dan indikasi dalam rencana pengembangan Pelabuhan Boddia sebagai terminal penumpang, tahapan pengembangan adalah sebagai berikut: Rencana Pengembangan Jangka Pendek (2013-2017) Pelabuhan Boddia/Galesong sudah mempunyai fasilitas eksisting yaitu causeway sepanjang 100 meter, trestle sepanjang 120 meter dan dermaga sebanyak 2 tambatan dikedua sisinya sepanjang 85 meter sebagai faslilitas tambat kapal-kapal break bulk berbobot < 2000 DWT. Pada rencana pengembangan periode jangka pendek Pelabuhan Boddia baru pada tahap pembangunan namun belum siap beroperasi untuk terminal penumpang. Fasilitas-fasilitas pelabuhan yang akan disiapkan dan tahapan pengoperasian pada periode ini adalah sebagai berikut: Pembangunan dermaga untuk 2 kapal merapat, dengan panjang 220 meter. Dibangun 2 buah terminal penumpang dengan luas area masing-masing 3000 m2 dan dilengkapi garbarata sebagai akses ke dalam kapal. Pembuatan jalan akses. Dilakukan juga pengerukan sampai kedalaman -9 m pada area seluas 57.5 Ha untuk alur pelayaran, kolam putar, dan kolam pelabuhan. Sebagai perlindungan dari gelombang, direncanakan untuk dibangun breakwater sepanjang 830 meter. Pelabuhan utama Makassar masih tetap mengoperasikan terminal penumpang di Pangkalan Soekarno pada periode ini. Rencana Pengembangan Jangka Menengah (2013-2022) Penimbunan pada area seluas 4.48 Ha yang difungsikan untuk area pengembangan untuk fasilitas area parkir, dan fasilitas umum lainnya. Rencana Pengembangan Jangka Panjang (2013-2032) Tahap 3 pengembangan fasilitas terminal penumpang Boddia/Galesong adalah pembangunan terminal kapal pesiar (cruise ship terminal) seluas 3000 m2 dan dermaga dengan panjang 275 meter untuk tambatan 1 kapal cruise.
No.
Fasilitas
Satuan
Eksisting
Tahapan Pengembangan Jangka Menengah Jangka Panjang (Tahap 2) (Tahap 3)
Jangka Pendek (Tahap 1) 2013-2017
2013-2022
2013-2032
Pelabuhan Boddia 1
Tanah Timbunan
Ha 2 x 85m
2
Dermaga
Tambatan
1 x 85m 2 x 110m
4.48
4.48
1 x 85m
1 x 85m
2 x 110m
2x110m 1 x 275m
3
Terminal Penumpang
Unit
4
Unit
5
Cruise Terminal Fasilitas penunjang pelabuhan
6
2 x 3000 m
2
2 x 3000 m
2
Kapasitas (Ton)
Kunjungan Kapal 2000
Jumlah Dermaga
4000 117
Panjang
BOR
Dermaga
%
2017
1.953.313
2
220
24
2022
2.757.118
132
17
3
360
20
2027
3.818.218
182
23
4
470
21
2032
5.255.829
251
32
4
470
29
2
1 x 3000 m
2
m2
1000
1000
1000
Breakwater
m
830
830
830
7
Pengerukan sampai -9 m
Ha
57.5
57.5
57.5
8
Trestle
m
120
-
-
-
9
Causeway
m
100
-
-
-
Tabel 6.13 Tabulasi Kebutuhan Areal Perairan Pelabuhan Boddia No.
Kebutuhan Areal Perairan
Luas (Ha)
1 Area Labuh Kapal Cruise
47.3
2 Area Labuh Kapal Penumpang
47.3
4 Area Alih Muat
11.8
5 Area Pindah Labuh
11.8
6 Area Karantina dan Imigrasi
11.8
TOTAL
130
Tabel 6.11 Simulasi BOR Pelabuhan Boddia Tahun
2 x 3000 m
Executive Summary|44
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.16 DLKP dan DLKr Pelabuhan Boddia/Galesong
Executive Summary|45
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.17 Rencana Penataan Zonasi dan DLKr Pelabuhan Boddia/Galesong
Executive Summary|46
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.18 Rencana Pengembangan Pelabuhan Boddia/Galesong Tahap 1
Executive Summary|47
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.19 Rencana Pengembangan Pelabuhan Boddia/Galesong Tahap 2
Executive Summary|48
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
Gambar 6.20 Rencana Pengembangan Pelabuhan Boddia/Galesong Tahap 3
Executive Summary|49
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
6.4
Usulan Penetapan Zonasi
Dengan mendasari pada strategi dan kebijakan tersebut di atas, maka konsep pengambangan jangka panjang Pelabuhan Utama Makassar dan Sekitarnya secara terpadu adalah sebagai berikut: 1. Pelabuhan Makassar eksisting dilakukan penataan zonasi dengan konsep: Pangkalan Hatta berfungsi sebagai Terminal Peti Kemas Domestik Pangkalan Soekarno terdiri atas terminal curah kering khususnya untuk barang curah kering pakan, kemudian terminal barang umum, dan terminal multi purpose. Lokasi baru untuk terminal petikemas baik domestik maupun internasional dengan luasan berdasarkan hasil analisa kebutuhan pada bab ini dan terminal Roro. Lokasi disebut sebagai Makassar New Port terletak di perairan sekitar pelabuhan laut Makassar eksisting. 2. Pelabuhan Garongkong diperuntukkan bagi terminal curah khususnya curah kering non pakan dan curah cair. 3. Pelabuhan Boddia/Galesong diperuntukkan khusus bagi kapal-kapal penumpang domestik maupun internasional.
