Voordelen Milieukeurmerk zijn nog ver te zoeken

120e jaargang nummer 40

Zaterdag 4 oktober 2008 losse nummers 3 euro Duitsland / Belgie: 3,65 euro

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart De binnenschipper kan vanaf volgend jaar voordeeltjes tegemoet zien als hij meedoet aan het nieuw te introduceren vrijwillige Milieukeurmerk voor de Binnenvaart. De eisen voor het Milieukeurmerk zijn intussen vrijwel allemaal geformuleerd, naar de voordelen gaat Rijkswaterstaat Zuid-Holland de komende drie maanden op zoek. Een voor de hand liggend voordeeltje moet de korting op het havengeld worden.

Korting havengeld ligt volgens havenmeesters niet voor de hand

Het Milieukeurmerk Binnenvaart moet voor de binnenvaart ongeveer gaan betekenen wat de Green Award is voor de zeevaart. Adviseur scheepvaart en milieu van Rijkswaterstaat Zuid-Holland Josephine Lopes-Sturiale gaf in een workshop op het congres van de Vereniging van Havenmeesters afgelopen donderdag in Almelo uitleg over het nieuwe keurmerk en de noodzaak daarvan

Eisen

Voordelen Milieukeurmerk zijn nog ver te zoeken De deelname voor de schipper aan het milieukeurmerk is vrijwillig. De eisen die het keurmerk stelt zijn bovenwettelijk. Dat betekent dat alleen zaken worden gevraagd die nog niet verplicht zijn. Om voor het Milieukeurmerk in aanmerking te komen, moet de binnenvaartondernemer aan een aantal voorwaarden voldoen. Deze eisen zijn vastgelegd in een basis- en een keuzepakket. Het gaat dan om zowel technische- als gedragsmaatregelen. Het basispakket geldt voor elk schip. Het keuzepakket komt daar bovenop en kent een puntensysteem. Elke

RWS zoekt ‘sponsors’ onder verladers en verzekeraars voor de binnenvaart. Doel van het keurmerk is bestaande schepen versneld schoner te krijgen. Streven is het keurmerk laagdrempelig in te voeren, zodat ongeveer dertig tot veertig procent van de huidige vloot er aan kan voldoen en meedoet. Ook moeten buitenlandse schepen toegang hebben tot het keurmerk. De bedoeling is dat marktpartijen het keurmerk gaan leiden. Daarvoor wordt een beheersmaatschappij in het leven geroepen. De overheid draagt de kosten voor de organisatie de eerste drie jaar.

deelnemer moet minimaal honderd punten halen, maar dat stelt hem in staat enkele eisen te schrappen. De verplichte eisen in het basispakket zijn: een brandstofverbruiksmeter; gescheiden opvang voor lekwater en lekolie; lekbakken voor de opvang van lekwater en lekolie; een bunkerovervulbeveiliging op de trimpomp van de bunkers; een schroefaskokerafdichtingsinstallatie met milieuvriendelijk vet; een weerstandsverlagende coating of een roetfilter. (Indien wordt gekozen voor de coating moeten nog 25 extra punten worden gehaald uit de luchtmaatregelen in het keuzepakket.)

Keuzes

Voorzieningen zoals een CCR2-gecertificeerde motor zijn opgenomen in het keuzepakket. De motor levert 44 van de benodigde honderd punten op. De inbouw van een NOx-katalysator levert 28 punten op en een CCR2 hulpmotor twintig punten.

DEZE WEEK inclusief special

Waterbouw

2 Wachtsteigers bij Lillo een verademing

3 Rijk steekt veel te weinig geld in revitalisering binnenhavens

De gekozen maatregelen in het keuzepakket kunnen dus voor elke schipper anders zijn. Indien de schipper aan de benodigde eisen voldoet, krijgt hij het Milieukeurmerk Binnenvaart. Dat zou hem voordeel moeten opleveren. Wat deze precies zijn, is nog niet bekend. Volgens Rijkswaterstaat valt hierbij te denken aan een korting op het havengeld. De komende drie maanden gaat RWS havens, verladers, verzekeraars en banken benaderen om te kijken wat zij de schipper op dit vlak kunnen bieden. Voorlopig denkt RWS vooral met de havens afspraken te kunnen maken.

5 Vijftigplussers gooien het roer om

15 Van schip, naar schip, naar schip

STELLING VAN DE WEEK

6 Vrees voor Aziatische

'Milieukeurmerk is een wassen neus'

7 Autosteiger Gorinchem

Ga naar www.schuttevaer.nl, stem en kijk hoe uw collega's erover denken.

concurrentie leeft op in onzekere economie

resultaat van eendrachtige samenwerking

9 MTU sterker en zuiniger

Havengeldverhoging

De aan de workshop deelnemende havenmeesters waren er niet van overtuigd dat de havens schepen met een milieukeurmerk straks ook een korting op het havengeld gunnen. Zij menen dat de havenbedrijven het geld niet kunnen missen en eerst het havengeld zullen verhogen om vervolgens een kleine korting te geven. Een sigaar uit eigen doos dus. Een gemis in het keurmerk vonden de havenmeesters de afwezigheid van eisen voor geluidsoverlast. ‘Dat is misschien in de meeste binnenhavens nog wel een groter probleem dan de luchtkwaliteit.’ Vrijwel geen van de havenmeesters geloofde dat de binnenvaart de eisen in het basispakket vrijwillig gaat uitvoeren. ‘De schipper gaat het pas doen als het moet. Dat betekent dat je met een verplicht systeem moet komen, niet met een vrijwillig.’ Daar bleek Rijkswaterstaat het mee eens te zijn. Lopes-Sturiale: ‘De schipper kiest voor voorzieningen waarvan wordt verwacht dat er binnen niet al te lange termijn strenge regels volgen. Of hij kiest voor zaken waarvan is aangetoond dat het effect heeft.’ (EvH)

Celebrity Solstice kiest zee GANDERSUM Celebrity Solstice, met een lengte van 315 meter en een breedte van bijna 35 meter het grootste cruiseschip dat ooit in Duitsland werd gebouwd, verliet zondagmiddag onder grote publieke belangstelling de Meyer Werft in Papenburg. Maandag passeerde het acht meter diep stekende schip de geopende deuren van het Ems Sperrwerk bij Gandersum om vervol-

gens bij opkomend tij de Dollard op te varen. Dinsdag zou het tegen de avond na tests op de Noordzee afmeren in de Eemshaven, waar het wordt bevoorraad voor een proefvaart naar Noorwegen. Voor de afbouw komt de Celebrity Solstice terug naar de Eemshaven. De eerste echte cruise, een reis van een week naar de Caraïben, staat gepland voor eind november. Het schip biedt plaats aan bijna 3000 passagiers en 2500 bemanningsleden. De bouwkosten bedragen een half miljard euro. Daarvoor is het uitgerust met ondermeer een golfbaan met een echte grasmat. (Foto Wolter Kobus)

VAN VOORDEN-PROMAC

Stuurmachines en roeren Schroefreparaties Schroeven en straalbuizen VAN VOORDEN B.V. Tel. 0418-571200 www.vanvoorden.nl

PROMAC B.V. Tel. 0418-683333 www.promac.nl

Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar.

T: 010-5912611 voorheen De Haas Diesel Motoren

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025 www.koedood.nl - [email protected]

HENRIETTE Laptop We kopen een laptop voor de oudste, want ze heeft volgend jaar op de middelbare school een computer nodig en zo spreiden we de kosten. We horen horrorverhalen over het kostenplaatje van de middelbare school. Tegenwoordig hangt de halve lagere school vol met digitale schoolborden en maken de leerlingen werkstukpresentaties met Powerpoint. Een laptop lijkt ons handig in verband met het reizen tussen het schip en het internaat. Onze dochter zeurt al maanden over de installatie van een paardenspel op onze laptop, want de oude internetcomputer voor algemeen gebruik lust het niet. ‘Dan kun je fijn dat paardenspel ook op je laptop installeren’, zeg ik tegen haar. ‘Op mijn computer worden geen spellen geïnstalleerd, want dadelijk loopt hij in elkaar en kan ik er geen muziek op luisteren’, zegt ze. ‘Dat ding is voor huiswerk’, zeg ik. ‘Oh ja.’

Deltacommissie vrolijkt waterbouwers op ‘E

r gaat bijna geen dag voorbij of de media presenteren een nieuw waterbouwkundig plan. De grote vraag is echter of deze plannen ooit tot uitvoering komen’, zo is te lezen in de uitnodiging voor de Waterbouwdag 2008. Toen we de tekst een paar maanden geleden bedachten zeer passend. Nu, in het licht van wat de afgelopen weken is gebeurd, een beetje zuur. De afgelopen weken is er veel beweging op het gebied van de waterveiligheid in Nederland. Medio september heeft de Deltacommissie onder leiding van oud-minister Veerman haar bevindingen aangeboden aan de regering. Zeer kort daarna volgde de reactie van het kabinet en nu ligt al het Nationaal Waterplan ter consultatie voor. Dat plan bevat de concrete aanpak voor de komende tijd. De Vereniging van Waterbouwers VBKO is tevreden over deze trits en kijkt vol vertrouwen naar de toekomst. Een toekomst vol uitvoering.

Deltacommissie

De waterbouwers zijn zeer te spreken over de samenhangende visie van de Deltacommissie. Naast goede oplossingen voor het waterveiligheidsprobleem is er aandacht voor een adequate financiële en bestuurlijke aanpak. De oproep van Veerman om een Deltaprogramma en een Deltawet te maken passen uitstekend. De VBKO heeft eerder gewezen op de achterstanden in het onderhoud aan de primaire waterkeringen. De waterbouwers zijn dan ook blij dat de commissie het kabinet oproept die met urgentie aan te pakken. De plannen hiervoor liggen al klaar. Het gaat dan vooral om de programma’s ‘Ruimte voor de Rivier’, het ‘Hoogwaterbeschermingsprogramma’ en de ‘Grensmaas’. Nu is het zaak dat het kabinet daar snel uitvoering aan geeft en zo nodig extra geld voor vrijmaakt. De voorgestelde maatregelen voor de langere termijn kunnen ook op

pagina 13 t/m 22

• Fries Heinis: ‘Aan de waterbouwers zal het niet liggen. Zij zijn er klaar voor.’ (Foto VBKO) steun rekenen van de aannemers in de natte waterbouw. Vooral de keuze voor duurzame en natuurvriendelijke oplossingen voor de kustbescherming zijn goed en liggen bovendien in lijn met het door de waterbouwers geïntroduceerde concept ‘Bouwen met de natuur’. De VBKO is blij met de aandacht voor de kustuitbreiding en de realisatie van eilanden in de Noordzee. Daarmee kan ook een oplossing worden geboden voor het ruimtegebrek voor functies als wonen, transport, energie, recreatie en natuur. De Nederlandse waterbouwers Boskalis en Van Oord hebben op basis van hun internationale ervaring perspectieven geschetst die zonder meer rendabel kunnen worden gemaakt.

Reactie Kabinet

Het kabinet heeft 12 september het advies als uitgangspunt voor verdere besluitvorming overgenomen. De waterbouwers zijn zeer te spreken over die daadkracht. De urgentie waar Veerman op wees, krijgt met deze reactie van het kabinet een passend vervolg. Het kabinet wil in 2009 het ontwerp van een Deltawet indienen, die een goede basis vormt om uitvoering te geven aan de aanbevelingen van de Deltacommissie. De Deltawet regelt, behalve de grondslag voor het Deltaprogramma, ook de taken en bevoegdheden van een Deltaregisseur en de financiering van de

maatregelen. Een ministeriële stuurgroep onder voorzitterschap van de minister-president wordt hiervoor in het leven geroepen. De actieve betrokkenheid van de premier moet voor de juiste politieke aandacht en acties zorgen.

Waterplan

Voor het kabinet is het advies van de Deltacommissie een belangrijke bouwsteen voor het Nationaal Waterplan dat onlangs is gepresenteerd. In het Waterplan moet worden vastgelegd welke concrete maatregelen de overheid op korte en middellange termijn voornemens is te nemen om Nederland veilig te maken. De waterbouwers hebben hun kennis ingebracht in de Deltacommissie en het eindresultaat geeft aan dat deze inbreng niet voor niets is geweest. Zo blijkt maar weer dat de kennis en ervaring van de Nederlandse waterbouwers van grote waarde is. Hoewel beide historisch gezien een Nederlandse grondslag kennen, zijn ze de laatste jaren vooral in het buitenland verder ontwikkeld. De kabinetsplannen bieden gelukkig weer een aantal aanknopingspunten om in Nederland nieuwe kennis en ervaring op te doen. Aan de waterbouwers zal het ook nu weer niet liggen. Zij zijn er klaar voor! Fries Heinis Directeur Vereniging van Waterbouwers VBKO

Afstandbediening Zeeuwse sluizen Aanklacht tegen kapitein Polarstern De golfhoogte bedroeg ten tijde van nog steeds niet veilig genoeg De officier van justitie in Aurich het ongeluk 2,70 meter. Op basis van AURICH

NEELTJE JANS

De bediening op afstand van de Grevelingensluis (Bruinisse), Roompotsluis (Neeltje Jans), Zandkreeksluis (Kats) en Bergsche Diepsluis (Tholen) is opnieuw uitgesteld. De beeldkwaliteit in de Nautische Centrale op Neeltje Jans is onvoldoende om de veiligheid te waarborgen. Het is de derde keer dat de invoering van sluisbediening op afstand voor de vier kleinere Zeeuwse sluizen wordt afgelast. Het lukt aannemer Siemens niet om zeven dagen lang perfect beeld te leveren in de Nautische Centrale in het Topshuis op Neeltje Jans. Dit is wel de eis die Rijkswaterstaat contractueel heeft vastgelegd. André Eversdijk, woordvoerder bij Rijkswaterstaat Zeeland voor dit project, blijft optimistisch. ‘De beeldkwaliteit is sinds het vorige uitstel verbeterd, maar blijkt niet zeven dagen lang probleemloos te handhaven. Bij vlagen komen beelden vertraagd binnen in het Nautische Centrum en ook de beeldkwaliteit zelf laat incidenteel te wensen over. Wij eisen nu van Siemens een gedegen onderzoek naar de storingen dat duidelijk aantoont wat er aan de hand is; dat is tot op heden nog onvoldoende gebeurd.’ Siemens wil niet reageren, omdat de woordvoering voor dit project in handen is gelegd van Rijkswaterstaat. Eversdijk heeft echter niet de technisch inhoudelijke kennis om aan te geven waaraan het nu precies schort in de beelddoorvoer. ‘Tegenwoordig besteedt Rijkswaterstaat anders, namelijk functioneel aan. Dat betekent dat Rijkswaterstaat de prestatie-eisen omschrijft en dat het uitvoeringstraject bij de

Marine and Industrial applications

opinie

Drinkwatermakers

aannemer ligt.’ Eversdijk geeft aan dat voor Siemens nog ruimte is om de problemen op te lossen, omdat de contractperiode nog niet is afgerond. ‘Wij denken dat de aannemer deze laatste beeldkwesties binnen enkele weken - dus binnen de contracttermijn - heeft opgelost. We komen echter nog niet met een nieuwe datum voor invoering.’ De bediening op afstand zou afgelopen woensdag 1 oktober feestelijk worden ingeluid met onder meer een symposium. Deze dag is op het laatste moment afgezegd door Rijkswaterstaat. Na de invoering van de afstandbediening bij de vier kleine Zeeuwse sluizen zijn in 2011 de grote sluizen aan de beurt. De sluizen bij Terneuzen en de bruggen bij Sas van Gent en Sluiskil zullen dan via de Nautische Centrale in Terneuzen bediend gaan worden. Aan de bediening op afstand zit ook de 24-uurs service gekoppeld. Deze is eveneens uitgesteld. Rijkswaterstaat biedt beroepsschippers die al op deze service rekenen de mogelijkheid aan om op afspraak (telefoon 0113-622 110) buiten de gebruikelijke tijden geschut te worden. (IH)

Altijd stroom mee! GENERATORSETS

binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 [email protected] www.dolderman.nl

MTU Detroit Diesel Benelux

Tel. 078 - 639 57 77 / [email protected]

heeft de kapitein van de Duitse passagierscatamaran Polarstern in staat van beschuldiging gesteld op verdenking van het in gevaar brengen van de scheepvaart en het toebrengen van lichamelijk letsel. Hoe de aanklacht precies luidt wil de advocaat van de 27-jarige kapitein om tactische redenen niet kwijt. De Polarstern was 4 augustus in zwaar weer van Helgoland naar Norderney vertrokken. Daarbij kwam het schip in zulke hoge golven terecht dat 24 van de 357 passagiers gewond raakten door rondvliegend glas en losbrekende vloerplaten.

dat gegeven had de kapitein niet mogen uitvaren, daarvoor geldt voor de Polarstern een grens van 2,50 meter golfhoogte. (MP)

• Krukas slijpen • Nokkenassen repareren • Boren, honen, vlakken cilinders en motorblokken • Nieuwe motoren/revisie • Brandstof inspuit systemen Tel. 0527-69 92 92 www.dieselserviceemmeloord.nl

www.tos.nl Crewing Solutions

Alstublieft, uw welkomstgeschenk als nieuwe abonnee!

Ja,

ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

Ja,

ik abonneer mij voor minimaal één jaar tot wederopzegging op Weekblad Schuttevaer en betaal voor het abonnement € 141,00 (ex. btw). Als welkomstgeschenk ontvang ik de Schuttevaer MP4-speler met 1GB digitale opslag

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon. Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op naar Weekblad Schuttevaer, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52, 7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

Weekblad Schuttevaer

Verzet tegen breder en dieper Kanaal GentTerneuzen TERNEUZEN

De milieubeweging in Zeeland en Vlaanderen zien een verbreding of verdieping van het Kanaal van Gent naar Terneuzen niet zitten. Een dergelijke ingreep zou een te zware (milieu)belasting voor het gebied tussen Terneuzen en Gent vormen. Over het al dan niet bouwen van een nieuwe zeesluis bij Terneuzen, een hartewens van de Belgen, nemen de milieu-organisaties (Zeeuwse Milieufederatie en de Bond Beter Leefmilieu) nog geen standpunt in. ZMF-coördinator Tjeu van Mierlo: ‘Het ontbreekt ons momenteel nog aan onderzoeksgegevens om een zinnig oordeel te kunnen geven over de bouw van zo’n sluis.’ Van Mierlo is lid van de stuurgroep Nautische toegang Kanaal GentTerneuzen, een Vlaams-Nederlands groep bestuurders, instellingen en organisaties, die enkele jaren geleden aan de slag ging en in oktober een advies uitbrengt aan de beide landsregeringen. De stuurgroep heeft verschillende alternatieven bestudeerd voor een nieuwe zeesluis bij Terneuzen. De verbreding en verdieping komen later aan de orde. De drie mogelijkheden: een compleet nieuwe zeesluis, westelijk van de huidige, de ombouw van een bestaande sluis in Terneuzen tot een echte zeesluis of vergroting van de huidige zeesluis, al dan niet in combinatie met de aanleg van een overslaghaven (voor containers) in Terneuzen. De haven van Gent, Vlaams premier Kris Peeters en het stadsbestuur van Gent dringen al geruime tijd aan op een volledig nieuwe zeesluis, die in 2018 operationeel zou moeten zijn. In Terneuzen zit men niet echt op zo’n voorziening te wachten. Havenschapsbestuurder en wethouder Adhemar van Waes kantte zich vorig jaar nog tegen de nieuwbouw, omdat die ten koste zou gaan van ruim honderd hectare strategische grondreserve van Terneuzen. Van Mierlo rekent er niet op dat verbreding van het kanaal nog inzet van onderhandelingen wordt, een verdieping wel. (WB)

Woonarken weg uit Enschede DEN HAAG

De gemeente Enschede mag een tiental woonarken uit de Binnenhaven verwijderen. De Raad van State heeft het hiervoor geldende bestemmingsplan Havengebied vorige week woensdag goedgekeurd. Volgens dit plan is er voor de woonarken geen plaats meer, omdat het gebied vol zit met zware industrie. Aanvankelijk had de gemeente voor de gedupeerde bootbewoners een andere locatie in gedachten. Maar ook die plek in de omgeving van de fietsbrug over het Twentekanaal, blijkt bij nader inzien niet geschikt. Een andere ligplaats is uitgesloten en dat betekent dat de gemeente de gedupeerden helemaal geen alternatief meer kan bieden. Volgens de woonarkeigenaren is dat in strijd met de huisvestingswet. Maar de Raad van State oordeelt dat dit niet zo is. Het kan altijd voorkomen dat een gemeente gewoon geen ligplaatsen heeft, zegt de Raad. De huisvestingswet is niet bedoeld om gemeenten te verplichten om ligplaatsen voor woonschepen aan te leggen. De door Enschede geopperde onteigening van de woonarken is door de Raad van State geblokkeerd. Volgens de Raad kunnen woonarken niet worden onteigend, omdat de onteigeningswet daarop niet van toepassing is. De gemeente zal via onderhandeling met de eigenaren de arken weg moeten krijgen. (HPB)

r r

havens

het weer

In de aanloop naar het weekeinde zijn de hoeveelheden regen in het stroomgebied van de belangrijkste vaarwateren niet groot. Vooral aan de oostkant van de Alpen vallen nog een paar stevige buien. In het weekeinde is de atmosfeer vrij stabiel onder invloed van een uitgestrekt hogedrukgebied met een kern boven de Benelux en later boven de Britse eilanden. De

nachten zijn vrijwel overal helder. Overdag domineert zonneschijn, vooral vanaf later in de ochtend of middag hier en daar afgewisseld met wat bewolking. Een zwakke storing met een paar wolkenvelden trekt in de loop van het weekeinde langzaam vanuit het noorden Nederland en het noorden van Duitsland binnen. De maximumtemperaturen liggen meest tussen 15 en 20 graden. Door heldere

omstandigheden koelt het in de nacht flink af met hier en daar vorst aan de grond. Er staat een zwakke tot matige wind. In het noordoosten van Duitsland waait het zondag soms vrij krachtig uit het westen.

Zaterdag waait er een zwakke tot matige noordoostenwind. Zondag is deze meest noordoostelijk en zwak. In de avond noordelijk. Zaterdag en zondag een meest zwakke tot matige noordoostenwind. nederlandse kust: Golfhoogte van 0,5 meter. Zaterdag een westenwind, 4-5 Bft. Zondag west tot noordwest, 4 oostzee: tot 6 Bft. Golfhoogte zaterdag rond 1m, zondag tussen 2 en 3m. Meest matige oost- tot zuidoostenwind op zaterdag, 2-3 Bft. ierse zee: Zondag overwegend matige oostenwind. Golven rond 0,5 meter. Zaterdag oostenwind, 4 tot 5 Bft. Zondag zwakke tot matige Het kanaal: wind uit het oosten. Golfhoogte tussen 0,5 tot 1,0 meter. Zaterdag oostzuidoostenwind, 4 tot 6 Bft. Golven rond 2 meter. golf van Biskaje: Zondag eerst zuidoost 4, geleidelijk wegvallend. Golven: 0,5 m. westelijk deel middellandse zee: Oostelijke wind, 4 tot 6 Bft, zondag in de Palos-regio geleidelijk westelijk. Golfhoogte: 1,0 tot 2,5 meter.

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.

1000

1010

1000 (Laura)

1010

> 6 Beaufort

> 8 Beaufort

> 10 Beaufort

1010

990

1020

Isobaren

L

Lage luchtdruk

H Hoge luchtdruk

Vanaf 20 mm

Vanaf 40 mm

Vanaf 60 mm

Vanaf 80 mm

Schuttevaer wijst Rijkswaterstaat op Vlaams steigerconcept

Wachtsteigers bij Lillo een verademing De wachtsteigers die de dienst Zeeschelde van de Vlaamse Gemeenschap heeft geplaatst in de Schelde bij Lillo zouden ook in Nederlandse havens goed van pas komen. Voorzitter Johnny van IJk van de afdeling Terneuzen van Koninklijke Schuttevaer is er laaiend enthousiast over.

De steigers zijn volgens hem ‘een vondst’. Van IJk: ‘Ze zijn echt multifunctioneel te gebruiken, zowel door kleinere schepen als door koppelverbanden. Ze gaan mee op het tij en je hebt dus ook geen problemen meer met loze trossen en dergelijke. Het enige probleem is nog dat er geen loopbrug naar de wal is, maar dat is simpel op te lossen.’ Ook penningmeester Jan Koster, die met zijn schip Francisca regelmatig aan de steigers afmeert, is positief. ‘Ik heb dit type eigenlijk nog nergens anders gezien. Het zijn geen echt lange steigers, maar je kunt heel gemakkelijk aan twee achter elkaar liggende steigers afmeren. Ik heb er al geslapen en dat ging prima.’ De wachtsteigers zijn bedoeld voor schepen voor het Deurganckdok, maar ook schepen die moeten schutten via de Cauwelaertsluis of de Boudewijnsluis maken er vast. Ze zijn ontworpen door een firma in Evergem.

Sloegebied

Van IJk gaat het ‘steigerconcept’ voorleggen aan het havenschap Zeeland Seaports en Rijkswaterstaat Zeeland. ‘Ik denk dat die er hun voordeel mee kunnen doen. In Hansweert bijvoorbeeld zou het een uitkomst zijn. Lig je daar, dan ga je bij passerende vaart, zo door

DEN HAAG

Het Amsterdamse stadsdeel Zeeburg heeft onrechtmatig gehandeld door het restaurantschip Quo Vadis weg te slepen tijdens Sail Amsterdam in 2005. De beheerders van het op het schip gevestigde restaurant ‘Het einde van de wereld’ betoogden dit bij de Raad van State. Tegen de wil van het restaurant verwijderde

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad Schuttevaer en ontvang als welkomstgeschenk de 1GB Schuttevaer MP4-speler. ik wil Weekblad Schuttevaer 8 weken ontvangen voor slechts € 13,00 (ex. btw)

De nieuwe steigers bij Lillo hebben geen afloop naar de wal, maar zijn zowel geschikt voor kleine als grote schepen. (Foto Peter Nicolai) je touwen heen. En het havenschap zou ze in het Sloegebied kunnen plaatsen.’ Havenmeester Bert Kars van het havenschap staat open voor de voorstellen van Schuttevaer. ‘Ik ben zeer geïnteresseerd. Voor het Sloe hebben we al eens gekeken naar het concept dat in de Schiehaven in Rotterdam wordt toegepast, met drijvende ringen. Maar daar is het

het stadsdeel het schip uit de IJhaven om plaats te maken voor tallships. De komst van de grote zeil- en marineschepen maakte de verwijdering van de Quo Vadis volgens het stadsdeelbestuur noodzakelijk. Het zou gevaarlijk zijn het restaurantschip te laten liggen, omdat de tallships moesten manoeuvreren in de haven. Ook was er in die periode van de oorlog in Irak een terreurdreiging, waardoor bepaalde marineschepen extra aandacht vroegen. Twee maanden voor aanvang van het evenement kregen de beheerders van het sociaal-culturele restaurant te horen dat hun schip voor zes dagen moest worden versleept naar een ligplaats aan het IJ. Dat stuitte op

verval één meter, terwijl wij hier met een verval van ruim vier meter zitten.

steigers eventueel toe te passen in de Westhofhaven. In januari worden

‘Ik heb er al geslapen en dat ging prima’ Die oplossing is veel te duur.’ Kars ziet mogelijkheden de nieuwe

bij Total ook nieuwe wachtsteigers geplaatst, maar die zijn inmiddels

Stroperige rechtszaak over wegslepen tijdens Sail 2005 verzet. De beheerders twijfelden aan de noodzaak. Toen vlak voordat Sail zou beginnen nog geen oplossing was gevonden, ging het stadsdeel tot actie over. Het restaurant kreeg wel een vergoeding van 500 euro aangeboden. Maar dat is volgens de beheerders een lachertje, omdat ditzelfde bedrag ook werd uitgekeerd aan eigenaren van woonboten die voor Sail moesten worden verplaatst. ‘Wij zijn een bedrijfsschip’, aldus de beheerders. Achteraf bleek volgens hen dat het restaurant in de dagen van Sail een

omzet van bijna 18.000 euro heeft misgelopen. Ook moesten kosten worden gemaakt om het schip op de tijdelijke locatie aan het IJ toegankelijk te maken. Het stadsdeel wees een verzoek om schadevergoeding hooghartig af. Pas door tussenkomst van de Amsterdamse bestuursrechter werd een klein deel van de kosten betaald. Volgens het stadsdeel moeten de beheerders maar een aparte schadeprocedure beginnen om de misgelopen omzet vergoed te krijgen. Maar het stadsdeel is niet uit eigen beweging bereid

al besteld. Kars: ‘Die gaan ook mee op het tij, maar het vastmaken blijft wel een probleem. Nieuw aan die steigers is dat ze multifunctioneel kunnen worden gebruikt. We hebben lamellenborden ontwikkeld waarop staat aangegeven welk type kegelschepen er mag afmeren óf dat afmeren tijdelijk verboden is.’ Van IJk: ‘Eindelijk, daar vragen we al jaren om.’ (WB)

om de omzetschade te vergoeden. Ook dat schoot de bestuursrechter in het verkeerde keelgat. Of de Raad van State het stadsdeelbestuur tot vergoeding van de omzetschade kan dwingen is echter zeer de vraag. De Raad beoordeelt in principe alleen of de tijdelijke verwijdering van het schip onrechtmatig was. Met dat oordeel in de hand kan dan een schadeprocedure worden gevolgd. De beheerders gaat het echter niet alleen om de schadevergoeding. Ze vrezen ook de volgende Sail-manifestatie in 2010. Het moet dan duidelijk zijn wat het stadsdeelbestuur wel en niet mag doen met schepen die dan in de weg liggen. De Raad van State doet over enkele weken uitspraak. (AvdW)

BON voor een nieuwe Schuttevaer-abonnee. Zie voorzijde. Schip | bedrijf | instelling:

..........................................................................................................................................

Ter attentie van:

...............................................................................................................................

Adres:

..........................................................................................................................................

Postcode:

..........................................................................................................................................

Plaats:

..........................................................................................................................................

Telefoonnummer:

..........................................................................................................................................

Fax:

..........................................................................................................................................

Email:

..........................................................................................................................................

Geboortedatum:

..........................................................................................................................................

Handtekening:

..........................................................................................................................................

m/v

Voor adressering: zie voorzijde van deze bon

scheepvaartberichten

nederlandse binnenwateren:

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag. 990

Zaterdag 4 oktober 2008

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:

door Meteo Consult B.V.

weeroVerzicHt:

& vaarwegen

DEN HAAG

Het ligplaatsenbeleid van het Amsterdamse stadsdeel Centrum deugt niet en leidt tot absurde situaties. Dat zegt de Amsterdamse advocaat Peter Nicolaï. Hij bestreed namens rederijen Griffioen en De Nederlanden bij de Raad van State twee dwangsommen van 15.000 euro die door het stadsdeel aan de rederijen zijn opgelegd. De rederijen kregen vorig jaar opdracht de rondvaartboten Bredero en Hildebrand te verwijderen uit de Singel vanwege het ontbreken van een ligplaatsvergunning. Na ingrijpen van de voorzieningenrechter hebben de schepen nu de tijd tot april volgend jaar om elders een ligplaats te vinden.

