02114-o-All the way nr. 5
19-06-2002
14:46
Pagina 1
Jaargang 2 - nummer
All thE w@y
5
juni 2002
arin l e I C T, w a an mobie t gebied v platform e h p o f e municatie bri biele com n nieuws o e e m s t i e ’ h y @ ond ing, ‘A l l t h E - w , beveilig edrijven r nagement gevende b a n m a t a e n e l o f o t eer ussen n onder m werking t n omvatte de samen n dienste e n e t c u d komt. Pro t. tot uiting fotainmen E a g l e Ey e ing en in sbescherm n o o s r e p igatie, catie, nav communi
Aegon overweegt met tracking & tracing voortouw te nemen in diefstalpreventie Beheersbare autoverzekering alleen nog mogelijk dankzij
Redactie - Ideealiter Planbureau, Nieuwegein E-mail:
[email protected] - Vormgeving - Quavorm b.v., Maarssen - Druk Dur & de Jonge, Culemborg ISSN: 1569-660X Hoewel er uiterste zorg aan de inhoud is besteed, kunnen hieraan geen rechten ontleend worden
invoering van SCM klasse 4 en 5 beveiliging
IN DIT NUMMER Aegon overweegt tracking & tracing
1/3
Eagle Eye SCM goedgekeurd
1/5
Pakzekerheid met Eagle Eye Basis
1/5
Rho-Delta distributeur Eagle Eye
2/3
BAM NBM Rail remedie voor slipgevaar
4/5
KPN Mobile: Mobiel maatwerk
6
Micpoint: Samenwerking Met Galaxy
7
Micpoint: DAISYWeb dierenregistratie
7
Geweld bij transportdiefstallen
8
KPN Mobile: eerste operator met i-mode
8
Vodafone: WirelessWeb
10
Initial Varel provider EUROWATCH
11
Met de toenemende inbraak en diefstal met name in het duurdere segment was al geruime tijd geleden bij Aegon de vraag gerezen over hoe mobiele objecten afdoende te beveiligen, voordat straks diefstal onverzekerbaar wordt. Op initiatief van technisch manager Paul Knapper is in samenspraak met ABS Eagle Eye onder de aandacht gebracht waarmee de bal begon te rollen. "We hebben vervolgens diverse tracking & tracing systemen onder de loep genomen, evenals daaraan gelieerde alarmcentrales en de opvolging. Daarnaast is SCM begonnen met keuren en certificeren van dit soort systemen en heeft naar aanleiding daarvan haar klassenindeling uitgebreid met klasse 4 en 5". Kortom, dit is een
uitkomst die ons inziens werkt en die we nu dus voor bepaalde categorieën overwegen in te voeren." lees verder op pagina 3
Eagle Eye systeem SCM goedgekeurd voor klasse 4 en 5 Waar All thE-w@y (No3, oktober 2001) vorig jaar al gewag maakte van het voortouw dat de SCM nam in goedkeuringsprocedures, certificering en inbouwstructuren, is het initiatief van de SCM inmiddels in een stroomversnelling terechtgekomen. "Inmiddels zijn er al zes systemen, waaronder Eagle Eye goedgekeurd en zitten er nog twee in de pijplijn", meldt SCM’s Tjip Koopmans. Zo is een officiële certificering van – de hoognodige - klassen 4 en 5 in recordtempo gerealiseerd. "Een klasse 4 systeem is in feite een klasse 1 systeem met daaraan voertuigvolgmogelijkheid gekoppeld. De politie kan na diefstal en via melding van PAC of eigen (mobiele) telefoon het voertuig opsporen.
Bij een klasse 5 systeem is er in principe al sprake van politieoptreden bij inbraak. Mits de eigenaar aangifte doet", voegt hij daar punctueel aan toe. lees verder op pagina 5
02114-o-All the way nr. 5
19-06-2002
14:46
Pagina 2
Eagle Eye Basis unit Pakkans? Pakzekerheid! Twee zwarte kastjes en een antenne’, zo merkt men in TVM Actueel op. ‘Dat is het hele vernuftige Eagle Eye-systeem waarmee Micpoint uit Houten aan de weg timmert.’ Micpoint’s Ed Moné: "Ik durf een pakkans van vrijwel 100% aan te geven op dit moment. Het systeem is dusdanig opgezet dat er nauwelijks iets mis kan gaan." Met de certificering van Eagle Eye zetten we de belangrijkste eigenschappen van de uiterst complete, maar goedkope basisunit nog even op een rijtje. Zeker op het gebied van beveiliging van personenwagens zal deze unit een een belangrijke rol gaan spelen. Met de Eagle Eye comfort komen in principe ongelimiteerde, dus op maat gesneden mogelijkheden binnen handbereik van de logistieke ondernemer tot en met de contentieus bewaakte VIP. Van aansturing tot koeltemperatuur tot en met beeld en geluids verbinding.
Back to the Base De Eagle Eye voertuig unit verzamelt in feite informatie van sensoren in het voertuig en van de GPS satelliet en slaat deze op. Het Global Positioning System is een op satellieten gebaseerd navigatiesysteem bestaande uit 24 satellieten die gedurende 24 uur per dag wereldwijde driedimensionale dekking geven. De GPS module in de unit ontvangt datasignalen van deze satellieten en berekend zo de lengte- en breedtegraad, de snelheid en de richting van het voertuig. Door middel van het GSM netwerk en het inge-
bouwde modem kan het basisstation deze gegevens uitlezen. De voertuig unit gebruikt SMS voor het zenden en ontvangen van informatie. Standaard berichten aan deze unit vanaf basis of meldkamer zijn verzoeken om positie en/of informatie en activering van opdrachten. De voertuig unit stuurt namelijk verschillende uitgangen aan die op afstand kunnen worden geactiveerd. Berichten kunnen ook vanaf de unit geactiveerd worden door verschillende gebeurtenissen zoals paniekmelding, inbraak of beantwoording van verzoeken om informatie. Er wordt gebruik gemaakt van een dataverbinding voor het downloaden van bijvoorbeeld logboekgegevens. De Eagle Eye ‘Base’ heeft de volgende features standaard: -
Volgcomputer met GPS en GSM (dualband module) Backupbatterij Dallaskey (2 stuks) Zwarte bekabeling GPS en GSM antennes die zich lenen om uit zicht te worden geplaatst
- SCM goedkeuringslabel - Zwarte metalen behuizing - Een eigen geheugen voor opslag van 1000 records (variabel instelbaar door meldkamer), veelal gebruikt voor blackboxfunktie (historie) - Standaard Geozone 0, dit is een digitale beveiging. Als het voertuig, zonder gebruik te maken van het contact, uit de zone van max. 300 meter wordt verwijderd, zal het systeem een alarmmelding geven aan de meldkamer. - Paniekknop mogelijkheid - Automatisch aanmeldmodule voor bijvoorbeeld koeriers of beveiligingsmensen die zich om een bepaalde tijd moeten melden. Een dodemansknopfunctie zoals gebruikt is bij de Eurotransporten.
Rho-Delta bv bestaat volgend jaar 25 jaar. Waar de oorsprong lag in autoalarmsystemen, heeft het bedrijf door de jaren heen een enorme groei doorgemaakt. Rho-Delta heeft met name goed weten in te spelen op het verplicht stellen door de verzekeringsmaatschappijen van het beveiligen van auto’s met goedgekeurde systemen. Door deze systemen snel uit
voorraad te leveren alsmede de ondersteuning te geven van een eigen Technische Dienst, is onder meer de basis gelegd voor een bedrijf dat zich inmiddels één van de grote spelers mag noemen op de automotive markt in Nederland. Met de slogan ‘all in one supplier, ready for the future’ profileert Rho-Delta haar bedrijf op de juiste wijze; een breed pakket producten met een prima prijs/kwaliteit verhouding, een uitstekende serviceverlening door een eigen Technische Dienst en altijd op zoek naar een nieuwe uitdaging! Als importeur/distributeur heeft Rho-Delta een uitgebreid dealernetwerk opgebouwd. Via dit netwerk van gespecialiseerde dealers biedt Rho-Delta, naast Eagle Eye, de volgende producten aan op de automotive markt:
All thE w@y 2
overweegt met tracking & tracing voortouw te nemen in diefstalpreventie
vervolg van pagina 1
Een vraag die meteen oprijst, is of de verzekeringnemers wel blij zijn met een dergelijke extra aanschaf. "In principe is de situatie echter vergelijkbaar met de invoering van klasse 1 tot en met 3. Daar werd enige tijd een zekere weerstand gevoeld, maar de voordelen waren voor alle partijen duidelijk en acceptatie volgde snel", meldt Paul. Bovendien zijn ook andere verzekeraars hiermee bezig en is het m.i. een kwestie van tijd voordat het een algemene norm wordt."
zijn het verst gevorderd is. Zelfs het relatief goedkope basis model herbergt een scala aan toepassingsmogelijkheden als de door ons verplichte autorisatiemogelijkheden en het instellen van geozones."
