2008. Co může nabídnout studentům ŠKODA VAGONKA. - tradiční partner ŠKODA HOLDING Vyřešte problém za 1000 Kč

3/2008

IV. ročník

ČVUT - tradiční partner ŠKODA HOLDING Vyřešte problém za 1000 Kč

Veletrhy pracovních příležitostí právě startují

Co může nabídnout studentům ŠKODA VAGONKA

Veletrhy pracovních příležitostí startují 3. prosince 2008 jsme se zúčastnili Veletrhu pracovních příležitostí na Technické univerzitě v Liberci. Zájem o studium na této univerzitě se každým rokem zvyšuje. V současné době zde studuje více než osm tisíc studentů. Univerzita má dobře vybavené laboratoře, počítačové učebny i kvalitní týmy vědeckých pracovníků a svým významem přesahuje liberecký region i Českou republiku. Technická univerzita v Liberci dosahuje skvělých výsledků na poli vědy a výzkumu. Jedním z příkladů je světově unikátní objev technologie průmyslové výroby nanotextilií. Do vědecké práce se zde zapojují i studenti, a to jako rovnocenní členové vývojových týmů. To vše dělá z této univerzity zajímavého partnera pro získávání velmi kvalifikovaných zaměstnanců. Naši společnost na tomto veletrhu zastupovaly personalistky ze společnosti ŠKODA POWER a.s., které studentům představili společnosti holdingu ŠKODA a možnosti pracovního uplatnění včetně systému odměňování. Samozřejmě představily i programy určené studentům. Milé studentky, milí studenti,

2

začátek kalendářního roku vždy vybízí k bilancování, a to je zvlášť příjemné pokud je ve znamení úspěchů a pozitivních informací. A ohlédnu-li se za rokem 2008 a zhodnotím rozvíjející se spolupráci mezi naší firmou a vysokými školami, bude zmíněné bilancování skutečně úspěšné. I v tomto roce běžely dnes již naše standardní programy jakými jsou Trainee program a stipendijní program, opět jsme úspěšně uzavřeli další ročník soutěže o nejlepší diplomové a doktorské práce – Cenu Emila Škody a uspořádali sportovní závod se speciální kategorií pro vysokoškoláky ŠKODABIKE marathon a to jak v Plzni, tak poprvé i v Ostravě. A opět jsme přišli s dalšími novinkami pro Vás. Letos to byl program pro absolventy START a ve spolupráci se ZČU v Plzni jsme v listopadu otevřeli Techmanii science center, které je v České republice svým rozsahem a zaměřením ojedinělé. Nejen cílené projekty spolupráce s vysokými školami, ale i řada nových získaných zakázek v České republice a v zahraničí, investice do zařízení, výstavba nových objektů firmy, profesionální přístup k zaměstnancům a celkově zvyšující se renomé ŠKODA HOLDING a.s. přispělo k zájmu o práci v naší firmě. Přeji nám všem, aby právě začínající rok byl stejně příjemný jako bilancování roku 2008. Úspěšný rok 2009 přeje Josef Bernard personální ředitel ŠKODA HOLDING a.s.

Škoda news 3/2008

V letošním roce se společnost ŠKODA HOLDING a.s. bude prezentovat ještě na několika dalších těchto akcích, a to na Symbióze na VŠB - TU v Ostravě, na veletrhu iKariera na ČVUT v Praze, veletrhu pracovních příležitostí na Univerzitě Pardubice a na veletrhu pracovních příležitostí Absolvent na ZČU v Plzni. Přestože jsou tyto akce svým charakterem zaměřeny převážně na absolventy a studenty vyšších ročníků, věříme, že setkání s námi bude užitečné i pro všechny ostatní studentky a studenty. Na našem stánku budete mít příležitost získat nejen informace o společnosti ŠKODA HOLDING a.s., a jejích pracovních nabídkách, ale i o možnostech vypracování diplomových a bakalářských prací, o programech a odborných soutěžích, které společnost každoročně pro studenty vyhlašuje. Zároveň budete mít jedinečnou příležitost získat cenné kontakty a zeptat se personalistů prakticky na vše, co Vás v souvislosti se získáním prvního zaměstnání zajímá. (pm)

Petr Mohelník (vlevo) se stal vítězem soutěže Ceny Emila Škody v kategorii Nejlepší diplomová práce. Cenu předává generální ředitel ŠKODA HOLDING Jiří Zapletal.

Co mají společné ŠKODA HOLDING a.s. a ČVUT? Každého jako první odpověď na tuto otázku napadne, že ve firmě ŠKODA HOLDING a.s. pracuje mnoho absolventů naší největší technické univerzity. Ale to je jen část pravdy. ŠKODA HOLDING a.s. spolupracuje s ČVUT a podílí se tak na výchově budoucích techniků již během jejich studia. Díky svým programům se jim snaží ukázat, co zajímavého různé technické obory nabízejí a zároveň je díky systému odměn motivuje k lepším výkonům. Studenti, kteří mají zájem, mohou již během posledních dvou ročníků studia pracovat na částečný úvazek v některé z firem holdingu a nebo se mohou ve čtvrtém ročníku zúčastnit Trainee programu, v rámci kterého si každý z účastníků vyzkouší práci na reálném projektu a zároveň má možnost se zdokonalovat v anglickém jazyce a soft-skills dovednostech. Například student ČVUT Fakulty strojní Jakub Zeman během závěrečné prezentace před vedením firmy představil svůj projekt s názvem Snímání lopatek parní turbíny CCD kamerou, jejíž výsledky firma Škoda Power a.s. využije. Firma také umožňuje studentům posledních ročníků zpracovávat diplomovou práci pod vedením některého z jejich odborníků a tuto práci pak přihlásit do soutěže o Cenu Emila Škody. V rámci ní jsou oceněny nejlepší diplomové a doktorandské práce v technických oborech. V letošním roce se nejúspěšnějším diplomantem stal absolvent ČVUT Fakulty strojní Ing. Petr Mohelník. Jeho diplomová práce s názvem Třínápravový podvozek motorové lokomotivy byla primárně zaměřena na návrh rekonstrukce pohonu lokomotivy T669 (u nás známé pod přezdívkou „čmelák“). „Ve své práci jsem se snažil

