!HU000004673T2! (19)
HU
(11) Lajstromszám:
E 004 673
(13)
T2
MAGYAR KÖZTÁRSASÁG Magyar Szabadalmi Hivatal
EURÓPAI SZABADALOM SZÖVEGÉNEK FORDÍTÁSA B60P 7/08
(21) Magyar ügyszám: E 06 008060 (22) A bejelentés napja: 2006. 04. 19. (96) Az európai bejelentés bejelentési száma: EP 20060008060 (97) Az európai bejelentés közzétételi adatai: EP 1854663 A1 2007. 11. 14. (97) Az európai szabadalom megadásának meghirdetési adatai: EP 1854663 B1 2008. 11. 05.
(51) Int. Cl.:
(72) Feltalálók: Kropp, Dirk, Dr., 55411 Bingen (DE); Stampfer, Stefan, 73730 Esslingen am Neckar (DE)
(73) Jogosult: Polymer-Tec Halbzeuge GmbH, 55566 Bad Sobernheim (DE)
B32B 27/08
(2006.01) (2006.01)
(74) Képviselõ: Pintz György, Pintz & Társai Szabadalmi és Védjegy Iroda, Budapest (54)
Csúszásbiztos alátét
(57) Kivonat
HU 004 673 T2
A találmány tárgya csúszásbiztos alátét (1) teherautó, vagy hasonló rakományának (2) biztosításához polimer habból (6) álló réteggel, elsõ csúszásbiztos réteggel (8), amely a polimer hab (6) elsõ oldalán (7) van felerõsítve, és legalább egy második csúszásbiztos réteggel (10), amely a polimer hab (6) másik oldalán (9) van fel-
erõsítve. A találmány jellemzõje, hogy az elsõ csúszásbiztos réteg (8) és a második csúszásbiztos réteg (10) egy-egy, m>0,6 súrlódási együtthatójú, csúszásbiztos polimer rétegként van kiképezve, és hogy a csúszásbiztos rétegek (8, 10) és a polimer hab (6) poliolefinbõl vannak.
2. ábra
A leírás terjedelme 6 oldal (ezen belül 1 lap ábra) Az európai szabadalom ellen, megadásának az Európai Szabadalmi Közlönyben való meghirdetésétõl számított kilenc hónapon belül, felszólalást lehet benyújtani az Európai Szabadalmi Hivatalnál. (Európai Szabadalmi Egyezmény 99. cikk (1)) A fordítást a szabadalmas az 1995. évi XXXIII. törvény 84/H. §-a szerint nyújtotta be. A fordítás tartalmi helyességét a Magyar Szabadalmi Hivatal nem vizsgálta.
1
HU 004 673 T2
A találmány csúszásbiztos alátétre vonatkozik, teherautó, vagy hasonló rakományának biztosításához, valamint csúszásbiztos alátétek elõállítására. Hirtelen, teljes fékezéskor, kikerülési manõver esetén, vagy az úton levõ egyenetlenségek miatt, a Németországban érvényes közlekedési szabályok szerint, a rakomány a teherautó rakodófelületén nem csúszhat meg. Értelemszerûen hasonló érvényes más európai országok számára is, nem utolsósorban az Európai Unió törvényes elõírásai szerint. Azonban csak néhány esetben lehetséges a szállítófelületen levõ rakomány megcsúszás elleni kiváló biztosítása kizárólag a teherautó jármûszerkezetén keresztül. Ezért minden professzionális szállítás alapfelszereléséhez hozzátartoznak csúszásgátló segédanyagok, mint megcsúszás elleni, csúszásbiztos alátétek. A csúszásbiztos alátétek ennél a teherautó rakodófelülete és a szállítandó küldemény közé helyezhetõk. A csúszásbiztos alátéten keresztül a súrlódóerõt meg kell növelni, amely azért szükséges, hogy a rakományt a rakfelületen el lehessen tolni. Nem kizárólag a teherautóknál, hanem más szállítóeszközök esetén is gondot kell fordítani arra, hogy a rakomány a szállítás alatt ne csússzon meg. Más szállítóeszköz lehet például