Executive Summary|50
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
7.
PERKIRAAN BIAYA PEMBANGUNAN
Tabel 7.1 Estimasi Biaya Pembangunan Terminal Petikemas Tahap 1 No
Pekerjaan
A
Pekerjaan Reklamasi Tanah Timbunan Soil Improvement dengan Vertical Drain Sheet Pile Baja Geotextile Woven Geotextile non woven Breakwater Revetmen Sand Mat Pemindahan tanah sisa preload Pekerjaan Pengerukan Pengerukan Area Kolam Pelabuhan (m) LWS Infrastruktur Area Terminal Peti Kemas Perkerasan Area Container Yard Jalan Utama Terminal Area Parkir Truk di CFS Jalan Lingkungan Drainase Dermaga Ukuran 750 m x 30 Bangunan Kantor Operasional Terminal Peti Kemas Bengkel Container Fright Station (CFS) Gerbang Terminal Peti Kemas SPBU Oil Storage Tank Masjid Kantin Jalan Akses Jembatan Layang Jalan Darat Pekerjaan Elektrikal dan Mekanikal Suprastruktur Area Terminal Peti Kemas Quay Crane RTGC Head Truck Chasis Reach Stacker Forklift Jembatan Timbang Management Information System (MIS) Closed Circuit TV (CCTV)
B C 1
2 3
4
5 D
Volume
Total Harga
Tabel 7.2 Estimasi Biaya Pembangunan Pelabuhan Curah Kering Non-Pangan Garongkong No
4.500.000 450.000 2.850 450.000 21.375 1.050 470.000 225.000 900.000
m3 m2 m m2 m2 m m3 m3 m3
Rp
2.525.000
m3
Rp
140.000 41.400 12.000 210.000 3.000 22.500
Pekerjaan
Volume
A
Pekerjaan Reklamasi
1 2 3 4 5 6 7 8 B
Tanah Timbunan Soil Improvement dengan Vertical Drain Sheet Pile Baja Geotextile Woven Geotextile non woven Revetmen Sand Mat Pemindahan tanah sisa preload Infrastruktur Area Terminal Peti Kemas
m2 m2 m2 m2 m m2
1
700 525 2.220 1.470 300 300 225 200
m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2 m2
2 3 4
1.700 41.400 1
M m2 LS
1 2
Perkerasan Jalan Akses Jalan Lingkungan Area Curah Kering Lahan Parkir Drainase Dermaga Ukuran 520 m x 20 Trestle ukuran 375 m x 8 m Bangunan Area Perkantoran (Kantor, Masjid, Kantin) Area Utilities Pekerjaan Elektrikal dan Mekanikal Suprastruktur Area Terminal Peti Kemas Bulk Unloader Conveyer Belt
3
Unit Unit Unit Unit Unit Unit Unit Unit Unit
4
7 21 35 42 2 10 5 1 1
SUB TOTAL 1 Biaya Konsultan 4 % PPN 10 % Total Dibulatkan
Rp
1.115.612.000.000
227.250.000.000
1.560.974.000.000
5 C
Rp
Rp Rp Rp Rp Rp
697.112.000.000
Total Harga
100.000 20.000 205 20.000 1.025 2.050 20.000 200.000
m3 m2 m m2 m2 m3 m3 m3
27.000 4.890 75.000 10.600 282 10.400 3.133
