All the way nr. WILLEM
11-04-2003
12:29
Pagina 1
Jaargang 3 - nummer
All thE w@y
6
april 2003
arin l e I C T, w a an mobie t gebied v platform e h p o f e municatie bri biele com n nieuws o e e m s t i e ’ h y @ ond ing, ‘A l l t h E - w , beveilig edrijven r nagement gevende b a n m a t a e n e l o f o t eer ussen n onder m werking t n omvatte de samen n dienste e n e t c u d komt. Pro t. tot uiting fotainmen E a g l e Ey e ing en in sbescherm n o o s r e p igatie, catie, nav communi
‘Aantrackelijk’ fleetmanagement systeem
Redactie - Ideealiter Planbureau, Nieuwegein E-mail:
[email protected] - Vormgeving - Quavorm b.v., Maarssen - Druk Revon, Leerdam ISSN: 1569-660X Hoewel er uiterste zorg aan de inhoud is besteed, kunnen hieraan geen rechten ontleend worden
IN DIT NUMMER Micpoint introduceert M-Tracer
1/2
Rol voor Micpoint systemen in Meeùs concept
1/3
Legal Streetracing in Nederland op de goede weg!
4/5
DLS schat markten op haar juiste waarde
6
Keuze uit 800.000 trailers met Susie-Track en Micpoint
7
KPN introduceert Data-Connect
8/9
Het EUROWATCH concept maakt verwachtingen waar!
Micpoint introduceert M-Tracer Met de introductie van M-Tracer biedt Micpoint de Nederlandse markt een prijskwalitatief zeer ‘aantrackelijk’ en concurrerend fleetmanagement systeem. M-Tracer is een eenvoudig platform dat zeer goed koppelbaar is met externe software. En uiterst gebruiksvriendelijk tracking & tracing systeem mede op basis van de eenvoudige installatie en het gering onderhoud. Naast fleet management heeft het systeem ook standaard en optionele - tweeweg - beveiligingscapaciteiten.
10/11
Automatisering met XSIS, een verbetering van risicobeheersing Mobiele prikklok voor A. Müller BV met M-Tracer van Micpoint
lees verder op pagina 2 12
Mobiele Beveiliging krijgt gestalte binnen VEBON
14
Rol voor Micpoint systemen in Meeùs concept
Vodafone BusinessConnect: één aansluiting al een groepsabonnement
15
Tracking & tracing positief element in het
12/13
spanningsveld tussen verzekeraar en afnemer Vier jaar geleden kwam het al aan de orde tussen grote aannemers en Meeùs (Baneke): tracking & tracing als preventieve maatregel tegen diefstal en vandalisme. "Toen vond men de investering nog te hoog", meldt Nico van Nus, adjunct-directeur van Meeùs Baneke. "Nu zijn de prijzen gezakt, zijn er gecertificeerde systemen en is de functionaliteit spectaculair toegenomen." "Meeùs biedt op basis van collectiviteit leden van diverse brancheverenigingen binnenkort een concept op maat", vult Jan Kooyman, projectmanager Schade van Meeùs Branche Specialisten, aan. "Een duidelijke win-win situatie voor de leden van branche- organisaties, aanbieders van elektronische volgsystemen, verzekeraars, en tenslotte Meeùs als makelaar met haar expertise in het bedrijfsleven." lees verder op pagina 3
Jan Kooyman (l) en Nico van Nus (r)
All the way nr. WILLEM
11-04-2003
12:29
Pagina 2
vervolg van pagina 1
vervolg van pagina 1
M-Tracer is een compleet fleetmanagement systeem waarmee alle voertuigbewegingen en -activiteiten gevolgd kunnen worden.Tracking & tracing werkt via GPS en het betrouwbare GSM netwerk via SMS en digitale datatransmissie. De software communiceert met de voertuigunits d.m.v. een - meegeleverd - GSM modem voor de ‘thuis’- PC om voertuigen te lokaliseren, de historie af te beelden of om beveiligingsmogelijkheden te activeren. De gegevens worden vertaald naar kaarten op straatniveau. Kaarten voor maar liefst 13 Europese landen wordt standaard meegeleverd.
Fleet management De positie en status van het voertuig worden middels een SMS tekst bericht opgevraagd, waarop het voertuig zijn GPS positie, snelheid en rijrichting vastlegt en doorstuurt. Het thuissysteem verwerkt dit in de kaartsoftware, beeldt het voertuig als een icoon midden op het scherm af en toont alle relevante data van dit voertuig in geschreven vorm. Voor internationaal gebruik moet de SIM card ook voor roaming geschikt zijn. Voertuigen kunnen met M-Tracer in verschillende groepen worden opgesplitst, zodat de operator met één muisklik alle posities van de voertuigen in deze groep kan opvragen. Met Autotrace kan een vast interval ingesteld worden waarop het voertuig zich automatisch ‘meldt’. Wanneer bij installatie de actuele kilometerstand in de unit wordt geprogrammeerd zal met elke melding ook de actuele kilometerstand worden meegestuurd. In noodsituaties kan de operator het voertuig ‘life’
volgen door een directe dataverbinding met het voertuig tot stand te brengen waardoor de positie om de paar seconden wordt opgevraagd. Met M-Tracer kan vanaf elke GSM telefoon een bepaald voertuig gelokaliseerd worden. De relevante info komt via een SMS op het scherm. Als het voertuig aan het rijden is, zullen ook de snelheid en de richting waarheen het rijdt worden meegestuurd. Deze functie is ook in het buitenland actief.
Historie M-Tracer is standaard ingesteld om tijdens de rit elke 30 seconden zijn positie in zijn geheugen op te slaan. De unit kan ongeveer 10.000 van deze posities en gebeurtenissen opslaan. De voertuighistorie kan geraadpleegd worden op het scherm of in rapportvorm. De historie downloads kunnen handmatige of automatisch worden opgevraagd om verwerkt te worden in het kaartprogramma t.b.v. rapportage en rit afspeler (route, stops etc). De rapportage toont automatisch een periode van 30 dagen voorafgaande aan de desbetreffende dag. Het meest gebruikte rapport is het rit verslag. Dit rapport toont wanneer het voertuig gestart is en waar de rit geëindigd is. Alsmede de lengte van de rit, de gebruikte tijd, de hoogst gereden snelheid en de standtijd. Er zijn verschillende rapporten: het stop rapport, alarm, algemeen en tekstberichten bijvoorbeeld.
Beveiliging M-Tracer biedt een aantal standaard mogelijkheden voor beveiliging en besturing op afstand van aangesloten apparaten (sensors bijvoorbeeld). Een alarmbericht kan vanuit het systeem bovendien automatisch worden doorgegeven aan een GSM telefoon.
All thE w@y 2
Zo’n alarm kan verband houden met diefstal, maar bijvoorbeeld ook met het overschrijden van een ingestelde maximum snelheid. Bijzonder handig is de mogelijkheid om zones in te stellen rond een gebouw, een gebied of zelfs een stad. Wanneer het voertuig ergens een punt van de zone overschrijdt, wordt dit automatisch gemeld. Ideaal voor bijvoorbeeld werkmaterieel! Elke M-Tracer heeft bovendien een voorgeprogrammeerde parkeerzone beveiliging (een zone van 500 meter rondom het voertuig bij uitgeschakeld contact). Opties zijn onder meer: een paniekknop voor de chauffeur, aansluiting op een startonderbreker, portieren vergrendeling en sensorbewaking (een deursensor bijvoorbeeld). Een alarmbericht heeft altijd prioriteit boven andere activiteiten.
Bij Meeùs spreekt men graag over het Meeùs gevoel. De klant die het gevoel heeft dat zijn zaken goed worden geregeld door specialisten. De gebundelde inspanning van ruim 2700 medewerkers op 125 locaties staat dan ook aan de basis van Nederlands grootste dienstverlener in verzekeringen, hypotheken en onroerend goed. Persoonlijke aandacht, specialistische kennis en onafhankelijke dienstverlening staan hoog in het vaandel. "Meeùs is in feite het samengaan van een groot aantal makelaars, actief in vastgoed en verzekeringen", legt Jan uit. "Hoewel we nog in een overgangsfase zitten, zal dat binnen afzienbare tijd geëffectueerd zijn." Nico onderstreept zijn woorden: "de merknaam is Meeùs. En het toevoegsel Baneke in mijn geval is in feite bedoeld om een link te leggen naar de opgebouwde expertise en het al tientallen jaren bestaande vertrouwen van brancheorganisaties waarmee wordt samengewerkt.." Meeùs richt zich met name op specifieke doelgroepen en bouwt zodoende een grote mate van specialistische kennis binnen bepaalde marktsegmenten op. Waar de zorg voor brancheverenigingen en de kennis van de bouwwereld elkaar kruisten, kwamen Jan en Nico met elkaar in contact. Het resultaat is, los van logistieke voordelen, een beveiligingsconcept voor preventie van diefstal en vandalisme voor met name werkmaterieel dat geïntroduceerd zal worden bij brancheverenigingen in diverse sectoren.
