Adviesrapport. Optimalisatie fietsroute Cuijk Nijmegen. 25 februari Ramon Oppers & Tim Slangen

Adviesrapport

Optimalisatie fietsroute Cuijk – Nijmegen 25 februari 2014

Ramon Oppers & Tim Slangen


1 Voorwoord Geachte lezer, Dit is het adviesrapport naar aanleiding van onze meesterproef. Deze eindopdracht voor het vak Onderzoeken & Ontwerpen (O&O) laat onze vaardigheden die wij in de loop van onze schoolcarrière bij diverse vakken geleerd hebben zien. Wij hebben dit project gemaakt in samenwerking met Ing. H. Doornbos MSc, werkzaam bij Royal Haskoning DHV (Nijmegen), onder begeleiding van Ir. Th. de Rouw. Onze dank gaat vooraf al uit naar deze instanties en/of personen. We hebben dit adviesrapport met zorg gemaakt en hopen dat dit rapport voor U nuttig en bruikbaar is. Voor vragen en/of opmerkingen kunt U altijd bij een van ons terecht via de e-mail of persoonlijk. Ramon Oppers Tim Slangen

Voorwoord

2


Inhoudsopgave 1

Voorwoord ..........................................................................................................................................2

Inhoudsopgave ..........................................................................................................................................3 2

De huidige situatie ...........................................................................................................................6 2.1

Het probleem ............................................................................................................................6

2.2

Tekortkomingen huidige situatie .......................................................................................6

3

Gewenste situatie .............................................................................................................................7

4

Programma van eisen .....................................................................................................................8

5

Algemene kenmerken.................................................................................................................. 10 5.1

Naam ......................................................................................................................................... 10

5.2

Het tracé ................................................................................................................................... 10

5.3

Afstand-tijdverklaring .......................................................................................................... 11

5.4

Verlichting................................................................................................................................ 12

5.4.1

Straatlantaarns ............................................................................................................... 12

5.4.2

Glow-in-the-Dark belijning ....................................................................................... 12

5.5 6

Oplaadpunten elektrische fietsen ................................................................................... 13

Uitwerking complexe situaties.................................................................................................. 14 6.1

Verklaring gebruikte tekens .............................................................................................. 14

6.2

Toetsingscriteria .................................................................................................................... 15

6.3

De Heggerank ........................................................................................................................ 16

6.4

De Potbeker ............................................................................................................................ 16

6.5

De Nielt in Cuijk ..................................................................................................................... 17

6.6

Oversteek Lange Linden ..................................................................................................... 18

6.7

Oversteek Maas ..................................................................................................................... 19

6.8

Oversteek N271 (Mook / Molenhoek) .......................................................................... 20

6.9

Lindenlaan ............................................................................................................................... 21

6.10

Station Mook-Molenhoek ............................................................................................. 21

Voorwoord

3


6.11

Kruising Lindenlaan-Heumensebaan ......................................................................... 22

6.12

Lierdwarsweg ...................................................................................................................... 22

6.13

Spooroversteek Groesbeekseweg .............................................................................. 23

6.14

Oversteek Sionsweg ......................................................................................................... 24

6.15

Oversteek d’Almarasweg ............................................................................................... 25

6.16

Aansluiting Heyendaalseweg ....................................................................................... 26

7

Kostenanalyse ................................................................................................................................. 27 7.1

Trajectdeel 1 ........................................................................................................................... 27

7.2

Trajectdeel 2 ........................................................................................................................... 27

7.3

Trajectdeel 3 ........................................................................................................................... 27

7.4

Trajectdeel 4 ........................................................................................................................... 28

7.5

Trajectdeel 5 ........................................................................................................................... 28

7.6

Trajectdeel 6 ........................................................................................................................... 28

7.7

Trajectdeel 6a ......................................................................................................................... 28

7.8

Trajectdeel 6b ......................................................................................................................... 29

7.9

Totale kosten tracé ............................................................................................................... 29

8

Toetsing PVE ................................................................................................................................... 30

9

Advies ................................................................................................................................................ 32

10

Slotwoord ..................................................................................................................................... 33

11

Bronvermelding ......................................................................................................................... 34

11.1

Afbeeldingen ...................................................................................................................... 34

11.2

Rapporten ............................................................................................................................ 35

12

Bijlagen ......................................................................................................................................... 36

12.1

Potbeker – De Nielt .......................................................................................................... 37

12.2

Oversteek Lange Linden ................................................................................................. 38

12.3

Nieuwe Maasbrug ............................................................................................................ 39

12.4

Oversteek N271 ................................................................................................................. 41

12.5

Kruising Heumensebaan ................................................................................................ 42

12.6

Oversteek Groesbeekseweg & Nieuwe spoorbrug .............................................. 43

12.7

Oversteek Sionsweg ......................................................................................................... 45

Voorwoord

4


12.8

D’Almarasweg .................................................................................................................... 47

12.9

Aansluiting Heyendaalseweg ....................................................................................... 48

12.10

Verkeersborden ................................................................................................................. 49

Voorwoord

5


2 De huidige situatie 2.1 Het probleem Momenteel is er geen optimale fietsroute tussen Cuijk en Nijmegen. In de huidige maatschappij, waarin veel ingezet wordt op duurzaam leven, is dit geen motivatie om met de fiets van Cuijk naar Nijmegen te gaan. Dit probleem ontstaat doordat de huidige route onveilig, onduidelijk en te lang is. Het fietsen wordt niet gestimuleerd en men is sneller geneigd om van minder duurzame vervoersmiddelen gebruik te maken, zoals de auto of het openbaar vervoer. Dit levert dan weer oncomfortabele situaties op zoals overvolle treinen op de ‘Maaslijn’ en files op de A73 en in de stad Nijmegen.

