ALV 24 november. De Orpidow onderweg naar Pampus. Een kleine foto-impressie van de Algemene Ledenvergadering op 24 november

��

��

��

��

Jarenlang vaar je aan die apart gekleurde motorboot op de kop van de F-steiger voorbij, wuif je vriendelijk naar de trotse eigenaar, (erelid) Dirk Würtz, en vraag je je af wat in hemelsnaam die naam van zijn boot betekent. Toch maar eens vaart minderen, en het gewoon vragen. Dirk, "wat is een ORPIDOW"??? Het antwoord: Ons Rustige Plekje Op Deze Onrustige Wereld.... Het is maar dat u het weet.

De Orpidow onderweg naar Pampus

ALV 24 november

Een kleine foto-impressie van de Algemene Ledenvergadering op 24 november.

1

2

3

4

2

1- Voorzitter Bert-Jan van der Woude had er duidelijk zin in. 2- Er waren twee interuptiemicrofoons opgesteld, waar enthousiast gebruik van werd gemaakt. 3- Liefst 3 nieuwe bestuursleden werden gekozen: v.l.n.r.: Mike Brouwer namens de Zeilcommissie, Ben Geersema, die de bestuursportefeuille De Nieuwe Jachthaven op zich zal nemen, en Janneke van Rietschoten die de Evenementencommissie nieuw leven in gaat blazen. 4- Last but not least tekenden De Jongens het contract over het beheer van het clubhuis. Eindelijk! Lees verder op pagina 8 en 9 voor het verslag van de avond.

NOVEMBER/DECEMBER 2004 SLUISKADE 11 NR3

COLOFON

REDACTIONEEL Bestuur:

Voorzitter: Bert-Jan van der Woude 1ste Secretaris: Roel Hoogeveen 2e Secretaris: Roland Maes Penningmeester: Loes van Zoen Havenmanager: Sjoerd Sporrel Communicatie: Nico van Baarle Algemene leden: Frans Paternotte, Janneke van Rietschoten, Ben Geersema en Mike Brouwer E: [email protected]

Ereleden: Gerrit van Laar† Hans Oijers† Willem Angel Frans Beers Richatd Colijn Dirk Würtz

Adressen, telefoon: Sluiskade 11 Almere Haven Telefoon 036 531 75 17 Fax 036 - 538 68 68 Postbus 50153 1305 AD Almere Haven Havenmeesters: Piet Zandstra en Friso van Zuuren - bij calamiteiten te bereiken op 036 - 534 87 24 (Piet Zandstra) of 075 - 622 95 12 en 0654 - 692 855 (Friso van Zuuren)

Administrateur: Barend Eversen Bankrekening 30 10 50 899 Postbankrekening 30 29 797 t.n.v. WSV Almere Haven / Almere (lidmaatschapsnummer en reden betaling vermelden svp!)

Clubgebouw: René Josso en Ronald van Assen Telefoon 036 - 531 73 17

Internet: www.wsvalmerehaven.nl [email protected]

Communicatiecommissie / Redactie Sluiskade 11: Nico van Baarle - voorzitter Frank Seignette - hoofdredactie/aquisitie Frank Greiner - eindredactie en opmaak Frits Barendsen - internet en elektronische communicatie Rob Dijkstra - lay-out en pre-press Annegré Nieuwenhuis - redactie/secretaris Anna van der Flier - redactie Henk Kluvers - redactie Patrick Langley - redactie fotografie: fotoboot.nl, tenzij anders vermeld Druk: GraphX Almere Buiten

Reacties en kopij naar: [email protected] fax 036 - 532 94 04 postbus 50153 1305 AD Almere Haven. N.B.: Kwetsende, persoonlijk gerichte, politieke en/of anderszins beledigende kopij of ingezonden brieven worden niet opgenomen in het clubblad.

B

loed, zweet en tranen van opperste gelukzaligheid toen we, na een eerste ‘proefdruk’, de nieuwe Sluiskade 11 konden gaan versturen. Van velen hebben wij felicitaties in ontvangst mogen nemen, waarvoor natuurlijk onze hartelijke dank. Voor u ligt nummer 2 van de hernieuwde uitgave, wederom met uw kopij ! Op het moment van dit schrijven nam ik kennis van het feit dat Bush wederom president is geworden, dat er grote beroering is over de laffe moord op Theo van Gogh, een Deense vuurwerkfabriek is ontploft en nog veel meer ongelofelijk nieuws. Blijkbaar zitten we in een tijd waarin de ene rampspoed na de andere over ons wordt uitgestort - het zijn zeer roerige tijden . Toch kijken we ook terug op een flink aantal positieve gebeurtenissen. We hebben een prachtig seizoen achter de rug. Schrijver dezes heeft het genoegen gehad om voor het eerst met eigen vervoer een fantastische watersportvakatie te beleven, is Remi met zijn bemanning Nederlands Pion kampioen geworden, is Piet 20 jaar bij de haven, zijn de Waterpokken een nieuw repertoire aan het instuderen, gaan de cursussen weer van start, is de Clubkampioen gehuldigd, en zo heeft een ieder van u zijn of haar ‘kampioenschap’gehaald. De boten gaan of zijn al uit het water en we maken ons op voor een seizoen van krabben, herstellen en vervangen om in het voorjaar weer te water te kunnen. Dit al dan niet met hulp en onmisbare adviezen van mede-watersporters, want dat zijn we allemaal in hart en nieren. Het gezellig maken met elkaar is een kleine moeite, elkander helpen nog minder. Ook op de haven hebben we het afgelopen jaar de nodige roerige tijden meegemaakt. Toch zijn we met elkaar weer bezig om er een fantastische vereniging van te maken. Met elkaar, los van rang of stand, want daar gaat het in het beginsel om. Wij, als communicatiecommissie zullen u in de komende maanden weer op de hoogte houden van alles wat er gaande is. Hebt u een verhaal te vertellen, mail het dan of laat het ons weten zodat wij e.e.a. kunnen optekenen.

INHOUD pagina 4

20jr Havenmeester

pagina 5

Abuis en Helmstok

pagina 6

Varen op de Eem

pagina 7 pagina 8/9 pagina 10

Gitler Doerak! Verslag ALV Motorbootcie

pagina 11 pagina 12 pagina 13 pagina 14

Stoker en Machinist Holiday Cruising Winnaars SW 2004 Solo naar Lowestoft

pagina 15 pagina 16 pagina 17 pagina 18/19 pagina 20/21

Cursussen Clubhuis Terugblikken met BertJan en De Nieuwe Jachthaven Eevenmentenagenda Uitslagen Zeilcie Uitslagen Zeilcie

pagina 22

Jeugzeilagenda 2005

pagina 23

Vrijwilligersdinsdag en clubkampioen '04

Op naar de oliebollen. De Communicatiecommissie

NOVEMBER/DECEMBER 2004 SLUISKADE 11 NR 3

3

20 JAAR HAVENMEESTER!

A

PULLETJE?

Inge, in de weekenden gewerkt. Vanaf 1 maart 1985 kreeg ik een vast contract. In die eerste periode werd mij door het bestuur gevraagd of ik ook interesse had om havenmeester te zijn. Ik zei meteen “ja”, maar in combinatie met de functie kantinebeheerder was het toch wel wat zwaar! Ga maar na wat dat allemaal inhield: kantine, brandstofpomp, toiletgebouw schoonhouden, grasmaaien, hijsdagen plannen ( toen kwam er nog op 4 zaterdagen een kraan van de firma Zaan om de boten te hijsen) en alle voorkomende werkzaamheden die je verder maar kunt bedenken! En dat dan 7 dagen per week, 8 maanden achter elkaar gemiddeld 100 uur per week. Maar goed, ik was toen nog maar 41 jaar, dus kon ik dat wel aan natuurlijk. En vooral, zoals nu ook nog het geval is, met de steun van diverse vrijwilligers, want alleen kan niémand dat aan!! Het is in de loop van de jaren wel makkelijker geworden voor mij. Wat meer vrij; wat andere werktijden én ik heb 4 jaar geleden een collega gekregen: Friso van Zuuren. In het begin was dat best even wennen, hoor. Als je al die jaren gewend bent geweest om alleen te werken en je moet dan samenwerken! In het begin botste dat best wel eens, maar inmiddels gaat dit allemaal goed. We zijn van karakter totaal verschillend; ik ben, zoals de meesten wel weten, een vrij druk mannetje en Friso is rustig, maar dat is juist wel goed. We werken heel plezierig samen en voelen elkaar goed aan.

ls u dit leest, staan de boten op de wal en kunnen we aan het onderhoud van de boot beginnen. Misschien ten overvloede; maar denk aan uw buren en aan het milieu en neem voorzorgsmaatregelen. Terwijl ik dit schrijf, moet ik er opeens aan denken, hoe vaak ik dit al gezegd en geschreven heb. Daardoor kom ik op het feit, dat ik al bijna 20 jaar havenmeester ben. Als ik alles wat ik heb meegemaakt in die periode, op zou willen schrijven, zou ons (nu wéér) prachtige clubblad een halve meter te dun zijn, dus dat doe ik maar niet. Ik heb de afgelopen jaren als zéér plezierig ervaren, inclusief alle ups en downs. De eerste 7 jaren waren het minst plezierig, met als voornaamste reden, dat er in dat tijdsbestek 7 bestuurswisselingen hebben plaatsgevonden. Het laatste bestuur van die eerste 7 jaren vond dat ik niet goed functioneerde en wilde mij ontslaan. Gelukkig dachten de meeste leden daar anders over, dus….. het toenmalige bestuur trad af en Piet bleef! Het enige bestuurslid dat aanbleef was het interimbestuurslid Roland Maes en vanaf die periode ging het steeds beter met de watersportvereniging én met mij. Mede door Roland Maes en een boel andere vrijwilligers is de club nu zo geworden als hij is. Natuurlijk zal er hier en daar wel eens een steekje gevallen zijn; zoals dat bij ieder ander mens wel gebeurt. Maar, de tijd zal het leren. Hoe het verder zal gaan met onze nieuwe voorzitter; Bert-Jan van der Woude? Ik heb er in ieder geval alle vertrouwen in! Roland: nog hartstikke bedankt voor de plezierige en goede samenwerking in de afgelopen 13 jaar!

enoeg gemijmerd, ik ga stoppen met schrijven! Maar niet vóór ik u allemaal fijne kerstdagen, een héél gelukkig nieuwjaar én een goede gezondheid toe heb gewenst!

I

Tot ziens op onze mooie jachthaven! (ook namens Friso) Piet, uw havenmeester!

n november 1984 werd ik door het toenmalige arbeidsbureau, waar ik stond ingeschreven, naar de WSV gestuurd om te solliciteren. Zij hadden namelijk een vacature voor een kantinebeheerder! Van november tot 1 maart 1985 heb ik op vrijwillige basis, samen met

4

G

De Almare van 16 juli 1985 bericht in de serie "Verhaal Halen"als volgt: "Het kantoortje staat blauw van de rook. De grote stenen pot pijptabak wordt vele malen per dag aangesproken door Pieter Zandstra, die zich sinds 1 maart van dit jaar havenmeester mag noemen van de Watersportvereniging Almere Haven. Met een brede armzwaai nodigt hij mij uit tot zitten en steekt van wal. Het gesprek wordt regelmatig onderbroken door komende en gaande watersporters, die de man met de witte scheepspet nodig hebben". Het verhaal gaat verder met sappige details uit Piet's carriere: als jongste kolenboer van Amsterdam, op de wilde vaart (wat uitliep op huurling bij de Filippijnse politie), als soldaat (dat werd 5 maanden Nieuwersluis..), als vrachtrijder, als barbediende, en als geflopte eigenaar van een jongerencafé (hij werd gek van de herrie). De reddende engel werd onze WSV: "Men wilde eerst alleen een kantinebeheerder, maar daar kwam door onverwachte gebeurtenissen de baan van havenmeester bij.Ze zochten een combinatie van iemand die wat verstand had van horeca en boten. Ik viel dus precies in het pulletje!"


