!HU000008066T2! (19)
HU
(11) Lajstromszám:
E 008 066
(13)
T2
MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal
EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA B62D 65/02
(21) Magyar ügyszám: E 05 856185 (22) A bejelentés napja: 2005. 12. 05. (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP 20050856185 (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP 1824723 A1 2006. 07. 27. (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP 1824723 B1 2010. 02. 17.
(51) Int. Cl.:
(30) Elsõbbségi adatok: PI0405594 2004. 12. 13.
(73) Jogosultak: Marcopolo S/A, Caxias do Sul/RS 95.086-200 (BR); Edson Dalle Molle, Mainieri, Caxias do Sul/RS, 95030-380 (BR)
BR
(72) Feltaláló: Edson Dalle Molle, Mainieri, Caxias do Sul/RS, 95030-380 (BR)
(2006.01) B62D 21/18 (2006.01) B62D 31/02 (2006.01) B62D 33/04 (2006.01) (87) A nemzetközi közzétételi adatok: WO 06076784 PCT/BR 05/000252
(74) Képviselõ: Farkas Tamás, DANUBIA Szabadalmi és Jogi Iroda Kft., Budapest
HU 008 066 T2
(54)
Modulrendszerû eljárás jármûszerkezetek gyártására és összeszerelésére személyés tehergépjármûvekhez, és az eljárással elõállított szerkezet és váz
A leírás terjedelme 20 oldal (ezen belül 15 lap ábra) Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az 1995. évi XXXIII. törvény 84/H. §-a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.
1
HU 008 066 T2
A jelen találmány tárgya moduláris eljárás továbbfejlesztése gépjármûszerkezetek elõállítására és összeszerelésére személygépjármûvekhez és tehergépjármûvekhez, és az így elõállított jármûtest. A mai szakmai gyakorlatban a buszok, a midibuszok, a mikrobuszok és a minibuszok kiterjedésük mentén elrendezett fémszerkezetekkel készülnek, amely szerkezeti bilincseket tartalmaz, továbbá belsõleg és külsõleg mûanyaggal és fémmel, valamint fával vannak bevonva. Ennek következtében ez a rendszer kényelmetlenül bonyolult összeszerelési eljárást kíván, amelynek során kivágósablonokat és eszközöket készítenek az összeszereléshez, aminek következtében építésükhöz rendkívül nagy befektetésre, és ezenkívül egy óriási szerelõcsarnokra van szükség. A mai eljárás továbbá kémiai anyagokat is alkalmaz a gyártósoron, például korrózióvédõ szereket és azok hõkezelését a test szigetelése, amelyek rendkívül mérgezõek és veszélyesek az egészségre, továbbá nagy mennyiségû, újra fel nem használható maradékaik veszélyesek a környezetre. További súlyosbító tényezõ a pillanatnyi gyártási eljárás vonatkozásában az, hogy rendkívül bonyolult fémszerkezetet alkalmaznak, amelynek következtében rendkívül nehéz jármûveket állítanak elõ. A csõszerkezet vagy „U”, „C” alakra hajlított számos profil vagy szerkezet többek között a jármûvek esetében az ismert rendszereknél bizonyos pontokon szögben történõ vágást igényel, amelyeket hegesztéssel egyesítenek, és ezenkívül csiszolásra is szükség van ezeken az illesztési pontokon. Így rendkívül magas zajszint és gázkibocsátás lép fel a munkahelyeken, ami befolyásolja a munkások egészségét, és nagymértékben csökkenti a termelékenységet, különösen ha tekintetbe vesszük a fent említett hegesztést és csiszolást. A nagy mennyiségû alkatrész mozgatása, tárolása és szállítása a gyártás és összeszerelés során nehézkes, ami rendkívül jellemzõ további