Beveiligingsconcept "Op basis van interesse uit één van de brancheverenigingen die betrekking hebben op werkmaterieel, was ik geïnteresseerd in tracking & tracing", legt Jan uit. "Bij aannemers en verhuurbedrijven vinden namelijk steeds meer schades plaats door diefstal en vandalisme. Met name met betrekking tot gangbare apparatuur als shovels en hoogwerkers. Vanuit die invalshoek wilde men tracking & tracing inzetten naar de leden mits de verzekeraars een dergelijke inzet zouden belonen in de vorm van bijvoorbeeld lagere premies en verruiming van voorwaarden. M.a.w. als de investering terug verdiend zou kunnen worden. Dat idee kwam ook bij andere brancheverenigingen ter sprake waar Meeùs Baneke vanuit haar specialisme al contact had. Kortom een goede gelegenheid om binnen het Meeùs kader synergie te bewerkstelligen." Die synergie kreeg in hoog tempo de vorm van een beveiligingsconcept. Nico: "Aan de ene kant hebben we een beperkt aantal leveranciers van elektronische volgsystemen geselecteerd die aan onze stringente voorwaarden konden en wilden voldoen. Aan de andere kant zijn we nu in gesprek met gespecia-
liseerde verzekeraars. Die zitten op dit moment duidelijk in een tussenfase.Aan de ene kant willen ze hun risico’s beter afdekken, aan de andere kant is de economie dermate dat men liever bestaande klanten behoudt dan ze door sancties in de vorm van verzwaarde voorwaarden of hogere premies te verliezen. Wij als makelaars proberen de belangen van onze cliënten te behartigen. Die lijden schade. Niet alleen direct maar ook veel vervolgschade." "Als we hen met een positief concept kunnen enthousiasmeren", vult Jan aan, " creëren we een win-win-win situatie. Voor zowel de verzekeraars, de leveranciers en de afnemers als de leden van brancheverenigingen. De verzekeraars zien een schadevermindering, de leveranciers verkopen t&t systemen en de afnemers zien als return on investment minder ongemak en gunstiger voorwaarden c.q. lagere premies."
Verzekeraars, afnemers en leveranciers Meeùs is als grote organisatie een serieuze onderhandelingspartner voor de verzekeraars. "Wij bieden volume. Men wil men graag schade beperken en waardeert het meedenken van de makelaar in preventieve maatregelen. Onze ideeën zijn tot nu toe positief ontvangen. Het is nu zaak deze verder te concretiseren in specifieke polisvoorwaarden e.d. Die zijn voor elke branche verschillend. En er bestaat nu eenmaal geen branche ‘werkmaterieel’. Die markt is heel gesegmenteerd. En een verhuurbedrijf is weer in andere voorwaarden geïnteresseerd dan een eenmanszaak of een grote aannemer." In het ene segment is sprake van een explosieve stijging van diefstal en vandalisme, terwijl in andere segmenten diefstal nauwelijks een rol speelt, maar mechanische gebreken en omvallen de schadefactoren vormen. In principe zijn er twee mogelijkheden in de strijd tegen diefstal: elektronische startblokkering en tracking & tracing. De startblokkering stuit momenteel op twee grote bezwaren.Aan de ene kant leeft in de markt de angst voor het vervallen van garantievoorwaarden, omdat er aan de machine
All thE w@y 3
gesleuteld is en ten tweede sluit het diefstal niet geheel uit.Vandaar dat wij een oplossing gezocht hebben in tracking & tracing. Een uitonderhandeld basisconcept met drie aanbieders maakt het voor afnemers nog aanlokkelijker om in te investeren. We zijn uitgegaan van een beperkt aantal; enerzijds om toch een keuze te kunnen bieden, anderzijds om in ruil voor volume een goede prijs te bedingen. Zeker gezien de huidige techniek met sommige systemen kun je veel meer doen dan alleen maar lokaliseren - kunnen specifieke functies in bijvoorbeeld logistiek, ritplanning, urenfacturering of beveiliging nu de doorslag geven om een dergelijk systeem aan te schaffen. Voor verzekeraars is ook interessant dat subjectieve criteria zoals mentaliteit en discipline enigszins objectief meetbaar worden door registratie van onderhoud of het herhaaldelijk negeren van veiligheidssignalen.Wij bieden het basissysteem aan; de gewenste extra functionaliteit is een zaak tussen aanbieder en afnemer." Als één van de geselecteerde aanbieders voldeed Micpoint ruimschoots aan de door Meeùs gestelde stringente voorwaarden, zoals technische kwaliteit, een goed opvolgingsconcept en tenslotte een zeer concurrerende prijs." "Micpoint bleek een organisatie die in staat is flexibele samenwerkingsvormen adequaat en snel te effectueren. Op dit moment wordt de ontwikkelingsfase afgerond en wordt het concept vervolgens aan de eerste brancheorganisaties voorgelegd. "Het woord is dan aan de afnemers. Die bepalen in feite het verdere tempo van de ontwikkelingen. Daarom hebben we het concept en de daaraan verbonden contracten gebaseerd op een looptijd van drie jaar. Dan is het tijd om te evalueren", klinkt het tenslotte als uit één - Meeùs - mond!"
All the way nr. WILLEM
11-04-2003
12:29
Pagina 4
Legal Streetracing in Nederland op de goede weg!
Slipgevaar Legal streetracing is een nog relatief onbekende sport waar toch al tienduizenden toeschouwers op af komen. Racen met een gewone auto! Na de sponsoring van het Alpha Centauri Team, the Dutch die met hun zonnecellenwagen, Nuna, de Solar World Challenge in Australië wonnen, wordt Micpoints betrokkenheid met het Nederlandse automotive gebeuren nu uitgedrukt in een partnership met de OSL. OSL staat voor ‘Operation: Street Legal (OSL)’. Oftewel de mogelijkheid om voor 5 Euro met je eigen auto legaal te kunnen racen en mee te dingen naar het Nederlands kampioenschap! Op 9 maart is de Dutch Street Power Series voor het eerst in Nederland officieel van start gegaan. "Met bijna 27.000 toeschouwers", verklaart een enthousiaste Don Leemker, de voorzitter van OSL.
naar de dragstrips te brengen en op die manier streetracing te legaliseren. Operation: Street Legal (OSL) is geboren, een specifiek programma waarmee gemeentes in de VS zich kunnen richten op de streetracers en waarin naast de legale racemogelijkheden ook een flink stuk educatie opgenomen is. Met name gericht op scholen. Het gevolg hiervan is geweest dat het illegale streetracen in de desbetreffende steden enorm is gedaald. De populariteit van het streetracen was overigens niet beperkt tot Amerika. Met name dragracende GI’s in Duitsland komen in de jaren ’90 steeds regelmatiger in aanraking met de justitie. Vandaar dat het legercommando de thuisbasis vraagt het OSL programma ook in Duistland te introduceren. Op aandringen van de legerautoriteiten - het leger is een grote sponsor van het OSL programma, omdat dit als recruitment tool wordt ingezet - wordt dit dan ook snel gerealiseerd.
voor treinen
Wie kent de filmbeelden niet: een beeldschone dame die tussen twee ronkende auto’s het startsein geeft voor een explosieve tweekamp. Ontstaan in Amerika waar teenagers de afgedankte opgevoerde auto’s van FBI en dranksmokkelaars gebruikten om tegen elkaar in het perk te treden. Het werd een rage. Maar wel een rage die een illegale weg nam. Ook in Nederland waar al meer dan 30 jaar aan dragracing wordt gedaan. Soms oogluikend toegelaten, soms te vuur en te zwaard bestreden. Die tijd lijkt nu voorbij met het ontstaan van OSL.