hajó, repülõgép, tehervonat. Szokásos módon, teherautón történõ szállítás esetén a rakományt feszítõhevederrel, vagy hasonlóval lerögzítik, hogy a rakományt ne csak a saját súlya, hanem a rögzítésre visszavezethetõ rögzítõ¹, vagy biztosítóerõ is nyomja a csúszásbiztos alátéttel, illetve a rakfelülettel szemben. Ennek a járulékos erõnek a következtében megnövekedik a szállítási biztonság szempontjából fontos súrlódóerõ (súrlódás) a rakomány és a rakfelület között. Megcsúszás ellen ható súrlódóerõnek és annak az erõnek a viszonya, amellyel a rakomány a rakfelülettel szemben nyomást gyakorol, megfelel a rakomány és a rakfelület közötti m súrlódási együtthatónak. Nyilvánvaló, hogy a m súrlódási együttható mértékadó módon befolyásolhatja a rakomány és a rakfelület között elrendezett csúszásbiztos alátétet. A rakfelületen levõ rakomány megcsúszásával szemben nagy súrlódási együttható és ezzel együtt nagy biztonság akkor adódik, ha, egyrészt rakomány és csúszásbiztos alátét párosítása, másrészt csúszásbiztos alátét és rakfelület párosítása mindig magas súrlódási együtthatóval rendelkezik. Szokásos csúszásbiztos alátéteket poliuretánkötésû gumigranulátumból állnak, amelyek m=0,6, vagy nagyobb értéket érnek el. Azonban ilyenfajta csúszásbiztos alátéteket különleges hulladékként kezelnek. Ezek nem jelentéktelen súlyúak, ami az ilyenfajta csúszásbiztos alátétek kezelését megnehezíti. A DE 103 32 327 B4¹bõl nyilvános egy reciklikálható csúszásbiztos alátét, amely hordozótestet fog körül, amely elsõ és második felülettel rendelkezik. A hordozótest elsõ és második felületén egy-egy csúszásgátló tulajdonságú tapadópapír-felület van felkasírozva, ahol a tapadópapír-felület egy-egy állandó kötést képez. A hordozótest ennél elõnyösen kartonlemez úgy, hogy
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 2
2
a csúszásbiztos alátét hulladékpapírként kezelhetõ. A DE 103 32 327 B4¹bõl az is kitûnik, hogy a hordozótest polietilénhab-rétegbõl is lehet kiképezve. Azonban ez által a csúszásbiztos alátét hulladékpapírként történõ egyszerû kezelése nem lehetséges, mivel a tapadópapír-felületet a kezeléshez le kell választani a mûanyagból készült hordozótestrõl. A DE 8121 378 U1¹bõl ismert egy megcsúszással szemben szilárd, sík alátét, amelynél egy textilréteg egyik oldalán habanyagréteg és habanyagszint van felhordva, és a textilréteg másik oldalán mûanyag csomók vannak kiképezve. Elõnyös kiviteli példán a habanyagréteg polietilénbõl, a habanyagszint poliuretánból áll. A DE 298 21 334 U1¹bõl ismert egy megcsúszással szemben szilárd szállító fonat, amely hajlékony szalagot fog körül, amely minden oldalon legalább egy habanyagréteggel van ellátva. A hajlékony szalag következtében, amely elõnyösen ólomlemez szalag, a szállítófonat speciálisan hajtogatható, hogy így biztosíthasson egy rakományt. A két habanyagrétegnek legalább egyike közvetlenül a rakfelületen fekszik fel. A GB 2 199 493 A csúszásbiztos fonatot ajánl, két szövetdarabbal, amelyek peremeiken össze vannak varrva, és így golyócskák befogadására belsõ teret képeznek, amelyek elõnyösen polisztirolból vannak. Nagy súrlódási együttható elérése