Zware kritiek op ligplaatsbeleid passagiersschepen Amsterdam Het stadsdeel Centrum wil voor nieuwe schepen zoals de Bredero en de Hildebrand geen ligplaatsvergunning verlenen. Maar dat is niet alleen een probleem voor de rederijen Griffioen en De Nederlanden. Veel andere rederijen zitten evenzeer in de knel. Van de 25 ‘gelukkigen’ die in 2006 via loting een exploitatievergunning kregen voor rondvaarten in de Amsterdamse wateren, zijn er nog 23 op zoek naar een ligplaats. Volgens een woordvoerder van de twee rederijen is dat probleem ontstaan toen in 2006 naast een exploitatievergunning ook een ligplaats-

vergunning vereist werd. Tot die tijd gedoogde het stadsdeel dat schepen met een exploitatievergunning ook in het stadsdeel ligplaats namen voor overnachting, bevoorrading en het opladen van accu’s. Met de Verordening op de haven en het binnenwater wordt nu een strak beleid gevoerd. Het innemen van een ligplaats zonder vergunning is verboden. Wat advocaat Nicolaï echter razend maakt is dat boten nu worden verjaagd, ook als ze maar even aanmeren. Voor bevoorrading of het wachten op een gezelschap

dat een enkel uurtje aan wal is, is al een ligplaatsvergunning vereist. Dat leidt tot de absurde situatie dat zo een stapel ligplaatsvergunningen nodig is om op verschillende plaatsen in het centrum aan te meren. Een woordvoerster van het stadsdeel erkent dat de regels inderdaad zo streng zijn. Alleen voor het wachten op bediening van een brug of een sluis of kort stilleggen van het scheepvaartverkeer is volgens haar geen vergunning nodig. Maar deze regeling geldt volgens haar voor het hele land. Duidelijk is wel dat voor het meer dan tien uur durende opladen van de accu’s van de milieuvriendelijke boten een ligplaatsvergunning nodig is. De Raad van State doet over zes weken uitspraak. (AvdW)

FRIESLAND Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep, Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug; oponthoud. Oponthoud max. 1 uur brug Blauforlaet t/m 11 oktober. Kuinder of Tjonger; Mildam, brug; geen bediening. Geen bediening brug Mildam t/m 30 november. OVERIJSSEL Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zwolle; stremming. Ivm. het onschadelijk maken en afvoeren van explosieven stremming tussen kmr. 977.7 en 979.6 op 5 oktober van 8 tot 12 uur. Om veiligheidsredenen mogen zich geen schepen bevinden in het riviervak tussen de invaart van het Apeldoornskanaal (kmr. 977.7) en de oude verkeersbrug Katerveer (kmr. 979.6). De scheepvaart wordt geregeld vanaf RWS 39 en RWS 41. Geldersche IJssel; kmr. 990; oefeningen. Ivm. duikoefeningen geen beperking thv. de Zande (kmr. 990) op 3 oktober van 7 tot 19 uur. Kanaal Almelo-De Haandrik; mededeling. Thv. kmr. 32.1 (Coevordersluis) en 28 (brug Loozen) worden de verkeerstekens B8 (BPR) met onderbord Roeivereniging geplaatst. Kanaal Almelo-De Haandrik; Gouden Ploegbrug; oponthoud. Oponthoud Gouden Ploegbrug op 8 oktober. Kanaal Zutphen-Enschede; kmr. 48; sluis Hengelo; stremming. Ivm. evenement stremming tussen sluis Hengelo (kmr 45.1) en haven Enschede (kmr. 48.2) op 4 oktober van 8 tot 12 en van 13 tot 17:30 uur. Meppelerdiep; Eshuisbrug; oponthoud. Oponthoud Eshuisbrug op 4 oktober. Onderdoorvaart blijft mogelijk. GELDERLAND Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen; geen bediening. Geen bediening IJsselspoorbrug op 8 oktober van 9:39 tot 9:51 uur, 9 oktober van 0:40 tot 5:45 uur, 13 oktober van 1:23 tot 4:58 uur en 15 oktober van 9:39 tot 9:51 uur. Oude IJssel; Oude IJsselbrug, Doetichem; Oude IJsselspoorbrug; bericht ingetrokken. De stremming tussen Oude IJsselspoorbrug en Doetichem Oude IJsselbrug op 3 oktober van 8:30 tot 17 uur komt te vervallen. Info: brugwachter, VHF 18 of (0314) 33 24 16. FLEVOLAND Drontermeer; Vaarweg vanaf het IJmeer via de Randmeren naar het Ketelmeer; Roggebotsluis; beperkte service. Zelf-en afstandbediening Roggebotsluis buiten gebruik t/m 3 november van 19 tot 7 uur. Hoge Vaart; oponthoud. Oponthoud thv. kmr. 55 van 8 t/m 31 oktober. Lage Vaart; oponthoud. Oponthoud tussen kmr. 26.5 en 34.5 t/m 15 december. UTRECHT Lek; minst gepeilde diepten. Ivm. verondieping MGD tussen kmr. 947 en 971 is 310 cm bij een waterstand van NAP tnb. Lekkanaal; Prinses Beatrixsluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming westkolk Prinses Beatrixsluizen van 10 oktober 22 uur tot 13 oktober 6 uur en stremming oostkolk Prinses Beatrixsluizen van 17 oktober 22 uur tot 20 oktober 6 uur. NOORD-HOLLAND Boerenwetering; stremming. Stremming thv. Rijksmuseum van 6 t/m 17 oktober maandag tot vrijdag van 7 tot 19 uur. Herengracht; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement stremming tussen Amstel en Leidsegracht richting Leidsegracht op 11 oktober van 14 tot 18 uur. Hoornse Vaart; stremming. Ivm. evenement stremming op 4 oktober van 10 tot 14 uur. Info: havenmeester van Alkmaar, tel. 06-52493266. Kanaal Alkmaar (Omval) - Kolhorn; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Hoornsevaart en Noordhollandskanaal (kmr. 38.3) op 4 oktober van 10 tot 14 uur. Info: havenmeester van Alkmaar, tel. 06-52493266. Noordhollandsch Kanaal; Tesselse brug; stremming. Ivm. evenement stremming tussen kmr. 38.3 en Tesselse brug (kmr. 40.8) op 4 oktober van 10 tot 14 uur. Info: havenmeester van Alkmaar, tel. 06-52493266. Noordhollandsch Kanaal; Ringersbrug; Tesselse brug; oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen Ringersbrug en Tesselse brug op 4 oktober tussen 13 en 16:30 uur. Info: havenmeester van Alkmaar, tel. 06-52493266. Singelgracht; Kattenslootbrug; geen bediening. Geen bediening Kattenslootbrug op 4 oktober van 10 tot 18 uur en onder voorbehoud 18 oktober van 10:30 tot 18 uur. Smalweesp; Driemondbrug; bericht ingetrokken. Bediening Driemondbrug weer normaal Weespertrekvaart; Diemerbrug; Venserbrug; geen bediening. Van 6 t/m 8 oktober van 9 tot 16 uur geen bediening Venserbrug en Diemerbrug. ZUID-HOLLAND Beneden-Merwede; Merwedebrug, Papendrecht; beperkte service. Voormelding 3 uur voor Papendrecht Merwedebrug van 6 t/m 10 oktober van 7 tot 17 uur. Info: vkc Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Binnenhaven; Havenbrug, Maassluis; Buitenhaven; stremming. Ivm. evenement stremming tussen Havenbrug (Koepaardbrug) en Buitenhaven Maassluis van 3 oktober 16 uur tot 5 oktober 12 uur. Buitenhaven; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden monding Buitenhaven te Maassluis van 3 t/m 5 oktober van 9 tot 19 uur. Info: VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef V en O, (010) 252 24 00 of VHF 19. Buitenhaven Stellendam; baggerwerk. Van 6 oktober t/m 1 juni maandag t/m vrijdag voor Buitenhaven Stellendam oponthoud max. 1 uur en hinderlijke waterbeweging vermijden. Dmv. de getoonde seinvoering van de genoemde schepen zal de zijde waar de doorvaart vrij is, worden aangegeven conform artikel 3.34 of artikel 3.25 BPR. Info: sluismeester Goereese sluis, VHF 20 of (0187) 49 73 50 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Coolhaven; Parksluizen; gedeeltelijke stremming. Stremming kleine kolk Parksluizen is verlengd t/m 7 november. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en sluiswachter van de Parksluis, (010) 436 5405 of VHF 22. Delfshavense Schie; Lage Erfbrug; stremming. Stremming Lage Erfbrug op 4 oktober van 8 tot 16 uur. Info: brugwachter Lage Erfbrug, (010) 477 00 47 of VHF 22 en VC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11. ‘s-Gravendeel, haven in; afmeerverbod. Ivm. schade afmeerverbod thv. meerpaal nr. 18 van de blauwe kegelligplaats in de vluchthaven ‘s-Gravendeel (kmr. 984) binnen de gemeente ‘s-Gravendeel tnb. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 0236200. Maasmond; gewijzigde markering. Ivm. voorbereidend werk tbv. de aanleg van de Tweede Maasvlakte is het toekomstige gebied van de landaanwinning per 29 september als volgt gemarkeerd: west-cardinale lichtboei MV-A, karakter Q (9) 15 sec in 51° 55,5’ N-003° 57,8’ E; west-cardinale lichtboei MV-B, karakter Q (9) 15 sec in 51° 56,5’ N-003° 57,2’ E; west-cardinale lichtboei MV-C, karakter Q (9) 15 sec in 51° 57,8’ N-003° 56,7’ E; west-cardinale lichtboei MV-D, karakter Q (9) 15 sec in 51° 59,1’ N-003° 57,9’ E; de bestaande noord-cardinale lichtboei MVN in 51° 59,6’ N-004° 00,2’ E. Vanaf het

moment dat markering aanwezig is moeten schepen het gemarkeerde gebied mijden. Info: VC Hoek van Holland, wachtchef verkeersafhandeling, (010) 252 2801 of VHF 11. Merwedekanaal (bezuiden de Lek); Bazelbrug; geen bediening. Geen bediening Bazelbrug van 2 oktober 16 uur tot 3 oktober 8 uur en van 9 oktober 16 uur tot 10 oktober 8 uur. Nieuwe Waterweg; kmr. 1018; kmr. 1019; evenement. Op 3 oktober tussen 21:30 en 22 uur wordt gedurende 15 minuten vuurwerk ontstoken vanaf een ponton, gelegen thv. de havenmonding van Maassluis. De ponton ligt op een afstand van ca. 120 m gerekend vanaf het westelijke havenhoofd. Ivm. de veiligheid van de scheepvaart ten tijde van genoemd afsteken van het vuurwerk is van de ponton een verkeersregulatie van kracht. Info: VCR., wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC., wachtchef Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19. Noord; Alblasserdamsebrug; geen bediening. Geen bediening Alblasserdamsebrug op 12 oktober van 14:40 tot 15:40 uur. Info: RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. Rijn-Schiekanaal; Overhaalbrug; Vlietlandbrug; bericht ingetrokken. Oponthoud Vlietlandbrug en Overhaalbrug is opgeheven. Spoorweghaven; Spoorweghavenbrug; geen bediening. Geen bediening Spoorweghavenbrug tot 3 oktober 16 uur. Info: brugwachter Erasmusbrug, (010) 485 7900 of VHF 20 en VKC Rotterdam, wachtchef Verkeersafhandeling, (010) 252 2601 of VHF 11. Voorhaven (Maashaven) Wilhelminasluis, Afgedamde Maas; Wilhelminasluis,Andel; werkzaamheden. Van 6 t/m 24 oktober wordt van maandag t/m vrijdag overdag reparatiewerk uitgevoerd aan het remmingwerk van de Wilhelminasluis in Andel. De werkzaamheden worden vanaf het land en vanaf de binnenzijde van het remmingwerk uitgevoerd. Door dit werk treedt een beperkte hinder op, zodat er niet via het remmingwerk aan land gegaan kan worden. Aan de steigers kan normaal worden afgemeerd. Info: Wilhelminasluis, VHF 22 of (0183) 44 12 07 en RVKC Dordrecht, VHF 71 of (0800) 023 62 00. ZEELAND Kanaal Gent-Terneuzen; Westsluis,Terneuzen; gedeeltelijke stremming. Stremming op 9 oktober van 7 tot 19 uur, 20 oktober van 10 tot 15 uur, 4 november van 8 tot 12 uur en 11 november van 7 tot 11 uur. Indien de weersomstandigheden het niet toelaten om te werken heeft een uitloop op 10 oktober van 8 tot 20 uur, 16 oktober van 7 tot 19 uur, 17 oktober van 8 tot 20 uur en 23 oktober van 12 tot 17 uur. Info: vkc Terneuzen op VHF 3 of 11 of (0115) 68 24 01. NOORD-BRABANT Wilhelminakanaal; Sluis II; oponthoud. Oponthoud Sluis II tussen 7 en 9 oktober. Info: centrale bediening Tilburg via VHF 20 of (013) 581 18 81. LIMBURG Maas; sluis Sambeek; gedeeltelijke stremming. Stremming middenkolk Sambeek van 7 oktober 8 tot 10 oktober 20 uur. Lateraalkanaal Linne-Buggenum; sluis Heel; gedeeltelijke stremming. Stremming oostkolk Heel van 6 oktober 8 uur tot 22 oktober 23:59 uur en stremming westkolk Heel van 27 oktober 8 uur tot 12 november 23:59 uur. BELGIË Albertkanaal; sluis Kwaadmechelen; oponthoud. Oponthoud sluis Kwaadmechelen tot 1 mei. Albertkanaal; brug Geel-Stelen; beperkingen. Bijzondere voorzichtigheid en doorvaartbreedte verminderd met de helft van 6 t/m 24 oktober maandag t/m vrijdag van 8 tot 16 uur voor brug Geel-Stelen. Albertkanaal; brug Hasselt (kmr. 52); brug Stokrooie (kmr. 57.5); oponthoud. Ivm. evenement oponthoud tussen brug Hasselt (kmr. 52) en brug Stokrooie (kmr. 57.5) op 12 oktober tussen 13 en 18 uur. Canal Charleroi-Bruxelles; sluis Anderlecht; stremming. Ivm. evenement tussen Ringbrug en sluis Anderlecht stremming op 5 en 12 oktober en afmeerverbod van zaterdagavond 4 oktober tot maandagmorgen 6 oktober en van zaterdagavond 11 oktober tot maandagmorgen 13 oktober. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; evenement. Ivm. een competitie met modelschepen is de scheepvaart verboden langs de oever tussen de boothelling in Adeps en de Port de Commerce op 4 en 12 oktober van 9 en 18 uur. Canal Nimy-Blaton-Peronnes; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement op 5 oktober van 9:30 tot 18 uur stremming Grand Large de Mons muv. doorgaand vrachtverkeer op het kanaal en recreatievaart van en naar de jachthaven hinderlijke waterbeweging vermijden langs de westoever. Escaut; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 12.9 en 32.8 op 4 oktober van 8 tot 17 uur. Haven van Antwerpen; Royerssluis; stremming. Stremming Royerssluis van 6 t/m 9 oktober van 7 tot 17 uur. Kanaal Bocholt-Herentals; sluis 3 Mol; sluis 4 Dessel; stremming. Tussen sluis 3 Mol en sluis 4 Dessel op 5 oktober van 14 tot 15:30 uur stremming beroepsvaart en afmeerverbod. Kanaal Dessel-Turnhout-Schoten; brug 13 Schoten; stremming. Ivm. evenement stremming tussen brug 13 Schoten en Schoten Yachtclub op 5 oktober van 10 tot 18 uur. Kanaal Gent-Oostende; evenement. Ivm. evenement bijzondere voorzichtigheid over een afstand van 500 m thv. roeivereniging St. Andries-Brugge op 5 oktober. Kanaal Gent-Terneuzen; Kluizendok; hinderlijke waterbeweging vermijden. Tot 22 december wordt gebaggerd in het westelijke deel van het Kluizendok door het baggerschip Rubens. Kanaal Nieuwpoort-Duinkerken; Adinkerkebrug; beperkingen. Doorvaartbreedte max. 600 cm en bijzondere voorzichtigheid t/m 24 oktober voor Adinkerkebrug. Kanaal Plassendale-Nieuwpoort; Leffingebrug; Slypebrug; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. evenement hinderlijke waterbeweging vermijden tussen Leffingebrug en Slypebrug op 5 oktober. Kreekrak, Schelde-Rijnverbinding; Noordlandbrug; doorvaartbreedte. T/m 15 oktober maandag tot vrijdag van 8 tot 16 uur voor Noordlandbrug doorvaartbreedte verminderd met 80 m, bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging vermijden Maas; sluis Andenne-Seilles (kmr. 63.1); hinderlijke waterbeweging vermijden. Hinderlijke waterbeweging vermijden sluis Andenne-Seilles (kmr. 63.1) t/m 10 oktober. Maas; brug des Ardennes (kmr. 46.6); sluis Grand Malades (kmr. 48.3); beperkingen. Afmeerverbod rechteroever en hinderlijke waterbeweging vermijden ivm. evenement op 4 en 11 oktober van 9 tot 17 uur tussen brug des Ardennes (kmr. 46.6) en sluis Grand Malades (kmr. 48.3). Maas; gedeeltelijke stremming. Ivm. evenement op 5 oktober stremming snelheidspiste in Flémalle tussen kmr. 94.1 en 96.2 van 11:30-14, 14:30-16:30 uur en stremming linkeroever en hinderlijke waterbeweging vermijden van 9-11:30 uur. Lees verder op pag. 23

hydrografische kaarten Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84. Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform wordt niet herhaald (ACP - Adjacent to Charted Platform).

Naam

Ligging

Seafox 4 Noble Kolskaya Sedco 711 GSF 140

53-34,80 N 002-47,50 E 54-20,60 N 002-52,00 E 57-05,00 N 000-51,00 E 58-00,90 N 000-53,50 W

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).


webnieuws Watersportbelasting DEN HAAG 29/9 - De Telegraaf meldt dat de minister van LNV overweegt een watersportbelasting in te voeren. De VVD ziet niets in dit voorstel. ‘De hardwerkende Nederlander moet van dit kabinet nu ook nog voor zijn ontspanning gaan betalen’, aldus een getergd VVD-Kamerlid Aptroot.

www.vaart.nl

Eldorado piraten ROTTERDAM 29/9 - Speciale eenheden van de Deense marine klommen twee weken geleden aan boord van twee verdachte bootjes in de Golf van Aden. Ze ontdekten een vracht wapens, inclusief acht machinepistolen en vier antitankgranaten - standaarduitrusting van de moderne piraat. De tien verdachten werden vastgezet op het fregat Absalon. Een klinkende overwinning tegen de Somalische zeerovers. Tenminste, dat dacht de Deense marine. Berechting in Denemarken is niet mogelijk onder de Deense wetgeving, heette het bij Justitie in Kopenhagen. De autoriteiten van andere westerse landen met marineschepen in de Golf weigerden de verdachten over te nemen. De Deense defensie hakte de knoop door: de tien piraten zijn vrijgelaten. Het voorval is illustratief voor de moeizame strijd tegen toenemende piraterij in de zeeën rond Somalië.

www.nrc.nl

Havenontwikkeling 26/9 - In de regio Latijns-Amerika liggen volop kansen voor Nederlandse ondernemers in de havenontwikkeling. Maersk en andere shippinglines voorspellen dat binnen vijf tot tien jaar de Pacific Rim het meest dynamische gebied zal worden voor de maritieme handelsstromen.

www.evd.nl

Scheepsramp SOFIA 27/9 - Het vrachtschip Tosltoj is met zeker twaalf bemanningsleden gezonken tijdens een zware storm in de Zwarte Zee. Het is niet bekend of de bemanning het heeft overleefd, zo maakte Bulgaarse autoriteiten bekend. Het schip was eigendom van een Oekraïens bedrijf en voer onder Noord-Koreaanse vlag.

www.nrc.nl

Milieucontrole IJMUIDEN 26/9 - De douane, politie, Provincie Noord-Holland en de KLPD hebben bij een gezamenlijke controle afgelopen donderdag bij een bedrijf op de crawlerkade in IJmuiden diverse milieuovertredingen ontdekt. Er werden verschillende overtredingen geconstateerd in verband met de opslag van gevaarlijke stoffen. In een schip bleek een aggregaat te draaien dat dieselolie lekte en daardoor gevaar opleverde voor de bemanning. Daarop werd de Arbeidsinspectie en de brandweer ook ingelicht over deze situatie. In overleg met de brandweer en de Arbeids Inspectie werden de werkzaamheden stilgelegd. Door de douane werden alle op het bedrijf aanwezige olietanks bemonsterd, net als de voertuigen van de personeelsleden. De tanks van de voertuigen bleken allen gevuld te zijn met rode diesel. Dit is diesel waarop geen belasting is geheven. Door de verantwoordelijke instanties wordt proces-verbaal opgemaakt.

www.webregio.nl

Visserskade LAUWERSOOG 22/9 - Er is geen geld meer om de visserskade van Lauwersoog te verlengen. De kade zou dertig meter langer moeten worden, maar de financiën zijn opgegaan aan andere werkzaamheden. Lagen er vroeger zo’n tachtig kotters in Lauwersoog, tegenwoordig loopt het aantal tegen de 120.

www.leeuwardercourant.nl

Giftig afval als scheepsbrandstof BRUSSEL

Justitie in Frankrijk heeft ontdekt dat een bedrijf in Duinkerke miljoenen tonnen giftig afval heeft doorverkocht in België om daar te worden gebruikt als brandstof voor tankschepen. De vuile brandstof is onder meer verkocht in Zeebrugge. Het gaat om het bedrijf Sollac in Duinkerke dat behoort tot de staalgigant Arcelor-Metal, maar dit laatste bedrijf zegt niet op de hoogte te zijn geweest van deze reusachtige fraude, die zich afspeelde in de jaren 19932004. De fraudeurs hebben met deze illegale handel tientallen miljoenen verdiend. Justitie in Duinkerke wil hangende het onderzoek geen details kwijt. Officieel gaat het om een onderzoek naar mogelijke corruptie, valsheid in geschrfite en gebruikmaking van valse documenten. (JS)

nieuws ROTTERDAM

Van tachtig procent van de Nederlandse binnenhavens is het onderhoud matig of slecht. Dat is de conclusie van Koninklijke Schuttevaer na een enquête onder binnenschippers. De schippers beoordeelden 179 van de 389 binnenhavens. Volgens de schippers is de investeringsbereidheid van de binnenhavens laag. Tweederde denkt dat de binnenhavens niet investeren in de toekomst, eenzelfde aantal zag dat ook al niet in het verleden gebeuren. Ongeveer 55 procent ziet echter wel

& achtergronden

Onderhoud binnenhavens matig toekomstkansen voor de betreffende haven. Eenderde van de schippers vindt de diepgang van de haven niet in orde, eveneens een derde vindt de overslaginstallatie in de haven slecht. Van de grotere binnenhavens in Nederland scoren Moerdijk, Nijmegen en Breda slecht. Cuijk, Kampen, Den Bosch, Maasbracht, Stein en Maastricht worden matig beoordeeld, een goede beoordeling krijgen Velsen, Dordrecht, Terneuzen, Vlissingen, Zaanstad en Bergen op Zoom.

Volgens Koninklijke Schuttevaerdirecteur Kees de Vries is het economische belang van de binnenhavens met 5,7 miljard euro even groot als de zeehavens. ‘De 389 binnenhavens slaan jaarlijks 380 miljoen ton goederen over en bieden werkgelegenheid aan 66.000 man. Dat zijn mooie cijfers, maar het is wel zaak dat de binnenhavens worden opgewaardeerd tot een vast onderdeel van de stad en ze gezien worden als openbare infrastructuur. Verder moeten we zuinig zijn op bestaande


natte bedrijventerreinen en op zoek gaan naar nieuwe. Ook moeten we optimale locaties benoemen en bestaande locaties herstructureren. Daarvoor moet een nationaal plan komen. Nu laat de overheid nog teveel zaken over aan de regio. Het uiteindelijke doel van die maatregelen is gebruik te maken van het milieuvriendelijke karakter van de binnenvaart, woonkernen en natuur ontlasten van vrachtverkeer over de weg en de files verminderen. De vraag is daarom waarom de overheid nog steeds niet proactief voor de binnenvaart kiest.’ (EvH)

Drukte bij de opening van het nieuwe bedrijfspand van Holland Diesel Maassluis. (Foto: Roger van der Kraan)

Holland Diesel Maassluis op nieuwe koers MAASSLUIS

‘Serieuze aanpak vergt zeker honderd miljoen extra’

Rijk steekt veel te weinig geld in revitalisering binnenhavens Voor de gewenste revitalisering van de Nederlandse binnenhavens is jaarlijks honderd miljoen euro meer nodig dan de 62 miljoen die het rijk hiervoor beschikbaar stelt. Dat stelt Koninklijke Schuttevaer na een inventarisatie van de haveninfrastructuur. De schippersvereniging wil de problemen voor de komende begrotingsbehandeling van Verkeer en Waterstaat onder de aandacht brengen van de Tweede Kamer,

‘Voor een paar miljoen euro kan een gemeente nu eenmaal geen nieuwe binnen- of insteekhaven bouwen’, zegt directeur Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer. ‘De subsidieregeling voor de binnenhavens is een positief signaal van het rijk, maar er moet echt een inhaalslag worden gemaakt. Die honderd miljoen euro extra per jaar is nodig voor kansrijke logistieke concepten, voor verladers die kiezen voor binnenvaart, voor een campagne om verladers te overtuigen van binnenvaart en voor de aanleg van nieuwe binnenhavens. Verder moet de overheid flink meer ambitie tonen. De overheid moet stimuleren dat de goederen die over het water kunnen ook echt over water gaan. Geen sturende modal shift dus, maar stimulering van modal shift.’

Kleine projecten

De beschikbare 62 miljoen is volgens De Vries alleen toereikend voor kleine projecten. Maar Schuttevaer

vindt dat ook de aanleg van nieuwe binnenhavens steun verdient. Wat betreft Koninklijke Schuttevaer gaat de eerste dertig miljoen naar de kademuren en terreinen van de binnenhavens in Vlaardingen, Middelharnis en Moerdijk. Wellicht kunnen daar later nog Dordrecht, Gorinchem, Hardinxveld, Zwijndrecht, Papendrecht, Gouda en Moerdijk bij komen. Schuttevaer voorziet dat er geen geld is voor nieuwe binnenhavenprojecten, zoals de verplaatsing van de Binckhorst in Den Haag, een nieuwe insteekhaven in Reimerswaal en nieuwe binnenhavens in Almere, Lelystad, Urk en Kampen. De Vries vindt overigens dat de sleutel tot meer vervoer per binnenvaart in de zeehavens ligt. ‘De zeehavens moeten de modal shift bevorderen, zodat er meer vervoer over water gaat. Ook moeten de zeehavens allianties vormen met binnenhavens en afspraken maken over het ach-

terlandvervoer. En dan hebben we het niet alleen over containers, maar ook over bulk.’

Pot geld

Verkeer en Waterstaat vraagt zich bij monde van directeur-generaal Mark Dierikx van Luchtvaart en Maritieme Zaken af waarom de regio’s pas warm lopen voor de binnenhavens als er geld komt van de rijksverheid. ‘Om in aanmerking te komen voor de subsidieregeling Quick Wins van 62 miljoen euro moeten de regio’s een netwerkanalyse maken. Je zou

vaak eigendom van gemeenten of samenwerkingsverbanden. En die reserveren bijvoorbeeld nog steeds geen ruimte voor multimodale overslag en compenseren het verdwijnen van binnenhavens vaak niet. Maar wat heb je er aan als je een hoofdvaarweg opwaardeert, maar de binnenhavens onbereikbaar blijven of verdwijnen?’

Toch tevreden

Duidelijk is dat intussen veel meer subsidieaanvragen zijn ingediend dan het rijk uit de huidige subsidie-

‘Plaatselijke overheid ziet belang vaak onvoldoende in’ verwachten dat een regio dat al lang had gedaan. Daarom kreeg ik ook een beetje een domme grijns op mijn gezicht toen ik het besluit van de Quick Wins onder ogen kreeg. Ik ben geen voorstander van zomaar geld weggeven. Ik vroeg mij af of de regio’s het niet zelf konden. ‘Bij de rijksoverheid hebben de binnenhavens echter hoge prioriteit. Want zonder binnenhavens geen binnenvaart. En wij maken ons zorgen over de binnenhavens. De rijksoverheid heeft er namelijk niet zoveel te vertellen. De havens zijn

pot kan honoreren. Volgens Dierikx zijn zeventig projectvoorstellen ingediend en hij is daar tevreden over. Die dingen in de eerste tranche mee naar dertig miljoen subsidie. ‘De pot geld werkt dus wel. Iedereen maakt de netwerkanalyse en denkt na over de havens en de vaarwegen. Ik ben wel bedroefd dat wij niet alle voorstellen kunnen honoreren. Misschien moeten de regio’s er over denken hun voorstel nog verder te verbeteren en in te dienen voor de tweede tranche van 32 miljoen euro. Dan maken ze meer kans.’ (EvH)

Alleenvaart op schepen tot 55 meter nu wettelijk toegestaan in Frankrijk PARIJS

De Franse alleenvaarregeling, die begin vorig jaar bij wijze van proef werd ingevoerd, is omgezet in definitieve wetgeving. Daarbij zijn de eisen aan schip, schipper en vaarwater op een aantal aspecten gewijzigd. Zo geldt de regeling nu niet meer voor schepen tot veertig meter, maar, net als in Nederland, voor schepen tot 55 meter. Schepen langer dan veertig meter dienen wel een camera voorop te hebben met monitor in de stuurhut. Ook moet de brandstoftoevoer aan dek, dicht bij de stuurhut, kunnen worden afgesloten. Afhankelijk van het zicht naar voren en de plaats van de afmeervoorzieningen van het betreffende schip (de scheepsnaam wordt voortaan ook op het alleenvaar-attest vermeld) kan de prefect, die in Frankrijk deze verklaringen uitgeeft, ook nog beslissen dat de bediening aan de zijkant van de stuurhut plaats moet kunnen hebben. Voor alle schepen geldt nu ook de verplichting van een tweede toplicht dat vanuit de stuurhut te bedienen is. De andere voorwaarden waaraan het schip moet voldoen blijven gehandhaafd: een voldoende krachtige boegschroef en een hoofdmotor waarmee het schip tot de hoogst bevaarbare waterstand (PHEN) manoeuvreerbaar blijft. Als dit waterpeil is bereikt mag niet meer Op de Beneden-Seine tussen Suresnes en Amfreville is alleenvaart voor schepen tot 55 meter tot volgend jaar juli bij wijze van proef toegestaan.

alleen gevaren worden, evenmin als bij slecht zicht. Voorheen mocht van zonsondergang tot zonsopgang niet worden gevaren, nu is dat van 22 tot 6 uur. Ook mogen alleenvaarders nog steeds niet langer dan twaalf uur per dag varen en niet meer dan vijftig uur per week. Bovendien moeten ze voortaan per periode van 24 uur tien aaneengesloten uren rust houden. Deze uren dienen nu ook te worden bijgehouden in een ‘alleenvaarboek’ of in het (in Frankrijk niet verplichte) vaartijdenboek, ook als niet alleen gevaren wordt. Deze gegevens moe-

ten negentig dagen bewaard blijven. Alleenvaarders mogen ook geen gevaarlijke stoffen vervoeren.

