AANVRAAGFORMULIER FASE 2 STADSVERNIEUWINGSPROJECT ‘AARSCHOT OP SPOREN’ STAD AARSCHOT
Voorbehouden voor Team Stedenbeleid Nummer van het project: Datum van indiening:
Dit ingevulde en ondertekende formulier met bijlagen ten laatste op maandag 18 mei 2009 versturen naar: Agentschap voor Binnenlands Bestuur Team Stedenbeleid Boudewijngebouw, 2° verdieping Boudewijnlaan 30 1000 Brussel Gelijktijdig dit ingevulde formulier elektronisch versturen naar Paul Van Herpe, team Stedenbeleid op adres:
[email protected] (tel. 02/553.40.65)
INHOUD 1.
Algemene gegevens van het project ...................................................................................... 1
2.
Korte beschrijving van het project ......................................................................................... 2
3.
2.1
Algemeen........................................................................................................................ 2
2.2
Strategische visie ............................................................................................................ 2
2.3
Conceptnota.................................................................................................................... 2
2.4
Planbasis ........................................................................................................................ 3
2.5
Projectorganisatie............................................................................................................ 3
2.6
Regiefunctie van de stad ................................................................................................. 4
Participatie .............................................................................................................................. 5 3.1
Ontwikkeling en conceptfase ........................................................................................... 5
3.2
Realisatie en uitvoering ................................................................................................... 5
3.3
Evaluatie en opvolging .................................................................................................... 6
4.
Detailoverzicht project en financiering .................................................................................. 7
5.
Mijlpalenplan ......................................................................................................................... 17
6.
Aanbevelingen jury ............................................................................................................... 23
7.
Bijlagen.................................................................................................................................. 26
1.
ALGEMENE GEGEVENS VAN HET PROJECT
Stad (indiener)
Stad Aarschot
Adres:
Ten Drossaarde 1, 3200 Aarschot
Naam van het project
Aarschot op sporen
Naam contactpersoon
Geert Wijns
Functie
departementshoofd
Telefoon
016/55 03 36
GSM
0495/58 16 78
Fax
016/55 04 84
E-mail
[email protected]
Politiek verantwoordelijike
Burgemeester André Peeters
Telefoon
016/55 03 39
GSM
0495/58 16 73
Fax
016/55 04 84
E-mail
[email protected]
2.
2.1
KORTE BESCHRIJVING VAN HET PROJECT
Algemeen Geef een beschrijving van het project in maximum 10 regels. De stationsomgeving bestaat momenteel uit 4 fragmenten, nl. de binnenstad met wonen en handel, de spoorweg met het stationsgebouw, industriegebied Nieuwland en het park Elzenhof. Elk fragment staat op zichzelf, zonder interactie met de andere fragmenten aan te gaan. Het stadsvernieuwingsproject moet de stationsomgeving transformeren tot een multifunctionele verbindingszone tussen de stadskern, de bedrijvenzone Nieuwland en het parkgebied Elzenhof. Door de ruimtelijke – economische ontwikkelingsmogelijkheden van de stationsomgeving maximaal te benutten, ontstaat een samenhangend, compact en hoogwaardig woon-, kernwinkel-, werk- en verblijfsgebied in en rond het station van Aarschot, dat samen met het Kapitein Gilsonplein moet uitgroeien tot dé multimodale stadspoort van Aarschot.
2.2
Strategische visie Wat is de strategische visie op het stadsdeel in kwestie? Licht toe in maximum 10 regels. De visie, cfr. gemeentelijk ruimtelijk structuurplan, gaat uit van de ontwikkeling van de multimodale stadspoort als een centrum van doorwaadbaarheid (fysische, perceptuele en functionele doorwaadbaarheid) tot zowel het woon- en kernwinkelgebied als de industriezone en het park Elzenhof, i.p.v. een ruimte die de stad opdeelt in ruimtelijke fragmenten (barrièrewerking spoorweg). Bovendien is de strategische visie erop gericht om de stationsomgeving te ontwikkelen als een hoogwaardige woon- en tewerkstellingslocatie waar ruimte is voor kantoorfuncties, personeelsintensieve productieruimten en recreatie-, horeca- en handelsactiviteiten, die gericht zijn op de stationslocatie. Het ruimtelijk en economisch ontwikkelen van de stationsomgeving biedt niet alleen een antwoord op de behoefte van het versterken en ontwikkelen van diverse stedelijke functies maar genereert bovendien een verdere uitbouw van een duurzame mobiliteit.
2.3
Conceptnota Voeg als bijlage een conceptnota toe Zie bijlage
2.4
Planbasis Lijst hieronder de ruimtelijke plannen, nota‟s en meerjarenplannen op die het stadsvernieuwingsproject omkaderen. Gelieve in bijlage een kopie van de betrokken verwijzing (passage) toe te voegen - Gemeentelijk ruimtelijk structuurplan - Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan Stationsomgeving - Visie Robbrecht & Daem (stadsvernieuwingsproject ‟s Hertogenmolens en Amer) - Masterplan „Aarschot op sporen‟ - Algemeen beleidsprogramma 2008-2012
2.5
Projectorganisatie Geef schematisch de projectorganisatie weer. (zie ook bijlage 6)
2.6
Regiefunctie van de stad Geef aan op welke manier de stad haar regiefunctie invult Het stadsvernieuwingsproject biedt een kader en een draagvlak voor de concrete projecten. Het „sturend‟ kader biedt een houvast en bewaakt de essentie. Het weegt alternatieven af op grond van probleemstellingen, zienswijzen en beleidskeuzen. Op basis van het stadsvernieuwingsproject worden verschillende gewenste ontwikkelingen gestimuleerd, gestuurd en worden ongewenste impacten en ingrepen vermeden via een doorgedreven projectmanagement. De open visie zet enkele krachtige lijnen uit, inspireert en stuurt, maar laat heel wat zaken nog bespreekbaar. Zodoende kan er ingespeeld worden op onverwachte kansen en kunnen de projecten bijgestuurd worden op grond van projectervaringen in het projectgebied. Vandaar dat de stad Aarschot een Regie-bureau heeft opgericht, dat de kwaliteit van het project in het oog houdt en bijstuurt waar nodig. Het Regie-bureau waakt over de correcte uitvoering van het stadsvernieuwingsproject, het halen van de beoogde doelstellingen en de bijsturing van het project op basis van veranderende marktomstandigheden en de ervaringen die opgedaan worden in het proces. De stad Aarschot heeft hiervoor een contract afgesloten met Robbrecht en Daem architecten om te fungeren als kwaliteitskamer binnen het Regie-bureau. Van bij de ontwikkeling van het stadsvernieuwingsproject tot en met de realisatie zullen Robbrecht en Daem architecten de stad adviseren en bijstaan om de ruimtelijke kwaliteit van de ontwikkeling te bewaken.
3.
PARTICIPATIE
Geef aan hoe de verschillende doelgroepen betrokken zullen worden (e.g. informeren, consulteren, actief participeren) tijdens de verschillende fasen in het project. Licht toe.
3.1
Ontwikkeling en conceptfase Buurtbewoners
Ruimere bevolking
Maatschappelijke groepen
Gebruikers
Anderen
3.2
• • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •
informatie- en inspraakvergaderingen workshops informatiedragers culturele en sportieve evenementen inhaken op bestaande culturele evenementen (mimefestival enz.) stadsdebat (waaruit inspraaknota voortvloeit) tentoonstelling in stationshal website stedelijk infoblad en andere persbriefings stedelijke advertentieruimte in reclamebladen informatiedragers culturele en sportieve evenementen op het terrein tentoonstelling in stationshal Metro Website stedelijk infoblad en andere persbriefings stedelijke advertentieruimte in reclamebladen gecoro culturele en sportieve evenementen op het terrein stadsdebat (waaruit inspraaknota voortvloeit) website, stedelijk infoblad en andere persbriefings stedelijke advertentieruimte in reclamebladen informatiedragers tentoonstelling in stationshal Metro culturele en sportieve activiteiten op het terrein website gecoro stadsdebat (waaruit inspraaknota voortvloeit) overleg met Voka overleg met Unizo en comités van handelaars via gericht overleg met potentiële investeerders
• • • • • • •
regelmatig overleg workshops informatiedragers website stedelijk infoblad en andere persbriefings jaarlijks terugkerend stadsdebat inpassing stationsomgeving in stedelijke evenementen
Realisatie en uitvoering Buurtbewoners
Ruimere bevolking
• • • • Maatschappelijke groepen
Gebruikers Anderen 3.3
• • • • • •
informatiedragers website stedelijk infoblad en andere persbriefings coproductie bij uitvoering van deelprojecten (Groene heuvel, Elzenhof, Kop van Nieuwland) website stedelijk infoblad en andere persbriefings informatiedragers website via regelmatig bilateraal overleg met geïnteresseerde investeerders via overleg met de direct betrokken ondernemers
Evaluatie en opvolging Buurtbewoners
Ruimere bevolking
Maatschappelijke groepen
• stedelijk infoblad • website • terugkoppeling via jaarlijks stadsdebat jaarlijks herhaling van discussiewandelingen in de stationsomgeving om de voortgang te evalueren en waar nodig input te krijgen voor bijsturing. • stedelijk infoblad • website • terugkoppeling via jaarlijks stadsdebat • via signaalfunctie balie gemeentehuis • stedelijk infoblad • website • evaluatie in gecoro • terugkoppeling via jaarlijks stadsdebat • website
Gebruikers Anderen
• via jaarlijkse evaluatie met Voka en Unizo en comités • terugkoppeling via jaarlijks stadsdebat
4.
DETAILOVERZICHT PROJECT EN FINANCIERING
Geef onderstaand een overzicht per projectonderdeel van de timing, financiering en samenwerkingsverbanden. Licht daarbij ook de aard van de samenwerking toe (e.g. contractuele vorm, oprichting van een gemeenschappelijk rechtspersoon, beleidsovereenkomst, …) en voeg als bijlage de samenwerkingsovereenkomsten toe.
PROJECTONDERDEEL Beschrijf het projectonderdeel Ontwikkeling Kapitein Gilsonplein: realisatie van 43 wooneenheden en commerciële ruimte op het gelijkvloers door THV Democo/DMI en heraanleg van het Kapitein Gilsonplein op kosten van THV DMI/Democo
SAMENWERKINGSVERBANDEN Licht de verschillende samenwerkingsverbanden met alle betrokken partijen voor het betreffende projectonderdeel toe. Publieke partners Financieel aandeel Naam van de partner
Bijdrage en aard van samenwerking tot het projectonderdeel/ stand van zaken
Stad Aarschot
begeleiding van de procedure door Technum NV om te komen tot een contractuele PPS voor de ontwikkeling van het Kapiteing Gilsonplein op basis van een overeenkomst tussen de stad en Technum NV (stand van zaken : studieopdracht is afgerond) Totaal aandeel Publieke partners
€
%
50.000
0,5
50.000
0,5
Private partners Financieel aandeel Naam van de partner THV DMI/Democo
Bijdrage tot het projectonderdeel
Aard van de samenwerking
Realisatie gebouw met 40 wooneenheden en commerciële ruimte op het gelijkvloers en de aanleg van het openbaar domein van het Kapitein Gilsonplein
contractuele PPS tussen de stad Aarschot en THV DMI/Democo
€
%
10.568.160
99,5
Totaal aandeel Private partners
10.568.160
99,5
Totaal voor het projectonderdeel
10.618.160
100
Eventuele toezeggingen Toegezegd (zie overeenkomst bijlage 7)
Stappenplan voor dit projectonderdeel Geef de verschillende stappen weer en duid geplande start- en einddatum aan van elke stap NR.
STAP
STARTDATUM
EINDDATUM
1.
Opmaak en indienen stedenbouwkundige aanvraag
mei 2009
eind 2009
2.
Realisatie gebouw
medio 2010
eind 2011
3.
