Micpoint onderweg naar morgen

Redactie – Ideealiter Planbureau, Nieuwegein E-mail: [email protected] – Vormgeving – Quavorm b.v., Maarssen – Druk Anker, Lelystad ISSN: 1569-660X Hoewel er uiterste zorg aan de inhoud is besteed, kunnen hieraan geen rechten ontleend worden

20 Jaargang 11 november 2011

Micpoint

onderweg naar morgen

Introductie MyFMS | Parcel Tracker | IntelliTrac U1 | M7

MobiSafe biedt oplossing

voor ketenlogistiek

Nuna Back for gold

Voorwoord Onderweg naar morgen Veranderende en nieuwe markten waren in 2011 aanleiding voor Micpoint om zich te herpositioneren waarbij we het concept van mobiele ICT in een breder kader hebben geplaatst. Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen, Het Nieuwe Werken, Milieu en nieuwe vormen en technieken van communicatie maken niet alleen deel uit van het eigen ondernemerschap, maar leiden ook tot nieuwe markten met nieuwe producten. Een en ander heeft geleid tot een aangepaste organisatiestructuur, nieuwe partners, diverse samenwerkingsverbanden en een op duurzaamheid en milieu gebaseerd sponsorbeleid. Was automotive ooit synoniem met de verbrandingsmotor, nu ligt de nadruk op milieubewuste manieren van voortbeweging. In de Micpoint organisatie is Frank Leemkuil benoemd tot Technisch Directeur en Denis Leemkuil tot Directeur Operationeel Beheer. John van Sluis zal als Account Manager het relatiebeheer onder zijn hoede nemen en Jeroen Voolstra als Hoofd Binnendienst alle interne werkzaamheden coördineren. Om nieuwe en veranderende markten te bedienen is Micpoint voorts een drietal samenwerkingsverbanden aangegaan. Allereerst is MobiSafe een volle zuster geworden. MobiSafe biedt in nauwe samenwerking met Micpoint organisatorische oplossingen voor de ketenlogistiek op basis van techniek. Voorts is er met een tweetal bedrijven in Engeland een kennisbank geformeerd in de vorm van een joint venture.Vanuit die kennis gaan we producten ontwikkelen en verkopen. De bedrijven zijn opgericht door voormalige medewerkers van Eagle Eye. Het ene bedrijf richt zich op techniek; het andere op software. De Parcel Tracker is al een uitvloeisel van deze samenwerking, terwijl momenteel ook een aantal modules van MyFMS ontwikkeld wordt. Hiermee is voor ons bijvoorbeeld weer ruimte ontstaan om alert in te kunnen springen op de aankomende veranderingen in de GPS-gebaseerde kilometerrapportages voor de Belastingdienst. Op weg naar een geheel geautomatiseerd proces zullen data namelijk volledig digitaal 1 op 1 aangeleverd moeten gaan worden aan de hand van een door het Ministerie van Financiën opgesteld normenkader. Zodra de details bekend zijn, passen we OTS en MyFMS daarop aan waarna ons certificaat zal volstaan voor acceptatie. We zijn hierover in nauw overleg met de Belastingdienst. Tenslotte is er de samenwerking met S&T (System & Technology) die wordt ondergebracht in een joint venture, S&T Europe, met Rotterdam als vestigingsplaats. De activiteiten zullen in januari van start gaan. De Europese presentatie aan de huidige distributeurs die hiermee kortere lijnen en een directere kennisoverdracht tegemoet kunnen zien, zal begin maart op de Cebit in Hannover plaatsvinden.

20 Kijken waar je vrouw aan het shoppen is, je kinderen volgen tijdens hun vakantie of je auto zoeken op die drukke parkeerplaats…met de Micpoint APP op de mobiele telefoon kan het! Vanaf 24 november is de APP voor IOS gratis te downloaden en kort daarna volgt de APP voor Android. Voorwaarde is wel dat het desbetreffende voertuig met een Micpoint volgsysteem en clouddienst, OTS dan wel MyFMS, is uitgerust. In een later stadium zullen aanvullende diensten volgen waaronder het uitlezen van gegevens, fiscaal rapportage en sensorgerelateerde functies (auto openen/afsluiten bijvoorbeeld).

Fleet Expo 2011 Donderdag 24 november 2011 vindt de Fleet Management Expo, hét vakevenement in mobiliteit en wagenparkbeheerweer plaats. Van 10.00 – 18.00 uur zullen in de RAI te Amsterdam in een gevarieerd en interactief netwerk- en beursprogramma alle facetten de revue passeren om efficiëntie te behalen uit het wagenpark en de daaraan gerelateerde mobiliteitsvraagstukken.

Ontwikkelingen in Nederlandse markt waar we op anticiperen zijn o.a Connected Navigation, rapportage CO2 analyse die de uitstoot per autorit inzichtelijk maakt – m.i. heel belangrijk vanuit het oogpunt van MVO waarbij ik zelfs een wetswijziging in de belastingwetgeving in de toekomst niet uitsluit – en integratie van Canbus waarmee de informatie m.b.t. rijgedrag nog nauwkeuriger kan worden. Bovendien brengen we nieuwe technieken als WiFi, RF en GSM voor plaatsbepaling – cell trangulation in goed Nederlands – in systemen zodat we niet afhankelijk zijn van één communicatieplatform om communicatie en tracking op een hoog niveau betrouwbaar en inzichtelijk te maken.

Fleet Expo 2011 biedt een hoogwaardig, onafhankelijk en gratis toegankelijk congres- en seminarprogramma voor wagenparkbeheerders, facilitair managers en human resource­ managers met key-note sprekers en een compleet verzorgd, interactief dagprogramma (inclusief lunch, beursborrel en hapjes).

Ook onze sponsoring is in lijn gebracht met onze commitment voor Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. De ‘zonnewagen’ Nuna6, de elektrische auto van Tim Coronel – helaas nog niet weggelegd voor aankomende Dakar rally – en het hoofdsponsorship van (zee)zeiler Coen Pen als NKE Teamlid Shorthanded. Enerzijds om de ‘schone’ mogelijkheden van mobiliteit te promoten, anderzijds om de relevantie van onze producten daarbij te etaleren.

Programma Fleet Expo 2011

Ed Moné Algemeen Directeur Micpoint

2

Jaargang 11 – november 2011

De Micpoint APP MyFMS

• 10.00 uur  • 11.00 – 12.30 uur

aanvang beurs  ongres ‘Terug naar C de Toekomst’ • 13.00 – 14.00 uur Lunch aangeboden door ALD Automotive • 14.00 – 14.45 uur Presentatie ROI Groep • 14.45 – 15.30 uur Presentatie Decos Mobile Solutions • 17.00 – 18.00 uur Netwerkborrel inclusief uitreiking Fleet Innovatie Prijs 2011 • 18.00 uur Sluiting beurs  

IN DIT NUMMER MobiSafe met technische oplossing voor ketenlogistiek

4

Draadloos volgsyteem M7: snel in actie/ Mikpunt

7

Introductie modulair voertuigvolgsysteem IntelliTrac U1

8

MobiSafe en Micpoint gezusterlijk Europa in met hardware en platform 9 Parceltracker: Een oplossing voor het volgen van pakketten of lading

10

M2M communicatie, bepaald geen standaardproduct

11

Een auto van de zaak anno 2012

12

Nieuws Vodafone

13

MyFMS Modulair opgebouwde clouddienst voor geavanceerd fleetmanagement

14

Athlon Car Lease en Het Nieuwe Werken

16

Nieuws KPN

18

Ladingdiefstal

19

BAM Service Systeem op de rit bij BAM Materieel

23

Nuna6: Back for gold……en er dan zo dichtbij zijn!

26

Signalering in Micpoint OTS Speciaal voor OTS is voor de webportaal en de RA tool een nieuwe veelgevraagde rapportagedienst in het leven geroepen: het signaleringsrapport. Het is een rapport dat stilstaande voertuigen laat zien aan de hand van de ingestelde periode als criterium. Op basis van een dergelijke signalering is de actuele conditie van de vloot in één oogopslag duidelijk.

Gegarandeerde roaming over geheel Europa Micpoint biedt sinds kort een Europees data-abonnement waarmee klanten constant kunnen roamen. Dus automatisch de beste optie ook in geval van een storing bij een bepaalde provider. Dit betekent dat de volgsystemen van Micpoint altijd een vrijwel gegarandeerde verbinding en dus een hoge schaalbaarheid en stabiliteit hebben.

3

Integriteit en compliance geen kostenverhogende factor maar waardevolle toevoeging

MobiSafe “Sta je in Utrecht voor het stoplicht, komt een jonge man de weg vragen …denk je. Hij rukt de achterdeur open en stapt met mijn hele leven op een scootertje. Misschien moet ik hem achteraf dankbaar zijn, want dat was vijf jaar geleden de aanleiding om MobiSafe op te richten. Immers een inklapbare kluis voor in de auto, de MobiSafe, leek me een ideale oplossing. Echter wat bleek: bedrijven hebben de policy dat, als er iets uit je auto gestolen wordt, je het zelf moet betalen. Het bracht me wel in contact met de securitymarkt.”

Wat is de overeenkomst tussen de steeds weer beschadigde LCD-schermen, gesmolten

--------------------------------------------------------

directeur MobiSafe. “Op basis van techniek biedt MobiSafe hiervoor nu een organisa-

”Een grote elektronicaleverancier had voortdurend onenigheid met een expediteur, omdat grote flatscreen schermen vaak met schade werden afgeleverd bij een grote afnemer terwijl ze goed verpakt waren aangeleverd. Met behulp van onze devices bleek uiteindelijk dat de chauffeurs in het warehouse van de klant Emerson Fitipaldi speelden met hun vorkheftrucks.”

torische oplossing.”

MobiSafe biedt een unieke webservice oplossing voor ketenlogistiek

rubber van elektronische onderdelen voor de luchtvaartindustrie en het vervoer van diamanten? Antwoord: de integriteit van het transport c.q. zending. “Logistiek en security c.q. compliance staan eigenlijk haaks op elkaar”, constateert Ruud van Oostveen,

MobiSafe levert in samenwerking met zusterbedrijf Micpoint webservices om integriteitspolicies voor lading te implementeren in de reguliere workflows. “Bij ieder transport dat uitgevoerd is volgens de afgesproken integriteitscriterea geven wij een integriteitcertificaat af.” De unieke webservice gebaseerd op twee basisconcepten, van deur tot deur en van persoon naar persoon, heeft voor MobiSafe inmiddels al geleid tot twee vestigingen. Één in Nederland en één in Kaapstad, terwijl de markt in Azië via een dealernetwerk bewerkt wordt. Het open webservices platform wordt gedeeld met zusterbedrijf Micpoint met wie intensief samengewerkt wordt. Volgens Ruud die zijn technische sporen verdiende in de robotica en zijn ondernemerschap vorm gaf met het opzetten van callcenters, richt MobiSafe zich bij die samenwerking op de conceptuele ontwikkeling, de verkoop en implementatie, terwijl Micpoint zich focust op component- en softwareontwikkeling. “Dus geen dubbele kosten,

-------------------------------------------------------In de bankwereld en overheid worden regelmatig datatapes voor backup doeleinden vervoerd van het computer center naar een speciale bunker. Het transport – normaal gesproken 20 tapes met vele TB aan informatie – werd geheel niet gedocumenteerd. Wat als één of meerder tapes kwijtraken of er de koffer geopend wordt op een ongeautoriseerde plaats. Met onze cases is het transport niet alleen gedocumenteerd, maar ook beveiligd!” ---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

geen dubbele organisatie en een zeer efficiënt gebruik van dezelfde resources. Micpoint organiseert tevens de gehele achterkant. Als provider, met klantenbezoek, als helpdesk etc. Wij integreren dat weer met partners in applicaties. Omdat wij software gebruiken die in Azië, Afrika èn Europa gebruikt wordt, kunnen we de service letterlijk wereldwijd uitrollen. Onze klanten zijn vooral verladers en logistieke dienstverleners waar we onze concepten onder white label aanbieden.

Logistiek versus security en compliance “Logistiek is op lage kosten en snelheid gebaseerd, terwijl security en compliance vaak worden gezien als een verstoring van het proces”, legt Ruud uit. “Wij kunnen nu iets aan dat proces toevoegen, zodat er essentiële informatie uit het proces verzameld wordt zonder dat we het proces verstoren. Feit is immers dat er overal

“In Zuid-Afrika werd een grote fraude met examens geconstateerd. Dat betekende een enorme schade . Op verzoek van het Bestuur van de Universiteit hebben we een project geïmplementeerd waarbij de opgaven in koffers naar 48 faculteiten door het hele land heen verspreid worden. Ze kunnen niet eerder geopend worden dan op een bepaalde tijd en

4

lading onderweg is, dat er overal incidenten zijn en dat integriteit als een soort vanzelfsprekendheid gezien wordt waarvoor niet betaald hoeft te worden. De kernbegrippen van MobiSafe zijn integriteit en compliance (met wet en regelgeving). Veel bedrijven zijn echt niet bezorgd over dingen die verdwijnen”, benadrukt hij. “Zelfs de diamantindustrie niet. Verzekering is namelijk ook een afzetmarkt voor ze waarbij de aansprakelijkheid vaak naar de logistieke dienstverlener geduwd wordt.Waar bedrijven wel heel erg bezorgd over zijn is om te voldoen aan de wettelijke verplichting tot documentatie: vanaf de oorsprong, de mijn, tot aan de fijne distributie…en dat is precies wat wij nu doen!” Het belangrijkste product van MobiSafe is dan ook software as a service, het leveren van webservices, waarmee integriteitspolicies voor de lading in de reguliere workflow zoals logistiek geïmplementeerd worden. “Je zult maar compliance of security officer zijn, aan talloze wettelijke voorwaarden moeten voldoen en het vervolgens moeten implementeren in je logistieke organisatie. De traditionele hulpmiddelen als camera’s, bewakers, twee chauffeurs, wisselende routes en dergelijke veroorzaken hoge kosten en zijn beperkt effectief.Wij bieden een nieuwe manier van reageren en anticiperen: Technologie!”

