Middenklasse e-bikes. Mooi. Alleen nog een fietstas op de achterdrager en niemand die ziet dat je met een e-bike onderweg bent. XX E-BIKE & TREKKING

T E

S

T

Middenklasse e-bikes

Mooi. Alleen nog een fietstas op de achterdrager en niemand die ziet dat je met een e-bike onderweg bent.

XX E-BIKE & TREKKING

BATAVUS GENOVA E-GO - BIKKEL IBEE CY GAZELLE ORANGE PURE INNERGY - GIANT TWIST LITE POWER - SPARTA C3 LTD TREK T80+

betaalbaar elektrisch Zes e-bikes onder tweeduizend euro TESTCOÖRDINATIE EN TEKST: RUUD WORM FOTOGRAFIE: JORIS LUGTIGHEID (ACTIE) EN AIJI KLEY (DETAILS)

“Voor een goede e-bike betaal je minstens tweeduizend euro,” hoor je vaak. Maar is dat waar? Is voor minder dan dat bedrag heus geen goede e-bike te koop? We hebben zes goedkopere modellen aan de tand gevoeld. Wie elektrisch ondersteund wil fietsen moet bloeden. Niet fysiek, maar in de portemonnee. Althans, dat is de heersende mening. Voor minder dan tweeduizend euro zou je geen goede e-bike kunnen krijgen. En dat weerhoud veel kopers er van, überhaupt een e-bike aan te schaffen. Nergens voor nodig, want ook voor minder dan tweeduizend euro koop je een heel behoorlijke e-bike. Waarom nu wel en nog niet zo lang geleden niet? Een aantal redenen. Allereerst het aanbod; dat is véél groter dan een paar jaar terug. En bij veel aanbod, zo leert iedereen op school, daalt de prijs. Daar komt bij dat het nieuwtje er een beetje vanaf is, van e-bikes. Dat betekent, dat fabrikanten de ontwikkelingskosten van e-bikes en e-bike aandrijfsystemen inmiddels al hebben terugverdiend, waardoor ze hun fietsen voor lagere prijzen kunnen aanbieden. En tot slot de kwaliteit van de gebruikte aandrijvingen, accu’s en overige componenten. Die is in veel gevallen nét even wat minder hoogwaardig of minder modern dan op de dure topmodellen. Maar nog steeds goed! Althans, dat zien we in deze test. Want de zes e-bikes die we aan de tand gevoeld hebben zijn behoorlijk compleet, met goede verlichting, goede zadels en een praktisch uitrusting. Wat dat betreft ontlopen de fietsen elkaar niet echt. De verschillen moeten vooral gezocht worden op het vlak van aandrijving, accutechniek en rijeigenschappen. >>

ACCUTIPS

• Laad de accu de eerste vijf keer volledig op. • Laad de accu na iedere rit op. • Laad de accu niet op onder 10 ºC. • Gebruik alleen de meegeleverde oplader. • Rijd de accu nooit helemaal leeg. • Bewaar de accu nooit leeg! Gebruik je de fiets langere tijd niet, bewaar de opgeladen accu dan los van de fiets in een koele, droge ruimte.

E-BIKE & TREKKING XX

T E

S

“Wie een grotere actieradius wil moet meer geld uitgeven.”

T


- Ruud Worm, testredacteur e-BIKE & trekking

Heerlijk, altijd een lekker elektrisch windje in de rug.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

1 Comfortabel, die verende zadelpen op de Trek. Ook de Batavus, Gazelle en Sparta hebben zo’n schokdemper onder het zadel. 2 Favoriete accupositie. Alle testbikes hebben, zoals hier de Bikkel, de accu achterop de bagagedrager. Voordeel: de accu is afneembaar en er is geen speciaal frame nodig. Nadeel: hoog zwaartepunt. 3 In deze prijsklasse is een voorwielmotor, zoals hier de Gazelle, favoriet. Alleen de Trek heeft de motor in het achterwiel. 4 Hier de achterwielmotor van de Trek. Na-


deel: veel gewicht achterin de fiets (ook vanwege accupositie) en het gebruik van onderhoudsgevoelige derailleurversnellingen. Voordeel: de voor deze prijsklasse superieure trapondersteuning.