Aanleg groen plein
medio 2011
eind 2011
PROJECTONDERDEEL Beschrijf het projectonderdeel Ontwikkeling Kop van Nieuwland: 10.000 m² bedrijfsruimte (deelblok 1) tussen Nieuwland en het parkeerpark door de cvba „Kop van Nieuwland‟ SAMENWERKINGSVERBANDEN Licht de verschillende samenwerkingsverbanden met alle betrokken partijen voor het betreffende projectonderdeel toe. Publieke partners Financieel aandeel €
%
de aankoop gronden en afbraak gebouwen van de betoncentrale voor de ontwikkeling van Kop van Nieuwland + begeleiding PPS op basis van een samenwerkingsovereenkomst tussen stad, POM en Interleuven (zie bijlage 8) (stand van zaken: aankoop in voorbereiding, begeleiding PPS afgerond)
1.357.633
8,9
Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven
de aankoop gronden en afbraak gebouwen van de betoncentrale voor de ontwikkeling van Kop van Nieuwland + begeleiding PPS op basis van een samenwerkingsovereenkomst tussen stad, POM en Interleuven (zie bijlage 8) (stand van zaken: aankoop in voorbereiding, begeleiding PPS afgerond)
1.436.666
9,5
Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij Vlaams-Brabant
de aankoop gronden en afbraak gebouwen van de betoncentrale voor de ontwikkeling van Kop van Nieuwland + begeleiding PPS op basis van een samenwerkingsovereenkomst tussen stad, POM en Interleuven (zie bijlage 8) (stand van zaken: aankoop in voorbereiding, begeleiding PPS afgerond)
1.357.633
8,9
Provincie Vlaams-Brant
Opmaak provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan Kop van Nieuwland zodoende dat de Kop van Nieuwland kan gerealiseerd worden (stand van zaken: PRUP goedgekeurd)
25.000
0.2
4.176.732
27,5
Naam van de partner
Bijdrage en aard van samenwerking tot het projectonderdeel/ stand van zaken
AGB Stad Aarschot (autonoom gemeentebedrijf)
Totaal aandeel Publieke partners
Private partners Financieel aandeel Naam van de partner Breevast bv/Cordeel Zetel Hoeselt
Bijdrage tot het projectonderdeel
Aard van de samenwerking
Eventuele toezeggingen
Realisatie van 10.000 m² bedrijfsruimte Kop van Nieuwland
participatieve PPS
Toegezegd
€
%
11.000.000
72,5
Totaal aandeel Private partners
11.000.000
72,5
Totaal voor het projectonderdeel
15.176.732
100
(zie overeenkomst bijlage 9)
Stappenplan voor dit projectonderdeel Geef de verschillende stappen weer en duid geplande start- en einddatum aan van elke stap NR.
STAP
STARTDATUM
EINDDATUM
1.
opmaak herinrichtingsplan, uitgifteplan en beheerplan
Medio 2009
Eind 2010
2.
opmaken en indienen stedenbouwkundige aanvraag
begin 2011
september 2011
3.
aankoop gronden (= contractueel vastgesteld terugkooprecht van de gronden van de betoncentrale Marlux Klaps/Smidt Beton door Interleuven bij het aflopen van de milieuvergunning en/of beëindiging van de productieactiviteiten van de betoncentrale)
Begin 2012
Begin 2012
4.
realisatie gebouw en omgeving door de projectvennootschap Kop van Nieuwland cvba
Maart 2012
Medio 2014
PROJECTONDERDEEL Beschrijf het projectonderdeel Langzaam verkeersbrug tussen het bestaande stationsplein en het park Elzenhof
SAMENWERKINGSVERBANDEN Licht de verschillende samenwerkingsverbanden met alle betrokken partijen voor het betreffende projectonderdeel toe. Publieke partners Financieel aandeel €
%
Aandeel passerelle en trappen vanuit de langzaam verkeersbrug naar perrons op basis van de bijzondere overeenkomst tussen de stad Aarschot, NMBS Holding en Infrabel, zie bijlage 10 (stand van zaken: cofinanciering toegezegd)
1.000.000
22,4
NMBS Holding
Fietsenstalling onder de langzaam verkeersbrug en uitbouw fietspunt op basis van de bijzondere overeenkomst tussen de stad Aarschot, NMBS Holding en Infrabel, zie bijlage 10 (stand van zaken: cofinanciering toegezegd)
500.000
11,2
Afdeling Europa Economie van het agentschap Economie
EFRO-steun (40%) voor realisatie langzaam verkeersbrug op basis van de overeenkomst tussen de stad Aarschot en het Agentschap Economie, zie bijlage 11 (stand van zaken: cofinanciering toegezegd)
1.584.046
35,5
Stad Aarschot
Realisatie langzaam verkeersbrug over spoorweg, excl. cofinanciering van NMBS Holding, Infrabel en het Agentschap Economie (stand van zaken: ontwerp door West8 in voorbereiding)
1.376.069
30,9
4.460.115
100
Naam van de partner
Bijdrage en aard van samenwerking tot het projectonderdeel/ stand van zaken
Infrabel
Totaal aandeel Publieke partners
Private partners Financieel aandeel Naam van de partner
Bijdrage tot het projectonderdeel
Aard van de samenwerking
Eventuele toezeggingen
€
%
0
0
4.460.115
100
/ Totaal aandeel Private partners Totaal voor het projectonderdeel Stappenplan voor dit projectonderdeel Geef de verschillende stappen weer en duid geplande start- en einddatum aan van elke stap NR.
STAP
STARTDATUM
EINDDATUM
1.
Opmaken en indienen van een stedenbouwkundige aanvraag
eind 2008
medio 2009
2.
Aanbesteding en gunning van de opdracht
medio 2009
eind 2009
3.
Realisatie langzaam verkeersbrug
begin 2010
eind 2010
PROJECTONDERDEEL Beschrijf het projectonderdeel Parkeerpark: 1350 parkeerplaatsen voor pendelaars tussen de bomen met een centraal pad dat de verbinding legt tussen het park Elzenhof en de Demer, aanleg groene heuvel met de grond van het „verdiept‟ parkeerpark, aanleg van het stationsplein „west‟ en aanpassing van tunnel met liften naar de perrons SAMENWERKINGSVERBANDEN Licht de verschillende samenwerkingsverbanden met alle betrokken partijen voor het betreffende projectonderdeel toe. Publieke partners Financieel aandeel €
%
Realisatie parkeerpark/stationsplein „west‟/groene heuvel + aanpassing tunnel met liften naar de perrons op basis van de bijzondere overeenkomst tussen de stad Aarschot en NMBS Holding, zie bijlage 13 (stand van zaken: cofinanciering toegezegd)
6.570.913
88,1
Centrale langzaam verkeersas doorheen parkeerpark tussen park Elzenhof en Demer op basis van de bijzondere overeenkomst tussen de stad Aarschot en NMBS Holding, zie bijlage 13 (stand van zaken: cofinanciering toegezegd)
886.119
11,9
7.457.032
100
Naam van de partner
Bijdrage en aard van samenwerking tot het projectonderdeel/ stand van zaken
NMBS Holding
Stad Aarschot
Totaal aandeel Publieke partners Private partners
Financieel aandeel Naam van de partner
Bijdrage tot het projectonderdeel
Aard van de samenwerking
Eventuele toezeggingen
€
%
0
0
/ Totaal aandeel Private partners
Totaal voor het projectonderdeel
7.457.032
100
Stappenplan voor dit projectonderdeel Geef de verschillende stappen weer en duid geplande start- en einddatum aan van elke stap NR.
STAP
STARTDATUM
EINDDATUM
1.
Ontwerp van parkeerpark
Medio 2009
Medio 2010
2.
Opmaken en indienen van een stedenbouwkundige aanvraag
Medio 2010
Eind 2010
3.
Aanbesteding opdracht
Medio 2011
Eind 2011
4.
Realisatie parkeerpark
Begin 2012
Eind 2013
OVERZICHT FINANCIERING TOTALE PROJECT Opgelet! De 30% financieel private inbreng moet gegarandeerd zijn met sluitende overeenkomsten welke als bijlage bij dit formulier dienen te worden gevoegd. FINANCIEEL AANDEEL €
%
Stad Aarschot/AGB Stad Aarschot
3.669.721
10,4
Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven
1.436.666
4,1
Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij Vlaams-Brabant
1.357.533
3,9
NAAM VAN DE PARTNER PUBLIEKE PARTNERS
Provincie Vlaams-Brabant
25.000
0,1
Afdeling Europa Economie van het agentschap Economie
1.584.046
4,5
Infrabel
1.000.000
2,8
NMBS Holding
7.070.913
20,1
13.559.833
38,6
THV Democo/DMI
10.568.160
30,1
Breevast bv/Cordeel Zetel Hoeselt
11.000.000
31,3
21.568.160
61,4
€ 35.127.993
100 %
TOTAAL PUBLIEKE PARTNERS PRIVATE PARTNERS
TOTAAL PRIVATE PARTNERS TOTAAL SOM
SUBSIDIËRING STADSVERNIEUWINGSFONDS Projectonderdelen / -aspecten waaraan de subsidie besteed zal worden - Langzaam verkeersbrug tussen het stationsplein en het park Elzenhof - Langzaam verkeersas doorheen het parkeerpark tussen de Demer en het park Elzenhof
Motivering
Het stadsvernieuwingsproject „Aarschot op sporen‟ heeft als belangrijkste doel om de verschillende stadsdelen zowel fysisch als visueel met elkaar te verbinden. De stationsomgeving moet getransformeerd worden tot een multifunctionele verbindingszone tussen de stadskern, de bedrijvenzone Nieuwland, het park Elzenhof en de Demer. De gewenste toestand zet alles in op een heldere duiding van toekomstige routes en plekken die samen het verbindend netwerk vormen tussen de verschillende stadsdelen.
Gewenst subsidiebedrag (€)
€ 2.250.000 (6,4%)
Voor de financiering van de nieuwe infrastructurele relaties tussen de publieke ruimten wenst de stad een subsidiëring vanuit het stadsvernieuwingsfonds te ontvangen, nl. voor de langzaam verkeersbrug tussen het Stationsplein en het park Elzenhof en de centrale as doorheen het parkeerpark tussen het park Elzenhof en de Demer. De langzaam verkeersbrug zal als „krachtig gebaar‟ (landmark) naast de fysieke overbrugging van de spoorweg ook de visuele verbinding maken tussen de stadsdelen, die daardoor „gevoelsmatig‟ dichter bij elkaar komen te liggen. De langzaam verkeersas centraal doorheen het parkeerpark vormt de missing-link vanuit het stadspark en het eiland van ‟s Hertogenmolens langs de Demer naar het park Elzenhof. Door deze elementen robuust aan elkaar te verbinden kunnen ze een structurerende rol vervullen. Er ontstaat een aaneengeschakelde groene parkruimte waarin recreatieve functies zijn terug te vinden. Door de twee nieuwe infrastructurele relaties wordt het historisch park Elzenhof uit zijn isolement gehaald en kan het echt gaan functioneren als een volwaardig stadspark dat aanzet tot spelen, spontane buurtactiviteiten en stadsevenementen. Alle basiselementen zijn reeds aanwezig om van het park Elzenhof een echte verblijfsruimte te maken. Het park Elzenhof zal functioneren als rustpunt voor voetgangers en fietsers, als actiedomein voor recreanten en als publiekstrekker voor culturele en sportieve evenementen. De ruimte en de infrastructuur is daarvoor al aanwezig en is complementair met de functie in het huidig kasteelgebouw (muziek en kunstonderwijs) en de toekomstige functie van de hoeve als stads- en kinderboerderij. Behoudens de twee vermelde infrastructurele verbindingen zijn er slechts weinig investeringen nodig om het park Elzenhof uit te bouwen tot een aantrekkelijke en geanimeerde verblijfsruimte voor jong en oud. Met de subsidiëring van de twee infrastructurele verbindingen vanuit het stadsvernieuwingsfonds kan de stad voldoende financiële middelen vrijmaken voor de realisatie van het andere strategische project Kop van Nieuwland. Met de ontwikkeling van de Kop van Nieuwland ontstaat ruimte voor een mix van personeelsintensieve productie, kmo- en kantoorachtigen, waardoor de stationsomgeving, de multimodale stadspoort van Aarschot, zijn taakstelling als verdichtingslocatie voor wonen en werken ten volle kan waarmaken.
5.
MIJLPALENPLAN
Mijlpalenplan Geef hieronder de belangrijkste mijlpalen (i.e. tussentijds resultaten of belangrijke beslissingen) die allen samen leiden tot de realisatie van het project. Het gaat hierbij niet zozeer om de projectonderdelen op zich, maar wel om de processen, procedures, documenten en beslissingen die moeten leiden tot de uitvoering van HET TOTALE PROJECT. Concrete voorbeelden zijn: de goedkeuring van het milieueffectrapport, het ruimtelijk uitvoeringsplan, grondverwervingen, het verkrijgen van vergunningen, etc. NR.
MIJLPAAL
TERMIJN
RELATIE MET PROJECTONDERDELEN
TOELICHTING (betrokken partijen, risico’s, huidige status, ...)
1.
