!HU000005877T2! (19)
HU
(11) Lajstromszám:
E 005 877
(13)
T2
MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal
EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA E01D 15/127
(21) Magyar ügyszám: E 06 794223 (22) A bejelentés napja: 2006. 07. 26. (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP 20060794223 (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP 1907629 A1 2007. 02. 01. (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP 1907629 B1 2009. 02. 11.
(51) Int. Cl.:
(30) Elsõbbségi adatok: 0508017 2005. 07. 27.
(73) Jogosult: CONSTRUCTIONS INDUSTRIELLES DE LA MEDITERRANEE- CNIM, F-75008 Paris (FR)
FR
(72) Feltalálók: RICHEUX, Elisabeth, F-13600 La Ciotat (FR); AUBERT, Henri, F-83110 Sanary (FR)
(54)
(2006.01) B60F 3/00 (2006.01) E01D 15/22 (2006.01) (87) A nemzetközi közzétételi adatok: WO 07012757 PCT/FR 06/001825
(74) Képviselõ: Erdély Péter, DANUBIA Szabadalmi és Jogi Iroda Kft., Budapest
Rendszer áthidalóelem szállítására kétéltû jármûvé alakítható közúti jármûvel, amelynek segítségével bármely közúti jármû átkelhet egy száraz vagy vízzel teli árkon
(57) Kivonat
HU 005 877 T2
A találmány tárgya egy rendszer legalább egy áthidalóelem szállítására egy közúti jármûvel és az áthidalóelem lerakására a jármûrõl egy száraz árok fölé, miáltal bármely közúti jármû átkelhet az árkon az árok fölött elhelyezett áthidalóelemen közlekedve. A találmányt az jellemzi, hogy az áthidalóelemet (2) szállító jármû (1) kétél-
tû, hogy bármely közúti jármû számára lehetõvé tudja tenni, hogy átkeljen egy vízzel teli árkon úgy, hogy a kérdéses jármûvet áthelyezik vagy átrakják az úszó kompként mûködõ kétéltû jármûvön (1) elhelyezkedõ áthidalóelemre (2). A találmány elsõsorban általános mérnöki vagy katonai mûszaki munkákban használható.
1. ábra A leírás terjedelme 16 oldal (ezen belül 8 lap ábra) Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az 1995. évi XXXIII. törvény 84/H. §-a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.
1
HU 005 877 T2
Ismertetés A találmány tárgya egy rendszer legalább egy áthidalóelem szállítására közúti jármûvel és az áthidalóelem lerakására a jármûrõl egy száraz árok fölé, miáltal bármely közúti jármû átkelhet az árkon az árok fölött elhelyezett áthidalóelemen közlekedve. Ilyen rendszert ismertet például jelen kérelmezõ FR 2666772 és FR 2683837 számú szabadalmi leírása és az FR 1595119 számú szabadalmi leírás. Ezek az ismert rendszerek azonban nem alkalmasak olyan szélességû vizes, vagyis vízzel teli árkon való átkelésre, amelyen az áthidalóelem nem ér át. Ismeretes továbbá olyan moduláris szerkezetû pontonhidak (úszó hidak) alkalmazása is, amelyeket a végüknél összeillesztve bármilyen szélességû vizesárok lefedhetõ úgy, hogy bármely közúti jármû át tudjon kelni fölötte. Ezek a pontonhidak azonban nem használhatóak fel száraz árkon való átkelésre. A találmány célja a fenti hátrányok kiküszöbölése a javasolt rendszerrel, legalább egy áthidalóelem szállítására kétéltû közúti jármûvel, amelyet vagy arra használnak fel, hogy elhelyezzék az áthidalóelemet egy száraz árok fölött, vagy kompként vagy pontonhídként használják egy tetszõleges szélességû vizesárkon való átkelésre. Éppen ezért a találmány szerint rendszert, [amely] szállítórendszer legalább egy áthidalóelem szállítására közúti jármûvel és az áthidalóelem lerakására a jármûrõl egy száraz árok fölé, hogy bármely közúti jármû át tudjon kelni az árkon, és amely rendszer a közúti jármûbõl és az áthidalóelembõl áll, az jellemzi, hogy az áthidalóelemet szállító jármû kétéltû, ami bármely közúti jármû számára lehetõvé tudja tenni, hogy átkeljen egy vízzel teli árkon úgy, hogy az utóbbi jármûvet áthelyezik vagy átszállítják az úszó kompként mûködõ kétéltû jármûvön elhelyezkedõ áthidalóelemre. A kétéltû jármû elõnyösen egy vagy több felfújható oldalsó ballaszttal, így pl. ütközõpárnával rendelkezik, amelyekkel megnövelhetõ a kétéltû jármû úszóképessége és stabilitása. A kétéltû jármû elsõsorban hidraulikus felfüggesztései a jármû tengelyeinek felemelése céljából vezérelhetõk, és a jármû vízturbinás hajtómûvel rendelkezik. Az áthidalóelem a szállító jármûhöz képest hosszanti irányban helyezkedik el, és két párhuzamos, lényegében hasáb alakú süllyeszthetõ összekapcsolt szekrénybõl áll, amelyek két felsõ futópályát és két, a futópályákra való feljutást biztosító, és a szekrényszerkezetek két végénél a keresztirányú tengely mentén csuklósan kapcsolt rámpát képeznek, továbbá olyan eszközökkel rendelkezik, amelyek segítségével az egyes rámpák a nekik megfelelõ szekrényszerkezeten elfoglalt inaktív behajtott helyzetbõl a szekrényen túlnyúló aktív kihajtott helyzetbe hajthatók, amelyben a felhajtórámpa megtartható, ha az áthidalóelemet száraz árkon való átkelésre használják, vagy amelyben a rámpa egy bizonyos szögbe állítható, amelyet mindkét oldalon a szekrény alakú szerkezeten túlnyúló pozíciója határoz meg, ha a jármûvet úszó kompként használják, éspedig azért, hogy a rámpát a vizesárok partjának
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 2
2
