T
E
S T
Comfort racers
Op gladde wegen rijdt zo’n beetje iedere fiets lekker. Het is juist voor de kasseien dat ontwerpers heel diep in de doos met technische trucs moeten grijpen om een fiets te construeren die comfort paart met maximale sportieve prestaties.
XX BIKE & TREKKING
BMC GRANFONDO GF01 – GIANT DEFY COMP 1 - KOGA SOLACIO SCOTT CR1 TEAM - SPECIALIZED ROUBAIX SL4 EXPERT - TREK DOMANE 4.0
kasseienkrakers Zes racers voor lang, ruig en comfortabel TESTCOÖRDINATIE EN TEKST: ROEL VAN SCHALEN ACTIEFOTOGRAFIE: DAVID STOCKMAN
Racefietsen zijn anno 2013 niet racefietsen zonder meer, maar aero-racers, grand-tour bikes of endurance racers, allemaal met hun specifieke voor- en nadelen. Vooral de laatste categorie – comfortfietsen – maakt een steile opgang door. Comfort is namelijk het nieuwe toverwoord in de fietsindustrie. Prettig nieuws, want fietsen met goed gereedschap is het halve plezier. We joegen daarom zes voorjaarsfietsen over voorjaarskasseien. Ik woon in België, al jaren. Ik fiets daar dus ook al jaren en ik ben gewend geraakt aan het leven daar. Ik ben gewoon aan de royale eetcultuur, die zoveel rijker is dan de broodje-kaas-mentaliteit van boven de rivieren. Ik ben gewend aan de ruimte van het landschap, tegenover de krapte van Nederland, waar elke vierkante centimeter ruimtelijk geordend is. Ik ben ook gewoon geraakt aan de erbarmelijke staat van de Belgische wegen, die tot slechtste van heel West-Europa behoren. En ofschoon je de eerste twee ‘gewoontes’ gemakkelijker eigen wordt dan de derde, hep ook dát nadeel z’n voordeel.
Dat werd duidelijk toen we overlegden over een geschikte locatie voor de fotoshoot van deze test van endurance racers. België natuurlijk. Want waar vind je in Nederland nog kasseienstroken? Staan die niet op de lijst van beschermd werelderfgoed? Nee, dan België. Kasseiwegen in overvloed. En verzakte betonplaten. Uitstulpend teer tussen de naden. Kapot gebarsten asfalt. Harde richels van fietspad naar rijbaan. Morsig opgelapte kraters in de weg. Een walhalla om comfort te testen, want hier kan een comfortfiets wel degelijk het verschil maken. Een fiets die in België voldoet, voldoet overal ter wereld. Dat de fotoshoot in België plaatsvond en dat een endurance racer daar meer tot zijn recht komt dan in Nederland, wil niet zeggen dat hij op asfalt geen bestaansrecht zou hebben. De Zwitserse renner Fabian Cancellara bijvoorbeeld, dit jaar winnaar van Parijs-Roubaix - rijdt niet voor niets het héle jaar door op zijn Domane, de fiets die Trek ontwikkelde voor de voorjaarsklassiekers. Een endurance racer helpt niet alleen bij extreme omstandigheden zoals kasseien maar doet ook dienst op doordeweekse dagen. >>
Endurance: Trek Domane Race: Trek Madone
ENDURANCE-GEOMETRIE Langer, lager en minder diep We hebben het silhouet van de Trek Domane over dat van de hardcore koersfiets Madone - ook van Trek - gelegd. Zie je gelijk wat een endurance racer anders maakt: een kortere bovenbuis en langere balhoofdbuis. Oftewel: je zit korter en minder diep en dat is lekker voor je rug. Ook zit de trapas lager. Dat bevordert de stabiliteit, met name in bochten. Ook de langere achtertrein, de vlakkere balhoofdbuishoek en de grotere vorksprong zorgen voor een stabieler stuurgedrag. Minder scherp, zeggen coureurs. Minder nerveus, zeggen wij. Je kunt op je eigen racer met vulringen en een andere stuurpen ook het stuur omhoog brengen, maar de specifieke geometrie van een endurance racer krijg je daarmee natuurlijk niet.