érdekében a GB 2 199 493 A javasolja, hogy a szövetdarab 65%¹os pamut és 35% poliészter farmeranyagból legyen. A DE 296 14 068 U1 leír egy rakfelület-borítást, teherautók számára, kereskedelemben szokásos borítással és rajta található, szokásos, rugalmas és rugózó habanyagréteggel. A „kereskedelemben szokásos” fogalmon nem lép túl a DE 296 14 068 U2. Ha a megcsúszással szemben szilárd borítást poliuretánréteg képezi, itt is, ismét jelentkezik a hulladékkezelés problémája. A DE 100 40 803 A1 csúszásbiztos fonat mûanyag lappal, amelyen a felsõ felületen és az alsó felületen egyaránt csúszásbiztos, vagy tapadó fólia lehet felerõsítve. A DE 100 40 803 A1 nem tesz ajánlást, milyen anyagból lehet a csúszásbiztos, vagy tapadó fólia úgy, hogy ugyancsak nehezen oldható meg a hulladékkezelés. Mûanyag lapként ütésálló polikarbonátlemez javasolható. A DE 20 2004 014 178 U1 csúszásbiztos alátétet ír le, elõnyösen két rétegben polimerrel rétegezett erõs papír, vagy karton kivitelben. Elõnyös kiviteli példa szerint a csúszásgátló polimer poliuretánfóliából van kiképezve úgy, hogy a hulladékkezelés itt is nehezen oldható meg. A DE 103 25 231 A1 csúszásbiztos fonatként értékelhetõ, amely keresztezõdõ szálakból álló szitaszubsztrátumot és rétegképzõ anyagot foglal magában, amely az elõállítási folyamatban, a szitaszubsztrátumnak a rétegképzõ anyagba történõ bemerítésénél a szálakra ragasztva marad és azután felhabosítható. Ezáltal nem sík, szívóhatású felület áll elõ, amelynek a DE 103 25 231 A1 szerint csúszásgátlónak kell lennie. A DE 199 05 642 A1 ismertet egy egyrétegû, csúszásgátló fonatot, amely hajlékony, rugalmas anyagból
1
HU 004 673 T2
áll. példaként ehhez etilén-vinil-acetátot (EVA) nevez meg. A DE 199 05 642 A1 azonban nem közöl semmilyen adatot arról, hogy többrétegû kivitelben a fonat funkcionális szerepe növelhetõ¹e. A találmány azon alapszik, hogy rendelkezésre bocsásson olyan csúszásbiztos alátétet, amelyen keresztül a rakfelületen levõ rakomány megcsúszás ellen különösen jól biztosítható, amely kedvezõ költséggel állítható elõ, könnyen kezelhetõ és egyszerû módon kezelhetõ hulladékként. A találmányon nyugvó feladat megoldása az 1. igénypont ismérvei alapján lehetséges. A találmány elõnyös kiviteli példáit a 2–8. aligénypontok tartalmazzák. Az 1. igénypont szerinti csúszásbiztos alátét polimer hab réteggel, és elsõ csúszásbiztos réteggel rendelkezik, amely a polimer hab egyik oldalára van felrakva, ahol az elsõ csúszásbiztos réteg csúszásbiztos polimer rétegként van kiképezve. A csúszásbiztos polimer réteg és a polimer hab poliolefinbõl, elõnyösen polietilénbõl, vagy polipropilénbõl van. Ehhez járul még egy második csúszásbiztos réteg, amely a polimer hab másik oldalára van felrakva és ugyanúgy csúszásbiztos polimer rétegként van kiképezve. A súrlódási együttható mindkét csúszásbiztos polimer rétegnél legalább 0,6 értékû. A polimer hab és a csúszásbiztos rétegek egyszerû reciklikációja különösen akkor adódik, ha mindkettõ azonos poliolefinbõl, például mindkettõ polietilénbõl, illetve a polietilén egy kopolimerjébõl van. A csúszásbiztos alátét találmány szerinti