In tunnels

De vaarwegen waarop alleenvaart is toegestaan zijn iets uitgebreid. Zo hoeven er in de tunnels van Mauvages en Riqueval voortaan geen twee personen meer aan boord te zijn. Ook mag voortaan alleen gevaren worden op de gekanaliseerde Ill en, voor een proefperiode van een jaar, op de Beneden-Seine tussen sluis Suresnes en sluis Amfreville. Al-

leenvaart is op de Seine verboden in Parijs (van de Pont National tot sluis Suresnes) en beneden PosesAmfreville. Dat geldt ook voor de Rhône boven de samenloop met de Saône en vanaf sluis Pierre Bénite tot de zeegrens (km 330). Alleenvaart mag evenmin op de Rijn en op de internationale Moezel van Metz tot Apach. Alleenvaart is ook niet toegestaan op de Loire bij Decize (km 116,8-118,5) en tussen Bouchemaine en de zeegrens (km 698), op de Vilaine tussen Redon en de zeegrens, op de Garonne beneden

Het nieuwe pand van HDM in Maassluis is klaar voor de toekomst. De dieselspecialisten, tot voor kort opererend als De Haas Dieselmotoren, gaan verder onder de naam Holland Diesel Maassluis. De samenwerking met Scheepswerf De Haas Maassluis is wat directeur-eigenaar Gerard Martens betreft niet voorbij, maar de ontkoppeling van de bedrijven is wel een feit. De opening van het bedrijfspand werd donderdag 25 september door zo’n 650 mensen bezocht. ‘Dat geeft aan dat we een goed contact hebben met onze klanten. We zijn sterk servicegericht, maar ook mensgericht’, vertelt Martens. ‘De sfeer op de werkvloer is goed. We hebben ondanks de moeilijke personeelsmarkt de afgelopen twee jaar maar liefst zeven nieuwe mensen aan kunnen trekken. Jonge, enthou-

siaste jongens, die goed thuis zijn in techniek en graag willen leren.’

Betrouwbare merken

HDM is van huis uit gespecialiseerd in Detroit diesels. Maar enige jaren geleden kwam daar het dealerschap van MTU en Volkswagen Marine bij. ‘We werken veel samen met betrouwbare merken. Geen grijs gerommel aan motoren, maar met goede afspraken over leveringen en garanties. Ook Deutz en Cummins horen bij de merken waar HDM in thuis is. Ons werk is heel divers. Zo’n 60% van onze activiteiten is op de maritieme markt gericht. We doen ook onderhoud aan jetstarters op Schiphol, generatorsets in de petrochemie en offshore installaties. Daarbij gaat het om specialistisch werk, zoals explosieveilige sets op booreilanden. Maar ook de binnenvaart is nog altijd een belangrijke markt voor ons.’ Het nieuwe pand aan de Govert

Rondvaart hoeft niet aan eisen zeecruisevaart te voldoen STRAATSBURG Het Europees Parlement wil niet dat Europa rondvaartboten en Fast Ferries over één kam scheert met grote cruiseschepen op volle zee. Het parlement stemde tegen het voornemen van de Europese Commissie om de zware aansprakelijkheidsregeling voor passagiersvervoer op te leggen aan de Europese binnenvaart. Volgens CDA Europarlementariër Corien Wortmann zijn de risico’s bij het vervoer van passagiers over binnenwateren niet te vergelijken met de risico’s op zee. ‘Tarieven voor vergoeding bij ongelukken op zee kunnen onmogelijk één-op-één worden toegepast op de binnenvaart. Toch is dat wel wat de Europese Commissie voorstelde. Opname van de binnenvaart in de Europese aansprakelijkheidsregeling voor zeeschepen zou leiden tot een fikse verhoging van de maandelijkse premies. Passagiers die met een Spido rondvaartboot of de Connexxion Fast Ferry varen, zouden door dit voorstel geconfronteerd worden met veel hogere kosten voor een risico dat nauwelijks bestaat. Dit zou zelfs veel ondernemingen de das

om kunnen doen. Dat is nu gelukkig voorkomen.’ Volgens Europarlementariër Hans Blokland (ChristenUnie-SGP) zijn er amper gevallen bekend van ongelukken met passagiersvervoer op de binnenvaart. ‘Het lijkt mij overduidelijk dat deze kleine ondernemingen niet eenzelfde niveau van aansprakelijkheid opgelegd moeten krijgen als grote vervoerders van duizenden passagiers over zee. Dit kan het einde betekenen van veel ondernemingen die passagiers vervoeren over de binnenwateren. Kleine, locale veerdiensten en kleine rondvaartbootondernemingen zouden hun bedrijf moeten sluiten onder druk van veel te hoge verzekeringskosten. Zij kunnen de torenhoge verzekeringspremies niet betalen. Het betreft immers kleine ondernemingen met hooguit tientallen passagiers en een relatief kleine omzet. Met de stemming in het Europees Parlement is de opname van de binnenvaart in de aansprakelijkheidsregeling voor zeeschepen definitief van tafel, want ook de lidstaten hebben zich inmiddels hiertegen gekeerd. (EvH)

Brandweerteam op Zeeuwse wateren MIDDELBURG

Eén van de twee gespecialiseerde brandweerteams voor hulpverlening op het water in Nederland wordt vermoedelijk in Zeeland gestationeerd. Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat wilde beide nieuwe eenheden aanvankelijk onderbrengen in het havengebied van Rotterdam, met het oog op een snelle inzet op de Noordzee. Op aandringen van de Veiligheidsregio Zeeland en de provincie Zeeland heeft Huizinga ingestemd met een spreiding. Dat maakte commissaris van de koningin Karla Peijs vorige week bekend tijdens de vergadering van de Veiligheidsregio. Het optuigen van de speciale eenheid vergt een investering van ruim 1,4 miljoen euro. Het Rijk betaalt 400.000 euro, het leeuwendeel moet komen uit de Europese subsidiepot. Binnen het algemeen bestuur van de Veiligheidsregio bestaat overigens ontevredenheid over de (eigen) trage besluitvorming van een nieuw rampenplan voor de Westerschelde, inclusief de inzet van speciale hulpverleningsschepen. Tot dusver is het nog altijd goed gegaan, maar gaat er nu iets mis, waarschuwen de burgemeesters van Borssele, Hulst, Kapelle, en Vlissingen, dan zullen

de verwijten richting Zeeland niet mals zijn. Wim Dijkstra (Vlissingen): ‘Ik heb weinig zin straks voor een parlementaire enquêtecommissie te moeten uitleggen wat we niet hebben gedaan om het ontstaan van een ramp te voorkomen.’ Peijs heeft bij de Vlaamse provincies Antwerpen en Oost- en WestVlaanderen nogmaals aangedrongen op een substantiële bijdrage aan het zogeheten project Slagkracht. Daarnaast zullen wat haar betreft alle gemeenten binnen de VRZ moeten meebetalen aan de veiligheid op de Deltawateren. In november vorig jaar zei Peijs al dat Vlaanderen moet zorgen voor vier blusboten op de Westerschelde. Vier van de vijf schepen op de Westerschelde varen immers van en naar Vlaamse havens. ‘Als je dan vijf blusboten nodig hebt, is het logisch van de Vlamingen te vragen dat ze voor vier ervan zorgen.’ De vijfde moet voor rekening van havenschap Zeeland Seaports komen. Volgens Peijs ligt het niet voor de hand te veronderstellen dat vijf speciale blusboten worden aangeschaft. Dat is een nogal dure oplossing. In de benodigde bluscapaciteit kan ook worden voorzien door overeenkomsten met sleep- en bergingsbedrijven te sluiten. (WB)

van Wijnkade aan de buitenhaven in Maassluis biedt zo’n veertig procent meer ruimte. Een proefstand, meer kraancapaciteit, een milieustraat met vloeistofdichte vloeren en een werkplaats die een centrale plek inneemt in het bedrijf zijn de voordelen. Martens: ‘Maar het gaat ons vooral om continuïteit, niet om de groei zelf.’ De nieuwe bedrijfslocatie zorgt alom voor enthousiasme en zelfs spontane sollicitaties. Gerard Martens treedt binnenkort ook op als voorzitter van de VIV, de vereniging van importeurs voor verbrandingsmotoren. ‘Ik heb er even goed over na moeten denken, want het vraagt wel veel van je tijd. Maar tegelijkertijd is het mooi om als een spin in het web te zitten. Dat ze mij als relatief kleine partij vragen heeft me even verbaasd, maar het zegt ook wel wat. Het is tegelijkertijd een eer om voor die functie gevraagd te worden.’ (RK)

Mannen onwel door gegaste container HAAFTEN

Een vrachtwagenchauffeur en een medewerker van het distributiecentrum van Van Uden Logistics in Haaften zijn vorige week onwel geworden bij het betreden van een gegaste container. De twee mannen kregen last van rillingen, hoofdpijn, misselijkheid en duizelingen en werden voor onderzoek naar het Rivierenlandziekenhuis in Tiel vervoerd. De container bevatte levensmiddelen. De twee mannen zijn inmiddels weer thuis. Het voorval in Haaften bewijst volgens FNV Bondgenoten eens te meer de noodzaak om voorzichtig om te gaan met gegaste containers. Eerder in de week voerde de bond drie dagen lang actie in de Rotterdamse haven. Medewerkers van de bond en kaderleden beplakten duizenden zeecontainers met waarschuwingsstickers en verspreidden voorlichtingsbrochures. (EvH)

Fairland zwalkt over Beneden-Elbe HAMBURG

Een dronken Russische kapitein heeft op de Beneden-Elbe bijna een aanvaring veroorzaakt. De 52-jarige kapitein voer met het zeventig meter lange ms Fairland aan de verkeerde kant van de vaargeul en reageerde niet op marifoonoproepen. Dat baarde de loods op het tegemoetkomende 165 meter lange Liberiaanse containerschip Cap Azul zoveel zorgen dat hij alarm sloeg. De Wasserschutzpolizei zag kans ter hoogte van Wedel bij de Fairland aan boord te gaan. Bij de kapitein werd een alcoholpromillage van 2,44 vastgesteld. Het schip werd op Twielenfleeth-rede voor anker gelegd en de kapitein naar de gevangenis overgebracht. Later werd hij tegen een borgsom van 7560 euro vrijgelaten. Nadat de rederij voor een andere kapitein had gezorgd mocht de reis worden voort gezet. (MP)

Groene leugen BRUINISSE

De mosselvissers hebben begin dit jaar de term ‘Stop de Groene Leugen’ geïntroduceerd. Nu is er ook een site ontwikkeld voor alle ondernemers die menen onterecht te worden gehinderd door milieuorganisaties: ‘Stop de groene leugen wil een eind maken aan de praktijken van de milieubeweging die het dagelijkse werk van hardwerkende ondernemers frustreren zonder dat de natuur daar iets mee opschiet.’ www.stopdegroeneleugen.nl

4

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer

Zaterdag 4 oktober 2008 Zaterdag 4 oktober 2008

familieberichten familieberichten

Op 27-09-2008 is onze lieve papa en goede vriend van ons heen gegaan.

Erik Pieter Maria Rip *19-10-1958

SCHEEPSWERF MEPPEL

† 27-9-2008

We zullen hem missen en nooit vergeten. Rust zacht lieve papa. Suzanne Sandra Erik Veronica De crematie heeft plaatsgevonden op 02-10-2008 aan de Bellamystraat 28 in Terneuzen.

Eemskanaal: km 0 -12; stremming scheepvaart In verband met de jaarlijks in november te houden roeiwedstrijd ‘Hel van het Noorden’ op het Eemskanaal, zal de scheepvaart op zondag 23 november 2008 tussen km 0 en 12 zijn gestremd op de volgende tijden: - van 9.00 tot 11.45 uur; - van 12.45 tot 17.00 uur.

Langs wolken, lucht en winden, langs spoor en loop en baan. Zal’k ook wel wegen vinden, waarlangs mijn voet kan gaan.

Schepen uit de richting Delfzijl naar Groningen worden geacht aan te leggen aan de ligplaats nabij de Bloemhofbrug.

Weer volop genietend van het leven hebben wij veel te vroeg afscheid moeten nemen van mijn lieve man, zoon, onze schoonzoon, mijn broer, onze zwager en oom

Voor het regelen van de scheepvaart is het provinciale dienstvaartuig ‘Aquarius’ aanwezig en luistert uit op marifoonkanaal 10.

KEES HARMSEN 23 maart 1959

-

27 september 2008

VOOR AL UW ONDERHOUDSWERKZAAMHEDEN REPARATIE EN VERBOUWINGEN (hellingcap: 90.00 x 10.50 mtr.) Nieuwe midden-voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 mtr. Tel. 0522 - 25 20 48 Fax 0522 - 25 87 05 Mob. 06 - 21 21 17 12 Email: [email protected] Internet: www.scheepswerfwoutliezen.nl

Inkoop van plantaardige oliën en vetten

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX Geldig tot 07-04-2010

Scheeps- en Jachtbetimmeringen

Dordtclean B.V. Kilkade 45 3316 BC Dordrecht Tel: +31(0)78 - 618 70 88 de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37

meubels op maat keukens • badkamers • stuurhutten •

Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam

Sint Janskruidplantsoen 9 1313 KA Almere

Volumineuze, vrijstaande woning met magnifiek uitzicht over rivier ‘De Merwede’.

De uitvaartplechtigheid wordt gehouden op vrijdag 3 oktober om 11.00 uur in de Koningshof, Kerkplein 1 te Doorn. Daarna begeleiden wij Kees naar zijn laatste rustplaats op de Nieuwe Algemene Begraafplaats aan de Oude Arnhemse Bovenweg te Doorn.

reparatie

Na de begrafenis bent u welkom in de Koningshof om herinneringen aan Kees met elkaar te delen en kunt u de familie condoleren.

Cummins revisie

Het adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gebruikte Cummins motoren

Kees houdt van véél kleurige bloemen. Gevaren op: Lekstroom 6 & 3, Tender, Hydra, Nedlloyd 50, Buizerd, Revenir, Roba 3, Jacomina, Jumbo, Dina M.

Diesel Motoren Service B.V.

Kaartenmakerstraat 3 2984 CB Ridderkerk Tel.: 0180-487284 Fax: 0180-487285 E-mail: [email protected]

www.dieselmotorenservice.nl

UIT DE HAND TE KOOP

Woonhuis gelegen Dorp

"#$( #&'(&

#!#"$% %!" $ "$ *

* "'##%""#'%&&""! )))""#'%&&""!

(achteraan palende aan de Schelde), omvattende o.m. living, keuken, garage, 3 slk., badkamer, met enig mooi uitzicht op de Schelde en weilanden. Inl.: +32/53.80.64.17

Airconditioning

Te koop, Dordrecht, direct aan Oude Maas,

Snelle Montage eventueel tijdens de vaart

4 kamer appartement 145 m2 groot!

Openhuis 4 oktober van 11 u tot en met 14 u info: www.ozp-makelaars.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98

TE KOOP:

Hotelpass.schip, 38pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m., Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig garantiecontract. Rijnattest zone 2 tot medio 2012. Hotelpass.schip, afm ca 34,15 x 5,06 x 1,20 m., kr.hgte 4.40 mtr, 195 pk Volvo Penta, SI cert. zone 2,3 en 4, 32 pers. als hotelschip of 50 pers. als rondvaartdagboot. Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1,20 m., 350 pers., Rijnattest + zone 2, 500 pk, radar, etc., kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Partyboot, bj. 1986, 14,00 x 4,00 x 0,75 m., boegschroef, SI zone 3 + 4, max. 40 personen (model jachtkruiser).

ÝÛIana]jra[`l ÝÛ~~Ûe2 eigen grond ÝÛÛe3Ûaf`gm\ ÝÛBYflggjÛYYfÛ`makÛÛ mogelijk

Vraagprijs E 995.000,- k.k. Rivierdijk 526 Hardinxveld-Giessendam

Gemeente Wichelen (België O.Vl.)

Eventueel inname spuitwater

a/b ms Rickus Tel. 038-4229551 / 06-22 390497

Sonja Harmsen-Korevaar

" ' #&'(&

Eigen vaste locatie te Dordrecht met aanlegsteiger.

GMP certificatieschema diervoedersector 2006 geldig tot 31-05-2011 PDV registratienummer: PDV100264

Peulenstraat 189 3371 AM Hardinxveld-Giessendam T. 0184 670733 I. www.alblasserwaard.nl

Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en luchtfilteringsysteem aan boord van uw schip De schans 32, 2983 GT Ridderkerk, Tel. 0180 464 648 - Fax 0180 464 883 E-mail [email protected] - web www.airconomics.eu Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding

Bel 0180 464648

Ter overname modern rondvaart-partybedrijf in randstad all-in. Ter overname kleinschalig sportvissersbedrijf in zuidwesten van Nederland.

een nieuwe stap

voor Zwijndrecht ... 60 appartementen Dit is dé plek waar u graag wilt wonen. Euryza wordt het nieuwe stadscentrum in Zwijndrecht aan de rivier de oude Maas. Het is een eigentijds kadeproject waar u straks geniet van mooie vergezichten. U treft er alles aan wat een echt stadscentrum hoort te hebben. De eerste stap in Euryza is Gouwe. Het is een bijzonder appartementengebouw dat uitkijkt naar alle windrichtingen. Comfortabele appartementen van klein tot groot. Dus bent u op zoek naar een nieuwe woning in een levendige buurt, dan is dit wellicht voor u de volgende stap!

Start verkoop:

donderdag 9 oktober van 18.00 uur tot 21.00 uur. Op de boot van de Spido. Opstapplaats van de waterbus aan het Veerplein. makelaar: Ooms Makelaars Zwijndrecht Passage 2, 3331 CM Zwijndrecht

Tel.: 078 - 619 14 40 e-mail: [email protected]

een ontwikkeling van Euryza C.V. Waltmann & Co. Makelaars Laan van Walburg 8, 3332 GJ Zwijndrecht Tel.: 078 - 620 57 77 e-mail: [email protected]

Projectontwikkeling bv

Degelijk, ruim en gelegen op een fantastische locatie met uitzicht over de rivier ‘De Merwede’! ÝÛIana]jra[`l ÝÛÛe2 eigen grond ÝÛÛe3Ûaf`gm\ ÝÛ9gmobYYjÛ~ ÝÛIgqYdÛk[`mmj£Z]j_af_ÛÛ Û afÛgf\]j`mak

Vraagprijs E 774.000,- k.k. Rivierdijk 181 Hardinxveld-Giessendam Peulenstraat 189 3371 AM Hardinxveld-Giessendam T. 0184 670733 I. www.alblasserwaard.nl


Binnen een jaar zelfstandig schipper ROUEN

Binnen één jaar zelfstandig schipper worden. Dat kan met een nieuwe Franse binnenvaartopleiding, het ‘Certificat professionnel responsable d’unité de transport fluvial ‘. De spoedcursus van het Conservatoire national des arts et métiers (CNAM) Haute-Normandie is vooral gericht op zij-instromers. De toelatingseis is een ‘Bac’ (vergelijkbaar met het Nederlandse Havo/VWOdiploma), of ervaring in de binnenvaartsector. De nieuwe opleiding is 1 oktober begonnen en duurt tot en met juni. Het lesprogramma bestaat uit een praktijken een theoriegedeelte. Met een praktijkstage kunnen de studenten hun honderd vaardagen behalen, die in Frankrijk nodig zijn om examen te mogen doen doen voor het (beperkt) groot vaarbewijs (Certificat de capacité pour la conduite des bateaux de commerce). Daarnaast krijgen de kandidaten gedurende zes maanden theorieonderwijs (boekhouden, wetten en reglementen). Het opleidingscertificaat geeft vervolgens recht op het Franse diploma binnenvaartondernemer (Attestation de capacité professionnelle). De inschrijfkosten bedragen 3000 euro. Meer informatie geeft Ingrid Brumfroy van het Institut supérieur de la navigation intérieure (ISNI) in Elbeuf, bereikbaar via telefoonnummer +33 2 32 82 07 16 of via isni@ hautenormandie.cnam.fr. Het ISNI is overigens nog op zoek naar een vijftiental stageschepen. Daarnaast hebben zich bij de Franse schippersorganisatie CNBA nog zo’n twaalf ‘nieuwkomers’ gemeld die schepen (spitsen) zoeken om hun honderd vaardagen op te halen. Een deel van hen wil het schip vervolgens eventueel overnemen. (AvO)

Erepenning, hinkelbaan en fiets voor Driesprong DORDRECHT

Pr kbord

www.schuttevaer.nl

Ad Driesprong, die vorige week vrijdag in Dordrecht afscheid nam als algemeen directeur van Stichting Meander, kreeg uit handen van voorzitter Arthur J. Modderkolk de Meander-erepenning (‘in Dordt geslagen’) uitgereikt. Dat gebeurde na afloop van een minisymposium waar CDA-Europarlementariër Corien Wortmann actuele ontwikkelingen in de binnenvaart doornam en Driesprong zelf enige kernbegrippen voor internaatsopvoeting (‘als een geurvlag’) achterliet. Naast zo’n 200 genodigden uit de binnenvaart en internaatswereld waren daarbij ook Driesprong’s vrouw, kinderen en kleinkinderen aanwezig. Instellings-directeuren prezen Driesprong voor zijn pedagogische aanpak in de 25 jaar waarin hij als directeur werkzaam was. Bij zijn prepensioen kreeg hij van alle medewerkers van Meander een fiets cadeau en van De Singel in Dordrecht een hinkelbaan op het plein voor het internaat met de letters van zijn naam. (DvdM)

Van ons internet


varend bestaan

Mijn man wil al jaren meevaren op een binnenschip. Ik wil hem graag verrassen met een trip van een paar dagen of een week. Hij is 56 jaar en heeft de handen niet verkeerd staan. Hij wil graag varen van 21 december 2008 tot 4 januari 2009 of tussen 13 en 22 februari 2009. (Hannah. [email protected]) In verband met een schoolonderzoek heb ik een indicatie nodig van de kosten voor het vervoer van 3000 kubieke meter vloeistof per binnenschip. De afstand bedraagt ongeveer veertig tot vijftig kilometer. Wie o wie kan mij helpen met een prijsindicatie? (erichemminga@ hotmail.com) Ik kom uit een schippersfamilie, maar heb te weinig kennis van schepen. Met name de onderdelen. Tot nu toe heb ik nog geen boek met uitleg over de onderdelen gevonden. De bibliotheek kan mij niet helpen. Welke schipper/scheepskenner weet hier meer over? Waar kan ik zo’n boek vinden? ([email protected])

Verbeteringen DEVENTER

Staatssecretaris van Onderwijs Sharon Dijksma stond vorige week in deze krant op de foto met Ricardo van de Pol van het ms Gambler en niet met Damian Verburg, zoals het bijschrift meldde. In het artikel ‘Jaegers geleidelijk dubbelwandig’ in de krant van vorige week, is een storende ‘spellingcheckerfout’ geslopen. De bedoelde dochteronderneming is Chemgas en niet Gegast.

Ik weet nog goed toen ik zelf nog voer hoe dat voelde. Ik vond het een vrij geïsoleerd bestaan. Je wereld is toch beperkt tot die honderd meter staal. Ik keek zelfs niet meer regelmatig naar het nieuws en er was nog geen internet. De ‘wereld’ stond op een veel grotere afstand. Ik vond ook dat de tijd sneller ging aan boord. Een week was niks en zo voorbij. Vanuit die gedachte zou het kunnen zijn dat het (bijna) omvallen van een paar grote Amerikaanse zakenbanken aan uw aandacht is ontsnapt. Ook de gemiddelde consument in Europa doet er luchtig over, want we merken er nog weinig van. Maar gevolgen kunnen ook voor ons zo verstrekkend zijn dat het echt van groot belang is de risico’s ervan te onderkennen. Na de Tweede Wereldoorlog was er gemiddeld elke tien jaar wel een crisis. Crises horen bij ons kapitalistische systeem, wat gebaseerd is op economische groei. Zolang we groeien gaat het goed, maar meestal groeien we te hard. Dat heeft ons overigens flink welvarend gemaakt. In die zin zijn we allen medeplichtig. Maar een groot deel van die groei is gebaseerd op speculatie en is dus kunstmatig. Zo weet iedereen dat er veel lucht zit in de prijzen van huizen en schepen. Een binnenvaartondernemer die vijf jaar geleden voor vier miljoen een schip liet bouwen kan dit nu verkopen voor zes miljoen. Dat is natuurlijk leuk voor die ondernemer, maar niet normaal. Een crisis is noodzakelijk om die lucht eruit te laten lopen, want eeuwige economische groei bestaat niet. Toch is deze crisis waarschijnlijk anders dan alle voorgaande. En waarschijnlijk zien we nog maar het topje van de ijsberg, want de financiële wereld doet z’n uiterste best de rest van de ijsberg uit het zicht te houden. Banken over de hele wereld hebben veel geld verdiend met het aan elkaar verkopen van pakketten risicovolle

Deze storm waait niet zomaar over Column Binnenvaart Amerikaanse hypotheken. trouwen dus al verloren. Nu in de Verenigde Staten Bij veel mensen in Nederde rente is gestegen en de land overheerst het gevoel huizenprijzen zijn gedaald dat een bank hier niet failliet zijn huizeneigenaren maskan gaan, want er is immers saal in problemen gekomen. toezicht. Dat is een betrekIn de VS ben je, anders dan kelijke gedachte. Bij door bij ons, door inlevering van de kredietcrisis in de proje sleutels van je schuld af. blemen geraakte de Britse Niet zo raar dus dat banhypotheekbank Northern ken (en een verzekeringsRock blokkeerde de bank maatschappij die dit risico alle internetrekeningen van afdekte) in zwaar weer tede spaarders. Die stonden door C. J. de Vries rechtkwamen. Maar ook vervolgens dagenlang in Fortis, Rabobank, maar lange rijen voor de bank om vooral ABN-Amro, bleken miljarden aan spaargeld op behoorlijk wat van deze slechte beleggingen te te eisen. De bank werd door de Britse overbezitten en moesten al honderden miljoenen heid gered. Een grote Duitse bank met een verliesgevend afboeken. verlies van 29 miljard aan slechte Amerikaanse hypotheken limiteerde eenzijdig de maximale Bijkomende risico’s overschrijvingen van rekeninghouders tot 2000 Tot zover is het leed allemaal nog te overzien. dollar per dag. Je zal maar niet aan je eigen Mocht het probleem zich hiertoe beperken geld kunnen komen! dan zou de door de Amerikaanse overheid voorgestelde steunoperatie van 700 miljard Paniek voorkomen dollar waarschijnlijk voorlopig toereikend zijn Ook al doen ministers of bankpresidenten nu om erger te voorkomen. Als die er al komt alsof het de gewoonste zaak van de wereld is en dat is bijzonder onzeker geworden nu het dat de overheid even tussen neus en lippen Amerikaanse Huis van Afgevaardigden het een bank overneemt (nationalisatie). Dat is plan heeft weggestemd. Maar daarbij komen het niet. Het is zeer uitzonderlijk en het allerdan nog het oplopende begrotingstekort van laatste wat een overheid kan doen. We moeten de VS, de lage stand van de dollar en sterk nu maar hopen dat de geldmarkten tot rust fluctuerende beurskoersen, die de komende komen, maar het vertrouwen is niet zomaar tijd grote risico’s met zich meebrengen. terug. Fortis zal wel worden gered, al was het Want het echte risico op een crisis vormen u maar om paniek te voorkomen. Want ‘paniek en ik. Een mooi voorbeeld hiervan is Fortis, voorkomen’ is het enige wat overheden op dit waarvan de beurskoers verleden week nog moment drijft. Want de enige kurk waar de minder dan de helft van de werkelijke waarde financiële wereld op drijft is vertrouwen. Dat vertegenwoordigde. Beleggers hadden het ver- banken momenteel vanwege het ontbreken

van onderling vertrouwen geen geld meer aan elkaar uitlenen, geeft echter aan dat dit geen normale crisis is, maar een systeemcrisis die veel dieper ingrijpt. Het is voor ons allemaal verstandig ook met een nog negatiever scenario rekening te houden (analisten verwachten dat de daling van de huizenprijzen in de VS tenminste nog tot 2010 zal aanhouden). Is het dan zo onvoorstelbaar dat op een dag de geldautomaat weigert uit te betalen? Spreiden Wat moet je nu als binnenvaartondernemer met je verdiende geld doen? Spaargeld opnemen, goud kopen, naar Zwitserland rijden en alles in een kluis stoppen? Mensen die verstand hebben van financiële markten hebben en rekening houden met een echte val van de dollar (die onomstotelijk een keer gaat komen) hebben dit al lang gedaan. Het is de enige solide en meest risicovrije oplossing. De meeste van ons hebben geld geïnvesteerd in schepen en/ of huizen. Dat is beter dan je geld sparen of via beleggen risicovol bij anderen in beheer geven. Maar dat je huis of schip straks na afloop tenminste dertig procent minder waard zou kunnen zijn is wel realistisch. Dat geldt zeker ook voor beleggingen en pensioenfondsen. Wat je in ieder geval niet moet doen is vertrouwen op de waarde van papiergeld. En het is niet verstandig alle geldzaken (betalen, sparen, beleggen, verzekeren, hypotheek) bij één bank te doen. Spreiding is beter. Gelukkig leven we in een land redelijk stabiel land dat tegen een stootje kan (in vergelijking tot andere landen). In Nederland wordt voor elke rekeninghouder 38.000 euro gegarandeerd bij een faillissement van de bank. Daarboven dus niet. Zelfs de meest kundige econoom kan momenteel niet voorspellen wat er echt gaat gebeuren, want het is de eerste keer dat we dit op deze schaal meemaken. Het wordt spannend.

Baan opgezegd, opleiding gevolgd, spits gekocht en varen maar

Vijftigplussers gooien het roer om Ze kunnen zó in het televisieprogramma ‘Het roer om’. Jan Bogaers en Diana BogaersHofman hebben, tot verbijstering van vrienden, familie en collega’s, hun baan opgezegd en hun huis verkocht om op een spits te gaan varen. Jan (54) werkte tot begin dit jaar als security-medewerker bij een bank. Diana (50) beëindigt binnenkort haar carrière als infectiepreventie-adviseur in een ziekenhuis.

Beiden hebben geen ‘roots’ in de binnenvaart, maar hebben hun gezamenlijke passie voor varen via de watersport ontdekt op hun jachtje Utopia. Ondanks alle startproblemen hebben ze hun droom waargemaakt, zodat er binnenkort een spits rondvaart waarop trots de naam ‘UtopiaXL’ prijkt. ‘We dachten er al lang over onze kantoorbanen op te zeggen en de laatste tien, vijftien jaar van ons werkzame leven op een andere manier door te brengen, met meer tijd voor elkaar’, vertelt Diana. ‘De binnenvaart, en dan vooral de spitsenvaart, stond bovenaan ons verlanglijstje. Maar we hoorden niet anders dan dat daar geen droog brood mee te verdienen was. Tot er tijdens een tochtje op de klipper Hollands Diep een spits naast ons in de sluis kwam liggen. Die schipper vertelde dat de spitsenmarkt de laatste jaren behoorlijk is aangetrokken.’

De ‘zij-instromers’ Jan en Diana Bogaers brengen binnekort de spits Utopia XL in de vaart. (Foto Camile Schelstraete) als je het slecht treft leer je in die tijd ook nog alleen maar boenen en verven.’ Zelfs voor het beperkt groot vaarbewijs, wat binnenkort met de nieuwe binnenvaartwet wordt geïn-

‘Vier jaar vaartijd is financieel niet haalbaar’ Daarop volgde een speurtocht naar informatie op internet, bij de betreffende instanties en binnenvaartorganisaties. Grootste belemmering bleek de vereiste vier jaar vaartijd voor het groot vaarbewijs. ‘Vier jaar als deksman en matroos voor een ander gaan varen is, zeker op onze leeftijd, financieel niet haalbaar. En

troduceerd, is volgens Jan nog relatief veel vaartijd vereist. Dus besloot hij, inmiddels in het bezit van het diploma aspirant-schipper, eens over de grens te kijken. ‘In Frankrijk kun je met honderd vaardagen op voor het beperkt groot vaarbewijs. Het examen bestaat uit een theoriegedeelte, waarvan de stof grotendeels

overeenkomt met de Nederlandse lesstof en een praktijkexamen van twee uur. Als je daarvoor slaagt krijg je een vaarbewijs dat geldig is voor het scheepstype waarop je examen gedaan hebt.’

