Vývoj podvozk a agregát ve Škoda Auto

Vývoj podvozk a agregát ve Škoda Auto Martin Hrdli ka Škoda Auto, TP – Vývoj podvozku a agregát 13.11.2009

Tento materiál vznikl jako sou ást projektu In-TECH 2, který je spolufinancován Evropským sociálním fondem a státním rozpo tem R.

Vývoj podvozku a agregát

TP – Vývoj podvozku a agregát vývojových pracovník

210

konstruktér zkušebních technik aplikátor ….

TPA – vývoj zástavby agregátu TPC – technické centrum agregáty TPH – vývoj p evodovek TPM – vývoj motor TPP – vývoj podvozku TPR – management agregát TP 2

INVESTICE DO ROZVOJE VZD LÁVÁNÍ

13.11.2009


ŠkodaAuto – výrobní místa

Rusko - Kaluga Ukraina

Kasachstan

Bosnien - Herzegowina China - Shanghai Indie - Aurangabad

101 trh 675 voz 89% podíl export 3

3


13.11.2009


motorová paleta

FABIA

OCTAVIA

SUPERB

koda Auto

1,9/77 1,4/59 1,2/51 1,6/77 1,4/63 1,2/44 1,2/51 1,2/44

20

2,0/125 2,0/103 1,9/77 3,6/191 1,8/118 1,4/92

2,0/125 2,0/103 1,9/77 2,0/147 1,8/118 2,0/110 1,6/85 1,6/75 1,4/59

100 exportních zemí s rozdílnými požadavky: teploty (-45 … +55°C) prost edí (prach, sníh…) emisních p edpis (EU II …EUV) typ paliv (benzín, nafta, CNG, Flexfuel, Biopaliva…..) kvality paliv (OC 82-100, istota, ím sy….)

DPF x bez DPF ízení (L x P )

40

60

4

80

100

120

140

160


180

200

výkon (kW)

13.11.2009


SUPERB

koda Auto

motorová paleta 2,0/125 2,0/103 1,9/77

3,6/191

YETI

1,8/118 1,4/92 2,0/125 2,0/103 2,0/81 1,8/118 1,2/77 2,0/125 2,0/103 1,9/77 2,0/147 1,8/118 1,4/90 1,6/75 1,4/59 1,9/77 1,4/59 1,4/51 1,6/77 1,4/63 1,2/44 1,2/51 1,2/44

FABIA

OCTAVIA

100 exportních zemí s rozdílnými požadavky:

20

40

60

5

80

100

• teploty (-45 … +55°C) • prost edí (prach, sníh…) • emisních p edpis (EU II …EUV) • typ paliv (benzín, nafta, CNG, Flexfuel, Biopaliva…..) • kvality paliv (OC 82-100, istota, ím sy….) • DPF x bez DPF • ízení (L x P )

120

140

160

180


200

Výkon(kW)

13.11.2009


koda Auto

LIMO RS

nalad ní podvozku

COMBI

NORMAL

SEDAN

SCOUT

FRONT

4x4

SWP

x

evodovka

Motorizace Výbava

6


13.11.2009


- Vývoj podvozku Odd lení TPP se v úzké spolupráci s koncernem VW zabývá konstrukcí, zkou kami, aplikacemi a nastavením podvozku a jeho komponent . Je tv rcem jízdního charakteru vozidel koda. Mimo jiné je centrem vývoje bubnových brzd pro echny zna ky koncernu VW na celém sv ….

55 konstruktér , technik , zku ebních idi , aplikátor

• kola, pneu, poklice •

ední/zadní náprava, pérování

• konven ní brzdový systém • protiskluzové systémy • ízení, palivový systém

Podvozek tvo í 23-25% hmotnosti vozu a stejný podíl tvo í i z ceny vozu 7


13.11.2009


Protiskluzové systémy – testování v extrémních klimatických podmínkách

-45°C …+55°C

ABS, EDS , MSR , ASR, EBV, ESP, DSR, HVV, OVERBOOST, BPS, RKA, TPS, HBA, HHC, BSW

8


13.11.2009


Konven ní brzdový systém • • • • •

konstruk ní návrhy technických ešení zkoušky brzdového systému celého vozu funk ní zkoušky – zkušební polygony na všech kontinentech spolupráce s Vysokými školami na p edvývojových projektech vývoj bubnových brzd pro všechny zna ky koncernu VW

9


13.11.2009


Trendy: výpo ty a virtuální modelace + nové metody esného m ení a experimentu • již dnes využíváno nap . p i konstrukci brzdového systému – proud ní a chlazení brzd • úzká spolupráce s VŠ

10


13.11.2009


TPA - Vývoj zástavby agregátu Rozsah vývojové zodpov dnosti: Umíst ní a upevn ní hnacího agregátu do vozu Periferní systémy motoru

systém sání vzduchu chladící soustava motoru výfuková soustava spolu s katalyzátorem pop .DPF

Charakter vývojových inností: • aplikace platformových komponent • konstruk ní úpravy platformových komponent • vývoj specifických komponent Škoda

11


13.11.2009


Vývoj katalyzátorového modulu íklad vývoje komponetu koplexn u Škoda pro koncern, patentov chrán no, high-tech s vysokým efektem