ABUIS In het vorige nummer hebben wij een knoepert van een, zeg maar, feministise fout gemaakt. Wensen de meeste vrouwen hun leeftijd te verbloemen en het liefst jonger te worden ingeschat, in het onderhavige geval moest de leeftijd zeker vermeld worden, en vooral naar boven worden bijgesteld. Uw redacteuren, grijs en oud, kunnen ondanks hun leeftijd (die ze liever geheim houden) wel meegaan in deze gedachte. Daarom bij deze een kleine doch belangrijke rechtzetting met betrekking tot het jeugdzeilenartikel uit het vorige nummer: MALOU van de Woude wordt op 19 12 2004 16 jaar. Wij wensen haar alvast een prettige verjaardag toe. Ondanks het feit dat dit blad zich normaliter van roddels onthoudt, melden wij u toch dat haar, in gezelschap van een zekere S.S. uit A., de ‘fijne kneepjes’ van het zeilen worden bijgebracht. En dan mag ze straks ook nog brommer rijden. Wij houden ons hart vast en u op de hoogte. En dan nog maar eentje: Boven het artikel op pagina 7 van Sluiskade 2/2004 stond met koeienletters: VERSLAG VAN EEN ENIGSZINS ROERIGE ALGEMENE BESTUURSVERGADERING. Schande over ons. Daar had natuurlijk Algemene Ledenvergaderting moeten staan. Bovendien greep die plaats op, dat wel, 28 juni. Maar de notulen zelf reppen van 26 juni...Uw mogelijke verwarring was terecht, en wij gaan nog beter lezen.

DE HELMSTOK In de vorige Sluiskade droeg Bob Griep de Helmstok over aan Johan Celie, een bekend gezicht op onze haven en in het clubhuis.

(met een goed kompas). De dieptemeter gebruikt als blindegeleide hond, diepte 6 meter aangehouden en prima aangekomen. Het biertje in de marinehaven smaakte uitstekend! 4. Wat voor boot heb je over 10 jaar? De boot die ik over 10 jaar nog heb, is de Albin Vega en ik hoop dat ik dan nog kan zeilen. Anders maak ik er een motorboot van met een kort mastje en een kompas. 5. Wat zijn je toekomstplannen voor het varen? Ik hoop zo lang mogelijk te kunnen blijven varen en meedoen op mijn eigen manier.

Aan Johan leggen we onze 7 vaste vragen weer voor:

6. Heb je nog andere hobbies naast het varen? Een andere hobby die ik heb, is het repareren

1. Hoe heet je boot en waarom heb je voor die naam gekozen? De naam van de boot is Johnnie Walker. Hij is ontstaan in het café waar een reclamepop van Johnnie Walker whisky stond. In 1963 heb ik de pop gevraagd en gekregen en gaf ik mijn eerste boot de naam Johnnie Walker. Ook mijn tweede boot, een Albin Vega, kreeg deze naam (de pop hangt nog in de mast na 40 jaar varen!). 2. Wat verwacht je van de vereniging? Sinds er een nieuwe wind door de vereniging waait, ziet het er hoopvol uit en ook met de milieuvlag hoog in top gaat het goed. Ik zie ook dat de mensen van de vereniging er aan mee werken en geen rommel meer op het terrein laten liggen maar het in de vuilnisbak(ken) doen. Prima! 3. Wat was je verste tocht met je huidige boot? De eerste tocht was met een stalen zeilboot het IJsselmeer verkennen: in 1970 geen hond te zien. De eerste tocht was naar Enkhuizen; op het kompas bij nader inzien in Hoorn uitgekomen. Een kleine afwijking in het kompas. Het kompas moest door een deskundige gesteld worden en dat werd gedaan met een schroevendraaier. Die werd er naast gestoken. Het resultaat was dat, waar ik ook heenging, het kompas altijd noord aangaf. Met de tweede Johnnie Walker ging ik voor het eerst de Noordzee op naar Den Helder


van oude bromfietsen. Ik rij zelf nog op een Yamaha van 24 jaar oud en deze doet het nog prima. 7. Aan wie draag je de helmstok over en waarom? Ik draag de helmstok over aan Henk Merkxs. Hij staat altijd klaar om mensen te helpen die een storing hebben aan hun boot, van welke aard dan ook. Henk heeft zelf een motorboot en mag ook wel eens in het zonnetje gezet worden want het is een prima lid van onze vereniging. Johan Celie

5

VAREN OP DE EEM maar is er een plaatsje vrij dan heb in 9 van de 10 gevallen een voortreffelijke stek. Ter hoogte van Baarn (overigens door de begroeing niets van te zien) ligt aan bakboordzijde het gemaal Zeldert. Hier kan men afmeren. Deze plaats is een bijzonder mooie en dus een geliefde aanlegplaats. De laagste vaste brug op het traject naar Amersfoort heeft een doorvaarthoogte van 5m. De overige bruggen zijn beweegbare bruggen.

HET EINDE VAN DE TOCHT

E

E

en dagje varen op de Eem is een bijzondere gebeurtenis. De rivier, want dat is het nog altijd, loopt van het Eemmeer tot nagenoeg aan het centrum van Amersfoort. De waterstand op de Eem is gelijk aan de waterstand op het IJsselmeer. Omdat de Eem een open verbinding vormt met de Randmeren kan de waterstand door op- of afwaaien nogal varieëren. De rivier kronkelt door een aantrekkelijk, vogelrijk weidelandschap en is ongeveer 18 km lang. De diepgang varieert van 3 tot 3,50 m. De maximum snelheden zijn 6 en 12 km per uur. Dit wordt duidelijk aangegeven. Maar op een mooie voorjaars-, zomer- of najaarsdag is varen met een snelheid van zo’n 9 km/h (waar dat is toegestaan!) een heerlijke ontspannende bezigheid. Om je heen kijkend, ontdek je snel tal van bijzonderheden, vogels, kerktorens en andere herkenningspunten. Ook staan er soms leuke optrekjes langs het water.

VAARROUTE VANAF ALMERE

M

et onze haven als vertrekpunt volg je - al dan niet - de vaargeul om uiteindelijk bij de GM 38 de hoofdvaargeul, richting Stichtse Brug, te volgen. Men passeert achtereenvolgens de vaargeulen naar Huizen (oude en nieuwe haven). Aan stuurboordzijde vaart men voorbij het eilandje Huizerhoef. Dan nadert men de smalle doorvaart onder de Stichtse Brug. Eenmaal de brug gepasseerd, verbreedt het water zich en ben je op het Eemmeer beland.Aan de rechterkant bevindt zich het kunstmatige eiland De Dode Hond. Hier vindt men goed beschutte ankerplaatsen, vooral aan

6

de zuidoostzijde. Bij het ankeren moet wel rekening worden gehouden met het eventueel draaien van de wind. En let uiteraard op de diepang! Nog een klein stukje doorvarend doemt de boei EM18-E1 op. Op dit punt draait men stuurboord uit en vaart men in de aanloop naar de Eem. De toegang tot de Eem wordt gevormd door twee korte dammen met natuurlijk het rode en groene licht op de juiste plaats van de havenhoofden. In het verlengde van de as van de geul en de Eemmond staan twee lichtopstanden met een onderbroken wit licht, die ineengehouden leiding geven bij het binnenvaren.

AANLEGPLAATSEN OP DE ROUTE

D

irect na het opvaren van de Eem heeft men aan stuurboordzijde Jachthaven ’t Raboes. In een rustig tempo doorvarend, meander je door het landschap. Langs Eemdijk, Eembrugge, Baarn richting Amersfoort. Let bij Eemdijk wel op het pontveer. Dit veer wordt overigens duidelijk door borden aangegeven. Op het gedeelte van de Eem tot aan de doorvaart onder de A1 (hoogte 7,70m) is er een aantal vrije ligplaatsen tot een verblijf van max. 3x24 uur. Deze aanlegplaatsen zijn niet altijd onbezet,

n de Eem kronkelt verder. Alleen het laatste stuk naar Amersfoort is recht en saai. Amersfoort invaren is niet mogelijk. De tocht eindigt definitief bij de vaste spoorbrug. Achter de spoorbrug bevindt zich de Koppelpoort. Deze poort sloot zowel de weg over land als over het water af. Helaas is deze poort door de spoorbrug niet meer vanaf het water zichtbaar. Wel is er een aantal jachthavens in de omgeving: De Eem, De Eemkruisers en de Stuw. Laatstgenoemde ligt het dichtst bij het centrum van Amersfoort. Men hoeft natuurlijk niet de hele tocht naar Amersfoort te maken. Halverwege een goede aanlegplaats vinden, lekker van de rust genieten, al of niet overnachten, u ziet het: mogelijkheden genoeg. En als het weer dan ook nog meewerkt is het een bijzonder aangename trip. Echt een keer doen. S.A. Sporrel. Bronnen: - De Wateralmanak - De Waterkampioen - De Waterkaart Randmeren

- Mijn eigen ervaringen


GITLER DOERAK! Het is bekend dat vele spreekwijzen en gezegden zijn ontleend aan het Nederlandse zeewezen. Vooral ‘dronkenschap’ heeft er aardig wat op zijn conto staan. Een paar voorbeelden uit ‘Alles Wel Aan Boord’. Hij is zeil. Hij is zo vol als een schip. Houd je roer recht. Hij is zwaar geballast. Hij heeft een nat zeil. Hy rint mei in wiet ziel. (Fries) En nog vele, vele anderen. Maar ook veel ‘nuchtere’ uitdrukkingen kunnen zich beroemen op hun nautische afkomst: Voor anker gaan – Zich ergens, na een werkzaam leven, voorgoed vestigen. Baken. Iets afbakenen – iets omgrenzen. Bak/bakdek. Aan de bak – Aan de maaltijd. Bakzeil halen – Iemand die terug krabbelt. Hij heeft nog heel wat voor de boeg – Er is nog veel te doen. Over een andere boeg gooien. Een kop als een boei hebben. Je benen binnenboord houden. Iemand aanklampen. Het loopt de spuigaten uit. Geen man overboord – Het is niet belangrijk. De boot afhouden – Ergens niet aan meedoen. Breeveertien (Een brede zandbank voor de Nederlandse kust) Zij is de breeveertien op: een meisje dat de verkeerde kant opgaat. Bijdraaien – Langzaam toegeven in een conflict. Deining maken – Drukte maken. Dirk - De lijn waarmee de giek omhoog wordt gehaald. Bij het pavoiseren van deze lijn wordt het schip ‘opgedirkt’; het meisje dat ‘opgedirkt’ op stap gaat. Dwarsdrijver – Iemand die tegenwerkt. Op dreef zijn – Iemand op dreef helpen. Het getij kentert – Betere (of slechtere) tijden breken aan. Aan de grond zitten – Het gaat slecht. Haai/ Een gehaaide – Iemand die erg slim is. Er is geen land met hem te bezeilen – Een dwarsdrijver. Kalfaten/ breeuwen van scheepsnaden – Opkalefateren/ opknappen. Tussen de klippen doorzeilen – Met overleg moeilijkheden ontgaan. Tegen de klippen aanliegen – Onbeschaamd liegen. De koers kwijt raken – Niet meer weten hoe te handelen. Hij heeft rare streken op zijn kompas – Hij is niet te vertrouwen. Te kooi gaan – Naar bed gaan. Krimpen (van de wind) – Krimpende winden en uitgaande vrouwen zijn niet te vertrouwen. Aan lager wal raken. Het land hebben – Onplezierige stemming; een zeeman aan land voelt zich onprettig. Iemand de loef afsteken – iemand vóór zijn. Olie op de golven gieten – De gemoederen tot bedaren brengen. Overstag gaan – Van methode veranderen,b.v.naar een andere partij overgaan. Paaien (het besmeren van een schip beneden de waterlijn met harpuis –gele hars met vet en lijnolie) Iemand paaien – met mooie woorden inpalmen.