m2 m2 m2 m2 m m2 m2
2.650 2.650
m2 m2
1
LS
Rp
35.633.000.000
Rp
481.938.000.000
Rp
102.860.000.000
SUB TOTAL 1
Rp
Biaya Konsultan 4 % PPN 10 % Total Dibulatkan
Rp Rp
620.431.000.000 24.817.240.000
4 1.177
Unit m
Hopper
6
Unit
Jembatan Timbang
2
Unit
Rp Rp
64.524.824.000 709.773.064.000 709.774.000.000
3.600.948.000.000 144.037.920.000 374.498.592.000 4.119.484.512.000 4.119.485.000.000
Executive Summary|51
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar Tabel 7.3 Estimasi Biaya Pembangunan Pelabuhan Penumpang Boddia No
Pekerjaan
A
Volume
Pekerjaan Reklamasi Tanah Timbunan Soil Improvement dengan Vertical Drain Sheet Pile Baja Geotextile non woven
90.000
m2
90.000
m'
3.010
m2
900
m2
Rp258.064.200.000
Rp
Rp217.250.000.000
Rp
Rp417.008.110.000
Rp
Rp24.453.980.000
SUB TOTAL 1
Rp
Biaya Konsultan 4 % PPN 10 % Total
Rp Rp
916.776.290.000 36.671.051.600
Revetmen
28.800
m
Sand Mat
45.000
m3
180.000
m3
625.000
m3
1.350.000
m3
2.863
m2
12.000
m2
1.000
M
9.460
m2
Pemindahan tanah sisa preload Pekerjaan Pengerukan Pengerukan Area Kolam Pelabuhan (m) LWS Pengerukan Area Alur Pelayaran (m) LWS
C
m3
Rp
Breakwater
B
327.000 860
Geotextile Woven
Infrastruktur Area Terminal Penumpang 1
Perkerasan Area Penumpukkan Area Parkir Drainase
2
Dermaga Dermaga Deck on Pile
m2
Jalan Lingkungan 3
2.600
m2
9.000
m2
Gudang
500
m2
Kantor
369
m2
Masjid
369
m2
Utilitas
2.270
m2
1
LS
Mobile Crane
1
Unit
Head Truck
2
Unit
Chasis
4
Unit
Forklift
2
Unit
Garbarata
2
Unit
Closed Circuit TV (CCTV)
1
Unit
Bangunan Bangunan Terminal Penumpang
4 D
Total Harga
Pekerjaan Elektrikal dan Mekanikal Suprastruktur Area Terminal Penumpang
Dibulatkan
Rp Rp
95.344.734.160 1.048.792.075.760 1.048.793.000.000
Executive Summary|52
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
8.
B. Nilai Investasi dan Pendanaan Pengembangan Terminal Barang Curah Kering di Pelabuhan Garongkong
ANALISA FINANSIAL
Tabel 8.3 Perkiraan Biaya Investasi Pembangunan Terminal Curah Kering Pelabuhan Garongkong (Jangka Pendek) (1=Rp1000)
8.1 Investasi dan Pendanaan Proyek (Project Financing) Pada dasarnya dari segi sumber dana, maka struktur pendanaan proyek terdiri dar dua sumber dana yaitu: Modal Sendiri (Equity) Pinjaman Komersial Jangka Panjang (Terms Loan)
:30% (tigapuluh persen) dari total Biaya Proyek. : 70% (tujuh puluh persen) dari total Biaya Proyek.
