Vysoká škola logistiky o.p.s. Návrh distribuční logistiky vybrané společnosti

Vysoká škola logistiky o.p.s.

Návrh distribuční logistiky vybrané společnosti (Bakalářská práce)

Přerov 2012

Petr Kobliha

Čestné prohlášení Prohlašuji, že předložená bakalářská práce je původní a vypracoval jsem ji samostatně. Prohlašuji, že citace použitých pramenů je úplná a že jsem v práci neporušil autorská práva (ve smyslu zákona č. 121/2000 Sb. o právu autorském a o právech souvisejících s právem autorským). Souhlasím s prezentačním zpřístupněním své práce v knihovně Vysoké školy logistiky o.p.s. a s případným použitím této práce Vysokou školou logistiky o.p.s. pro pedagogické, vědecké a prezentační účely.

Přerov dne 27. dubna 2012

…………………….…….. Podpis

Poznámka Na tomto místě bych chtěl poděkovat doc. Ing. Vladimíru Klapitovi, PhD., za jeho cenné rady při vedení mé bakalářské práce. Děkuji také Petru Horákovi, obchodnímu zástupci společnosti Shell Czech Republic a.s. za ochotu a poskytnuté informace.

Abstrakt Tato bakalářská práce se zabývá distribuční logistikou ve firmě Shell Czech Republic a.s. Práce je zaměřena na distribuční strategii společnosti. V praktické části je na základě analýzy objeveno několik úzkých míst. Cílem této práce je odstranit úzká místa společnosti pomocí návrhů a následné vyhodnocení.

Abstract This Bachelor thesis deals with distribution logistics in Shell Czech Republic a.s. The thesis is focused on the distribution strategy of this company. In the practical part, following an analysis, several shortcomings are detected. The goal of this thesis is to eliminate the shortcomings of the company using the given suggestions followed by an evaluation.

Obsah ÚVOD ............................................................................................................................... 7 1

2

Teoretické východisko............................................................................................... 8 1.1.

Definice logistiky ........................................................................................................... 8

1.2.

Logistický řetězec ........................................................................................................ 10

1.3.

Distribuční logistika ..................................................................................................... 12

1.1.1.

Distribuční řetězec .............................................................................................. 13

1.1.2.

Distribuční kanál .................................................................................................. 15

1.2.

Funkce outsourcingu ................................................................................................... 15

1.3.

Funkce skladu v logistice ............................................................................................. 18

1.3.1.

Vyřizování objednávek ........................................................................................ 19

1.3.2.

Manipulace s materiálem.................................................................................... 20

1.3.3.

Balení zboží ......................................................................................................... 21

Analýza současného stavu skladování a distribuce vybrané společnosti ................ 24 2.1.

2.1.1.

Historie společnosti ............................................................................................. 25

2.1.2.

Současnost společnosti ....................................................................................... 27

2.2.

3

4

Profil společnosti Shell Czech Republic a.s.................................................................. 24

Analýza distribuční logistiky ........................................................................................ 27

2.2.1.

Dopravce společnosti .......................................................................................... 29

2.2.2.

Balení produktů ................................................................................................... 31

2.2.3.

Systém objednávání ............................................................................................ 32

2.2.4.

Analýza úzkých míst ............................................................................................ 33

Návrh distribuční logistiky ...................................................................................... 34 3.1.

Vybudování distribučního skladu ................................................................................ 34

3.2.

Volba vhodného dopravce .......................................................................................... 37

3.3.

Nový systém objednávání ........................................................................................... 39

Vyhodnocení návrhů ............................................................................................... 40 4.1.

Návrh vybudování nového distribučního skladu a jeho lokace ................................... 40

4.2.

Volba vhodného dopravce pro přepravu na našem území ......................................... 41

4.3.

Zavedení nového způsobu objednávání...................................................................... 41

ZÁVĚR ........................................................................................................................... 42 Seznam použitých zdrojů Seznam obrázků Seznam tabulek

ÚVOD Jako téma své bakalářské práce jsem si zvolil návrh distribuční logistiky společnosti Shell Czech Republic a.s. Společnost je jedna z největších výrobců olejů na trhu a produkuje oleje pro všechny typy aut, motocyklů a oleje pro průmysl. Tato práce analyzuje současný stav distribuční logistiky a smyslem analýzy je odhalení úzkých míst ve společnosti. Cílem práce je navrhnout optimalizační řešení, které povedou k zefektivnění distribuce zboží k finálním zákazníkům. Práce je rozdělena do 4 základních kapitol. První kapitola je teoretické východisko. Obsahuje pojmy jako definice logistiky, distribuční logistika, outsourcing a funkce skladu v logistice, které jsou důležité pro další části práce. Druhá část práce je zaměřena konkrétně na společnost Shell Czech Republic a.s. Hlavním obsahem této kapitoly je představení společnosti a analýza současného stavu distribuční logistiky této společnosti. Na konci této kapitoly jsou objevena úzká místa společnosti. Třetí kapitola je věnována návrhu distribuční logistiky. Jako první a nejdůležitější je zde návrh vybudování distribučního skladu a jeho lokace. Dále je zvolen optimální dopravce pro přepravu zboží ze skladu k zákazníkům a nový způsob objednávání. V poslední části práce je vyhodnocení uvedených návrhů. Z této kapitoly lze vyčíst, zda dosavadní způsob distribuční logistiky je vyhovující či ne a jestli zmíněné návrhy vylepší distribuční strategii podniku.

7

1

TEORETICKÉ VÝCHODISKO

1.1.

Definice logistiky

V historii slovo logistika používali nejdřív řečtí filozofové. Svůj původ má v řeckém slově logistikon (důmysl, rozum) nebo logos (slovo, řeč, pojem, zákon, pravidlo). V průběhu dějin se pojmu logistika přiřazovaly různé významy. Později až v 16. století tak označovala praktické počítání s čísly. V roce 1904 bylo ženevským filosofickým kongresem rozhodnuto, že se slovo logistika užívalo také pro označení formální, respektive matematické logiky1. Jako druh činnosti je logistika tisíce let stará, protože je možné ji spojovat s nejranějšími formami organizovaného obchodu. Někteří autoři považují za počátky logistiky v praxi organizaci výstavby pyramid. Již od 9. století se o logistice začíná mluvit jako o usměrňování zásob, kdy se tento pojem objevuje u efektivního zásobování armád zbraněmi a jiným vojenským materiálem a zabezpečení pohybu vojsk při různých armádních akcích. V poválečném období se logistika začala rozjíždět v oblasti obchodní strategie podniku a dosahováním užitné hodnoty času a místa. Výrazná pozornost se logistice začala věnovat v USA. Efektivní distribuce a koordinace materiálových zásob přispěly k úspěchu spojeneckých vojsk na západní frontě. Z toho důvodu poválečné tendence směřovaly k využití logistiky při řešení analogických problémů v civilní sféře. Zásobovací problémy vedly k širokému používání matematických metod pro řešení problémů se zásobováním. Tyto metody našly své uplatnění v určení optimálního množství produkce, rozmístění skladů a problémy spojené dopravou či jejími náklady2.

1

SIXTA, Josef a Václav MACHÁČ. Logistika: teorie a praxe. Vyd. 1. Brno: CP Books, 2005. ISBN 80251-0573-3.251-0573-3.

2

LAMBERT, D., STOCK, J., ELLRAM, L., Logistika. Praha: Computer Press, 2000. 589 str. ISBN 807226-221-1.