BIKE & TREKKING XX
T
E
S T
Comfort racers
“Met de komst van carbon is er een nieuwe wereld opengegaan als het gaat om de mix van comfort en prestaties in één fiets.” - Roel van Schalen, testrijder BIKE & trekking
Hoeveel kuilen,putjes, oneffenheden, steentjes, takjes en richels kom je immers wel niet tegen op een gemiddeld fietsritje? Meestal meer dan je lief is, zéker in deze tijd van het jaar, met al dat stukgevroren asfalt. Als al die trillingen en stoten onderweg stelselmatig worden opgevangen door de banden en het frame, stap je aan het eind fitter van je fiets af. Rijd je met meer plezier. Comfort dankzij carbon Met de komst van carbon als framemateriaal is er een nieuwe wereld open gegaan. Eerst heeft men met dit wondermateriaal gezocht naar de hoogste stijfheid bij het laagste gewicht (de beste stiffness-to-weight waarde) maar nu de grens
daarin zo’n beetje is bereikt, komt er ruimte om het rijcomfort te vervolmaken. Oftewel: het inbouwen van flex (Engels: compliance) in het frame. Hierbij zijn er meerdere wegen die naar Rome leiden. Toch is er wel een rode draad, ook in ons testsextet. Zo hebben alle zes testfietsen een stevig gedimensioneerde balhoofdsectie, een oversized onderbuis en een dito trapassectie. Maar wat de constructeurs daarna doen om comfort in te bouwen, is bij ieder merk anders. Soms manifesteren de toegepaste technieken zich door middel van een buitengewoon uitbundige vormgeving (BMC, Specialized), soms moet je gewoon even een tweede keer kijken om te beseffen dat er comfortverhogende maatregelen zijn
genomen (Scott, Trek) en soms zie je het ook na twee keer kijken niet aan het uiterlijk van het frame af (Giant, Koga) dat comfort bij de constructeur op de eerste plaats stond. Niet dat dat wat zegt; we hebben al op zoveel fietsen gereden met nadrukkelijk vormgegeven zogenaamde compliance features die uiteindelijk in de praktijk niet bleken te werken. En het omgekeerde is ook waar: een conventioneel ogend frame kan door een specifieke, doelgerichte vezeloriëntatie toch heel erg vergevingsgezind zijn. In deze test is de Giant daar een goed voorbeeld van. Oogt op het eerste gezicht als iedere andere Giant, maar de Defy is toch echt een rasecht langeafstandsmachientje met ingebouwd comfort. Ook de Trek >>
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1 BMC Granfondo: 28 mm banden zijn robuuster, sneller én comfortabeler. 2 Perfect uitgebalanceerd: de comfy
Compliance Post op de BMC. Het dikke Alliante zadel van Fi'zi:k helpt natuurlijk ook.
4 Nette interne kabelvoering bij Koga. 5 Fraai gestileerde achtervork bij Scott, met specifieke vorm en vezelopbouw die voor comfort zorgt zonder de stijfheid te compromitteren.
schurende kabels?
9 Geniale comfortoplossing: ‘scharnier’ tussen zitbuis en bovenbuis-achtervork bij de Trek Domane. Niet te zien, wel te voelen: de constructie draait op twee kogellagers!
7 Giant Defy: zo hoort het! Schurende kabels onmogelijk.
10 De vorkpatten van de Domane staan omgekeerd. Geeft meer comfort, zegt Trek.
6 Scott CR1: wanneer is het nu afgelopen met 3 Giant Defy: zeldzaam op een endurance racer: een aero-zadelpen. Goed: met twee boutjes zet je de zadelpen veilig vast. Let ook op de laag aangezette staande achtervork.
