TECHO & ŠKODA AUTO Peter Olah Koordinátor designu ve ŠKODA AUTO
”Nový showroom je stavěn tak, aby nechal produkt vyniknout, dále je tvořen zónami, kde si lidé mohou odpočinout a relaxovat. Tím jsme posunuli úroveň prezentace produktů, ale i prostředí zaměstnanců showroomů na jinou úroveň. Říká se, že pokud pracujete v dobrém interiéru, tak to mění i váš charakter. “
Peter Olah je 38letý designér interiérů ve společnosti ŠKODA AUTO původem z Bratislavy. O práci automobilového designéra snil už od mala. Design vystudoval na fakultě architektury v Bratislavě, kde si posléze zvolil obor interiérová architektura. Během studia na vysoké škole se mu podařilo vyhrát designérskou soutěž, kterou spolupořádala ŠKODA AUTO, a díky úspěchu v ní dostal v roce 2000 nabídku na stáž v Mladé Boleslavi a následně v automobilce zpracoval i svou diplomovou práci. Po dokončení studia se rozhodl ve spolupráci s firmou ŠKODA AUTO pokračovat a v roce 2002 do mladoboleslavské automobilky nastoupil jako junior designér. Postupem času se propracoval až do současné pozice, kde působí jako koordinátor designu interiéru vozidel společnosti ŠKODA AUTO. Peter Olah se kromě práce pro automobilový průmysl také věnuje průmyslovému designu, architektuře a relaxuje při tvorbě ručně foukaného skla. Již pět let navrhuje poháry pro Tour de France, vyučuje design na vysoké škole a založil projekt na podporu mladých designérů Flowers for Slovakia.
TECHO JOURNAL | INTERVIEW PETER OLAH 1
Designová skica interiéru ŠKODA Superb
Peter Olah: „V interiéru vozidla trávíme více času než v obýváku. Auto se čím dál víc stává obývacím pokojem budoucnosti.“ Jaká je Vaše profesní historie a jak dlouho pracujete pro ŠKODA AUTO? O tom, že se stanu automobilovým designérem, jsem snil už od dětství. Přivedl mě k tomu otec, který často kreslil návrhy vozů a já jsem mu pomáhal. Po dokončení gymnázia jsem začal studovat design na fakultě architektury v Bratislavě. Po bakalářském stupni jsem si zvolil magisterské studium architektury, protože jsem měl pocit, že na Slovensku je sen o automobilovém designu nereálný. Hned po nástupu jsem ale vyhrál designérskou soutěž, kterou spolupořádala ŠKODA AUTO, a díky prvenství v ní jsem se v roce 2000 dostal na půlroční stáž do Mladé Boleslavi. Následně jsme se domluvili také na spolupráci na diplomové práci. Její obhajoba byla ovšem o to složitější, protože jsem musel vysvětlit, proč chci jako architekt interiérů dělat design automobilů. Podařilo se mi to vyřešit šalamounsky – obhájil jsem ji s tím, že budu vymýšlet interiér luxusní limuzíny, který bude pojat jako obývací pokoj budoucnosti na kolech. Práci jsem obhájil a zakončil jsem školu s titulem architekt interiérů.
Koncept vozu ŠKODA Vision D
V té době jsem získal Slovenskou národní cenu za design elektronického komunikátoru, který byl hodně vzdáleným předchůdcem smartphonu. Musel jsem se rozhodnout, kterým směrem
jít. Věděl jsem, že navrhování aut není práce jednotlivce, že se kvůli tomu budu muset stát součástí automobilky. V této práci je totiž strašně důležitý denní kontakt s týmem, ať už jsou to inženýři, vývojoví technici či marketing. Navíc díky technickému vybavení na nejvyšší úrovni se dá říci, že automobilový design je taková královna designu. Roku 2001 jsem tedy nastoupil do společnosti ŠKODA AUTO jako junior designér. Zpočátku jsem pracoval více na studiích vozidel, které jsou jakousi vizí budoucnosti, poté jsem se začal více věnovat sériovým vozům. Zhruba po pěti letech jsem dostal nabídku jít do koncernového studia celé skupiny Volkswagen v Německu, které v té době pracovalo na strategii všech koncernových značek. V roce 2008 se hlavním designérem firmy ŠKODA AUTO stal pan Jozef Kabaň a celý designérský tým začal kompletně přepracovávat styl Škodovky. To je jeden z důvodů, proč ve společnosti působím tak dlouho, protože pracovat pod vedením Jozefa Kabaně a sdílet s ním myšlenky je extrémně obohacující a dává mi to možnost do velké míry se podílet na změně vizuální podoby automobilky. V tomto období jsem se začal úzce specializovat na interiéry a dnes působím jako koordinátor designu interiéru.