Asumsi bunga pinjaman diperhitungkan 11% per tahun. Perkiraan Nilai investasi (Estimated Project Cost) meliputi harga lahan, pembelian peralatan dan biaya konstruksi termasuk biaya perancangan, biaya tak terduga (contingencies), eskalasi harga dan Pajak Pertambahan Nilai (PPN). A. Nilai Investasi dan Pendanaan Pengembangan Terminal Peti Kemas Pelabuhan Makassar Tabel 8.1 Perkiraan Biaya Investasi Proyek Terminal Peti Kemas (1 = Rp. 1000) JENIS PEKERJAAN
NO
2013
2014
2015
2016
TOTAL
NO 1 2
JENIS PEKERJAAN Reklamasi Pekerjaan Pengerukan
2013
TOTAL Rp 35.633.000 Rp 0 Rp 0
4
Dermaga Curah Kering
5
Perkerasan (Jln akses, lap. Penumpukan)
6
Bangunan operasional
7
Pipa curah cair
8
Mekanikal Elektrikal (utilities)
Rp 60.431.463
Rp 60.431.463
9
Peralatan bongkar muat dan jembatan timbang
Rp 53.082.158
Rp 53.082.158
Rp 139.516.000
Rp 139.516.000 Rp 49.675.300
Rp 19.823.320
Rp 69.498.620
Rp 24.804.000
Rp 24.804.000 Rp 0
10
Biaya Pra-operasional (management cost)
Rp 760.000
Rp 1.520.000
Rp 1.900.000
Rp 1.900.000
Rp 6.080.000
11
Kontingensi
0%
12
Biaya Perancangan/ Konsultal
4%
Rp 6.224.724
Rp 3.112.362
Rp 3.112.362
Rp 3.112.362
Rp 15.561.810
13
Eskalasi Harga
4%
Rp 0
Rp 1.037.294
Rp 5.632.086
Rp 13.743.923
Rp 20.413.303
14
PPN
10%
Rp 14.574.072
Rp 2.544.966
Rp 7.275.275
Rp 17.499.723
Rp 41.894.036
15
T O T A L
Rp 161.074.796
Rp 29.514.622
Rp 81.928.023
Rp 194.396.949
Rp 466.914.390
-
-
Rp 290.250.000
Rp 290.250.000
Rp 580.500.000
2
Bangunan
-
-
-
Rp 21.413.250
Rp 21.413.250
3
Pembangunan Breakwater
-
Rp 137.634.000
-
-
Rp 137.634.000
4
Lapangan penumpukan Peti Kemas
-
-
Rp 102.874.000
Rp 102.930.000
Rp 205.804.000
5
Pekerjaan Sipil (jalan, jembatan, drainase)
-
Rp 266.797.326
Rp 405.687.326
-
Rp 672.484.652
6
Utilities
-
-
-
Rp 80.771.725
Rp 80.771.725
7
Reklamasi / pengerukan
-
Rp 395.452.500
Rp 532.950.000
Rp 276.825.000
Rp1.205.227.500
8
Peralatan Bongkar/Muat
-
-
-
Rp 686.112.000
Rp 686.112.000
a.
PT Swasta / BUMN
30%
9
MIS & CCTV
-
-
-
Rp 11.000.000
Rp 11.000.000
b.
Pemerintah /Pemda
0%
Rp 3.800.000
Rp 12.160.000
Rp 0
Tabel 8.4 Struktur Pendanaan Biaya Investasi Proyek Terminal Curah Kering Pelabuhan Garongkong (1 = Rp. 1000) PENDANAAN 1.
2013
2014
2015
2016
TOTAL
EQUITY / PENYERTAAN 140.074.317
0
0
0
Rp140.074.317
0
0
0
0
Rp0
140.074.317
0
0
0
140.074.317
0%
0
0
0
0
0
70%
10
Biaya pra-operasional (management cost)
11
Kontingensi
0%
12
Biaya perancangan
4%
Rp 48.012.628
Rp 32.008.419
Rp 32.008.419
Rp 32.008.419
Rp 144.037.885
a.
Pinjaman Lunak
13
Eskalasi Harga
4%
Rp 0
Rp 33.397.290
Rp 111.593.691
Rp 102.263.415
Rp 247.254.396
b.
Pinjaman Komersial
21.000.479
29.514.622
81.928.023
194.396.949
326.840.073
14
PPN
10%
Rp 4.801.263
Rp 86.528.953
Rp 147.536.344
Rp 160.357.381
Rp 399.223.941
SUB TOTAL
21.000.479
29.514.622
81.928.023
194.396.949
326.840.073
Rp 54.333.891
Rp 954.858.488
Rp1.626.699.780
Rp1.767.731.190
Rp4.403.623.350
TOTAL
161.074.796
29.514.622
81.928.023
194.396.949
466.914.390
15
T O T A L
-
-
Rp 3.800.000
2016
Pembangunan Breakwater
Dermaga/ Trestle
Rp 3.040.000
2015 Rp 14.333.000
3
1
Rp 1.520.000
2014 Rp 21.300.000
-
-
-
Tabel 8.2 Struktur Pendanaan Biaya Investasi Proyek Terminal Peti Kemas (1 = Rp. 1000) 1. a. b. 2. a. b.
PENDANAAN EQUITY / PENYERTAAN PT Swasta / BUMN Pemerintah /Pemda SUB TOTAL PINJAMAN (LOAN) Pinjaman Lunak Pinjaman Komersial SUB TOTAL TOTAL
2013 30% 0%
0% 70%
54.333.891 0 54.333.891 0 0 0 54.333.891
2014 954.858.488 0 954.858.488 0 0 0 954.858.488
2015 311.894.625 0 311.894.625 0 1.314.805.155 1.314.805.155 1.626.699.780
SUB TOTAL 2.