XX BIKE & TREKKING
8 Grote Zertz-elastomeren in een slanke achtervork van de Specialized. Deze kunstrubbers voorkomen dat trillingen het zitvlak bereiken.
11 Net als Giant kiest BMC voor een laag aangezette staande achtervork. Dit zou voor meer comfort zorgen. Doordacht: de achterbrug biedt plaats aan banden tot 28 mm dik. 12 Trek Domane: DuoTrap is in de liggende achtervork geïntegreerd fietscomputergemak met snelheids- en trapfrequentiemeting. Ook praktisch (niet te zien op de foto): op de Domane kan een achterdrager gemonteerd worden (!). Dus ook geschikt voor woon-werkverkeer.
BIKE &
BMC Granfondo GF01
trekking
Met de GF01 trok ik naar de Ronde van Vlaanderen Cyclo. Niet voor de ultieme test, want het werkelijk fantastische comfort van deze fiets had eerder al overtuigd. Wel voor het pure genieten van lange stukken kasseien. Op de Steenbeekdries haalde ik links, rechts, boven en onder massa’s renners in, alsof ze stil stonden. Ere wie ere toekomt: op de GF01 worden zelfs de slechtste kasseien gereduceerd tot vluchtige hobbels. De speciale zadelpen is het geheim, samen met de taps toelopende, geknikte voorvork en de uitgekiende buisvormen van de achtertrein. De knik naar beneden in de liggende achtervork lijkt te spotten met de mechanische wetten van stijfheid en sterkte, maar daar is bij deze BMC niets van te merken. Doordat de achterste framedriehoek volledig vóór de wielas zit, wordt die as eigenlijk een draaipunt waar het frame rond kan ‘flexen’. Maar de combinatie zadelpen-frame is toch weer niet zo soepel dat je op gewone ondergrond gaat jojoën onder invloed van je eigen trapbeweging. De 28 mm brede banden zijn geweldig! Gemonteerd op extra brede Easton velgen hebben ze een betere wegligging en voelen ze sterker aan. Het frame is zo gebouwd dat er overal voldoende ruimte is voor de banden. De uitgesproken lange wielbasis draagt ook al bij aan het veercomfort van de fiets als geheel en komt daarnaast de stabiliteit ten goede. Ideaal voor lange afstanden. Tuningtip: Niets meer aan doen.
Specs en geometrie € 2.299,S/M/ML/L/XL giant-bicycles.com
Prijs Maten Info Frame Wielen Derailleurs Remmen Crank Cassette Stuur/-pen Zadel Zadelpen Banden
Composite Technology carbon Giant P-SL1 Shimano Ultegra Shimano Ultegra Shimano Ultegra (50-34) Shimano 105 (11-28) Giant Connect SL/idem Giant Defy Giant Defy Vector Composite Giant P-R3 (23 mm)
Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervork Wielbasis
8,05 kg 73,5°/72,5° 485/545/165 mm 420 mm 995 mm
Specs en geometrie Prijs Maten Info
€ 3.999,48/51/54/56/58/61 cm bmc-racing.com
Frame TCC carbon Wielen Easton EA90 RT Derailleurs Shimano Ultegra Remmen Shimano Ultegra Crank Shimano Ultegra (50-34) Cassette Shimano Ultegra (11-28) Stuur/-pen Easton EA70/idem Zadel Fi’zi:k Aliante Zadelpen BMC Compliance Post (Ø 27,2 mm) Banden Continental GP 4Season (28 mm) Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervork Wielbasis
7,55 kg 73°/72,5° 510/556/176 mm 412 mm 1.018 mm