Populair Schrijve het jaar ’95 heeft bijna elke stad in Amerika zijn eigen illegale streetraces. In grote steden als LA en New York zijn meer dan 10.000 races in een weekend geen uitzondering. Het is duidelijk dat dit tot problemen leidt. Gemeentebesturen doen dan een beroep op de NHRA om een programma op te zetten waar men mee aan de slag kan om de racers
Europa Gezien zijn NHRA-ervaring met OSL is het met name Tony Row die verzocht wordt dit programma naar Europa te brengen. "Op zoek naar een crew die dit soort races technisch en organisatorisch zou kunnen trekken, komt hij bij de DHRA (Dutch Hot Rod Association) terecht en blijft zodoende hier in Nederland hangen", vertelt Don. "Om de GI's te vermaken en van de straat te houden, zijn in 2001 wedstrijden in Duitsland georganiseerd. Er bleek geweldig veel animo te zijn, ook onder de Duitse streetracers, om aan het programma mee te doen."
Partnership OSL en Micpoint Inmiddels is het illegale racen in Duitsland met 90% afgenomen. Dit heeft de doorslag gegeven om het programma gefaseerd in Europa uit te zetten. Waar dragracing met straatvoertuigen ook in Nederland al zo’n dertig jaar voorkomt en door ‘Explosion’ en DHRA geruime tijd een semi-professionele officiële uitoefening begeleidt (200PK - tot 2000 soms wel 3000 PK) kent deze tak van sport slechts 130 licentiehouders. OSL Nederland is daarentegen opgericht met heel andere doelstellingen: tegengaan van de illegaliteit en het toegankelijker en populair maken van dragracen. Ook in Nederland kreeg namelijk een aantal gemeenten steeds meer problemen met dragracing. De Maasvlakte in Rotterdam kwam herhaaldelijk in het nieuws en de politie in Venray trad streng op, waar met name de gemeente Smallingerland een oplossing zag in legalisering en samenwerking met de OSL zocht. Met Tony Row en zijn Nederlandse crew bij de hand werd er vorig jaar dan ook een begin gemaakt met een Nederlands programma. "Om dit te trekken is een samenwerking tot stand gekomen tussen de DHRA, OSL en VDB Car Events, een club met een grote ervaring in het organiseren van automotive events en uitgever van het nieuwe tuningblad ‘AutoMaxx’. Onder auspiciën van de DHRA zijn vorig jaar de eerste pilots gehouden op vliegveld Drachten. De uitkomst was uitermate positief, zodat nu een begin is gemaakt met een volledig raceprogramma." Al vorig jaar bleek meteen dat met de race op Drachten een eind gekomen was aan de illegale races in Smallingerland. "De verwachting is dat precies zoals
in Amerika nu snel een einde komt aan het illegale streetracen in Nederland."
respect voor veiligheid (snelheid, burnouts, stunts e.d.) op straffe van uitsluiting.
Dragracing
Legal streetracing ontwikkelt zich in ‘sneltreinvaart’ tot een volkssport in Nederland. "We zijn ook al op zoek naar eigen faciliteiten in Nederland. Hoewel we goed uit de voeten kunnen, kleven er ook nadelen aan. Omdat dragracen echter alleen met een droge baan gedaan kan worden, is investering in een overdekte gelegenheid noodzakelijk. Bovendien willen we het dragracen liefst in het kader van een complete automotive happening laten plaatsvinden. Dus met bijvoorbeeld stylingwedstrijden, een tuningbeurs, audioen streetglow-wedstrijden en clubpresentaties." Met de stijgende populariteit zullen de mogelijkheden ongetwijfeld toenemen." Micpoint is bij voorbaat overtuigd.en verbindt met graagte als partner haar naam aan OSL. Ed Moné: een goed sponsorship is in het voordeel van alle betrokken partijen. Naast het warme hart dat wij ‘racen’ toedragen, gaat het hierbij om auto’s met soms een fortuin aan arbeid en onderdelen. Zeer aantrekkelijke auto’s. Auto’s die in feite vragen om een klasse 4 of 5 alarm zoals we met Eagle Eye of MTS kunnen realiseren. Systemen die op grond van de samenwerking ook nog eens via de Street Power Shop (de OSL shop voor leden) aantrekkelijk aangeboden worden!" "Er zijn nu eenmaal in Nederland heel veel jonge jongens die het leuk vinden om aan een auto te sleutelen en te racen. OSL biedt de mogelijkheid tot veilig racen; de shop de mogelijkheid tot advies en aankoop van specifieke tuningsonderdelen en gratis advies op maat!"
OSL is een dragrace programma voor ‘street legal’ auto's en motoren en wordt gehouden op dragstrips en/of circuits. Het is een race over 402 of 201 meter. "In principe kan elke ‘APK-gekeurde’ auto met een geldig kenteken deelnemen. Er wordt volgens het grudge principe geraced, dus je kiest je eigen tegenstander. Op Assen werkten we met het zogenaamde bracket racing ofwel het racen met een handicap." Een voorbeeld van bracket racing: een Civic heeft een indextijd van 14 seconden. Een Dodge van 13,5 seconden. Bij de start gaat de Civic dus 0,5 seconden eerder weg dan de Dodge. Door dit principe blijft het eerlijk en maakt iedereen evenveel kans op de overwinning. Het komt aan op rijvaardigheid en voertuigbeheersing en niet op de hoeveel geld iemand heeft. Er wordt geracet in 3 klassen te weten A/SL (index tussen 10,99 en 12,99 sec.), B/SL (index tussen 13,00 en 14,99 sec.) en C/SL (index langzamer dan 15,00 sec). "Toch is het nu al duidelijk dat er ook één en waarschijnlijk meerdere klasses voor heads-up racing (een gelijktijdig start) zullen moeten komen. Momenteel kijken we al hoe we dat het beste van de grond kunnen krijgen." Inherent aan het OSL-gebeuren - naar analogie van het Amerikaanse educatieve programma - is de bijbehorende een code of honour waar alles draait om respect. Respect voor jezelf (geen alcohol, drugs), respect voor anderen (in welke vorm dan ook) en
Fotografie: Remco Scheelings
All thE w@y 4
All thE w@y 5
All the way nr. WILLEM
11-04-2003
12:30
Pagina 6
Waardelogistiek steeds professioneler DLS schat markten op haar juiste waarde
Keuze uit 800.000 trailers Micpoint introduceert combinatie van M-Tracer of Eagle Eye en Susie-track Trailers vervullen een belangrijke functie in de hedendaagse ketenlogistiek. Fleet management en beveiliging zijn daarbij van doorslaggevend belang bij de
Distri Logistic Services (DLS) heeft de afgelopen twee jaar een zeer snelle groei als organisatie door gemaakt. "Door steeds zeer vroegtijdig te anticiperen zijn we uitgegroeid tot een professioneel logistiek dienstverlener", aldus directeur Ron van Dop. Begin 2003 is DLS naar een splinternieuw nieuwbouwpand verhuisd waar de gehele Distrigroup optimaal tot haar recht komt.
steeds in een zeer vroeg stadium niet alleen opgevangen door een invulling van relevante werkplekken (o.a. Logistiek Manager en Transport Manager), maar ook door aanschaf van de nieuwste applicaties op automatisering en communicatiegebied. "Door ons bedrijf steeds kritisch tegen het licht te houden, kwamen we tot de conclusie dat er op twee zaken verbetering noodzakelijk waren", legt hij uit, "efficiënte verbetering op de routes en de terugkoppeling van afleverdag en aflevertijd naar de opdrachtgevers."
Intertour Sinds de publicatie over toepassing bij DLS van Eagle Eye, in All thE-w@y 2 juni 2001, zijn de toenmalige plannen inmiddels geëffectueerd.Vanuit drie distributiecentra in Nederland wordt nu namelijk met zo’n 30 Mercedes Vito’s zes dagen per week binnen 24 uur geleverd. Gemiddeld 600 pakketten per dag met als doelstelling voor het jaar 2003 om dit aantal minimaal naar 1500 pakketten per dag te verhogen.
