2013 Belang van ladingzekering Technologische basisbegrippen

13/02/2013

Efficiënte ladingzekering Upex 15 februari 2013

M. Juwet

[email protected]

1500 studenten master industriële wetenschappen

[email protected]

Eindige elementen en inverse methodes

Industrieel ingenieur (bachelor: 3 jaar + master: 1 jaar)

KaHo

Berekening van drukvaten

in bouwkunde (100 studenten / jaar) in elektromechanica (80 studenten/jaar) in chemie‐biochemie (40 studenten/jaar) in electronica‐ICT (40 studenten/jaar)

Personeel: 200 ingenieurs werktuigbouwkunde (35) ‐‐WTBK automatisering (20) biochemie (50) chemie (30) informatica (30) bouwkunde (20) ….. [email protected]

Eindige elementen en inverse methodes

[email protected]

ladingzekering ‐ Belang van ladingzekering ‐ Wetten /normen /standaarden voor ladingzekering

‐ Technologische basisbegrippen

[email protected]

[email protected]

1

13/02/2013

Belang van ladingzekering

Belang van ladingzekering

BESLUITEN 1. Vermijden van verlies van lading 2. Vermijden van verlies van kleinigheden

3. Vermijden van de oorzaak van een ongeval 4. Vermijden van productschade, milieuschade, imagoschade, ….

1. Doeltreffende ladingzekering ‐ Voorkomt ergernis en leed ‐ Werkt kostenbesparend 2. Doeltreffende ladingzekering = voorkomen van bewegen van lading t.o.v. het voertuig > voorkomen van uit het voertuig vallen

[email protected]

[email protected]

Wetten, normen, standaarden Wet 3/05/1999 (24/3/2003)

ladingzekering

+

‐ Belang van ladingzekering


IMO/ILO/UNECE Packaging directive

EN12640:2000

+

Directive 2007/46/EG

European best practices guideline: 2006

VCAT40509:2010

‐ Wetten /normen /standaarden voor ladingzekering

Wet 1/12/1975 (27/4/2007)

Andere goede praktijk

EN12195‐1:2010

EN12195‐2:2000 EN12195‐3:2000 EN12195‐4:2003 VCAT40511:2011

+

VCAT40510:2010

EN12642:2007

EN12641:2005

[email protected]

[email protected]

Wetten, normen, standaarden Wet van 3 mei 1999, gewijzigd op 24 maart 2003 Wet betreffende het vervoer van zaken over de weg De opdrachtgever, de verlader, de vervoerscommissionair of de commissionair expediteur worden gestraft indien zij instructies hebben gegeven of daden hebben gesteld die hebben geleid tot: 1. de overschrijding van de toegelaten massa’s en afmetingen van de voertuigen 2. de niet‐naleving van de voorschriften betreffende de veiligheid van de lading van de voertuigen 3. de niet‐naleving van de voorschriften betreffende de rij‐ en rusttijden van de bestuurders van voertuigen. 4. de overschrijding van de toegestane maximumsnelheid van de voertuigen.

‐ Medeverantwoordelijkheid van de opdrachtgever – verlader ‐ Voor bestelwagens [email protected]

EN12642:2007‐ normative annex B4 en B5


VCAT40509:2010


EN12640:2000

+

+

Wet 1/12/1975 (27/4/2007)


Europese richtlijn voor beste praktijk: 2006


EN12195‐1:2010

EN12195‐2:2000 EN12195‐3:2000 EN12195‐4:2003 VCAT40511:2011 VCAT40510:2010

+

EN12642:2007


EN12641:2005 [email protected]

2

13/02/2013

Wetten, normen, standaarden

Wetten, normen, standaarden Wet van 1 december 75, gewijzigd 27 april 2007

Uitgangspunt voor KB ladingzekering: Lading mag in geen geval kunnen bewegen in/op het voertuig Bewegen =

vervormen schuiven kantelen wandelen [email protected]

