29er hardtails. Alles went, ook grote wielen. Want wees nou eerlijk; zó groot zien ze er inmiddels toch niet meer uit? XX BIKE & TREKKING

T E

S

T

29er hardtails

Alles went, ook grote wielen. Want wees nou eerlijk; zó groot zien ze er inmiddels toch niet meer uit?

XX BIKE & TREKKING

BMC TEAM ELITE TE03 XC - BULLS COPPERHEAD - CANNONDALE TRAIL SL1 - CANYON GRAND CANYON AL 8.9 - CUBE LTD SL - FOCUS BLACK FOREST 29R 2.0 - GHOST SE 2990 - GIANT XTC 2 SCOTT SCALE 950 - SPECIALIZED CARVE COMP - STEVENS TREMALZO - TREK SUPERFLY AL

test twentyniners Twaalf nieuwe aluminium hardtails tussen € 1.300 en € 1.600 TESTCOÖRDINATIE: JORIS BIRNIE FOTOGRAFIE: JACCO BOGAERDS/200MM.NL

2012 was duidelijk het jaar van de opkomst van de 29er. Kijk maar ’s om je heen op parkoersen als Schoorl, Dorst of Amerongen; een flink deel van de bikers heeft inmiddels grote wielen. En terecht, want die inmiddels niet meer zo nieuwe wielmaat heeft veel voordelen. En in de 29ers voor komend seizoen zijn nagenoeg alle kinderziektes eruit. Althans, dat vinden onze testrijders. Die hebben de afgelopen maanden twaalf nieuwe modellen tussen € 1.300 en € 1.600 met elkaar vergeleken. Het blijft maar gaan met die 29ers. Niet alleen letterlijk, maar ook figuurlijk. Konden we na de Bike MOTION van 2009 met veel pijn en moeite maar drie (!) 29ers binnenhalen voor een test, nu, drie jaar later, vullen we deze pagina’s moeiteloos met twaalf verschillende modellen. En we verklappen nu al; allemaal goede bikes! De kinderziektes waarvan de eerste 29ers vaak nog last hadden, zijn er inmiddels uitgeëvolueerd. Logisch, veel merken zijn ondertussen al aan hun tweede of zelfs derde generatie grootwieler toe. Omdat we er met BIKE & trekking al vroeg bij waren, hebben we de ontwikkelingen op

TWENTYNINER KOPEN?

Hier moet je op letten!

de voet kunnen volgen. Ga maar na, onze eerste 29er test publiceerden we al in 2008! Dat was een duotest, waarin een 29er Kona het opnam tegen een Kona met normale 26 inch wielen. De 29er won die test op z’n sloffen en maakte van ons enthousiaste early adapters, zéker toen we de vergelijking groot tegen klein een jaar later nog eens herhaalden met twee Specialized Stumpjumpers. Inmiddels heeft meer dan de helft van ons testteam ook in het eigen schuurtje een 29er staan. Oftewel: wij hoeven er zelf niet meer van overtuigd te worden van het feit, dat het gewoon erg fijn rijdt, die grote wielen! Ook in de wedstrijdwereld zijn 29ers doorgebroken, met het Olympische goud van Jaroslav Kulhavy als meest aansprekende voorbeeld. Met de successen in de wedstrijdsport neemt ook het aanbod van superlichte carbonmodellen toe. Met prijzen, die ook je bankrekening snel lichter maken. Over die wedstrijdbolides gaan we het daarom nu niet hebben. De modellen die nu in de schijnwerpers staan, zijn de betere middenklassers. Prijzen: tussen € 1.300 en € 1.600. Nog steeds veel geld, maar daarvoor krijg je een licht tot zeer licht aluminium frame, een heel behoorlijke afmontage

LAGE COCKPIT. Omdat het stuur van een 29er vanwege het grotere wiel en de langere vork hoger staat dan bij een 26er is de balhoofdbuis veelal korter, rond 10 cm. Fijn, maar graag wel met een platte lagerkap. Hoge, conische exemplaren brengen het stuur onnodig omhoog. Zit je nog niet diep genoeg? Draai de stuurnok om, zodat ’ie naar beneden wijst.

MEER COMFORT. Dunne staande achtervorken en dito zadelpennen met 27,2 mm doorsnede bieden een beperkte maar merkbare mate van comfort. Het loont de moeite de bestaande zadelpen te upgraden naar een speciaal comfortmodel, zoals bijvoorbeeld de carbon P6 Hiflex van Syntace.

LICHTERE VERSNELLINGEN. Vanwege de grotere wielen zijn de gebruikelijke versnellingen op een 29er zwaarder dan op een 26er. Een 42-tands buitenblad is voor veel bikers aan de zware kant. Onze tip: een 38/26 ‘dubbel’ van Shimano of 38/24 van Sram. Wie de bergen in gaat is het best af met een 36/22 van Sram.

en een goede vork. Oftewel: gemiddeld genomen heel prima spul! Zwaarder dan 26er Reken er op, dat alle hier geteste 29ers minstens een halve kilo of meer zwaarder zijn dan vergelijkbare modellen met 26 inch wielen. Dat meergewicht komt niet alleen op het conto van het grotere frame, maar ook op dat van de langere vork en de grotere wielen en banden. Met name die laatste twee zijn belangrijk: het is zaak, dat een wielset van een 29er zo licht mogelijk is! Immers, dat is de roterende massa. En omdat die bij 29er wielen hoger is dan bij 26er wielen, komen bikes met grote wielen minder snel op gang. De eenvoudigste manier om wielen licht te krijgen is het monteren van lichte banden. In dat kader is het jammer, dat sommige merken om geld te besparen zwaardere versies monteren van de topbanden. Zo monteert Cube een set Rapid Robs, een goedkopere, zwaardere incarnatie van de voorganger van de huidige Schwalbe Racing Ralph. Ook Scott en Giant monteren zwaardere banden dan nodig. Dat is wat ons betreft besparing op de verkeerde plaats; de snelle acceleratie van >>

100 MM VOORVORK. Zijn bij 26ers vorken met tien centimeter veerweg al járen de norm, op 29ers zien we regelmatig vorken met maar acht centimeter. Motivatie van de constructeurs: met zo’n vork is de zit sportiever. Klopt, maar voor wie geen wedstrijden rijdt zijn in onze optiek comfort en controle veel belangrijker. Graag 100 mm veerweg dus, a.u.b.