vystihnout komplexní přístup k návrhu celého vozidla. Obsahuje proto hmotnostní bilanci, návrh vypružení, analýzu průjezdného profilu vozidla i základní trakční charakteristiky, ze kterých jsem stanovil působící zatížení v pohonu lokomotivy. Stěžejní kapitoly jsou zaměřeny na dimenzování a konstrukční návrh nápravové převodovky, kloubové spojky a umístění celého pohonu v podvozku. Oproti původní konstrukci pohonu u lokomotivy T669 je v mém provedení motor zavěšen na rámu podvozku, čímž dojde ke snížení nevypružených hmot. Protože se jedná o třínápravový podvozek, je vybaven mechanismem pro radiální stavění dvojkolí. To umožňuje průjezd oblouky o menších poloměrech vyšší rychlostí, s menším opotřebováním kol i kolejnic,“ řekl o své diplomové práci nyní již inženýr Petr Mohelník. Petr Mohelník po absolvování ČVUT nastoupil do ŠKODA TRANSPORTATION a.s. na pozici konstruktér, kde již v průběhu studia pracoval na částečný úvazek. Podílel se na nejrůznějších projektech např. na chladícím okruhu nové tramvaje 15T pro Prahu, dále pak na konstrukci podlahy pro brněnskou tramvaj 13T. „Nejnověji dělám na novém asynchronním poho-

nu pro již zmíněnou pražskou tramvaj 15T,“ říká Petr Mohelník. Jeho současná práce spočívá v tvorbě modelů a projekčních sestav, tvorbě konstrukční dokumentace a jejího schvalování podnikovými schvalovacími procesy. Rovněž zde příležitostně připravuje nabídky na nová vozidla. Z tohoto je patrné, že společnost ŠKODA HOLDING a.s. si cení všech kvalitních lidí a že věnuje pozornost a „péči“ jak stávajícím zaměstnancům tak i těm budoucím. Ilona Prausová

3

Personální ředitel ŠKODA HOLDING Josef Bernard (vlevo) gratuluje Jakubovi Zemanovi k úspěšnému absolvování Trainee programu.

Škoda news 3/2008

Nadace ČVUT Media Lab usiluje o vytvoření systému podpory výchovy nejlepších inženýrských, výzkumných, manažerských a vůdčích osobností rozhodujících pro budoucnost České republiky.

4

Zakládajícími partnery jsou společnosti Škoda Holding a Škoda Auto, zakládajícími členy pak firmy CertiCon a Rockwell Automation. Finanční prostředky sponzorů Nadace ČVUT Media Lab jsou rozdělovány ve spolupráci s renomovanými osobnosti z vysokých škol a průmyslové sféry z celé České republiky. Podpora se soustřeďuje především na výchovu v rámci účasti vybraných studentů v řešitelských týmech projektů, zaměřených na nejnovější, vskutku unikátní řešení a technologie. Je podporován rozvoj moderních způsobů týmové práce, vytvářejících prostor pro výměnu netradičních myšlenek a názorů a diskusi nestandardních řešení. Výchovu formou účasti v projektových týmech považujeme za nejefektivnější. Na konci listopadu Nadace představila v rámci svého prvního workshopu výsledky sedmi projektů, které vznikly z grantů poskytnutých v oblasti strojírenství, elektrotechniky a informatiky.

Škoda news 3/2008

Jedním z projektů byl pobyt první české výzkumnice Olgy Bohuslavové na české stanici v Antarktidě, kde prováděla měření v tamějších extrémních klimatických podmínkách. K zajímavým projektům patří vývoj prvního studentského závodního vozu CTU CarTech. Průmyslové společnosti mohou těžit i z dalších projektů. Studenti představili projekt HexaSphere, sférické polohovací zařízení a první inovaci svého druhu od doby Kardanova závěsu. Toto zařízení bylo prezentováno na Mezinárodním strojírenském veletrhu v Brně za účasti premiéra Mirka Topolánka. Aplikace v medicíně lze očekávat u projektu zabývajícího se částečnou kolenní náhradou. Zvýšení bezpečnosti a plynulosti dopravy si klade za cíl projekt Multiagentních systémů využívající umělé inteligence a simulace. "Průmyslové firmy, které svoji hodnotu chtějí neustále zvyšovat, se musí spoléhat na svůj vlastní výzkum a vývoj. A budou to pouze nadaní, tvůrčí a pracovití pracovníci, kteří tuto hodnotu vytvoří," uvedl Jiří Zapletal, předseda představenstva a generální ředitel ŠKODA HOLDING a.s. a člen správní rady Nadace ČVUT Media Lab. Další informace o Nadaci ČVUT Media Lab získáte na internetových stránkách www.cvutmedialab.cz nebo na kontaktu: Prof. Ing. Vladimír Mařík, DrSc. tel. +420 224 357 421 mail: [email protected]

Projektový manažer ŠKODA ELECTRIC Michal Ruml (vlevo) a Luděk Janík z Ústavu jaderného výzkumu Řež u prototypu nového vodíkového autobusu.

Vývoj vodíkového autobusu pomůže Škodě při dalších projektech Než se vodíkový autobus, který vyvíjí ŠKODA ELECTRIC, dostane na pravidelné linky, čeká jej řada zkoušek a testů. „Po jejich skončení bude sloužit městské hromadné dopravě ve středočeských Neratovicích. Po dva roky budeme pečlivě zkoumat všechna data z provozu, která nám pomohou analyzovat vlastnosti a případně vylepšovat některé parametry. Je to velmi důležité i pro další naše projekty – budeme mít zpětnou vazbu z unikátního vývoje, který byl pro nás novým polem působnosti,“ říká Michal Ruml. Česká verze vozu je jedinečná Plzeňská firma je díky kooperaci na projektu autobusu s vodíkovým pohonem připravena na možný růst zájmu o podobná vozidla ve

světě. Zatím po Evropě jezdí jen desítky ekologických autobusů, jejich výroba totiž nemá dlouhou historii: Jejich počty ale neustále rostou. Na tomto poli se ale angažují i velké firmy

z oboru, jako je třeba Daimler, MAN a další,“ vysvětluje Luděk Janík z Ústavu jaderného výzkumu Řež. Verzí vozidel, která využívají vodík, je ve světě několik. Ta ´česká´ je výjimečná právě tom, že má díky hospodárnému nakládání s energií delší dojezd, než mnohá ostatní. „Jednoduše řečeno: umíme uchovávat energii, která jinak při běžném provozu přichází vniveč. Tomuto systému se říká rekuperace – třeba při brzdění jsme schopni vznikající energii nasměrovat do kapacitorů a využít ji později. Třeba ve chvíli, kdy je zapotřebí vyšší výkon – například při rozjíždění,“ říká Michal Ruml. Autobus samozřejmě může využívat energii ze všech tří zdrojů – z palivového článku, z akumulátorů i kapacitorů. „Náš úkol byl vyřešit tok energií tak, aby si motor autobusu ´bral´ vždy ten nejvýhodnější mix. Tak by měl co nejmenší spotřebu vodíku, tedy co největší dojezd. To se nám daří, dnes umí vozidlo na jedno načerpání vodíku ujet 250 kilometrů,“ říká Michal Ruml.