kényelmetlenség, mivel az alkatrészek rendkívül bonyolult geometriai alakkal és nagy méretekkel rendelkeznek. A technika állása szerinti megoldásokra példát találunk a DE 2117940 (Vittorio Veneto) és az EP 864483 (Fokker Special Products) szabadalmi iratokban. A DE 2117940 számú szabadalmi irat farmotoros buszvázat ismertet, amely két felsõ és két alsó hossztartóból van kialakítva, amelyek egymással párhuzamosak, és amelyek célja az, hogy a farmotor szerkezeti helyét kialakítsák, de nem tesznek említést az itt javasolt moduláris szerkezetrõl. Az EP 864483 számú szabadalmi irat olyan jármûkialakítást ismertet, amelyben szendvicspaneleket alkalmaznak annak érdekében, hogy alacsony padlószintet alakítsanak ki, de nem tesznek említést a javasolt moduláris kialakításról, és nem tesznek említést arról sem, hogy a hegesztés mint rögzítési eljárás elkerülhetõ, ami a jelen találmány alkalmazásával viszont mellõzhetõ. A jelen találmány célkitûzése az, hogy hatékonyan legyõzzük a személygépjármûvek és a tehergépjármûvek létezõ jármûgyártási eljárásaiban mutatkozó korlá-
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 2
2
tokat, ahogy azt korábban már ismertettük. Ezt a célkitûzést modulrendszerû szerkezet újszerû kialakításával értük el, amelyben egy gépjármûvázon modulrendszerû szerkezet van kialakítva úgy, hogy az összeszerelési eljárás lehetõvé teszi a jármûtest hatékony elõállítását panelek összeillesztésére épülõ eljárással, amelynek során olyan kevés alkatrészt használunk, amennyire ez csak lehetséges. Az új, modulrendszerû eljárás, amely jármûszerkezetek gyártására és összeszerelésére vonatkozik, alkalmas arra, hogy lehetõvé tegye a dinamikus és gyors gyártást, nem igényel hegesztést az elemek illesztéseinél, továbbá teljesen modulrendszerû szerkezet jellemzi, ahol az illesztéseket csavarkötésekkel, szegecsekkel, kémiai kötéssel vagy illesztõrendszerekkel alakítjuk ki. A jelen találmány elõnyei az ismert gyártási eljárásokkal és karosszériákkal összehasonlítva a következõk: A) egyenesen vágott csöveket használunk; B) nincs szükség hegesztési munkaállomásra a gyártósoron; C) nincs szükség hegesztésre és így köszörülésre vagy csiszolásra sem; D) a munkások nincsenek kitéve a hegesztésbõl származó gázoknak; E) minthogy nincs szükség hegesztésre és köszörülésre, az ipari hulladék mennyisége csökken; F) a csökkentett elemméretek következtében a termelékenység nõ; G) a gyártandó alkatrészek méretének csökkenése megkönnyíti mozgatásukat és tárolásukat az üzemen belül és azon kívül is; H) csökken a gyártási eljárás lépéseinek száma. Azért, hogy lehetõvé tegyük a javasolt moduláris eljárás teljes mértékû megértését, valamint az ennek eredményéül kapott test megismerését, a jelen találmány célkitûzését, azt itt részletesen ismertetjük a következõ rajzok alapján: 1. ábra a karosszéria perspektivikus nézete; a 2. ábra a karosszéria robbantott nézete; a 3. ábra a karosszéria felülnézete; a 4. ábra a karosszéria oldalnézete; az 5. ábra a karosszéria elülsõ moduljának perspektivikus nézete; a 6. ábra a karosszéria elülsõ modulja csõszerkezetének perspektivikus nézete; a 7. ábra a karosszéria oldalsó moduljának robbantott perspektivikus nézete; a 8. ábra a hátsó karosszériaelem perspektivikus nézete; a 9. ábra a hátsó karosszériaelem csõszerkezetének perspektivikus nézete; a 10. ábra a karosszéria felsõ részének robbantott perspektivikus nézete; a 11. ábra a karosszéria alsó oldalsó moduljainak perspektivikus nézete; a 12. ábra az említett karosszéria oldalsó szerkezeti profiljának perspektivikus nézete; a 13. ábra a karosszéria felsõ szerkezeti profiljának perspektivikus nézete; a