LICHTE WIELEN EN BANDEN. Omdat 29er wielen zwaarder zijn, komen ze minder snel op gang. Het is daarom zinvol om te investeren in een paar lichtgewicht banden. Liefst met vloeibare latex in plaats van een binnenband. Het profiel mag gerust minder grof (lees: sneller) zijn dan op een 26er; vanwege het grotere contactoppervlak bieden grote wielen namelijk méér grip.

SOLIDE REMMEN. Een 29er wiel accelereert niet alleen minder snel dan een 26er wiel, het vertraagt ook langzamer. Een grote, 180 mm remschijf in het voorwiel is dus beslist geen overbodige luxe. Wie in de Alpen rijdt, kan overwegen óók achteraan een 180 mm schijf te monteren (zoals in de BMC Team Elite).

BIKE & TREKKING XX

T

E

S T

29er hardtails

“Ik rijd nog steeds op een 26 inch hardtail, maar voor de meeste van deze 29ers zou ik ’m zó inruilen. Ondanks de grote wielen is de nieuwste generatie 29ers veel wendbaarder en dynamischer dan ik verwacht had.” - Koert Hendrikse, testrijder BIKE & trekking

de lichtvoetige Canyon, Specialized en Trek spreekt wat dat betreft boekdelen. Een andere simpele (en goedkope!) gewichtsbesparing is te vinden in het weglaten van de binnenbanden en die vervangen door een anti-lekvloeistof. De wielen en banden van de Specialized Carve zijn daar al helemaal klaar voor. Ook alle Schwalbe banden uit de Evolution serie zijn snel lekdicht te maken met een sapje. Voor wie dit een interessante optie vindt; we hebben de geschiktheid van de gemonteerde banden voor tubeless ready montage bij de specificaties van de fietsen vermeld.

Aangepaste verzetten Een ander heikel punt in voorgaande tests was de aandrijving van 29ers. Vanwege de grotere wieldiameter leggen de wielen bij een gegeven kettingbladverhouding een grotere afstand af dan ‘normale’ mountainbikewielen. Om de verhoudingen gelijk te krijgen met die van een 26er zouden de achterkransjes groter moeten zijn of de voorbladen kleiner. Of allebei. En in elk geval moet het lichtste verzet net zo licht zijn als een 26er. Nu hebben we slecht nieuws: op geen enkele 29er in deze test – op de Canyon Grand Canyon en de Specialized Carve na –

is het lichtste verzet net zo licht als op een 26er! Okay, de meeste 29ers hebben aan de achterkant een 11-36 cassette. En met een 36-tands kransje kom je een heel eind, zou je zeggen. Jammer alleen, dat uitsluitend de doubles op de Canyon Grand Canyon en de Specialized Carve een 22er als binnenblad hebben. Alle andere bikes hebben een 24er als kleinste voorblad. Toch is er vooruitgang, want de 26- en zelfs 28-tands grannies die we vorig jaar nog zagen zijn nu gelukkig verdwenen. Ook de overkill bij de zware verzetten – een 44-tands blad aan de buitenkant – komt nu niet meer voor. >>

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 Asymmetrisch. Dankzij de brede trapas kan de liggende achtervork aan de niet-aandrijfzijde dikker zijn, voor meer stijfheid. Bulls (foto), Canyon en Trek passen deze constructie toe. 2 Dubbel. We zijn een grote fan van doubles, maar alleen Canyon en Specialized (foto) durven het aan om maar twee bladen te monteren. 3 Helemaal goed. Zó hoort de cockpit van een

moderne 29er er uit te zien (Canyon). Geen riser bar, maar een vlak en breed stuur met een korte stuurpen en daaronder een vlakke lagerkap. Zo blijft de zitpositie ondanks de langere vork en het grotere wiel toch sportief. Ook goed: de geïntegreerde rem- en schakelhendels.

XX BIKE & TREKKING

4 Praktisch. Dankzij de busjes in staande achtervork en achterpatten kan op de Cannondale een bagagedrager gemonteerd worden. Fijn als je met je 29er op fietsvakantie wilt. Ook Cube en Specialized bieden deze praktische feature.

7 Stijf. Canyon, Giant, Stevens en Trek (foto) monteren een voorvork met 15 mm steekas. In combinatie met de stijve wielen en dito balhoofdconstructie levert dat strak sturende fietsen op. Canyon gaat nog een stap verder en monteert ook in de achterbrug een dikke steekas. 8 Kort. Dankzij een forse knik in de zitbuis beschikt de BMC over de kortste achtertrein in deze test. Resultaat: een speelse funbike. Nadeel: er is weinig ruimte voor de band.

11 Conisch. Een flink aantal testfietsen, waaronder de Stevens (foto) heeft een taps toelopende balhoofdbuis, met onderaan een groot, 1.5 inch lager. Dat levert een stijvere voorkant op, vooral als óók de vorkbuis conisch is. Bij de Trek is dat helaas niet het geval.

9 Dubbeldekker. Lekker kort, die balhoofdbuis op de Cube LTD. Maar waarom dan een extra ‘verdieping’ in de vorm van een überdikke lagerkap?

12 Alpen proof. Op de BMC (foto) en de Ghost zit óók achter een 180 mm remschijf. Dat maakt deze bikes helemaal klaar voor de Alpen.

5 Luxe. Op de meeste bikes zit een wilde

componentenmix, maar Bulls en Focus (foto) monteren een complete Shimano XT aandrijflijn, inclusief XT schakelaars. 6 Slordig. Op de verder erg goed afgewerkte postorder-bike Grand Canyon veroorzaakt een braam aan de binnenzijde van de zitbuis lelijke krassen (zie pijl) op de zadelpen.

10 Directe montage. Dankzij een direct mount voorderailleur én een asymmetrische zitbuis heeft Cube op de LTD een korte achtertrein gerealiseerd zonder dat achterband en zitbuis elkaar in de weg zitten.