Samenwerkingsovereenkomst tussen stad, provincie Vlaams-Brabant en NMBS Holding om masterplan op te maken
September 2004
Algemeen
De stad Aarschot heeft een samenwerkingsovereenkomst afgesloten met de provincie Vlaams-Brabant en de NMBS Holding om samen na te denken over de ontwikkeling van de stationsomgeving. Zij hebben hiervoor een ontwerper aangesteld voor de opmaak van een masterplan. Dit luidt de start in van het stadsvernieuwingsproject.
2.
Jury kandidaturen ontwerper masterplan en aanstellen van ontwerper Studiegroep Omgeving
Februari 2006
Algemeen
De stad Aarschot, samen met de provincie Vlaams-Brabant en de NMBS Holding organiseren een ontwerpwedstrijd voor het masterplan. Op basis van de beslissing van een jury van experten wordt de studiegroep Omgeving aangesteld als ontwerper van het masterplan.
3.
Verlenging van milieuvergunning Marlux Klaps tot februari 2012
Februari 2007
Kop van Nieuwland
Marlux Klaps vraagt voor de exploitatie van de betoncentrale op de terreinen achter het stationsgebouw een verlenging van de milieuvergunning voor 20 jaar. De bestendige
deputatie geeft een vergunning voor 5 jaar in functie van de herlocalisatie naar een andere site op het bedrijventerrein, waardoor de site kan ontwikkeld worden conform het masterplan. Bij het vervallen van de milieuvergunning en/of de beëindiging van de exploitatie heeft het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven een contractueel vastgelegd terugkooprecht op de gronden van Marlux Klaps (Smidt beton). 4.
Beslissing Vlaamse regering selectie stadsvernieuwingsproject in eerste ronde
Juli 2007
Algemeen
Op basis van de selectie van het stadsvernieuwingsproject ‘Aarschot op sporen’ wordt de realisatie van de stationsontwikkeling budgettair mogelijk voor de stad Aarschot. Het stadsbestuur beslist om werk te maken van de realisatie van de strategische projecten in samenwerking met de publieke partners waarmee het masterplan is opgemaakt en de private partners die nog moeten gezocht worden.
5.
Discussiewandeling en workshop
September 2007
Algemeen
Via een discussiewandeling en een daaraan gekoppelde workshop wou de stad komen tot een actieve participatie van huidige en toekomstige gebruikers over het gewenste beheer en de invulling van de stationsomgeving. Tijdens de wandeling en workshop worden de deelnemers geïnformeerd over het stadsvernieuwingsproject. Tegelijk worden de verwachtingen, opmerkingen en suggesties van de deelnemers losgeweekt en geïnventariseerd. Door de grote belangstelling en het directe contact tussen de deelnemers en de verschillende ‘gidsen’ (medewerkers van de verschillende publieke partners die bereid waren om het stadsvernieuwingsproject toe te lichten) is
er een actieve participatie op gang gekomen. 6.
Samenwerkingsovereenkomst tussen stad, POM en Interleuven
September 2007
Kop van Nieuwland
De stad heeft een samenwerkingsovereenkomst afgesloten met de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij en het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven voor de ontwikkeling van de Kop van Nieuwland d.m.v. een participatieve PPS. In de samenwerkingsovereenkomst engageert het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven zich ertoe om het contractueel vastgelegd terugkooprecht op de gronden van Marlux Klaps (Smidt Beton) uit te oefenen bij het vervallen van de milieuvergunning en/of de beëindiging van de exploitatie. Bovendien engageert Interleuven zich er toe om een derde te verkopen aan de stad en een derde te verkopen aan de POM met als doel deze gronden in te brengen in een projectvennootschap voor de ontwikkeling van de Kop van Nieuwland.
7.
Aanstelling advocatenkantoor DLA Piper voor begeleiding PPS
December 2007
Kop van Nieuwland
De stad, de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij en het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven sluiten een overeenkomst met DLA Piper voor de begeleiding van de zoektocht naar een geschikte private partner voor de oprichting van een projectvennootschap in het kader van de realisatie van de Kop van Nieuwland (participatieve PPS).
8.
Aanstelling Technum NV voor begeleiding PPS
December 2007
Kapitein Gilsonplein
De stad sluit een overeenkomst met Technum NV voor de professionele begeleiding tijdens de zoektocht naar een geschikte private partner voor de ontwikkeling van het Kapitein Gilsonplein (contractuele PPS).
9.
Publicatie open oproep Vlaamse Bouwmeester
Februari 2008
Langzaam verkeersbrug
De stad beslist om via de procedure van de open oproep van de Vlaamse Bouwmeester een ontwerper te zoeken voor de langzaam verkeersbrug, die een ‘landmark’ moet zijn binnen de stationsomgeving.
10.
Goedkeuring masterplan
Februari 2008
Algemeen
Het definitief masterplan ‘Aarschot op sporen’ wordt goedgekeurd door de stad, de provincie Vlaams-Brabant en de NMBS Holding.
11.
‘Dag van het park’ in het park Elzenhof
Mei 2008
Algemeen
De stad Aarschot organiseert de ‘dag van het park’ in het park Elzenhof met als actie ‘Droom het park’. Hierbij kregen de bezoekers informatie over de ontwikkeling van de stationsomgeving in het algemeen en het park Elzenhof in het bijzonder. Hierbij kon iedereen zijn droombeeld/fantasierijk idee over het park Elzenhof en omgeving tekenen of beschrijven (actieve participatie). Het park Elzenhof werd omgetoverd tot een evenementenpark met activiteiten voor jong en oud.
12.
Publicatie overheidsopdrachten ontwikkeling Kop van Nieuwland en Kapitein Gilsonplein
Juni 2008
Kop van Nieuwland en Kapitein Gilsonplein
De overheidsopdrachten om te komen tot een participatieve en een contractuele PPS voor respectievelijk de Kop van Nieuwland en het Kapitein Gilsonplein worden gepubliceerd. De zoektocht naar geschikte private partners is begonnen.
13.
Beslissing toekenning EFRO-steun voor de realisatie van de langzaam verkeersbrug
Juli 2008
Langzaam verkeersbrug
Ondanks de selectie van het stadsvernieuwingsproject ‘Aarschot op sporen’ heeft de stad onvoldoende budgettaire middelen om het project te realiseren. Vandaar dat de stad op zoek gegaan is naar bijkomende subsidies. In het kader van de Europese toelagen (doelstelling 2) krijgt de stad EFRO-steun ten bedrage van 40% van de kosten van de langzaam verkeersbrug.
14.
Goedkeuring Provinciaal Ruimtelijk Uitvoeringsplan
September 2008
Kop van Nieuwland
Door de goedkeuring van het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan voor de stationsomgeving (juridische verankering van het masterplan) wordt de mogelijke ontwikkeling voor o.a. de site van Marlux klaps (Smidt Beton) vastgelegd. Daardoor wordt een verlenging van de milieuvergunning van Marlux Klaps onmogelijk in de toekomst en via het terugkooprecht van het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven zullen de gronden (uiterlijk februari 2012) eigendom worden van de publieke partners van de Kop van Nieuwland.
15.
Jury open oproep Vlaamse Bouwmeester en aanstelling ontwerper
September 2008
Langzaam verkeersbrug
Op basis van de beoordeling door de jury van de ingediende ontwerpen voor de langzaam verkeersbrug, wordt de ontwerper West8 aangesteld.
16.
Opdracht gemeenteraad aan AGB om te participeren in de projectvennootschap ‘Kop van Nieuwland cvba’
Oktober 2008
Kop van Nieuwland
Het Autonoom Gemeentebedrijf van de stad Aarschot krijgt de opdracht van de gemeenteraad om samen met de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij en het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven en een private partner een projectvennootschap (SPV) in de vorm van een cvba op te richten voor de realisatie van de Kop van Nieuwland.
17.
Overleg ontwerp Kapitein Gilsonplein
Februarimaart 2009
Kapitein Gilsonplein
Het ontwerp voor de ontwikkeling van het Kapitein Gilsonplein wordt een aantal keren besproken met het regie-bureau (stad en Robbrecht en Daem) en de beoordelingscommissie (met oa. een vertegenwoordiging van Vlaamse Bouwmeester en R-O Vlaanderen). De ontwerpers van de private partner DMI/Democo (HUB architecten) hebben het ontwerp conform de opmerkingen aangepast.
18.
Ondertekening PPS-overeenkomsten
April-mei 2009
Kop van Nieuwland en Kapitein Gilsonplein
Voor de ontwikkeling van de Kop van Nieuwland en het Kapitein Gilsonplein zijn de samenwerkingsovereenkomsten tussen de publieke partners en de private partners ondertekend. Voor wat betreft de Kop van Nieuwland zal de stad samen met de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij, het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven en de private partners Breevast/Cordeel de cvba Kop van Nieuwland oprichten. Voor de ontwikkeling van het Kapitein Gilsonplein heeft de stad een samenwerkingsovereenkomst afgesloten met de private partners DMI/Democo.
19.
Ondertekenning overeenkomsten met Infrabel en NMBS Holding
20.
Indienen stadsvernieuwingsproject 2
de
fase
Mei 2009
Parkeerpark en Langzaam verkeersbrug
Voor de realisatie van de langzaam verkeersbrug, het parkeerpark en de aanpassing van de stationstunnel heeft de stad bijzondere overeenkomsten afgesloten met NMBS Holding en Infrabel.
Mei 2009
Algemeen
Voor de restfinanciering van de langzaam verkeersbrug en het centraal pad doorheen het parkeerpark als verbinding tussen het park Elzenhof en de Demer dient de stad het stadsvernieuwingsproject ‘Aarschot op sporen’ 2de fase in. Zodoende komen er voldoende middelen vrij voor de financiering van het strategisch project ‘Kop van Nieuwland’.
6.
AANBEVELINGEN JURY
Hoe is rekening gehouden met de aanbeveling(en) die voor het betrokken project vermeld zijn in het juryverslag van de eerste fase? Nr.
Toelichting
1
Aanbeveling jury: het parkeerpark mag niet verworden tot een monofunctioneel parkeerterrein bij het bedrijvencentrum Opvolging door de stad: Eén van de belangrijke doelstellingen van het stadsvernieuwingsproject is dat de publieke ruimte, naast een ruimte voor functioneel gebruik en verplaatsingen, ruimte moet bieden aan sociale contacten. De publieke ruimte moet zo ontworpen worden dat deze aanzet tot spelen, spontane buurtactiviteiten en stadsevenementen. Zo biedt de introductie van het parkeerpark tussen het park Elzenhof en de Demer interessante kansen voor een multifunctioneel programma. Buiten de piekmomenten zal het parkeerpark slechts in de middenzone gebruikt worden voor het parkeren van auto’s. Dit geeft ruimte om de zones aan de Demer en het park Elzenhof te gebruiken voor evenementen (oa. circus, kermis, sportevenementen,…). Bovendien zal het centrale pad doorheen het parkeerpark ingericht worden als een recreatieve as tussen de Demer en het Elzenhof (oa. langzaam verkeersroute, jeugdvoorzieningen zoals skatepiste, …). Op die manier worden twee bestaande recreatieve polen, zijnde het park Elzenhof en de Demer-as, aan elkaar gelinkt en versterkt. Deze doelstellingen moeten worden omgezet in een concreet ontwerp voor het parkeerpark. Nu de overeenkomst tussen de stad en de NMBS Holding ondertekend is, kan overgegaan worden tot het aanstellen van de ontwerper voor het parkeerpark. De ontwerper zal niet alleen de hierboven omschreven functionele doelstelling als uitgangspunt moeten nemen maar hij zal ook rekening moeten houden met de ruimtelijke doelstellingen zoals geformuleerd in het stadsvernieuwingsproject. Zo moet het parkeerpark ontworpen worden als een groene ruggengraat, die gekenmerkt wordt door schijnbaar speels verstrooide parkbomen, tussen het geïsoleerde park Elzenhof en de groen-blauwe corridor van de Demer, als onderdeel van een aantrekkelijke route van het stadspark en het eiland van ’s Hertogenmolens langs de Demer naar het Elzenhof. Hierbij is een belangrijke taak weggelegd voor het Regie-bureau, nl. om er over te waken dat de functionele en ruimtelijke doelstellingen vertaald worden in een kwalitatief ontwerp van het parkeerpark. De stad engageert zich om samen met Paul Robbrecht en zijn team te waken over het halen van de kwalitatieve doelstellingen en er voor te zorgen dat het parkeerpark niet verwordt tot een monofunctioneel parkeerterrein tussen het stationsgebouw en het bedrijvencentrum.
2
Aanbeveling jury: Het stadsvernieuwingsproject is stedenbouwkundig waardevol, maar heeft sterkere architectuurideeën nodig.