Nexus versnellingsnaaf van Shimano gebruikt. De zeven versnellingen (bij Sparta zelfs acht) zijn ruim voldoende voor een e-bike. En onderhoud en slijtage zijn minimaal. 7 Dikke stroomkabels op de Gazelle.

5 De snelheidsmeter op de Giant wordt gebruikt om de motor aan te sturen. Maar waarom dan niet gelijk een bedieningseenheid gemonteerd die snelheid en afstand weergeeft? Niet alleen de Giant, maar óók de Batavus, Sparta en Gazelle missen de in onze ogen noodzakelijke kilometerteller. 6 Op vijf van de zes testfietsen wordt een

Degelijk, maar optisch weinig subtiel. En waarom zijn de kabels niet gewoon zwart? Nu vallen ze extra op. 8 Praktisch; de Batavus heeft een meeloophulp. Draai je aan de ‘gashendel’, dan helpt de motor mee. Handig bij parkeren of als je een hellinkje op moet lopen. De Sparta is uitgerust me hetzelfde systeem.

9 Fijne ergonomische handvatten, een display met lcd-scherm en een zeer solide verstelbare stuurpen op de Bikkel. 10 Mooi: accu met geïntegreerd achterlicht, op de Trek. Maar ook Bikkel, Gazelle en Giant kiezen voor deze functionele, elegante oplossing. 11 Samen met de Trek biedt de Giant de subtielste trapondersteuning, met dank aan de toepassing van een trapkracht-sensor. 12 De onderhoudsarme 8-speed Nexus versnellingsnaaf op de Sparta.

Batavus Genova E-Go

Specificaties

De goedkoopste e-bike in deze test is tegelijkertijd ook de zwaarste. Het verschil met de lichtste fiets in deze test, de Trek T80+, is dik drie kilo! Niet zo heel erg, want deze Batavus is een echte genietersfiets, met een rechte, comfortabele zitpositie en een verende voorvork. Ook de zadelpen is verend en het zadel dik en zacht. Het stuur staat hoog, precies zoals veel e-bikers graag willen. Niet de beste zitpositie als je snel en efficiënt van A naar B wilt, wel prettig als je tijdens een fietstocht ontspannen om je heen wilt kijken. En mocht je de wind hard op kop hebben, dan helpt de motor je probleemloos vooruit. Net als bijna alle fietsen in deze test heeft de Batavus de motor voor en de accu achter. En in het achterwiel zit een onderhoudsarme versnellingsnaaf met zeven versnellingen. Geen slechte oplossing, de fiets is lekker in balans en zeven versnellingen zijn in de praktijk meer dan genoeg. De motorondersteuning komt er niet zo subtiel in als bij de Trek en de Giant, maar hinderlijk is het duwtje nooit. De fiets kent vijf verschillende ondersteuningsgradaties, eenvoudig te bedienen met een klein displaytje bij de linkerhand. De informatie die de display biedt is karig. Wie z’n snelheid en afgelegde afstand wil weten, moet de fietsenmaker een kilometerteller laten monteren. Praktisch: bij het linker handvat zit ook een ‘gashendel’. Niet alleen handig als je snel even wat meer ondersteuning wilt hebben, maar ook fijn bij parkeren of het oplopen van een hellinkje.

Specificaties Prijs Gewicht Maten heren Maten dames Info Frame Vork Naafversnelling Remmen (v/a) Stuurpen Zadel Zadelpen Banden Verlichting Drager Overige

€ 1.899,24,7 kg 52/57/61 46/50/56 bikkelbikes.com aluminium Headshock (verend) Shimano Nexus (7-speed) Tektro V-brake/rollerbrake A-Head (verstelbaar) Selle Royal Becoz aluminium Schwalbe Spicer (38 mm) Axa (batterij) alu met geïntegreerde accu slot, pomp, snelbinder

Motor* Bikkel (250 Watt/[geen opgave] Nm) Accu** Lithium-Ion (365 Wh) Actieradius*** 40-150 km

Frame Vork Naafversnelling Remmen (v/a) Stuurpen Zadel Zadelpen Banden Verlichting Drager Overige

aluminium SR Suntour (verend) Shimano Nexus (7-speed) V-brake/rollerbrake Batavus (verstelbaar) San Marco Quadra Bioactive Post Modern (verend) CST Sensamo Allround (37 mm) Batavus (batterij] alu met geïntegreerde accu slot, snelbinder

