Verkeersveiligheid
GEWE STELIJK ACTIEPLAN 2011 -- 2020
SGVV BHG
Strategische en operationele doelstellingen goedgekeurd door de Regering van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op 3 maart 2011
St rategische doelstellingen
Operationele doelstellingen
Verminderen van de verkeerssnelheid
1.1.
1
De bestuurders die met overdreven of onaangepaste snelheid rijden, vormen een kleine minderheid, en een algemene verkeersbeheersing is van toepassing. Peiling: Omvang Progressiemarge
2
Verhogen van de gordeldracht en het correcte gebruik van toestellen om kinderen te vergrendelen. Verhogen van het gebruik van de helm •
•
De gordeldracht en het correct gebruik van toestellen om kinderen te vergrendelen voor- en achterin loopt op tot 95% in 2020. Het dragen van een helm door motorrijders en bromfietsers loopt op tot 99% in 2020.
Op de primaire weget en de interwijkwegen is de werkelijke verkeerssnelheid ≤ aan het snelheidsregime. 1.2. De verkeerssnelheid wordt gekalmeerd op al de wijkontsluitingswegen. 1.3. De zones 30 "schoolomgevingen" zijn zichtbaar en geloofwaardig. 1.4. De bestuurders hebben het nut van de snelheidsbeperkingen ten voordele van de veiligheid en de stedelijke leefbaarheid begrepen. 1.5. De reële kans om onderworpen te worden aan een snelheidscontrole en eventueel beboet te worden is groot, en wordt ook als dusdanig ingeschat.
2.1.
De automobilisten zijn overtuigd van het nut van de gordeldracht en het correct gebruik van toestellen om kinderen te vergrendelen. 2.2. Motorrijders, bromfietsers en fietsers zijn overtuigd van het nut om een helm te dragen. 2.3. De reële kans om onderworpen te worden aan een controle op de gordel- of helmdracht en eventueel beboet te worden is groot en wordt ook als dusdanig ingeschat.
Peiling "gordeldracht": Omvang Progressiemarge
3
Het rijden onder invloed drastisch verminderen Peiling "alcohol": Omvang Progressiemarge
Verkeersveiligheid - Actieplan 2 0 11 - 2 0 2 0
3.1.
Het rijden onder invloed (alcohol, drugs, medicatie, vermoeidheid,…) is sociaal onaanvaardbaar geworden. 3.2. De bestuurders zijn gesensibiliseerd over de risico’s die verbonden zijn aan het rijden onder invloed van alcohol, drugs, medicatie of vermoeidheid. 3.3. De reële kans en de gepercipieerde kans om onderworpen te worden aan een alcohol- of drugs controle en desgevallend beboet te worden is groot. De recidivisten zijn weinig talrijk en worden correct aangepakt. 3.4. Het aanbod aan alternatieve mobiliteit is gekend, aangepast aan de behoeften, en wordt voldoende gebruikt om het rijden onder invloed van alcohol, drugs, medicatie of vermoeidheid te vermijden.
4
St rategische doelstellingen
Operationele doelstellingen
Valoriseren en stimuleren van voorzichtig en anticiperend gedrag Terugdringen van gevaarlijk en onaangepast gedrag
4.1.
4.2. 4.3. 4.4.
4.5. 4.6.
5
Beschermen van de kwetsbare weggebruikers: voetgangers, fietsers, bromfietsers en motorrijders
Het aantal slachtoffers van ongevallen onder voetgangers, fietsers bromfietsers en motorrijders vermindert met minstens 50% tussen 2010 en 2020. Peiling "overstekende voetganger": Omvang Progressiemarge Peiling "voetgangers en trams": Omvang Progressiemarge Peiling "fietsers": Omvang Progressiemarge Peiling "motorrijders": Omvang Progressiemarge
Verkeersveiligheid - Actieplan 2 0 11 - 2 0 2 0
5.1.
De rijvaardigheid van alle weggebruikers is verbeterd. De weggebruikers zijn overtuigd van het belang van een preventief en anticipatief rijgedrag en passen dit toe. De kennis van alle weggebruikers over de verkeersveiligheidsregels en de inschatting van de specificiteiten van de andere weggebruikers is verbeterd. De bestuurders stoppen om activiteiten uit te voeren die niet verbonden zijn met de rijtaak. Voetgangers vermijden "multi-activiteit" tijdens het oversteken. De naleving van de regels wordt gevaloriseerd. De reële en gepercipieerde kans om onderworpen te worden aan een controle voor gevaarlijk gedrag en hiervoor eventueel beboet te worden is groot. De rijvaardigheid van de fietsers en hun kennis van de wegcode en de bijzondere risico’s die verbonden zijn aan het fietsen zijn verbeterd. De rijvaardigheid van de motorrijders en bromfietsers en hun kennis van de wegcode en de specifieke gevaren van het rijden met gemotoriseerde tweewielers zijn verbeterd.