2.2 Tekortkomingen huidige situatie Zoals hiervoor al benoemd, is de huidige situatie niet optimaal. De route is ten eerste onduidelijk. Als men naar Nijmegen gaat op de fiets moet men goed de weg weten wil men, zonder verkeerd te rijden, naar Nijmegen fietsen. Er is wel bewegwijzering maar dan is het nog niet duidelijk hoe men het beste kan fietsen. Dit zorgt er mede voor dat de route niet veilig is. Er zijn diverse gevaarlijke verkeerssituaties zoals de oversteek van de Raamweg te Linden en het fietsen door het drukke verkeer in Malden langs de provinciale weg en in Nijmegen langs de St. Annastraat, omdat de route niet bedoeld is voor woon- en werkverkeer van en naar Nijmegen. Ook is de huidige route te lang voor gemakkelijk woon-werkverkeer. Je bent vooral in de spits een dik uur onderweg i.v.m. de afstand en de prioriteit van het overige verkeer (denk aan lang wachten voor stoplichten en kruisingen). Samenvattend zijn er de volgende drie hoofdproblemen: 1. Onduidelijke route 2. Onveilige route 3. Te lange route

De huidige situatie

6


3 Gewenste situatie In de gewenste situatie moet voor alle verkeer, en voornamelijk voor de fietsers, de veiligheid gewaarborgd zijn. Dit houdt in dat er geen gevaarlijke of fietsonvriendelijke verkeerssituaties mogen voorkomen op het gehele traject van de nieuwe fietsroute. Alle verkeerssituaties moeten duidelijk en tijdig worden aangekondigd. Ook dienen alle verkeersituaties overzichtelijk te zijn, ook ’s nachts. Er moet dus goede verlichting aanwezig zijn op het traject, dit draagt ook bij aan het verhogen van de verkeers- en sociale veiligheid. Daarnaast moet er een tijdwinst gerealiseerd worden met behulp van twee middelen: het verkleinen van de afstand en het optimaliseren van de situering van het traject. Tijdwinst door afstandsverkleining is de meest voor de hand liggende oplossing aangezien de tijd die je over een traject doet, recht evenredig is met de afstand van het

traject.

Tijdwinst

door

geoptimaliseerde

situering

betekent

dat

de

verkeerssituaties en het gehele traject zo gesitueerd moeten worden dat de fietsers in het voordeel zijn. Dit kan bijvoorbeeld door voorrangskruisingen voor fietsers, of stoplichten zo afstemmen dat fietsers prioriteit krijgen. Het beste is natuurlijk om een kruising te vermijden, indien mogelijk, doormiddel van een oversteek onder of over de desbetreffende weg heen (tunnel of brug), al levert dit wel hogere kosten op. Als de tijd die men doet over het traject verminderd wordt, zal het aantrekkelijker worden om te fietsen. Hierdoor zal de verkeersintensiteit op de wegen van, naar en in Nijmegen, en de drukte in het openbaar vervoer afnemen. Dit is comfortabeler voor zowel de gebruikers van het openbaar vervoer, de automobilist en de gebruikers van de fietsroute.

Gewenste situatie

7


4 Programma van eisen Na overleg met onze opdrachtgever is er een programma van eisen en wensen opgesteld. Veiligheid. De veiligheid van zowel de fietsers als alle andere weggebruikers moet gewaarborgd zijn. Ook moet er gedacht worden aan de veiligheid van omwonenden. Tijdwinst door afstandsverkleining. De huidige route van een centraal punt in Cuijk (rotonde

Beersebaan-Spinding-Heggerank)

naar

station

Nijmegen-Heyendaal

bedraagt 14,48km. Uitgaande van een gemiddelde fietssnelheid van 18km/h blijkt dat dit in de praktijk 49 minuten duurt. De nieuwe fietsroute moet korter zijn dan de huidige, waardoor het mogelijk moet zijn om in 40 minuten dit traject te fietsen, dus een tijdsverkorting van 9 minuten door afstandverkleining. Tijdwinst door geoptimaliseerde situering. De verkeerssituaties moeten zo geconstrueerd worden dat de fietsers in het voordeel zijn. M.a.w. er moet tijdwinst gerealiseerd worden door de geoptimaliseerde situering van de route, zodat fietsers niet vaak hoeven te wachten. Hiermee moet 5 minuten tijdwinst gerealiseerd worden. Overzichtelijk. Geldt voor alle betrokken verkeer. Verkeerssituaties moeten overzichtelijk zijn en tijdig worden aangekondigd. Ook ’s nachts moet aan deze eis worden voldaan m.a.w. er moet goede verlichting aanwezig zijn. Geen steile hellingen. De maximale hellingshoek van het fietspad mag niet langer dan 50 meter 6% bedragen, en niet langer dan 100 meter 4%. Dit om het comfort voor de fietsers te bevorderen. Uiterlijk. De fietsroute en alle bijkomende constructies mogen het uiterlijk van de natuur of juist van een woonomgeving, niet nadelig beïnvloeden. Duurzaamheid. De fietsroute en bijkomende constructies (bruggen, tunnels, apparatuur) moeten minimaal onderhoud vereisen en zo lang mogelijk. Kosten. De totale kosten zowel jaarlijkse als eenmalige kosten, moeten binnen het gestelde budget van het samenwerkingsverband tussen Gemeente Nijmegen, Gemeente Cuijk en de Gemeente Mook-Middelaar vallen. (dit zullen wij bij benadering bepalen)

Programma van eisen

8


Realistisch. Alle voorgestelde oplossingen moeten technisch haalbaar zijn en ook realistisch (bijvoorbeeld: een tunnel van Cuijk naar Nijmegen is zeer veilig maar totaal niet realistisch).

Programma van eisen

9


5 Algemene kenmerken 5.1 Naam De naam van het fietspad wordt ‘F73’, de F staat voor Fietssnelweg, een andere benaming voor snelfietsroute, het cijfer 73 is ontleend aan de rijksweg 73, waarvoor de snelfietsroute een vervanging is.

5.2 Het tracé Het is dus duidelijk dat er een nieuwe fietsverbinding tussen Cuijk en Nijmegen moet komen. Het simpelste is natuurlijk één lange rechte lijn maar dat is niet mogelijk. Het volgende traject is het meest voor de hand liggend. Het beginpunt, liggend in Cuijk moet goed bereikbaar zijn voor het overgrote deel van het dorp. Er is gekeken naar bestaand infrastructuur en de rotonde Heggerank – Beersebaan – Spinding is het ideale beginpunt. Vanaf hier loopt namelijk een goede verbinding naar het centrum van Cuijk (richting het station) en de andere kant op ligt een vrijliggend fietspad richting Katwijk/Haven Cuijk. De snelfietsroute zal parallel aan de heggerank lopen en aan het einde van de weg de Potbeker oversteken. (zie 5.3 & 5.4) Daarna zal het fietspad aansluiten op de Nielt, parallel aan de spoorlijn. Het fietspad zal parallel aan het spoor blijven lopen en gaat met een nieuw aan te leggen brug de Maas over. (zie 5.5, 5.6 & 5.7) Daarna zal het fietspad parallel aan het spoor (zie 5.4) blijven lopen langs de Lange Linden richting station Mook – Molenhoek. Hier ligt overal een vrijliggend fietspad dat eventueel aangepast moet worden. Hierna steekt men de Lindenlaan over waarna de Heumensebaan haaks gekruist kan worden en de snelfietsroute over het bestaande fietspad (Lierdwarsweg) op richting zweefvliegveld Malden gaat. Dit fietspad moet verbreed (waar mogelijk) en aangepast worden. (zie 5.8, 5.9, 5.10, 5.11 & 5.12) Bij de Groesbeekseweg zal het fietspad het spoor oversteken (zie 5.13) en verder gaan over de oude spoorlijn Nijmegen – Kleve. Hierna zal het fietspad met twee tunnels de Sionsweg en de d’Almarasweg kruisen waarna het fietspad aansluiting vindt op het fietspad naast de Heyendaalseweg. (zie 5.14 & 5.15) Na aansluiting op de Heyendaalseweg zorgt een bestaande verkeerslichtconstructie voor een veilige oversteek van de Heyendaalseweg. Een brug verbindt het einde van

Algemene kenmerken

10


de F73 met het begin van de Snelfietsroute Arnhem-Nijmegen (Rijn-Waalpad). (zie 5.16)

Afbeelding 1 Huidig en Gepland Tracé F73, Tracé Rijn-Waalpad & Begin Snelfietsroute NijmegenBeuningen.