door onze vaste columnist Jan Mens

Iemand een hart onder de riem steken. Ook deze uitdrukking stamt uit het zeewezen. Roeiboten hadden vroeger geen dollen, de riemen draaiden in een kleine holte in de bootswand. Sleet deze te veel uit, dan werd hier een nieuw stuk (een hart) ingezet. Dit is slechts een kleine bloemlezing van de enorme hoeveelheid nautische uitdrukkingen in onze taal. Maar…je steekt er altijd wat van op. Toen Tsaar Peter de Grote na zijn verblijf in Zaandam naar Rusland terugkeerde, trachtte hij de Nederlandse taal in zijn land in te voeren, maar hij slaagde daar alleen in voor zoverre het uitdrukkingen uit het zeewezen betrof: Berghout – barchót, Boeier- búer, Broek-brjúki, Drijven – dréjfovát, Hollanders – Gollándcy (betekent in het Russisch een nauwe broek), enz. enz. En nu Gitler Doerak. Ik heb zojuist het boek BERLIJN- De ondergang 1945 , geschreven door Antony Beevor, gelezen. Een pil van 529 pagina’s. Hij beschrijft daarin zeer gedocumenteerd de opmars van de geallieerde en Russische legers. Toen de Russen in Oost-Duitsland de Oder overstaken troffen zij de vele bombastische propagandateksten van de Nazi’s op de muren. De Russen kalkten daar dan overheen: Gitler Doerak, hetgeen betekent: Hitler Domkop! Zo, nu weten we dus ook waar óns doerak oorspronkelijk vandaan komt... Jan Mens

JATWERK! Ergens tussen 12 en 17 oktober heeft een zieke geest het instrumentenpaneel en de waterlock uit mijn boot (Peer, open sloep, steiger A44) gestolen. Verder was alles nog aan boord. Het moet dus iemand zijn geweest die deze onderdelen nodig had. De totale schade bedraagt zo’n euro 590,-. Ik zou iedereen die iets heeft gehoord of gezien in deze periode, willen vragen mij te bellen op 06-20604713. Niets is meer heilig: U kunt het volgende slachtoffer zijn! Hartelijk dank, Jelle Draijer

7

DE ALGEMENE LEDENVERGADERING VAN 24 NOVEMBER 2004

Dit verslag is gemaakt door de communicatiecommissie. Het zijn niet de officiële notulen: die worden gemaakt door het bestuur zelf.

H

et is de eerste vergadering voor Bert-Jan van der Woude als nieuwe voorzitter van de WSV Almere Haven, hij opent de vergadering en informeert dat er 2 extra microfoons zijn die gebruikt kunnen worden als interruptiemicrofoons, en dat deze voor ieder lid openstaan tijdens de gehele vergadering. Notulen ALV 28 juni 2004

Hierna worden de notulen van de ALV van 28 juni 2004 doorgenomen door de secretaris, Roel Hoogeveen. Er zijn 2 opmerkingen, van Martin Leytens en van Henk de Vlaam. Deze opmerkingen zullen door het bestuur worden meegenomen bij het aanpassen van de notulen. Ingekomen stukken

Verder wil Ronald Nieuwenhuis weten of er ingezonden stukken zijn. Hij heeft een email gestuurd en deze wordt niet genoemd. Roel Hoogeveen antwoord dat uit de e-mail niet bleek dat die voor deze ALV bestemd was en dat de vraag van Ronald Nieuwenhuis in de bestuursvergadering is behandeld. Een antwoord is per e-mail verstuurd.

8

Verkiezing nieuwe bestuursleden en functieverdeling

Gesjoemel met geld?

Er staan 2 nieuwe leden voor het bestuur

naar aanleiding van geruchten dat er door het bestuur gesjoemeld zou zijn met verenigingsgelden, hier niets van waar is. Het is uitgezocht door een onafhankelijk persoon en er is niets aan de hand. Er zijn geen onverantwoorde uitgaven door het bestuur gedaan. Hij hoopt dat hiermee de geruchten uit de wereld zijn geholpen.

op de agenda, maar de voorzitter wil er graag nog een 3e aan toevoegen en vraagt toestemming aan de leden om deze alsnog op de agenda te zetten. De leden stemmen voor. Het gaat om Ben Geersema, algemeen bestuurslid met als aandachtsgebied de werkgroep nieuwe jachthaven; Janneke van Rietschoten, algemeen bestuurslid met als aandachtsgebied de (hernieuwde) evenementencommissie en Mike Brouwer, ook algemeen bestuurslid en afgevaardigde van de zeilcommissie. Alle 3 voorgestelde leden worden gekozen met een ruime meerderheid van stemmen. Bedankjes

Vervolgens wil de voorzitter de tijdens de vorige ALV niet herkozen Annelies Sjoers bedanken voor haar inzet voor de vereniging, maar zij geeft aan dit niet op prijs te stellen. Ook bedankt de voorzitter de “oude” voorzitter Roland Maes voor zijn tijd en energie die hij aan de WSV heeft besteed gedurende zijn 13 jaar lange voorzitterschap waarin “hij een hoop goede dingen heeft gedaan en bereikt voor de WSV”.

Verder laat de voorzitter nog weten dat,

Begroting

Hierover wordt uitleg gegeven door de penningmeester, Loes van Zoen. M.b.t. tot de exploitatiebaten laat zij weten dat voor het eerst in jaren het komende jaar de contributie wordt verhoogd. T.a.v. de algemene kosten zijn er geen posten extreem hoger geworden. Er is wel een extra opmerking bij de afschrijvingen, deze zijn hoger door extra investeringen. N.a.v. een vraag van een van de leden laat de penningmeester weten dat de investeringen in het gebouw nu hoger zijn dan de baten omdat in een 10 jaar oud gebouw veel zaken moeten worden afgeschreven en dat vergt weer nieuwe investeringen. Aanvraag krediet

Als laatste wil de penningmeester graag toestemming voor het aangaan van een


kortlopend krediet (2 jaar) van € 70.000,- voor nieuwe investeringen en om het liquiditeitsprobleem aan het eind van het jaar en het begin van het volgend jaar op te vangen. Tenminste € 30.000,-- is bedoeld voor nieuwe investeringen en het kan zijn dat voor het liquiditeitsprobleem minder dan de overige € 40.000,-- nodig is. Er volgt een discussie of er dan wel zo’n hoog krediet moet worden genomen en of de oorzaak (voornamelijk het tijdstip van inning van de liggelden) niet kan worden weggenomen. Het bestuur zal deze aandachtspunten nader bekijken en komt ten aanzien van de investeringen in januari 2005 met een stappenplan. Uiteindelijk wordt er vóór gestemd met een meerderheid van stemmen.

niet onder het beheer door de WSV te vallen. Deze ligplaatsen zijn namelijk privaatrechtelijk verhuurd door de gemeente en blijven in haar beheer. De voorzitter geeft aan dat hij nu nog niet om toestemming vraagt om dit beheer te gaan doen, maar dat hij toestemming wil van de ALV om de onderhandelingen voort te zetten. Mochten de onderhandelingen zo verlopen dat er overeenstemming bereikt wordt tussen de gemeente en de WSV over het beheer dan wil de voorzitter een extra ALV bijeenroepen om dit te bespreken en om dan toestemming te vragen aan de leden over het beheer van de havenkom. Een ruime meerderheid van de leden stemt voor het voortzetten van de onderhandelingen. Het bestuur stelt zich nog eens voor

Meerjarenplan

Aan de hand van een aantal punten legt havenmanager Sjoerd Sporrel uit wat er de komende tijd/jaren te verwachten valt. Tussen het havenkantoor en clubgebouw is inmiddels een scheiding aangebracht in het gebruik van gas en water. Door zelfwerkzaamheid heeft dit geen € 4.000,-- (begroot) gekost maar tussen de € 2.000,-- en € 2.500,--. Dit levert een applaus op. Het elektriciteitsnet moet nog gescheiden worden, maar dit is wat lastiger te realiseren en zal langer gaan duren. Verder geeft hij nog uitleg over andere zaken als de containers, het facilitair terrein (voorheen het achterterrein), het in de toekomst te plaatsen vuilwaterstation (gepland voor 2006) en over de havenkom. Tevens geeft hij aan dat de D-steiger vervangen moet worden, in ieder geval 80 tot 100 planken. Er wordt gekeken om de hele steiger te vervangen, kosten € 60 à € 70.000,-- of dat er tijdelijk deelvervanging gedaan zal worden. Havenkom

De voorzitter informeert dat het bestuur in onderhandeling is met de gemeente over het eventueel exploiteren van de havenkom. Het zou dan gaan om het innen van de passantengelden, controle van de haven (havenmeester), sluisbediening en het schoonhouden van het toiletgebouw. De gemeente blijft verantwoordelijk voor het onderhoud. De gemeente is met een begroting gekomen waar het bestuur nu mee bezig is. Als de exploitatie van de havenkom door de WSV gedaan zou worden, moet het wel meer opbrengen dan het zou kosten (denk aan uitbreiding personeel). De vaste ligplaatsen komen


Hierna stellen alle bestuursleden zich voor, ook de nieuw gekozen leden. Het zijn: BertJan van der Woude, voorzitter; Loes van Zoen, penningmeester; Nico van Baarle, communicatiecommissie en MBC; Frans Paternotte, verenigingsmanagement; Sjoerd Sporrel, havenmanager; Mike Brouwer, zeilcommissie; Roel Hoogeveen, secretaris; Roland Maes, 2e secretaris; Janneke van Rietschoten, evenementencommissie; Ben Geersema, werkgroep nieuwe jachthaven. Deze laatste houdt een korte presentatie over de nieuwe jachthaven: De Nieuwe Jachthaven...