1
HU 008 066 T2
14. ábra a karosszéria elölnézete és annak elemei; a 15. ábra az ablak perspektivikus nézete; a 16. ábra az ablak oldalprofiljainak perspektivikus nézete; a 17. ábra az ablak felsõ profiljának perspektivikus nézete; és a 18. ábra az ablak alsó profiljának perspektivikus nézete. A javasolt moduláris karosszéria-elõállítási eljárás, amely a jelen leírás célja, számos elülsõ, oldalsó, felsõ, hátsó, alsó, oldalsó, padló- és ablakmodul különálló elõállítására szolgál. Elõször is elsõ 1 jármûmodult szerelünk össze, ahol a modul 6 szerkezete fémprofilokból készül, amely funkciói szerint van szétosztva, és a cél az, hogy az összeszerelés következtében olyan nagy legyen a mechanikai szilárdsága, amennyire ez csak lehetséges. Az elülsõ 1 modul teljes egészében szálerõsítésû lemezekbõl, fémes és nemfémes anyagokból, fából és mûanyagból (7) vagy ezeknek megfelelõ anyagokból készül, ami ezt követõen megteremti a jármû elülsõ részének, továbbá az összeszerelés során alkalmazott többi rész sajátos külsõ megjelenését, mint amilyen a vezetõülés, a szélvédõ, az ajtók, a hátsó szélvédõ, a külsõ tetõ és a belsõ fedél, továbbá az elülsõ panel, amelyet csavarozott, szegecselt, ragasztott eszközökkel rögzítünk a helyén, esetleg ragasztószalagokkal rögzített alkatrészeket alkalmazunk. Az eljárás során ezt követõen a 2 és 2’ jobb és bal oldalak összeszerelése következik, amelyek 8 és 26 fémprofilokból készülnek és olyan 9 tartománnyal vannak ellátva, amely lehetõvé teszi a 10 modulok gyors illesztését, amelyek belsõ és külsõ felületei már a jármû színére vannak festetve. Így a 10 modulok esetében lehetséges az is, hogy a gyártósorhoz a védõréteggel bevont belsõ alkatrészeket és a már festett külsõ felületeket vigyük. Ezt követõen a 4 mennyezetet szereljük össze, amely 11 profilokból, valamint 19 ívelt profilokból készül, amelyeket 12 peremekkel látunk el annak érdekében, hogy elõsegítsük a 13 modul gyors illesztést, amely utóbbinak azonos szerkezete és 10 moduljellemzõi vannak, lehetõvé téve így 4 mennyezet, valamint a külsõ és belsõ szerkezetek párhuzamos szerelését. Ezt követõen következik a jármû hátsó 3 modulrészének összeszerelése, amelynek 14 szerkezete fémprofilokból készül, amelyet funkcióinak megfelelõen osztunk el, és célunk ezzel az, hogy olyan nagy mechanikai szilárdságot érjünk el a szerkezetben, amennyire ez csak lehetséges. Ennél a szerelésnél a 3 hátsó modul a többi alkatrésszel együtt teljes mértékben szálerõsítésû lemezzel, valamint fémes és nemfémes anyagokkal, fával és mûanyaggal (15) vagy ennek megfelelõ anyaggal van fedve, ami a késõbbiek során a jármû hátsó részének sajátos külsõ megjelenésében nyilvánul meg. Ez a 3 hátsó modul hátsó jelzõfénypanelt, ellenõrzõ nyílást, csomagtartófedél-nyílást és belsõ szerelvényeket tartalmaz. Ezt követõen egy 22 alsó oldalsó szoknyarész összeszerelése következik, amelynek során szálerõsítésû lemezzel, fémes vagy nemfémes anyagokkal, fával vagy mûanyag