felépítése azzal az elõnnyel jár, hogy egyrészt a szállítmány és a csúszásmentes alátét közötti párosítás súrlódási együtthatója, és másrészt a csúszásbiztos alátét és teherautó rakfelülete közötti párosítás súrlódási együtthatója, a két csúszásbiztos polimer fólián keresztül, mértékadó módon meghatározható. Változatként lehetséges – ezt a találmány nem fedi le –, hogy a polimer hab másik oldalán öntapadó réteg legyen úgy, hogy a csúszásbiztos alátét vagy a rakománnyal, vagy a rakfelülettel ragasztásos kötésbe kerül. Ez azonban arra hívja fel a figyelmet, hogy – abban az esetben, ha a polimer hab másik oldalán semmilyen réteg sincs – megfelelõ adalékok útján a polimer hab is rendelkezhet magas súrlódási együttható értékkel (például m>0,6, elõnyösen nagyobb, mint 0,65, vagy akár nagyobb, mint 0,7 értékkel), úgy, hogy a rakománynak a rakfelületen megjelenõ adott felfekvõ ereje esetén nagyobb súrlódóerõ és ezzel megcsúszással szembeni nagyobb biztonság érhetõ el. A csúszásbiztos alátét terhelés mellett történõ összenyomott polimer habján keresztül az egyenetlenségeket a rakomány, vagy a rakfelület kiegyenlíti úgy, hogy a csúszásbiztos alátét mind a rakományon, mind a rakfelületen nemcsak pontszerûen, hanem nagy felületen, vagy a teljes felületen felfekszik, aminek következtében jobb csúszásmentesség érhetõ el. A fent leírt egyenetlenségeket például a rakfelületen levõ kis kavicsok, vagy hasonlók okozhatják, amit azonban a polimer habon levõ réteg megbízhatóan kiegyenlít. A csúszásbiztos polimer réteg lehetõvé teszi csekély merevsége következtében az egyenetlenségek kiegyenlíté-
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60 3
2
sét is, ami csúszásbiztos papírréteg esetén, nagy merevsége következtében csak feltételezett eset. Ehhez járul még, hogy a polimer hab megvédi a rakományt mechanikus sérülésektõl. A polimer hab elõnyösen polietilénhabként van kiképezve. A polimer hab, illetve a polietilénhab sûrûsége elõnyösen 20–400 kg/m3. Még elõnyösebb tartomány 20–200 kg/m3. A polimer hab vastagsága 0,5–20 mm lehet, különleges esetekben akár 25 mm is lehet. Elõnyös kiviteli példa szerint a vastagság 0,8–5 mm. A polimer hab megadott sûrûségei és vastagságai következtében nagyon jó csúszásbiztonság érhetõ el, ahol a csúszásbiztos alátét még egyszerûen kezelhetõ. Ez a csúszásbiztos alátét súlyára vonatkozik és a csúszásbiztos alátét kívánság szerinti felgöngyölésére is. Emellett a csúszásbiztos alátét, szokásos nyomóterhelés esetén, a rakomány és a rakfelület következtében adódó egyenetlenségeket még megbízhatóan kiegyenlítheti. Elõnyös kiviteli példánál az elsõ és második csúszásbiztos rétegek felépítésük, vastagságuk, sûrûségük, és/vagy anyaguk vonatkozásában azonosak. Ennek elõnye, hogy a rakomány rakfelületre történõ felhelyezésekor a csúszásbiztos alátét átfordítva sem fekhet fel hibásan. Az elsõ csúszásbiztos réteg 20–100 g/m2 területsúllyal rendelkezhet. Elõnyös kiviteli példa szerint a területsúly 30–80 g/m2. Különösen jó eredmények érhetõk el csúszásbiztos alátéttel, ha a csúszásbiztos réteg kb. 35–45 g/m2 területsúlyú. Az elsõ csúszásbiztos réteg számára elõnyös