8

Nyní existuje mnoho definic vztahujících se k pojmu logistika. Logistika se zabývá pohybem zboží a materiálů z místa vzniku do místa spotřeby. Cílem je uspokojit požadavky zákazníků. Týká se všech komponent oběhového procesu, především dopravy, řízení zásob, manipulace s materiálem, balení, distribuce a skladování. Zařadit zde můžeme i komunikační, informační a řídící systémy. Jejím úkolem je zajistit správné materiály, ve správném čase, na správném místě, v požadované kvalitě, s příslušnými informacemi a s odpovídajícím finančním dopadem. Netýká se jen výrobní sféry, ale i sféry služeb.3 Logistika je disciplína, kterou můžeme pokládat za teoretickou, ale především je to zcela praktický přístup k řízení podniku. Abychom mohli nazvat nějaký přístup logistickým, musí platit následující skutečnosti.4 Zájem podniku musí být zaměřen na určitou finální produkci, která přechází ke spotřebitelům prostřednictvím trhu. Výroba a její oběh jsou sledovány jako procesy spojené se zakázkou. Je třeba se zabývat koordinací a celkovou optimalizací všech hmotných a nehmotných procesů, které přecházejí dodání daného konečného výrobku zákazníkovi. Pro danou finální produkci je nutné řešit současné problémy manipulace, přepravy, skladování, balení, servisních služeb, prostorového rozmístění i potřebných kapacit. Do

příslušného

řešení

je

potřeba

zahrnout

všechny

články,

které

zprostředkovávají pohyby materiálu, zboží, energie, odpadů a informací. Rozhodujícím článkem celého řetězce je zákazník, jehož potřebám se musí všechny ostatní články přizpůsobit a podřídit. Zákazník je posledním článkem z hlediska pohybu materiálu a zboží, ale prvním z hlediska pohybu informací.

3

HÝBLOVÁ, Petra. Logistika: pro kombinovanou formu studia. Vyd. 1. Pardubice: Univerzita Pardubice, 2006, 59 s. ISBN 80-719-4914-0.

4


9

Logistika se v průběhu let stále mění. Logistické trendy znázorněné v tabulce však zůstávají stále stejné. Trendy

-

Převaha

trhového

hospodářství

a

západního

způsobu

života,

individualismus. -

Změny v hodnotové orientaci, životním style a vztahu k práci (volný čas, život nad poměry)

-

Turbulentní vývoj v procese globalizace, internacionalizace managementu, výrobkových a technologických inovací

-

Změna povahy konkurence, význam výrobních faktorů a služby zákazníků

-

Růst významu informací (poznatkové informace, elektronické využívání, informatika)

-

Čas = pružně reagovat při uspokojení potřeb zákazníka, při inovacích výrobku, služeb a technologií

-

Neslučitelnost japonského a západního systému řízení (rozdíly v kultuře, povaze a v řízení)

Tabulka 1: Trendy v logistice Zdroj: PERNICA, Petr. Logistika pro 21. století: (supply chain management). Vyd. 1. Praha: Radix, 2005, 569 s. ISBN 80-86031-59-4.

1.2.

Logistický řetězec

Logistické řetězce zajišťují pohyb materiálu, osob nebo energie výrobních a oběhových procesech s využitím financí k tomu potřebných. Struktura a chování vychází z požadavku pružně a hospodárně uspokojit potřebu finálních zákazníků. Tento pohyb lze uskutečnit pomocí manipulačních nebo dopravních prostředků. Pro řízení všech těchto logistických procesů je nezbytné získávání, zpracování a přenos informací včetně pokynů a informací přispívajících k usměrnění těchto procesů žádoucím směrem.

10

„Logistické řetězce jsou tvořeny jednotlivými články. Jimi mohou být s přihlédnutím ke zvolené rozlišovací úrovni: ve výrobě: továrny, případně jejich dílny, výrobní linky, sklady a mezisklady, v dopravě: železniční stanice, námořní přístavy a letiště, v obchodě: prodejny, maloobchodní a velkoobchodní sklady, větší celky: logistické areály, různé terminál, překladiště, budovy a plochy.5“ Logistické řetězce jsou daleko komplikovanější. Jde o řetězce začínající u dodavatele surovin a končící až u finálního zákazníka.

Dodavatel

Výrobní podnik

Distribuční centrum

Velkoobchod

Finální zákazník

Obrázek 1: Schéma logistického řetězce Zdroj: vlastní tvorba

V logistických řetězcích je možno rozlišit pasivní a aktivní prvky. Pasivní prvky jsou v systémovém pojetí „objekty transformace“ spočívající v přeměně objednávek určitých výrobků na jejich dodávky, při které jsou podrobovány netechnologickým operacím. Aktivní prvky pak jsou „realizátory“ této transformace. Při řízení logistického řetězce jde o koordinaci toku materiálu a informací od dodavatele surovin k finálnímu zákazníkovi – viz obrázek. Podobně jako jiné řetězce, není silnější než jeho nejslabší článek. Konkurenceschopnost proto závisí na výkonnosti každého jeho článku. Pouze ty nejlepší logistické řetězce jsou schopny neustále plnit požadavky trhu, které se neustále mění6.

5

SIXTA, Josef a Václav MACHÁČ. Logistika: teorie a praxe. Vyd. 1. Brno: CP Books, 2005. ISBN 80251-0573-3.

6


11

„Řízení dodavatelského řetězce lze identifikovat prostřednictvím určitých příznaků, které je možné snadno identifikovat. Jedná se o následující: absence kontroly zásob, nedostatečná flexibilita, neadekvátní konfigurace sítě, špatné rozvržení závodu, nedostatečné informace o kalkulaci nákladů, špatně definovaná měření a špatné rozdělení odpovědnosti, neracionalizovaná dodavatelská základna.7“

1.3.

Distribuční logistika

Distribuce je proces rozdělování a rozmisťování zboží od výrobce k odběratelům a s tím spojené poskytování příslušných služeb. Cílem distribuční logistiky je dodat zákazníkovi zboží ve správném čase, na správném místě, ve správném množství, v požadované kvalitě a vytvořit optimální poměr mezi úrovní dodacích služeb a výši nákladu. Vztahuje se k hmotnému toku hotových výrobků, který prochází fází skladování, manipulace, balení a přepravy. Pokud mezi výrobci a spotřebiteli dochází k velkému počtu směn zboží, vzniká tzv. distribuční kanál. Ten můžeme definovat jako souhrn organizačních jednotek, institucí a agentur, které vykonávají funkce podporující marketing daného produktu. Smyslem distribučního kanálu je poskytovat spotřebitelům žádanou kombinaci výstupů tohoto kanálu při minimálních nákladech. Přímý kanál výrobce – konečný uživatel umožňuje výrobci lepší kontrolu nad realizací marketingu, nicméně náklady na distribuci jsou poměrně vysoké. Naproti tomu v nepřímých kanálech přebírají část nákladů, ale i rizik prostředníci (dopravci, velkoobchody nebo maloobchody), ale i míra kontroly výrobce je podstatně nižší. Prostředníci jsou také schopni zvýšit výkonnost procesu směny, protože přinášejí přidanou hodnotu času

7


12

a místa. Přínos vlastnictví vyplývá ze zprostředkování směny. Časový přínos zajišťují zásoby u prostředníka a přínos místa vzniká tím, že prostředník dopraví zboží na trh8. Prostředníci umožňují snížit následující náklady: náklady na prodej (méně tržních kontaktů), přepravní náklady (větší množství méně často), náklady na udržování zásob (vlastnictví přechází na prostředníka), náklady na uskladnění, náklady na vyřizování objednávek, nezaplacené nebo špatně vymahatelné pohledávky, náklady na zákaznický servis. V některých případech se však může stát, že použití prostředníků naopak nebude vhodné nebo bude značně omezené. To může být dáno např. potřebou specializovaných zařízení, nabízeným pokrytím trhu či logistickou zdatností.9 1.1.1.