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 3
2
lemezekkel fedett 24 csõszerkezetet, valamint 25 modulokat szerelünk össze. Továbbá elkészítjük a 28 ablakelrendezést, amelynek 29 oldalsó, 30 felsõ és 31 alsó profilszerkezete van, amely 33 záróperemekkel van ellátva. A teljes fent ismertetett szerkezetet 5 alvázra szereljük fel, amely háromrészes 16 kereszttagokkal van ellátva, amelyen 17 rések vannak a felsõ végükön annak érdekében, hogy a 23 profil 26 sínek és 18 párna összeillesztésére szolgáló csavart befogadják. Az összeszerelõ soron pusztán illusztratív és célszerû összeillesztési és összeszerelési sorrendet ismertettünk fentebb, amelynek során a fent ismertetett modulokat egy 5 vázra rögzítjük, amely 17 résekkel három szegmensre osztott 16 keresztelemekkel van ellátva, amelyek felsõ végükön, a jármû 1 elülsõ moduljától indulva, a 18 párnára és az 5 keretre csavarokkal, szegecsekkel vagy ragasztással vannak rögzítve. Ezt követõen a 2 és 2’ oldalakat az 5 kerethez rögzítjük, amelyek három részre osztott 16 keresztelemek révén vannak rögzítve, továbbá 17 résillesztéseket készítünk, amelyek illesztõcsavarokkal vannak 23 sínekhez rögzítve, amelyek a 2 és 2’ oldalak 26 már meglévõ profiljain vannak, és amelyek szintén szerkezeti 20, 21, 34 és 35 egyéb elemek által vannak megtartva, valamint az 1 elülsõ modulhoz csavarokkal, szegecsekkel vagy ragasztással vannak csatlakoztatva. Ezt követõen a 4 mennyezetet rögzítjük a 2, 2’ oldalakhoz íves 19 profillal, amely végein a 12 illesztési tartományokkal, valamint 21 íves szerkezeti elemekkel van ellátva, továbbá ezeket a jármû 1 elülsõ eleméhez csavarokkal, szegecsekkel vagy ragasztással csatlakoztatjuk. Az ezt követõ eljárási lépések során a hátsó 3 modult csatlakoztatjuk a 2, 2’ oldalakhoz és a 4 mennyezethez szerkezeti 20 elemekkel és íves 21 szerkezeti elemekkel. A javasolt jármûtest moduláris szerkezetének teljes befejezését elvégezve az alsó 22 szoknyarészt a következõkben a 2, 2’ oldalakhoz szereljük 26 profil segítségével, amely oldal 32 peremekkel van ellátva. Az alsó 22 oldalszoknyarész tartalmaz egy csõszerû 24 szerkezetet és 25 modulokat. Ezt követõen a szerkezet belsejében lévõ 27 padlószerkezetet ismertetjük, amely a 10 és 13 modulokhoz hasonló tulajdonságú modulokat tartalmaz, és lehetõvé teszi a test külsõ részének és burkolatának párhuzamos belsõ készre szerelését az 5 vázon, valamint 16 keresztelemeken, amelyek a 26 profil 36 alsó pereméhez vannak támasztva. Végezetül a 28 ablakelemeket szereljük be, amelyet szerkezetileg 29 oldalrész, 30 felsõ rész és 31 alsó profilok alkotnak, amelyek olyan további szerkezeti 35 elemekkel vannak egymáshoz illesztve, amelyeknek alakja hasonlít az „L” betûhöz, továbbá 34 elemekkel, amelyek „T” betûhöz hasonlítanak. A már összeszerelt 28 ablakok a megfelelõ üvegekkel együtt jellemzõen olyanok, hogy összeszerelésük a „burkolat” test belseje felõl kifelé haladva 29 oldalprofilokkal 30, felsõ és alsó 31 profilokkal, és megfelelõ készre szerelõ 33 peremekkel vannak ellátva, amelyek tökéletes végszerelést eredményeznek a 2, 2’ oldalelemeken és a megfelelõ 10 paneleken.
