Wegvervoer investeert 40 miljoen in scholing WERK Tweeduizend jongeren en 500 werkloze chauffeurs krijgen opleiding

professionele afhandeling van douanezendingen

DOSSIER

Vrachtdirecteur Enno Osinga van Schiphol blij met het voorzichtige vrachtherstel

snel accuraat kennis prijs ROI

12

Main Hub spoorterminal in Antwerpen binnenkort leeg DEZE WEEK WEEK 39 | 25 SEPTEMBER-1 OKTOBER 2013 | JAARGANG 26

VERVOER VOOR DERDEN De verlaging van de vergunninggrens voor het vervoer van goederen van derden wordt niet verlaagd naar nul kilogram. Dat zegt verladersorganisatie EVO. De huidige grens ligt bij 500 kilo. EVO zag liever dat ze verder werd opgetrokken naar 3500 kilo, de grens die in Europees verband is afgesproken. Maar in het Sociaal Akkoord tussen werkgevers en werknemers in het wegvervoer was afgesproken dat de grens juist wordt verlaagd naar nul, iets waartegen de EVO zich fel verzette. Overigens ontkent TLN dat de grensverlaging nu van de baan zou zijn.

TARIEVEN IN CHINA DALEN

26

procent bedraagt de daling van de tarieven op de spotmarkt voor containerlading tussen het Verre Oosten en Noord-Europa in amper drie weken tijd. Maersk Line noemt het huidige tariefsniveau onhoudbaar en wil daarom per 1 november een forse verhoging doorvoeren van minstens 600 dollar per teu. Het exacte bedrag wordt volgende week bepaald. Op basis van de huidige spottarieven is dat een verhoging van 68,5%.

f PAGINA 18: MAERSK NOEMT TARIEF ONHOUDBAAR

Vlaamse LZV-proef kan doorgaan ‘SUPERTRUCKS’ De Vlaamse Mobiliteitsraad heeft zijn definitieve goedkeuring uitgesproken over de voorgenomen proef met langere en zwaardere vrachtautocombinaties (LZV’s of ecocombi’s). De raad heeft ingestemd met het aan hem voorgelegde uitvoeringsbesluit. De raad stelt wel een aantal eisen. Zo moet het proefproject met de tot 25,25 meter lange ‘supertrucks’ worden aangewend om draagvlak bij de burger te scheppen voor het gebruik van langere voertuigen in het vrachtverkeer over de weg. Ook moeten lokale wegbeheerders zo snel mogelijk bij de proef worden betrokken.

Utrecht vaart wel bij ketenregie TOEGEVOEGDE WAARDE De komende jaren zal de sector transport en logistiek in de provincie Utrecht elk jaar 5% meer toegevoegde waarde genereren. Dat is eraan te danken dat de sector zich in deze provincie steeds meer, en met succes, toelegt op de regie over logistieke ketens. Daarbij draait het om slimmer organiseren van transport, bundeling van vervoersstromen en centralisatie van de coördinatie daarvan. Dat stelt de Kamer van Koophandel na onderzoek. Ketenregie is een activiteit die veel waarde aan de economie toevoegt. In Utrecht houden zich hier steeds meer mensen mee bezig.

3

CONJUNCTUUR

9

75.000 bezoekers voor Vlaamse havendagen IMPRESSIE

15

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Wegvervoer investeert 40 miljoen in scholing WERK Tweeduizend jongeren en 500 werkloze chauffeurs krijgen opleiding Het wegvervoer gaat met steun van de overheid duizenden jongeren opleiden en de kennis en kunde van chauffeurs zonder werk op peil houden. Hun plannen daarvoor hebben Transport en Logistiek Nederland (TLN), FNV Bondgenoten en CNV Vakmensen gepresenteerd aan minister Lodewijk Asscher van Sociale Zaken en Werkgelegenheid. De laatste heeft 600 miljoen euro vrijgemaakt voor de financiering van deze plannen en die uit andere sectoren. Het bedrijfsleven wordt geacht eenzelfde bedrag in te zetten. De plannen voor het wegvervoer, die berusten op het sociaal akkoord dat werkgevers en werknemers hebben gesloten, gaan 40 miljoen euro kosten. De helft daarvan komt van het Rijk, de andere komt uit het sectorale opleidings- en ontwikkelingsfonds SOOB. De sociale partners dienen nu een formele aanvrage in. Het is de eerste sector die zijn plannen rond heeft. De komende twee jaar worden meer dan tweeduizend jongeren opgeleid, in een tweejarige opleiding, waarna ze aan de slag kunnen in de logistieke sector. Bedrijven worden aangezet meer stageplaatsen te scheppen. Verder komt er een opleiding voor chauffeurs die door de crisis werkloos zijn geworden. De opleiding moet hun kennis en vaardigheden op peil houden. Chauffeurstekort

Het gaat om ongeveer 500 chauffeurs die nu werkloos thuiszitten. De sociale partners willen hen binnen de branche hou-

FOTO BERNADET GRIBNAU

EVO: vergunninggrens niet omlaag

Consolidatieslag in logistiek houdt aan

Werkloze chauffeurs krijgen een opleiding om hun kennis en vaardigheden op peil te houden.

den, omdat een nieuw chauffeurstekort dreigt zodra de economie weer aantrekt. Dan zijn al snel duizenden chauffeurs extra nodig. De plannen voorzien ook in scholingsmogelijkheden van ander personeel in de logistiek. Daaraan kan worden deelgenomen door werknemers die geen diploma hebben. Het betreft jaarlijks 600 tot 700 werk-

nemers. Voorzitter Artur van Dijk van TLN zegt ‘ontzettend blij’ te zijn dat het overleg met de bonden zo snel tot plannen heeft geleid ‘om werkgevers en werknemers in deze moeilijke tijd een steuntje in de rug te bieden’. FOLKERT NICOLAI

Nederlander wordt baas bij Hapag-Lloyd Rolf Habben-Jansen (47) wordt de nieuwe topman bij Hapag-Lloyd. De huidige baas van Maersk-dochter Damco moet de Duitse rederij ingrijpend verbouwen en naar de beurs brengen.

logistiek aan de Erasmus Universiteit. Toen deze activiteit werd verkocht aan het Zwitserse Danzas verhuisde Habben-Jansen mee. Hij werkte onder meer op het hoofdkantoor van Danzas in Basel.

Volgens de Duitse rederij zal Habben-Jansen in het voorjaar van 2014 tot de directie van Hapag-Lloyd toetreden en in de zomer de positie van de huidige 62-jarige topman Michael Behrendt overnemen. De in 1966 in Spijkenisse geboren HabbenJansen is zijn carrière in 1991 begonnen bij de landdivisie van Nedlloyd na een studie

Maersk

Via de overname van Danzas door de Deutsche Post kwam hij terecht bij DHL om eind 2008 de overstap te maken naar het Deense Maersk. De Nederlander kreeg in Kopenhagen de leiding over het ambitieuze project om van Maersk Logistics en Damco een zelfstandig logistiek dienstver-

lener te maken die tot de toptien van de wereld behoort. Dat project heeft hij met de verhuizing van het hoofdkantoor van Kopenhagen naar Den Haag begin dit jaar succesvol afgesloten. Habben-Jansen moet straks de vijfde rederij van de wereld naar de beurs brengen. Onder meer grootaandeelhouder TUI (22%) en de stad Hamburg willen zo snel mogelijk af van de belangen in de rederij. Daarnaast zal hij een antwoord moeten vinden op de vraag hoe de rederij de concurrentieslag met rivalen als Maersk, MSC en CMA kan volhouden. | JOHN VERSLEIJEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK

Samenwerken kan ook in haven van Moerdijk Goed idee, doen. Ex-milieuminister en ex-Commissaris van de Koningin Ed Nijpels vindt dat de havens van Rotterdam en Antwerpen een belang moeten nemen in kleine broer Moerdijk, dat nagenoeg precies tussen de beide mainports in ligt. Nou ja, ietsje dichter bij de Nederlandse haven dan. De grote twee hebben de afgelopen jaren herhaaldelijk verzekerd dat ze meer willen samenwerken en dit lijkt een uitgelezen kans om die woorden in daden om te zetten. De recente geschiedenis heeft laten zien dat de twee rivalen, want dat blijven het natuurlijk toch, elkaar weten te vinden als het om het om een andere haven gaat. Ze stelden zich immers gezamenlijk kandidaat voor een participatie in de binnenhaven Duisburg, toen die beschikbaar leek te komen. Dat bleek later overigens niet het geval, want de Duitsers leken het bij nader inzien toch niet zo’n goed idee te vinden als de ‘westhavens’ een vinger in de Duisburgse pap zouden krijgen. Iets dergelijks kan zich in het geval van de Brabantse zee- en binnenhaven ook voordoen. Stel dat Rotterdam en Antwerpen met een gezamenlijk voorstel komen, dan moeten ze dat in Moerdijk zelf ook nog een goed idee vinden. In het verleden is al gebleken dat zoiets gevoelig ligt; gemeentelijke en provinciale bestuurders raken nu eenmaal niet graag territorium kwijt en een haven is een aansprekend onderwerp. In de visie van Nijpels hoeft de provincie zich daar overigens geen zorgen over te maken; hij ziet voor Noord-Brabant een rol als aandeelhouder van om en nabij 50%. Het gaat hem dan ook vooral om de rol van de gemeente Moerdijk in de zogenoemde gemeenschappelijke regeling, die hij achterhaald vindt, vooral bij het binnenhalen van nieuwe klanten en goederenstromen. Daar zit wat in. Voor het voeren van contractbesprekingen met serieuze tegenspelers heb je een professionele organisatie nodig en hij betwijfelt zeer of het havenschap in zijn huidige gemeentelijke/provinciale vorm daarvoor voldoende is toegerust. Met Rotterdam en Antwerpen als aandeelhouders zou Moerdijk zich gesteund weten door de twee grootste havens van Europa. Havenbedrijf Rotterdam heeft er nooit een geheim van gemaakt graag het beheer van de Brabantse haven op zich te willen nemen. De mainport beheert sinds vorig jaar ook het havengebied van Dordrecht en dat lijkt de laatste geen windeieren te leggen. Het verouderde havengebied wordt aangepakt en die investeringen genereren nieuwe bedrijvigheid. Waarvan Rotterdam dan weer profiteert in de vorm van extra havengeldinkomsten. Voor Antwerpen lijkt een participatie in Moerdijk een uitgelezen kans om voet aan de grond in Nederland te krijgen. Eerder gebeurde dat al met een participatie in de spoorterminal Chemelot en Geleen. Mocht het in Moerdijk ook zo ver komen, dan zullen Rotterdam en Antwerpen goede afspraken moeten maken. Want ze blijven natuurlijk wel rivalen.

ROB MACKOR [email protected]

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 25 SEPTEMBER - 1 OKTOBER 2013

MARCO WIESEHAHN, EVO

Verladers niet gehoord bij besluit weegverplichting Beleidsadviseur Marco Wiesehahn van verladersorganisatie EVO woonde vorige week in Londen de vergadering bij van de commissie veiligheid van de International Maritime Organization (IMO). Daar werd besloten dat van elke container het gewicht gecertificeerd moet worden vastgesteld, voordat die aan boord van een schip wordt geladen. De EVO is tegenstander van de weegverplichting. Hoe teleurstellend is het besluit voor u? De maatregel is nog niet aangenomen. Er wordt pas in mei 2014 definitief besloten. Maar er is wel een grote stap in die richting gezet, en daar zijn wij inderdaad niet gelukkig mee. U hebt de discussie bijgewoond. Hoe heeft u die ervaren? Het is een besluitvormingsproces van een enorme omvang. Er zijn ongeveer 180 lidstaten die meepraten over dergelijke beslissingen. Ik was onderdeel van de Nederlandse delegatie, maar als toehoorder kon ik niet actief deelnemen aan de discussie. Dat was wel eens frustrerend. Verladers hebben geen officiële stem in de IMO, zoals de rederijen dat hebben. In de officiële stukken tref je nergens het verladersstandpunt aan. De verladers zijn verdeeld, want anders dan de Europese en Aziatische verladers steunt het Global Shippers Forum (GSF) de maatregel wel. Hoe zit dat? Het GSF vertegenwoordigt een gering aantal met name Angelsaksische verladers. Die vinden dit acceptabel omdat de VS al een weegverplichting kent. De Europese en Aziatische verladers vertegenwoordigen een volume van

75% van de wereldhandel. Dat is een zwaarder belang. Welke landen zitten er achter die weegverplichting? Het basisvoorstel is door Nederland, Denemarken en Australië in-

Is dat dan niet gevaarlijk? De rederijen trokken de conclusie dat verladers te vaak het verkeerde gewicht opgeven. Wij zeggen dat het veel waarschijnlijker is dat er in de uitwisseling van informatie iets fout gaat. De dagelijkse praktijk is dat verladers al weken voor vertrek van een schip wordt gevraagd een boeking te doen, inclusief het gewicht dat ze denken te gaan verschepen. Maar als de order daarna verandert, geeft de verlader pas bij de shipping instructions het definitieve gewicht op. Soms pas een dag van tevoren. Het gevolg is dat rederijen stuwplannen baseren op niet actuele boekingsgegevens. Wat is daar aan te doen? Verladers zouden expliciet moeten weten voor welk tijdstip de definitieve data aan de rederijen geleverd moeten zijn. Wordt die deadline

Rederijen baseren stuwplannen op gegevens die niet meer actueel zijn gestoken. Nederland nam het initiatief omdat er een motie in de Tweede Kamer lag die aandrong op maatregelen die verlies van containers op zee moesten tegengaan. De rederijen hebben het opgepikt na het kapseizen van de ‘MSC Napoli’. Daaraan lag een keten van oorzaken ten grondslag, zoals het op een andere plek neerzetten van containers dan het stuwplan voorschreef, en slecht onderhoud aan het schip. Maar in de discussie is de focus volledig gelegd op het feit dat van een aantal containers aan boord van dat schip het feitelijke gewicht niet overeenkwam met dat uit het stuwplan.

overschreden, dan mogen ze de container niet meenemen. Helaas is er voor deze oplossing totaal geen aandacht geweest. Wat kan u nog doen om de weegverplichting te voorkomen? Ik kan daar nog niet veel over zeggen, we gaan dat met de collega’s van de Europese en Aziatische verladersorganisaties bespreken. IMO-procedures zijn ingewikkeld, dus het vraagt wat tijd om daar een goede strategie voor op te stellen. We zullen in elk geval niet bij de pakken neer gaan zitten. FRANK DE KRUIF f PAGINA 4: WEGEN CONTAINER VERPLICHT

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 304 mensen op de stelling van 18 SEPTEMBER

Het kabinet bezuinigt te veel op infrastructuur 65 % 31 % 4%

Ja, dat gaat ten koste van de economische groei Nee, infra moet ook een bijdrage leveren aan de bezuinigingen Anders, namelijk...

De plannen van het kabinet zijn slecht ontvangen in de transportbranche.

Peter van Vliet: Aansluiten in de fi le dus. Voor economisch herstel hebben we juist baat bij lagere transportkosten.

Marc Geerts: Wij hebben geen infrastructuur in België. Wij moeten nog altijd over de ring van Antwerpen rijden die in 1968 is aangelegd. Buiten een heraangelegd open afritje is hier niets meer gebeurd. De havens van Antwerpen en Rotterdam zijn wel verveelvoudigd in trafiek, maar wij staan nu al jaren stil op deze wegen.

Hajo van Delft: Op infrastructuur moet je in tijden van crisis zeker niet bezuinigen. Infraprojecten zorgen voor werkgelegenheid, waaraan juist nu grote behoefte is. Het zou veel beter zijn nu eens grondig te gaan zoeken naar besparingsmogelijkheden in de zorg. Daar worden nog steeds miljarden over de balk gesmeten, terwijl alleen de

patiënten en ouderen moeten inleveren. Kees Jaegers: Iedereen moet een steentje bijdragen, dan is het niet meer dan logisch dat ook de infrastructuur niet kan worden ontzien. Wel is het wrang dat er miljarden zijn gestoken in de HSL, terwijl de aangeschafte Italiaanse Fyra-treinen niet rijden. Ook de Betuwelijn is blijkbaar geen daverend succes. Met veel meer wijsheid was er wat beter met ons belastinggeld omgesprongen.

NIEUWE POLL: Ook Antwerpen moet deelnemen in Moerdijk Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3


Te huur: moderne terminal FOTO GEMEENTELIJK HAVENBEDRIJF ANTWERPEN

MAIN HUB IFB terug naar oude locatie na schrappen staatsteun binnenlands containervervoer De Main Hub spoorterminal in Antwerpen staat vanaf medio volgende maand leeg. Operator IFB verplaatst al zijn diensten naar de ruim vijftig jaar oude terminal Zomerweg. De draaischijf Main Hub, vergelijkbaar met het RSC in Rotterdam, is aankomst- en vertrekpunt van een groot aantal spoorshuttles, onder andere op Frankrijk, Duitsland en Italië. De terminal heeft acht opstelsporen van 700 meter en drie portaalkranen en is pas een jaar of twaalf oud. De capaciteit is naar schatting een half miljoen teu per jaar. Exploitant was IFB, onderdeel van NMBS Logistics. IFB-directeur Johan Gemels zegt tot deze stap genoodzaakt te zijn omdat België per 1 juli is gestopt met het subsidiëren van binnenlands intermodaal spoorvervoer, dat daardoor niet meer kostendekkend was. Havenbedrijf Antwerpen heeft de subsidiëring, op jaarbasis ongeveer zeven miljoen euro, in juli en augustus overgenomen op voorwaarde dat IFB de organisatie zou aanpassen. Dat gebeurt dus nu, maar het is onduidelijk wat er met de Main Hub, ‘de mooiste spoorterminal van Antwerpen’, gaat gebeuren. Gemels heeft de eigenaren, de Belgische

‘De mooiste spoorterminal van Antwerpen’ staat binnenkort leeg.

heeft laten weten dat ‘alle opties, inclusief een overname, open zijn’. IFB heeft verder het ‘last mile’-vervoer, tussen de grote containerterminals en de spoordraaischijf, overgeheveld van spoor naar binnenvaart. De groep werkt daartoe samen met Associated Port Operators (ATO), waarmee het aan de Zomerweg in feite één terminal vormt. ATO is daarbij belast met het laden en lossen van de binnenschepen. Van de ongeveer veertig werknemers op de Main Hub kunnen er vol-

spoorwegen, voorgesteld om het vijftien hectare grote complex voor een symbolisch bedrag over te doen aan Havenbedrijf Antwerpen. Dat zou de terminal vervolgens voor een gereduceerde prijs aan een nieuwe exploitant kunnen verhuren. Goedkoper

Gemels:’De leaseprijs is behoorlijk hoog. Als de terminal in een andere opzet goedkoper verhuurd kan worden, zouden wij mogelijk ook weer kandidaat zijn.’ Het Havenbedrijf

LUCHTVRACHT

Hij zegt dit jaar zo’n 20% omzet te zijn kwijtgeraakt aan binnenvaart en wegvervoer door het wegvallen van de subsidie. Een deel daarvan zou naar Rotterdam zijn verschoven. Mark Jansen van Hupac Intermodal, dat zowel vanaf Antwerpen als Rotterdam spoorshuttles rijdt, zegt echter daar niets van te merken: ‘Wij zien geen tsunami van nieuwe maritieme lading. Sterker, continentaal vervoer (dat niet per zeeschip gaat – red.) groeit in Antwerpen harder dan in Rotterdam. Volgens Gemels verloopt het verleggen van de diensten van de Main Hub naar de Zomerweg soepel. De diensten op de belangrijke bestemming Athus, op de grens met Luxemburg en Frankrijk, zijn overigens verlegd naar de deepseaterminals van onder meer PSA. Medio oktober worden de diensten op Straatsburg, Ottmarsheim en Duisburg overgezet. Dan stopt ook de dienst op de Combinant-terminal in het noorden van het Antwerpse havengebied. Vanaf dat moment is het dus stil op de Main Hub. ROB MACKOR

Dure scheepsramp Het vergaan van het 8.110 teu grote containerschip ‘MOL Comfort’ zal de verzekeraars tussen de 300 en 400 miljoen dollar kosten. Die schatting werd gemaakt door de krant Insurance Day.