Distribuční řetězec

Distribuční řetězec je část logistického řetězce začínající okamžikem, kdy je výrobek schválen technickou kontrolou a předán na sklad a končící okamžikem, kdy je dodán konečnému zákazníkovi. Cílem tohoto řetězce je překlenout časový, prostorový a vlastnický nesoulad při pohybu zboží a služeb k lidem, kteří je žádají. Distribuční řetězec plní řadu funkcí: skladovací - vyrovnávání rozdílů mezi nabídkou a poptávkou vznikající v důsledku nerovnoměrnosti v poptávce, vychystávací - kompletace zásilek pro distributory nebo zákazníky, konsolidační - sdružování zásilek pro více zákazníků s cílem dosáhnout lepšího využití vozidel, 8

LAMBERT, D., STOCK, J., ELLRAM, L., Logistika. Praha: Computer Press, 2000. 589 str. ISBN 807226-221-1.

9

LAMBERT, D., STOCK, J., ELLRAM, L., Logistika. Praha: Computer Press, 2000. 589 str. ISBN 80-

7226-221-1.

13

manipulační - nakládkové, vykládkové a jiné manipulace s distribuovaným zbožím, přepravní - přemístění zboží z místa výroby do místa spotřeby, komunikační - výměna informací potřebných pro uskutečnění distribučního procesu.10 Přímá distribuce Dodávání výrobků zákazníkovi bez zprostředkovatele přímo výrobcem. Přímá distribuce předpokládá omezený počet zákazníků. Využívá se zejména u nových výrobků. výhody - přímá informovanost a kontrola, rychlé reakce na změny a nižší zásoby hmotných výrobků u jiných článků distribuce. nevýhody - vyšší zásoby hmotných výrobků ve výrobních skladech, řešení většího počtu individuálních zásilek a vyšší přepravní a distribuční náklady. Nepřímá distribuce Realizuje se přes zprostředkovatele. Nepřímá distribuce je vhodná zejména při větším počtu zákazníků, při vysokých požadavcích na servis a při dlouhé tržnosti zboží na trhu. výhody - kratší dodací doba a nižší přepravní náklady. nevýhody - vyšší zásoby v distribuci, nepřímá informovanost výrobce a snížená kontrola.11

10

SIXTA, Josef a Václav MACHÁČ. Logistika: teorie a praxe. Vyd. 1. Brno: CP Books, 2005. ISBN

80-251-0573-3. 11


14

1.1.2.

Distribuční kanál

Kdykoliv výrobce přichází na trh s novým výrobkem nebo když dodávkový řetězec nesplňuje očekávání, je potřeba zabývat se návrhem distribučního kanálu. Přitom je potřeba zvažovat několik faktorů: Prvním faktorem jsou cíle v oblasti pokrytí trhu. Sem patří zkoumání modelu nákupního chování zákazníků či volba typu distribuce (intenzivní, výběrová, výhradní), struktury kanálu a míry kontroly nad ním. Dalším faktorem je charakter výrobku. Sem je možné zařadit jeho hodnotu, technickou složitost, míru akumulace výrobku trhem, možnost substituce výrobku, hmotnost a objem, trvanlivost, stupeň koncentrace trhu a sortiment. Třetím faktorem jsou cíle v oblasti zákaznického servisu, které se orientují na dostupnost produktů, cyklus objednávky a komunikaci. Posledním důležitým faktorem je rentabilita distribučního kanálu. Management musí především odhadnout alternativu náhradních struktur distribučního kanálu. Výkon distribučního kanálu by měl být hodnocen, což je ale poměrně složitá záležitost. Měřítkem by mohla být např. míra uspokojování cílových trhů vyjádřená dostupností výrobků v prodejnách, přiměřeností zákaznického servisu či sílou obchodní značky.12

1.2.

Funkce outsourcingu

Když firma rozhoduje o tom, zda a kde v distribučním kanále využít prostředníka, rozhoduje se vlastně do jisté míry o využití outsourcingu. Je to slovo anglického původu, složené ze slov outside (vnější) a source (zdroj), takže znamená využití vnějších zdrojů. V praxi jde o to, že firmy přenesou některé vedlejší činnosti na externí firmy a soustředí se na svou činnost hlavní. Externí poskytovatelé jsou organizačně, právně i ekonomicky samostatné subjekty. Outsourcingem je možné nahradit původně vlastní vytipované činnosti nebo ho uplatnit v případě vzniku nových potřeb. Představuje vlastně rozhodování mezi dvěma strategiemi „vyrob nebo nakup“ (Make or Buy). Outsourcingové firmy přinášejí nové technologie, které by pro samotný podnik mohly být nedostupné, a umožňují jejich sdílení. Firmy získávají služby vysoce 12


15

kvalifikovaných odborníků, kteří by jako stálí zaměstnanci znamenali pro organizaci nepřiměřené náklady. Outsourcing jako takový zlepšuje efektivnost využívání finančních zdrojů, prognózování nákladů a jejich snižování. To vede k uvolnění části zdrojů, které je pak možno použít pro jiné účely. K výraznému snižování dochází v oblasti

investičních

nákladů.

Činnost

prováděná

specializovaným

externím

poskytovatelem pro větší počet partnerů bývá také obvykle levnější. Dalším výrazným přínosem je značné zjednodušení organizace práce a v neposlední řadě snižování možných rizik, která jsou přenášena na daného poskytovatele. Specialisté se navíc méně často dopouštějí chyb.13 Shrneme-li výše uvedené, lze říci, že outsourcing je jedním z nástrojů strategického řízení podniku. Umožňuje optimalizovat potřebu podnikových zdrojů a zároveň dává podnikům prostor k orientaci na strategické cíle. Značně je tak zvyšována konkurenceschopnost podniku. K často využívaným službám logistického outsourcingu patří: skladování a balení, celní služby, zajištění celního dluhu, pojištění zboží ve skladu i při přepravě, distribuce zboží, překládka zboží, manipulace s materiálem, přeprava.

13


16

Vývoj outsourcingu je možné rozdělit do několika fází, označovaných jako 1PL – 5PL. V první fázi si logistické služby kompletně zajišťuje výrobce sám. To se ovšem notně promítá do kvality i efektivnosti jejich provádění. V druhé části, která už představuje počátky outsourcingu, si výrobci najímají externí firmy pro zajišťování některých činností, jako je např. doprava či skladování. Podniky se více soustřeďují na předmět svého podnikání a řízení časově i finančně náročných pro podnik nezbytných procesů svěřují odborníkům. Nejčastěji jsou využívány služby společnosti na úrovni 3PL. Tato úroveň neznamená jen externí provádění jednotlivých logistických výkonů, ale nabídku celého řetězce služeb. Poskytovatelé 3PL přebírají od podniků řízení určitých úseků zásobovacího řetězce. Mezi tyto společnosti patří nejlepší zasílatelé. Poskytování služeb na úrovni 4PL znamená nabídku komplexních služeb analýzy a projektového řešení přes realizaci až po úplné převzetí řízení procesů v dodavatelském řetězci. Snahou je eliminovat veškeré činnosti, které nepřinášejí

hodnotu

a

nejsou

tedy

pro

podnik

efektivní.

Takovým

poskytovatelem v praxi je logistický podnik. Vystupuje vlastně v roli integrátora několika specialistů. Není přitom nutné, aby poskytovatel 4PL vlastnil skladové nebo přepravní kapacity. Může totiž využívat kapacit poskytovatelů 3PL. 5PL doplňuje předchozí fázi o E-business.14

14

PERNICA, Petr. Logistika pro 21. století: (supply chain management). Vyd. 1. Praha: Radix, 2005, 569 s. ISBN 80-86031-59-4.

17

Obrázek 2: Vývoj logistického outsourcingu Zdroj: PERNICA, Petr. Logistika pro 21. století: (supply chain management). Vyd. 1. Praha: Radix, 2005, 569 s. ISBN 80-86031-59-4.