Opvolging door de stad: De stad onderschrijft de mening van de jury. In het kader van de procedure van de open oproep heeft de stad, samen met de Vlaamse Bouwmeester, West 8 aangesteld om de langzaam verkeersbrug te ontwerpen. Het resultaat is een architecturaal hoogstandje, een ‘landmark’ in de stationsomgeving. In bijlage is het ontwerp van West 8 toegevoegd. Voor de ontwikkeling van het Kapitein Gilsonplein heeft HUB architecten een poortgebouw met hoogwaardige architectonische kwaliteit ontworpen. Het ontwerp werd reeds een aantal keren besproken met het Regie-bureau en de beoordelingscommissie, waar naast Robbrecht en Daem een vertegenwoordiger van de Vlaamse Bouwmeester en R-O Vlaanderen aanwezig was. In bijlage aan de publiekprivate samenwerkingsovereenkomst tussen de stad Aarschot en de THV DMI/Democo is een eerste schets van het poortgebouw op het Kapitein Gilsonplein toegevoegd. Voor wat betreft het parkeerpark en de Kop van Nieuwland moet de ontwerpfase nog opgestart worden. Van zodra de projectvennootschap Kop van Nieuwland cvba opgericht is, kan werk gemaakt worden van het ontwerp van het bedrijfsgebouw. Hierbij is het belangrijk dat er een wisselwerking is tussen het ontwerp van het parkeerpark en het ontwerp van de Kop van Nieuwland. De architectonische kwaliteit, schaal en inrichting van de Kop van Nieuwland zal immers een belangrijke impact hebben op de beleving van het parkeerpark en vice versa. Hierbij is een heel belangrijke taak weggelegd voor het Regie-bureau, nl. om de kwaliteit van de ontwikkeling van de Kop van Nieuwland en het parkeerpark te bewaken. De stad engageert zich ervoor om samen met Paul Robbrecht en een afgevaardigde van de Vlaamse Bouwmeester als kwaliteitsbewakers op te treden.
3
Aanbeveling jury: De timing lijkt onzeker.
Opvolging door de stad: De mondelinge toezeggingen van de betrokken publieke partners zijn reeds effectief gerealiseerd in het geval van de provincie VlaamsBrabant (cfr. opmaak provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan) of vastgelegd in overeenkomsten tussen de publieke partners en de stad. Zo heeft de stad overeenkomsten (zie bijlagen) afgesloten met de NMBS Holding en Infrabel voor de realisatie van de langzaam verkeersbrug, het parkeerpark en de aanpassing van de stationstunnel. Voor de ontwikkeling van het Kapitein Gilsonplein heeft de stad een publiek-private samenwerkingsovereenkomst afgesloten met de private partner THV DMI/Democo (zie bijlage). Voor de ontwikkeling van de Kop van Nieuwland heeft de stad een (participatieve) publiek-private samenwerkingsovereenkomst (zie bijlage) afgesloten met de publieke partners de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij en het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven enerzijds en de private partners Breevast/Cordeel anderzijds. De drie publieke partners en de private partners zullen de cvba Kop van Nieuwland oprichten, welke zal instaan voor de realisatie van het bedrijvencomplex Kop van Nieuwland. Vooraleer aan de realisatie kan begonnen worden, zal het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven de gronden van de betongroep KlapsSmidt aankopen en de gronden samen met de andere publieke partners inbrengen in de cvba. Dit zal uiterlijk februari 2012 plaatsvinden (einde van milieuvergunning van de betoncentrale, die niet kan verlengd worden om reden dat het provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan) op basis van een contractueel vastgelegd terugkooprecht van het Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven bij het einde van de milieuvergunning en/of beëindiging van de productieactiviteiten van de betoncentrale. Op basis van de afgesloten overeenkomsten is de timing voor de realisatie van de strategische projecten contractueel vastgelegd. Op basis hiervan kan de stad zich engageren om het stadsvernieuwingsproject te realiseren binnen de hiervoor aangegeven timing.
7.
BIJLAGEN
BIJLAGEN CONFORM ARTIKEL 6§4 VAN HET MINISTERIEEL BESLUIT VAN 16 MAART 2007 1. een door de gemeenteraad of de Raad van de Vlaamse Gemeenschapscommissie goedgekeurd project- en ontwikkelingsplan met een gedetailleerde kostenraming; 2. een door de gemeenteraad of de Raad van de Vlaamse Gemeenschapscommissie goedgekeurde samenwerkingsovereenkomst tussen de stad, andere besturen en privépartners, met vermelding van de samenwerkingsstructuur, de inbreng van de verschillende partners, de afdwingbaarheid van de genomen engagementen; 3.
een overzicht van de nodige vergunningen om het project te realiseren binnen een vast te leggen tijdsbestek.
Geef in onderstaande lijst aan welke bijlagen worden toegevoegd. Nr
Titel van bijlage
1
conceptnota
2
ramingen
Gedaan te Aarschot op 18 mei 2009 In opdracht, Voor de secretaris
De Burgemeester
In opdracht (CBS dd. 11.01.2007, art. 184GD) Het Departementshoofd Geert WIJNS
André PEETERS
7.1
1°
BIJLAGE 1 : CONCEPTNOTA
De omschrijving van het project met vermelding van de verschillende functies en onderdelen
De stationsomgeving is momenteel te ervaren als een chaotische omgeving met beperkte verblijfskwaliteiten. Op basis van het ontwerpend onderzoek zijn voor het gebied een vijftal ruimtelijke concepten te onderscheiden die bepalend zijn voor de ontwikkeling van de stationsomgeving: 1. Het publiek domein als drager voor ‘verbinden en beleven’ Bestaande en nieuwe plekken worden met elkaar verbonden door bestaande verbindingen te versterken en nieuwe verbindingen te introduceren. De verbindingen worden versterkt en leesbaar gemaakt met behulp van aanvullende begeleidende bebouwing, groenstructuur en herkenningspunten. Zo worden nieuwe verbindingen geïntroduceerd die weerszijden van het spoor koppelen: langzaam verkeersbrug ter hoogte van het park Elzenhof en de spoorwegtunnel ter hoogte van het station van het nieuwe stationsplein „west‟ tot aan het stationsgebouw. De publieke ruimte moet meer consistentie en herkenbaarheid krijgen met behulp van hoogwaardige architectonische invullingen als ruimtelijk kader. Aan de oostzijde worden de bijzondere plekken zoals het Kapitein Gilsonplein in het stadsvernieuwingsplan gemarkeerd met bijzondere bebouwing ten behoeve van een betere leesbaarheid van routes. Aan de westzijde wordt een groot, groen „parkeerpark‟ geïntroduceerd waarin het westelijk stationsplein is gelegen. Deze ruimte wordt begrensd door hoogwaardige architectonische bedrijfsbebouwing, „Kop van Nieuwland‟ die zich in de rand van het parkeerpark nestelt. 2. Mobiliteit als katalysator De vervoersknoop in Aarschot gaat zich onderscheiden als een web van routes, activiteiten en verplaatsingen. De organisatie van de knoop, de begrijpbaarheid, het geboden comfort en de verblijfskwaliteit van omliggende ruimten bepalen het investeringsklimaat. Aan de oostzijde is de basis al aanwezig voor versterking van het aanwezige programma. In het stadsvernieuwingsplan wordt aan deze zijde alles ingezet op openbaar vervoer en langzaam verkeer en minder op de auto. Met de ontwikkeling van het nieuw programma kan hier op worden ingespeeld.
Aan de westzijde worden de realisatie van een tweede voorzijde van het station en het benodigde parkeerprogramma voor auto‟s en fietsen, het „parkeerpark‟, ingezet om de ruimtelijke randvoorwaarden te scheppen om het programma in juiste proporties te ontwikkelen. 3. Geregisseerde ontwikkeling van het ruimtelijk programma. Een belangrijk uitgangspunt is dat het ruimtelijk programma ontwikkeld wordt vanuit geboden gelegenheden, bewuste regie op ruimtelijke planning en vooral het weloverwogen benutten van kansen die zich voordoen. Het station wordt katalysator voor intensieve stedelijkheid aan weerszijden van het spoor. Aan de oostzijde van het spoor wordt voorgesteld om de bestaande stedelijke structuur te verdichten of te vernieuwen. Aan de westzijden zal kleinschalige tot grootschalige bedrijvigheid gerealiseerd worden. 4. Bebouwingsstructuur omkaderd publieke ruimte en routes. De brokkelige nederzettingsstructuur wordt opgewaardeerd tot een samenhangend geheel van bestaande en nieuwe bebouwing. De bebouwing structureert de ruimte en geeft de publieke ruimte en de verschillende routes voor langzaam verkeer een hoogwaardige omkadering. In de nabije omgeving van de stationsknoop worden eisen gesteld aan de architectonische kwaliteit van de gevels die aan de publieke ruimte grenzen. Aan de oostzijde van het spoor worden de bouwkavels aan de Leuvensesteenweg verdicht of geheel vernieuwd. Aan het Kapitein Gilsonplein markeert een hoog gebouw de entree van de stad. Aan de westzijde komt kleinschalige tot grootschalige bedrijvigheid, „Kop van Nieuwland‟. Er wordt gestreefd naar bedrijfspanden die qua functie en architectonische kwaliteit kracht uitstralen. 5. Groene ruimte als structurerende entiteit. In Aarschot zijn bijzondere groene elementen aanwezig in de vorm van het park Elzenhof, de Demer en het stadspark. Door deze elementen robuust met elkaar te verbinden kunnen zij een structurerende rol vervullen in de stationsomgeving. Aan de westzijde van het spoor wordt, tussen het park Elzenhof en de Demer, een „parkeerpark‟ geïntroduceerd dat gekenmerkt wordt door schijnbaar speels verstrooide parkbomen. Het groene karakter zorgt voor een ongedwongen zetting van parkeren die te combineren valt met kleinschalige verblijfsplekken. Centraal door dit parkeerpark ligt een royaal parkpad voor fietsers en voetgangers die visueel en functioneel de verbinding legt tussen Demer en park Elzenhof. Deze groene ruggengraat wordt verrijkt met een markante groene heuvel aan het begin van het park Elzenhof. Vanaf dit punt is via de nieuwe langzaam verkeersbrug de binnenstad weer te bereiken. Het park Elzenhof wordt op deze wijze uit zijn isolement gehaald en in de directe nabijheid van het centrum gebracht.
Op basis van de concepten stelt het stadsvernieuwingsproject “Aarschot op sporen” ingrepen voor die verschillen in orde van grootte en vorm. De samenhangende ingrepen, die elk een eigen betekenis hebben en die elk in hun eigen tempo bijdragen aan een impuls voor Aarschot, verschillen sterk in investeringskosten en benodigde realisatietijd. Een aantal van de ingrepen kunnen als strategisch beschouwd worden. Ze hebben de potentie om op langere termijn ontwikkelingsprocessen in gang te zetten en op korte termijn zichtbare resultaten te genereren. De strategische ingrepen worden beschouwd als de motoren voor de verdere ontwikkeling van de stationsomgeving en creëren zo een meerwaarde voor het ruimer gebied van de stationsomgeving. Deze ingrepen die in de komende jaren worden uitgevoerd zullen een impuls geven naar de ganse omgeving, die het brandpunt wordt van stedelijke ontwikkeling : 1. Langzaam verkeersbrug Elzenhof en aanpassing stationstunnel In het projectgebied komt – met uitzondering van de voetgangerstunnel onder de sporen – geen infrastructuur voor die louter bestemd is voor voetgangers of fietsers. Bovendien vormt de spoorweg een barrière voor voetgangers en fietsverkeer. Om de barrièrewerking van de spoorweg te doorbreken en zo de continuïteit van langzame verkeerroutes tussen de stadskern enerzijds en bedrijventerrein/park Elzenhof anderzijds te bewerkstelligen, voorziet het stadsvernieuwingsproject nieuwe en aangepaste infrastructuren over en onder de spoorweg: - de bestaande tunnel onder de sporen wordt opgewaardeerd door het doortrekken ervan vanuit het stationsgebouw tot op het nieuw te introduceren plein van het parkeerpark, dat verdiept wordt aangelegd tot op het niveau van de stationstunnel onder de spoorweg, - een langzaam verkeersbrug tussen de zuidzijde van het Stationsplein en het park Elzenhof. Naast een functionele verbinding voor fietsers en voetgangers functioneert de brug ook als „landmark‟ en geeft het de stationsomgeving meer herkenbaarheid. Door deze infrastructuur zal de doorwaadbaarheid van de stationsomgeving voor het langzaam verkeer sterk verhoogd worden. Bovendien zal ook de bereikbaarheid van de perrons van het station verbeterd worden door het plaatsen van liften ter hoogte van de voetgangerstunnel onder de sporen en trappen naar de perrons ter hoogte van de langzaam verkeersbrug. 2. Aanleg groene heuvel Elzenhof en groen ‘verdiept parkeerpark’ Omwille van het toenemende succes van het station van Aarschot (door het sluiten van de bocht in Leuven) heeft de NMBS de behoefte om de grootte van de parking op te voeren tot 1350 parkeerplaatsen voor auto‟s. Momenteel zijn er drie parkings (1 aan de westzijde van de spoorweg en 2 aan de stadszijde) aanwezig. Door het bundelen van deze parkings tot één, wordt het parkeerzoekverkeer uit de binnenstad gehaald en krijgt het openbaar vervoer en de trage weggebruiker alle kansen in de binnenstad. Vandaar dat in het stadsvernieuwingsproject gesteld wordt dat de 2 parkings aan de stadszijde moeten worden geherlocaliseerd naar de westzijde, die dan kan worden vergroot tot 1350 parkeerplaatsen.