BMC Team Elite TE03 XC BMC zet met de Team Elite een onderscheidende 29er neer. Niet qua afmontage, want die is gezien de prijs nogal karig. Daar moet deze Zwitser het dus niet van hebben. Het zijn de rijeigenschappen die het verschil maken. En hoe! Aarzel je nog steeds om de overstap naar grote wielen te maken omdat je eigen twentysixer veel speelser is? Dan is dit je fiets. Speelser dan dit wordt een 29er namelijk niet. Soepeltjes het voorwiel optrekken om op het achterwiel over een dwarsgeul te rollen? Van een richel afspringen en gewoon op beide wielen landen? Als een malle over een kkronkelig bospad slalommen? Op deze 29er kan het. Net een good old maar dan met de voordelen van grote wielen als tractie en d 26er, m controle. Hoe dát ka kan? Dankzij de eigenwijze geometrie. BMC construeerde een extreem korte achter achtertrein en plaatste de trapas relatief laag. De bovenbuis is juist weer bovengemidde bovengemiddeld lang, waardoor het voorwiel in steile beklimmingen goed aan de g grond blijft. Toch is de bike geen strekbank, want dankzij een kkorte stuurpen en een lekker breed stuur biedt zitpositie een uitgekiende mix van comfort, controle en efficiëntie. Nadelen zijn er natuurlijk ook aan deze bouw. Zo is er tussen N achterband, chainstays en bracket maar weinig ruimte, ondanks dat de Onza banden smaller vallen dan de maat aangeeft. Terwijl meer luchtvolume tussen ondergrond en velg zou helemaal niet zo gek zou zijn, want vanwege de korte achtertrein komen klappen flink hard door. TTuningtip: Opwaarderen met lichtere, volumineuzere banden.

Specs en geometrie

Specs en geometrie € 1.499,XS/S/M/L bmc-racing.com

Prijs Maat Info

Frame triple butted 6000 aluminium Vork RockShox Recon Gold TK (tapered, 100 mm) Derailleurs (v/a) Shimano SLX/Deore Schakelaars Shimano Deore (3x10-speed) Cassette Shimano Deore (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 1 (180/180 mm) Trapas/crank Shimano outboard/Deore (24/32/42) Stuur/-pen Skor MKII Flat/Easton EA50 Zadel/-pen Selle Royal Seta/Skor MKII (Ø 30,9 mm) Velgen/naven Alex XD Comp/Shimano Banden (v/a) Onza Canis ERA (2.25”/tlr) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis

Bulls Copperhead

12,27 kg 4,64 kg 73,5º/70º 485/610/100 mm 720/75 mm 65 mm 430 mm 1.117 mm

BIK E & trekking

prijs/k waliteit

€ 1.299,41/46/51/56 cm bulls.de

Prijs Maat Info

Frame triple butted 7005 aluminium Vork RockShox Recon Gold TK (100 mm) Derailleurs (v/a) Shimano XT Schakelaars Shimano XT (3x10-speed) Cassette Shimano XT (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 5 (180/180 mm) Trapas/crank Shim. M552 press fit/Deore (24/32/42) Stuur/-pen Uno flatbar/Uno Zadel/-pen Selle Royal Seta/Uno (Ø 27,2 mm) Velgen/naven Mavic TN-319/Shimano XT Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph/ Nobby Nic Evo (2.25”/tlr) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis

12,30 kg 4,81 kg 73º/71º 470/595/115 mm 640/100 mm 60 mm 455 mm 1.113 mm

Bulls stapte met het succesvolle marathon-duo Karl Platt en Stefan Sahm als één van de eerste Europese merken op de 29er trein. Die ervaring met grote wielen komt terug in de Copperhead; die zit goed in elkaar, zéker gezien de scherpe prijs. Maar ondanks dat maar weinig andere merken voor nog geen dertienhonderd euro een complete XT aandrijflijn en een RockShox Recon in de lichte Gold uitvoering ering kunnen bieden, zit het wérkelijke onderscheid niet eens in de specs, maar in de detaillering. Zo lopen de versnellingsskabels ononderbroken via de bovenbuis naar achteren, zodat vocht en vuil kansloos oos zijn. Ook doordacht: de asymmetrische liggende achtervork, die niet alleen een ruimte biedt aan achterbanden tot 2.4” (!), maar ook stijver is. De achtertrein n is opvallend lang. Dat geeft veel druk op de voorkant; vlak voor een kuil of plas snel het voorwiel even optrekken is geen sinecure. De Copperhead is daardoor meer een stabiele beide-wielen-op-de-grond-bike dan een flitsende gooigooi en-smijtfiets. Voordelen van die lange achterkant: schokken en op het achterwiel komen minder hard door en in afdalingen en is de koersvastheid vertrouwwekkend. Ideaal voor wie lange afstanden rijdt. Plus: de Copperhead klimt dankzij die lange achterkant als de beste. En alhoewel deze Bulls niet het flitsende karakter heeft van bijvoorbeeld de BMC of Cube is ’ie dankzij de compacte zit en de steile balhoofdbuishoek toch lekker wendbaar. Tuningtip: Niks meer aan doen.

Cannondale Trail SL1

Specs en geometrie

Het frame van de nieuwe Trail SL is een licht en strak ding, met als meest opvallende kenmerken de dunne staande achtervork en de dikke buizen in de voordriehoek, inclusief een balhoofdbuis met een diameter van anderhalve inch! Lekker stijf en dat merk je: de voorkant van de fiets laat zich in moeilijke situaties precies plaatsen en ook bij staand klimmen geeft het frame geen krimp. In potentie is de Trail lekker sportief, maar de wijze waarop Cannondale de fiets pla opgebouwd heeft plaats ’m meer in de hoek van de toerders. Immers, de vork biedt maar 80 mm vveerweg, de banden zijn een magere 2.0” dik en het stuur is een omhoog gebo gebogen model, waardoor de zit tamelijk rechtop is. Dit laatste wordt nog verstrekt d door de dikke lagerkap onder de stuurpen. Niks mis mee la als je op je gemak lange tochten wilt rijden. Integendeel, ideaal zelfs. Maar wie z’n bike graag de sporen geeft en onder z’n tricot een hartslagmeter draagt moet wat aanpassingen doen. Een recht stuur voor een diep diepere zit en banden met meer volume voor meer tractie en comfort co zijn een eerste stap, maar ook zouden we de vork d door dealer laten verlengen naar 100 mm. Immers; om de bij zo’n 80 mm veerweg doorslaan te voorkomen, moet de vork flink op druk gebracht worden en dat kost niet alleen comfort, maar vooral ook controle. Misschien een beetje gedoe, dat tunen, maar gewoon doen. Deze scherp geprijsde, fijn rijdende bike is dat zeker waard. Tuningtip: Banden met meer volume, vlak stuur. Tu