Opvolging "Een zaak die voor ons eveneens van wezenlijk belang is in onze uiteindelijke beslissing tot invoering, is de alarmering en opvolging" voegt hij toe. "M.a.w. van welke alarmcentrales wordt gebruik gemaakt en hoe krijgen we een efficiënte opvolging gerealiseerd.
Andere zaken zoals inbouw, meldkamer e.d. zijn optioneel en uiteraard afhankelijk van de wensen en eisen.
Beheersbare autoverzekering alleen nog mogelijk
Voor verdere info en prijsopgave: Micpoint, automotive services en automatisering Tel (030) 635 57 10 of via www.micpoint.nl.
Eagle Eye
Rho-Delta distributeur Eagle Eye In het Rotterdamse bedrijf Rho-Delta heeft Micpoint een distributeur gevonden die blijkens het motto ‘all in one supplier, ready for the future’ niet alleen aangeeft voorbereid te zijn op de vele maatschappelijke en (verzekering-) technische ontwikkelingen van dit moment, maar ook een schat aan ervaring in de automotive markt inbrengt.
Aegon
- autoalarm- en voertuigvolgsystemen: GT - huis-boot-camper-caravan-alarmsystemen & videocontrol: GT - car-audio: MTX, Macrom - car-audio & electronica: Stealth - multimedia/navigatie:Vdo-Dayton, Becker, Clarion en Panasonic - car-entertainment: Zanon - radardetectie Vector/Quintezz - mobiele telefonie: toestellen/prepaid prod./originele accessoires - abonnementen : KPN,Vodafone en Dutchtone
dankzij invoering van SCM klasse 4 en 5 beveiliging Waar in een lager segment de markt inmiddels redelijk afgeschermd was dankzij het succes van de SCM klassen 1 en 3, heeft het gilde inmiddels andere methoden ontwikkeld. "Er heeft een verschuiving plaatsgevonden naar car jacking en sleuteldiefstal, vooral in het hogere segment", beaamt Paul. "Jaszakken in kantoor, sportaccommodatie en zelfs nachtkastjes thuis zijn o.a. doelwit. Ook zwaarder materieel en ladingen nemen in populariteit toe." Met zijn uitgebreide technische verzekeringsexpertise heeft Paul o.a. zitting in het BOV (Branche Overleg Vervoer) in het kader van preventie voor de motorsector. Zo - en in het kader van diefstalonderzoek in samenwerking met ABS - kwam hij meer dan een jaar geleden in contact met Eagle Eye. Een presentatie van Micpoint’s Ed MonÎ sterkte hem in de opvatting dat zich hier een oplossing aandiende voor het diefstalprobleem. "Toen ook de SCM de draad oppakte en vanaf begin dit jaar overging tot keuring, certificering en klassenindeling van volgsystemen, werd een solide basis gelegd voor toekomstige acceptatie." Ook zonder de SCM certificering die uiteraard een technische beoordeling is, zou Aegon tracking & tracing overwegen. "We waren meteen al gecharmeerd van de mogelijkheden van Eagle Eye. Ik denk ook dat Eagle Eye van de systemen die er momenteel
Op het punt van de desbetreffende alarmcentrales van de vier door ons geselecteerde systemen; die zijn allen gecertificeerd en hebben Europese opvolgingsafspraken." Toch vond men bij Aegon de opvolging nog niet waterdicht. Daarom zijn nog enkele ingrediënten aan de beveiligingsmix toegevoegd: Autorisatie en een contractueel vastgelegde aangiftemogelijkheid voor
Aegon overweegt voertuigvolgsystemen in combinatie met traditionele SCM-klasses in te voeren voor auto’s, vrachtwagens, bussen en rijdend materieel boven een bepaalde aanschafwaarde! ABS. "Autorisatie is een middel in de strijd tegen sleuteldiefstal. Soms is een auto al halverwege Duitsland voordat de eigenaar de diefstal ontdekt. Natuurlijk kunnen we dan nog ingrijpen, maar het is ingewikkeld en tijdrovend. Lokaliseren is voor ons belangrijk, maar terugkrijgen is essentieel! Autorisatie door middel van Dallas Key, Pin-code of V-card maakt onmiddellijk ingrijpen mogelijk." De alarmcentrale krijgt nu meteen een melding, wanneer een auto ongeautoriseerd de weg opgaat, verifieert het gebeuren snel, waarop de eigenaar aangifte kan doen en zo
All thE w@y 3
de politie de mogelijkheid geeft tot ingrijpen.Tegelijk met de politie wordt ook ABS ingelicht. Is de eigenaar niet beschikbaar dan heeft ABS de mogelijkheid namens verzekerde aangifte te doen. "De lijnen van ABS naar de politie zijn zeer kort en goed. Heeft de politie op dat moment geen mogelijkheid tot ingrijpen dan doet men het zelf. Belangrijk voor ons is dat we de garantie hebben dat er, hoe dan ook, onmiddellijk ingegrepen wordt. Ook de immobilisatiemogelijkheden (bijvoorbeeld het op afstand stil zetten van het voertuig of de deuren vergrendelen) die Eagle Eye biedt, kunnen in die zin een grote bijdrage zijn. Het instellen van geozones (een bepaalde cirkel waar het object binnen moet blijven) is niet alleen een grote hulp bij lang geparkeerde voertuigen, een ingestelde straal van 20 meter bijvoorbeeld voor Schiphol-parkeerders, maar vooral ook voor werkmaterieel als bulldozers, kranen en dumpers." Het moge duidelijk zijn dat de professionaliteit toegenomen is. "Kijk maar eens hoeveel dure wagens en ladingen nooit meer teruggevonden worden (zie column crime). Dat is dan ook de reden dat we faliekant tegen fabriekssystemen zijn. Binnen de kortste keren weten ze waar ze moeten zoeken en hoe ze die onklaar moeten maken! Juist de willekeurige inbouw alsmede de onherkenbaarheid - dus geen merknaam of iets dergelijks - maakt de beveiliging efficiënt."
Nieuwe technieken Aegon overweegt dus tracking & tracing in te stellen voor voertuigen boven een bepaalde aankoopwaarde. De SCM klasse 4 voor de onderkant van dat segment en SCM klasse 5 voor de bovenkant. "Alleen het toepassen van dit soort nieuwe technieken maakt het voor ons nog beheersbaar. Met name in het segment van professioneel (werkmaterieel)materieel is bovendien sprake van een extra stimulans. Diefstal zorgt daar voor een enorme bedrijfsschade. Niet alleen omdat het om machines gaat die tonnen kosten, maar met name ook omdat de levertijden op vervangend materieel vaak lang zijn!"