értékek értelemszerûen megfelelnek a második csúszásbiztos réteg számára is. Azonban az is lehetséges, hogy az elsõ és a második csúszásbiztos réteg értéküket illetõen különbözik egymástól. A csúszásbiztos rétegek m súrlódási együtthatójuk alapján, ami elõnyösen 0,65 felett, ideálisan 0,7 felett van, polimer hab oldalukkal szemben levõ oldalukon simára, azaz profil nélkülire, vagy hasonló módon lehet kiképezve. A sima felület következtében az esetleges szennyezõdés könnyebben eltávolítható a csúszásbiztos alátétrõl, aminek következtében változatlanul jó csúszásmentes hatás érhetõ el. Az elsõ csúszásbiztos réteg többrétegû, extrudált csúszásbiztos polimer fóliaként lehet kiképezve. Ezeknek a rétegeknek egyike azután, megfelelõ adalékok következtében, a megkívánt csúszásbiztos tulajdonságokkal rendelkezik. Elõnyös kiviteli példában az egyes rétegek, megfelelõ ragasztószerekkel egymással összeköthetõk. A ragasztásnál elõnyösen képlékenyített homogén mûanyag jöhet szóba, amely a habnál és a csúszásbiztos polimer rétegnél alkalmazásra kerülhet. Nagy súrlódási együttható megvalósítása érdekében az elsõ csúszásbiztos polimer rétegbe, a második csúszásbiztos polimer rétegbe, és/vagy a polimer habba rugalmas polimerek dolgozhatók be. Ehhez a következõ polimerek elõnyösek, amelyek mind polietilénbe, mind polipropilénbe bedolgozhatók: EVA, EBA, EEA;
1
HU 004 673 T2
2
zötti súrlódópárosítástól függ. Így biztosítható, hogy sem akrilát tartalmú kopolimerek; PIB; metallocén polietiléa 2 rakomány a csúszásbiztos alátét 4 felsõ oldala mennek; termoplasztikus elasztomerek SEBS, SBS, vagy PP/EPDM bázison; és/vagy PP kopolimerek komonotén, sem a 2 rakományból és 1 csúszásbiztos alátétbõl álló kapcsolat a 3 rakfelület mentén nem csúszhat meg. mer résszel. A 2. ábra elõnyös kiviteli példán mutatja be az Az 1. igénypont szerinti többrétegû alátét hosszabb 5 1 csúszásbiztos alátét többrétegû felépítését. A 2. ábra csíkban (szalagban), 150 mm szélességben szabható szerinti csúszásbiztos alátét polietilénhabból álló rétegle, ahol azután a szalagok egymáson fekve, vagy egygel rendelkezik. A 6 réteg, vagy 6 polietilénréteg 7 elsõ mástól bizonyos távolságban fektethetõk le a teherautó oldalán, megfelelõ módon, csúszásbiztos réteg 8 csúrakfelületén. Az is lehetséges, hogy a rakfelület teljes felülete többrétegû alátéttel legyen beborítva. Ebben 10 szásbiztos polimer fólia alakban van felrakva, ahol az elsõ 8 csúszásbiztos polimer fólia és a 6 polietilénhab az esetben az alátét jelentõsen szélesebb lehet, mint egymással szilárdan össze van kötve. Második, 9 olda150 mm (például 100–200 cm), ahol az alátétek telon, amely az elsõ 7 oldallal szemben fekszik, második kercsbe göngyölhetõk úgy, hogy hosszuk gyakorlatilag 10 csúszásbiztos polimer fólia van rögzítve. Ez a mánincs lehatárolva, és egy-egy felhasználáshoz a tekercsbõl lehet leszabni. 