a profiljához lehessen igazítani, amikor a rámpának erre a partra kell támaszkodnia, hogy bármely jármûvet a partról az áthidalóelemre, illetve az áthidalóelemrõl a partra lehessen vinni. Az egyes felhajtórámpák elõnyösen ki¹ és behajtására szolgáló eszközökkel rendelkeznek egy vezérelt hengerrel, amely az áthidalóelemnek megfelelõ szekrényszerkezetben van felszerelve, valamint két csatolórúddal, amelyeknek egy-egy vége egymáshoz van erõsítve a hengerrúd végénél, és az ellentétes végeik hozzá vannak erõsítve a hasáb alakú szekrényszerkezet felsõ futófelületének a belsõ oldalához, illetve a rámpaszekrény alsó falának a belsõ oldalához. A pontonhídként mûködõ jármû áthidalóeleme a végénél összekötõ eszközökkel eltávolíthatóan összekapcsolható egy másik pontonhídként szolgáló jármû ugyanolyan áthidalóelemével, miáltal hosszabb pontonhíd alakítható ki. A összekötõ eszközök segítségével a végüknél fogva össze lehet illeszteni a kétéltû jármû áthidalóelemének azonos végénél elhelyezkedõ két behajtott helyzetû rámpát és egy másik kétéltû jármû áthidalóelemének azonos végénél elhelyezkedõ két összecsukott rámpát. A összekötõ eszköz csuklós forgópánt, amelynél az egyik rámpa végén levõ pántszemek összekapcsolódnak a másik, szemben elhelyezkedõ rámpa megfelelõ pántfészkeivel, és egy csap nyúlik át a pántszemeken és ¹fészkeken, amely egymáshoz rögzíti a rámpák végét, és csatolórúdkészletek helyezkednek el a végüknél összeillesztett rámpák mindkét oldalán, amelyekben van egy központi csatolórúd, amely a csap megfelelõ végéhez van kapcsolva úgy, hogy benyúlik a rámpák alá, és két oldalsó csatolórúd, amelyek egyrészt a központi csatolórúdnak a csappal szemközti végéhez csatlakoznak, másrészt pedig egyenként a rámpák megfelelõ oldalához. Az egyik megvalósítási változat szerint a összekötõ eszközök segítségével a végüknél fogva össze lehet kapcsolni a kétéltû jármû áthidalóelemének egyazon végénél levõ két, az áthidalóelemen behajtott helyzetben levõ felhajtórámpa végét a másik kétéltû jármû áthidalóelemének egyazon végénél elhelyezkedõ, az áthidalóelemen szintén behajtott helyzetben levõ két rámpájának a végeivel. Egy másik megvalósítási változat szerint az összekötõ eszközök segítségével átfedéssel össze lehet kapcsolni a kétéltû jármû áthidalóelemén egyazon végénél elhelyezkedõ mindkét nyitott helyzetû rámpa végét a másik kétéltû jármû áthidalóelemének egyazon végénél elhelyezkedõ mindkét nyitott helyzetû rámpa végével. Elõnyösen az áthidalóelem egyazon végénél elhelyezkedõ két felhajtórámpa rendelkezik a két rámpa között elhelyezkedõ elõlappal, amelynek szabad vége csúszótalpként felhajlik. Az áthidalóelem száraz árok fölötti elhelyezése céljából a rendszer tartalmaz egy áthidalóelem tartó, illetve indító darukart, amely hozzávetõlegesen a jármû hossztengelyében helyezkedik el, és amely e tengely mentén elmozdítható a jármûhöz képest a jármûvön
1
HU 005 877 T2
nyugvó inaktív helyzetbõl a jármûtõl kinyúló indítási pozícióba, ahol az áthidalóelemet vezetett haladó mozgásba hozzák az indító darukaron, és szintén kinyúló pozícióba kerül az indító darukarhoz képest, amely darukar egy irányba állítható alvázkereten nyugszik, amelyen vezetett haladó mozgásra képes, és amely keret el tud billenni egy vízszintes rögzített tengely körül, miáltal az indító darukar is elbillen, egészen addig a pontig, ahol az áthidalóelem végül rátámaszkodik elõször a kinyúló végével az ároknak a jármû oldala mellettivel szemközti partjára, majd az azzal szemközti végével a jármû melletti árokpartra, majd ezt követõen az indító darukart kiszabadítják az áthidalóelembõl, amelyet elhelyeztek az árok fölött. A rendszer elõnyösen tartalmaz legalább egy erõvisszanyerõ hengert a jármû hátsó részén, az indító darukar alatt elhelyezve, amelynek a teste a jármû alvázához van rögzítve, és a rúdja csúsztathatóan támaszkodik az indító darukar alatt; a henger vezérelhetõ, hogy az indító darukart meg lehessen dönteni a billenõ alvázkeret forgási tengelye körül, lefelé, ismét csak azért, hogy az áthidalóelem vége rátámaszkodjon annak az ároknak a peremére, amelyen át kell kelni. A rendszer tartalmaz továbbá eszközöket az indító darukar rögzítésére a jármû alvázkeretéhez, éspedig egy merev szerkezetet, amely merõleges a karosszériára és annak szerves részét képezi, és két pofát, csuklós forgópánttal rögzítve a szerkezet keretére, amelyeket a szerkezet keretére szerelt henger vezérel úgy, hogy minden egyes pofa be tudja fogni az indító darukar neki megfelelõ alsó részét. A rendszer légi úton, repülõgéppel szállítható. A jármû elején van egy stabilizálótalp, amely a talajra tud támaszkodni, amikor az áthidalóelemet leteszik a száraz árok fölé, miközben a jármû a tengelyein nyugszik. A találmány tárgya továbbá egy eljárás VT jármû kétéltû jármû által hordozott áthidalóelemre helyezésére, illetve szállítására, azon egy vízzel teli árkon való átkelés céljából, amely eljárás az elõbbiekben ismertetett rendszert alkalmazza, és azzal jellemezhetõ, hogy abból áll, hogy a kétéltû jármûvel megközelítik az árok egyik partját; kiengedik a kétéltû jármû oldalsó felfújható ballasztjait; kihajtják az áthidalóelem végénél levõ rámpákat, hogy vízszintes helyzetbe kerüljenek a két szekrényszerkezet meghosszabbításában; úgy vezérlik a kétéltû jármû hidraulikus felfüggesztéseit, hogy felemeljék a tengelyeit; elfordítják az áthidalóelem egyazon végénél levõ két rámpát a két szekrényszerkezethez képest, hogy megtámaszkodjanak az ároknak azon a partján, ahol a behajózandó jármû található; behajózzák a jármûvet az áthidalóelemre úgy, hogy lényegében annak a közepén foglaljon helyet; mindkét rámpát vízszintes helyzetbe hozzák; elmozdítják a kétéltû jármûvet a másik part felé; az áthidalóelem másik végén levõ két rámpát úgy állítják be a szekrényekhez képest, hogy rátámaszkodjon az árok szemközti partjára, kihajózzák a szállított jármûvet az árok szemközti partján, és mindkét rámpát ismét vízszintes helyzetbe hozzák.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 3
2