KLM hebben recent aangegeven de berekeningsmethode voor brandstof- en securitytoeslagen te wijzigen van ‘actual’ naar ‘chargeable’ gewicht. Daardoor stijgen de gemiddelde luchtvrachtkosten voor volumelading met 10 tot 20%. Volgens de verladers bestaat rond de 80% van de luchtvrachtlading in de textiel- en hitechsector uit volumelading en wordt deze groep nu bijzonder zwaar geraakt.

De nieuwe schatting is aanzienlijk hoger dan sommige vorige. Er wordt normaliter aangenomen dat de gemiddelde waarde van de inhoud van een container rond de 50.000 dollar schommelt, maar de ‘MOL Comfort’ vervoerde ook containers met lading die voor bijna een miljoen dollar was verzekerd. Toen het containerschip in juni voor

Onderbouwing

De ESC mist bij de vervoerders een transparante onderbouwing van de maatregel. Ook hebben de verladers geen tijd gekregen om het inkoopbeleid aan te passen op de gestegen kosten. Verder vindt de ESC het opmerkelijk dat zo’n grote groep bijna simultaan de berekeningsgrond heeft aanpast. | JOHN VERSLEIJEN

De brandstof-en securitytoeslagen zullen met maximaal 20% stijgen, zegt de ESC.

de kust van Jemen in tweeën was gebroken, had het 4.382 containers aan boord en was het onderweg van Japan, Hongkong, Vietnam en Singapore naar Noord-Europa. Tussen het Verre Oosten en NoordEuropa wordt veel elektronica en textiel vervoerd, waarvan de waarde aanzienlijk hoger is dan die van gemiddelde lading. De romp en de machines van het schip waren door de Japanse rederij MOL voor een bedrag van 66 miljoen dollar verzekerd in eigen land, maar er was in Londen ook nog een bijkomende verzekering van 17 miljoen dollar afgesloten.

CONJUNCTUUR

Logistiek optimistisch FOTO BERNADET GRIBNAU

Ofschoon er nog geen officieel verzoek van de belangenorganisatie aan Brussel ligt, zullen de wijzigingen bij de berekeningsgrondslag van toeslagen het centrale onderwerp van gesprek zijn in het overleg tussen de verladersorganisatie en vertegenwoordigers van de Europese Commissie, zegt beleidsadviseur Joost van Doesburg van de ESC. ‘Het is nog geen klacht, maar wij overwegen dit wel te gaan doen’, aldus Van Doesburg, die het ziet als een schot voor de boeg. Emirates, Lufthansa, Korean Air, Singapore Airlines, Jet Airways, Japan Airlines, Asiana en Air France-

‘Geen tsunami’

‘MOL COMFORT’

ESC klaagt bij EU om toeslagen luchtvracht De Europese verladersorganisatie ESC kaart de recente verhogingen van de luchtvrachttoeslagen op volumelading aan bij de Europese Commissie.

gens Gemels ongeveer 35 op de oude Zomerweg-terminal aan de slag. Die werd tot nu toe bemand met door de NMBS gedetacheerd spoorwegpersoneel.

Logistieke dienstverleners hebben in het derde kwartaal iets meer vertrouwen gekregen in de economie. Dat blijkt uit de index van de Duitse Bundesvereinigung Logistik (BVL) in samenwerking met het economisch instituut IFW. Die index is voor het derde kwartaal op rij gestegen naar 120 punten. Alle waarden hoger dan 100 wijzen op groei. Het vertrouwen van logistieke ondernemers in de komende maanden is aanzienlijk. De index die dat vertrouwen meet, schoot dit jaar omhoog van ruim onder 100 naar bijna 130.

Logistieke bedrijven zijn over de huidige gang van zaken redelijk tevreden. De orderpositie is de laatste tijd beter geworden, het zakelijk klimaat is opgehelderd. De enige negatieve factor die deelnemers aan dit onderzoek noemen, is de nog ondermaatse bezetting van de kapitaaluitrusting. Voor de komende periode verwachten de dienstverleners een verdere verbetering van de orderpositie. Ze voorzien in meerderheid ook meer personeel nodig te zullen hebben. Ook hun opdrachtgevers in industrie en handel zijn voorzichtig optimistisch, maar waren dat al langer.

KORT

Truckbouwer Volvo snijdt in kosten WEGVERVOER De Zweedse vrachtwagenfabrikant Volvo wil de komende tijd flink in de kosten snijden. Het bedrijf kondigde dinsdag aan de jaarlijkse uitgaven voor het einde van 2015 structureel met zo’n 4 miljard kroon, circa 465 miljoen euro, te willen verlagen. Daarbij zal een onbekend aantal ontslagen vallen en moet het productieproces efficiënter worden. Het besparingsprogramma brengt kosten van zo’n 5 miljard kroon met zich mee, aldus Volvo.

Obligaties Hapag-Lloyd liggen goed in de markt SCHEEPVAART Hapag-Lloyd heeft 250 miljoen euro opgehaald door de uitgifte van obligaties. Ze hebben een looptijd van vijf jaar en een rendement van 7,75%. Volgens de Hamburgse rederij was er meer vraag naar deze obligaties dan er aanbod was. Ze werden verhandeld via de beurs van Luxemburg. Hapag-Lloyd zal het verse geld gebruiken om de schulden af te bouwen (200 miljoen) en om andere obligaties met een hoger rendement vervroegd terug te nemen.

LPR breidt Belgische ‘groentepool’ uit BEDRIJVEN La Palette Rouge (LPR) gaat zijn activiteiten in palletpooling in de Belgische groente- en fruitbranche uitbreiden naar Nederland. LPR begon in 2011 samen met Euro Pool System een project speciaal gericht op de groente- en fruitbranche. Het project had als doel synergie te scheppen voor gebruikers van zowel meermalige verpakkingen als pallets. Klanten kunnen de verpakkingen van Euro Pool System gemakkelijk combineren met de rode LPR-pallets.

Chinese provincie Henan wil belang in Cargolux LUCHTVRACHT Een delegatie van de Chinese provincie Henan is onderhandelingen begonnen met de Luxemburgse regering over een deelname in Cargolux. Het gaat om een belang van 35% in de vrachtmaatschappij die eind vorig jaar door Qatar Airways werd verkocht aan het Groothertogdom. Cargolux zoekt dringend een kapitaalkrachtige aandeelhouder. Aan de gesprekken neemt ook de Chinese investeringsgroep HNCA deel.

Vlaanderen eens over besluit prijsdumping BINNENVAART De Vlaamse regering stemt in met een Belgisch Koninklijk Besluit dat in de binnenvaart het varen tegen dumpprijzen verbiedt. Het ontwerp-besluit bepaalt dat vervoerders, opdrachtgevers of tussenpersonen geen vervoer mogen aanbieden, verrichten of laten verrichten tegen een ‘ongeoorloofde prijs’. Dit moet voorkomen dat vervoerders in de binnenvaart hun prijzen alleen maar laten zakken met als bedoeling concurrentie uit te schakelen.

4

OVERHEID & REGELGEVING


Wegen container verplicht IMO Verladers moeten rekening houden met 20 euro per container aan extra kosten Binnen de International Maritime Organization (IMO) is vorige week overeenstemming bereikt over een weegverplichting. Verladers moeten vanaf 2016 hun zeecontainers laten wegen of het gewicht gecertificeerd laten berekenen. Met de maatregel wil de IMO de maritieme veiligheid vergroten. De onjuiste opgave van containergewichten wordt aangewezen als een belangrijke oorzaak van scheepsongevallen. Het besluit is nog niet definitief. Nu een subcommissie van de IMO het over de maatregel eens is, moet de commissie veiligheid definitief groen licht geven. Dat gebeurt in mei 2014, waarna de IMO de besluitvorming in november kan afronden. De verplichting zou dan vanaf juli 2016, of wellicht januari 2017, gelden. In scheepvaartkringen is met instemming gereageerd op het voorstel. De World Shipping Council (WSC), die de containerrederijen vertegenwoordigt, dringt al jaren aan op een weegverplichting. De WSC kan leven met het compromis dat verladers als alternatief voor het wegen van de container het gewicht van de inhoud mogen berekenen. Dat moet dan wel volgens een gecertificeerde methode gebeuren. Om die reden is ook het Global Shippers Forum, representant van een aantal Noord-Amerikaanse en Britse verladers, voorstander van de maatregel. Europese en Aziatische verladers zijn echter mordicus tegen. Zij wijzen erop dat het niet vaststaat dat verkeerd opgegeven containergewichten in belangrijke mate verantwoordelijk zijn voor scheepsongevallen, zoals met de ‘MSC Napoli’ in 2007. De ramp met dat schip heeft

Europese rederij bestelt Filippijnse schepen SCHEEPVAART De scheepswerf van Hanjin in Subic Bay heeft een order binnengehaald voor de bouw van drie grote containerschepen. Opdrachtgever is een Europese rederij. Volgens bronnen gaat het om de Griekse rederij Technomar, die eerder al twee schepen van 6.900 teu bestelde bij Hanjins werf in de Filippijnen. Technomar nam toen opties op drie bijkomende schepen en heeft met de scheepsbouwer een akkoord gesloten om de schepen groter te maken.

Spoorterminal Chemelot in Geleen van start SPOORVERVOER De Rail Terminal Chemelot (RTC) in Geleen is vorige week van start gegaan met het vertrek van de eerste trein. Daarmee komt een eind aan een voorbereidingsfase van twee jaar. De terminal is het resultaat van een samenwerking van de Limburgse vervoerders

Verkeerd opgegeven containergewichten zouden in belangrijke mate verantwoordelijk zijn voor scheepsongevallen.

de discussie over de containergewichten aangezwengeld. De verladers wijzen op onderzoek

viseur van de EVO, is dat een gevolg van een interpretatieverschil. ‘Volgens ons vroeg de motie dat Nederland moest afzien van het verplicht wegen van containers , en dat voor het verlies van containers op zee alternatieve oplossingen moesten worden gezocht. Binnen het ministerie van I&M leeft er een andere interpretatie, aldus Wiesehahn, namelijk dat de Kamer niet heeft gevraagd voor een alternatief voor het verlies van containers op zee, maar een alternatief voor de weegverplichting. ‘Die is er met de toevoeging dat het gecertificeerd berekenen van het gewicht van de lading mogelijk is gemaakt, gekomen. Daarmee vindt I&M dat het tegemoet is gekomen aan de motie.’

wereldwijd 8 miljard euro (20 euro per container) ‘terwijl de veiligheid op schepen niet toeneemt’. De Euro-

De World Shipping Council dringt al jaren aan op een weegverplichting waaruit is gebleken dat behalve verkeerde containergewichten ook het het verkeerd plaatsen en het onvoldoende vastzetten bijdragen aan het overboord slaan van containers jaarlijks zo’n 350 stuks - en de instabiliteit van schepen. Ook voeren zij alternatieven aan voor de verplichte weging. De Nederlandse verladersorganisatie EVO en de Belgische OTM verwachten een lastenverzwaring van

pean Shippers Council (ESC) voegt daaraan toe dat de negatieve gevolgen voor wereldwijde supply chains groot zullen zijn. Nederland

Opvallend is dat Nederland binnen de IMO voor de weegverplichting heeft gestemd, terwijl er een motie in de Tweede Kamer is aangenomen die oproept om dat niet te doen. Volgens Marco Wiesehahn, beleidsad-

FRANK DE KRUIF

ANALYSE

FOTO MICHAEL TRIPPEL |CDU

Komt ‘uitvinder’ Maut weer in Duitse regering? Angela Merkel blijft als bondskanselier, maar de Duitse federale regering zal een flinke verandering ondergaan. Gevolgen heeft dat allicht ook voor de verkeerspolitiek. De Union, zoals de combinatie van CDU en CSU wordt genoemd, heeft een duidelijke stembuszege behaald bij de jongste Bondsdagverkiezingen. Duitsland wil graag nog vier jaar doorgaan met de Union en bovenal met Angela Merkel. Maar met wie moet zij nu gaan regeren? Haar eigen CDU en vaste partner CSU zijn samen, ondanks een winst van ruim zeventig zetels, net niet groot genoeg om in Berlijn een meerderheidsregering te vormen. De kleine FDP, die Merkel de laatste vier jaar aan een meerderheid hielp, is weggevallen. Dat is alvast slecht nieuws voor bezitters van ecocombi’s die aan de Duitse proef daarmee deelnemen.

KORT

Met wie moet Angela Merkel gaan regeren nu de FDP is weggevallen?

Binnen de huidige coalitie gold juist de FDP als warmste voorstander van de ecocombi. Uiteraard was de partij ook krachtig pleitbezorger van extra investeringen in infrastructuur. Daags na de verkiezingszondag kwam het tot woeste speculaties over de te vormen coalitie. Merkel

zou bijvoorbeeld met de Groenen aan een gerieflijke meerderheid kunnen komen. Het probleem is echter dat in die partij, die op beleidsonderdelen als bijvoorbeeld mobiliteit sterk verschilt van de Union, weerstand bestaat tegen regeren met de Union. In verscheidene deel-

staten bijvoorbeeld is dat de Groenen slecht bekomen. Gedoodverfd

Dan toch maar weer met de SPD in zee? Dat deed Merkel acht jaar geleden al eens, met enig succes, maar ook veel strubbelingen. De combinatie Union-SPD is de gedoodverfde nieuwe coalitie, omdat er eigenlijk geen alternatieven zijn. De SPD zou met de Groenen en aartsvijand Die Linke een wankele meerderheid kunnen vormen, maar lijkt daar weinig zin in te hebben. Union/SPD dus maar, de zwart-rode variant. Daarmee zou er op verkeerspolitiek vlak niet heel veel veranderen. De SPD was indertijd overigens wel de partij die de Maut invoerde, onder een sociaaldemocratische verkeersminister. Ze zal straks zeker ook de partij zijn om die inkomstenbron flink verder aan te spreken. | FOLKERT NICOLAI

Ewals Intermodal, Meulenberg Transport en het Gemeentelijk Havenbedrijf van Antwerpen. De terminal beschikt over drie opstelsporen van 700 meter.

Gouden staven geroofd uit vliegtuig Air France LUCHTVRACHT Dieven hebben vijftig kilo aan goudstaven ontvreemd uit een vliegtuig van Air France. De diefstal werd pas ontdekt nadat het vliegtuig was geland in Zürich. Het gaat om een grote zending goud van de firma Brink’s. De kostbare lading moet vlak voordat het toestel van Air France afgelopen donderdag opsteeg van Parijs Charles de Gaulle zijn ontvreemd, aldus de autoriteiten. De buit heeft een waarde van ongeveer 1,6 miljoen euro.

Bond: vracht NMBS niet afstoten SPOORVERVOER De vakcentrale ACV-Transcom is fel gekant tegen het voorstel van sp.a-voorzitter Bruno Tobback om de goederenactiviteiten van de NMBS af te stoten. Tobback omschreef in een tv-interview het

vrachtvervoer van NMBS als nevenactiviteit. De nieuwe topman Jo Cornu zou die moeten laten vallen. ACV-Transcom zegt dat ‘de liberalisering van de goederenactiviteiten ertoe geleid heeft dat de trein veel tonnage aan de vrachtwagen heeft verloren’.

DEZE WEEK

5


DE KWESTIE Opeens was Moerdijk weer landelijk nieuws omdat Ed Nijpels zich afvroeg of de groeiambities van de haven wel met de woonfunctie van het dorp zijn te verenigen. Op de achtergrond speelt de vraag wie het in de toekomst voor het zeggen krijgt.

‘Mainports moeten meedoen’ FOTO RIES VAN WENDEL DE JOODE

MOERDIJK Advies van Ed Nijpels over toekomst dorp en haven leidt tot onrust onder bewoners Wel of niet slopen, is de kwestie niet. Maar als de haven van Moerdijk voluit wil groeien, moet er misschien wel een dertig meter hoge wal om het dorp Moerdijk. Daarvoor waarschuwt oud-milieuminister Ed Nijpels in zijn advies aan de opstellers van de Havenstrategie 2030, die eerder deze maand in concept uitkwam. De opstellers van het stuk, onder meer bestuurders en directie van het havenschap, denken dat het wel degelijk mogelijk is om de havenfunctie maximaal te versterken en tegelijk de woonfunctie van Moerdijk in stand te houden. ‘We hebben de vraag of een transitie van het dorp aan de orde is naar andere functies dan wonen ontkennend beantwoord’, staat erin te lezen. Nijpels is het daar niet mee eens en noemt dat ‘niet realistisch’. ‘Het dorp beperkt huidige en toekomstige bedrijfsactiviteiten aanzienlijk. Als je de mogelijkheden van de haven optimaal wilt benutten, zoals met het project Roode Vaart (95 hectare nieuw haventerrein – red.) moet je ingrijpende maatregen nemen en een dertig meter hoge wal om het dorp bouwen’. Volgens hem wordt met het woord ‘transitie’ in het strategiestuk overigens niet het slopen van het dorp bedoeld, maar het verplaatsen van een deel van de bewoners. Volgens Nijpels heeft het haven- en

Verdere groei van de haven brengt de woonfunctie van het dorp in het gedrang.