Škoda news 3/2008

5

6

Vodíková vozidla slouží v MHD Vozidla na vodíkový pohon se ve světě využívají zejména pro potřeby městské hromadné dopravy. „Je samozřejmě třeba zajistit i speciální čerpací stanice na vodík. A napří-

plzeňská ŠKODA ELECTRIC logickou a správnou volbou. To dokládá i rychlost, s jakou se podařilo projekt uskutečnit,“ říká Luděk Janík. Vývoj nového vozidla byl možný i díky penězům z grantů, které se podařilo autorům

klad v Německu se tato výstavba nezaměřuje pouze na městské aglomerace. Vznikl projekt ´vodíkových´ dálnic, kde jsou zřizovány čerpací stanice v pravidelných odstupech tak,

projektu získat. Jízdní vlastnosti se blíží trolejbusům A jaký pocit budou asi mít první cestující v novém vodíkovém autobusu? Paradoxně

Nový vodíkový autobus využívá pokročilé technologie s cílem optimalizace energetických toků ve vozidle. Základním zdrojem energie je elektřina z palivových článků, dále baterie Li-Ion pro ukládání energie z palivových článků a pokrytí energetických nároků v náročnějších jízdních režimech a ultrakapacitory pro rekuperaci energie při brzdění a k pokrytí proudových špiček při rozjezdu. Palivový článek je zařízení, které při elektrochemické reakci přeměňuje chemickou energii přiváděného paliva (vodíku) s oxidačním činidlem (kyslík ze vzduchu) na elektrickou energii. Oproti tepelným strojům s generátorem el. energie dosahují palivové články při výrobě elektrické energie vyšších účinností. To je dáno zejména tím, že přeměna energie je přímá, nikoliv přes mezistupně (tepelnou a mechanickou), jako je tomu např. u spalovacích motorů.

že dnes jde s vodíkovým vozidlem velká část země projet zcela bez problémů,“ vysvětluje Luděk Janík. A proč Ústav jaderného výzkumu Řež zvolil jako partnera právě plzeňskou ŠKODA ELECTRIC? „Z historie různých světových projektů jsme věděli, že výrobci se vždy potýkali s elektrickou částí projektu. Je velmi náročné zajistit právě optimální toky energií a podobně. Proto jsme se rozhodli spojit s odborníky a v českém prostředí byla právě

nikoliv jako v autobuse. „Nevědět, o jaké vozidlo jde, asi by pasažéři hádali, že sedí v trolejbuse. Chybí pro autobus tak typické vibrace, rozjezdy jsou plynulejší, jiný je zvuk vozidla. Prostě jízdní vlastnosti se spíš blíží trolejbusu,“ říká škodovácký projektový manažer. Řidiči nového autobusu budou muset projít speciálním školením. „Řízení není nijak složité, ale obsahuje několik nových prvků, se kterými je třeba se seznámit,“ vysvětluje Michal Ruml. I stanoviště řidiče je podobnější

Škoda news 3/2008

tomu v trolejbuse, než v autobuse. Zkušební provoz zahájí řežský výzkumný ústav na jaře příštího roku. Škoda se pochlubí vodíkem i na výstavách Nové vozidlo se má stát i marketingovým tahákem, který bude propagovat alternativní pohony, ekologický přístup k dopravě. „Máme připravený atraktivní design s motivem modré barvy a bublinek vodíku. A jdeme mnohem dál – v interiéru budou zavěšené ploché obrazovky, na kterých názorným a velmi jednoduchým způsobem představíme cestujícím systém, jak se vlastně vodík využívá, jak autobus funguje. Chceme totiž autobus použít i na veletrzích a nejrůznějších akcích s dopravní či ekologickou tématikou,“ sděluje Luděk Janík. K marketingovým a osvětovým účelům bude chtít nové vozidlo využít i ŠKODA ELECTRIC. „Zkušenosti z hybridního pohonu využijeme

pro vývoj našich nových vozidel v oboru trolejbusů,“ říká Michal Ruml.

Parametry autobusu • • • •

• • • • • • • •

Karoserie 12m IRISBUS Citelis 48 kW PEM vodíkový palivový článek Sekundární zdroje energie: Trakční akumulátor -typ Li-Ion (max. 100 kW, 26 kWh, 422V, LiFePO4) Ultrakapacitory ( celkem 17, 8F, 780V, max. 200 kW, využitelná energie 0,32 kWh ) Rekuperace energie 4 kompozitní tlakové nádrže (celkem 820l, 35 MPa ~ 20 kg H2) Trakční motor asynchronní 120 kW Dojezd až 250 km Pohotovostní hmotnost 14 t Celková hmotnost 18 t Maximální rychlost 65 km/h Spotřeba H2 7,5 kg / 100 km což odpovídá přibližně 20 l / 100km nafty

ŠKODA VAGONKA a.s. EJ 471

PŘEDSTAVUJEME VÁM ŠKODA VAGONKA a.s. ŠKODA VAGONKA a.s. je přímým pokračovatelem tradice výroby osobních kolejových vozidel, založené v roce 1900 ve Studénce. Dnes má společnost sídlo v moderních nově rekonstruovaných budovách v Ostravě. Výrobní program je orientovaný na produkty v oblasti elektrických jednotek pro příměstskou dopravu, motorových souprav, lehkých regionálních vozidel a osobních přípojných vozů. Mezi zajišťované činnosti patří i kompletní servis vozidel, jejich opravy, modernizace a prodej náhradních dílů.