A találmány könnyebben érthetõ és egyéb céljai, jellemzõi és részletei és elõnyei is jobban kitûnnek az alábbi részletes ismertetésbõl, hivatkozással a mellékelt, kizárólag a találmány egy lehetséges megvalósítási módját illusztráló példaként bemutatandó sematikus ábrákra, ahol: az 1. ábra távlati nézetben mutatja a találmány szerinti áthidalóelemet hordozó kétéltû közúti jármûvet, amellyel át lehet kelni egy száraz vagy vizesárkon; a 2. ábra távlati nézetben mutatja az 1. ábra szerinti jármûvet, annak az áthidalóelem száraz árok fölötti elhelyezését lehetõvé tevõ berendezésével együtt; a 3. ábra távlati nézetben mutatja az 1. ábra szerinti jármûvet, amelyet pontonhídként alkalmaznak egy vizesárkon való átkeléshez; a 4. ábra oldalnézetben mutat két, az 1. ábra szerinti kétéltû jármûvet, amelyeknek az áthidalóelemei a végüknél össze vannak kapcsolva, hogy hosszabb pontonhidat képezzenek a megfelelõ vizesárkokon való átkelés céljára; az 5. ábra felülnézetben mutatja az 1. ábra szerinti kétéltû jármûvet; a 6. ábra oldalnézetben mutatja a pontonhídként mûködõ kétéltû jármûvet; a 7. ábra részleges távlati nézetben mutatja az áthidalóelemet, amelyben láthatóak azok az eszközök, amelyekkel az egyes rámpákat állítani lehet az áthidalóelemhez képest; a 8. ábra távlati nézetben mutatja egy áthidalóelem tartó és indító darukarból, valamint a darukar billenõ alvázkeretébõl álló egységét; a 9. ábra távlati nézetben mutatja az 1. ábra szerinti kétéltû jármû áthidalóelemét kihajtott helyzetben; a 10. ábra részleges távlati nézetben mutatja a két felhajtórámpa végét, amelyek forgópánttal összekapcsolhatók egymással; a 11. ábra részleges oldalnézetben mutatja a 10. ábrán látható két áthidalóelem végének csuklós összekapcsolását egy csatolórúd-együttessel; a 12. ábra nagyított távlati nézetben mutatja az 1. ábra szerinti kétéltû jármû hátsó részét, amelyen az erõvisszanyerõ eszközökkel és a rögzítõeszközzel; a 13. ábra nagyított távlati nézetben mutatja a 12. ábra szerinti áthidalóeszközöket; a 14A–14I. ábra az áthidalóelem elhelyezésének lépéseit mutatja a kinyitott áthidalóelem szélességénél kisebb száraz vagy vizesárok fölött; és a 15A–15J. ábra az igen széles száraz vagy vizesárkokon való átkelés különbözõ lépéseit mutatja.
1
HU 005 877 T2
Az 1–15. ábrán látható számozáson az 1 hivatkozási jel közúti jármûvet, így pl. kamiont jelöl, amellyel a 2 áthidalóelem egy árokhoz szállítható, amelyen például VT katonai szállító jármûveknek kell átkelniük. Az 1 jármû 3 zárt fülkével rendelkezik, amelynek hátrafelé nyúló meghosszabbításában hosszanti irányú 4 alvázkereten nyugszik a 2 áthidalóelem B árok fölötti elhelyezéséhez szükséges lerakórendszer. A rendszerhez tartozik a 2 áthidalóelem 5 tartó és indító darukarja, amely nyugalmi helyzetben a jármû 4 alvázkeretén, annak hossztengelye mentén helyezkedik el, és amely e tengely mentén elmozdítható a jármûhöz képest, egy a jármûvön nyugvó inaktív helyzet és egy a jármûtõl kinyúló indítási helyzet között. Az 5 darukart egy l keresztmetszetû ellenálló szerkezet alkotja, amely 6 gerendaként van az alvázkeretre szerelve és 7 vízszintes tengely körül el tud billenni az 1 jármû alvázkeretéhez képest, miáltal a 2 áthidalóelem lerakásakor lehetõvé teszi a darukar elbillenését a jármûtõl kinyúló vízszintes helyzetbõl lefelé. A 6 alvázkeret elbillenését a 7 tengely körül két oldalsó hidraulikus 8 henger vezérli úgy, hogy az egyes 8 emelõk 9 teste csuklósan van rögzítve a jármû alvázkeretéhez, és 10 emelõrúdjuk a végénél csuklósan kapcsolódik a 6 billenõ alvázkerethez. Az 5 darukar egyenletes mozgásra képes a 6 billenõ alvázkeret hosszában, és e célból az 5 darukar fecskefarok-kapcsolattal csatlakoztatható a 6 billenõ alvázkerethez. Azok az eszközök, amelyekkel az 5 darukar mozgásba hozható a 6 billenõ alvázkerethez képest – bár ezek az ábrákon nem láthatók – rendelkezhetnek egy villamos vagy hidraulikus motorral, amely a billenõ alvázkeret alá van felszerelve, egy az indító darukar alatt hosszanti irányban rögzített fogazott hajtótengellyel és egy azzal hajtókapcsolatban álló, motortengely által forgatott hajtó fogaskerékkel. A 2 áthidalóelem a szokásos szerkezetû, vagyis két, lényegében hasáb alakú, párhuzamosan összekapcsolt 11 szekrénybõl áll, amelyek két felsõ futópályát és két 12 felhajtórámpát foglalnak magukban, amelyek mindegyikét egy-egy szekrény képezi, és amelyek mindegyike a szokásos szerkezetû két 11 szekrény egyazon oldalának a két végéhez kapcsolódik egy 13 keresztirányú csuklós illesztõtengely mentén. Az egyes 12 felhajtórámpák lejtõt képeznek, ami biztosítja, hogy minden jármû kíméletesen jusson fel a 11 szekrények futópályáira, illetve jusson le onnan. A 2 áthidalóelem rendelkezik továbbá a 11 szekrények 14 görgõ- és 15 összekötõ kar-készletével, amelyek keresztirányban helyezkednek el a 11 szekrények között, és amelyekkel a 2 áthidalóelem ráhelyezhetõ az 5 indító darukarra, és amelyek megkönnyítik a 2 áthidalóelem elmozdítását a darukarhoz képest. A 15 összekötõ karokkal és a 14 szélsõ görgõkkel lehet a 2 áthidalóelemet akár kivenni, akár lerakni. A 15 összekötõ karok 14 görgõi gördülni tudnak az 5 indító darukar 16 vezetõvájataiban, és bár ez az ábrán nem látható, azok a mozgásba hozó eszközök, amelyekkel a 2 áthidalóelem ráhelyezhetõ az 5 indító
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 4
2