02114-o-All the way nr. 5
19-06-2002
14:46
Pagina 4
Eagle Eye systeem SCM goedgekeurd voor klasse 4 en 5
SCM Certificering is op stoom vervolg van pagina 1
Slipgevaar
voor treinen
Eagle Eye staat goed op de rails bij BAM NBM Dat het najaar in Nederland vaak synoniem is aan slechte weersomstandigheden, is een vast gegeven. Wegen kunnen spiegelglad worden door de combinatie van vocht met gevallen bladeren en grond. Menigeen heeft zo wel eens een spectaculaire schuiver gemaakt. Bijna niemand staat er bij stil wat die omstandigheden voor het spoor betekenen. Wat de - desastreuze - gevolgen kunnen zijn van gladde rails voor een remmende trein. Bij Railinfrabeheer en BAM NBM Rail dat nu specifieke apparatuur heeft ontwikkeld om de gladheid efficiënt te bestrijden, is men zich daar gelukkig maar al te zeer van bewust. De inzet van Sandite-treinen lijkt nu een definitieve oplossing te bieden voor wat lange tijd een groot ongrijpbaar probleem was. "Eagle Eye kan daarbij een unieke mogelijkheid geven om de definitieve installatieopstelling te bepalen, de werking ervan te optimaliseren en het proces te bewaken!", vindt BAM NBM projectleider Arjan Rijnaard. Het spoor - hoewel de laatste jaren onderwerp van discussie - blijft essentieel om de infrastructuur in Nederland overeind te houden. Personenvervoer zowel als goederenvervoer zijn er voor een substan-
tieel deel afhankelijk van. En spoor fascineert. De ruim 900 vakmensen bij BAM NBM Rail hebben er hun beroep van gemaakt. BAM NBM Rail is daarmee één van de grootste railbouwers in Nederland, terwijl men ook in het aangrenzende buitenland voor vervoersbedrijven, overheden en industriële ondernemingen werkt. Men is onder meer betrokken bij de aanleg van de HSL-lijn, de Betuwelijn, maar ook tramen metrolijnen in de stad en spoor- en kraanbanen voor de industrie behoren tot de werkzaamheden.
BAM NBM Koninklijke BAM bestaat in feite al vanaf 1869 en heeft onder de naam N.V. Bataafsche Aanneming Maatschappij sinds 1959 een notering aan de beurs van Amsterdam. Met de overname van NBM in 2000 is BAM NBM ontstaan. Vandaag de dag realiseert BAM NBM bouwwerken en installaties voor wonen, werken, transport en recreatie. Hiertoe zijn werkmaatschappijen gebundeld in vier sectoren: BAM NBM Bouw, BAM NBM Vastgoed, BAM NBM Infra en BAM NBM Techniek. Het streven naar synergie tussen de sectoren komt tot uitdrukking in een relatief groot aantal veel omvattende projecten. Op bescheiden schaal is ook de kennismaking van BAM NBM Rail met Eagle Eye voortgekomen uit toepassingen elders in de organisatie. Rail maakt overigens onderdeel uit van BAM NBM Infra samen met beton- en industriebouw, infratechniek, industrie en wegenbouw.
All thE w@y 4
Sandite Blokkerende wielen bij het remmen en dus het doorglijden van treinstellen is een veelvoorkomend probleem. Niet alleen in de herfst in bosrijke omgevingen overigens. Ook industriële aanslag of modder – denk aan bijvoorbeeld de bietenoogst - kan voor substantiële problemen op het spoor zorgen. "Gladheid op de rails is op de vrije baan geen probleem.Vooral bij afremmen en enigszins bij het optrekken ontstaan moeilijkheden. Vandaar dat Sandite vooral bij haltes en seinen aangebracht wordt." Afgezien van de veiligheidsaspecten was daarbij ook het uitvallen van treinstellen vanwege de ontstane gladde wielbanden reden om een werkgroep met aanvankelijk brede opzet in te schakelen om een oplossing te zoeken. Een slijptrein of hogedruk-reiniging bleken niet afdoende en tegen de tijd dat het gebruik van Sandite uit Engeland ‘overwaaide’, was BAM NBM Rail als enige aannemer nog actief lid. Sandite, in de volksmond de verzamelnaam voor Tractiongelprodukten, is een stroef mengsel op basis van zand in een soort gel waarmee de rails behandeld worden. De eerste test werd uitgevoerd in het najaar van 1998 op het beruchte baanvak Leeuwarden Meppel. Het met de hand aangebrachte Sandite was goed voor maar liefst 8 uur effectieve gladheidbestrijding.Toen vervolgens op de Hoekse lijn een proef slaagde om rails met behulp van rijdend materieel efficiënt te behandelen (gladheid door de zeepfabriek Vlaardingen), bleek BAM NBM Rail op het goede
spoor om een groot probleem op te lossen. In het afgelopen najaar reden er dan ook al op zeven trajecten Sandite-treinen, soms in opdracht van NS Reizigers zelfs twee keer per dag om elk mogelijk oponthoud te voorkomen.
Tests "Hoewel we nog steeds doortesten in o.a. aanbrengmethodieken, spuitinstallaties, voorraadbeheer en logistiek en procescontrole, is al wel duidelijk dat de door ons ontworpen installatie op een efficiënte wijze Sandite op de rails aanbrengt", merkt Arjan Rijnaard op. We werken met drie verschillende uitvoeringen. De meest gebruikte installatie wordt opgesteld in een wagon achter de locomotief. "Tot nu toe is de situatie zo, dat de machinist tevens de operateur is. Om inzicht te krijgen in alle aspecten van de werking, voor controle of verandering van instellingen en oplever/stuurgegevens moeten we er altijd naar toe. Dat is een tijdrovende en dure werkwijze, zeker in aanmerking genomen dat we wellicht de activiteiten ook naar de omliggende landen willen uitbreiden waar al veel interesse in dit project is getoond. Met Eagle Eye dat we elders binnen onze organisatie al gebruikten in machines die zowel op de weg als op het spoor kunnen rijden (rail/weg voertuigen), lijkt ons een oplossing van dit probleem te worden geboden." In het huidige pilot project moet Eagle Eye een continue stroom informatie over de werking en de omstandigheden gaan bieden. "We willen allereerst op afstand en mogelijk on-line meer inzicht krijgen in de definitieve opstelling en vervolgens de werking optimaliseren. Informatie over bijvoorbeeld snelheid, verbruik en dergelijke zijn daarom essentieel. Bij definitief gebruik kunnen we, tenslotte, het proces continu bewaken en het gebruik verder optimaliseren:Waar zijn de installaties, wat verbruiken ze, hoeveel draaiuren hebben ze, wat is hun rest voorraad en hoe is hun conditie?" Hoewel we er minder direct mee geconfronteerd worden, is duidelijk dat ook op het spoor nadrukkelijk over veiligheid en punctualiteit nagedacht wordt. Met de gladheidbestrijding van BAM NBM Rail lijkt één aspect daarvan definitief onder controle. Misschien geen gek idee iets dergelijks te ontwikkelen om ook de gladheid op de weg aan te pakken
Inbouw De inbouw van deze systemen is voorlopig voorbehouden aan bedrijven met een SCM-erkenning, personeel dat in het bezit is van het SCM/Innovam diploma en een opleiding heeft gehad van de betreffende leverancier. SCM is momenteel in overleg met het Ministerie van Jusititie omtrent het exacte eisenpakket voor de examens. Daarnaast komen er nog aanvullende eisen voor het personeel. Dit alles in het kader van wettelijke regelingen. Zodra hierover meer duidelijkheid bestaat, ontvangen alle inbouwbedrijven de informatie. De inbouw van voertuigvolgssystemen kan inmiddels ook aan- en afgemeld worden en er zijn certificaten beschikbaar. Aanvankelijk was er een trage aanloop, maar het aantal aanmeldingen is nu in een stroomversnelling geraakt. "Onze verwachting was hoogstens 2000 systemen dit jaar, maar we zitten we al ruim boven het gemiddelde." Zelfs zonder de impuls die verzekeringsmaatschappijen (zie artikel Aegon) straks aan deze markt gaan geven, mag geconstateerd worden, dat voertuigvolgsystemen ook zonder dwang hogelijks gewaardeerd worden. Een gevoel van veiligheid is immers heel wat waard tegenwoordig!
Klassenbeschrijving: Klasse 4 bestaande uit een elektrisch systeem dat voldoet aan de eisen van AA03 voor klasse 1 systemen alsmede een stand alone voertuigvolgsysteem: - voertuig met startonderbreking conform klasse1 - een systeem dat de positie van het voertuig kan bepalen en dit kan doorgeven aan de meldkamer.