Vaartijd verzamelen

Dit voorjaar raakten de zaken in een stroomversnelling. Op 1 april begon Jan aan een half jaar onbetaald verlof om vaartijd te verzamelen, naar een spits op zoek te gaan en alle papierwerk te regelen. En passant heeft hij ook nog deelgenomen aan de vier themabijeenkomsten over de toekomst van het kleine schip. Inmiddels heeft hij de benodigde vaardagen grotendeels behaald én een groot deel van zijn toekomstige vaargebied gezien, door mee te varen

op een vijftig-meter en een spits. De resterende vaartijd wil hij, met behulp van een voormalige spitsenschipper, op het eigen schip halen, waarop hij ook praktijkexamen kan doen in Douai. Ter voorbereiding op het theorie-examen volgt hij nog een, op het lesmateriaal gebaseerde, spoedcursus Frans bij binnenvaartdeskundige Alice Teekman. Diana is van plan om, naast het diploma binnenvaartondernemer, ook dat van aspirant-schipper te gaan halen. Om zich niet ‘ongehinderd door kennis van zaken’ in de markt te storten wil het stel voor het samenwerkingsverband ELV gaan varen.

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels (ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.

lezers aan het woord

Redaktie Schuttevaer, Postbus 58 7400 AB Deventer Emailen kan ook: [email protected]

Nieuwswaarde Wat is de nieuwswaarde van (ex) binnenvaartondernemer Piet Versluis die een nieuwe auto koopt? Ik ben matroos op de binnenvaart en heb met mijn eerste verdiende geld

Olie vat vlam in machinekamer van ms Oeral

Werfbaas heeft geen schuld aan dood brandweerlieden

DEVENTER

ASSEN

Het met klei geladen ms Oeral uit Lemmer is dinsdag 23 september net buiten het Krabbersgat voor anker gegaan vanwege een brand in de machinekamer. De reddingsmaatschappij wist de drie opvarenden te redden.

De 53-jarige Wessel B. van de jachtwerf en het watersportcentrum aan de Noord-Willemsvaart in het Noord-Drentse De Punt is weer vrij. De rechtbank in Assen sprak hem vrij van brandstichting en het opzettelijk beschadigen van de meterkast, wat de dood van drie brandweermannen tot gevolg had.

De schipper probeerde nog wel de brand in de machinekamer te blussen, maar al snel bleek dat dit niet lukte. De schipper sloot de machinekamer en legde het schip voor anker. Via de marifoon vroeg hij hulp, waarop de reddingsmaatschappij uitrukte met de Valentijn en Rien Verloop. Ook werden de reddingsboten ‘t-Span en de Bernardine, de Enkhuizer brandweer en de ambulance gealarmeerd. De Rien Verloop was als eerste ter plaatse en haalde de drie opvarenden van boord. De Valentijn zette de brandweer aan boord. Om de brandweer wegwijs te maken op de Oeral werd de schipper terug aan boord gebracht. De Rien Verloop bracht de andere twee opvarenden naar Enkhuizen. De brandweer had de brand snel onder controle. Die was ontstaan doordat olie in het isolatiemateriaal van de uitlaat was gezogen en daar vlam had gevat. De Oeral werd langszij het vrachtschip Granet naar de haven van Enkhuizen gebracht. (EvH)

Van grote bietenvloot resteren nog twee schepen

Het ms Venezia van H. en J. Slump bij Leeuwarden met de eerste lading bieten uit Texel voor de suikerfabriek in Vierverlaten. (Foto Willem Wilstra)

Naschrift redactie: Is het de eerste in Nederland?

Het Kempisch Dok werd dan ook niet toevallig gekozen als locatie voor een schippers-rusthuis. De kamers geven uitzicht op het Kempisch Dok, dat nu in gebruik is als jachthaven, en aan de andere kant kijken de bewoners die hoog genoeg wonen uit over het Kattendijkdok en de Schelde. Gepensioneerden met een varend verleden, maar ook scheepsbou-

Het woon- en zorgcentrum Het Gouden Anker aan het Kempisch Dok in Antwerpen is donderdag 25 september geopend. Het centrum is een initiatief van havenen schippersdokter Roland Van Cleempoel waarmee hij achttien jaar is bezig geweest. Scheepsarts Van Cleempoel is zelf schipperszoon en weet uit ervaring dat bejaarde schippers bij voorkeur wonen in de nabijheid van de haven. Reden ook waarom nog steeds veel oud-schippers zo lang mogelijk aan boord te blijven wonen.

GRONINGEN

Brand op Galapagos ANTWERPEN

Een brand op de Belgische tanker Galapagos (2850 ton) heeft vorige week dinsdag veel schade veroorzaakt in de machinekamer. Hoewel de Galapagos is uitgerust met een stikstofinstallatie, legde de brandweer in de machinekamer toch een schuimtapijt. De Galapagos lag bij de Total-raffinaderij in het Marshalldok in Antwerpen en had diezelfde dag

Bijna 4,5 miljoen ton bieten over de weg naar fabrieken Dat doen dit jaar de Venezia van de familie Slump en de A-Nous van schipper Van Dijk. Samen vervoeren ze rond 30.000 ton bieten van Texel naar Vierverlaten. Voor elk schip zo’n vijftien reizen. Niet zo lang geleden leverde de bietencampagne tientallen schepen nog maanden werk op. Nederland telde ooit tien suikerfabrieken waar schepen miljoenen tonnen suikerbieten heen brachten. Maar met de suikerfabrieken verdween ook de suikerbietenvloot. Niettemin wordt

Janneke Snoek

wers kunnen in Het Gouden Anker terecht en zij genieten daarbij zelfs voorrang. De nog overblijvende plaatsen worden toegewezen aan andere bejaarden die geen band hadden met het zeemansberoep of binnenvaartbedrijf. In totaal biedt het rusthuis plaats aan 92 bewoners van wie momenteel zestig procent geen binding heeft met het water; de andere veertig procent heeft wel een maritiem verleden. Het huis is volledig bewoond, er is zelfs een wachtlijst van vier jaar. Het Gouden Anker bevat 25 serviceflats en heeft een kapperssalon, een pedicure, een restaurant en een traiteur. Het bejaardenhuis kent slechts één type eenpersoonskamer en één tarief: vijftig euro per dag, inclusief ontbijt, lunch en diner. Echtparen krijgen twee naast elkaar gelegen kamers toegewezen. Bewoners van serviceflats die zelf hun eten bereiden krijgen een korting op de huurprijs. Het Gouden Anker is gelegen aan de Binnenvaartstraat 50 in Antwerpen. (JG)

ANTWERPEN

‘Veel mensen die wij spreken vragen ons of het niet beangstigend is zo’n

De bietencampagne is begonnen, maar de binnenvaart merkt daar praktisch niet meer van. Sinds de sluiting in 2004 van de fabriek in Puttershoek worden vrijwel alle suikerbieten per vrachtwagen naar de twee nog werkende Nederlandse suikerfabrieken in Dinteloord en Vierverlaten vervoerd. Alleen vanaf Texel worden nu nog suikerbieten per schip aangevoerd.

een bromfiets gekocht. Mag ik nu ook op de voorpagina?

Voorrang voor schippers in rusthuis Het Gouden Anker

grote verandering. Wij vinden het een enorme uitdaging, maar bang voor iets, dat zeker niet. We wilden iets anders en dat hebben we gekregen. Waar we op hoopten hebben we gevonden, een ander en zeer dynamisch leven. Elke keer opnieuw worden we verrast door de positieve ontwikkelingen en hulp die we ontvangen. Aan de wal weer met weinig van de binnenvaart. Maar als je er binnenstapt, voel je je snel thuis en blijkt het een gezellige en ondernemende wereld te zijn.’ Als de Utopia-XL in de eigen kleuren is geverfd en ingericht kan het grote avontuur beginnen. Het wel en wee van Jan, Diana en hun scheepshond is binnenkort ook te volgen op de website www.utopiaxl.nl. (AvO)

Niet bang

nog altijd zo’n 4,5 miljoen ton suikerbieten in Nederland verbouwd en verwerkt. Om de fabriek in Dinteloord draaiende te houden rijdt er tot half januari elke twee minuten een vrachtwagen het terrein op. Dinteloord verwerkt voornamelijk bieten uit Brabant en Zeeland. In 2005 werden hier nog Zuid Limburgse bieten uit schepen gelost. Het einde van de grote bietenvloot kwam toen de fabriek in Puttershoek sloot. Daardoor daalde het aantal schepen dat nodig was van

Wel werd hij schuldig bevonden aan het gebruik van gemanipuleerde stoppen. Hiervoor kreeg hij drie maanden gevangenisstraf. Dat was gelijk aan zijn voorarrest. De drie brandweermannen van de vrijwillige brandweer van het dorp Eelde-Paterswolde kwamen bij de bluswerkzaamheden van een brand in een loods op zijn werf in mei om het leven. Volgens de rechtbank kwam de oorzaak van de brand niet vast te staan. Deskundigen hielden het voor mogelijk dat de oorzaak een andere was dan het gebruik van de gemanipuleerde stoppen. B. werd wel verantwoordelijk gehouden voor gesjoemel met de meterkast ook al staat niet vast dat hij hiervan weet had. De officier van justitie eiste een week geleden vijf jaar gevangenisstraf. Hij achtte bewezen dat het manipuleren van de stoppen tot de brand leidde en hield B. verantwoordelijk voor de dood van de brandweerlieden. (EvH)

petroleum gelost. Het vuur ontstond waarschijnlijk door een defect aan een stroomaggregaat. De brandweer had het vuur snel onder controle en wist met schuim uitbreiding van de brand te voorkomen. Toch is volgens de schipper de schade aanzienlijk. Het blusschuim tastte alle elektrische installaties in de machinekamer aan. Die moeten worden vervangen. Ook moet de machinekamer volledig worden gereinigd. De verwachting was dat die werkzaamheden een week zouden duren. (JG)

veertig in 2004 naar twaalf in 2005. ‘Vorig jaar hebben we nog 100.000 ton bieten per schip van Limburg naar Vierverlaten vervoerd’, zegt een woordvoerder van de Suikerunie. ‘Maar daarvoor konden we toen nauwelijks schepen vinden, dat was eigenlijk te krap. Nu is de Zuid-Limburgse bietverdeling totaal veranderd. Die worden nu in twee Duitse fabrieken verwerkt. Die liggen vlak over de grens en de bieten worden er over de weg heengebracht.’ De hoeveelheid bieten neemt de laatste jaren overigens ook af. Er komt dit jaar meer dan tien procent minder bieten van de velden omdat veel boeren zijn gestopt of zijn overgeschakeld op andere gewassen. Bieten brengen steeds minder op. De garantieprijzen dalen door verlaging van de Europese landbouwsubsidies. (HH)


scheepsbouw

& offshore


IHC Merwede vergroot productiecapaciteit in China en Oost-Europa

Nederlandse baggertechniek in buitenlandse handen Het gaat goed met IHC Merwede. De omzet over het eerste halfjaar 2008 bedroeg 512 miljoen euro. Dat is 54 procent meer dan het eerste halfjaar 2007. Ook de winst ging omhoog: 48 miljoen euro, ofwel zestig procent meer. De werkvoorraad ging met eenderde vooruit: halverwege dit jaar bedroeg die 1,77 miljard, eveneens een toename van dertig procent. Om in deze trant verder te kunnen gaan heeft de werf productiecapaciteit aanzienlijk vergroot. President-directeur Goof Hamers: ‘De voortgaande groei van ons be-

‘De wereldwijde hausse in de scheepsbouw is ten einde.’ Dat zei Herbert Aly, plaatsvervangend voorzitter van het Verband für Schiffbau und Meerestechnik (VSM), vorige week tijdens de 23ste Shipbuilding, Machinery and Marine Technology (SMM) beurs in Hamburg. ‘Daarom is het heel verontrustend dat de werven in Azië hun nieuwbouwcapaciteit nog enorm uitbreiden.’ Het afgelopen jaar werden wereldwijd meer dan 5000 schepen met een totaal tonnage van tachtig miljoen cgt gebouwd. Volgens Aly is dit waarschijnlijk een historisch record.

Als om de stelling van Aly te bevestigen, maakte de Vietnamese scheepsbouwgroep Vinashin (Vietnam Shipbuilding Industry Corporation) tijdens de beurs bekend tien nieuwe werven te zullen openen, waarvan de eerste al in 2010 kunnen produceren. En de ontwikkelingen in Azië hebben nog een ander aspect. De

drijf merken we ook in het aantal opdrachten. Ik verwacht dat de werkvoorraad eind dit jaar verder zal zijn toegenomen. Een belangrijke stap in het proces van vergroting van onze productiecapaciteit is de oprichting van International Dredgers Heusden (IDH). De doelstelling van IDH is schepen te bouwen op geschikte locaties buiten onze eigen werven onder regie en verantwoordelijkheid van IHC Merwede. Verkoop, ontwerp en calculatie van de opdracht vinden plaats binnen IHC Merwede. IDH is verantwoordelijk voor de realisatie van de opdracht.’

Machinefabriek

Een andere belangrijke stap in dit proces is de investering in een nieuwe machinefabriek voor strategische onderdelen voor baggerschepen in

Werf Maastricht houdt vergunning DEN HAAG

Scheepswerf Maastricht mag voorlopig blijven doorwerken met de milieuvergunning die de werf heeft overgenomen van het bedrijf Meybama Beheer. De Raad van State heeft dat in een spoedprocedure beslist. De provincie Limburg trok de vergunning van Meybama eerder in na een zogenoemd Bibob-onderzoek. Daaruit bleek dat Meybama een verdacht bedrijf is. Maar scheepswerf Maastricht bleek de dupe te worden van de intrekking van de vergunning. Dit bedrijf had de werf van Meybama namelijk begin dit jaar overgenomen met een geldige milieuvergunning. Scheepswerf Maastricht meldde zich als eigenaar van de werf pas nadat de provincie de vergunning al had ingetrokken. De Raad van State oordeelt dat het intrekken van de vergunning te maken had met de discutabele handel en wandel van Meybama Beheer. Scheepswerf Maastricht kan daarvan niet de dupe worden. Overigens loopt er ook een Bibob-onderzoek naar de directie van scheepswerf Maastricht. Die is bij een andere werf namelijk betrokken geraakt in een fraudezaak. Mocht uit dit onderzoek blijken dat ook op de directie van scheepswerf Maastricht iets valt aan te merken, dan kan de provincie de Raad van State vragen om een maatregel waarbij ook die werf voorlopig niet mag doorwerken. Begin volgend jaar gaat de Raad de kwestie nader beoordelen. (AvdW)

te leiden. De joint venture heet IHC (Dalian) Dredging Vessel Technology Development Company Ltd. Er worden op dezelfde werf in Dalian ook vier splijtbakken voor Van Oord in opdracht van IHC Merwede gebouwd. ‘Behalve productiecapaciteit beschikken we in China ook over een eigen servicecentrum in Tanggu met in China opgeleide service engineers, een eigen opslag voor reservedelen en een mobiel trainingscentrum met simulator voor de opleiding van schippers van baggerschepen. In Tianjin hebben we al eerder zo’n service center gevestigd.’

Servië

In Belgrado heeft IHC Merwede aan een lokale werf de bouw van casco’s voor de standaard snijkop-

zuigers, type Beaver uitbesteed. Hamers: ‘Op termijn willen we een samenwerkingsovereenkomst voor de bouw van complete middelgrote Beaver snijkopzuigers met de werf aangaan. Ik sluit niet uit dat we er in de toekomst zelfs (kleine) sleephopperzuigers gaan bouwen.’ De locatie Heusden (VSH: Verenigde Scheepswerf Heusden) is een jaar geleden begonnen met sectiebouw. Inmiddels zijn voor Heusden vier opdrachten voor de bouw van kleine tot middelgrote baggerschepen geboekt. De investeringen op locatie Krimpen aan den IJssel bevinden zich in een eindfase. De werkzaamheden aan de afbouwkade en de panelenstraat zijn in volle gang en binnenkort beschikt IHC Merwede in Krimpen over een

•President-directeur Goof Hamers: Nieuwe machinefabriek voor strategische onderdelen voor baggerschepen in Guangzhou in Zuid-China. (Foto Jacques Kraaijeveld)

compacte, complete en concurrerende werf voor de bouw van complexe schepen tot een maximale breedte van 38 meter.

‘Tenslotte kan ik melden dat we in de hele onderneming zoeken naar verdere mogelijkheden om de doorlooptijd van de opdrachten te

verkorten. Dat draagt ook bij aan een verhoging van de productiecapaciteit.’ (JCK)

VOSTA LMG tekent contract met Sietas voor sleephopperzuigers

Aantal orders daalt terwijl werfcapaciteit nog sterk toeneemt

Vrees voor Aziatische concurrentie leeft op in onzekere economie

AMSTERDAM

•

cruiseschepen hebben gespecialiseerd. De Aziatische werven waren ruim vertegenwoordigd op de beurs in Hamburg en straalden optimisme uit. De Korea Shipbuilder Association (Koshipa) toonde een aantal modellen van zogenoemde megaliners. Voor deze containerschepen met een capaciteit van 14.000 teu hebben de Koreaanse werven intussen veertien bestellingen binnen van de rederijen Mediterranean Shipping Company in Zwitserland en de Hamburger reder Claus Peter Offen.

Het veerschip ICON van De Duitse werf FSG was een blikvanger op SMM in Hamburg. (Foto marepress)

Halverwege dit jaar sloot VOSTA LMG een contract met J.J. Sietas KG, Schiffswerft GmbH & Co. in Hamburg voor de levering van de engineering en het onderdelenpakket voor twee sleephopperzuigers van 5.500 m³. De eerste wordt opgeleverd eind oktober 2010, de tweede begin 2011. Sietas bouwt deze schepen voor Josef Möbuis Bau-Aktiengesellschaft, een dochter van het Oostenrijkse STRABAG AG. Möbius speelt in op de groeiende vraag

naar baggermaterieel. Het gaat in dit geval om een nieuwe type qua voortstuwing en bouw. De schepen krijgen dieselelektrische voortstuwing. Een nieuw systeem om het vermogen te managen zorgt ervoor dat er minder brandstof nodig is, dat slijtage beperkt blijft en zo ook de uitstoot. Door toepassing van modulaire opbouw en gestandaardiseerde componenten is het mogelijk schepen te bouwen met diverse hopperinhoud: 4.200 m³, 5.500 m³, 7.200 m³, zonder al te veel aan het ontwerpen te hoeven veranderen. (JCK)

Futuristisch schip

Om tegen de concurrentie uit het Verre Oosten bestand te zijn is het noodzakelijk voortdurend met innovatieve ideeën te komen. De FSG-werf in Flensburg bracht met een model van het veerbootconcept ICON een ‘eyecatcher’ mee naar

‘Koreanen komen hier alleen know how halen’ Zuid-Koreanen hebben een behoorlijk belang verworven in de WestEuropese scheepsbouw. Zo zijn de Aker-werven in Duitsland en de Oekraïne in handen gekomen van STX. In vakkringen is te horen dat het de Koreanen niet om de werven gaat, maar meer om de kennis bij deze bedrijven. Dit geldt vooral voor de bouw van cruiseschepen (Aker Finland en Frankrijk) en speciale schepen (Noorse Aker-werven). Dit wordt als een ernstige bedreiging gezien voor een aantal Westerse werven. Het grootste gevaar dreigt in eerste instantie voor werven die zich in de bouw van container- en

Guangzhou in Zuid-China. IHC Merwede heeft daar al een eigen fabriek voor de toelevering van onderdelen. De groei van de activiteiten maakt de investering in een nieuwe fabriek (35.000 m²) noodzakelijk. De Rotterdamse wethouder Mark Harbers (economie, haven en milieu) opent de nieuwe fabriek op 3 november aanstaande. De nieuwe fabriek onderstreept het belang van de Chinese markt voor IHC Merwede. Speciaal voor China heeft IHC Merwede stationaire snijkopzuigers van de types IHC 7025MP en IHC 8527MP ontwikkeld, die ook in China worden gebouwd. De omvang van deze activiteit neemt zodanig toe dat IHC Merwede recent een joint venture heeft opgericht met een Chinese werf in Dalian om deze marktstroom in goede banen

de SMM. ‘We hebben de lifestyletrends onderzocht en zijn tot de conclusie gekomen dat het tijd is afscheid te nemen van de huidige generatie veerschepen’, zei vicepresident Uwe Otto van FSG. ‘De schepen zijn bestemd voor de korte afstand, zoals de Middellandse Zee en de Oostzee. Maar we hebben vastgesteld dat ook het Midden-Oosten een goed afzetgebied kan zijn.’ De ICON wordt met een vijftigkoppige bemanning gevaren. Er wordt veel met modules gewerkt, zodat het interieur snel aan de wensen van de klant kan worden aangepast. Bij het ontwerp, dat samen met Klas

Brogren van ShipPax werd ontwikkeld, is er ook van uitgegaan dat het inchecken sneller moet gaan in verband met de vertraging door de ISPS-voorschriften. De prijs voor de ICON staat nog niet vast. Het is de bedoeling een serie aan de man te brengen, om de kosten te drukken. FSG heeft momenteel zoveel werk dat de eerste ICON op zijn vroegst in 2012 kan worden afgeleverd. Otto ziet met hulp van Brussel een goede markt binnen de Europese Unie. ‘In China mogen veerschepen niet ouder dan tien jaar zijn. Als de EU deze regeling ook zou invoeren krijgen we nog meer werk. De Europese vloot heeft een gemiddelde leeftijd van 22 jaar’, zegt Otto.

Bankencrisis

De wereldwijde bankencrisis baart

Deze rubriek geeft tweewekelijks een overzicht van de mutaties van de Nederlandse binnenvaartvloot. Wij gaan uit van gegevens van machinefabrieken, werven, sloperijen, instanties en talloze mensen die de binnenvaart een warm hart toedragen. Daarnaast putten wij uit eigen bestanden voor (historische) gegevens en uiteraard uit boeken, tijdschriften en weekbladen. Helaas zijn deze gegevens niet altijd juist, dus mocht u opmerkingen hebben, schroom dan niet deze via de redactie van Weekblad Schuttevaer door te geven.

Mutaties

De Wartburg (023.18290) van A. van Nederpelt uit Rotterdam is voorzien van een nieuwe Mitsubishi van 1700 pk (type S16R MPTK) deze verving de 1300 pk Detroit Diesel van de nieuwbouw. Ze werd gebouwd in 1987 onder bouwnummer 646 bij De Merwede in Hardinxveld als Vale van J.M.H. Pols

ondertussen ook de scheepvaartbranche grote zorgen. Een recent voorbeeld zijn de problemen rond de Kieler Lindenau-werf, waar de banken de kredietkraan hadden dichtgedraaid. Enkele maanden geleden trof het ook de Cassenswerf in Emden. Deze werf bouwde het ms Paritas H in opdracht van de Duitse rederij Hinsch in Buxtehude. ‘Toen het schip klaar was liet de rederij weten het schip niet meer te kunnen betalen’, zegt directeur Christian Hohagen. ‘Het probleem is dat elk schip in een eigen CV wordt ondergebracht die nauwelijks eigen kapitaal heeft. Daardoor is een rederij niet te pakken. Toen de banken van de problemen hoorden, trokken ze alle kredieten in en moesten we uitstel van betaling aanvragen. We hebben de Paritas H helaas met verlies moeten verkopen en houden

Rivieren, Kanalen en Meren

RK M Samenstelling en redactie W. van Heck en A. van Zanten

uit Sprundel. De afmetingen waren 99,94 x 9,50 x 3,17 meter en het laadvermogen was 2116 ton. In 1996 werd ze verkocht aan J. Kleine in Kampen die haar omdoopte in Rehoboth en later in 2001 liet verlengen naar 109,94 meter met 2307 ton laadvermogen. Voorts voer ze van 2002 tot 2006 als Primera van VOF Brijder uit Werkendam. Scheepvaartbedrijf Lenten uit Nieuwegein verkocht haar ‘oude’ Antonie (023.24804) aan Fundeco BV

ons nu hoofdzakelijk met reparaties bezig.’ In vakkringen wordt ook over problemen bij de Sietas-werf in Hamburg gesproken. Hierover was bij de werf geen nadere informatie te krijgen.

geen veertig procent is onder de veertig jaar, terwijl dit bijvoorbeeld in Italië bijna zeventig procent is. Dit betekent dat de werven zich zorgen moeten maken over de volgende generatie scheepsbouwers.

Personeelsproblemen

Meer bezoekers

De vakbond IG Metall Kuste gebruikte de SMM om er op te wijzen dat er nog veel ten voordele van de werknemers moet veranderen. Momenteel werken bij de Duitse werven ruim 20.000 mensen waarvan 5000 in Oost-Duitsland. Rond tweederde is direct in dienst van de werf. Het overige personeel bestaat hoofdzakelijk uit lager betaalde uitzendkrachten. De vakbond wil dat deze mensen, na een inwerktijd, hetzelfde loon krijgen als hun collega’s in vaste dienst. Een probleem voor de Duitse werven is ook de gemiddelde leeftijd. Nog

Aan ‘s werelds grootste tweejaarlijkse maritieme vakbeurs namen 1950 bedrijven deel uit 55 landen. Er werden 160 congressen, symposia en workshops georganiseerd. De SMM sloot na vier dagen met ruim 50.000 bezoekers (2006: 47.000). Volgend jaar wordt de SMM nog internationaler. Voor het eerst worden in samenwerking met de Hamburg Messe twee kleinere beurzen gepland. In januari 2009 heeft in Turkije de eerste SMM Istanbul plaats en in november volgt de SMM India in Mumbai. (MP)

ROTTERDAM

De SD Seahorse is als laatste van een serie van vier havenslepers opgeleverd aan Kotug in Rotterdam. Bouwer is de Turkse werf Yilmaz Tersanesi. De sleper heeft de reis van Turkije naar Rotterdam op eigen kracht gemaakt. Het vaartuig is 32 meter lang, 11,60 meter breed en heeft een trekkracht van 65 ton. De slepers zijn van het type RAmparts 3200 naar een ontwerp van Robert Allan uit het Canadese Vancouver. De voortstuwing bestaat uit twee Caterpillar 3516 B motoren met een totaalvermogen van 3840 kW (5200 pk), die elk een Schottel-roerpropeller aandrijven. Zusjes van de SD Seahorse zijn de al eerder opgeleverde SD Shark, SD Stingray en SD Seal. (Foto PAS Publicaties)

uit Kekerdom, die haar omdoopte in Rijnkade. Het casco werd in 2000 gebouwd bij Changjiang Shipyard in Wuhu City Anhui. Ze kwam naar Nederland als Jaap en werd pas in 2002 afgebouwd bij Euroship in Oosterhout als Antonie. De afmetingen zijn 85,95 x 9,50 x 3,15 meter, het laadvermogen bedraagt 1703 ton en ze is voorzien van 1300 pk Cummins. De Cornelis Robert (023.15095) van C.H.M.A. Mutsaers uit Tilburg is verkocht aan A. Horrel uit Zwolle. Zij werd in 1961 gebouwd op de Arminiuswerft in Bodenwerder (bn 288) als Dortmunder Mannheim van WTAG uit Dortmund. Later werd ze verlengd naar tachtig meter, het laadvermogen werd daarmee van 913 op 1086 ton gebracht. Ze was voorzien van 665 pk MAN welke in 2004 werd vervangen door 862 pk Mitsubishi. Sinds 1977 vaart ze onder Nederlandse vlag, eerst als Gead, later als Cornelis Robert. De nieuwe naam is Lorena. De Fehar (023.25913) van VOF Berlou (schipper Berends) uit Giesbeek is verkocht aan VOF Verhoeven-Tekstra uit Linne en omgedoopt in Joveante. Zij werd in 1966 gebouwd bij Ebert & Söhne in Neckarsteinach als Friedrich Krieger II (047.01130) van F. Krieger uit Neckarsulm. Bij de oplevering waren de afmetingen 85 x 9,50 x 2,65 meter met 1391 ton laadvermogen en ze was voorzien van 800 pk MWM. In 1981 werd ze bij Ebert verlengd naar 105 meter met 1759 ton. Wanneer de MWM is vervangen door de 1200 pk Cummins in ons niet bekend. In 2002 werd ze gekocht door schipper Berends die haar als Quattro in de vaart bracht en in 2006 als Fehar onderbracht in de VOF Berlou.

Aangekocht vanuit het buitenland

• De Antonie (023.24804) werd verkocht een vaart nu als Rijnkade. (Foto G. Schuth)

Kotug-kwartet compleet

De Aragon (060.04158) van H. Rottiers uit Brugge werd gekocht door VOF J. & T. Oosse uit Dordrecht, die haar omdoopte in Elmaro. Het casco werd in 2006 gebouwd bij Begej Shipyard in Zrenjanin

•

De Wartburg (023.18290), hier in Rotterdam als Primera, kreeg een nieuwe motor. (Fotocollectie A.M. van Zanten) (Servië) en afgebouwd bij NV Dok 138 in Antwerpen. De afmetingen zijn 110 x 11,45 x 3,65 meter, het laadvermogen bedraagt 3281 ton, 208 teu containercapaciteit en ze is uitgerust met 1775 pk Caterpillar.

Verkocht naar het buitenland

De Montanara (023.26466) van J.H.M. van Oyen

uit Gendt verkocht aan schipper Oost uit Merksem en omgedoopt in Ronny O. Ze werd in 2004 gebouwd als Ligato. Het casco komt van KSSR in Kiev en werd afgebouwd bij Bodewes in Millingen. Deze 110 meter heeft 3210 ton laadvermogen en is uitgerust met 1699 pk Caterpillar. De eerste eigenaar was Rivertrans BV uit Papendrecht die haar in 2006 verkocht aan schipper Van Oyen.


‘Teleurstellende markt’

‘G

een zak te doen, slapjes, matig en nog steeds slecht.’ De schippers blijken niet tevreden met het aanbod van lading de afgelopen week. Sommigen kiezen vooral voor de omloopsnelheid en niet voor een goede prijs. ‘Want als je een goede prijs wilt, dan moet je wel een beetje je poot stijfhouden’, vertelt een schipper. Een uitermate teleurstellende vracht vond een schipper de 5,60 euro per ton voor een reis met toonaarde van Lahnstein naar Roeselare.