Technologie Micpoint en MobiSafe maken gebruik van dezelfde technologieën, dezelfde componenten en deels dezelfde software. Waar het bij Micpoint

alleen door degene die ze verzonden heeft. Daar is nog een tweede proces aan verbonden, een fingerprintproces, zodat ook zeker is dat degene die het examen doet inderdaad die persoon is. Na afloop van het examen ging alles in omgekeerde volgorde. Zulke processen organiseren we nu ook voor bewijsstukken in rechtszaken, voor stembiljetten etc.”

5

C LUMN: MIKPUNT Integriteit en compliance geen kostenverhogende factor maar waardevolle toevoeging draait om georelevante informatie via devices in voertuigen, bekommert MobiSafe zich om de georelevante informatie van de lading, pakketten, brieven en ook personen. Het interpreteren van die informatie is de basiscompositie. “Technologie is kwalitatief beter”, vindt Ruud. “We maken daarmee van de truck, de trailer, de chauffeur en de lading intelligente eenheden waarin we een onderlinge relatie aanbrengen. We kijken vanuit de webservices naar de informatie en koppelen daar business rules aan. Daarbij is niet de beschikbaarheid van informatie belangrijk, maar de relevantie van real time informatie. Als de vrachtauto in tact is, hoeven we de lading niet te volgen. Bij een alarm als ‘deur open’, dan laten we softwarematig de vrachtauto de vrachtauto. Want mensen stelen de lading en niet de auto. Vanaf dan gaan we de lading dus regisseren.” MobiSafe stelt leiding van een onderneming in staat om een classificatie van de lading te maken gebaseerd op compliance en security policies en die te implementeren in de reguliere workflow. Lading is daarbij een ruim begrip waaronder ook o.a. geclassificeerde documenten en waardepapieren vallen. Hier komen risicoprofielen uit die op hun beurt geografisch geïnterpreteerd worden. Immers een risicoprofiel in Brazilië heeft een heel andere impact dan één in Adam. De daaruit voortvloeiende templates zijn eigenlijk de implementatie voorschriften voor logistiek dienstverleners... “Uit de verzekeringswereld weten we zo, dat als er binnen vier uur gereageerd wordt op een ladingdiefstal, de kans dat de lading teruggevonden wordt, 80% is. Na een dag is die kans minder dan 10%. De rol van de verzekeraar kan gekoppeld worden we aan het risicoprofiel van de lading of de waarde.” De strategische voordelen van een dergelijke aanpak zijn de real time security zonder verstoring van de operatie, het verlagen van buitverwachting en het elimineren van de grootste risicofactor in de logistiek: inside information. “En alles is gedocumenteerd, alles. Bij ieder transport genereren wij een integriteitcertificaat met een unieke code, zodat duidelijk is dat het gehele transport volgens de ingestelde waarden is afge-

handeld. Kortom, de logistieke dienstverlener is alleen nog maar voor het transport aansprakelijk. Er is geen discussie meer over wie verantwoordelijk was bij incidenten. Op die manier kun je de kwaliteit van het totale logistieke proces verbeteren.”

Lading Naast de mogelijkheden van voertuigvolgsystemen en Parcel Trackers wordt via een ruime keuze uit sensoren, communicatie en lokaliseringsdevices de informatie verzameld door middel van scripts die automatisch in de achtergrond draaien. “Het zijn allemaal in te stellen variabelen en dat is absoluut uniek!”, verzekert Ruud. “Je hangt een script aan het risico de route en/ of van de lading, aan het energiemanagement en vooral de implementatie van de security scenario’s. Security en/of compliance kunnen namelijk een profiel kiezen – bijvoorbeeld van een bepaalde subcontractor, van een bepaald gebied, van een bepaalde klant of hoe de informatieoverdracht grensoverschrijdend wordt geregeld. Dat is de echte workflow en daar hoeft nu niemand meer druk mee te zijn!” Om de integriteit van de lading te managen biedt MobiSafe een groot assortiment vaak eigen ontwikkelde paletten, boxen en (grote inklapbare) containers met al naar gelang het risicoprofiel devices en sloten die al dan niet via computer en/ of internet op autorisatie geopend en gesloten kunnen worden. Speciaal met Micpoint is de Parcel Tracker ontwikkeld, een kleine transponder die bij de lading gestopt kan worden. Deze bevat diverse instelbare sensoren, tracking- en communicatie voorzieningen als ook een SD kaartje, voor registratie wanneer er onverhoopt geen verbinding is. Kortom, een volledig documentatie van wie, wanneer verantwoordelijk was. “En dat is heel veel meer dan nu het geval is”, benadrukt Ruud. Daarenboven beschikt MobiSafe over de integrated multisensor case. Een speciaal ontwikkelde standaard plastic koffer in een groot aantal formaten waarmee het openen en sluiten, de gewenste route en inhoud gemonitord worden. Dit gebeurt met behulp van RFID “Aan de koffer is

“Een Engelse elektronicafabrikant leverde componenten aan Airbus in Toulouse. Deze werden per vrachtwagen aangeleverd. Het product was goed verpakt, maar het rubber van de verpakkingen bleek vaak bij aankomst in het aluminium gesmolten te zijn. Voortdurende discussies over

6

niets vreemds te zien, alleen misschien een kleine connector aan de onderkant voor de voeding. Deze koffer wordt inmiddels al toegepast voor banktapes en verkoop van waardevolle artikelen. De bezoekadressen worden vooraf ingegeven en zolang de koffer op die adressen geopend wordt, is er niets aan de hand.”

Person to person Normaal worden zendingen afgeleverd op een (bedrijfs)adres. Soms moet de integriteit van een lading van persoon tot persoon gegarandeerd worden. Bij MobiSafe kan dat op verschillende manieren waarbij de toegang tot de inhoud van een zending door één specifieke persoon dient te geschieden De verzender nodigt de ontvanger uit om zich als een geautoriseerde ontvanger te laten registreren. Via email wordt dan een password in de software vastgelegd. De verzender maakt de zending klaar waarna case, box of container met behulp van de webservice afgesloten en vergrendeld wordt. Dan gaat de verzending in het logistieke proces en kan uiteindelijk alleen door de ontvanger geopend worden. “Daar kun je allerlei condities aan verbinden bijvoorbeeld distance opening, waarbij de verzender de case op afstand opent al dan niet met inschakeling van Geofence en/of Geocorridor (dit is de route die afgelegd wordt en waar cases geopend mogen worden). Een case met diamanten kan bijvoorbeeld alleen in Antwerpen in een bepaald gebouw geopend worden, op andere plaatsen blijft de case vergrendeld, ook met het goede password. Verder kan een tijdvenster worden ingesteld zodat boxen eerder bezorgd kunnen worden en een ingestelde openingstijd de toegang regelt, inmiddels al populair in de filmdistributie. Allemaal mogelijkheden met als doel om de integriteit van de inhoud optimaal te waarborgen. Uiteraard zijn alle combinaties mogelijk. Een gelaagd security model bijvoorbeeld voor telefoonwinkels: de container kan alleen door het winkelpersoneel open gemaakt worden, de box met nieuwe, dure apparaten, sim kaarten e.d. alleen door de filiaalhouder.”

aansprakelijkheid. Wat bleek uit onze devices: de chauffeurs hadden de gewoonte om als ze op het continent aankwamen, de wagen een zijstraatje of rustig weggetje in te rijden en een tuk te doen. De auto stond dan vaak in de brandende zon.

Draadloos volgsyteem M7:

snel in actie Wie merkt er nu dat er een device ter grootte van een pakje sigaretten onder het voertuig ‘geplakt’ is? Of aan een container of een bulldozer? Als er maar ijzer aan zit, kan het unieke nieuwe draadloze voertuigvolgsysteem van Micpoint, de M7, magnetisch, ogenblikkelijk aan een voertuig of apparaat bevestigd worden Met de afmetingen van 10 x 4,7 x 4,6cm en een gewicht van 300 gram biedt de M7 een handzaam, snel en eenvoudig te gebruiken systeem voor het volgen van voertuig, lading en verhuurapparatuur.

M7 Het draadloze volgsysteem is bedoeld voor tijdelijk gebruik en afwisselende voertuigen en wordt door een magnetische bevestiging uitermate snel aan een voertuig of apparaat meegegeven. Ideaal om in te zetten bij proefritten, demoauto’s, vervangend vervoer, campers en leen- en huurauto’s. In feite voor al die voertuigen of producten die tijdelijk in het oog gehouden moeten worden. Met het oog op de omstandigheden waarin de M7 ingezet kan worden, is het systeem spatwaterdicht (IP 67), in elke stand te gebruiken en door een hoge signaalgevoeligheid geschikt voor ‘montage’ in de auto, onder de motorkap en zelfs onder de auto! Door de hoge capaciteit van de accu kan het systeem zonder opladen desgewenst wekenlang in de lucht blijven (maximaal drie jaar stand-by tijd).

Micpoint medewerker in beeld Naam: Jeroen Rogier Voolstra Geboortedatum: 22 april 1974 Opleiding: MTS Elektrotechniek Functie: Hoofd Binnendienst Automotive Services Om precies te zijn: Jeroen stapte – als stagiair – op 16 april 1994 voor het eerst over de drempel bij Micpoint …en hij is er niet meer vertrokken. “Via een klasgenoot die Micpoint heel goed kende, kwam ik als stagiair in de buitendienst. Als installateur kwam ik met heel veel verschillende klussen en mensen in aanraking. Heerlijk werk. Na een half jaar moest ik helaas weer terug naar school, maar kreeg het voor elkaar om ook de tweede stage bij Micpoint te vervullen. Ook al omdat Micpoint graag met mij verder wilde.” Jeroen bleek al snel allround en een regelneef van de eerste orde en verhuisde naar de binnendienst. Daar geeft hij vandaag de dag sturing aan de binnen-

7

dienst. Naast de verkooptaken binnenshuis ondersteunt hij ook regelmatig de buitendienst. Met partner Nadine deelt hij naast een passie voor dochters Sanne (4) en Emmy (1) ook een passie voor ‘RPM’, een op Les Mills geïnspireerde indoor cycling workout. “Sinds twee jaar geef ik enkele uren per week groepslessen bij Body Business hier in Houten. Ik ben hierdoor niet alleen lichamelijk maar ook fysiek veel sterker geworden. Hier heb ik zeker in m’n dagelijks werk heel veel profijt van.”

BEELD: Ook een hobby van Jeroen: fotografie. Deze foto komt echter op naam van friend of the family Raymond Rutting

MobiSafe en Micpoint gezusterlijk Europa in met hardware en platform

Introductie modulair voertuigvolgsysteem IntelliTrac U1 Gebaseerd op een uitgebreide lijn voertuigvolgsystemen heeft Micpoint het real-time volgen van voer- en vaartuigen, containers en objecten via internet gekoppeld aan fleetmanagement, beveiliging en onderhoud. Met de IntelliTrac U1, binnenkort gevolgd door de IntelliTrac U1 Light, wordt deze lijn nu geoptimaliseerd. Inklikbare batterijen, modulaire opbouw, one-wire principe en meerdere compoorten typeren dit systeem dat ook een perfecte match is voor Micpoint’s nieuwe MyFMS.

Waar de batterijen evenals bij een mobiele telefoon eenvoudig ingeklikt kunnen worden, is de M-Tracer U1 bovendien onafhankelijk geworden van de specifieke elementen van hardware. Met name door de modulaire opbouw is het systeem productietechnisch niet meer afhankelijk van de toelevering van specifieke producten als GSMmodem en GPS-ontvanger.

Features Aansluitingen verlopen via het zogenaamde onewire principe. M.a.w. één kabel i.p.v. tig. Die kabel kan gebruikt worden om de temperatuur te registreren, maar ook om een dallas-key te identificeren. Met drie RS 232 aansluitingen en vier digitale en twee analoge inputs alsmede drie outputs worden, kortom, onbeperkte mogelijkheden ontsloten. Niet alleen aansluitmogelijkheden voor bijvoorbeeld een PDA,

een berichtenterminal of handsfree kit, maar ook sensoren, actieve RFID tags etc. De IntelliTrac U1 is bovendien voorzien van Connected Navigation (Garmin) en een aansluiting voor canbus. Het stroomverbruik ligt op een bijzonder laag niveau (in werking 73mA en 10mA in stand-by) en het geheugen biedt ruimte aan 150.000 posities c.q. gebeurtenissen. De Li-Polymeer batterijen leveren een ongeëvenaarde kwaliteit en zijn samen met de backup batterij (1150mAh) goed voor 3 dagen volledige operatie. Met de IntelliTrac U1 kunnen diverse soorten geozones ingesteld worden kunnen: cirkelvormig, veelhoekig en rechthoekig. Elke IntelliTrac heeft bovendien een voorgeprogrammeerde parkeerzonebeveiliging (een zone van 500 meter rondom het voertuig bij uitgeschakeld contact). Het systeem kent standaard een aantal alarmfuncties: alarm bij voedingsonderbreking en alarm GPS antenneverbinding bijvoorbeeld. Met de afmetingen van 108mm x 72mm x 31mm weegt de IntelliTrac U1 slechts 165 gram.