€ 1.299,S/M/L/XL/JUMBO cannondale.com

Prijs Maat Info

Frame butted 6061 aluminium Vork RockShox Recon Gold TK (80 mm) Derailleurs (v/a) Shimano Deore/XT Schakelaars Shimano Deore (2x10-speed) Cassette Shimano HG62 (11-36) Remmen (v/a) Shim. BR-M505 (180/160 mm) Trapas/crank FSA outboard/FSA Comet (24/32/42) Stuur/-pen Cannondale C3/Cannondale C4 Zadel/-pen Can. Stage 3/Can. C2 (Ø 27,2 mm) Velgen/naven (v/a) Maddux DC3.0/Shim. RM66 Banden (v/a) WTB Nineline (2.0”) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis

12,31 kg 4,62 kg 73,5º/71º 433/594/100 mm 680/100 mm 65 mm 444 mm 1.088 mm

* Wielen, banden, cassette en remschijven. BIKE & TREKKING XX

Daar zijn 29ers goed in: lekker jagen door glooiend en bochtig terrein.

XX BIKE & TREKKING

BIK E & trekking

Canyon Grand Canyon AL 29 8.9

Canyon pak met de Grand Canyon AL 8.9 lekker uit. Online aanbieders staan vooral bekend om hun luxe specs en bij de Grand Canyon is dat niet anders; check bijvoorbeeld die luxe RockShox SID voorvork even. Toch onderscheidt deze postorder-Duitser zich met name door z’n lichte, zeer stijve en vooral doorgedacht gedetailleerde frame. Alles wat een modern 29er kader kenmerkt zit er op. En meer. Dus niet alleen een dunne staande achtervork, kabeldoorvoer, direct mount voorderailleur en asymmetrische chainstays, taps balhoofd, pressfitt trapaslager, interne inte postmountt schijfrembevestiging, maar ook een conische zitbuis en een 12 mm schijfrembev steekas in de achtertrein. achtertre Ook voorin zit een steekas, waardoor de Grand Canyon een strak stur sturende machine is die zich – met dank ook aan het brede stuur – schandalig schanda hard door de bocht laat dirigeren. De zitpositie is tamelijk aanva aanvallend, de steile zitbuishoek, de zadelpen zonder knik en de korte ko balhoofdbuis brengen veel druk op het voorwiel. Toch is het geen pure recht-zo-die-gaat knalbak; de bouw is kort genoeg voor een flink dosis dynamiek en speelsheid. Ook Oo over de aandrijflijn is goed nagedacht; de 22/36 vertanding van de ‘dubbel’ aan de voorkant lijkt aan de ve kleine kant, maar volstaat in de praktijk, strandraces met k windkracht zeven in de rug daargelaten. En tijdens lange w tochten in de bergen is zo’n 22-tands granny helemaal t geen overbodige luxe. Een uitgebalanceerde allrounder. g Tuningtip: Niks meer aan doen. Tun

Specs en geometrie € 1.349,17/19/21/23 inch cube.eu

Prijs Maat Info

Frame double butted 6061 aluminium Vork Fox 32 Float CTD (100 mm) Derailleurs (v/a) Shimano SLX/XT Schakelaars Shimano SLX (3x10-speed) Cassette Shimano SLX (11-36) Remmen (v/a) Magura MT2 (180/160 mm) Trapas/crank Shim. press fit/Shim. FC-M552 (24/32/42) Stuur/-pen RFR Flat Race Bar/Easton EA30 Zadel/-pen RFR/RFR (Ø 31,6 mm) Velgen/naven Alex Rims ZX 24/Shimano XT Banden Schwalbe Rapid Rob (2.25”) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis


Specs en geometrie

prijs/k waliteit

€ 1.499,15/17,5/19/21,5 inch canyon.com

Prijs Maat Info

Frame double butted 7005 aluminium Vork Rox Shox SID RL 15 QR (tapered, 100 mm) Derailleurs (v/a) Sram X7/X9 Schakelaars Sram X9 (3x10-speed) Cassette Shimano SLX (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 5 (180/160 mm) Trapas/crank Shim. press fit/Sram S1400 (22/36) Stuur/-pen Ritchey WCS flatbar/Ritchey WCS Zadel/-pen Selle Italia Race SE/Iridium SL (Ø 27,2 mm) Wielen Mavic Crossride Disc Banden (v/a) Schwalbe Racing Ralph/ Rocket Ron Evo (2.25”/tlr) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis


Cube LTD SL Altijd weer mooi om te zien, die op elkaar afgestemde kleurtjes op bikes van Cube. Aan andere kant; ze voegen niks toe aan hoe de bike rijdt. Hoeft ook niet, want al had de LTD SL een roze bloemetjesprint, het is en blijft een lekker bakkie, met de juiste balans tussen relaxed en racy, tussen comfort en dynamiek. De niet te gestrekte, redelijke rechte zitpositie is tegelijkertijd sportief genoeg voor doorrijders. Kortom, deze Duitser is erg goed in balans en biedt volop vertrouwen, ook als je wat minder ervaring hebt. Dat was vorig orig seizoen zo, dat is het in een frisse 2013 kleurstelling nog steeds. Het recept: t: korte liggende achtervork, korte stuurpen, breed stuur en – als icing on the e cake – een speciale custom voorvork. De vorkkroon van de Fox Float wijst namelijk meer naar voren, waardoor de naloop kleiner is dan gebruikelijk. Dat zou voor hetzelfde flitsende stuurgevoel zorgen als op een 26er en die claim wordt ordt in de praktijk behoorlijk waargemaakt. Om diezelfde reden is ook de balhoofdbuis lekker kort; de lage voorkant brengt je handen n op hetzelfde niveau als op een kleinwielige hardtail. Wel jammer van die dikke lagerkap onder de stuurpen. De opvallende grijze Schwalbe banden verdienen wat uitleg. Deze Rapid Robs – Cube exclusives – hebben het profiel van de oude Racing Ralph, maar moeten het doen zónder de dure maar snelle en tractierijke triple compound rubbersamenstelling van deze laatste. Tuningtip: Dikke lagerkap wegnemen, lichtere banden.