darukarra, tartalmaznak egy az 5 darukarhoz rögzített villamos vagy hidraulikus motort, az áthidalóelemhez rögzített fogazott hajtótengelyt és egy azzal hajtókapcsolatban álló, a villany- vagy hidraulikus motor tengelye által forgatott hajtó fogaskereket. A fent ismertetett rendszer áthidalóelem árok fölötti elhelyezésére, illetve onnan való eltávolítására megfelel annak a rendszernek, amelyet pl. a jelen kérelmezõ FR 2666772 számú szabadalmi leírása ismertet, és ott megtalálható minden, ami ahhoz szükséges, hogy a szerkezetet és mûködését részleteiben is átlássuk. A találmány szerint az 1 jármû kétéltû, ami lehetõvé teszi, hogy bármely más közúti VT jármû át tudjon kelni egy igen széles, vízzel teli árkon, mint azt majd látni fogjuk. Az 1 kétéltû jármû hidraulikus felfüggesztésekkel rendelkezik, amelyek úgy vezérelhetõk pl. a jármû vezetõje által, hogy felemeljék a jármû 17 tengelyeit, és a jármû vízturbinás hajtómûvel rendelkezik, például 18 turbinákkal vagy sugárszivattyús hajtómûvekkel, amelyek önmagukban jól ismertek. Az 1 kétéltû jármû rendelkezik továbbá egy vagy több 19 oldalsó felfújható ballaszttal, így például úszópárnákkal, amelyek a kétéltû jármû úszóerejét és stabilitását növelik. Az 5. ábrán jobban látható, hogy a jármû mindkét oldalán, a jármû 20 oldalszárnyát képezõ alvázkeretrész alatt két-két 19 felfújható oldalsó úszópárna helyezkedik el. Az 1 jármû rendelkezik továbbá eszközzel, amellyel mindegyik rámpát ki lehet hajtani a 13 csuklós tengelye körüli elforgatással a (tengelyen) abból a szállítási helyzetbõl, amelyben a 12 rámpák vissza vannak hajtva a szokásos 11 szekrényes szerkezetre, és az egyes rámpák futófelülete rátámaszkodik a szekrény megfelelõ futófelületére. A kihajtóeszköz elõnyösen egy 21 vezérelt hengerrel rendelkezik, amely a 2 áthidalóelem mindegyik 11 szekrényében van felszerelve, és két 22 csatolórúddal, melyeknek két vége egymáshoz van rögzítve A1¹nél, a 21 henger 23 rúdjának a végénél, a szemközti végeik pedig A2¹nél, illetve A3¹nál vannak rögzítve a 11 szekrény futófelületét képezõ felsõ válaszfal belsõ falához és a 12 rámpa szekrényének az alsó válaszfalán a belsõ oldalhoz. Az egyes 21 emelõhengerek 24 teste vagy hengeres fém foglalata a 23 rúddal ellentétes végénél csuklósan csatlakozik A4¹ben a 2 áthidalóelem megfelelõ 11 szekrényéhez. Természetesen a négy 12 rámpához tartozó négy 21 emelõ egyszerre és páronként külön-külön is vezérelhetõ, hogy az egyes 12 rámpákat a megfelelõ 11 szekrényen elfoglalt inaktív behajtott helyzetbõl ki lehessen forgatni abba a nyitott aktív helyzetbe a szekrény meghosszabbításában, amelyben a 12 rámpát azután megtartják, amikor a 2 áthidalóelemet száraz árkon való átkelésre használják, vagy amelyben a 12 rámpa beállítható egy bizonyos szögbe, amelyet mindkét oldalon rögzítenek a 11 szekrény meghosszabbításában elfoglalt helyzetének megfelelõen, amikor a jármûvet pontonhídként használják úgy, hogy a 12 rámpa illeszkedjen a vízzel teli árok partjának a
1
HU 005 877 T2
profiljához, ha azt akarják, hogy a rámpa rátámaszkodjon a partra, míg a parton levõ összes jármûvet áthelyezik a 2 áthidalóelemre, illetve a 2 áthidalóelemen levõ jármûvet áthelyezik a partra. Éppen ezért minden egyes 21 emelõhenger és a 22 csatolórúdjai segítségével az egyes 12 rámpák 200°-kal elforgathatók a 13 forgási tengely körül úgy, hogy az 1 jármû komp vagy pontonhíd üzemmódjában a 12 rámpák szögét ±20°-kal lehessen állítani az egyes 12 rámpáknak a szekrény meghosszabbításában elfoglalt helyzetéhez képest. Ha a 2 áthidalóelemet száraz árkon való átkelésre használják, rögzített hídként, akkor miután a saját 11 szekrényük meghosszabbításában elhelyezték a 12 rámpákat, az önmagukban ismeretes kiegészítõ mechanikus reteszekkel blokkolják az egyes 21 emelõhengereket az adott helyzetben, ha pedig a jármû kompként vagy pontonhídként üzemel, a 12 rámpa beállítási helyzetének megfelelõen egy ±20°¹os sávban blokkolják az egyes 21 emelõhengereket, annak a partvonalnak megfelelõen, ahol a rámpát elhelyezik úgy, hogy egyszerûen csak fenntartják az emelõhengerben levõ vezérlõfolyadék nyomását. A szokásos szerkezetû 2 áthidalóelemben található emelõket hidraulikusan mûködtetik a szokásos szerkezetben kialakított automatikus kapcsolattal. A pontonhídként mûködõ 1 jármû 2 áthidalóeleme összekötõ eszközökkel a végénél fogva eltávolíthatóan összekapcsolható egy szintén pontonhídként mûködõ jármû ugyanolyan áthidalóelemével, miáltal hosszabb pontonhíd hozható létre. Elõnyösen az összekötõ eszközökkel a végüknél fogva összekapcsolhatók a kétéltû jármû 2 áthidalóelemének egyazon végénél kihajtott 12 rámpák egy másik 1 kétéltû jármû egyazon vége felé kinyitott két 12 rámpa megfelelõ végeivel. E célból az összekapcsoló eszközök a 10. és 11. ábrán világosabban kivehetõ módon 25 csuklós forgópánttal rendelkeznek úgy, hogy az 1 jármû 12 felhajtórámpái közül az egyiknek a végénél levõ 26 pántszemek beleillenek a másik jármû 12 szemközti felhajtórámpájának a végén kiképzett megfelelõ pántfészkekbe. Az eszközökhöz tartozik még egy 28 csap, amely áthalad a 26 pántszemeken és a 27 pántfészkeken, miáltal egymáshoz rögzíthetõk a 2 áthidalóelemek átellenes oldali két 12 rámpájának a végei, valamint a végüknél összeillesztett rámpák minden egyes oldalán elhelyezett csatolórúdkészlet, amely lehetõvé teszi a hajlítónyomaték felvételét. Minden csatolórúdkészletben van egy 29 központi csatolórúd, mely a 28 csap megfelelõ végéhez van erõsítve, és a 12 rámpák alatt húzódik, éspedig lényegében merõlegesen azokra, amikor azok egymás meghosszabbításában foglalnak helyet, valamint két 30 oldalsó csatolórúd, amelyek egyrészt A5¹nél csatlakoznak a 29 központi csatolórúd 28 csappal szemközti végéhez, másrészt A6¹nál a két 12 rámpa megfelelõ oldalához. A 28 csapokat és a 29, 30 csatolórudakat kézzel helyezik fel és reteszelik, és a kapcsolat szimmetrikus, hogy mindenképpen össze lehessen kapcsolni a végénél fogva a két áthidalóelemet, függetlenül attól, hogy a komp vagy a pontonhíd melyik vége van arra.