Terwijl MobiSafe met B’smart een ideaal platform voor de ketenlogistiek gecreëerd heeft en en passant de Europese verkooprechten in de wacht sleepte, bleef Micpoint niet achter met – eveneens – de Europese rechten voor S&T, de fabrikant van de IntelliTrack. De gezamenlijke software, MyFMS, OTS en B’smart, gekoppeld aan de hardware van Systec biedt een onnavolgbare combinatie in de Security en Logistiek. Via de autokluis – wie anders zou hem inbouwen dan Micpoint – werd het contact en de samenwerking tussen MobiSafe en Micpoint geboren. “Ik kwam ongeveer 1,5, jaar geleden met Ruud in contact”, herinnert Micpoint’s Ed Moné zich. “Het ging over autokluisjes waar via RhoDelta mogelijk inbouw bij Micpoint zou kunnen plaatsvinden. Maar Ruud had een veel beter idee namelijk om logistieke processen inzichtelijk te maken en daar een service van te maken. Iedereen was maar gefixt op dat GPS, maar niemand keek volgens hem naar de toepassingen die je daar mee kunt halen.” “Niemand houdt zich bezig met het proces”, vult Ruud van Oostveen namens MobiSafe aan, “en verbindt dat proces aan techniek. Techniek die met name in ketenlogistiek zeer interessant kan zijn. Breng de oplossing voor de klant naar één grafische interface, terwijl het in feite allemaal op zichzelf staande oplossingen zijn. Het resultaat is een unieke service om objectbewegingen of goederenbeweging inzichtelijke te maken en daar een profilering aan te koppelen.”

Samenwerking “Ik wilde niet weer een bedrijf opbouwen dat aan softwareontwikkeling deed”, vervolgt Ruud. Micpoint en MobiSafe maken bovendien gebruik van ongeveer dezelfde basistechnologieën, dezelfde componenten en dezelfde software, waarbij het allemaal draait om georelevante informatie.” Kortom, Micpoint is nu aandeelhouder van MobiSafe. Als zusterbedrijven zijn beiden wel zelfstan-

8

dig, maar werken zeer intensief samen. “Op bepaalde punten hebben we een leverancierafnemer relatie, maar het belangrijkste is dat MobiSafe zich richt op de conceptontwikkeling, sales en implementatie en dat Micpoint zich focust op component- en softwareontwikkeling. Dus geen dubbele kosten, geen dubbele organisatie en een veel efficiënter gebruik van dezelfde resources. De organisatie van Micpoint is zodanig ingericht dat zij allerlei zaken zoals internationale helpdesk en dergelijke voor MobiSafe kan faciliteren.”

Platform Alles op de rit dus? Nee dus, want alle ideeën en samenwerking ten spijt moest er wel een platform gecreëerd worden. “Er bestond de dringende noodzaak om snel beslagen ten ijs te kunnen komen”, merkt Ed op. “Met de ZuidAfrikaanse onderwijsdeal bleek de MobiSafe vestiging daar met een oplossing op het gebied van tracing te werken: B’smart. Het bleek nota bene voor 80% al geschikt te zijn om onze business te kunnen doen. Bovendien was die partij alleen maar in Azië en Afrika vertegenwoordigd en niet in Europa. Nu dus wel!” “Inderdaad”, merkt Ruud lachend op, “MobiSafe heeft nu de Europese verkooprechten, terwijl het Maleisische B’smart voor ons als dealer op gaat treden in Azië.” “De software zal worden gebundeld met de hardware van S&T”, besluit Ed. “Ook een Europees verhaal inmiddels, want Micpoint heeft de Europese verkooprechten van S&T in de wacht gesleept: de leverancier van de IntalliTrack. Dat betekent dat we nu op elke vraag een antwoord hebben met MyFMS, OTS en B’smart.!”

9

Vodafone opent kantoor voor zakelijke markt Vodafone Nederland heeft in Eindhoven een nieuw kantoor geopend dat zich specifiek richt op de zakelijke markt: het Customer Solution Center. Naast de hoofdkantoren in Maastricht en Amsterdam is dit het derde kantoor van de telecomaanbieder in Nederland. Het pand aan de Esp 130 dient niet alleen als kantoorlocatie, maar ook als bezoekerscentrum voor zakelijke klanten. Burgemeester Van Gijzel van Eindhoven verrichtte de officiële opening samen met Gerard Kleisterlee, president-commissaris bij Vodafone Group, en Jens Schulte-Bockum, CEO bij Vodafone Nederland. Het nieuwe kantoor biedt plek aan tweehonderd medewerkers die zich bezighouden met het ontwikkelen en beheren van de vaste en geïntegreerde communicatieoplossingen voor de zakelijke markt. Tevens monitoren technologiemedewerkers er het vaste IPnetwerk van Vodafone. Daarnaast zijn de salesafdelingen voor de mkb- en grootzakelijke markt in het pand gevestigd. Het kantoor is volledig ingericht volgens Vodafone’s filosofie van mobiel werken. Dat houdt onder andere in dat er alleen flexibele werkplekken zijn en dat er voldoende ruimtes zijn voor ontmoetingen tussen collega’s, klanten en relaties.

In 2010 werd in Nederland 586 keer aangifte gedaan van diefstal van lading. Bovendien werd in 113 gevallen aangifte

M2M communicatie, bepaald geen standaardproduct

gedaan van diefstal van lading inclusief het voertuig waarmee het getransporteerd werd. Ook werden er 266 pogingen tot diefstal geregistreerd. Hiernaast werden in 2010 nog 286 vrachtauto’s, aanhangers en opleggers gestolen zonder lading. Bron AVc

Machine to Machine communicatie (M2M) is inmiddels een bekend product in de telecommarkt. De technologie verzorgt de communicatie tussen twee apparaten op afstand, bijvoorbeeld via een SIM-kaart. Veel providers zien M2M inmiddels als een standaardproduct. In de praktijk van ondernemers is er echter nogal een verschil tussen een basaal voertuigvolgsysteem of het monitoren van de temperatuur van een lading voedsel of bloembollen. In complexiteit, maar ook in prijs. Juist omdat ook hier de wensen van bedrijven en branches sterk verschillen, is M2M-communicatie bepaald geen standaardproduct.

MobiSafe Parceltracker:

Een oplossing voor het volgen van pakketten of lading Beveiligde parkeerplaatsen, secure lanes, toolkits, camera’s, bewaking: geen enkele moeite wordt gespaard om paal en perk te stellen aan diefstal van truck, trailer en lading. Alleen al in Nederland gaat het om honderden gevallen per jaar. De geleden verliezen zijn dan ook zeer aanzienlijk, terwijl de kosten van beveiliging navenant stijgen. De door Micpoint ontwikkelde Parceltracker is een nieuw – en geducht – wapen in de strijd. Een kleine transponder die snel en eenvoudig, maar vrijwel onvindbaar aan de lading toegevoegd wordt en via het web gevolgd kan worden! Waar voertuigvolgsystemen een uitkomst zijn voor truck en trailer, kan nu ook de lading zich verheugen in een eenvoudig, maar zeer effectief volgsysteem: de Parceltracker. Een device overigens dat bovendien in staat is om de conditie van de lading te controleren. Niet voor niets dat ook in de compliance en securitydiensten van MobiSafe binnen de logistieke keten een belangrijke rol is weggelegd voor deze transponder.

Concept Uitgangspunt bij de eigen ontwikkeling van de Parceltracker was gebruiksgemak. Het concept bestaat uit een geprepareerde case met een aantal transponders. Door de case onder stroom te zetten, worden de transponders opgeladen en zijn dan klaar voor gebruik. Haal de transponder uit de case, draai hem om en hij wordt geactiveerd! Iets dat bevestigd wordt door een fel rood oplichtende indicator. Behalve het toevoegen aan de lading

10

of een pakketje, is er meer niet nodig om de tracker via de portal te koppelen aan het transport en te volgen. Bij retour – er is een retoursysteem vergelijkbaar met dat van de printerinkten – gaat de transponder terug in de case en is na opladen weer gereed voor gebruik.

Eigenschappen De Parceltracker – ter grootte ongeveer van een pakje sigaretten – ziet er uit als een gewoon zwart doosje waarvan alleen twee accupuntjes – dus geen connectoren – bij nadere inspectie doen vermoeden dat het iets meer is. De binnenkant is geheel gevuld met een soort rubber waarin de diverse elektronische elementen alsmede de batterijen in vervat zijn. Hierdoor is de tracker waterdicht en stootvast. Naast de standaard GSM en GPS module zijn er verschillende modellen voor diverse toepassingen beschikbaar. Barcode, RFID of een AF tag, Wifi en RF behoren allemaal tot de mogelijkheden. De eerstvolgende versie zal bovendien standaard voorzien zijn van een licht- en een druksensor en mogelijk een valsensor. Dit om naast tracing ook de integriteit van de lading of het pakketje te kunnen bepalen. Wanneer een pakketje cq box of container open wordt gemaakt, komt er immers licht naar binnen, Gebeurt dat in een donkere ruimte, dan zal de luchtdruk veranderen! Een ideale manier om te monitoren. Bij storing of uit energieoverwegingen kan de positie ook via de GSM verbinding door een driepuntsmeting tot op 100 meter nauwkeurig bepaald worden.

Een regulier M2M-abonnement voldoet prima voor standaard behoeften. Een goed voorbeeld is een koffiemachine die de servicemonteur via SMS automatisch meldt dat de voorraad een minimumniveau heeft bereikt. Verder geeft het apparaat aan de hand van het aantal uitgegeven kopjes koffie aan wanneer er een servicebeurt nodig is. In deze gevallen is het inregelen van een M2M-oplossing relatief eenvoudig. Het is bijvoorbeeld niet nodig om deze informatie beveiligd te versturen.

Even geen dekking Dit geldt ook voor track & trace-toepassingen. Voor veel bedrijven is het voldoende om globaal te weten waar een voertuig is. Dat wordt anders als een onderneming voor een efficiënte bedrijfsvoering exacte locatiegegevens nodig heeft. Vanwege de waarde van de lading, om strak te kunnen plannen, maar ook om klanten volledig te kunnen informeren. Het is dan onacceptabel dat de planningsafdeling een voertuig tijdelijk ‘kwijt’ is, omdat er even geen netwerkdekking is. En als er dan weer dekking is, moeten ze op hun scherm weer op zoek naar hun auto omdat het IP-adres is gewijzigd. Dit is omslachtig, tijdrovend en kostbaar.

Vast IP-adres en beveiliging Zodra de behoeften afwijken van de standaard is ook bij M2M-communicatie maatwerk onmisbaar. Een oplossing moet perfect aansluiten bij de bedrijfsactiviteiten en deze ondersteunen. Die aanpak past de Galaxy Group toe op al haar communicatie-oplossingen. De specifieke eisen

en wensen van de klant zijn steeds het vertrekpunt. Die informatie vertalen de communicatiespecialisten naar een oplossing op maat. Dat betekent dat klanten ook kunnen kiezen voor een vast IP-adres om hun voer- of vaartuigen altijd in beeld te hebben. Maar ook beveiligd dataverkeer behoort tot de mogelijkheden. Op die manier blijft vertrouwelijke informatie echt vertrouwelijk.

Kwaliteit aantonen Nieuwe ontwikkelingen in diverse branches worden vanzelfsprekend op de voet gevolgd en opgenomen in het M2M-aanbod. Zo willen bedrijven die bederfelijke goederen geconditioneerd vervoeren tijdens het transport temperatuurschommelingen kunnen monitoren. Allereerst om de kwaliteit van de goederen, zoals voedsel of bloemen, te waarborgen. Het belang gaat echter verder. Deze informatie heeft direct invloed op de prijs die een leverancier voor zijn producten ontvangt. Het is dus noodzakelijk om zeker te weten dat de temperatuurinformatie niet alleen goed wordt opgeslagen, maar dat er ook altijd een betrouwbare verbinding mogelijk is. Alleen dan is de kwaliteit van de lading aan te tonen. Daarmee is M2M meer dan een communicatieoplossing, het bepaalt de winstgevendheid van een onderneming.

Concrete rendementen De huidige telecommarkt schiet duidelijk te kort als het gaat om de inzet van M2M- communicatie. Iedere partij kan deze term gebruiken, maar voor klanten is het cruciaal om een oplossing te kiezen op basis van de eigen behoeften. Dat vraagt om een provider die snapt wat een bedrijf doet en de bedrijfsprocessen goed kent. Galaxy Group combineert diepgaande kennis van de technologische mogelijkheden met inzicht in wat er binnen verschillende bedrijfstakken leeft en gebeurt. Samen met klanten zoeken we steeds naar praktische en betaalbare oplossingen die bedrijven concrete voordelen opleveren. Dat is niet anders voor M2M-oplossingen.

11

Vodafone Nederland geeft nieuwe winkel­ organisatie vorm Vodafone Nederland kondigt vandaag het voornemen aan om een nieuwe winkelorganisatie vorm te geven. Na de voltooiing daarvan zal deze bestaan uit 162 BelCompany- en 97 Vodafone-filialen. 44 filialen worden in de markt aangeboden. Met in totaal 259 winkels zal de nieuwe winkelorganisatie de grootste zijn in de Nederlandse telecombranche. Vodafone streeft ernaar om boventallige winkelmedewerkers intern of elders te herplaatsen. De Ondernemingsraden van Vodafone en BelCompany moeten het voorgenomen besluit nog goedkeuren. De aanpassingen maken deel uit van het plan van Vodafone om synergie te creëren in de winkelorganisatie met zo min mogelijk impact op klanten en medewerkers. Met de overname van BelCompany bouwt Vodafone voort op een succesvolle winkelformule die past binnen Vodafone’s multibrand-strategie. Het BelCompany-merk verdwijnt dan ook niet uit het straatbeeld, maar blijft deel uitmaken van het Vodafone-winkelnetwerk. De winkelformule telefoonkopen.nl verdwijnt. Die filialen worden omgebouwd tot Vodafone- of BelCompany-winkel of worden in de markt aangeboden. Vodafone streeft ernaar om alle betrokken winkelmedewerkers te herplaatsen. Diegenen bij wie dit niet lukt, maken aanspraak op een sociaal plan. Vodafone kondigde op 22 maart 2011 de overname van BelCompany B.V. aan. Met de uitbreiding van de winkelorganisatie speelt Vodafone in op de groeiende behoefte van klanten aan persoonlijke service en advies als gevolg van de opkomst van smartphones, tablets, apps en mobiel internet. Na een positief advies van de Ondernemingsraad van BelCompany in april en de goedkeuring van de Nederlandse Mededingingsautoriteit in juli, is de voorgenomen winkelintegratie de volgende stap.

anno 2012

De auto van de zaak Aangezien de bijtelling ondanks de voordelen van een auto van de zaak toch als een

wordt. Iets dat aangetoond moet worden d.m.v. een ritregistratie. Op beide fronten

2010 verhoogd naar 100 %. Het aantal mensen met bijtelling steeg dan ook van 685.000 in 2009 naar 720.000 in 2010. De opbrengst van de loonheffing steeg hierdoor met € 150 miljoen. Het aantal bestuurders met een verklaring ‘geen privégebruik auto van de zaak’ is momenteel ongeveer 260.000. Uit steekproeven is gebleken dat rond de 30% regelmatig de 500 kilometergrens overschreed.

is er roering.