1.3.

Funkce skladu v logistice

Základním úkolem skladu je ekonomické sladění rozdílně dimenzovaných toků. Mezi hlavní funkce skladování patří zejména: Vyrovnávací funkce při vzájemně odchylném materiálovém toku a materiálové potřebě z hlediska jejich kvantity nebo ve vztahu k časovému rozložení. Zabezpečovací funkce vyplívající z rizik během výrobního procesu a kolísání potřeb na odbytových trzích a časových posunů dodávek na zásobovacích trzích. Kompletační funkce pro tvorbu sortimentu v obchodě

nebo

pro

tvorbu

sortimentních druhů podle potřeb individuálních provozů v průmyslových podnicích, protože materiály na trhu neodpovídají obvykle konkrétním výrobně technickým požadavkům.

18

Spekulační

funkce

vyplývající

z očekávaných

cenových

zvýšení

na zásobovacích a odbytových trzích. Zušlechťovací funkce zaměřená na jakostní změny uskladněných druhů sortimentu (stárnutí, kvašení, zrání, sušení). Hovoří se o tzv. produktivních skladech, protože se jedná o skladování spojené s výrobním procesem.15 Sklady v distribuci vykonávají i tyto další funkce: vyřizování objednávek, balení, sběr a skladování obalů, řízení informačních toků. 1.3.1.

Vyřizování objednávek

Podnik přijímá objednávky, zpracovává je a následně vyřizuje. Se zpracováváním objednávek je spojeno: kontrola stavu zásob, platební schopnost zákazníka, fakturace a stav pohledávek. Používáním informačních toků prostřednictvím internetové sítě dochází k významnému urychlování toku jak dat, informací, tak i peněz.

15


19

Obrázek 3: Systém vyřizování objednávek Zdroj: LAMBERT, Douglas. Logistika. 1. vyd. Praha: Computer Press, 2000, 589 s. ISBN 80-722-62211.

1.3.2.

Manipulace s materiálem

Současné pojetí skladování už neoperuje pouze se zásobami, ale klade také důraz na související informační toky. Pro dosažení konkurenční výhody mimo jiné prostřednictvím skladování je proto nezbytné nasazení počítačových technologií, relevantní informace a v oblasti manipulace s materiálem automatizace. Analýzy ukazují, že právě systémy a zařízení pro manipulaci s materiálem bývají pro podnik jednou z největších kapitálových investic. Manuální nebo automatizovaná zařízení pro manipulaci s materiálem byla v minulosti nosným prvkem pro skladování a na svém významu příliš neztrácejí ani s postupným rozšiřováním automatizace. Poskytují totiž velkou míru pružnosti, např. při kompletaci objednávek, protože využívají nejpružnější manipulační systém - tedy lidi.16 Můžeme je členit podle funkce na zařízení pro uskladnění a vyzvedávání zboží, pro třídění a přepravu a pro expedici a příjem zboží.

16

LAMBERT, Douglas. Logistika. 1. vyd. Praha: Computer Press, 2000, 589 s. ISBN 80-722-6221-1.

20

Zařízení pro uskladnění a vyzvedávání: regály, policové systémy - pro malé součástky nebo díly, modulární zásuvkové a skříňové systémy, mechanická zařízení s obsluhou. Kromě pevných systémů existují také systémy pohyblivé. Často vznikne pohyblivý systém z pevného jednoduše připevněním koleček, které umožňují pohyb po vodících kolejnicích. Vyzvedávání zboží je v manuálních systémech prováděno pracovníkem. Přeprava a třídění položek Pro přepravu a třídění zboží se používají motorová nebo bezmotorová zařízení. Jsou to např. vidlicové zvedací vozíky, jeřáby nebo různé ruční vozíky. Ruční třídění položek zahrnuje rozdělování a sdružování položek v návaznosti na konkrétní objednávku. Jde o proces náročný jak na pracovní sílu, tak na čas. Navíc v něm nemůžeme vyloučit, že se pracovník dopustí omylu. Expedice a příjem zboží Expedice zboží znamená především přípravu zboží pro odeslání a naložení zboží do dopravního prostředku. Opět se používají motorová a bezmotorová zařízení a dále pak balící zařízení nebo zařízení typu palety a v neposlední řadě také zařízení pro manipulaci s dopravními prostředky. Automatizované systémy pro manipulaci s materiálem jsou v dnešní době už samozřejmostí všech moderních skladů. 1.3.3.

Balení zboží

Balení zboží přímo ovlivňuje skladovou efektivnost a výkonnost, protože může zvyšovat úroveň zákaznického servisu, snížit náklady, zlepšit manipulaci i vytíženost skladu. Balení má svůj velký význam nejen pro logistiku, ale také pro marketing. Je totiž nositelem informací pro zákazníka a svým provedením podporuje prodej. Z pohledu 21

logistiky je podstatné, že obal přidává na váze a zabírá dodatečný prostor. Tomu se snaží zabránit některé progresivní typy obalů, jako pěnové obaly, smrštitelné fólie apod. Nezanedbatelný je vliv obalů na životní prostředí. Balení má z hlediska logistiky 6 funkcí: uzavření výrobku (poškození, ztráta, znečištění životního prostředí), ochrana výrobku (před vnějšími vlivy), rozdělení (zmenšení na spotřebitelskou velikost), sjednocení velikostí (sdružení primárních balení), vhodnost pro spotřebitele (snadné rozbalení), komunikace (jednoznačné symboly). Výhody dobře zvoleného obalu: lehčí balení šetří náklady na dopravu, rozměry ovlivňují vytížení skladů, vhodné balení snižuje riziko poškození, ekologické balení snižuje náklady na likvidaci a zlepšuje image, vratné obaly spoří náklady. Obal je prostředek nebo soubor prostředků chránicí materiál před ztrátou a před poškozením, které by během manipulace, přepravy, skladování či prodeje mohl utrpět nebo způsobit. Obal zároveň spoluvytváří manipulační nebo přepravní jednotku, nese důležité informace pro identifikaci jeho obsahu pro odesílatele a příjemce, pro volbu správného způsobu manipulace, přepravy a uložení ve skladech. Svým provedením může napomáhat prodeji a propagovat firmu. Podle toho hovoříme o ochranné, manipulační, informační a prodejní funkci obalů. Obal z pravidla plní několik funkcí současně, v závislosti na tom, o jaký druh obalu se jedná: Spotřebitelský obal slouží pro jeden výrobek, pro sadu výrobků nebo pro malý počet kusů téhož výrobku určených ke konečné spotřebě. Plní funkci ochrannou, která oddělením spotřebitelského obalu od distribučního v maloobchodní prodejně ustupuje 22

do pozadí. Funkce spotřebitelského obalu jsou výrazně diferencovány podle charakteru výrobku (zboží určené k dlouhodobějšímu uchování a postupné spotřebě nebo zboží k okamžité, jednorázové spotřebě apod.). Pod tlakem na ochranu životního prostředí se v rostoucí míře používají racionální zjednodušené obaly z recyklovatelných materiálů. Distribuční obal je vnější, z pravidla skupinový nebo sdružený obal. Představuje mezičlánek vložený mezi spotřebitelské obaly a přepravní obal. Obvykle mívá podobu kartonu nebo podložky kryté smrštitelnou fólií. Dominují funkce ochranná a manipulační, které se uplatňují ve skladech, během přepravy a manipulace až po doplňování zboží v prodejních prostorech maloobchodních prodejen. Informační funkce distribučního obalu je zaměřena na potřeby identifikace zboží v článcích logistických distribučních řetězců, jimiž prochází (hlavně ve skladech velkoobchodu, při rozvozu a v zázemí maloobchodních prodejen). Informace jsou stále častěji kódovány ve formě čárového kódu, přičemž jako nosiče mohou sloužit samolepící štítky (etikety), což umožňuje používat standardní obaly (kartony) a to i opakovaně (vratné obaly). Přepravní obal je vnější obal přizpůsobený přepravě. Během přepravy včetně ložných operací plní funkci ochrannou, při ložných operacích plní i funkci manipulační. Jako vnější obal bývá vystaven déletrvajícímu nebo opakovanému působení mnoha mechanických, povětrnostních vlivů a jeho konstrukce tedy musí být robustnější než u ostatních druhů obalů. Nejčastěji mívá podobu bedny nebo většího kartonu z vlnité lepenky. Přepravní obaly spoluvytvářejí přepravní jednotku zpravidla na bázi palety. V informační funkci přepravních obalů se uplatňují stanovené formy označení odesílatele a příjemce, obsahu, hmotnosti atd. Přepravní obal vystavený očím veřejnosti, může působit i jako propagační médium.17