A začneme tím, že si tak trochu zavzpomínáme: Od roku 2005 je součástí holdingu ŠKODA. Začátky nové společnosti byly obtížné. Především se vytvářelo nové pracovní prostředí tak, aby bylo srovnatelné s evropským standardem s cílem zachovat dosavadní zaměstnanost vysoce odborných pracovníků. Rok 2006 byl pro společnost rokem konsoli-

dace a stabilizace. Společnost realizovala dodávku motorových vozů Dm 12 do náročného klimatického prostředí Finska a zakázky pro významného zákazníka na tuzemském trhu, výroba a pokračování dodávek příměstských jednotek EJ 471 trvá až do současnosti. V roce 2007 společnost zahájila přípravu

realizace nového projektu - dodávek EJ 575 pro Litevské železnice. Teď už víme jak to všechno začalo a bylo, ale jak to bude dál? To nám řekl ředitel společnosti Jiří Paruza, kterého jsme se zeptali na úspěchy a strategii společnosti.

EJ 575

EJ 575

Škoda news 3/2008

7

ŠKODA VAGONKA a.s. Pane řediteli, jak vypadal pro společnost ŠKODA VAGONKA a.s. rok 2008? Růst výroby, dodávka nového typu vozidel pro Litvu, pokračování významných investic – tak lze stručně charakterizovat život ve firmě v letošním roce. Postupně naplňujeme záměry, které jsme si vytýčili v předchozím období. V průběhu let 2006 a 2007 firma vynaložila více než 100 milionů korun na pořízení nových technologií, na obnovu Jiří Paruza a modernizaci výrobního zařízení, zvýšení produkce, či změny logistiky a snížení ekologické zátěže. Velkou pozornost jsme věnovali i opatřením, které se týkají zlepšení pracovního prostředí pro naše zaměstnance. Mezi nejvýznamnější investice patří nové moderní portálové obráběcí centrum, nebo špičkové zařízení pro výrobu hrubých staveb vozidla. Podařilo se nám také rozšířit stávající elektrozkušebnu, automatizovat a modernizovat skladovací prostory, pokračujeme i nadále ve zlepšování komfortu ve výrobě – například jsme nakoupili další zařízení pro odsávání zplodin při svařování, nebo Interiér EJ 471

CityElefanty nabízí vysoký komfort cestování také tělesně postiženým EJ 471

instalovali tepelné clony u vjezdů do výrobních hal. A kam přesně směřovaly největší zakázky? Základem produkce firmy zůstávají elektrické třívozové patrové jednotky řady 471 pro České dráhy. Pro letošní rok máme uzavřenu smlouvu na dodávku osmi souprav s názvem CityElefant, které jsou provozovány zejména na tratích v okolí Prahy a zásadním způsobem napomáhají provozovateli radikálně zvyšovat kulturu cestování . Všechny kontrahované jednotky budou zákazníkovi předány v plánovaných termínech. Další realizovanou zakázkou je výroba a dodání prvních dvou jednotek typu 575 pro Litevské železnice. Novinka pro Pobaltí, která se už první pohled liší od CityElefantů barevností a designem, je určena pro provoz na tratích se střídavým napájením o napětí 25 kV. Tato dodávka pro Litvu je další významnou referencí naší firmy, kterou můžeme využít v jednáních o dalších zakázkách pro zahraniční, ale i domácí zákazníky. Podařilo se vám získat nějaké nové zákazníky nebo jste jen posilovali a rozšiřovali spolupráci s těmi stávajícími? Strategickým zákazníkem i pro rok 2009 zůstávají České dráhy, pro které vyrobíme minimálně 12 elektrických jednotek řady 471, máme podepsánu i smlouvu na dodávku dalších dvou třívozových souprav řady 575 do Litvy. V posledních měsících jsme se zúčastnili vyhlášené soutěže na dodávku 10 ks patrových elektrických jednotek řady 671 na Slovensku. Písemně máme potvrzeno, že jsme jako jediný uchazeč ve své nabídce splnili stanovená kriteria a parametry. Jaká je strategie firmy pro příští roky? Strategii je možné vyjádřit velice stručně – být vyhledávaným lídrem ve výrobě a dodávkách kolejových vozidel pro příměstskou přepravu osob, a to nejen v České republice, ale s využitím zkušeností z provozu v odlišném klimatickém prostředí ve Finsku a Litvě i v řadě dalších evropských států. Naplnění této strategie je velkou výzvou pro zaměstnance firmy, kteří si uvědomují složitost a rozmanitost kroků, které musíme naplnit a realizovat tak, abychom byli plně konkurenceschopní a zároveň schopni naplňovat požadavky stále náročnějších zákazníků i cestujících. Tím mám na mysli celý proces od získávání a výchovy vysoce kvalifikovaných pracovníků, spolupráce v rámci skupiny Škody Transportation při vývoji a technickém řešení nových a modifikovaných vozidel, realizace dalších investic do rozšíření a technologického vybavení výroby a oživování vozidel, až po kvalitní péči při provozování vyrobených vozidel, a to vše samozřejmě při důsledné optimalizaci vynaložených nákladů Jak se ŠKODA VAGONKA prosazuje u nových zákazníků? Jak se firmě daří obchodně jsme se zeptali Sales managera Iva Gurňáka,? Jak již bylo řečeno koncentrujeme se především na trhy střední a východní Evropy. Našimi novými zákazníky jsou především provozovatelé železniční dopravy v Litvě a velmi nadějně vypadá veřejná soutěž Železniční společnosti Slovensko, a.s. na nákup 10 dvousystémových elektrických jednotek. Mimoto se v následujícím roce očekávají ve východní Evropě veřejné soutěže na nákup vozidel financované z evropských kohezních a strukturálních fondů. Mimo již uvedené trhy aktivně působíme především v Pobaltí, Maďarsku, na Balkáně, ale i na Ukrajině a v Rusku.

Vratislav Havel

Jaké novinky jste realizovali u nové litevské zakázky? Tuto otázku jsme položili zástupci technického ředitele

ŠKODA VAGONKA a.s. Vratislavu Havlovi. Přestože je litevská jednotka odvozená od v ČR provozované stejnosměrné EJ 471, je v ní samozřejmě zakomponována řada nových řešení vyplývajících ze zástavby nového střídavého trakčního systému 25kV/50Hz, a dále z toho, že v Litvě budou jednotky jezdit po širokorozchodných tratích rychlostí 160 km za hodinu. Jednotky provozované v ČR mohou jezdit do max. rychlosti 140 km. To znamenalo nejen nutnost přizpůsobit skříň vozidel pro zástavbu nového trakčního systému, ale i vyvinout nové komponenty podvozků vozidel pro vyšší rychlosti a široký rozchod. Kromě nových požadavků zákazníka je nutno

jsou přes svou nevelkou rozlohu rozděleny trakčním napájením na dvě části. Chceme připravit „upgrade“ stávající patrové jednotky a vývoj vozidel pro regionální dopravu.