Giant Defy Comp1 ‘Potjandriedubbeltjes, wederom een deksels puik machientje’, zou ik met de nodige distinctie exclameren als ik een bezadigde heer van stand was. Maar dat ben ik niet, dus zeg ik: ‘Wat een superlekker fietsje is dit zeg’. Het stuurt lekker, het rijdt lekker, het is stijf genoeg. Giant is de uitvinder van de sloping geometrie en dat ligt er bij de Defy Comp 1 in maat M dik bovenop. De zadelpen steekt ver uit. Ik wil mezelf wel ‘lang’ noemen, maar geen slungel, maar toch zag het er in de etalageruiten zo uit. Een beetje vreemd maar wel lekker, dus. De Defy is in alles een alerte fiets die desondanks erg comfortabel aanvoelt. De zadelpen werkt veel soepeler dan je op grond van zijn aero-uiterlijk verwacht, zowel op gewone wegen als op kasseien. Je blijft stevig in je zadel gedrukt, een teken dat de fiets goed meegeeft. De 23 mm Giant P-R3 bandjes verdragen het stenengeweld ook verrassend goed. Wat stijfheid betreft scoort de Defy gemiddeld. Prima voor een wielertoerist, maar een coureur zal meer willen. De bracketstijfheid is in orde, maar de zijdelingse stijfheid mocht hoger. Door de ver uitstekende zadelpen neemt de stabiliteit dwars op de rijrichting immers een beetje af, vooral voelbaar in afdalingen. Op de soepel schakelende Shimano-groep na zijn alle onderdelen van eigen label. Dat betekent kwaliteit zonder fratsen en jarenlang gebruiksgemak. Tuningtip: Een zijdelings stijvere wielenset.
Koga Solacio
Specs en geometrie
De Solacio is de nieuwe comfortfiets van Koga. Koga zoekt het comfort door een zadelpen van 27.2 mm te steken en 25 mm Fortezza’s te monteren, maar vooral door met de geometrie te spelen. Door een langere balhoofdbuis zit je meer rechtop en ontspannen en de kortere bovenbuis versterkt dat effect. De wielbasis is een fractie verlengd, maar van de testfietsen had de Solacio toch het meest vinnige stuurgedrag. De stijfheid ligt in de lijn van waar ik bij highend carbon frames aan gewend ben. Vol aanzetten gaat als een speer, maar in snelle afdalingen zou ik graag wat meer stabiliteit voelen in zijdelingse richting. Ik probeer dat altijd uit door het stuur heftig heen en weer te schudden. De Koga verteert incidentele horten en stoten minder gemakkelijk dan de nieuwe benchmarks op het vlak van comfort (BMC en Trek), telkens voel je de dreun. Maar op de grote plaat over kasseien valt de fiets in weerwil daarvan dan weer heel erg mee. Blijkbaar weet carbon beter weg met aanhoudende trillingen dan met op zichzelf staande oneffenheden, iets wat ik al bij meerdere carbon testfietsen gemerkt heb. De Solacio is geen Parijs-Roubaix fiets pur sang, daarvoor moet het comfort te veel van de geometrie komen en is er te weinig ‘tuning’ van buisvormen en carbon lay-up. Op gladde Nederlandse wegen heeft de sierlijk eenvoudig vormgegeven Solacio dat ook niet echt nodig. Tuningtip: ‘Verende’ zadelpen á la Syntace P6 Hi-flex.
Prijs Maten Info
€ 1.999,XS/S/M/L/XL koga.com
Frame HT carbon Wielen Koga 2piRace 1700 Derailleurs Shimano Ultegra Remmen Shimano BR-R561 Trapas/crank FSA Gossamer MegaExo (50-34) Cassette Shimano Ultegra (12-25) Stuur/-pen Koga Alloy/Koga Carnero Zadel Koga Zadelpen Koga Alloy (Ø 27.2 mm) Banden Vredestein Fortezza (25 mm) Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervork Wielbasis
7,95 kg 72,5°/73° 550/565/180 mm 412 mm 1.005 mm
BIKE & TREKKING XX
T
E
S T
Comfort racers
Beetje masochistische inslag moet je wel hebben natuurlijk, als je voor je lol over dit soort wegen gaat rijden...
