!HU000006585T2! (19)
HU
(11) Lajstromszám:
E 006 585
(13)
T2
MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal
EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA (21) Magyar ügyszám: E 06 777034 (22) A bejelentés napja: 2006. 08. 23. (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP 20060777034 (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP 1931828 A1 2007. 03. 01. (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP 1931828 B1 2009. 07. 15.
(51) Int. Cl.: E01B 29/28 (2006.01) (87) A nemzetközi közzétételi adatok: WO 07022965 PCT/EP 06/008281
(30) Elsõbbségi adatok: 14002005 2005. 08. 25.
(73) Jogosult: ÖBB-Infrastruktur Aktiengesellschaft, 1120 Wien (AT)
AT
(72) Feltaláló: KETTL, Alois, A-4742 Pram (AT)
HU 006 585 T2
(54)
(74) Képviselõ: Weichinger András, DANUBIA Szabadalmi és Jogi Iroda Kft., Budapest
Eljárás vágányok vagy vágányfelépítmény részeinek megmunkálására
A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 3 lap ábra) Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az 1995. évi XXXIII. törvény 84/H. §-a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.
1
HU 006 585 T2
A találmány eljárás vágányok vagy vágányfelépítmények részeinek megmunkálására, valamint egy jármûkombináció, amellyel az eljárást lehet végezni. Vágányok vagy vágányfelépítmények megmunkálására mobil mûhelykocsik ismeretesek (lásd EP–A–1 201 826 és a DE 1 904 121 számú leírásokat). Ilyen mûhelykocsik védik az építési csapatokat a vágányszakaszokon az idõjárási viszontagságokkal szemben, és szolgálják a mûhelykocsiban dolgozó személyek biztonságát. Továbbá a mûhelykocsik minden szükséges szerszámmal és munkaeszközzel, mint áram, nyomólevegõ stb. el lehetnek látva. A mûhelykocsi azonkívül biztosítja a lehetõséget nehezebb tárgyak alkalmazására. Az ismert mûhelykocsik a vágányfelépítmény felé, tehát lefelé átmenõen nyitottak. Az egyes munkafolyamatok a vágányon vagy vágányfelépítményen idáig ugyanolyan módon történtek, mint szabad szakaszokon mûhelykocsik nélkül. Egyes javítási folyamatoknál szükséges a síneket a talpról felvenni. Ehhez a síneket feltétlenül kézzel vagy csavarozógéppel kell több talp mentén elõször lecsavarozni vagy a talpcsavarokat oldani és azután a síneket kézzel megemelni, vagy emelõszerszámok segítségével felhajlítani, a szükséges javítási folyamatokat elvégezni, majd a sínt újra lesüllyeszteni és lecsavarozni. Egy mindig elvégzendõ javítási folyamat például a közbetétek cseréje a sínek és a talp vagy a talplap között. Ez a csere eddig a sín felemelése után kézzel történt. Ezzel az ismert eljárási móddal óránként 30 m sínt lehet javítani. A találmány célja egy eljárás létesítése vágányok vagy vágányfelépítmények megmunkálására, és egy hozzá tartozó jármû-kombináció létesítése, amellyel a javítási folyamatok a vágányfelépítményen lényegesen gyorsabban és folyamatosan elvégezhetõk. A találmány szerinti eljárás azzal jellemezhetõ, hogy folyamatos munkamenetben egy elsõ S1 csavarozógép révén a síncsavarokat egymás után fellazítjuk vagy kicsavarjuk, adott esetben a vágány sínjét vagy sínjeit oldott állapotban a talpról felemeljük, a kívánt munkafolyamatot a sínen vagy sínfelépítményen elvégezzük, és adott esetben a sínnek a talpra történõ lesüllyesztése után a síncsavarokat egy második S2 csavarozógép révén újra meghúzzuk. A jármû-kombináció a találmány szerint azáltal jellemezhetõ, hogy egymás utáni sorrendben egy elsõ csavarozógéppel, egy mûhelykocsival és egy második csavarozógéppel rendelkezik. Az eljárás és jármûkombináció további jellemzõi az alábbi leírásból és rajzokból ismerhetõ meg. Az 1. ábra a találmány szerinti jármû-kombinációt szemlélteti oldalnézetben. A 2. ábra egy mûhelykocsi sematikus oldalnézetét szemlélteti, amely részben fel van törve. A 3. ábra a 2. ábra szerinti III–III vonal mentén vett sematikus metszet. Az 1. ábra a találmány szerinti jármû-kombináció egy kiviteli példáját szemlélteti. Ez alapjában egy mobil, önjáró W mûhelykocsiból áll, amelynek mindkét haladási irányában egy-egy S1 és S2 csavarozógép van
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 2
2