Dit parkeerprogramma op een doordachte wijze opnemen in het ontwerp biedt meteen een kans om op krachtige wijze in te grijpen aan de westzijde van het spoor. Door de introductie van een nieuw groen stationsplein waar ruimte is voor oa. parkeren (parkeerpark) wordt de eerste stap gezet naar een hoogwaardige transformatie van dit deel van de stationsomgeving. Door de introductie van het parkeerpark, dat gekenmerkt wordt door schijnbaar speels verstrooide parkbomen, tussen het geïsoleerde park Elzenhof en de groen-blauwe corridor van de Demer wordt deze een onderdeel van een aantrekkelijke route van het stadspark en het eiland van ‟s Hertogenmolens langs de Demer naar het Elzenhof. Door deze elementen robuust met elkaar te verbinden kunnen ze een structurerende rol vervullen. Deze groene ruggengraat wordt verrijkt met een markante groene heuvel (gerealiseerd met de uitgegraven aarde van het „verdiept parkeerpark‟) aan het begin van het Elzenhof. Vanaf dit punt is via de nieuwe langzaam verkeersbrug over de sporen de stadskern bereikbaar. Deze toegang wordt reeds zichtbaar vanaf de stadszijde en vormt een „landmark‟, dat aansluit bij de Hagelandse heuvels die het landschap vormen. Het park Elzenhof, dat bovendien een prachtig oud kasteeldomein is en momenteel dienstdoet als muziekschool, wordt op deze wijze uit zijn isolement gehaald en in de directe nabijheid van het centrum gebracht. Zodoende kan het historisch park Elzenhof zijn functie gaan waarmaken van een echt stadspark. Een belangrijke input hierbij kan de herbestemming zijn van de huidige boerderij als stadsboerderij of als kinderboerderij. Deze publiekstrekker is complementair met de huidige functies van het park. Het idyllische beeld rondom de boerderij kan op deze manier gehandhaafd blijven. Het park Elzenhof en de publieke ruimte in het algemeen moet naast ruimte voor functioneel gebruik en verplaatsingen ruimte bieden aan sociale contacten. De publieke ruimte zal zo ontworpen worden dat deze verlokt tot spelen, spontane buurtactiviteiten en stadsevenementen. De introductie van het parkeerpark tussen het park Elzenhof en de Demer biedt hier interessante kansen voor een multifunctioneel programma. Buiten de piekmomenten zal het parkeerpark slechts in de middenzone gebruikt worden voor het parkeren van auto‟s. Dit geeft ruimte om de zones aan de Demer en het park Elzenhof te gebruiken voor evenementen (oa. circus, kermis, sportevenementen,…). Bovendien zal het centrale pad doorheen het parkeerpark ingericht worden als een recreatieve as tussen de Demer en het Elzenhof (oa. langzaam verkeersroute, jeugdvoorzieningen zoals skate-piste, …). Op die manier worden twee bestaande recreatieve polen, zijnde het park Elzenhof en de Demer-as, aan elkaar gelinkt en versterkt. 3. Stedelijke ontwikkeling Kapitein Gilsonplein en Ontwikkeling bedrijvenzone ‘Kop van Nieuwland’ De publieke ruimte in de stationsomgeving is zeer divers van schaal, functie en kwaliteit. Opvallend in de morfologie van het projectgebied is de discontinuïteit in de begrenzing van de stedelijke ruimten: de publieke ruimte „loopt leeg‟. Aan de kant van het stadscentrum is dit voornamelijk het Kapitein Gilsonplein, aan de westzijde, het bedrijventerrein Nieuwland, waar op menselijke schaal nauwelijks sprake van begrenzing. Het stadsvernieuwingsproject gaat uit van het hoogwaardig omkaderen van de publieke ruimten: de architectonische kwaliteit, schaal en inrichting zijn belangrijke dragers voor de beleving van de publieke ruimte. De ruimte zal zo ontworpen worden dat deze verlokt tot spelen, spontane buurtactiviteiten en stadsevenementen.
Niet alleen hoogwaardige ruimtelijke kwaliteit maar ook multifunctionele bruikbaarheid vormen uitgangspunten bij het ontwerp. Qua functies wordt bij de stedelijke ontwikkeling van het Kapitein Gilsonplein alles ingezet op gemengde vormen van wonen, gecombineerd met commerciële en horecafuncties op het gelijkvloers. Zodoende ontstaat een interessante stedelijke mix van functies. Ook op de „Kop van Nieuwland‟ wordt gekozen voor multifunctionaliteit. De mogelijke scope van soorten bedrijvigheid wordt in eerste instantie zo groot mogelijk gehouden. Zo zal de schaalgrootte van de bedrijven in de „Kop van Nieuwland‟ afgebouwd worden richting Demer, waardoor bedrijvigheid van verschillende schaalgrootte en activiteiten een plaats kunnen vinden binnen de „Kop van Nieuwland‟. Zo ontstaat de ruimte voor een interessante mix van personeelsintensieve productie, kmo en kantoorachtigen, wat een vertolking is van het ruimtelijk beleid dat naar voren is geschoven voor de stationsomgeving, de multimodale stadspoort van Aarschot, als verdichtingslocatie voor wonen en werken. De stationsomgeving wordt zo het bronpunt voor intensievere stedelijkheid aan weerszijden van het spoor.
2°
De verantwoording van de strategische visie en de operationele invulling ervan Strategische visie
Zowel in het mobiliteitsplan van Aarschot als in de bindende bepalingen van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan als het algemeen beleidsprogramma 2008-2012 van de stad (meerjarenplannen) wordt de stationsomgeving weerhouden als een strategisch project. De visie gaat uit van de ontwikkeling van de multimodale stadspoort als een centrum van doorwaadbaarheid (fysische, perceptuele en functionele doorwaadbaarheid) tot zowel het woon- en kernwinkelgebied als de industriezone en het park Elzenhof, i.p.v. een ruimte die de stad opdeelt in ruimtelijke fragmenten (barrièrewerking spoorweg). Bovendien is de strategische visie erop gericht om de stationsomgeving te ontwikkelen als een hoogwaardige woon- en tewerkstellingslocatie waar ruimte is voor kantoorfuncties, personeelsintensieve productieruimten en recreatie-, horeca- en handelsactiviteiten, die gericht zijn op de stationslocatie. Het ruimtelijk en economisch ontwikkelen van de stationsomgeving biedt niet alleen een antwoord op de behoefte van het versterken en ontwikkelen van diverse stedelijke functies en het creëren van een kwalitatief samenhangend, compact en hoogwaardig woon-, winkel-, werk,- en verblijfsgebied maar genereert bovendien een verdere uitbouw van een duurzame mobiliteit wat ook een meerwaarde betekent voor de bestaande en nieuwe stedelijke functies. Gemeentelijk ruimtelijk structuurplan De gemeente wenst de stationsomgeving te ontwikkelen als een multimodale stadspoort, die als dusdanig een centrum van doorwaadbaarheid moet worden, zowel naar het woon- en kernwinkelgebied als naar de industriezone, i.p.v. een harde functionele en ruimtelijke barrière (spoorweg): - fysische doorwaadbaarheid: vanuit het station moeten relaties tussen het woon- en kernwinkelgebied en de industriezone gecreëerd worden voor zachte weggebruikers - perceptuele doorwaadbaarheid: een verhoogde perceptuele doorwaadbaarheid kan bekomen worden door het gebruik van bakens en de uitbouw van assen - functionele doorwaadbaarheid: de stationsbuurt verdient meer aandacht als A-lokatie, temeer gezien de voorgestelde wijzigingen in het spoorwegennet (bocht Leuven)
In de bindende bepalingen van het gemeentelijk ruimtelijk structuurplan is vastgelegd dat het strategisch project rond de stationsomgeving moet uitgewerkt worden als een scharnier tussen de industriezone en het woon- en kernwinkelgebied. Hierbij moet aandacht besteed worden aan : - het verbeteren van de doorwaadbaarheid van de stationsomgeving en het verminderen van de barrièrewerking van de spoorweg - het creëren van bijkomende werkgelegenheid, die maximaal aangewezen is op het openbaar vervoer, waarbij een gezicht wordt gegeven aan de huidige achterkant van het station - het verhogen van het openbaar vervoersaanbod (trein en bus) en de bereikbaarheid ervan met de auto (pendelparking) en de fiets Gemeentelijk mobiliteitsplan De stationsomgeving is niet alleen een knooppunt in het openbaar vervoersnetwerk, maar ook een knooppunt van langzame verkeersroutes op regionaal en lokaal niveau. Hierbij moet gestreefd worden naar verkeersveiligheid en –leefbaarheid. Het voorzien van goede fiets- en voetgangersassen en –relaties moet de veiligheid van de zwakke weggebruiker en de aantrekkelijkheid van het langzaam verkeer in het algemeen verhogen. Het voeren van een stringent parkeerbeleid is een belangrijk instrument om het verkeer te herstructureren. Door invoering van een parkeerbeleid ter hoogte van het station moet het bus- en treinvervoer voorrang krijgen en aantrekkelijk worden. Doel is het verkeer van de auto‟s in een zoektocht naar een parkeerplaats in het woon- en kernwinkelgebied terug te dringen en een verschuiving in de vervoerswijze ten voordele van het openbaar vervoer en langzaam verkeer te stimuleren. Zodoende kan de stationsomgeving zich ontwikkelen als een A-locatie. De stationsomgeving is als strategisch project opgenomen in het mobiliteitsplan. Het uitbouwen van de stationsomgeving als multimodale stadspoort tot het kernstedelijk gebied beoogt niet alleen het verhogen en verbeteren van de aantrekkingskracht van het station, maar dient eveneens de centrale ligging van het station tussen wonen en werken beter te benutten. In het mobiliteitsplan wordt het optimaliseren van de stationsomgeving als overstappunt om de functionele doorwaadbaarheid te bereiken (doelstelling van gemeentelijk ruimtelijk structuurplan) verder uitgewerkt. Stadsvernieuwingsproject ’s Hertogenmolens en Amer (Robbrecht & Daem) In het kader van het stadsvernieuwingsproject ‟s Hertogenmolens en Amer hebben architecten Robbrecht en Daem een voorstel uitgewerkt dat ‟s Hertogenmolens en zijn omgeving kadert binnen de stad Aarschot. Een drietal sterke elementen in de omgeving (de Demer, de spoorweg met het station en de historische stadsvesten) zijn opgenomen als sturende principes in hun uitgangspunten: - de stadsvesten van het stedelijk weefsel: de (bijna overschaalde) lanen op de oude stadsvesten moeten gebruikt worden om – met landschappelijke ingrepen – een binding te creëren tussen de stadskern en de aangrenzende wijken. - de Demer als slagader: de relatie tussen de stad en de Demer moet hersteld worden door de rivier en de omgeving van „s Hertogenmolens weer zichtbaar te maken en te ontwikkelen als een kwalitatieve verblijfsruimte. - de stationsomgeving als ontwikkelingspool: de desolate percelen langs de spoorweg vormen ideale ruimten om de ontwikkeling van de stationsomgeving een hoge dynamiek te geven, zowel voor wonen, werken, recreëren,… Algemeen beleidsprogramma 2008-2012 (meerjarenplanning)
De stationsomgeving wordt in het algemeen beleidsprogramma 2008-2012 (paragraaf 2.3.4.) weerhouden als een strategisch project, waarbij deze omgeving in de toekomst vorm krijgt als scharnier tussen het woon- en kernwinkelgebied enerzijds en de industriezone anderzijds. Daarbij moet aandacht worden gehecht aan o.a.: - de verbetering van de doorwaadbaarheid van het station (verminderen van de barrièrewerking) door de stationstunnel door te trekken, een langzaamverkeersbrug over de spoorweg aan te leggen en een voetgangers- en fietserstunnel of -brug onder de spoorweg ter hoogte van de Demer te realiseren; - de creatie van bijkomende werkgelegenheid, die maximaal aangewezen is op het openbaar vervoer. De huidige achterkant van het station krijgt daarbij een aantrekkelijk gezicht. Na de herlokalisatie van de betoncentrale zal in samenwerking met de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij (POM), Interleuven en een nog aan te duiden private partner de „Kop van Nieuwland‟ ontwikkeld worden voor personeelsintensieve bedrijvigheid; - de verhoging van het openbaar vervoersaanbod (trein en bus) en de bereikbaarheid ervan voor auto (pendelparking) en fiets; - de versterking van het groen-blauw netwerk door een relatie te leggen tussen de Demer en het park Elzenhof via een groen parkeerpark; - de uitbreiding van het aanbod voor wonen, handel en kantoren aan de oostzijde van de spoorweg door de ontwikkeling van de sites ter hoogte van Cristal Monopole en het Kapitein Gilsonplein door middel van een publiek-private samenwerking; - de opwaardering van het park Elzenhof, met een mogelijke ontwikkeling van de BLO-site voor de uitbreiding van de muziekschool of een andere openbare functie (bijv. administratief centrum, congrescentrum…)
3°
Het vernieuwende karakter en de hefboomfunctie van het project voor de buurt, wijk of de stad
1.