XX BIKE & TREKKING
Scott CR1 Team
Specs en geometrie
Bij het Zwitserse Scott zie je goed dat lichtgewicht niet meer het belangrijkste ontwerpdoel is. Lichtgewicht zit sowieso verweven in alle drie de types racers die ze hebben: Foil, CR1 en Speedster. De Foil is de stijve hardcore racer, de Speedster de betaalbare allrounder. Maar de CR1 zal wellicht de meeste wielertoeristen aanspreken dankzij zijn mooie mix van kwaliteiten. De CR1 Team is comfortabel als een hangmat, waar het moet zo stijf als een lantaarnpaal stabiel 30-tonner op de Duitse Autobahn. Toch is de fiets en ook nog zo stab biel als een 3 slechts 8,0 kkg licht. Echt, het kan tegenwoordig allemaal in één fiets Overbodig carbon aan de binnenkant van de buizen werd zitten. Overb door een Integrated Molding Process (IMP) en verdere vermeden d gewichtsreductie aan het frame haalt Scott uit Naked External Tubes gewichtsred betekent dat er aan de buitenkant geen cosmetische (NET), wat b carbonlaag is aangebracht. Het comfort heet bij Scott SDS (Shock carbonlaa Damping System). Het zit deels zichtbaar ingebouwd in de Damp smalle achtervorkbenen met een ‘afgeronde vierkante’ sma doorsnede, maar deels is het ook onzichtbaar: de buizen do hebben hier en daar meer inwendig carbon, wat een soort h vvan inwendige S-buiging oplevert. Het levert geen direct kwantificeerbare indruk op, maar je voelt wel degelijk dat dit ‘heel fijn rijdt’. De dikke, 31.6 mm doorsnee zadelpen doet daar weinig aan af. d Tuningtip: Setje 25 mm banden. Tu
Specs en geometrie Prijs Maten Info Frame Wielen Derailleurs Remmen Crank Cassette Stuur/-pen Zadel Zadelpen Banden
€ 3.499,49/52/54/56/58/61/64 cm specialized.com FACT 10r Carbon DT Swiss Axis 4.0 Shimano Ultegra Shimano Ultegra Shimano Ultegra Triple (52-39-30) Shimano 105 (11-28) Spec. Expert Alloy/Spec. Comp Specalized BG Toupé RBX Comp Spec. Comp FACT (Ø 27.2 mm) Specialized Roubaix Pro (25 mm)
Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervork Wielbasis
8,15 kg 73°/72,5° 540/582/225 mm 418 mm 1.029 mm
€ 2.199,XXS/XS/S/M/L/XL/XXL scott-sports.com
Prijs Maten Info
Frame HMF Carbon Voorvork CR1 HMF NET Wielen Shimano WH-RS10A Derailleurs Shimano 105 5700 Remmen Shimano 105 5700 Crank Shimano 105 5700 (54-39) Cassette Shimano 105 5700 (11-25) Stuur/-pen Syncros RR2.0/Syncros FL2.0 Zadel Syncros RR2.0 Zadelpen Syncros Carbon RR1.2 (Ø 31.6 mm) Banden Continental Ultra Race (23 mm) Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervork Wielbasis
8,0 kg 73,5°/73° 560/560/176 mm 405 mm 992 mm
Specialized Roubaix SL4 Expert Met zijn Roubaix legde Specialized in 2007 de basis voor wat intussen is uitgegroeid tot de steeds belangrijkere subcategorie van ‘comfortracers’. Specialized ging verder dan anderen in het bouwen van een fiets die eigenlijk maar voor één koers diende (Parijs-Roubaix) en dat bleek een gouden zet. Toen ik eind 2008 op een Roubaix SL2 over de kasseien van het Bos van Wallers klutste, waren de stijfheid én het comfort omfort van die fiets een openbaring. Ruim vier jaar later zijn het echter Trekk en BMC die de grenzen verder oprekken. Toch blijft ook de Roubaix on top of the game. Z’n geometrie beviel me beter dan die van enig andere testfiets, de krachtoverbrenging voelde bij de Roubaix het meest effectief aan en dankzij ankzij de triple hoef je niet benen van een prof te hebben om een bergpas op te komen. omen. Het lage gewicht is een extra plus. De Zertz inzetstukken (trillingsdempende elastomeren) nemen bij de vierde versie van de Roubaix een nog prominentere plaats. ts Ze ts. zijn groter en zichtbaarder en slurpen microvibraties op. Comfort mfort komt ook van een oversized stuur met dik stuurlint. Persoonlijk nlijk houd ik daar niet van, want op normale wegen zit je dan met ‘overtollig vet’. Wel aangenaam was de hoge wrist clearance: niet met je polsen tegen de onderkant van het stuur als je onderin zit. Shimano Ultegra en een heleboel eigen Specialized onderdelen zijn de usual suspects om de SL4 af te bouwen. Dat zit dus wel snor. Tuningtip: Cobl Gobl’R zadelpen tilt fiets naar niveau van Trek. k.