elékapcsolva. A haladási irány itt például 3 számmal van jelölve. Az elülsõ és hátsó hivatkozás mindig a haladási irányra vonatkozik. A jármû-kombináció 14 síneken halad. A haladási üzem számára az 1. ábra szerint mindkét irányban egy-egy Z1 és Z2 hajtókocsi van elrendezve, amelyek mindegyike F1 és F2 vezetõállással rendelkezik. A hajtókocsikon elég hely van személyzeti terek elrendezésére, és járulékos munkahelyek, mint konyha, szaniterterek, gardróbok, mûhelytér stb. számára. A W mûhelykocsi és a hajtókocsik közötti 2 közterek elõnyösen egy 1 tetõvel vannak lefedve, amely a személyzet számára lehetõvé teszi, hogy a Z1 és Z2 személyzeti terekbõl az idõjárástól befolyásolatlanul a mûhelykocsiba jussanak. Különösen elõnyös, ha a személyzetnek amellett nem kell a kocsiból oldalt kiszállnia, hanem a szerelvényen belül maradhat, mert így az egyéb elõírt intézkedések, mint az ellenszakasz lezárása stb. nem szükségesek. A vágányfelépítmény kívánt folyamatos megmunkálása a találmány szerint azáltal történik, hogy az elülsõ S1 csavarozógép a síncsavarokat annyira meglazítja, hogy a sínek szokásos módon mintegy 3 cm¹rel a talpakról felemelhetõk. A mûhelykocsi így a fellazított sínre halad, ahol a szükséges munkákat elvégzik. A jármû-kombinációnak a 3 haladási irányba történõ további mozgása következtében az elõzõleg meglazított és adott esetben kicserélt síncsavarok a hátsó S2 csavarozógéppel újra meghúzásra, illetve becsavarozásra kerülnek. Ezen folyamat révén a javítási teljesítmény jelentõs fokozása érhetõ el. Így például a sín és a talp közötti közbetétek mintegy 600 m/h sebességgel végezhetõk az eddigi megadott 30 m/h órával szemben. Amennyiben itt folyamatos munkafolyamatról van szó, akkor egymás után röviden a következõ szakaszos folyamatok történnek. A csavarozógépek a technika mai állása szerint nyolcorsós csavarozógépek. Egyidejûleg egy vágány mindkét sínje megmunkálásra kerül, mikor is 8 síncsavar egyidejûleg kicsavarásra és becsavarásra kerül. A mai csavarozógépek amellett úgy lehetnek beállítva, hogy nem tökéletes felcsavarozás történik, hanem például a síncsavar fellazítását 3 vagy 5 körülfordulásra lehet beállítani. A találmány keretén belül van az is, ha két hajtókocsi közül csak egy Z1 hajtókocsi nyer alkalmazást, amely révén a jármû-kombináció mindkét haladási irányba mozgatható. Elõnyös egy ilyen esetre, ha a W mûhelykocsi hátsó végén egy vezetõállás van, amely az 1. ábrán F3 hivatkozási jellel van jelölve. A W mûhelykocsinak tengelytávolsága legalább 20 talptávolságot tesz ki, szokásosan 18 m, ami 30 talptávolságnak felel meg. A hagyományos talptávolságok (középtõl középig) mintegy 60–65 cm között fekszenek. A 2. ábra a mûhelykocsi rövidített ábrázolását szemlélteti, amely lefutása révén a lazított sínek felemelésére egy 4 emelõberendezés van. Ez a 4 emelõberendezés egy 5 görgõs fogós berendezést tartalmaz, amely 6 hidraulika révén felemelhetõ és lesüllyeszthe-
1
HU 006 585 T2
tõ. Az 5 görgõs fogós berendezés 7 görgõkkel rendelkezik, amelyek mindegyik sínfejet két oldalról körülfogják, és ezáltal a 14 sínek a 15 talpról felemelhetõk, mint ahogy az a 2. ábrán látható. A sínek rugalmassága megfelelõen nagy, hogy a sínek mintegy 3 cm¹es felemelését megengedik, ami a sínfelépítmény megmunkálásához elegendõ. A 2. ábrán a felemelés mértéke a¹val van jelölve. Elõnyösen egy szenzort alkalmazunk, amely felügyeli a sínnek a talpról történõ felemelését. Gyakran elõfordul, hogy egyes talpak valamivel mélyebben fekszenek a vágányfelépítményben. Ezeken a helyeken meg kell akadályozni, hogy a vágány járulékosan túl erõsen felemelésre kerüljön. A 3. ábra a mûhelykocsi keresztmetszetét sematikusan szemlélteti. Maga a hüvely a technika szintje szerint 8 oldalfalakból és egy átlapoló 9 tetõkonstrukcióból áll. A 8 oldalfalak a helyzettõl függõen egymásból széthúzhatók vagy összetolhatók. Az ábrázolt széthúzott helyzetben a dolgozó személyzetnek elég helye van a teljes pályatest megmunkálásához. A haladási üzemhez a 8 oldalfalak újra összetolásra kerülnek, hogy a szokásos jármûszélességet a haladási üzemhez biztosítsuk. Az 5 görgõs fogós berendezés két 10 görgõs fogóval rendelkezik, két-két 7 görgõvel. A két 10 görgõs fogó egy 11 tartókeretben van elrendezve, amelynek szekrényszerû felépítése van, és 6 hidraulikával a 9 tetõkonstrukció 16 tartóelemén vannak rögzítve. Ilyen görgõs fogók önmagukban ismeretesek, azonban ilyen elrendezésben egy mûhelykocsiban nem ismertek. Az ábrázolt kiviteli példánál mindkét 10 görgõs fogó lefelé van billentve úgy, hogy mindkét sínen a sínfejek a 7 görgõk révén alulról meg vannak fogva. Így a 6 hidraulikával a síneket felfelé lehet húzni. A 13 hidraulikahenger mûködtetésével a 7 görgõk kibillenthetõk, és ezáltal a sínek szabaddá válnak. Ezt követõen a 7 görgõk révén a lazított sínek felemelése folyamatosan történik a mûhelykocsi elõrehaladásakor, aminek következtében a munka sebessége jelentõsen nõ.