17


23

2

ANALÝZA SOUČASNÉHO STAVU SKLADOVÁNÍ

A DISTRIBUCE VYBRANÉ SPOLEČNOSTI Shell Czech Republic a.s. (dále jen Shell) je dceřinou společností Shell Transport and Trading Co. Ltd. z Velké Británie a Royal Dutch Petroleum Co. z Holandska. V České republice působil Shell už v první polovině minulého století. Není tedy divu, že v dubnu roku 1991 obnovila její dceřiná společnost Shell Czech Republic a.s. jako jedna z prvních významných světových petrolejářských společností svoji činnost na území bývalého Československa. Zapsána byla tato společnost 26. dubna 1991 u Městského soudu v Praze.

2.1. Profil společnosti Shell Czech Republic a.s. Sídlo: Antala Staška 2027/79, 140 00 Praha 4 Tel.: 844 135 790 IČ: 15890554

Obrázek 4: Logo společnosti Shell Zdroj: www.shell.cz

Za 20 let působnosti společnosti Shell v České republice se mnohé změnilo. Dnes si už nikdo nedovede představit český trh bez 174 čerpacích stanic, velké nabídky automobilových a motocyklových olejů a maziv a dalších chemických výrobků. Tato charakteristika ale není zdaleka vyčerpávající. Firma Shell v České republice pevně zakotvila a snaží se rozvíjet ekonomiku naší republiky i v dalších oblastech. Do privatizace a rozvoje českých rafinérií investovala mateřská firma 57,5 milionů dolarů a další miliony dolarů do provozování zásobovacích systémů českých civilních letišť. Poletíte-li letadlem z pražské Ruzyně, budou to asi na 75% pohonné hmoty Shell. U letů z Brna nebo Ostravy je pravděpodobnost stoprocentní. Další zajímavostí, o které asi jen málokdo ví, je používání produktů firmy Shell v medicinálním a kosmetickém 24

průmyslu. Základový medicinální olej Shell Ondina používají renomované kosmetické firmy pro výrobu vysoce kvalitních krémů a tělových mlék. Záběr má tedy společnost Shell opravdu široký. V rámci společnosti Shell Czech republic a.s. působí tyto organizační složky: aviatation - plnění letadel leteckých společností na letištích Praha, Brno, Ostrava, commercials - prodej automobilových a průmyslových olejů a maziv, velkoobchod s pohonnými látkami a provoz karetního systému EuroShell, chemicals - prodej výrobků kvalifikované chemie a chemických polotovarů pro další zpracování, retail - provoz čerpacích stanic. Firma poskytla za dobu své existence přímé pracovní příležitosti nejméně 800 lidem a nepřímo dalším tisícům lidí jako dodavatelům zboží a služeb. S výrobky a službami Shell se bez nadsázky střetáváme na každém kroku, i když si to mnohdy ani neuvědomujeme. A v tom spatřuje firma Shell své poslání.18 2.1.1.

Historie společnosti

Zhruba před 200 lety začal jeden londýnský starožitník dovážet mořské lastury z Dálného Východu jako módní doplněk exotických dekorací. Podnik Marcusa Samuela tak položil základy pro ambiciózní společnost provozovanou později jeho syny, Marcusem Juniorem a Samem. Ropa používala v převážné míře pro svícení a maziva, přičemž tento sektor byl usídlen v tehdejším Rusku s jeho velkými zásobami vysoce kvalitní ropy se strategickou přírodní přístavní zátokou. Nástup spalovacího motoru v roce 1886 vedl k nárůstu poptávky po palivu pro dopravní účely. Bratři Samuelovi však mohli stavět na svých zkušenostech v lodní dopravě a tak si objednali flotilu parníků určených pro přepravu ropy ve velkém. Tento krok znamenal revoluci v přepravě ropy při příležitosti první plavby jejich prvního tankeru, jímž byla loď Murex. V roce 1892 se Murex stal vůbec prvním tankerem, který projel Suezským 18

Shell:

Stručný

přehled

o

společnosti.

[online].

z: http://www.shell.cz/home/content/cze/aboutshell/at_a_glance/

25

[cit.

2012-04-15].

Dostupné

průplavem. Společnost těchto bratrů přijala v roce 1897 název Shell Transport and Trading Company. Tímto se vlastně vytvořil první krok pro základ distribuční logistiky ve společnosti. Jako své logo používala mušli. Činnosti společnosti Shell Transport na Východě ve spojení s pátráním po nových zdrojích ropy za účelem snížení závislosti na Rusku přivedly tuto firmu do kontaktů se společností Royal Dutch Petroleum. V roce 1903 tyto dvě společnosti spojily své síly, aby se chránily proti dominantnímu postavení společnosti Standard Oil. V roce 1907 byla dokončena fúze do skupiny Royal Dutch Shell. Společnost Shell následně změnila své logo na lasturu hřebenatky, které se používá v dnešní době. Po druhé světové válce spolu s tím, jak mír vedl k prudkému rozvoji používání automobilů, expandovala společnost Shell do Afriky a Jižní Ameriky. Lodní doprava využívala stále větší lodě a lepší hnací systémy. V roce 1947 společnost Shell vyvrtala první komerčně udržitelný ropný vrt mimo pevninu v Mexickém zálivu. V roce 1955 již měla společnost Shell 300 vrtů. Sedmdesátá léta 20. století byla velmi významná pro rozvoj ropných ložisek v Severním moři a Jižní Americe společností Shell - jednalo se o obtížné a nákladné kroky, ale tyto kroky byly ohromně důležité vzhledem ke sníženým dodávkám ze Středního Východu. V roce 1978 společnost Shell dokončila vrtný projekt Cognac a produkční plošinu v Mexickém zálivu, kde se jednalo o nejvyšší světovou plošinu ve výšce 1100 stop. Od poloviny 90. let 20. století došlo k zintenzívnění zájmu veřejnosti o ropný průmysl s tím, jak ekologická problematika získávala stále větší pozornost. Společnost Shell byla kritizována ohledně plánů na likvidaci plošiny Brent Spar a rovněž se dostala do problémů v Nigérii. S příchodem nového tisíciletí provedla společnost Shell expanzi v Číně a Rusku. V roce 2005 rozpustila svou starou firemní strukturu, aby došlo k vytvoření jedné nové společnosti. Shell zůstává jednou z předních světových ropných a plynárenských společností.19 19

Shell:

Historie.

[online].

[cit.