5.3 Afstand-tijdverklaring Afstand

Kale Bijgestelde Afstands- Verschil Verschil 1 2 tijd tijd verschil Kale Tijd Bijg. Tijd 3 Huidig Tracé 4 14,7 49 52 3,2 11 14 4 Gepland Tracé 11,5 38 38 Noot 1: Onder ‘Kale tijd’ wordt de tijd verstaan waarmee de afstand afgelegd wordt bij gemiddelde snelheid (18 km/h) Noot 2: Onder ‘Bijgestelde tijd’ wordt de kale tijd bedoeld, bijgesteld met een aantal minuten i.v.m. oponthoud veroorzakende verkeerssituaties (zoals kruisingen, stoplichten, spoorwegovergangen, etc.) Noot 3: Verschil Bijgestelde Tijd Noot 4: Tracés volgens ‘Afbeelding 1’ Noot 5: Alle afstanden zijn in kilometers Noot 6: Alle tijden zijn in minuten

Algemene kenmerken

11


5.4 Verlichting 5.4.1

Straatlantaarns

De snelfietsroute tussen Cuijk en Nijmegen zal voornamelijk gebruikt worden voor woon-werkverkeer en voor een klein gedeelte voor sport- en recreatieverkeer. Aangezien beide van deze verkeersstromen regelmatig door het donker moeten fietsen, wordt de hele F73 verlicht. Er is besloten om het hele fietspad te voorzien van groene LED verlichting die ’s nachts gedimd wordt tot 50% van de normale lichtsterkte. Onder ’s nachts wordt hier verstaan de periode van 22u00 – 6u00. (in de zomermaanden staan de lichten natuurlijk niet aan als het buiten nog licht is, wat er in de praktijk op neer komt dat de lichten in de zomermaanden enkel in gedimde stand aan zullen staan) Er is besloten om de verlichting niet compleet uit te zetten omdat de route door relatief donkere bosgebieden voert en het uitzetten van de verlichting zorgt voor minder sociale veiligheid. Ook is er niet gekozen voor dynamische verlichting omdat dit schadelijk kan zijn voor de omliggende flora en fauna en ook niet ten goede komt aan de sociale veiligheid. Op lange stukken zonder veel obstakels komt er om elke 20m een lantaarnpaal. Op de complexe situaties zoals benoemd in hoofdstuk 5, komen er straatlantaarns om elke 10m. Op een afstand van 11,5 km komt dit in totaal neer op: 10km x 50 strl./km = 500 1,5

x 100 strl./km = 150

Totaal

= 650 straatlantaarns

Er kan eventueel een plek uitgezocht worden, bijvoorbeeld op de zijkant van het talud voor de Maasbrug, waar zonnepanelen geplaatst worden, maar dit is in eerste instantie nog niet noodzakelijk. 5.4.2 Glow-in-the-Dark belijning Tevens wordt het gehele fietspad voorzien van zogenaamde Glow-in-the-Dark belijning. Deze belijning slaat overdag energie op en geeft deze in het donker af in de vorm van licht. Hierdoor wordt het voor de weggebruiker duidelijk waar het fietspad loopt. De belijning zal bestaan uit twee ononderbroken strepen die de zijkanten van het fietspad aangeven en een onderbroken middenlijn zodat men op de eigen weghelft blijft. (voor meer informatie over Glow-in-the-Dark-belijning zie: http://www.anwb.nl/bestanden/content/assets/kampioen/pdf/k12a_daanroosegaarde.pdf )

Algemene kenmerken

12


5.5 Oplaadpunten elektrische fietsen Het elektrisch fietsen (fietsen met een elektrische trapondersteuning) begint vooral bij ouderen populair te worden. Op het begin,

het

eind

en

op

tussenliggende

belangrijke bestemmingen op het traject worden

oplaadpunten

voor

elektrische

fietsen aangebracht. Dit wordt gedaan om ook het elektrisch fietsen te stimuleren, en omdat er steeds meer vraag naar is. De oplaadpunten zullen ook op rustplaatsen aanwezig zijn. Deze rustplaatsen worden op verschillende

punten

geconstrueerd

zoals

in bij

de

route

Station

Mook-

Molenhoek, het zweefvliegveld, of de afslag bij de Sionsweg. De oplaadpunten zullen voorzien worden van één of enkele zonnepanelen zodat de energie ook daadwerkelijk groen is. (zie foto)

Algemene kenmerken

13


6 Uitwerking complexe situaties Per complexe situatie is er een toelichting van gemaakte keuzes, en afwegingen. Doormiddel van de gebruikte tabellen worden verschillende aspecten getoetst. Daarnaast is er van iedere complexe situatie een 3D-model gemaakt in het programma SketchUp, om de situatie te verduidelijken. Schreenshots van deze modellen zijn als bijlage aan dit rapport toegevoegd. Ook is er een impressiefilmpje gemaakt. Deze is apart te bekijken.