Vernieuwend karakter van het project
Het stadsvernieuwingsproject „Aarschot op sporen‟ is gebaseerd op het realiseren van een succesvolle transformatie van de stationsomgeving tot een hoogwaardige verbindingszone tussen de stadskern, het park Elzenhof en het bedrijvenzone Nieuwland aan de hand van een beperkt aantal structurerende en programmatische ingrepen. De stationsomgeving is een plek van groot strategisch belang binnen het kleinstedelijk gebied Aarschot. De stationsomgeving is niet alleen goed ontsloten door de bovenlokale vervoersnetwerken maar vormt ook de poort tot de kernstad. „Aarschot op sporen‟ wil een aangename entree naar het stadscentrum creëren en een stimulans zijn voor nieuwe stedelijke ontwikkelingen aan beide zijden van het stationsgebied in Aarschot. Vernieuwend in het stadsvernieuwingsproject is de flexibiliteit/aanpasbaarheid in de tijd, de sterke samenhang, de schaalsprongen, de multifunctionaliteit, de integratie tussen de verschillende beleidsdomeinen, de PPS en het participatief opzet: Procesmanagement/flexibiliteit „Aarschot op sporen‟ is een plan met een sterke visie die vanaf de start van het proces gedragen werd door de belangrijkste partners van de stad, zijnde de NMBS Holding, Infrabel en de provincie Vlaams-Brabant, de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij en Interleuven waarmee (het AGB van) de stad een gemeenschappelijke rechtspersoon zal oprichten voor de ontwikkeling van de „Kop van Nieuwland‟. De partners hebben een goede basis voor verdere
samenwerking opgesteld en genieten elkaars onderling vertrouwen. De consensus over de grote krijtlijnen van het plan garandeert de uitwerking van deze sterke visie in een aantal deelprojecten. Bovendien is het plan flexibel opgesteld zodoende dat in de loop van het ontwerpproces en het uitvoeringsproces het kan aangepast worden conform veranderende inzichten en de financiële en technische haalbaarheid. Het Regie-bureau zal hierbij de kwaliteit van het project in het oog houden en bijsturen waar nodig. Samenhang Het stadsvernieuwingsproject concentreert zich op de interne en externe samenhang van de projecten. Lopende ontwikkelingsprocessen in de omgeving worden geïntegreerd, omgebogen tot kwaliteiten en in het planningsproces opgenomen. De voorgestelde ingrepen vertonen een grote ruimtelijke samenhang waarbij het geheel meer is dan de som der deelprojecten. Het stadsvernieuwingsproject genereert steeds meerwaarden die een positieve invloed hebben op meer dan één deelproject. Schaalsprongen „Aarschot op sporen‟ grijpt in op verschillende schaalniveaus. Het stadsvernieuwingsproject moet niet alleen een antwoord zijn op de bestaande noden en knelpunten maar moet ook de identiteit van de stad en haar bewoners ondersteunen en versterken. Het zet Aarschot op de kaart met nieuwe woonvormen, ruimte voor bedrijvigheid en een goede multimodale bereikbaarheid. Bovendien worden er direct uitspraken gedaan over de concrete inrichting op perceelsniveau en de algemene beeldwaarde die nagestreefd wordt. Multifunctionaliteit Aan de oostzijde van de stationsomgeving (stadszijde) wordt alles ingezet op gemengde vormen van wonen, gecombineerd met commerciële en horecafuncties op het gelijkvloers. Ook op de „Kop van Nieuwland‟ (diverse bedrijvigheid van verschillende schaalgrootte) en het parkeerpark (grootschalige evenementen en recreatieve voorzieningen gecombineerd met parkeren) wordt gekozen voor multifunctionaliteit. Integratie Het stadsvernieuwingsproject streeft een integratie na tussen de gewenste ruimtelijke structuur en een gewenste duurzame mobiliteit. Door het aanbieden van een extra ruimte voor personeelsintensieve functies op een vanuit de regio goed bereikbare locatie wordt de economische slagkracht van de regio versterkt. Door onderbenutte terreinen in de nabijheid van het openbaar vervoerknooppunt te (her)ontwikkelen, worden de mogelijkheden van een multimodale ontsluiting maximaal benut. Participatief opzet
Ook het participatief opzet is vernieuwend. In dit proces wordt verder gegaan dan het louter informeren van de bevolking over de inhoud van het plan: we willen komen tot coproductie. Om voldoende draagvlak te verwerven worden een aantal aanvullende acties voorgesteld, waarbij de stationsomgeving het terrein is voor communicatie. De bevolking krijgt er de kans om een inbreng te doen tijdens sportieve en culturele activiteiten. De bevolking krijgt de kans om mee de ontwerp-pen op te nemen. De resultaten van deze participatieve acties worden gebundeld in een inspraaknota die wordt toegevoegd aan de adviezen en bron van inspiratie zal zijn in het planningsproces van het stadsvernieuwingsproject. Publiek-private samenwerking Voor de ontwikkeling van de „Kop van Nieuwland‟ (personeelsintensieve bedrijvigheid) op de terreinen van de betongroep Klaps-Smidt nv, zal gewerkt worden op basis van een zogenaamde SPV (Special Purpose Vehicle) / Projectvennootschap met rechtspersoonlijkheid. De SPV heeft tot doel om de verschillende bij het project betrokken partijen (het autonoom gemeentebedrijf, de Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij, Interleuven en de private partners) op een degelijke en gestructureerde juridisch en financiële basis te laten samenwerken waarbij de inbreng van elke partij omgezet wordt in een aantal aandelen in de vennootschap, die ze bij de uiteindelijke verkoop van de projectonderdelen kunnen verzilveren waarbij ook de winst of verlies die het project genereert verrekend wordt à rato van ieders aandeel. Voor de ontwikkeling van de site „Kapitein Gilsonplein‟ op de gronden van de stad zal een functionele aanbesteding georganiseerd worden om de publiek private samenwerking te structureren. Het zijn lokale PPS-projecten in de zin van het PPS-decreet, hetgeen de mogelijkheid open laat om een zakelijk recht (recht van opstal) te vestigen op het terrein van de stad zonder dat deze onttrokken moeten worden aan het openbaar domein. 2.
Hefboomfunctie van het project
“Aarschot op sporen” stelt ingrepen voor die verschillen in orde van grootte en vorm. De samenhangende ingrepen, die elk een eigen betekenis hebben en die elk in hun eigen tempo bijdragen aan een impuls voor Aarschot, verschillen sterk in investeringskosten en benodigde realisatietijd. Een aantal van de ingrepen kunnen als strategisch beschouwd worden. Ze hebben de potentie om op langere termijn ontwikkelingsprocessen in gang te zetten en op korte termijn zichtbare resultaten te genereren. De strategische ingrepen worden beschouwd als de motoren voor de verdere ontwikkeling van de stationsomgeving en creëren zo een meerwaarde voor het ruimer gebied van de stationsomgeving. Deze ingrepen die in de komende jaren worden uitgevoerd zullen een impuls geven naar de ganse omgeving, die het brandpunt wordt van stedelijke ontwikkeling. Een grootschalige parking met een groene verbindingsfunctie en bruikbaar als stadsplein Het parkeerpark creëert een groene link tussen het park Elzenhof en de Demer, waardoor het park Elzenhof uit zijn isolement wordt gehaald en zich kan ontwikkelen tot een recreatief stadspark dat reikt tot aan de Demer. Het parkeerpark biedt ruimte aan evenementen en andere stedelijke activiteiten en geeft een krachtig gebaar aan de structurering van het westelijk deel van de stad, cfr. „Kop van Nieuwland‟.
Bovendien geeft het parkeerpark ruimte aan de herlocalisatie van de oostelijke parkeerplaatsen, waardoor het zoekverkeer uit de binnenstad gehaald wordt en het oostelijk stationsplein een verblijfsfunctie kan krijgen met ruimte voor het openbaar vervoer. Het wordt omkaderd door krachtige architectuur met naast de woonfunctie ruimte voor kantoren, horeca en commerciële functies. Het parkeerpark is door zijn ontwerp tevens geschikt voor het organiseren van stadsevenementen, manifestaties en andere recreatieve activiteiten. Verbinden van twee stadsdelen zowel onder- als bovengronds De twee stationspleinen kunnen slechts volwaardig functioneren als ze fysiek met elkaar verbonden zijn. Vandaar dat de stationstunnel doorgetrokken wordt van aan het station tot op het parkeerpark, dat verdiept wordt aangelegd tot op het niveau van de stationstunnel. Door de verlengde stationstunnel wordt de barrièrewerking van de spoorweg doorbroken. Bovendien worden er liften geplaatst in de stationstunnel waardoor de perrons via een lift bereikbaar worden voor mindermobiele reizigers. Ook de langzaam verkeersbrug draagt bij tot de doorwaadbaarheid van de stationsomgeving in het algemeen en de spoorweg in het bijzonder. Zo wordt de continuïteit van de langzaam verkeersroute tussen de stadskern en het bedrijventerrein bewerkstelligd en worden de perrons bereikbaar gemaakt met trappen aan de brug. “Aarschot op sporen” verzacht de barrièrewerking van de spoorlijn en verbindt de twee stadsdelen zowel visueel als fysiek op verschillende manieren. Het creëren van de kwalitatieve onder- en overbruggingen tussen de kernstad en de bedrijvenzone Nieuwland zal de breuk tussen beiden stadshelften opheffen. Het plaatsen van een grote groene heuvel en de uitwerking van de fietsbrug als „krachtig gebaar‟ zal naast de fysieke overbruggingen ook de visuele verbinding verbeteren. De stadsdelen komen „gevoelsmatig‟ dichter bij elkaar te liggen. Creëren van een identiteit en betekenis aan een geïsoleerd park De markante groene heuvel sluit aan bij de Hagelandse heuvels en fungeert als landplaats van de langzaamverkeersbrug die vertrekt aan het bestaande Stationsplein. De groene heuvel aan de inkom van het park Elzenhof geeft identiteit aan het park Elzenhof en haalt deze uit zijn isolement. Bovendien is de heuvel vanuit praktische overwegingen strategisch vermits de grond die vrijkomt bij het uitdiepen van het parkeerpark in deze heuvel wordt verwerkt, wat de haalbaarheid van het „verdiept‟ parkeerpark sterk verhoogd doordat de grond niet moet afgevoerd worden en in de site kan blijven. Nieuwe uitstraling van een bestaand bedrijventerrein De „Kop van Nieuwland‟, die gestructureerd wordt door het parkeerpark en de Nieuwlandlaan, geeft een eerste aanzet tot de reconversie van het bedrijventerrein voor personeelsintensieve productie, KMO/handel en kantoorachtigen. Er wordt en relatieve vrijheid gelaten aan de invulling van de beschikbare terreinen binnen strikte randvoorwaarden van de architecturale uitstraling en de noodzakelijke beeldkwaliteitsgaranties die aan dit (ver)nieuw(d) bedrijventerrein worden opgelegd. Publiek domein als bindmiddel tussen de verschillende ingrepen
Ook aan de stadzijde worden aan de nieuwe invullingen de nodige architecturale eisen gesteld. Dit geldt in de eerste plaats voor het Kapitein Gilsonplein, dat de poort is tot de stationsomgeving. Momenteel mist het plein een sterk ruimtelijk kader. De ruimte loopt leeg. Dit geldt voor zowat alle bouwblokken in de stationsomgeving. Door toevoeging van een nieuw bouwblok krijgt het plein een schaal en een verblijfsfunctie. Dit is de aanzet (voorbeeldfunctie) voor de afwerking van de bouwblokkenstructuur in de stationsomgeving. Hoogwaardige architectuur en representatieve gevelwanden zijn een basisingrediënt voor het hoogwaardig omkaderen van de publieke ruimten.
