!HU000007461T2! (19)
HU
(11) Lajstromszám:
E 007 461
(13)
T2
MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal
EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (51) Int. Cl.:
(30) Elsõbbségi adatok: 31189 2005. 01. 07.
(73) Jogosult: RAYTHEON COMPANY, Waltham, MA 024511449 (US)
US
(72) Feltaláló: STIFFLER, William, T., Greenwood, IN 46143 (US)
(54)
HU 007 461 T2
G01C 23/00
(21) Magyar ügyszám: E 05 855937 (22) A bejelentés napja: 2005. 12. 30. (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP 20050855937 (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP 1842030 A2 2006. 07. 13. (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP 1842030 B1 2009. 11. 11.
(2006.01) B64D 45/00 (2006.01) (87) A nemzetközi közzétételi adatok: WO 06074081 PCT/US 05/047448
(74) Képviselõ: Sári Tamás Gusztáv, DANUBIA Szabadalmi és Jogi Iroda Kft., Budapest
Programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer
A leírás terjedelme 18 oldal (ezen belül 5 lap ábra) Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az 1995. évi XXXIII. törvény 84/H. §-a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.
1
HU 007 461 T2
Mûszaki terület A jelen találmány olyan ember-gép interfészeszközre vonatkozik, amely örökölt légi jármû pilótafülkéjébe szerelhetõ be a légi jármû minimális átalakítása mellett, és azért, hogy javítsa a mûszertábla funkcionalitását. Háttér Az öregebbé váló repülõgépekre és helikopterekre gyakran mint „örökölt légi jármû” („legacy aircraft”) hivatkoznak. Ennek a leírásnak a során az örökölt légi jármû magában foglalja az olyan repülõgépeket és helikoptereket, amelyek a meglévõ felszerelésükkel vannak hadrendbe állítva, és ez a felszerelés általában rögzített architektúrájú, és rögzített funkcionalitással bír. Példának okáért sok hadrendbe állított légi jármû esetén a pilótafülke hagyományos mérõeszközöket és mûszereket tartalmaz információknak a pilóta és/vagy a legénység más tagjai számára való kijelzésére (például repülési és hajtómû-mérõeszközök és mûszerek, beleértve például a következõket: magasságmérõk, légsebességmérõk, elfordulásjelzõk és dõlésmutatók, tájolók, függõlegessebesség-mérõk és giroszkópok, repülõgéphelyzet-mûszerek, üzemanyagszint-mutatók, hajtómûteljesítmény-mérõk és hasonlók). Habár ezen eszközök mindegyike alkalmassá van téve arra, hogy értékes információt szolgáltasson a hajózó személyzet számára, ezek mindegyike egyetlen feladattal bír, és nem rendelkezik interaktív funkcionalitással. Egyes légi jármûvek televíziós monitort foglalnak magukban a légi jármûre vagy a légi jármûrõl leválasztható függesztményre felszerelt kamera által létrehozott videojelbõl származó képek bemutatása céljából. Azt találták, hogy az örökölt katonai légi jármûvek nem rendelkeznek a pilótafülkében olyan eszközökkel, amelyek a pilóta és/vagy a pilótafülkében tartózkodó személyzet számára megfelelõ grafikus kijelzést, adathoz jutási és feldolgozási funkcionalitást, valamint ember-gép interfészt (human-machine interface, HMI) biztosítanának ahhoz, hogy a lehetõ legnagyobbra növeljék a pilótafülke személyzetének a bevetésre és/vagy a harcvívásra vonatkozó képességét. Az egyik fontos elem, amely hiányzik a légi jármûvekbõl, az olyan mozgótérképek megjelenítése, amelyek az ellenség, a saját erõ és a semleges fél pozíciójának és/vagy a repülési terv útpontjainak mutatására képesek. Ugyancsak hiányzik vezérlõ- és irányítólétesítménnyel való integrált hálózatos kommunikáció a bevetési információ észrevétlen, tökéletes módon történõ frissítése érdekében a magától a légi jármûtõl származó avionikai (repülõelektronikai) információval. Sajnálatos módon az öregedõ katonai légi jármûvek oly módon történõ felújítása, hogy javított kijelzéssel és mûködési funkcionalitással rendelkezzenek, számos feladat megoldását tette szükségessé. Ezek a feladatok hangsúlyosan jelentkeznek, amikor a pilótafülke olyan korszerûsítését végzik, hogy az a felhasználóval interaktív kapcsolatban álló egységeket foglaljon magában. Pontosabban a pilótafülkében rendelkezésre álló hely a meglévõ berendezés jelenléte miatt
5
10
15
20
25
2
korlátozott. Emellett a pilótafülke mûszertáblájához vezetõ huzalozás rögzített elrendezésû, és korlátozott adat-hozzáférhetõséget biztosít a pilótafülke mûszertáblájánál, mivel az adatok és jelek számítógéppel segített feldolgozása – ha egyáltalán megtörténik – nem a pilótafülke mûszertáblájában lévõ eszközök révén van végrehajtva. Ehelyett a feldolgozóeszközök a légi jármûvön máshol helyezkednek el, és csak a mûszereket meghajtó jeleket hordozó vezetékek futnak a pilótafülke mûszertáblájához. Az elõzõek figyelembevétele mellett a pilótafülke mûszerezésének korszerûsítéséhez alkalmazott szokásos megközelítés esetén kicserélik a mûszertábla kiválasztott elemét (elemeit), az adott elem(ek)hez futó huzalozást és az ahhoz tartozó, a mûszertáblán kívül elhelyezkedõ jelfeldolgozó eszköz(öke)t. Amint az látható, az erre való törekvés a légi jármû jelentõs nagyjavítását teszi szükségessé. A légi jármûvet ki kell vonni a szolgálatból hosszú idõtartamra. Emellett a pilótafülke személyzetének jelentõs újrabetanítására lehet szükség ahhoz, hogy a pilótafülke új mûszerezettségét használják. Ennek megfelelõen a technika állása szerint szükség mutatkozik olyan továbbfejlesztett interaktív eszközre, amely hatékonyan integrálható az örökölt pilótafülkék mûszertáblájába.
A találmány összefoglalása A találmány egyik vonatkozása programozható 30 adatfeldolgozó és kijelzõeszközre vonatkozik légi jármû pilótafülkéjében lévõ mûszertáblájának korszerûsítéséhez, amely magában foglal több feldolgozóegységet; gerinchálózatot, amely a feldolgozóegységek között hálózatot létesít hálózati adatforgalom kicserélése 35 céljából; kijelzõt videografika kijelzése céljából a pilótafülkében lévõ személyzet tagja számára; valamint moduláris egységet, amely a feldolgozóegységeket, a gerinchálózatot és a kijelzõt rögzíti. 40
45
50
55
60 2
A rajz rövid leírása A jelen találmány ezen és további jellemzõi nyilvánvalóak lesznek az alábbi leírásra és rajzra való hivatkozás révén, ahol az 1. ábra olyan örökölt légi jármûre vonatkozó példa szemléltetése, amely egy, a jelen találmány szerinti pilótafülke-korszerûsítõ rendszert foglal magában a légi jármû örökölt pilótafülke-környezetéhez; a 2A. ábra a légi jármû örökölt pilótafülkei mûszertáblájának elölnézete, amely cserélhetõ alkatrészt vagy alkatrészeket foglal magában; a 2B. ábra a légi jármû örökölt pilótafülkei mûszertáblájának elölnézete, amely a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszert foglalja magában; a 3. ábra a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer moduljának elölnézete, miközben mozgótérképet jelez ki; a 4. ábra a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer moduljának bal oldalnézete; az
1
HU 007 461 T2