TECHO JOURNAL | INTERVIEW PETER OLAH 2
Zmínil jste, že jste měl možnost pracovat v koncernovém studiu Volkswagenu v Německu. Mohl byste popsat, jak probíhala studie strategie koncernových značek?
design a možná právě proto se na věci dívám více z pohledu uživatele – jak je bude užívat, jak by měly fungovat. To znamená přemýšlet nejprve nad základní architekturou, nad tím co vlastně ten produkt má přinést. Je dobré mít produkt, který je extrémně výrazný? Nebo takový, který nám slouží a jeho design skoro ani nevnímáme? Takto přemýšlím a to je možná také jeden z důvodů, proč se specializuji na interiérový design. Interiéroví designéři jsou častokrát architekti i průmysloví designéři v jedné osobě. A to je právě to, co je při vývoji interiéru potřebné. V interiéru vozidla trávíme více času než v obýváku. Auto se čím dál víc stává obývacím pokojem budoucnosti.
S trochou nadsázky to znamená, že jsme jeden den pracovali pro Audi, druhý den pro Volkswagen, třetí den pro Škodovku, čtvrtý den pro Lamborghini. Ta práce byla extrémně zajímavá a mě to velmi přišlo vhod, protože jsem zrovna v té době dokončoval doktorát a tématem mojí dizertační práce byla firemní identita automobilové značky v rámci koncernu. A díky této zkušenosti jsem mohl lépe pochopit vzájemné vztahy mezi jednotlivými značkami v jednom koncernu. Každá značka musí mít definované určité tvarosloví, aby se vzájemně nekanibalizovaly a aby bylo možné každou z nich předložit jiné specifické cílové skupině. Teprve tehdy jsem začal chápat koncern z širšího pohledu.
Odkud jste čerpal inspiraci při tvorbě designu nové produktové řady?
Stejně jako loni i letos jste měl tu čest navrhovat poháry pro Tour de France. Jaká kritéria jste si řekl, že musí trofej splňovat? Před pěti lety jsme se rozhodli, že by bylo vhodné přijít s novým designem trofeje pro Tour de France. Byla to pro mě veliká výzva, Tour de France je jeden z nejsledovanějších závodů. Při prvním návrhu jsem si kladl mnoho otázek – jak trofej vytvořit, aby reprezentovala, jaký tvar by měla mít? Na to jsem si odpověděl relativně rychle. Přišel jsem na to, že chci, aby trofej byla přesně vertikální a bylo možné ji jednoduše zvednout nad hlavu. Chtěl jsem, aby se v ní odrážela i poezie závodu. Tvar jsme měli definovaný a v průběhu dalších kroků jsme přemýšleli, jak k tomu návrhu vlastně přistupovat. Na jedné straně bylo velmi lákavé, aby vítězové v každém ročníku měli originál, aby ty trofeje nebyly zaměnitelné. Na druhé straně jsme cítili, že je třeba, aby trofej byla jednoznačně rozpoznatelná. Shodli jsme se tedy na tom, že tvar zůstane neměnný, ale bude se měnit technika zpracování skla, dekorace trofeje a technika brusu. Dneska už můžu říci, že trofej je snadno rozpoznatelná. Kromě toho mě velmi těší, že se na internetu vždycky rozhoří veliké diskuze k novému dekoru, o tom, zda je hezčí než ten předchozí, a mě baví vnímat ten proud myšlenek a nápadů, který přichází od lidí. Dá se říci, že máte nějaký vlastní, osobitý přístup k designu? V určitých věcech se možná liším od kolegů. Je to právě tím, že jsem nestudoval automobilový
Designová skica konceptu vozu ŠKODA Vision C
Kříšťálová trofej pro vítěze Tour de France
Interiéroví designéři jsou častokrát architekti i průmysloví designéři v jedné osobě. A to je právě to, co je při vývoji interiéru potřebné. V interiéru vozidla trávíme více času než v obýváku. Auto se čím dál víc stává obývacím pokojem budoucnosti.