Klasse 5 bestaande uit een elektrisch systeem dat voldoet aan de eisen van AA03 voor klasse 1 / 3 systemen alsmede een stand alone of geïntegreerd voertuigvolgsysteem: - voertuig met startonderbreking conform klasse 1 - beveiliging minimaal conform klasse 3 - een systeem dat de positie van het voertuig kan bepalen en dit kan doorgeven aan de meldkamer.
All thE w@y 5
SCM’s Tjip Koopmans
Combinatiemogelijkheden Door combinatie van een reeds aanwezige beveiliging met een voertuigvolgsysteem, zijn de volgende mogelijkheden te verkrijgen: SCM Klasse 1 + Stand alone unit = klasse 4 SCM Klasse 1 + Geïntegreerd systeem = klasse 5 SCM Klasse 3 + Gekoppeld aan stand alone unit = klasse 5 SCM Klasse 3 + Niet gekoppeld aan de stand alone unit = klasse 4 SCM Klasse 3 + Geïntegreerd systeem = klasse 5 Een geïntegreerd voertuigvolgsysteem is een systeem dat in zichzelf een alarmfunctionaliteit herbergt conform klasse 3, terwijl het belangrijkste verschil tussen klasse 4 en 5 dus de eigenschap is dat een klasse 5 ook een inbraakpoging signaleert. Van groot belang als er waardevolle goederen in het voertuig aanwezig zijn (denk maar eens aan de logistieke sector). De diefstalpreventieve eigenschappen zijn gelijkwaardig.
02114-o-All the way nr. 5
19-06-2002
14:46
Pagina 6
Nog meer grip op uw mobiele telefonie
Samenwerking Galaxy Business Networks en Micpoint
Mobiel Maatwerk met Business Select KPN Mobile introduceert nieuw groepsabonnement voor bedrijven Business Select is een modulair abonnement, dus elk bedrijf kan het eigen ideale abonnement samenstellen. Wanneer een bedrijf eenvoudige mobiele behoeften heeft, kiest het voor het Business Select abonnement. Standaard is dit abonnement al zeer compleet. Heeft een bedrijf daarentegen complexere mobiele behoeften, dan kunnen modules worden toegevoegd. De modules maken uiteindelijk het maatwerk.
Flexibel
Modulair
Naadloos
Met Business Select kunnen bedrijven zelf eenvoudig hun ideale mobiele abonnement samenstellen, met daarbij de unieke mogelijkheid om per gebruiker of groep gebruikers specifieke diensten al dan niet beschikbaar te stellen. Deze grote mate van flexibiliteit biedt medewerkers precies die diensten die hun specifieke werkzaamheden ondersteunen en leidt ook tot verdere kostenbesparing. Met deze nieuwe abonnementsvorm kan een bedrijf dus voor elke medewerker het optimale abonnement samenstellen door bepaalde modules wel of niet beschikbaar te stellen. Dit is mogelijk voor spraak en data (GSM of GPRS). En dat zonder dat de bestaande voordelen van een groepsabonnement, voordelig bellen en beheersbaarheid, te verliezen. De korting voor verbruik wordt zelfs over het totale bedrijfsverbruik in plaats van het individuele gebruik berekend. Neemt het gebruik toe, dan neemt automatisch ook de korting toe. Een abonnementsaanpassing is daarvoor niet nodig.
Door de modulaire opbouw van Business Select kunnen bedrijven de basisfaciliteiten (zoals bellen, gebeld worden,Voicemail, SMS en toegang tot actuele informatie) uitbreiden met extra modules. Gekozen kan worden uit zes modules: 1. Servicedesk: voor informatie en ondersteuning van medewerkers. Serviceniveau kan per gebruiker variëren. 2. Hardware service: verzekert de hardware tegen schade, verlies en diefstal. Eventueel met een vervangend toestel. Serviceniveau kan per gebruiker variëren. 3. Data Connect: voor de toegang tot het bedrijfsnetwerk, bedrijfstoepassingen en het publieke internet. Serviceniveau kan per gebruiker variëren. 4. Customer Service (telecom manager): biedt de beheerder specialistische ondersteuning. Dit geldt voor alle bedrijfsaansluitingen. 5. Cost Control: geeft inzicht in de gebruikskosten en biedt, op basis van elektronisch aangeleverde factuurinformatie, de mogelijkheid kosten intern door te belasten. Met tools voor de beheerder en de gebruiker. Ook dit geldt voor alle bedrijfsaansluitingen. 6. On Net: waarmee collega’s onder elkaar automatisch voordelig bellen en de bereikbaarheid van medewerkers wordt geoptimaliseerd. Dit geldt wederom voor alle bedrijfsaansluitingen.
Ook de modules op zich kennen verschillende niveaus: beperkt, basis, uitgebreid en extra uitgebreid. Daarmee sluiten zij altijd naadloos aan op de specifieke situatie van het bedrijf of de individuele gebruiker. Business Select is op die manier aan te passen aan de wensen van elk bedrijf, afdeling of medewerker! Zo zal een afdeling verkoop, die continu onderweg is, heel andere behoeften hebben dan een afdeling boekhouding. Sommige modules zijn van belang voor de telecom manager of diegene binnen het bedrijf die verantwoordelijk is voor de afspraken omtrent mobiele communicatie. Wanneer het bedrijf gebruik maakt van deze modules geldt deze keuze voor alle mobiele aansluitingen van het bedrijf. Het gaat hier om de modules Customer Service (telecom manager), Cost Control en On Net. In het Business Select abonnement vinden we standaard op basisniveau de modules: Servicedesk, Hardware Service, Data Connect en Cost Control. De modules Customer Service (telecom manager) en On Net zijn niet standaard in het Business Select abonnement opgenomen. Deze modules kan het bedrijf aanvullend zelf kiezen.
Business Select vervangt op termijn de Flexibel Company en Grip abonnementen. Met Business Select speelt KPN Mobile in op de behoefte van het bedrijfsleven om het abonnement snel aan te kunnen passen aan veranderende omstandigheden en alleen te betalen voor die diensten waaraan ook daadwerkelijk behoefte aan is.
All thE w@y 6
Galaxy Business Networks en Micpoint zijn recentelijk een samenwerking aangegaan op het gebied van mobiele communicatie. Micpoint brengt haar KPN Telecom Gripabonnementen onder bij Galaxy Business Networks, terwijl Micpoint de inbouwactiviteiten gaat behartigen. "Zo worden de wederzijdse klanten nog beter bediend", vindt Micpoint’s Ed Moné. MicPoint is tevens agent geworden voor Galaxy’s mobiele diensten. Waar de inbouwcapaciteiten van Micpoint - anyplace, anyware - bekend zijn bij de lezers van All thE-w@y vraagt Galaxy Business Networks misschien een nadere introductie. Galaxy is sinds 1997 actief op de markt van de zakelijke mobiele telefonie. Professionaliteit, service, hoge kwaliteit en kostenbesparing vormen de kernwoorden van de diensten die Galaxy biedt. Door mobiele telefonie onder te brengen bij Galaxy, profiteert de gebruiker mee van de schaalvoordelen die een grote gebruikersgroep nu eenmaal met zich meebrengt.
Voordelen Commercieel directeur van Galaxy Business Networks B.V., Job Kunst, zet desgevraagd de voordelen van Galaxy op een rijtje: "De betrouwbaarheid en kwaliteit van het mobiele netwerk van KPN Telecom, geen administratieve rompslomp, verkort onderling bellen voor ongeveer € 0,07* per minuut, een overzichtelijke factuur met specificaties op gebruikersniveau en een persoonlijke service en professionele helpdesk, zowel telefonisch als via Internet." Professionaliteit, service, kwaliteit & kostenbesparing lijken daarbij op het eerste gezicht met elkaar in tegenspraak. "Door gebruikmaking van speciaal ontwikkelde billing software", merkt hij desgevraagd over de kosten op, "kunnen wij zeer snel en flexibel werken, terwijl de klant in hoge mate tegemoet wordt gekomen in persoonlijke wensen. Zo kan een factuur bijvoorbeeld alle mobiele nummers in één overzicht weergeven, maar kan er ook per werkmaatschappij, intern profit-centre of per kostenplaats een factuur worden opgemaakt door gebruik te maken van een vijfcijferig nummer. Specificaties kunnen desgewenst bovendien digitaal worden verstuurd, zodat deze direct in de administratie kunnen worden
verwerkt. Op deze manier worden al duizenden zakelijke bellers, die wij tot onze klantenkring mogen rekenen, iedere maand ‘op maat’ bediend. De tijdbesparing kan daarmee fors oplopen.Tel uit je winst."
