Aan: Raadsleden van de gemeente Den Haag cc: wethouder P. Smit Betreft: Verkeer in het centrum en op Centrumring Eerder stuurden wij een brief aan de fractievoorzitters van alle politieke partijen van de gemeente Den Haag. In die mail werden onderwerpen aangesneden, die van belang kunnen zijn bij de coalitiebesprekingen. In de bijlage vindt u een kopie van deze brief. Vanwege de grote verkeershinder ten gevolge van de afsluiting van de Javabrug en de voorgenomen vernieuwing van twee bruggen in de Dr. Kuyperstraat vragen wij uw aandacht voor de volgende twee punten: 1. Herinrichting Javabrug Zoals u ongetwijfeld weet, is de Javabrug afgesloten. Dat veroorzaakt een verkeerschaos in een groot deel van het centrum. Het verkeer verdeelt zich nu over de al overvolle wegen parallel aan de Javastraat: De Laan Copes van Cattenburch en de Mauritskade. Die zijn nu urenlang verstopt. Ook omdat deze wegen de “normale” verkeersstromen al niet konden verwerken tijdens de spits. Momenteel is het mooi weer, maar met slecht weer zal de verkeerssituatie nog slechter worden. Bijgaand vindt u een aantal foto's, die rond zes uur werden genomen. Enkele automobilisten vertelden, dat zij meer dan een half uur onderweg waren vanaf de Parkstraat naar de Koningskade over de Mauritskade, en vanaf het Nassauplein tot de Raamweg over de Laan Copes duurde het eveneens een half uur. Uit een foto gemaakt rond 18.00 uur op de Javabrug blijkt, dat er op de kruising niet meer wordt gewerkt. Bewoners en ondernemers van Buurtschap 2005, Willemspark, Archipelbuurt en Benoordenhout lijden onder de luchtverontreiniging en zijn lang onderweg, wanneer zij met de auto ergens naar toe moeten. Ook de busverbinding wordt door de opstoppingen sterk gehinderd. Het Den Haag uitgaande verkeer hindert het binnenkomende verkeer, het binnenkomende verkeer hindert het uitgaande verkeer. De verkeersstromen staan haaks op elkaar en de kruisingen kunnen het verkeer niet aan. Wij hebben de volgende vragen: • Waarom wordt er niet gewerkt gedurende een maximaal aantal uren? Bijvoorbeeld 12 uur per werkdag en waarom wordt er niet doorgewerkt gedurende het weekend? • Waarom wordt er niet gewerkt met meer ploegen, dan een handvol werklieden? • Werd de raad geïnformeerd over de eventuele alternatieven van doorwerken en de daarbij behorende kosten? Werden de voordelen van de extra kosten afgewogen tegen de enorme nadelen voor bewoners (luchtverontreiniging en bereikbaarheid) en ondernemers, maar ook voor de automobilisten, die in ochtend- en middag-/avondspits op een dag soms meer dan een uur in stagnerend verkeer vastzitten?
2. Dr.Kuyperdam en Mauritsbrug De vernieuwing van de Dr.Kuyperdam en de Mauritsbrug zal, zo is ons medegedeeld, een jaar duren. De chaos in dit deel van het centrum zal nog een graadje erger worden. De Mauritskade verwerkt verkeer in twee richtingen. Dezelfde verkeerschaos is te verwachten en dat moet dan een jaar duren! De meest vervuilde wegen in Nederland worden voor een lange periode nog vuiler en gedurende een groot deel van de dag! Wij hebben de volgende vragen: • Is het toegestaan de Dr.Kuyperdam en de Mauritskade te vernieuwen, ondanks het feit dat de lucht in de omgeving zwaar is vervuild? De luchtverontreiniging in de omgeving Buurtschap 2005, Willemspark en Archipelbuurt is immers groot. Indertijd mochten de nieuwe ministeries niet gebouwd worden vanwege de luchtverontreiniging op de Veerkaden. • Is het niet zaak de luchtverontreiniging vooraf nauwkeurig te meten, zoals indertijd werd gedaan op de Veerkaden, voordat met de bouw wordt begonnen? • Is de raad zich bewust van de verkeerschaos, die zal ontstaan door het afsluiten van de Mauritskade? • Is de periode van afsluiting gebaseerd op een werkweek van 40 uur? • Is de raad bereid extra geld uit te trekken, zodat het maximaal aantal uren per werkdag wordt gewerkt en het weekend wordt doorgewerkt? • Is het geen zaak, in verband met het drukke winterverkeer, de werkzaamheden te beginnen na de winter (bijvoorbeeld begin april) en gebruik te maken van een langere periode waarin kan worden gewerkt? • Wordt er doorgewerkt gedurende de bouwvakvakantie? • Werd de raad gewezen op alle bovengenoemde punten en de daaruit de voortvloeiende consequenties? Graag horen wij wat u als raadslid wilt ondernemen om de problemen in onze wijken en directe omgeving te verlichten. Vriendelijke groeten, Willem Hoekstra, bestuur Wijkvereniging Benoordenhout Guus Nieuwenhuys, verkeerscommissie Archipelbuurt & Willemspark