5
10
15
20
25
30
35
40
SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Eljárás vágányok vagy vágányfelépítmények részeinek megmunkálására, azzal jellemezve, hogy folyamatos munkamenetben egy elsõ csavarozógép (S1) révén a síncsavarokat egymás után meglazítjuk
45
3
2
és/vagy kicsavarjuk, adott esetben a vágány sínét vagy mindkét sínét oldott állapotban a talpról felemeljük, a kívánt munkafolyamatot a sínen vagy a sínfelépítményen elvégezzük, és adott esetben a sínnek a talpra történõ lesüllyesztése után a síncsavarokat egy második csavarozógép (S2) révén feszesre csavarozzuk. 2. Jármû-kombináció, amely egy elsõ csavarozógépbõl (S1), egy mûhelykocsiból (W) és egy második csavarozógépbõl (S2) áll. 3. A 2. igénypont szerinti jármû-kombináció, azzal jellemezve, hogy önjáró. 4. A 3. igénypont szerinti jármû-kombináció, azzal jellemezve, hogy mûhelykocsihoz (W) legalább egy hajtókocsi (Z1) vagy (Z2), vagy kétoldalt egy-egy hajtókocsi (Z1, Z2) van hozzáfeszítve. 5. A 2–4. igénypontok bármelyike szerinti jármûkombináció, azzal jellemezve, hogy a mûhelykocsi (W) elülsõ oldalához egy húzókocsi (Z1) van rendelve, és a mûhelykocsi hátoldalán egy irányítóállással (F3) rendelkezik. 6. Az elõzõ igénypontok bármelyike szerinti jármûkombináció, azzal jellemezve, hogy a mûhelykocsi (W) tengelytávolsága legalább 20 talp távolságot tesz ki. 7. A 2–6. igénypontok bármelyike szerinti jármûkombináció, azzal jellemezve, hogy a mûhelykocsi (W) a vágány egyik sínéhez (14) vagy mindkét sínéhez (14) egy emelõberendezéssel (4) rendelkezik. 8. A 2–7. igénypontok bármelyike szerinti jármûkombináció, azzal jellemezve, hogy az emelõberendezések (4) görgõs fogóberendezések (5), melyek görgõkkel (7) a sínfej (12) alá kapaszkodnak. 9. A 2–8. igénypontok bármelyike szerinti jármûkombináció, azzal jellemezve, hogy a mûhelykocsihoz (W), benne munkaeszközökkel a munkaterében egy hajtókocsi elé vagy utána van kapcsolva, míg a hajtókocsi mellékterekkel, mint hajtótérrel, WC¹térrel és/vagy tartózkodótérrel rendelkezik. 10. A 2–9. igénypontok bármelyike szerinti jármûkombináció, azzal jellemezve, hogy a köztér a hajtókocsi (Z1) és a mûhelykocsi (W) között egy tetõvel (1) le van fedve. 11. A 2–10. igénypontok bármelyike szerinti jármûkombináció, azzal jellemezve, hogy a csavarozógépek (S1, S2) többorsós csavarozógépek, elõnyösen nyolcorsós csavarozógépek, amelyek több síncsavar egyidejû lazítására, lecsavarására és/vagy meghúzására vannak kialakítva.
HU 006 585 T2 Int. Cl.: E01B 29/28
4
HU 006 585 T2 Int. Cl.: E01B 29/28
5
HU 006 585 T2 Int. Cl.: E01B 29/28
Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest Felelõs vezetõ: Szabó Richárd osztályvezetõ Windor Bt., Budapest