5. ábra a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer moduljának felülnézete; a 6. ábra a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerhez tartozó feldolgozóegység vázlatos blokkdiagramja; és a 7. ábra a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer vázlatos blokkdiagramja. Leírás Az alábbi leírás során a hasonló elemekhez ugyanazt a hivatkozási számot rendeltük, függetlenül attól, hogy azok a jelen találmány különbözõ kiviteli alakjainál szerepelnek¹e. Annak érdekében, hogy a jelen találmányt világos és tömör módon mutassuk be, a rajzok nem szükségképpen méretarányosak, és bizonyos jellemzõk némileg vázlatos formában kerülhetnek bemutatásra. Azok a jellemzõk, amelyek egy kiviteli alak vonatkozásában kerülnek leírásra és/vagy szemléltetésre, ugyanilyen módon vagy hasonló módon alkalmazhatóak egy vagy több másik kiviteli alaknál és/vagy a más kiviteli alakok jellemzõivel kombinációban, vagy azok helyett. Az alábbiakban oly módon konfigurált programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszert írunk le, amely egy létezõ pilótafülke mûszertáblájából származó eszköz vagy eszközök helyére „bedobható” csereegységként szolgál. A rendszer például analóg érzékelõkijelzõ és/vagy örökölt analóg mérõeszközök helyét teszi át. A rendszer alak, illeszkedés és funkció vonatkozásában olyan csereegység („form-fit-function” replacement), amely a légi jármû meglévõ huzalozásával, valamint a pilótafülkén kívüli mûszertábla rendszerekkel (például adatfeldolgozó eszközökkel és érzékelõkkel) interfészei. A rendszer olyan alakra van formálva, hogy megtartsa a meglévõ pilótafülkei mûszertábla körvonalait ahhoz, hogy fizikailag és vizuálisan illeszkedjék a mûszertábla elrendezéséhez. A rendszer javítja a légi jármû funkcionalitását az örökölt légi jármû pilótafülkéjében elõzõleg nem elérhetõ funkciók végrehajtása révén, mint például a mozgótérkép integrált helyzettudatossággal (situational awareness), az elülsõ vezérlõ (upfront controller) és/vagy a digitális függesztménykezelési (digital stores management) funkció. A rendszer a légi jármû platformjához hozzáadja ezeket a bevetésvégrehajtási (mission processing) bõvítményeket és emellett megvalósítja a mûszertábla kicserélésre került eszközeinek minden meglévõ funkcióját, és végrehajtja az elsõdleges repülési és hajtómû-mûszerezési funkciókat. Amint az érthetõ lesz, a bevetés-végrehajtási bõvítmények a légi jármû meglévõ avionikai architektúráján felül kerülnek hozzáadásra mélyreható beavatkozást nem okozó módon (például a légi jármû meglévõ huzalozása és/vagy a pilótafülkén kívüli mûszertáblarendszerek vonatkozásában minimális változtatásokkal vagy változtatások nélkül. Hivatkozva az 1. ábrára, azon örökölt 8 légi jármû kerül bemutatásra. Ahogy említettük, az örökölt légi jármûvek magukban foglalják az olyan repülõgépeket és helikoptereket, amelyek a meglévõ felszerelésükkel vannak hadrendbe állítva, és ez a felszerelés általá-
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 3
2
nosságban rögzített architektúrával és rögzített funkcionalitással bír. A szemléltetett örökölt 8 légi jármû katonai jellegû repülõgép, amely úgy korszerûsíthetõ, hogy magában foglalja az itt leírt programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszert. Ahogy az érthetõ lesz, szándékaink szerint a katonai repülõgép bemutatása és leírása nem korlátozza a programozható pilótafülkekorszerûsítõ rendszer alkalmazását. Azaz a bemutatott katonai repülõgép csak egy példakénti olyan környezet, amelybe a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer beszerelhetõ. A programozható pilótafülkekorszerûsítõ rendszer hasonló eredménnyel beépíthetõ katonai helikopterekbe, polgári repülõgépekbe és polgári helikopterekbe. Példaként mindössze a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer bemutatott kiviteli alakja (a „Warthog” vagy „Thunderbolt II” néven ismert, általában földi csapatok közvetlen légi támogatásához használt) A¹10 légi jármû pilótafülkéjébe való fizikai beszerelésre alkalmasan van kialakítva. Hivatkozással emellett a 2A. ábrára, a rendszer az örökölt pilótafülkei 12a mûszertáblában elhelyezkedõ örökölt 10 analóg érzékelõkijelzõt és/vagy analóg mérõeszközöket (például repülési és/vagy hajtómû-mérõeszközök) cserélheti le. A rendszer úgy van konfigurálva, hogy a csere csak a 8 légi jármû minimális módosítását kívánja meg, vagy nincs szükség ilyen módosításra. Természetesen a bemutatott kiviteli alak alkalmazást nyerhet más típusú légi jármûvek esetén, és/vagy más típusú légi jármûvekben való használat céljából módosítható (például úgy „újracsomagolható”, hogy eltérõ fizikai elrendezéssel és/vagy rendszerarchitektúrával rendelkezzék). Példakénti jelleggel a 2A. ábrán bemutatott 12a pilótafülkei mûszertábla a pilótafülke egy részét reprezentálja „mielõtt” korszerûsítésre kerülne az itt leírt rendszerrel. Hivatkozással emellett a 2B. ábrára, amely a 8 örökölt légi jármûhöz tartozó 12b pilótafülkei mûszertábla elölnézetét mutatja be „miután” korszerûsítésre került egy 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerrel (amelyre egyes esetekben itt mint a légi jármû adatfeldolgozó és kijelzõeszköze, mint interaktív eszköz vagy mint többfunkciós kijelzõ hivatkozunk). A 12 pilótafülkei mûszertábla továbbra is magában foglalhat néhány szokványos mûszert, mint például mérõeszközöket, billenõkapcsolókat, nyomógombos kapcsolókat, jelzõlámpákat, számtárcsákat, gombokat és így tovább. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer a megelõzõen beszerelt pilótafülkei mûszertábla-eszközt, egységet vagy ilyen eszközök készletét helyettesíti alak, illeszkedés és funkció vonatkozásában. Egy bizonyos kiviteli alaknál a helyettesített elem magában foglal videoképek bemutatására alkalmazott legalább egy 10 analóg érzékelõkijelzõt. Mivel alak, illeszkedés és funkció vonatkozásában csereegység, így a régi mûszertábla eleme(i) eltávolítható(ak) a 8 örökölt légi jármûbõl, és a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer beszerelhetõ a 8 örökölt légi jármûbe a légi jármû maradék architektúrájának minimális megváltoztatása mellett, beleértve az eltávolított eszközhöz futó huzalozás konfiguráció-
1
HU 007 461 T2
ját. Emellett a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer úgy van implementálva, hogy végrehajtsa, vagy másképpen magában foglaljon a leváltott elem(ek) funkciói közül néhányat, ha nem az összeset. A legtöbb esetben a régi elem(ek) eltávolítása a pilótafülkei mûszertáblából magában foglalja azon rögzítõk eltávolítását (például kicsavarozását), amelyek a régi eszközt a 12 mûszertáblához csatlakoztatják, a régi elem(ek) kihúzását a mûszertáblából, és azon vezetékek és/vagy kábelköteg(ek) leválasztását, amelyek a régi elem(ek) csatlakozását létesítik a 8 légi jármûvön belüli más eszközökkel és egységekkel. A régi elem(ek)nek a 12 mûszertáblából való eltávolítása után a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer behelyezhetõ a régi elem(ek) helyére. Egy kiviteli alaknál a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer azáltal szerelhetõ be, hogy csatlakoztatjuk a korábban a régi elem(ek)hez csatlakoztatott vezetékeket és/vagy kábelköteg(ek)et, beillesztjük a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszert a 12 mûszertáblába arra a helyre, amelyet elõzõleg a régi elem(ek) foglalt(ak) el, és helyére tesszük a rögzítõket, hogy a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszert a 12 mûszertáblához erõsítsék. Más szavakkal a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer beilleszthetõ a régi elem(ek) által hátrahagyott „nyílásba” vagy „nyílásokba”, és mûködést biztosítóan interfészként mûködhet azokkal. Ahogy itt használjuk, a „nyílás” kifejezés mind a mûszertáblában a régi elem(ek) által korábban elfoglalt fizikai helyre, mind a régi elem(ek)hez korábban csatlakoztatott örökölt huzalozásra vonatkozik, beleértve a huzalok által továbbított, vagy azokon jelen lévõ jeleket is. Megérthetõ, hogy a huzalozás és vezetékek kifejezéseket tág értelemben használjuk, és azok magukban foglalhatják a villamos vezetékeket és kábeleket, optikai szálakat, vezeték nélküli kommunikációs kapcsolatokat és így tovább. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer úgy konfigurálható, hogy a meglévõ mûszertábla egy részét vagy a teljes 12 mûszertáblát váltsa le. Ahogy az megérthetõ, minden egyes örökölt légi jármû bizonyos számú olyan potenciális pilótafülkei mûszertábla-eszközzel rendelkezik, amely lecserélhetõ. Ezért a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer tervezõjének feladata annak eldöntése, hogy a régi eszközök melyikét cserélje le. Emellett, mivel elõnyös lehet egyetlen olyan 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszert konstruálni, amely felhasználható több légi jármûben, a tervezõ feladatai közé tartozik a többféle örökölt légi jármûhöz tartozó régi eszközök közötti potenciális átfedés felmérése. Ahogy az várható, összességében a tervezõtõl elvárható lehet, hogy több száz vagy több ezer örökölt pilótafülkei mûszertábla-eszközt felmérjen annak eldöntése érdekében, hogy melyiket vagy melyikeket lehet lecserélni a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerrel. Emellett a 14 programozható pilótafülkekorszerûsítõ rendszer arra szolgál, hogy megvalósítson bizonyos funkcionalitásokat, és hogy megfelelõ felhasználói interfészt biztosítson, mint például olyan