D


vervoermarkt

e EMO kreeg vijf kolen- en zes ertsschepen binnen. Maandag ging de laatste erts uit de Akagisan en de laatste kolen uit de Iron Baron. Dinsdag kwam de Sealink Majesty leeg van kolen. Diezelfde dag begon de lossing van erts van de Pos Ambition en de Waterman. De lossing van de ertsschepen Royal Breeze en BW Fjord begon woensdag. Donderdag volgen de kolenschepen SKS Trent, Szare Szeregi, vrijdag de Golden Saguenay. Zaterdag komt de Alfred N binnen met erts. Bij Peterson in Amsterdam komt donderdag 9 oktober de Sidari binnen met citruspulppellets en sojaschroot en -pellets. Zondag 19 oktober komt de Vinalines Global voor de wal met palmpitschilfers en -pellets, maandag 20 oktober de Navios Orion en de Racer met sojaschroot en -pellets en woensdag 22 oktober de Amazon met sojaschroot en -pellets. In Rotterdam loopt woensdag 8 oktober de Genco Leader binnen met sojaschroot en -pellets. Vrijdag

10 oktober komt de Eden Maru België voor de wal met sojaschroot en eterson in Antwerpen krijgt Op basis van ons schipperspanel -pellets, dinsdag 14 oktober de vrijdag de Algoma Spirit binRotterdam Trader met sojaschoot nen met tarwe. In Gent komt dan en pellets en woensdag 15 oktober de Daishowa Maru de Civra binnen met lijnzaad, zaterdag volgt de BBC met sojaschroot en -pellets. Maine, eveneens met lijnzaad. De Freesia komt zaterdag 11 oktober voor de wal met sojaschroot Nederland en -pellets. chippers hadden in Nederland de indruk dat het Ongeveer 2000 ton maïs ging van Gent naar Ravestein aanbod van werk in de Rotterdamse haven aan voor 4 euro per ton. Voor maïs van Gent naar Sneek de magere kant was. Een partij sojaschroot van 1000 werd 5,75 euro per ton betaald. ton ging van Rotterdam naar Heilbronn voor 12,50 Kolen gingen in een partij van ruim 2000 ton van euro per ton. Antwerpen naar Mannheim voor 6 euro per ton. Ongeveer 850 ton tarwe werd van Vlaardingen naar Ruim 2100 ton kolen ging van Antwerpen naar ThionKampen gebracht voor 4,50 euro per ton. ville voor 9,25 euro per ton. Ruim 1300 ton brouwgerst ging van Rotterdam naar Voor een partij brammen van 2300 ton van Antwerpen Gelsenkirchen voor 6 euro per ton. naar Dortmund werd 5,25 euro per ton betaald. Maïs ging in een partij van 475 ton van Rotterdam naar Weert voor 6,75 euro per ton. Duitsland Ongeveer 3600 ton kolen werden van Rotterdam naar en partij raapschroot van 500 ton ging van Krotzenburg gebracht voor 6,25 euro per ton. Neuss naar Oss voor 6 euro per ton. De schipper Voor bijna 1400 ton zand van Roermond naar Meppel meldde dat er in Neuss ‘wel wat werk was’. werd 3,50 euro per ton betaald. Benzine werd in een partij van 1500 ton van Karlsruhe Cellulose werd van Vlissingen naar Keulen gebracht naar Bazel gebracht voor 15 euro per ton. voor 6,50 euro per ton. Een partij van ruim 1000 ton zand en grind ging Sojaschroot ging in een partij van 700 ton van Am- van de Beneden-Rijn naar Groningen voor 6,50 euro sterdam naar Oldenburg voor 8 euro per ton. per ton.

aan de reis

P

S

E

Bijna 1200 ton raapschroot ging van Mullheim naar Neuss voor 2,75 euro per ton. Grind ging in een partij van bijna 1000 ton van Wesel naar Deventer voor 3,85 euro per ton. De schipper typeerde de markt als redelijk. Van Gelsenkirchen naar Den Bosch werd 430 ton mout bevracht voor 5,80 euro per ton. Ongeveer 1000 ton mais ging van Ottmarsheim naar omgeving Den Bosch voor 13,50 euro per ton.

Klein beetje meer leven

‘

De schippers vinden de prijzen veel te laag, maar ze varen er allemaal wel voor’, vat een bevrachter in het kort de markt samen. ‘De markt is wel iets beter dan vorige week, maar het is nog steeds slap. Het is vaak zoeken om een geschikte lading voor een schipper te vinden. Schippers die een betere prijs willen, liggen vaak dagen stil.’

de rijn

Frankrijk

E

en lading sojapellets ging voor 10 euro per ton van Amsterdam naar het Noord-Franse Arques. De schipper meldde weinig aanbod. Ongeveer 2000 ton raapschroot ging van Metz naar Neuss voor 5,75 euro per ton. Tarwe werd in een partij van 1000 ton tarwe van Java Seilles naar Zwolle gebracht voor 6,75 euro per ton. Voor een 3000-tons partij tarwe van Metz naar Rotterdam werd 6 euro per ton betaald. De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt. ([email protected])

tot

Zvan A

Op basis van ons bevrachterspanel en PJK Int.

H

et water daalde op de meeste plekken. Zo eindigde Kaub beneden de 1,50 waardoor laagwatertoeslag werd betaald. Gaf Kaub vorige week nog 2,08 meter aan, deze week daalde het water naar 1,47 meter. Voor het einde van deze week wordt een verdere lichte daling van een paar centimeter verwacht. De peilschaal van Pfelling gaf op 2,70 meter vrijwel hetzelfde aan als een week eerder. Een lichte stijging naar 2,74 meter ligt in het verschiet. Het water bij Maxau daalde van 5,13 naar 4,57 meter, Koblenz daalde met 56 centimeter van 2 naar 1,44 meter. Daar gaat de komende dagen nog een paar centimeter vanaf. Het water in Keulen daalde de afgelopen week van 2,50 naar 2,15 meter. Eind deze week wordt een stand van 2,06 meter verwacht. Het waterpeil in Ruhrort daalde van 3,42 meter naar 3,13 meter. Daar gaat de komende dagen nog tien centimeter vanaf.

V

oor veevoer naar Oldenburg betaalde de bevrachter 8 euro per ton. ‘Ik ben toch echt wel een stukje optimistischer dan vorige week. Retourwerk is er ook wel enigszins. Er zijn wat partijen turf en rollen.’ ‘Ik vergelijk de binnenvaart vaak met de Brienenoordbrug’, vertelt een bevrachter die zo de marktsituatie wil beschrijven. Als honderd procent van het normale verkeer op de Brienenoord rijdt, dan gaat het allemaal goed. Maar als er vijf procent extra verkeer is, staat er al een file en als er vijf procent minder rijdt is het bijzonder rustig. Zo is het nu ook in de binnenvaart. Het is rustig, maar het grootste deel van de vloot vaart gewoon door.’

Twente wil meer Vanaf 21 oktober voor de scheepvaart beschikbaar vervoer over water ALMELO

De regio Twente wil meer goederen over water gaan vervoeren. Vorige week donderdag presenteerde ze daarvoor haar binnenhavenvisie op het congres van havenmeesters in Almelo. Om die groei mogelijk te maken zijn aanpassingen aan de vaarwegen en de binnenhavens nodig, maar het budget daarvoor is zeer beperkt. Wethouder van Verkeer Jeroen Goudt van de gemeente Enschede maakte duidelijk dat Twente wel meer wil investeren in vervoer over water, maar daar de komende jaren niet meer geld voor heeft. De noodzakelijke financieringen denkt de wethouder vooral uit de subsidiepot voor revitalisering van de binnenhavens te halen. Daarvoor is in totaal 62 miljoen euro beschikbaar. De ambitie van de regio is de overslag in de havens van Hengelo, Almelo, Enschede en Hof van Twente (Markelo, Goor en Delden) te laten groeien van 5,6 miljoen ton in 2006 naar 8,7 miljoen ton in 2020. Deze binnenhavens zijn belangrijke vestigingsplaatsen voor zoutproducenten, zand- en grindbedrijven, betoncentrales, bouwstaalbedrijven en veevoederindustrie. De Combiterminal Twente in Hengelo is belangrijk voor bedrijven in de regio die containers van en naar de zeehavens vervoeren. Hengelo is met 3,5 miljoen ton overlag de grootste binnenhaven van Twente. In Almelo wordt één miljoen ton goederen overgeslagen, in Enschede 0,5 miljoen ton en in Hof van Twente 0,6 miljoen ton. De overslag in Hengelo moet in 2020 zijn gegroeid naar 4,5 miljoen ton, in Almelo naar 1,5 miljoen ton en in Enschede en Hof van Twente naar één miljoen ton. De hoeveelheid overgeslagen containers in Hengelo moet in de plannen stijgen van 60.000 teu nu, naar 100.000 teu in 2020. Om de stijging in het vervoer over water mogelijk te maken moeten de Twentekanalen, inclusief de zijtak naar Almelo, geschikt worden gemaakt voor klasse Va schepen. Op het kanaal Almelo-Den Haandrik moeten in de toekomst schepen van 1000 ton kunnen varen. Verder wil de regio Twente in elke gemeentekern een openbare kade behouden of ontwikkelen en de bereikbaarheid van de binnenhavens via weg en water waarborgen. Twente kiest voor een betere benutting van de ruimte in de binnenhavens door watergebonden bedrijven ruimte te bieden op het XL Businesspark, de huidige watergebonden bedrijven ruimte te bieden via herstructurering van terreinen, containeractiviteiten te concentreren in Hengelo en huidige en nieuwe watergebonden bedrijven geluidsruimte te bieden voor activiteiten. (EvH)

De Binnenvaart over Rusland ROTTERDAM

Vereniging De Binnenvaart houdt zaterdag 11 oktober 2008 op het Scheepvaart en Transport College (STC) in Rotterdam haar najaarsbijeenkomst. Iedereen is welkom. Na de mededelingen van het bestuur treedt het koor De Binnenvaart op. Vervolgens geeft Leo Schuitenmaker een presentatie over de maritieme studiereis Museum & shopping Rheincruise van Dordrecht naar Bazel. Chris van Eijmeren vertelt over de reis naar Siberië en de Jenissey. Ook wordt de Russische film Varen over de Jenissey vertoond. Jos Hubens maakt vervolgens bekend waar de maritieme studiereis 2009 naartoe gaat. De zaal van het STC gaat 12 uur open. www.debinnenvaart.nl

Autosteiger Gorinchem resultaat van eendrachtige samenwerking

D

oor het matige ladingaanbod blijven de prijzen ook aan de matige kant. Zo ging haver voor 6 euro per ton van Rotterdam naar Düsseldorf. Voor 1000 ton rollen papier naar Düsseldorf werd 8000 euro in blokvracht betaald. Rollen werden naar Karlsruhe gebracht voor 14,50 euro per ton. Voor veevoer van Rotterdam naar Lülsdorf betaalde een bevrachter 6,50 euro per ton. Veevoer naar Münster deed 6,75 euro per ton. Bentoniet van Rotterdam naar Kellheim bracht 18 euro per ton op. Voor raapschroot van Rotterdam naar Mannheim werd 9,50 euro per ton betaald. ‘Het wordt weer iets drukker’, meldt een bevrachter. ‘Vorige week was er in bepaalde soorten ladingen zelfs een tekort aan schepen. Zo gingen de prijzen voor kolen naar Krotzenburg en Frouard skyhigh. Betaalde ik naar Krotzenburg eerst nog 6,25 euro per ton, een paar dagen later was dat opgelopen tot 9 euro per ton.’ Voor partijen kolen naar Thionville werd eveneens 9 euro per ton betaald. Kolen naar Frouard brachten 10,50 euro per ton op.

Tankvaart

D

e paniek over de kredietcrisis slaat in alle hevigheid om zich heen. Beurzen doken afgelopen maandag wereldwijd diep in het rood, overheden moesten ingrijpen om banken van de ondergang te redden en centrale banken steunden banken door opnieuw honderden miljarden dollars in de geldmarkt te pompen. De olieprijzen vielen al terug voor de mededeling dat het Amerikaanse reddingsplan voor de in nood geraakte banken was gesneuveld. De prijsdaling bij crude was de sterkste daling ten opzichte van de dag ervoor sinds de Golfoorlog in januari in 1991 (17-01). Op financiële markten overheersen nu emotie en paniek. Na zulke sterke dalingen wordt de kans op een tegenreactie wel steeds groter. Ondanks een backwardation op de productenmarkt, waardoor voorraadvorming risicovoller is, blijft de vraag naar product en transport richting Duitsland en Frankrijk vodoende in verband met de omschakeling van zomer- naar intermediate kwaliteit product en in oktober naar winterkwaliteit product en tegen het einde van het jaar de omschakeling naar een lager zwavelgehalte per 1 januari 2009. De turbulentie op de financiële markten blijft echter zijn sporen op de oliemarkt achterlaten. De enorme prijsvolatiliteit op de productenmarkt zorgt ervoor dat traders zo lang mogelijk wachten zaken af te wikkelen om zodoende eventuele winsten te maximaliseren of verliezen te minimaliseren. Dat zorgt voor sterke vertragingen bij laad- en losplaatsen omdat nu eenmaal de prijsrisico’s vele malen groter zijn dan de kosten die te maken hebben met overliggelden. Dat houdt prompte beschikbaarheid van scheepsruimte beperkt en resulteert met tegelijkertijd een verder dalende (Rijn)waterstand in stijgende vrachttarieven. Ook binnen het ARA-gebied blijft er vraag naar scheepsruimte bestaan en blijven de vrachttarieven op een alleszins zeer acceptabel niveau. PJK-Rijnvrachttarieven per 30 september 2008. © pjk international b.v./www.pjk-international.com. Basis 1000-1200mton partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro/ pmton en voor Bazel in ZwFr/pmton.

• Drie van de zeven nieuwe palen Buiten de Waterpoort in Gorinchem, waar nog deze week de steiger wordt opgebouwd. De zeven palen zijn op hun plaats getrild, het steigermateriaal lag eind vorige week klaar voor montage. De officiële ingebruikname van de nieuwe Gorkumer autosteiger is op 20 oktober, een dag later kunnen de schepen dan terecht aan de dubbele steiger Buiten de Waterpoort. Schippers hebben er maximaal een half uur om de auto van of aan boord te zetten.

Oud-Schuttevaerbestuurslid Agien Kamsteeg is uitgesproken enthousiast over het project. Hij kaartte het in februari 2006 vanuit de Schuttevaerafdeling Hardinxveld-Giessendam aan bij de gemeente Gorinchem. De gemeente had er wel oren naar en in het najaar werd een projectteam geformeerd. ‘Het is fijn om als Schuttevaer-vertegenwoordiger zo snel gehoor te vinden voor je wensen’, zegt Kamsteeg. Bovendien is het resultaat veel beter uitgepakt dan de binnenvaart ooit had kunnen dromen. Kamsteeg prijst zich gelukkig met

werking. We zijn naar elkaar toegegroeid.’

Andere aanpak

Het eerste, bescheiden ontwerp ging uit van drie à vier meerpalen met een enkel steigertje, waar een deel van de schepen zou moeten opdraaien om aan te kunnen leggen. Daar zaten bezwaarlijke kanten aan. De watersport bij het strandje Buiten de Waterpoort zou last kunnen krijgen van de sterke schroefbewegingen van opdraaiende schepen, en voor de veerponten naar Woudrichem en Sleeuwijk zou het invaren van de haveningang aan de

‘Als Schuttevaer stonden we te stuiteren over zoveel meerwaarde’ Dert Vlaander van de gemeente Gorinchem als projectleider, Vlaander kan zich intussen geen beter en kritischer klankbord voorstellen dan Koninklijke Schuttevaer. Dat ook Rijkswaterstaat zich met het ontwerp ging bemoeien was volgens beiden een gelukkige omstandigheid. ‘De participatie van Rijkswaterstaat is ideaal’, zegt Vlaander. ‘De kracht van het project zit in de samen-

de nieuwe steiger ‘met beleid’ zullen gebruiken. ‘Als ze het achterschip een beetje afdraaien en zonder geweld wegvaren, is dat ook goed voor het gasolieverbruik. Je kunt prima gebruik maken van de natuur, wind en stroom…’ Vooral ’s zomers is er veel pleziervaart naar en van de Lingehaven. De gemeente Gorinchem zal passanten wijzen op de risico’s van aanmerende beroepsvaart, ondermeer met een folder.

andere kant van het park er ook niet veiliger op worden. De problemen kwamen op tafel bij het aanvragen van een vergunning in het kader van de Wet beheer Rijkswaterstaatswerken (Wbr). Rijkswaterstaat stelde voor er een dubbele autosteiger van te maken, die ook als calamiteitensteiger dienst kan doen en zowel op- als afvarend

Geen ligplaats

•

Projectleider Dert Vlaander en ‘initiator’ Agien Kamsteeg wijzen de plek aan van de nieuwe autosteiger Buiten de Waterpoort. (Foto’s Dirk van der Meulen) eenvoudig is aan te schieten. ‘Als Schuttevaer stonden we te stuiteren over zoveel meerwaarde’, herinnert Kamsteeg zich. Ook extraatjes als extra trappen op de steigers waren direct bespreekbaar. ‘We durfden er haast niet mee te komen, maar in alles is voorzien.’

Zware constructie

Aan de nieuwe autosteiger kunnen alle soorten binnenvaartschepen tot koppelverbanden van 190 meter terecht. Aanvankelijk werd uitgegaan van negen palen, maar door de hoge staalprijzen werd dat aantal tot zeven

teruggebracht. Vanaf de beide steigers, elk met twee zware palen voorzien van 60 cm brede houten fenders, staat de eerste paal op 35 meter. De constructie is ook berekend op de krachten van vierbaks-duwstellen en 135-meter schepen, geheel volgens de Nederlandse riviernormen. Het ontwerp is van Ingenieursburo Maters en De Koning uit Roosendaal. Onderaannemer Van der Zalm uit Brakel realiseerde de staalconstructie en aannemer Geka uit Dordrecht bouwde de steiger. ‘Alles heeft z’n begrenzing’, zegt Kamsteeg, die hoopt dat schippers

De nieuwe autosteiger aan Buiten de Waterpoort is uitsluitend bedoeld voor de vrachtvarende beroepsvaart, maar nadrukkelijk niet als ligplaats. De ligtijd aan de steiger is daarom beperkt tot een half uur. Schippers die hun auto van de steiger aan de wal hebben gereden, kunnen vrij wegrijden. De (nu nog defecte) paal in de toegangsweg zakt automatisch voor uitgaand verkeer. Om de steiger te bereiken moeten schippers/automobilisten zich bij de paal melden aan de Camera Uitlees Ruimte (CUR), die het stadstoezicht verzorgt en alle dagen 24 uur per dag bereikbaar is. Kamsteeg en Vlaander verwachten dat de nieuwe autosteiger een hoge gebruiksfrequentie zal krijgen. Kamsteeg: ‘Als ik vanuit mijn huis zie wat schepen voor toeren uit moeten halen om achteruit de haven van Werkendam in te manoeuvreren, dan krijgen ze het in Gorinchem een stuk gemakkelijker.’ Opvarend is de eerste autoafzetmogelijkheid in de vluchthaven Haaften. (DvdM)

Losplaats Duisburg Dortmund Keulen Frankfurt Karlsruhe Bazel

Gasolie 10,75/11,05 13,75/14,05 16/16,30 28/28,30 30/30,30 60/60,50

Benzines 11,05/11,35 14,05/14,35 16,30/16,60 28,30/28,60 30,30/30,60 60,50/61

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.

Scheepswerf en machinefabriek

GEBR. KOOIMAN B.V.

Hellingcapaciteit tot 110 m Tevens 2 stevendokken tot 19 m breedtee

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477 b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039

Parijse speeddate voor verladers PARIJS

Voies Navigables de France (VNF) organiseert op 3 en 4 december in Parijs twee ‘speeddate’ dagen voor verladers en vervoerders. De ‘VNFmeetings’ zijn met name bedoeld om binnenhavens, binnenvaartondernemers, rederijen en bevrachters in contact te brengen met potentiële klanten en partners. Bij inschrijving vermeldt ieder wat hij zoekt en/of biedt. Alle deelnemers krijgen een catalogus met de beschrijvingen van alle andere

aangemelde bedrijven. Op basis daarvan kan iedereen kiezen wie hij wil spreken, en de ‘ontmoetingsvoorstellen’ van andere deelnemers aanvaarden of weigeren. Een week voor het evenement ontvangt ieder zijn persoonlijke gespreksschema. Daarnaast heeft VNF een aantal conferenties over vervoer over water op het programma staan en een symposium over logistiek en duurzame ontwikkeling. Meer informatie en aanmelden via www.vnf-meetings. com (AvO)

8

Weekblad Schuttevaer Weekblad Schuttevaer


personeelsgids PerSoneelSgidS Voor m.s. "BANIER" (2950GT/2010kW) zijn wij op zoek naar:

< 3000GT - Stuurman/MAROF - Hoofdwerktuigkundige < 3000kW (SWK/MAROF) - Stagiaire

een un ieke onder w ijsinstell ing!

$Eª34# 'ROUPªINª2OTTERDAMªISª%UROPASª GROOTSTEªENªMEESTªGESPECIALISEERDEª KENNISINSTITUUTªVOORªEENªNEGENTALª BEDRIJFSTAKKENªUITªDEªWERELDªVANª ªSCHEEPVAART ªªLOGISTIEKªENªINDUSTRIEªª $Eª34# 'ROUPªVERZORGTªONDERªANDEREª GESUBSIDIEERDªONDERWIJSªª6-"/ ª-"/ª ENª(OGERªª/NDERWIJS ªENªBEDRIJFS

Vaar en verlofperioden worden in goed overleg vastgesteld waarbij diverse vaar/verlof systemen mogelijk zijn. Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 3000GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage.

;a^ciZgiVg`dîiVVhjdbZ`h^ gV_VidciVeVakZajV ;a^ciZg^h;^chkddg\gZcoZadoZhZgk^XZ

Het schip welke eind november 2008 zal worden opgeleverd gaat varen op de vrije markt met diverse ladingen. Het vaargebied zal zich uitstrekken over Noordwest Europa met voornamelijk het traject Baltic - Engels Kanaal. De comfortabel ingerichte accommodatie is voorzien van o.a. satelliet tv en in elke hut een eigen douche/toilet. Daarnaast is er altijd een goede telefoon/internetverbinding beschikbaar voor het contact met het thuisfront. Wij passen aan boord een niet rokers beleid toe. De moderne brug is voorzien van alle moderne navigatie/communicatie apparatuur waaronder ECDIS/ARPA. De machinekamer is uitgerust met een MAK M25 welke op IFO380 zal gaan draaien waarbij niet is bespaard op het zware olie systeem welke is voorzien van moderne en gebruikers vriendelijke equipement. Heb je belangstelling om in een collegiale en plezierige sfeer te komen werken, neem dan contact op of stuur je sollicitatie naar:

OPLEIDINGENªENªTRAININGEN $Eª34# 'ROUPªZOEKTªWEGENSªGROEIªOPªKORTEªTERMIJNª PERSONELEªVERSTERKING ªZOWELªVOORªHETª3CHEEPVAARTªENª 4RANSPORTª#OLLEGEªALSªVOORª34#ª"6

Scheepvaartonderneming Banier CV t.a.v J.A. de Vries Tel: 0617-294586 E-mail: [email protected]

6!#!452%3

HZgk^XZkddgYZ`VeîZ^c"Z^\ZcVVg

OV`ZcVahWZkgVX]i^c\!`lVaîZî>HB!iZX]c^hX]bVcV\ZbZci!

OdaVc\Zg\gZcoZco^_c!egdWZgZcbZchZcYZoZiZdkZg" hX]g^_YZc#LVcilZodZ`ZcVaaZbVVaYZgj^biZZcYZkg^_]Z^Y dbkddgjîiZ`dbZc#;a^ciZg]ZaeijjlVbWî^ZhlVVgiZ bV`Zc#9Vcò^_dcoZ[jaahZgk^XZde]Zi\ZW^ZYkVchX]ZZeh" bVcV\ZbZci#

WZbVcc^c\!WZkddggVY^c\ZcVYb^c^higVi^Zo^_cW^_;a^ciZg^c \dZYZ]VcYZc#CVijjga^_`WZeVVaiYZ`dZgh/jWZha^hilVij oZa[lâiYdZcZclVija^ZkZgjîWZhiZZYi#9Zbd\Za^_`]ZYZc o^_cdcWZ\gZchY#BZZglZiZc4@^_`delll#Ó^ciZg#cad[cZZb Y^gZXiXdciVXidebZi?Vg^kVcC^Z_Zc]j^h!%&%'.'&,,,#

(%&-%!$'/ $& lll#[a^ciZg#ca

;a^ciZg#CdWdjcYVg^Zh

ª$OCENTª"INNENVAARTKUNDE ª3TUURMANª"INNENVAART INSTRUCTIESCHEPEN

%'&/-$''+'(#')*+ ',&/!"&.'(/'#&)%'+!-)&#.$!2)/-) &&!&-)* !$$&%)!+!%,&+!*

ª$OCENTª.AUTISCHEªVAKKEN ª$OCENTª3CHEEPSWERKTUIGKUNDE

0(!+!& 0 & *+,,)%& 0''.)#+,!#,&!

0& .)#+,!#,&! 0+!!)*-%' '

ª$OCENTª3CHEEPS ªENªJACHTBOUW

#%'$+"%%)+$#*")&*'&%((&$,))%),)+'$$%%'()*'%&$

ª$OCENTª"AGGERKUNDE7ATERBOUW

$'+'+'"%(#(#%" !,'%$' %&

""$(- $*$+'"%'"$+$ ,!$%&$ ,!$$%+'"- $ $- &'%*)#".$ )$!'( +$ ,) !, )%) ,) !, +'$ +%%'$#" ! %%'()*'%&$+'+%'$".$$")#".$ $%$-)$!'!&)$($

ª$OCENTª(AVENOPERATIES

%/ '$$+'"%'"$$+$,!$%&,!$+$"($%$*'''$+()#$("'( / '$$()'(%&%$-)$!'+"%%)$, *)()!$)'$$()' )$$

ª$OCENTª7EGVERVOER,OGISTIEK

%%''%#%" !$$

ª$OCENTª'EVAARLIJKEªSTOFFEN

&+,&+/'%!+!,*$*.!"!$+,%)!&')%+!'-),.))!1)%'$!"# &&%&

ª$OCENTª6EILIGHEID"RAND

.../ $&/' +&$'...%%)!&!-!*!'&&$

BESTRIJDING ª-ARITIEMª#ONSULTANT ª.AUTISCHª)NSTRUCTEUR/PERATORª 3IMULATOR ª!DJUNCT $IRECTEURª34#ª"6 ) . & / 2 - ! 4 ) % ª ª .ADEREª INFORMATIEª OVERª DEª VACATURESª ISª BESCHIKBAARª OPª ONZEª WEBSITEª WWWSTC GROUPNLª ENOFª ª TELEFONISCHª TEª VERKRIJGENª VIAª HETª SECRETARIAATª VANª HETª ª #OLLEGEªVANª"ESTUURª 3 / , , ) # ) 4 ! 4 ) % 3 ª ª KUNNENª ZOª SPOEDIGª MOGELIJKª WORDENª VERSTUURDª AANª 34# 'ROUP ª #OLLEGEª VANª "ESTUUR ª ª TAVªDEªHEERª&ª3CHOENMAKERS ª0OSTBUSª ªª*#ªª 2OTTERDAMªOFªSOLLICITATIES STC RNL

/0%.ª$!' :!4%2$!'ª

ª./6%-"%2ª ª ª552 :)%ª$%ª,/#!4)%3ª/0ª77734# '2/50.,

77734# '2/50.,

'&++'(%+ '/'#'&/.*!+ !$&%''#).()+%&+%%)!&!-!*!'&&$

Voor ms. "Saffier" (3998 GT / 2720 kW) zijn wij op zoek naar:

Kapitein & 1e Stuurman Het schip vaart in de vrije markt en heeft dus elke reis verschillende ladingen en bestemmingen. Het vaargebied strekt zich voornamelijk uit over Europa, het Middellandse-zeegebied, het Midden-Oosten en West-Afrika. De ladingen zijn zoals gezegd zeer divers, maar veel van de ladingen zijn de zg. 'heavy lifts'. Het schip heeft een comfortabel ingerichte accommodatie met zaken zoals satelliet TV en fitness ruimte. De brug op het schip is modern uitgerust met alle moderne communicatie- en navigatie apparatuur zoals een geïntegreerd navigatie systeem. De bemanningen zijn allemaal rechtstreeks in dienst bij de rederij, geen uitzendkrachten, alleen vaste mensen dus. Dit geldt voor zowel de Nederlandse als de Indonesische bemanning. Kapiteins, officieren en stagiaires zijn uitsluitend Nederlands, de matrozen en koks zijn voornamelijk Indonesisch met een enkele Nederlander. Kortom, heb je genoeg van oude, buitenlands gebouwde schepen en wil je weer eens op een modern schip varen van volledig Nederlandse maak? Heb je genoeg van buitenlandse bemanning, wil je na het werk wel weer eens een biertje drinken met collega's die dezelfde taal spreken, waarbij je Nederlandse TV kunt kijken zodat je als zeeman niet zo van de rest van de wereld uitgesloten bent? Heb je een kustvaartmentaliteit? Laat dan je CV achter!

Voor informatie en sollicitaties: De Bock Maritiem B.V. T.a.v. Sabrina Damsma Bierkade 11, 1811 NJ Alkmaar E-mail: [email protected] Tel: 072-5115147 www.debockmaritiem.nl

Wagenborg zoekt power people Wagenborg breidt haar vloot uit met meerdere nieuwe schepen. En nog belangrijker: wij zoeken collega’s om met die schepen de wereldzeeën te bevaren. Kapiteins, stuurlieden en werktuigkundigen met ambitie om te groeien in hun vak. Stuur uw sollicitatiebrief en C.V. naar: Wagenborg Shipping BV, T.a.v. hoofd Bemanningszaken, Postbus 14, 9930 AA Delfzijl, telefoon (0596) 636911, fax (0596) 630995, www.wagenborg.com, e-mail: [email protected] Een psychologische test kan deel uitmaken van de sollicitatieprocedure.

WAGENBORG SHIPPING Als internationale allround transportonderneming is Wagenborg al meer dan een eeuw actief. Wagenborg houdt zich o.a. bezig met zeescheepvaart, open overslag, wegtransport, kraanverhuur, sleepvaart, offshore, en veerdiensten. Wagenborg Shipping BV voert het operationeel en commercieel beheer over meer dan 180 zeeschepen.

WAGENBORG HOUDT DE VAART ERIN



techniek

Het is moeilijk voorstelbaar, maar lange tijd waren er nauwelijks mogelijkheden om het onderwaterschip te onderhouden of te repareren. Het drijvende droogdok is een redelijk recente uitvinding. Pas omstreeks 1843 werden er drijvende houten droogdokken gebouwd en in 1864 het eerste metalen dok. Daaraan voorafgaand waren er alleen wat onbeholpen manieren om het onderwaterschip te kunnen schrobben of een huidplank te kunnen vervangen. De meeste methoden waren niet erg heilzaam voor het schip. De eigenaar mocht blij zijn als het schip er beter uitkwam dan het erin ging.

In principe waren er twee methoden om het vlak van zware schepen zichtbaar te krijgen. De eerste maakt gebruik van het getij. De tweede methode is het schip op haar zij trekken. Er waren nog wel een paar andere manieren, maar die werden minder gebruikt. Ze hadden wel als voordeel dat het schip gewoon in het water kon blijven liggen. De eerste bestond uit het aanbrengen van een soort kamertje van zeildoek en latten tegen de buitenzijde van het schip, niet al te ver onder de waterlijn. De naar de scheepsromp gekeerde kant van het kamertje bleef daarbij open. Door het leeg te pompen, werd de half open constructie tegen de romp geduwd en kon aan de romp onderhoud worden gepleegd. Het is onduidelijk of zo’n zeildoek met lattenconstructie ooit heeft gewerkt. Voor de zekerheid waren er vroeger op verscheidene schepen bouwtekeningen aan boord met behulp waarvan de scheepstimmerman in geval van nood snel iets kon fabriceren. Een tweede methode, louter geschikt voor het schoonhouden van de romp, was het kielhalen. Deze term is vooral bekend geworden als onmenselijke lijfstraf, maar vond z’n oorsprong in het van zeepokken ontdoen van de romp met behulp van een ketting die langs de romp werd getrokken. Kielhalen kon dwars- of langsscheeps gebeuren, zodat ook schepen met diepe kielen enigszins van hun aangroei konden worden ontdaan. Voor reparaties was het kielhalen geen geschikte methode.

Bankstelling

• De bedoeling van dit ‘afdruiprek’ was om het aan de buitenzijde met zeildoek te bekleden en langs de romp in het water te laten zakken om er vervolgens onder de waterlijn in te kunnen werken.