Customer support Wie regelmatig met service en helpdesks in aanraking komt, wordt daar in de meeste gevallen niet echt vrolijk van. Daarenboven blijft het toch mensenwerk. Tenminste? "Ook in onze support trachten we voortdurend om de automatisering zo optimaal mogelijk in te zetten t.b.v. onze gebruikers. Zo houden we nauwkeurig de meest gestelde vragen bij die we van onze klanten krijgen.Via de website hebben zij 24 uur per dag 7 dagen per week toegang tot de betreffende antwoorden. Daarnaast onderzoeken we op dit moment de mogelijkheden van een module, waarmee klanten online de status van een toestelreparatie kunnen volgen. Maar natuurlijk zijn we tijdens kantooruren ook telefonisch goed bereikbaar."
Mobiele Dieridentificatie Micpoint’s DAISYWeb; eerste transponderdatabank op i-mode DAISYWeb is in 1998 opgericht met het doel een snel en betaalbaar registratiesysteem voor huisdieren te creëren voor transponders (chips). Inmiddels is DAISYWeb dankzij de veterinaire kennis en automatiseringstechnologie van Micpoint een druk bezochte internetsite voor alle dierliefhebbers geworden. Transponders kunnen door bevoegde instanties aangemeld worden via fax, internet en het in eigen huis ontwikkelde software pakket voor dierenartsen: DAISY.
DAISYWeb is al vanaf het begin de snelst registrerende databank van Nederland. Een faxaanmelding is binnen 8 werkuren verwerkt, DAISY software neemt 8 seconden in beslag en on-line via 128 bit beveiligde website geeft een direct resultaat! Nu DAISYWeb content-leverancier geworden is van i-mode, zijn dierenambulances, artsen en asiels ter plekke in staat om een desbetreffend huisdier te identificeren. Niet alleen wordt zo de eigenaar sneller gevonden, maar zijn ook relevante medische gegevens snel bekend!
Mogelijke DAISYWeb handelingen: hoe internet WAP I-mode DAISY fax telefoon e-mail
waar daisyweb.nl wap.daisyweb.nl i.daisyweb.nl 030-6355715 030-6355710
[email protected]
All thE w@y 7
wanneer opvrag 24 uur per dag 24 uur per dag 24 uur per dag 24 uur per dag 24-uur per dag tijdens kantooruren tijdens kantooruren
• • •
en registreren wijzigen • •
• • • •
• •
02114-o-All the way nr. 5
19-06-2002
14:46
Pagina 8
Het volgende artikel is overgenomen uit TVM Actueel april/mei 2002
Volgsystemen
Steeds meer geweld bij transportdiefstallen!" Zelfs de ervaren voormalige politiemensen bij het gerenommeerde onderzoeksbureau Advies Bureau Schade, ABS, schrikken van de toename van het gebruik van geweld bij diefstal van lading en vrachtwagens. Steven van Tent Beeking krijgt als mede-eigenaar van ABS steeds meer dossiers onder ogen met daarin meldingen van grof geweld. "Dit is duidelijk een trend. Om maar eens wat voorbeelden te noemen: Hier in ederland is een chauffeur gewoon ontvoerd en heeft 4 uur in de kofferbak van een auto gezeten." Volgens Van Tent Beeking zal de transportsector de chauffeurs minder risico moeten laten lopen en over moeten schakelen op hi-tech-beveiliging. Volgsystemen waarbij een gestolen vrachtwagen via een satelliet te volgen is en op afstand bijvoorbeeld ook onklaar gemaakt kan worden.
ABS-Nunspeet jaagt op lading- en vrachtwagendieven! "Verzekeraars schakelen ABS in als er een vrachtwagen of alleen de lading is gestolen. In nauwe samenwerking met politie en instanties als de Rijksdienst voor het Wegverkeer, RDW, wordt dan de jacht geopend. De onderzoekers van ABS werken over de hele wereld en kennen de onderwereld van Moskou evengoed als de vele Joegoslavische bendes die sinds 10 jaar uitzwermen over Nederland en die steeds vaker op steeds professionelere wijze jacht maken op kostbare lading.Vanuit Nunspeet brengen de speurders de transportcriminaliteit zo goed mogelijk in kaart en ontmaskeren ook regelmatig verzekeringsfraudeurs en chauffeurs die samenwerken met de onderwereld.
toename van het aantal autodiefstallen. De analyse van Steven van Tent Beeking: "Je kan zeggen dat er overal in Europa auto’s werden gestolen door Joegoslaven om de oorlog te kunnen financieren. Auto’s zijn redelijk makkelijk verhandelbaar en hebben een behoorlijke waarde. Daarna kwamen diefstallen van vrachtwagens en lading." De analyse van de onderzoekers van ABS is dat de markt op het terrein van de transportcriminaliteit is verdeeld tussen twee groepen. De keiharde Joegoslaven en een aantal bendes uit Zuid-Nederland zonder een duidelijke vaste woon- en verblijfplaats die zich mobiel verplaatsen en volgens politiebronnen nauwe banden onderhouden met een aantal woonwagenkampen.
Risico’s Oorlog Waar de ervaren Steven van Tent Beeking zich grote zorgen over maakt is het optreden van super-professionele bendes uit het voormalige Joegoslavië. Keiharde professionals, gehard in de oorlog, die goed bewapend jacht maken op de luxe goederen die via de Europese snelwegen worden vervoerd. "Deze bendes zijn bijna niet op te sporen. Ze zwermen dankzij de open grenzen gemakkelijk uit over heel Europa en wisselen voortdurend van positie. Voor grof geweld deinzen ze niet terug. Ook de Europese politiekorpsen zijn nauwelijks in staat deze groepen te ontmaskeren." Gek genoeg is het begin van de oorlog op de Balkan, zo’n 10 jaar geleden, ook het moment dat deze autocriminelen richting West-Europa trokken.
Toename De ervaren autospeurders zien een directe relatie tussen het begin van de Joegoslavische oorlog en de
Steven van Tent Beeking maakt zich ook grote zorgen over de toename van het aantal beveiligingssystemen waarbij de chauffeur een steeds gemakkelijkere prooi dreigt te worden voor keiharde criminelen. "Volgens mij naderen we echt de grens. Je kan allerlei beveiliging bedenken waarbij de lading in een soort kluis zit en de chauffeur alleen met een vingerafdruk de wagen kan starten. Maar die man blijft de zwakke plek. Die kan onder dreiging van geweld toch gedwongen worden om de wagen te starten of de lading af te staan. En als ze niet meer stoppen op de parkings is de volgende stap een overval op de snelweg. Kijk maar naar de ontwikkelingen bij de bankovervallen. Daar sprongen de criminelen 20 jaar geleden over de balie en namen het geld mee. Nu gijzelen ze bankpersoneel om hun doel te bereiken. In de transportsector dreigt in de toekomst door allerlei beveiliging de chauffeur steeds meer risico’s te lopen."
All thE w@y 8
Dus zijn er volgens ABS slimmere systemen nodig. Steven van Tent Beeking wijst dan op moderne volgsystemen via de satelliet, zoals bijvoorbeeld het inventieve Eagle Eye of AVL. Twee zwarte kastjes en een antenne die slim worden weggebouwd in de truck en waarmee in geval van diefstal of zelfs van een overval via GPS, satellietbepaling, en mobiele telefoon de wagen in een meldkamer kan worden getraceerd. Het systeem is simpel. De transportondernemer stelt de minicomputer in op zijn eigen werkwijze en werktijden. Ingeval van diefstal gaat er onmiddellijk een alarm af en kan men in een meldkamer tot op enkele meters nauw keurig de wagen volgen. Op afstand kan men dan bijvoorbeeld de portieren vergrendelen, kunnen zwaailichten en claxon worden aangezet en kan zelfs de brandstoftoevoer worden gestopt.