2012-04-15].

z: http://www.shell.cz/home/content/cze/aboutshell/who_we_are/history/corporate_history/

26

Dostupné

2.1.2. Současnost společnosti V současnosti se v ČR nachází pouze obchodní oddělení společnosti, které se nachází v Praze. V této budově sídlí vedení pro Českou republiku a Slovensko. Obchodní oddělení je rozděleno na: automotiv, průmysl, čerpací stanice, marketing, oddělení pro prodej a obchod, technické oddělení. Ještě před třemi lety se v ČR nacházely dva distribuční sklady v Praze a Olomouci. Standardní termín dodání baleného zboží bylo nejpozději do 5 pracovních dnů a pro cisterny do 12 pracovních dnů od přijetí objednávky. Distribuci zboží dříve zajišťovala firma Rhenus a nebo byl i umožněn osobní odběr pokud bylo zboží přímo na skladu. Situace se kvůli finanční krizi změnila a distribuční sklady byly u nás zrušeny. Společnost tak ušetřila několik desítek mil. ročně. Nyní objednávky zákazníků putují do Polska do Krakova, zboží z Německa (centrální distribuční sklad v Hamburku, kde se nachází i rafinerie), takže dodávky jdou dnes přímo z výroby a faktura dojde opět z Polska. V zemích jako Chorvatsko, Slovinsko a Maďarsko už Shell nepůsobí jako společnost daného státu.

2.2.

Analýza distribuční logistiky

Původní logistický koncept společnosti Shell se opíral o síť vlastních distribučních skladů, jejichž provoz byl finančně nákladný a nepočítal se žádnými službami přidávající hodnotu. Shell měl obtíže s celkovým tokem zboží a s optimalizací dodavatelských procesů. Současný koncept distribuční logistiky byl vypracován Schenkerem. V hamburském centrálním skladu se nyní provádí konsolidace a synchronizace zásilek. Veškeré manipulační operace jsou sledovány systémem řídícím logistické toky COS 27

prostřednictvím čárových kódů. Konsolidovat je možno zásilky se stejnou dodací adresou, které jsou přepravovány do překladiště v Praze nebo ke konečnému zákazníkovi. Konsolidace může být provedena ve skutečnosti jako fyzické sloučení dvou či většího počtu zásilek do jedné ucelené zásilky nebo fiktivně pomocí logistického softwaru. Důvodem je získání výhodnější sazby při přepravě ucelené zásilky, které patří do téže objednávky, avšak nedorazí do překladiště ve stejný den. V tomto případě je konsolidace podřízena dodacímu dnu a jednotlivé zásilky jsou přechodně uskladněny. Konsolidace vyžaduje přenos dat od zákazníků pomocí elektronické výměny dat EDI a označení čárovým kódem EAN pro jednoznačnou identifikaci každého kartonu se zbožím i každé dodací adresy. Realizace Schenkerova logistického konceptu přinesla tyto efekty: Shell mohl zrušit své distribuční sklady. Snížily se logistické náklady, jen díky redukci překrývajících se dopravních cest. Zlepšila se přehlednost a kontrola nad logistickými řetězci. Transparentnost procesů vedla k zvýšení spolehlivosti dodání. Spolupráce mezi společnostmi Shell a Schenker plánuje další projekty: přechod k obchodování přes internet (EServe) a využití jiných obchodních kanálů, automatické avizování zásilek zákazníkům prostřednictvím EDI, e-mailu nebo faxu, nové internetové nástroje jako webové dokumenty a rozšíření funkcí systému sledování zásilek, uplatnění EAN/SSCC v automatické identifikaci zásilek, fakturace prostřednictvím EDIFACT, optimalizace k získání dalších úspor.

28

2.2.1. Dopravce společnosti

Obrázek 5: Logo společnosti Schenker Zdroj: www.schenker.cz

Distribuci společnosti Shell nyní zajišťuje společnost DB SCHENKER. Na trhu pohybuje už více než 135 let. Patří mezi specialisty na logistické služby v oblasti pozemní, letecké a námořní přepravy. Nabízí komplexní logistická řešení. Realizuje mezinárodní toky zboží mezi výrobními a obchodními subjekty. DB Schenker je jedním z největších poskytovatelů integrované logistiky a globálních spedičních služeb. Téměř 91 000 spolupracovníků ve 2000 kancelářích a 130 krajích celého světa produkuje roční obrat 19 mld. EUR. Společnost je součástí DB Mobility Logistics divize Deutsche Bahn AG. Pozemní přeprava Společnost obstarává mezinárodní přepravu do celého světa. S 1100 pobočkami ve více jak 100 krajinách na celém světě. Zásilky zasílané touto organizací vždy dorazí na správné místo v čas a je efektivním řešením pro sběrné a kamionové přepravy. Mezi výhody, které DB Schenker nabízí, patří dochvilnost, standardizované plánované dopravní procesy, zkušené referenty, spolehlivé řidiče a rychlý komunikační tok. Přepravu společnosti Shell zajišťují rovnou z výroby (Hamburku) až přímo k zákazníkům nebo využívají své překladiště v Praze. DB Schenker je tak silná a drahá společnost, že si dovolí zaplatit jinou menší firmu, aby zboží dále přepravila ke konečnému zákazníkovi (menší firmy).

29

Obrázek 6: DB Schenker Zdroj: www.schenker.com

Služby v oblasti pozemních přeprav zahrnují: Přeprava balíkových zásilek DB SCHENKERparcel - mezinárodní přeprava balíků DB SCHENKERparcel rapid - přeprava balíků po ČR DB SCHENKERparcel express - garance termínu dodání Sběrná služba pro kusové zásilky 32 - 2500 kg do 10 cbm DB SCHENKERsystem - mezinárodní sběrná služba DB SCHENKERsystem top a top 12 - garance termínu dodání DB SCHENKERsystem rapid - sběrná služba po ČR DB SCHENKERsystem rapid top a top 12 - garance termínu dodání Přeprava celovozových zásilek a dokládek nad 2500kg a 10cbm DB SCHENKERdirect - mezinárodní celovozové přepravy DB SCHENKERdirect rapid - celovozové přepravy po ČR20 20

DB schenker: Přehled služeb. DB Schenker [online]. 22.02.2012 [cit. 2012-04-10]. Dostupné z: http://www.schenker.cz/log-cz-cz/start/sluzby/pozemniprepravy/prehledsluzeb.html

30

2.2.2. Balení produktů Hotové produkty (oleje a maziva) jsou a baleny a následně distribuovány podle přání zákazníka a podle množství odebíraného produktu na: balené produkty, které jsou určeny a distribuovány zejména do autorizovaných servisů, cisternové (až 15 tis. litrů), které jsou určeny pro velké fabriky.

Balené produkty se ještě dále dělí na: kartonové - plastové obaly (1l - 5l) po několika kusech do kartonových krabic, sudové - (od 55l až po 1000l).

Obrázek 7: Plastový obal motorového společnosti Shell Zdroj: www.shell.cz

31

Obrázek 8: Sudový obal Zdroj: www.shell.cz

2.2.3.

Systém objednávání

Pro komunikaci s pracovníky zákaznického servisního centra společnosti Shell je možno použít: telefon, fax, poštu, email nebo EServe. Eserve je způsob elektronické objednávky, kterou společnost před rokem začala užívat. Výhody: zadávání objednávek, možnost náhledu do již vytvořených objednávek, jejich odesílání, popř. zrušení, vytváření šablon objednávek apod., správa účtu a fakturační informace online (faktura přímo z EServe, nemusíme čekat na fakturu z Polska), přístup ke zprávám a naskenovaným dokumentům včetně fakturačních dokumentů ke stažení (formát csv a xml), informace o účtu 24 hodin denně. Nevýhody: hrozba spadnutí serveru.

32

2.2.4.