Waardevol Naast de fijnmazige distributie van waarde gevoelige pakketten wordt er bovendien met zeven Mercedes Sprinters dedicated werk verricht voor verschillende verkooppunten van Sigma Coatings in Nederland. Tevens beschikt Distri Logistic Services over een zeer geavanceerd magazijn om waarde gevoelige goederen op te slaan. De snelle groei van DLS werd
Doordat DLS, met volle tevredenheid, al werkzaam was met het ERP automatisering systeem van BAAN en het communicatiesysteem van Eagle Eye, viel al snel het oog op het rittenplansysteem van PTV Ordis ‘Intertour’. Een bijkomend voordeel was dat PTV in het verleden al meerdere malen met deze twee partijen had samengewerkt en interfaces had gemaakt. "Onze controller was snel overtuigd van de investering in Intertour toen bleek dat er meteen al een besparing van 10% op de operationele kosten mogelijk was"vervolgt hij. Ook het tweede aspect, terugkoppeling van de juiste afleverdag en tijd, is een standaard applicatie binnen Intertour en bleek bij referentiebezoek van een Intertour gebruiker volop aan de verwachtingen te voldoen. Door de hoge inzet en medewerking van medewerkers van PTV Ordis, "Iwan bedankt!", werd de implementatietijd
All thE w@y 6
van 16 weken teruggebracht naar 4 weken." Het systeem voldeed meteen aan de verwachtingen en werd binnen korte tijd uitgebreid naar een volwaardig automatiseringspakket waar we nu al niet meer zonder kunnen."
bedrijfsvoering in aanmerking genomen dat er momenteel ongeveer 800.000 trailers in West-Europa op de weg zitten. Het probleem dat trailers daarbij soms langer of korter ‘uit het zicht’ zijn, is met een ingenieuze combinatie van M-Tracer of Eagle Eye
Een waardige begeleiding Naast optimalisering van de routes worden er éénmalig mutatieformulieren geprint, waarop de chauffeurs de verschillende openingstijden, afleverdagen en stoptijden van de klanten invullen. Zo wordt er altijd met een up to date klantenbestand gewerkt. Nadat de planning afgerond is, worden de geplande ritgegevens via Eagle Eye en het GSM netwerk naar de verschillende Mercedes Vito’s gestuurd. In de praktijk betekent dit dat de chauffeur ’s ochtends de auto start waarna meteen automatisch op de Video Dayton de x-y coördinaten (dit is een combinatie van de zescijverige postcode en het huisnummer) van de eerste klant worden ingelezen. Na bevestiging van de aflevering van het pakket bij klant 1 worden de x-y coördinaten van klant 2 ingelezen. Zo is de route niet alleen optimaal gepland maar wordt de chauffeur veilig en zeer efficiënt door de gehele werkdag geloodst. In dit licht is het niet vreemd dat de verwachte groei in 2003 van meer dan een verdubbeling van het aantal pakketten zonder zorg tegemoet gezien wordt. "De combinatie van Distri Logistic Services, Eagle Eye en Intertour is een waardevolle!"
en Susie-track, een ingenieus trailer tracking pakket, nu ondervangen.
Een telefoontje met de chauffeur van de trekker behoort in de moderne logistiek vrijwel tot het verleden. Immers een 1 op 1 situatie komt nauwelijks meer voor.Trailers gaan van ‘hand tot hand’ - wie de eigenaar ook is - om een optimale efficiency te behalen. Een trekker met een lege trailer is in feite verlies. Het is daarbij wel voorwaarde dat te allen tijde bekend is waar de trailer zich bevindt en wat de status is. Bovendien is de lading - zeker zonder trekker - uitermate kwetsbaar voor diefstal. TCMInnovations, een innovator op het gebied van trailerlogistiek ontwikkelde daartoe het inmiddels gepatenteerde en bekroonde Susie-Track, genoemd naar de elektrische verbindingskabel tussen trekker en trailer.
inherent zijn aan een trailer. Uitgangspunt is dat de tracking & tracing unit op afstand programmeerbaar moet zijn om de operationele status en positie te kunnen rapporteren gekoppeld aan een gewenst tijdstip, een tijdschema of verandering van status (al dan niet legaal openen van deuren bijvoorbeeld). Specificaties waaraan M-Tracer en Eagle Eye uiteraard ruimschoots voldoen. De unit bevindt zich – gezien de stroomvoorziening – in een slaapstand en wordt geactiveerd op een ingeprogrammeerd tijdschema of verandering van status. Of desgewenst op afstand door de fleet manager bijvoorbeeld om de deuren te vergrendelen of het alarm te activeren.
Specifiek Lokalisatie Er zijn vele factoren die het binnenhalen van lading beïnvloeden. Kosten, beschikbaarheid, logistiek en betrouwbaarheid van de aanbieder zijn er maar enkele van. Daarbij opgeteld dat een lading op allerlei punten specifieke begeleiding vraagt (waarde, houdbaarheid, gevoeligheid e.d.) is het van doorslaggevend belang om snel een beschikbare en geschikte trailer te lokaliseren. Hoe beter de hulpmiddelen, des te beter het resultaat! Met Susie-Track is nu een dergelijk hulpmiddel op de markt. In combinatie met M-Tracer of Eagle Eye brengt Micpoint zo een tracking systeem op de Nederlandse markt dat onafhankelijk is van de chauffeur, van de trekker en het bedrijf dat op enig moment de verlading uitvoert! Susie-Track is gebaseerd op de bekende GSM – GPS tracking & tracing. Daarbij zijn adequate technische oplossingen gevonden voor de problemen die
Alle elektronische componenten alsmede een aparte accu sectie zijn ondergebracht in een polycarbonaat behuizing die met fiberglas verstevigd is. Deze wordt verbonden met de voorkant van de trailer (SusieTrack sensor en stroomvoorziening), de antenne en optionele extra sensors. De speciale low-power accu van het systeem is ruim voldoende om een wekenlange werking zonder uitwendige bron te garanderen. Een noodzakelijke voorwaarde voor een geparkeerde trailer bijvoorbeeld. Wanneer een trekker aangekoppeld wordt, wordt de accu automatisch weer opgeladen. De speciale Susie-Track sensor, van buiten af niet zichtbaar, eenvoudig te monteren en slagvast, zorgt voor detectie ongeacht welke trekker gekoppeld wordt. Ook in geval van een 24N of 24S verbinding. Alle sensorinformatie wordt bestuurd door TraPaSIC (Trailer Power and Signal Information Conditioner) die alle inkomende signalen filtert op
All thE w@y 7
onregelmatigheden, onderbrekingen of andere misleidende informatie volgens vooraf ingeprogrammeerde algoritmen. Naast aansluiting van de Susie-Track sensor is een deursensor een vaak gewenste optie. Ook hier worden voor de hand liggende bewegingen tijdens vervoer of verlading uitgefilterd! Dat bij diefstal snel ingegrepen kan worden, ligt voor de hand. Naast het in gang zetten van alarmprocedures zal de unit ook continu tijd, plaats en status doorzenden. Met name de verzekering zal niet onwelwillend tegenover deze functie staan!
Componenten De installatie van de unit is eenvoudig en kan variëren afhankelijk van het type trailer en het gebruik. Onder de trailer of in de trailer, op de lading zelf of in de productverpakking. Er zijn ook portabel stand-alone setjes die bijvoorbeeld aan de lading vastgemaakt kunnen worden. De kleine onopvallende GPS antenne kan bovenop een metalen dak bevestigd worden of binnen een plaats vinden in geval van een canvasdak. De GSM antenne zit al in de behuizing. Het gebruikersvriendelijke thuissysteem is gebaseerd op hoogkwalitatieve elektronische kaarten op straatniveau en informatiemanagement software. Afhankelijk van vlootomvang, locaties en expediteurs kan de thuiscomputer aangesloten worden op een GSM netwerk met behulp van een GSM-SMS modem met communicatie software of geconfigureerd worden in een multi-station netwerk. Het thuissysteem kan bovendien bestaan uit een standaard PC of laptop met internettoegang waarmee met behulp van passwords de status van één of meerdere trailers opgevraagd kan worden.