Heterdaad "Een ideaal systeem", aldus Steven van Tent Beeking."Op deze manier haal je het risico weg bij de chauffeur en is het voor ons redelijk eenvoudig om de wagen op te sporen. Zelfs als de wagen in een container zou worden gereden, waarbij normaal de verbinding wegvalt, registreert de computer de laatste posities van de wagen.Wij als ABS garanderen dat we in samenwerking met de politie in actie komen als er via Eagle Eye of AVL een melding binnenkomt in de meldkamer. Het nieuwe systeem is nu vanaf 1 januari operationeel." Het bedrijf Micpoint uit Houten is importeur van Eagle Eye. Eigenaar E. Moné kan al een succes melden: "Er is eigenlijk al een score van 100%. We hebben de afgelopen maanden een keer actie moeten ondernemen en dat liep perfect. Er was bij iemand thuis een dure auto gestolen en al na anderhalf uur konden we de auto traceren en veiligstellen. Op deze manier is het mogelijk transportcriminelen op heterdaad te betrappen.
Beveiliging Door de sterke toename van het aantal vrachtwagenen ladingdiefstallen zal de roep om meer beveiliging de komende maanden ongetwijfeld weer toenemen. Veel transportbedrijven zullen vermoedelijk gaan kiezen voor de BV 3 beveiliging. Al of niet gedwongen door de verzekeraars. Is dat voldoende? "Nee", zegt Steven van Tent Beeking. "Bedrijven zullen goed moeten nadenken of ze toch niet moeten overgaan op voertuigvolgsystemen. Moderne volgsystemen waarbij je niet alleen veel eenvoudiger de wagen en de lading opspoort, maar ook de risico’s voor de chauffeur verminderen."
Mobiele spraak wordt mobiele data In ruim tien jaar tijd heeft de mobiele telefoon Nederland veroverd. Met spraak en vervolgens het SMS’en. Sinds 18 april is daar met de komst van i-mode een dimensie aan toegevoegd, want met het op het snelle GPRS gebaseerde i-mode wordt een nieuwe belevingswereld geopend zowel qua kleur als geluid. Kortom, een nieuwe manier van communiceren. Waar Duitsland voorging en België snel volgt, biedt KPN Mobile in Nederland
KPN Mobile eerste operator met i-mode Voor het eerst wordt het nu met i-mode goed mogelijk behalve spraak en SMS ook e-mail en andere webgebaseerde toepassingen te gebruiken. Snel en gemakkelijk informatie raadplegen die privé en zakelijk gewenst is. Nieuws, beurskoersen, file-informatie, zelfs foto’s bekijken en nog veel meer. Bijzonder aan i-mode is verder dat persoonlijk toegesneden diensten ter beschikking komen. I-mode werkt via een speciaal toestel dat gebruik maakt van GPRS (GPRS =General Packet Radio Service staat voor: uitbreiding van het GSM-net met nieuwe technieken die hogere snelheden van datacommunicatie mogelijk maken).
Content KPN Mobile heeft content-overeenkomsten met meer dan 50 nationale en internationale partners. Met deze bedrijven wordt nauw samengewerkt. Daaronder vallen onder meer winkelbedrijven, Meteoconsult, het ANP, muziek en entertainment, reisinfo en bankzaken. Internationale partners zijn bijvoorbeeld Reuters, CNN, Eurosport en Michelin. De kosten voor diensten van informatieleveranciers variëren van EUR 0 - EUR 2 per maand. Een deel van de content is gratis en blijft dat ook. KPN Mobile biedt bovendien een gratis e-mail service. Er wordt alleen betaald voor de ontvangen en verstuurde data. Voor content-partners vormt i-mode een nieuw medium om hun klanten te bereiken. Daarnaast hebben klanten toegang tot vele zogenaamde open sites. Deze sites zijn eenvoudig te maken en kunnen door alle gebruikers bekeken worden. Het aantal open sites zal daarom naar verwachting snel groeien. KPN Mobile werkt m.b.t. i-mode nauw samen met haar strategische partner NTT DoCoMo, de uitvinder van i-mode. In het eigen land Japan telt i-mode inmiddels al meer dan 32 miljoen gebruikers.
deze unieke mobiele datadiensten. I-mode is te koop bij zo'n 340 winkels van Primafoon, BelCompany en The Phonehouse in Nederland. De introductie van i-mode markeert de overgang naar een nieuw tijdperk: van mobiele spraak naar mobiele data. Helemaal nieuw is dat men ‘always on’ is en afrekent voor hoeveelheden data en niet per tijdseenheid!
Wat kun je met 200 kB (€ 2,00) doen? i-mode mail (inkomend of uitgaand) 150 karakters (grootte vergelijkbaar met sms) óf 1000 karakters óf bekijken van een pagina óf downloaden van een plaatje óf downloaden van een beltoon
1,5 kB per mail 2,5 kB per mail 5 kB per pagina 6 kB per plaatje 8 kB per beltoon
130x 80x 40x 30x 25x
Kostenindicatie per kB binnen de 200 kB bundel i-mode mail (inkomend en uitgaand) 150 karakters (grootte vergelijkbaar met sms) 1,5 kB 1000 karakters 2,5 kB bekijken van een pagina van een Contentpartner 5 kB downloaden van een plaatje 6 kB downloaden van een beltoon 8 kB
Always on Een forse toename van de ladingdiefstallen melden de statistieken. Met name computers, audio en videoapparatuur en kleding worden geroofd.Waar gaan deze spullen naar toe? Volgens politie en particuliere onderzoekers voor een deel naar het buitenland, maar ook naar grootschalige zwarte markten in Nederland. Een aantal bekende zwarte markten wordt dan ook regelmatig door politie en ABS-onderzoekers bezocht op zoek naar gestolen lading.
• i-mode toestel: vanaf € 199, afhankelijk van het gekozen abonnement. • i-mode abonnement: vanaf € 5,00 per maand ( incl. 200 KB) : 200 KB kost € 5,00, 1 MB kost € 13. • i-mode is dus mogelijk vanaf € 5 per maand.
toestel in Nederland dat voor i-mode geschikt is. Dit toestel wordt in combinatie met een voice- en data-abonnement verkocht. Het is verkrijgbaar vanaf EUR 199, afhankelijk van het type voice-abonnement dat gekozen wordt.Want om van i-mode gebruik te maken is een aanvullend i-mode abonnement nodig op het huidige abonnement van KPN Mobile of Hi. Er zijn verschillende abonnementen inclusief een bepaalde hoeveelheid data: 200 KB, 1,5 en 10 MB.
Met i-mode is men "always on"; voor het gebruik van i-mode is in- en uitloggen dus niet nodig. Er wordt betaald voor de hoeveelheid verzonden en ontvangen data en niet voor de duur van de verbinding. Dat is het belangrijkste verschil met de huidige betalingsstructuur voor mobiel bellen. Het maakt voor de kosten dan ook niet uit hoe lang de informatie bekeken wordt. In het i-mode menu is een functie beschikbaar, waarmee zicht gehouden kan worden op de hoeveelheid data (kB's) die verbruikt zijn en dus de kosten. De N21i van NEC is het eerste mobiele
All thE w@y 9
EUR 0,02 EUR 0,03 EUR 0,05 EUR 0,06 EUR 0,08
02114-o-All the way nr. 5
19-06-2002
14:46
Pagina 10
Zakelijke data-oplossingen per mobiele telefoon
WirelessWeb van Vodafone Service In de regel wordt slechte service als een hele grote irritatiebron ondervonden; goede service wordt door de klant meestal wel opgemerkt en gewaardeerd, maar zelden uitgesproken……... Met het volgende E-mail bericht zijn we wel erg in onze sas:
Zoef
Met WirelessWeb biedt Vodafone altijd en overal - ook in het buitenland - toegang tot Internet. De verbinding met het Internet loopt via het GPRS-netwerk, een uitbreiding op de normale GSM-mogelijkheden en geoptimaliseerd voor dataverkeer. Een koppeling via Bluetooth, een infraroodverbinding of via een kabel van een GPRStelefoon met een laptop of PDA biedt nu ook onderweg de faciliteiten die in een zakelijke omgeving zo bijzonder op prijs gesteld worden: internetten en e-mailen. Mobiel altijd on line en kosten op grond van afgenomen datavolume ofwel de hoeveelheid informatie. Juist voor zakelijke toepassingen is het uitermate belangrijk altijd en overal informatie te kunnen uitwisselen. In de file, in het hotel of op vakantie bijvoorbeeld. Contracten, offertes, salesondersteuning, de laatste cijfers. De mogelijkheden zijn grenzeloos!