Analýza úzkých míst

Jakmile došlo ke zrušení distribučních skladů u nás, musela společnost čelit problémům s dodávkou zboží k zákazníkům. Obchodní zástupci společnosti se museli omlouvat svým obchodním partnerům, že už neobdrží své zásilky, jako tomu bylo dříve. Když si zákazník poblíž distribučního skladu objednal něco, co bylo přímo na skladě, tak zásilku mohl obdržet ihned další den. Pokud šlo o urgentní objednávku, zákazník si mohl zboží ve skladu sám okamžitě vyzvednout. Teď už je všechno jinak a společnosti tak ještě více hrozí tlak konkurenčních firem. Zrušení distribučních skladů mělo i další následky. Společnost Shell musela zrušit své dopravce a celý logistický koncept přešel do rukou společnosti Schenker a podnik s tímto problémem nemohl nic udělat. Další problém, který panuje již řadu let, je způsob objednávání. Velmi často se stávalo, že při komunikaci mezi zákazníkem a společností docházelo k omylům vzniklým díky jednání prostřednictvím mailu i telefonu. Proto by ve společnosti mělo dojít ke změnám, aby zákazníci obdrželi zboží dříve a tím by měl být odstraněn i problém s konkurencí.

33

3

NÁVRH DISTRIBUČNÍ LOGISTIKY

Jak už bylo zmíněno v předchozí části práce, společnost Shell měla před 3 lety v ČR dva distribuční sklady, které byly kvůli vysokým nákladům zrušeny. Tento krok ale vedl k prodloužení čekací doby zákazníku na jejich objednané zboží. Z analýzy je zřejmé, že při řešení problémů a následných návrhů distribuční logistiky společnosti, je třeba se zaměřit na tyto problémové okruhy: návrh vybudování a lokace distribučního skladu, výběr vhodného dopravce pro distribuci, návrh nového systému objednávání.

3.1.

Vybudování distribučního skladu

Vybudování distribučního skladu pro společnost znamená rychlejší dodání zboží přímo k zákazníkům. Čekací doba se tak sníží z pěti dnů až na jeden. Jestli by se zboží na skladě nacházelo v době objednávky, tak pro zákazníka by se vyskytla možnost vyzvednutí zboží ihned v den potřeby. Další výhody, které vybudování přinese, je určitě i snížení cen za přepravu zboží díky kratší vzdálenosti k odběratelům. Místo lokace distribučního skladu navrhuji v blízkosti Jihlavy v kraji Vysočina, která působí jako takový střed naší republiky. Krajem prochází významné silnice. Nejvýznamnější je dálnice D1, která spojuje Prahu s Brnem a vede napříč celým krajem Vysočina. Dálnice je postavena na jihu od Humpolce, na severu od Jihlavy a ze severu u Velkého Meziříčí. Další významná silnice v kraji je silnice E59, která spojuje Jihlavu a Vídeň.

34

Vybudování distribučního skladu u města Jihlavy by přinášela řadu výhod: je v blízkosti dálnice D1, nachází se ve středu našich dvou největších měst Praha a Brno, z Brna možnost pokračovat dále v trase Olomouc a Ostrava, kratší vzdálenost k největším odběratelům olejů a maziv Shellu než z překladiště dopravní společnosti Schenker v Praze (po co nejrychlejší možné trase) viz. obrázek č. 9, snížení čekací doby zákazníků. Dopravce a trasa Hamburk - Praha zůstane beze změn. Překladiště v Praze se dá i nadále využít nejen pro přepravu do navrhovaného distribučního skladu. Překladiště poslouží jako místo, odkud využijeme nově navrhovaného dopravce pro přepravu zboží k největším odběratelům v blízkosti Prahy, jako je např. Plzeň (95 km), Liberec (109 km) a Hradec Králové (118 km). Nový dopravce dále poslouží pro přepravu z Prahy do Jihlavy (130 km). Z distribučního skladu může distribuce pokračovat až do Ostravy (256 km), ale po této trase při správném naložení, může vyložit objednané zboží i v dalších největších městech na Moravě, jako jsou Brno a Olomouc. I do Českých Budějovic je vzdálenost z Jihlavy kratší než z Prahy.

35

Obrázek 9: Mapa trasy dopravní cesty z hlavního skladu Hamburk k největším odběratelům společnosti. Zdroj: www.maps.google.cz/maps

36

3.2.

Volba vhodného dopravce

Současného dopravce Schenker, který zajišťuje přepravu zboží do ČR, navrhuji, aby dále spolupracoval se společností Shell na trase z místa hlavního skladu v Hamburku do místa překladiště v Praze. Tímhle bych ale spolupráci ukončil. Do další části toku zboží, která bude přepravovat objednávky z místa překladiště v Praze do distribučního skladu v Jihlavě a do dalších měst (tedy jen pro společnost Shell Czech Republic a.s., sídlící v ČR) zapojuji jinou společnost. Hlavním z důvodů jsou finance. Po dlouhém hledání vhodného dopravce jsem vybral společnost BC LOGISTICS, s. r. o.

Název společnosti: BC LOGISTICS s.r.o. Sídlo společnosti: Areál Barum Continental spol. s.r.o. Otrokovice, Objízná 1628

Obrázek10: Logo společnosti Zdroj: www.bls.cz

IČO: 255195581 Počet zaměstnanců: 500 Společnost BC LOGISTIC, s. r. o. byla založena v roce 1998 s cílem vybudovat komplexní zajištění služeb pro hlavního zákazníka Barum Continental spol. s. r. o. V průběhu několika let se společnost stala dynamicky se rozvíjející firmou s mezinárodní působností. Sídlo společnosti je v Otrokovicích a své pobočky má v Praze a Olomouci. Společnost vlastní vyspělou moderní dopravní techniku reprezentovanou nákladními vozidly značek RENAULT, DAF a VOLVO. Naše vozidla jsou ve výborném technickém stavu díky pravidelné obnově vozového parku, pravidelným servisním kontrolám ve značkových servisech a také díky vysoké péči zaměstnanců přidělených k jednotlivým vozidlům. Jsou zde zaměstnáni pouze kvalitní řidiči, pro které společnost v rámci zvyšování odbornosti, kvality služeb a bezpečnosti přepravy, zajišťuje pravidelná školení.21

21

BCL Logistics: Nabídka služeb [online]. [cit. 2012-04-13]. Dostupné z: http://www.bcl.cz/

37

Obrázek 11: Dopravní prostředek společnosti Zdroj: www.bcl.cz

Výhody: 170 vlastních vozidel a dalších 500 vozidel subdodavatelů, zajištění vnitrostátní přepravy po celé ČR, pro rychlou a okamžitou komunikaci jsou vozidla vybavena mobilními telefony s celoevropským dosahem a sledovacím zařízením GPS, ložná plocha až 38 palet EUR, ideální rozmístění poboček vůči distribučnímu skladu.

38

Srovnání cen současného a navrhovaného dopravce, můžeme porovnat v následující tabulce.

Dopravce

Schenker

BCL Logistics

Cena s nákladem (38 palet)

57 Kč/km

48 Kč/km

Cena zpět bez nákladu

54,50 Kč/km

45 Kč/km

Tabulka 2: Srovnání cen dopravců Zdroj: Schenker a BCL Logistics

3.3.

Nový systém objednávání

Nový způsob objednávání, který chci navrhnout, se u společnosti používá už rok. Jedná se o elektronický systém EServe. Změna se týká toho, že systém EServe by fungoval jako jediný způsob objednávání. K tomuto návrhu vede několik důvodů: při tvorbě objednávky má zákazník dobrý přehled o produktech, u ostatních způsobů objednávky, docházelo často k chybám mezi komunikací zákazníka a pracovníky servisního centra, EServe má mnoho dalších výhod oproti jiným způsobům objednávání. Existuje však stále hrozba spadnutí serveru. V tomto případě navrhuji, aby se na serveru zobrazilo, jak má zákazník dále postupovat. Např. zobrazení telefonního čísla nebo e-mailové adresy na zákaznické servisní centrum, kde zákazník zavolá nebo napíše a pracovníci centra objednávku vyřídí.