1
HU 008 066 T2
Az így elõállított jármûtest moduláris szerkezetû és 1 elsõ modulja, 2, 2’ oldalai, 4 mennyezete és 3 hátsó modulja, valamint 5 kerete, 22 alsó szoknyája, 27 padlózata és 28 ablakai vannak, amelyek csavarokkal, szegecsekkel vagy ragasztással, továbbá 26 fémprofilokkal vannak összeillesztve, amelyek 9 peremmel, 32 oldalperemmel, 23 sínnel és 19 íves profilokkal vannak ellátva, és illesztõ- 12 tartományokkal, továbbá szerkezeti 20 elemekkel és ívelt 21 szerkezeti elemekkel, valamint 35 és 34 szerkezeti elemekkel vannak ellátva. A jelen leírás elõnyös és eredeti gyártási eljárást ismertet jármûszerkezet moduláris összeszerelésére és gyártására személy- és teherjármûvek esetében, és a lehetõ legkisebb alkatrész felhasználását igénylõ új szerkezeti koncepciót tár fel.
5
10
15
SZABADALMI IGÉNYPONTOK 20 1. Moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy pusztán illusztratív célokból felállított sorrendet követve, egy kerethez (5) párnán (18) elhelyezkedõ elülsõ modult (1), a kereten (5) háromrészes kereszttagok (16), valamint rések (17) révén elhelyezkedõ oldalsó (2) és (2’) oldalelemet rögzítünk, és illesztõcsavarral sínhez (23) illesztünk, amely az oldalsó részek (2), (2’) profiljában van, valamint szerkezeti elemeket (20), és az említett elülsõ modult (1) csavarokkal, szegecsekkel vagy ragasztással illesztjük össze; továbbá egy mennyezet- (4) elemet rögzítünk az említett oldalakhoz (2), (2’) íves profil (12), valamint illesztési tartományai (12) segítségével, továbbá íves szerkezeti elemekkel (21), és az említett jármû említett elülsõ modulját (1) csavarokkal, szegecsekkel vagy ragasztással illesztjük össze; hátsó modult (3) rögzítünk az említett oldalakhoz (2), (2’) és az említett mennyezeti (4) elemhez szerkezeti elemekkel (20), és íves szerkezeti elemekkel (21); továbbá alsó oldalszoknyát (22) rögzítünk az oldalsó részekhez (2), (2’) oldalperemmel (32), amely az említett profilon (26) helyezkedik el; végül egy padlót (27) szerelünk az említett keret (5) három részbõl álló keresztelemeire (18), és az említett profil (26) alsó peremeihez (36) csavarokkal rögzítjük; továbbá a szerkezet befejezéséhez ablakmodult (28) alkalmazunk, amelynek szerkezetét oldal (29) felsõ (30) és alsó (31) profilok alkotják, amelyek „L” alakú szerkezeti elemekkel (35), és „T” alakú (34) elemekkel vannak összeillesztve, és a megfelelõ üvegezéssel van ellátva, továbbá a szerkezetbe belsejébe belülrõl, a „héjszerkezet” külseje irányába van beillesztve oldal (29) felsõ (30) és alsó (31) profilok, valamint megfelelõ végszerelõ peremek (33) révén, és ezzel befejezõdik az oldal (2), (2’) és megfelelõ panelek (10) végszerelése. 2. Az 1. igénypont szerinti moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy funkcióik szerint szétosztott fémprofilokból kialakított szerkezetû
25
30
35
40
45
50
55
60 4
2
(6) elülsõ modult (1) szálerõsítésû lemezekkel (7), vagy ennek megfelelõ anyaggal burkolunk a jármû elülsõ részének, továbbá a jármûvezetõ helye, a szélvédõ, az ajtók, a visszapillantó tükör, a külsõ fedél és a belsõ fedés kialakítása érdekében, amely az elülsõ panelt képezi, amelyet csavarozott, szegecselt vagy ragasztott eszközökkel tartunk a helyén, továbbá alternatív elemrögzítést is alkalmazhatunk, amely ragasztószalaggal valósul meg. 3. Az 1. igénypont szerinti moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy bal oldali és jobb oldali (2) és (2’) oldalelemeket készítünk fémprofilokból (8) és profilokból (26), amelyek oldalperemekkel (32), sínnel (23) és tartománnyal (9), valamint alsó peremmel (36) vannak ellátva annak érdekében, hogy lehetõvé tegyük a modulok (10) gyors összeillesztését. 