De werkgroep bestaat inmiddels al 8 jaar en hoewel er al veel is onderhandeld, is er nog niet veel uitgekomen. De WSV is nu wel de enige gesprekspartner met de gemeente. Ben Geersema denkt dat de nieuwe jachthaven er uiteindelijk wel zal komen, na de nodige bezwaarschriften van bijvoorbeeld inwoners of Almere Groen (bezwaren vertragen in de regel alleen maar), maar dat het nog wel even zal duren. Het uitgangspunt is een jachthaven met 700 ligplaatsen, maar met faciliteiten voor 900 boten. De gemeente is nu ook zover dat ze er vanuit gaat dat de aanleg minstens 3x zoveel zal kosten dan ze in eerste instantie gebudgeteerd hadden. Het is Ben’s bedoeling de leden d.m.v. een vaste column in het clubblad op de hoogte te houden van de verdere ontwikkelingen. Verder laat hij weten dat iedereen via zijn internetadres altijd vragen kan stellen. De Jongens

Drie jaar geleden zijn de René en Ronald begonnen als uitbaters van ons clubhuis. Helaas verliep de communicatie niet altijd

even soepel wat eind vorig jaar leidde tot een communicatiestop. N.a.v. de ALV van november vorig jaar en de daarop volgende speciale bijeenkomst is er toen een beheerderscommissie ingesteld om een en ander uit te zoeken en om te kijken waarom de communicatie was gestagneerd en of deze weer opgestart kon worden. Deze commissie heeft haar werk helaas niet af kunnen maken (het verloop van de gang van zaken heeft uitgebreid in het clubblad gestaan), maar haar inspanningen hebben uiteindelijk wel geleid tot de voorzet voor een nieuw contract tussen de beheerders en de WSV. De ex-beheerderscommissie heeft het nieuwe bestuur nog wel bijgestaan met tips en adviezen t.a.v. dit nieuwe contract. Bert-Jan van der Woude wil nu een streep onder het verleden zetten en vraagt René en Ronald naar voren om het nieuwe contract samen met het bestuur tijdens deze vergadering te ondertekenen. Dit heugelijke gebeuren wordt door de leden ondersteund met een feestelijk applaus. Rondvraag

Tijdens de rondvraag komen nog vragen aan de orde over slecht onderhouden boten in de haven, of die verwijderd kunnen worden; of de WSV de vaste ligplaatsen in de havenkom ook zou kunnen gebruiken voor eigen leden en of er een afwasplaats bij het toiletgebouw kan komen. T.a.v. de slecht onderhouden boten wordt geantwoord dat deze niet zomaar weggehaald kunnen worden, ook niet als er geen liggeld wordt betaald. Juridisch is dit een lastig traject, maar het bestuur is hier wel mee bezig. Voor wat betreft de vaste ligplaatsen in de havenkom, dit is eigenlijk al beantwoord bij het stukje over de havenkom. Met betrekking tot de afwasplaats is er eventueel plek bij het toiletgebouw, hoewel dit eigenlijk is gereserveerd voor een wasmachine en -droger. Er moet nog een besluit worden genomen of deze apparaten geplaatst worden. Komen ze er niet, dan zal bekeken worden of een afwasplaats mogelijk is.. Vervolgens nodigt René iedereen uit voor een biertje. De pompen zijn opengegooid. Proost!!! Als laatste sluit Bert-Jan van der Woude de vergadering en dankt iedereen voor zijn en haar inbreng. Annegré Nieuwenhuis

9

EEN MOTORBOOTVAARDER VAART VAN A NAAR B - MET PARTNER.... Op 11 oktober j.l. waren de leden van de MBC uitgenodigd in de voorzitterskamer door Nico van Baarle, de voorzitter van de Motor Boot Commissie, om eens van gedachten te wisselen hoe, waarmee en hoe wij een juiste plek binnen de vereniging kunnen krijgen. Hierbij moesten we denken aan gezamenlijke activiteiten, maar zeker ook aan faciliteiten die specifiek bedoeld zijn voor motorboten; niet te vergeten opleidingen gericht op het motorbootvaren. Hiertoe waren ook onze nieuwe voorzitter Bert-Jan van der Woude en verenigingsmanager Frans Paternotte uitgenodigd.

voor hun komst en kijkt hij uit naar de volgende meeting om de voorstellen en ideeën samen met de partners verder uit te werken. Frans Paternotte

Piet Zandstra en zijn maat Barend, tijdens het ronden van Pampus

Z

oals gebruikelijk opende Nico deze bijeenkomst en wenste een hartelijk welkom en probeerde de doelstelling van deze avond uit te leggen, maar voordat Nico klaar was met zijn opening merkte Frans Beers al op dat de partners van de MBC-leden niet waren uitgenodigd. Nico gaf ruiterlijk toe dat hij hier niet eens aan had gedacht waarop onze voorzitter Bert-Jan direct heel duidelijk het profiel schetste van de motorbootvaarder “Een motorbootvaarder vaart van A naar B en altijd met zijn partner” hiermee was de toon gezet, de partners moeten erbij betrokken worden. Bij de eerstvolgende MBC bijeenkomst, zouden de partners dan ook wel worden uitgenodigd. Meteen hierna rolde de ideeën over de tafel. Variërend van ervaring uitwisselen in het besturen van je schip, ook voor de partners, of een uitleg van Henk van Schaik over gemakkelijke maaltijden aan boord, een cursus knopen, veiligheid aan boord, dieseltechniek, het ankeren of een praktijk-oefening, aanleggen zonder ruzie etc. Genoeg om een aantal winteravonden en zomerdagen mee te vullen, die uiteraard toegankelijk moeten zijn voor alle leden van de W.S.V-Almere. De verwachting is, dat met de inbreng van de partners, die bij de volgende bijeenkomst aanwezig zullen zijn, de voorstellen alleen maar talrijker zullen worden en er keuzes gemaakt dienen te worden. Terecht merkte BertJan dan ook op “Begin niet met teveel”. Hiermee kwam de ideeënstroom van deze bijeenkomst tot een einde, ervan uitgaande dat de volgende bijeenkomst, de ideeën van de partners tot nog meer succes zal leiden. Hierna kon Nico weer verder met zijn opening die inmiddels de sluiting was geworden... Hij meldde dat hij zoveel opkomst, ideeën en enthousiasme voor het voortbestaan van de MBC niet had verwacht en bedankte alle aanwezigen

10

"SPEKTAKEL 2005" - 29 EN 30 APRIL

D

e schaatsen moeten nog uit het vet, maar hier wordt gewoon al weer over het eerste evenement van 2005 gesproken. We zijn er dus vroeg bij, maar dat moet ook want als je een bemanning bij elkaar moet scharrelen voor een evenement als dit, dan moet je daar bijtijds mee beginnen. Wij bij de organisatie kunnen eventueel advies geven over zoekmethodes naar wielrenners of hardlopers. De opzet voor SPEKTAKEL 2005 is net even anders dan dit jaar.

We beginnen met een kanotraject van ongeveer 10-15 minuten. De tijden van de 3 kanoërs worden bij elkaar geteld voor het eindresultaat. Als de bemanning kompleet aan boord is vertrekt men voor het 1e traject en dat is naar Muiderzand, daar aangekomen gaat de hardloper van boord om het 2e traject af te leggen, naar Almere-haven heen en terug. Als de loper terug is gaat de boot terug naar Hoorn, daar stapt de fietser af en fietst heen en terug naar Broekerhaven over de dijk van het IJsselmeer. Als hij/zij terug is gaat de boot onderweg voor het 5e traject dat leidt naar Marken. Op

Marken gaat de loper onderweg voor een rondje om het eiland, over het omringdijkje. Teruggekomen vertrekt de boot terug naar Hoorn, waar het wielertraject wordt herhaald, daarna legt de boot de boot het laatste traject af en dat is een rondje Pampus. Terug in Hoorn papieren inleveren en je bent gefinisht. Afgelopen keer waaide het behoorlijk hard (5-7) en waren de boten gefinisht tussen 02.00 en 06.00 uur op zaterdagmorgen. Met minder wind verwachten we de finish tussen 08.00 en 12.00 uur op zaterdag. De prijsuitreiking staat gepland om 17.00 uur waarna er een gezellige barbecue is gepland.

Inschrijven kan via de web-site* of via postbus 206, 1620 AE Hoorn, van Watersportvereniging Hoorn. We verwachten tussen de 30 en 40 deelnemers. Tot ziens, Allert Mastenbroek, wedstrijdleider. *www.multisportspektakel.nl


VETKOORD VERVANGEN Zoals in de vorige uitgave reeds aangekondigd gaan we nu het vetkoord vervangen, dit dient met een regelmaat van 600/800 draaiuren te geschieden. De beste methode om het vetkoord (de waterkering) te vervangen is in het water. De hoeveelheid water die de boot binnen zal dringen is beperkt en het voordeel is dat we meteen het bewijs hebben dat alles in orde is. Om een nieuw vetkoord aan te brengen hebben we eerst natuurlijk een nieuw vetkoord nodig, daarvoor zijn er enkele mogelijkheden. a. gewoon een stuk vetkoord kopen. b. een op de dikte van de schroefas afgestemd vetkoord kopen, min of meer pas gesneden. Vervolgens dient dit vetkoord nauwkeurig op maat gemaakt te worden. Hierbij dient het koord nauwkeurig om de schroefas te passen en door een schuine overlapping tot een passende ring gesneden te worden: meestal zullen er meerdere ringen nodig zijn. Als we een aantal van deze ringen gereed hebben liggen, kan begonnen worden om de oude te verwijderen. Hiervoor dient de vetkoord pakking drukker te worden losgenomen: ook hier zijn er verschillende uitvoeringen van deze pakking drukker: a. een schroef ring met een blokkeerschroef, door het aandraaien van de schroefring wordt deze tegen de pakking (vetkoord) aangedrukt. b. een ring met twee flenzen die door middel van twee moeren tegen de pakking (vetkoord) wordt gedrukt. Het vervangen van de ringen Als we deze pakking drukker hebben losgenomen kunnen we de oude pakking gaan verwijderenl. Hiervoor is een speciaal stukje gereedschap te koop, dat lijkt een beetje op een mini-kurkentrekker. Het gaat echter ook goed met een puntig tangetje o.i.d. Leg een opvang bakje of een flinke poetsdoek onder de as om het nu binnenkomende water op te vangen. Verwijder de eventueel achtergebleven resten van de oude pakking en plaats de eerste nieuwe ring, het binnen dringen van water zal nu vrijwel geheel gestopt zijn. Hierna de volgende ringen plaatsen en plaats deze zo ten opzichte van de eerste ring dat de overlappingen (het deel waar de ringdelen bij elkaar komen) ten opzichte van elkaar verdraaid zijn om een volledige afdichting te verkrijgen. Dit doet u ook bij


DE STOKER EN MACHINIST

de daarop volgende ringen. Het aantal ringen dat nodig is, weet u door de oude ringen te tellen. Als dit alles naar behoren is uitgevoerd, kan de pakking drukker weer op zijn plaats gebracht worden. De pakking drukker wordt vervolgens handvast aan gedraaid en vooral niet te vast. Bij de schroefring wordt de pakking altijd over het hele vlak gelijk aangedrukt, echter bij de flens uitvoering dient men goed op te letten dat ook deze over het vlak gelijk aangedrukt wordt. Dit kan men doen door het aantal slagen per moer bij het vast zetten te tellen of met een schuifmaat de ruimte tussen flens en as te meten. In ieder geval moet bij het vastdrukken van de pakking de schroefas met de hand nog gedraaid kunnen worden. Lekkage Nadat de motor is gestart en de schroef in zijn vooruit is gezet een tiental minuten de zaak in laten lopen, daarna de pakking nogmaals aandraaien en zodanig dat de schroefas nog met de hand gedraaid kan worden. Dit is van groot belang omdat wanneer de pakking te strak wordt aangedraaid, dit leidt tot warmteopwekking waardoor het vet uit het koord wegloopt/uitdroogt. Hierdoor wordt het koord hard en dit leidt weer tot lekkage, waarna de pakking weer aangedraaid moet worden. Dit zal uiteindelijk leiden tot het inslijten van de schroefas met alle gevolgen van dien. Natuurlijk letten we in de eerste vaaruren nog even op de pakking en draaien deze zonodig nog iets aan, maar besef wel dat na een hele dag op de motor gevaren te hebben het normaal is dat er een half kopje water binnen gekomen is. Probeer dus niet de pakking zo aan te draaien dat er absoluut geen water meer binnenkomt!!!!