6.1 Verklaring gebruikte tekens De mogelijke oplossingen per verkeerssituatie zijn, een brug over het obstakel heen, een gelijkvloerse kruising, (dit kan doormiddel van voorrang voor het fietspad geregeld met verkeersborden, of verkeerslichten, of geen voorrang voor het fietspad geregeld met verkeersborden). In het geval van de oversteek van een rivier, kan dit doormiddel van een veerpont. Ook is een mogelijke oplossing om een tunnel aan te leggen onder het obstakel door. Per mogelijke oplossing is er een symbool gebruikt, hieronder staan de verklaringen per gebruikt symbool. Teken

Verklaring Fietspad met een brug over het obstakel heen Gelijkvloerse kruising d.m.v.: -

Voorrang voor fietspad

-

Verkeerslichten

-

Geen voorrang voor fietspad

-

Veerpont

Fietspad met een tunnel onder het obstakel door

Uitwerking complexe situaties

14


6.2 Toetsingscriteria Er zijn zeven criteria waaraan de verschillende mogelijke oplossingen worden getoetst. De criteria zijn als volgt: Criterium 1 Doorstroming 2 Veiligheid 3 Hellingen 4 Uiterlijk 5 Duurzaamheid 6 Kosten 7 Realistisch Ieder criterium heeft een eigen weegfactor omdat het

Weegfactor 2 3 1 2 1 2 2 ene criterium belangrijker is

dan het andere. Zo heeft het criterium veiligheid de weegfactor 3, omdat veiligheid het belangrijkste is. De criteria doorstroming, uiterlijk, kosten en realistisch hebben de weegfactor 2, omdat ze belangrijker zijn dan de criteria met weegfactor 1. Hellingen en duurzaamheid hebben de weegfactor 1, omdat deze van alle criteria de minste invloed hebben op het verloop van het bouwproject. Als aan deze criteria niet is voldaan, zal er minder snel het project worden stopgezet, dan wanneer aan een criterium met weegfactor 2 of 3 niet is voldaan. Per oplossing wordt ieder criteria getoetst, en een score toegekend. Deze scores kunnen zijn, ++, +, 0, -, of --. Hierbij betekent dat + en ++ ideale of zeer geschikte oplossingen zijn voor dit aspect, waarbij goed aan de eis is voldaan. 0 staat voor neutraal. Dit betekent dat het niet de meest ideale oplossing is, maar ook niet de gestelde eis juist tegenwerkt. Ook kan een 0 betekenen dat het desbetreffende punt niet van toepassing is en deze score heeft dan geen invloed. - En -- betekenen dat er niet aan deze eis is voldaan en dus een niet ideale oplossing. Hierin zit een gradatie van minder ideaal (-) tot zeer onverstandig (--) Nadat alle mogelijke oplossingen op alle criteria zijn getoetst, volgt er een berekening waaruit een totaalscore volgt. Dit is gedaan door alle plusjes per eis maal de weegfactor te doen, hetzelfde geldt voor de minnetjes. Als alle gewogen plusjes en minnetjes opgeteld worden, ontstaat er een totaalscore. De oplossing met de hoogste totaalscore, is de beste oplossing voor de desbetreffende situatie. LET OP: De totaalscores van de ene en andere situatie kunnen niet vergeleken worden.


15


6.3 De Heggerank Momenteel is er naast de Heggerank in Cuijk een betegeld fietspad in twee richtingen. Dit moet rood geasfalteerd worden om het fietscomfort en de duurzaamheid te verbeteren. Er is gekozen voor de kleur rood omdat dit de herkenbaarheid van het fietspad bevordert. Voorrang voor de fietsers is al geregeld d.m.v. drempels (fietsers gaan rechtdoor op zelfde weg, afslaande auto’s moeten wachten).

Afbeelding 2A Huidige situatie de Heggerank

6.4 De Potbeker

Doorstroming Veiligheid Hellingen Uiterlijk Duurzaamheid

2 3 1 2 1

++ ++ ---

++ ++ ++ ++

+ ++ + O

--++ ++ ++

++ ++ + --

Kosten

2

--

++

O

++

--

Realistisch

2

--

++

+

++

--

-9

+17

+7

+6

+1

Totaal


16


Het fietspad wordt geconstrueerd aan de oostzijde van de weg. Om de Potbeker over te steken zal er een gelijkvloerse kruising komen met voorrang voor de fietsers. Deze voorrang wordt geregeld met behulp van voorrangsborden. Dit is volgens de bovenstaande tabel de beste keuze.

Afbeelding 3 Huidige situatie de Potbeker

6.5 De Nielt in Cuijk Dit fietspad bestaat al, en is grijs geasfalteerd. Dit asfalt is niet overal egaal dus moet het opnieuw geasfalteerd worden. Er wordt wederom met rood asfalt gewerkt omdat dit de herkenbaarheid bevordert. Ter hoogte van de huidige afslag naar de Kraaijenbergse Plassen, blijft een afslag die ook toegang biedt tot Katwijk en Linden. Dit is zo omdat de huidige aansluiting op de Lange Linden niet meer beschikbaar zal zijn. (zie 5.6)

Afbeelding 4 Huidige situatie de Nielt


17


6.6 Oversteek Lange Linden


2 3 1 2 1

++ ++ O + O

+ -++ + ++

+ ++ +

++ + ++

++ ++ -+ --

Kosten

2

-

++

+

++

--

Realistisch

2

++

O

O

O

--

+14

+6

+4

+5

0

Totaal

De ‘Lange Linden’ wordt overgestoken door middel van een talud. Dit talud komt op dezelfde hoogte als het spoor en word eventueel op palen geconstrueerd. Door dit Talud is er geen verbinding meer van het fietspad tot de Lange Linden, daarom zal via de afslag zoals genoemd bij De Nielt de Lange Linden te bereiken zijn. (zie 5.5)

Afbeelding 5 Spoorbrug over de Lange Linden


18


6.7 Oversteek Maas


2 3 1 2 1

++ ++ + + +

-O O + --

+ + -++ --

Kosten

2

O

O

--

Realistisch

2

++

+

--

+18

-2

-3

Totaal

De Maas wordt overgestoken door middel van een brug. Deze brug wordt geconstrueerd aan de noordwestzijde van de huidige spoorbrug en komt op of naast de bestaande pijlers. Deze keuze wordt gemaakt, afhankelijk van de plannen voor een extra spoor op het traject Nijmegen-Venlo in de nabije toekomst. Dit zou wenselijk zijn om meer treinverkeer te realiseren op het traject Cuijk – Nijmegen (iets wat weer minder noodzakelijk zou zijn als er een goede snelfietsroute aanwezig is, omdat dan weer de drukte in het openbaar vervoer op dit traject afneemt). Als dit het plan zou zijn, dan word de fietsbrug op een constructie hangend aan de huidige pijlers geconstrueerd.

Afbeelding 6 Spoorbrug over de Maas


19


6.8 Oversteek N271 (Mook / Molenhoek)


2 3 1 2 1

++ ++ O + +

+ -O ++ ++

O + +

-O ++ ++

++ ++ -++ --

Kosten

2

O

++

+

++

--

Realistisch

2

++

O

+

O

--

+17

+8

+2

+2

O

Totaal

De N217 wordt overgestoken met een brug parallel aan het spoor. Het fietspad zal totdat hij over de N217 is, op de hoogte van het spoor blijven. Vervolgens zal de afdaling beginnen en die zal doorlopen tot aan station Mook-Molenhoek. Hierdoor is de helling niet erg steil (<2%) en dit bevordert het fietscomfort.