Wie in een getijdengebied voer, kon gebruik maken van een bankstelling. Dit was een constructie, meestal bestaande uit een vloer van zware houten balken die zo werd aangebracht dat schepen er bij hoogwater boven konden varen. Bij vallend water kwam het schip enkele uren droog te liggen en kon er aan gewerkt worden. Verscheidene van deze bankstellingen zijn nog te vinden langs de Belgische en Noord-Franse kust. In Nederland hadden veel scheepswerven een dwarshelling, waarmee bij elk getij schepen te water konden worden gelaten. Omgekeerd was het met deze voorziening ook mogelijk bij hoog water een schip vaste

Krengen en Dokken (1)

Als het werkt... dan werkt het zo: tekst Jaap Gestman Geradts Illustraties/beeldbewerkingen Jeroen Bons

grond onder de kiel te geven. Totaan het volgende hoogwater was er dan tijd om te werken. Maar het kon nog eenvoudiger. Kielloze rond- en platbodemschepen konden en kunnen ook simpelweg op de Waddenzee droogvallen, hoewel het vlak dan nog moeilijk bereikbaar blijft.

Droogdok

Al deze methoden hadden als duidelijkste nadeel dat de werktijd beperkt was. Om een plank te vervangen is deze methode ongeschikt. Wie weet, zit de plank nog niet op z’n plaats als het water weer opkomt! Vandaar dat er al snel werd gedacht aan een methode om wat betreft de werkbare uren onafhankelijk te worden van het getij. Vanaf de zeventiende en achttiende eeuw werden in Engeland de eerste vaste dokken gebouwd, een initiatief dat ook in andere landen werd nagevolgd. Het waren een soort zeesluizen die bij laag water compleet droogvielen. Het te dokken schip voer bij hoog water naar binnen en wachtte op laag water. De sluisdeur werd gesloten en zolang deze niet werd geopend kon met droge voeten worden gewerkt.

In Vlissingen werd in 1704-1705 het eerste Nederlandse vaste dok gebouwd, inderdaad door een Engelsman. Het systeem kon ook in gebieden met weinig getij worden gebruikt, maar dan moest het laatste restje water en er wel uitgepompt worden.

Tweede generatie primeur op SMM Hamburg

Nieuwe MTU 4000 sterker en zuiniger MTU heeft vorige week op de internationale maritieme beurs SMM in Hamburg met feestgedruis de nieuwe generatie 4000 scheepsmotoren voor sleepboten, offshore en binnenvaart gepresenteerd. Het gaat om de 4000 M53, M63 en M63L. De eerste motoren van de tweede generatie 4000 zijn vanaf juli 2009 leverbaar. Er komen in eerste instantie V12- en V16motoren op de markt, in 2010 gevolgd door V8-versies.

Het maximale vermogen van de 4000 voor werkschepen stijgt van 2000 kW (2680 pk) naar 2240 kW (3004 pk) bij 1800 toeren per minuut (V16 M63L). Het maximale vermogen van de V12 gaat naar 1500 kW (2012 pk) bij 1800 toeren. De bestaande 4000 motoren blijven leverbaar. De motoren hebben, in vergelijking met de oorspronkelijke 4000 (zoals

motoren klaar om aan toekomstige CCR3- en andere strengere eisen te voldoen.

Lager verbruik

Het brandstofverbruik van de nieuwe motoren is (afgesteld op Tier 2 of CCR2) een stuk lager. Op vol vermogen verbruikt hij 195 gram per kilowattuur, tegen gemiddeld 206 voor de oudere 4000-serie. ‘Deze cijfers zijn pas vlak voor de beurs beschikbaar gekomen. Het is een heel laag verbruik voor een CCR2- motor’, zegt Gert Jan van Erkel van MTU Nederland. ‘En ook in deellast blijft de motor zuinig. Het verbruik per kilowattuur neemt dan natuurlijk toe, maar de verbruikscurve stijgt veel minder snel dan bij andere motoren. In deellast is de motor dus helemaal zuiniger dan de concurrentie. Op een binnenvaartschip loopt die besparing bij een twaalfcilinder op tot 10.000 euro per jaar.’ Het lagere verbruik is ten dele te danken aan het verbeterde brandstofsysteem. Dochterbedrijf l’Orange heeft nieuwe injectoren ontwikkeld, die zijn voorzien van accumulatoren. Dat vermindert de drukval tijdens

‘Brandstofbesparing van 10.000 euro per jaar’ de M61) een langere slag en een grotere boring. De boring is bij de nieuwe serie 170 millimeter in plaats van 165 bij de M61. De slag gaat van 190 naar 210 millimeter. Het vermogen van de lange slag 4000 stijgt gemiddeld met zo’n tien procent. De nieuwe motoren voldoen aan de CCR2 emissie-eisen, Tier 2 en EU fase lllA. Technisch zijn de

de brandstofinjectie. De motoren zijn uitgerust met een commonrail brandstofsysteem waarmee zeer hoge drukken worden bereikt.

Langere standtijd

De luchttoevoer van de motor is eveneens verbeterd. De daarvoor gebruikte nieuwe turbo’s zijn in de eigen ‘Bodenseekliniek’, zoals

MTU toonde op de SMM in Hamburg de net CCR2-gecertificeerde V12 2000 M60. Op deze motor staat een roetfilter waarmee de uitstoot van fijnstof met 98 procent daalt. Wanneer het filter wordt gecombineerd met een katalysator voldoet de motor aan de binnenvaart-emissienormen voor fase 4. (Foto Hans Heynen)

CCR2 voor 2000 MTU toonde in Hamburg ook een CCR2-gecertificeerde 2000 motor. Deze motor is eind dit jaar leverbaar. De 2000 M60 is voor binnenvaartgebruik uitgerust met pompverstuivers. De roetuitstoot ligt dertig procent onder de CCR2-norm. De motor komt daarmee in Duitsland in aanmerking voor subsidie in het kader van het Förderprogramm emissiearme dieselmotoren. Bedoeling van het programma is het stimuleren van de aanschaf van schone motoren bij hermotoriseringen. Nederland kent zo’n programma niet. Door de vele nieuwe ontwikkelingen is men er vorig jaar in Friedrichshafen niet aan toe gekomen de motor CCR2 te certificeren. De 2000 V12 heeft voor de binnenvaart een vermogen van 600 kW (806 pk). (HH)

het technologiecentrum van MTU wordt genoemd, ontwikkeld. De turbo’s hebben een hogere opbrengst en zitten op de motor. Dat, en de langere slag, maakt dat de nieuwe motoren hoger zijn, 2,37 meter in plaats van 1,83 meter. Het gewicht is tien procent omhoog gegaan. Voor de aansturing van de brandstofinspuiting hebben de motoren een geavanceerde ADEC processor gekregen. De standtijden van de motor zijn verlengd van 28.000 à 30.000 uur naar 34.000 uur. De Amerikaanse tak van MTU hoopt dat de nieuwe motor doorbreekt op de lucratieve ‘brown water’ markt, zoals in de Verenigde Staten de binnenvaartmarkt wordt genoemd. ‘Het succes van de motoren in de Europese binnenvaart moet daarbij als breekijzer dienen voor ons’, zegt de van Detroit Diesel afkomstige Amerikaanse vertegenwoordiger van MTU op de beurs. ‘Op de markt voor zeeslepers hebben we al een goede positie opgebouwd in de Verenigde Staten. Vooral bij slepers die worden gebruikt voor het assisteren van LNG-tankers.’ MTU is in de Verenigde Staten, na Caterpillar en Cummins, de derde leverancier op de werkschepenmarkt. (HH)

• Een show van twee atleten boven

de nieuwe MTU 4000 symboliseerde de kracht en souplesse van de motor. (Foto Hans Heynen)

Innovatieprijs voor mosselvissers

Aanschafsubsidie op hulpmiddelen brandstofbesparing UTRECHT

Verkeer en Waterstaat stelt in het kader van het programma VoortVarend Besparen 250.000 euro beschikbaar voor de aanschaf van hulpmiddelen die binnenschippers helpen zuiniger te varen. Het ministerie stimuleert brandstofbesparing in de binnenvaart om de uitstoot van broeikasgassen en andere schadelijke emissies te beperken. De subsidie is bedoeld voor binnenvaartondernemingen (schipper/eigenaren en rederijen) die investeren in een brandstofverbruiksmeter en/of een routeplanningssysteem dat het brandstofverbruik optimaliseert. De subsidie kan tot 31 oktober worden aangevraagd en bedraagt 25 procent van de aanschaf, tot een vastgesteld maximum (afhankelijk van het soort hulpmiddel). De verwachting is dat de regeling volgend jaar opnieuw van kracht wordt. De regeling wordt uitgevoerd door SenterNovem. Meer informatie en het aanvraagformulier zijn beschikbaar op www.senternovem.nl/voortvarendbesparen (HH)

Binnenschip ramt jachtensteiger BREMEN

Een met 800 ton zand geladen Tsjechisch binnenschip heeft 18 september grote schade aangericht bij een watersportclub op de Weser. Het schip voer rond de middag in Bremen ter hoogte van de Schlachte met bestemming Oldenburg toen ze uit haar roer liep en een aanlegsteiger ramde. De schade aan de steiger wordt geraamd op 40.000 euro. Bovendien voer het binnenschip tegen twee afgemeerde jachten, waaraan ook nog 15.000 euro schade ontstond. Volgens de schipper was de stuurmachine uitgevallen. (MP)

Een mooi Nederlands droogdok is het Jan Blanken droogdok te Hellevoetsluis, dat tussen 1802 en 1825 werd gebouwd. Het is een dubbel dok dat van het vaarwater kan worden afgesloten door middel van een holle metalen sluisdeur die leeggepompt kan drijven.

recht

te water

Help uw kind aan een huis

VLISSINGEN

De Zeeuwse Visserij Award 2008 is tijdens de dag van de Zeeuwse Visserij uitgereikt aan de mosselvissers Marinus en Rinus Padmos uit Bruinisse. Zij kregen de prijs onder meer voor hun inzet om vernieuwende, alternatieve zaadinvangmethoden uit te proberen, waarbij zij risicovolle investeringen niet uit de weg gaan. Ook hun inspanningen om het imago van de mosselvisserij te verbeteren werden in het juryrapport geroemd. De zeer verraste neven Padmos droegen de prijs ter plaatse op aan de actiegroep ‘Red de Zeeuwse mossel’. Hun motivatie hiervoor is dat zonder het voortbestaan van de traditionele mosselvangsten er geen de investeringen voor innovatieve mosselzaadvangstmethoden mogelijk zijn. ‘Tijdens de verbouwing moet de winkel open kunnen blijven’, meent Marinus Padmos. ‘Ook voor innovatieve methoden zijn de tijden onzeker. We hebben tijd, vergunningen en beleid nodig en daar schort het alle drie aan. Dit jaar leveren we minder mosselen dan in andere jaren. De iets hogere prijs compenseert het verlies aan inkomsten onvoldoende. Dat maakt het doen van risicovolle investeringen lastiger. (IH)

•

door Aniel Autar* Je hoort het steeds vaker: het kopen van een huis wordt onbetaalbaar voor jonge mensen. Als u als starter toch een huis wilt kopen, kan het verstandig zijn om uw (groot-)ouders lief in de ogen te kijken. Door de wet slim toe te passen, kan er namelijk voor beide partijen een voordeel ontstaan. Een voorbeeld. Vader Ronald en moeder Marcia hebben een zoon (Henk). Henk is 25 jaar oud en wil graag een huis kopen. Het huis dat hij op het oog heeft kost inclusief ‘kosten koper’ € 300.000. Bij de bank kan Henk € 200.000,- lenen; hij komt dus € 100.000,- tekort. Ronald en Marcia hebben inmiddels € 150.000,- gespaard en willen de wens van hun zoon graag in vervulling laten gaan. Zij willen het geld echter niet aan Henk schenken, omdat hun pensioen niet goed is geregeld. Bovendien willen zij niet het gevaar lopen dat zij zelf straks in de problemen komen als zij meer zorg nodig hebben. Zij willen Henk het geld wel lenen, mits zij het later terug krijgen. Zij hoeven niet aan hun zoon te verdienen en willen geen rente in rekening brengen.

Fiscaal

Ronald en Marcia zouden er naar mijn mening verstandig aan doen om toch te onderzoeken of zij aan Henk een rente kunnen vragen. Die rente kunnen zij geheel of gedeeltelijk aan Henk schenken, waardoor Henk per saldo meer geld overhoudt. Stel dat Ronald en Marcia € 100.000,- aan Henk lenen en afspreken dat Henk over dit bedrag zeven procent rente zal betalen. Ronald en Marcia ontvangen dan ieder jaar € 7.000,- aan rente. Zij betalen over het bedrag van € 100.000,- jaarlijks maximaal € 1.200,- aan inkomstenbelasting (Box 3). Per saldo houden zij dan € 5.800,- over. Als Henk de betaalde rente kan aftrekken tegen 42 procent, dan ‘krijgt’ hij € 2.940,- terug van de fiscus; hij betaalt dus netto € 4.060,-. Als zijn ouders de door hen ‘verdiende’ € 5.800,- schenken, levert de betaalde rente hem dus geld op (€ 1.740,-). Als het inkomen van Henk in de toekomst stijgt, kan het voordeel nog groter worden; als hij de rente tegen 52 procent kan aftrekken, krijgt hij € 3.640 terug van de fiscus. Volledigheidshalve merk ik op dat Henk in deze voorbeelden schenkingsrecht is verschuldigd (€ 70). Er zijn ook mogelijkheden om heffing van schenkingsrecht uit te sluiten of te minimaliseren.

Garantie

Als Ronald en Marcia min of meer een garantie willen hebben dat zij hun geld terugkrijgen, is het verstandig om een recht van tweede hypotheek op het huis te vestigen. Als zij geen hypotheek op Henk’s huis krijgen, lopen zij gevaar als Henk nog meer schulden maakt en het huis geveild wordt. Ronald en Marcia zijn dan een concurrente schuldeiser: hun vordering moet concurreren met de vorderingen van de andere concurrente schuldeisers. Als er niet genoeg geld is om alle concurrente schuldeisers te betalen, krijgen die schuldeisers allemaal een percentage van hun vordering. Door een hypotheekrecht op het huis van Henk te nemen, worden Ronald en Marcia een preferente schuldeiser; nadat de bank is voldaan (eerste hypotheek), krijgen zij hun vordering uitgekeerd. De rest is voor de overige schuldeisers. U ziet: door het slim aan te pakken, kunt u én belasting besparen én meer geven. ♠

Mr. A.R. Autar is als notaris verbonden aan Kooijman Lambert Notarissen (Rotterdam en Vlaardingen), docent aan een aantal opleidingsinstituten en als columnist/expert verbonden aan de rubriek Geld en Recht van het Algemeen Dagblad. Hij adviseert veel ondernemers, waaronder ondernemers in de binnenvaart.

VAARZAKELIJK

Gegevens in deze rubriek vallen in zoverre buiten de verantwoordelijkheid van de redaktie dat niet alle verstrekte technische gegevens op nauwkeurigheid kunnen worden getoest. De berichten zijn doorgaans afkomstig van betrokken bedrijven.

Open dag bij Cummins België MECHELEN

Cummins Belgium in Mechelen houdt zondag 5 oktober van 10 tot 17 uur open dag voor klanten, relaties en andere geïnteresseerden. Bezoekers krijgen een beeld van de verschillende activiteiten van het bedrijf. Er zullen verschillende motoren en generatorsets te zien zijn, waarvan enkele open staan, zodat alle bewegende delen van een motor te zien zijn. Honderd motoren worden tentoongesteld, waarvan de grootste twaalf ton weegt en een cilinderinhoud heeft van zestig liter. Technische

medewerkers laten zien hoe de motoren werken, aangepast worden aan de wensen van de klant, getest worden in een Test Cell en bespoten worden in een Paintroom. Cummins Belgium zal ook van de gelegenheid gebruik maken om haar openstaande vacatures onder de aandacht te brengen van het publiek. Aan het eind van de rit is er tijd om te zitten voor een drankje en een hapje. Voor de kinderen is er een popcornkraam en een springkasteel aanwezig. Ook geïnteresseerden uit Nederland zijn van harte welkom. Cummins Belgium is eenvoudig te bereiken via de E19 vanuit Antwerpen richting Brussel. www.cummins.com

10


Seijsener Rekreatietechniek uit Zaandam heeft op WestTerschelling walstroomkasten (220/380 Volt) en afzuigsystemen voor vuilwatertanks aangelegd voor charterschepen. De walstroom- en vuilwaterafzuigkasten zijn zo uitgevoerd dat ze bij extreem hoogwater snel van de steiger kunnen worden gehaald. De houten steigers waar de charterschepen aanmeren komen bij zwaar weer soms ver onder water te staan, waarbij de golven over de kade slaan.


waterkant

Vuilwatertanks en afzuigsysteem verplicht vanaf 1 januari

Chartervaart kan vuilwatertanks legen op West-Terschelling

Seijsener ontwierp flexibele roestvrij stalen ophangconstructies voor de walstroomkasten en afzuiginstallaties die tussen de bewegelijke vloeipalen zijn opgehangen. De kasten hangen ruim anderhalve meter boven de steiger en zijn daadoor gemakkelijk bereikbaar vanaf de charterschepen. Bij verhoogde waterstanden komen ze bovendien niet snel onder water te staan. Bij extreem hoogwater kunnen ze worden losgekoppeld. Om onder alle weersomstandigheden elektronisch te kunnen betalen is voor een kunststof Sep-key gekozen, een soort elektronische sleutel die als betaalkaart werkt. De aan een sleutelbos te hangen Sep-key is een aantal jaren geleden door Seijsener ontwikkeld en wordt in jachthavens steeds vaker gebruikt om stroom, water en douchen af te rekenen.

1947. Aan de Westersingel in Leeuwarden bij de vroegere tramremise zien we Garage Brouwer, dealer van de merken Plymouth en Adler. Interessanter

Schuttevaer 70 jaar geleden Uit Weekblad Schuttevaer van 8 oktober 1938

Het Groningse beleid lijkt daarmee duidelijk. Maar Brouwer stapte toch naar de rechter, omdat ze vindt dat het nieuwe schip Banjo te gemak-

kelijk is afgeserveerd. De gemeente oordeelde dat het schip niet authentiek is, maar volgens Brouwer is dat oordeel slechts gebaseerd op een foto van het schip. De rechtbank in Groningen veegde de bezwaren van Brouwer niettemin van tafel. Volgens de rechters was Brouwer er niet in geslaagd aan te tonen dat het schip voor de beroepsvaart was gebruikt. Een bezoek aan het schip maakte de rechters ook duidelijk dat het geen authentiek schip betreft. In hoger beroep bij de Raad van State bleek vervolgens dat Brouwer voor een ander schip dan de Banjo wel een ligplaats in de Turfsingel krijgt. Vreemd is alleen dat van dit schip

OOSTENDE

Onderhoud Mercator

DEN HAAG

leeg is. Het vuilwater pompsysteem werkt met slangen tot vijftig meter lengte, zodat ook schepen die buitenop liggen hun vuilwatertanks met het systeem kunnen legen. De slangen kunnen door het water naar de vier rijen dik liggende schepen worden geleid en blijven op het wa-

Veel havens hebben nog geen voorziening aangezet en vuilwater afgezogen. De schipper kan de werking controleren via een kijkglas. Het zuigen gaat door tot de vuilwatertank leeg is en de slang gaat slobberen omdat er lucht wordt aangezogen. Het zuigen stopt dan automatisch. Na verloop van tijd controleert het systeem of er alweer water in de tank zit en zuigt dat automatisch weer af. Wanneer de schipper de volgende dag de haven wil verlaten koppelt hij de slang af. Hij weet dan dat zijn tank geheel

zijn de klipper links en de tjalk, die gelost wordt. De lading lijkt eerder bouwmateriaal (bakstenen), dan turf.

Groningen voert duister beleid voor woonschepen De Groningse Turfsingel ligt binnen beschermd stadsgezicht. Woonschepen die daar een ligplaats krijgen, moeten in die omgeving passen. Dus geldt daarvoor de eis dat het om authentieke schepen gaat die voorheen voor de beroepsvaart zijn gebruikt. Scheepseigenaresse N. Brouwer kreeg daarom geen toestemming haar schip in de Turfsingel te vervangen door een motorsailer uit 1980. Ook al is die gebouwd naar een ontwerp uit 1920.

Slobbertechniek

De vuilwaterafzuiger op Terschelling is de derde installatie van Seijsener met de zogenoemde slobbertechniek. Eerder werden al installaties op de Gependam in Enkhuizen en in de Bataviahaven van Lelystad geplaatst. Na aankomst in de haven kan de schipper de zuigslang aansluiten op zijn standaard dekaansluiting. Met de Sep-key wordt het systeem

DIE GOEDE OUDE TIJD

ter drijven. Tot nu toe is één keer een slang door de schroef van een vertrekkend schip kapotgetrokken. Het in het water laten drijven van de slang is volgens Seijsener echter veiliger dan het over de schepen en de kade leiden van de slangen. ‘Op de schepen en de steiger kunnen passagiers nu niet over de slang struikelen en op de kade kunnen er geen auto’s overheen rijden’, zegt Leo Borst van Seijsener Recreatietechniek. Charterschepen moeten binnenkort

•

De elektrakasten voor de charterschepen maken het gebruik van een generator overbodig. De kasten zijn bestand tegen opspattend zout water. De kasten kunnen bij extreem hoge waterstanden snel worden losgekoppeld. (Foto’s Seijsener)

allemaal een vuilwatertank hebben. Charterhavens moeten vanaf 1 januari 2009 een afzuiginstallatie hebben. Veel havens hebben echter nog geen voorziening getroffen. Een aantal heeft gekozen voor het plaatsen van één centrale afzuiginstallatie, waarlangs charterschepen dan speciaal moeten aanleggen om de vuilwatertank te legen. ‘Bij ons systeem hoeft dat niet’, zegt Borst. ‘Daar kunnen ook net zoveel slangen op worden aangesloten als nodig. Een aantal charterhavens overweegt nog om ons systeem aan te schaffen, maar we hebben nog geen concrete bestellingen gekregen.’ (HH)

Harderwijk was een belangrijke vissersplaats. Rond 1920 telde het dorp zeventig botters en er lagen veel kleine vissersschepen, zoals pluten, punters en kubboten. Zuiderzeeharing paaide in april op de vette slibgrond van de Harderwijker Bank. Door de beken van de Veluwe, die hier in zee stroomden, was het water brak en warmer dan in de Noordzee. De kleinere, malse Zuiderzeeharing bleek heel geschikt om te roken. De vis werd gepekeld, aan speten geregen en in de hang boven een vuur van eikenhouten spanen gerookt. Vlakbij, op de Veluwe, groeide genoeg eikenhout, de Harderwijker bokking werd beroemd. De dwarskuil en de wonderkuil werden hier voor het eerst gebruikt. In 1895 kwamen er garnalenpellerijen. Er werd aan huis voor zeven cent per ons gepeld, in de Amsterdamse Jordaan kostte dat wel twintig cent. In 1900 werden een geul en een haven gegraven. Maar door het ondiepe water voor de kust, konden de botters slechts halfgeladen binnenlopen, een gedeelte van de vangst moest met kleine boten naar de wal worden geroeid. Niet echt goed voor de viskwaliteit en ook de afvoer bleef een probleem. De vissersschepen begonnen uit te wijken naar ‘echte’ havens. De bekende Harderwijker Eibert den Helder had ontdekt dat de bijvangst, de nest, prima voer was om eenden mee vet te mesten en begon een vismeelfabriek. In 1925 bestelde hij een zandzuiger om een diepere vaargeul naar de haven te baggeren. Dat was veel te laat, want al in 1913 kondigde koningin Wilhelmina in de troonrede aan: “Ik acht nu de tijd gekomen om de afsluiting en droogmaking van de Zuiderzee te ondernemen”. Ook in Harderwijk was het verzet groot, maar tever-

Het museumschip Mercator verlaat deze week voor enkele maanden haar vast ligplaats in het Mercatordok in Oostende. De barkentijn gaat voor dringende herstelwerkzaamheden naar scheepswerf IPD in het Oostendse Visserijdok. Het groot onderROTTERDAM

Het onderzoeksvaartuig Zirfaea van Rijkswaterstaat heeft in de aanloop van de EuroMaasgeul een bronzen scheepskanon gevonden.

• De vuilwaterinstallatie hangt in de Terschellingse haven hoog tussen de

palen van de houten steiger. De kans op beschadiging door aanmerende charterschepen is daardoor klein.

E

DE RFENIS

Het kanon weegt 2500 kilo en dateert uit 1631. Het wordt gesierd door een wapenschild en twee handvatten in de vorm van dolfijnen. Het wapen-

houd duurt van 30 september tot 1 april. De Mercator werd in 1932 als schoolschip voor Belgische zeeofficieren gebouwd. Tot 1960 heeft het schip 54 reizen gemaakt. Daarna werd ze uit de vaart genomen. Het

Zirfaea vindt scheepskanon schild doet vermoeden dat het schip waartoe het kanon heeft behoord, tot de vloot van de Admiraliteit van Rotterdam heeft behoord. Eerder werden vier gelijksoortige kanonnen uit de Noordzee opgevist. Geen

alleen het casco nog maar gereed is. De opbouw moet nog worden gerealiseerd. Op basis van de tekeningen heeft de gemeente geoordeeld dat het nieuwe schip wel in de Turfsingel past. Ook al is het een nieuw schip en is het nooit gebruikt voor de beroepsvaart. Een woordvoerder van de gemeente erkende bij de Raad dat het begrip authenticiteit om herziening vraagt. Een aanpassing van het beleid zal dus volgen. Maar de gemeente is desondanks niet bereid de Banjo alsnog een plek te geven in de Turfsingel. Brouwer hoopt dit via de Raad van State toch nog voor elkaar te krijgen. De uitspraak volgt binnenkort. (AvdW) schip maakte tot 1965 nog enkele reizen, maar kreeg daarna een museumfunctie. Daarna verliet het schip nog slechts een enkele keer haar vaste ligplaats. In 1996 werd ze tot beschermd monument verklaard. In de periode 1999-2000 werd het schip volledig gerestaureerd. (BS) van deze exemplaren verkeerde in een zo perfecte staat als dit kanon. De Rijksdienst voor Archeologie, Cultuurlandschap en Monumenten gaat onderzoek doen naar de herkomst. De Zirfaea wordt gebruikt voor hydrografisch en ecologisch onderzoek en beschikt over een onderwaterrobot. (BS)

Deel 366

Deze serie belicht wekelijks een representante van het Nederlandse varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan de eigenaar pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email [email protected].

De platte rondbouw HK-9 Tekst en foto’s Hajo Olij geefs. Op 28 mei 1932 om 12.58 uur ging het sluitgat dicht, de Afsluitdijk was een feit. Een rijke zee, voorraadschuur van veel kostelijk voedsel, kraamkamer van vele vissoorten en schepper van veel werkgelegenheid, was niet meer. Nu, in 2008, zijn er nog slechts drie ijzeren kotters uit Harderwijk in de vaart, de HK-61 en HK-68 van Meindert en Kees Klaassen en de HK-7 van Piet Jansen. Ze vissen op paling en varen meestal vanuit Lelystad Haven.

Eerste en enige

De werf Veluvia van Johan Oost in de oude Vissershaven was een grote botterwerf met zeven bedden. Na 1920 werden er geen nieuwe botters meer gebouwd, maar onderhoud en reparatie gingen door. In 1936 bestelden de knechten Kars Foppen en Peter Petersen een rondbouw, de HK9. Ze kregen 2200 gulden krediet van de Rijksdienst. Het werd het eerste en tevens laatste ijzeren vissersschip dat hier ooit werd gebouwd. De geplande serie van tien, ging niet door. In tegenstelling tot de rondspanten, die de werf Van Goor in Monnickendam bouwde, kreeg dit schip een plat vlak en haakse kim. Ook de kop werd spitser, minder rond, misschien omdat ze dat zo van de botters gewend waren, een andere reden is niet bekend. In 1937 kwam de HK-9 in de vaart, maar het ging niet goed. Het was crisistijd, het lukte Foppen en Petersen niet de steun plus drie procent rente terug te betalen. Pas in de oorlog werden de besommingen weer beter. Tot in de jaren vijftig moesten ze blijven terugbetalen. Al in 1939 werd het scheepje voor 1700 gulden doorverkocht aan de Volendammers Jan Kroon en Hendrik Tol. Het visnummer werd VD-4. In 1942 ging Kroon alleen verder, later viste hij samen met zijn zoon Johannes. Het scheepje werd opge• Ontwerp voor een ‘vischsloep’ van Roelof Oost. Plan was er tien te bouwen, het boeid, kreeg een viskap en een verhoogd is bij één gebleven. achterdek. Er kwam een zware 110 pk,

• De HK-9 weer in de Oude Vissershaven van Harderwijk, recht tegenover haar bouwwerf. zescilinder MAN dieselmotor in om de netten en hoekwant te kunnen slepen. Tot 1991 werd doorgevist, toen werd ze verkocht aan Bram Dijkstra uit het Friese Lekkum.

Pluunter

‘Al jaren ben ik bezig het visserijverleden van Harderwijk uit te pluizen’, vertelt Robert Oosterhof uit Ermelo. ‘Ik schrijf daarover in de Tagrijn, het blad van Botterbehoud. Een vriend, Waling de Jong, kocht de botter HK-20. Na acht jaar werk hadden we die weer hersteld. Zelf kocht ik in 1994 de HK-4. Het is een uniek scheepje, zeilt geweldig. Het heeft veel van een punter, maar ook kenmerken van een pluut, we noemen het daarom maar een “pluunter”. Ik wist uit de archieven dat hier bij de werf van Oost één ijzeren vissersschip is gebouwd en dat het in de buurt van Bolsward was gesignaleerd. Ik kwam daar in de buurt en liep langs de Bolswarder vaart te zoeken. Het dek en achterhuisje waren verhoogd, er zat een kap op en het zat vol bagger, de mast stond er nog wel op. De man, die aan boord liep te rommelen, zei: “Je hebt geluk, ik ben hier jaren niet meer geweest”. Het bleek inderdaad de vroegere HK-9 te zijn. Een week later belde hij op. “Het schip staat nu droog in Leeuwarden, dus als je wat wilt, moet je nu komen.” Ik toog met Waling de Jong en expert Klaus Roding naar de helling. Een jaar later kon ik de rondspant van deze Bram Dijkstra kopen. Hij vond het een goed idee om het scheepje in Harderwijk weer in zijn oorspronkelijke staat terug te brengen.