Focus Black Forest 29r 2.0 Het frame van de Black Forest komt weliswaar een beetje doorsnee over – we missen actuele features als een brede press fit trapas, asymmetrische liggende achtervork en een conische balhoofdbuis – maar het is lekker stijf en de geometrie is helemaal van nu, met een heel prettige mix van efficiënte en dynamiek aan de ene kant en controle en comfort aan de andere kant. De grootste troef van de Black Forest is z’n luxe afmontage, met een complete Shimano XT aandrijflijn, inclusief cas cassette. Ook de remmen mogen er zijn. De MT2’s van prett Magura hebben prettige ergonomische grepen en zijn verbazingwekkend goed doseerbaar. Toch zetten ze we vraagtekens bij deze specs. De Black Forest is namelijk een van de zwaarste bikes in deze test. Was het niet effectiever mind dure aandrijflijn te monteren en het bespaarde geld te geweest, een minder stoppen in een e lichtere vork en lichtere wielen? Immers, dat zijn de onderd onderdelen die er wérkelijk toe doen. Niet dat de gemonteerde Roc RockShox Recon in de Silver uitvoering een slechte vork is, maar m de Gold versie met z’n aluminium vorkpoten weegt e stuk minder. En terwijl er maar weinig mensen de vork een van hun bike upgraden, heeft iedereen om de zoveel tijd tóch een nieuwe aandrijflijn nodig. Nou ja, Focus denkt daar blijkbaar anders over. En misschien ook wel terecht, want de fiets rijdt retelekker en het schakelen met XT is en blijft een feest. TTuningtip: Banden tubeless maken.

Specs en geometrie € 1.499,42/48/54 cm focus-bikes.com

Prijs Maten Info

Frame triple butted alu Vork RockShox Recon Silver (100 mm) Derailleurs (v/a) Shimano XT Schakelaars Shimano XT (3x10-speed) Cassette Shimano XT (11-36) Remmen (v/a) Magura MT2 (180/160 mm) Trapas/crank Shim. outboard/Shim. XT (24/32/42) Stuur/-pen Concept Flat/Concept Zadel/-pen Concept/Concept EX (Ø 27,2 mm) Velgen/naven DT Swiss 370SL/M520 Banden Continental Race King (2.2”) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Trapas-offset Achtervork Wielbasis

12,58 kg 4,78 kg 73º/70 º 480/600/105 mm 710/100 mm 69 mm 447 mm 1.113 mm


Ghost SE 2990

Specs en geometrie

De SE 2990 maakt deel uit van een nieuwe serie binnen de 29er-collectie van Ghost, als aanvullen op de bestaande HTX Actinium reeks. Zijn de HTX modellen van een zéér lichte aluminium ‘actinum’ legering, de SE’s moeten het doen met ‘gewoon’ aluminium. Dat ‘gewoon’ staat bewust tussen aanhalingstekens, want ondanks dat de SE modellen gunstig geprijsd zijn, is het frame samengesteld uit een double butted, hydroformed buizenset van hoogwaardig 7005 frame desondanks geen lichtgewicht is, heeft te maken met aluminium. Dat het fra constructie. Zo is er tussen de onder- en bovenbuis een extra U-profiel de solide constructie voorkant stijver te maken. In het terrein komt dat van pas; deze gelast om de voork solide aan en laat zich precies sturen. Jammer alleen, dan grootwieler voelt so goede voorvork – een RockShox Reba – geen doorgaande de op zich erg goed heeft. Dat zou nóg meer stuurprecisie opleveren. De SE 2990 steekas heef bike met een lekker speels karakter en een voorliefde voor is een b krappe bochten en technisch terrein. Vanwege de grote wielen krap en de relatief vlakke stuurhoek kun je de SE 2990 ook in ruige afdalingen serieus laten gaan. Aan de voorkant doet de lichte a Reba zijn werk, achteraan komt de demping van de dunne zadelpen en volumineuze Rocket Rons in de nieuwe 2013 uitvoering. En dankzij de grote remschijven is altijd volop stopkracht beschikbaar. Ook goed: de versnellingskabels lopen ononderbroken naar achteren. Tuningtip: Houden zo. Tu

Specs en geometrie Prijs Maten Info

€ 1.299,40,5/45,5/51/56 cm giant-bicycles.com

Frame AluxX SL Vork RockShox Recon Silver 15QR (tapered, 100mm) Derailleurs (v/a) Shimano Deore/XT Cassette Shimano HG-62 (11-36) Schakelaars Shimano Deore (3x10-speed) Remmen (v/a) Shimano M446 (180/160 mm) Trapas/crank Shim. press fit/M552 (24/32/42) Stuur/-pen Giant Connect XC/Connect Zadel/-pen Giant Performance/Connect (Ø 30,9 mm) Wielen Giant S-XC2 29 Banden Schwalbe Racing Ralph Perf. (2.1”) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Trapas-offset Achtervork Wielbasis

12,39 kg 4,61 kg 72,5º/71,5º 438/594/105 mm 690/90 mm 64 mm 439 mm 1.077 mm

€ 1.499,16/17,5/19/20,5/22 inch ghost-bikes.nl

Prijs Maat Info

Frame double butted 7005 aluminium Vork RockShox Reba RL (tapered, 100mm) Derailleurs (v/a) Shimano SLX/XT Schakelaars Shimano SLX (10-speed) Cassette Shimano SLX (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 1 (180/180 mm) Trapas/crank Shim. outboard/Shim. SLX (24/32/42) Stuur/-pen Ghost Light Flat/Ghost Light Zadel/-pen Ghost VL/Light SP (Ø 27,2 mm) Velgen/naven Ryde Taurus/Shim. Deore Banden Schwalbe Rocket Ron Evo (2.25”/tlr) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Trapas-offset Achtervork Wielbasis