All the way nr. WILLEM
11-04-2003
12:30
Pagina 8
Aansluittarieven Eenmalig aansluittarief per SIM-kaart < 250 SIM-kaarten Eenmalig aansluittarief per SIM-kaart > 250 SIM-kaarten
Prijs per SIM-kaart € 45,€ 25,-
Abonnementstarieven per maand per SIM-kaart bij verschillende aantallen SIM-kaarten
KPN introduceert
Abonnement 1-10 SIM-kaarten Abonnement 11-50 SIM-kaarten Abonnement 51-250 SIM-kaarten Abonnement 251-1000 SIM-kaarten Abonnement 1001-10.000 SIM-kaarten Abonnement > 10.000 SIM-kaarten
Data-Connect
Van draadloos pinnen tot communicerende verkeerslichten
1-jarig contract € 5,95 € 5,50 € 4,75 € 3,75 € 2,75 € 1,75
2-jarig contract € 5,83 € 5,39 € 4,66 € 3,68 € 2,70 € 1,72
Alle genoemde tarieven zijn exclusief BTW.
Draadloze datacommunicatie tussen machines, apparaten, voertuigen en systemen kan bijdragen in efficiëntere bedrijfsprocessen, veilige transacties en een grote klantvriendelijkheid. KPN Mobile levert nu een dergelijke dienst: Data-Connect. Afgestemd op toepassing, op gebruik en op rendement Data-connect laat systemen probleemloos communiceren. Data Connect - machine-to-machine (M2M) en Data Connect - Mobile Pay verzorgen een betrouwbare, draadloze verbinding.
Machines worden steeds slimmer. Ze zijn tegenwoordig zelfs in staat met elkaar te communiceren. Het ene systeem ‘belt’ het andere en geeft benodigde informatie door waarop volgend automatisch actie ondernomen wordt. Meetstanden, storingen of opdrachten bijvoorbeeld. Efficiënt en vaak zonder tussenkomst van mensen. Met Data-Connect is dat nu ook mogelijk voor mobiele toepassingen en apparatuur op een afgelegen, moeilijk toegankelijke locaties staat m.a.w. zonder vaste verbinding.
Legio toepassingen De toepassingen voor mobiele datacommunicatie zijn legio. Waterstanden, file-informatie, controle van gasmeters, logistieke processen, draadloos pinnen en beveiliging van mensen en goederen. Het zijn slechts enkele voorbeelden van werkprocessen waarbij draadloze communicatie tussen machines, apparaten, voertuigen en systemen een efficiënte oplossing zou kunnen blijken. Data-Connect - M2M kan die mobiele oplossing zijn. Het waarborgt een goede, betrouwbare communicatie, want de basis van deze dienst is het mobiele netwerk van KPN Mobile. Dus een garantie met betrekking tot betrouwbaarheid, dekking en service.
Varianten Draadloze communicatie met Data Connect - M2M kent een aantal varianten, zodat een economische keuze voor een specifieke toepassing mogelijk is: SMS,GSM-Data en GPRS. Met SMS kan een kort tekstbericht (maximaal 160 tekens) worden verstuurd naar een mobiele telefoon. Een voordeel van dit systeem is dat er buffering plaatsvindt in het netwerk van KPN Mobile. Nooit
All thE w@y 8
een bezette verbinding dus. Het is echter wel een relatief duurdere vorm van datacommunicatie. Het is dan ook vooral interessant voor het geautomatiseerd (incidenteel) melden van bijvoorbeeld defecten of schade. GSM-Data verloopt via het bekende GSM-protocol. Ditheeft zich in de afgelopen jaren bewezen als een uitstekend netwerk voor datacommunicatie of SMS. Dit is een goede optie in geval van grotere hoeveelheden data. wilt verzenden. GPRS maakt het mogelijk om nog meer en nog sneller informatie te verzenden en ontvangen dan met GSM. Bovendien blijft men online en betaalt alleen voor de hoeveelheid verzonden en ontvangen informatie. GPRS is dan ook vooral interessant voor toepassingen waarvoor gedurende langere tijd de verbinding opengehouden moet worden.Voor GPRS zijn wel speciale modems vereist!
Data Connect - Mobile Pay Bij Mobile Pay gaat het om een hele specifieke toepassing: mobiele betaalautomaten die draadloos transacties afhandelen. Dus overal in Nederland betalen met pinpas, chipknip of creditcard. Het moet toch een veilig idee zijn dat bijvoorbeeld taxichauffeurs of bezorgers geen grote sommem geld meer bij zich hoeven te dragen! Ook de service aan klanten wordt op een hoger niveau gebracht. Die worden niet in hun aankoopwoede beperkt door het geld dat ze toevallig bij zich hebben. Denk aan markten, beurzen e.d. KPN Mobile Netwerk is gecertificeerd door Interpay, de vereniging die verantwoordelijk is voor het elektronisch betalingsverkeer in Nederland, zodat mobiel pinnen net zo veilig is als gewoon pinnen!
Spraak financieel voordeel Bij Data Connect – M2M gaat het in principe alleen om de geautomatiseerde overdracht van data. Telemetrie (meten op afstand), telecommand (sturen op afstand) en mobiele transacties zijn de belangrijkste toepassingen. In bijzondere gevallen kan via Data Connect - M2M echter ook spraak worden overgebracht. Bijvoorbeeld bij het uitluisteren van gestolen voertuigen of voor een automatische verbinding met een meldkamer na een crash. Hierbij kan een meldkamer horen wat er in het voertuig gebeurt en zo nodig communiceren.
Tarieven De tarieven van Data Connect - M2M bestaan uit vaste elementen (eenmalig aansluittarief en maandelijks abonnement) en variabele kosten. De variabele kosten zijn de kosten van de datacommunicatie zelf: per bericht (bij SMSdienst), per minuut (bij GSM) of per hoeveelheid verzonden of ontvangen data (GPRS). Bedrijven krijgen automatisch korting op het aansluittarief en de abonnementskosten bij het afsluiten van grotere aantallen abonnementen. Ook is er korting bij een meerjarigabonnement.
Data-Connect M2M Draadloze communicatie tussen machines, apparaten, voertuigen en systemen; Speciaal geschikt voor telemetrie, telecommand en draadloos afhandelen van transacties; Vergroot de betrouwbaarheid van werkprocessen; Maakt gebruik van het mobiele netwerk van KPN; Keuze uit SMS, GSM-data en GPRS; Automatisch financieel voordeel.
Gebruikstarieven Data naar vast, piek Data naar vast, dal Data naar mobiel van KPN Mobile, piek Data naar mobiel van KPN Mobile, dal Data naar mobiel, andere mobiele operator SMS-MO* naar korte kiescode, piek SMS-MO* naar korte kiescode, dal SMS (niet naar korte kiescode) Spraak naar vast en mobiel
€ 0,10 € 0,07 € 0,15 € 0,10 € 0,25 € 0,13 € 0,07 € 0,16 € 0,38
* Mobile Originated. Starttarief per gesprek € 0,02 en betalen per seconde. Piekuren van maandag t/m vrijdag van 06.00 tot 24.00 uur, daluren van maandag t/m vrijdag van 24.00 tot 06.00 uur en op zaterdag en zondag. Alle genoemde tarieven zijn per minuut en exclusief BTW.
All thE w@y 9
3-jarig contract € 5,65 € 5,23 € 4,51 € 3,56 € 2,61 € 1,66
All the way nr. WILLEM
11-04-2003
12:30
Pagina 10
Het EUROWATCH concept maakt verwachtingen waar!
Initial Varel maakt sinds zomer 2002 deel uit van het EUROWATCH concept( zie ook All the W@y nummer 5). Jeroen Alberts, verantwoordelijk voor het EUROWATCH concept in Nederland namens Initial Varel: "Je merkt dat het werkt, ook de politie in het buitenland is enthousiast over de informatie die direct verstrekt kan worden en zo een adequaat optreden mogelijk maakt. Daarnaast is het EUROWATCH concept nu zo ingericht dat de GPS informatie eenvoudig en automatisch doorgezonden kan worden naar de EUROWATCH omgeving, zodat het beschikbare kaartmateriaal voor de politie up to date is!