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 4
2
érintõképernyõt, amely a felhasználó ujja és/vagy pálca révén alkalmazott nyomásra érzékeny. Ennek megfelelõen a lecserélendõ eszköz méretének elégségesnek kell lennie ahhoz, hogy az ilyen jellemzõkkel rendelkezõ 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer számára helyet biztosítson. Mindemellett annál a kiviteli alaknál, ahol a 8 légi jármû huzalozásán vagy más architektúráján nem hajtunk végre változtatást azonkívül, hogy lecseréljük a mûszertábla örökölt eszközét (eszközeit), a tervezõnek értékelnie kell a rendelkezésre álló jeleket (például az avionikai információt, a fegyverzetinformációt, az elektronikus hadviselési információt stb.), amely az egyes potenciális lecserélhetõ eszközök huzalozásán keresztül és/vagy a 8 légi jármûn belüli más forrásból férhetõ hozzá. Hivatkozással a 2B. és a 3. ábrára, a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer egy vagy több 15 modult foglalhat magában. Például a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer 17 moduláris egység lehet több integrált ember-gép interfésszel. A 3. ábra a 15 modulokra vonatkozó egy lehetséges példa elölnézetét mutatja be. A szemléltetett kiviteli alaknál minden egyes 15 modul 16 színes kijelzõt foglal magában képi információnak a 8 légi jármû pilótája vagy a pilótafülkei személyzet valamely tagja számára való bemutatás céljából. A 16 kijelzõ például folyadékkristályos kijelzõ (liquid crystal display, LCD) panel vagy szerves fénykibocsátó diódás (organic light emitting diode, OLED) eszköz lehet. A másfajta típusú kijelzõk magukban foglalhatják a katódsugárcsöves (cathode ray tube, CRT) kijelzõket vagy a plazmakijelzõket. Ahhoz, hogy fokozzuk a kijelzõ láthatóságát erõs fényben (például napsütéses környezetben), éjszaka (például amikor éjjellátó szemüveget alkalmazunk) és/vagy vegyi és biológiai védõfelszerelésen [például feladatorientált védelmi rendszabályok (mission oriented protective posture, MOPP) felszerelésén] keresztül, a 16 kijelzõ látható felülete különféle bevonatokat és/vagy laminátumokat foglalhat magában. A 16 kijelzõ fényereje beviteli eszköz, mint például 18 gomb segítségével szabályozható. A kimeneti megvilágítás egy nappali üzemmód és egy éjszakai üzemmód között átkapcsolható beviteli eszköz segítségével, mint például erre a célra rendelt 20 nyomógomb révén. Egy kiviteli alaknál a 16 kijelzõ 22 nyomásérzékeny felületet (vagy „érintõképernyõt”) foglal magában, amely a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer felhasználói bemeneteként funkcionál. A 22 nyomásérzékeny felület többféle nyomógomb-elrendezéssel alakítható ki a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer éppen használt mûködési üzemmódjától függõen. A 16 kijelzõ 24 kereten belül rögzíthetõ. A 24 keret mûanyagból vagy más alkalmas anyagból lehet kialakítva. A 24 keret a 16 kijelzõvel szomszédosan több 26 nyomógombot foglalhat magában, amelyek felhasználói beviteli billentyûkként szolgálnak. A 26 gombok közül egy vagy több a 14 programozható pilótafülkekorszerûsítõ rendszer egy-egy elõre meghatározott funkciójához rendelhetõ hozzá, és az elõre meghatározott funkciónak megfelelõ ikonnal vagy szöveggel jelöl-
1
HU 007 461 T2
hetõ. Ennek alternatívájaként, és ahogy az szemléltetésre került, a 26 gombok olyan elem vagy funkció kiválasztására vagy meghatározására vannak használatban, amely a 16 kijelzõ hozzá tartozó részén kijelzésre kerül. A 26 gomboknak a 16 kijelzõvel ilyen módon való együttes használatára gyakran mint „keretgombok” hivatkozunk a szakterületen. Különféle más felhasználói beviteli eszközök kialakíthatóak a 15 modulon és/vagy a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer mint egész egy részén. Ezek az eszközök nyomógombok, számtárcsák, kapcsolók és hasonlók formáját ölthetik. A szemléltetett példánál a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer 28 lézerfegyver-kapcsolót foglal magában. Hivatkozással emellett a 4. és 5. ábrára, azokon rendre a példaként a 3. ábrán bemutatott 15 modul oldalnézete és felülnézete látható. A keret 30 kiemelkedõ részeket foglalhat magában az egyes 26 gombok között annak érdekében, hogy a felhasználó számára kitapintható jelzést biztosítsanak, ami az éppen szükséges 26 gomb megtalálásában segíthet, különösen amikor a felhasználó vizuális figyelme másfelé irányul. (Nem ábrázolt) szerelõlemez, kapcsok, bütykök, rögzítõnyílások, konzolok és hasonlók alakíthatóak ki annak érdekében, hogy segítséget nyújtsanak a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer 17 modulegységként (vagy önálló 15 modulokként) való rögzítésénél annak érdekében, hogy a 12b pilótafülkei mûszertábla részévé váljon (2B. ábra). Alternatív módon a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer úgy is konfigurálható, hogy teljes egészében helyettesítse a teljes meglévõ 12a mûszertáblát (2A. ábra). A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer fizikailag úgy lehet elrendezve, hogy szabványosított vagy nem szabványosított fogadóhelyre legyen beszerelhetõ a pilótafülkében a 8 légi jármû típusától és a pilótafülkében lévõ azon helytõl függõen, ahova a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszert be kell helyezni. Például a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer szabványos DZUS felerõsítõ sínegységhez rögzíthetõ. A szemléltetett kiviteli alaknál a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer legalább részben olyan helyre kerül befogadásra, amelyet elõzõen egy analóg érzékelõkijelzõ foglalt el. A szakterületen mindennapos gyakorlattal bíró személyek megértik, hogy a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszernek a 12 mûszertáblán való szemléltetett helye pusztán példakénti jellegû. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer és/vagy az egyes 15 modulok a 24 keret mögött elhelyezkedõ 32 fõ burkolatot foglalnak magukban. A 24 keret a 32 fõ burkolathoz lehet csatlakoztatva, vagy azzal egy darabban lehet kialakítva. Egy kiviteli alaknál a 32 fõ burkolat fémbõl készül, habár más alkalmas anyagok is használhatóak lennének. A 32 fõ burkolat a pilótafülke 12 mûszertáblájába való illeszkedésre alkalmasan van kialakítva, és a 24 keret, amely szélesebb és magasabb lehet, mint a 32 fõ burkolat, olyan hátsó felülettel rendelkezhet, amely a mûszertáb-
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 5
2
la burkolatával vagy elõlapjával érintkezik, amikor a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer beszerelt állapotban van. A 32 fõ burkolat több (nem ábrázolt) hõsugárzó bordát foglalhat magában, amelyek azért kerültek elrendezésre, hogy a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer belsõ alkatrészei számára hõelvezetõként szolgáljanak. Habár nincs szemléltetve, a 32 fõ ház ugyancsak rendelkezhet nyílásokkal a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ egység belsejének szellõztetése érdekében. Nem ábrázolt hûtõventilátor vagy hûtõventilátorok szerelhetõek a nyílásokba ahhoz, hogy fokozzák a levegõnek a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszeren keresztül való áramlását. Hivatkozással emellett a 6. ábrára, azon egy 34 feldolgozóegység vázlatos blokkdiagramja látható. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer egy vagy több 34 feldolgozóegységet foglalhat magában a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer megkívánt funkcionalitásának megvalósítása érdekében. Minden egyes 34 feldolgozóegység általánosságban egy-egy egykártyás számítógépként van implementálva. Például egy egykártyás számítógép a 34 feldolgozóegység mûködtetõ alkatrészeivel rendelkezõ nyomtatott áramköri lemezbõl állhat, amelyek a lemezre vannak felszerelve, vagy a lemezre szerelt aljzatok révén felerõsítve. A 34 feldolgozóegység 36 processzort (vagy processzorokat), 38 memóriát (vagy memóriákat), 40 lokális interfészt, 42 videointerfészt, a 8 légi jármûvön belül elhelyezkedõ örökölt eszközökhöz, mint például avionikai buszhoz (avionics bus), fegyverzetbuszhoz (weapons bus) és/vagy elektronikus hadviselési buszhoz (electronic warfare bus) való csatlakozás céljából 44 interfészt (vagy interfészeket), valamint további beviteli eszközökhöz való csatlakozás és/vagy hálózattal vagy hálózatokkal való kommunikáció érdekében 46 interfészt (vagy interfészeket) foglalhat magában. Ugyancsak jelen lehetnek segédáramkörök és tápegységek ezekhez az alkatrészekhez. A 36 processzort – például számítógépes kód (például szoftveralkalmazások) formájában lévõ – logikai utasítások végrehajtására használjuk. Egy kiviteli alaknál a 36 processzor PENTIUM III általános célú mikroprocesszor, amely az Intel Corporationtõl szerezhetõ be, azonban más általános célú processzorok is alkalmazhatóak. Pontosabban az olyan mobil alkalmazásokhoz (például laptop számítógépekhez) tervezett processzorok alkalmazhatóak 36 processzorként, amelyek csökkentett hõkibocsátással és teljesítményfelvétellel rendelkeznek az összehasonlítható képességekkel bíró „szabványos” processzorokkal összehasonlítva azokat. A 38 memóriát arra használjuk, hogy adatokat, szoftvert, logikai eljárás utasításait, számítógépes programokat, fájlokat, operációs rendszerutasításokat és hasonlókat tároljon. Ennek megfelelõen a 38 memória számos eszközt foglalhat magában, és felejtõ, valamint nemfelejtõ memóriakomponenseket tartalmazhat. A felejtõ memóriakomponensek jellemzõen nem tartják
1
HU 007 461 T2
meg az adatértékeket a tápfeszültség elvesztésekor. A nemfelejtõ memóriakomponensek megtartják az adatokat a tápfeszültség elvesztésekor. Így a 38 memória magában foglalhat például véletlen elérésû memóriát (random access memory, RAM), csak olvasható memóriát (read only memory, ROM), merevlemezeket, floppylemezeket, optikai lemezeket (köztük a CD¹kel és a DVD-kel, de nem korlátozva ezekre), szalagokat és/vagy más memóriakomponenseket, plusz az e memóriatípusokhoz tartozó meghajtókat és lejátszókat. Az itt leírt funkciók végrehajtására használt szoftver felosztható úgy, hogy a különbözõ részek külön-külön hajthatóak végre a 36 processzor által, vagy amennyiben jelen van, több 36 processzor között. A 36 processzor és a 38 memória a 40 lokális interfész alkalmazásával van egymáshoz csatolva. A 40 lokális interfész adatbusz révén implementálható hozzá tartozó vezérlõbusszal vagy hálózattal például. A 34 feldolgozóegység 42 videointerfésszel rendelkezhet a 16 kijelzõ meghajtása céljából. Bizonyos elrendezések esetén lehet, hogy a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszernek nem az összes 34 feldolgozóegysége rendelkezik 42 videointerfésszel. A 42 videointerfész például olyan videokártya lehet, amely mûködést biztosító módon csatlakoztatja a 16 kijelzõt a 40 lokális interfészhez, mint például egy VGA videokimenet vagy IEEE 1394B Firewire. Egy kiviteli alaknál a 16 kijelzõ úgy lehet meghajtva, hogy teljes sebességû videoképeket jelezzen ki. Ahogy jeleztük, a 34 feldolgozóegység egy vagy több 44 örökölt interfészt foglalhat magában a 8 légi jármû meglévõ eszközeihez és rendszereihez történõ mûködést biztosító csatlakozás céljából. A 46 interfész(ek) arra használhatóak), hogy további eszközökhöz és rendszerekhez csatlakozzon (csatlakozzanak), és kommunikációt létesítsen(ek) azokkal. A további eszközök és rendszerek a 8 légi jármû olyan örökölt eszközei és rendszerei lehetnek, amelyek korábban nem interfészeltek a lecserélt pilótafülkei mûszertáblaelemmel (mûszertáblaelemekkel), és/vagy olyan rendszerek, amelyek a 8 légi jármûn újak (például amelyek a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerrel egyidejûleg vagy azt követõen kerültek hozzáadásra). A 46 interfész(ek) arra használható(ak), hogy ideiglenes csatlakozást létesítsenek egy eszközzel. Például USB flash memóriaeszköz ideiglenesen lehet csatlakoztatva a 46 interfészhez annak érdekében, hogy adatokat vagy fájlokat cseréljen ki a 34 feldolgozóegységgel, mint például repülést megelõzõ bevetéstervezési adatokat. Más kialakításoknál a 46 interfész arra használható, hogy felhasználói beviteli eszközt csatlakoztasson a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerhez, mint például egeret, billentyûzetet, joystickot, fényceruzát, 3D vagy „sztereo-”szemüveget és az azokhoz tartozó vezérlõt stb. A 46 interfész arra is alkalmazható lehet, hogy kiviteli eszközt csatlakoztasson a programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerhez, mint például hangszórókat, nyomtatót és így tovább. Még további elrendezések esetén a 46 interfész kommunikációt létesíthet hálózattal vagy hálózatokkal
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 6
2
annak lehetõvé tétele érdekében, hogy a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer adatjeleket, hangjeleket, videojeleket és hasonlókat küldjön és fogadjon a hálózat(ok)on keresztül. Pontosabban a 46 interfész mûködést biztosítóan csatolhatja a 34 feldolgozóegységet hálózathoz, mint például Ethernet 100baseT vagy IEEE 1394 Firewire hálózathoz, amely a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer több 34 feldolgozóegysége számára lehetõvé teszi, hogy kommunikáljanak. Egy kiviteli alaknál a hálózat kiterjeszthetõ a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszeren kívülre annak érdekében, hogy a 34 feldolgozóegység(ek) számára lehetõvé tegye, hogy a 8 légi jármûben jelen lévõ más rendszerekkel kommunikáljon (kommunikáljanak). A 46 interfész arra is alkalmazható lehet, hogy a 34 feldolgozóegységet 43 adóvevõhöz (például rádióalrendszerhez vagy rádióalrendszerek sorához csatlakoztassa kétirányú digitális és/vagy analóg adatcsere létesítése céljából más légi jármûvel, földi létesítményekkel és/vagy vízi létesítményekkel. Ennek megfelelõen a 46 interfész bemeneti-kimeneti portok bármely kombinációja lehet a hozzájuk tartozó segédáramkörökkel, hálózati kártyákkal, modemekkel stb. Az örökölt 44 interfészek és a 46 interfészek között a 34 feldolgozóegység magában foglalhat egy vagy több multiplex adatbuszinterfészt (például MIL–STD1553 interfészt) – amely általános sok katonai légi jármûvön –, egy vagy több egyirányú adatbuszinterfészt (például ARINC-429 interfészt) – amely számos polgári légi jármû esetén megszokott –, Ethernet interfészt (például ARINC-654), soros interfészt (például RS¹232, RS¹422 és/vagy RS¹485), valamint univerzális sorosbusz- (universal serial bus, USB) interfészt. Természetesen a 34 feldolgozóegység más szabványú és gyártóspecifikus interfészekkel rendelkezhet, mint például korlátozás nélkül: 100baseT Ethernet interfész, 1394B Firewire, Bluetooth, 802.11b, 802.11g és így tovább. Videodigitalizáló modullal egészíthetõ ki mindez videoadatok digitalizálása céljából (például amelyek egy, a 8 légi jármûre vagy egy, a 8 légi jármûrõl indítható függesztményre szerelt kamerából származnak). A digitalizált videó megjeleníthetõ a 16 kijelzõn és/vagy tárolható késõbbi hivatkozás céljára, mint például videofájlnak a 38 memóriába való mentése révén. Hivatkozással emellett a 7. ábrára, az a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer rendszer-architektúráját ábrázoló blokkdiagram. A bemutatott példánál a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer 6 darab 34a–34f feldolgozóegységet foglal magában. Érthetõ módon a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer hatnál kevesebb vagy hatnál több 14 feldolgozóegységet is magában foglalhat az olyan feltételektõl függõen, mint például a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer által megvalósítandó funkcionalitás megkövetelt szintje, a 14 feldolgozóegységeknek helyet adó 32 burkolat(ok)ban (4. ábra) lévõ tér nagysága és a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer által végrehajtott redundáns feldolgozás megkövetelt szintje.