PINJAMAN (LOAN)
Tabel 8.5 Perkiraan Biaya Investasi Pembangunan Terminal Curah Kering Pelabuhan Garongkong (Jangka Menengah) 2016
TOTAL 0 0 0
0 1.767.731.190 1.767.731.190 1.767.731.190
1.321.087.005 0 1.321.087.005 0 0 3.082.536.345 3.082.536.345 4.403.623.350
(1 = Rp. 1000) PEMBELIAN ALAT B/M dan BIAYA KONSTRUKSI Dermaga Curah Kering Bulk unloader
2021 139.516.000 45.624.480
Coveyor Belt (M')
2.478.762
Hopper
855.000
Jembatan Timbang
818.900
Eskalasi Harga
69.767.594
Biaya perancangan / Konsultan
10.362.429
PPN
26.942.317 TOTAL
296.365.482
Executive Summary|53
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
8.2
angka 1 (satu) dan Net Present Value positif, maka dapat disimpulkan bahwa proyek yang diusulkan dalam rencana ini layak (feasible) secara finansial.
Hasil Evaluasi Finansial A. Rasio Keuangan i)
Tabel 8.10 FIRR, NPV dan B/C Ratio TERMINAL
Profitabilitas Return on Fixed Assets untuk kedua terminal sejak tahun 2027 menunjukkan indikasi baik secara finansial yaitu berada di atas tingkat bunga pinjaman yang berlaku ( dalam studi ini diasumsi sebesar 11%/tahun), terkecuali untuk tahun 2017 dan 2022 berada dibawah tingkat bunga. Hal ini disebabkan oleh karena pada periode tahun tahun tersebut usaha layanan peti kemas maupun barang curah cair relatif masih rendah. Tabel 8.6 Return of Fixed Assets TERMINAL
2017
2022
2027
2032
2037
2042
P. Kemas
-6.21%
0.32%
18.27%
43.11%
44.54%
45.56%
C. Kering, Garongkong
1.53%
1.05%
16.34%
23.83%
24.67%
25.16%
ii) Debt Service Time Coverage Debt service time coverage selama masa pengembalian pinjaman (15 tahun) dari tahun 2013-2029 menunjukkan angka di atas 100% berarti bahwa kewajiban pengembalian pokok pinjaman dan bunganya di jamin dengan ketersediaan dana yang cukup aman baik untuk Terminal Peti Kemas, Makassar maupun Terminal Curah Kering, Garongkong.
NPV (Rp. 000)
FIRR
B/C RATIO
P. Kemas (OPSI-2)
14.21%
1,734,370,871
1.245
C. Kering, Garongkong
13.17%
122,834,623
1.095
8.3
Analisa Sensitivitas (Sensitivity Analysis)
Pada kajian aspek finansial disajikan analisa sensitifitas terhadap perubahan yang tak terduga dari tiga macam unsur yaitu perubahan penerimaan (revenue), nilai investasi proyek, dan biaya operasional pada kisaran +10% dan -10%. Analisis yang dilakukan dengan menghitung akibat perubahan pada 7 kasus kombinasi perubahan dari 3 faktor tersebut menunjukkan bahwa angka Financial Internal Rate of Return (FIRR) yang dihasilkan semuanya di atas 11% terkecuali pada kasus ke 5 s/d ke 7 untuk Terminal Curah Kering, Garongkong berada di bawah angka 11%. Dari hasil analisa sensitivitas juga dapat disimpulkan bahwa proyek sensitif terhadap perubahan penerimaan (revenue) dan biaya konstruksi. Hasil perhitungan analisa sensitivitas dapat diikhtisarkan pada tabel berikut di bawah ini. Tabel 8.11 Ringkasan Hasil Analisa Sensitivitas
Tabel 8.7 Debt Service Time Coverage TERMINAL
2017
FIRR 2022
P. Kemas
2027
2032
2037
2042
NO
Kasus
T.P. Kemas
T. Curah Kering
1
Dasar
14.21%
13.17%
2
Penerimaan (Revenue) -10%
13.00%
11.29%
3
B. Konstruksi +10%
13.35%
12.20%
4
B. Operasional +10%
13.96%
12.39%
Baik untuk Terminal Peti Kemas maupun Terminal Curah Kering Rasio Operasional menunjukkan angka di bawah 80% pertanda bahwa operasional proyek berjalan relatif baik secara finansial.