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 5
2
Az egyik változat szerint az összekötõ eszközök a végüknél fogva össze tudják kapcsolni a kétéltû jármû áthidalóelemének egyazon végénél levõ két rámpát, amelyek visszahajtott helyzetben helyezkednek el a 2 áthidalóelemen, egy másik kétéltû jármû áthidalóelemének egyazon végénél elhelyezkedõ két 12 rámpával, amelyek szintén behajtott helyzetben helyezkednek el a 2 áthidalóelemen. Ilyen csatlakoztatóelemek leírása megtalálható a kérelmezõ FR 2666772 számú szabadalmi leírásában. Egy másik változat szerint a kétéltû jármû 2 áthidalóelemének egyazon végénél levõ nyitott helyzetû két 12 rámpa végei az összekötõ eszközökkel átfedéssel összekapcsolhatóak a másik kétéltû jármû 2 áthidalóelemének egyazon végénél levõ két nyitott helyzetû 12 rámpa végeivel, a kérelmezõ FR 2683837 számú szabadalmi leírásában ismertetett módon. A 2 áthidalóelem egyazon végénél található két 12 rámpa elõnyösen a 14B–14I. ábrán látható 31 elõlappal rendelkezik, amely a két 12 rámpa között helyezkedik el, és amelynek a szabad vége sítalpként felhajlik. A 31 csúszótalp kiképzésû elõlap megkönnyíti az áthaladást a 2 áthidalóelemrõl különösen egy olyan szemközti partra, amely a jármûnél lejjebb húzódik, amikor lerakják az áthidalóelemet a száraz árok fölé, és az áthidalóelem a 12 rámpák végeinek megerõsített végére tud támaszkodni. A csúszótalp kiképzésû elõlapok eltávolíthatóan rögzíthetõk a 12 rámpákra közvetlenül azt megelõzõen, hogy az áthidalóelemet elhelyeznék a száraz árok fölött, és mindenképpen úgy vannak elrendezve, hogy ne zavarják tetszõleges jármûvek behajózását az áthidalóelemre, amikor azt híd üzemmódban helyezték el egy száraz árok fölött. Az 1 jármû továbbá a 12. ábrán látható 32 emelõhengerrel rendelkezik, amely a jármû hátsó részén helyezkedik el, az 5 darukar alatt, és amely lehetõvé teszi az erõvisszanyerést, vagyis a terhelések elosztását a jármû eleje és a hátsó része között, amely terhelések az 5 indító darukar, a 2 áthidalóelem és a 2 áthidalóelemen szállított VT jármû összességébõl adódnak, amikor a jármû kompként vagy pontonhídként üzemel. E célból a 32 emelõhenger 33 teste hozzá van erõsítve a jármû 4 alvázkeretéhez, lényegében merõlegesen az alvázkeretre, és a 32 emelõhenger 34 rúdja csúsztathatóan támaszkodik, a 34 rúd végéhez rögzített 35 elõlapon, amely a 34 rúd végéhez erõsített korcsolyaként van kialakítva, az 5 darukar alatt. Továbbá a 32 emelõhenger vezérelhetõ, miáltal az 5 darukar elbillenthetõ a 6 billenõ alvázkeret 7 forgási tengelye körül lefelé, ismét csak azért, hogy a 12 rámpák végét rá tudja támasztani annak az ároknak a peremére, amelyen át kell kelni, amit kiegészít a 12 rámpák relatív szöghelyzetének beállítása a 21 emelõhenger és 22 csatolórudak együttesével a 11 szekrényekhez képest az 1 jármû komp vagy pontonhíd üzemmódjában. Ez tehát megkönnyíti a kétéltû jármû hátulról való megközelítését komp vagy pontonhíd üzemmódban, azáltal, hogy a 2 áthidalóelemet a 6 billenõ alvázkerettel összhangban lefelé dönti.