1
HU 007 461 T2
A 34 feldolgozóegységek a különálló 15 modulok 32 burkolata által meghatározott mélyedésekben helyezhetõek el, vagy a teljes 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerhez tartozó burkolat felosztott üregeiben. Az ilyen elrendezés a 34 feldolgozóegységek fizikai elszigetelését teremti meg, és/vagy elõsegíti a 34 feldolgozóegységek oly módon való beszerelését, hogy kivédjük a 34 feldolgozóegységeknek a repülés közben történõ túlzott mozgását. Például az egyik 34b feldolgozóegység egy elsõ 48a üregben helyezkedhet el, két 34a és 34d feldolgozóegység egy második 48b üregben helyezkedhet el, az egyik 34e feldolgozóegység egy harmadik 48c üregben helyezkedhet el, és a maradék két 34c és 34f feldolgozóegység egy negyedik 48d üregben helyezkedhet el. A 7. ábrán az üregeket szaggatott vonal jelöli szimbolikusan. A 34 feldolgozóegységek és/vagy a 16 kijelzõ logikai és/vagy fizikai elrendezésével kapcsolatban a 17 moduláris egység (2B. ábra) – amely fizikailag megvalósítja a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszert – például egy 15a bal többfunkciós kijelzõmodulba, egy 15b középsõ többfunkciós kijelzõmodulba és egy 15c jobb többfunkciós kijelzõmodulba szervezhetõ. A 34 feldolgozóegységek hálózatos konfigurációba szervezhetõek úgy, hogy az egyes 34 feldolgozóegységek adatok kicserélésére képesek (például hálózati adatcsomagok vagy üzenetek formájában) az egyes többi 34 feldolgozóegységekkel. Emellett a 34 feldolgozóegységek mûködést biztosítóan hálózatba lehetnek kötve ahhoz, hogy adatokat töltsenek le (például hogy kinyerjenek egy fájlt) az egyik 34 feldolgozóegység 38 memóriájából egy másik 34 feldolgozóegység révén, hogy adatokat feltöltsenek (például hogy egy fájlt eltároljanak) az egyik 34 feldolgozóegységbõl egy másik 34 feldolgozóegység 38 memóriájába, hogy elosszák a feldolgozási terhelést a 34 feldolgozóegységek 36 processzorai között, és hogy egyéb fájlmegosztási és hálózati funkciókat hajtsanak végre. A 34 feldolgozóegységek egymással hálózatba szervezhetõek 50 gerinchálózat alkalmazásával. Egy kiviteli alaknál az 50 gerinchálózat Ethernet topológiájú, például 100baseT révén implementálva. Egy másik példánál az 50 gerinchálózat IEEE 1394B Firewire révén lehet implementálva. Az 50 gerinchálózat teljes egészében a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszeren belül helyezkedhet el. Kívánság szerint az 50 gerinchálózat kiterjeszthetõ a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszeren kívülre úgy, hogy a 8 légi jármû további rendszerei és/vagy eszközei hálózatba köthetõek a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer 34 feldolgozóegységeivel. Az egyes 16 kijelzõk mûködést biztosítóan csatlakoztathatóak úgy, hogy a 34 feldolgozóegységek bármelyikébõl származó videoképeket kijelezzenek. Ennek alternatívájaként az egyes 16 kijelzõk mûködést biztosító módon úgy csatlakoztathatóak, hogy kiválasztott 34 feldolgozóegységekbõl származó videoképeket jelezzenek ki. Például a 16 kijelzõk az egyes 34 feldolgozóegységek 42 videointerfészéhez csatlakoztatha-
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 7
2
tóak 52 videokapcsolón keresztül. Az 52 kapcsoló a videofolyamok közül a kiválasztottat juttatja el az egyes 16 kijelzõkhöz. Az 52 kapcsoló olyan felhasználói bevitel és/vagy szoftver révén vezérelhetõ, amely meghatározza az egyes 16 kijelzõkön kijelzendõ videoadatokat (például a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszernek az adott pillanatban használt funkcióján alapulóan). Egy alternatív elrendezésnél a 34 feldolgozóegységek egyike van arra használva, hogy meghajtson egy bizonyos 16 kijelzõt az e 34 feldolgozóegység által generált videojellel, vagy a többi 34 feldolgozóegység közül egy másikból származó olyan videojellel, amely a meghajtó 34 feldolgozóegységhez az 50 gerinchálózaton keresztül átvitelre kerül. A 26 gombok, 28 kapcsolók, 22 érintõképernyõ-felület és bármely más felhasználói beviteli eszköz mûködést biztosítóan lehet csatlakoztatva ahhoz, hogy vezéreljék a 34 feldolgozóegységeket. Például egy (nem ábrázolt) kapcsolóhub, multiplexer és/vagy kódoló alkalmazható arra, hogy a felhasználói beviteli eszközök (például a 22 felületek és a 26 keretgombok) által generált felhasználói beviteli jeleket a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszernek az adott pillanatban használt funkciójához hozzárendelt 34 feldolgozóegységéhez irányítsák. Ahhoz, hogy a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszert a 8 légi jármû más rendszereivel mûködést biztosítóan összekössük, a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer magában foglalhat például 54 portokat fizikai és/vagy mûködési kapcsolat létrehozása céljából más rendszerek felé. A szemléltetett példánál a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer más rendszerekhez a 8 légi jármû egy meglévõ buszarchitektúráján át csatlakozik. Például 54a elektronikus hadviselési buszportkapcsolódást létesíthet 56 elektronikus hadviselési busz felé, 54b avionikai buszportkapcsolódást létesíthet 58 avionikai busz felé, és 54c fegyverzetbuszport-kapcsolódást létesíthet 60 fegyverzetbusz felé. Az 56 elektronikus hadviselési busz, az 58 avionikai busz és a 60 fegyverzetbusz mindegyike például MIL–STD-1553 interfészként implementálható. Habár nem került ábrázolásra, az 54 portok úgy hosszabbíthatják meg a megfelelõ buszokat a 34 feldolgozóegységek közül a kiválasztottak vagy mindegyik felé, hogy az 56, 58, 60 buszokon jelen lévõ jelek külön-külön megszerezhetõek a 34 feldolgozóegységek által. Egy másik elrendezésnél az 54 port az 56, 68, 60 buszokat a 34 feldolgozóegységek egyikéhez tudja csatlakoztatni adatmegszerzés és a 34 feldolgozóegységek közötti adatmegosztás céljából. Például a megszerzett adatok megoszthatóak a többi 34 feldolgozóegységgel az 50 gerinchálózaton keresztül, és a többi 34 feldolgozóegységtõl származó, a buszokra helyezendõ adatok elküldhetõek az 54 portokhoz csatlakoztatott 34 feldolgozóegységnek a megfelelõ 56, 58, 60 buszon át való átvitel céljából. A 8 légi jármûnek a 14 programozható pilótafülkekorszerûsítõ rendszerhez az 56 elektronikus hadviselési buszon keresztül csatlakoztatott példakénti rendsze-
1
HU 007 461 T2
rei között vannak az alábbiak: 62 fenyegetésjelzõ egység (threat warning unit), mint például egy ALR¹69 radarbesugárzás-jelzõ vevõ (radar warning receiver, RWR), valamint 64 ellentevékenységi rendszer (countermeasures dispensing system, CMDS). A 8 légi jármûnek a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerhez az 58 avionikai buszon keresztül csatlakoztatott példakénti rendszerei között vannak az alábbiak: repülési adatok 66 egysége (air data unit), mint például repülési adatok központi számítógépe (central air data computer, CADC) és 68 navigációs kijelzõ rendszer (navigation display system), mint például egy vezérlõ- és kijelzõegység (control display unit, CDU). A 8 légi jármûnek a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerhez a 60 fegyverzetbuszon keresztül csatlakoztatott példakénti rendszerei között az alábbiak vannak: 70 fegyverzetnavigációs rendszer (weaponry navigation system), mint például egy beágyazott globális helymeghatározó/inerciális navigációs rendszer (etnbedded global positioning/inertial navigation system, EGI), valamint 72 fegyverzetkioldó rendszer (weapons release system), mint például egy integrált repülés- és tûzvezérlõ számítógép (integrated flight and fire control computer, IFFCC). Egy kiviteli alaknál a 70 fegyverzetnavigációs rendszer, valamint a 72 fegyverzetkioldó rendszer kapcsolattal rendelkezhet az 58 avionikai busz felé csakúgy, mint a 60 fegyverzetbusz felé. A 72 fegyverzetkioldó rendszer olyan fejmagasságban lévõ kijelzõhöz (heads¹up display, HUD) lehet csatlakoztatva, amely a 8 légi jármû (nem ábrázolt) pilótafülke-tetõjére vagy szélvédõjére képet vetít. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer bármely olyan más további 76 interfészt magában foglalhat, amely helyénvaló lehet. Például 76a interfész alkalmazható arra, hogy egy vagy több 34 feldolgozóegység összeköttetését létesítse segédhajtómû (auxilary power unit, APU) olyan 78 érzékelõjével (érzékelõivel), amely(ek) az APU állapotára vonatkozó analóg jeleket generál(nak). Egy másik példaként 76b interfész alkalmazható arra, hogy egy vagy több 34 feldolgozóegység összeköttetését létesítse egy pilótafülkei 80 beviteli eszköz felé, mint például egy HOTAS (hands¹on throttle and stick: „kezek a gázkaron és a botkormányon”) eszköz felé. Az 54 portokon és/vagy 76 interfészeken keresztül fogadott jelek közül számos analóg formában lehet. Ennek megfelelõen a 34 feldolgozóegységek a fogadott analóg jelek digitális jelekké és/vagy értékekké való konvertálására szolgáló analóg-digitális átalakítókat (analog to digital converter, ADC) foglalhatnak magukban. Hasonló módon ahhoz, hogy kimeneti jeleket az elvárt formában generáljanak, a 34 feldolgozóegységek digitális-analóg konvertereket (digital to analog converter, DAC) foglalhatnak magukban analóg kimenõjelek létrehozása céljából. A 34 feldolgozóegységek ugyancsak magukban foglalhatnak videoképkocka-digitalizálókat, diszkrét bemeneteket és/vagy kimeneteket, valamint más interfészeket, ahogy az az egyes önálló 34 feldolgozóegységek által megvalósított funkcionalitáshoz megfelelõ lehet.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 8