De Stoker en Machinist.

11

HOLIDAY CRUISING IN THE NETHERLANDS

door Jan Mens

Voor wie 'm niet kent: dit is een Snapdragon

"With many thanks for your kindness to me over the years. John Oliver" Bij het ‘opschonen’ van mijn boekenkast stuitte ik op het boek ‘Holiday Cruising in the Netherlands’, geschreven en voorzien van vele foto’s, door John Oliver. Begin jaren zeventig had ik het genoegen om, tezamen met een filmvriend, een zeilwedstrijd te filmen, gehouden door de Snapdragon Association. Ik filmde aan boord van een Snapdragon 27, terwijl mijn clubvriend wijselijk positie had gekozen aan boord van een snelle motorkruiser, alwaar onder meer de drankjes en bijbehorende lekkernijen waren opgeslagen. De uitslag en prijsuitreiking werd feestelijk, met muziek en dans, gevierd in een gezellige pub op Canvey Island, aan de monding van de Theems.

John Oliver Het was tijdens deze gelegenheid dat ik kennis maakte met John Oliver, een leraar aan de middelbare Springhead School in Gravesend - Kent. John was voorzitter van de Snapdragon Association, een grote vereniging van eigenaren van Snapdragon Zeiljachten in de range van 21 – 23 – 24 – 26 – 27 en 29 voet. “Puffdragon” was de naam van John’s 26-voet jacht, waarmee hij ieder jaar de Noordzee overstak om de Nederlandse wateren te bevaren, vergezeld van meestal vier van de elf studenten, die om toerbeurt als opstapper dienst deden. Vooral tijdens de tochten door Friesland was het dringen geblazen, waar – gezien de door mij opgevangen verhalen – het

12

blonde vrouwelijk schoon in niet geringe mate debet aan scheen te zijn. John en zijn ‘bemanning’ maakten ook dikwijls gretig gebruik van onze uitnodiging om een dagje op de Loosdrechtse plassen te zeilen, om na afloop bij ons thuis van een Hollandse maaltijd te genieten. Voor hun vertrek werden dan nog even de peren- en pruimenboom geplunderd, alsmede de overhangende takken van een appelboom van de buurman, die zich nadien verbaasde vanwege de slechte fruitoogst.

Tips voor varende Engelsen in Nederland In 1974 verscheen zijn boek, uitgegeven door David & Charles (Holdings) Limited en ik was zeer verheugd het, voorzien van zijn geschreven opdracht op het schutblad, van hem te mogen ontvangen. Benevens uitgebreide beschrijvingen van het varen op de Schelde, Veerse Meer, IJsselmeer, Friesland met alle meren en aanlegplaatsen, de Waddeneilanden, West Holland, de grote rivieren, enz. alsmede een opsomming van ‘niet-aanbevolen waterwegen’, bevatte het enorm veel tips m.b.t. eetgelegenheden, fietshuur, kaarten, woordenlijsten (Engels-Nederlands), kortom teveel om op te noemen. Als wij destijds wel eens in gesprek raakten met Engelse pleziervaarders hier, had men steevast, naast de Nederlandse waterkaarten, John’s boek aan boord. Opmerkelijk was wat hij schreef aan het einde van het beginhoofdstuk: “Why Holland?”: Dutch history and geography provide the holiday cruiser with two bonuses. Firstly, the visitor is in no danger in the countryside or in the streets of a Dutch

town at night, for the Dutch have too much to do coping with the violence of the waves to tolerate a wave of violence in their land. Secondly, a nation that has created over half its own land surface does not go in for vandalism.

Geen geweld op straat John Oliver was dus (toen) van mening dat wij het te druk hadden met het hoofd bieden aan het geweld van de golven om ook nog eens een golf van geweld in ons land toe te laten. Buitenlanders kunnen dus ’s nachts ongestoord veilig over straat. En ten tweede, een volk dat meer dan de helft van de oppervlakte van zijn eigen land heeft geschapen is niet in voor vandalisme. Maar dit schreef hij dus in 1974. De werkelijkheid van heden kan hij helaas niet meer waarnemen. Om de haverklap worden we tegenwoordig opgeschrikt door berichten over ‘zinloos geweld’ , om over de dodelijke schietpartijen maar te zwijgen. In die dertig jaar is er dus wel het een en ander veranderd in ons vreedzame polderlandje. Normen en Waarden!!, nietwaar? De wereld is overigens maar klein blijkt steeds maar weer. Tijdens een kerstvakantie –omstreeks 1986- in het zuiden werden mijn vrouw en ik uitgenodigd door een bevriend Engels echtpaar om deel te nemen aan de kerstmaaltijd bij hen thuis. Ook waren uitgenodigd de directeur van het Marine Hospitaal in Gibraltar met zijn vrouw. Zijn naam was Tom Oliver en tot mijn grote verrassing……. de broer van John. Jan Mens


NUMMER 1 EN NUMMER 2 IN DE SW!

FOTOBOOT Voor wie nog foto's miste van -ondermeerde Pinguincup en het Rondje Pampus, hij/ zij kan vanaf heden terecht op de site van fotoboot: www.fotoboot.nl. Tijdens de Pinguincup stond er een lekkere wind, wat mooie en spannende fotomomenten opleverde, zie ook hieronder. Het Rondje Pampus kenmerkte zich echter door een vrijwel geheel gebrek aan wind, maar daar maakte het mooie weer en vooral de prachtige luchten aan het eind van de middag veel goed. Zie bijvoorbeeld de foto op de achterpagina van deze Sluiskade. Kijk ook nog maar even op de site...

Op de pagina's 18 t/m 20 staan alle uitslagen van alle gevaren wedstrijden van het afgelopen jaar. Plaats voor meer foto's was daar echter niet. Zaterdag 20 november j.l. was het bal, en konden eindelijk de klassewinnaars en de clubkampioen bekend worden gemaakt. Hierboven de nummers 1 en 2 in de Avondcompetitie SW-klasse, links Harald

Vial (Meteoor) en in het midden (juist, één treedje lager maar...) Jan Willem van der Hoek, die als schipper op de Zwelgje een prachtige prestatie leverde door 2e te worden! Van harte gefeliciteerd dus. Rechts Zeilcommissieman en ceremoniemeester Jaap Wiggers.

NIEUW IN ALMERE-HAVEN

DEKODUMP Veelzijdigheid in decoratie en cadeauartikelen tegen extreem lage prijzen.

Huis- en tuindecoratie, cadeauartikelen, crea ideeënwinkel


MEERSTRAAT 56, 1353 AZ Almere-Haven Dinsdag t/m zaterdag van 10.00 -17.00 uur

www.dekodump.nl

13

SOLO NAAR LOWESTOFT - EN WEER TERUG Hoe mijn solotocht naar Lowestoft een onverwachte wending nam... Na er maanden naartoe te hebben geleefd, zeekaarten kopen, routes uitzetten, veiligheidsvoorzieningen zoals reddingsvlot, seinpistool, vuurpijlen aanschaffen en veel lezen over het weer, zwaarweerzeilen en verhalen lezen over zeilers die mij voor waren gegaan naar Lowestoft, was het dan eindelijk zover. Solo met de Indian Summer (een Albin Vega) naar zee! De planning is 3 mei om 6 uur te vertrekken uit Almere-Haven en om 14 uur in IJmuiden aan te komen. 3 uur slapen voor de sluis, dan om 17 uur door de sluis het zeegat uit. Aankomst in Lowestoft was ingeschat op 4 mei om 20 uur (27 uur varen lijkt mij, gezien de verhalen van mijn voorgangers wel redelijk). Die maandag 3 mei verloopt alles een hele tijd volgens schema en ga ik, nadat ik mij via de marifoon bij de havendienst heb gemeld voor de reis naar Lowestoft, op weg! Ik heb helaas geen 3 uur kunnen slapen; ik was blijkbaar te opgewonden voor de reis. Toen ik de pieren passeerde waren er geen vlinders in mijn buik maar voelde ik ze meer in mijn borst...

door Johan Croese

naar het westen geruimd, precies waar ik naar toe moet en er volgt een stormwaarschuwing (windkracht 6). Het zeilen gaat nog steeds geweldig, alleen schiet ik niet echt meer op! Door ook nog wat stroom tegen, nader ik volgens de GPS te langzaam de diepwaterroute. In plaats van 7 uur ‘s morgens loopt de passeertijd uit tot 8, 9, ja zelfs10 uur. Ik start de motor om wat meer vaart te maken, want na elke keer overstag kom ik steeds weer bij een werkschip uit dat onduidelijke dingen met veel licht aan het uithalen is en ik wil daar uit de buurt blijven.

BRAND? VAN 2 NAAR 7 BEAUFORT Er staat weinig wind: 2 bft. zuid-west. Na een uurtje trekt de wind aan tot een windkracht 3. Onderweg is er veel scheepvaartverkeer, ik hoor veel marifooncontact, in voor mij vaak vreemde talen. Het lijkt ook dat ze mijn zeilboot in de gaten houden, en dat geeft mij een gerust gevoel. Na een prachtige zonsondergang gaat het wat harder waaien, nu windkracht 4, dit is pas echt zeilen. De wind staat nog steeds gunstig voor het 1e way-point, de diepwaterroute. In het donker voor het eerst al de lichten van de andere schepen waarnemen is best leuk. Nu kan het geleerde in praktijk worden gebracht en na wat studie van de lichten zie ik welke richting ieder uitgaat. Een paar keer de situatie van ramkoers, maar daar is ver vooruit al op in te spelen. Er kwam op een gegeven ogenblik afwisselend een rood en groen licht op mij af, ik kon mij een verhaal herinneren waar dat ook het geval was, en ja hoor: het bleek het 3-kleuren licht van een tegemoetkomend, slingerend zeiljacht. De wind gaat harder waaien en is nu

14

Langzaam kom ik dat werkschip voorbij, dus het lukt nu om langere slagen te maken en naar de diepwaterroute te kruipen. Vervelend dat ik nu een brandlucht van plastic ruik, wat is er aan de hand? In het donker op de windvaanstuurautomaat al slingerend op onderzoek met een lantaarn. Geen rook, alleen stank en bij de motor is het erg warm! Ik vind een paar controlelampjes die uit de houders zijn getrild (bleek later dat door de warmte de plastic houders waren gesmolten). Misschien geven die dat luchtje, want alles werkt normaal, geen waarschuwingslampjes aan of zoiets en de motor draait prachtig. Ik heb het motorluik open gezet zodat de motor wat extra koeling krijgt, buiten de waterkoeling om, want het wordt daar toch steeds warmer. Het is inmiddels 4 uur ‘s nachts en de verwachting is nu dat ik onder deze omstandigheden niet om 20 uur in Lowestoft aan kom, maar pas diep in de nacht van 4 op 5 mei, om ongeveer 3 uur ‘s nachts. De tocht zal dus niet 27 uur, maar wel eens 34 uur kunnen duren. Met de start uit Almere-Haven meegerekend (om 5 uur

het bed uit) ben ik dan zowat 45 uur in de weer!