Ritregistratie

behoorlijke aanslag op de portemonnee gevoeld wordt, zoeken de bezitters hiervan continu naar wegen om deze kosten te verlagen. Een zuinige, schone auto bijvoorbeeld dan wel een verklaring dat niet meer dan 500 kilometer per jaar privé gereden

Een auto van de zaak is en blijft in de huidige wetgeving loon uit arbeid die belast wordt via de loonbelasting: de zogenaamde bijtelling. Hoe hoog de bijtelling is, hangt af van de CO2-uitstoot van het voertuig. Het stimuleringsbeleid van de overheid voor zuiniger en schonere auto’s is succesvol geweest. Vele bijtellers hebben gebruik gemaakt van de financiële voordelen. Daarmee is de overheid wel geconfronteerd met teruglopende belastinginkomsten. Een andere kostenverlagende weg is om met niet meer dan 500 privékilometers per jaar aan de bijtelling te ontkomen. Een aantrekkelijk alternatief waarop de Belastingdienst dan ook nauwgezet toeziet. Hoe nauwgezet blijkt uit de 15 miljoen Euro aan boetes en naheffingen die in 2010 opgelegd zijn aan verklaringhouders die onterecht privé gereden hadden.

Aanscherping Het percentage zeer zuinige personenauto’s is in 2011 opgelopen tot 33 %. En hoewel het mooi is dat de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe personenauto’s sterk is afgenomen, zullen de fiscale gevolgen van voortzetting van het huidige beleid naar verwachting fors zijn. Bij handhaving van de huidige regeling zal 62% van de auto’s in 2015 vrijgesteld zijn van de Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen (BPM) en zal de belastingopbrengst in 2015 ten opzichte van 2010 met 600 miljoen Euro zijn afgenomen. De stimuleringsmaatregelen voor zuinige auto’s worden daarom (wetsvoorstel Uitwerking Autobrief) aangescherpt. Naast de BPM en de motorrijtuigenbelasting hebben de maatregelen ook betrekking op de bijtelling voor de auto van de zaak. Met ingang van 1 juli 2012 worden de CO2-grenzen voor het 14%-tarief en het 20%-tarief van deze bijtelling in de loon- en inkomstenbelasting

aangescherpt. Daarna vindt een jaarlijkse aanpassing plaats per 1 januari (vanaf 1 januari 2013). In het wetsvoorstel worden de CO2-schijfgrenzen tot en met 2015 vastgelegd. Het huidige onderscheid in CO2-grenzen voor benzine en diesel verdwijnt.Vanaf 2015 wordt er geen onderscheid meer gemaakt. De grens voor het 14%-tarief blijft overeenkomen met de vrijstellingsgrens in de BPM (in 2015 82 gr/km). Het 20%-tarief is uiteindelijk in 2015 van toepassing op alle auto’s met een CO2-uitstoot van maximaal 110 gr/km. Auto’s houden een verlaagd bijtellingspercentage voor een periode van 60 maanden, gerekend vanaf het moment dat het kenteken van de auto voor het eerst op naam is gesteld. Aan het eind van die periode wordt bekeken of de auto tegen de dan geldende CO2-grenzen opnieuw voor een 60 maanden periode voor een verlaagd bijtellingspercentage in aanmerking komt. Voor personenauto’s met een CO2-uitstoot van niet meer dan 50 gr/km die in de periode 1 januari 2012 tot en met 31 december 2015 worden aangeschaft, geldt gedurende 60 maanden een 0%-tarief voor de bijtelling.

€ 15 miljoen De Belastingdienst heeft vorig jaar voor € 15 miljoen aan boetes en naheffingen opgelegd aan belastingplichtigen die onterecht privé in de auto van de zaak reden. Het gaat om zo’n 9000 mensen die zelf hebben aangegeven minder dan 500 privékilometers per jaar te rijden. Overigens trekken steeds meer mensen hun verklaring in dat er niet privé in de auto van de zaak wordt gereden.Wie zelf tijdig zijn verklaring ‘geen privégebruik auto van de zaak’ intrekt, betaalt dan wel de bijtelling, maar voorkomt flinke boetes over de te betalen belasting. De basisboete is namelijk sinds

12

Steeds meer verklaringhouders gebruiken een GPS-systeem voor hun ritregistratie. Echter de fiscus stelt dermate stringente eisen aan een rittenregistratie, dat de meeste GPSregistraties hieraan niet voldoen. De desbetreffende automobilist kan zo aan het eind van de rit het kind van de rekening worden. Bij een beperkte beoordeling van de belastingdienst volstaat een volledige ritregistratie, ook als die automatisch op basis van GPS gegevens is verkregen. Rapportages uit dergelijke systemen vertonen echter leemtes (onder meer geen huisnummers, afwijking kilometerteller auto en systeem en of het registreren van omrijdkilometers), zodat de controleerbaarheid van de zakelijkheid van de rit en van de verreden kilometers tijdens die rit niet getoetst kunnen worden. Bij een uitgebreide beoordeling vindt daarnaast ook een materiële beoordeling plaats op de zakelijkheid van de geregistreerde ritten en op de maximumgrens van 500 km toegestaan privégebruik. Hiertoe moeten dan ook onderliggende documenten (werk-, weekstaten en kladaantekeningen) overlegd worden. Micpoint’s ritregistratie-oplossingen leveren alle benodigde informatie. Een ritregistratie moet formeel volgens de wet namelijk – onder meer – per rit de datum, de begin- en eindstand van de kilometerteller, het begin- en eindadres (inclusief huisnummer), de gereden route als die afwijkt van de meest gebruikelijke route en het karakter van de rit (privé of zakelijk) vermelden. Micpoint biedt een dergelijke automatische rittenregistratie. Bron cijfers en CO2 bepalingen: Ministerie van Financiën

Vodafone Foundation helpt vijf Nederlanders aan internationale baan bij goed doel Vijf Nederlanders gaan vanaf 1 januari 2012 in het buitenland aan de slag voor het goede doel. Onlangs werd in de MTV-studio in Amsterdam bekend wie de internationale topfuncties bij dance4life, SOS Kinderdorpen en kinderrechtenorganisatie Plan in de wacht hebben gesleept. De internationale banen worden beschikbaar gesteld in het kader van het World of Difference-programma, dat voor de zevende keer door de Vodafone Foundation is georganiseerd. Tijdens een feestelijke avond zijn de vijf winnaars bekendgemaakt door presentatrice Froukje Jansen. Zo wordt Jeppe Schilder de nieuwe manager communicatie- en nieuwe media voor dance4life in Kenia. Gaat Rosemary Slagmolen in Afrika aan de slag als innovatiemanager voor SOS Kinderdorpen. En ondersteunt Floor Catshoek kinderrechtenorganisatie Plan vanuit Azië als communicatie- en nieuwe media-expert. Twee kandidaten hebben gewonnen in de categorie waar kandidaten zelf een projectvoorstel insturen. Celina Korthals won de ‘droombaan nationaal’. Zij kan hierdoor de stichting Big Brothers Big Sisters in Nederland verder professionaliseren en uitbereiden. Amanda van Elteren won in de categorie ‘droombaan internationaal’. Zij werkt het komende jaar in het C.C.A.P. Mission Hospital in Nkhoma (Malawi). Op de kinderafdeling in dit ziekenhuis gaat Amanda een intensive care opzetten.

World of Difference Ieder jaar ondersteunt de Vodafone Netherlands Foundation vijf banen bij goede doelen door het jaarsalaris en de reis- en onkostenvergoeding te financieren. Hierdoor kunnen vijf mensen zich een jaar lang fulltime inzetten voor een project waarmee zij echt een wereld van verschil kunnen maken. Kandidaten konden zich opgegeven via WorldofDifference.nl en door het verzamelen van online stemmen hun kansen vergroten om een plek in de finale te verdienen.

Winnaars World of Difference 2011 Foto 1 (van links naar rechts): Celina Korthals, Rosemary Slagmolen, Floor Catshoek, Jeppe Schilder en Amanda van Elteren Foto 2 (van links naar rechts): Rosemary Slagmolen, Jeppe Schilder, Celina Korthals, Floor Catshoek, en Amanda van Elteren

Eerste tests NL-Alert van start in Zoetermeer In Zoetermeer zijn de eerste technische tests van NL-Alert begonnen. NL-Alert is een nieuw burgeralarmerings-, informerings- en alerteringssysteem van de overheid dat gebruik maakt van de mobiele telefonienetwerken. De tests liepen tot en met 22 augustus. Als de tests goed verlopen zijn, wordt NL-Alert in de rest van Nederland ingevoerd. De planning daarvan is afhankelijk van de testresultaten. NL-Alert berichten zijn erop gericht om burgers zo doelmatig mogelijk te informeren bij een ramp of crisis. Alle mobiele telefoons in het betreffende gebied ontvangen deze berichten automatisch, mits de telefoon aan staat, het NL-Alert kanaal is ingesteld en de telefoon bereik heeft. De berichten zijn geen sms-berichten, maar zogenaamde cell-broadcastberichten. Zij worden verzonden via de zend-

masten van de mobiele telefonieaanbieders. Aanmelden voor NL-Alert is niet nodig en de dienst is gratis. Een NL-Alert bericht komt binnen op de mobiele telefoon en bevat informatie over de aard en de ernst van een calamiteit, de eventuele persoonlijke risico’s en wat men kan doen om zichzelf in veiligheid te brengen. NL-Alert komt overigens niet in plaats van het sirenenetwerk. Het huidige sirenenetwerk is nog tot zeker 2017 operationeel.

13

Micpoint introduceert MyFMS

worden er diverse modules en app’s ontwikkeld met een koppeling naar transportma-

In MyFMS kan de gebruiker niet alleen zelf een groot aantal instellingen doen, maar staan hem ook diverse specifieke modules en zelflerende widgets ter beschikking. Logische menustructuren, doorklik- en selectiemogelijkheden en zoek­ opties maken MyFMS uitermate gebruiksvriendelijk. Als een SaaS oplossing is het onafhankelijk van de computer waarop het draait. MyFMS staat in de basis dan ook als een huis met standaard Connected Navigation en Dispatching, flexibele rapportagemogelijkheden aan de hand van gebeurtenissen, het automatisch koppelen van assets aan berijders, uitgebreide service & support met behulp van tickets en toepassing van Point of Interests gebaseerd op een overzichtelijke assetweergave die een duidelijke presentatie en weergave mogelijk maken.

nagementsystemen, terwijl binnenkort ook een Smartphone app volgt.

Rapportage

Modulair opgebouwde clouddienst voor geavanceerd fleetmanagement Micpoint introduceert met MyFMS oftewel My Fleet Management System een flexibele en gebruiksvriendelijke clouddienst die geënt is op de hedendaagse behoefte van geavanceerd fleetmanagement. MyFMS is modulair opgebouwd. Maatwerk dus met specifieke modules voor verschillende markten. Met name voor de transportmarkt

De rapportages zijn door de gebruiker zelf te definiëren. Er kan snel op alle waardes gezocht worden. Dat kan in een bepaalde flow op verschillende types: assets, assettypes en assetgroepen. Juist voor die snelheid zijn zelf aan te maken assetgroepen gecreëerd Een rapportage kan ook op basis van een gebeurtenis – een contact aan/uitsituatie bijvoorbeeld – gedefinieerd worden. Een ritrapport doorgaans. De definitie van andere poorten – inputs die worden gevoed door een deur, een achterklep e.d. – maken desbetreffende rapportages mogelijk. Er kan namelijk een eventgroep aangemaakt worden waaronder gebeurtenissen gekoppeld worden. A1 ritten voor een ambulance bijvoorbeeld.

d.m.v. identificatiesleutels. M.a.w. berijderwissels leveren geen enkel probleem op. RFID’s, identificatiesleutels, kunnen eenvoudigweg toegekend worden met een zelfgekozen naam. Op het moment dat er een RFID langskomt die niet bekend is, wordt deze automatisch aangemaakt in het systeem onder de noemer ‘nieuw’ waarop hij geassocieerd kan worden met een gebruiker. Alle ritten van die berijder zijn dan gekoppeld aan die gebruiker. Kortom, een zelflerend systeem. Een groot pluspunt, wanneer een bedrijf te maken heeft met poolauto’s en/of met mensen die frequent wisselen of verplicht hun pas moeten laten zien. In één oogopslag is duidelijk wie wanneer in welke wagen gereden heeft.

Connected Navigation en Dispatching Met de koppeling van het voertuigvolgsysteem aan de boordcomputer biedt MyFMS de mogelijkheid van ‘Connected Navigation’. Er kunnen dan niet alleen tekstberichten over en weer gestuurd worden, maar ook opdrachten vanuit de basis gecommuniceerd worden (Dispatching) aan de hand van tekstberichten naar de boordcomputer.

POI Points of interests, klantenlijsten, worden zowel voor dispatching gebruikt, als voor het inzichtelijk maken van rapportages. Klanten hebben allemaal locaties in het systeem. Met een zoekbalk die door het hele pakket heen werkt, wordt de desbetreffende klant snel gevonden. Points of interests kunnen ook weer in groepen verdeeld worden (naar regio, land etc).