Moerdijk en de provincie. De ex-politicus vindt dat achterhaald en stelt dat het gebied ‘meer als een bedrijf gerund zou moeten worden’ en noemt de rol van de gemeente ook ‘achterhaald’. Die zou volgens hem plaats moeten maken voor de

‘Haven Moerdijk zou meer als bedrijf gerund moeten worden’ Ed Nijpels

industriegebied Moerdijk de potentie om uit te groeien tot de tweede economische motor, naast Eindhoven, van de provincie Noord-Brabant. Maar om die kansen te verzilveren, is er dringend een nieuwe beheerstructuur nodig. Het huidige havenschap is een ‘gemeenschappelijke regeling’ tussen de gemeente

dan kan ook 49% voor de provincie of voor de mainports zijn.’ Volgens Nijpels zou een intensievere samenwerking met Rotterdam en Antwerpen een ‘topprioriteit’ in het uitvoeringsprogramma moeten zijn. ‘Het toetreden van professionele en daadkrachtige partners is absoluut noodzakelijk. Gezien de rol die Moerdijk speelt als extended gate van zowel Rotterdam als Antwerpen is deelname van deze partijen niet meer dan logisch’. Kwetsbaar

havens van Rotterdam en Antwerpen, waar Moerdijk precies tussen in ligt. In het strategiestuk wordt de rol in de Vlaams-Nederlandse Delta sterk benadrukt. ‘Dan ligt het voor de hand dat je de mainports daar ook een rol in geeft.’ Hij denkt aan een verhouding van 50% provincie en 25% voor beide mainports maar

Eerdere plannen om het havenschap te verzelfstandigen werden drie jaar geleden door de gemeente en de provincie ingetrokken in verband met problemen rond de financiering en de organisatie. Ze besloten de operatie in elk geval tot 2015 uit te stellen, maar dat vindt Nijpels veel te ver weg. ‘In de huidige vorm is het havenschap kwetsbaar bij het aantrekken van bedrijven en ladingstromen.

TOEKOMSTIGE UITBREIDING MET LOGISTIEK PARK EN ROODE VAART Het Havenschap heeft twee grote projecten op de plank liggen om de haven uit te breiden: het Logistiek Park Moerdijk (LPM) en de Roode Vaart. Het LPM is een 150 hectare groot ‘droog’ bedrijventerrein, dat via een interne baan met het havengebied verbonden zou moeten worden. Het is nu nog landbouwgebied en de haven werkt al minstens tien jaar aan het plan, dat een paar maanden geleden wel de zegen van de provincie kreeg. Het is de bedoeling dat er in 2015 de eerste bouwkavels uitgegeven kunnen worden, maar dan moeten de gemeente Moerdijk en de provincie Noord-Brabant het voor die tijd wel eens worden over een ‘inpassingsplan’. Het plan voor een insteekhaven Roode Vaart met 95 hectare ‘nat’ terrein is er een van de lange adem. Het kan op zijn vroegst na 2020 ontwikkeld worden als er genoeg belangstelling is en er ergens anders geen ruimte beschikbaar is. Anders gezegd: als er concrete klanten voor zijn. In elk geval moet de huidige Roode Vaart worden omgelegd. Voor Nijpels is het project één van de redenen om de toekomst van het dorp ter discussie te stellen omdat er volgens hem hoe dan ook ‘forse inpassingsinvesteringen’ nodig zijn.

Nijpels’ oproep om het debat aan te gaan over de toekomst van het dorp Moerdijk leidde, uiteraard, tot verontruste reacties. Het grootste deel van de ongeveer 1.100 zielen tellende gemeenschap wil er gewoon blijven wonen, ziet niets in een hoge geluidswal en vindt dat het best wat minder kan met de groei van het haven- en industrieterrein.

VIERDE NEDERLANDSE HAVEN Moerdijk is na Rotterdam, Amsterdam en Zeeland Seaports het vierde havengebied van Nederland en ligt het verst landinwaarts, op 3,5 uur varen van de Noordzee. De oppervlakte is 2.345 hectare, waarvan de helft verhuurbaar is en waarvan nog 137 beschikbaar is. De haven is bereikbaar voor zeeschepen met een diepgang tot negen meter. Vorig jaar waren dat er een kleine 2.000, die samen zeven miljoen ton lading aan- en afvoerden. In en uit binnenschepen werd nog eens bijna twee maal zoveel, 13,5 miljoen ton, overgeslagen. De ruim 400 bedrijven die er gevestigd zijn, bieden volgens het (concept) Havenplan 2030 samen bijna 8.700 banen. Aan indirecte werkgelegenheid komen daar nog eens 8.300 banen bij, waarmee het totaal op 17.000 komt. Die zijn goed voor een totale toegevoegde waarde van ruim 1,3 miljard euro.

In de concept Havenstrategie erkennen de bestuurders dat het gebied ‘onder druk’ staan. Er zijn veel klachten over geluid, stank en stof en de verhouding tussen bewoners en het havenschap is ‘soms moeizaam’. Wat ook niet hielp: de enorme brand bij Chemie-Pack in januari 2011. Sindsdien is er een nieuw veiligheidsprogramma opgesteld en zijn er ‘verbeteringsmaatregelen’ doorgevoerd. Die zouden tot meer vertrouwen hebben geleid. ROB MACKOR

6

MARKT & CONJUNCTUUR


Meldingsplicht genegeerd

KORT

Truckchauffeurs willen ‘Amerika platleggen’ WEGVERVOER

ODFJELL Medewerkers en omgeving van tankterminal waren herhaaldelijk in gevaar FOTO ODFJELL

Vrachtwagenchauffeurs in de Verenigde Staten bereiden onder het motto ‘Truckers to shut down America’ een driedaagse staking voor, van 11 tot en met 13 oktober. ‘De Amerikanen zijn ziek van de corruptie die Amerika vernietigt’, aldus de initiatiefnemers. De Facebook-pagina van de actievoerders heeft inmiddels ruim 18.000 ‘likes’ verzameld en toont een flyer die meldt dat ‘1 miljoen truckers naar Washington DC zullen rijden om te protesteren tegen Obama’s brandstofpolitiek’.

van de provincie is vernietigend: ‘Geen adembescherming, geen metingen, geen blusmiddelen, geen werkplan, geen toezicht’. In maart 2007 scheurde opnieuw een opslagtank doordat er te veel druk op werd gezet, wat tot een brand of een ontploffing had kunnen leiden. Een maand later werd een partij gasolie in een verkeerde tank opgeslagen. Daarbij ging op zich niets mis, maar doordat, zoals later bleek, het blussysteem niet deugde, was er opnieuw sprake van een gevaarlijke situatie. Weer een maand later bleek tijdens een routinecontrole een tank met petroleum op drie plekken lek te zijn. Diezelfde maand botste een locomotief op een lege methanolwagon, waarbij ze allebei beschadigd raakten. De provincie wijst erop dat het net zo goed een volle wagon had kunnen zijn met een grote lekkage als gevolg.

Meer winst en omzet voor FedEx EXPEDITIE FedEx boekte in het eerste kwartaal van het gebroken boekjaar 2013/2014 meer winst en omzet dan een jaar eerder. Volgens de Amerikaanse pakketbezorger zijn de resultaten opgestuwd door een toegenomen vraag, vooral naar het vervoer over de weg in de Verenigde Staten en Canada. FedEx bevestigde de winstverwachting voor het hele boekjaar. De nettowinst in het kwartaal dat eindigde op 31 augustus bedroeg 489 miljoen dollar, 7% meer dan de 459 miljoen dollar in 2012.

Van Maanen Transport failliet verklaard WEGVERVOER De Gelderse rechtbank heeft Van Maanen Transport failliet verklaard. De gevolgen voor de 185 werknemers zijn nog niet duidelijk. Het bedrijf is actief in de distributie in de Benelux, het internationale groupagevervoer en in warehousing. Het bedrijf behaalde enkele jaren terug nog belangrijke onderscheidingen. Curator Sander Drijber zegt dat er zich verscheidene gegadigden hebben gemeld om het bedrijf met een doorstart te helpen.

Putdeksels

Odfjell meldde onlangs elf incidenten uit de periode 2000-2010 toch nog bij de autoriteiten, waaronder een aantal ernstige.

Odfjell in Rotterdam heeft de verplichting om incidenten met gevaarlijke stoffen te melden jarenlang stelselmatig genegeerd. Dat blijkt uit een analyse van de afdeling Risico- en Crisisbeheersing van de provincie Zuid-Holland van elf incidenten in de periode 20002010 die het bedrijf eerder deze maand alsnog meldde. Van deze elf incidenten is er slechts één eerder gemeld te zijn bij DCMR Milieudienst Rijnmond. Uit het overzicht van de

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

provincie blijkt dat het in een aantal gevallen om ernstige incidenten ging, waarbij medewerkers en de omgeving grote risico’s liepen. Het eerste geval dateert van 2000 en betrof een brand op één van de steigers die ontstond door slijpwerkzaamheden en die volgens de milieudienst had kunnen escaleren. In september 2003 scheurde een opslagtank met ruim duizend kubieke meter nafta, waarbij vrijgekomen naftadamp voor explosiegevaar zorgde. Begin 2004 bleek een leiding geruime tijd fenol te lekken, waarbij een medewerker besmet raakte. Daarbij

werd bij wijze van uitzondering wél een melding gedaan bij het Centraal Incidenten Nummer (CIN). Volgens de provincie had dat in vrijwel alle andere gevallen ook moeten gebeuren. CIN-meldingen zijn bedoeld om brandweer, politie en andere hulpdiensten te alarmeren. Die beslissen vervolgens zelf of ze in actie komen. Vernietigend

In juni 2004 ging het mis bij een benzinelekkage, waarbij twee mensen dampen binnenkregen en het gevaar bestond dat een hele tankput in brand zou vliegen. Het commentaar

Echt fout ging het in oktober 2008, toen er een hoeveelheid nafta in het riool stroomde. De vrijkomende damp explodeerde doordat er in de buurt laswerk werd uitgevoerd. Daarbij werden ‘diverse putdeksels uit hun zitting geblazen’, zegt de provincie. Er vielen overigens geen gewonden. In 2010 deden zich twee incidenten voor, die beide ook gemeld hadden moeten worden. In april van dat jaar raakte bij een blustest een zogenoemde innerfloat, een drijvend ‘binnendak’, zwaar beschadigd omdat niemand zich realiseerde dat de tank zo’n voorziening had. En in oktober kwam er opnieuw een brandbare stof in het riool, namelijk 13.000 liter kerosine. Die keer bleef dat zonder verdere gevolgen.

ROB MACKOR

TRANSPORTINDEX NOG STEEDS NIET OP NIVEAU VORIG JAAR 100

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes

90

80

70

60 Apr '13

May '13

TransportIndex

- fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

Jun '13 Zeevaart

Binnenvaart

Jul '13

Aug '13

Sep '13

Wegvervoer

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

Ook de afgelopen week kwam de Transportindex nauwelijks van zijn plaats. De algemene index steeg op maandag een fractie in vergelijking met een week eerder. De bereikte stand, 89,34, was enkele punten lager dan rond deze tijd in de voorgaande twee jaar. Dat kwam vooral doordat de activiteit in het wegvervoer achter lijkt te blijven bij het niveau van precies een jaar geleden. De deelindex voor wegvervoer ging de afgelopen twee weken iets achteruit en kwam op maandag op 93,49 uit. Vorig jaar rond deze tijd werd nog een niveau bereikt van 97,77, ruim vier punten meer dus. De binnenvaart doet het in vergelijking met vorige jaren op dit moment wél redelijk. De laatste indexstand, 89,44, was ruim hoger dan de 76,87 van een jaar eerder rond deze tijd. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

7


NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

FOTO AIRFRANCE_KLM CARGO

Adieu voor helft freighters AF Cargo

Air France Cargo neemt onder druk van tegenvallende cijfers afscheid van de laatste drie B747-400ERF’s in de vloot.

Air France schrapt drie van de laatste vijf vrachtvliegtuigen in zijn intercontinentale vrachtvloot. Verder wordt de afhandelingsloods op Paris Orly Airport gesloten. Het gaat bij de omvangrijke sanering om de drie B747-400ERF’s die de komende twee jaar ‘gefaseerd’ zullen verdwijnen, aldus de woordvoerder van de Franse vrachtmaatschappij. Alleen de twee nieuwe B777F’s houdt de Franse luchtvaartmaatschappij nog in de vrachtvloot aan. Daarmee wordt de vrachtdivisie grotendeels afhankelijk van de bellyruimte op de passagiersvliegtuigen en van de freighters van zusterbedrijf KLM. In het verleden vervoerde Air France Cargo 50% van de aangeboden lading op freighters. Dat was door eerdere saneringen al teruggebracht naar 30%. Air France Cargo kan nog niet aangeven wat dit percentage is na de laatste krimp van de vrachtvloot. Volgens de vervoerder, onderdeel van het Frans-Nederlandse vracht-

bedrijf Air France-KLM-Martinair Cargo, zullen twee B747-400F’s worden verkocht. Het derde vrachtvliegtuig werd gehuurd en wordt teruggegeven. De maatregelen zijn een onderdeel van de besparingsmaatregelen die in totaal 2.800 banen zullen kosten bij het Franse onderdeel van Air France-KLM. ‘We hebben

‘We hebben de B747-400ERF’s niet nodig met onze grote passagevloot’ de freighters niet meer nodig sinds we een grote passagevloot van B777’s hebben’, zegt woordvoerder JeanClaude Raynaud van Air France Cargo. Dit passagiersvliegtuig heeft een vrachtcapaciteit van twintig ton. Daarnaast wijst Raynaud op de slechte markt voor freighters als re-

den voor de afbouw van de vrachtcapaciteit. Martinair

Door de forse ingreep verschuift het accent van de vrachtvluchten binnen de vrachtdivisie van Air FranceKLM grotendeels naar Schiphol. Vrachtdochter Martinair beschikt nog steeds over zeven MD11F’s en drie B747-400ERF’s. Daarnaast beschikt de maatschappij nog over drie oudere B747-400BCF’s van Martinair Cargo, maar deze freighters houdt KLM al sinds enige tijd aan de grond. Twee van deze B747-400’s werden tot dit voorjaar verhuurd aan Air Cargo Germany, dat dit voorjaar failliet ging. KLM wil deze oude freighters nu zo snel mogelijk afstoten. Verder wordt een B747400ERF inclusief bemanning verhuurd aan partner Etihad Cargo. Air France sluit bovendien de afhandeling op de luchthaven van Parijs Orly en verplaatst de activiteiten en 100 medewerkers naar het mondiale vrachtcentrum op Parijs Charles de Gaulle. | JOHN VERSLEIJEN

SHORTSEA

Unifeeder versterkt positie door overname United Feeder Services De Deense rederij Unifeeder breidt haar actieradius uit van Noord-Europa naar het volledige Middellandse Zeegebied. Dat gebeurt door de overname van United Feeder Services (UFS). De ambities van de grootste onafhankelijke Noord-Europese feedermaatschappij in Zuid-Europa zijn niet nieuw. De rederij begon in mei al een dienst tussen Valencia, Malta en Tunesië met drie gehuurde schepen van 862 tot 957 teu. Met het in Limassol gevestigde UFS krijgt Unifeeder er een vloot van vijftien schepen bij en een netwerk dat zowel de westelijke en oostelijke helft van de Middellandse Zee als het Zwarte Zeegebied bestrijkt. Het is niet duidelijk hoeveel geld de Denen op tafel leggen om de Cypriotische feedermaatschappij te ko-

pen. Ze hopen de transactie tegen eind oktober af te ronden. Unifeeder is van plan om United Feeder Services als afzonderlijke organisatie te behouden en de diensten in het Middellandse Zeegebied onder dezelfde merknaam voort te zetten. Los van de overname bevestigde de Deense rederij nog dat het in Zuid-Europa ook verder uitbreidt door een wekelijkse dienst te starten tussen Algeciras, Vado Ligure, Livorno, Napels, Salerno en Marsaxlokk. Daarvoor werden twee schepen van 1.700 teu gecharterd. Maersk

In feite staakt de Maersk-dochter Seago Line een dienst tussen ZuidSpanje, Italië en Malta en wordt Maersk de basisklant voor de nieuwe verbinding, waarvan het nog onduidelijk is of die nu onder de naam

Unifeeder of UFS van start zal gaan. Door de overname van UFS kan Unifeeder zijn positie als grootste Europese feedermaatschappij versterken. De capaciteit van de ingezette vloot stijgt van 41.000 naar 56.000 teu, goed voor een 28e plaats in de rangschikking van de grootste containerrederijen. Daarmee wordt Unifeeder ongeveer even groot als Regional Container Line (RCL), een belangrijke feedermaatschappij in Zuidoost-Azië. De Deense rederij kocht in 2009 ook al IMCL en lijfde ongeveer een jaar geleden de Britse diensten van het Nederlandse Feederlink in. X-Press blijft voorlopig nog wel de grootste feederrederij ter wereld met een vloot van 88.800 teu, omdat die zowel in het intra-Aziatische verkeer, als in Europa en Latijns Amerika actief is. | STEFAN VERBERCKMOES

Verre Oosten. Daar zou dan Evergreens CEM-dienst tijdelijk worden gebundeld met de NE7-loop van de CKYH Alliance waartoe Hanjin behoort. OPDR en Team Lines beginnen een gezamenlijke containerdienst tussen Rotterdam en Bilbao. De ‘OPDR Cadiz’ (698 teu) zal op 12 oktober een eerste afvaart uit Rotterdam bieden naar Bilbao, waar het schip drie dagen later zal arriveren. Op de terugweg zal ook Felixstowe rechtstreeks worden aangelopen. OPDR is een onderdeel van de Schulte Group en stelt 45’ palletwide high cube containers ter beschikking voor zowel gewone als reeferlading. Team Lines is een Duitse dochter van het Belgische Delphis. De Hamburgse rederij is al langer actief op Spanje en Portugal en zal Bilbao via transshipment ook verbinden met de Baltic. PSA International koopt een belang van 45,64% in de Sociedad Puerto Industrial Aguadulce (SPIA), die ten noorden van Buenaventura een containerterminal aan het bouwen is. De concessie voor de containerkade in Aguadulce werd binnengehaald door International Container Terminal Services Inc uit Manila (ICTSI), die voor 91,28% eigenaar is van SPIA. PSA International en ICTSI worden nu dus gelijkwaardige partners in het Colombiaanse havenproject. De concessie voor de exploitatie van de containerterminal geldt voor 30 jaar. Na voltooiing kan Aguadulce jaarlijks 450.000 teu behandelen. Tijdens het kalmere winterseizoen worden elk jaar oostwest-diensten tijdelijk gestaakt. Evergreen en Hanjin kondigden alvast de eerste rationalisatie aan, waarbij ze

de wekelijkse capaciteit van 8.100 teu van twee loops over de Pacific halveren door die vanaf 9 oktober samen te voegen. De twee carriers overwegen ook een capaciteitsbeperking in de trade tussen Noord-Europa en het

Maersk Line schrapt volgende maand Sint-Petersburg en Kotka uit het vaarschema van de CRX-dienst tussen Centraal-Amerika en Noord-Europa. De Denen passen de rotatie elke winter aan, wanneer het ijs zich in de Baltische Zee begint te vormen. Lading uit Big Creek, Manzanillo en Puerto Moin die via de CRX wordt aangevoerd, kan in Bremerhaven worden overgeladen op schepen uit de Ecubex-dienst, die het hele jaar door Rusland rechtstreeks blijft bedienen omdat er schepen van 2.592 teu worden ingezet die over ijsklasse beschikken. De achterlandverbindingen van de Sloveense haven Koper dringen steeds verder Europa binnen. Deze maand is er een containershuttle gestart

tussen Koper en München. De containerdienst wordt aangeboden door Rail Cargo Austria. De trein rijdt vijf keer per week tussen de Luka Koper Container Terminal en München Riem, met een tussenstop in Villach in Oostenrijk. Vorige maand startte vanuit Koper ook al een containerdienst op Wroclaw in Polen. Aanbieder van deze dienst is Baltic Rail. PSA Antwerp start met een nieuwe vaste verbinding voor containervervoer tussen onder meer Gent en Antwerpen. Drie maal per week zal PSA Antwerp de twee containerterminals van Stukwerkers bedienen. Hiermee breidt de haven van Gent haar multimodale ontsluiting verder uit. De haven ligt op het kruispunt van de belangrijkste Europese snelwegen (E40/E17), het Europese spoornetwerk en is verbonden met het Europese binnenvaartnetwerk. De terminals van Stukwerkers zijn multimodaal uitgerust: ze sluiten aan op het spoor, de weg, binnenvaart en zeevaart.