De wegbedekking is in goede staat en niet glad, de wegen zijn goed begaan- en/of berijdbaar. Een kwaliteitscontrole van de goede staat van de inrichtingen wordt regelmatig uitgevoerd. De vastgestelde of gemelde gebreken worden snel verholpen. 5.2. Een goede wederzijdse zichtbaarheid is gewaarborgd op de kruispunten, rotondes en aan de oversteekplaatsen voor voetgangers. 5.3. Motorrijders, voetgangers, fietsers en bromfietsers zijn zich bewust van het belang zelf goed zichtbaar te zijn. 5.4. Een “voetgangers- fietsers- en motorrijdersfilter” wordt toegepast op de bouwprojecten voor wegen waarbij er over gewaakt wordt dat aan hun belangrijkste verkeersveiligheidsbehoeften wordt tegemoet gekomen, te beginnen met de kwetsbaarste weggebruikers. 5.5. Een optimaal veiligheidsniveau is bereikt voor het ge heel van de voetgangersoversteekplaatsen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest, door de volgende principes in de mate van het mogelijke te respecteren: • een goede wederzijdse zichtbaarheid bestuurdervoetganger, • het beperken van de mogelijkheid tot voorbijsteken, • maximum één rijstrook per richting voor niet lichtengeregelde oversteekplaatsen, • de afwezigheid van hindernissen die de voetganger er zouden toe aanzetten risico’s te nemen bij het oversteken,
Strategische doelstellingen
Operationele doelstellingen
• • • •
lage verkeerssnelheden, afwezigheid van obstakels, een doeltreffende geleiding voor de PBM, het beperken van de conflicten op lichtengeregelde kruispunten. 5.6. De samenleving in het verkeer tussen openbaar vervoer en voetgangers is verbeterd. 5.7. De wegcode wordt aangepast aan de noden van de kwetsbare weggebruikers. 5.8. De voorzieningen voor de voetgangers, fietsers en bromfietsers die ongeschikt of gevaarlijk zijn, worden aangepast of verwijderd. 5.9. De andere weggebruikers zijn gesensibiliseerd over gedragingen die een gevaar kunnen opleveren voor de voetgangers, fietsers, bromfietsers en motorrijders.
6
De wegen en straten intrinsiek veilig maken
Elke nieuwe inrichting of herinrichting van de wegenis integreert ten volle de verkeersveiligheidscriteria.
6.1. 6.2. 6.3. 6.4. 6.5. 6.6.
7
Peiling "zones met concentratie van ongevallen": Omvang Progressiemarge
6.7.
De handhavingsketting versterken
7.1.
Verkeersveiligheid - Actieplan 2 0 11 - 2 0 2 0
6.8.
7.2. 7.3.
Alle actoren die verantwoordelijk zijn voor dossiers van wegenaanleg zijn gesensibiliseerd en gevormd met betrekking tot verkeersveiligheid. De ontwerpers van wegen en hun inrichting maken gebruik van referentiedocumenten. De dossiers van wegenaanleg zijn volledig en worden onderworpen aan een kwaliteitsprocedure tot aan de oplevering van de werken. Een verkeersveiligheidsadvies wordt gegeven op de bouwprojecten van wegen (audits of onder andere vorm). Een controle van de infrastructuur wordt regelmatig uitgevoerd. De vastgestelde of gemelde gebreken aan de wegen worden snel verholpen. Er wordt rekening gehouden met de veiligheid van al de weggebruikers bij het beheer van de werven. De zones met ongevallenconcentraties zijn verdwenen. De verkeerslichten beperken zoveel mogelijk de mogelijke conflicten tussen de verschillende verkeersbewegingen, met inbegrip van de voetgangers.
De controles zijn voldoende talrijk en alle vastgestelde inbreuken leiden tot een effectieve verbalisering en sanctie. De handhavingsmethodes zijn effectief, efficiënt en gemakkelijk. De effectiviteit en de coherentie van het handhavingsbeleid in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest is verzekerd via een structurele coördinatie tussen de betrokken actoren.
8 9
Strategische doelstellingen
Operationele doelstellingen
De kennis van de ongevallen met slachtoffers en hun omstandigheden verbeteren om doelgerichter en efficiënter actie te ondernemen
8.1.
De verkeersveiligheid verankeren in de cultuur en de administratieve- en beleidsstructuren
9.1.
Volledige, betrouwbare en recente statistische en cartografische gegevens zijn toegankelijk voor al de actoren van de verkeersveiligheid. 8.2. Een regelmatig beheer van de statistische gegevens en van hun evolutie is gewaarborgd en beschikbaar gesteld. 8.3. Gedetailleerde studies over de belangrijkste uitdagingen op vlak van verkeersveiligheid, laten toe deze uitdagingen op doeltreffende wijze aan te gaan en het resultaat van het gevoerde beleid te evalueren.
9.2. 9.3. 9.4. 9.5. 9.6. 9.7. 9.8.
Verkeersveiligheid - Actieplan 2 0 11 - 2 0 2 0
De verkeersveiligheid wordt verheven tot de rang van "zaak van gewestelijk belang" door de gewestelijke regering en de gemeentelijke executieven en maakt in die zin deel uit van een transversaal beleid. De organisatiestructuren laten toe om een geïntegreerd en transversaal verkeersveiligheidsbeleid te voeren. De institutionele actoren spelen een voorbeeldrol. De geïdentificeerde doelgroepen ontvangen een geschikte informatie en of vorming inzake verkeersveiligheid. Het grote publiek is gesensibiliseerd voor de verkeersveiligheid door aangepaste en regelmatige boodschappen. De functie "verkeer" is opgewaardeerd op alle niveaus van de handhavingsketting. De hulp aan verkeersslachtoffers is verbeterd. Initiatieven en goede praktijken op vlak van verkeersveiligheid worden gestimuleerd en beloond.