5
Manfaat -10% ; B. Konstruksi +10%
12.18%
10.35%
6
Manfaat t-10% ; B. Operasional +10%
12.72%
10.34%
Tabel 8.8 Rasio Operasional (Operating Ratio)
7
Manfaat -10% ; B. Konstruksi +10% ; B. Operasional +10%
11.91%
9.42%
C. Kering, Garongkong
1.49 1.62
1.08
1.58 2.15
iii) Rasio Operasional (Operating Ratio)
TERMINAL
2017
2022
2027
2032
2037
2042
P. Kemas (OPSI-2)
86.01%
46.64%
31.99%
27.07%
25.45%
24.61%
C. Kering, Garongkong
54.15%
61.10%
55.55%
57.68%
56.18%
55.31%
iv) Working Ratio Baik untuk Terminal Peti Kemas maupun Terminal Curah Kering Working Ratio menunjukkan angka di bawah 60% (kecuali pada tahun 2037 dan 2042 bagi Terminal Curah Kering, Garongkong berada di atas 60%) juga pertanda bahwa operasional proyek berjalan relatif baik secara finansial. Tabel 8.9 Working Ratio 2017
2022
2027
2032
2037
2042
P. Kemas (OPSI-2)
TERMINAL
33.97%
24.80%
22.39%
21.73%
21.51%
21.26%
C. Kering, Garongkong
34.22%
42.77%
48.10%
52.32%
52.32%
52.32%
B. Financial Internal Rate of Return (FIRR) & B/C Ratio Bagi Terminal Peti Kemas, Makassar dan Terminal Curah Cair, Garongkong hasil perhitungan FIRR berada di atas tingkat bunga pinjaman yang berlaku (sebesar 11%), dengan hasil perhitungan B/C lebih besar dari Executive Summary|54
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar
9.
TINJAUAN LINGKUNGAN
9.1
Umum
c. Aspek Teknologi Pengembangan pelabuhan baru dilaksanakan dengan cara menekan semaksimal mungkin dampak lingkungan yang akan terjadi. Hal demikian dilakukan dengan cara reklamasi laut yang menggunakan teknologi tinggi. Metode pembangunan dengan cara ini akan memberikan kontribusi pencemaran lingkungan, baik pada udara maupun air disekitar lokasi proyek.
Pelabuhan Makassar akan dikembangkan sebagaimana direncanakan pada rencana induk pelabuhan Makassar tahun 2004, dengan penyesuaian luasan kebutuhan berdasarkan proyeksi terbaru saat ini yakni pengembangan pada wilayah di sebelah utara pelabuhan eksisting, dengan jarak kurang lebih 1 km, merupakan daerah reklamasi (island port) diatas tanah dangkal.
Isu utama yang dapat diambil dari metode pembangunan ini adalah sebagai berikut:
Berdasarkan KM. 85 tahun 1999 tentang batas-batas DLKR dan DLKP, maka lokasi pengembangan Pelabuhan Makasaar masih termasuk didalam lokasi tersebut. Selain pengembangan Pelabuhan di lokasi kota Makassar, pelabuhan Garongkong dan Boddia juga menjadi bagian dari pengembangan pelabuhan sebagai the greater port of Makassar. Untuk lokasi pengembangan di kota Makassar sudah ada kajian Amdalnya namun perlu diperpanjang perijinannya pada tahun 2013. Sedangkan untuk lokasi Garongkong dan Boddia diperlukan suatu kajian lingkungan untuk mengetahui dampak lingkungan terhadap kegiatan-kegiatan pengembangan pelabuhan, yang antara lain adalah:
Kegiatan reklamasi. Kegiatan pengerukan. Kegiatan pembangunan breakwater. Pembebasan lahan. Pembangunan jalan akses. Berkembangnya kegiatan industri dan bisnis di kawasan sekitarnya. Serta kegiatan terkait lainnya.
(3)
-
Pengerukan dan reklamasi yang dilakukan, akan memberikan pengaruh terhadap kualitas air dan kehidupan laut termasuk coral.
-
Mengubah sirkulasi normal air laut dan kehidupan laut akibat kegiatan reklamasi.