4°
De verantwoording van de gehele kwaliteit van het project aan de hand van de volgende criteria
a)
De manier waarop het project inspeelt op de huidige en veranderende gebruikersbehoeften en de wijzigende omstandigheden in buurt/ wijk
Om tegemoet te komen aan de steeds groeiende vraag naar ruimte voor recreatieve faciliteiten voor jong en oud in onze stad wordt het park Elzenhof, dat ruimtelijk geïsoleerd en daardoor ook onbemind is, geïntroduceerd als nieuw stadspark van de stad. Met zijn 20 hectare heeft deze historische kasteelsite niet enkel de potentie om zich als groene long in het stedelijk weefsel in te nestelen, maar biedt het park eveneens ruimte voor recreanten, voor sport en spel maar ook voor rustig vertoeven in een idyllische omgeving. Echter hiervoor moet het park uit zijn verdomhoekje gehaald worden door de nodige infrastructurele relaties te leggen met de binnenstad enerzijds (langzaamverkeersbrug over de sporen) en de Demer anderzijds (groen parkeerpark met breed parkpad tot aan de vlonder aan de Demer). Enkel zo kan het park geïntegreerd worden in het stedelijk gebeuren en kan het park Elzenhof in de toekomst als recreatief stadspark een multifunctionele betekenis krijgen in het stedelijk gebeuren. Multifunctionaliteit staat ook voorop in het gebruik van het te introduceren parkeerpark ten westen van de spoorweg. Deze grote ruimte in de directe nabijheid van belangrijke stedelijke functies zal een rol opnemen in het stedelijk functioneren die meer is dan enkel parkeren. Naast zijn functie als permanente recreatieve pool voor sport, spel en verpozen (centrale pad doorheen parkeerpark tussen het Elzenhof en Demer) is het een toplocatie voor tijdelijke evenementen en grootschalige activiteiten (oa. circus, kermis, sportevenementen …) vermits buiten de piekmomenten het parkeerpark slechts in de middenzone zal gebruikt worden voor het parkeren van auto‟s. Zo wordt tegemoet gekomen aan een belangrijk nood aan ruimte voor grootschalige stedelijke functies en heeft het parkeerpark een belangrijke toegevoegde recreatieve waarde. De publieke ruimte zal zo ontworpen worden dat deze verlokt tot spelen, spontane buurtactiviteiten en stadsevenementen en biedt zo een belangrijke meerwaarde voor de ruime bevolking van de stationsomgeving als een aangename verblijfsruimte. Ook in de Kop van Nieuwland staat multifunctionaliteit en flexibiliteit voorop om aan de veranderende gebruikersbehoeften en wijzigende omstandigheden tegemoet te komen. Vandaar dat in eerste instantie de scope van soorten bedrijvigheid zo groot mogelijk wordt gehouden (binnen de range van
personeelsintensieve productie, KMO en kantoorachtigen), zonder ons vandaag vast te pinnen op een bedrijvigheid waar morgen geen vraag naar is. Ook qua schaalgrootte van de bedrijvigheid wordt ingespeeld op diversiteit van grootschalige bedrijven tot kleinschalige bedrijven richting Demer. Op die manier kan een bedrijventerrein ontwikkeld worden waar ruimte wordt aangeboden voor personeelsintensieve bedrijvigheid en waar kan ingespeeld worden op de toekomstige vragen vanuit de markt.
b)
De
belevingswaarde
of
de
maatschappelijke
en
culturele
betekenis
die
het
project
toevoegt
Stad en omgeving De bestaande bouwblokkenstructuur van de binnenstad wordt verder gezet zodoende dat de stationsomgeving kan ontwikkeld worden als een verdichtingslocatie voor wonen en werken. Er worden nieuwe bouwblokken toegevoegd aan de bestaande ruimtelijke structuur om de ruimtelijke kwaliteit van routes en pleinen, die als een parelsnoer aan elkaar gerijgd worden, te versterken. Aan de gevelwanden die grenzen aan de publieke ruimte worden hoge architectonische eisen gesteld. Functionele interactie tussen gevels en de aangrenzende verblijfs- en ontsluitingsgebieden is de voorwaarde voor een levendige gebruiksintensiteit en sociale veiligheid in die stedelijke ruimte. Ter hoogte van het stationsplein wordt een markant gebouw opgericht ter hoogte van de site Cristal Monopole met een gemengde vorm van wonen en kantoren, gecombineerd met commerciële functies op het gelijkvloers. Zodoende ontstaat een interessante stedelijke mix van functies. Aan de andere kop van het stationsplein kan op middellange termijn het huidig postkantoor vervangen worden door een kloek bouwblok met op het gelijkvloers een postkantoor „nieuwe stijl‟ en op de verdiepingen kantoren en appartementen. Hetzelfde geldt voor het Kapitein Gilsonplein waar door markante bebouwing structuur wordt gegeven aan het plein zodoende dat het, samen met het station(plein), kan functioneren als de multimodale stadspoort van de stad Aarschot, waar ruimte is voor verblijven en wonen. Aan de westzijde wordt de onbegrensde ruimte van de huidige betoncentrale gestructureerd door een functioneel en ruimtelijk programma. Door dit programma op een doordachte wijze op te nemen in het ontwerp biedt dit meteen een belangrijke kans om op krachtige wijze in te grijpen en de eerste stap te zetten naar een hoogwaardige transformatie van dit deel van de stationsomgeving met een groen multifunctioneel parkeerpark en passende hoogwaardige (bedrijfs)architectuur. Gebruiker Het hoogwaardig omkaderen van de publieke ruimte draagt zorg voor meer herkenbaarheid van plek en route: de architectonische kwaliteit, schaal en inrichting zijn belangrijke dragers voor de beleving van de publieke ruimte. De publieke ruimte moet ruimte bieden aan functioneel gebruik, verplaatsingen en sociale contacten. De ruimte zal zo ontworpen worden dat deze verlokt tot spelen, spontane buurtactiviteiten en stadsevenementen
De stationsomgeving is momenteel echter gericht op de gebruikers van het gemotoriseerd vervoer en biedt onvoldoende ruimte voor de voetgangers en de fietsers. Eén van de belangrijkste doelstellingen is om de doorwaadbaarheid van het gebied voor langzaam verkeer te vergroten en de automobilisten te oriënteren naar de westzijde van de spoorweg (herlokalisatie parkings naar het parkeerpark). De gewenste situatie zet daarom alles in op een heldere duiding van toekomstige routes en plekken die weerszijden van het spoor met elkaar verbinden voor het langzaam verkeer. Om de barrièrewerking van de spoorweg te doorbreken en zo de continuïteit van langzaam verkeerroutes tussen de stadkern en bedrijventerrein te bewerkstelligen, voorziet het stadsvernieuwingsproject nieuwe infrastructuren over en onder de spoorweg : - het doortrekken van de stationstunnel van aan het stationsgebouw tot op het parkeerpark, - een fiets- en voetgangersbrug aan de Demer onder de bestaande spoorwegbrug. Door deze infrastructuren en de introductie van het parkeerpark krijgt het park Elzenhof terug een betekenis voor de bevolking van Aarschot als een groen en recreatief stadspark. Maar ook voor de treingebruikers bieden deze infrastructuren extra betekenis doordat de perrons gemakkelijker bereikbaar zijn via de stationstunnel en de langzaamverkeersbrug. Bovendien worden de perrons via de liften, die gekoppeld zijn aan de stationstunnel, bereikbaar voor minder mobiele reizigers.
c)
De
manier
waarop
het
project
een
zinvolle
wisselwerking
aangaat
met
de
omgeving-omgevingswaarde
Eén van de basisideeën van het stadsvernieuwingsproject is het linken van het park Elzenhof aan de Demer. Het parkeerpark, dat ingericht wordt als een boomrijke omgeving waaronder geparkeerd kan worden, zorgt voor een krachtig gebaar tussen beide structurerende groenelementen. Centraal in het parkeerpark is een 10m breed parkpad voorzien dat de ruggengraat vormt voor het vernieuwd Elzenhof. Dit parkpad sluit aan op de recreatieve ontsluiting van de Demerzone. Om de aanwezigheid van de parkentree kracht bij te zetten, zal een grote vlonder in de oeverzone van de Demer aangebracht worden. De vlonder, gecombineerd met een afwijkende bestrating ter hoogte van het parkeerpark, zal er voor zorgen dat de aanwezigheid van het park Elzenhof fysiek voelbaar wordt tot aan de Demer. De kop van het Elzenhof wordt verrijkt met een markante groene heuvel. Vanaf dit punt is via de nieuwe langzaamverkeersbrug de stadskern bereikbaar. Het park Elzenhof wordt op deze wijze uit zijn isolement gehaald en in de directe nabijheid van het centrum gebracht. Bovendien geeft de markante heuvel en de langzaamverkeersbrug uitgelezen vergezichten over de stad en haar omgeving. Naast de markante heuvel (groen baken) wordt centraal in het parkeerpark (ter hoogte van de voetgangerstunnel onder de sporen) een artificieel baken geïntroduceerd (bijvoorbeeld een monumentaal kunstwerk met bovenaan een klok), die een dialoog aangaat met de andere bakens in de stad zoals de OLV Kerktoren , Orleanstoren, de Hagelandse heuvelruggen,… Het monumentaal kunstwerk geeft al van op afstand de locatie weer van het nieuw te introduceren stationsplein, dat verlaagd wordt aangelegd tot op het niveau van de bestaande stationstunnel die wordt doorgetrokken tot op het parkeerpark.
Het stadsvernieuwingsproject ondersteunt en versterkt de identiteit van de stad en haar bewoners: Aan de westzijde wordt de onbegrensde ruimte van de huidige betoncentrale gestructureerd door een functioneel en ruimtelijk programma. Door dit programma op een doordachte wijze op te nemen in het ontwerp biedt dit meteen een belangrijke kans om op krachtige wijze in te grijpen en de eerste stap te zetten naar een hoogwaardige transformatie van dit deel van de stationsomgeving met een groen multifunctioneel parkeerpark en passende hoogwaardige (bedrijfs)architectuur. Hierdoor zal de attractiviteit van de stationomgeving en de stad in zijn geheel verhogen en zal de achterkant van het station worden uitgebouwd als een nieuwe voorkant. Ook de realisatie ter hoogte van het Kapitein Gilsonplein, waaraan hoge architectonische eisen worden gesteld, draagt bij tot de ruimtelijke kwaliteit en het imago van de stationsomgeving. Het markant gebouw geeft structuur aan het plein zodoende dat kan functioneren als de multimodale stadspoort van de stad Aarschot, waar ruimte is voor verblijven en wonen met een duidelijke scheiding tussen de verblijfs- en verkeersruimte. Het stadsvernieuwingsproject is zodoende bepalend voor het ambitieniveau van de gehele ontwikkeling in de stationsomgeving als trekker voor de private ontwikkelingen en investeringen in de andere deelgebieden en de ruimtelijke ontwikkeling van de omgeving. Deze ontwikkelingen geven een nieuwe impuls aan de stadsverdichting in de stationsomgeving.