vývojem pokrýt i plnění norem pro nový trh (normy GOST), nová řešení pro jiná nástupiště, instalaci venkovního i vnitřního kamerového systému, zabezpečovacího a informačního systému v podmínkách nového trhu apod. Říká se, že výzkum a vývoj jsou pro technicky zaměřené firmy klíčové. Jak je tomu u vás a na čem nyní pracujete? Připravujeme doplnění flotily zatím samostatných stejnosměrných a střídavých elektrických jednotek o jednotku dvousystémovou, tzn. s napájením 3kV i 25kV v jednom vozidle. Bude to jednotka, která bude moci jezdit pod oběmi napájecími systémy, tj. celou naší republikou i Slovenskem, protože oba tyto státy

Vysokou technickou úroveň firmy dokládají vedle sériové výroby i speciální zakázky. Má ŠKODA VAGONKA nějakou takovou? Naše firma se koncentruje především na vývoj a výrobu produktů z oblasti dvoupodlažní a potenciálně do budoucna i jednopodlažních elektrických souprav s možnostmi modifikací pro různé napájecí soustavy a provozní podmínky. Realizace speciálních zakázek není v současné době naší prioritou.

Co nabízí ŠKODA VAGONKA vám, studentům? A teď přišla řada i na vás – studenty. Jak spolupracuje společnost ŠKODA VAGONKA s vámi, jak vás vidí a kdy se, po nástupu do společnosti, můžete dostat k zajímavé práci, nám řekli personální ředitelka Michaela Pardubická s vedoucím Projekce Jiřím Segeťou. Ve všech společnostech se hovoří o omlazování pracovních týmů. S tím úzce souvisí spolupráce s univerzitami a studenty, jako potenciálními zaměstnanci. Jak konkrétně probíhá spolupráce vaší společnosti s univerzitami? Naše spolupráce s univerzitami a VŠ má několik forem, které používáme v podstatě shodně ve všech dceřiných společnostech Michaela Pardubická skupiny ŠKODA. Cílem spolupráce je sledovat a oslovovat studenty již v průběhu jejich studia, především v jeho závěrečné fázi, pomáhat ovlivnit tvorbu jejich budoucího profesního profilu a pro ty nejlepší a nejzapálenější vytvářet perspektivu pro nástup do naší společnosti. Kromě prezentace možného uplatnění studentů v naší společnosti na burzách a veletrzích pracovních příležitostí pořádaných na VŠ vypisujeme pro každý školní rok témata diplomových prací z našeho oboru, k nimž se mohou studenti přihlásit a pod vedením našich zkušených odborníků diplomku zpracovat a získat cenné zkušenosti přímo z praxe. Jiří Segeťa Vzájemně se poznáváme se studenty i při tzv. Trainee programu, což je roční program témat vypsaných pro studenty 4. ročníků VŠ. Témata pro řešení dílčích ale ucelených technických úkolů jsou společně s tématy ostatních dceřiných společností skupiny Škoda každoročně vypisována v časopise Škoda news pro univerzity. Důkazem toho, že Trainee program přináší oboustranné efekty může být např. práce studenta Jana Vavříka, který se podílel na vývoji nástupní plošiny pro postižené. Úkol byl úspěšně ukončen v r. 2007 a konečné technické řešení bylo patentováno. Pro motivaci k nástupu námi vytipovaných studentů má i naše společnost možnost v rámci celoholdingového programu Start částečně

dotovat absolventům VŠ po dobu 5 let náklady na bydlení v rekonstruovaných bytech. V současné době přispíváme na bydlení 1 absolventa, který do naší společnosti nastoupil v r. 2008. Kromě uvedeného je v naší společnosti možno využít i stipendijního programu pro studenty 4. a 5. ročníků a možnosti studijních a předdiplomních praxí v průběhu studia. Jak se vám jeví dnešní studenti? Existuje nějaký zásadní rozdíl mezi studenty současné doby a třeba těmi, kteří končili před deseti a více lety? Žádný zásadní rozdíl pozorovat nelze. Snad jen to, že někteří současní studenti dokážou velmi dobře využívat výpočetní techniku tak, že účelně použijí její možnosti k vyřešení ne zcela běžných a přitom obtížných úkolů. Například jeden ze studentů v rámci své Diplomové práce, kterou jsme mu zadali, zpracoval navíc simulaci proudění vytápěcího vzduchu v prostoru pro cestující. Tato řešení běžně zpracovávají pouze specializovaná pracoviště. Myslíte si, že studenti, kteří ukončí studium jsou dostatečně připraveni na praxi? To je velmi rozdílné a závisí to především na studentech samotných, jak přistupovali ke studiu a jaký zájem o své budoucí uplatnění projevují oni sami. Někteří se po ukončení školy zapojí do praxe velmi rychle a jsou někteří, kterým to trvá poměrně dlouho. Obecně však lze říci, i když to není pravidlem, že Vysoké školy se zaměřením na kolejová vozidla vychovávají studenty, kteří se do praxe v naší společnosti zapojují úspěšně a rychle. V jejich absolventech lze najít „kolejářské fandy“, kteří mají velmi vyhraněný zájem právě o náš obor podnikání. Když se absolvent rozhodne nastoupit do vaší společnosti, za jak dlouhou dobu po nástupu se dostane k samostatné práci? Závisí na každém ze studentů, jak rychle se dokáže vyrovnat s nároky zaměstnavatele na rychlost a kvalitu odvedené práce, jaké má schopnosti samostatně řešit obtížné úkoly pod časovým tlakem a zda má i potřebné vlastnosti k vedení kolektivu spolupracovníků. I když v oboru kolejových vozidel jsou zkušenosti nezbytné, první dílčí samostatné úkoly student dostává již v prvním roce po nástupu do zaměstnání v rámci svého adaptačního procesu. Nejlepší ze studentů pak mohou samostatně vést řešení menšího projektu do tří let a máme dnes i případ, kdy absolventu VŠ byl za necelé tři roky po nástupu svěřen celý projekt vlaku ve velmi zodpovědné roli Hlavního inženýra vozidla.