Motor* Accu** Actieradius***

Batavus E-go (250 Watt/29 Nm) Lithium-Ion (240 Wh) 70 km

Bikkel Ibee CY Het kleine Nederlandse merk Bikkel weet zich in deze test goed tussen de grote jongens te handhaven. Natuurlijk, heel veel Bikkels zal je op het fietspad niet tegenkomen, maar als het gaat om de kwaliteit en de rijeigenschappen kan deze e-bike goed mee met de bekende merken. De Bikkel Ibee CY is wat sportiever dan de meeste andere fietsen in deze test. Dat zie je niet alleen aan de matzwarte lak met lime-gele accenten, maar ook aan de zitpositie, die wat minder rechtop is dan bij Batavus en Co. Ook aan het stuurgedrag is wat directer. Zeg maar wat jeugdiger. Niet onprettig, als we eerlijk zijn, want ook vanwege z’n relatief lage gewicht nodigt de Bikkel uit tot lekker doortrappen. Voor comfort zorgen het fijne gelzadel, de ergonomische handvatten en de relatief dikke banden. Ook de slanke mono-shock voorvering draagt z’n steentje bij, maar slechts in beperkte mate: die zou wat soepeler mogen aanspreken. De motor biedt 250 Watt vermogen en komt qua koppel niets tekort. Bruggen en viaducten schiét je bijna omhoog, met dank ook aan de vijftien ondersteuningsstanden, die eenvoudig met het de mooie lcd-display instelbaar zijn. Let wel op, in de krachtigste standen versnelt de fiets flink! De accu van de Bikkel is met 365 Wh ruim bemeten, genoeg voor vele kilometers meer dan de concurrentie. Interessante optie: voor € 169,- kun je drie jaar extra garantie kopen, bovenop de standaard twee jaar. Accu en motor zijn hierbij inbegrepen.

Gazelle Orange Pure Innergy

Specificaties

De Orange Pure Innergy is al van ver herkenbaar als een Gazelle. Niet alleen aan de karakteristieke dubbel conische balhoofdbuis en de mooi gewelfde kettingkast, maar helaas ook aan de dikke, grijze kabels die de verbinding vormen tussen de motor en de accu. Dat moet toch subtieler kunnen, zou je zeggen. Qua rijeigenschappen en zitpositie lijkt de Gazelle op de grote co concurrenten uit Heerenveen, de Batavus en de Sparta. Alleen weegt de Gaze Gazelle e vanwege het ontbreken van een verende voorvork een kilo minder. Dat merk m je tijdens het rijden. De e-bike uit Dieren stuurt wat scherper en directer, m maar zonder dat dit ten koste gaat van de op comfort gerichte zitpositie. De voorwielmotor op de Orange Pure Innergy is wat minder krachtig dan die van ssommige andere bikes in deze test, maar wie deze fiets voornamelijk in Neder Nederland r gebruikt komt niets tekort, ook niet op bruggen en viaducten. De be bedieningseenheid op het stuur is eenvoudig. Meer dan één van de dr drie r beschikbare ondersteuningsstanden (‘eco’, ‘normal’ en ‘bo ‘boost’) o en de capaciteit van de accu wordt niet aangeven. Wie e wil weten wat de snelheid of de afgelegde afstand is – praktisch prr bij het inschatten van de actieradius – moet er een losse lo o kilometerteller aanschaffen. Een minpunt, dat helaas geldt g voor vier van de zes testfietsen! Wel goed: Gazelle biedt b voor een meerprijs van tweehonderd euro een zwaardere z accu aan. Ben je een veelrijder of loop je niet graag g het risico dat je ‘droog’ komt te staan? Moet je deze accu ac c zeker nemen.

* Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht)

€ 1.699,28,2 kg 53/57/61/65 48/53/57 batavus.nl

Prijs Gewicht Maten heren Maten dames Info

** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit)

*** Opgave leverancier


€ 1.749,27,0 kg 53/57/61 46/49/53/57 gazelle.nl

Frame aluminium Vork staal (ongeveerd) Naafversnelling Shimano Nexus (7-speed) Remmen (v/a) V-brake/rollerbrake Stuurpen Gazelle (verstelbaar) Zadel Selle Royal Herz RVL Zadelpen KindShock EXA (verend) Banden Continental Townride (37 mm) Verlichting (v/a) Lightvision/A-Vision (via de accu) Drager alu met geïntegreerde accu Overige slot, pomp, snelbinder Motor* Gazelle Innergy (250 Watt/[geen opgave] Nm) Accu** Lithium-Ion (252 Wh) Actieradius*** 30-85 km


T E

S

T


“Vanwege de meer verfijnde aansturing van de motor voelen de Giant en de Trek duurder aan.” - Irene Bauer, testfietser e-BIKE & trekking

Puur genieten! De geteste fietsen willen vlot vooruit en bieden een comfortabele zitpositie.


Giant Twist Lite Power

Specificaties

Zo op het eerste gezicht oogt de Giant Twist Lite Power niet veel anders dan de overige fietsen in deze test. Toch onderscheid deze elektrische Taiwanees zich van de andere fietsen in deze test. Hoe? De makers hebben de Twist Lite Power voorzien van een trapkrachtsensor bij de achteras, waardoor de motorondersteuning er subtieler in komt dan bij de andere fietsen in deze test (m.u.v. de Trek). Een flinke verbeteringen ten opzichte van Giant e-bikes van oudere jaargangen! Wat karig is het bedieningselement op het stuur. Meer dan de drie ondersteuningsstanden en de toestand van de accu wordt niet aangeven. Jammer, want er zit gewoon een snelheidssensor op het frame. Alleen wordt de informatie die deze levert uitsluitend gebruikt voor de aansturing van de motor. Mooi: net als bijna alle andere e-bikes in deze test heeft de Giant Shimano versnellingsnaaf met zeven versnellingen. Die biedt voldoende bandbreedte, laat zich intuïtief bedienen en vereist nauwelijks onderhoud. De Giant is relatief licht, onder andere omdat is afgezien van het gebruik van een verende voorvork en een verende zadelpen. Dat is nadelig voor het comfort, maar levert wel rijeigenschappen op die wat sportiever en scherper zijn dan die van de Batavus en de Gazelle. Datzelfde geldt voor de zitpositie. De capaciteit van de accu is, samen met die van de Bikkel, de grootste in deze test en goed voor flink wat kilometers. Even over die accu: deze voorziet ook de verlichting van stroom. Bij een lege accu blijven de lampen nog twee uur branden!

Frame Vork Naafversnelling Remmen (v/a) Stuurpen Zadel Zadelpen Banden Verlichting Drager Overige Motor* Accu** Actieradius***

Frame Vork Naafversnelling Remmen Stuurpen Zadel Zadelpen Banden Verlichting Drager Overige

AluxX aluminium aluminium (ongeveerd) Shimano Nexus (7-speed) Shimano rollerbrakes Giant (verstelbaar) Giant Comfort Road aluminium Kenda (37 mm) Spanninga (via accu) alu met geïntegreerde accu slot, snelbinder

Motor* Giant Syncdrive (250 Watt/30 Nm) Accu** Lithium-Ion (360 Wh) Actieradius*** tot 80 km

Sparta E-motion C3 LTD

Specificaties € 1.799,27,8 kg 48/53/57/61 sparta.nl

Prijs Gewicht Maten dames Info

€ 1.799,25,8 kg 50/55/60 44/50/55 giant-bicycles.com


aluminium Sparta (geveerd) Shimano Nexus (8-speed) Shimano V-brake/rollerbrake Sparta (verstelbaar) Sparta Volare Post Modern (verend) CST Sensamo Allround (37 mm) Sparta (via de accu) alu met geïntegreerde accu slot, pomp, snelbinder Emotion (250 Watt/29 Nm) Lithium-Ion (240 Wh) tot 80 km