8

MARKT & CONJUNCTUUR


KLOOSTERBOER

Doorstart Varekamp na zenuwslopende weken Het failliete Varekamp Coldstores uit Poeldijk wordt overgenomen door Kloosterboer en maakt een doorstart onder de nieuwe handelsnaam Varekamp Coldstores Holland. Dat maakten de betrokken partijen bekend. Hier gingen enkele weken van zenuwslopende onderhandelingen aan vooraf. Eerder zei de curator dat het leven van het zestig jaar oude bedrijf, dat zich heeft gespecialiseerd in de koelopslag en distributie van fruit, aan een ‘dun zijden draadje hing’. Kloosterboer ziet Varekamp Coldstores als een ‘strategische versterking van zijn positie in de wereld van verslogistiek, aldus aandeelhouder

Jack Kloosterboer. Een aantal jaren geleden wist dit familiebedrijf uit IJmuiden ook al het failliete Daalimpex, behorende tot de destijds noodlijdende IJslandse rederij Eimskip, over te nemen van de banken en curator. Van Rijn

Varekamp Coldstores was met een omzet van acht miljoen euro en twintig medewerkers een kleine specialist in de wereld van de fruitlogistiek. Het werkt vooral voor supermarktketens en fruitimporteurs en beschikt in Poeldijk over 11.000 vierkante meter koelopslag. Varekamp Coldstores was een onderdeel van de failliete Van Rijn Groep. | JOHN VERSLEIJEN

HAVENDIVIDEND

Meer geld van haven naar stad Antwerpen Het Antwerpse college van burgemeester en schepenen heeft een nieuwe financiële meerjarenplanning klaar. Er zal meer geld van het Gemeentelijk Havenbedrijf naar de stadskas vloeien. Toen de gemeentelijke havendiensten werden omgevormd tot een autonoom bedrijf, werd overeengekomen dat de haven jaarlijks een dividend van 12,8 miljoen euro zou uitkeren. Dat bedrag kwam overeen met wat de stad destijds aan de haven verdiende. Om de kosten van de vergrijzing op te vangen en meer te kunnen investeren in veiligheid, armoedebestrijding en onderwijs, moet het stadsbestuur nu extra geld zien te vinden. De Antwerpse burgemeester Bart

De Wever is niet van plan om de belastingen te verhogen en besloot daarom om in zijn resterende ambtsperiode 1.420 ambtenaren niet te vervangen wanneer ze met pensioen gaan. Alle stadsdiensten en gemeentelijke bedrijven moeten de komende vijf tot zes jaar zo’n 7% van het personeel laten afvloeien. Het Gemeentelijk Havenbedrijf ontsnapt daaraan, omdat de haven op een andere manier een inspanning gaat leveren, namelijk door een groter bedrag in de stadskas storten. Het jaarlijkse dividend wordt verhoogd naar 21,3 miljoen euro. Volgens havenschepen Marc Van Peel kan dat gebeuren zonder de tarieven voor de havengebruikers op te trekken of te besparen op geplande investeringen. | STEFAN VERBERCKMOES

Consolidatieslag in lo

FUSIES EN OVERNAMES Peter Appel versterkt zich met G. Vlug; grote chemiev Samenwerking is tegenwoordig het toverwoord in de logistiek. De afgelopen weken leverden weer twee, overigens heel verschillende, voorbeelden op. De consolidatieslag in de transportsector gaat onverminderd door. Bedrijven die elkaar voorheen te vuur en te zwaard bestookten, zoeken nu steun bij elkander, besluiten tot samenwerking of nemen elkaar over om hun schaalgrootte op te voeren en samen de dienstverlening aan hun klanten te verbeteren. Het recentste voorbeeld is dat van Peter Appel, dat onlangs de overname aankondigde van G. Vlug & Zn. Het betreft twee gezonde ondernemingen, die al veel langer samenwerken en voor een flink aantal gezamenlijke klanten actief zijn in de contractdistributie in de Benelux. Dat laatste is, zo blijkt de laatste tijd, vaak op zich al aanleiding eens een goed gesprek met elkaar te hebben. In dit geval kwam daar nog bij dat Jan Vlug, directeur van het familie-

Medisch gas

Campina behoort nog steeds tot de grote klanten van G. Vlug. In de loop der jaren heeft het bedrijf zijn activiteiten sterk verbreed. Er kwam een specialisatie in het vervoer van industrieel en medisch gas in cilin-

Door de overname van G. Vlug wordt Peter Appel een grote logistieke speler bedrijf uit Middenbeemster, problemen had met het vinden van een opvolger. Hij treedt nu zelf terug, maar zijn managementteam maakt, net als de 300 werknemers en 180 voertuigen, per 1 januari volgend jaar de overstap naar Peter Appel. Dertig vestigingen

Het laatste bedrijf, uit Middenmeer, ontwikkelt zich door de acquisitie tot een grote speler in het logistieke landschap in de Benelux, met 1.150 werknemers en 550 eigen trekkende eenheden. Peter Appel beschikt in Nederland en België over meer dan dertig vestigingen.

10.00 – 13.30 UUR

WWW.HAVENDEBAT.BE

G. Vlug & Zn is een goed voorbeeld van het klassieke familiebedrijf in het wegtransport. Het bedrijf werd in 1953 opgericht door Gerrit Vlug en begon in de rijdende melkontvangst. Met paard en wagen werden de boerderijen afgereden onder de rook van Amsterdam. De melk was bestemd voor de ijsfabriek van Vami, toen een zeer bekende naam, die later onder meer Melkunie, vervolgens Campina Melkunie zou worden en tegenwoordig simpelweg Campina heet.

ders, tanktransport en geconditioneerd vervoer. Een groeimarkt waarop G. Vlug zich stort, is het vervoer voor de webhandel. Tot de grote klanten behoren Wehkamp, Karwei, Leen Bakker en dergelijke. G. Vlug reed zodra daarmee de proef in Nederland van start ging, met de langere en zwaardere vrachtautocombinatie, de ecocombi. Datzelfde doet ook Peter Appel. In 2005 werd de eerste ecocombi aangeschaft, in 2010 werd al de achtste afgeleverd. Het bedrijf, specialist in geconditioneerd vervoer van voedingsmiddelen, gebruikt ze voor de distributie. De ecocombi gaat van het distribu-

Drie grote chemievervoerders, in het normale le

tiecentrum in zijn geheel naar een ruime plek in de buurt van de afleveradressen, waar hij wordt gesplitst om lading tot in de binnensteden te kunnen afleveren. In het kader van de duurzaamheid zet Peter Appel ook elektronische voertuigen in. Het kocht onlangs zelfs, in overleg met levensmiddelengroothandel Sligro een speciale vrachtauto van het merk Renault Kerax voor de bevoorrading van strandtenten, een voertuig dat ook uit de voeten kan op ‘de

9


gistiek houdt aan

ZEECONTAINERVERVOER

Containervervoer Bos naar Van den Bogerd FOTO HOYER

vervoerders zetten hun samenwerking om in gezamenlijk bedrijf

Bos Logistics heeft de activiteiten in het zeecontainervervoer afgestoten aan Van den Bogerd in Moerkapelle. Bos, dat enkele weken geleden een reorganisatie aankondigde, had het containervervoer begin 2012 overgenomen van een andere Van den Bogerd, familie van de huidige overnemer Martin van den Bogerd. Die acquisitie is ‘niet gelopen zoals we hadden verwacht’, zegt directeur-eigenaar Frank Bos. ‘Ik geloof nog steeds dat een combinatie van containervervoer met onze activiteiten interessant is. Maar het bleek moeilijk om een goed rendement te halen zonder echte focus op deze specialistische vorm van transport.’

Bos overwoog aanvullend management voor het containervervoer in huis te halen, toen Van den Bogerd zich aandiende. Die neemt personeel en klanten over, en het pakket dat Bos zelf al deed. ‘Behalve over een overname zijn we het ook eens geworden over samenwerking. Wij kunnen ons weer toeleggen op onze kernactiviteiten: voor- en natransport en loodsafhandeling van luchten zeevracht.’ Door de overname en een aantal herplaatsingen kan het aantal gedwongen ontslagen bij Bos beperkt blijven tot ‘enkele tientallen’, hoopt Bos. Voor de reorganisatie heeft hij Ulrich Notschaele tot interim-directeur benoemd. Die stelde eerder orde op zaken bij Partner Logistics. | FRANK DE KRUIF

HAVENARBEID

Belgische bonden: ‘Huts voert show op’

even concurrenten van elkaar, werken nauw samen in Log4Chem. Die samenwerking wordt omgezet in een echt gezamenlijk bedrijf.

laatste meter’, door het rulle zand van het strand. Chemievervoer

In juni kwamen drie grote logistieke dienstverleners aan de chemische industrie met een verrassende mededeling. De Rijke Group, Bertschi en Hoyer richtten een internationaal samenwerkingsverband op onder de naam Log4Chem. Dat kreeg geen eigen materieel, maar bemiddelde tussen de op-

drachtgever en diens logistieke dienstverleners, met als doel de chemische bevoorradingsketen efficiënter en duurzamer te maken. Het moest alle nieuwe 4PL-activiteiten (‘fourth party logistics’) van de drie partners in de markt zetten, coördineren en optimaliseren, onder meer om leegrijden te voorkomen. Log4Chem ging ook op zoek naar mogelijkheden voor meer intermodaal vervoer. Deze samenwerking bevalt de drie

zo goed, dat ze hebben besloten haar te formaliseren. Er komt per 1 januari aanstaande een gezamenlijke onderneming, eveneens onder de naam Log4Chem, zo meldt De Rijke. Van die voorgenomen ‘concentratie’ is een melding binnengekomen bij de Autoriteit Consument en Markt, die derden de mogelijkheid biedt er eventueel opmerkingen over te maken. FOLKERT NICOLAI

Drie grote vakbonden hebben gereageerd op de uitlatingen van topman Fernand Huts van Katoen Natie over het conflict bij het dochterbedrijf Logisport. Ze vinden dat hij via de media een grote comedy show opvoert. Bij een sociale inspectie werd vastgesteld dat Logisport geen officieel erkende havenarbeiders inzet. Logisport is gelegen in het havengebied en specialiseerde zich in het verzenden van pakjes naar winkels en particulieren. Huts wil daarvoor geen havenarbeiders inzetten, omdat die volgens hem 25% duurder zijn dan de mensen die hij nu in dienst heeft. De bonden wijzen er op dat er binnen het contingent havenarbeiders

een afzonderlijke groep is van een duizendtal arbeidskrachten voor logistiek werk, waarvan de loonkosten per uur 30% lager zijn dan die van de gewone havenarbeiders. De liberale vakbond stelt voor dat Huts de situatie regulariseert door zijn werknemers officieel tot logistieke havenarbeiders te benoemen. Volgens Marc Loridan van de socialistische Belgische Transportarbeidersbond wil Huts de bonden bij Logisport buiten houden, omdat hij ze te machtig vindt. Het valt Loridan ook op dat er bij Logisport relatief veel met werknemers met een interimcontract wordt gewerkt. Elders in de haven is dat maximaal 15%. Bij Logisport gaat het om bijna de helft van het ingezette personeel. | STEFAN VERBERCKMOES

ONDERZOEK EY

De sector transport en logistiek is de afgelopen jaren verzwakt. Voor de komende vier jaar wordt verdere verzwakking voorzien. Dat blijkt uit het jongste onderzoek Transport & Logistiek 2013 van consultant EY, vroeger bekend als Ernst & Young. EY doet zulke onderzoeken sinds 2008, onder zo’n honderd ondernemers en managers in de sector, met name in het Nederlandse wegvervoer en de logistieke dienstverlening. Sinds het vorige onderzoek, in 2011, is het beeld er niet florissanter op geworden. Van de respondenten zegt 63% dat de marktpositie van de sector de laatste vier jaar is verzwakt. Daar staat slechts 30% tegenover die spreekt van een gelijkgebleven marktpositie. De rest, 7%, neemt een versterkte marktpositie waar. Zelfs acht op de tien vreest dat de sector de komende vier jaar verder

achteruit zal boeren, of zich hooguit zal stabiliseren. Van die 80% voorziet ruim de helft verdere verzwakking, terwijl één op de drie het op stabilisatie houden. Maar 18% rekent op versterking. Daarbij gaat het vooral om grotere bedrijven, met honderd werknemers en meer. Scherpe concurrentie en druk op de vrachtprijzen zijn nog steeds de boosdoener. Bijna alle ondernemers zeggen last te hebben van prijsdruk. Grote bedrijven die internationaal actief zijn, stellen in overgrote meerderheid (81%) meer concurrentie uit het buitenland te ondervinden. Bij het onderzoek uit 2011 was dat nog ‘slechts 50%. Lichtpuntje

Maar EY kan ook een ‘lichtpuntje’ noemen. De marktpositie van de sector mag de laatste jaren zijn verzwakt, 35% van de respondenten is niettemin in staat gebleken de eco-

Waar ligt op dit moment de strategische focus van uw bedrijf?

Overleven - zorgen voor een toekomst 10% 11% 41%

33% 5%

Bescherming organisatie veilig stellen huidige positie bedrijf Prestatieverbetering kostenreductie en verhogen efficiency Reorganiseren - organisatie aanpassen op nieuwe marktsituatie

BRON ERNST & YOUNG NEDERLAND LLP

Ondernemers vrezen verdere verzwakking transportsector

Kansen zoeken - nieuwe mogelijkheden (expansie / nieuwe activiteiten) benutten

Vijf strategieën om te overleven in de huidige malaise en het bedrijf beter op de toekomst voor te bereiden. Natuurlijk worden ze vaak tegelijk toegepast.

nomische waarde van het eigen bedrijf iets tot zelfs fors op te voeren. Van de grote ondernemingen, met meer dan 250 werknemers, is zelfs 44% daarin geslaagd. De bijgaande grafiek toont waar be-

drijven momenteel hun strategische hoofddoel maken. Veruit de meeste bedrijven zoeken het in verbetering van de prestaties en kostenbesparing en in het ontwikkelen van nieuwe mogelijkheden en activiteiten. Om

zich temidden van de concurrentie staande te kunnen houden, zegt 85% het van het grootste belang te vinden flexibel te kunnen inspelen op wijzigingen in de markt. Bij 54% van de bedrijven wordt innovatie en het kunnen aanbieden van nieuwe diensten als belangrijke strategie gezien en op de derde plaats prijkt verduurzaming van de bedrijfsvoering (40%). Duurzaamheid

Duurzaamheid heeft in de sector een opmars gemaakt. Bij 61% van de bedrijven is ‘maatschappelijk verantwoord ondernemen’ nu een regelmatig terugkerend onderwerp tijdens directiebesprekingen. In 2011 was dat maar bij 44% het geval. Bij grote bedrijven, met meer dan 250 werknemers, is duurzaamheid tegenwoordig in 75% van de gevallen onderdeel van de bedrijfsstrategie. | FOLKERT NICOLAI

10 DOSSIER

Geen lichtpuntjes voor regionale vliegvelden De regionale luchthavens in Europa zitten op vrachtgebied nog diep in de crisis. Dat is het eerste beeld dat een rondgang langs de lokale vliegvelden oplevert. Terwijl luchthavens als het Waalse Charleroi, het Duitse Weeze en het Brabantse Eindhoven hoofdzakelijk op de budgetreiziger hebben ingezet en redelijk tot goed draaien, is het met de vliegvelden die op een vrachtniche hebben gemikt, minder goed gegaan. Luchthavens als het Franse Vatry, het Duitse Hahn, het Vlaamse Oostende en het Limburgse Maastricht melden slinkende vrachtvolumes en inkomsten en kunnen alleen met stevige overheidssubsidies overeind blijven. Aan die subsidiëring wil de EU nu een einde maken. Voorlopig is er voor deze regionale luchthavens weinig zicht op herstel van de vrachtvolumes. De problemen zullen zelfs eerder verergeren nu steeds meer vervoerders afscheid nemen van de kostbare intercontinentale freightercapaciteit of er noodgedwongen mee moeten ophouden zoals het failliete Air Cargo Germany op Hahn. Daarnaast is er in de vrachtmarkt een duidelijke verschuiving aan de gang waarbij het vrachtvervoer zich verplaatst van de duurdere freighter naar de goedkopere bellyruimte op passagiersvliegtuigen. Een aantal jaren geleden werd 60% van het mondiale luchtvrachtvervoer afgewikkeld op freighters en 40% op passagiersvliegtuigen. Nu wordt meer dan 50% van dit vrachtvervoer afgewikkeld door de passagierstoestellen en deze vluchten worden hoofdzakelijk uitgevoerd op de grote luchthavens. Dat het ook moeilijk wordt voor grote luchthavens, laten de vrachtcijfers van Brussels Airport zien. Daar wijzen de vervoerscijfers nog steeds naar beneden en daarom zijn de boze reacties van de vrachtsector te begrijpen als de douane op Brussels Airport via acties voor overwerkvergoedingen de concurrentiepositie verder ondermijnt. Brussel mist een sterke expeditiemarkt. Die is wel aanwezig op Schiphol en Frankfurt Airport en dat zijn juist de mainports die nu het hardst groeien. Schiphol heeft de expediteur een aantal jaren geleden zelfs centraal gezet in het vrachtbeleid en plukt daar nu de vruchten van. Directeur Enno Osinga van Schiphol Group merkt terecht op dat het nog te vroeg is om al te grote conclusies te verbinden aan het prille herstel op de luchthaven. Wel lijkt het er op dat Schiphol en Frankfurt Airport de frontrunners zijn in een Europese vrachtmarkt die zich na een lange recessie tracht te hervinden. Los van deze twee mainports is de vraag gerechtvaardigd of Parijs Charles de Gaulle Airport, nu nog de nummer twee van Europa op vrachtgebied, met een aangeslagen Air France Cargo, de weg naar boven weet te vinden.