Giant XTC 2 Wie op zoek is naar een hoogwaardige Giant 29er met aluminium frame heeft pech. De XTC 2 is namelijk de meest ‘rijk’ uitgeruste alu 29er die Giant in Nederland op de markt brengt. En dat rijk staat niet voor niets tussen aanhalingstekens, met voornamelijk Deore onderdelen en een relatief zware RockShox Recon Silver. Als je betere specs wilt, moet je overstappen naar de carbon XTC Composite 3. Niks mis mee, maar wel gelijk vierhonderd euro duurder. En van kunststof. Terwijl er hele volksstammen door de bossen crossen die nog steeds meer vertrouwen hebben in een frame van metaal. al. En die daar het liefst een SLX of XT groepje op zouden zien, met een goede, ede, niet al te zware voorvork. Waarom ook niet, want ook nu het aluminium XTC frame z’n derde seizoen in gaat is nog steeds het lichtste en één van de stijfste frames in deze test! En ook de geometrie klopt nog helemaal. Steile stuurhoek, urhoek, korte achtertrein, sportieve zit; zodra je op deze fiets stapt pt en de eerste meters wegtrapt zou je bijna vergeten dat dit een 29er is! Lekker wendbaar, speels, dynamisch. En dankzij de stijve voorkant en de voorvork met steekas is het voorwiel ook in moeilijke situaties precies te plaatsen, met dank ook aan het bovengemiddeld brede stuur. Kortom: ondanks overgewicht een erg fijn rijdende bike. Met een zeer hoogwaardige frame, dat het zéker waard is om later op te waarderen met lichtere onderdelen. Tuningtip: Lichtere banden met meer volume.

Scott Scale 950

Specs en geometrie

Alhoewel het frame van de Scott Scale is pas vorig jaar geïntroduceerd is, missen we toch een aantal actuele elementen als een breed press fit trapaslager of een conische balhoofdbuis. Wie dat wil, zal de carbon variant moeten kopen. Wel onderscheidend: de achterrem zit op de liggende achtervork, waardoor de staande achtervork dun gehouden kon worden voor meer comfort. Ziet er goed uit. En zal ook wel werken, maar zoals we al vaker schreven: een dikke band met minder dan twe twee bar erin zet meer zoden aan de dijk. Het is daarom relati dunne 2.1” Rocket Rons van Schwalbe monteert. In de jammer dat Scott relatief zwaardere, minder snelle sne ‘Performance’ uitvoering, ook dat nog. Daar is duidelijk Daarteg op bespaard. Daartegenover staat, dat Scott een hele fijne Fox 32 Float uit de ‘Evolution’ serie heeft gebruikt. Die werkt met de érg betrouwbare open bath technologie. technologie Een soepel vorkje met een prettige eindprogressie. pe Past perfect bij het sportieve, dynamische karakter van de Scale Alhoewel de bouw niet overdreven compact is, is de Scale. zit nogal kort. Dat komt door de rechte zadelpen, korte s stuurpen en het brede, enigszins naar achteren gebogen stuur. Daardoor verandert de fiets graag en snel van richting, terwijl er in beklimmingen altijd voldoende druk op de voortrein staat. En vanwege de relatief vlakke balhoofdhoek geeft de Scale ook in lastige afdalingen geen krimp. Behoorlijk uitgebalanceerd dus, deze Zwitser. Tuningtip: Lichtere en meer volumineuze banden monteren. Tu

Prijs Maten Info

€ 1.599,S/M/L//XL scott-sports.com

Frame custom butted 6061 aluminium Vork Fox 32 Float 29 Evolution CTD (100 mm) Derailleurs (v/a) Shimano SLX/XT Cassette Shimano CS-HG62 (11-36) Schakelaars Shimano SLX (10-speed) Remmen (v/a) Shimano BR-M505 (180/160 mm) Trapas/crank Shim./Shimano FC-M552 (24/32/42) Stuur/-pen Syncros FL2.5/FL2.0 Zadel/-pen Syncros XR2.5/FL2.5 (Ø 31,6 mm) Velgen/naven Syncros XC49/Formula Banden Schwalbe Rocket Ron Perf. (2.25”) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Trapas-offset Achtervork Wielbasis

12,34 kg 4,83 kg 72,5º/69,5º 440/600/115 mm 700/80 mm 60 mm 440 mm 1.097 mm

* Wielen, banden, cassette en remschijven. XX BIKE & TREKKING

Specialized Carve Comp

BIK E & trekking

Specs en geometrie

totaalpakket

Binnen het gamma van Specialized valt de Carve onder de Stumpjumper. Dat betekent niet dat het behelpen is met deze grootwieler. De Carve iets minder flitsend dan de Stumpy, maar ook comfortabeler en zekerder in lastige afdalingen. Meer een sportieve allrounder dan een nerveuze racer. Eén van de verklaringen is de in vergelijking tot de Stumpy langere liggende achtervork. En ook de bovenbuis is langer. Deze geometrie geeft stabilite stabiliteit, maar niet té, want op bochtige paden is het met deze Amerikaan erg lekker sturen. Sterker, qua rijden is deze speelse bike helemaal in balans. De afmon afmontage is – zoals wel vaker bij Specialized – niet bling, wel doordacht. Zoals h het vlakke en brede stuur, met negen graden backsweep. En de lichte maar stevige wielen. Of de dunne, comfortabele zadelpen. Ook qua stev aandrijflijn ga gaat Specialized met een Sram 2x10 groep z’n eigen weg. Goede keuze, want ondanks de twee voorbladen kom je nergens versnellingen te kort. En het schakelt makkelijker. De Sram X5 versn budgetgroep is karig, maar functioneert niet slecht. Je moet bu iets ie meer druk geven dan op de duurdere groepen, maar schakelen gaat nauwelijks minder direct. Ook de keuze om een RockShox Recon in de lichte Gold uitvoering in de conische balhoofdbuis te steken is verstandig. En in tegenstelling tot vorig jaar biedt die vork geen acht, maar tien centimeter veerweg. Beter. Wel missen we een steekas. Tuningtip: Binnenbanden eruit, sapje erin. Tu

Specs en geometrie € 1.599,18/20/22 inch stevensbikes.de

Prijs Maat Info

Frame double butted 7005 aluminium Vork RockShox Reba RL 15 QR (tapered, 100mm) Derailleurs (v/a) Shimano SLX/XT Schakelaars Shimano SLX (3x10-speed) Cassette Shimano CS-HG81 (11-36) Remmen (v/a) Avid Elixir 3 (180/160 mm) Trapas/crank Shim. press fit/Shim. XT (24/32/42) Stuur/-pen Oxygen Scorpo flatbar/Ox. Driver Zadel/-pen Oxygen Havoc/Ox. Scorpo (Ø 31,6 mm) Wielen Easton XC 29 Banden Continental X King (2.2”) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Bracket drop Achtervork Wielbasis