Willemspark & Archipelbuurt op 15 april 2014 rond zes uur ‘s avonds
Beide richtingen Mauritskade vol met stagnerend verkeer. Een veel voorkomend patroon sinds invoering van het VCP. Afsluiting van de Javabrug verergert de situatie. Daarom moet afsluiten tot minimum tijd worden beperkt. levert een slecht leefklimaat en luchtvervuiling Is slecht voor de economie Frustreert automobilisten (“rijtijd” Parkstraat-Koningskade meer dan een half uur) Is slecht voor vestigingsklimaat File op Laan Copes tot Raamweg en van Nassauplein tot raamweg. “Rijtijd” meer dan een half uur.Typ hier om tekst in te voeren
Er wordt niet meer gewerkt om 18.00 uur.! Tellen! Overdag werkt een handvol wegwerkersTyp hier om tekst in te voeren
Bijlage Aan: Voorzitters van de fracties van de politieke partijen van de gemeente Den Haag cc: Formateur Tom de Bruijn Dames en heren, Betreft: Is de verkeerschaos in centrum Den Haag een punt voor de coalitiebesprekingen!? Kunnen toekomstige coalitiepartijen samen met oppositiepartijen orde op zaken stellen? Alle partijen schijnen het over enkele basispunten eens te zijn: • Den Haag moet een aantrekkelijke vestigingsplaats zijn • moet goed bereikbaar zijn • moet een goede leefomgeving en leefklimaat hebben en dus ook een schone lucht Na invoering van het VCP verslechterde het leefklimaat en nam de luchtverontreiniging in Archipelbuurt & Willemspark, in delen van Benoordenhout en ook elders in het centrum aanzienlijk toe. Het leefklimaat en en de luchtkwaliteit zijn de afgelopen jaren verder achteruit gegaan. Grote delen van Den Haag zijn slecht bereikbaar. De huidige werkzaamheden aan de Javabrug laten opnieuw zien, dat het met de bereikbaarheid slecht gesteld is. Bij het minste of geringste loopt het verkeer vast in Archipelbuurt & Willemspark, in het Benoordenhout en in de Buurtschap 2005. De automobilist is meer dan een half uur onderweg op de Mauritskade om van de Parkstraat naar Koningskade te komen, en op de Laan Copes van het Nassauplein tot de Raamweg. Aan de andere kant van het centrum heeft men vergelijkbare problemen. Niet voor niets zijn hier vier van de 20 vuilste straten in Den Haag te vinden: de Javastraat en de Raamweg (Centrumring) aan de noord-oostzijde van het centrum, en aan de zuid-west kant de Vaillantlaan (Centrumring) en de Hoefkade aan de andere kant van het centrum. De recent ontstane verkeerschaos laat zien wat er mis is met het Haags verkeer en het verkeersbeleid. Dat is de aanleiding om ons tot u te richten. Ondergetekenden hopen, dat u het onderwerp “verkeersbeleid” hoog op uw agenda wilt zetten tijdens de formatiebesprekingen, en ook dat het verkeersbeleid de komende vier jaar de nodige
aandacht van uw partij zal krijgen. Wij gaarne zijn bereid om eventuele vragen te beantwoorden en/cvof u een verdere toelichting te geven. Vriendelijke groeten, Guus Nieuwenhuys, namens verkeerscommissie Archipelbuurt & Willemspark Willem Hoekstra, bestuur Wijkvereniging Benoordenhout =======================================================================
Verkeerschaos in het centrum en op de Centrumring. Wordt Binckhorst “toplocatie” huidige verkeersplannen? 1. Verkeersstromen door het centrum bestaan grotendeels uit DOORGAAND VERKEER De meeste bewoners van wijken rondom de Raamweg zijn zich bewust van het feit, dat de wegen aansluitend op de Raamweg en Koningskade overbelast zijn. Het VCP heeft de situatie verergerd. Inschattingen en modelberekeningen van verkeersstromen ten gevolge van het VCP komen niet overeen met de werkelijkheid. De weg capaciteit van veel wegen door het centrum is overschreden. De rek is er al lang uit en er is geen reservecapaciteit. Om het minste of geringste staat het verkeer vast in Benoordenhout, Archiplebuurt, Willemspark, Buurtschap 2005. De werkzaamheden aan de Javabrug bewijzen dat nog eens. 2. ONBALANS is oorzaak van grote stromen doorgaand verkeer door het hele centrum. Ten westen van de lijn door Scheveningseweg/Rijswijksweg woont twee derde van Den Haag, ten oosten (Malieveldzijde) woont een derde. Er zijn een groot aantal aansluitingen aan de Malieveldzijde tussen stadswegennet en hoofdwegennet. Aan de west- en zuidwest-zijde zijn de verbindingen pover, zelfs wanneer de Lozerlaan