Identificatie

Kaartmateriaal

MyFMS is geheel geautomatiseerd m.b.t. de willekeurige koppeling van gebruikers aan ritten

Het gebruiksgemak in My FMS wordt geaccentueerd door de automatische vernieuwing van

De fleetmanager kan MyFMS als de virtuele cockpit van zijn vloot beschouwen. Op het dashboaord is met behulp van verschillende widgets direct zichtbaar welke taken uitgevoerd moeten worden, waar knelpunten

14

het kaartmateriaal. Op basis van een instelbaar tijdsinterval worden de posities geüpdatet en wordt de kaart ingezoomd aan de hand van de omgeving waar voertuigen zich bevinden. Bij het zichtbaar maken van alle assets gebeurt dat aan de hand van de verst van elkaar verwijderde assets waar als het ware een kader omheen getekend wordt.

Assets Door de introductie van assets, assetgroepen (buitendienst etc) en assettypes (soort vervoermiddel cq persoon) kunnen logische entiteiten voor een bedrijf ingericht worden. Gekoppeld aan verantwoordelijkheden, autorisaties, rollen en zo meer resulteert dat in overzichtelijke rapportagefaciliteiten. De assettypes worden niet meer als zodanig in het kaartmateriaal gepresenteerd, maar worden wel als afbeelding in de grid. De assettypes worden weergegeven als bolletjes, omdat anders per assettype een afbeelding gecreëerd zou moeten worden en dat kan de presentatie in sommige gevallen (opeenhoping) onoverzichtelijk maken. Wanneer de assettypes gegroepeerd zijn, wordt dit gepresenteerd als één bol. Met één klik wordt duidelijk om welke assettypes het gaat. Bovendien kan er ingezoomd worden. Voor een snel overzicht van de status worden de bolletjes voorts weergegeven in de kleuren groen, blauw en grijs: rijden, parkeren en stilstaan.

Service en support Voordeel over het hele platform heen is dat klanten tickets aan kunnen maken. Berichten, vragen, bestellingen, problemen m.b.t. een bepaalde asset die binnen het systeem naar respectievelijk de beheerder van een wagenpark, wederverkoper of Micpoint verstuurd worden.

zitten en welke assets om aandacht vragen. Van een geplande kalibratie i.v.m. een fiscaal rapport tot een signalering.

15

Athlon Car Lease en Het Nieuwe Werken Laptop en iPhone zijn archiefkast, telefoon en computer! Kom je binnen bij Athlon Car Lease en wil je in afwachting van je afspraak je suikerzakje van de spontaan aangeboden koffie in de asbak doen, blijkt achter het klepje op tafel een stopcontact te schuilen. Duidelijk: Het Nieuwe Werken bij Athlon Car Lease beperkt zich niet tot het verstrekken van een iPhone en een laptop, maar is in alle faciliteiten terug te vinden. “Wat voorheen de kantine was, is nu bijvoorbeeld een werkcafé”, beaamt John Haak, Hoofd Service Management en verantwoordelijk voor de IT in het project. Leverancier van de iPhones en de beheersoftware: iMicpoint.

En het is een wezenlijke verandering die zich in het hoofdkantoor voltrekt. Het hiervoor aangehaalde werkcafé kent treincoupés, afgeschermde barplekken en ruimtes met overal stopcontacten en ‘hot spots’. De tweede verdieping van het hoofdkantoor is zelfs al helemaal ingericht voor Het Nieuwe Werken. Conferentieruimtes, gezamenlijke bureaus, stilteplekken, treincoupés, lockers en trolleys. “Fase 1,een proeftuin met ongeveer 130 medewerkers om te testen hoe we Het Nieuwe Werken in konden voeren en wat we daarbij tegen zouden komen, is inmiddels achter de rug. In fase 2 komt het gehele bedrijf in meer of mindere mate - afhankelijk van de flexibiliteit van de desbetreffende functies - aan de beurt.”

Het Nieuwe Werken De huidige maatschappij is de laatste decennia geconfronteerd met onstuimige ontwikkelingen op het gebied van Informatie en Communicatie Technologie. Halverwege de jaren ’90 begon de mobiele telefoon aan een ongekende opmars evenals de toegang tot snel internet. Hierop gebaseerd voltrekken zich gigantische omwentelingen niet alleen in sociaal en maatschappelijk opzicht, maar ook in bedrijfsvoering. Het Nieuwe Werken heeft o.a. zijn intrede gedaan. Immers doordat iedereen overal kan inloggen en kan beschikken over de eigen bestanden en programma’s, neemt de flexibiliteit in een bedrijf aanzienlijk toe. Wanneer bovendien meerdere mensen gebruik maken van één werkplek, levert dat een

behoorlijke besparing in ruimte – en dus kosten – op! Essentieel zijn goede ICT-faciliteiten, zodat overal ingelogd en gewerkt kan worden. Door het mobiele werken kunnen mensen en organisaties flexibeler omgaan met arbeidstijd en werkomgeving. Motivatie en productiviteit nemen toe. Minder reistijd, minder schadelijke milieueffecten en minder files bovendien. Niet voor niets dat steeds meer organisaties Het Nieuwe Werken invoeren. Athlon Car Lease is er in elk geval één van. “Begin 2011 is Het Nieuwe Werken bij Athlon Car Lease geïntroduceerd”, meldt John.

Eerste fase Het Nieuwe Werken is uiteraard een verzamelnaam. Afhankelijk van structuur, cultuur en product zal elk bedrijf de juiste weg moeten vinden. “Na een gedegen vooronderzoek zijn we gestart met de eerste fase. Niet om te kijken of we dit wel of niet moesten invoeren, maar om de beste manier van implementatie te vinden”, vervolgt John. “Er hebben ongeveer 130 medewerkers deelgenomen aan de eerste fase van Het Nieuwe Werken bij Athlon”. Met name stafafdelingen als Marketing, Business Development & Strategy en Directie zijn hierbij betrokken. Dat zijn veelal kenniswerkers die HNW ideaal konden invullen. Zij kregen ieder een laptop en een iPhone die we op dat moment geïntroduceerd hebben. Een vervanging van de bestaande Smartphone, omdat ze perfect passen in het concept van Het

16

Nieuwe Werken waarin social media, internet en email belangrijk zijn.Velen hadden zelfs nog nooit een mobiel gehad, omdat ze een vaste werkplek met een telefoon hadden. Tegelijkertijd is er een gehele etage ingericht met conferentieruimtes, gezamenlijke bureaus, stilteplekken, treincoupés en lockers. Ook niet onbelangrijk is dat we door het hele pand wireless internet en stroomvoorzieningen hebben aangelegd. Optimaal werken, waar je ook maar zit. Binnen Athlon Car Lease is de iPhone 4 nu de standaard telefoon. Die iPhone is duidelijk en pluspunt bij de medewerkers. De iPhone is immers een uitstekende zakelijke tool.. Fase 1 is inmiddels afgesloten en voor de deelnemers is Het Nieuwe Werken definitief begonnen. In de eerste fase is bovendien het thuiswerken getest. De ervaring is dat meer vrijheid motiveert en dus de productiviteit ten goede komt. Ook als mensen vrij zijn of parttime werken checken ze thuis wel mail of maken snel iets af.” De leermomenten en verbeterpunten worden in fase 2 meegenomen.

Fase 2 Iedere medewerker zal dan overgaan naar Het Nieuwe Werken en het hele pand zal daarop gefaciliteerd worden. Er is een aantal profielen benoemd op basis waarvan medewerkers apparatuur en kaders krijgen. Het Nieuwe Werken is voor de één nu eenmaal anders dan voor de ander”, vervolgt hij. Als voorbeeld neemt hij zijn eigen afdeling. “De helpdesk medewerkers kun-

nen gezien de aard van hun werk minder flexibel werken dan de systeembeheerders. Omdat we gaan sturen op resultaat en niet op aanwezigheid, wordt toch iedereen erbij betrokken, al was het maar door niet meer te klokken of papierloos te werken.” Waar in fase 1 de kenniswerkers veelal aan bod gekomen zijn, is duidelijk dat er voor de overige afdelingen meer behoefte is aan nadere uitleg en structuur. “Bijvoorbeeld de afdelingen met kasten vol ordners. Daarom hebben we in de aanpak naar fase 2 ambassadeurs benoemd die Het Nieuwe Werken binnen hun discipline begeleiden. Ook hebben we werkgroepen benoemd als ‘Papierloos werken’, ‘Communicatie’ en ‘Accessibility’, met name voor de medewerkers die voor het eerst in aanmerking komen voor een flexplek.

Micpoint Sinds 1 augustus dit jaar is de afdeling Service Management verantwoordelijk voor de mobiele telefonie.“Zo kwam ik in aanraking met Micpoint waar we op verschillende gebieden via andere disciplines al mee samenwerkten. Zij zijn nu dus ook verantwoordelijk voor de levering van de iPhones en de abonnementen, mede vanwege

de flexibiliteit om het bestaande contract vroegtijdig te verlengen op de iPhone 4 en bijzonder behulpzaam waren met beheer en uitlevering. Tevens is er een beheercontract afgesloten, zodat we de iPhones van afstand kunnen beheren en configureren. Immers alleen een iPhone uitdelen is uiteraard niet voldoende. Er moet veilig en gecontroleerd mee gewerkt kunnen worden. Bij Het Nieuwe Werken waar wij in geloven, laten we de medewerkers namelijk vrij om de apparatuur ook privé te gebruiken. Het is dan wel noodzakelijk dat in policy’s vastgelegd is wat wel en niet kan en mag en dat we desgewenst via het beheerpakket rapportages kunnen uitvoeren in zake gebruik e.d. Athlon Car Lease is inmiddels goed op weg naar Het Nieuwe Werken. Met mobiliteit hoog in het vaandel is dat niet zo vreemd. Na de zomer van 2012, wanneer, naar verwachting, het project afgerond is, zullen dan ook alle ongeveer 600 medewerkers (hoofdkantoor en vestigingen) in enige vorm ‘Werken op de Nieuwe manier’.

Athlon Car Lease Athlon Car Lease Nederland is marktleider op het gebied van autoleasing. Naast leasing biedt Athlon Car Lease verhuur aan via de eigen verhuurvloot, Rental Services. Athlon Car Lease Nederland heeft ruim 500 medewerkers

in Nederland en is sinds 2006 onderdeel van De Lage Landen International, een 100% dochter van de Rabobank. Het hoofdkantoor van Athlon Car Lease is gevestigd in Almere. Daarnaast zijn er vestigingen in Heerenveen, Alkmaar,

17

Nieuwegein, Berkel en Rodenrijs en Eindhoven. Internationaal is Athlon Car Lease actief met kantoren in Duitsland, België, Luxemburg, Frankrijk, Polen, Portugal, Italië en Spanje.

KPN stijgt in Europese Sustainability Index, uit de ‘DSJI World’ KPN behoort voor het tweede jaar op rij tot de meest duurzame telecombedrijven van Europa. Dat blijkt uit de publicatie van de Dow Jones Sustainability indices. Tien procent van de Europese telco’s verdient een plek in de Dow Jones Sustainability Europe Index. Voor de Dow Jones Sustainability Index World (DSJI World) 2011 scoorde KPN weliswaar meer punten dan vorig jarig, maar doordat andere telecombedrijven beter scoorden, loopt KPN een notering mis in deze wereldindex. Op een schaal van 100 behaalde KPN dit jaar 87 punten, tegen 84 punten vorig jaar. ‘Natuurlijk zijn we teleurgesteld dat we dit jaar niet zijn genoteerd’, aldus Baptiest Coopmans, lid van de Raad van Bestuur van KPN en en verantwoordelijk voor het duurzaamheidsbeleid. ‘Tegelijkertijd laat de puntenstijging zien dat we op het goede spoor zitten. Dat is een enorme stimulans. We zijn vastbesloten om het duurzaamheidsbeleid in 2012 nog verder te verbeteren waardoor we hopelijk een plek in de DSJI World 2012 weer weten te heroveren.’ Uit de publicaties van de Dow Jones Sustainability indices blijkt dat wereldwijd telecombedrijven in rap tempo verduurzamen. Vorig jaar scoorde de koploper nog 86 punten, dit jaar komt KPN met 87 punten al niet meer in aanmerking voor een notering in de wereldindex. KPN verbeterde zich onder meer op milieugebied (CO2-uitstoot, energieverbruik), HR-beleid en transparantie. De kwaliteit van dienstverlening, die relatief zwaar meeweegt bij de berekeningen, moet nog verbeterd worden en daarom zal KPN hierin blijven investeren. In mei van dit jaar kondigde Eelco Blok, CEO van KPN, dit al aan bij de presentatie van de nieuwe strategie.

KPN OpWeg nu ook voor iPhone Sinds begin augustus 2011 is de navigatiedienst KPN OpWeg ook beschikbaar voor het iOS platform. iPhone gebruikers kunnen de app gratis downloaden uit de App Store. KPN bracht de dienst al in 2006 op de markt in Nederland als alternatief voor standalone navigatiesystemen. Er zijn al versies beschikbaar voor de Android, Symbian en BlackBerry platforms. Het grote voordeel van KPN OpWeg is dat de kaarten altijd up to date zijn. KPN OpWeg is specifiek gemaakt om zuinig om te gaan met het aantal MB’s dat de dienst verbruikt. De app haalt alleen de kaart op voor de route, die je wilt rijden.Voor een rit van 200km verbruikt de app gemiddeld 0,04MB. De ervaring leert dat de gemiddelde KPN OpWeg gebruiker maandelijks ca 4MB aan navigeren verbruikt. KPN OpWeg voor Nederland kost €3,50 per maand, plus de kosten voor de verbruikte data. De Europese versie kost €5 per maand plus de

kosten voor dataroaming. iOS gebruikers kunnen de dienst 7 dagen lang gratis op de proef nemen. KPN OpWeg wordt per kalendermaand in rekening gebracht. Als je de dienst gedurende een lopende maand bestelt, betaal je niet voor de volle maand, maar pro rata voor de resterende dagen van die maand. Daarna betaal je per volle kalendermaand. KPN OpWeg is maandelijks opzegbaar.