Výpo et teplotních namáhání

Výpo et plastických deformací

„virtuální“ vývoj

CAD návrh

Výroba a zkoušky prototyp. dílu

Výpo et proud ní

Výroba modelu

Jízdní zkoušky ve vozech

Test pr toku na modelu

model

12


13.11.2009


Zkoušky probíhají jak na zkušebních drahách a zkušebních za ízeních v Evrop tak za polárním kruhem, i v pouštích nebo vysokých horách:

13


13.11.2009


TPM – Vývoj motoru Základní úkoly : Vývoj motoru EA111 R3 1,2l 2V a 4V (Škoda FABIA, VW POLO, VW FOX, Seat IBIZA) (10 brzdových motorových stanoviš )

Sériový doprovod dalších motor EA111 (spolupráce s kvalitou p i ešení reklamací)

Pr myslové aplikace (kogenera ní jednotky,požární st íka ky, atd.)

edvývoj a vývoj benzínových motor (optimaliza ní opat ení, rozvojové trhy, motorsport, atd.)

Vývoj konceptu projekt CO2, resp. alternativních pohon (GREEN LINE, CNG, LPG, FLEX-FUEL)

14


13.11.2009


TPM – Vývoj motoru Rozvojové cíle – další vzd lávací potenciály : Vývoj nových generací motor , optimalizace spalovacího procesu CAD systémy - ProE (další vzd lání nap . Windchill / ECA) PTC AWARDS 2003

Aplikace motormanegementu a EOBD (dalších koncernových motor , v etn alternativních pohon ) Modernizace provozních zkušebních stav motor (další vzd lání v ovládacích systémech nap . VENUS) Stavba zkušební stanice pro alternativní pohony (CNG) Zavedení nových technologií (termovize, vybavení šroubové laborato e, atd. )

15


13.11.2009


Motory ady HTP Motor 1,2L-HTP, 3-válec byl vyvinut na bázi skupiny motor EA111 koncernu VW ve dvou výkonových verzích.

• 2-ventilový – 44 kW • 4-ventilový – 51 kW • Motor se vyrábí v Mladé Boleslavi (307000 ks/rok) • a je dodáván do celého koncernu VW.

16


13.11.2009


TPH – vývoj p evodovek •

Základní úkoly:

•

sériový doprovod na zakázku VW pro p evodovku MQ200 Weltweit

•

konstrukce mechanických p evodovek (MQ100/200/250/251/350/500) na zakázku VW/Audi (konstrukce GGH/KGH , Radsatzu, celé p evodovky, atd.)

•

tvorba a zm ny výkresové dokumentace

•

tvo ení databáze Windchill

•

konstrukce p ední rozvodovky – na zakázku pro VW

17


13.11.2009


Globální emise CO2/rok Zem 27,0%

800.000.000.000 tun oceány 41,5% lov k 3,5% ostatní doprava 2,0%

letecká doprava 3,0%

lodní doprava 1,5%

elektrárny 25,0%

vytáp ní domácností 23,0%

18

biomasa 1,0% osobní vozidla 5,5%

vegetace 27,0%

25 % elektrárny 7500 mil. tun 19 % pr mysl 5700 mil. tun nákladní vozidla 23 % domácnosti 6900 mil. tun 6,0% spalování 15 % biomasa 4500 mil. tun biomasy 15,0% 7 % ostatní doprava 2100 mil. tun pr mysl 11 % automobily 3300 mil. tun 19,0%


13.11.2009


Vývoj emisních p edpis – benzinové motory

19

19


13.11.2009


Vývoj emisních p edpis – dieselové motory

20

20


13.11.2009


Technické centrum agregáty - laborato emisí EU4 ; EUV Emisní testy; Emisní testy p i -7°C startovatelnost Motor-zkoušky chlazení, topení

Box .1

ení benzínových motor

Box . 2 ení benzínových a dieselových motor

Box .3 - klimakomora

O

C

O O

O

O

120 100

C

F

50

120

50

40 30

100

40 30

20 10 0 10 20 30 40 50

21

+ 65 °C

- 35 °C 10 až 90 % ReH 80

20 10

60 40

0

20

10 20 30

0 20 40

40 50

60


13.11.2009

F

80 60 40 20 0 20 40 60


Technické výpo ty Motor Strukturální

Dynamické

22


13.11.2009


Technické výpo ty evodovka Strukturální

Dynamické

23


13.11.2009


Co znamená být u nás konstruktérem a vývojá em: • Konstruovat v nejmodern jších CAD systémech Pro-E a Catia • Provád t

výpo ty a po íta ové simulace v CFD a FEM systémech

• Zkoušet vyvíjené komponenty laboratorním zp sobem i v rámci komplexních testování celého vozu

• Aplikovat koncernový SW do voz Škoda a vyvíjet aplikace pro Škoda i koncern VW

• Spolupracovat: - s kolegy z ostatních koncernových zna ek - s vývojovými dodavateli tém

z celého sv ta

- s vývojovými pracovišti, výzkumnými ústavy a VŠ - s ostatními interními odbornými oblastmi firmy Škoda (výroba, ízení kvalita, nákup, marketing, prodej, ….)

24


13.11.2009


kuji za pozornost

25

25


13.11.2009

Vývoj podvozk a agregát ve Škoda Auto

Recommend Documents