2
Az egyes 34 feldolgozóegységek egy vagy több feldolgozási köteghez (processing stack) társított funkcionalitás kivitelezésére szolgáló logikai utasítások végrehajtásáért felelõsek. Példakénti feldolgozási kötegek kerültek szemléltetésre az egyes 34 feldolgozóegységekhez, azonban érthetõ lesz, hogy további vagy alternatív feldolgozási kötegek lehetségesek úgy, hogy a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer más funkcionalitás megvalósítására legyen képes. A 34a elsõ feldolgozóegység 82 harcászati tudatossági kijelzõ (tactical awareness display, TAD) feldolgozási köteget, valamint 84 függesztménykezelõ rendszer (stores management system, SMS) feldolgozási köteget hajthat végre. A 82 TAD feldolgozási köteg vizuális harctér-reprezentációk generálásra alkalmazható, amelyekre néha mint helyzettudatossági kijelzések hivatkozunk. A kijelzett reprezentációk ellenséges, semleges és sajáterõs felek pozíciójának, célpozícióknak és a háttérben lévõ más jellegzetességeknek a reprezentálására használt ikonokat foglalnak magukban, amelyek a légi jármûtõl vett viszonylagos távolságot jelzõ koncentrikus körökkel rendelkeznek. A kijelzés generálására szolgáló információ rádiós kapcsolaton át, mint például az F¹16 és A¹10 légi jármûvek által általánosan használt helyzettudatossági adatkapcsolat (situational awareness data link, SADL) révén fogadható. A 84 SMS feldolgozási köteg a rendelkezésre álló fegyverek képi reprezentációjának generálására, valamint a felhasználó felé való interfészelésére van használatban e fegyverek vezérlése érdekében (például érintõképernyõ és/vagy keretgombokkal végrehajtott bevitel útján). Ennek megfelelõen a 84 SMS feldolgozási köteg fegyvervezérlõ panelt (arms control panel, ACP) vagy digitális függesztménykezelõ rendszer (digital stores management system, DSMS) interfészt valósíthat meg a pilótafülke személyzete felé. Az ezen funkciók végrehajtása érdekében a 34a elsõ feldolgozóegység által használt bemeneti jelek között vannak a 62 fenyegetésjelzõ egységtõl (például ALR¹69 RWR) származó jelek, valamint egy gyors harcászati képalkotó/pilóta nélküli légi jármû (fást tactical imagery/unmanned aerial vehicle, FTI/UAV) rendszertõl származó videoadatok. A 34b második feldolgozóegység 86 elülsõ vezérlõ (upfront controller, UPC) feldolgozási köteget, valamint 88 kommunikációs („Komm.”), navigációs (NAV) és ellenség-sajáterõ azonosító (identify friend or foe, IFF) feldolgozási köteget hajthat végre. A 86 UPC feldolgozási köteg interaktív, a pilóta feladatait segítõ funkciót valósít meg. Ez a funkció a pilótafülkei személyzetet segítheti a légi jármû rendszereinek kezelésében és mûködtetésében azáltal, hogy centralizált és menüvezérelt vezérlõinterfészt biztosít a légi jármû különféle rendszereihez. Meg kell érteni, hogy sok pilótafülke a pilótától balra, a pilótától jobbra és néha a pilóta felett elhelyezkedõ gombokkal és kapcsolókkal rendelkezik. Az e gombok és kapcsolók által végrehajtott funkciók kivitelezhetõek a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer révén azáltal, hogy a 86 UPC feldolgozási kötegbe olyan logikai folyamatot foglalunk be,
1
HU 007 461 T2
amely ezeket a gombokat és kapcsolókat szimulálja a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerben (például keretgombok, érintõképernyõ, kijelzett menük és/vagy kijelzett grafikus felhasználói interfész révén). A 88 kommunikációs, navigációs és ellenségsajáterõ azonosító (IFF) feldolgozási köteg ugyancsak interaktív interfészt valósít meg a légi jármû különféle rendszerei felé. Például a 88 köteg a pilótafülkei személyzetet az olyan kommunikációs eszközök kezelésében és használatában segíti, amelyek hang- és/vagy adatinformációt cserélnek ki más légi jármûvel és/vagy földi vagy vízi létesítményekkel; navigációs eszközök és rendszerek, például a 68 CDU vezérlésében és használatában segíti; valamint fedélzeti IFF rendszer vezérlésében és használatában segíti. A 34c harmadik feldolgozóegység 90 elsõdleges hajtómû és segédhajtómû (APU) feldolgozó köteget, valamint 92 célkövetõ gondola (tracking pod, TGP) és fegyverzetvideó-feldolgozó (weapons video processing) feldolgozási köteget hajthat végre. A 90 elsõdleges hajtómû és APU feldolgozási köteg a hajtómû teljesítményére és az APU teljesítményére vonatkozó kijelzéseket generálhat. Az ilyen információt hagyományosan analóg mérõeszközök alkalmazásával jelezzük ki. A 90 köteg használatával a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer felhasználható arra, hogy szimulált analóg mérõeszközöket és/vagy a hajtómû és az APU állapotának bármely más grafikus ábrázolását kijelezzük. A kijelzett adatokhoz ikonok, színek és menük adhatók hozzá annak érdekében, hogy modernizáljuk a kijelzett információt a személyi számítógépes típusú szimbólumrendszer stílusának megfelelõen. Menüvezérelt vezérlõrendszer hozható létre a hajtómû és az APU bizonyos jellemzõi vezérlésének segítésére. A TGP és a fegyverzetvideó-feldolgozó köteg olyan videoadatok megtekintésére lehet használható, amelyek visszasugárzásra kerülnek a légi jármû számára az elindított függesztmények révén és/vagy arra, hogy vezéreljük az elindított függesztményeket a kijelzett felhasználói interfész alkalmazásával. Átugorva a 34e ötödik feldolgozóegységre, a 34e ötödik feldolgozóegység 94 elsõdleges helyzetindikátor (attitude direction indicator, ADI) és vízszintes helyzetjelzõ (horizontal situation indicator, HSI) feldolgozási köteget hajt végre. A 94 ADI/HSI feldolgozási köteg avionikai információ kijelzéseit generálhatja. Az ilyen információt hagyományosan analóg mérõeszközök alkalmazásával jelezzük ki. A 94 köteg használatával a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer szimulált analóg mérõeszközök és/vagy avionikai információ bármely más grafikus ábrázolásának kijelzésére használható. Ikonok, színek és menük adhatók hozzá a kijelzett adatokhoz annak érdekében, hogy modernizáljuk a kijelzett információt a személyi számítógépes típusú szimbólumrendszer stílusának megfelelõen. Az e funkciók végrehajtása érdekében a 34e ötödik feldolgozóegység által használt bemeneti jelek között vannak egy inerciális navigációs rendszertõl (EGI NAV) származó jelek. A 34d negyedik feldolgozóegység 96 tartalék ADI/HSI feldolgozási köteget, valamint 98 tartalék haj-
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 9
2
tómû és APU feldolgozási köteget hajthat végre. Ezek a 96, 98 tartalék kötegek „vehetik át” a 34e ötödik feldolgozóegység által végrehajtott megfelelõ 94 elsõdleges ADI/HSI feldolgozási köteg és/vagy a 34c harmadik feldolgozóegység által végrehajtott 90 elsõdleges hajtómû/APU feldolgozási köteg szerepét az ezen két 34 feldolgozóegység vagy a kötegek bármelyikének meghibásodása esetén. A 96, 98 tartalék kötegek egyidejûleg végrehajthatóak a 90, 94 elsõdleges kötegekkel (például redundáns mûködési konfigurációban) annak érdekében, hogy meggyorsítsuk az átmenetet a 96, 98 tartalék kötegekre akkor, amikor a 90, 94 elsõdleges kötegek elérhetetlenné válnak. A 34f hatodik feldolgozóegység 100 mozgótérképes feldolgozási köteget hajthat végre. A 3. ábra egy 15 modul 16 kijelzõjét mutatja be, miközben 102 mozgótérképet jelez ki vezetési és irányítási központtal (command and control center) való hálózati csatlakozás mellett. Miközben ez az egyetlen szemléltetett kijelzett kép a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer vonatkozásában, érthetõ módon a többi 86–98 feldolgozási kötegek videoképeket generálhatnak a 16 kijelzõn való kijelzés céljából. A videoképek dinamikusan frissíthetõek annak érdekében, hogy a 8 légi jármûnek és a bevetés elõrehaladtának megfelelõen aktuálisak maradjanak. A videoképek magukban foglalhatják az adatokat, ikonokat, színeket, menüket, grafikus felhasználói interfészeket és így tovább annak érdekében, hogy a pilótafülkei személyzet számára a döntéshozatal könnyebbé váljék az intuitív felhasználó interfész jellegzetességeinek megléte révén. Ezen a módon a pilótafülke modernizált állapotba kerül a személyi számítógépes stílusnak megfelelõ szimbólumrendszer, menük, interfészek és így tovább alkalmazása révén. A több 86–100 feldolgozási köteg által létrehozott képek egyidejûleg jeleníthetõek meg és/vagy egyszerre egy közülük. A kijelzett videofolyam kiválasztható és/vagy átkapcsolható a keretgombok és/vagy az érintõképernyõ használata révén. Szoftvert alkalmazhatunk arra, hogy a feldolgozási kötegek egyikének videokimenetét kijelezze egy bizonyos helyzet érzékelésén alapulóan vagy a bevetés egy bizonyos pontjánál. A 102 mozgótérkép egy harctér vagy egy olyan terület tetszõleges ábrázolása lehet, amely fölött a 8 légi jármû repül. A 102 térkép magában foglalhat tereptárgyakat, ember alkotta szerkezeteket (például épületeket és/vagy utakat) és így tovább. A 102 térképre lehetnek fedvényezve 104 hivatkozási jelölõk (mint például szimbólumok, ikonok, bekarikázott betûk stb.) annak érdekében, hogy kijelezzék a légi jármû pozícióját a térképhez viszonyítva, célpozíció(ka)t, sajáterõ pozícióját (pozícióit), semleges fél pozícióját (pozícióit), ellenséges erõ pozícióját (pozícióit), fenyegetés pozícióját (pozícióit) és így tovább. Mint olyan, a 102 térkép egyidejûleg biztosíthat a pilótafülke személyzete számára térképezési funkciót, valamint helyzettudatossági információt. A 100 mozgótérképes protokollköteg a 102 térképet „mozgathatja” vagy „görgetheti” a 16 kijelzõhöz képest,