1
HU 005 877 T2
Az 1 jármû továbbá 36 eszközökkel rendelkezhet, amelyekkel az 5 darukar a jármû 4 alvázkeretéhez rögzíthetõ, amelyek jobban láthatók a 13. ábrán. A rögzítõeszközök között van egy 37 merev keret, amely általában H alakú, és amelynek a 37a alsó lábai a 4 alvázkerethez vannak rögzítve, a 37 H alakú keret két felsõ 37b karjának a vége pedig két csuklósan rögzített 38 pofához van rögzítve, és 39 emelõhengerrel vezérelhetõ, amely lényegében keresztben helyezkedik el a H alakú 37 keret keresztirányú ága alatt úgy, hogy minden egyes 38 pofát be lehessen csukni, hogy összeszorítsa az 5 darukar megfelelõ alsó részét, amely viszont kialakítható az 5 darukar 5a alsó hosszanti irányú peremeként. A 39 emelõhenger 40 rúdja csuklósan csatlakozik egy 41 emelõ alsó végéhez, amely emelõ egy 42 vízszintes tengely körül elfordíthatóan van felszerelve a 37 keret egyik 37b karjára, és amelynek a 43 teste csuklósan csatlakozik egy másik 41 emelõ alsó végéhez, amely emelõ egy 42 tengely körül elfordíthatóan van fölszerelve a 37 keret 37b másik szemközti karjára. Az egyes 41 emelõk felsõ vége meg van hajlítva és 44 satupofával van felszerelve, szemben egy rögzített 45 satupofával, amely a 37 keret megfelelõ 37b karjának a felsõ végéhez van rögzítve, miáltal satuba fogható az 5 darukar megfelelõ 5a pereme, és így a darukar szállítási módban mereven nekiszorul a jármû 4 alvázkeretének. Az 1 jármû elején 46 stabilizálótalp található, inaktív becsukott helyzetben a jármû alatt, amelybõl aktív, a talajra támaszkodó stabilizálóhelyzetbe hozható, amikor a 2 áthidalóelemet elhelyezik egy száraz árok fölött, és lehelyezése közben az 1 jármû a tengelyeire támaszkodik. Az áthidalóelemmel és annak lehelyezéséhez szükséges rendszerrel ellátott 1 jármû méretei olyanok, hogy az egész egység légi úton szállítható bármely olyan repülõgépen, amely képes befogadni az 1 jármûvet. Természetesen az 1 jármû és felszerelése maga is áthaladhat egy olyan áthidalóelemen, amely fix hidat képez egy száraz árok fölött, vagy átszállíthatja egy másik, hasonló jármû, amelyet kompként vagy pontonhídként alkalmaznak. A 14A–14I. ábra azokat a lépéseket mutatja, amelyekkel el lehet helyezni a 2 áthidalóelemet egy száraz árok fölött, vagy egy olyan vízzel teli árok fölött, amelynek azonban a szélessége valamivel kisebb annak az áthidalóelemnek a hosszánál, amelybõl rögzített átkelõhidat akarnak kialakítani a B árok fölött, amely ároknak az 1 jármû helyével szemközti partja vagy pereme az adott esetben lejjebb helyezkedik el, bár természetesen lehet azonos szinten vagy magasabban is. A 2 áthidalóelem indításának és elhelyezésének egymást követõ lépései a következõképpen zajlanak le. Elõször is a 2 áthidalóelemével ellátott 1 jármû elhelyezkedik az indítás helyszínéül szolgáló parton (14A. ábra). Ezt követõen kihajtják a 46 stabilizálótalpat, amely a talajra támaszkodik a B árok partja közelében; kinyit-
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 6
2
ják a 12 rámpákat a 11 szekrényükön elfoglalt behajtott helyzetükbõl (14B. ábra) és vízszintes helyzetben reteszelik õket a szokásos szerkezetû 11 szekrény meghosszabbításában (14C. ábra). A 2 áthidalóelemet ezután mozgásba hozzák, egyrészt az 5 darukarral az 1 jármûhöz képest, másrészt pedig a 2 áthidalóelem mozgatóeszközeivel az 5 darukarhoz képest, míg felveszi a 14D. ábrán látható helyzetét. A 6 billenõ alvázkeretet úgy vezérlik, hogy megbillentse az 5 darukart és a 4 áthidalóelemet úgy, hogy a 12 rámpa végét le tudják támasztani a szemközti alacsonyabban levõ partra (14E. ábra); a 2 áthidalóelem mozgatását megkönnyíti a sítalp alakú 31 elõlap. A 2 áthidalóelemet ezt követõen az 5 darukarhoz képest a jármû eleje felé mozgatják, hogy be lehessen akasztani a 15 hátsó csatlakozókart az 5 darukar végébe (14F. ábra). A 6 billenõ alvázkeretet úgy vezérlik, hogy ismét elforduljon 17 tengelye körül, és le tudják támasztani a 12 rámpák végét az 1 jármû melletti parton (14G. ábra). Az 5 indító darukart ezt követõen a 7 tengely körüli fordított irányú elforgatással és az 5 indító darukar visszahúzásával kiszabadítják a 6 billenõ alvázkeretbõl (14H. ábra). Végül a 46 stabilizálótalpat visszahajtják az 1 jármû elejébe, és az 5 darukar és 6 billenõ alvázkeret együttesét visszajuttatják a jármû alvázkeretén elfoglalt szállítási helyzetébe (14I. ábra). Így tehát a jármûvek átmehetnek a 2 áthidalóelemen, hogy átkeljenek a B árkon, és végül maga az 1 jármû is átkel az árkon, és a szemközti parton veszi fel újra a 2 áthidalóelemet. A 2 áthidalóelem fenti kihelyezési és felvételi lépéseit a korábbi szakirodalom, így például a kérelmezõ FR 2666772 és FR 2683837 számú szabadalmi leírásai részletesen ismertetik. A 15A–15J. ábra azokat a lépéseket mutatja be, amelyek segítségével a VT jármûvek át tudnak kelni az egyik partról a másikra egy olyan B vízzel teli árkon, amelynek a szélessége nagyobb, mint a 2 áthidalóelem hossza annak kihajtott pozíciójában. Amint a 15A. ábrán látható, az 1 jármû tolatva közelíti meg a B árok partját, de a jármû a két parttól függetlenül éppúgy közeledhet elõremenetben is. A 19 oldalsó felfújható ballasztokat úgy vezérlik, hogy felfújódjanak, és megnöveljék a kétéltû jármû úszóerejét és stabilitását a vízben (15B. ábra). A 15C. és 15D. ábra azt mutatja, hogy a pontonhidat képezõ kétéltû jármû bemegy a B árok vizébe. Megjegyzendõ, hogy ettõl a szakasztól kezdve két kezelõ dolgozik, akik kimennek az 1 jármû zárt fülkéjébõl, például a kabin tetején elhelyezett csapóajtón keresztül, és felmennek a ballasztok felsõ részén kiképzett gyalogosátjáróra, amint ez a 3. ábrán jobban is látható. Ezt követõen ezek a személyek vezénylik a következõ tevékenységeket egy külsõ vezérlõházból. Így a 15E. ábrán látható módon a 12 rámpákat kihajtják úgy, hogy vízszintesen helyezkedjenek el a szokásos szerkezetû 11 szekrény meghosszabbításában.