Kern elementen in KB ladingzekering = verantwoordelijkheden voor verpakker/verlader/vervoerder/chauffeur Art. 45 bis 4 gekwantificeerde traagheidskrachten: “het ladingszekeringssysteem moet de krachten kunnen weerstaan die ontstaan wanneer het voertuig een vertraging van 0,8g in voorwaartse richting, van 0,5g in achterwaartse richting en een versnelling van 0,5g in beide zijwaartse richtingen ondergaat.”  EN12195‐1:2010 Art. 45 bis 3 transportverpakking: “de verpakker en/of verlader moeten de goederen indien nodig omhullen met een transportverpakking die voldoende stevig is om een goede ladingzekering mogelijk te maken.” VCAT40509:2010 Art. 45 bis 3 informatieplicht: “de verlader dient de vervoerder vooraf schriftelijk alle informatie te verschaffen die de vervoerder nodig acht om de goederen te stouwen. “ Art. 45 bis 5 normen: “De stouwvoorziening moet gebruikt en onderhouden worden in overeenstemming met de specificaties van de fabrikant en de geldende Europese en/of internationale normen”  EN12195‐2, 3, 4 & EN12640 & ……… Art. 45 bis 2 visuele inspectie: “de bestuurder moet er zich van vergewissen dat de lading geen hinder vormt voor het veilig besturen van het voertuig.” Art 45 bis 6 praktische invulling = Indien volgens Europese richtlijn gezekerd, dan kan de lading weerstaan aan de traagheidskrachten zoals vastgelegd in art. 45 bis 4 [email protected]


VCAT40509:2010


+

Wet 1/12/1975 (27/4/2007)

Wetten, normen, standaarden EN12195-1:2010




EN12195‐1:2010

‐ Toepassingsdomein = vormvaste ladingen ‐ Beknopte beschrijving van methodes voor het zekeren ‐ Formules voor het berekenen van het vereiste aantal spanbanden om te weerstaan aan de krachten van 0,8g en 0,5g voor courante methodes van zekeren

Beschikbaar als Excel rekenblad EN12640:2000

+

EN12195‐2:2000 EN12195‐3:2000 EN12195‐4:2003 VCAT40511:2011 VCAT40510:2010

+


EN12642:2007


Voor niet courante methode van zekeren En voor niet vormvaste lading En voor alle twijfelgevallen

EN12641:2005 [email protected]

[email protected]

Wetten, normen, standaarden Voertuigopbouw: geen code, code L, code XL

Wetten, normen, standaarden Voertuigopbouw: geen code, code L, code XL EN12642: ‐

[email protected]

Eisen gesteld aan voertuigopbouw voor code L en voor code XL Onderdeel

Code “L”

Code “XL”

Kopschot

0,4P Max. 5000 daN

0,5P Geen max.

Achterwand 0,25P Max. 3100 daN

0,3P Geen max.

Zijwanden

0,4P*

0,3P 0 voor zeilwand

[email protected]

3

13/02/2013

Wetten, normen, standaarden Voertuigopbouw: geen code, code L, code XL Voertuigopbouw code “L”

Wetten, normen, standaarden Voertuigopbouw: geen code, code L, code XL Voertuigopbouw code “L” Zijwand voor gesloten kast:

Kopschot:

30 % van laadvermogen

40 % van laadvermogen Maar niet meer dan 5000daN

Zijwand voor zeil over planken: 30 % van laadvermogen Achterwand: 25 % van laadvermogen Maar niet meer dan 3100daN Zijwand voor zeil zonder planken: 0 % van laadvermogen [email protected]


[email protected]


Zijwand voor zeil boven boordwanden 30 % van laadvermogen

Zijwand voor zeil over insteekplanken: 0 % van laadvermogen

[email protected]


[email protected]


Voertuigopbouw code “XL” Kopschot: 50 % van laadvermogen

Achterwand: 30 % van laadvermogen

Zijwand: 40 % van laadvermogen [email protected] Zeilen moeten voldoen aan EN12141‐2

[email protected]

4

13/02/2013


Wetten, normen, standaarden Voertuigopbouw: geen code, code L, code XL Controle: visueel kan niet worden vastgesteld of voertuig conform EN12642‐XL ‐ ‐ ‐ ‐

origineel testcertificaat per type voertuig, afgeleverd door testinstelling origineel verslag met gedetailleerde beschrijving van de uitgevoerde metingen en van het testvoertuig certificaat van conformiteit van het gecontroleerde voertuig en het testvoertuig. Sticker op het voertuig is nodige maar niet voldoende voorwaarde

[email protected]


[email protected]


[email protected]


[email protected]


BESLUITEN 1. Sterkte van voertuigwanden is gekend 2. Sterkte van de wanden is van cruciaal belang indien de lading tegen de wand is geladen (BLOKKEREN) 3. Sterkte geldt bij voertuigen in goede staat

[email protected]

[email protected]