JOHN VERSLEIJEN [email protected]

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/ Luchtvracht

AIRPORTS


Brussels Airport hoo voor tanende lu Stiptheidsacties door de douane op het vrachtareaal van Brussels Airport (Brucargo) zorgden deze maand voor lange wachttijden aan de vrachtloodsen. Kort voor de zomer legde het personeel het werk neer bij afhandelaar Swissport, terwijl concurrent Aviapartner een overname door het grotere WFS zag mislukken.

D

aarnaast wordt de luchthaven geconfronteerd met dalende vrachtcijfers en gesubsidieerde regionale luchthavens van Oostende en Luik. Brussels Airport (Zaventem) zag het vrachtvervoer met -11,3% afnemen over de eerste acht maanden van dit jaar naar 282.000 ton. Ook over de maand augustus bleef het vrachtvolume met een afname van 6,4% ver onder het groeigemiddelde (1,2%) dat de luchtvaartorganisatie voor de mondiale luchtvrachtmarkt had opgetekend. Dat betekent dat Zaventem bij een licht herstel in de vrachtmarkt nog steeds licht verlies lijdt en

daarmee marktaandelen verliest aan de concurrentie. Brussels Airport, dat door het vertrek van DHL (2008) naar Leipzig, het faillissement van Sabena en de ondergang van Cargo B (2009), geen echte homecarrier op vrachtgebied meer heeft, verloor dit jaar ruim een kwart van het vrachtverkeer. Door het uitblijven van een nieuw luchtvaartakkoord tussen België en Taiwan heeft het Taiwanese Eva Air Cargo deze maand zijn wekelijkse vrachtdienst op Brussel stopgezet. Ook Ethiopian Airlines dreigde geruime tijd dit najaar te vertrekken maar voorlopig lijken die plannen in

Zaventem zag het vrachtvervoer over de eerste

de ijskast te zijn gezet. Of dit te maken heeft met het recent verwerven van luchtvaartrechten tussen Brussel en Dubai door Ethiopian Cargo is onduidelijk. De Europese luchtvrachtpositie van Brussels Airport is al enige jaren op z’n retour en daar heeft vooral Luik van geprofiteerd. De Waalse lucht-

TNT ruziet met Belgische luchtvaart TNT stapte deze zomer naar de rechter. De koerier ageerde daarmee tegen het besluit van de Belgische luchtvaartdienst om een concurrent te laten vliegen op de lucratieve vrachtroutes naar Dubai. De zaak gaat over luchtvaartrechten die de Belgische overheid heeft toegekend aan Ethiopian Cargo voor het uitvoeren van vrachtvluchten tussen Brussel en Dubai. TNT spreekt van een ‘concurrentieverstoring’ daar de rechten zijn toegekend ‘zonder enige vorm van reciprociteit’. Volgens TNT Airways zouden deze rechten de eigen vrachtdiensten tussen Luik en Dubai ernstig schaden. De luchtvaartmaatschappij heeft al grote moeite om het hoofd boven water te houden met de intercontinentale luchtvrachtactiviteiten. Het wil daarom af van drie B747-400ERF’s en met de resterende drie nieuwe B777F’s onder meer pendelen tussen New York-LuikDubai en Hongkong. Een nieuwe concurrent op een deel van deze route zou op termijn het

TNT Airways zegt dat de helft van het aantal banen op de tocht staan als Ethiopian Cargo v

einde betekenen van de intercontinentale activiteiten van TNT vanaf Luik, aldus de expresvervoerder. Daardoor zou zeker de helft van het aantal banen bij TNT Airways in Luik verdwijnen. Het directoraat-generaal voor de luchtvaart had in mei rechten aan

Ethiopian toegekend voor vluchten tussen Luik en Dubai, maar die werden onder druk van TNT weer opgeschort. Twee maanden later kreeg Ethiopian wel groen licht om tussen Brussel en Dubai te vliegen. Volgens TNT is de zaak nog niet behandeld. Het lokale hof in Brussel

11


haven is nu de grootste vrachtluchthaven van België. Tot grote ergernis van Brussels Airport is dat gebeurd met verkapte subsidies. Zo heeft de Vlaamse luchthavencommissie in een onderzoek berekend dat op elke ton luchtvracht die Luik afhandelt, veertig euro staatssteun van het Waalse gewest zit. In totaal zou er de

afgelopen tien jaar bijna 300 miljoen euro aan subsidies zijn verstrekt. De plannen van de Europese Unie om aan die staatssteun een einde te maken worden op Zaventem dan ook verwelkomd. Het imago van Brussels Airport werd begin september verder aangetast door de stiptheidsacties door de

tdienst

900.000 Vracht luchthaven Luik Vracht Brussels Airport

800.000 700.000 Vracht (tonnage)

e acht maanden van dit jaar met ruim 11% afnemen naar 282.000 ton.

Directeur Eddy Van Craen van de BAFI zegt dat het optreden van het overheidspersoneel de sector iedere dag gemiddeld 3.000 ton aan vracht kost, terwijl ‘nieuwe contracten in de wacht worden gezet en oude niet worden hernieuwd’. Hij vreest dat de acties de concurrentiepositie van Zaventem verder in gevaar brengt en veel vracht naar de omliggende luchthavens zal verdwijnen. ‘Deze acties zullen verder resulteren in een belangrijk banenverlies bij de kleinere expediteurs’, vreest hij. De douaniers, die staken om de toeslagen voor overwerk en weekenddiensten niet te verliezen, bewijzen de vrachtsector daarmee een slechte dienst.

BRON VLAAMSE LUCHTHAVENCOMMISSIE

BRUSSELS AIRPORT VERSUS LUCHTHAVEN LUIK

Banenverlies

600.000 500.000 400.000 300.000 200.000 100.000 0

2012

douane op Brucargo. Volgens de Belgian Airfreight Instititute (BAFI) lag de financiële schade voor de vrachtsector na een week van actievoeren op 36 miljoen euro.

2011

BRON BRUSSELS AIRPORT

2010

97.136 317.962

2009

-12,6% -11,3%

2008

84.880 282.011

Het mislukken van de overname laat zien hoe kwetsbaar en afhankelijk Luik is van TNT. Dat de verkoop voorlopig van de baan is, betekent dat niet dat Luik in rustig vaarwater komt. TNT wil de intercontinentale vrachtvloot halveren en bij zijn Europese luchtvrachtdiensten dreigen verder saneringen. Ook is onzeker wat klanten als El Al Cargo en Ethiopian Cargo zullen doen.| JOHN VERSLEIJEN

2007

81.898

2006

13,8%

Kwetsbaar

2005

93.210

tonnages terug door minder intraEuropees expresvervoer en de afbouw van intercontinentale capaciteit bij TNT. De geplande overname van TNT door concurrent UPS werd dan ook met argusogen gevolgd door de luchthaven en de opluchting was groot toen begin van dit jaar de miljardendeal afketste op tegenstand van de Europese Commissie.

2004

Totaal vracht (tonnen)

138.928

2003

Passage (belly)

-25,2 %

2002

Express

103.929

In 2012 daalde het vrachtvolume met 14,5% naar 576,664 ton. Dat was tegelijkertijd het grootste verlies sinds de luchthaven vijftien jaar geleden TNT Express wist binnen te halen. Minder charters, het vertrek van Kalitta en dalende vrachtvluchten van Southern zouden de oorzaak zijn van het verval. De Waalse luchthaven dankt ongeveer de helft van het vrachtvolume aan TNT Airways, de Belgische vrachtmaatschappij van het Nederlandse koeriersbedrijf. Ook lopen de

2001

Vrachtvliegtuig

2012

2000

januari-augustus 2013 2013

1999

ZAVENTEM VERLIEST 11,3% AAN VRACHTVOLUME

Halfjaarcijfers voor dit jaar wil Liège Airport nog niet kwijt, maar ook bij de Waalse luchthaven, twintig kilometer ten zuiden van Maastricht, lijkt de crisis op het vrachtvervoer door te werken.

1998

opt op betere tijden chtvrachtsector

Luik Airport blijft nog in toptien van Europa

Liège Airport wist de afgelopen vijftien jaar sterk te groeien, terwijl de nationale luchthaven van Brussel het vrachtvolume door het verdwijnen van Sabena, DHL Express en Cargo B steeds meer zag afkalven.

JOHN VERSLEIJEN

vanaf Brussel op Dubai mag blijven vliegen.

achtte zich niet competent en nu ligt het bij de administratieve rechtbank van Brussel, aldus een woordvoerder van TNT. ‘Daarnaast blijven we praten met de autoriteiten’, aldus TNT. Ethiopian kan door het uitblijven van een rechtszaak voorlopig gewoon aan de slag. |JOHN VERSLEIJEN

De West-Vlaamse luchthaven had twintig jaar geleden de naam een toevluchtsoord van oude lawaaiige freighters te zijn, die elders in de EU niet meer werden toegelaten op luchthavens. Coulance heette dat, maar de Europese Unie maakte uiteindelijk abrupt een einde aan deze nichemarkt door een vliegverbod op te leggen op zogeheten Hoofdstuk 2 vliegtuigen. Oostende Airport moest op zoek naar een nieuw businessmodel en leek die als thuisbasis van MK Airlines, een Brits/Ghanese vrachtmaatschappij te hebben gevonden. Het faillissement van deze carrier in 2010 maakte echter een einde aan deze opleving. Twee oude freighters van MK Airlines , die al jaren werkloos langs de landingsbaan staan, zijn de stille getuigen uit die

laatste bloeiperiode van de luchthaven. Met amper 50.000 ton is Oostende Airport nog maar een schim van zijn oude vrachtglorie en lijkt er voor de toekomst weinig perspectief dat de vrachtvluchten zullen terugkeren. De Afrikaanse vrachtmarkt waar Oostende Airport zich hoofdzakelijk op richt, heeft met Brussel en Luik goede alternatieven gevonden. Daarnaast zijn de aan- en afvoerwegen vergeleken met de naaste concurrentie best lang en de truckkosten vrij hoog.

thuisland het aantal vrachtvluchten sterk heeft moeten reduceren. Transitovluchten zijn geheel verdwenen. Het Vlaams gewest, eigenaar van de luchthaven, heeft de exploitatie van Oostende Airport intussen geprivatiseerd en uitbesteed aan het Franse

160 140 120

Sperziebonen

Oostende zag het aantal vrachtvluchten in augustus met maar liefst 47% afnemen in vergelijking met dezelfde maand vorig jaar. Het aantal is geslonken naar dertig per maand of een per dag. Over de laatste tien jaar is het aantal vliegbewegingen op vrachtgebied met 81% weggezakt en lijkt een historisch dieptepunt bereikt. Klanten van de luchthaven zijn nu nog Nordic Global, de Amerikaanse charteraar World Airways en Egyptair, dat door de problemen in het

Egis. Luchthavendirecteur Gino Verspauwen is vertrokken en vanaf begin volgend jaar zal Marcel Buelens, ooit vrachtmanager van Air Hongkong op Brussel Airport, proberen om het vrachtvervoer van Oostende Airport nieuw leven in te blazen. | JOHN VERSLEIJEN

DALING VRACHTVLUCHTEN OOSTENDE ZET DOOR BRON WILOO

Oostende Airport was ooit de rijzende ster in de Europese luchtvrachtmarkt, maar na ooit meer dan 100.000 ton per jaar te hebben verwerkt, is deze luchthaven nog maar goed voor 50.000 ton.

100 Aantal

FOTO TNT

Afname vrachtvluchten Oostende zorgelijk

Eigen Transit Totaal Trend totale vracht

80 60 40 20 0 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Jaar

Het aantal maandelijkse vrachtvluchten op Oostende daalt sterk. Over de maand augustus was er, vergeleken met vorig jaar, een afname van 47% naar dertig vluchten. Tien jaar geleden lag dat aantal nog op 150.

12 DOSSIER


FOTO SCHIPHOL/FRITS DE BEER

‘Er is weer groei, maar een zwalu Vrachtdirecteur Enno Osinga van Schiphol is blij met het voorzichtige vrachtherstel op de luchthaven maar of de omslag naar sterke groeicijfers is ingezet, valt nog te bezien.

De 63-jarige Osinga, oud-directielid van KLM Cargo en voormalig manager van DHL Express in Nederland, noemt de groei van 1,3% over de eerste acht maanden van dit jaar ‘bemoedigend’, maar voegt er tegelijkertijd aan toe dat de statistieken op vrachtgebied slechts een ‘heel langzame opwaartse lijn’ laten zien. Daarom blijft hij voorzichtig. ‘Een zwaluw maakt nog geen zomer.’ Osinga: ‘Het is bijzonder moeilijk te voorspellen waar we aan het einde van dit jaar op zullen uitkomen. Bij elke recessie is traditioneel de luchtvracht altijd de eerste sector die in elkaar stort qua volumes, maar bij een economisch herstel is het ook de markt die weer explosief groeit. Ik denk niet dat we dat laatste nog gaan zien. Ik denk dat het herstel eerder geleidelijk komt, want het consumentenvertrouwen in Europa is nog niet zo gigantisch groot.‘ Modal shift

Vrachtdirecteur Enno Osinga van Schiphol: Prognose voor vrachtherstel ‘is voor een deel nog in glazen bol kijken’.

Een ander onzeker punt is volgens Osinga het effect van de modal shift in de afgelopen jaren van lucht naar zee. ‘Ik vraag me af en ben benieuwd wat daarvan beklijft bij de containervaart in een herstellende markt. Ik kan niet zeggen wat we de afgelopen jaren aan volume hebben verloren, maar als ik een recente presentatie van het Zweedse elektronicaconcern Ericsson mag aanhalen, gaat het om substantiële getallen. Ericsson wikkelde vroeger 50% van het vervoer in de logistieke keten af per schip. Dat percentage ligt nu op 80%. Daar heeft een forse herschikking plaatsgevonden. Wat we nu niet weten, is of die herschikking zo blijft als de markt weer aantrekt. Wat kan dan de zeevracht vasthouden? Dat is echt nog in de glazen bol kijken.’ Volgens Osinga is er ondanks een dip in juli door een relatief hoog volume vorig jaar juli sprake van een gestage toename van de vrachtvolumes op Schiphol. Die toename zet in augustus door met een groei van meer dan 5%. Die groeispurt, schrijft de vrachtbaas hoofdzakelijk toe aan het feit dat augustus 2012 een bijzonder slecht vrachtaanbod liet zien voor de Schiphol Groep. ‘Als je die grilligheid in de maandcijfers wegneemt, zie je een onderliggende vage rechte lijn, die in ieder geval niet meer naar beneden wijst. Dat is positief, maar we zitten nog steeds niet op het vrachtniveau van 2007.’ Osinga hoopt wel dat de licht stijgende lijn het begin is van een langzaam herstel. ‘Ik krijg echter nog geen signalen uit de markt dat we dit najaar

een sterke stijging kunnen verwachten. Wel zijn de vooruitzichten positief. Ik denk bijvoorbeeld dat de komst van nieuwe producten zoals de nieuwe Xbox, de iPhone 5 en iPhone 5S dit najaar een effect zal hebben op de omvang van de vrachtstromen. Hoe groot? Behoorlijk. Daar pikken wij dan als Schiphol zeker een graantje van mee. Vergis je niet. Er vliegen nog steeds meer freighters van Amsterdam naar China dan van welke andere Europese luchthaven dan ook. Dat is opvallend. Wij hebben de grootste capaciteit op China en zullen dat ook zeker gaan merken in onze volumecijfers.’ Ook het volume op het MiddenOosten is door meer capaciteit van

‘Alle Chinese carriers hebben hun focus in Europa op Schiphol liggen’ Etihad Cargo, Qatar Cargo en Emirates Sky Cargo weer gestaag gestegen. ‘Je ziet hier ook een verschuiving. Zo is er een daling op onze markt naar Afrika, maar ik denk dat die lading ons nu via het MiddenOosten bereikt. Het is dus deels een verschuiving van goederenstromen. Je ziet dat partijen als Saudi Cargo, Etihad en Qatar zich nadrukkelijk in de Afrikaanse markt manifesteren en dat doen via hun thuisbasis. Frankfurt

Schiphol heeft de afgelopen jaren markaandelen gewonnen op bijvoorbeeld de naaste concurrenten Londen, Frankfurt en Parijs. ‘Wij sloten bijvoorbeeld vorig jaar af met een verlies van 2,6%, terwijl Frankfurt op -7% tot -8% uitkwam. Dan ga je slecht, maar win je toch marktaandeel. Dit jaar zitten wij over de eerste zes maanden min of meer op een gelijke hoogte met Frankfurt met een groei van 1%. Tegenover Londen-Heathrow, min 4%, en Parijs Charles de Gaulle, min 6%, winnen wij nog steeds terrein. Ik vermoed wel dat Frankfurt Airport in de tweede helft van dit jaar iets op ons zal inlopen. Dat heeft te maken met het nachtverbod vorig jaar op de luchthaven, waardoor ze tijdelijk capaciteit zijn kwijtgeraakt, maar die ruimte komt langzaam weer terug.’