Politieassistentie
De inspanningen van EUROWATCH, een beveiligingsservice die in Nederland door Initial Varel vertegenwoordigd wordt, begint haar eerste resultaten af te werpen. Inmiddels zijn al negen incidenten samen met de politie in het buitenland opgelost. Er is dan ook een toename van autobezitters die gebruik willen maken van
zeer groot aantal auto hi-jacks over de laatste 6 maanden. EUROWATCH heeft relevante informatie door kunnen geven waar en hoe voertuigen werden aangevallen als zij hun route door Italië volgden op weg naar de eindbestemming. Door deze samenwerking zijn in Napels 38 personen aangehouden die verantwoordelijk zijn voor deze hi-jacks. Bovendien zijn goederen met een waarde van vele miljoenen teruggevonden. Ook de Spaanse Politie boekte succes en heeft twee dieven gearresteerd die ieder in een gestolen Mercedes uit Marseille op weg waren naar de veerboot naar Marokko. Men had dankzij het EUROWATCH concept real-time de tracking & tracing
10
Dit jaar zijn er nog meer ontwikkelingen te verwachten binnen EUROWATCH. Zo heeft Range Rover het EUROWATCH concept geadopteerd om dit samen met een leverancier van tracking & tracing hardware aan te bieden aan de nieuwe klanten. Daarnaast heeft het EUROWATCH concept ook steeds meer dekking in landen uit het voormalige Oostblok.
Real-time informatie voor zowel het thuisfront als politie ter plaatse.
Succes
All thE w@y
Binnenkort
EUROWATCH geeft internationale vervoerders 24-uur toegang tot de politie in het buitenland. De service pakt hiermee een kritische probleem aan: onmiddellijke assistentie van de plaatselijke politie, wanneer een chauffeur slachtoffer wordt van voertuigcriminaliteit in het buitenland. Het is immers bekend dat criminele organisaties de focus juist op voertuigen leggen die in het buitenland zijn." Inmiddels zijn al negen incidenten samen met de politie in het buitenland opgelost. Uit deze incidenten blijkt dat niet alleen vrachtvervoerders, maar ook privé personen, in hun auto onderweg in het buitenland, doelwit zijn van criminele organisaties." Het EUROWATCH concept legt de unieke link tussen tracking & tracing data die beschikbaar is uit voertuigen en de politie die met deze informatie snel ter plaatste kan zijn. "Een hele zorg minder voor onze klanten die zich over de Nederlandse grens begeven!"
het EUROWATCH concept om zo in het buitenland verzekerd te zijn van goede en snelle politieopvolging.
data beschikbaar. Omdat de voertuigen met grote snelheid richting het zuiden reden (circa 190 km/pu) is er gewacht op een geschikt moment om in te grijpen. Uiteindelijk zijn beide voertuigen aangehouden, de dieven gearresteerd en de voertuigen terugbezorgd bij de rechtmatige eigenaar.
In nauwe samenwerking met EUROWATCH heeft de Italiaanse politie (Polizia Stradale) onlangs grote acties op touw gezet tegen de georganiseerde misdaad die verantwoordelijk geacht wordt voor een
All thE w@y 11
All the way nr. WILLEM
11-04-2003
12:30
Pagina 12
Verbetering van risicobeheersing
x
met een factor x
Automatisering met XSIS
Met de toenemende criminaliteit en een aantal grote rampen vers in het geheugen zijn bedrijfsleven en overheden eens te meer alert op preventieve verbeteringen en efficiëntere opvolging. In beveiliging, in risicobeheersing en in aanpak. Informatie en communicatie zijn sleutelbegrippen. Het softwareprogramma XSIS (X Security Information System) biedt nu een structurele mogelijkheid om de organisatie daarvan efficiënt te realiseren en plannen, instructies e.d onder te brengen in een geautomatiseerd systeem. XSIS is gebaseerd op de gezamenlijk expertise in automatisering en beveiliging van ASC en Micpoint.
Risicobeheersing blijft mensenwerk dat afhankelijk is van expertise alsmede informatie en communicatie. Expertise in de vorm van optimale kennis van de maatschappelijke ontwikkelingen; informatie en communicatie op grond van menselijke inspanning en technische hulpmiddelen. De mate van organisatie is van doorslaggevend belang bij adequate preventie c.q. beheersing van risico’s of de mate van succesvol handelen. Het softwareprogramma XSIS (X Security Information System) biedt een structurele mogelijkheid om die organisatie efficiënt te realiseren.
Totaal Bij criminaliteit en calamiteiten is informatie en communicatie cruciaal. Het recente verleden heeft dat wel geleerd. Niet alleen informatie naar onder meer beveiliging, politie en hulpverlenende instanties, maar ook naar personeel, familie, publiek, pers en overheden. Nieuwe technologieën in communicatie en informatie bieden heden ten dage via elektronische informatieverwerking en telecommunicatie instrumenten een efficiënte aanpak. Het automatiseringsprogramma XSIS is een uitstekende elektronische basis voor een dergelijke structurele aanpak. Waar bedrijven en overheden met ofwel eigen of particuliere bedrijfsbeveiligingsdiensten werken, waar rampscenario’s grote aantallen hulpdiensten en particulieren moeten informeren en sturen, blijken vaak even zovele methoden te bestaan om incidenten en procedures vast te leggen.Van handgeschreven noti-
ties tot ietwat structurelere vastleggingen in Word of Excel. Het moge duidelijk zijn dat met een op maat geschreven programma dat naast toegankelijke rapportagemogelijkheden onderlinge verbanden legt en desgewenst elektronische media aanstuurt, het preventieniveau of de eventuele uitvoering van een calamiteitenplan op een veel hoger niveau brengt.
Mobiele prikklok
A. Müller BV bij de tijd met M-Tracer van Micpoint
"Als gerenommeerd kitbedrijf zitten je klanten - voornamelijk vanuit de aannemerswereld - over geheel Nederland. Je bent als bedrijf afhankelijk van het aantal meters dat gekit wordt. Worden die niet gehaald, dan kunnen daar verschillende oorzaken voor zijn! Wij wilden één van de mogelijke oorzaken en wel dat er minder dan 8 uur per dag gewerkt wordt, bij voorbaat uitsluiten. Vandaar het onlangs geïntroduceerde Micpoint Tracking System, M- Tracer." Aan het woord Hans Kroon, bedrijfsleider van A. Müller BV.
A.Müller BV, opgericht in 1968, is het oudste kitbedrijf in de Nederlandse markt. "Ongeveer 80% van onze opdrachten komt uit de bouw", licht Hans toe. "Vandaag de dag wordt ons bedrijf dan ook gerekend tot één van de zes tot zeven grotere specialistische bedrijven voor kitapplicaties binnen de woningbouw, utiliteitsbouw, renovatieprojecten en voor vloeistofdichte bestratingen. Onze klanten zijn de aannemers of dat nu schildersbedrijven zijn, verhuurorganisaties of projectontwikkelaars." Aansprekende projecten waar A.Müller BV bij betrokken was, zijn onder meer de Westerkerk, het Philips stadion en Schiphol. "Onze kracht ligt in de continuïteit en de kwaliteit die we bieden. Iedereen kan, per slot van rekening, een kitspuit vasthouden. En de goeden niet te na gesproken, dat gebeurt soms ook. Met alle gevolgen van dien, wanneer er zich in een later stadium problemen voordoen en het desbetreffende bedrijf niet eens meer bestaat." Er is een enorme diversiteit aan kitten. Kennis van wat waar te gebruiken, is absoluut
noodzakelijk. "Het is één van onze speerpunten. Aannemers roepen ons er vaak bij als problemen zijn, bijvoorbeeld met lekkages. Wij kunnen snel beoordelen waar het vandaan komt, of wij het kunnen verhelpen en wat het kostenplaatje daarbij is. Kortom, een goede naam bouw je alleen op, als je je aan afspraken houdt, goed werk levert en een goede prijs rekent."
Controle Als bedrijfsleider heeft Hans een ruime taakomschrijving. Niet alleen acquisitie en opnemen van projecten, maar ook de personele gang van zaken. "We hebben twintig man op allerlei projecten over heel Nederland verspreid. Ik zie ze soms alleen ‘s avonds of ’s morgen als ze de auto laden met wat er nodig is. Met andere woorden ik kan niet controleren wanneer ze wat doen. Omdat wij per meter afgeleverd kitwerk betaald worden, betekent niet voldoende meters in feite dat je verlies lijdt. De oorzaken daar-
Prikklok Wat M-Tracer, een onlangs door Micpoint geïntroduceerd eenvoudig fleetmanagement systeem, in dit geval moet doen, is fungeren als en soort prikklok. In andere functies die het standaard aan boord heeft zoals beveiliging of uitvoerig fleetmanagement is Hans niet geïnteresseerd. "Ik bel ’s morgens en ’s avonds in en krijg netjes de positie van hun auto op de landkaart. Zo kan ik zien dat ze op het juiste tijdstip op de juiste plaats zijn. Het werkt in feite preventief. Ik achtervolg ze er een aantal weken mee en ga vervolgens over tot steekproefsgewijze controle. Tot nu toe houdt iedereen zich keurig aan de werktijden. De reacties zijn verdeeld. Sommigen zijn zelfs uitermate positief, omdat nu eens aangetoond wordt hoe hard ze werken!" ’s Avonds en in de weekends kan men vanuit de auto het systeem uitschakelen. "Ik hoef niet alles te weten."