1
HU 005 877 T2
Az 1 úszó jármû tengelyeit a jármû hidraulikus felfüggesztéseinek vezérléssel felemelik, és azokat a 12 felhajtórámpákat, amelyek az ároknak azon az oldalán helyezkednek el, ahol az 1 jármû állt, a 11 szekrényekhez képest a saját 13 csuklós forgatási tengelyük mentén ferde szögbe állítják, hogy rátámaszkodjanak a 12 rámpához képest alacsonyabban elhelyezkedõ partra (15F. ábra). A VT szállító jármû ekkor behajózható az 1 úszó jármûre úgy, hogy elõbb áthalad a 12 rámpákon, majd a szokásos szerkezeten, míg körülbelül az utóbbi közepére nem ér (15G. és 15H. ábra). Ebben a stádiumban a 12 csuklósan rögzített rámpákat blokkolják az adott helyzetben, és az egész egység elfordul e rámpák végének a parti alátámasztása körül, miközben azért a megfelelõ merülési vonal a 19 felfújható ballasztok által biztosított kiegészítõ úszóerõnek köszönhetõen megmarad. A rámpák hossza lehetõvé teszi, hogy elég magas legyen a vízszint, a megfeneklés veszélye nélkül, akkor is, amikor már behajózták a VT jármûvet. Amikor a VT jármûvet behajózták az úszó híd közepére, a 12 behajózórámpát felemelik vízszintes helyzetbe (15I. ábra), és az 1 kétéltû jármû átkel a B árkon (15J. ábra), hogy letámassza a 2 áthidalóelem ellentétes oldali 12 rámpáit a szemközti partra, hogy lehetõvé tegye a szállított VT jármû partraszállását úgy, hogy a megfelelõ 12 rámpákat úgy állítja be, hogy azok rátámaszkodjanak a partra, majd késõbb visszakerüljenek vízszintes helyzetbe, miután a VT jármû partra szállt. Szükség esetén két hasonló 1 kétéltû jármû felhasználható úgy is, hogy két 2 áthidalóelemet helyezzenek egymás mellé a végüknél fogva, és így elég hosszú hidat alakítsanak ki ahhoz, hogy teljes szélességében lefedjék az egész vízzel teli árkot, a 4. ábrán látható módon. Természetesen annyi kétéltû jármûvet lehet összeszerelni, amennyit csak szükséges, ahhoz, hogy teljes szélességében lefedjük a B vizesárkot.
5
10
15
20
25
30
35
40 SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Rendszer közúti jármûvel (1) legalább egy áthidalóelem (2) szállítására és az áthidalóelem (2) lerakására a jármûrõl egy száraz árok (B) fölé, hogy bármely közúti jármû (VT) át tudjon kelni az árkon (B), mely rendszer a közúti jármûbõl (1) és az áthidalóelembõl (2) áll, azzal jellemezve, hogy az áthidalóelemet (2) szállító jármû (1) kétéltû, hogy bármely közúti jármû (VT) számára lehetõvé tudja tenni, hogy átkeljen egy vízzel teli árkon úgy, hogy a kérdéses jármûvet áthelyezik vagy átrakják a pontonhídként mûködõ kétéltû jármûvön (1) elhelyezkedõ áthidalóelemre (2). 2. Az 1. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a kétéltû jármû (1) elõnyösen egy vagy több felfújható oldalsó ballaszttal (19), például ütközõpárnával rendelkezik, amellyel a kétéltû jármû (1) úszóképessége és stabilitása megnövelhetõ. 3. Az 1. vagy a 2. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a kétéltû jármû (1) függesztõelemei,
45
50
55
60 7
2
elsõsorban hidraulikus felfüggesztései a jármû tengelyeinek (17) felemelése céljából vezérelhetõk, és hogy a jármû (1) vízturbinás hajtómûvel (18) rendelkezik. 4. Az 1–3. igénypontok bármelyike szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy az áthidalóelem (2) a szállító jármûhöz (1) képest hosszanti irányban helyezkedik el, és két párhuzamos, lényegében hasáb alakú egymáshoz kapcsolt szekrénybõl (11) áll, amelyek két felsõ futópályát és két, a futópályákra való feljutást biztosító, és a szekrény- (11) szerkezetek két végénél egy keresztirányú tengely (13) mentén csuklósan kapcsolt rámpát (12) alkotnak, továbbá olyan eszközökkel (21, 22) rendelkezik, amelyek segítségével az egyes rámpák (12) a nekik megfelelõ szekrény- (11) szerkezeten elfoglalt inaktív behajtott helyzetbõl a szekrényen (11) túlnyúló aktív kihajtott helyzetbe hajthatók, amelyben a felhajtórámpa (12) megtartható, ha az áthidalóelemet (2) száraz árkon való átkelésre használják, vagy amelyben a rámpa (12) egy meghatározott szöghelyzetbe állítható, amelyet mindkét oldalon a szekrény (11) alakú szerkezeten túlnyúló helyzete határoz meg, ha a jármûvet (1) úszó kompként használják, hogy a rámpát (12) a vizesárok partjának a profiljához igazítható legyen, amikor a rámpa (12) a partra támaszkodik, hogy egy jármûvet a partról az áthidalóelemre (2), illetve az áthidalóelemrõl (2) a partra lehessen juttatni. 5. A 4. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy az egyes felhajtórámpák elfordítására szolgáló eszközöknek egy vezérelt hengere (21) van, amely az áthidalóelem (2) hozzá tartozó szekrény- (11) szerkezetében van felszerelve, valamint két csatolórúdja (22) van, amelyek egyik végüknél csuklósan vannak egymáshoz kapcsolva a henger (21) rúdjának (23) végénél, és másik végeiknél a hasáb alakú szekrény(11) szerkezet felsõ futófelületének a belsõ oldalához, illetve a rámpa (12) szekrénye alsó falának a belsõ oldalához vannak csuklósan hozzáerõsítve. 6. A 4. vagy az 5. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a pontonhídként mûködõ jármû (1) áthidalóeleme (2) hosszabb pontonhíd kialakítása céljából a végénél összekötõ eszközökkel szétszedhetõen összekapcsolható egy másik pontonhídként szolgáló jármû (1) ugyanolyan áthidalóelemével (2). 7. A 6. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy az összekötõ eszközzel a kétéltû jármû (1) áthidalóelemének (2) egyik végén levõ két kihajtott felhajtórámpa (12) végeinek egy másik kétéltû jármû (1) áthidalóelemének (2) egyik végén levõ két kihajtott felhajtórámpája (12) végeihez kapcsolhatók. 8. A 7. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy az összekötõ eszköz csuklós forgópántot (25) tartalmaz, amelynek az egyik felhajtórámpa (12) végén levõ pántszemei (26) a másik, szemben elhelyezkedõ felhajtórámpa (12) megfelelõ pántfészkeivel (27) kapcsolódnak, a pántszemeken (26) és pántfészkeken (27) a rámpák (12) végét összekötõ csap (28) nyúlik át, és csatolórúdkészleteket (29, 30) tartalmaz, amelyek a végüknél összeillesztett rámpák (12) két oldalán helyezkednek el, és tartalmaznak egy központi csatolórudat (29), amely a rámpák (12) alatt húzódik, és a csap