ongelijkvloerse kruisingen krijgt. Door de grote onbalans belast het verkeer-Den-Haag-in en Den-Haag-uit alle wegen parallel aan de kust door het centrum van Neherkade tot Telderstracé, plus de Centrumring. Het verkeersaanbod aan west- en zuidwest-zijde neemt binnenlort toe door het doortrekken van de A4. Een betere verdeling is mogelijk tussen Den Haag en het hoofdwegennet. Door volledige ondertunneling van de Prinses Beatrixlaan, ongelijkvloers aangesloten aan de A4 en aan de drie takken van het Erasmusplein. Dit heeft grote voordelen voor Den Haag west en Den Haag zuidwest. Bovendien Rijswijk wordt verlost wordt van al het Haags doorgaand verkeer. Een kostengunstige oplossing is een tweelaags-tunnel tussen A4 en Erasmusplein voor personenauto's en bestel- en taxibussen (98% van het totale verkeer) en uitsluitend bestemd voor Haags doorgaand verkeer. De ondertunneling van de Prinses Beatrixlaan verbeterd de balans en de verdeling van het verkeer tussen stadswegennet en hoofdwegennet. De Rotterdamsebaan vergroot de onbalans, dus Rotterdamsebaan schrappen. 3. Zin en onzin van de Rotterdamsebaan
De feiten: 1. Het project is goedgekeurd door de vorige coalitie. 2. Voorbereidende werkzaamheden zijn begonnen. Wel is nog steeds goedkeuring door het Rijk noodzakelijk voor subsidie op basis van een verantwoorde MKBA (Maatschappelijke kosten baten analyse). 3. Verkeerstechnisch sluit de Rotterdamsebaan aan de verkeerde kant aan van de lijn door Scheveningseweg/Rijswijksweg. Zie onbalans hierboven. 4. Verkeerstechnici met verschillende achtergrond verklaren, dat de Rotterdamsebaan verkeerstechnisch onzinnig is. 5. Oorspronkelijke doelstellingen en rapporten zijn herhaaldelijk drastisch op hoofdpunten in negatieve zin bijgesteld. Bijvoorbeeld: • Oorspronkelijke capaciteit 3800 voertuigen per uur per rijrichting. Nu gereduceerd tot minder dan de helft! • Ongelijkvloers aansluiting Neherkade werd geschrapt. • Directe aansluitingen in de Binckhorst zijn geschrapt. 6. Bestaande inprikkers (aansluitingen tussen stadswegennet aan hoofdwegennet) worden volgens de MIRT-planning tegen hoge kosten voorzien van ongelijkvloerse aansluitingen. Waarom dan de nog aan te leggen inprikker, Rotterdamsebaan, gelijkvloers aansluiten aan Centrumring en aan Knooppunt Ypenburg? 7. Een kleine verstoring dramatische gevolgen heeft voor Mauritskade, Javastraat, Laan Copes en dus ook voor Archipelbuurt, Willemspark en Buurtschap 2005. Hetzelfde geldt voor de andere kant van het centrum en Centrumring op Vaillantlaan, Hoefkade en Parallelweg. 8. Belangrijkste argumenten tegen de Rotterdamsebaan zijn van verkeerstechnische aard. De hoge kosten voor een, ook nog gehalveerde (zie capaciteit), Rotterdamsebaan dienen zeker ook meegewogen te worden. Hoewel er al de nodige investeringen zijn gedaan ter voorbereiding van de Rotterdamsebaan, is het meeste geld nog niet uitgegeven. De laatste informatie gaat uit van een investering van € 656 miljoen. De rijkssubsidie zou € 295 miljoen bedragen. De balans wordt gedeeld door Haaglanden en gemeente Den Haag, nog steeds een zeer aanzienlijk bedrag, een € 180 miljoen, vergelijkbaar met de kosten voor het Spuiforum. Misschien een taak voor de Rekenkamer om alles op een rij te zetten? 4. Binckhorst een “toplocatie”? Binckhorst een aantrekkelijke vestigingsplaats? Nee! De feiten: 1. “Toplocatie Binckhorst” wordt doorsneden door twee stromen doorgaand verkeer (in twee richtingen). Stroom één van de Rotterdamsebaan met 6 rij-, rits- en opstelstroken plus aan beide zijden elk twee rijstroken, dus 10 (!) stroken voor het autoverkeer. Stroom twee over de Regulusweg gevormd door doorgaand verkeer tussen A12 (aansluiting Voorburg/Maanweg) en de Centrumring. Met een hoeveelheid verkeer ongeveer even groot als huidige stroom verkeer over de Binckhorstlaan. 2. Milieucirkels rondom asfalt bedrijf en rondom betoncentrale zouden kleiner kunnen, volgens gemeente! Hoe groot worden de milieucirkels rondom Rotterdamsebaan en Regulusweg? Huizenblokken moeten worden afgebroken! Hoezo, aantrekkelijke toplocatie?
3. Met een relatief goedkope fly-over tussen A12 en Binckhorst/Centrumring wordt de Binckhorst autoluw met uitsluitend bestemmingsverkeer. Bovendien wordt de gevaarlijke aansluiting Voorburg/Maanweg substantieel ontlast. NB: Met de fly-over blijft de verkeersbelasting voor de Centrumring gelijk.