Programma XSIS is een relatief eenvoudig programma dat door het structureren van organisatorische maatregelen technische maatregelen effectueert. Met de toenemende technieken (sensors, video en microfoons bijvoorbeeld) neemt immers de behoeft toe om de daaruit voortvloeiende gegevens te implementeren in een totaal systeem. XSIS vormt een raamwerk waarin allerlei incidenten, locatie-, persoon- voertuiggegevens en procedures vastgelegd zijn. Wanneer daarnaast ook gegevens uit onderzoek, adviezen, procedures en protocollen in XSIS vastgelegd worden, kan door de koppeling een bijzonder hoog risicobeheersingniveau gehaald worden. Voor de directe gebruikers van XSIS worden bovendien de taken vergemakkelijkt, dingen concreet gemaakt en resultaten verbeterd. Zo kan bijvoorbeeld bij een calamiteit sneller handelend opgetreden worden. De gegevens zijn – afhankelijk van het autorisatieniveau – snel en eenvoudig opvraagbaar, ook voor leken! Door de implementatie van netwerkstructuren en telecomfaciliteiten waar en wanneer dan ook.
All thE w@y 12
voor kunnen meerledig zijn: ik heb het werk te laag aangenomen, de aannemer maakt het onmogelijk om verder te werken of er worden niet voldoende uren gemaakt." Om met name de laatste mogelijkheid uit te sluiten ging Hans op zoek naar een eenvoudig en goed tracking systeem. "We hebben in de jaren hiervoor ook al een systeem gehad, maar dat was veel te omslachtig en veel te duur. Eigenlijk wil ik dat soort dingen liefst helemaal niet gebruiken. Ik vind het vervelend en irritant. Het kost bovendien geld en tijd. Daarom zijn we uiteindelijk bij M-Tracer van Micpoint uitgekomen. Een gebruikersvriendelijk systeem dat simpelweg doet wat het moet doen."
All thE w@y 13
All the way nr. WILLEM
11-04-2003
12:31
Pagina 14
Mobiele Beveiliging krijgt gestalte binnen VEBON Met de komst van de SCM klasse 4 en 5 certificering (All thE-w@y 5) is ook het bewustzijn bij de leveranciers doorgebroken dat weliswaar een basis gelegd is voor kwalitatieve tracking & tracing, maar dat er in de prille markt nog veel geregeld moet worden. Om daar bij hun expertise in te brengen, hebben zij recentelijk hun inspanningen gebundeld in de sectie ‘Mobiele Beveiliging’ van VEBON, de Vereniging van Beveiligings Ondernemingen in Nederland. Een van de leden – uiteraard – Micpoint.
Leden Sectie Mobiele Beveiliging VEBON
VEBON is een professionele ondernemersvereniging waarvan de leden behoren tot gespecialiseerde bedrijven in de branches van brandveiligheid en beveiliging.VEBON is actief lid van de Europese organisaties EURALARM, EUROFEU en EUSAS. Daarnaast spelen een aantal VEBON-vertegenwoordigers een actieve rol in het Europese normalisatiewerk.
VEBON VEBON is in 1969 opgericht en biedt haar leden deskundige ondersteuning, dienstverlening en belangenbehartiging. Het ledenbestand is sinds januari 2002 onderverdeeld in de branches Brand en Beveiliging die op hun beurt uit verschillende secties bestaan. Zo behoren tot Beveiliging o.a.: systeemleveranciers Inbraak & Overval (I&O), particuliere alarmcentrales, elektronisch toegangsbeheer en CCTV. En nu dus Mobiele Beveiliging onder voorzitterschap van Frank Dessens. De bedrijven die lid zijn van deze sectie zijn alle grote en middelgrote leveranciers van voertuigvolgsystemen in Nederland met als uitgangspunt producten die door de Stichting Certificering Motorrijtuigen (SCM) zijn goedgekeurd voor de beveiligingsklassen 4 en 5.
Branche Hoewel in de jaren 90 in feite niets geregeld was op het gebied van voertuigvolgsystemen, waren er toch zo’n 20 systemen op de markt. Allerlei verschillende toepassingen met meer of minder succes. Zonder consensus met betrekking tot techniek, gebruik en opvolging was de markt ondoorzichtig en kon deze in feite niet goed tot ontwikkeling komen. Met de toename van inbraak en diefstal van voertuigen bleek behoefte met name bij de verzekeraars om ter preventie meer techniek in te zetten.Waar al eerder een classificeringsstandaard neergezet was voor o.a startonderbreking door de Stichting Certificering Motorrijtuigen (SCM), zou ook het vervolg in goede handen zijn. Met de Regeling TT03 werden in januari 2002 de uitgangspunten neergelegd voor de technische eisen, sabotagebestendigheid, alarmopvolging en inbouw van voertuigvolgsystemen voor personenauto’s. Er kwam certificering tot stand (zie o.a. All thE-w@y 3 oktober 2001). Met de oprichting van de sectie Mobiele Beveiliging is nu een platform geschapen om gezamenlijk aan de verdere kwaliteitsverbetering te werken. Op het gebied van inbouw is op instigatie van de SCM
Vanaf één aansluiting al een groepsabonnement Vodafone BusinessConnect Het klinkt misschien vreemd; een groepsabonnement vanaf één mobiele aansluiting, maar het is een uitkomst voor een startende ondernemer of een bedrijf dat mobiele toepassingen gaat initiëren bijvoorbeeld tracking & tracing. BusinessConnect biedt dan een ideale instapmogelijkheid. Bovendien heeft BusinessConnect in principe géén bovengrens.
ASN Technologies AVL Systems EDC Nederland Eureca Nederland MicPoint Automotive Service & Communication Technical Protection Solutions Tecnocon
inmiddels een uitgebreid netwerk van inbouwspecialisten opgeleid, maar op tal van terreinen is nog veel werk te verrichten en gezamenlijke standpunten te concretiseren m.b.t. opvolging, betalingsvoorwaarden en de eventuele sancties, verzekeringstechnische zaken, werkmaterieel, de internationale aanpak etc. Met de oprichting van de sectie Mobiele Beveiliging is tevens een aanspreekpunt voor derden ontstaan. Hierdoor kunnen zaken sneller en effectiever geregeld worden. Ook is er nu een centraal punt voor informatie in het belang van alle betrokken partijen, bedrijfsleven en consument. Want van belang voor een branchevereniging is ook het feit dat er een goede voorlichting ontstaat: hoeveel systemen zijn er verkocht, wat is de effectiviteit, hoe zit de markt in elkaar etc. Ook deze taak heeft de sectie met voortvarendheid op zich genomen getuige de eerste cijfers die over 2002 bekend zijn gemaakt.
Watch it
14
Flexibel Er zijn drie vormen van Vodafone BusinessConnect: Standard bijvoorbeeld tot 5 aansluitingen; Medium interessant tot ongeveer 10 aansluitingen; High voor meer dan 10 aansluitingen. BusinessConnect heeft alle standaardmogelijkheden van Vodafone, dus onder meer SMS, VoiceMail en Nummerinformatie. Maar BusinessConnect biedt meer. Bijvoorbeeld BusinessZone. Hiermee kan altijd tegen het allerlaagste tarief gebeld worden naar vaste lijnen in de eigen regio en naar de voicemail. Bij Vodafone BusinessConnect hoort bovendien een standaard GPRS verbinding. Hiermee kan – via
All thE w@y
Vodafone WirelessWeb – een verbinding met het internet worden gemaakt en komen allerlei veelzijdige toepassingen op locatie, binnen handbereik. Bijvoorbeeld het versturen en ontvangen van e-mail en het raadplegen van internet sites. Zelfs in het buitenland. En altijd online. Hier boven is er extra voordeel van 50% korting op de aansluitkosten bij eenjarig BusinessConnect contract en bij een 2-jarig BusinessConnect contract zijn deze zelfs gratis (waarde: 52,50 Euro)! Eigen telefoonnummer(s) blijft(ven) behouden.