BIKE &
Trek Domane 4.0
trekking
Specs en geometrie
Eens in de zoveel jaar kom ik een uitvinding tegen die mijn kritische zelf onmiddellijk de mond snoert. Elektronisch schakelen bijvoorbeeld, of membraanbidons, of Mavic’s Exalith remoppervlak. Vindingen die het fietsplezier enorm verhogen. Het IsoSpeed concept van Trek steekt hier nog een beetje bovenuit. Na dertig meter op kasseien wist ik het al, vorig jaar bij de press launch van de Domane: dit is een gamechanger! IsoSpe IsoSpeed houdt onder meer in dat zitbuis, bovenbuis en staande achtervork achte niet langer meer één geheel vormen; de zit- en de bovenbuis zijn door middel van twee kogellagers met elkaar verbonden. Vanwege Va een kunststof afdekkapje is dat niet te zien, maar voelen doe d je het des te meer! De beweging van de zadelpen en de zitbuis is namelijk ontkoppeld van de rest van het frame. Jammer dat d er (in Nederland) zo weinig kasseiwegen zijn, want daar is de Domane op zijn best. Maar ook op drempels, riche richels en slecht asfalt helpt IsoSpeed. Via je voorwiel voel je de stoot, maar de verwachte knal op je achterwiel blijft u uit. Andere comforttroeven van de Domane 4.0 zijn een afgeplatte a stuurbocht met dik stuurlint, een zacht zadel, 2 25 mm brede banden, een breed-bereik-cassette, ttubeless ready banden en velgen en een zeer lange b balhoofdbuis. Tuningtip: Alles wat de complete fiets lichter maakt. Tun
Prijs Maten Info
€ 1.999,50/52/54/56/58/60 cm trekbikes.com
Frame 400 Series OCLV Carbon Voorvork Trek IsoSpeed Carbon Wielen Bontrager Approved Alu Derailleurs Shimano Tiagra Remmen Alu dual-pivot Crank Shimano Tiagra (50-34) Cassette Shimano Tiagra (12-30) Stuur/-pen Bont. Race Blade VR-C/Bont. Race Lite Zadel Bontrager Affinity 1 Zadelpen Bontrager Race Lite (Ø 27.2 mm) Banden Bontrager R1 (25 mm) Gewicht compleet Zitbuis-/balhoofdhoek Zit-/boven-/balhoofdbuis Achtervork Wielbasis
9,10 kg 73°/72° 548/567/195 mm 425 mm 1.022 mm
BIKE & TREKKING XX
T
E
S T
Comfort racers
PRIJSVERSCHILLEN Appels met peren vergelijken? De prijzen verschillen binnen het testsextet nogal, van vierduizend euro voor de BMC Gran Fondo tot de helft daarvan voor de Trek Domane. Appels met peren vergelijken? Toch niet. We hebben namelijk primair gekeken naar de zithouding en het comfort dat de fietsen bieden. En dat staat in grote mate los van de prijs. Vandaar ook, dat de BMC en de Trek ondanks het prijsverschil beide testfavoriet kunnen zijn.