Na začátku jsme se podívali na to, odkud automobilka pochází, kde jsou její kořeny. Výrazný zdroj inspirace spočívá v tom, že jsme česká automobilka. Co je vlastně v Čechách silné, co bylo pro Čechy výjimečné a co je charakterizuje? Kubismus či třeba český krystal? Český krystal se pak objevuje jak v doslovné formě, kdy jsme sklo reálně umístili do konceptů našich vozů, tak se také může objevit jen ve formě preciznosti zpracování karosérií. Náš design je ostře řezaný, precizní a krystalický, inspiruje se krystalickým brusem. Poté jsou to samotné světlomety, které čerpají z fenoménu skla, stejně tak jsou do vozu zakomponované například i prvky kubismu. Věnujete se ještě nějakým vedlejším projektům mimo práci pro ŠKODA AUTO? Ve volném čase přednáším na vysoké škole a snažím se studenty naučit, aby nehledali inspiraci jen jako umělci, ale aby pak dokázali svoji myšlenku přetvořit i do podoby funkčního produktu. Na Slovensku jsme stvořili – mimo jiné i za podpory společností TECHO a s jejím slovenským ředitelem Rastislavem Pekárikem – projekt Flowers for Slovakia. Snažíme se studentům umožnit, aby si při škole zažili atmosféru improvizovaného designového studia, kde mohou komunikovat s profesionálním designérem, s výrobci a vytvářet produkty. Je velmi důležité, aby designér zůstal designérem a nestával se volným umělcem – a to se snažíme studenty naučit, aby uměli nejen pěkně kreslit, ale aby také věděli, jak ty věci zkonstruovat, porozuměli produktu po technické a marketingové stránce a dokázali ho prezentovat. Je nějaká realizace, na niž jste mimořádně hrdý?
TECHO JOURNAL | INTERVIEW PETER OLAH 3
Interiér koceptu vozu ŠKODA Vision C osvětlenými kříšťálovými prvky
Jak se říká, realizace jsou takové vaše děti a vždycky jste hrdí na tu poslední, neboť máte v čerstvé paměti proces, kterým prošla. Pokud by to mělo být z oblasti automobilového designu, tak jsem, myslím, nejvíce pyšný na nová vozidla, u kterých jsme definovali nový designový jazyk. To je studie Vision D a z ní odvozená současná ŠKODA Octavia. Byl to pro mě jeden z nejvíce vzrušujících projektů, na kterém jsem mohl pracovat od samotného začátku až po sériovou výrobu. Bylo to první auto, které určitým způsobem představilo nový vzhled Škodovek. V neposlední řadě nesmím zapomenout ani na studii Vision C, kterou jsme představili před dvěma lety a ze které vychází nový Superb. Na začátku své cesty jako designéra jsem byl na své produkty a ceny, které jsem za ně dostal, velmi hrdý. Dnes jsem se dostal do stádia, kdy si neuvěřitelně užívám samotnou práci. Už si nemusím nic dokazovat, ale užívám si proces vývoje, spolupráci s dalšími designéry a výsledek potom samozřejmě stojí za to.
jako senior designér postupně dostáváte k tomu, že jste vedoucím designérem projektu a většinou to bývá váš návrh, který je vybraný. Dnes se na pozici koordinátora účastním z větší části jednání s techniky, marketingem, představování grafických návrhů představenstvu či diskuzí s hlavními designéry, panem Kabaněm atd. V podstatě už trošku opouštím práci designéra, který kreslí své návrhy a myšlenky, ale více definuji ten celek a mojí hlavní úlohou je dokázat přeměnit vybraný návrh v realitu. Nejkrásnější pocit je, když si můžete sednout do tříletého snu, který jste vyvíjel.
Jak byste popsal svoji práci a práci celého designérského týmu? Ke každému autu se pojí nějaký příběh, každé auto je vzrušující proces. Vůz je dnes výsledkem práce celého designového týmu a extrémně zajímavá je samotná komunikace v něm. Například v naší pracovní skupině je více než dvacet národností, což přináší hodně názorů na daný problém, které jsou často úplně rozdílné. Jeden z mých kolegů je Alžířan a já si neuvěřitelně užívám diskuze s ním, protože má skoro ve všem jiné názory než já, což mě velmi baví a obohacuje. Zkušenosti získáváte i tím, že cestujete. Říká se, že člověk, který nebyl v zahraničí nebo tam nežil, je hodně úzkostlivý a dívá se jen na to, co se děje kolem něj. Oproti tomu lidé, kteří hodně cestují, získávají nadhled. Vysvětlete mi jako laikovi, v čem přesně Vaše práce spočívá? Práce designéra se do jisté míry odvíjí od toho, na jaké pozici pracujete. Když jsem začínal jako junior designér, spočívala má práce v podstatě v kreslení nových návrhů. Pokud jsou vaše návrhy zajímavé, dostanete šanci pracovat na nějakém konkrétním modelu, kde už se pohybujete ve velkém týmu a musíte porozumět technickým podkladům, dokázat připravit technické výkresy atd. Poté se