LTD betekend ‘limited’. Oftewel; deze Sparta C3 is een bijzondere uitvoering. Hoe bijzonder? De prijs is tweehonderd euro lager dan die van de ‘gewone’ C3 en dan zit er ook nog een geveerde voorvork bij. Maar voor niks gaat de zon op natuurlijk en dus moet je het doen met een accu doen maar 240 Wh in p plaats van de 400 Wh op p de gewone C3. Erg? Niet als je nauwelijks of nooit hele lange e afstanden rijdt, dan voldoet zo’n lichte accu natuurlijk prima. Ander nadeel van de E-motion C3 LTD; D; er is alleen een damesuitvoering. Echtparen die dus een ‘setje’ willen kopen zitten dus vast aan n de reguliere C3. Qua rijden en zitten lijkt de E-motion C3 op de Batavus; lekker er relaxed, met goed overzicht rondom. Echt een fiets voor toerders die willen en genieten. Ook motorisch blijkt de familieband die Sparta heeft met Batavus, met dezelfde motor, hetzelfde eenvoudige bedieningselement en dezelfde – praktische – ‘gashendel’ om even watt extra vaart te maken of om de fiets een heuveltje op te duwen. en. En net als Batavus monteert Sparta een onderhoudsarme Shimano Nexus versnellingsnaaf, maar dan wel de uitvoering met acht versnellingen, wat het inzetbereik van de Sparta wat groter maakt dan van de Batavus. Nog even over dat bedieningselement: groot nadeel is dat de accucapaciteit nauwelijks is in te schatten. Kies je voor maximale ondersteuning, dan schieten de lampjes naar links. Maar kies je vervolgens voor de eco-stand, dan lijkt de accu weer helemaal vol te zijn. Verwarrend.

Trek T80+

Specificaties

De Trek T80+ is nét even anders dan de andere e-bikes in deze test. En niet vanwege het feit dat het de enige herenuitvoering is. Essentiëler is de positie van de motor: die zit achterin in plaats van in het voorwiel. Dankzij de toepassing van een trapkrachtsensor levert deze motor een heel geleidelijke trapondersteuning. Samen met de Giant de fijnste in deze test. Maar de positionering van motor én batterij maakt de fiets aan de achterkant wel zwaar. Tijdens rijden niet eens zo’n bezwaar, maar moet je de fiets met de hand verplaatsen, dan voel je de massa niet evenwichtig verdeeld is. Een ander gevolg van de keuze voor een achterwielmotor is dat je zit vast aan een derailleursysteem. Op zich niet slecht, want het schakelt prima en je hebt ruimschoots versnellingen tot je beschikking, zelfs in de bergen. Alleen de onderhoudskosten zullen hoger liggen dan bij de Shimano Nexus naafversnelling op de andere vijf testfietsen. Niet alleen het derailleursysteem wijst op een sportief karakter, ook de zitpositie doet dat. De Trek T80+ nodigt uit tot lekker doortrappen. Zodanig zelfs, dat je voor je het in de gaten hebt harder gaat dan 25 km/u en de trapondersteuning gestaakt wordt. Goed: de bedieningseenheid op het stuur met lcd-scherm geeft ook snelheid en afgelegde afstand aan. Daar kunnen de andere merken een voorbeeld aan nemen, ook al omdat de display afneembaar is. Een andere bijzonderheid is de regeneratiefunctie: daal je een heuvel af, dan levert de motor stroom terug aan de accu. Slim!

* Nm = newtonmeter (uitdrukking van kracht)

** Wh = wattuur (uitdrukking van accucapaciteit)

*** Opgave leverancier


€ 1.899,24,7 kg 50/55/60 45/50/55 trekbikes.com

Frame aluminium Vork SR Suntour (verend) Derailleurversnelling Shim. Altus/Acera (21-speed) Remmen Tektro V-brakes Stuurpen Trek (verstelbaar) Zadel Selle Royal Rio Zadelpen Bontrager (verend) Banden Schwalbe Road Cruiser (35 mm) Verlichting (v/a) B&M Lumotec/Spanninga (via accu) Drager alu met geïntegreerde accu Motor* Accu** Actieradius***