15 sodik csúszásbiztos polimer fólia is szilárdan van a 6 polietilénhabbal összekötve. A 8 és 10 csúszásbiztos Csúszásbiztos alátét elõállításához az eljárás abpolimer fóliák egyaránt poliolefinbõl vannak és kb. ban különbözik, hogy az elsõ csúszásbiztos réteget 40 g/cm2 területsúllyal rendelkeznek. A polietilénhab csúszásbiztos polimer rétegként, csúszásbiztos polimer fólia alakban, és/vagy csúszásbiztos polimerbõl olvavastagsága 1–4 mm, ahol sûrûsége 20–400 kg/m3. dék rétegként visszük fel a polimer hab egyik oldalára. 20 Az elsõ 8 csúszásbiztos polimer fólia arra szolgál, Elõnyösen a polimer hab másik oldalára is az elsõ csúhogy nagy súrlódást biztosítson a 2 rakomány és szásbiztos polimer réteg felviteléhez hasonló módon 1 csúszásbiztos alátét között (l. az 1. ábrát). A második visszük fel a második csúszásbiztos polimer réteget. 10 csúszásbiztos polimer fólia ezzel szemben azért Az ábrákon bemutatott kiviteli példák alapján részhat, hogy nagy súrlódás adódjon az 1 csúszásbiztos letesen kifejtjük a találmányt. Az ábrák a következõk: 25 alátét és a 3 rakfelület között. Ezzel nagy súrlódóerõk 1. ábra a teherautó rakományának, csúszásbiztos adódnak, amelyek a 2 rakomány 3 rakfelületen történõ alátétének és rakományának vázlatos ábmegcsúszása ellen hatnak. rája; A polietilénhabbal ellátott 6 réteg következtében az 2. ábra a találmány szerinti csúszásbiztos alátét ki1 csúszásbiztos alátét mind a 3 rakfelület egyenlõtlenviteli példájának többrétegû felépítése; 30 ségeit, mind a 2 rakomány egyik 11 alsó oldalán levõ 3. ábra további kiviteli példa többrétegû felépítése. egyenlõtlenségeket ki tudja egyenlíteni. Az 1. ábra vázlatosan ábrázolja az 1 csúszásbiztos Ezáltal a 2 rakomány nemcsak pontszerûen, haalátétet. Az 1 csúszásbiztos alátét az itt nem ábrázolt nem nagy felületû, illetve teljes felületû módon fekszik teherautó 2 rakománya és 3 rakfelülete között van elfel az 1 csúszásbiztos alátéten. Hasonló igaz értelemrendezve. Az 1. ábrán a 2 rakomány négyzetként van 35 szerûen az 1 csúszásbiztos alátétnek a 3 rakfelületen ábrázolva, azonban rendelkezhet tetszés szerinti más történõ felfekvését illetõen. A 2 rakomány, illetve az alakkal is. A 2 rakomány G súlyával nyomást gyakorol 1 csúszásbiztos alátét nagy felületû, illetve teljes felüleaz 1 csúszásbiztos alátétre, illetve a 3 rakfelületre. tû felfekvése következtében az 1 csúszásbiztos alátét Kiegészítõleg a 2 rakományra járulékos FS erõ hattervezett hatása a kívánt mértékben kialakulhat. A 3. ábra az 1 csúszásbiztos alátét további kiviteli hat, amely a 2 rakomány rögzítésébõl származik. Ezzel 40 példáját mutatja, ahol a 8, 10 csúszásbiztos polimer fóa 2 rakományt keletkezõ FRes, tehát TT és FS erõk liák között egy-egy polietilén 12, 13 olvadékréteg van összege nyomja az 1 csúszásbiztos alátéttel, illetve a elrendezve. A 12, 13 olvadékrétegek a 8, 10 csúszás3 rakfelülettel szemben. biztos polimer fóliák polimer habbal 6 történõ lamináláA teherautó kikerülési manõvere, vagy teljes fékezése esetén a 2 rakomány részben igen nagy gyorsu- 45 sánál a jó kötésrõl gondoskodnak. Az elsõ 8 csúszásbiztos polimer fólia extrudált fólia lási értéket érzékel a 3 rakfelület hosszában, ami a lehet, amely egy a polietilénhabtól elforduló csúszás2 rakomány megcsúszását okozhatja. A 3 rakfelület biztos réteggel, és egy a polietilénhab felé forduló polihosszában ható FT erõ a rakomány tömegébõl, valaetilénréteggel rendelkezik (az egyes rétegek a 2. és mint az „a” gyorsulásból ered, ami a 2 rakományra hat (tehetetlen tömeg). 