13


FOTO’S SCHIPHOL/HERMAN WOUTERS

w maakt nog zeker geen zomer’

Voor het einde van dit jaar verwacht Osinga zeker de groei van 1% over de eerste zes maanden te kunnen vasthouden. ‘Als we al die nieuwe gadgets dit najaar ook daadwerkelijk krijgen uit het Verre-Oosten gaan we zelfs ver over die 1% zitten.’ Tevreden is Osinga ook over de balans die er nu is tussen de im- en exportstromen van en naar China. ‘Wat je ziet in die cijfers is dat wij bijvoorbeeld bij de export significant zijn gegroeid, terwijl Frankfurt Airport juist daar een opmerkelijke daling heeft gehad. We hebben bijvoorbeeld veel volume uit Duitsland, Scandinavië en België weten aan te trekken. Wij hebben het voordeel dat alle Chinese carriers nu hun focus in Europa op Schiphol hebben liggen en meer capaciteit hier betekent natuurlijk dat ze die ook moeten vullen. De Chinezen kiezen voor onze luchthaven omdat onze marktplaats bijzonder actief is. Kijk maar eens naar de expediteurs. Daarnaast is de samenwerking tussen de Nederlandse en Chinese douane ontzettend goed. Daardoor voelen zij zich hier comfortabeler dan op welke andere luchthaven van Europa.’

Wat minder te spreken is Osinga over de licht dalende vliegbewegingen van de vrachtvliegtuigen. ‘De totale vrachtvloot in de wereld is gereduceerd en dat effect vertaalt zich in een lichte afname bij ons van 1%. Dat is ook te begrijpen, want uiteindelijk moet je ook geld verdienen met de freighters. Dat is een klein minpuntje maar over het algemeen ben ik tevreden. Dat geldt overigens niet voor processen zoals e-link en connectivity, want daar gaat het allemaal veel te langzaam.’ Wel verwacht de vrachtdirecteur binnenkort op dit gebied flinke stappen te kunnen zetten. ‘Ik denk dat iedereen nu wel klaar is met de discussie dat het moeilijk is en niet kan. Iedereen beseft dat het gewoon moet. Dat is dan weer positief. Er is dus sprake van een mindshift. Je ziet nu ook bedrijven die zeggen: ‘we gaan het doen’. Dat er in de praktijk dan nog een aantal hobbels moeten worden genomen en het daardoor langer duurt, vind ik dan niet zo erg. Er kan nu geoogst worden.’ JOHN VERSLEIJEN

Schiphol kon vorige maand de Chinese vrachtvervoerder Yangtze River Express als nieuwe klant verwelkomen.

Voor Schiphol kan de vlag uit na het eerste vrachtplusje Schiphol zag de winst over het eerste half jaar stijgen met 19% tot 110 miljoen euro vergeleken met 93 miljoen euro in 2012. De omzet lag met 658 miljoen euro 3,3% hoger.

Daarmee is dit werelddeel goed voor bijna 40% van het totale vrachtvolume op Schiphol. Sterk was ook de groei in het vrachtvervoer naar en van het MiddenOosten, waar de luchthaven een groei over de eerste zes maanden optekende van 9%. Etihad

Zelfs het vrachtvervoer, dat de afgelopen jaren sterk onder druk stond, liet weer een kleine groei (1%) zien naar 735.000 ton. In dit segment blijven de marktomstandigheden volgens de luchthaven uitdagend, maar heeft de luchthaven in tegenstelling tot de luchthavens van Londen en Parijs de dalende vrachtcijfers achter zich gelaten. Slechts Frankfurt Airport, de grootste luchthaven van Europa op vrachtgebied, kan Schiphol bijhouden. De Nederlandse luchthaven wist zowel op het gebied van de import uit het Verre Oosten (281.410 ton) als de invoer uit Noord-Amerika te groeien met 3%. De export naar Azië lag met 140.388 ton zelfs 6% hoger vergeleken met de eerste helft van 2012.

Die groei is vooral toe te schrijven aan de uitbouw van de vrachtdiensten door Qatar Cargo, Emirates Sky Cargo, Saudi Cargo en de nieuwe vrachtsamenwerking van Air France-KLM-Martinair Cargo met de lokale grootheid in het Golfgebied, Etihad Cargo. Niet alleen huurt Etihad een B747-400F van de FransNederlandse vrachtgroep, ook wordt een aantal vrachtbestemmingen op elkaar afgestemd. De twee vrachtbedrijven onderzoeken meer samenwerkingsmogelijkheden. Interessant is ook dat de carriers uit het Midden-Oosten de diensten op Amsterdam combineren met transitovluchten van bloemen uit Oost-Afrika. De vrees dat Dubai daarbij Schiphol pijn zou

doen als mondiaal overslagpunt voor bloemen lijkt daarmee ongegrond. Ook de IATA meldt voor de maand juni een lichte verbetering van het mondiaal luchtvrachtvervoer met 1,2%. Of dit ook de kentering is na

(x ton)

achttien maanden dalende vrachtvolumes durft de IATA nog niet te zeggen. ‘Wel hebben wij het hoogste punt sinds het midden van 2011 bereikt, zegt haar topman Tony Tyler. De Confidence Index van de IATA wijst intussen op een groeiend ver-

trouwen onder de vrachtmanagers dat de volumes de komende jaren zullen aantrekken. Bijna 60% van de ondervraagden is optimistisch over een groei, maar volgens 72% zal deze stijging niet resulteren in betere winstcijfers. | JOHN VERSLEIJEN

Vrachtvervoer op Schiphol weer in de plus

150.000 140.000 130.000 120.000 110.000 100.000 90.000

2012 2013

80.000 jan

jan feb mrt apr

feb

mrt

Volume 2013 (ton)

% tov 2012

116.137 113.469 136.663 123.416

6,7 % -3,9 % 4,1 % -1,2 %

apr

mei

mei jun jul aug

jun

jul

aug

sep

Volume 2013 (ton)

% tov 2012

122.489 124.435 124.515 128.633

-2,0 % 1,7 % -1,7 % 5,7 %

okt

nov

dec Volume 2013 (ton)

% tov 2012

989.759

1,3 %

sep okt nov dec Totaal

14 DOSSIER


Vrachtpositie MAA staat steeds meer onder druk Maastricht Aachen Airport (MAA) werd dit voorjaar door de provincie Limburg nog gered van een faillissement. Wat zijn de toekomstkansen?

De overheidssteun van 4,5 miljoen euro zorgde er dit voorjaar voor dat de acute liquiditeitsproblemen van de Limburgse regionale luchthaven voor de komende tijd zijn verdwenen. Vraag is nu wel waar de luchthavenbeheerder zijn toekomstige verdienmodel op baseert. Luchtvracht was lange tijd de moneymaker voor de luchthaven, maar de inkomsten uit de vrachtafhandeling en additionele diensten staan al enige tijd onder druk en van een echt herstel in de luchtvrachtmarkt is nog geen sprake. Daarnaast lijkt er structureel sprake te zijn van een verhuizing van vrachtstromen van regionale vliegvelden naar de grotere mainports. Deze sluipende consolidatie heeft onder meer te maken met het feit dat steeds meer luchtvaartmaatschappijen de freighters aan de kant zetten en kiezen voor het minder risicovol-

Personeelskosten bij de afhandeling stegen in drie jaar met 800.000 euro le vrachtvervoer op de intercontinentale passagiersvliegtuigen. Die landen hoofdzakelijk op de grote mainports. Dat maakt het voor luchthavens als MAA bijzonder moeilijk hun marktaandeel in Europa te behouden, laat staan uit te bouwen, zeggen insiders. Voor de regionale vrachtluchthavens in Europa is het nu zoeken naar een sterke vrachtpartner, maar die zijn moeilijk te vinden. Zo verloor het Duitse Hahn dit voorjaar zijn homecarrier op vrachtgebied Air Cargo Germany door een faillisse-

De snelle vrachtafhandeling van Afrikaanse bloemenzendingen zorgde er voor dat de Luxemburgse vrachtmaatschappij Cargolux voor Maastricht Aachen Airport koos.

ment. Een aantal jaren geleden gebeurde hetzelfde bij Oostende Airport met de ondergang van MK Airlines en Brussels Airport met het bankroet van Cargo B. De regionale luchthavens hebben het dan ook moeilijk en melden slinkende vrachtvolumes. Maastricht is dan ook geen uitzondering. Het is zelfs een hele prestatie dat de Limburgse luchthaven in het verleden geld wist te verdienen aan de luchtvracht gezien de lengte van de landingsbaan en de restrictieve openingsuren. Dat kon alleen door een goede en snelle service door vrachtdochter Maastricht Handling Services (MHS). Dat leverde de luchtvaartholding bij de vracht altijd klinkende winstcijfers op, variërend van 277.000 euro in 2010 tot 420.000 euro in 2008. Mooie cijfers, maar natuurlijke geen rendement om het voortbestaan van een luchthaven op te baseren. De neergang van de vracht kwam in het gebroken boekjaar 2010/2011 toen er onder de streep nog slechts een winstje van amper 2.000 euro werd behaald. Een fiscaal jaar later veranderde dat in een relatief fors verlies van 407.577 euro. Dat was voor MAA direct de reden de dreigende liquiditeitsproblemen bij de luchthaven toe te schrijven aan het verval aan de vrachtkant, maar de vraag is of dit juist is. Het vrachttonnage daalde bijvoorbeeld over het boekjaar 2011/2012 slechts met 4%, terwijl de omzet (van MHS) in dat fiscale jaar met 5,8 miljoen euro

vrijwel identiek was aan dat van 2008/2009 toen de vrachtafhandelaar nog een mooie winst van 457.000 euro op de jaarbalans liet zien. Aan het vrachtvolume kan het dan ook niet hebben gelegen. Het ligt eerder aan de kosten. Zo laat het jaarverslag zien dat de personeelslasten in amper drie jaar tijd met bijna 800.000 euro naar 5,2 miljoen euro zijn gestegen. Vetorecht

Ofschoon het vrachtvervoer op MAA in de loop van 2012 verder is verslechterd (-12%) kan ook dit amper het exploitatietekort van ‘een tot drie miljoen euro’ verklaren. Daarnaast mag de vraag worden gesteld of de neergang van de vracht niet alleen conjunctureel is bepaald, of deels is toe te schrijven aan de bestuursrechtelijke dwangbuis die de Nederlandse overheid in de loop van de afgelopen twintig jaar bij de luchthaven heeft aangebracht. Zo is de landingsbaan te kort voor het grote intercontinentale vrachtvervoer, geldt een stringent geluidsregime en nachtverbod en mogen potentiële nieuwkomers de vrachtbelangen van KLM Cargo op Schiphol niet schaden. Dat vetorecht is vreemd voor een maatschappij die niet eens vliegt op Maastricht. Daardoor bleven in het verleden vrachtklanten weg. Daarnaast moeten de Limburgers ook nog eens afrekenen met de grotere Waalse buurman Liège Airport, dat in de afgelopen vijftien jaar mocht uitgroeien tot de zevende

vrachtluchthaven van Europa zonder nachtrestricties en een royaal luchtvaartpolitiek beleid voor buitenlandse airlines. De belangen van een nationale carrier behoeven niet te worden beschermd sinds de ondergang van Sabena. Geen wonder dat enkele jaren geleden het gehele management van MHS met de noodzakelijke expertise verhuisde naar het naburige Luik om een nieuwe vrachtafhandelaar op te zetten. Voor MAA is die nabijheid van Luik langzamerhand een vloek geworden, want echte groei is daardoor ook met de nieuwe vrachtloods nauwelijks mogelijk. De luchthaven

teert op een aantal trouwe klanten, zoals Turkish Airlines Cargo, die de snelle afhandeling en de nabijheid van de Duitse markt weten te waarderen. Wat MAA nodig heeft, is een eigen (buitenlandse) homecarier op vrachtgebied en een liberale luchtvaartpolitiek. Sinds het conflict tussen het ministerie van Infrastructuur en Luft hansa Cargo over bloemenvluchten op Schiphol is dat laatste waarschijnlijk een illusie. Zo blijft MAA voorlopig aan het subsidie-infuus. JOHN VERSLEIJEN

WIE WIL BEHEER MAASTRICHT OVERNEMEN? De exploitatie van Maastricht Aachen Airport (MAA) door de Reggeborgh Groep is ‘niet aan de orde’. Dat zei directeur Dik Wessels van de investeringsgroep na berichten daarover in het dagblad De Limburger. De regionale krant haalde ‘bronnen’ rond de luchthaven aan dat Reggeborgh in beeld is als nieuwe exploitant van de luchthaven, maar volgens Wessels heeft hij ‘zijn oog niet laten vallen’ op de Limburgse luchthaven, die nu nog in handen is van de Britse groep Omniport. Het is geen geheim dat deze investeerder af wil van de verliesgevende Nederlandse dochter. Daarnaast moet de luchthaven op zoek naar een nieuwe eigenaar van de provincie Limburg. Dat was de keiharde voorwaarde voor de noodsteun van 4,5 miljoen euro dit voorjaar. Dat wordt knap moeilijk. Maastricht was enkele jaren geleden nog een aantrekkelijke investering door het nabijgelegen bedrijvenpark, maar dat is in een aparte onderneming ondergebracht waar de bedrijven van Wessels wel een belang in hebben. Samen met afhandelaar Aviapartner is Wessels tevens een van de drijvende krachten achter een mogelijke doorstart van de luchthaven Twente.

IMPRESSIE 15

FOTO’S BERNADET GRIBNAU


75.000 bezoekers voor Vlaamse havendagen Tijdens de derde Vlaamse havendagen hebben de havens van Antwerpen, Gent, Oostende en Zeebrugge afgelopen zondag het grote publiek een kijkje achter de schermen gegeven. Ze doen dat omdat vele Vlamingen hun havens niet kennen en er dan ook niet aan denken om er te gaan werken. In de zeehavens zijn er echter veel vacatures voor onder anderen chauffeurs, lassers, sleepbootkapiteins en verkeersleiders. Vlaams mobiliteitsminister Hilde Crevits bezocht traditiegetrouw diverse evenementen in alle vier de havens. Haar eerste etappe was Oostende, waar zij een jobbeurs opende. In Antwerpen, waar 20.000 bezoekers werden geteld, daalde de minister af in de bouwput van de Deurganckdoksluis. In totaal ontvingen de vier Vlaamse zeehavens tesamen 75.000 geïnteresseerde mensen. Hierbij een foto-impressie van de havendag in Antwerpen. STEFAN VERBERCKMOES

Niet alleen minister Hilde Crevits (rechts), ook haar baas, minister-president Kris Peeters (midden), bezocht de werf van de Deurganckdoksluis.

De Antwerpse havenschepen Marc Van Peel (rechts) begeleidt de Vlaamse regeringsleden tijdens hun bezoek aan de infostands op de Antwerpse Linkeroever.

16 BEDRIJVEN


GEEN CONSOLIDATIE

MAIN HUB

Top-5 in lijnvaart blijft dezelfde

Het verschil tussen de nummer één, Maersk, en de nummer twee, MSC, lijkt wel klein te worden. De vloot van de marktleider telt nu nog 2,63 miljoen slots en die van de Zwitserse concurrent ruim een kwart miljoen teu minder. Tegen 2016 zal het verschil mogelijk slechts 100.000 teu meer bedragen. De top-5 wordt nu vervolledigd door CMA CGM, Evergreen en Cosco. In die volgorde lijkt de komende jaren geen verandering te komen. HapagLloyd zou in principe een vierde plaats kunnen veroveren door te fuseren met Hamburg Süd, maar Alphaliner verwacht de komende jaren geen verdere consolidatie. APL en China Shipping

Hoewel er in de top-5 geen verschuivingen op komst lijken te zijn, zal dat verderop in de top-20 wel zo zijn. APL en China Shipping lijken volgens de Franse consultant op te schuiven naar een zesde en zevende plaats, waardoor Hapag-Lloyd en Hanjin dan naar de achtste en ne-

FOTO PHILIPPE HOLTHOF

De Franse consultant Alphaliner voorspelt op basis van de uitstaande nieuwbouwprogramma’s dat de huidige vijf grootste containerrederijen over drie jaar nog altijd dezelfde zullen zijn.