5

13/02/2013


Wetten, normen, standaarden EN12641‐2: minimum requirements for curtainsiders Dynamische test Statische test

zelfs kleine schade aan zeil is niet aanvaardbaar [email protected]

[email protected]


Wetten, normen, standaarden EN12640: Sjorpunten

[email protected]

[email protected]


Wetten, normen, standaarden Palen: VCAT 40511 Referentie blokkeercapaciteit van een ingebouwde paal = RBC Meetprocedure:

Ftest

[email protected]

htest

hpaal

RBC

2∗htest∗Ftest ,

[email protected]

6

13/02/2013



BESLUITEN 1. Gedeelde verantwoordelijkheid verpakker‐verlader‐vervoerder‐chauffeur

VCAT40509:2010

Wet 1/12/1975 (27/4/2007)

+



2. Berekeningen volgens EN 12195‐1:2010 3. Materiaal conform EN 12195‐2, EN 12195‐3, EN 12195‐4, EN 12640, EN 12641, EN 12642, VCAT40510, VCAT40511, …

EN12640:2000

+



EN12195‐1:2010

EN12195‐2:2000 EN12195‐3:2000 EN12195‐4:2003 VCAT40511:2011 VCAT40510:2010

+

EN12642:2007


EN12641:2005

[email protected]

[email protected]

Wetten, normen, standaarden Directive 2007/46/EG

ladingzekering

COP regelgeving Enkel gehomologeerde onderdelen

‐ Belang van ladingzekering

zijdelingse bescherming trekhaken remmen bumpers  stuurinrichting

‐ Wetten /normen /standaarden voor ladingzekering


[email protected]

Technologische basisbegrippen krachtenevenwicht

[email protected]


Art 45 bis 4 traagheidskrachten: “het ladingszekeringssysteem moet de krachten kunnen weerstaan die ontstaan wanneer het voertuig een vertraging van 0,8g in voorwaartse richting, van 0,5g in achterwaartse richting en een versnelling van 0,5g in beide zijwaartse richtingen ondergaat.”

Om beweging te vermijden moeten de inwerkende traagheidskrachten op elk onderdeel van de lading gecompenseerd worden door andere, even grote maar tegengesteld werkende krachten = KRACHTENEVENWICHT = ladingzekering Krachtenevenwicht is vereist in de rijrichting Krachtenevenwicht is vereist in de dwarsrichting

in mensentaal: De lading mag niet kunnen “vervormen” t.o.v. het voertuig

[email protected]

KT < KB + KD + KW

[email protected]

7

13/02/2013



1. Blokkeren van vormstabiele eenheden

Met certificaat

‐ Ergens rechtstreeks steunen tegen een stevig onderdeel van het voertuig ‐ Stevige hulpstukken tussen een stevig onderdeel van het voertuig en de lading

2. Blokkeren van niet vormstabiele eenheden Steunen over de volledige hoogte tegen een stevig onderdeel van het voertuig of tegen andere lading

GOED Mits certificaat van hekken

GOED

GOED Mits certificaat

GOED

[email protected]


[email protected]


2. Blokkeren van niet vormstabiele eenheden

3. Direct zekeren

Principe GOED Spanband sterk genoeg?

Steunen over de volledige hoogte tegen een stevig onderdeel van het voertuig of tegen andere lading

Naar voren en zijkanten GOED mits certificaat van de wanden [email protected]


[email protected]

Technologische basisbegrippen krachtenevenwicht 4. Neersjorren

4. Neersjorren

aanvaardbaar voor lege bakken [email protected]

[email protected]

8

13/02/2013

Technologische basisbegrippen

Technologische basisbegrippen vormstabiele ladingseenheid

Beste methode voor ladingzekering is BLOKKEREN = tegen een betrouwbare steun plaatsen Zie EN12642 voor de voertuigopbouw Zie EN12641 voor de zeilen Zie VCAT40511 voor palen Voor direct zekeren en neersjorren: sjorpunten volgens EN12640

[email protected]


[email protected]


BESLUITEN 1. Zonder geschikte verpakking is doeltreffende ladingzekering praktisch ondoenbaar: ‐ verpakker is verantwoordelijk ‐ chauffeur is machteloos 2. Geschikte verpakking werkt kostenbesparend: ‐ minder transportschade ‐ meer efficiënt gebruik van verpakkingsmateriaal [email protected]

[email protected]

Diverse weetjes

Efficiënte ladingzekering M. Juwet

[email protected]

[email protected]

9

2013 Belang van ladingzekering Technologische basisbegrippen

Recommend Documents