€ 1.349,15,5/17,5/19/21/23 inch specialized.com

Prijs Maten Info

Frame M5 aluminium Vork RockShox Recon Gold SL (tapered, 100mm) Derailleurs (v/a) Sram X5/X7 Cassette Sram PG-1030 (11-36) Schakelaars Sram X5 Trigger (2x10-speed) Remmen (v/a) Avid Elixir 1 (160/160 mm) Trapas/crank Sram 30 outboard/S-1250 (22/36) Stuur/-pen Specialized Flatbar/Spec. 3D Zadel/-pen Spec. BG Carve/Spec. (Ø 27,2 mm) Velgen/naven Carve SL/Spec. Hi Lo disc Banden (v/a) Spec. Ground Control (2.1”/tlr) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Trapas-offset Achtervork Wielbasis

11,94 kg 4,45 kg 73º/71,5º 445/603/100 mm 700/75 mm 63,5 mm 442 mm 1.085 mm

Stevens Tremalzo Met de Tremazo zet Stevens een fijne fiets neer. Niet alleen qua prijs, maar vooral ook qua rijeigenschappen. Die zijn namelijk heel erg goed. Om van deze bike te gaan houden hoef je niet veel te doen; gewoon je been over het zadel gooien en gas geven. Dan blijkt dat deze lichte 29er heerlijk in balans is. De mix van korte balhoofdbuis, vlak stuur, lange bovenbuis en steile zitbuishoek zorgt voor een aanvallende zitpositie. En de steile balhoofdbuishoek en korte achtertrein geven ’m een uiterst wendbaar karakter. Wat heet; de Tremalzo laat zich bijna als een 26er over bochtige paadjes dirigeren, n, met dank ook aan de relatief diep geplaatste trapas, die voor een laag zwaartepunt waartepunt zorgt. Ook in beklimmingen gaat de Stevens met de besten mee. e. De Continental X Kings bijten zich stevig vast in de ondergrond. En het stijve e frame met extra brede trapas, dikke hydroformed onderbuis en conische balhoofdbuis weerstaat probleemloos de grote krachten die er op inwerken. rken. rken De medaille heeft ook een keerzijde; de diepe zitpositie en n de steile stuurhoek vragen in lastige, technische afdalingen n om een vaste hand. De Conti X Kings vallen in ruiger terrein door de mand; ze bieden door hun beperkte volume minder demping en controle dan je zou willen. Een kleinigheid natuurlijk, want een andere set banden kost niet de wereld. En in de achtertrein is plek zat voor dikker rubber. Tuningtip: Banden met meer volume monteren.

Trek Superfly AL

Specs en geometrie

Opvallend ding, die aluminium Superfly. Van opzij lijken de buizen normaal. Maar zodra je op het zadel plaats neemt, zie je hoé breed de onderbuis feitelijk is. Wat een dikke pijp! Aan de voorkant is ’ie verbonden met een conische balhoofdbuis, onderaan met de extra brede trapasbehuizing. De liggende achtervork is bij de aanhechting op de trapsas doosvormig, met links een dikker profiel. Deze asymmetrie levert een stijvere achtertrein op, zónder dat de achterband in de knel komt. Dankzij al d die dikke alu-profielen is de stijfheid van de bike natuurlijk dik in orde. Dat is niet alleen een voordeel als je staand in de pedalen een heuvel op beukt, maar maa ook in snelle bochten. Ook dan geeft de Superfly geen krimp en wordt de in ingezette koers stoïcijns vastgehouden, met dank ook aan de lange wielbasis, d de lichte maar stijve wielen en de dikke steekas die het voorwiel me met de vork verbindt. Vreemd: het balhoofd is conisch, de vorkbu niet. Die vork is trouwens anders dan op andere bikes; vorkbuis de n naloop is iets korter, waardoor de wendbaarheid toeneemt. Op lage snelheid zelfs iets té; in een steile beklimmingen o over een smal paadje met haakse bochten lijkt het alsof het voorwiel onder je wil wegklappen. Zodra het tempo opgevoerd wordt, verdwijnt dat effect en blijken de voordelen van de speciale geometrie: de fiets is dan heerlijk wendbaar, maar biedt óók volop controle. Een 29er dus voor bikers die van dóórrijden houden. Tuningtip: Kortere stuurpen monteren. Tu

€ 1.599,15,5/17,5/19/21/23 inch trekbikes.com

Prijs Maat Info

Frame multiple butted Alpha Platinum aluminium Vork RockShox Reba RL 15 mm QR (100 mm) Derailleurs (v/a) Shimano Deore/XT Schakelaars Shimano Deore (3x10-speed) Cassette Shimano Deore (11-36) Remmen (v/a) Shimano M596 (180/160 mm) Trapas/crank Shim. press fit/M552 (24/32/42) Stuur/-pen Bontrager Race Lite/Race Lite Zadel/-pen Bont. Evoke 2/Rhythm Elite (Ø 27,2 mm) Velgen/naven Bontrager Mustang/Bontrager Banden Bontrager 29-1 Expert (2.2”) Gewicht compleet Gewicht wielset* Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Stuur/stuurpen Trapas-offset Achtervork Wielbasis

11,97 kg 4,51 kg 72º/69,5º 445/602/103 mm 690/90 mm 53 mm 445 mm 1.116 mm


T

E

S T

“Wat me in deze test het meest opvalt is dat álle merken nu goede 29ers brengen. De kinderziektes zijn eruit.”

29er hardtails

- Joris Birnie, testcoördinator BIKE & trekking

Met hun grote wielen laten 29ers zich heerlijk door kombochten sturen.

WAT WEGEN DE BIKES? Compleet

Wielset*

BMC

12,27 kg

4,64 kg

Bulls

12,30 kg

4,81 kg

Cannondale

12,31 kg

4,62 kg

Canyon

11,25 kg

4,31 kg

Cube

12,57 kg

4,97 kg

Focus

12,58 kg

4,78 kg

Ghost

12,64 kg

4,71 kg

Giant

12,39 kg

4,61 kg

Scott

12,34 kg

4,83 kg

Specialized

11,94 kg

4,45 kg

Stevens

11,93 kg

4,59 kg

Trek

11,97 kg

4,51 kg

* Wielen, banden, cassette en remschijven.