4. A 3. igénypont szerinti moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy a modulok (10) belsõ és külsõ felületei már be vannak festve a jármû színére, és ezzel lehetõvé tesszük a párhuzamos készre szerelést a burkolat belsõ felületén és a jármûtest külsõ felületén. 5. Az 1. igénypont szerinti moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy a mennyezet (4) olyan szerkezetbõl van kiképezve, amely a modul (13) gyors illesztése érdekében peremekkel (12) ellátott profilokból (11) és íves profilokból (19) van kialakítva. 6. Az 5. igénypont szerinti moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy a modul (13) lehetõvé teszi a jármû mennyezete (4) külsõ és belsõ felületének párhuzamos készre szerelését. 7. Az 1. igénypont szerinti moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy a jármû hátsó modulját (3) funkcióik szerint osztályozott fémprofilokból kialakított, és szálerõsítésû lemezekkel (15) vagy ennek megfelelõ anyaggal teljesen befedett szerkezetbõl (14) alakítjuk ki, majd a jármû hátsó testének sajátos külsõ megjelenését alakítjuk ki, amely hátsó lámpákból, ellenõrzõ nyílásból, poggyásztartóból és belsõ készre szerelésbõl áll. 8. Az 1. igénypont szerinti moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy az eljárás során szálerõsítésû lemezekkel, fémes vagy nemfémes anyaggal, illetve fával vagy mûanyaggal fedett csõszerkezetbõl (24) és modulokból (25) alsó oldalsó szoknyát (22) alakítunk ki. 9. Az 1. igénypont szerinti moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy az említett szerkezet belsejében elrendezett padlózatot (27) a (10) és (13) modulokkal azonos tulajdonságokkal rendelkezõ, kereten (5), továbbá keresztelemeken (16) elrendezett, és a profil (26) alsó peremének (36) közelében
1
HU 008 066 T2
megtartott modulokból alakítjuk ki, lehetõvé téve a jármûtest külsejének és belsõ burkolatának párhuzamos végszerelését. 10. Az 1. igénypont szerint moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy ablakai (28) oldalsó (29), felsõ (30) és alsó (31) profilokból álló szerkezetbõl vannak kiképezve, és „L” alakú (34), vala-
5
5
2
mint a „T” alakú szerkezeti elemekkel (35) vannak összeillesztve, és végszerelõ peremekkel (33) vannak ellátva. 11. Az 1. igénypont szerinti moduláris eljárás személy- és teherszállító jármûszerkezet gyártására és összeszerelésére, azzal jellemezve, hogy a keret (5) felsõ végén három részbõl álló keresztelemekkel (16), résekkel (17), valamint párnaelemmel (18) van ellátva.
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
6
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
7
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
8
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
9
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
10
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
11
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
12
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
13
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
14
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
15
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
16
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
17
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
18
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
19
HU 008 066 T2 Int. Cl.: B62D 65/02
Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest Felelõs vezetõ: Szabó Richárd osztályvezetõ Windor Bt., Budapest