MSC blijft de achterstand op marktleider Maersk verkleinen.

gende plaats zouden zakken. Omdat Yangming en UASC onlangs een groot aantal mega- en jumboschepen van 14.000 tot 18.800 teu bestelden, zullen zij de grootste sprong voorwaarts in de rangschikking maken. Het feit dat achttien van de twintig grootste containerrederijen blijven investeren in nieuwe schepen, bewijst volgens Alphaliner dat geen enkele carrier een exit uit de weinig rendabele sector plant. Om de resultaten te verbeteren, lijkt iedereen

voor verdere kostenverlaging door schaalvergroting te kiezen. Zim en NYK Line zijn voorlopig de enige rederijen zonder orderboek. De Israëlische carrier annuleerde oude en dus dure bestellingen in verband met financiële problemen. NYK huurt vier schepen van 13.208 teu van alliantiepartner OOCL, maar die charters lopen al in 2016 af. Alphaliner verwacht dan ook dat die Japanse rederij binnenkort zelf een reeks nieuwe megaschepen zal bestellen. | STEFAN VERBERCKMOES

PSA Antwerp breidt inlandnetwerk fors uit Vooruitlopend op de sluiting van de spoorterminal Main Hub heeft PSA Antwerp een forse herschikking van zijn inlandnetwerk doorgevoerd. In samenwerking met Terminal Container Athus (TCA) heeft de deepseastuwadoor een dagelijkse spoorshuttle (vijf vertrekken per week) geïntroduceerd. Athus, dat op de grens met Luxemburg en Frankrijk ligt, is de toegangspoort tot onder meer Lotharingen, de Elzas, het Saarland en Rijnland-Palts. Het belangrijkste verschil is dat de treinen direct vanaf de zeeterminals vertrekken en er geen ‘last mile’-vervoer meer nodig is. Vanaf de Europa Terminal rijden er twee treinen per week en vanaf de Deurganck Terminal drie. De dienstregeling heeft ruimte voor twee extra wekelijkse vertrekken bij voldoende vraag vanaf de ‘rivierterminals’ van PSAA (kaai 869/1742 en Noordzee Terminal/kaai 913), zegt commercieel manager Filip Merckx. De treinen worden gereden door NMBS Logistics, maar onder regie van TCA. Tot voort kort maakte PSA gebruik van de shuttles van IFB

S QJ H WR JD WL Ź /H WRH VWUD RHU LV JL UVYO DW UH *U RRU EHX H MY EL SG R Q WH DU .D

/K@SENQLUNNQGXXU]DPHHMMNU@SHD HMSQ@MRONQSDMKNFHRSHDJ

via de Main Hub. Die heeft de dienst overgeheveld naar de terminal Zomerweg. PSAA intensiveert daarnaast de samenwerking met Delta Marine Terminal (DMT) in Moerdijk, waarop al drie keer per week een bargedienst wordt onderhouden. Die moet voor het eind van het jaar een papierloos douaneconcept krijgen, naar het voorbeeld van CT Vrede in Amsterdam en Zaandam. De containerstuwadoor heeft verder afspraken gemaakt over nieuwe bargediensten op Gent, La Louvière, Brussel, en Gorinchem. In Gent worden twee terminals van Stukwerkers (Kluizendok en Mercatordok) drie maal per week bediend. Ook Garocentre in La Louvière (Duferco) en het Logistiek Centrum Gorinchem (HTS Groep) zouden drie keer per week bediend worden. Trimodal Terminal Brussels (TTB) zou vier keer week worden aangelopen. Merckx zegt dat nog onderzocht wordt hoe het achterlandnetwerk kan worden uitgebreid. Er waren al spoor- of lichterverbindingen met Rotterdam, Amsterdam, Zaandam, Lyon, Marseille, Fos-sur-Mer, München en Neurenberg. | ROB MACKOR

NJSNADQ '.81NSSDQC@L

(ƫ FLªQW¨QRQGHUVFKHLGHQGRSHUHUHQ"%H]RHNHFRORJLVWLHN %H]RHNHFRORJLVWLHN'DSQLHXZHSODWIRUPLDSNOCDADTQRUKNDQHMMNU@SHDUDDMDƧ BH¦MSDNOKNRRHMFDMŞVNQJRGNORŞ3+- (MMNU@SHDQNTSDRŞHMROHQDQDMCRDLHM@QOQNFQ@LL@ *HIJUNNQGDSBNLOKDSDOQNFQ@LL@NOZZZHFRORJLVWLHNQO

5HJLVWUHHUQXYRRUJUDWLVWRHJDQJHQKHWFRPSOHWHSURJUDPPDRSZZZHFRORJLVWLHNQO +LJKOLJKWVRSHFRORJLVWLHN Ş 2 DLHM@QOQNFQ@LL@DMNMSAHISRDRRHDRNUDQN @ 9DQN$LHRRHNM RS@CRCHRSQHATSHD+D@M@MC&QDDM2XLONRHTLDMVNQJRGNOR 2TBBDRUNKKDNMCDQMDLDQRGDKODMTNOVDFNENOGDSV@SDQLDS OQ@JSHIJB@RDRDMBNMBQDSDSHORSQHBJR Ş 3+-(MMNU@SHDQNTSDRNUDQCDADTQRUKNDQ

Ş KKDRNUDQ@KSDQM@SHDUDAQ@MCRSNƤDMDM@@MCQHIUHMFDMU@M6@SDQRSNE DM'XAQHCDSNS+-&"-&DM&QNDMF@R9NMD Ş KKDLNC@KHSDHSDMR@LDM"XBKDKNFHRSHBR/@UHKINDM3QTBJU@MCD 3NDJNLRSDM!HMMDMU@@QS Ş 1@ANA@MJ8NTMF(MMNU@SNQR/K@SENQLLDSRS@QSDMCDHMMNU@SHDUD ADCQHIUDMHMCTTQY@LDLNAHKHSDHSKNFHRSHDJ

!DJHIJCDCDDKMDLDQRHMENQL@SHDHMCDNMKHMDADTQRB@S@KNFTR$UDMSL@SBGNOZZZHFRORJLVWLHNQO (MR@LDMVDQJHMFLDSN @

,DCH@O@QSMDQ

"N KNB@SHDLDS

OVERHEID & REGELGEVING 17 NIEUWSBLAD TRANSPORT 25 SEPTEMBER - 1 OKTOBER 2013

Wasbeurt ramen van baggerschip Crestway net buiten #havenrotterdam #boskalis pic.twitter.com/krauJaembx @Marijnvhoorn ProRail verwelkomt nieuwe goederenvervoerder op Nederlands spoor: http://ow.ly/p0Q06 @ProRail EVO-lid: ‘Pas op elkaar en op uzelf’. Criminelen langs afgelegen parkeerplaatsen. http://ow.ly/p2MeX @EVO_nieuws Opvallend transport in haven Rotterdam. De gepensioneerde Havendienstboot 20 assisteert Buffel naar Verolme pic.twitter.com/m08EYkNKFP @De_Havenmeester Klassieke auto’s als inspiratie voor innovatieve ideeën! Wayz doet dit jaar mee aan de #Supply Chain Classic Car Rally @Wayz_BV @NTnl geweldig verhaal in de papieren editie over rozen in zeecontainers. @delaatstemeter Ellende in #transportsector nog niet voorbij. Transportbedrijf van Maanen failliet. Een oud en mooi bedrijf met 185 man personeel. Jammer @jaclei #loodswezen 24/7 pilotvideo inmiddels meer dan 10.000 keer bekeken. De film nog niet gezien? Bekijk hem op http:// ow.ly/p2Z6q @Loodswezen Doe de beroepentest. Welk beroep in logistiek past het beste bij jou? http://bit. ly/16dDg62 @HollandsGoudNL Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl Nieuwsblad

ransport

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Bouw van nieuwe conro’s voor ACL gestart Van Moer in Vilvoorde krijgt recordschip voor de kant Mogelijke overname HES Beheer Nokia stapt over naar DB Schenker Truck vol kaviaar in greppel Peter Appel neemt G. Vlug & Zn over Corneel Geerts start groupagevervoer op Turkije Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

Nota zonder verrassingen begroting 2014 Continuïteit van beleid staat voorop bij ministerie van I&M FOTO RWS

NT OP TWITTER

Veel nieuws hadden de Miljoenennota en begroting voor 2014 van het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) achteraf niet te bieden. Wel nog een kleine extra bezuiniging van 18 miljoen. Dat was voor de transportsector eigenlijk de belangrijkste vraag voordat koning Willem-Alexander op Prinsjesdag zijn eerste Troonrede uitsprak. Zou het kabinet voor het aangekondigde bezuinigingspakket van 6 miljard euro opnieuw een beroep hebben gedaan op minister Melanie Schultz van Haegen? Het antwoord was ja, maar voor een kleiner bedrag dan werd gevreesd. Een bedrag van 18 miljoen - jaarlijks en structureel - is te overzien, en hoeft niet ten koste te gaan van de aanleg en het onderhoud van infrastructuur. Het ministerie kan er ook voor kiezen om te snoeien in subsidies of te snijden in het eigen apparaat; begin volgend jaar wordt daar een beslissing over genomen. De teleurgestelde reactie van Transport en Logistiek Nederland (TLN) en verladersorganisatie EVO was

Voor onderhoud aan infrastructuur moet door kostenstijgingen 400 miljoen euro extra worden gereserveerd.

sprake van een extra impuls van 300 miljoen in wegen, maar die is door de noodzaak om te bezuinigen nooit concreet geworden. Wat het wegvervoer wel rauw op het dak zal vallen, is de verhoging van de

Volgend jaar duidelijkheid over invulling extra bezuiniging Minister Melanie Schultz van Haegen

deels een herhalingsoefening van de ‘verbijstering en woede’ uit het voorjaar. Want de grote bezuinigingen 6,4 miljard zoals afgesproken in het regeerakoord en de 100 miljoen per jaar (1,6 miljard tot 2028) door het wegvallen van de prijscompensatie waren niet nieuw. Weliswaar was er

dieselaccijns. TLN en EVO reageerden ontstemd: ‘Niet alleen gaan ondernemers hierdoor jaarlijks miljoenen euro’s meer betalen, ook zal de schatkist van het rijk tientallen miljoenen euro’s mislopen. Het loont voor ondernemers namelijk steeds meer om in het buitenland te tan-

BINNENVAART

ken. De concurrentiepositie van Nederland komt onder druk te staan.’ Een tegenvaller die onderbelicht is gebleven, is een reservering die I&M heeft moeten maken voor het onderhoud aan infrastructuur. Een nieuwe analyse van de kosten daarvoor wijst op een grote stijging. Eerder was al bekend dat daar 400 miljoen euro extra voor moet worden uitgetrokken, nu is daar nog eens 400 miljoen bijgekomen. Het totaal van 800 miljoen wordt ‘ten dele gedekt ten laste van de investeringsruimte wegen’, zo staat in de begroting te lezen. Die ruimte bedraagt tot en met 2028 2,6 miljard euro. De reservering zal niet ten koste gaan van huidige en al geplande aanlegprojecten, maar wel van projecten waarvoor nog geen geld was gereserveerd. FRANK DE KRUIF

TOCH GEEN ACCIJNS OP LNG Het Nationaal LNG Platform is tevreden met het besluit dat er toch geen verhoging van de accijns op LNG komt. ‘Het legt de basis voor de doorbraak van LNG als nieuwe, schonere brandstof voor het wegtransport in Nederland’, aldus de organisatie. Nederland heeft met de introductie van LNG als transportbrandstof een voorsprong op andere Europese landen, zegt voorzitter Ger van Tongeren. ‘Die voorsprong kan nu worden voortgezet. Na een periode van onzekerheid is er duidelijkheid voor de transportondernemers in Nederland. Voor hen is de belangrijkste belemmering weggenomen om de overstap naar LNG te maken’. Aanvankelijk dreigde er een stijging van 18 naar 31 cent per kilo.

SPOOR

‘Onvoldoende ruimte nieuwe investeringen’

Begroting wijst vooruit naar Spooragenda

Voor de binnenvaart biedt de begroting voor 2014 weinig nieuws. De sector is tevreden met het behoud van alle vaarwegprojecten en onderhoudsbudgetten.

Voor het spoor is het wachten op staatssecretaris Wilma Mansveld en haar langverwachte Lange Termijn Spoor Agenda (LTSA), dat als doel heeft het spoor aantrekkelijker te maken voor personen- en goederenvervoerders. Inhoudelijk heeft de begroting voor 2014 daarom weinig te bieden.

Dat neemt niet weg dat de zorg van Koninklijke Schuttevaer ‘vooral uitgaat naar onvoldoende ruimte voor investeringen in nieuwe projecten en de vervangingsinvesteringen op termijn.’ Ook ziet de organisatie bij vervangingsinvesteringen ‘gaten vallen in de meerjarenbegroting, terwijl in de toelichting staat dat de problematiek van de vervanging juist toeneemt’. Volgens Schuttevaer werken versoberingen in het onderhoud veel negatiever uit op de binnenvaart dan in de toelichting op de begroting wordt verondersteld. ‘Het Centraal Overleg Vaarwegen maakt zich grote zor-

gen over de gevolgen van de versoberingen op de betrouwbaarheid van het vaarwegennetwerk (te groot risico op wachttijden en vertragingen bij sluizen)’. Via het programma Beter Benutten blijft de overheid het vervoer over water bevorderen. ‘Een verhoging van de betrouwbaarheid en de beladingsgraad en het terugdringen van wachten verblijftijden in zeehavens moeten ervoor zorgen dat de positie van de binnenvaart in de logistieke keten wordt versterkt’, zo staat in de begroting. Ook werkt I&M aan een vermindering van de regeldruk in de binnenvaart, terwijl de veiligheid wordt vergroot. In de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) zal Nederland in 2014 voorstellen op tafel leggen om varen op LNG ‘structureel mogelijk te maken’. | FRANK DE KRUIF

Volgens Ad Toet, directeur Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV), wordt het begrotingsjaar 2014 voor de spoorsector ‘spannend en heel erg belangrijk’. De Lange Termijn Spoor Agenda (LTSA), die in de begroting een centrale plaats heeft gekregen, wordt ‘ambitieus’, aldus het ministerie van I&M. Maar, zegt Toet, er staat nog geen beleid geformuleerd: ‘We weten nog niet welke ambities er in komen te staan. Wat er impliciet staat, is dat parlement, ministerie en

spoorsector in de komende maanden de ambities gaan bepalen, en daarmee wat er op en met het spoor gebeurt tot en met 2028’. Wat Toet betreft moet die ambitie zich uitstrekken tot de concurrentiepositie van de Nederlandse goederensector: ‘Het zou heel fijn zijn als er in de LTSA ook een ambitie wordt opgenomen in zake de concurrentiepositie van het spoorgoederenvervoer, zoiets als ‘de kosten van treinexploitatie zijn in Nederland niet hoger dan in buurlanden’. Onderdeel van de Spooragenda is ook de positie van Keyrail als regisseur van het goederenvervoer, al dan niet als onderdeel van ProRail. Belangrijk wordt volgend jaar ook het besluit over de wijze van invoering van ERTMS en de behandeling van het Vierde Spoorwegpakket in Europees verband. | FRANK DE KRUIF

18 DE PRAKTIJK

Europa is het centrum van de wereld, nou ja van mijn wereld in ieder geval. Om te veel navelstaren te voorkomen, probeer ik regelmatig vanuit een ander perspectief te kijken, bijvoorbeeld dat vanuit het Verre Oosten. Je kunt een verrassend kleine cirkel om grofweg India, China en Indonesië trekken en constateren dat meer dan de helft van de wereldbevolking in die cirkel woont. In aantallen zijn wij in Europa slechts bijzaak en het is een kwestie van tijd voordat dit ook in economische zin zo wordt, want de bewoners van deze inner circle worden snel rijker. Dat geeft zelfvertrouwen. Uit de Global Survey of Consumer Confidence van Nielsen blijkt dat consumenten uit Zuidoost-Azië zeer veel vertrouwen hebben als het gaat om hun economische vooruitzichten. Niet onterecht, want de omvang en de koopkracht van de middenklasse groeit hard. In een rapport van de OECD uit 2010 getiteld The new global middle class wordt deze groep als drijvende kracht van economische ontwikkeling gezien. De verwachting wordt geuit dat de koopkracht van de middenklasse van Azië in 2030 dubbel zo groot is als die van Noord-Amerika en Europa samen. Let wel, in 2009 was dit nog drie keer zo klein, een ommekeer met een snelheid die niet eerder in de geschiedenis heeft plaatsgevonden. Interessant is het om in dat licht het fenomeen nearshoring nog eens onder de loep te nemen. Factoren als toegenomen complexiteit in supply chains, stijgende loonkosten in onder andere China en lagere prijzen van grondstoffen in met name Amerika, leiden tot de trend om weer dicht bij de afzetmarkten te gaan produceren. Hoewel nearshoring vaak een kostenfocus lijkt te hebben, mag het risico van lange supply chains niet worden onderschat. Door de logistieke grondvorm te versimpelen, wordt het aantal mogelijke verstoringen drastisch verminderd. Juist in dat kader kan ik me zo voorstellen dat er Azië wat meewarig wordt gekeken naar deze ontwikkelingen. Wat heeft het voor een zin om productie terug naar Europa en Noord-Amerika te brengen, als over een paar jaar de grootste markt in Azië te vinden is? Worden vervolgens de producten direct weer terug verscheept naar Azië? Ik moet ineens denken aan Europa als het centrum van een gezellig historisch stadje waar nog een paar winkeltjes zijn. Voor de grote aankopen gaat iedereen naar een enorme shopping mall in de buitenwijk. Ondanks het feit dat ik dol op oude binnenstadjes ben, moet ik toch maar weer eens mijn wereldbeeld bijstellen.

LIJNVAART

Maersk noemt tarief onhoudbaar Vorige week zijn de gemiddelde westboundtarieven tussen de Far East en Europa op de spotmarkt volgens de Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) voor de derde week op rij fors gedaald. Uit de wekelijkse rondvraag van de Shanghai Shipping Exchange onder rederijen en expediteurs bleek dat er vorige week 1.750 dollar all-in werd betaald voor het vervoer van een 40’ container tussen Shanghai en Noord-Europa. Dat gemiddelde ligt 182 dollar onder dat van de week ervoor en al 616 dollar onder dat van drie weken geleden. Maersk Line wil per 1 november een forse tariefsverhoging doorvoeren om de erosie van de prijzen een halt toe te roepen. Het is volgens de rederij onhoudbaar om de diensten tegen de huidige tarieven voort te zetten. Daarom komt er op 1 november een verhoging van minstens 600 dollar per teu. Of het nog meer wordt, zullen de Denen voor 30 september aan hun klanten laten weten. Drewry

De Britse consultant Drewry Maritime Research verwacht juist dat de spottarieven vanaf nu tot het jaareinde zullen blijven dalen omdat het kalmere winterseizoen aanbreekt.