RETOUR IJMUIDEN Dit wordt me wat te lang en de brandlucht die maar blijft bevalt me ook niet, dus omkeren! Jammer, want ik was op dit moment 30 mijl uit de kust en echt op zee aan het zeilen. Met een snelheid van 6 knopen, dankzij de wind die nu al een dikke 6 achterin staat, ben ik dan om 10 uur weer bij IJmuiden. Ik ga daar in de Marina kijken waar de brandlucht toch vandaan komt, slapen en afwachten of het weer een 2e poging naar Lowestoft toestaat. Ik ben nog niet koud op de terugweg, de motor loopt nog, als het oplaadlampje gaat branden. Weer ga ik al slingerend en stampend met de lantaarn zoeken, nu meer bij de loeihete motor. De dyno-start (dynamo en gelijk startmotor) maakt een herrie en blijkt dus de grote boosdoener en stankveroorzaker! Direct de motor gestopt en de beslissing genomen om de dyno-start los te koppelen van de Volvo Penta. Zo kan het defecte apparaat afkoelen en is de kans op brand


LEER ER WAT BIJ DEZE WINTER! weggenomen. Als ik de motor niet met de hand kan starten, roep ik later IJmuiden Rescue op met de vraag of zij mij willen binnenslepen, want zonder motor, alleen onder zeil zie ik het niet zitten om IJmuiden binnen te lopen met deze pittige wind. Gelukkig kan ik de dieselmotor aanslingeren in de schuddende boot, al gelijk met de eerste poging! (Uiteindelijk heeft de motor zonder één hapering 18 uur gedraaid tot de aankomst in AlmereHaven) Nu het probleem van de motor voorlopig is opgelost (ik kan hem alleen niet meer elektrisch starten) en ik zelf de haven in kan varen, en de stank wegzakt, kan ik mij richten op de terugtocht. Ik stel de voorgeprogrammeerde route naar IJmuiden in de GPS in en kan zo in de nacht op de way-points afvaren.

Op dat moment wordt er een windwaarschuwing uitgegeven dat er windkracht 7 uit het zuiden komt dus dwars op mijn nieuwe koers (de barometer gaf toen al 986 hP aan). In de tijd dat ik met de motor bezig ben, blijkt de wind dus te draaien. Door de windvaanstuurautomaat is de boot keurig op gelijke hoek van de golven gebleven en word het schudden en stampen niet nog erger. Het tij is op moment van aankomst uit het noorden, het zal dus stroom-tegen-tij worden, dus helemaal een heftige zee voor de pieren. Met 30 mijl terugtocht voor de boeg en de wetenschap van windkracht 7 uit het zuiden laat ik


de motor goed meehelpen om zo snel mogelijk in de haven te komen. De zeilen heb ik wat gereefd om de boot onder controle te kunnen houden, want door de dwarszee ontstaan er golven van 2 meter hoogte met een golfbreedte van een meter of 15.

TUSSEN DE PIEREN Regelmatig wordt de boot uit het water gelicht en bij het terug vallen in het water voel ik een rilling door de romp gaan. De boot rolt erg en de windvaan werkt hier niet goed op. Ik heb toen 6 uur de dwarszeeën met de hand opgevangen. Vlak voor de haven kom ik in de geleidelichten voor de aanloop tussen de pieren en maak daar dankbaar gebruik van. Volgens verwachting vaar ik tegen 10 uur tussen de pieren en ben moe,voldaan en veilig weer in IJmuiden.

Met de wetenschap dat de dyno-start stuk is en er nu geen 2e poging naar Lowestoft in zit, vaar ik direct door naar AlmereHaven. Onderweg krijg ik bij Pampus nog windkracht 7 recht voor de boeg met veel regen. Maar de motor blijft keurig lopen en mijn Albin Vega heeft zijn reputatie van zeewaardig schip waargemaakt en me veilig thuisgebracht! Uiteindelijk ben ik om 21.30 uur weer in de verenigingshaven (39.30 uur na vertrek). Almere 07-05-2004 Johan Croese

CURSUSSEN 2004 2005

Ook dit jaar zullen er weer de nodige cursussen in ons clubhuis gegeven gaan worden. Allereerst de 3 belangrijkste cursussen. Eventuele andere cursussen volgen nog. U kunt zich inschrijven via het inschrijfformulier* of via de e-mail: [email protected] onder vermelding van naam, adres, telefoonnummer, lidmaatschapnummer, e-mail adres en welke cursus u wilt volgen. Het cursusgeld voor Vaarbewijs 1 en 2 bedraagt 65 euro en voor het Marifoonbewijs 35 euro. Betaling 14 dagen voor aanvang op giro 231593 t.n.v. Jan Hardon, Almere, of contant bij aanvang van de betreffende cusrus. U dient zélf voor de cursusboeken te zorgen, o.a. te koop bij de ANWB. Schrijft u zich nu vast in. De cursus- en examendata zijn: Vaarbewijs 1 op de donderdagen: 9/12 – 16/12 – 13/1 – 20/1 – 27/1 – en 3/2. Examen 5/2 Vaarbewijs 2 op de donderdagen: 1/3 – 10/3 – 17/3 – 24/3 – 31/3 en 7/4. Examen 16/4 Marifonie: op de woensdagen 9/3 – 16/3 – en 23/3. Examen 16/4 Inschrijfformulier* opsturen naar: WSV Almere Haven, Opleidingscommissie t.a.v. F. Paternotte Postbus 50153 1305 AD Almere *inschrijfformulieren af te halen op het havenkantoor! Frans Paternotte

15

TERUGBLIKKEN MET BERT-JAN Zo, dit was je eerste ALV als voorzitter. Hoe heb je je voorbereid? Deze eerste vergadering als voorzitter was voor mij best heel belangrijk, je kunt maar één keer een goede indruk maken. Wij hadden een aantal zaken waarmee we goed voor de dag konden komen. Zoals de nieuwe bestuursleden,de exploitatie van het clubhuis en de onderhandelingen met de gemeente aangaande eventueel beheer van de havenkom, wat veel tijd kostte. Het was voor mij belangrijk om deze zaken naar voren te kunnen brengen. Maar ik had nog twee belangrijke punten. Ten eerste wilde ik dat er een stuk interactie tussen bestuur en de leden mogelijk was. Het is tenslotte onze vereniging en niet de speelbal van een bestuur. Dit hebben we opgelost door gebruik te maken van 4 microfoons. Hierdoor wisten we te voorkomen dat iedereen door elkaar ging praten; toch had iedereen de kans tot vragen en opmerkingen. Ten tweede wilde ik dat duidelijk werd dat ieder bestuurslid een bepaalde portefeuille-verantwoordelijkheid heeft en dat hij/zij dit ook zelf zoveel mogelijk beheert en presenteert. Was het voor jou een nieuwe ervaring om een dergelijke vergadering voor te zitten? Of had je al meer ervaring? Ik heb gelukkig enige ervaring met dit soort vergaderingen. Ik ben momenteel ook voorzitter van een stichting met allemaal koeriersdiensten en dat gaat meestal over commerciële belangen. Dat gaat er af en toe hectisch aan toe. Maar als je je goed voorbereidt en iedereen in zijn waarde laat, kom je heel ver in een succesvol verloop en een goede afsluiting Er zijn veel veranderingen geweest de laatste tijd, en er zullen er nog wel meer komen met zoveel nieuwe bestuursfuncties. Hoe is de sfeer binnen het huidige bestuur? Wordt er, na roerige tijden, met frisse moed naar de toekomst gekeken? Daar kan ik kort over zijn JA! Het was voor het oude bestuur niet gemakkelijk om afgelopen zomer ineens geconfronteerd te worden met een nieuwe voorzitter. Nieuwe zienswijze op bestaande zaken, nieuwe visie op dingen die ontwikkeld moeten worden. Maar om in scheepstermen te blijven, het schip is aan het wenden en we zitten grotendeels op één lijn. Het aantal bestuursleden is bijna voltallig, dus veel nieuwe bestuursleden komen er voorlopig niet meer bij. Het gehele bestuur heeft de vergadering als positief ervaren, dus dat geeft sowieso frisse moed en een winning mood voor de toekomst.

DE NIEUWE JACHTHAVEN

evenementen, mededingen beheer havenkom) Kan je hier wat over zeggen? Ja, afgezien van het op peil houden en vernieuwen van het facilitair bedrijf (zeg maar de haven als geheel) zie je inderdaad dat het verenigings leven weer opbloeit. Dit zijn overigens niet alleen mijn ideeën, maar de ideeën van het hele bestuur. Geweldig toch als je ziet wat een potentieel er is, en welke initiatieven er worden ontwikkeld door de individuele bestuursleden. Verder leven we natuurlijk in een gemeente-inontwikkeling. Wil je daar een prominentere rol spelen dan probeer je natuurlijk je invloedsfeer te verbreden. Erg belangrijk als we in de toekomst verder praten over een mogelijke verplaatsing van de jachthaven. Wij zijn overigens keien in het beheer van onze jachthaven; kijk maar eens naar de Blauwe Vlag. Die krijg je niet zomaar. Vandaar dat het voor zowel de gemeente als voor de WSV goed zou zijn als wij die havenkom gaan beheren. Mits we natuurlijk de randvoorwaarden goed kunnen vaststellen en halen. Is de ALV verlopen zoals je had gewild of zijn er dingen die je volgende keer anders zou willen? Ja, in grote lijnen is de ALV heel goed verlopen. Mensen zijn weer enthousiast en hebben vertrouwen in dit bestuur. Ik heb wel gemerkt dat we in sommige gevallen een betere en duidelijker uitleg moeten geven over voorstellen die we doen. Dat voorkomt een veelvoud aan vragen die we hadden kunnen voorkomen. Een aantal zaken hadden we misschien ook in een PowerPoint presentatie moeten doen zoals de begroting. Overigens deed Loes van Zoen het daar heel goed. Echter zaken die voor óns duidelijk zijn kunnen bij leden vraagtekens oproepen - en terecht zou ik zeggen. Dus een iets scherpere voorbereiding kun je in de toekomst van ons verwachten. Heb je nog een wijs woord voor de komende periode? Op de ALV heb ik gemerkt dat mensen graag een streep willen zetten onder de hectische tijd van afgelopen zomer. Een laatste vereffening heeft voorlopig plaats gevonden met de ondertekening van het contract door de exploitanten René Josso en Ronald van Assen. Laten we ons dan ook allemaal richten op de toekomst. Maar we gaan nu eerst Kerst en oud en nieuw vieren. Ik wil een ieder een fijne en prettige kerst wensen en een heel gelukkig en voorspoedig 2005.

Bestuurswijzigingen, een nieuw clubblad, actieve commissies boordevol plannen en ideeën: er waait een nieuwe wind door de jachthaven. Niet dat het in het verleden slecht ging, integendeel. Nieuw bloed en een hernieuwde, misschien wel vernieuwende kijk op alles wat de haven en de vereniging betreft, kan geen kwaad toch? Dan ook maar meteen een nieuwe haven of ligt dat anders?

VAN 1997 TOT HEDEN...