Buitenland
Leo de Haas
[email protected]
Zoef
Beste Jeroen, Terwijl ik nog wachtte op een telefoontje van je, kwam de PTT al een Nokia langsbrengen. Supersnel geregeld zeg! Hartelijk dank daarvoor. Zo proberen wij zelf ook altijd te werken, maar het is wel leuk, als je ook eens aan de kant zit waar de service terechtkomt. Daarmee onderscheiden jullie je op een positieve manier van andere bedrijven in deze branche Met vriendelijke groet, Leo de Haas
Het moge duidelijk zijn, dat na de kennismaking van Leo de Haas en Micpoint oftewel ‘Blik op de weg’ en Eagle Eye, een goed contact is ontstaan. Ook navigatieapparatuur, carkits en alarmsystemen hebben hun ‘weg’ richting Doorwerth gevonden.
omdat Internet altijd bij de hand is en ‘gemak en service’ (bij een Vodafone getraind Distributiekanaal wordt WirelessWeb volledig en ter plekke geïnstalleerd).
WirelessWeb
Vodafone maakt het bovendien als eerste in Met WirelessWeb heeft Vodafone een "plug- andNederland mogelijk om in het buitenland gebruik te play" oplossing voor het realiseren van Internet toemaken van GPRS. Vodafone WirelessWeb werkt nu gang via het mobiele GPRS netwerk gerealiseerd die ook in het buitenland! In België, Frankrijk, Engeland gebaseerd is op standaard componenten. Vodafone en Spanje kan al gebruik gemaakt worden van precies WirelessWeb is uitermate geschikt om op een eendezelfde mobiele diensten via het GPRS-netwerk als voudige wijze de kracht van mobiel werken beschikin Nederland. In België via het netwerk van Proximus, baar te maken voor een brede zakelijke doelgroep. in Frankrijk via SFR, en via de netwerken van M.a.w. mobiele toegang tot het publieke Internet en Vodafone UK en Vodafone Spanje. gebruik maken van e-mail via de gewenste Internet Service Tarieven Vodafone 60-1000 Provider zonder dat er ingrepen Tarieven in EUR Data Voorraad (ofwel systeemintegratie) nodig Individuele abonnementen 1 MB 5 MB 20 MB 50 MB zijn in de IT infrastructuur.
Voordelen Om Vodafone WirelessWeb optimaal te gebruiken is alleen maar een GPRS telefoon in combinatie met een PDA of laptop nodig. En uiteraard een Vodafone abonnement met als "add-on" WirelessWeb (GPRS connectie). De voordelen zijn duidelijk. ‘Tijdwinst en efficiency’, omdat er altijd contact is via e-mail, ‘gemak en professionaliteit’,
Eenmalige aansluitkosten Vast bedrag per maand Kosten 1 MB na voorraad
gratis gratis 8,40 12,61 8,40 2,52
gratis 37,82 1,89
gratis 84,03 1,68
Tarieven Corporate Pack, Corporate Pack Plus en Corporate Data Connect Per maand Per MB Eenmalige aansluitkosten Corporate GPRS Data Low Corporate GPRS Data Medium Corporate GPRS Data High
in EUR gratis 5,00 10,00 20,00
in EUR gratis 3,00 2,00 1,50
Vodafone WirelessWeb kan aangeschaft worden via speciaal daarvoor getrainde Vodafone Distributiekanalen. De dienst is bestemd voor zakelijke klanten. Vandaar dat een inschrijving KvK verplicht is. Vodafone WirelessWeb is beschikbaar bij alle abonnementen, met uitzondering van Vodafone Budget
All thE w@y 10
Initial Varel National Service Provider EUROWATCH Internationale bescherming voor commerciële voertuigen en beroepschauffeurs Initial Varel heeft een overeenkomst gesloten met EUROWATCH, de recent gelanceerde service, die commerciële voertuigen en chauffeurs bescherming biedt in het buitenland. Het doel is om een halt toe te roepen aan de immense omvang en groei van de criminaliteit t.o.v. het goederenvervoer in Europa en het Nabije Oosten.. De EUROWATCH service werkt met behulp van een netwerk van National Service Providers, die toegang hebben tot politiecentrales in hun respectievelijke landen. In Nederland zal Initial Varel dus als National Service Provider optreden. Een tevreden Paul van der Velde, Directeur Initial Varel: "EUROWATCH voorziet ons van de mogelijkheid om onze klanten snelle toegang tot de politie te verschaffen terwijl ze over de grens zijn". Vracht- en vrachtwagencriminaliteit is een groot probleem geworden in Europa. Professionele criminelen richten zich op buitenlandse vrachtvoertuigen, omdat ze weten dat deze buiten hun eigen land kwetsbaarder zijn en minder goed in staat om snelle politiehulp te krijgen. Met het verdwijnen van de grenscontroles om de handel te bevorderen, is het immers veel makkelijker geworden voor criminelen om de politie te
"We kenden de behoefte van de markt voor een bescherming van commerciële voertuigen en chauffeurs, die over de Europese grenzen gaan", voegt Paul van der Velde toe. "Onze klanten zijn er bezorgd over dat hun lading en chauffeurs kwetsbaarder zijn, als ze eenmaal buiten dit land zijn en vaak minder goed in staat om snelle politie hulp te vragen en te krijgen. EUROWATCH voorziet ons van de mogelijkheid om onze klanten snelle toegang tot de politie te verschaffen, terwijl ze over de grens zijn."
Oosten opgenomen worden waardoor er meer dan 40 landen bestreken worden.
Certificering De EUROWATCH service werkt met behulp van een netwerk van National Service Providers, die toegang hebben tot de politiecentrales in hun respectievelijke landen. Het moge duidelijk zijn dat de Nationale ser-
Jaarlijks 200.000 misdaden tegen het beroepsvervoer met 10 biljoen Euro verlies aan lading ontwijken Bovendien ontdekken de criminelen steeds meer de zwakke plekken in de dekking van de politie, zodat de vloot van vrachtauto’s nog kwetsbaarder wordt voor criminaliteit. Maar liefst 200.000 misdaden per jaar en een geschatte waarde van verloren vracht op meer dan 10 biljoen Euro met een jaarlijkse stijging van 5 %, leidde in maart van dit jaar tot de oprichting van EUROWATCH.
EUROWATCH Door chauffeurs en eigenaren in het buitenland een snelle en gemakkelijke toegang tot politiehulp te bieden, waar ze zich ook bevinden, biedt EUROWATCH een tegenwicht aan de hoge criminaliteit. Door middel van één enkel telefoonnummer biedt EUROWATCH nu aan abonnees in elke Europese taal ondersteuning en verschaft toegang tot politiecentrales in heel Europa. Het werkt met een op GPS gebaseerd systeem als Eagle Eye en kan real-time positie informatie doorgeven aan de politie. Deze is hiermee in de gelegenheid om sneller en preciezer op incidenten te reageren. Twintig landen zijn al met de dienst van start gegaan en geven dekking in de hele EU, EFTA en een deel van Oost Europa. Uiteindelijk zal heel Oost Europa, delen van de vroegere Sovjet Unie en het Midden
vice Providers met zorg geselecteerd zijn. "Alle National Service Providers ondergaan een strenge en gedetailleerde selectieprocedure", bevestigt Peter Vyvyan-Robinson, Directeur EUROWATCH, "voordat ze gecertificeerd kunnen worden. Initial Varel maakte indruk op ons met hun hoge service standaards en we hebben vertrouwen in hun mogelijkheden om deze belangrijke nieuwe service naar de markt van Nederland te brengen.We verheugen ons op de samenwerking met hen."