‘De oude werf van Oost is door Reyer en Jacolien Roelofsen weer in oude glorie hersteld, ook de hellingloods en smederij. We mochten het scheepje op de sledehelling droogzetten. Hier werd het scheepje 71 jaar geleden ook gebouwd. We begonnen er eerst de door de Volendammers aangebrachte aanpassingen af te slopen. De enorme motor was veel te groot en maakte een boel herrie, dus die ging er ook uit. Twee jaar zijn we beziggeweest. Waling de Jong geeft les op een VMBO-school voor jongens met een leerachterstand. Hij maakte er een praktijkobject van voor zijn leerlingen. Nu, twee jaar later, is ze weer in de oude staat. We zijn net naar Enkhuizen gezeild voor het veertigjarig jubileum van Botterbehoud. De HK-9 zeilt makkelijk en goed. Alleen bij veel wind, valt de kop steeds stil in de golven. ‘De visserij is uit Harderwijk verdwenen. Toch liggen nu in de oude Visserhaven weer vijf originele botters, twee Vollenhovense bollen, een schokker en een pluunter. De werf van Oost is weer als vanouds. Kijk, daar ligt ook de MK-75, de eerste rondbouw, in 1933 bij Van Goor in Monnickendam gebouwd. Als je goed naar de beide rompen kijkt, zie je duidelijk het verschil. De HK-9 is echt uniek, de enige platte rondspant.’ Scheepsgegevens Rondspant HK-9. In 1937 gebouwd op de helling van Oost in Harderwijk. Lengte: 10 meter. Breedte: 3,50 meter breed. Diepgang: 0,70 meter. Grootzeil: 30 m2. Fok: 30 m2. Kluiver komt nog. Motor: viercilinder Mitsubishi, 60 pk.


ijsselmeer Met 26 aanvoerders bereikte de Urker afslag vorige week een recordomzet van ruim 100.950 euro. De hoogste besomming bedroeg 16.800 euro. De aalaanvoer bestond uit 176,5 kilo fuikaal voor 16,93, 277 kilo kweekaal voor 8,30, 2.543 kilo dikaal voor 5,86 en 264,5 kilo schieraal voor 8,59 euro. De roofvis bestond uit 16.447 kilo snoekbaars voor gemiddeld 4,45 euro per kilo, 17,5 kilo grote snoekbaars voor 5,23, 22 kilo snoek voor 2,79 en 1.320 kilo rode baars voor 3,35 euro. Aan witvis was er 387 kilo grote blei voor 0,50, 365,5 kilo blei voor 0,24 en 590 kilo voorn voor 0,65 euro. De 19 kilo bot bracht 0,80 in de boeken. (WBV)

Noren vangen meer haring OSLO

De Noorse visserij heeft in het eerste halfjaar van 2008 de haringvangst flink opgekrikt naar een kleine 482.0000 ton. Dat was ruim 123.000 ton (+34%) meer dan in de eerste helft van 2007, zo blijkt uit cijfers van het centraal statistisch bureau (SSB) in Oslo. De besomming groeide echter niet even hard mee, want die belandde met een plus van tien procent op 115,5 miljoen euro, tegen ruim 105 miljoen in het voorafgaande jaar. Van de haring ging dertien procent naar de vismeel- en olieindustrie. In totaal was het visvangstvolume op ruim 1,4 miljoen ton inclusief schelpdieren ruim vier procent groter dan in de eerste zes maanden van vorig jaar. De besomming daalde desondanks met zeven procent naar 732 miljoen euro. (WV)

Australisch zout

wacht te kooi

64

S

jakie verscheen bij de poort met een bemanningslijst met mijn naam en mijn monsterboekje. Na het tonen van die documenten liet de bewaker mij het haventerrein op. Zinck was niet blij met het verlies van mijn persoonsbewijs. ‘Had ik je nu maar een kopie meegegeven!’ De Neptunus zou de volgende dag naar Indonesië afreizen. Ik mocht Australië wel verlaten, maar kwam Indonesië niet in. Zonder hoofdwerktuigkundige kon het schip niet weg, maar Samuel werd tijdelijk gepromoveerd tot hoofdmachinist, Jesse werd tweede. Ik moest naar de ambassade in Perth om een nieuw paspoort aan te vragen en met een taxi vertrok ik naar de luchthaven van Karratha. Het was vreemd mijn schip te zien vertrekken. Vanaf de heuvel leek het een plompe bak met twee gele stokjes: de kranen. In het vliegtuig naar Perth kwam er een jongen naast me zitten met kortgeschoren haar en een zonnebril. Hij gaf me kauwgom en stelde zich voor: Karlos uit Nieuw-Zeeland. Hij werkte op een booreiland als rigger en ging nu met verlof. Hij was 36 en woonde met een paar vrienden in een eengezinswoning. Hij was zo opgewonden dat hij naar huis mocht dat hij de hele reis maar wijn bleef bestellen. Half dronken arriveerden we in Perth. Karlos nodigde me uit voor een barbecue bij hem thuis. Chauffeur John, die door de rederij was ingehuurd, stond op het vliegveld voor me klaar. Hij bracht mij en Karlos naar het huis aan de rand van Perth, waar Karlos’ huisgenoten een feest organiseerden ter ere van zijn komst. ‘Bel me als je naar het hotel wilt’, zei John tegen mij. ‘Bel me als je iets nodig hebt. Deze week ben ik je chauffeur.’


Icerunner Robijn in de vaart DELFZIJL

Peters Shipyard in Kampen heeft onlangs het ms Robijn opgeleverd. Het schip werd gedoopt door Christine van Donderen, de zesjarige dochter van Klaas en Afien van Donderen. De familie Van Donderen, Arthur Schweringen en zijn partner Karin Molenaar en Jamie Muijlaert zijn de beherende vennoten in de CV Scheepvaartonderneming Robijn. Onder bouwnummer 1210 liep de Robijn 19 maart in Kroatië van stapel, waarna zij naar Kampen werd gesleept voor de afbouw. De Robijn is het tiende schip op rij van een serie door Peters ontwikkelde Icerunners 3650. Voorlopige hekkensluiter hiervan is de voor de Duitse reder André Wieczorek bestemde Yvonne, die in december in de vaart komt. De algemene gegevens van de 1A ijsklasse Icerunner 3650 luiden: lengte over alles 89,99 meter, lengte tussen de loodlijnen 84,69 meter, breedte 12,50 meter, holte 8 meter, diepgang naar de mal 5,30 meter, bruto-/nettotonnage 2528/1053, dwat 3650 ton. In de machinekamer is een 1800 kW Wärtsilä 9L20 geplaatst. Naast de Robijn beredert de Combinatie Van Donderen de eveneens door Peters Shipyard gebouwde Di-

Voor de capesizers lijken wat betere tijden aan te breken. Er werden tenminste voor periodecharters hogere huren betaald. De Cyclades (171.000 dwt, 2004) werd voor zes tot acht maanden gecharterd voor $ 105.000 per dag. De spotmarkt ligt daar nog flink onder. De Bulk Australia (170.578 dwt, 2002) werd gecharterd oplevering West-Europa voor een Atlantische rondreis voor $ 50.000 per dag. De Tian Lu Hai kreeg voor 160.000 ton ijzererts van Ponta Da Madeira naar Duinkerken $ 21 per ton, de Front Breaker voor 160.000 ton erts van Tubarao naar China $ 45,50 per ton. Voor de panamaxen zijn er helemaal nog geen tekenen van spoedige en blijvende verbetering. Er was wel weer een korte opleving, maar na een paar dagen zakte de markt weer in. De Ym Rightness (77.684 dwt, 2004) werd gecharterd oplevering Taiwan, teruglevering Singapore/Japan voor $ 50.000 per dag, de Martisa (76.015 dwt, 2005) oplevering Aden teruglevering Hamburg voor een armzalige $ 30.000 per dag. Er is duidelijk een overschot aan panamax tonnage en er is geen zicht op verbetering. Voor de scheepvaart is de financiële crisis wellicht een zegen. Door het opdrogen van bankkredieten komt er een einde aan de stroom nieuwbouwopdrachten. Bij de huidige omvang van de wereldvloot

vrachtenmarkt

• De leden van de Combinatie Van Donderen poseren voor hun nieuwe schip. Achter de kinderen Christine, Herman en Albert van Donderen staan v.l.n.r. Arthur Schwering, Karin Molenaar, Afien en Klaas van Donderen, Jamie Muijlaert (met dochter Bloem op de arm) en Ineke Roodijk. (Foto Henk Zuur)

Zeebevrachters blijven optimistisch: overal ter wereld moet worden gegeten

Wachten op het ‘brokersdinnereffect’ ‘The march of the pinguïns’ noemde de Schotse komiek en gastspreker William Sutton het moment waarop 800 zeebevrachters uit de hele wereld in smoking de eetzaal van de Cruise Terminal in Rotterdam binnengingen. Ze waren vrijdag 26 september bijeen voor het 22ste Dutch Shipbrokers Dinner van de Nederlandse Zeebevrachters Sociëteit (NZS). Het optreden van de Schot was een van de intermezzo’s van de avond, waarop traditioneel een captain’s dinner met kapucijners en spek wordt geserveerd.

En dan is nu het wachten op het ‘brokersdinnereffect’. De bijeenkomst is dikwijls het moment van een omslag in de markt. Die trekt normaliter dan weer aan, aldus Cees Warrenaar, organisator van het Dutch dinner en tot begin dit jaar voorzitter van de NSZ, nu lid van verdienste.

maken zouden krijgen met een piek of en trend. Het is volgens hem een trend geworden, waarin afgelopen zomer voor het eerst een ‘dipje’ kwam. Warrenaar: ‘Zeebevrachters spreken dan van een “lull” in de markt, een zwaktemoment. Dat hadden we vijf

Warrenaar, bij trampvaartrederij Vertom in Rhoon werkzaam bij de zelfstandige ladingdivisie, verklaart dat als volgt: ‘Eind september zijn overal de vakanties voorbij, de bedrijven draaien weer op volle toeren en het graan is van het land. Er is meer ladingaanbod en meer behoefte aan schepen.’ Er is nu echter wel een verschil met vier jaar geleden, toen volgens Warrenaar ‘alles op zijn kop’ stond door de stijgende ster China in de wereldeconomie. Toen was het aanbod van lading ongekend groot en waren er te weinig schepen. Hij vroeg zich in 2004 in deze krant af, of we te

jaar geleden en de jaren daarvoor ook. De afgelopen vier jaar bleef zo’n dip uit. ‘De dip van afgelopen zomer werd geaccentueerd door de stijgende brandstofkosten, die niet werden gecompenseerd in de vrachtprijs. Voor rederijen was het een wat moeilijke zomer en voor de bevrachters waren er minder zaken.’ Of de markt weer aantrekt tot het niveau van de afgelopen vier jaar, is volgens Warrenaar nog maar de vraag. ‘Hoe gaat de handel zich verhouden tot de nieuwbouw van schepen. De afgelopen vier jaren waren heel goed. We hebben vlees

•

Tineke Netelenbos, voorzitter van de redersvereniging KVNR, kreeg voorafgaand aan het diner van de Nederlandse Zeebevrachters Sociëteit van organisator Cees Warrenaar (links) een Feyenoordtas met Feynoordcadeautjes voor haar pasgeboren kleinzoon Wisse, onder meer een rammelaar. In het midden voorzitter Dink Ripmeester. (Foto Lies Russel) op de botten gekregen en een beetje inleveren is niet onwaarschijnlijk. Ik voorzie voor 2009 wel een gezonde markt, maar niet zo “booming” als de afgelopen jaren. Dan moet een ongecontroleerde situatie qua brandstofprijzen wel achterwege blijven. ‘Het aantal nieuwbouwschepen dat in bestelling is, is zeker nodig. Nieuwbouw vervangt oude schepen. En de handel gaat door. Vergeet niet: overal ter wereld moet worden gegeten. We moeten maar hopen dat de productie van goederen niet stagneert zodat het vervoer van grondstoffen op het huidige niveau blijft

doorgaan. Een nieuw product speelt een steeds grotere rol: biobrandstof. Het vervoer hiervan vraagt ook om steeds meer scheepsruimte.’

Nieuwe bevrachters

Een van de eregasten bij het Shipbrokers Dinner in Rotterdam was oud-minister van V&W Tineke Netelenbos in haar hoedanigheid van voorzitter van de redersvereniging KVNR. Tafels spelen een grote rol bij de gelegenheid, want ieder lid van de NZS heeft zijn eigen tafel of tafels, waarvoor hij binnen- en buitenlandse relaties uitnodigt. Zo waren de Ar-

klow- en Beluga-tafels, Flinter-, Jumbo-, Van Uden-, Visser & Visser-, Wagenborg, Nars-, Maritime Transport- en Libra Shipping-tafels, om maar een greep te doen. De brokers zijn hier aanwezig zonder persoonlijke partners, je komt hier voor je voor je werk. Er was één uitzondering: Robin Baris van Burando Maritime in de Botlek was samen met zijn vriendin, ict-testconsultant Eveline Endenburg, uitgenodigd door het bestuur. Hij kreeg door erevoorzitter Ary Vijfvinkel van de NZS zijn diploma zeebevrachter uitgereikt. Hij was de laatste student van de opleiding oude stijl en heeft het bijzonder goed gedaan, vandaar. De opleiding tot zeebevrachter of broker is een initiatief van de NZS en wordt sinds 1992 gegeven aan het STC in Rotterdam. Het lesmateriaal voor de ruim een jaar durende opleiding is nu in samenwerking met veel ervaren brokers herschreven. Afgelopen voorjaar ging de opleiding nieuwe stijl van start met een ongekend groot aantal studenten. In Rotterdam en Delfzijl studeren nu 52 cursisten. Ook de nieuwe voorzitter van de NZS, Dink Ripmeester, heeft meegewerkt aan de nieuwe opleiding. Hij is sinds acht jaar gastdocent bij het STC. Ripmeester, werkzaam voor de Noorse rederij Wilson, traint ook buitenlanders aan het STC en leert NAVO-officieren desgewenst om voor transporten over zee het juiste soort schip te kiezen. Hij is jurylid van Duurzame Dinsdag, voor duurzame ideeën en houdt zich ook bezig met toepassingen van bio-ethanol en de nieuwe vriescontainer die vriest op gerecyclede CO2. (LR)

URK De aanvoer ging flink omhoog ten opzichte van vorige week; het aanbod steeg ruim 2000 kisten naar 18.549 wat de visafslag een weekomzet opleverde van bijna 2,3 miljoen euro. Een groot deel van de aanvoerstijging bestond uit schol. De vangsten van enkele kotters liepen op tot ruim 700 kisten terwijl sommige eurokotters het tot 300 en 350 kisten brachten De toch al niet rooskleurige situatie in de scholmarkt werd zo mogelijk nog wat somberder. Voor een groot deel van de vloot is een minimumprijs van 1,80 voor de kleine soorten van kracht. De voorgaande weken ging, zij het schoorvoetend, de schol nog wel voor die prijs naar de handel. Deze week was dat niet het geval, in vele gevallen liet de handel het afweten en liet de schol uit de markt nemen. De reële marktprijs was af te leiden bij de veiling van partijen die niet deelnemen aan de opvangregeling en die lag tussen 1,73 en 1,78 per kilo. Ook de grote scholmaten moesten het ontgelden, zo daalde maandag de prijs van de schol 2 incidenteel tot onder 2 euro. Een groot aanbod, weinig vraag, goedkopere invoer vanuit Denemarken en concurrentie van buitenlandse vissoorten vormen de oorzaak. Ook bij de andere belangrijke vissoorten was de handel flauw gestemd. Dat was ook merkbaar bij de tong, waarvan het aanbod gelijk bleef aan dat van vorige week. In het algemeen bleven de opbrengsten van de grote soorten nog wel op

Zwaar weer voor scholprijzen het (niet al te hoge) peil van vorige week, maar maandag deed vooral de kleinste soort een flinke stap terug met noteringen die onder de 7 euro per kilo terecht kwamen. De tarbotprijzen bleven ondanks een aanvoerstijging van tien procent redelijk overeind. Er waren grote vangsten van 900 tot 1300 kilo. Er was ook wat meer griet met lagere prijzen op maandag, de griet is al enkele weken een beetje het stiefkind van de handel in duurdere vissoorten. Het prijsbeeld van de kleine tongschar bleef onveranderd: grotere partijen 3,90 tot iets boven 4 euro tot de minimumprijs van 1,70 voor de enkele kilo’s van de tongvissers. Zowel dinsdag als donderdag waren er al partijen van 3900 en 4400 kilo afkomstig van Deense aanvoerders. Dinsdag waren de prijzen overigens nog gematigder, 3,40 voor de nr. 2 en 3,52 voor tongschar 3. De schar bleef bij een ongewijzigde aanvoer op een zelfde niveau. Een ongebruikelijk grote partij bot van 400 kisten uit de Oostzee bracht gemiddeld 35 eurocent per kilo op, ook al geen aanleiding tot opgewektheid. De aanvoer van kabeljauw (Noordzee) nam dank zij enkele kotters met grotere partijen flink toe. Het prijsbeeld is al wekenlang ongewijzigd, de grootte van het aanbod heeft nauwelijks invloed op de prijsvorming. De grotere hoeveelheden gingen wel vlot

11

Instortende sloopmarkt

amant (bouwnummer 1007). Deze shortsea containercarrier is van het type Super Saimax. Op 21 oktober 1995 kwam dit schip in de vaart. Van dit type schip zal Peters nog drie stuks afbouwen. Het meest bijzondere aan de Super Saimax is het gebruik van de steilsteven. De Robijn (roepletters PBEJ, IMOnummer 9423669) zette daags na oplevering onder gezag van kapitein-eigenaar Klaas van Donderen koers naar Mukran (Rügen) waar kunstmest moest worden geladen voor de Noord-Finse havenplaats Oulu. Aansluitend was het schip geboekt voor een lading talk van Oulu naar Gent. (HZ).

Ongekend aantal studenten volgen nieuwe opleiding Fleur van der Laan

/ visserij

van de hand. Uit de Oostzee kwam er maandag nog enige aanvoer van betekenis (255 kisten); de prijzen, gerelateerd aan die van de Noordzeekabeljauw, waren redelijk. Uit de Oostzee was er maandag nog wat dichte wijting voor 0,87. Er was wat meer rode poon, voornamelijk door enkele grote vangsten van boomkorkotters. De prijzen daarvan waren vrijdag gemiddeld 2 (1), 1,90 (2) en 0,55 (3). Voor de rode poon van de flyshooters had de handel 5 (1), 3,90 (2) en 2,40 (3) over. Kreeft was er beduidend minder, vooral de vrijdag was het aanbod aanzienlijk kleiner dan de laatste weken het geval was, de prijsverhoging bleef beperkt. De krabben brachten 0,35 op een bijna vaste prijs, de wulken 0,51 (vrijdag) en 0,54 (maandag) op. Elke week zijn er enkele kotters met een voor de handel interessante hoeveelheid zeeduivel, de prijzen daarvan fluctueren nauwelijks. In het beeld van de weekbesommingen veranderde niet veel, de flauw gestemde markt werd gecompenseerd door wat grotere vangsten, met als gevolg voor de meeste kotters een redelijke visweek.. De aanvoer bestond o.a. uit: 66.838 kilo tong, 29.222 kilo tarbot, 8728 kilo griet, 16.474 kilo tongschar, 23.948 kilo kreeft, 5251 kilo ham/

zeeduivel, 11.000 kisten schol, 923 kisten schar, 505 kisten bot, 495 kisten kabeljauw (Noordzee), 400 kisten kabeljauw (Oostzee), 50 kisten wijting, 22 kisten schelvis, 93 kisten heek, 783 kisten poon, 448 kilo pijlstaartinktvis, 15.416 kilo krabben en 925 kilo wulken. Gemiddelde prijzen: vrijdag maandag en Harlingen Tong: groot 16,41 16,11 grootmiddel 12,63 12,45 kleinmiddel 9,55 9,29 klein I 8,23 8,63 klein II 7,05 7,02 Tarbot: super 29,55 28,17 1 20,96 21,77 2 16,31 15,78 3 10,35 10,45 4 8,05 7,78 5 7,98 7,38 6 6,90 6,80 Griet: super 10,45 10,30 1 7,29 6,93 2 6,96 6,37 3 5,27 4,75 Tongschar: groot 5,42 6,71 middel 4,45 4,88 klein 3,79 3,12 Kreeft: super 6,20 -,-1 10,67 8,95 1 klein 6,78 -,-2 4,96 5,36

15,91 12,71 9,35 8,29 7,01 27,32 22,57 15,83 10,20 8,02 7,86 -,-9,89 7,21 6,59 -.-5,65 4,02 4,23

2 klein 3,98 3,80 3 3,27 2,95 staartjes 4,85 4,02 Zeeduivel: 1 4,89 4,50 2 4,96 4,36 3 4,61 4,22 4 3,84 3,53 5 3,29 3,22 Schol: 1 2,25 2,16 2 2,04 2,05 3 1,76 1,80 4 1,77 1,79 Schar: 1,10 1,08 Bot: 0,60 0,38 Kabeljauw (Noordzee): 1 4,19 4,14 2 3,96 3,99 3 3,72 3,86 4 3,70 3,67 5 2,86 3,13 6 1,34 2,38 Kabeljauw (Oostzee): 1 -,-- 2,21 2 -,-- 2,64 3 2,47 2,88 4 2,52 2,89 5 2,51 2,76 6 0,72 1,94 Wijting: gestript 1,10 1,40 dicht -,-- 0,87 Heek: groot 1,87 1,97 midden 1,56 1,65 klein 1,14 1,35 Grauwe poon: 0,42 0,49 Rode poon: 1 4,46 3,00 2 3,08 2,10 3 1,78 0,85 4 0,88 0,83

2,29 2,06 1,80 1,80 1,08

3,81 3,63 3,62 3,15 2,93 -,--

1,45

zal het al moeilijk genoeg worden om bij een inzakkende economie een redelijk rendement te halen. Voor de handysizers en supramaxen zijn het ook moeilijke tijden. Ging het op de Atlantische routes voor enige tijd nog redelijk, gezien de omstandigheden, nu is het over de hele linie minder. De Supramax Sealuck II (55.000 dwt, 204) werd gecharterd voor een reis van ZuidChina naar West-Afrika voor $ 30.000 per dag, de Ocean Predator (48.600 dwt, 2002) voor een reis van de US Gulf naar de Westkust van Centraal-Amerika voor $ 44.000 per dag. De handysizer Genco Progress (29.952 dwt, 1999) werd gecharterd oplevering Zhoushan, teruglevering West-Europa voor $ 20.000 per dag. De afgelopen weken is de markt voor sloopschepen ingestort. In Bangladesh, India en Pakistan, de voornaamste slopers, heeft de beperking van kredieten een bijna vrije val veroorzaakt, wat slecht uitkomt in een zwakke vrachtenmarkt. In de markt voor tweedehands schepen spelen zowel de zwakke vrachtenmarkt als de kredietbeperking door de banken een rol. De capesizer Magdalene (149.529 dwt, 1989) werd begin augustus gekocht voor $ 81 miljoen, nu is het schip te koop voor $ 74 miljoen, maar is er geen koper te vinden. In de tankermarkt breken betere tijden aan voor de vlcc’s. De vrachten voor reizen uit het Golfgebied naar het Verre Oosten stegen inmiddels tot worldscale 110 en een verdere stijging voor de oktoberladingen wordt verwacht. Voor reizen met dubbelwandige vlcc’s van het Golfgebied naar de US Gulf lagen de vrachten rond worldscale 77,5, voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf werd worldscale 128 betaald. De vrachten voor de suezmaxen kregen een flinke opkikker doordat orkaan Ike de aanvoer van ruwe olie naar de US Gulf verstoorde. Niet minder dan 26 extra suezmaxen werden gesloten voor reizen van West-Afrika naar de US Gulf voor vrachten van rond worldscale 180 of ruim $ 52.000 per dag. Ook voor reizen van de Zwarte Zee en in de Middellandse Zee stegen de vrachten voor de suezmaxen flink tot worldscale 165 of daginkomsten van ruim $ 58.000.

Snorkelen in Abidjan Gefascineerd kijk ik naar een opgezwollen, niet meer te identificeren kadaver dat achter ons schip drijft. We liggen in de schilderachtige lagune van Abidjan, in de monding van een riviertje dat wordt gebruikt als open riool. Of het nu huisvuil is of een dooie hond, weg is weg. Naast het schip dobberen wat armzalige kanootjes met vissers die in de weer zijn met een iel netje. Lusteloos halen ze meter na meter binnen en plukken er een aantal minuscule visjes uit die per ongeluk zijn blijven hangen. De vissers zien eruit alsof ze er niet meer in geloven ooit met een rijkere oogst terug te keren. Dan, geheel onverwacht, komt er een vreemdsoortig, wit vaartuigje de hoek van de kade om gepeddeld. In Afrika verwacht je houten kano’s, geen afgedankte polyester surfplanken. Op de plank zit een pikzwarte jongen, zijn voeten aan weerskanten in het water, een brede grijns van oor tot oor. Tussen zijn gespreide benen houdt hij een bewegend pakket in evenwicht. Na even door de verrekijker te hebben gegluurd blijkt het een leefnet te zijn, vol met nog bewegende vis. Ik sta met verbazing naar deze ongewone verschijning te kijken als er op een meter of vijf van de surfplank plotseling een donkere, ronde kop uit het water opduikt. Een aantal seconden denk ik dat het een zeehond is. Maar ik heb nooit gehoord dat er zeehonden

ZWARE KEES in West-Afrika voorkomen en zeker geen zeehonden uitgerust met snorkel en duikbril. Als ik mijn kijker op die kop richt blijkt het gewoon een zwemmer te zijn. Nou, eigenlijk mee een soort rioolduiker met een wetsuit aan waar de gaten in vallen, bovendien gewapend met een harpoengeweer. Ook hij heeft, een beetje bemoeilijkt door het mondstuk van de snorkel, een grijns op zijn gezicht. Het waarom wordt al gauw duidelijk als hij na de volgende duik weer bovenkomt. Hij moet zijn harpoengeweer loslaten want hij worstelt met een enorme vis, zojuist met een pijl doorboord. Het lijkt een soort maanvis zo groot als een platgeslagen strandbal. De surfplank peddelt energiek naar hem toe en met vereende krachten verdwijnt de nog naspartelende vis in het net, gadegeslagen door de traditionele kanovissers. Ze doen hun best gelaten te kijken, maar afgunst wint het voorlopig... Het zal me niet verbazen als de combinatie harpoengeweer en tweedehands surfplank een gat in de markt zal blijken te zijn in West-Afrika.

Voorwaarden aan nieuw visserijbeleid BRUSSEL

Nederland stelt vier voorwaarden voor de hervorming van het gemeenschappelijk Europees visserijbeleid, dat de ministers van Visserij maandag in Brussel voor het eerst bespraken. Verburg stelde dat het nieuwe EU-visserijbeleid geen renationalisatie mag betekenen, tot een duurzaam visbestand moet leiden, een behoorlijke levensstandaard en gelijke kansen voor de vissers moet opleveren. Bij de komende besprekingen over het visserijbeleid zullen de Visserijministers het onder meer hebben over de continuering van de beperkingen voor toegang tot de twaalfmijlszone van andere landen, over de wijze waarop de visbestanden worden beheerd (toegestane vangsthoeveelheden en visserij-inspanning), over de regels voor het vlootbeheer en over de meting van de vlootcapaciteit.

Europees commissaris Joe Borg (maritieme zaken en visserij) kreeg brede steun voor een onmiddellijke start van de voorbereidingen voor hervorming van de Europese visserijsector. ‘De instandhouding van de visvoorraden en een verantwoorde omvang van de vissersvloot zijn de belangrijkste doelstellingen’, zei Borg. ‘Ecologische duurzaamheid is daarom fundamenteel.’ Volgens de commissaris zal het beraad over de hervorming zal de komende maanden niet alleen door de EU-landen worden gevoerd, maar door de hele visserijsector en het brede publiek. Begin volgend jaar komt de Europese Commissie met een Groenboek over de hervorming, dat de basis zal vormen van een publiek debat. De resultaten daarvan worden begin 2010 gepubliceerd, waarna de Commissie later in het jaar met concrete hervormingsvoorstellen zal komen, die in 2012 van kracht zouden moeten worden. (JS)

12 12



personeelsgids

PERSONEELSGIDS

WEEKBLAD SCHUTTEVAER


KOM WERKEN BIJ EEN TOONAANGEVENDE REDERIJ (hoofd)weRktuigkundigen JR Shipping wil graag in contact komen met Nederlandse:

JR Shipping BV is een dynamisch en groeiend bedrijf. Onze kernactiviteiten zijn de ontwikkeling, financiering, het in de vaart brengen en rendabel exploiteren van top containerfeeders. Medio 2007 bestaat de vloot van JR Shipping uit 21 schepen, alle varend onder Nederlandse vlag. In de toekomst zal de vloot verder worden uitgebreid, o.a. met 1.400 TEU schepen. De rederij en haar vloot onderscheiden zich door een uitstekende performance; één van de pijlers onder het bewezen succes van JR Shipping. Toonaangevend blijven is alleen mogelijk door de zeer goede prestaties van onze gemotiveerde Nederlandse officieren aan boord.

MaRitieM officieRen StuuRlieden

Met een geldige vaarbevoegdheid vanaf 3000 kW/GT

Wij bieden:

Een veelzijdige vloot top containerschepen, varend onder Nederlandse vlag met veelal Nederlandse officieren; Arbeidsvoorwaarden conform CAO voor de handelsvaart tot 9000 GT met een uitstekende vaartoeslag van 50% over de basisgage; Diverse vaar- en verlofperioden zijn mogelijk. Variërend van 6 weken varen en 6 weken verlof tot 3 maanden varen en 11/2 maand verlof; Uitstekende carrièreperspectieven. Wij streven ernaar om jonge maritiem officieren, stuurlieden en werktuigkundigen op te leiden; Een plezierige, collegiale sfeer aan boord, gesteund door een goede communicatie met de walorganisatie.

YOUR RELIABLE PARTNER IN SHIP, RIG & CREW MANAGEMENT

Carl Rehder Nederland BV is recentelijk opgericht als dochterbedrijf van de snel groeiende verzekeringsmakelaar Carl Rehder GmbH te Hittfeld(Hamburg), specialist in verzekeringen op scheepvaartgebied, zowel voor de binnen- en zeevaart, visserij als ook hieraan gerelateerde bedrijven.

Lowland Marine & Offshore is gespecialiseerd in ship, rig & crew management. Voor diverse opdrachtgevers zoeken wij bemanningsleden voor de internationale scheepvaart:

MARINE & OFFSHORE

Flexibele allround medewerker(ster) Inhoud van de functie: - Administratieve afhandelingen en commerciële contacten met klanten en moederbedrijf in Hittfeld(Seevetal) - Opstellen van verzekeringsdocumenten - Voorbereiden en verwerken van facturatie aan klanten - Ondersteuning management De functie eisen: - Beheersing Duitse en/of Engelse taal - Kennis van computersystemen - Affiniteit met de (binnen)scheepvaart is een pre - Kennis van verzekeringsbranche is geen must Wat bieden wij: - Ontspannen werkverhoudingen binnen een klein internationaal opererend team - Goede salariëring en nevenvoorwaarden - Groeimogelijkheden

t Kapiteins

t Stuurlieden Zeesleepvaart

t 1e Stuurlieden t HWTK’s all ships

t Matroos-motorman

t 2 WTK’s all ships

t HWTK < 3000 kw

t Maritiem Officieren

t Crew Managers

e

Walbanen

t Multicatshippers

Bagger

t Scheepskoks

Offshore

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!

Heeft u interesse: Dan zien wij een schriftelijke sollicitatie, vergezeld van CV , gaarne tegemoet.

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

Gevraagd

Kapitein en stuurman of matroos

Gevraagd

Kapitein per 1-1-2009 op Ms Kiruna

Medewerk(st)er voor de bevrachting tankvaart, kennis in deze branche en de duitse en franse taal strekt tot aanbeveling

Vaste vaart Köln-Vlissingen vv Autotransport. Loon en vrije tijd n.o.t.k. Echtpaar geen bezwaar. Inl. 06-54688951 T.a.v. Dhr. W. van Ooyen

Sollicitaties schriftl. aan bg adres of tel. 03 235.18.35

Amatha international bv Management en detachering personeel binnenvaart

KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS of DEKSMAN nodig 06-5315 6506 • [email protected] • www.amatha.nl

• Diverse varende functies wereldwijd • Stortbazen • Cutterschippers

Kom bij ons aan boord!

Beschikt u over de juiste papieren en heeft u interesse in één van deze functies? Stuur dan uw sollicitatie met CV naar Lowland Marine & Offshore, postbus 3036, 2130 KA Hoofddorp of mail naar [email protected]. Meer informatie? Bel: +31(0)88 557 01 01.

Lowland Marine & Offshore is onderdeel van de Lowland International Group.