D

e bedoeling is dat ik u bij elke verschijning van ons clubblad met deze column op de hoogte stel van de voortgang en de soms verrassende perikelen rond de plannen voor een nieuwe jachthaven. Beetje historie: in 1997 werd bekend dat de gemeente plannen aan het ontwikkelen was voor de revitalisatie van de kuststrook in Almere Haven. Onderdeel van die plannen was de inrichting van onze jachthaven tot woongebied. Volgens de gemeente was het logisch dat wij dan wel zouden verhuizen. Het embryonale plan was een nieuwe jachthaven ter hoogte van het surfstrand met ± 900 ligplaatsen en daar kon de vereniging dan wel 450 plaatsen van krijgen. De rest moest maar commercieel worden verhuurd. Geen plan waar een groep leden en het toenmalige bestuur erg enthousiast over kon worden.. We hadden dus een keus: meegaan met de plannenmakerij en proberen het gehele project te krijgen - of dwarsliggen. Met een pachtovereenkomst tot vér in het jaar 2000 was dat dwarsliggen overigens niet zo moeilijk, maar ja wat win je dan op de lange termijn? Er werd dus gekozen voor een strategie waarbij we wel wilden meewerken met de gemeente, maar onder de aanname dat onze vereniging dan ook het recht zou krijgen de gehele nieuwe haven te kunnen gaan exploiteren. En dat is gelukt. Heeft u vragen of opmerkingen, u kunt mij altijd mailen, graag zelfs: [email protected] Tot de volgende keer, Ben Geersema

Anna van der Flier

Is de vereniging een nieuwe weg ingeslagen? In de ALV bleek dat er heel wat ideeën en nieuwe projecten zijn. (jeugdzeilen,

16


EVENEMENTENCOMMISSIE 2004 - 2005

door Janneke van Rietschoten

De nieuwe Evenementencommissie van de WSV stelt zich ten doel om voor al onze leden - van jong tot oud en van motorbootvaarders tot zeilers - evenementen te organiseren; ook en vóóral om elkaar binnen de vereniging beter te leren kennen!

Motorbootvaarders Gevraagd Voor Sail Amsterdam 2005

U bent van harte uitgenodigd om deel te nemen aan deze activiteiten, want per slot van rekening kunnen wij het eenvoudig niet zonder uw enthousiasme en deelname. We hebben het volgende georganiseerd. Aangezien wij nog maar net zijn gestart, is een aantal activiteiten nog wel onder voorbehoud. Maar we houden u op de hoogte!

Van 17 t/m 22 augustus 2005 is het weer zover. Amsterdam is voor de 7e keer thuishaven voor een van de grootste maritieme manifestaties ter wereld ... en Almere ligt daar op ongeveer 3 uurtjes varen vandaan.

Nieuwjaarsborrel

Let op: de WSV-kalender zegt 2 januari, maar: op 9 januari a.s. gaan we met z’n allen een toast op het nieuwe watersportjaar 2005 uitbrengen. De receptie is van 16.00 – 18.00 uur in ons clubhuis 10 Beaufort.

Wie van onze leden zou graag naar Sail Amsterdam willen? En wie wil zijn motorboot ervoor beschikbaar stellen (U vaart dan uiteraard zelf mee en krijgt dan ook andere leden, zeilers of andere motorbootvaarders bij u aan boord). Bij terugkomst in de haven willen we met z’n allen gezellig napraten onder genot van een drankje en barbecue.

Winteractiviteiten

Kortom: wie heeft interesse en op welke datum?

10 februari 2005 Koken aan Boord – een chefkok zal ons vertellen welke ingredienten wij aan boord moeten hebben en hoe wij een feestmaal op twee pitjes kunnen bereiden

Voor aanmelding en info mail of bel Janneke van Rietschoten p.vanrietschoten@tiscali .nl of 036-5450317.

24 februari 2005 een Technische Avond – verschillende technische aspecten komen aan bod, zoals electrotechniek, motertechniek, de vuilwatertank en lijmen en kitten 23 maart 2005 EHBO aan boord - wat moet ik doen bij een ongeval aan boord 30 maart 2005 Knopen en Splitsen – Theo Noordeloos legt u uit hoe wij moeten knopen en splitsten, waarna u het zelf ook de losse eindjes aan elkaar mag knopen Deelname aan deze avonden is geheel kostenloos en we zouden het heel leuk vinden als u in groten getale komt. Aanvang: 20.00 uur. Plaats: Clubhuis 10 Beaufort. Disco

Op zaterdag 5 februari gaan we met zijn allen swingen op muziek uit de jaren 70 en 80, het is dan DISCOTIME ! Het is natuurlijk het leukst als u in aangepaste jaren 70-80 kledij komt. Aanvang 20.30 uur in ons clubhuis 10 Beaufort.

Houd goed onze website in de gaten voor de laatste update: www.wsvalmerehaven.nl Heeft u nog suggesties of ideeen, wij horen het graag van U! Wat staat er nog meer op de agenda in 2005: Vrijwilligersdag Opening Vaarseizoen Familieweekend SAIL Amsterdam Bingoavond Eindejaarsbal Wij komen in een volgende Sluiskade terug op deze evenementen. Alvast hele fijne feestdagen en een goede jaarwisseling!!!!!


Wie krijgt er geen zin bij het zien van zoveel moois? Deze foto is alweer tien of meer jaren oud, maar toch...

17

UITSLAGEN ALLE MEETELLENDE WEDSTRIJDEN.... Avondcompetitie Open Boten

nr 1 2 3 4 5 6 7 8 8 10

bootnaam

type

schipper

x

punten

Olympia-Jol NAT Finn INT Finn INT Olympia-Jol NAT Efsix Sailhorse Laser INT Polyvalk Finn INT Varuna 500

T.W Noordeloos W. Kollman F.J. Brand C. Brand J. Bonnier Jelmer S. Stoffers JR E. Kors R. Panhuisen W. Broxterman

11 14 11 9 9 11 2 4 2 1

44,25 41,5 29,5 24 19,25 13 6 4 4 1

type

schipper

x

punten

orc

Vivace Blue Temptation Second Wave Sterre Big Bubbels Fortune Sixpack Little Too Heron Beaufort Bon Vivant Stella Gambiet Binkie Toy Red Rum

Duetta 860 * 1.10 PION (OOD) ROBBER 3E Dehler 29 Kalik 30 Pion (OOD) Etap 30i Dynamic 2000 Halmatic 30 Ufo 27 Gib’Sea 312 SADLER 32 Pion First 305 Etap 30 I

D. Muller R.A. Kooke G.J. Snel H. van de Starre R. Nieuwenhuis R. de Groot J. Wiggers J. Naaraat P. Kollman P. van Rietschoten B. de Jonge A.F.H Joosse G.J. Vink B.J. van de Woude E.P.C. Meergartt

13 9 15 11 11 10 15 12 5 15 16 10 4 3 1

77,5 73,75 66,75 62,25 56,25 56 52,5 44,5 43,5 38 35 28,25 24,25 15,25 8,25

0,767 0,82 0,781 0,848 0,827 0,82 0,8 0,841 0,72 0,796 0,833 0,767 0,82 0,827

nr

bootnaam

type

schipper

488 437 478 446 414 461 395 433 448 407 430 484 441

Meteoor Zwelgje Slik Merdeka Specht Blues Antares Meredian Capricorn W 151 Grotere Oceaan Usta Zwalker

Friendship 26 Waarschip 28 LD Sunbeam 25 Clever 23 Marieholm IF Moody 33 * 1.65

J. Verhoeven F. Barendsen Tip M. Pessel E. Nagtegaal M. Bakker

First 305 * 1.4

Imminga & Eykelhoff

First 265 Friendship 28 *1.20 Waarschip 600 *0.8 Oceaan 22 *1.35 Sun Odessey 29.2 Friendship 22

P. Waterloo F Seignette J.W. van de Hoek P. van Caspel H. Steinhart J.A de Vries

499 477 434 485 482 394 436 471 474 432

O’riant YachtingC.nl Onbalans Brandhout Fair Lady Deidream TAZ JJes Progress Koerier Le Brox

sw

spi

108 108 108 108 104,5 107 109 109,5 108 132

N N N N J J N N N N

Avondcompetitie ORC

nr 1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

428 438 420 449 469 495 458 413 429 490 416 402 401 406 445

bootnaam

0,782

Avondcompetitie SW

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13

18

x

punten

sw

12 12 12 11 15 13 8 4 12 2 1 3 1

58,75 56 44,75 36 33,5 33 30 17 14 12,5 6,25 5 1

104,1 98,3 105 103,5 109 106 97 102,6 106,5 117,7 107,5 103 108

spi J N N J J J N J N N J N

J


....VOOR HET CLUBKAMPIOENSCHAP Grote Oost

nr 1

2 2 4 5 5 7 8 8 10 10 12 13 14

bootnaam

type

schipper

x

punten sw

spi

Sixpack Blue Temptation Big Bubbels Vivace Robberic II Fortune Specht Little Too Sterre Binkie Toy Wolk Spekje Beaufort Out of the Blue

Etap 30i Pion Kalik 30 Dehler Duetta Dehler Duetta 86 Pion Marieholm IF Dynamic 2000 Dehler 29 First 305 * 1.75 Start 7 Compromis 888 Ufo 27 Grandbanks

J. Wiggers R.A. Kooke R. Nieuwenhuis D. Muller J.P. de Winter R. de Groot E. Nagtegaal J. Naaraat H. van de Starre B.J. van de Woude J. Stoffers Fam. Spek P. van Rietschoten B. Geersema

2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 1

27,5 21 21 19 17 17 13 12 12 10 10 7 6 3

98 94,5 94,5 98,8 106 94,5 111,5 95,5 92,7 94,9 107,5 105 98,5 40

J J J J N J N J J N J N J

N

nr

bootnaam

type

schipper

x

punten

sw

spi

495 413 469 458 416 438 406 428 449 446 461 437 395 420 402 488 490

Fortune Little Too Big Bubbels Sixpack Bon Vivant Blue Temptation Binkie Toy Vivace Sterre Merdeka Blues Zwelgje Antares Second Wave Stella

Pion Dynamic 2000 Kalik 30 Etap 30i Gib’Sea 312 Pion First 305 * 1.75 Dehler Duetta 860 Dehler 29 Clever 23 Moody 33 * 1.65 Waarschip 28 LD First 305 * 1.4 Robber III Sadler 32 Friendship 26 *1.20 Ufo 27

R. de Groot J. Naaraat R. Nieuwenhuis J. Wiggers B. de Jonge R.A. Kooke B.J. van de Woude D. Muller H. van de Starre M. Pessel M. Bakker F. Barendsen

4 4 4 3 3 2 4 4 4 3 4 3 3 1 2 3 1

36 34,25 34 30,25 28 27,25 26,25 24 23 18 17 15 14 14 13 11 8

97 98 97 100,5 99 97 94,9 101,3 95,2 106 108,5 98,3 97 106,6 104 106,6 101

N N N N N N N N N N N N N N N N

458 438 469 428 452 495 414 413 449 406 456 391 490 999

Nachtbrakerscup

1

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 15 16 17

Meteoor Beaufort

Pinguincup


Imminga & Eykelhoff

G.J. Snel A.F.H Joosse J. Verhoeven P. van Rietschoten

N

Winnaar in de klasse Open Boten: Theo Noordeloos SPI

19

VERVOLG UITSLAGEN Pinguincup

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 10 12 12 14 15

nr

bootnaam

type

456 458 428 449 406 413 488 495 438 414 490 437 446 478 448

Wolk Sixpack Vivace Sterre Binkie Toy Little Too Meteoor Fortune Blue Temptation Specht Beaufort Zwelgje Merdeka Slik Capricorn

Start 7 Etap 30i

schipper

x

J. Stoffers J. Wiggers Dehler Duetta 860 D. Muller Dler 29 H.vd.Starre First 305 * 1.75 BJvdWoude Dynamic 2000 J. Naraat Friendship 26 *120 J.Verhoeven Pion R. de Groot Pion R. Kooke Marieholm IF E. Nagtegaal Ufo 27 P. van Rietschoten Waarschip 28 LD F. Barendsen Clever 23 M.Pessel Sunbeam 25 Tip Friendship 28 F.Seignette