Afbeelding 7 Spoorbrug over de N271, gezien vanaf de noordwestkant.


20


6.9 Lindenlaan Het fietspad langs de Lindenlaan is momenteel grijs geasfalteerd of betegeld. Dit fietspad wordt ook rood geasfalteerd. De kruising met de Bovensteweg wordt zo geregeld

dat

fietsers

voorrang

hebben.

Dit

gaat

doormiddel

van

een

ongelijkwaardige kruising waarbij de Lindenlaan voorrang heeft op de Bovensteweg, waardoor het fietspad automatisch ook voorrang heeft op de Bovensteweg. De fietsers hebben ook voorrang op het verkeer dat afslaat vanaf de Lindenlaan, omdat het fietspad rechtdoor gaat, wat voorrang geeft op afslaand verkeer.

Afbeelding 8 de Lindenlaan

6.10 Station Mook-Molenhoek Het fietspad wordt vrijliggend gelegd ten opzichte van de bushalte, omdat dit de veiligheid bevordert. Voorbij Station Mook-Molenhoek zal het fietspad de Lindenlaan oversteken om een knelpunt t.h.v. de Heumensebaan te voorkomen.

Afbeelding 9 de Lindenlaan t.h.v. Station Mook-Molenhoek


21


6.11 Kruising Lindenlaan-Heumensebaan Het fietspad komt te liggen aan de westzijde van de Lindenlaan. Hierdoor wordt een knelpunt voorkomen. Ter hoogte van de Heumensebaan zou een knelpunt ontstaan doordat de auto’s voorrang moeten verlenen aan de fietsers. Dit betreft zowel het verkeer dat op de brug staat als het verkeer dat de brug op wil. Dit zorgt voor een probleem, omdat het verkeer aan de oostzijde van de brug voorrang moet verlenen aan het verkeer dat de brug over wil en dus ook aan de fietsers. Dit is bijna onmogelijk omdat het verkeer dat aan de oostzijde van de brug staat, niet goed kan zien of er fietsers aankomen. Dit zorgt voor een file aan de oostzijde van de brug. Om dit knelpunt te voorkomen, is er gezorgd dat het fietspad aan de westzijde van de Lindenlaan komt te liggen. Hierdoor word de Heumensebaan gewoon door een voorrangskruising voor de fietsers overgestoken, en ontstaat er geen knelpunt bij de brug. Zie de 3D modellen in de bijlages voor verdere toelichting.

Afbeelding 10 Brug over het spoor

6.12 Lierdwarsweg De Lierdwarsweg wordt verbreed (aangezien de huidige breedte maar net 2 meter is) en rood geasfalteerd. Met een breedte van 4 meter is het mogelijk om met 2 fietsers naast elkaar te fietsen, beide richtingen op. De eerste 50 meter is het niet mogelijk het fietspad te verbreden, in verband met privépercelen aan beide zeiden. Afbeelding 11 de Lierdwarsweg


22


6.13 Spooroversteek Groesbeekseweg Er komt een nieuwe fietsbrug over het spoor ten zuiden van de huidige brug. Er is gekozen om het fietspad aan de oostzijde van het spoor te leggen, omdat er aan de westzijde te weinig vrije ruimte is. Je hebt hier te maken met privéterreinen en het zweefvliegveld dat op de route liggen. Aan de oostzijde van het spoor heb je hiervan geen last doordat er al een pad ligt. Ook zal hier gebruik worden gemaakt van het derde spoor, dat niet meer in gebruik is. Het nieuwe fietspad zal vrijwel het gehele tracé van dit ‘derde spoor’ volgen. De huidige brug die aanwezig is over het spoor heen, is bijna 5 meter breed. Dit is net genoeg voor eenrichtingsverkeer voor een auto. Aan de beide zijden zijn voetpaden van ongeveer 1 meter breed aanwezig, dit komt er op neer dat er totaal bijna 1,5 à 2 meter voetpad is, en dus nog maar 3 meter over blijft voor de auto’s. Concluderend is te zeggen dat deze brug niet breed genoeg is om nog een extra fietspad naast te construeren. Er is dus voor gekozen om een nieuwe fietsbrug te maken ten zuiden van de huidige brug. Er is gekozen om de brug ten zuiden van de huidige brug te leggen omdat dan een knelpunt bij de oversteek van de Groesbeekseweg wordt voorkomen. Vanaf de oostzijde van de brug, zal het fietspad over het derde spoor komen te liggen.

Afbeelding 13 Huidige situatie derde spoor t.h.v. de Biesseltsebaan

Afbeelding 12 Huidige spoorbrug Groesbeekseweg


23


6.14 Oversteek Sionsweg


2 3 1 2 1

++ ++ ---

-++ + ++

O O ++ O +

-++ + ++

++ ++ + +

Kosten

2

--

++

+

++

--

Realistisch

2

--

O

+

O

++

-5

+2

+7

+2

+12

Totaal

De Sionsweg wordt ‘overgestoken’ door middel van een tunnel. Het fietspad ligt hier nog steeds op de plek van het derde spoor en is compleet rood geasfalteerd. Ten zuiden van de Sionsweg komt een afslag die een klein stukje door het bos loopt en iets ten oosten van de aan te leggen tunnel een verbinding verschaft met de Sionsweg. Vanaf de Panovenlaan komt het fietspad te liggen op de plek van het huidige fietspad, en ook hier wordt het rood geasfalteerd.

Afbeelding 14 Grindpad en derde spoor t.h.v. Sionsweg


24


6.15 Oversteek d’Almarasweg


2 3 1 2 1

++ ++ ---

-++ + ++

O O ++ O +

-++ + ++

++ ++ + +

Kosten

2

--

++

+

++

--

Realistisch

2

--

O

+

O

++

-5

+2

+7

+2

+12

Totaal

De oversteek van de d’Almarasweg gebeurt door middel van een tunnel. Deze situatie is vergelijkbaar met die van de oversteek van de Sionsweg. Vanaf de tunnel loopt het fietspad weer op het derde spoor tot aan Station Heyendaal.

Afbeelding 15 Huidige situaties d'Almarasweg


25


6.16 Aansluiting Heyendaalseweg Het fietspad zal vanaf het derde spoor langzaamaan omhoog lopen tot aan de Heyendaalseweg. Hier zal het fietspad over een bestaand grasveld lopen zodat het fietspad haaks aansluit op de Heyendaalseweg ter hoogte van de al bestaande oversteekplaats. Hierdoor ontstaat een ideale verbinding met het fietspad aan de noordzijde van de Heyendaalseweg dat via een brug in verbinding staat met het begin van het Rijn-Waalpad, de snelfietsroute tussen Arnhem en Nijmegen.