TUNING Maak je eigen fiets comfortabeler! Banden Een dikkere band – bijvoorbeeld 25 mm of zelfs 28 mm in plaats van 23 mm – biedt niet alleen meer comfort, maar loopt bij een gelijke luchtdruk ook lichter. licht Nieuw zijn tubeless racebande banden met vloeibare latex in plaats van een e binnenband. Die zijn met een lage lagere luchtdruk (= meer comfort) te rijde rijden, zónder dat het risico op stootlek toeneemt. De tubeless Ultremo ZX van Schwalbe, inclusief Doc Blue dichtvloeistof.
Wielen Wie bredere banden gaat rijden heeft bredere velgen nodig. Reden: op zo’n brede velg ‘staat’ de band mooier. Bovendien neemt de grip in snelle bochten enorm toe. Wie hier aan twijfelt: de sublieme rijeigenschappen van de BMC Granfondo komen grotendeels voort uit de toepassing van 28 mm Conti’s op 22 mm Easton velgen (buitenbreedte).
Lekker breed en tubeless ready: Easton EA90 RT.
XX BIKE & TREKKING
Bontrager IsoZone RXL met ingebouwde gelkussentjes.
Stuur Dikker of dubbel stuurlint is een beproefde methode om de schokken van onderaf te absorberen, vaak in combinatie met onderliggende gelkussentjes voor extra schokabsorbtie. choka
Zadelpen Je praat eerder over millimeters rs dan over centintimeters, dus us vering mag je het eigenlijk niet noemen. emen. Toch is de comfortwinst van n compliance posts osts aanzienlijk. Steeds meer merken hebben goed werkende, modellen in hun programma.
VCLS Post met 'bladveren' van Canyon.
Zadel Het is natuurlijk persoonlijk, maar in de meeste gevallen biedt e een iets dikker zadel ook meer comf comfort. En liefst ook een tikkie ikki breder, aangezien de zitpositie zitpo op een endurance racer wat minder diep is.
Nog altijd een Parijs-Roubaix favoriet: de klassieke Regale van Selle San Marco.
Ondanks al het extra comfort dat frame en banden bieden: de gladde kantjes van de weg opzoeken rijdt altijd lekkerder dan dwars over de kasseien.
en de Scott missen de extravagantie van de BMC en de Specialized, maar als je op deze fietsen plaats neemt merk je gelijk dat de constructeurs beslist weten waar Abraham de mosterd haalt. Of beter: het carbon haalt. Waarbij de Trek Domane ook nog ’s opvalt door z’n geniale ‘ontkoppelaar’: bovenbuis en zitbuis zijn niet vast maar scharnierend met elkaar verbonden. Hun beweging ten opzichte van elkaar is ontkoppeld, want een magnifieke comfortbeleving oplevert. Dat laatste missen we toch echt bij de nieuwe Koga Solacio. Ziet er strak uit, rijdt strak, maar het frame kan zich op het vlak van comfort en vergevingsgezindheid niet meten met de andere vijf testfietsen. Comfort dankzij specifieke onderdelen Een endurance racer is heel veel meer dan een frame dat op de juiste plaatsen flext en op de juiste plaatsen stijf is. Sterker: zonder de juiste onderdelen is zo’n hightech frame niks waard. Wielen, banden, stuur, zadel, zadelpen; het moet allemaal de comfortkwaliteiten van het frame ondersteunen en versterken. Vandaar ook, dat zadelpennen hun ‘oude’ maat 27.2 mm weer terugkrijgen. In de zoektocht naar stijfheid kregen zitbuizen lange tijd een doorsnede van 31.6 mm, omdat die minder doorbuigen. Daar komt men nu, dankzij de carbonrevolutie, van terug. Een zadelpen moet lichtjes van voor naar achteren kunnen bewegen, maar zijdelings juist stijf zijn. Dat kan met carbon. De kunst is om het optimum te vinden, want te veel flexibiliteit betekent dat je onder invloed van je trapbeweging constant op en neer zit te