8 6 8 8 8 8 8 4

2 6 4 2 2 2 2

punten

sw

spi

58,5 56 47 43,5 37 29 27 26 22 20 20 5 5 4 2

107,5 98 98,8 92,7 92,4 95,5 104,1 94,5 94,5 109 98,5 98,3 103,5 102,5 106,5

J J J J J J J J J J J N J J N

sw

spi

Pinguincup Open Boten

nr

bootnaam

type

schipper

x

punten

1

499

O’riant

Olympia-Jol NAT

T.W Noordeloos

6

25,5

108

2

485

Brandhout

Olympia-Jol NAT

C. Brand

6

16

108

3

434

Onbalans

Finn INT

F.J. Brand

6

12,5

108

4

477

YachtingComp.nl

Finn INT

W. Kollman

6

10

108

5

471

JJes

Polyvalk

E. Kors

4

5

109,5

nr

bootnaam

type

schipper

x

punten sw

428 495 438 469 448 414 488 413 449

Vivace Fortune Blue Temptation Big Bubbels Capricorn Specht Meteoor Little Too Sterre

Dehler Duetta 860 Pion Pion Kalik 30 Friendship 28 Marieholm IF Friendship 26 Dynamic 2000 Dehler 29

D. Muller R. de Groot R.A. Kooke R. Nieuwenhuis F Seignette E. Nagtegaal J. Verhoeven J. Naaraat H. van de Starre

1 1 1 1 1 1 1 1 1

9,25 8 7 6 5 4 3 2 1

x

punten sw

N N N N N

Race tegen de klok

1

2 3 4 5 6 7 8 9

101,3 97 97 97 106,5 111,5 106,6 98 95,2

spi N N N N N N N N

N

Rondje Pampus Open Boten

1

2 3

20

nr

bootnaam

type

schipper

499 482 485

O’riant Fair Lady Brandhout

Olympia-Jol NAT Efsix Olympia-Jol NAT

T.W Noordeloos J. Bonnier C. Brand

1 1 1

3,25 2 1

108 104,5 108

spi N J

N


Rondje Pampus

nr

bootnaam

type

schipper

x

punten

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 13 13 13 13 13 13 13 13

413 449 401 428 438 490 416 458 406 437 433 395 402 409 418 420 424 435 446 447 448

Little Too Sterre Gambiet Vivace Blue Temptation Beaufort Bon Vivant Sixpack Binkie Toy Zwelgje Meredian Antares Stella Nakika Najade Second Wave Feeks Aquarel Merdeka Basia Capricorn

Dynamic 2000 Dehler 29 Pion Dehler Duetta 860 Pion Ufo 27 Gib’Sea 312 Etap 30i First 305 * 1.75 Waarschip 28 LD First 265 First 305 * 1.4 Sadler 32 lang Oceanis 281 Jeanneau Robber III Hallberg Rassy 26 Dehler Optima 98 Clever 23 Clever 23 Friendship 28 *1.20

J. Naaraat H. van de Starre G.J. Vink D. Muller R.A. Kooke P. van Rietschoten B. de Jonge J. Wiggers B.J. van de Woude F. Barendsen P. Waterloo A.F.H Joosse J.A. Banis W. van Dijken G.J. Snel M.B. Smit J. Meijer M. Pessel J. Veenenbos F Seignette

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

27,25 26 25 24 23 22 21 20 19 18 17 16 1 1 1 1 1 1 1 1 1

95,5 92,7 94,5 98,8 94,5 98,5 96,5 98 92,4 98,3 102,6 97 101,5 107,5 101 104,1 111,1 101,4 103,5 105,5 106,5

J J J J J J J J J N J N J J N J N N J N N

13 13 13 13 13 13

453 454 469 481 484 495

Fighter JP Big Bubbels Big Brother Usta Fortune

Egythene 24 *1.40 Jupiter 30 Kalik 30 Centurion 32 Sun Odessey 29.2 Pion

A.J. Petrus J.L.P. Pietersma R. Nieuwenhuis P. Jonker H. Steinhart R. de Groot

1 1 1 1 1 1

1 1 1 1 1 1

105,5 96,8 94,5 97,5 103 94,5

J J J J N

nr

bootnaam

type

schipper

x

1

449

Sterre

Dehler 29

H. van de Starre

1

19,25

92,7

J

2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 12 12 12 12 12 12 12

438

Blue Temptation

Pion

R.A. Kooke

1

18

94,5

J

428

Vivace

Dehler Duetta 860 D. Muller

1

17

98,8

J

401

Gambiet

Pion

G.J. Vink

1

16

94,5

J

416

Bon Vivant

Gib’Sea 312

B. de Jonge

1

15

96,5

J

488

Meteoor

Friendship 26

J. Verhoeven

1

14

104,1

J

490

Beaufort

Ufo 27

P. van Rietschoten

1

13

98,5

J

495

Fortune

Pion

R. de Groot

1

12

94,5

J

446

Merdeka

Clever 23

M. Pessel

1

11

103,5

J

461

Blues

Moody 33 * 1.65

M. Bakker

1

10

106

J

1

Isjiter

Waarschip 570

M. Turner

1

9

113

N

406

Binkie Toy

First 305 * 1.75

B.J. van de Woude

1

1

92,4

J

409

Nakika

Oceanis 281

J.A. Banis

1

1

107,5

J

413

Little Too

Dynamic 2000

J. Naaraat

1

1

95,5

J

437

Zwelgje

Waarschip 28 LD

F. Barendsen

1

1

98,3

N

441

Zwalker

1

1

108

J

448

Capricorn

Friendship 22 *1.4 J.A de Vries Friendship 28 1.20 F Seignette

1

1

106,5

N

458

Sixpack

Etap 30i

J. Wiggers

1

1

98

J

469

Big Bubbels

Kalik 30

R. Nieuwenhuis

1

1

94,5

J

1

Imminga & Eykelhoff

sw

spi

J

Snertrace


punten

sw

spi

21

JEUGDZEILEN 2005 - WIE GAAT ONS HELPEN

WSV Almere Haven wil ook in 2005 het JEUGDZEILEN verder gaan uitbouwen. We zijn dit jaar op 28 augustus al begonnen met een proefdag. Dat was een groot succes, niet alleen volgens de jeugdzeilers zelf, maar volgens iedereen die eraan mee heeft gewerkt. Wij willen hierbij iedereen op de hoogte brengen van onze plannen voor volgend jaar, en tegelijkertijd een inventarisatie maken.

Verder doen wij op deze manier een oproep aan alle leden: Heeft U spullen over zoals: kinderzwemvesten, boeitjes/ stootwillen, wetsuits etc. en wilt U deze ter beschikking stellen voor het jeugdzeilen? Mocht U nog van dit soort spullen op zolder of in de schuur hebben liggen, dan komen wij deze graag ophalen.

De opzet

Wij hopen dat U ons kunt helpen en willen U daarvoor bij voorbaat hartelijk bedanken!

We willen beginnen om 8 jeugdzeildagen te organiseren. De precieze data worden nog bekend gemaakt. Op deze dagen proberen we zoveel mogelijk kinderen van 6 t/m 16 jaar (wel in bezit van zwemdiploma!) op een leuke en gezellige manier te leren zeilen. Dat gaan we doen in verschillende zwaarden kielbootjes voor 1 t/m 4 personen. Er zal naast een bijdrage van de vereniging ook per kind een kleine bijdrage worden gevraagd. Deze bijdragen komen geheel ten goede aan de kinderen. Koek en zopie, en een leuke afsluitdag! Het jeugdzeilen bij de WSV Almere Haven staat nog in de kinderschoenen. Wij hebben nog geen goed beeld hoeveel kinderen interesse hebben. Met behulp van de volgende vragen willen we dit duidelijk krijgen. 1. 2. 3. 4. 5.

22

Neem contact op per mail of telefoon met Mike of Erik.

Namens het Jeugdzeilteam, Mike en Erik Mike Brouwer Tel: 035-6992495 E-mail: [email protected] Erik Nagtegaal 036-5310534 E-mail: [email protected]

Heeft U kinderen die graag willen (leren) zeilen? Naam + geboortedatum + telefoon nr + e-mail. Heeft U een zwaardboot of kielboot die wij zouden mogen gebruiken? Zo ja, welk type? Heeft U eventueel zelf interesse om (een keer) mee helpen? Wat vindt U de beste dag om jeugdzeilen te organiseren? Zaterdag / Zondag Heeft U nog leuke ideeën of suggesties, dan zijn deze ook van harte welkom.


DINSDAG IS DE LEUKSTE DAG VAN DE WEEK Richard Colijn, Frans Beers, Barend de Vries, Fried van der Neut, Rob van Lunteren, Erik, Bart Böhmer, Willem Koopmanschap; we hebben ze al vaker in het zonnetje gezet, die mannen op ons haventerrein die iedereen langzamerhand wel kent.

O

nder leiding van Richard Colijn wordt er met een groepje van 8 man elke dinsdag van 9 tot 13 uur nuttig en onmisbaar werk gedaan. Werk dat ons heel wat geld scheelt. Ga maar na: het terrein en de containers worden opgeruimd, de steigers worden onderhouden, de elektra, er is een eigen "plantsoenendienst", er wordt herbestraat, de reddingsmiddelen worden op peil gehouden, boten worden in- of uit het water gehaald en afgespoten. Deze winter komt daar het nummeren van een groot aantal steigerpalen bij, en het plaatsen van een emaillen diepteschaal, zodat je bij het binnenvaren al kunt zien hoe het waterpeil op dat moment is. Zoals Richard Colijn het samenvat: "we proberen ervoor te zorgen dat die Blauwe Vlag kan blijven wapperen. Er wordt hard gewerkt door de groep, maar er wordt ook heel wat ge-ouwehoerd en veel gelachen. Piet zegt altijd dat hij dinsdag de leukste dag van de week vindt. Maar hij wil nog een dame bij het gezelschap: wel een met een gepantserde broek!"

Piet Zandstra temidden van (een deel van) zijn dinsdagploeg

DE ECHTE CLUBKAMPIOENEN!

Richard heeft nog een paar wensen, zoals een aanhanger voor de motormaaier, waarmee grond kan worden bewerkt. Of dat de containers op het achterterrein plaats maakten voor echte werkloodsen. Maar zegt hij, "over het algemeen zijn we tevreden: met de aardige reacties van de mensen op de haven, en dat je een serieus aanspreekpunt bent. Persoonlijk ben ik bkij dat ik niet thuis achter de geraniums hoef te zitten...:" Richard wil nog een bedankje kwijt: inzake de beplanting op het terrein. Die komt voor een groot deel van ons WSVlid Frits Draijer, eigenaar van Europatuin in Almere Stad. " Daar is nooit iets aan gewijd in het clubblad, terwijl iedereen kan zien hoe mooi alles er bij staat. Geweldig vind ik dat!".

Op deze foto van Dick Muller zijn echtgenote Anna, en zeilmaat Leo Stoekhardt. Volgens Dick zijn zij namelijk de ware clubkampioenen: zij stuurde, Leo trimde. (En ik rommelde maar wat op het dek, sprak Dick...)

Okay Richard, en bedankt Frits Draijer: bij deze dus!


23

Bart Snel trimt zijn spinnaker op de Second Wave. Het ontbrak aan een lekker windje tijdens Het Rondje Pampus, traditioneel het laatste evenement van het seizoen. Maar mooi was het wel op het water...

24


ALV 24 november. De Orpidow onderweg naar Pampus. Een kleine foto-impressie van de Algemene Ledenvergadering op 24 november

Recommend Documents