50 3. ábrán nincsenek ábrázolva). Például a csúszásbiztos réteg vastagsága 5 mm lehet, míg a poliuretánréteg A 2 rakomány megcsúszása a 3 rakfelületen csak 25 mm vastag. Analóg módon igaz ez a második akkor következhet be, ha az FT erõ nagyobb, mint az 10 csúszásbiztos polimer fóliára vonatkozóan is. eredõ FReib súrlódóerõ, amely az 1 csúszásbiztos alátéten, illetve a 3 rakfelületen levõ 2 rakomány megcsúszásával szemben hat. 55 SZABADALMI IGÉNYPONTOK Az FReib súrlódóerõ, amelynek a 3 rakfelületen levõ 2 rakomány megcsúszását kell meggátolnia, egyrészt a 1. Csúszásbiztos alátét (1) teherautó, vagy hason2 rakomány és az 1 csúszásbiztos alátét egyik 4 felsõ ló rakományának (2) biztosításához polimer habból oldala közötti súrlódópárosítástól, és másrészt az 1 csúszásbiztos alátét egyik 5 alsó oldala és a 3 rakfelület kö- 60 (6) álló réteggel, elsõ csúszásbiztos réteggel (8), 4
1
HU 004 673 T2
amely a polimer hab (6) elsõ oldalán (7) van felerõsítve, és legalább egy második csúszásbiztos réteggel (10), amely a polimer hab (6) másik oldalán (9) van felerõsítve, azzal jellemezve, hogy az elsõ csúszásbiztos réteg (8) és a második csúszásbiztos réteg (10) egy-egy, m>0,6 súrlódási együtthatójú, csúszásbiztos polimer rétegként van kiképezve, és hogy a csúszásbiztos rétegek (8, 10) és a polimer hab (6) poliolefinbõl vannak. 2. Az 1. igénypont szerinti csúszásbiztos alátét (1), azzal jellemezve, hogy a polimer hab (6) sûrûsége 20–400 kg/m3, elõnyösen 20–200 kg/m3. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti csúszásbiztos alátét (1), azzal jellemezve, hogy a polimer hab (6) vastagsága 0,5–25 mm, elõnyösen 0,8–5 mm. 4. Az 1–3. igénypontok egyike szerinti csúszásbiztos alátét (1), azzal jellemezve, hogy az elsõ és a második csúszásbiztos rétegek (8, 10) felépítésük, vastagságuk, sûrûségük, és/vagy anyaguk vonatkozásában azonosak. 5. Az 1–4. igénypontok egyike szerinti csúszásbiztos alátét (1), azzal jellemezve, hogy az elsõ csúszás-
2
biztos réteg (8) 20–100 g/m2, elõnyösen 30–80 g/m2 területsúllyal rendelkezik. 6. Az 1–5. igénypontok egyike szerinti csúszásbiztos alátét (1), azzal jellemezve, hogy az elsõ csúszás5 biztos réteg (8) extrudált csúszásbiztos polimer fóliaként van kiképezve. 7. Az 1–6. igénypontok egyike szerinti csúszásbiztos alátét (1), azzal jellemezve, hogy az egyes rétegek (6, 8, 10) megfelelõ ragasztóanyaggal egymással 10 össze vannak kötve. 8. Az 1–7. igénypontok egyike szerinti csúszásbiztos alátét (1), azzal jellemezve, hogy az elsõ csúszásbiztos polimer rétegbe, és/vagy a második csúszásbiztos polimer rétegbe súrlódási együtthatót növelõ poli15 merek vannak bedolgozva, különösen – EVA, EBA, EEA; – akriláttartalmú kopolimerek; – PIB; – metallocén polietilének; – termoplasztikus elasztomerek SEBS, SBS, vagy 20 PP/EPDM bázison; és/vagy – PP kopolimerek magas komonomer résszel.
5
HU 004 673 T2 Int. Cl.: B60P 7/08
Kiadja a Magyar Szabadalmi Hivatal, Budapest Felelõs vezetõ: Törõcsik Zsuzsanna Windor Bt., Budapest