d)
De
duurzaamheid
of
de
wijze
waarop
het
project
aandacht
heeft
voor
langetermijnontwikkelingen
Bebouwde ruimte De historische stadskern wordt gekenmerkt door een bouwblokkenstructuur. Binnen die bouwblokken liggen op sommige plaatsen hofjes en informele voetgangersroutes. De stationsomgeving steekt hier schril tegen af en wordt gekenmerkt door een discontinuïteit in de begrenzing van de stedelijk ruimten. Bovendien is de architectonische waarde van de gevelwanden op vele plaatsen erg laag. Dergelijke gevelwanden hebben een sterke negatieve invloed op de beeldkwaliteit van het gebied. Aan de westzijde van het spoor ontbreekt structurerende bebouwing. Ruimten worden niet of nauwelijks ingekaderd door gevelwanden. Er is sprake van een ruimte zonder duidelijke identiteit. Om de ruimtelijke kwaliteit van de routes en pleinen te versterken worden nieuwe bouwblokken toegevoegd aan de bestaande ruimtelijke structuur. De bestaande bouwblokkenstructuur wordt verder gezet opdat verdichting ontstaat in de stationsomgeving. Aan de gevelwanden die grenzen aan de publieke ruimte worden hoge architectonische eisen gesteld. De bijzondere plekken zoals het Kapitein Gilsonplein worden gemarkeerd met bijzondere bebouwing. Ze wordt als strategisch project weerhouden als aanzet en nieuwe impuls voor de kwalitatieve verdichting en ontwikkeling van de ganse stationsomgeving. Erfgoed
Het stationsgebouw is een karakteristiek en historisch gebouw in de stationsomgeving. Zonder aan de karakteristieken van dit waardevol erfgoed te raken, zal het stationsgebouw niet enkel uitgroeien tot de multimodale stadspoort van de stad, maar ze zal tevens dienst doen als scharnier tussen de verschillende stadsdelen met nieuwe publiektrekkende functies (oa. horeca) in de lege en/of verwaarloosde ruimten. Economie Het beleid van de stad is erop gericht om de stationsomgeving, als multimodale stadspoort, naar voren te schuiven als de verdichtingslocatie voor werken. Het herlokaliseren van de betoncentrale aan de westzijde van het station (naar een andere lokatie binnen het industriegebied Nieuwland) en herstructureren van de „Kop van Nieuwland‟ voor personeelsintensieve bedrijvigheid is een vertolking van dit beleid. De stad Aarschot zet alles in op een multifunctionele invulling van de Kop van Nieuwland. Vandaar dat de scope van soorten bedrijvigheid in eerste instantie zo groot mogelijk wordt gehouden. Ook de schaalgrootte van de bedrijven varieert van grootschalig naar kleinschalig richting Demer, zodoende dat er zo‟n divers mogelijk aanbod aan bedrijfsruimte kan aangeboden worden. Zodoende wordt een nieuw bedrijventerrein ontwikkeld van ongeveer 50.000 m² nuttige oppervlakte met een mix van personeelsintensieve productie, kmo en kantoren. Ook aan de oostzijde van het station wordt er gestreefd naar een interessante stedelijke mix van functies. Wonen wordt daar gecombineerd met commerciële functies op het gelijkvloers en kantoren op de verdiepingen. Doordat in de stationsomgeving nog veel ruimte is voor ontwikkelingen, kan hier sterk ingegrepen worden op het stedelijk functioneren van deze plek en kan de stationsomgeving een belangrijke economische impuls krijgen om uit te groeien tot een stadsdeel met hoogwaardige economische stedelijke functies. Mobiliteit Weinig van de routes die zijn geselecteerd als bovenlokale fietsroutes in het projectgebied beschikken momenteel over voldoende comfort om aantrekkelijk te zijn of zijn zelfs onveilig. In het projectgebied komt – met uitzondering van de voetgangersdoorgang in het stationsgebouw – geen infrastructuur voor die louter bestemd is voor voetgangers of fietsers. Bovendien vormt de spoorweg een barrière voor de voetgangers en het fietsverkeer. Om de barrièrewerking van de spoorweg te doorbreken en zo de continuïteit van langzaam verkeerroutes te bewerkstelligen, wordt er een kruising van de spoorweg voorzien: - de bestaande doorgang onder de sporen wordt opgewaardeerd door architecturale ingrepen zoals het verbeteren van de toegang naar de tunnel aan het stationsgebouw en het parkeerpark en het plaatsen van liften naar de perrons - een langzaam verkeersbrug tussen de zuidzijde van het bestaande Stationsplein en het park Elzenhof, die tevens functioneert als „landmark‟ en zo de stationsomgeving meer herkenbaarheid geeft. De doorwaadbaarheid van de stationsomgeving voor de langzaam verkeerroutes wordt zodoende verbeterd en versterkt. Bovendien gebeurt de heraanleg van de stationsomgeving op maat van de trage weggebruiker. De 2 parkings aan de stadszijde worden geherlocaliseerd naar het parkeerpark ten westen van de spoorweg. Door het bundelen van deze parkings tot één, wordt het parkeerzoekverkeer uit de binnenstad gehaald en krijgt het openbaar vervoer en de trage weggebruiker alle kansen in de binnenstad (duurzame mobiliteit).
Het herlokaliseren van de parkings heeft tot gevolg dat de Nieuwlandlaan meer verkeer zal verwerken. Qua leefbaarheid is dit veel gunstiger dan de huidige toestand, aangezien de ruimtelijke draagkracht van deze weg veel groter is dan die van de straten ten oosten van de spoorweg. Recreatie Het park Elzenhof is een prachtig oud kasteeldomein met een uitgesproken groen karakter, dat totaal geïsoleerd ligt ten opzichte van de stad. Het park Elzenhof heeft de potentie om zich te ontwikkelen tot een hoogwaardig recreatief stadspark op voorwaarde dat het uit zijn isolement kan gehaald worden. Vandaar dat de nodige infrastructurele relaties gelegd worden tussen het park Elzenhof en de binnenstad enerzijds (langzaam verkeersbrug over spoorweg) en het park Elzenhof en de recreatieve as langs de Demer anderzijds (centraal breed pad doorheen het parkeerpark). Door deze infrastructurele ingrepen worden tevens missing-links in het bovenlokaal recreatief fietsroutenetwerk weggewerkt en kan het park Elzenhof samen met het parkeerpark uitgroeien tot een recreatieve pool waar plaats is voor sport, spel en evenementen. Milieu Binnen de stad Aarschot bevinden zich een aantal interessante groengebieden, die momenteel allen op zichzelf staan. Het park Elzenhof, dat binnen het projectgebied ligt, is één van deze groengebieden. Door deze elementen robuust met elkaar te verbinden kan deze groene ruimte een structurerende rol gaan vervullen. Er ontstaat een aaneengeschakelde groene parkruimte waarin recreatieve functies zijn terug te vinden. In de oost-west-richting functioneert de Demer als ruggengraat van de groene ruimte doorheen Aarschot en rijgt kleine en grote groengebieden als een kralensnoer aan elkaar. Door de inbreng van het groen parkeerpark wordt de missing-link tussen het park Elzenhof en de Demer weggewerkt. Zodoende kan het park Elzenhof haar functie waarmaken als echt stadspark, van waaruit via het recreatief fietsroutenetwerk de relaties gelegd worden tussen de groengebieden ten noorden en ten zuiden van de stad.
e)
De kwaliteit van het proces en de communicatie
Het stadsvernieuwingsproject biedt een kader en een draagvlak voor de concrete projecten. Het „sturend‟ kader biedt een houvast en bewaakt de essentie. Het weegt alternatieven af op grond van probleemstellingen, zienswijzen en beleidskeuzen. Op basis van het stadsvernieuwingsproject worden verschillende gewenste ontwikkelingen gestimuleerd, gestuurd en worden ongewenste impacten en ingrepen vermeden via een doorgedreven projectmanagement. De open visie zet enkele krachtige lijnen uit, inspireert en stuurt, maar laat heel wat zaken nog bespreekbaar. Zodoende kan er ingespeeld worden op onverwachte kansen en kunnen de projecten bijgestuurd worden op grond van projectervaringen in het projectgebied. Vandaar dat de stad Aarschot een Regie-bureau heeft opgericht, dat de kwaliteit van het project in het oog houdt en bijstuurt waar nodig. Het Regie-bureau waakt over de correcte uitvoering van het stadsvernieuwingsproject, het halen van de beoogde doelstellingen en de bijsturing van het project op basis van veranderende marktomstandigheden en de ervaringen die opgedaan worden in het proces.
De stad Aarschot heeft hiervoor een contract afgesloten met Robbrecht en Daem architecten om te fungeren als kwaliteitskamer binnen het Regie-bureau. Van bij de ontwikkeling van het stadsvernieuwingsproject tot en met de realisatie zullen Robbrecht en Daem architecten de stad adviseren en bijstaan om de ruimtelijke kwaliteit van de ontwikkeling te bewaken Het Regie-bureau zal ook instaan voor een actieve betrokkenheid van de partners, gebruikers, buurtbewoners, maatschappelijke groepen bij elk onderdeel van de deelprojecten. Via werkgroepen per deelproject zal de communicatiestrategie verder op punt worden gezet. Een voorbeeld hiervan is het communicatietraject wat zal opgezet worden voor het deelproject Elzenhof. Voor dit deelproject zien we veel kansen voor samenwerking met verenigingen en scholen, zoals de muziekschool die gevestigd is in het park Elzenhof. Via discussiewandelingen en workshops (zoals bijvoorbeeld het project „Droom een park‟ waarbij gebruikers van het park, leerlingen van de school of leden van een vereniging kunnen hierbij hun fantasierijke droombeeld van het park tekenen of beschrijven) worden de verwachtingen en mogelijke functies die zowel scholen, verenigingen en niet-georganiseerde bewoners zien, losgeweekt en geïnventariseerd. In een tweede ronde zal dan op basis van het verder uitgewerkt voorstel tijdens een workshop teruggekoppeld worden naar de deelnemers (scholen, recreanten, sportclubs, ouderen uit het nabije rusthuis enz.).
7.2
BIJLAGE 2 : RAMINGEN
7.2.1
Ontwikkeling Kapitein Gilsonplein
Omschrijving deelproject
Bedrag
Uitvoerder
Begeleiding PPS (Technum NV)
50.000,00 euro
Stad Aarschot
Aanleg Kapitein Gilsonplein
150.000,00 euro
Private partners
Commerciële ruimte gelijkvloers
1.814.400,00 euro
Private partners
Appartementen en terrassen op verdiepingen
7.586.260,00 euro
Private partners
Parkeerplaatsen en bergingen
1.017.500,00 euro
Private partners
Uitvoerder
Totaal bedrag
Stad Aarschot
50.000,00 euro
THV DMI / Democo (Private partner)
10.568.160,00 euro
7.2.2
Ontwikkeling Kop van Nieuwland (deelblok 1)
Omschrijving deelproject
Bedrag
Uitvoerder
Opmaak provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan
25.000,00 euro
Provincie
Begeleiding PPS (advocatenkantoor DLA Piper)
68.400,00 euro
Publieke partners
Aankoop gronden
4.000.000,00 euro
Publieke partners
Afbraak en opbraak
250.000,00 euro
Publieke partners
Gebouwen / wegenis / groenaanleg
11.000.000,00 euro
Private partners
Uitvoerder
Totaal bedrag
Provincie Vlaams-Brabant
25.000,00 euro
AGB Stad Aarschot (publieke partner)
1.357.633,00 euro
Intergemeentelijk Samenwerkingsverband Interleuven (publieke partner)
1.436.666,00 euro
Provinciale Ontwikkelingsmaatschappij Vlaams-Brabant (publieke partner)
1.357.633,00 euro
Breevast bv/Cordeel Zetel Hoeselt (publieke partners)
11.000.000,00 euro
7.2.3
Langzaam verkeersbrug
Omschrijving deelproject
Bedrag
Uitvoerder
Fiets- en wandelbrug confom ontwerp van West 8 (excl. EFRO-ondersteuning)
1.376.069,00 euro
Stad Aarschot
EFRO-ondersteuning realisatie langzaam verkeersbrug (40%)
1.584.046,00 euro
Agentschap economie
Trappen naar perrons + cofinanciering passerelle
1.000.000,00 euro
Infrabel
Fietsenstalling onder toegangshelling
500.000,00 euro
NMBS Holding
Uitvoerder
Totaal bedrag
Stad Aarschot
1.376.069,00 euro
Afdeling Europa Economie van het Agentschap economie
1.584.046,00 euro
Infrabel
1.000.000,00 euro
NMBS Holding
500.000,00 euro
7.2.4
Parkeerpark en aanpassing spoorwegtunnel
Omschrijving deelproject
Bedrag
Uitvoerder
Centrale langzaam verkeersas doorheen parkeerpark tussen park Elzenhof en Demer
886.119,00 euro
Stad Aarschot
Realisatie parkeerpark
5.270.913,00 euro
NMBS Holding
Realisatie westelijk stationsplein
300.000,00 euro
NMBS Holding
Doortrekken spoorwegtunnel en plaatsen van liften naar de perrons
1.000.000,00 euro
NMBS Holding
Uitvoerder
Totaal bedrag
Stad Aarschot
886.119,00 euro
NMBS Holding
6.570.913,00 euro
48