Daerah pengembangan baru Pelabuhan Garongkong Kegiatan-kegiatan dalam pelaksanaan proyek, baik selama tahap pra-konstruksi, konstruksi maupun operasi dapat menimbulkan dampak pada lingkungan adalah sebagai berikut : a. Kegiatan reklamasi dan pengerukan Dapat menyebabkan terjadinya perubahan pola abrasi dan sedimentasi di lingkungan pantai sekitarnya yang selanjutnya menimbulkan berbagai dampak, baik bologis, fisik lingkungan maupun sosekbud; b. Kegiatan-kegiatan pendirian dermaga serta instalasi lainnya Berpotensi meningkatkan kekeruhan di lingkungan tempat kegiatan tersebut dilaksanakan; c. Kegiatan-kegiatan yang dilakukan di lingkungan perairan
9.2
Kaitan Kegiatan Pengembangan Pelabuhan dengan Dampak Penting yang akan Terjadi
(1) Daerah pelabuhan yang ada Daerah pelabuhan sepenuhnya digunakan bagi kegiatan operasional pelabuhan, fasilitas pendukung terkait, seperti lapangan penumpukan, depo petikemas dan lain-lain. (2) Daerah pengembangan baru Makassar new port Pembangunan pelabuhan baru di lokasi sebelah utara pelabuhan eksisting atau disekitar kawasan Paotere & PT. IKI, akan mempengaruhi sedikit banyaknya aktivitas disekitar pelabuhan, sebagai berikut : a. Aspek Sosial Masalah sosial akan muncul pada saat pelaksanaan proyek pembangunan & pada saat operasional pelabuhan, utamanya disekitar lokasi pelabuhan baru. Kepadatan penduduk akan meningkat. Pengaruh akan dirasakan pada jalan-jalan baru di sekitar pelabuhan, yang suatu saat akan menimbulkan kemacetan lalu lintas. Penambahan kepadatan penduduk didaerah tersebut, sedikit banyaknya akan memberilkan pengaruh terhadap kehidupan flora & faunanya. b. Aspek Ekonomi Keberadaan Pelabuhan Makassar di propinsi Sulawesi-Selatan, memberikan pengaruh & menstimulasi pergerakan perekonomian di Propinsi Sulawesi-Selatan pada umumnya dan kota Makassar pada khususnya, serta daerah hinterlandnya. Perkembangan lebih lanjut akan memotivasi munculnya pusat industri di kota Makassar dan daerah sekitar pelabuhan. Pengaruh yang diberikan kepada lingkungan sekitar adalah terjadinya polusi udara akibat aktivitas kegiatan industri dan kemacetan-kemacetan yang terjadi di kawasan pusat industri.
Kegiatan di lingkungan perairan baik dalam rangka pelaksanaan proyek maupun pada saat proyek dioperasikan, terhadap kegiatan yang telah ada sebelumnya di lokasi tersebut, misalnya lalu lintas perairan serta kegiatan penangkapan ikan; d. Tenaga kerja Prekrutan tenaga kerja selama pelaksanaan kegiatan berpotensi menimbulkan dampak-dampak sosial; dan e. Air Limbah Pembuangan air limbah pendingin dari water discharge atau kegiatan di darat, akan mempengaruhi suhu dan kualitas air laut. Komponen-komponen kegiatan pada setiap tahapan kegiatan yang diprakirakan yang potensial menimbulkan dampak positif maupun negatif penting terhadap lingkungan adalah : 1. Kegiatan Pada Tahap Pra-konstruksi, meliputi : Perijinan Kegiatan perijinan Pembangunan dan Pengembangan Pelabuhan Garongkong yang meliputi ijin prinsip/lokasi, ijin mendirikan bangunan, ijin pemanfaatan air tanah, ijin pengambilan material galian C (tanah, pasir, batu) yang diusahakan dari pemerintah daerah, sedangkan ijin yang diupayakan dari pemerintah pusat, antara lain ijin pembangunan dan pengembangan pelabuhan serta ijin pengoperasian pelabuhan dan ijin reklamasi. Kebutuhan Lahan Kebutuhan lahan didasarkan atas ijin reklamasi pantai dari instansi terkait. Kebutuhan lahan untuk pembangunan dan pengembangan Pelabuhan Garongkong seluas 1.222.827 m² yang direncanakan dari hasil reklamasi pantai secara bertahap sesuai dengan kebutuhan. Executive Summary|55
Rencana Induk Pelabuhan Utama Makassar 2. Kegiatan Pada Tahap Konstruksi meliputi :
B. Aspek Ekonomi
Mobilisasi Tenaga Kerja
Keberadaan Pelabuhan Boddia (terminal penumpang) di propinsi Sulawesi-Selatan, memberikan pengaruh & menstimulasi pergerakan perekonomian di Propinsi Sulawesi-Selatan pada umumnya dan kota Makassar – Galesong / Boddia pada khususnya, serta daerah hinterlandnya.