• Hoe meer u belt, hoe lager het tarief; • Hoe meer mobiele medewerkers, hoe lager de abonnementskosten; • Altijd voordelig bellen naar vaste nummers in uw regio en naar uw voicemail; • Als uw bedrijf groeit, groeit het abonnement gewoon mee; • Standaard GPRS verbinding.
nummer 6
Postzegel niet nodig
In het najaar van 2003 wordt in de RAI te Amsterdam wederom de BedrijfsautoRAI georganiseerd. Micpoint zal daar acte de presence geven met in elk geval Eagle Eye,
All thE-w@y
M-Tracer en Susie-Track.
Antwoordnummer 2915
BedrijfsautoRAI (The European Road Transport Show)
All thE w@y
De nieuwe abonnementsvorm van Vodafone, speciaal voor ondernemers werkt niet meer met losse abonnementen, maar met één voordelig contract voor alle mobiele aansluitingen, dus één contract en één factuur. Vodafone BusinessConnect is een groepsabonnement waarbij bovendien meer bellen worden de gesprekskosten per minuut lager.
17 t/m 25 oktober te Amsterdam
3430 WD NIEUWEGEIN 3430wd2915
All the way nr. WILLEM
11-04-2003
12:31
Pagina 16
Opvallend
Het is een
Crime Aantal voertuigendiefstallen stijgt in 2002 In 2002 was er een lichte stijging van het aantal gestolen personenauto’s, motorfietsen en aanhangwagens ten opzichte van 2001. Het aantal gestolen bedrijfsvoertuigen steeg echter met 18,7 %. Een overzicht:
Regionaal zijn er opvallende verschillen. Soms zelfs binnen de provinciegrenzen. In het zuiden van Limburg is de daling van het aantal diefstallen het grootst, terwijl het zeer sterk stijgt. Noord-Holland Noord is de grootste stijger (+ 32 %). Bij de personenauto’s worden steeds meer jonge auto’s (0 t/m 3 jaar oud) gestolen. In 1998 was 13,8 % jong. In 2002 was dit gestegen tot 19 %. Hiervan wordt verhoudingsgewijs ook een kleiner deel teruggevonden. Van deze categorie jonge auto’s wordt een veel geringer deel teruggevonden. Ook diefstal van oude auto’s (11 jaar en ouder) blijft toenemen. Conclusie: een toenemende professionalisering. Immers de categorie die het moeilijkst te stelen is, wordt steeds meer gestolen en komt minder terug. Het terugvindpercentage van aanhangwagens schommelde de laatste jaren rond de 10 à 12 %. In 2002 is dit dankzij de kentekenverplichting boven 750 kg gestegen naar 19,4 %. Bron: AVc
Gestolen voertuigen
Bedrijfsvoertuigen en werkmaterieel Soort Personenauto’s Bedrijfsauto’s Aanhangers Motorfietsen Totaal
2001
2002
23.090 3.990 1.045 1.582 29.707
23.379 4.736 1.072 1.598 30.785
!
+ 1.3 % +18,7 % + 2,6 % + 1,0 % + 3,6 %
Tip
In vervolg op de Tip in ons vorige nummer hierbij een aantal tips bij de aankoop van een auto: • Kunt u de verkoper identificeren? Let op als een mobiel telefoonnummer wordt gebruikt. De verkoper is dan mogelijk achteraf niet meer
Analoog aan Keuringsvoorschrift (AA03) gaat SCM ook het huidige voorschrift voor bedrijfsvoertuigen BV02 opwaarderen naar BV03. Belangrijkste verbeteringen zijn hierin de mogelijkheid voor fabrikanten voor af-fabrieksystemen en de introductie van een aanvalstest. Hierdoor ontstaat ook een nieuwe klassenindeling. In goed overleg met diverse transportverzekeraars stelt de
SCM voor om deze geheel vernieuwde klassenindeling in te voeren. Doordat dezelfde indelingswijze ook bij werken land(bouw)materieel (schade per jaar geschat op 50 miljoen Euro) toegepast is, kan een goede samenhang tussen de verschillende soorten bedrijfsvoertuigen en de klassenindeling verkregen worden. Bij het opstellen van de eisen voor de beveiligingssystemen is ook gekeken naar de gebruikte diefstalmethoden. Op grond van de ervaringen in de praktijk is besloten tot het invoeren van een tweetal beveiligingsniveaus, 5 minuten en 15 minuten. Een zelfde systematiek is ook toegepast voor werkmaterieel. Het 5-minuten niveau is meer bedoeld voor de "gelegenheidsdief" terwijl het hogere niveau gericht is op het tegenhouden van de professionele dief die met geavanceerde middelen het voertuig toch wil stelen.
Bedrijfsvoertuigen: Beveiligingsklasse en omschrijving B1 5 min. sabotagebestendige blokkering op de motor + startmotor (automatisch ingeschakeld) B2 B1 + volledig alarm (omtrek+sirene+kanteldetectie) B3 15 min. sabotagebestendige blokkering op de motor + startmotor (automatisch ingeschakeld) + volledig alarm (omtrek+sirene+kanteldetectie) B4 B1 met stand alone voertuigvolgsysteem B5 B2 / B3 gekoppeld aan voertuigvolgsysteem Bron: SCM
te achterhalen. Vraag bij twijfel de verkoper zich te legitimeren; • Maak een afspraak bij de verkoper thuis en overtuig uzelf dat het ook diens huis is. Maak geen afspraak bij u thuis of op een andere locatie. Bekijk de auto bij daglicht; • Vraag naar het kentekenbewijs en controleer of de gegevens kloppen met de auto en met die van de ten naamstelling. De gegevens van deel 2 moeten gelijk zijn aan gegevens van de legitimatie van de verkoper. Het kentekenbewijs moet compleet zijn (deel 1, 2 en overschrijvingsbewijs) en voorzien zijn van een watermerk. Controleer ook of het chassisnummer en identiteitsplaatje van de auto overeenkomt met de gegevens op het kentekenbewijs;
A N T W O O R D K A A R T Ik ben zeer geïnteresseerd in mobiele ICT, neem contact met mij op. stuur mij nadere informatie over: Micpoint Eagle Eye M-tracer Susie-Track XSIS
ABS-Nunspeet KPN Mobile DLS
Rho-Delta ASC Security Vodafone
........................ Initial Varel ........................
........................ ........................ ........................
Bedrijf:
Functie: Straat of postbus: Postcode en plaats: E-mail: Tel/fax:
Hierlangs afknippen
Naam en voorletters (m/v):
• Laat de eigenaar van de auto de bediening van de auto uitleggen. Hij zou er goed mee bekend moeten zijn; • Controleer op diefstalschade aan bijvoorbeeld portiersloten, het contactslot, het ingeslagen chassisnummer en identiteitsplaatje;. • Controleer of er een graveringen van het kenteken in de ruiten aanwezig zijn of sporen daarvan; • Gestolen auto’s worden meestal niet met de originele sleutels, centrale portiervergrendelingen en/of afstandbediening geleverd. Controleer met de gekregen sleutel beide voorportieren en wees er zeker van dat de eventuele verkregen portiervergrendelingen en/of afstandbediening functioneert. Nieuwe sleutels geven aan dar er mogelijk iets aan de hand is; • Vraag de verkoper om het oorspronkelijke aankoopbewijs en controleer het onderhoudsboekje met de kilometertellerstand. Vraag ook naar het APK keuringsrapport bij een auto ouder dan 3 jaar; • Vraag om de Nationale Auto Pas, waarmee u de juistheid van de kilometerstand kunt controleren. U kunt hiervoor terecht bij alle autobedrijven die zijn aangesloten bij de BOVAG, bij ANWB keuringsstations en bij de overige deelnemers van de Stichting Nationale Auto Pas. Let op: de Nationale Auto Pas stelt als voorwaarde dat het voertuig aanwezig dient te zijn bij het bedrijf dat de aanvraag verzorgt; • Ga op het postkantoor eerst het voertuig op naam zetten voordat u betaalt. Als zich op het postkantoor problemen voordoen bij het op naam zetten, ga dan niet verder met de koop. Bron: AVc