18

KPN brengt live tv op iPad en laptop Per 15 september heeft KPN zijn Interactieve TV dienst voor alle klanten uitgebreid met nieuwe functies onder de noemer Interactieve TV Online. Met iTV Online kunnen om te beginnen 20 tv-zenders uit binnen- en buitenland live bekeken worden en tevens van andere interactieve diensten gebruik gemaakt worden. Klanten hoeven niets extra’s te betalen voor deze faciliteit; iTV Online komt standaard beschikbaar voor alle huishoudens met Interactieve TV van KPN (416.000 per eind juni 2011). KPN verwacht dat er in de toekomst meer zenders in het pakket worden opgenomen. De tv-beelden kunnen alleen via de eigen internetaansluiting thuis worden bekeken. Het is dus niet mogelijk om via een ander netwerk (bijvoorbeeld bij iemand anders thuis, via een publieke HotSpot of via mobiel internet) hiernaar te kijken. De beelden worden via Wi-Fi draadloos verspreid in en om het huis. Naast live tv biedt iTV Online ook interactieve mogelijkheden. Op de iPad kun je live-tv pauzeren en op de laptop kun je on demand uitzendingen van Programma Gemist terugkijken en films uit de videotheek bestellen en bekijken. Ook nieuw is de mogelijkheid om bepaalde interactieve functies buitenshuis te gebruiken: zo kun je thuis of onderweg de programmagids raadplegen en bladeren door het Programma Gemist aanbod alsmede door de catalogus van de Videoland videotheek. Als je het Opnemen Pakket afneemt kun je onderweg zelfs ook opnames inplannen; zo hoef je nooit iets te missen. De laptop biedt op dit moment net iets meer interactieve mogelijkheden dan de iPad. Het streven is om dit verschil snel op te heffen. Om iTV Online op de iPad te gebruiken dien je de (gratis) KPN Interactieve TV Online app uit de App Store te downloaden. iTV Online kan op de laptop en de pc bekeken worden via www. kpnvandaag.nl/itvonline.

Cijfers Ladingdiefstallen In 2010 werd in Nederland 586 keer aangifte gedaan van diefstal van ladingBovendien werd in 113 gevallen aangifte gedaan van diefstal van lading inclusief het voertuig waarmee het getransporteerd werd. Ook werden er 266 pogingen tot diefstal geregistreerd. Hiernaast werden in 2010 nog 286 vrachtauto’s, aanhangers en opleggers gestolen zonder lading. Verreweg de meeste ladingdiefstallen vonden plaats in het Zuidoosten van Nederland. Vooral Venlo, Eindhoven en Heerlen zijn hot spots voor het zeilen snijden. Voertuigen met of zonder lading werden vooral gestolen in Rotterdam, Eindhoven en Amsterdam. Dat blijkt uit de jaarrapportage 2010 van het Korps Landelijke Politie Diensten (KLPD).

Meest gestolen

Ladingdiefstallen eerste halfjaar 2011

Ladingdieven snijden vaak de zeilen van een of meer vrachtauto’s of aanhangers door om te zien welke lading in het voertuig aanwezig is. Ze hebben het vooral gemunt op computers, geluid- en beeldapparatuur, elektrische apparaten, voeding- en genotmiddelen, kleding, voertuigonderdelen en cosmetica. Criminelen maken vaak gebruik van gestolen vrachtauto’s om de eveneens gestolen lading te transporteren. Meer dan de helft van de gestolen voertuigen werd later leeg teruggevonden.

In de eerste helft van 2011 werd in Nederland 611 keer aangifte van transportcriminaliteit gedaan. Het aantal aangiften is daarmee 3,7% hoger dan in het eerste halfjaar van 2010. Het ging 430 keer om diefstal van lading, 136 keer om diefstal van een voertuig en 45 keer om een combinatie van beide.Vooral elektronica en kleding werden gestolen. Verreweg de meeste ladingdiefstallen in 2011 vonden, net als in 2010, plaats in de provincies Brabant en Limburg. Koplopers zijn de plaatsen Breda, Roermond, Heerlen en Eindhoven. De meeste voertuigdiefstallen vonden plaats in Rotterdam. Dit blijkt uit cijfers van het Korps landelijke politiediensten (KLPD). Het KLPD heeft sinds begin dit jaar gespecialiseerde flexibele teams die snel inzetbaar zijn in het hele land, mede voor de aanpak van transportcriminaliteit. Transportondernemers doen daarom steeds vaker aangifte van (pogingen tot) ladingdiefstal. Ook wanneer het blijft bij de beschadiging van een of meer voertuigen of opengesneden zeilen. Het beeld van de werkelijke omvang van transportcriminaliteit wordt hierdoor steeds completer.

Maatregelen In december 2009 sloten 13 partijen het Convenant Aanpak Criminaliteit Transportsector. Doel van het convenant is, transportcriminaliteit beter in kaart te brengen en maatregelen te nemen om die terug te dringen. Onderdeel van het convenant is het verzamelen, monitoren en analyseren van cijfers en het publiceren van deze gegevens. De door het KLPD verzamelde gegevens zijn belangrijk voor het maken van analyses over deze vorm van criminaliteit. De analyses ondersteunen de politie en het Openbaar Ministerie (OM) bij de opsporing en vervolging. De politie beschikt naast de capaciteit in de regio’s ook over een gespecialiseerd rechercheteam dat bovenregionaal werkt. Sinds 1 januari 2011 is een Snel Interventie Team inzetbaar om met gerichte acties de transportcriminaliteit aan te pakken. Bij het OM is een gespecialiseerde Officier van Justitie ingezet, die zorgt voor de landelijke coördinatie. Een aantal verzorgingsplaatsen langs de route van Rotterdam naar Venlo is uitgerust met beveiligingssystemen (de “secure lane”).

Bron: AVc

19

Landelijk Officier van Justitie Brochure ladingdiefstal transportcriminaliteit Minister Opstelten van Veiligheid en Justitie heeft de aanstelling van de Landelijk Officier van Justitie voor transportcriminaliteit tot eind 2012 verlengd. De programmatische aanpak loopt nu ruim een jaar. Afgelopen tijd is een groot aantal activiteiten en maatregelen in gang gezet, die nu langzaam hun vruchten beginnen af te werpen. Het is daarom van groot belang om het project ook na 2012 door te zetten, aldus TLN, TAPA en EVO. Om transportcriminaliteit effectief een halt toe te roepen, hameren TLN, TAPA en EVO al geruime tijd op het belang van een landelijke aanpak. Ook na 2012 dient een permanente aanpak van transportcriminaliteit binnen het openbaarministerie en politie te zijn geregeld. Dit kan worden gerealiseerd door een permanente aanstelling

van de Landelijk Officier van Justitie voor transportcriminaliteit. Uiteraard is het bedrijfsleven zelf ook bereid haar verantwoordelijkheid te nemen. Een nauwe samenwerking tussen publieke en private partijen zal in de bestrijding van transportcriminaliteit een essentiële rol spelen. In 2010 werd mr. O.J. Beckers voor een periode van twee jaar aangesteld als Landelijk Officier van Justitie. Beckers is belast met het inhoudelijk aansturen van de opsporing en het strafrechtelijk vervolgen van verdachten van transportcriminaliteit. In antwoord op Kamervragen van VVD Tweede Kamerlid Jeanine Hennis-Plasschaert over dit onderwerp heeft de minister deze continuering nu tot eind 2012 gegarandeerd. Bron: TLN

Stijging auto-inbraken Het aantal auto-inbraken is dit jaar na een langere periode van dalende cijfers weer gestegen. Uit politiecijfers blijkt een stijging dit jaar (t/m augustus) van 10% tot een aantal aangiften van 79.175. Politieonderzoeken stuiten steeds vaker op criminelen uit Midden en Oost Europa die Nederland als jachtgebied gebruiken voor hun misdaden. AVc is voorstander van een nationaal plan tegen deze criminaliteit zoals ook is opgezet voor de aanpak van fietsdiefstal. Een ontwerp van zo’n plan is gereed; aan het ministerie van Veiligheid en Justitie is gevraagd een full-time trekker van zo’n plan te financieren, maar het ministerie

Het voorkomen van ladingdiefstal is niet beperkt tot de periode van vervoer van goederen. Diefstalpreventie begint al bij de werving en selectie van medewerkers. Door het Verbond van Verzekeraars is een brochure “Diefstalpreventie in het wegvervoer” uitgebracht. Er wordt een onderverdeling gemaakt in de volgende onderwerpen: • diefstalpreventie voorafgaand aan het transport • diefstalpreventie tijdens het transport • te nemen maatregelen bij diefstal • de lading wordt teruggevonden • checklist voor de chauffeur

Rapport Definities

Transportcriminaliteit

heeft aangegeven daar geen middelen voor beschikbaar te stellen. AVc is thans met andere partijen in gesprek om toch te zien de handen voor de gewenste aanpak op elkaar te krijgen. Bezitters van auto’s wordt aangeraden bij het parkeren absoluut geen spullen in de auto achter te laten (laptops, losse navigatiesystemen, andere waardevolle goederen) en tegen diefstal van airbags en vaste navigatiesystemen een alarm aan te schaffen, hetgeen altijd drempelverhogend werkt. Zet de auto bij voorkeur ook niet op donkere of niet overzichtelijke plekken weg. Bron: AVc

20

De projectgroep Monitoring onder het Convenant Aanpak Criminaliteit in de Transportsector heeft de opdracht definities op te stellen m.b.t. transportcriminaliteit. Alle convenantpartners hebben deelgenomen aan deze projectgroep. Dit rapport geeft antwoord op het eerste deel van actie 1 in het convenant: “Convenantpartijen stellen gezamenlijk eenduidige definities op van transportcriminaliteit”. Het tweede deel van actie 1 zegt: “alle betrokken partijen hanteren vervolgens deze definities”. Inmiddels zijn de definities vastgesteld. Bron: AVc

Secure Lanes De transportsector lijdt jaarlijks rond de 350 miljoen euro directe schade als gevolg van transportcriminaliteit. De transportcriminaliteit in Nederland kan met 25 procent worden verminderd, wanneer Secure Lane – een intelligent cameratoezichtsysteem op verzorgingsplaatsen – landelijk wordt ingevoerd. Dit blijkt uit een onderzoek van een aantal private partijen en ministeries dat is aangeboden aan minister Opstelten van Veiligheid en Justitie. Een geslaagde proef in Zuid Nederland heeft als basis gediend voor het ontwikkelde totaalmodel. De transportcorridor Rotterdam – Eindhoven – Venlo werd met Secure Lane beveiligd. Het camerasysteem omvat 15 verzorgingsplaatsen langs deze corridor en is aangesloten op een reeds

bestaand publiekprivaat netwerk van cameratoezicht op bedrijventerreinen. De live beelden kunnen vervolgens worden doorgestuurd naar de meldkamers van politie, brandweer en GGD voor verdere acties. Het aantal incidenten op de beveiligde verzorgingsplaatsen langs de corridor Rotterdam – Eindhoven – Venlo is teruggelopen van 74 naar slechts 4 incidenten per jaar. De proef toont echter ook aan dat transportcriminaliteit zich verplaatst naar minder of niet beveiligde locaties. Hierdoor is het noodzakelijk om Secure Lane gebiedsgericht in te voeren op zowel verzorgingsplaatsen, truckstops als bedrijventerreinen. Betrokken partijen hebben onderzocht hoe Secure Lane landelijk kan worden ingevoerd en op

welke manier dit op lange termijn publiekprivaat gefinancierd moet worden. Het succes van Secure Lane staat of valt bij een gezamenlijke gebiedsgerichte aanpak. Het onderzoek adviseert dat de betrokken publieke en private partijen intensief met elkaar samenwerken en investeren. Het onderzoek is een initiatief van Transport en Logistiek Nederland (TLN), verladersorganisatie EVO en het Verbond van Verzekeraars in samenwerking met het ministerie van Veiligheid en Justitie, het ministerie van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie en het ministerie van Infrastructuur en Milieu. Tevens werd nauw samengewerkt met Stichting CrimiNee!, Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc), Maecon en Les Routiers. Bron: AVc

Logistiek bedrijfsleven Beveiligde lanceert Integrale Parkeerplaatsen Wegvervoer Security Toolkit In de strijd tegen ladingdiefstal heeft Europa een stap gezet door een systeem van certificatie te ontwikkelen voor parkeerplaatsen voor vrachtwagens. De certificering is gericht op veiligheid en op de services die door de parkeerbeheerder worden geboden. Door het aantal sleutels (veiligheid) en het aantal sterren (services) kan men in één oogopslag het kwaliteitsniveau van de betreffende parkeerplaats zien. Daarmee ontstaat een belangrijke informatiebron voor de transportbranche om de vrachtwagen, en daarmee ook de vaak kostbare lading, op een veilige manier te stallen tijdens rustperiodes van de chauffeur. Hiermee wordt ook extra veiligheid voor de chauffeur geboden. Nederland heeft een belangrijk aandeel gehad in de ontwikkeling van het Europese certificeringmodel. AVc en VbV trekken een Taskforce met de belangrijkste Nederlandse stakeholders,

waaronder verzekeraars, betrokken ministeries en de transportbranche. De Taskforce zorgt er voor dat de certificering ook in Nederland een belangrijke plek krijgt. Inmiddels zijn begin 2011 vijfentwintig (25) parkeerplaatsen gecertificeerd. Gecertificeerde parkeerplaatsen zullen via verschillende media herkenbaar worden voor de transportsector. Uiteraard via bebording langs de wegen, maar ook via de verschillende navigatiesystemen en via verschillende websites. Met de certificering van parkeerplaatsen ontstaat meer duidelijkheid voor de (inter)nationale vrachtvervoerders over het veiligheidsniveau van de verschillende parkeerplaatsen. Het zal ook een impuls zijn voor de parkeerbeheerders om, waar nodig, de (veiligheids)voorzieningen te verbeteren en dat is een belangrijke ontwikkeling in het tegengaan van transportcriminaliteit. Info: www.stichtingvbv.nl.