Ecologistiek

2 en 3 oktober

8 t/m 9 oktober

De complete bulk- en stortgoedbranche komt samen in Ahoy Rotterdam. Op deze internationale vakbeurs worden inkopers en leveranciers verenigd. Allen gespecialiseerd in de productie en verwerking van poeders, granulaten en bulkgoederen. Solids richt zich met zijn programma in 2013 onder andere op thema’s als energie- en kostenbesparingen, veiligheid, procesefficiëntie, duurzaamheid en onderhoud. • www.easyFairs.com/SOLIDS-NL

Deze nieuwe beurs wordt samen met Ecomobiel georganiseerd. Het nieuwe platform richt zich op duurzame innovaties in transport en logistiek. Ecologistiek gaat verder dan het tonen van trucks. Naast transport en distributie gaat het om intern transport en warehousing, en modaliteiten. TLN, EVO, vLm, Dinalog, Connekt, Greenfreight Europe, het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Reed Business Media (Logistiek) en the Blue Road werken mee aan Ecologistiek. Nieuwsblad Transport presenteert er het Duurzaamheidsrapport. • www.eco-logistiek.nl

Dé jaarlijkse haven- en logistieke bijeenkomst voor Vlaamse en Nederlandse bestuurders. Met sprekers als Siim Kallas (Europese Commissie), Luc Arnouts (Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen), Hendrik-Jan van Engelen (Havenbedrijf Gent), Dick Gilhuis (Zeeland Seaports) en meer. • www.scheldeconferentie.com

Seminarie ShortSea 3 oktober

Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Hoewel er erg vaak met all-in tarieven wordt gewerkt waarin alle toeslagen inbegrepen zijn, lijkt een hoge bunker adjustment factor (baf) voor sommige rederijen nog een manier te zijn om extra inkomsten binnen te halen Drewry zegt dat verladers gelijk hebben wanneer ze klagen over het feit dat de bunkertoeslagen te hoog zijn. De baf werd ingevoerd om schommelingen in de olieprijzen op te vangen, maar houdt nog steeds geen rekening met de besparingen die

Solids Rotterdam

3 oktober

18 oktober: Verladers dossier

Drewry geeft verladers gelijk wanneer die klagen over te hoge bunkertoeslagen.

carriers realiseren door grotere schepen in te zetten. De gemiddelde grootte van de schepen die momenteel tussen Europa en het Verre Oosten varen, bedraagt nu 10.800 teu. Twee jaar geleden was dat nog 9.158 teu. Maersk zet al schepen van 18.270 teu in, waarvan de bunkerkosten 35% lager zijn dan schepen van 13.100 teu. Die eenheden van 13.100 kosten in bunkerconsumptie per slot overigens ook al 20% minder dan die van 9.000 teu. | STEFAN VERBERCKMOES

AGENDA

Schelde Conferentie 2013

JEROEN BOLT, CONSULTANT [email protected]

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

Inner Circle

OPINIE


In samenwerking met ShortSea Shipping Vlaanderen organiseert OTM een seminarie over de nieuwe mogelijkheden voor verladers in ShortSea Shipping in 2014. Naast een update over het Blue Belt Project, opgesteld door de Europese Commissie met als doel de documentenstroom binnen ShortSea aan te pakken en te vereenvoudigen, wordt dieper ingegaan op de modal shift. • http://otmbe.org/nl/

Intermodal Europe 8 t/m 10 oktober

werking in douane logistiek. • www.douanecongres.nl/content/ nationaal-douanecongres-2013

Logistiek Live 10 oktober Logistiek Live bestaat uit bedrijfsbezoeken aan innovatieve, logistieke organisaties. Logistieke processen brengen grote vraagstukken met zich mee. Efficiency en rendement zijn sleutelwoorden. Hoe doet een collega het binnen zijn bedrijf? Wat kunt u daarvan leren en hoe kunt u dat toepassen binnen uw organisatie? • www.logistieklive.nl

Transport & Logistics Antwerpen 15 t/m 17 oktober

Intermodal Europe brengt de intermodale sector samen. Het is één van de grootste beurzen op het gebied van containertransport en logistiek. Bezoekers kunnen netwerken met vooraanstaande figuren uit de gehele logistieke keten. Er zijn meer dan veertig conferenties. De beurs wordt georganiseerd in Hamburg. • www.intermodal-events.com

Drie dagen komt de markt samen om te netwerken, relaties te onderhouden en de nieuwigheden uit de sector te ontdekken. Ook Nieuwsblad Transport heeft er een prominente stand en organiseert er op woensdag 16 oktober twee congressen: in de ochtend het Havendebat en ‘s middags de Workshop Social Media. • www.easyfairs.com

Nationaal Douanecongres

North Sea Shipping 2013

10 oktober

22 oktober

Het Nationaal Douanecongres in Ahoy Rotterdam wordt voor de achtste keer gehouden. De sprekers gaan in op alle actuele ontwikkelingen op het gebied van douanezaken. De praktische insteek staat daarbij voorop. Leer en hoor er alles over. Dit jaar is er keuze uit maar liefst negen themasessies. Het thema is: Samen-

Congres over de toekomst van scheepvaart. Dit jaar in Sociëteit De Maas in Rotterdam. Met sprekers als Otto Schacht, Albert Thissen, André Kramer, Pieter Hartog, Ben Maelissa, Peter Verstuyft en Machiel van der Kuijl. • www.northseashipping.nl

BEDRIJVEN 19


LOGISTIEK VASTGOED

FAILLISSEMENTEN Hegro Transport B.V. Swifterbant Rechtbank Midden-Nederland

Regio Schiphol wordt te benauwd voor logistieke activiteiten In de regio Schiphol dreigt op langere termijn schaarste te ontstaan aan geschikte ruimte voor logistieke activiteiten. Tot 2020 is die ruimte er nog in voldoende mate, in de tien jaar daarna komt er zeer beperkt aanvullend aanbod bij. Dat wijst onderzoek uit van Ecorys, in opdracht van Jomo Vastgoed, dat eigendom heeft op de locatie Zwanenburg-Zuid. Ecorys onderzocht de te verwachten ontwikkeling van vraag en aanbod van bedrijventerreinen in de regio Amsterdam, met inbegrip van het havengebied, en de regio Amstelland-Meerlanden met in het hart daarvan de luchthaven Schiphol. Eerder onderzoek van de provincie Noord-Holland en andere partijen in de regio kwam tot de conclusie dat na 2020 juist een overaanbod zou ontstaan van luchthavengerelateerde terreinen. Die studie, in opdracht van het Platform Bedrijven en Kantoren (Plabeka), ging echter vooral uit van ramingen voor heel NoordHolland, met de ontwikkeling van de werkgelegenheid als uitgangspunt. Uitgangspunt

Volgens Ecorys is dat uitgangspunt voor logistieke activiteiten ondeugdelijk. De consultant deed eerder in opdracht van de provincie ZuidHolland naar de ontwikkeling van vraag naar en aanbod van logistieke ruimte rondom de Rotterdamse haven. Daarbij bleek dat in de logistiek niet zozeer de werkgelegenheid de doorslaggevende factor is voor de ruimtelijke vraagontwikkeling, maar de ontwikkeling van het aanbod van te behandelen goederen.

FOTO SCHIPHOL

Voorlopig is er nog voldoende ruimte voor logistieke activiteiten in de regio Schiphol. Na 2020 echter kan die ruimte zeer krap worden.

Tdi Mijdrecht Rechtbank Midden-Nederland Koevoet Vervoersdienst Medemblik Rechtbank Noord-Holland CFVN-TRANS Rijkevorsel

De Lange Speciaal Transport uit Dordrecht heeft zijn nieuw-

Van Asten Logistics N.V. Westerlo Rechtbank Turnhout Ed Logistics V.O.F. Brugge Rechtbank Brugge Cham Shipping SPRL Jette Rechtbank Brussel

PERSONALIA

Tot 2020 is er in de regio Schiphol nog voldoende plek voor logistieke activiteiten.

Ecorys stelt vast dat een deel van de in de Plabeka-studie onderzochte ruimte bij nader inzien ongeschikt is voor huisvesting van logistieke activiteiten. Tot 2020 kan de logistiek in de regio-Schiphol nog voldoende terecht, daarna wordt de aangeboden ruimte kwalitatief en kwantitatief krap. De vraag naar ruimte door logistieke bedrijven zal zich zeker op de langere termijn veel sterker ontwikkelen dan de Plabeka-studie suggereert. Beschikbaar aanbod

Daarbij moet de logistiek om de beschikbare ruimte concurreren met andere sectoren en bedrijfstakken. ‘Het beschikbare aanbod voor logistieke bedrijven kan daarom lager uitvallen’, aldus de onderzoekers. Bovendien is de vervangingsvraag van de logistieke bedrijven in de Ecorys-studie nog niet in de vraagraming meegenomen. Er zal veel vraag ontstaan van bedrijven die hun vestigingslocatie willen verbeteren of op zoek zijn naar grootschaliger te bebouwen terreinen. Zulke bedrijven hebben relatief ook weinig aan bestaande terreinen, ook

al zouden die worden geherstructureerd. Zoals ander onderzoek onlangs ook al aantoonde, zijn logistieke bedrijven op zoek naar grote kavels, die echter in Nederland, niet alleen in de regio Schiphol, steeds minder beschikbaar komen. Ecorys stelt vast dat tot 2020 ongeveer zeventig hectare bedrijfsterrein meer beschikbaar komt als ‘alle plannen worden gerealiseerd’. Maar de huidige plannen voorzien niet in extra groei in de jaren erna. De onderzoekers benadrukken dat de komende jaren vooral een flinke strategische reserve van kavels moet worden aangehouden om in de decennia na 2020 in de toenemende ruimtebehoefte van logistieke bedrijven te kunnen voorzien. Het gaat om 150 tot 200 hectare netto, die uiteindelijk een logistieke bestemming moeten kunnen krijgen. Jomo Vastgoed bijvoorbeeld zou zijn bezittingen op het terrein Zwanenburg-Zuid, dat in omvang en kwaliteit geschikt is voor grootschalige logistieke activiteiten, zo moeten beheren dat logistieke bedrijvigheid er zich op termijn grootschalig kan ontplooien. | FOLKERT NICOLAI

BEDRIJFSNIEUWS Goes Transport uit De Meern heeft het predicaat ‘Koninklijk’ gekregen. Het bedrijf vierde onlangs het 100-jarig jubileum. Goes Transport was eerst gespecialiseerd in regionaal vervoer, later in nationaal vervoer en vandaar in internationaal vervoer.

Rechtbank Turnhout

trekker aangeschaft.

ste Nooteboom MCO-PX 6-assige semi-dieplader in gebruik genomen. Hiervoor heeft het Europees opererend speciaal-transportbedrijf een nieuwe Mercedes Actros 8x4

Hamann Int. Logistics uit Wetteren heeft als eerste logistiek bedrijf in België een VLS camerasysteem geïnstalleerd: 85 camera’s houden rond de magazijnen alles in de gaten.

De Belgische spoorwegmaatschappij NMBS krijgt wederom een andere ceo. Het gaat om Jo Cornu (69). Het was de bedoeling dat de eerder deze maand benoemde Frank Van Massenhove op 13 november Marc Descheemaeker zou opvolgen als spoorbaas, maar Van Massenhove besloot om persoonlijke redenen af te zien van die functie. Cornu maakte carrière bij Alcatel en is voorzitter van de raad van bestuur van Electrawinds. Hij zetelt ook in het bestuur van Belgacom. Duikt de vroegere topman van Maersk Line, Eivind Kolding, binnenkort weer op in de scheepvaartsector? Het kan, want hij moet opstappen als ceo van Danske Bank. Kolding werd begin vorig jaar benoemd tot ceo van de bank. Hij was er al voorzitter van de raad van bestuur. Kolding werd aan het roer van Maersk Line vervangen door Søren Skou. Het was Kolding die namens de Deense rederij bij Daewoo twee reeksen van de Triple E-schepen (18.270 teu) bestelde, waarvan de eerste drie intussen al zijn opgeleverd. Kathrin Obst is aangesteld als directeur bij EFIP, de Europese

Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

Federatie van Binnenhavens. Ze volgt per 1 november Isabelle Ryckbost op die sinds afgelopen zomer secretaris-generaal is van de European Sea Ports Organisation (ESPO). Obst heeft een stevige achtergrond in de EU- beleidsvorming en transport. De Werkendamse havenmeester Jan Smit is onlangs op het jaarlijkse congres van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland, VHN, verkozen tot Havenmeester van het Jaar. Het is overigens niet de eerste keer dat de beker in Werkendam op het Havenkantoor prijkt, collega havenmeester Laurens Goedel had de eer in 2008. One Global Logistics & Trading BV uit Hellevoetsluis, gespecialiseerd in chartering & shipbrokerage, logistics en trading, heeft Gertjan Meijer benoemd als managing director. Hij wordt verantwoordelijk voor zowel de expeditie- als handelsactiviteiten. In zijn functie zal Meijer werken aan de ontwikkeling en uitbreiding van het jonge bedrijf One Global. Meijer was eerder werkzaam als sales & business development manager bij Damco en Hitachi Logistics.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

Een verstandige maatregel. Generaties zijn blind in het huwelijksbootje gestapt zonder zich eerst een grondig oordeel te vormen over de zwaarte van hun aanstaande schoonouders. Talloze kinderen nemen rugzakjes aan die bij nadere vaststelling volzitten met loodzware boekwerken. Als ze de boekenkist maar had gewogen, had de Inquisitie indertijd feilloos kunnen vaststellen dat het soortelijk gewicht verdacht laag was en dat hier dus waarschijnlijk Hugo de Groot zelf wederrechtelijk Slot Loevestein dreigde te ontvluchten. Meten is weten, luidt een inmiddels door alle jaarringen heen afgezaagd spreekwoord. Het is er niet minder waar om. De slager rekent mij voor de drie ons bestelde ossehaas niets minder dan 357 gram als zijn mes dat halve onsje heeft meegepakt. Als u het vliegtuig ingaat met een koffer die dertig kilogram weegt, zal er fors moeten worden gelapt om dat ding samen met u de lucht in de voeren. Er zijn al plannen om u zelf ook even te wegen, opdat in de cockpit het benodigde aantal kilo’s kerosine kan worden bepaald om überhaupt in het luchtruim terecht te kunnen komen. Zou het besluit van de IMO, na lang wikken en wegen genomen, wereldwijd in praktijk worden gebracht? Welnee. Er zullen altijd bedrijven blijven die zoveel mogelijk lading in een container proppen, al was het maar omdat dit duurzamer is. Er zullen altijd overheden zijn die een oogje dichtknijpen en, vooruit, die ene container toch ook maar laten meereizen naar het beloofde land.

Sleutels inleveren LOW CAR DIET Meer deelnemers uit de transportsector gezocht Tientallen Nederlandse managers van uiteenlopende bedrijven als T-Mobile, Achmea en de Apenheul laten vanaf 10 oktober (de ‘Dag van de Duurzaamheid’) tien dagen lang de auto staan in het kader van de actie ‘Low Car Diet 2013’. De organisatoren (van de ‘actie-organisatie’ Urgenda) benaderden deze krant om ook in de sector transport en logistiek enige ruchtbaarheid aan de actie te geven. Want er moeten volgens de organisatoren ook in de transportsector mensen te vinden zijn die bereid zijn op 10 oktober hun autosleutels in te leveren om dan tot en met 20 oktober ‘kennis te maken met (elektrische) deelauto’s, trein, bus, tram, metro, OV-fiets, taxi en werken vergaderfaciliteiten op stations’. Vincent Weijers, vice president Supply Chain van Unilever Benelux, behoort al tot de deelnemerslijst, evenals Lidewijde Ongering, directeur Bereikbaarheid van het ministerie van Infrastructuur & Milieu, en Paul Dirix, operationeel directeur van spoorbeheerder ProRail. Maar vertegenwoordigers vanuit het Nederlandse goederenvervoer zitten er eigenlijk nog niet echt bij.

FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK

Karlheinz Schmidt, voorzitter van transportorganisatie BGL, in een Bloomberg-verhaal over de ‘roestige’ Duitse infrastructuur

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

De bedoeling van het Low Car Diet is dat in het kielzog van de topbestuurders werknemers van de bedrijven aan de actie meedoen. Het bedrijf dat met de (relatief) meeste deelnemers meedoet, krijgt als prijs tien dagen de beschikking over drie elektrische deelauto’s van Tesla. Daarnaast kan het winnende bedrijf een dag op stap met een eigen trein en machinist. Verrassingen

De havenkraan zal er niet onder bezwijken. Het schip zal er niet door kapseizen. En wij moeten er niet zo zwaar aan tillen, er zijn gewichtiger onderwerpen.

Als we het transportnetwerk niet kunnen garanderen, kunnen we net zo goed weer aardappels gaan telen

Deelnemers aan het Low Car Diet zien hun autosleutels na tien dagen weer terug. FOTO PRORAIL | IVAR PEL

De internationale maritieme organisatie, de IMO, heeft besloten dat geen container voortaan het schip nog op komt zonder dat door weging het gewicht van de inhoud is vastgesteld. Elke zeevrachtverlader, groupeur en containervervoerder dient voortaan vóór aanvang van de zeereis tot op de gram nauwkeurig te bepalen hoeveel tonnen hij/zij aan aardappelen, te recycleren wasmachines, oud papier, wit te wassen bankbiljetten en cocaïne tussen de reguliere lading van plastic tuinkabouters heeft verstopt. Gebeurt dit niet, dan vaart het schip zonder de container uit en blijft de laatste zielig op de kaai achter.

FOTO BERNADET GRIBNAU

Van geen gewicht

COLUMN


Vincent Weijers (Unilever) doet mee.

Tijdens de eerste editie van het Low Car Diet deden vorig jaar tien topbestuurders mee, die volgens Urgenda ‘zonder auto vaak voor verrassingen kwamen te staan’. Dit jaar streeft de organisatie naar deelname van minimaal honderd topmanagers. Dat aantal was bij het ter perse gaan van deze krant zeker nog niet bereikt. Op donderdag 10 oktober om 9.00 uur start Low Car Diet officieel met het inleveren van de autosleutels op station Amersfoort. Tijdens de actie worden deelnemers gevolgd en delen

Ook Paul Dirix laat de auto staan.

ze ervaringen op social media met de Twitter hashtag #LowCarDiet. Op vrijdagmiddag 18 oktober is er een borrel over nieuwe mobiliteit en delen de deelnemers hun ervaringen. Op zondag 20 oktober krijgen de topbestuurders hun autosleutel terug. PAUL JUMELET

Hoedje van Schultz museumstuk De ‘hoed’ die minister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur & Milieu) droeg op Prinsjesdag 2011 wordt volgend jaar opgenomen in de collectie van het Limburgs Museum in Venlo. De minister kwam de goudgeschilderde bloemenkrans van de Nederlandse ontwerper Jan Taminiau al hoogstpersoonlijk in Venlo afleveren. De hoed/krans werd gemaakt van restmateriaal, om te laten zien dat design en duurzaamheid hand in hand kunnen gaan. Schultz droeg de hoed in 2011 ter gelegenheid van de Floriada die in 2012 zou worden gehouden. Nu die wereldtuinbouwtentoonstelling achter de rug is, kijken de Limburgers er met zoveel weemoed op terug, dat in het Limburgs Museum een Floriade-collectie tentoon wordt gesteld. De hoed van Schultz maakt deze collectie volgens Leentje Mostert, de opgetogen conservator cultuurgeschiedenis van het Limburgs Museum, ‘compleet’.

Conservator Leentje Mostert (links) is blij met de door Schultz gedragen krans.

Jan Taminiau was ook van andere objecten in de Floriade-collectie de ontwerper. Na zijn succes in Limburg van 2012, was het jaar 2013 de Nederlandse ontwerper trouwens nóg gunstiger gezind. Koningin Máxima droeg jurken van Taminiau tijdens zowel de Troonswisseling

van 30 april als de Troonrede van vorige week. Schultz van Haegen droeg dit jaar tijdens Prinsjesdag een hoofddeksel dat kan worden omschreven - al zien de ware kenners op het gebied van hoedenmode het misschien anders - als een zwarte vliegende schotel. | PAUL JUMELET

Wegvervoer investeert 40 miljoen in scholing WERK Tweeduizend jongeren en 500 werkloze chauffeurs krijgen opleiding

Recommend Documents