Ketersediaan tenaga kerja yang dibutuhkan untuk pembangunan Pelabuhan Garongkong diperoleh dari daerah sendiri atau dari luar daerah. Hal tersebut didasarkan pada pengalaman-pengalaman yang pernah dilakukan pada pembangunan jembatan, jalan dan bangunan-bangunan di wilayah Kabupaten Barru dan sekitarnya. Khususnya untuk hal-hal yang memerlukan keahlian tertentu seperti tukang kayu atau sejenisnya jika diperlukan dapat didatangkan tenaga dari luar daerah. Pembuatan dan Pengoperasian Base Camp Untuk keperluan kantor lapangan, gudang material, stock file, parkir kendaraan proyek dan peralatan berat, serta barak pekerja perlu dibuat Kantor Proyek/base camp dekat dengan prasarana jalan umum dan dekat lokasi kegiatan, sehingga mempermudah aksesbilitas dan memperkecil dampak yang timbul. Mobilisasi Material Sumber material untuk pembangunan konstruksi dermaga pelabuhan pada umumnya harus didatangkan dari luar wilayah Kabupaten Barru (seperti semen, besi beton, genteng, seng). Untuk material beton seperti pasir beton dan split serta tanah penimbunan cukup banyak tersedia di wilayah sekitar. Untuk mendatangkan material tersebut, seperti tiang pancang, besi, semen dan lain-lain dapat dilakukan melalui transportasi laut langsung ke lokasi proyek, hal tersebut akan memberikan kemudahan.
Perkembangan lebih lanjut akan memotivasi munculnya kawasan perdagangan, sarana moda transportasi darat (angkutan umum mobil, bus) di Boddia dan daerah sekitar pelabuhan. Pengaruh yang diberikan kepada lingkungan sekitar adalah terjadinya polusi udara akibat aktivitas kegiatan transportasi darat dan kemacetan-kemacetan yang terjadi di sepanjang jalan akses dari dan menuju pelabuhan. C. Aspek Teknologi Pengembangan pelabuhan dilaksanakan dengan cara menekan semaksimal mungkin dampak lingkungan yang akan terjadi. Hal demikian dilakukan dengan cara reklamasi laut yang menggunakan teknologi tinggi. Metode pembangunan dengan cara ini akan memberikan kontribusi pencemaran lingkungan, baik pada udara maupun air disekitar lokasi proyek. Isu utama yang dapat diambil dari metode pembangunan ini adalah sebagai berikut: - Pengerukan dan reklamasi yang dilakukan, akan memberikan pengaruh terhadap kualitas air dan kehidupan laut termasuk coral. - Mengubah sirkulasi normal air laut dan kehidupan laut akibat kegiatan reklamasi.
Kegiatan Pembangunan Kontruksi Pembangunan (konstruksi) fisik bagi Pengembangan Pelabuhan Garongkong meliputi reklamasi pantai, pembangunan sejumlah fasilitas bangunan baru, seperti pembangunan talud (tembok) pinggir pantai, perpanjangan dermaga, pembangunan gudang (terminal barang), perluasan lapangan bongkar muat barang, dan perluasan lapangan parkir.
MENTERI PERHUBUNGAN
3. Kegiatan Pada Tahap Pasca Konstruksi Yang meliputi :
ttd
Mobilisasi Tenaga Kerja Pada saat beroperasi penuh diperkirakan tenaga kerja yang dibutuhkan untuk mengelola Pelabuhan Garongkong akan bervariasi menurut kebutuhan dan tingkatan pendidikan. Pengoperasian Prasarana Pelabuhan
EVERT ERENST MANGINDAAN Salinan sesuai dengan aslinya, Kepala Biro Hukum dan KSLN
Rencana setelah selesainya kegiatan pembangunan dan pengembangan Pelabuhan Garongkong hingga tahap ultimit maka ukuran panjang dermaga di pelabuhan ini ‘diharapkan’ akan mampu melayani kapal curah dan general cargo yang memiliki tonase lebih dari 30.000DWT (4) Daerah pengembangan baru Pelabuhan Boddia
UMAR ARIS
Pelabuhan Galesong / Boddia yang ada akan ditingkatkan dan dikhususkan bagi kapal-kapal penumpang. Terminal penumpang di pelabuhan Makassar sepenuhnya akan dialihkan ke pelabuhan Boddia. Pembangunan pelabuhan akan mempengaruhi sedikit banyaknya aktivitas disekitar pelabuhan, sebagai berikut : A.
Aspek Sosial
Masalah sosial akan muncul pada saat pelaksanaan proyek pembangunan & pada saat operasional pelabuhan. Kepadatan penduduk akan meningkat. Pengaruh akan dirasakan pada jalan-jalan baru dan pelebaran jalan di sekitar pelabuhan maupun jalan akses yang suatu saat akan menimbulkan kemacetan lalu lintas. Penambahan kepadatan penduduk didaerah tersebut, sedikit banyaknya akan memberilkan pengaruh terhadap kehidupan flora & faunanya.
Executive Summary|56