Afbeelding 16 Huidige oversteekplaats Heyendaalseweg


26


7 Kostenanalyse Om een beeld te krijgen van de totale kosten van het project, is er gebruik gemaakt van een rapport dat is uitgebracht door de Stadsregio Arnhem Nijmegen in oktober 2013. In dat rapport is, net als in dit adviesrapport, een plan gemaakt voor een snelfietsroute tussen Cuijk en Nijmegen, via Mook. Hierbij is ook een indicatie gegeven van de geraamde kosten, per trajectdeel. De stadsregio gaat echter uit van een ander traject en andere trajectdelen dan dit adviesrapport, daarom is er een schatting gemaakt door onze trajecten te vergelijken met de gestelde trajecten van de stadsregio (zie bronvermelding.) De geraamde kosten per traject, zijn hieronder toegelicht.

7.1 Trajectdeel 1 De Heggerank, de Potbeker en de Nielt. Hier wordt een nieuw, rood geasfalteerd fietspad aangelegd. De kosten voor de reconstructie van de Heggerank en de Potbeker worden geschat op € 300.000. De reconstructie van de Nielt is geraamd op € 330.000. Hierbij zijn de kosten van het nieuw aan te leggen talud over de Lange Linden opgenomen. De totale kosten voor dit trajactdeel komen uit op € 630.000.

7.2 Trajectdeel 2 De Maasbrug en oversteek N271 De kosten voor de Maasbrug zijn geschat op € 9.000.000. Hierbij is de oversteek van de N271 doormiddel van een ongelijkvloerse kruising (brug) opgenomen.

7.3 Trajectdeel 3 De

Lindenlaan

en

reconstructie

2

kruispunten

met

Stationsstraat

en

Heumensebaan. Er moeten 2 kruisingen opnieuw geconstrueerd worden, en de hele route moet worden geasfalteerd. Dit komt uit op een totaalbedrag van € 500.000

Kostenanalyse

27


7.4 Trajectdeel 4 De Lierdwarsweg Dit is vergelijkbaar qua afstand, weg type en soort reconstructie met trajectdeel 9 van de stadsregio. De kosten van dit trajectdeel zijn geraamd op € 300.000

7.5 Trajectdeel 5 Spooroversteek Groesbeekseweg Hier wordt een nieuwe fietsbrug geconstrueerd. De kosten van dit trajectdeel zijn geschat op € 1.000.000

7.6 Trajectdeel 6 Verloop over derde spoor van Groesbeekseweg tot eindpunt tracé. Dit trajectdeel heeft een lengte van 5km, van de Groesbeekseweg tot aan de aansluiting op de Heijendaalseweg (eindpunt tracé). Op dit traject komen nog twee bijzondere situaties voor, die apart begroot worden. Deze situaties (trajactdelen) zijn trajectdeel 6a en 6b genoemd, en zijn beschreven in de hoofdstukken 7.7 en 7.8. Dit hele traject verloopt over het derde spoor, en hier wordt een rood geasfalteerd fietspad geconstrueerd. Het spoor hoeft hiervoor niet verwijderd te worden, en er wordt verder geen hinder wordt ondervonden van de spoorlijn (er ligt zelfs al een stevige fundering.) Hiermee is in de kostenanalyse rekening gehouden. Qua specificaties komt dit trajectdeel overeen met trajectdeel 9 van de stadsregio. De lengte hiervan is echter 3,2km, dus word het bedrag € 300.000 vermenigvuldigd met 5,0/3,2. Afgerond komt dit uit op € 460.000 voor dit trajectdeel.

7.7 Trajectdeel 6a Oversteek Sionsweg en d’Almarasweg Hier worden twee tunnels geconstrueerd. Deze tunnels worden gegraven en niet geboord om kosten te besparen. Er zijn voldoende uitwijkroutes aanwezig voor het verkeer dat over de desbetreffende wegen rijdt, dus de overlast tijdens de werkzaamheden is beperkt. De geraamde kosten voor een soortgelijke tunnel is: €1.500.000. Dit maal 2 komt uit op € 3.000.000 voor dit trajectdeel.

Kostenanalyse

28


7.8 Trajectdeel 6b Aansluiting Heijendaalseweg De kosten voor dit trajectdeel bestaan uit het aanleggen van een nieuw fietspad op een beboste grond. Dit kosten hiervan worden geraamd op € 200.000.

7.9 Totale kosten tracé De totale kosten van het tracé (bestaande uit alle 6 trajectdelen) komt uit op ruim 15 miljoen euro: € 15.090.000. Hieronder is de berekening te zien: Trajactdeel 1 2 3 4 5 6 6a 6b Totale kosten tracé

Kostenanalyse

Geraamde kosten € 630.000 € 9.000.000 € 500.000 € 300.000 € 1.000.000 € 460.000 € 3.000.000 € 200.000 _______________+ € 15.090.000

29


8 Toetsing PVE Om te kijken of deze voorgestelde oplossing voldoet aan de gestelde eisen van het programma van eisen, zal iedere eis getoetst worden om te kijken of aan de eis voldaan is. In het adviesrapport staat per complexe verkeersituatie vermeld of met de nieuwe oplossing aan de gestelde eisen is voldaan. Hier is steeds de oplossing zo gekozen, dat er aan de meeste (of het liefst allen) eisen voldoende voldaan is. In deze toetsing gaat het over het hele traject omdat een toetsing van alle punten in één keer onmogelijk is. Daarom is dit gescheiden: in dit adviesrapport de toetsing per situatie en in het ‘Meesterproefverslag’ de toetsing van het hele traject (de tussenliggende stukken) in het algemeen. Veiligheid. De veiligheid van zowel de fietsers als alle andere weggebruikers is gewaarborgd doordat het fietspad overal gescheiden ligt van de andere wegen. Hierdoor zijn er nauwelijks ontmoetingen van fietsers en andere weggebruikers. Brommers mogen wel op het fietspad rijden. Doordat het fietspad rood asfalt heeft, is de herkenbaarheid vergroot, en weet iedereen dat het een fietsroute betreft. Ook is er op de plekken dat het fietspad op een hoogte ligt of naast het spoor, een hekwerk aanwezig. Aan deze eis is voldaan. Tijdwinst door afstandsverkleining. De huidige route van een centraal punt in Cuijk (rotonde

Beersebaan-Spinding-Heggerank)

naar

station

Nijmegen-Heyendaal

bedraagt 14,7 km. Als je uitgaat van een gemiddelde snelheid van 18km/h zou dit 49 minuten duren. Het blijkt dat met een snelheid van 18km/h dit in de praktijk 52 minuten duurt, doordat men moet wachten bij verkeerslichten en andere oversteekplaatsen. De nieuwe fietsroute is 11,5 km en zou dus met een snelheid van 18km/h, 38 minuten duren. De eis was dat dit in 40 minuten mogelijk zou moeten zijn, dus er is aan deze eis voldaan en een tijdwinst gerealiseerd van 11 minuten. Tijdwinst

door

geoptimaliseerde

situering.