21

Het gezamenlijke logistieke bedrijfsleven, bestaande uit EVO, FENEX, ACN, ORAM, CBRB, TLN, Port of Rotterdam en KPMG de Integrale Security Toolkit gelanceerd, die Aon in opdracht van de organisaties heeft ontwikkeld. Ook de Ministeries van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie (EL&I), Infrastructuur en Milieu (I&M) en Financiën hebben hieraan een actieve bijdrage geleverd. De lancering van de online toolkit vond plaats tijdens de bijeenkomst ‘Veiligheid in de logistieke keten’ bij het Havenbedrijf Rotterdam. Met de toolkit kunnen bedrijven in de logistieke keten door middel van een self-assessment heel eenvoudig checken of zij voldoende preventiemaatregelen treffen op gebied van veiligheid en in welke mate zij voldoen aan wet- en regelgeving die door de overheid wordt opgelegd.  

Terugdraaien tellers?

zeer strikte voorwaarden

De rechtbank in Lelystad heeft uitspraak gedaan in een zaak tegen een bedrijf dat gespecialiseerd is in het terugdraaien van kilometerstanden. Het terugdraaien van kilometerstanden mag alleen onder zeer strenge voorwaarden en alleen bij situaties zoals ondermeer softwareverlies en het vervangen van een oude teller of motor. Door het vonnis moet het bedrijf met iedere klant waarvoor de teller wordt teruggedraaid een contract afsluiten dat overlegd moet worden aan Stichting NAP. Wanneer overtredingen worden geconstateerd staat er een boete van € 5000,- tegenover. In afwachting van wetgeving is het kort geding aangespannen door BOVAG, Stichting NAP en RAI Vereniging. Vanaf 1 januari 2012 neemt de RDW namelijk de registratie van kilometerstanden over van Stichting Nationale Auto Pas (NAP). Deze verandering maakt onderdeel uit van het kabinetsbesluit op 24 juni 2011 om de fraude met kilometertellerstanden aan te pakken. Daarnaast komen er meer momenten waarop de autobranche verplicht kilometertellerstanden van voertuigen aan de RDW door moet geven om fraude met tellerstanden eenvoudig, beter en snel op te sporen. Een andere belangrijke verandering is dat het manipuleren van kilometerstanden nu wettelijk verboden is net zoals in Duitsland en België. Het wetsvoorstel, dat in nauw overleg met onder andere Stichting Natio-

nale Auto Pas (NAP), RAI, BOVAG en de RDW is gemaakt, is voor advies naar de Raad van State gestuurd. De verwachting is dat de wet in juli 2012 ingaat.  De kilometerstand is belangrijk voor de waardebepaling van een voertuig. Wie een auto met een teruggedraaide teller koopt, betaalt meer dan de auto waard is. Volgens schattingen heeft vijf procent van de auto’s in Nederland een onjuiste tellerstand. De fraude met tellerstanden kost consumenten naar schatting 150 miljoen euro per jaar. De economische schade voor verzekeringsmaatschappijen en de overheid bedraagt enige honderden miljoenen euro’s. Vanaf 1 januari zijn alle RDW erkende bedrijven verplicht om op bepaalde momenten de tellerstand van voertuigen bij de RDW te registreren. Dat is nu alleen bij de APK-keuring het geval. Daar komt bijvoorbeeld bij: opname van voertuigen in de bedrijfsvoorraad, wijziging tenaamstelling en onderhoud en reparaties boven een nog vast te stellen bedrag bij. Voor iemand die overweegt een auto te kopen wordt het in de toekomst mogelijk om naast de bestaande kanalen (NAP certificaat en NAP weblabel) ook via de website van de RDW

22

informatie in te winnen over de betrouwbaarheid van de tellerstand. Stichting NAP (Nationale Auto Pas) is begin jaren negentig opgericht om fraude met kilometerstanden tegen te gaan. Dit wordt gedaan door bij elke onderhoudsbeurt, reparatie, schade, inruil of taxatie vrijwillige basis kilometerstanden te registeren bij NAP. Hierdoor ontstaat van iedere auto een overzicht van de kilometertellerstand historie en dus de betrouwbaarheid van de huidige kilometerstand.Vanaf januari 2012 neemt de RDW de registratie over. 

Ed Moné Micpoint en Maarten Buitendijk BAM Materieel (r)

BAM Service Systeem op de rit bij BAM Materieel Uitgangspunt van de projectgroep BAM Service Systeem bij BAM Materieel was de administratie van de buitendienst medewerkers te vergemakkelijken, het gehele proces efficiënter maken en naadloos te laten aansluiten op het bestaande ERP pakket SAP. Deze administratie bestaat uit werkbonnen, urenadministratie en de fiscaal verplichte kilometeradministratie. Na diverse pilots is gekozen voor een SAP gerelateerde oplossing in combinatie met een PDA en een zogenaamd voertuig volg systeem. In SAP is een planningsmodule (MRS) ingericht waarin alle werkzaamheden worden ingevoerd en gepland. Op deze wijze is beter zicht op de uit te voeren werkzaamheden in de regio’s en dit geeft als resultaat een efficiëntere planning.

PDA en Voertuigvolgsysteem De medewerker krijgt zijn opdracht via een zogenaamde “ruggedized” (robuuste) PDA. Op deze PDA kunnen zij de opdracht afhandelen en krijgt de klant een getekende werkbon per email. De werkbon wordt in SAP rechtstreeks aan de betreffende order gehangen. Daarnaast verantwoordt de medewerker alle overige uren.

23

Ook deze uren komen rechtstreeks in SAP en vormen de basis voor de loonbetaling. Het zogenaamde voertuigvolgsysteem wordt enerzijds gebruikt voor de fiscaal verplichte kilo­ meteradministratie maar anderzijds ook voor de planning waardoor realtime inzicht is waar het voertuig zich bevindt. Daarnaast heeft wagen­ parkbeheer eerder en beter zicht op vervanging i.v.m. inzicht gereden kilometers. Daar waar privé­gebruik is toegestaan kan de berijder d.m.v. een privé/zakelijk knop de gereden rit afschermen. Alleen de gereden kilometers worden dan geregistreerd. Het systeem wordt als zeer geslaagd ervaren. Zonder enige tussenkomst van de medewerker wordt dit deel van de administratie automatisch voor 100% vastgelegd. >>>

Twee partners BAM Materieel heeft met 2 partners dit project uitgevoerd. Ideo uit Den Bosch is geselecteerd voor het implementeren van de planningsmodule (MRS) in SAP en de ‘vertaling’ naar en van de PDA’s. Ideo is gespecialiseerd in SAP-oplossingen verwant met service- en onderhoudsmanagement. De consultants van Ideo zijn door SAP gecertificeerd en hebben ruime praktijkervaring. Micpoint uit Houten is gekozen voor het leveren van de voertuigvolgsystemen, PDA’s (Intermec CN4), navigatiesoftware, op afstand beheer software PDA en de dataverbindingen. Micpoint heeft reeds jarenlange relatie met de Koninklijke BAM Groep als huisleverancier van telecom aan aanverwante artikelen in de ruimste zin van het woord. Gezien de ervaring en expertise was keuze voor Micpoint dan ook een bijna van zelfsprekend. Voor wat betreft het voertuigvolgsysteem betrof het 72 voertuigen. De eerste levering van PDA’s betrof 30 stuks. Het systeem is nog niet af, aldus projectleider Maarten Buitendijk. Zo zijn de volgende stappen het makkelijk kunnen vastleggen van de gebruikte artikelen en automatisch factureren. D.w.z. zonder tussenkomst van de administratie automatisch facturen genereren. De PDA CN4

van Intermec is uitermate geschikt voor het kunnen scannen van barcode’s en met een kleine aanpassing kunnen, indien in de toekomst nodig, ook RFID chips gescand worden. Daarnaast zal het systeem ook worden geïmplementeerd bij andere groepen buitendienstmedewerkers waardoor uiteindelijk rond de 100 medewerkers er gebruik van zullen maken. Omdat één van de eisen van BAM Materieel was dat het systeem op verschillende manieren kan “draaien” kan per groep een keuze worden gemaakt welke apparatuur de medewerker krijgt. Zo kan het systeem ook via internet ‘draaien’ (d.w.z. via een internetportaal zijn alle faciliteiten benaderbaar) maar ook op een wat uitgebreide mobiele telefoon. Een groep medewerkers die maar één werkbon in de week maakt, krijgt geen dure “ruggedized” PDA, maar zou mogelijk aan een wat uitgebreide mobiele telefoon genoeg hebben, aldus Maarten Buitendijk. Mogelijk zou deze groep ook gebruik kunnen maken van de internetportaal. Micpoint zal in dit traject ook om een advies worden gevraagd. Wat BAM Materieel betreft is het een geslaagd project en was de samenwerking met Ideo en Micpoint prima in orde!

St. Antonius Ziekenhuis gaat over op smartphones & tablets Het St. Antonius Ziekenhuis gaat medio volgend jaar, in samenwerking met Vodafone en Dimension Data, over op smartphones en tablets. Hiermee is het St. Antonius het eerste ziekenhuis in Nederland dat op grote schaal – 5500 medewerkers in totaal – met smartphones en tablets gaat werken. Om het zorgproces nog beter te ondersteunen, wordt de hele communicatie-infrastructuur vervangen. Hierbij gaat vaste telefonie over in mobiele telefonie. Door de communicatie-infrastructuur te verbeteren kan efficiënter gewerkt worden en wordt de bedrijfszekerheid verder verbeterd. De tijd die hiermee wordt bespaard, kan weer aan de zorg voor de patiënt worden besteed. Het vervangen van de communicatie-infrastructuur maakt het mogelijk om naast mobiele telefonie ook mobiele toegang tot ziekenhuissystemen te realiseren middels het 3G netwerk. Zo krijgen artsen en verpleegkundigen van het St. Antonius mobiel toegang tot het elektronisch patiëntendossier van het ziekenhuis. Ze kunnen hierdoor bijvoorbeeld patiëntendossiers aan het bed bekijken en bewerken op tablets. Ook heeft men direct inzage in de beschikbaarheid van collega’s. De afdeling ICT van het St. Antonius werkt, in samenwerking met Vodafone en Dimension Data, aan de ontwikkeling van steeds meer mobiele applicaties.

24

Bedrijfszekerheid Door de communicatie-infrastructuur te verbeteren wordt ook de bedrijfszekerheid groter. Door gebruik te maken van ‘virtual national roaming’, een techniek waarmee in geval van nood een netwerk van een andere mobiele provider gebruikt wordt, blijft het ziekenhuis te allen tijde bereikbaar. Daarnaast is veel aandacht besteed aan de beveiliging van het netwerk en de smartphones en tablets, omdat privacygevoelige gegevens geraadpleegd kunnen worden. De medewerkers van het St. Antonius werken op het beveiligde netwerk van het ziekenhuis. Bovendien worden de smartphones en tablets zelf ook extra beveiligd. Zo kan in het geval van diefstal of verlies op afstand informatie op de apparaten gewist worden en kan het apparaat onbruikbaar gemaakt worden. Vodafone en Dimension Data zijn momenteel bezig met de technische voorbereidingen om de overgang op mobiel (data)verkeer mogelijk te maken. Vodafone verzorgt het netwerk en ondersteunt bij het beheer van de smartphones en tablets. Dimension Data richt een volledig nieuw Avayacommunicatiesysteem in en voert het technisch projectmanagement uit. Het St. Antonius heeft voor deze partijen gekozen omdat hun geboden oplossingen het best aansluiten bij de ambities van het ziekenhuis. Beide partijen hebben veel technische expertise en ervaring in de zorg.

Noodoproepsysteem voor verkeersongevallen in 2015 Draadloos volgsyteem houdt oogje op demoauto Met name autodealers en verhuurders zullen het unieke nieuwe draadloze voertuigvolgsysteem M7 met open armen ontvangen, want hoe vaak gebeurt het niet dat na een proefrit of een verhuurperiode het voertuig of het product niet naar ‘huis’ terugkeert waarna ook nog eens blijkt dat meneer Jansen op het desbetreffende 06-nummer niet bekend is! Nu is de locatie dan wel de gereden route te allen tijde bekend. “Bovendien hoeven er geen kosten gemaakt te worden voor een meldkamer, de dealer kan zelf via internet het voertuig volgen”, volgens Ruud Bruining, Directeur Mobile Red. Het draadloze volgsysteem dat magnetisch bevestigd wordt, is bedoeld voor tijdelijk gebruik en afwisselende voertuigen. Ideaal om in te zetten bij proefritten, demoauto’s, vervangend vervoer, campers en leen- en huurauto’s. In feite voor al die voertuigen of producten waarvan de dealer het te duur vindt om een vast volgsysteem in te bouwen, maar wel een oogje in het zeil wil houden. “Iedere dealer kent soms dat ellendige onderbuikgevoel bij het meegeven van een demonstratieauto aan een onbekende”, bevestigt Ruud. “Nu kan hij zelf of via de politie ingrijpen, indien nodig. Bovendien is de M7 een goed wapen tegen de huidige trend van duplicaatsleutels. Sleutels die tijdens een proefrit aangemaakt worden waarna in de avond of nacht het desbetreffende voertuig verdwijnt. Aan die ‘verdwijning’, komt nu een eind, want het voertuig blijft via internet zichtbaar! Zeker dealers van ‘populaire’ auto’s passen vandaag de dag op hun tellen, want hoewel de voertuigcriminaliteit ietwat afgenomen is, blijkt uit de laatste cijfers dat dit zeker niet geldt voor bijvoorbeeld de VW Golf, de Audi Q7 en de diverse BMW’s.” Het systeem is spatwaterdicht, in elke stand te gebruiken en door een hoge signaalgevoeligheid geschikt voor ‘montage’ in de auto, onder de motorkap en zelfs onder de auto! Door de hoge capaciteit van de accu kan het systeem zonder opladen desnoods wekenlang in de lucht blijven.