Škoda news 3/2008

9

Start ŠKODA BIKE marathonu 2008 v Ostravě

ŠKODABIKE marathon 09, podruhé v Ostravě 10

Zanedlouho tomu bude rok, kdy se začala psát historie ostravského ŠKODABIKE marathonu. Právě na podzim 2007 padlo rozhodnutí kromě už tradičního plzeňského závodu uspořádat i ostravský, v návaznosti na aktivity ŠKODA HOLDING a.s. v tomto městě a regionu. Po čtyřech měsících příprav spatřil světlo světa první ročník ŠKODABIKE maratonu v Ostravě. Není to vlastně úplně přesné, protože start závodu byl v Brušperku, městečku vzdáleném patnáct kilometrů od Ostravy a na startovní

čáru se 26. dubna postavilo přes devět set závodníků, čímž se závod hned u svého zrodu zařadil mezi největší v regionu. Vzhledem k časnému jarnímu termínu se pořadatelé rozhodli pro nenáročnou trať s minimálním

převýšením. Trasa závodu vedla z větší části v oblasti Poodří, známé množstvím chovných rybníků a neporušenou lužní přírodou. Nezasvěcenému by se tak mohlo snadno zdát, že projíždí jihočeskou krajinou a nikoli pár kilometrů od proslulé černé Ostravy. Samotný závod proběhl naprosto bez problémů, jen počasí mohlo být malinko lepší. Páteční liják rozmočil trať a asi také odradil váhající cyklisty. Nicméně přesto přilákal kromě stovek hobycyklistů, studentů a žáků škol, rodičů s dětmi také naši cyklistickou špičku . A tak mohl cenu za celkové prvenství z rukou ostravského primátora převzít Zdeněk Mlynář, mistr světa v cyklokrosu. Tolik k loňskému ročníku, který už je minulostí. A minulostí v pravém smyslu slova, protože na stejné trase se už letos nebude opakovat. Pro rok 2009 se pořadatelé spolu se ŠKODA HOLDING a.s. rozhodli závod přesunout do

mateřského města a tedy start a cíl závodu bude přímo v Ostravě a to v areálu Vysoké školy Báňské – TU Ostrava, která se stala pro tento ročník jedním z partnerů. Trasa závodu však už je v základních rysech hotová a na rozdíl od loňského roku bude mírně kopcovitá. Celkové převýšení na šedesátikilometrové trase však nepřesáhne 800 metrů. Závod odstartuje 25. dubna v Ostravě Porubě a bude směřovat do Nízkojesenické pahorkatiny, která začíná hned za Porubským koupalištěm, jímž budeme projíždět. Dále povede kolem oblíbeného cíle výletníků hospodu Mexiko s vyhlášenými tvarůžkami na

Hýlov a pak už jen lesy a hluboké, malebné údolí potoka Setiny dovede cyklisty až na dohled Opavy. Tam nad Hradcem nad Moravicí přejedou nejvyšší bod závodu s výškou 500 metrů nad mořem. Poté už je čeká návrat údolím Raduňky a hlubokými lesy kolem Pusté Polomi. Na dlouhé trase můžete počítat se dvěma občerstvovacími stanicemi. V Pusté Polomi navíc závodníci obou tras najdou servisní stanoviště, kde budou moci domáznout řetěz, nechat si opravit jednodušší závady a podle situace na trati i případně ostříkat kola od nánosů bláta. V cíli každý účastník dostane teplé jídlo,

pravděpodobně jím bude stejně jako loni guláš a drobné suvenýry věnované sponzory. Přestože nyní každý cyklista spíš odložil kolo po nedávno skončené sezóně a přemýšlet nad závody v příštím roce začne asi nejdříve po Vánocích, nabízíme tuto krátkou informaci o akci na začátku příští sezony jako motivaci pro dlouhé a mrazivé zimní večery. Podrobnější informace najdete včas na www. škodabike.cz. (lh)

Vyřeš technický problém a vyhraj 1000 Kč

Ž Ě T U O S

V tomto čísle jsme pro vás připravili technický problém, za jehož správné vyřešení můžete získat až 1000 Kč.

Pravidla této soutěže jsou jednoduchá: 1. Vyřešte zadaný úkol 2. Řešení s kontaktem na vás zašlete co nejdříve na: [email protected] nebo ŠKODA HOLDING a.s., personální ředitelství, Ing. Jana Borowiecka, Tylova 1/57, 316 00 Plzeň 3. Uzávěrka přijímání odpovědí je 20. února 2009. Podmínkou úspěšnosti je vyřešení obou úkolů. Ten z vás, který jako první pošle správné řešení získá od naší společnosti výhru 1000,- Kč. Další tři výherci budou vylosování z došlých správných odpovědí a obdrží odměnu ve výši 500,- Kč.

Výherci z minulého kola: Jako první a správně minulý problém vyřešil a tudíž 1.000,- Kč získává Antoním Štengl. Dalšími vylosovanými, kteří si odnesli odměnu ve výši 500,- Kč jsou Veronika Rybová, Josef Etlík a Miroslav Čejka. A tady je zmiňovaný problém: Elektron je urychlován střídavým elektrickým polem o frekvenci 2.80 GHz. V případě přiložení magnetického pole, jehož magnetické siločáry budou kolmé na siločáry elektrického pole, dojde k zakřivení dráhy elektronu. Jakou velikost magnetického pole je třeba zvolit, aby byl pohyb elektronu v rezonanci se změnou elektrického pole a elektrické pole tedy urychlovalo elektron v každé půlperiodě?

Škoda news 3/2008

11

Jen se dívat NESTAČÍ! Přijďte k nám zjistit, že jen se dívat NESTAČÍ! Na vlastní kůži můžete zkusit většinu našich exponátů. Odvážným servírujeme 200 000 voltů, a to každý den ve 12 a 15 hodin. Jak jsme se my, lidé, poučili sledováním přírodních zákonitostí? Jak sestrojit trojúhelník, aby jeho všechny tři úhly byly pravé? To vše a mnohem víc, nabízí k prozkoumání Techmania science center. Přijďte experimentovat s našimi interaktivními exponáty. V současné době Techmania science center nabízí svým návštěvníkům 4 hlavní expozice, které vám nyní přiblížíme:

Expozice ŠKODA

12

Zajímá vás, jak to se Škodovkou všechno začalo? Jak vypadaly Škodovy závody ve svých počátcích, jakým vývojem prošly, co vše se v nich vyrábělo a nakolik je ovlivnily historické události dvacátého století? Chcete vědět, za jakých podmínek vznikaly všechny ty úžasné parní stroje, tramvaje a trolejbusy, ale také děla, houfnice či tanky? Víte, jak vypadá skutečný ŠKODA Marx a kdo to vlastně byl ten Emil Škoda? Pak si rozhodně nemůžete nechat ujít expozici ŠKODA. Na velkoryse pojaté nakloněné rampě se doslova projdete historií Škodovky – přehledné barevné značení na podlaze vás

bude ihned informovat, ve kterém období či konkrétním roce se nacházíte a vaše putování expozicí se tak stane skutečnou exkurzí do historie. Expozice vám ovšem nabídne mnohem více, než jen pohled pod vlastní nohy. Prakticky a vkusně upravená stanoviště, jimž se po „techmaniacku“ říká „hnízda“ vám zábavnou, přesto však informačně bohatou, formou představí jednotlivé epochy. V „hnízdech“ se mimo jiné nacházejí videosekvence, které si můžete sami zvolit prostřednictvím dotykových displejů. Budete si zde rovněž moci prohlédnout nejen konkrétní škodovácké výrobky, ale také do detailu vyvedené modely, ukázky historického nářadí, fotografie, dokumenty a mnoho dalších artefaktů, které byly a jsou pro firmu významné. Z konkrétních exponátů zmiňme jen namátkou zrekonstruovaný a plně funkční parní stroj z roku 1902, prvoválečnou houfnici či moždíř, který ve své době neměl konkurenci, funkční modely trolejbusů či továrnu z ptačí perspektivy. Jedním z vrcholných exponátů je ovšem první měřený model ŠKODY SUPERB z mladoboleslavské Škodovky, postavený v měřítku 1:1, a to v přesnosti na 0,15 mm.! Expozice Škoda vám nicméně nenabízí pouze historickou rampu, z níž můžete přehlédnout celou Techmanii. Přímo pod rampou se nachází příjemná zákoutí vybavená obrazovkami a odpočinkovými lavicemi. Pohodlně se usadí-

Škoda news 3/2008

te, a zde, skryti od ruchu ostatních expozic, se prostřednictvím krátkých filmů dozvíte mnohé nejen o historii a významu Škodových závodů, ale i o životě a pracovních podmínkách jejich zaměstnanců. Vaším interaktivním průvodcem nebude nikdo menší, než Karel Čáslavský. Expozice Škoda má tedy svým návštěvníkům

mnoho co nabídnout – od historických faktů přes funkční modely a originální výrobky až po audio-vizuální doplňky. Samozřejmostí je také doprovodný program, v jehož rámci se zábavnou formou dozvíte mnoho dalších informací a dostane se vám možnosti získat titul „Borec ŠKODA Plzeň“.

Edutorium Chcete si hrát a přitom se něco nového dozvědět? Máte chuť přijít věcem na kloub? Nic vám neříká Ohmův zákon, moment hybnosti či Pythagorova věta? Ještě jste se s nimi

Sídlí v areálu ŠKODA HOLDING a.s v Plzni, vstup je V. bránou. Možnost občerstvení. všechny prostory pro návštěvníka jsou bezbariérové. Otevřeno každý den od 9 do 17 hodin, mimo 1. ledna a 25. prosince.

VSTUPNÉ: individuální vstupné dospělý děti, mládež do 18 let, studující ZŠ, SŠ, VŠ senioři nad 60 let invalidé děti do 3 let

nesetkali, nikdy jste to nepochopili, nebo jste to už zapomněli? Možná budete překvapeni, jak je to jednoduché. V našem Edutoriu najdete více než 60 interaktivních ch exponátů. Některé jsou veselé, jinéé překvapující, ale všechny jsou zajímavé. Manipulací s exponáty áty se nejen pobavíte, ale také aké odhalíte, jak a proč věci fungují. Zjistíte, že vědaa a technika nás obklopují pují na každém kroku,, že fyzika a matemamatika jsou skrytyy v obyčejných věcech, se kterými se denně setkáváme. A nebude to nuda. Uvidíte, co se děje ve vzduchoprázdnu. Objevíte přitažlivost magnetů a odvážní si sáhnou na 200 000 voltů. Budete experimentovat se zvukem, pohrajete si s barvami, se světlem i stíny. Necháte se krásně oklamat optickými iluzemi. Můžete prozkoumat lidské tělo a nahlédnout do mikrosvěta. Zkrátka vše podle hesla - Hrajte si a nepřestávejte objevovat!

Patentováno přírodou je výstava, která vypráví o napodobování přírody člověkem v současnosti a budoucnosti. Na deseti interaktivních stanovištích ukazuje, jak může pečlivé zkoumání přírody vést k novým vynálezům a vylepše vylepšení technologií. Vedle toho můžete v počítačové encyklopedii pátrat po odpovědích na nevyřešen nevyřešené otázky budoucnosti lidstva – například jak zajistit dostat dostatek pitné vody a potrav travy. Schválně, víte jaké ře řešení tu příroda nabízí? Pokud ne, pak si přijďte pro odpověď k nám.

Skupinové vstupné * dospělý děti, mládež do 18 let, studující ZŠ, SŠ, VŠ děti do 3 let rodinné vstupné, max. 5 osob Vstupné pro školy ** žáci a studenti ZŠ, SŠ, VŠ učitelé Roční vstupné dospělý děti, mládež do 18 let, studující ZŠ, SŠ, VŠ

110 Kč 80 Kč 80 Kč 80 Kč 0 Kč

100 Kč 60 Kč 0 Kč 300 Kč

60 Kč 80 Kč

320 Kč 230 Kč

*Skupina 15 a více osob se musí objednat dopředu **Školní skupiny se musí objednat vždy dopředu, volné vstupné pro vedoucího skupiny na každých 15 studentů. Pro bližší informace volejte našeho reprezentanta pro školy Karolínu Tichou: 737 24 75 81. Další informace na tel. čísle: +420 737 24 75 85

Herna Hravá expozice pro malé i velké. Přicházíte rádi na kloub hlavolamům? Na vaše šikovné ruce čeká ježek v kleci, tantrix, tangram, hanojské věže, soma kostka, Rubikova kostka. Zkuste odhalit naše optické klamy nebo si jen tak pohrát s žonglérským talířem, levitací, dřevěnými hračky, gyroskopem. V našem temném prostoru vás jistě zaujme plazma lampa nebo lava lampa.

Pro školy Techmania science center nabízí speciální programy ke každé expozici. Bližší informace naleznete na www.techmania.cz.