1
HU 007 461 T2
ahogy a 8 légi jármû mozog. Ezen a módon a 102 térképet aktuálisan tartjuk a légi jármû helyzetéhez viszonyítva. Nagyítási funkciók alkalmazhatóak arra, hogy megváltoztassuk a térkép jellegzetességeinek viszonylagos méretét. Ahogy az érthetõ, a 102 térkép nem fizikailag mozog, hanem a 34f feldolgozóegység által végrehajtott logikai folyamat készteti a 102 térkép kijelzett részét arra, hogy a légi jármû mozgásával együtt frissüljön. A 102 kijelzett térképet a logikai folyamat frissíti a légi jármû helyzetinformációján és sebességén, valamint irányinformációján alapulóan, amelyek a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerhez képest külsõleges eszközöktõl kerülnek fogadásra, mint például az 58 avionikai buszhoz csatlakoztatott rendszerektõl. A 102 térképek generálásának elõsegítése érdekében a 34f feldolgozóegység digitális magassági modellt (digital terrain elevation data, DTED) tárolhat vagy fogadhat, amely aktívan korreláltatható a légi jármû különféle avionikai alrendszereitõl (például a 66 CADC-tõl és/vagy a 68 CDU-tól) GPS navigációs adatokkal. A 102 térképre információ fedvényezhetõ. Például 106 szövegdoboz vagy szövegdobozok helyezhetõek a 102 térképre annak érdekében, hogy a felhasználót üzenetekkel, rendszerinformációval, bevetési információval, helyzet- és irányinformációval és hasonlókkal lássuk el. A 16 kijelzõn 108 felhasználói interaktív blokkok láthatóak. A 108 felhasználói interaktív blokkok a felhasználói bevitel irányítására alkalmazhatóak, és a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer által jelzett aktuális képekhez tartozó funkcionalitáshoz lehetnek hozzárendelve úgy, ahogy azok egy vagy több 34 feldolgozóegység által generálásra kerülnek. Például, amikor a 22 nyomásérzékeny felület megnyomásra kerül egy bizonyos 108 felhasználói interaktív blokk helyén, akkor egy ehhez rendelt funkció végrehajtható. Alternatív módon a 108 blokkok egy-egy hozzájuk tartozó 26 keretgombhoz rendelt funkcionalitás jelzésére használhatóak. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer hálózati kapcsolattal rendelkezhet vezetési és irányítási létesítmény irányában, amelyen keresztül adatok kicserélésre kerülnek annak érdekében, hogy a 8 légi jármûvet „hálózatos hadviselési” („netted warfare”) képességgel ruházzuk fel. Az adatok például harcászati és/vagy felderítési adatokat foglalhatnak magukban, amelyek harcászati digitális információs kapcsolaton (tactical digital information link, TADIL) keresztül kerülnek fogadásra, ilyen például a hadsereg által használt TADILJ vagy TADILK mûholdas kommunikációs szabvány. Az adatokat a vezetési és irányítási létesítmény szórhatja, amint azok a különbözõ információforrásoktól fogadásra kerülnek. Ezáltal a 8 légi jármû által vett adatok a repülés során és/vagy a légi jármû bevetésének végrehajtása közben megszerzett információn alapulhatnak. A 8 légi jármû számára átvitt információ a bevetés különféle vonatkozásaival lehet kapcsolatban, ezek között vannak az idõjárásra vonatkozó közlemények, a sajáterõ, az ellenséges erõ és a semleges felek pozíciói, a fenyegetésekre vonatkozó
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 10
2
információk, a célinformációk és így tovább. Az adatkicserélés kétirányú lehet, és magában foglalhat audiojeleket, csakúgy mint kódolt és kódolatlan adatcsomagokat (például alfanumerikus üzeneteket). A harcászati és/vagy felderítési adatok a felhasználó számára a képernyõn szöveges üzenetek vagy grafikus ábrázolások formájában jelezhetõk ki, azonban anélkül, hogy a térképre lennének fedvényezve (például ahogy általánosságban kijelzésre kerülnek helyzettudatossági adatkapcsolat (situational awareness data link, SADL) harcászati tudatosság kijelzésével (tactical awareness display, TAD) együttesen. Amikor a 102 térképpel kombinálásra kerülnek, a harcászati és/vagy felderítési adatokat elõnyösen a 102 térképre fedvényezzük, és szövegként, grafikaként és/vagy ikonokként jelezzük ki azokat. Ennek megfelelõen a harcászati és/vagy felderítési információ tökéletesen integrálható a 102 térképpel úgy, hogy a 102 térkép frissítésre kerül, amint az információt fogadjuk. Korábban a TADIL üzenetek csak verbálisan voltak elérhetõek ARC-210 rádiókapcsolaton keresztül, és ezeket az üzeneteket kézzel lemásolták megértés és végrehajtás céljából. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerrel a TADIL információ adathálózati elrendezésben vihetõ át a 8 légi jármûnek úgy, hogy az adatok például feltöltésre kerülnek a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszernek, és képileg ábrázolásra kerülnek a pilótafülke személyzete számára. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer arra is felhasználható, hogy hangi figyelmeztetést generáljunk válaszul meghatározott harcászati és/vagy felderítési adatüzenetekre. Ahogy az érthetõ lesz, a TADIL információ a mozgótérkép üzemmódtól függetlenül felhasználható lehet például önmagában vagy együttesen a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer más mûködési üzemmódjával és feldolgozási kötegével. További olyan feldolgozási kötegek végrehajthatóak, amelyek nem kerültek szemléltetésre és/vagy a szemléltetett feldolgozási kötegek olyan funkciókat megvalósíthatnak, amelyeket nem írtunk le részletesen. Például a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer felhasználható útvonalfedvények (route overlay) és/vagy bevetésiterv-vázlatok (mission plan diagram) kijelzésére együttesen álló- vagy mozgótérképpel. A navigációs üzemmódú kijelzések generálásához alkalmazott navigációs és/vagy bevetési adatok a repülés közben frissíthetõek a személyzet által (például az érintõképernyõ és/vagy a keretgombok alkalmazása révén) és/vagy vezetési és irányítási központ révén. Például navigációs útpontok létrehozhatóak, szerkeszthetõek vagy törölhetõek a személyzet által vagy távolból a vezetési és irányítási személyzet által azért, hogy frissüljön a légi jármû repülési terve. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer úgy programozható, hogy a kijelzést az ilyen repülés közbeni átirányítási információval (rerouting information) összhangban frissítse, és/vagy hogy figyelmeztesse a pilótát az ilyen változásokra. Egy kiviteli alaknál egy útpont (vagy útpontok egy halmaza) létrehozha-
1
HU 007 461 T2
tó(ak) érintõképernyõs mûvelet révén (például megérintve azt a kívánt helyet a kijelzett térképen ujjal vagy pálcával, amely megfelel az új útpontnak). E funkciók elõsegítése érdekében, vagy azért, hogy teljes mértékben új bevetési tervet generáljunk a légi jármû fedélzetén, a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer bevetéstervezõ szoftveralkalmazást hajthat végre. Ahogy az érthetõ lesz, bevetéstervezés hagyományosan nem kerül végrehajtásra a pilótafülkei mûszertábla eszközeinek alkalmazásával, és az átirányítást a hagyományosan koordinátáknak alfanumerikus billentyûk segítségével való bevitele révén hajtjuk végre. A repülés közbeni navigációs kijelzések mellett a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer megközelítési és felszállási térképek kijelzésére is használható lehet. A megközelítési és felszállási térképek felhasználó által bevitt és/vagy fogadott átirányítási információn alapulóan frissíthetõek. A megközelítési és felszállási térképek egyesített pontos rárepülési és leszállítórendszer (joint precision approach and landing system, JPALS) alkalmazásával lehetnek koordinálva. Ezáltal a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer JPALS megközelítés-végrehajtó és kijelzõ rendszerként funkcionálhat (amelyre egyes esetekben JPALS terminálként hivatkozunk). Mindemellett a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer kommunikációs, navigációs, légtér-ellenõrzési/légiforgalom-szervezési (Communications navigation surveillance/air traffic management, CNS/ATM) gatewayként (azaz végrehajtó és kijelzõrendszerként) funkcionálhat annak érdekében, hogy tovább koordinálja a navigációs és bevetési célkitûzéseket. Egy másik példaként a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer ellenõrzõlista-üzemmódot foglalhat magában. A légi jármû mûködtetése során számos ellenõrzõlistát követni kell, ideértve a repülés elõtti, a repülés közbeni és a repülés utáni ellenõrzõ listákat. Hagyományosan ezek a listák papír formában állnak rendelkezésre. A 14 programozható pilótafülkekorszerûsítõ rendszer beprogramozható úgy, hogy végigvezesse a légi jármû személyzetét a 16 kijelzõn kijelzett ellenõrzõ listákon. Egy-egy elem „kipipáltnak” jelölhetõ meg a 16 kijelzõn a neki megfelelõ hely megérintése révén. Egy másik példakénti funkció a kényszerhelyzeti eljárások (emergency procedures) funkciója. A légi jármû megszokottól eltérõ vagy kényszerhelyzeti kezelése során a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer felhasználható úgy, hogy a személyzet számára követendõ eljárást biztosítson. Hierarchikus menük alkalmazhatóak arra, hogy a személyzetet végigvezessék mûveletek potenciálisan hasznos során, és/vagy hogy segítsék õket a probléma okának diagnosztizálásában, és a potenciális helyesbítõ mûveletek javaslása révén. Ahogy az érthetõ lesz, az egyes 34 feldolgozóegységek BlOS¹t, operációs rendszert és/vagy olyan szoftvermodulokat hajthatnak végre, amelyek a korábbiakban leírt mûködési üzemmódok és a kívánságnak megfelelõ bármely más mûködési üzemmódok különféle