Beter dus. Toch steken we hier nogmaals een pleidooi af voor een speciale 29er crankset. Want wees nou eerlijk: wie rijdt op zijn grootwieler met een 42-tands buitenblad en achteraan een 11-36 cassette in het terrein de ketting ooit helemaal rechts? Fijne cockpits Een ander verbeterpunt van de afgelopen seizoenen: de cockpit. Bij veel bikes waren de sturen nog te hoog en/of te smal en de stuurpennen te lang, nu monteren vrijwel alle fabrikanten brede, vlakke sturen met korte stuurpennen. Top! Want met deze setup laten de grote wielen zich beter door de bocht dirigeren en is de bike meer in balans. Alleen op de Cannondale en de Cube vinden we nog een riser bar. Vanwege de korte balhoofdbuizen op beide bikes ogenschijnlijk nauwelijks hinderlijk, maar toch zagen we sommige kleinere rijders de stuurnok omdraaien om de gewenste diepe zitpositie te realiseren. En alhoewel Bulls dit seizoen een breder stuur gemonteerd heeft – 64 cm – zouden sommige testrijders liever nog een maatje breder willen. En waarom ook niet? Van een breed stuur kan je altijd een stukje afzagen, maar aan een smal stuur kan je niets aanzagen. En heren fabrikanten – Cannondale, Cube, Focus en Ghost – stop alstublieft ook met de montage van die dikke, conische lagerkappen! Immers; éérst doet de ontwerper z’n stinkende best om een 29er frame te ontwikkelen met een zo kórt en tegelijkertijd stijf mogelijke balhoofdbuis, waarna vervolgens de productmanager er een een veel te dikke conische lagerkap opzet. Zeker bij de kleinere framematen is dat verspilde moeite! Geometrie Als iets bewijst dat er meerdere wegen naar Rome leiden, dan is dat wel de geometrie van 29ers. Op verschillende manieren proberen de ontwerpers de fietsen ondanks de grotere en in theorie minder wendbare wielen toch een speels karakter mee te geven. Eén van die manieren is het zo kort mogelijk maken van de liggende

XX BIKE & TREKKING

achtervork. Vandaar bijvoorbeeld die gebogen zitbuizen op de BMC, Focus, Ghost, Giant, Scott en Specialized. Daardoor kan de achteras wat meer naar voren komen en is er toch voldoende plaats voor achterband en voorderailleur. En toevallig of niet; al deze fietsen worden door onze testrijders geprezen vanwege hun prettige rijeigenschappen. Ook de Canyon Grand Canyon en de Cube LTD hebben een relatief korte liggende achtervork, ondanks een rechte zitbuis. Hun oplossing: een direct mount voorderailleur die de band meer ruimte geeft. Cube heeft overigens méér aangepast om een wendbaar karakter te creëren: de vorkkroon van hun custom Rock Shock Reba wijst wat meer naar voren, waardoor de vork minder

naloop heeft dan gebruikelijk. En dat maakt de fiets inderdaad merkbaar wendbaarder. Ook Trek past op de Superfly dit principe toe. Opvallend: Bulls gaat als het om de geometrie gaat geheel zijn eigen weg. De achtertrein is juist niet zo kort, maar zo láng mogelijk. Voordelen van die lange achterkant: schokken op het achterwiel komen minder hard door, in afdalingen is de koersvastheid indrukwekkend en de klimkwaliteiten zijn superieur. Ideaal voor wie lange afstanden rijdt of nog niet zo veel ervaring heeft in lastig terrein, minder voor wie een flitsende gooi-en-smijtfiets zoekt. Nog een voordeel van zo’n lange achtertrein: er past eventueel een lekker dikke (lees: zeer comfortabele) 2.4” band in.

Mijn conclusie Joris Birnie, testcoördinator BIKE & trekking We schreven het al; 29ers evolueren snel. Zo goed als alle kritiekpunten die we afgelopen najaar nog hadden, zijn nu verbeterd. Wat is beste? Het uitroepen van een winnaar is moeilijk. Want wat is bepalend? Prijs? Framekwaliteit? Afmontage? Gewicht? Rijeigenschappen? Idealiter zou een optelsom een winnaar moeten opleveren. Maar onze ervaring is, dat dat niet werkt. Natuurlijk; prijs, framekwaliteit, onderdelen en gewicht zijn objectief te beoordelen. Maar wat doe je met de rijeigenschappen? Die zijn voor een deel een afgeleide van de gekozen onderdelen en de framekwaliteit, maar voor een belangrijker deel ook bepaald door de geometrie. En die is bij geen enkel merk hetzelfde! Neem de twee uitersten in deze test, de BMC en de Bulls. De eerste is extreem los en levendig, de tweede juist bovengemiddeld stabiel. En beide bikes hebben in ons testteam hun fans, maar ook tegenstanders, afhankelijk van voorkeur en rijstijl. We hebben gemerkt dat bikes die zich tussen deze twee uitersten in bewegen de meeste duimen omhoog krijgen. Bikes die over een speels karakter beschikken zonder nerveus te zijn. Bikes ook, die weinig wegen en – belangrijker nog – lichte wielen hebben. Bikes als de Grand Canyon, Specialized Carve, Stevens Tremalzo en Trek Superfly. Waarbij de Specialized, als we ook de aantrekkelijke prijs van 1.349 euro in het oordeel meenemen, het beste totaalpakket biedt van prijs, framekwaliteit, afmontage, gewicht en vooral rijeigenschappen. Maar wie gaat voor de allerbeste deal kan niet om de veelzijdige Bulls Copperhead heen. Of, als je iets meer te besteden hebt, de Grand Canyon. Ook een topper, maar besef wel dat dit merk geen dealernetwerk heeft, maar z’n fietsen uitsluitend online te koop aanbiedt.

29er hardtails. Alles went, ook grote wielen. Want wees nou eerlijk; zó groot zien ze er inmiddels toch niet meer uit? XX BIKE & TREKKING

Recommend Documents