Ride+ (250 watt/40 Nm) Lithium-Ion (250 Wh) tot 80 km


AANSTURING VAN DE TRAPONDERSTEUNING

Sensoren maken het verschil De fietser en de ondersteuning van de motor moeten goed samenwerken. Op de beste e-bikes voel je nauwelijks dat de motor start met helpen, zó geleidelijk komt de ondersteuning er in. Bij minder subtiele systemen krijg je telkens als de motor inzet een harde duw in de rug. Spectaculair als je voor het eerst op een e-bike zit, maar op den duur vervelend. Om de verhouding tussen menskracht en motorkracht te reguleren, passen de e-bike makers een aantal meetsystemen toe. We leggen hieronder uit hoe dat werkt. ROTATIESENSOR Om ondersteuning te kunnen leveren Rotatiesensor moet de motor ‘weten’ dat de (Bikkel) fietser op de pedalen trapt. Een relatief eenvoudige oplossing om dit te signaleren is een rotatiesensor. Aan de trapas vaak in de kettingkast - zit een schijf met magneetjes die langs een sensor draait, waardoor de ondersteuning gaat werken. Een effectief maar vrij eenvoudig systeem dat subtiliteit mist. Bovendien kan het systeem gevoelig zijn voor vuil en vocht. Aan de andere kant, de ontwikkelingen staan niet stil en er zijn al fabrikanten die meerdere sensoren en een grote hoeveelheid magneten in de trapas wegwerken. Hierdoor is een veel betere aansturing mogelijk, de positionering ín de trapas is schoon en droog. Een rotatiesensor gebruikt meer stroom dan een vermogenssensor. In deze test werken Batavus, Bikkel, Gazelle en Sparta met een rotatiesensor. Bij deze fietsen wordt de mate van

Techniek en aandrijving De techniek die op e-bikes in deze prijsklasse wordt toegepast is goed, maar niet state-ofthe-art. Er wordt namelijk gebruik gemaakt van functionele, maar relatief eenvoudige systemen. Zo maken vier van de zes merken gebruik van een zogenaamde rotatiesensor (zie kader) om de motor aan te sturen. Functioneert goed, maar levert niet het natuurlijke fietsgevoel op dat duurdere e-bikes kenmerkt. Wat dat betreft voelen de Giant en de Trek duurder aan. Niet zo gek, want deze twee merken passen een trapkrachtsensor toe om de motor aan te sturen (zie nogmaals kader). De lagere prijs van de e-bikes in deze test manifesteert zich ook in de displays. Hier overheersen kleinere, minder goed afleesbare led-displays met een beperktere hoeveelheid toepassingen. Uitzonderingen hier zijn de Bikkel en de Trek, die een mooi, helder lcd-scherm hebben. Beide fietsen zijn niet toevallig ook de twee duurste in deze test. Ook op het vlak van de accu’s zijn in deze prijsklasse door de fabrikanten concessies gedaan. Alleen de Giant en de Bikkel hebben een accu met 350 Wh of meer, de overige fietsen moeten het met 100 Wh minder doen. Dat scheelt in prijs, maar óók in actieradius! Sommige e-bikes in deze test, bijvoorbeeld de Gazelle, kun je opwaarderen met een zwaardere accu. Meerprijs: tweehonderd euro. Dat kan, als je graag grote afstanden aflegt, de moeite waard zijn. Nog even over die actieradius van de testfietsen: die hebben we zelf niet gemeten. Reden: de actieradius is té veel afhankelijk van de omstandigheden. We hebben daarom de actieradii vermeld zoals de leveranciers die zelf opgeven. En die zijn in een aantal gevallen ongetwijfeld, net als de verbruikscijfers die automerken opgeven, aan de optimistische kant.


ondersteuning uitsluitend bepaald door de met behulp van het display op het stuur gekozen hoeveelheid trapondersteuning. TRAPKRACHTSENSOR Een trapkrachtsensor registreert de kracht die je op de pedalen zet en past de mate van ondersteuning hier op aan. Deze wijze van motoraansturing is nauwkeuriger dan Trapkrachtsensor (Giant) de rotatiesensor. Een trapkrachtsensor kan, zoals bij de Trek in deze test, in de motor weggewerkt zijn of, zoals bij de Giant, op de achterpat geplaatst zijn. Voordeel van een trapkrachtsensor: als extra ondersteuning nodig is, bijvoorbeeld bij een heuvel of viaduct, dan wordt deze direct geleverd. En ben je bovenop het viaduct, dan vermindert de ondersteuning ook gelijk weer. Het fietsgevoel van een dergelijk systeem voelt heel natuurlijk aan. DUAL SENSOR TECHNOLOGIE Een combinatie van trapkrachtsensor en rotatiesensor is ook mogelijk. Dit wordt dual sensor technologie genoemd. De motor wordt dan door beide sensoren aangestuurd, waardoor deze als het ware een verlengde vormt van je eigen benen. Geen van de fietsen in deze test is met deze (dure) technologie uitgerust. Overigens, het gaat er niet alleen met wélke sensoren een bike is uitgerust, maar ook om de software die de informatie verwerkt en de motor aanstuurt. Hoe beter die software, hoe prettiger de fiets rijdt.