39

4

VYHODNOCENÍ NÁVRHŮ

V této kapitole vyhodnotím navrhované řešení distribuční logistiky. Všechny tyto návrhy jsou v praxi aplikovatelné. Pokud by společnost s návrhy souhlasila a zrealizovala je, bylo by dosaženo odstranění úzkých míst ve společnosti. S těmito řešeními společnost dosáhne lepší konkurenceschopnosti, zákazníkům vyhoví kratší čekací dobou a ušetří čas sami sobě novým způsobem objednávání. Z analýzy současné distribuční strategie společnosti je zřejmé, že by se společnost měla více orientovat na přání a potřeby zákazníka. Po aplikaci návrhů společnost musí sledovat cíle v oblasti zákaznických služeb, monitorovat potřeby zákazníků a aktivit konkurentů, což spadá do kompetence oddělení marketingu a obchodu, která se nachází v Praze. Pro pracovníky v oddělení to znamená pravidelné výjezdy do terénu a jednání s klíčovými zákazníky, tj. s těmi, kteří patří k největším odběratelům a vytvářejí tak největší podíl na tržbách. Ve vyhodnocení se budu zabývat těmito návrhy: návrh vybudování nového distribučního skladu a jeho lokace, volba vhodného dopravce pro přepravu na našem území, zavedení nového způsobu objednávání.

4.1. Návrh vybudování nového distribučního skladu a jeho lokace Na základě analýzy úzkých míst bylo zjištěno, že absence distribuční skladu na území ČR je tím hlavním problémem společnosti Shell. Pro řadu zákazníků tento problém mohl vést ke změně dodavatele olejů a maziv. Proto jsem se rozhodl distribuční sklad opět vybudovat a jako nejvhodnější místo jsem vybral Jihlavu. Z návrhu můžeme vyčíst, že vzdálenosti z toho místa k odběratelům v největších městech nejsou zdaleka tak vzdálené jako přímo z Hamburku nebo z překladiště v Praze. Náklady, které vynaloží společnost na vybudování toho distribučního skladu, znamená nižší náklady investované dopravci za kratší vzdálenost k odběratelům. Vybudování distribučního skladu zaznamená tedy výhody nejen pro zákazníka, ale i pro společnost.

40

4.2.

Volba vhodného dopravce pro přepravu na našem území

Pro změnu dopravce mě inspiroval obchodní zástupce společnosti Shell z důvodu cen. Vybíral jsem pouze z dopravců sídlících na našem území. Nejvíce mě zaujala společnost BCL Logistics díky dobře umístěným pobočkám. Pro přepravu z překladiště v Praze do měst v Čechách společnosti poslouží pobočka v Praze a pro rozvoz zboží z distribučního centra v Jihlavě pobočka v Olomouci. Vybraný dopravce je také výrazně levnější než současná společnost Schenker (viz. tabulka č. 2).

4.3.

Zavedení nového způsobu objednávání

V tomto návrhu jsem nemusel vymýšlet žádný nový systém objednávání. Elektronický systém EServe je dostatečně přehledný a jednoduchý k vytváření objednávek. K jediné změně, ke které jsem dospěl, je že by systém EServe měl být jediným způsobem objednávání. Jasným důvodem pro tento krok je vyvarování se chybám při vytváření objednávek mezi oběma stranami.

41

ZÁVĚR Cílem bakalářské práce bylo analyzovat na základě podkladů současný stav distribuční logistiky vybraného podniku, tímto krokem objevit úzká místa a navrhnout účinnější strategii podniku v této oblasti. Během své práce jsem zjistil, že společnost Shell Czech Republic a.s. se distribuční logistikou prakticky skoro vůbec nezabývá a současný koncept distribuce je zcela vytvořen společností Schenker. Z pohledu zákazníka tato strategie není ideální a tak jsem vytvořil vlastní návrhy k uspokojení jejich potřeb. Z analýzy úzkých míst podniku lze vyčíst, že tím základním krokem by mělo být vybudování distribučního skladu. Z toho důvodu jsem vybral vhodnou lokaci pro umístění skladu na našem území. Pak jsem pro společnost navrhl spolehlivého a méně nákladnějšího dopravce, který zajistí přepravu produktů k finálním zákazníkům. Na závěr jsem pro společnost vybral nový způsob objednávání, který společnosti ušetří čas.

42

SEZNAM POUŽITÝCH ZDROJŮ Monografie [1]


[2]

LAMBERT, D., STOCK, J., ELLRAM, L., Logistika. Praha: Computer Press, 2000. 589 str. ISBN 80-7226-221-1.

[3]


[4]

SIXTA, Josef a Václav MACHÁČ. Logistika: teorie a praxe. Vyd. 1. Brno: CP Books, 2005. ISBN 80-251-0573-3.251-0573-3.

Seznam elektronických zdrojů [1]

BCL Logistics: Nabídka služeb [online]. [cit. 2012-04-13]. Dostupné z: http://www.bcl.cz/

[2]

DB schenker: Přehled služeb. DB Schenker [online]. 22.02.2012 [cit. 2012-0410].

Dostupné

z:

http://.www.schenker.cz/log-cz-

cz/start/sluzby/pozemniprepravy/prehledsluzeb.html [3]

Shell:

Historie.

[online].

[cit.

2012-04-15].

Dostupné

z:http://www.shell.cz/home/content/cze/aboutshell/who_we_are/history/corporat e_history/ [4]

Shell: Stručný přehled o společnosti. [online]. [cit. 2012-04-15]. Dostupné z: http://www.shell.cz/home/content/cze/aboutshell/at_a_glance/

SEZNAM OBRÁZKŮ Obrázek 1: Schéma logistického řetězce..................................................................................... 11 Obrázek 2: Vývoj logistického outsourcingu ............................................................................. 18 Obrázek 3: Systém vyřizování objednávek................................................................................. 20 Obrázek 4: Logo společnosti Shell .............................................................................................. 24 Obrázek 5: Logo společnosti Schenker ....................................................................................... 29 Obrázek 6: DB Schenker.............................................................................................................. 30 Obrázek 7: Plastový obal motorového společnosti Shell ........................................................... 31 Obrázek 8: Sudový obal ............................................................................................................... 32 Obrázek 9: Mapa trasy dopravní cesty z hlavního skladu Hamburk k největším odběratelům společnosti. .................................................................................................................................... 36 Obrázek10: Logo společnosti ...................................................................................................... 37 Obrázek 11: Dopravní prostředek společnosti ............................................................................ 38

SEZNAM TABULEK Tabulka 1: Trendy v logistice ......................................................................................... 10 Tabulka 2: Srovnání cen dopravců ................................................................................. 38

Autor (vypracovala)

Petr Kobliha

Název BP

Návrh distribuční logistiky vybrané společnosti

Studijní obor

Dopravní logistika

Rok obhajoby BP

2012

Počet stran

35

Počet příloh

0

Vedoucí BP

doc. Ing. Vladimír Klapita, PhD.

Oponent BP Bakalářská práce se zabývá distribuční logistikou společnosti Shell Czech Republic a.s. Zabývá se především celkovým tokem zboží podniku.

Anotace

V teoretické části stručně popisuje distribuční logistiku, outsourcing a funkce skladu. Praktická část je změřena na současný logistický koncept podniku. Jsou zde objeveny úzká místa společnosti, a proto je zde navrhnuto několik návrhů a řešení k odstranění těchto problémů.

Klíčová slova

Místo uložení Signatura

distribuční logistika, distribuční sklad, systém objednávání, dopravce ITC (knihovna) Vysoké školy logistiky v Přerově

Vysoká škola logistiky o.p.s. Návrh distribuční logistiky vybrané společnosti

Recommend Documents