OBCHOD Máte chuť pokračovat v poznávání i doma? Navštivte náš obchůdek s didaktickými hrami, hlavolamy a stavebnicemi. Dále zde najdete knihy, CD a DVD s vědeckou a technickou tématikou.

Patentováno přírodou Jak lidé objevili princip vrtule, suchého zipu nebo sonaru? Na co všechno přišli třeba při zkoumání včel? To vše a mnohem více se dozvíte v expozici Patentováno přírodou. Nejen přímé využívání rostlin a živočichů, ale také „opisování“ od přírody už od pradávna přináší lidem prospěch. Příroda nás může naučit jak levněji a efektivněji cestovat, jak léčit, jak postavit roboty, kteří se sami zorientují… Objevte, co nabízí budoucnost postavená na inspiraci přírodou!

Plánek Techmania

Škoda news 3/2008

13

Sportujeme ve Škoda Sport parku Dalším sportem, který lze ve ŠKODA sport parku provozovat, je SKATEBOARDING. Skateboard je nejčastěji dřevěná lepená deska se čtyřmi kolečky vespod, která slouží k provozování sportu zvaného skateboarding. Skateboard je většinou poháněn tak, že jezdec jednou nohou stojí na skateboardu a druhou se odráží od povrchu země. Jednotlivé skateboardy se mohou lišit velikostí, tvarem i materiálem, ze kterého jsou vyrobeny.

14

První předchůdci skateboardů se objevily pravděpodobně již v průběhu 40. a 50. let 20. století, když si nějaká skupinka surfařů z Kalifornie v USA řekla, že by mohli vymyslet taky nějaký sport, který by byl podobný surfingu, jen aby pořád nemuseli čekat na vhodné vlny. A tak na surf jednoho dne přimontovali kolečka. Samotným začátkům skateboardingu pomohla také skupina lidí, kteří se nazývali Z-BOYS, ve které byly třeba takové legendy jako Jay Adams, Tony Alva a Stacy Peralta (viz film Legendy z Dogtownu). Skateboardy, jaké známe dnes, se začaly objevovat až v 60. letech. HISTORIE SKATEBOARDINGU V ČR A SR V polovině sedmdesátých let začínají i k nám pronikat zprávy o skateboardingu, sportu, který zachvátil Ameriku a šíří se i do Evropy. První nadšenci u nás si vyrábějí skateboardy sami s použitím kolečkových bruslí, ti šťastnější, s kontakty v západní části světa, získávají kvalitnější, průmyslově vyráběné nářadí. Skaterů u nás přibývá. Už v roce 1978 se konají první závody v Praze a v Karlových Varech. Informace o pravidlech jsou minimální, a tak se tvoří pravidla vlastní. Slalom speciál, slalom obří, skok daleký a vysoký. Šikovné české ruce podomácku vyrábějí stále kvalitnější a kvalitnější prkna, desky z laminátů, podvozky odlévané do pískových forem, jen kolečka musí být originální, proto je jejich cena vysoká. Postupně přibývají zájemci o skateboarding i v dalších městech, Plzni, Poličce a jinde. Podmínky dovolují pořádat stále více závodů a tak

se utvoří seriál Československého poháru a na závěr sezóny Mistrovství republiky. Jednotlivé kluby koordinují svou činnost a svému spolku říkají Československá skateboardová asociace. V roce 1981 se v Praze na Strahově staví první kovová "U" rampa. Vzniká kuriózní situace: veškeré skejtové dění u nás se soustředilo pouze do Čech, ale jediný člověk, který pravidelně korespondoval se špičkovými americkými firmami, byl Petr Kiss z Bratislavy. Také díky Petrovi vycestoval roku 1985 náš reprezentant Luděk Váša na Mistrovství světa, které se konalo při příležitosti světové výstavy Expo v kanadském Vancouveru. Jaké potom bylo naše nadšení, když Luděk přivezl mistrovský titul. Skateboarding, do té doby odsouzený jako propagace Ameriky, dostal konečně více prostoru. Publicita ve sdělovacích prostředcích, více zájemců, lepší podmínky. Nejvýznamnější zlom však nastal v roce 1986. Na závody do Brna tehdy přijeli představitelé evropské špičky Shane Rouse z Velké Británie (freestyle) a Claus Grabke z Německa ("U" rampa, streetstyle). A teprve tehdy jsme na vlastní oči viděli, co to ve skutečnosti skateboarding je. Rychle se u nás rozvíjí streetsyle, freestyle i "U" rampa. Stavějí se pro nás dosud neznámé překážky. Radikálně se mění tvary prken, rozměry podvozků, průměry kol. Postupně zaniká skok daleký, mění se pravidla slalomů v souladu s pravidly evropskými. Co platilo včera, je pryč, co bude zítra, nikdo neví, ale všichni se na to těší. Rok 1987. Prachatice, Summercamp. 120 nadšenců se sjelo do jihočeského města, aby

Škoda news 3/2008

společně skejtovali, veselili se a sdělovali si nové poznatky. Určitě nejvíc jsme získali od amerického profesionála, který si k nám odskočil z turné po západní Evropě, Marka Gonzalese. Další publicita, další skateři. Zájem o skateboarding je již takový, že se v roce 1988 rozhodne skupina nadšenců pořádat v Praze Mistrovství Evropy. Závody ne ledajaké - v největší hale, která je k dispozici (Sportovní hala na pražském Výstavišti), za účasti těch nejlepších z Evropy. Přímý přenos v televizi, záznam jde do mnoha světových center. Závody mají obrovský úspěch. Se skatery se roztrhl pytel. Skateboardkluby vznikají i v těch nejmenších městech. Přibývá i materiál. Už nikoho nenapadne vyřezávat desku ze staré skříně. 1989. Revoluce. Koncem listopadu se konají halové závody v Hradci Králové. Skateři se mezi prvními přidávají na stranu studentů, za okny stadiónu ještě nezačaly demonstrace. V této době je předseda Československé skateboardové asociace Martin Kopecký zvolen prezidentem Evropské skateboardové asociace. Vznikají první firmy prodávající kvalitní skateboardové zboží. Československá skateboardová asociace je ustanovena jako oficiální organizace. Koná se oficiální Československý pohár a oficiální Mistrovství Československa. Přibývají kluby i na Slovensku. První firmy začínají vyrábět špičkový materiál i u nás. Skejtují všichni a všude. (převzato z http://snowsnow.blog.cz/0611/historie-skateboardingu ; www.skodasportpark.cz)

2009

2009

2009

2009

2009

2009

2009

2009