All thE w@y
nummer 5
geen postzegel nodig
All thE-w@y Antwoordnummer 2915 3430 WD NIEUWEGEIN
All thE w@y 11
02114-o-All the way nr. 5
19-06-2002
14:46
Het is een
Crime Aantal diefstallen bedrijfsvoertuigen stijgt In eerste kwartaal 2002 is het aantal diefstallen van bedrijfsvoertuigen ten opzichte van het eerste kwartaal 2001 gestegen van 1041 naar 1198. Dat is een stijging van 15%. Het aantal gestolen lichte (tot 3500 kg) bedrijfsvoertuigen steeg met 12,8% van 962 in 2001 naar 1085 in 2002. Het aantal gestolen zware (boven 3500 kg) bedrijfsvoertuigen steeg met 43% van 79 in 2001 naar 113 in 2002. Bij de lichte bedrijfsvoertuigen (tot 3500 kg) zit de stijging vooral bij het merk Volkswagen (+32,6%). Het aantal diefstallen van de wat ruimere bus- en transportertypes steeg, terwijl de diefstal van de kleinere Caddy op hetzelfde niveau bleef. Het gaat bij het merk Volkswagen vooral om de jongere voertuigen. Van de leeftijd van 0 t/m 3 jaar oud is het aantal gestolen voertuigen van dit merk meer dan verdubbeld. Het probleem met de diefstal van de Volkswagens doet zich vooral voor in de politieregio’s Gelderland-Midden, Gelderland-Zuid, Amsterdam-Amstelland en BrabantNoord. In deze vier regio’s verdubbelde het aantal diefstallen van dit merk. Dat de wat ruimere bussen geliefd zijn bij de criminelen blijkt mede uit de stijging met 21% van het aantal gestolen Mercedessen en met 11,4% van het aantal gestolen Hyundai’s van een dergelijk type. Bij deze merken gaat het echter niet specifiek over de jonge voertuigen, maar is de stijging van het aantal diefstallen verspreid over alle bouwjaren vanaf 1986. Het aantal lichte bedrijfsvoertuigen dat na diefstal wordt teruggevonden daalde in de genoemde periodes van 38,8% naar 33,7%. Bij het merk Volkswagen zijn de terugvindpercentages nog lager, te weten 32,6% in 2001 en
Pagina 12
27,2% in 2002. Bij de zware bedrijfsvoertuigen stijgt het aantal diefstallen vooral bij de voertuigen van het bouwjaar 1998 of jonger. Het terugvindpercentage daalde van 67% in 2001 naar 62% in 2002. Vrachtwagens worden soms alleen gestolen om de lading er uit te kunnen halen, waarna het voertuig ergens wordt achtergelaten. Bovendien is het door het toezicht aan de grenzen lastiger om een vrachtwagen naar het buitenland te brengen dan een gestolen Volkswagenbus. De organisaties die samenwerken in de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (Avc) ondernemen acties om het aantal diefstallen te beperken. Zo wordt er gewerkt aan de organisatie van gezamenlijke controles door politie en douane om de export van gestolen voertuigen tegen te gaan. Ook heeft Nederland plannen ingebracht in het Europese overleg over politiesamenwerking, om de internationale handel in gestolen voertuigen aan banden te leggen.
oude gestolen voertuigen een veel groter deel wordt teruggevonden dan van de jonge gestolen auto’s. Gemiddeld wordt 67,5% van de gestolen personenauto’s teruggevonden; bij de auto’s van 0 t/m 3 jaar oud is het terugvindpercentage slechts 43,7%.
In de Stichting Aanpak Voertuigcriminaliteit (AVc) werken tien organisaties uit overheid en bedrijfsleven samen aan het terugdringen van het aantal voertuigdiefstallen. Zo hebben Verzekeraars, Politie en Bovag een landelijke campagne gevoerd om de inbouw van startonderbrekers in oudere auto’s te stimuleren. Bovag en Verzekeraars hebben richtlijnen opgesteld om diefstallen uit garages en showrooms tegen te gaan; hierdoor is het aantal showroomdiefstallen gedaald van ± 600 in 2000 tot ± 400 in 2001. De RDW heeft maatregelen genomen om samen met politie en verzekeraars het omkatten van gestolen auto’s op te sporen en om de handel in gestolen auto’s aan banden te leggen. In diverse politieregio’s Maand jan f eb mrt apr zijn speciale autoteams actief Omschrijving 2002 2001 2002 2001 2002 2001 2002 2001 om georganiseerde autodieven Personenvoertuigen 2107 2158 1851 1796 2002 1982 1942 1777 op te pakken. In de regio Bedrijfsvoertuigen 417 356 357 322 426 363 409 300 Rotterdam-Rijnmond veroorAanhangers/Opleggers 76 82 105 77 82 90 79 67 zaakte dit voor het eerst sinds Motorrijwielen 69 72 84 77 133 111 137 102 1996 een daling in het aantal gestolen auto’s. Om gestolen auto’s op te kunnen sporen wordt in steeds meer duurdere auto’s een voertuigvolgsysteem Daling autodiefstallen 2001 ingebouwd, dat na diefstal een elektronisch signaal uitIn het afgelopen jaar werden er 2097 minder personenzendt. De eerste door de Stichting Certificering auto’s gestolen dan in 2000. Dat is een daling met 8,4%. Motorrijtuigbeveiliging goedgekeurde systemen zijn Ook het aantal gestolen lichte bedrijfsvoertuigen daalde inmiddels aan de markt gepresenteerd. (- 7,2%), evenals de aantallen gestolen motorfietsen Bron: AVc (- 6,8%) en aanhangwagens (- 15,2%). Alleen het aantal gestolen vrachtauto’s steeg, van 299 in 2000 naar 340 in 2001, een stijging met 13,7%. De daling van het aantal voertuigdiefstallen steekt gunstig af tegen de berichten over toegenomen diefstallen in de landen rondom Nederland. Bij de diefstal van personenauto’s zijn grote verschillen tussen merken en types en tussen de verschillende leeftijdscategorieën.Van de auto’s van 15 jaar en ouder werden er in 2001 meer gestolen dan in 2000. De jongere voertuigen, die vaak beter beveiligd zijn tegen diefstal, De aankoop van een auto is niet eenwerden minder gestolen. Hier staat tegenover dat van de voudig. Niet alleen omdat er veel keus
!
is en er vele prijscategorieën zijn, maar ook omdat het steeds moeilijker te achterhalen is of er aan een auto geknoeid is of dat er zelfs sprake is van diefstal. Denk daar niet te licht over, want als u particulier een auto koopt waarvan u weet of had kunnen weten dat het om een gestolen auto gaat, maakt u zich schuldig aan een vorm van heling. Als u een auto heeft gekocht die achteraf van diefstal afkomstig blijkt te zijn, heeft u heel wat uit te leggen aan de politie.
A N T W O O R D K A A R T Ik ben zeer geïnteresseerd in mobiele ICT, neem contact met mij op stuur mij nadere informatie over Eagle Eye Micpoint Rho-Delta ........................ ........................ Beveiliging ABS-Nunspeet ASC Security Initial Varel ........................ Communicatie KPN Mobile Vodafone ........................ ........................ Logistiek PTV-Ordis Ik ben geïnteresseerd in mobiele ICT, maar ik heb nog vragen technisch ................................................ commercieel ................................................ NB Elke uitgave zal ‘All thE-w@y’ in de rubriek ‘Wegwijs’ ingaan op één of meerdere toepassingen of (gebruiks-) technische vragen. Bedrijf:
Straat of postbus: Postcode en plaats: E-mail: Tel/fax:
Hierlangs afknippen
Naam en voorletters (m/v): Functie:
Tip
Wees daarom zeker van uw zaak, voordat u koopt. Als u twijfelt, loop dan weg. Laat u in elk geval nooit onder druk zetten om snel te kopen en betaal geen handgeld en zeker niet contant. In de volgende All thE-w@y een aantal meer of minder voor de hand liggende punten, waar u op moet letten.