wippen op je fiets. Ik heb onlangs nog op zo’n te slappe zadelpen gereden, met behoorlijke pijn in mijn lage rug tot gevolg. BMC laat zien hoe het wel moet. Hun carbon Compliance Post in de GF01 veert duidelijk zichtbaar mee wanneer je op de fiets gaat zitten, maar creëert desondanks onderweg geen onnodig dansen op het zadel. Een andere cruciaal onderdeel, misschien wel het méést cruciale onderdeel zelfs, is de band. Die moet breder zijn dan je gewend bent. Reden: het contactoppervlak is breder en dat dempt beter. Daarnaast is de rolweerstand lager, al druist die bewering regelrecht in tegen de gangbare (en ogenschijnlijk logische) gedachte dat smaller sneller is. Maar brede band heeft bij gelijkblijvende druk een breder maar korter ellipsvormig contactoppervlak met de weg dan een smallere band, waar de ellips lang en smal is. Een brede band rolt daarom gemakkelijker om zijn eigen kantelpunt heen. Dat brede banden werken, voelde ik aan de BMC, met de bijzonder brede 28 mm’s, die ook nog extra vertrouwen geven ten aanzien van lekbestendigheid. Gelijk op je eigen fiets ook 28 mm’s monteren? Moet er wel plaats voor zijn in het frame. Zo passen in de Scott CR1 maximaal 25 mm banden.
Mijn conclusie Roel van Schalen, testcoördinator BIKE & trekking Het comfortniveau van racefietsen steeg de afgelopen jaren naar grote hoogte, maar sommige endurance racers scheren nog hogere toppen. Vorig jaar stond ik tijdens de introductie van de Trek Domane perplex van diens dempende kwaliteiten en ik begreep maar niet waarom de buitenlandse collega-journalisten niet unaniem blown away waren na een testrit over de Paterberg. Later viel het kwartje: Amerikanen, Britten en Australiërs hebben geen kasseien! Ze konden niet vergelijken. Hetzelfde gold voor mijn Nederlandse collega. Dus kreeg je overwegend lauwe reacties in de trant van been there, seen it, done that. Is het wel nodig om een comfort racer te hebben op overwegend gladde wegen? Ja zeg ik, want een biljartlakengladde weg bestaat niet. Toen ik voor deze test met de BMC op pad ging, voelde ik opnieuw verrassing. Ik had niet verwacht dat de concurrentie de kloof met het Domane-comfort zo snel zou dichten, vooral omdat dat concept zo vernieuwend is. Maar de Granfondo GF01 staat qua comfort beslist op gelijke hoogte met de Trek. Maar geraakt daar via een andere technologie. Hij kost dubbel zoveel als de Trek, maar gecorrigeerd voor het verschil in afmontage doen de twee niet veel voor elkaar onder. Dat laatste geldt ook de pionier der comfortracers, Specialized. Hun Roubaix heeft zijn koppositie moeten afstaan, maar ik vermoed dat die externe prikkel voldoende zal zijn om met de volgende incarnatie het comfort to the next level te tillen (zo zeggen Amerikanen dat dan op een persvoorstelling). De Roubaix is mijn favoriet qua zitpositie, door de racy houding die erop mogelijk is. De speciale endurance geometrie van Trek laat diep zitten niet toe. Scott en Giant leveren prachtige allrounders die met recht in de categorie endurance bikes zitten. Giant levert wel beter werk wat betreft kabelgeleiding; de Scott loopt serieuze schuurplekken op. Daarnaast blijkt matte lak (in het algemeen) nogal vlekgevoelig. De Koga Solacio verdient het predikaat comfortracer vooral door geijkte oplossingen op het vlak van geometrie en is zoals gewoonlijk bij Koga een solide verschijning. Maar vooral ook voor op solide wegen.
BIKE & TREKKING XX