De

verkeerssituaties

zijn

zo

geconstrueerd dat de fietsers in de situaties waar het mogelijk is, geen weg hoeven over te steken, of op deze weg voorrang hebben. Doordat er geen wachttijd meer is bij stoplichten en doordat de fietsers in alle verkeersituaties voorrang hebben of niet hoeven te wachten (brug of tunnel) is er een tijdwinst van 3 minuten gerealiseerd. Hierdoor is het niet noodzakelijk om 3 minuten ‘extra tijd’ toe te voegen aan de kale tijd van 38 minuten.

Toetsing PVE

30


Overzichtelijk. Doordat het hele fietspad is voorzien van verlichting, duidelijk tijdig aangegeven verkeerssituaties en doordat het fietspad rood is geasfalteerd, zijn alle verkeerssituaties overzichtelijk. Ook staat overal op borden aangegeven hoe de te verwachten situatie is en zijn de situaties duidelijk doordat er geen overbodige begroeiing van bomen en stuiken aanwezig is, die het zicht kunnen verminderen. Geen steile hellingen. De maximale hellingshoek van het fietspad is 6%. Deze helling wordt bereikt bij de tunnels onder de Sionsweg en d’Almarasweg. Doordat dit maar een hele korte afstand is (minder dan 50 meter), is hier door niet het comfort voor de fietsers benadeeld. Bij de brug over de maas is de helling minder dan 2% doordat de aanloop bijna een kilometer is. Je gaat 9 meter omhoog over 1000 meter. Deze helling is bijna te verwaarlozen. Hierdoor wordt geen tijdverlies gecreëerd. Dit komt doordat de minimale tijd die je verliest met het omhoog fietsen (enkele seconden), weer gewonnen wordt bij het omlaag fietsen. Uiterlijk. De fietsroute en alle bijkomende constructies mogen het uiterlijk van de natuur of juist van een woonomgeving, niet nadelig beïnvloeden. De brug over de Maas is in dezelfde stijl als de huidige brug. De tunnels en de brug over het spoor zijn modern uitziende constructies die passen in hun omgeving. Duurzaamheid. De fietsroute en bijkomende constructies (bruggen, tunnels, apparatuur) moeten minimaal onderhoud vereisen en zo lang mogelijk mee gaan. Kosten. De totale kosten zowel jaarlijkse als eenmalige kosten, moeten binnen het gestelde budget van het samenwerkingsverband tussen Gemeente Nijmegen, Gemeente Cuijk en de Gemeente Mook-Middelaar vallen. Het was niet mogelijk om een schatting te maken van deze kosten. Dit zal gebeuren door de gemeentes en de projectgroep Snelfietsroute Cuijk – Middelaar – Nijmegen. Realistisch. Alle voorgestelde oplossingen zijn realistisch, zoals dit getoetst is in het adviesrapport.

Toetsing PVE

31


9 Advies Een snelfietsroute op het traject Cuijk – Nijmegen zal er voor zorgen dat het fietsgebruik voor woon-werkverkeer gestimuleerd wordt. Doordat de reistijd verkort is, de veiligheid verbeterd is en de route overzichtelijk gemaakt is zullen er veel mensen overstappen op de fiets. Dit heeft als gevolg dat de fileproblematiek op de aanvoerroutes naar en de routes in Nijmegen verminderd zal worden en dat de drukte van het openbaar vervoer tevens gereduceerd zal worden. Dit zal op zijn beurt weer gunstig zijn voor het comfort en de veiligheid van alle weggebruikers en, niet in de minste plaats, voor het milieu. Al deze positieve aspecten wegen voldoende op tegen de financiële investering die door een aantal partijen gedaan zal moeten worden. Alles in ogenschouw nemende kan aan de hand van dit rapport gezegd worden dat de snelfietsroute, zoals gecreëerd, een uitermate geschikte oplossing is voor het huidige probleem aangezien de voorgestelde oplossing voldoet aan alle gestelde eisen. Het advies dat uit dit rapport naar voren komt luidt dan ook: “Construeer een snelfietsroute tussen Cuijk en Nijmegen.”

Advies

32


10 Slotwoord We hopen dat u veel aan het rapport heeft gehad. We hebben dit rapport met veel plezier en grote zorg samengesteld. Er is geprobeerd de waarheid zo nauwkeurig mogelijk te benaderen. Mochten er desondanks nog onwaarheden of onvolkomenheden in staan verzoeken wij u zich te melden bij een van ons, zodat wij deze onwaarheden of onvolkomenheden kunnen verbeteren en/of aanpassen. Bij voorbaat dank. Als er nog vragen zijn na het lezen van dit rapport, helpen wij u graag met een mondelinge of schriftelijke toelichting. Ook opmerkingen zijn altijd welkom. Op de hierop volgende pagina’s treft u de bronvermelding en de bijlages, waar in het rapport regelmatig naar verwezen wordt, aan. Ramon Oppers Tim Slangen Onze dank gaat tevens uit naar alle betrokken partijen en instanties waaronder de volgende: -

Ing. H. Doornbos MSc. (medewerker Royal Haskoning DHV)

-

Ir. Th. De Rouw (begeleider project in dienst van het Merletcollege)