1
HU 005 877 T2
(28) megfelelõ végéhez kapcsolódik, és két (30) oldalsó csatolórudat, amelyek egyfelõl a központi csatolórúd (29) csappal (28) szemközti végéhez, másfelõl külön-külön a rámpák (12) megfelelõ oldalához csatlakoznak. 9. A 6. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a összekötõ eszköz lehetõvé teszi a kétéltû jármû (1) áthidalóelemének (2) egyazon végénél lévõ, az áthidalóelemre (2) ráhajtott helyzetû két rámpa (12) végeinek a másik kétéltû jármû (1) áthidalóelemének (2) egyazon végénél lévõ, ugyancsak arra az áthidalóelemre (2) ráhajtott helyzetû két rámpa (12) végeihez kapcsolását. 10. A 6. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy az összekötõ eszköz lehetõvé teszi a kétéltû jármû (1) áthidalóelemének (2) egyazon végénél lévõ két kihajtott rámpa (12) végének átfedés útján a másik kétéltû jármû (1) áthidalóelemének (2) egyazon végénél lévõ két kihajtott rámpa (12) végével történõ összekötését. 11. A 4–10. igénypontok bármelyike szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy az áthidalóelem (2) egyazon végének két felhajtórámpája (12) a két rámpa (12) között elhelyezkedõ elõlappal (31) van ellátva, amelynek szabad vége csúszótalpként van felhajlítva. 12. A 4–11. igénypontok bármelyike szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy az áthidalóelem száraz árkon keresztülfektetése céljából egy, az áthidalóelemet (2) tartó, illetve indító (5) darukart tartalmaz, amely hozzávetõlegesen a jármû (1) hossztengelyében van elrendezve, a jármûhöz képest a hossztengely mentén a jármûvön (1) felfekvõ inaktív helyzet és egy, a jármûtõl kinyúló indítási helyzet között mozgatható, amelybe az indító darukar (5) az áthidalóelemet (2) megvezetett haladó mozgással viszi magával, ugyancsak egy, az indító darukarhoz (5) képest túlnyúló helyzetbe, és hogy az indító darukar (5) egy elforgatható alvázkereten (6) támaszkodik, amelyen megvezetetten elmozgatható, ahol az alvázkeret (6) egy rögzített vízszintes tengely (7) körül elbillen, hogy lehetõvé tegye az indító darukar (5) elfordulását, amíg az áthidalóelem (2) elõbb túlnyúló végével el nem éri az árok jármû- (1) oldali partjával szemközti partot, majd szemközti végével rá nem fekszik az árok jármûoldali partjára, majd ezt követõen az indító darukar (5) lekapcsolódik az árok fölött lefektetett áthidalóelemrõl (2). 13. A 12. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a jármû (1) hátsó részén, az indító darukar (5) alatt elhelyezett, legalább egy erõvisszanyerõ hengert (32) tartalmaz, amelynek törzse (33) a jármû
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
8
2
(1) alvázkeretén (4) van rögzítve, és a rúd (34) csúsztathatóan támaszkodik az indító darukar (5) alatt; ahol a henger (32) úgy vezérelhetõ, hogy az indító darukart (5) le lehessen billenteni a billenõ alvázkeret (6) forgástengelye (7) körül, hogy az áthidalóelem (2) végét is rá lehessen fektetni az áthidalandó árok (B) megfelelõ peremére. 14. A 12. vagy a 13. igénypont szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy az indító darukart (5) a jármû (1) alvázkeretéhez (4) rögzítõ eszközt (36) tartalmaz, amely az alvázkerettel (4) egy darabból, arra merõlegesen kiképzett merev keretbõl (37), és csuklósan a kereten (37) rögzített két pofából (38) áll, amelyeket egy, a kereten (37) felszerelt henger (39) vezérel úgy, hogy minden egyes (38) pofa át tudja fogni az indító darukar (5) megfelelõ alsó részét (5a). 15. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy légi úton, repülõgéppel szállítható. 16. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti rendszer, azzal jellemezve, hogy a jármû (1) elején stabilizálótalp (46) található, amely a talajon támaszkodik, amikor az áthidalóelemet (2) a száraz árkon keresztül lerakják és miközben a jármû (1) tengelyein (17) nyugszik. 17. Eljárás egy jármû (VT) átvitelére és szállítására egy kétéltû jármû (1) által hordozott áthidalóelemen (2) egy vízzel teli árkon való átkelés céljából, az 1–16. igénypontok bármelyike szerinti rendszer segítségével, azzal jellemezve, hogy a következõ lépéseket tartalmazza: az árok (B) egyik partjának megközelítése a kétéltû jármûvel (1); a kétéltû jármû (1) oldalsó felfújható ballasztjainak (19) kibontása; az áthidalóelem (2) egyazon oldalán rámpák (12) kihajtása vízszintes helyzetbe a két szekrény- (11) szerkezet meghosszabbításában; a kétéltû jármû hidraulikus felfüggesztéseinek meghajtása a keréktengelyek (17) felemelésére; az áthidalóelem (2) egyazon oldalán a rámpák (12) kifordítása a két szekrény- (11) szerkezethez képest, hogy a (B) ároknak arra a partjára feküdjenek rá, ahol a berakodásra váró jármû található; a jármû (VT) felhajtása az áthidalóelemre (2) úgy, hogy lényegében annak a közepén foglaljon helyet; mindkét rámpa (12) vízszintes helyzetbe emelése; a kétéltû jármû (1) átjuttatása a másik partra; az áthidalóelem (2) másik végén levõ mindkét rámpa (12) kiigazítása a szekrényekhez (11) képest, hogy ráfeküdjenek az árok szemközti partjára; a szállított jármû (VT) lehajtása az árok szemközti partján; és mindkét rámpa (12) vízszintes helyzetbe állítása.
HU 005 877 T2 Int. Cl.: E01D 15/127
9
HU 005 877 T2 Int. Cl.: E01D 15/127
10
HU 005 877 T2 Int. Cl.: E01D 15/127
11
HU 005 877 T2 Int. Cl.: E01D 15/127
12
HU 005 877 T2 Int. Cl.: E01D 15/127
13
HU 005 877 T2 Int. Cl.: E01D 15/127
14
HU 005 877 T2 Int. Cl.: E01D 15/127
15
HU 005 877 T2 Int. Cl.: E01D 15/127
Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest Felelõs vezetõ: Törõcsik Zsuzsanna Windor Bt., Budapest