Detail kříšťálového řezu
Jaký to je pocit, sednout si do auta, které jste vyvíjel? Říkáte si někdy, když se podíváte na interiér vozu, že byste něco změnil nebo to navrhl jinak? My designéři máme takový problém, že nikdy nepřestáváme pracovat. I když jsem doma, tak se občas přistihnu, že zkoumám, jak je zpracovaný stůl či sedačka. Nebo když jedu s někým v autě, tak si hraji s prvky v interiéru, zkouším materiály… čili neustále nad těmi věci přemýšlím. A u produktu, kterému jste věnovali kus života, je to ještě náročnější. Nyní jezdím Octavií a každá část interiéru mi připomíná příběhy z procesu realizace. Vím, kde to dopadlo výborně, ale také kde bych věci změnil. Někdy jsem třeba o nějaký detail bojoval s
techniky a pak v tom vozu sedím a říkám si: „Woow, ještě, že jsme jim dali za pravdu, protože pokud by to bylo tak, jak jsem chtěl já, asi by to nebylo tak dobré.“ Takže je v tom taková směs příběhů a dojmů, je to velmi zajímavý pocit. Použití českého křišťálu jako designového prvku v interiéru pro model Škoda Vision D je neobvyklé. Jaká byla myšlenka za použitím tohoto materiálu? Vision D bylo první auto, kde jsme zhmotnili vizi pana Kabaně, jakým směrem by se Škodovka měla do budoucnosti ubírat. Sklo mě zpočátku fascinovalo, dostal jsem se do sklárny a poté jsem začal se sklem trochu tvořit. Našel jsem v tom takové zalíbení, možná proto, že je to opak precizní práce u automobilového designu. Ten je díky počítačové technologii extrémně přesný, oproti tomu sklo je neskutečně živé, zvláště to ručně foukané, které teče a má vysokou teplotu a které můžete brusem tvarovat do libovolných podob. Když pan Kabaň přišel do společnosti ŠKODA AUTO, potřebovali jsme definovat nový design a vytvořit identitu značky. Snažili jsme se prostřednictvím designu upozornit na to, že jsme česká značka s velmi dlouhou tradicí. Naším cílem bylo analyzovat, co je ryze české, až jsme se dopracovali k českému křišťálu. Tehdy se mě pan Kabaň zeptal, zda si dovedu představit použití skleněných prvků v interiéru. Byla to extrémní výzva, protože skláři jsou zvyklí pracovat s úplně jinou precizností. U prvního auta jsme museli velmi experimentovat, ručně broušené skleněné díly jsme museli dostat do takového tvaru, aby se daly zasadit do interiéru, který je zkonstruován s tisícinovou precizností. Stačila malá chybka, někde se při brusu zatlačilo více či méně, a celý kus byl zničený a muselo se začít znovu. Takže to byl opravdu velký boj, velká výzva a my jsme extrémně hrdí na to, jak se nám to podařilo. Jakým směrem se design z Vašeho pohledu vyvíjí? Kam bude obor podle Vás směřovat v budoucnu? Exteriér je to, proč se přijdete podívat do showroomu, když se představí nové auto. A interiér je důvod, proč si auto koupíte nebo proč si znovu pořídíte vůz stejné značky. Posun v interiérech je obrovský, souvisí to hlavně s vývojem elektroniky, komunikace skrze dotykové displeje, internetu nebo internetu věcí. Do budoucna to ovlivňují i faktory TECHO JOURNAL | INTERVIEW PETER OLAH 4
jako autonomní způsob jízdy, asistenční systémy, díky kterým můžeme interiér úplně přepracovat. Je to asi zase dáno tím, že v interiéru má člověk tendenci budovat si takový svůj domov. Je tendence využívat materiály, které známe z architektury interiérů, ať už to je kůže, dřevo či cokoliv jiného. Dnešní doba je taková, že jsme zahlceni velkým množstvím informací, které nás začínají neuvěřitelně stresovat. Dříve vám zvonil telefon doma párkrát za den, a když jste nebyli doma, tak se nic nestalo. Dneska vám mobil zvoní až 50krát denně, dostanete hodně zpráv, e-mailů, což je veliké množství informací, které musíte za den vstřebat, a to se pak odráží i v designu vozidel. Kdysi byl trend, že čím víc měl vůz tlačítek a čím víc to svítilo, tím to vypadalo dražší. Dneska jsou z toho lidé unavení. Dobře je to vidět třeba u designu iPhonu. Lidé musejí