-

Royal Haskoning DHV

-

Merletcollege Grotestraat

Slotwoord

33


11 Bronvermelding 11.1 Afbeeldingen De volgende afbeeldingen zijn in dit rapport opgenomen: Afbeelding 1 is een kaart afkomstig van Google Earth. Deze is eigenhandig bewerkt. Afbeeldingen 7, 8 & 16 zijn afkomstig van Google Streetview. Afbeeldingen 17, 18, 23, 27 & 32 zijn bewerkte kaarten van Google Maps. Afbeeldingen 19, 20, 21, 22, 24, 25, 26, 28, 29, 30 & 31 zijn zelfgemaakte Google SketchUp modellen. Alle verkeersborden, zijn eigen ontwerp aan de hand van huidige ANWB verkeersborden. Alle andere afbeeldingen zijn eigen werk. Afbeelding 1 Huidig en Gepland Tracé F73, Tracé Rijn-Waalpad & Begin Snelfietsroute Nijmegen-Beuningen. ............................................................................................. 11 Afbeelding 1A Huidige situatie de Heggerank ........................................................................... 16 Afbeelding 2 Huidige situatie de Potbeker .................................................................................. 17 Afbeelding 3 Huidige situatie de Nielt .......................................................................................... 17 Afbeelding 4 Spoorbrug over de Lange Linden ......................................................................... 18 Afbeelding 5 Spoorbrug over de Maas ......................................................................................... 19 Afbeelding 6 Spoorbrug over de N271, gezien vanaf de noordwestkant. ....................... 20 Afbeelding 7 de Lindenlaan ............................................................................................................... 21 Afbeelding 8 de Lindenlaan t.h.v. Station Mook-Molenhoek ................................................ 21 Afbeelding 9 Brug over het spoor ................................................................................................... 22 Afbeelding 10 de Lierdwarsweg ....................................................................................................... 22 Afbeelding 11 Huidige spoorbrug Groesbeekseweg ............................................................... 23 Afbeelding 12 Huidige situatie derde spoor t.h.v. de Biesseltsebaan ................................ 23 Afbeelding 13 Grindpad en derde spoor t.h.v. Sionsweg ....................................................... 24 Afbeelding 14 Huidige situaties d'Almarasweg .......................................................................... 25 Afbeelding 16 Huidige oversteekplaats Heyendaalseweg ..................................................... 26 Afbeelding 17 Plattegrond begin route met oversteek van de Potbeker (1) .................. 37 Afbeelding 18 Plattegrond oversteek Lange Linden (1), fietsbrug (2) en oversteek N271 (3)..................................................................................................................................................... 38 Afbeelding 19 Nieuwe fietsbrug gezien vanaf de oprit in Katwijk ...................................... 39 Afbeelding 20 Nieuwe fietsbrug (midden) ................................................................................... 39 Afbeelding 21 Nieuwe fietsbrug gezien vanaf het noorden .................................................. 40 Afbeelding 22 Fietsbrug over bestaande spoorbrug over de N271 ................................... 41 Afbeelding 23 Plattegrond oversteek Heumensebaan (1&2) en Groesbeekseweg (3) 42

Bronvermelding

34


Afbeelding 24 Fietsbrug over het spoor (zuidoost aanzicht) ................................................ 43 Afbeelding 25 Fietsbrug over het spoor (zuidwest aanzicht) ................................................ 43 Afbeelding 26 Fietsbrug over het spoor (noordoost aanzicht)............................................. 44 Afbeelding 27 Plattegrond oversteek Sionsweg (1) en oversteek d’Almarasweg (2) ... 45 Afbeelding 28 Bovenaanzicht Sionsweg ....................................................................................... 46 Afbeelding 29 Tunnel onder de Sionsweg ................................................................................... 46 Afbeelding 30 Bovenaanzicht d’Almarasweg .............................................................................. 47 Afbeelding 31 Tunnel onder de d’Almarasweg .......................................................................... 47 Afbeelding 32 Aansluiting Heyendaalseweg (1) en Rijn-Waalpad (2) ................................ 48

11.2 Rapporten Het rapport met Factsheets over de snelfietsroute Cuijk – Mook – Nijmegen, uitgegeven door de Stadsregio Arnhem Nijmegen, in oktober 2013, hebben wij gebruikt voor onze kostenanalyse. Dit rapport is terug te vinden op de site destadsregio.nl en via onderstaande link; http://www.destadsregio.nl/publicaties/publicaties-mobiliteit/factsheetssnelfietsroute-cuijk-mook-nijmegen/factsheets-cuijk-mook-nijmegen

Bronvermelding

35


12 Bijlagen Om de situaties beschreven in hoofdstuk 5 te verduidelijken, zijn een aantal plattegronden en 3D-modellen gemaakt. Hieronder staan deze per situatie geordend maar aangezien er veel materiaal verzameld en gecreëerd is, is lang niet alles opgenomen. Alle plattegronden en een aantal screenshots van de 3D-modellen zijn opgenomen. De 3D-modellen, gemaakt in Sketch Up Make 2013, zijn meegestuurd of kunnen bij de makers van dit rapport opgevraagd worden, zodat alles verduidelijkt wordt. Ook zijn de verkeersborden, die de makers van dit rapport tevens ontworpen hebben opgenomen als bijlage. Bij deze verkeersborden staat ook een kaart waarop aangegeven staat waar het bord geplaatst moet worden.

Bijlagen

36


12.1 Potbeker – De Nielt

Afbeelding 17 Plattegrond begin route met oversteek van de Potbeker (1)

Bijlagen

37


12.2 Oversteek Lange Linden

Afbeelding 18 Plattegrond oversteek Lange Linden (1), fietsbrug (2) en oversteek N271 (3)

Bijlagen

38


12.3 Nieuwe Maasbrug

Afbeelding 19 Nieuwe fietsbrug gezien vanaf de oprit in Katwijk

Afbeelding 20 Nieuwe fietsbrug (midden)

Bijlagen

39


Afbeelding 21 Nieuwe fietsbrug gezien vanaf het noorden

Bijlagen

40


12.4 Oversteek N271

Afbeelding 22 Fietsbrug over bestaande spoorbrug over de N271

Bijlagen

41


12.5 Kruising Heumensebaan

Afbeelding 23 Plattegrond oversteek Heumensebaan (1&2) en Groesbeekseweg (3)

Bijlagen

42


12.6 Oversteek Groesbeekseweg & Nieuwe spoorbrug

Afbeelding 24 Fietsbrug over het spoor (zuidoost aanzicht)

Afbeelding 25 Fietsbrug over het spoor (zuidwest aanzicht)

Bijlagen

43


Afbeelding 26 Fietsbrug over het spoor (noordoost aanzicht)

Bijlagen

44


12.7 Oversteek Sionsweg

Afbeelding 27 Plattegrond oversteek Sionsweg (1) en oversteek d’Almarasweg (2)

Bijlagen

45


Afbeelding 28 Bovenaanzicht Sionsweg

Afbeelding 29 Tunnel onder de Sionsweg

Bijlagen

46


12.8 D’Almarasweg

Afbeelding 30 Bovenaanzicht d’Almarasweg

Afbeelding 31 Tunnel onder de d’Almarasweg

Bijlagen

47


12.9 Aansluiting Heyendaalseweg

Afbeelding 32 Aansluiting Heyendaalseweg (1) en Rijn-Waalpad (2)

Bijlagen

48


12.10 Verkeersborden Hieronder staan de verkeersborden in volgorde van zuid naar noord. (CuijkNijmegen) Bij een rode letter staat het bord in zuidelijke richting, bij een blauwe letter staat het bord in noordelijke richting.

A

B

Bijlagen

49


B

C

C

Bijlagen

50


D

D

E

Bijlagen

51


E

F

F

Bijlagen

52


G

G

H

Bijlagen

53

Adviesrapport. Optimalisatie fietsroute Cuijk Nijmegen. 25 februari Ramon Oppers & Tim Slangen

Recommend Documents