De Europese Commissie heeft een eerste stap ondernomen om ervoor te zorgen dat een auto tegen 2015 in staat is de hulpdiensten voor te bellen wanneer de inzittende(n) een ernstig ongeval heeft/hebben. De Commissie wil dat alle nieuwe modellen van auto’s en lichte voertuigen vanaf 2015 worden uitgerust met het levensreddende eCall-systeem. eCall belt bij een ernstig verkeersongeval automatisch naar het uniforme Europese alarmnummer 112 en deelt de plaats van het voertuig mee aan de hulpdiensten. In een aanbeveling die de Commissie op 8 september heeft goedgekeurd, worden de EU-lidstaten opgeroepen ervoor te zorgen dat exploitanten van mobiele-telefoonnetwerken hun infrastructuur zo aanpassen dat eCalls op efficiënte wijze worden doorgezonden aan de hulpdiensten. Elke minuut is cruciaal om levens te redden en om de ernst van de verwondingen te beperken wanneer de hulpdiensten opgeroepen worden naar een verkeersongeval. Mensen die in een verkeersongeval gewond raken, hebben echter niet altijd de reflex of zijn fysiek niet in staat om de hulpdiensten onmiddellijk op te bellen. eCallapparaten ondervangen dit probleem door de hulpdiensten onmiddellijk te alarmeren, zelfs indien de bestuurder of inzittende buiten bewustzijn is of niet in staat is om te bellen. Dankzij deze

technologie wordt de tijd waarin de hulpteams ter plaatse komen naar schatting ingekort met 40% in stedelijke gebieden en 50% in landelijke gebieden. Zodra eCall overal ingevoerd is, zal het systeem in Europa jaarlijks honderden levens redden en zal het in tienduizenden gevallen de ernst van de verwondingen en traumatismen beperken. De Commissie stelt zich ten doel dat er in heel de Europese Unie (en ook in IJsland, Kroatië, Noorwegen en Zwitserland) tegen 2015 een volledig functionele eCall-dienst moet bestaan. In de aanbeveling wordt elke EU-lidstaat aangespoord ervoor te zorgen dat mobiele exploitanten oproepen van eCall-apparaten op dezelfde wijze behandelen als andere 112-oproepen – dat wil zeggen dat zij deze voorrang geven en er geen kosten voor aanrekenen. De aanbeveling vermeldt ook dat de EU-lidstaten ervoor moeten zorgen dat mobiele exploitanten systemen invoeren om eCalls te herkennen zodat deze oproepen kunnen worden doorgezonden naar een alarmcentrale die uitgerust is voor de verwerking daarvan.

Blikschade melden met je smartphone Het papieren schadeformulier maakt plaats voor een app voor de smartphone. Daarvoor heeft het Verbond van Verzekeraars de site www.mobielschademelden.nl gelanceerd. Meer gemak en een aanzienlijk vlottere afwikkeling van blikschade na een aanrijding, dat is de inzet van de nieuwe app, die zowel voor de iPhone als voor Android beschikbaar is. Bij aanrijdingen tussen twee voertuigen moet een van de partijen een smartphone hebben en de andere partij ten minste een mobiele telefoon. Volgens het Verbond van Verzekeraars, initiatiefnemer van de applicatie, is de winst in tijd en

25

gemak voor de consument aanzienlijk.Via Mobielschademelden.nl hoeft half zoveel informatie te worden ingevoerd als op het papieren formulier. Afhankelijk van de aanrijdingsituatie worden de relevante vragen gesteld. De plaats en toedracht van het ongeluk zijn via GPS-plaatsbepaling vast te stellen en de voertuig- en verzekeringsgegevens worden automatisch opgehaald. Verder kunnen foto’s bij de melding worden gevoegd. Door de tijdwinst kunnen betrokkenen bij een ongeval zo snel mogelijk verder en dat vergroot de veiligheid op de weg.

Nuna6 in de World Solar Challenge: Back for gold……en er dan zo dichtbij zijn! Het doel van het Nuon team was duidelijk: met een opnieuw sterk verbeterde zonnewagen, Nuna6, de wereldbeker terug naar Delft halen. Na vier overwinningen op rij werd het team in 2009 tweede na een spannende strijd. Met het kleinste verschil ooit moest dit jaar echter weer genoegen genomen worden met de tweede plaats. ‘Maar in 2013 staan we er weer’, was de strijdlustige reactie. Ed Moné: Micpoint’s zesde Nuna The Veolia World Solar Challenge werd voor het eerst georganiseerd in 1987. De deelnemende zonnewagens rijden dwars door het Australische continent van het noordelijke Darwin naar het ruim 3000 kilometer zuidelijker gelegen Adelaide. Niet alleen universiteiten en scholen schrijven zich in, ook grote bedrijven nemen steeds vaker deel aan deze prestigieuze race. De omstandigheden waaronder de teams het traject zo snel mogelijk moeten afleggen, zijn extreem moeilijk. De wagens rijden Nadine Rodewijk, PR & Ergonomics Nuna 6: “Elke racedag begint om over de openbare weg en 8:00 in de ochtend en om 17:00 moeten de teams de weg af en hun delen die met andere wegkamp opslaan. Om het thuisfront op de hoogte te houden van de pres- gebruikers, zoals de betaties worden er elke dag foto’s, video’s en een dagverslag online gezet. ruchte ‘roadtrains’. BovenOmdat er vaak in het midden van de outback geen bereik is, hebben wij dien kan de temperatuur apparatuur van Micpoint waarmee het mogelijk is om vanaf elke plek in de woestijn oplopen onze data te versturen. Geweldig, zo kunnen we iedereen op de hoogte tot zo’n 40° Celsius. In de houden van ons fantastische avontuur!” auto zelf kan de temperatuur dan stijgen tot liefst 50° Celsius. Door veranderingen in de regels en de toegenomen concurrentie werd de 2011 Challenge de spannendste zonnerace ooit. Op 16 oktober vertrokken maar

26

liefst 42 teams uit 21 landen uit Darwin waaronder twee teams uit Nederland: het Nuon Solar Team en Solar Team Twente.

Nuna6, het team Het Nuon Solar Team wordt elke twee jaar samengesteld uit studenten van de TU Delft die anderhalf jaar hun studie onderbreken om het ontwerp en de bouw van een nieuwe zonnewagen te realiseren. Na strenge selectie wordt een team samengesteld vanuit alle relevante disciplines van de TU Delft: Lucht- en Ruimtevaarttechniek, Industrieel Ontwerpen, Werktuigbouwkunde, Technische Natuuurkunde en Elektrotechniek. In het team zijn organisatorische, creatieve, commerciële, technische, theoretische en praktische talenten aanwezig. Allemaal noodzakelijk voor de optimale zonneauto. Sinds 2001 is energiebedrijf Nuon de hoofdsponsor van het Nuon Solar Team en treedt Micpoint op als sponsor waarbij het satelliettelefonie, satelliet internetverbinding, konvooi communicatieapparatuur en geavanceerde mobiele telefonie ter beschikking stelt.  

Nuna6, de auto

Nuna6, de race

Nuna6 is met 145 kilo de lichtste auto van het team ooit. Het is ongeveer de helft van de eerste Nuna die in 2001 meereed. De wagen is ook de kleinste met een lengte van exact 444 centimeter. Nuna6 is op alle belangrijke vlakken verbeterd ten opzichte van haar voorgangers. De elektromotor heeft een efficiëntie van 98% en de luchtweerstand is bijna 10% lager dan die van Nuna5. Bij het ontwerp van de Nuna6 heeft het Delftse team opnieuw gekozen voor een vleugelprofiel. Volgens het Nuon Solar Team is dit een beproefd ontwerp en heeft de aerodynamische vorm zich bewezen in de windtunnel. Ten opzichte van de Nuna5 zou de luchtweerstand van het driewielige voertuig met 10 procent zijn afgenomen. Zowel het chassis als de topshell is gemaakt van schuim en de koolstofvezel textreme. Dit materiaal wordt onder andere in de Formule 1 toegepast. Een aantal onderdelen is bovendien met aramide versterkt om steenslag tegen te gaan en de chauffeur te beschermen. Overigens wordt de coureur ook beschermd door een titanium rollbar. De Nuna6 wordt aangedreven door een CSIRO InWheel Direct Drive-elektromotor. Deze is in de velg van het achterwiel gemonteerd en zou een efficiëntie van 98 procent bieden. De 21kg wegende accu’s, met een capaciteit van 5kWh, worden van stroom voorzien door in totaal 1690 monokristallijne zonnecellen, die over een oppervlak van 6m² over de auto zijn verdeeld. Volgens het Nuon Solar Team weten de panelen een efficiëntie van 22 procent te behalen.

Dag 1 Het Nuon Solar Team heeft op de eerste racedag van de World Solar Challenge 2011 met het team van Tokai University gestreden om de eerste plek. Het was stuivertje wisselen, maar uiteindelijk ligt Nuna6 op de tweede plaats, enkele seconden achter het team uit Japan. Nog 2300 kilometer te gaan! Dag 2 De World Solar Challenge 2011 is tijdelijk stilgelegd door bosbranden langs de Stuart Highway. De vier leidende teams staan op een parkeerterrein bij elkaar en moeten wachten tot de Stuart Highway weer opengaat. De overige teams zijn eerder langs de route tegengehouden. Nog 1880 kilometer te gaan! Dag 3 Verhitte strijd om eerste plek hervat na stop door bosbranden De World Solar Challenge 2011 gaat verder. Het team van Tokai University rijdt met een flinke voorsprong op de eerste plek. Nuon Solar Team volgt op 35 minuten. UMSolar rijdt vier minuten achter het Nuon Solar Team op de derde plaats. Nog 1234 km te gaan! Dag 4 Het Nuon Solar Team racet – op zonne-energie – met een snelheid van bijna 100 km/h naar Adelaide. De achterstand op het Japanse team van Tokia University is vandaag flink minder geworden. Het kan nog! Nog 490 kilometer te gaan!

27

Dag 5 De twee koplopers missen elkaar op slechts minuten bij het laatste controlepunt in Port Augusta. Maar de zon verdwijnt achter de wolken en het lukt de Nuna6 niet meer om het Japanse team in te halen. Met het kleinste verschil ooit, moet genoegen genomen worden met de tweede plaats in een tijd van 33.5 uur en een gemiddelde snelheid van 88.62 kilometer per uur. Tokai Challenger2 legde het traject af in 32 uur en 45 minuten met een gemiddelde snelheid van 91.54 kilometer per uur. Teamleader Pier van Zonneveld: “We hebben tot het laatst gestreden om de wereldbeker zonneracen. Tokai heeft de snelste auto gebouwd. Op de racestrategie wilden we ze pakken, dat is niet gelukt. In 2013 staan zij er weer en wij ook.”

Uitslag 2011 1. Tokai University 2. Nuon Solar Car Team 3. University of Michigan 4. Ashiya University 5. Solar Team Twente

Het is een

Crime

Voertuigdiefstallen In 2010 steeg het aantal voertuigdiefstallen voor het eerst in tien jaar. 11.733 Personenauto’s ofwel een toename van 6,4 procent. Duidelijk is dat de Volkswagen, Audi en Seat nog altijd de populairste auto’s zijn voor dieven. De kans dat deze worden ontvreemd, ligt twee keer zo hoog als het landelijk gemiddelde van 0,14 procent.

Voertuigdiefstallen 2010 Er werden 400 ‘jonge’ auto’s meer gestolen van 0 tot 3 jaar oud en 327 meer van 4 tot 7 jaar oud. Van deze categorie wordt minder dan 40% teruggevonden. De stijging van het aantal diefstallen van jongere auto’s is al sinds 2008 aan de gang. Hoewel de gewilde jongere auto’s zijn voorzien van elektronische beveiliging, kraken criminele bendes die steeds vaker. De sleutels van veel modellen kunnen worden gekopieerd en startonderbrekers worden elektronisch buiten spel gezet. Vaak ook worden sleutels gestolen door inbraak in de woning. Het aantal gestolen busjes bleef met 2.328 diefstallen ongeveer gelijk. De diefstal van vrachtwagens nam met 8% af tot 239. Ook het aantal diefstallen van motorfietsen daalde. In 2010 werden er 1.867 gestolen, dat is een daling met 12% ten opzichte van 2009. Opvallend is dat de daling wordt veroorzaakt door minder diefstallen van motorfietsen van 0 en 1 jaar oud.

doorgezet. Zo is het aantal diefstallen van personenauto’s in het eerste halfjaar met 2,6 procent gedaald, het aantal bestelauto’s met 10,6 procent en het aantal vrachtwagens zelfs met 15,2 procent.

Voorzorgsmaatregelen De Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc) beveelt eigenaren van veel gestolen auto’s aan om maatregelen te nemen om hun auto beter te beschermen. Het laten inbouwen van een VbV gecertificeerd alarmsysteem of een voertuigvolgsysteem geeft goede resultaten, maar ook extra sloten op bijvoorbeeld het stuur en de versnellingspook maken het de dieven moeilijker. Een goede beveiliging tegen woninginbraak voorkomt dat dieven de autosleutels stelen.

Tweewielers Het aantal gestolen bromfietsen steeg in 2010 al met bijna 13%

Eertse helft 2011 M.u.v. de tweewieligen is de dalende trend in het aantal diefstallen in alle andere categorieën

28

tot 14.984. Het risico dat een bromfiets wordt gestolen is daarmee 10 keer zo hoog als bij een auto: van elke 1000 bromfietsen worden er 14 gestolen. Ook in de cijfers over voertuigdiefstallen over het eerste halfjaar 2011 valt het stijgende aantal brommerdiefstallen op. Als de trend zich doorzet, vreest AVc dat nog dit jaar de grens van 15.000 gestolen exemplaren wordt overschreden. Om een en ander in perspectief te plaatsen: ten opzichte van 2007 is het aantal diefstallen met ruim 66% gestegen. Ook diefstal van de andere tweewielige voertuigen, motorfietsen, is gestegen. Bron: AVc/RDW