přijímat mnoho informací, a tak samotný design musí být klidný, protože pokud by měl nějakou dekoraci, už by ta věc byla moc komplikovaná. Tím směrem se budou do budoucnosti ubírat i auta. Věřím, že design interiéru bude tvořen tak, aby byl intuitivnější, aby se ovládal pomocí dotykových panelů, gesty či hologramy na předním skle s informacemi z rozšířené reality. Prvoplánové ovládání bude možná potlačeno a interiéry se uklidní a vyčistí. Jak vnímáte nové showroomy společnosti ŠKODA AUTO? A jak se Vám zamlouvá idea, že designově ladí s novou produktovou řadou ŠKODA AUTO? Nové showroomy byly přepracovány v rámci procesu změny firemní identity. Ten krok byl nutný a je vidět, že změna zabrala a všichni prodejci se ve svých provozovnách snaží velmi rychle přejít na nový design. Bylo velmi důležité posunout se na úroveň moderní prezentace produktu. Nový showroom je stavěn tak, aby nechal produkt vyniknout, dále je tvořen zónami, kde si lidé mohou odpočinout a relaxovat. Tím jsme posunuli úroveň prezentace produktů, ale i prostředí zaměstnanců
showroomů na jinou úroveň. Říká se, že pokud pracujete v dobrém interiéru, tak to mění i váš charakter. Já to vnímám tak, že když přijdu do showroomu, kde jsou věci nastavené tak, jak mají být, tak i jeho zaměstnanci působí úplně jinak. Myslím, že právě toto bude do budoucna cesta jak prodávat, protože lidé dnes vyžadují, aby nákup produktů byl komfortní. Zákazník mívá z velké míry auto předvybrané a ve chvíli, kdy přijde do showroomu, možná už není tak důležité, aby měl možnost ta auta vidět, ale spíš aby tam byl dobře přijat, aby si mohl sednout, dát si kávu, pohovořit a vybrat si na virtuální stěně produkt, který si poté bude moci vyzkoušet. Myslím, že právě toto bude cesta – forma prodeje a návštěva showroomu budou muset vytvořit zážitek, který si zákazník odnese a který mu pomůže s rozhodnutím.
Jako značka máme definované nějaké hodnoty – například náš slogan „Simply Clever“ říká, že naše značka má určité technické řešení, je starostlivá a nabízí komfort, lidský kontakt, technologii. Všechny tyhle věci odkazují k určitým kvalitám a hodnotám, které jsme se snažili v showroomech ztvárnit.
Spolu s panem Kabaněm jste definovali prvky tvarosloví nové tváře škodovky, které jsou společné pro všechny modely. Dá se říct, že se tyto prvky objevují i v nových showroomech? Určitým způsobem ano. Jako značka máme definované nějaké hodnoty – například náš slogan „Simply Clever“ říká, že naše značka má určité technické řešení, je starostlivá a nabízí komfort, lidský kontakt, technologii. Všechny tyhle věci odkazují k určitým kvalitám a hodnotám, které jsme se snažili v showroomech ztvárnit. Tudíž showroom je technicky precizní stavba, která nabízí odpočinkové zóny, ale také prvky, které se řídí opět již zmíněným mottem „Simply Clever“ a mají za účel navodit dobrý pocit. Často jsou to malé samozřejmosti, které nevnímáme, a v danou chvíli je bereme jako samozřejmost, ale kdyby tam nebyly, tak nám budou chybět. To všechno vytváří ten správný mix. Nedá se říci, že bychom vzali automobil a podle něj kontrolovali nějaké úhly, hrany a na základě toho stavěli nábytek. Šlo hlavně o to postavit to na pocitu okolo značky a vozidel. Na jakých projektech v současné době pracujete? Automobilový svět má kouzlo v tom, že vývoj auta od první skici po počátek výroby trvá zhruba tři roky vývoje a testování. Poté musí být vůz na trhu úspěšný šest až osm let. Když si to sečteme, tak se dostaneme na deset let, a já jako designér musím dokázat předvídat na deset let dopředu. Projekty, na kterých dnes pracujeme, se v podstatě týkají roku 2020, některé i 2030. Produkty, které dnes vypouštíme do světa, jsou pro mě jako designéra v podstatě již minulostí. Musím ale říci, že i mě samotného překvapuje, že mám i po tak relativně dlouhé době, co jsem spjat s jednou značkou, stále ještě motivaci posouvat hranice dál. Velkou zásluhu na tom má osobnost Jozefa Kabaně. On je velmi progresivně přemýšlející člověk, který dokáže motivovat, správně lidi nasměrovat. Musím říci, že si práci s ním velice užívám.
Designová skica konceptu vozu ŠKODA Vision C
TECHO JOURNAL | INTERVIEW PETER OLAH 5