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 11
2
jellemzõit és funkcióit implementálják. A szoftver installálható, kezelhetõ, frissíthetõ vagy megváltoztatható nagymértékben ugyanazon a módon, ahogy a szoftver kezelhetõ egy személyi számítógépen. Ennek megfelelõen a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer olyan adatfeldolgozó és kijelzõeszközt reprezentál, amely légi jármû pilótafülkéi mûszertáblájára installálható. Ahogy jeleztük, a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer úgy kerül implementálásra, hogy fizikailag csatlakozzon a légi jármû meglévõ huzaljaihoz, kábelkötegeihez és/vagy csatlakozóihoz, valamint hogy a felhasználó számára operatív interfészt biztosítson a 8 légi jármû örökölt eszközei és rendszerei irányában. Ezen a módon a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer mélyreható beavatkozás nélküli módon integrálható a 8 légi jármûbe. Például a pilótafülke mûszertábláján kívüli eszközök korszerûsítésére, újraprogramozására vagy kicserélésére nem kell sort keríteni, de a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer mégis végre tudja hajtani az elõzõleg a pilótafülke mûszertáblájának bármely leváltott eszköze által korábban végrehajtott funkciókat. Pontosabban a légi jármû azon fõ bevetési számítógépe, amely repülés-végrehajtási programot (operational flight program, OFP) hajt végre, és amely hagyományosan a pilótafülke mûszertábláján kívül helyezkedik el, nem szorul megváltoztatásra vagy eltávolításra a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer legtöbb kiviteli alakja esetén. Ehelyett a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer funkcionális „rétegként” kerül hozzáadásra a 8 légi jármûvön belül meglévõ bevetés-végrehajtási réteg fölé. A 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer logikai folyamatot valósíthat meg annak érdekében, hogy az örökölt eszközökkel és rendszerekkel kommunikáljon anélkül, hogy ezeket az eszközöket és rendszereket megváltoztatnánk vagy korszerûsítenénk. Ezáltal a pilótafülke mûszertáblája eszközeinek lecserélése a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszerrel transzparens az örökölt eszközök és rendszerek számára (például a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszer „úgy tûnik” az örökölt eszközök és rendszerek számára, mint ahogy a lecserélt pilótafülkei mûszertáblaeszközök tûnnének). Ahogy az megérthetõ, a 14 rendszer anélkül installálható a terepen, hogy a 8 légi jármû fõ javítására lenne szükség (például a pilótafülkei mûszertáblán kívül esõ változtatások nélkül). Emellett a rendszer ugyanazt az örökölt funkcionalitást tudja biztosítani, mint a lecserélt elemek bármelyike, plusz az új funkcionalitásokat mélyreható beavatkozást nem okozó módon azáltal, hogy kiolvassuk az adatokat a légi jármû avionikai buszáról és/vagy más buszairól anélkül, hogy megváltoztatnánk a meglévõ, a mûszertáblán kívül esõ adatfeldolgozó eszközök által végrehajtott repülés-végrehajtási program (OFP) szoftvert. Egy kiviteli alaknál a 14 rendszer ügyfél-kiszolgáló architektúrában van elrendezve. Adatoknak más katonai rendszerektõl való fogadása és/vagy azoknak való adása céljából hálózati
1
HU 007 461 T2
protokoll, mint például TCP/IP vagy valamely „Department of Defence XML” üzenetstruktúra alkalmazásával. Egy kiviteli alaknál bevetési információ adható át a 14 programozható pilótafülke-korszerûsítõ rendszernek memóriaeszköz (például USB flash meghajtó, „pendrive”) csatlakoztatása révén a bevetés kezdetekor. Egy másik kiviteli alaknál a kijelzett információk, elrendezések, a gombok funkciói, az érintõképernyõ funkciói egyénre szabhatóak a pilótafülkei személyzet egyes tagjai preferenciáinak megfelelõen, beleértve például a felhasználó bal- vagy jobbkezességét. Habár a találmánynak csak egyes kiviteli alakjait írtuk le részletesen, úgy gondoljuk, hogy a találmány oltalmi köre nem korlátozódik ennek megfelelõen hanem magában foglalja a csatolt igénypontok oltalmi körébe esõ összes változtatást, módosítást és egyenértékû megoldást.
5
10
15
20 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz (14) katonai légi jármû (8) pilótafülkei mûszertáblájának (12) korszerûsítésére, amely tartalmaz: több feldolgozóegységet (34), minden egyes feldolgozóegység magában foglal logikai utasítások végrehajtására szolgáló processzort és memóriát, amelyek mûködést biztosítóan lokális interfész révén csatolva vannak; gerinchálózatot (50), amely hálózatot létesít a feldolgozóegységek között hálózati adatforgalom kicserélése céljából; legalább egy kijelzõt (16) videografika kijelzése érdekében pilótafülkei személyzet számára; valamint moduláris egységet (17), amely rögzíti a feldolgozóegységeket, a gerinchálózatot és a kijelzõt úgy, hogy a feldolgozóegységek hálózata a moduláris egységen belül helyezkedik el. 2. Az 1. igénypont szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amelynél a moduláris egység úgy van fizikailag konfigurálva, hogy a légi jármû pilótafülkei mûszertáblájába szerelt legalább egy örökölt eszközt (10) lecseréljen. 3. Az 1–2. igénypontok bármelyike szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amelynél a gerinchálózat Ethernet. 4. Az 1–2. igénypontok bármelyike szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amelynél a gerinchálózat 100baseT Ethernet vagy IEEE 1394 Firewire közül van kiválasztva.
25
30
35
40
45
50
12
2
5. A 3–4. igénypontok bármelyike szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amelynél a hálózat ki van terjesztve a programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszközön kívülre egy, a légi jármû fedélzetén elhelyezkedõ egységnek a hálózathoz való hozzáadása érdekében. 6. Az 1–5. igénypontok bármelyike szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amelynél a programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz alak, illeszkedés és funkció vonatkozásában a pilótafülkei mûszertábla legalább egy örökölt eszközének csereegysége úgy, hogy a programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz a légi jármûnek a pilótafülkei mûszertábla legalább egy örökölt eszközéhez hozzárendelt huzalozásához (56, 58, 60) csatlakozik. 7. A 6. igénypont szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amelynél a programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz az örökölt eszköz által végrehajtott funkciók megvalósítása érdekében logikai folyamatot hajt végre. 8. Az 1–7. igénypontok bármelyike szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amely rádióalrendszer felé interfészt tartalmaz továbbá. 9. A 8. igénypont szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amelynél a rádióalrendszer kommunikációt létesít vezetési és irányítási létesítménnyel, és a programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz logikai folyamatot hajt végre olyan térkép kijelzése érdekében, amely a légi jármû mozgásához viszonyítva frissítésre kerül, és fedvény kijelzése érdekében a rádióalrendszertõl fogadott harcászati katonai információval, a fedvény a térképpel együttesen kerül kijelzésre. 10. Az 1–9. igénypontok bármelyike szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amelynél a feldolgozóegységek közül a programozható adatfeldolgozó és megjelenítõ eszköz logikai folyamatot hajt végre elülsõ vezérlõ, digitális függesztménykezelõ rendszer vagy repülési és hajtómû-mûszerezési ember-gép interfész legalább egyikének megvalósítása érdekében. 11. Az 1–10. igénypontok bármelyike szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amelynél a kijelzõ olyan érintõképernyõ (16), amely interaktív ember-gép interfészt képez videografika kijelzése, valamint nyomásérzékeny felülettel (22) felhasználói bevitel fogadása révén. 12. Az 1–11. igénypontok bármelyike szerinti programozható adatfeldolgozó és kijelzõeszköz, amely külsõ interfészt tartalmaz továbbá elektronikus hadviselési busz vagy fegyverzetbusz legalább egyike felé.
HU 007 461 T2 Int. Cl.: G01C 23/00
13
HU 007 461 T2 Int. Cl.: G01C 23/00
14
HU 007 461 T2 Int. Cl.: G01C 23/00
15
HU 007 461 T2 Int. Cl.: G01C 23/00
16
HU 007 461 T2 Int. Cl.: G01C 23/00
17
Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest Felelõs vezetõ: Szabó Richárd osztályvezetõ Windor Bt., Budapest