Zagen we in de test van lichtgewicht e-bikes in de vorige e-BIKE & trekking een grote variatie in accuposities – achterop, achter de zitbuis, op de onderbuis – in deze prijsklasse is de favoriete accupositie van de fabrikanten duidelijk: op de

bagagedrager. Of dat ook de béste positie is? Daarover verschillen de experts van mening, maar vast staat in ieder geval wel, dat een e-bike met accu achterop geen (duur) aangepast frame behoeft.

Mijn Conclusie Ruud Worm, testredacteur e-BIKE & trekking Of voor minder dan tweeduizend euro een goede e-bike te koop is, zo was de vraag aan het begin van dit artikel. Ik kan niet anders doen dan volmondig “ja!” antwoorden. Natuurlijk, voor meer geld koop je meer e-bike. Maar je kunt je afvragen of je méér e-bike nodig hebt dan wat de fietsen in deze test bieden. Op de Giant en de Bikkel na bieden de testfietsen accu’s met een beperkte capaciteit. Maar als je geen grote afstanden aflegt of niet in heuvelachtig terrein fietst, hoeft dat geen bezwaar te zijn. Ook op het vlak van de aansturing van de ondersteuning zijn de testfietsen niet de crème de la crème. Maar functioneren doen alle systemen wel, bij de Giant en de Trek zelfs erg goed. Deze twee merken benaderen het rijgevoel van veel duurdere fietsen. Aan de andere kant, de iets minder vloeiende trapondersteuning van de andere vier testfietsen is niet storend. Sterker, na een uurtje rijden weet je niet beter. Een derde spaarpuntje is de display op het stuur. Die is bij vier van de zes testfietsen erg eenvoudig. Té eenvoudig in mijn optiek. Op een e-bike hoort een bedieningseenheid die naast de gekozen ondersteuning en de staat van de accu ook de snelheid en de afgelegde afstand weergeeft. Alleen de displays op de Bikkel en Trek geven deze informatie. Maar ook hier geldt: rijd je alleen korte afstanden en leg je de accu na iedere rit aan ‘het sap’, dan is de kans dat je ‘droog’ komt te staan natuurlijk erg klein en is het aantal afgelegde kilometers minder relevant. Rest de vraag: wat is de beste e-bike in deze test? Een lastig te beantwoorden vraag, omdat, zoals je hierboven hebt kunnen lezen, alle fietsen hun voors en tegens hebben. Toch staan twee fietsen samen bovenaan mijn lijstje: de Giant Twist Power Light en de Trek T80+. Reden: beide fietsen zijn mooi afgewerkt, zijn relatief licht en bieden een zitpositie die een prettig compromis is tussen sportiviteit en comfort. Daarnaast is de elektrische ondersteuning van de Giant en de Trek nét even prettiger dan die van de vier andere fietsen. Een winnaar kan ik uit de twee tegenstrevers niet kiezen. Reden: ze hebben allebei hun sterke en zwakke punten. Zo onderscheidt de Giant zich met z’n grote accu en z’n onderhoudsarme versnellingsnaaf. En de Trek met z’n krachtige motor en hoogwaardige display. Bovendien is de ‘zit’ van de Trek wat sportiever. Kortom, gelijkspel. Je zult je keus voor één van de fietsen in deze test dus moeten laten afhangen, van wat jij met de fiets wilt gaan doen. En maak vooraf een proefrit bij de dealer, want dat is natuurlijk de beste manier om een goed beeld te krijgen van een e-bike.

Middenklasse e-bikes. Mooi. Alleen nog een fietstas op de achterdrager en niemand die ziet dat je met een e-bike onderweg bent. XX E-BIKE & TREKKING

Recommend Documents