Gevraagd:

Zeevaart

• Matrozen Rotterdamse haven • HWTK alle schepen • 2e WTK alle schepen • Multicatschipper wereldwijd • ASD Kapitein • HWTK Rotterdamse haven • Maroffs wereldwijd • Ladinginspecteur R’dam & A’dam • Trainee Process Supervisor R’dam • Ass. Crewing Manager • Customer Services R’dam

www.lowland.com

ROMA SA Boekenberglei 146 B 2100 Deurne-Antwerpen

JR Shipping BV Korte Lijnbaan 25, Postbus 3, 8860 AA Harlingen T 0517 - 431 225, [email protected]

Navigeer je carrière

Koninginneweg 1, 3331 CD Zwijndrecht Telefoon +31 (0)78 - 6257200 Fax +31 (0)78 - 6257209 E- mail [email protected] Website www: Carl-Rehder.nl

Teneinde ook de groei in Nederland het hoofd te kunnen bieden zoeken wij op korte termijn:

Indien u geïnteresseerd bent, kunt u uw sollicitatie met CV richten aan:

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite

voor tank-duwcombinatie. Wk op / wk af. ARA verkeer. Nederlandse condities. tel: 06 53 63 37 11

• Bargemaster • HWTK + 2e WTK • 2nd Officer SDPO • Rigger • Deck Supervisor • Jacking Engineer

Binnenvaart

• Afloskapitein met patent • Machinisten/Matrozen Kijk op www.tos.nl voor meer vacatures!

'' /'*'( +%%'#$($#) #' ) ## ) (

Gevraagd

Matroos/stuurman

op koppelverband Monaco. Moezelvaart 4 weken op/4 weken af. Loon volgens CAO 06-26144905

%$'$%+#'")

SCHEEPSSLOPERIJ

TREFFERS BV voor alle soorten drijvende sloopobjecten

023-5325211 06-53187317

Contante Betaling

E-mail: [email protected] Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem www.treffers-haarlem.nl

voor vakkundige en snelle reparaties van

REINTJES - keerkoppelingen ABC - dieselmotoren ##

* 24-uurs * meer dan 40 jaar ervaring Newtonweg 9 - Spijkenisse

0181-614466

$

()''!%&,,,#' ) #''-&%$"

Tel. 0522 - 262686 Fax 0522 - 262425

ALLE VOORKOMENDE TIMMERWERKZAAMHEDEN

Jachten

Binnenvaart

Leveringmaterialen

Interieurbouw

www.scheepsbetimmeringhuisman.nl

CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes

Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen. Verzorging van de complete staal voorbewerking. Snelle levertijden.

Bel of mail voor inlichtingen: Tel: 0487 57 1498 [email protected] Fax: 0487 57 3350

Dé accuspecialist van Noord Nederland

Alle typen start, semi-tractie en tractiebatterijen uit voorraad leverbaar.

Hooilandseweg 22-26 • 9983 PE Roodeschool Tel. 0595-412693 • Fax 0595-412967 Email: [email protected] • Website: www.lijnema.nl



13

Internationale vaarweg met grote vervoerspotentie

Vijftien jaar graven en bouwen in de Maas Door Jacques Kraaijeveld

De Waterbouwdag deze week stelt bijzondere waterwerken in Nederland centraal. In het zuiden van het land is een groot waterproject in uitvoering: de Maaswerken. De Maasroute is een vaarweg van internationaal belang. Praktisch de helft van de modernisering is intussen gerealiseerd. Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat en gouverneur van Limburg Leon Frissen gaven vrijdag 3 oktober 2008 in Itteren samen het startsein voor een belangrijk deelproject: het Grensmaasproject. De Maas is een regenrivier die het water snel afvoert. Door klimaatverandering stijgen de temperaturen en valt er meer neerslag. Bovendien is er steeds meer bebouwing in het stroomgebied. Hierdoor kan het regenwater niet goed in de grond zakken en komt er steeds meer en sneller water in de rivier terecht. Gevolg: de waterstand van de Maas stijgt en de kans Schaalvergroting zonder op overstromingen neemt toe. Met de stremming scheepvaart verruiming van de Maas en het aanleggen en verhogen van 42 kilometer kade worden de bewoners van het Maasdal straks beter beschermd tegen hoogwater. Voor de verbetering van de vaarroute heeft Brussel onlangs de maximale subsidie van 81,78 miljoen euro toegekend. De vaarweg versterkt de Europese economie. Niet alleen verbetert de verbinding doordat er grotere schepen binnen de driehoek Rotterdam-Ruhrgebied-Antwerpen kunnen varen, ook levert het aanzienlijke ontlasting van het wegvervoer op. De EU-subsidie loopt met terugwerkende kracht van 2007 tot en met 2013 en vergoedt twintig procent van de bouwkosten.

Zonder stremming

•

Staatssecretaris Huizinga kijkt haar ogen uit in het sluizencomplex van Heel.

Het trajectgebied van de Zandmaas/Maasroute is te groot om in een keer alle maatregelen uit te voeren. De verbetering van de vaarroute tussen Nijmegen en België gaat zo’n vijftien jaar duren en is in 2005 begonnen. Knelpunten worden het eerste aangepakt. En waar mogelijk wordt van Noord (Nijmegen) naar Zuid (Maastricht) gewerkt. Bedoeling is dat de scheepvaart gewoon door kan varen tijdens de werkzaamheden. Rijkswaterstaat Maaswerken kent daarom drie deelprojecten: Zandmaas, Maasroute en Grensmaas. Het Grensmaasproject strekt zich uit over twaalf locaties in Zuid-Limburg. In Roosteren heeft Rijkswaterstaat dit jaar al voor een stuk beveiliging gezorgd door de rivier onder meer te verdiepen en te verbreden. Het consortium Grensmaas, een

•

De verhoging van de bruggen over de sluis van Weurt, die vierlaags containervaart mogelijk maakte, is al gerealiseerd.

krijgt een rechtstreekse aansluiting op het Julianakanaal. In Meers is het proefproject van de Grensmaas afgerond. Het consortium is daar al met de grindwinning begonnen.

samenwerkingsverband van grindproducenten, aannemers en Natuurmonumenten, is in Itteren en Bosscherveld volop bezig met de voorbereidingen van de uitvoering. Vooral in Itteren levert die voorbereiding technische hoogstandjes op. Daar wordt een tijdelijke werkhaven (verwerkingsbekken) aangelegd voor de verwerking van het zand en grind. Die haven

Hoofdvaarweg

De toegestane diepgang op de Maas is nu drie meter. Daar komt straks een halve meter bij. Bovendien gaat de scheepsgrootte van maximaal 110 meter naar 190 meter. De verwachting is dat dit veel nieuw vervoer zal opleveren. Grote bedrijven in Duitsland, België, Frankrijk en Nederland (Nedcar, DSM, SABIC) zijn via de Maas bereikbaar. Maar de Maas zou veel meer vrachtvervoer aankunnen. Berekend is, dat de groei van het wegverkeer op de A2 met de helft zal afnemen. De Maaswerken dragen zo sterk bij aan een verbetering van de lokale economie. Van belang in het geheel is de bouw van een regiocentrale in Maasbracht. Daarmee kunnen vanaf 2012 tien sluizen, stuwen en bruggen worden bediend. De bouw ervan begint volgend jaar. De centrale bediening heeft volgens Rijkswaterstaat als belangrijk voordeel dat hij 24-uurbediening mogelijk maakt, terwijl op dit moment nog sprake is van nachtsluitingen in het weekend. De functie van de sluiswachtershuisjes vervalt dus, maar er blijft op alle complexen een noodvoorziening aanwezig. Het werk in Born, Maasbracht en Heel aan de sluiscomplexen begint tegen het eind van de zomer van 2009 en begint dan gelijktijdig in Born en Maasbracht. Vervolgens is Heel aan de beurt. Dat werk is eind 2012 gereed. Dit werk (de sluiskolkverlengingen Born, Maasbracht en Heel) gaat ruim 151 miljoen euro kosten. De scheepvaart dient tijdens de uitvoering rekening te houden met langere wachttijden.

Delfstoffenwinning

Het totale Maaswerkenproject wordt gekenmerkt door een grote hoeveelheid grondverzet. Meer dan tachtig miljoen kuub grond wordt verplaatst om de ruim vijftig riviermaatregelen van het Maaswerkenproject te realiseren. Een groot deel van die grond is verhandelbaar. Het grind vindt vooral z’n weg richting betonindustrie. Het zand wordt onder meer gebruikt als ophoogzand voor grotere landinrichtingsprojecten. De grond die uiteindelijk overblijft, meestal klei of verontreinigde grond, gaat tijdelijk in gronddepots om die later weer te

Overzicht van de activiteiten In de vijftien jaar dat het project wordt uitgevoerd, zijn er een groot aantal specifieke onderdelen. Ze worden stuk voor stuk of in samenhang met andere werken uitgevoerd. In totaal zijn er zestig deelprojecten. We lichten er een aantal uit die voor de scheepvaart van belang zijn. Sambeek: aanpassing stuwen sluizencomplex

De stuw regelt de waterstand. Als gevolg van de nog te realiseren peilopzet moeten de stuw en sluizen (zoals de sluisdeuren) worden verhoogd. In oktober 2008 beginnen de werkzaamheden en duren ongeveer anderhalf jaar.

Heumen: aanleg keersluis

In het Maas-Waalkanaal ten noordoosten van Heumen ligt de sluis Heumen. De sluis staat meestal open voor de scheepvaart en is maar voor één vaartuig tegelijk toegankelijk. Het eenrichtingsverkeer dat hierdoor ontstaat, leidt vaak tot ernstig oponthoud. Naast de sluis (aan de oostzijde) wordt een nieuwe keersluis gebouwd. Daarmee wordt tweerichtingsverkeer mogelijk. Bij hoge waterafvoer worden de sluisdeuren gesloten en fungeert het complex als schutsluis en als hoogwaterkering voor het Maas-Waalkanaal. Begin 2010 wordt begonnen met de bouw, die vier jaar gaat duren.

Heel: verlenging sluiskolk

Sluis Heel vormt de zuidelijke toegang van de Maas tot het Lateraalkanaal. De huidige twee sluiskolken zijn niet lang genoeg om schepen met een lengte van 190 meter toegang te bieden. De oostelijke kolk wordt verlengd tot 225 meter. De aannemer voert de verlenging gecombineerd uit met verlenging van de sluiskolken in Maasbracht en Born.

Julianakanaal Elsloo-Limmel: verbreding

Op 9 juli 2003 heeft de afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State uitspraak gedaan in de beroepen tegen het Tracébesluit Zandmaas/Maasroute en het POL Zandmaas. De Raad van State heeft het besluit vernietigd om het Julianakanaal tussen Limmel en Stein aan de westzijde te verbreden. Volgens de Raad van State zijn de gevolgen van een verbreding aan de westzijde onvoldoende onderzocht. Inmiddels is aanvullend onderzoek gedaan en is er in overleg met de omgeving gezocht naar de beste oplossing. Het Julianakanaal is op sommige plaatsen te smal voor de tweebaksduwvaart. De vaarweg wordt op die plaatsen verbreed door het talud af te graven of de dijken te verplaatsen. De wegen en fietspaden langs het kanaal worden verlegd. De vaarweg wordt geschikt gemaakt voor schepen met een lengte

van 190 meter, een breedte van 11,40 meter en een diepgang van 3,50 meter. Naar verwachting wordt het nieuwe besluit in het najaar van 2008 genomen.

Julianakanaal Born-Stein: oostelijke verbreding

Het Julianakanaal is op sommige plaatsen te smal voor de tweebaksduwvaart. De vaarweg wordt op die plaatsen verbreed met vijftien meter door het talud af te graven of de dijken te verplaatsen. De wegen en fietspaden langs het kanaal worden verlegd. De verwachting is dat de werkzaamheden tussen 2010 en 2014 worden uitgevoerd.

Sambeek en Belfeld: moderniseren oude sluizen

De sluizen bij Sambeek en Belfeld worden gemoderniseerd en geschikt gemaakt voor koppelverbanden van 190 meter. Het werk begint medio 2010 en moet in de zomer van 2013 klaar zijn.

Limmel: nieuwe keersluis

Sluis Limmel voldoet niet aan de eisen van moderne tweebaksduwvaart. Op het moment dat grotere schepen toegang krijgen op het Julianakanaal, zal deze sluis vervangen zijn door een keersluis. De nieuwe keersluis staat meestal open voor de scheepvaart. Alleen bij hoge afvoeren wordt de sluis gesloten en fungeert deze als hoogwaterkering. De brug die over de sluis ligt, wordt verlegd. Het bouwen van een nieuwe keersluis is voorzien rond 2014.

Neer: afronding bochtverruiming

Ter hoogte van Neer en Beesel wordt een bocht in de Maas ‘bijgewerkt’. Door overtollige grond te verwijderen, ontstaat een meer afgeronde bocht. Zo ontstaat onder meer ruimte voor de scheepvaart. Volgens planning start de uitvoering in 2009.

Maasbracht: verlenging oostelijke sluiskolk

Het sluizencomplex bij Maasbracht ligt in het Julianakanaal, ten westen van de woonkern Maasbracht. Het bestaat uit drie sluiskolken. De oostelijke kolk wordt verlengd tot 225 meter. De aannemer voert de verlenging van deze sluiskolk gecombineerd met verlenging van de sluiskolken in Heel en Born uit.

Born: verlenging middelste sluiskolk

Het sluizencomplex bij Born ligt in het Julianakanaal en bestaat uit drie sluiskolken. De middelste kolk wordt verlengd tot 225 meter. Als de planning van de aannemer duidelijk is, worden omwonenden en bedrijven hierover geïnformeerd.

Weurt en Nijmegen: brugverhogingen over sluis

De sluisbruggen zijn inmiddels met 2,50 meter verhoogd om vierlaags containervaart mogelijk te maken. Beide bruggen zijn beweegbaar gemaakt.

gebruiken bij de inrichting van het gebied. Delfstoffenwinning is in het Maaswerkenproject van zo’n groot belang dat dit in de wandelgangen ook weleens als vierde projectdoelstelling te boek staat, naast hoogwaterbescherming, scheepvaartverbetering en natuurontwikkeling.

Organisatie

De Maaswerkenorganisatie is een zelfstandige projectdirectie binnen Rijkswaterstaat. In de organisatie werken vaste Rijkswaterstaatmedewerkers en inhuurkrachten, in totaal zo’n 110 personen. Het vizier staat op de uitvoering van de ruim vijftig riviermaatregelen. Hans Ruijter is de HID (Hoofd Ingenieur Directeur) en tevens voorzitter van het directieteam. De organisatie kent twee realisatiegroepen: Grensmaas en Zandmaas/Maasroute (ook kadenproject valt onder Zandmaas/Maasroute). Aan het hoofd van de realisatiegroepen staan realisatiemanagers. Dat zijn Annebeth Heijnen bij Grensmaas en Martin Hoenderkamp bij Zandmaas/Maasroute. Verder werken er in de realisatiegroepen onder anderen omgevings- en contractmanagers, projectleiders en technische medewerkers. Daarnaast kent de Maaswerkenorganisatie een afdeling Bedrijfsvoering en het Bureau HID. Kennis, juridische zaken, bedrijfsvoering, archief en Grondbureau Maasdal maken hiervan deel uit. Hoofd van de afdeling is André Kaneman. De ondersteuning van de HID, inclusief projectsecretaris en interne en externe communicatie, vallen onder het bureau HID. Hoofd van die afdeling is Lidewij Elverding. Bedrijfsvoering en bureau HID ondersteunen en adviseren de realisatiegroepen en de Maaswerkendirectie.

Convenantpartners

Rijkswaterstaat Maaswerken is een samenwerkingsverband van drie convenantpartners: de ministeries van Verkeer en Waterstaat en Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit en de provincie Limburg. De convenantpartners bepalen het beleid, Rijkswaterstaat Maaswerken bereidt het voor en voert uit. De organisatie is ondergebracht bij Verkeer en Waterstaat. Binnen Rijkswaterstaat is een afzonderlijke projectdirectie. De staatssecretaris rapporteert over de voortgang van het project aan de Tweede Kamer. Algemene informatie is beschikbaar op www.demaaswerken. nl. Daarnaast zijn er diverse folders beschikbaar via het gratis Maaswerken informatieloket 0800-622 79 375.

14



advertentie

De betonnen funderingen ten behoeve van de windmolens op de Thorntonbank (30 km voor de Belgische kust) worden afgezonken door “Rambiz”. Een uitgebreide waaier aan maritieme specialiteiten komt aan bod.

D.E.M.E. nv Haven 1025 - Scheldedijk 30 B-2070 Zwijndrecht, Belgium T +32 3 250 52 11 F +32 3 250 56 50 [email protected] www.deme.be

erde mensen. DEME zoekt gemotive website: ze n o p o je k ij k n e e Neem

www.deme.be

Totaaloplossingen voor maritieme waterbouw DEME heeft een prominente plaats veroverd op de wereldmarkt in een aantal hoog gespecialiseerde en complexe waterbouwkundige disciplines. Het bedrijf heeft een sterk innovatief karakter en was doorheen heel zijn geschiedenis een trendsetter en pionier in technische innovatie bij het uitvoeren van complexe waterbouwkundige werken. DEME beschikt over een unieke multidisciplinaire expertise die deze waterbouwkundige groep in staat stelt voor zijn klanten wereldwijd totaaloplossingen uit te werken en uit te voeren. Het windmolenpark in aanbouw op de Thorntonbank voor de Belgische Kust is hiervan een typisch voorbeeld. Binnen DEME werken 3500 gedreven specialisten die samen voor niet minder dan het allerbeste resultaat gaan.

Creating land for the future



Vaarweg van de Donau naar Venetië ontlast Brennerpas

Plan om binnenschepen dwars door de Alpen naar Adriatische Zee te ‘spoelen’

via een bocht van 180 graden in de parallel lopende tunnel geleid en op dezelfde manier in beweging gehouden. De tunnels krijgen om de tien kilometer een luchtverversingsinstallatie.

Waterkrachtcentrales

Het water dat uit de beken in de opvangbekkens terechtkomt en niet voor de scheepvaart nodig is, wordt ingezet voor stroomopwekking. Daarna stroomt het via het kanaal naar de zuidelijke uitgang, passeert daar nogmaals een waterkrachtcentrale en komt dan terecht in de Adige op een hoogte van 250 meter boven de zeespiegel. Dit is veel eerder dan de huidige plaats waar de Isarco in de Adige uitmondt, wat voor een hogere en daardoor gunstiger waterstand zorgt. Bovendien is op die manier meer schone energie uit het water te winnen dan in het natuurlijke stroomgebied van de Isarco. Met de opgewekte stroom kan het hele kanaalsysteem in bedrijf worden gehouden, zelfs als het openbare stroomnet compleet uitvalt. De Tirol-Adria Ltd verklaart dat het water in eerste instantie door de tunnels van zuid naar noord en dan weer naar zuid wordt

Bouw nieuwe stad levert geld op voor financiering

Door mare-press

De Tirol-Adria Ltd in Londen heeft een plan ontwikkeld om de Donau te verbinden met de Adriatische Zee bij Venetië. Om dat idee te realiseren moeten kanalen van Passau naar Venetië worden gegraven. Zo’n verbinding zou de autoweg over de Brennerpas kunnen ontlasten en milieuvriendelijker vervoer mogelijk maken. Het plan beschrijft een trans-Alpine vaarweg met een lengte van 700 kilometer. Daarvan moet de schipper van de toekomst bijna negentig kilometer door tunnels varen. Het traject verloopt via de Inn, Adige, Gardasee, Mincio en de Po. De Inn en de Adige hebben voor diepe dalen in de Alpen gezorgd en komen tot een afstand van nog geen zeventig kilometer bij elkaar. Tot in het midden van de negentiende eeuw waren beide rivieren bevaarbaar en werden vooral voor goederentransport gebruikt. Er waren destijds zelfs plannen om de vrachtschepen over de

Trans-Alpine vaarweg met lengte van 700 kilometer Brenner te trekken. Op die manier wilde men de overslag en het moeizame transport over land van de ene naar de andere rivier vermijden. Dit idee werd nooit uitgevoerd, maar was overigens toen al niet nieuw. Al in 1438 trokken de Venetiërs in vijftien dagen 82 oorlogsschepen van de Adige over de bergrug van de Mori naar het Gardameer om de bewoners van Brescia militaire steun te geven.

Brennerpas

Met de opkomst van de spoorwegen in de tweede helft van de negentiende eeuw verloor het transport over water veel van haar voordelen. Het vervoer per binnenschip werd als te langzaam gezien. Een eeuw later nam het wegvervoer het leeuwendeel van het snel groeiende vervoer voor zijn rekening. De bergen leveren het wegvervoer nu eenmaal de minste problemen op en de vrachtwagen zorgt voor just-in-timelevering, zodat minder opslag

nodig is. Het grote nadeel was en is het enorme energieverbruik en de daarmee samenhangende luchtvervuiling. Daarom is het volgens Tirol-Adria Ltd nu tijd weer naar mogelijkheden voor de binnenvaart te kijken. Om de verbinding van de Donau naar de Adriatische Zee te realiseren moet allereerst het water van de Inn en de Adige tijdens hoog- en laagwaterperiodes worden gereguleerd. De Tirol-AdriaWasserkraftwerke - een onderdeel van Tirol-Adria Ltd - heeft voor dit deel van het project al in 2005 aanvragen ingediend bij de verantwoordelijke autoriteiten in Tirol, Zuid-Tirol, Oostenrijk en Italië. De Donau-Tirol-Adria-passage kan in vier secties worden verdeeld.

Lange tunnel

De Inn ontspringt in de Majolapas en vormt tot de monding in de Donau de grens tussen Duitsland en Oostenrijk. Bij Passau moet de verbinding beginnen. Op het eerste, 231 kilometer lange, traject tot Kirchbichl komen negentien stuwen met waterkrachtcentrales. Het is mogelijk dat op het volgende stuk tot de ingang van de kanaaltunnel ten oosten van Innsbruck nog meer stuwen nodig zijn. Het belangrijkste kunstwerk in de Donau-Tirol-Adriapassage is een 78 kilometer lange tunnel tussen Innsbruck en Gargazon in Zuid-Tirol. Hij bestaat uit twee buizen met een doorsnede van veertien tot vijftien meter. Ze lopen snoerstrak onder de Alpen door en monden op een hoogte van 550 meter boven de zeespiegel uit in het dal van de Adige. De afmetingen van de tunnels staan toe dat klasse V-schepen met een breedte van 11,40 meter kunnen passeren. Het idee is het water met behulp van waterjets te laten stromen. Daardoor worden de schepen onder de bergen door ‘gespoeld’. Dit betekent dat de motoren tijdens de passage kunnen worden uitgeschakeld. Met dit systeem worden twee problemen opgelost. In de eerste plaats die van de waterverplaatsing door de schepen in het kanaal en daarnaast ook het probleem van luchtvervuiling in de tunnel. Het water voor de tunnels komt uit beken (onder meer de Isarco) boven de kanaaltunnels en wordt door verticale kanalen direct in de opvangbekkens tussen de beide tunnels geleid. Van daaruit volgt de gedoseerde inspuiting in het kanaal door middel van elektrische pompen. Aan het einde van het kanaal wordt het water

15

geleid maar er ook nog alternatieve mogelijkheden zijn. Als de energiecentrale aan de zuidelijke uitgang als pomp wordt ingezet, dan kan het water naar de Inn worden omgeleid als de waterstand in de Adige te hoog is. Door de in het zuiden beginnende tunnelbouw komt een enorme hoeveelheid gesteente vrij. Dat wordt langs de berg tussen Gargazon en Vilpian gestort. Dat geldt ook voor het gesteente uit de verticale kanalen en de opvangbekkens, dat per schip naar de opslagplaats wordt gebracht. Bij de boringen vanaf de noordelijke kant moet dit probleem nog worden opgelost. Het bij Gargazon opgeslagen gesteente vormt de basis voor een kunstmatig meer met een diepte van vier meter. Zodra de verbinding klaar is kunnen de uit de tunnel komende schepen hier hun vaart verminderen en in de scheepslift varen. Die brengt ze op het niveau van de Adige. In omgekeerde richting hebben de schippers tijd vaart te maken, zodat ze in de stroming van de tunnel kunnen navigeren. Daarna wordt de hoofdmotor uitgeschakeld. Voor schepen die de gewenste snelheid niet kunnen bereiken staan trekkers klaar, die deze dan via het jaagpad naar de ingang van de tunnel brengen.

Nieuwe stad

De scheepslift aan de zuidelijke kant van de tunnel moet een hoogte van 550 naar 250 meter overbruggen. Dit is mogelijk via een verticale of schuine scheepslift. Daarbij wordt overwogen twee grote waterbassins gelijktijdig in tegengestelde richting te laten bewegen. Daardoor kan het energieverbruik tot een minimum worden beperkt. Dit systeem wordt onder meer in het Marne-Rijnkanaal in St.Louis-Arzwiller en in het Siberische Krasnojarsk aan de Jenissej toegepast. Het is veel gunstiger een schip op deze manier grotere hoogteverschillen te laten overbruggen dan met behulp van een grote serie sluizen in de loop van een rivier. Op het plateau bij Gargazon ontstaat een nieuwe stad - in het plan MeBo-city genoemd - waar logistieke bedrijven voor veel werkgelegenheid gaan zorgen. Bovendien biedt de stad volgens Tirol-Adria Ltd een goede mogelijkheid voor een megawinkelcentrum in Zuid-Tirol waarnaar de regering al heel lang streeft. In verband met de druk van het boven de tunnels liggende gesteente heerst in de buizen een temperatuur van 45 graden. Deze warmte wordt benut voor de verwarming van de gebouwen en woningen in de stad, wat tevens zorgt voor de nodige afkoeling in de tunnels.

Via Gardameer

Om de Adige vanaf Meran bevaarbaar te maken wordt een aantal stuwen gebouwd. Deze stromen zijn goed te reguleren in verband met de eerder beschreven verhoogde waterstand. Het traject naar Mori is 85 kilometer lang, wat bij een hoogteverschil van tachtig meter een verval van een meter per kilometer betekent. Eventueel

komen ook hier stuwen, sluizen of een scheepslift. Vanaf Mori zijn twee trajecten mogelijk. De eerste verloopt via de Adige via Verona naar de monding aan de Adriatische zee. Daarvoor moet het momenteel door een energiebedrijf en andere industrie gebruikte water weer in het oude rivierbed worden teruggeleid. Bovendien vormen te lage bruggen over de rivierbedding een grote hindernis, zodat vooral naar het alternatief werd gekeken. Dat loopt vanaf Mori via een negen kilometer lange tunnel naar Torbole aan het Gardameer. Daar wordt dan het hoogteverschil weer met een scheepslift overbrugd. In het zuidelijke deel van het Gardameer loopt de route dan via de monding van de Mincio bij Peschiera in de richting van de Po bij Mantua. Een groot deel van dit traject is al bevaarbaar. Na 265 kilometer vanaf Mori is dan de Adria ten zuiden van Venetië bereikt. Er schijnen bovendien plannen te bestaan om Milaan door middel van een kanaal met het Gardameer te verbinden, waarvoor een aantal gestremde kanalen moeten worden heropend. Dit is dan nog een reden om niet voor de passage via Verona te kiezen. Mocht het nodig zijn de waterstand in de Micio en de Po te verhogen, dan kan via de tunnel naar het Gardameer water van de Adige worden toegevoerd. Ook hier kan met een waterkrachtcentrale energie worden gewonnen.

Tijd is geld

Venetië is door haar gunstige ligging aan de Adriatische Zee al vele eeuwen van betekenis als overslagplaats van goederen. De nieuwe route is volgens Tirol-Adria Ltd vooral van groot belang voor Griekenland en transporten via het Suezkanaal. De DonauTirol-Adria-passage kan de kortste verbinding tussen CentraalEuropa en het Middellandse Zeegebied worden. De financiering van het gigantische project zien de ontwerpers niet als probleem. Gelijktijdig met de tunnelbouw ontstaat immers een complete stad, waarvan de verkoop van grond en onroerend goed voldoende kapitaal zou opleveren. De kosten voor de tunnelbouw worden geraamd op 30.000 euro per meter bij een bouwtijd van tien jaar. Nederland, België, Frankrijk en Duitsland beschikken al over een uitgebreid vaarwegennet voor de binnenvaart. Ook Polen

Tunnel levert warmte aan stad en Tsjechië zijn hiermee verbonden. De opening van het MainDonaukanaal in 1992 was een grote stap in de ontsluiting van Midden- en Zuidoost-Europa. Daardoor ontstond voor de binnenvaart een verbinding van Rotterdam tot aan de Zwarte Zee. Van die vaarweg droomde destijds Johann Wolfgang von Goethe. Hij dacht zelfs de realisering daarvan noch wel te beleven. Dat lukte lang niet, hij had daarvoor 150 jaar langer moeten leven. De Donau-Tirol-Adria-passage lijkt nu een utopie. Maar de realisering ervan betekent een opening naar het belangrijkste economische centrum van het zuiden. In Noord-Italië wordt de helft van het bruto nationaal product (BNP) van dit land gerealiseerd. Met behulp van de Donau-Tirol-Adria-passage kan nog meer terrein voor de milieuvriendelijke binnenvaart worden ontsloten. Tirol-Adria Ltd is ervan overtuigd dat de nieuwe verbinding een uitermate positief effect heeft op de economische ontwikkeling in de Europese Unie.

Vissersbaai Oman wordt moderne diepzeehaven

Den Nul baggert Duqm naar 21ste eeuw Door Jacques Kraaijeveld

Duqm ligt ver van de bewoonde wereld, ruim 500 kilometer van de Omaanse hoofdstad Muscat. Het is een oud vissersplaatsje met een kleine baai voor houten scheepjes. De tijd lijkt er te hebben stilgestaan, maar daarin komt het Belgische baggerconcern Jan De Nul Group verandering brengen. Zo’n 1000 ‘vreemdelingen’ zijn er neergestreken om van Duqm een moderne zeehaven te maken. Projectmanager ter plaatse is Nico Vincart. Hij is tien jaar in dienst bij Jan De Nul. ‘Ik zit hier sinds oktober 2007. Buiten het dorp Duqm zijn in de verre omgeving geen steden te vinden. De grootste uitdaging was dan ook de opstart van het project. Nu, bijna een jaar later, is de kleine vissersbaai waar de nieuwe haven moet komen al niet meer herkenbaar. Er zijn verschillende kampen gebouwd en er is een ontziltingsinstallatie voor schoon drinkwater. Drinkwater is het grootste probleem in de streek, zeker nu er zoveel mensen bij zijn gekomen.’ De baai is een enorme bouwput geworden. ‘Er zijn al twee breakwaters gedeeltelijk gebouwd, er is een tijdelijke haven langs een

van de breakwaters en een groot deel van de voormalige kustlijn is nu opgespoten. We zijn nu volop bezig met de voorbereiding voor de tweede fase, waarbij we een trench gaan baggeren waar later de kademuur moet komen en waar we de rest van de terreinen gaan opspuiten. ‘We proberen goede relaties te onderhouden met de lokale Omani’s. Dat is niet eenvoudig. Deze mensen hebben een heel andere cultuur en spreken amper Engels. Om contacten te onderhouden hebben we een lokale PRO (public relations officer - red.) aangesteld. Via hem werd ik uitgenodigd op een feest in Duqm. Er stond een grote tent waar een stuk of veertig mannen op de grond zaten en samen een geroosterde geit met rijst opaten uit een grote kom. Toen wij allemaal hadden gegeten, gingen we naar buiten om koffie te drinken en mochten de vrouwen en kinderen de tent in om de rest van de geit op te eten. Dat is even aanpassen voor ons westerlingen.’ De baggeraars zijn in Duqm gedwongen tot een sober bestaan. ‘Op andere projecten wonen we meestal in grote steden waar er na het werk meer ontspanningsmogelijkheden zijn. In Duqm zijn geen restaurants, hotels en sportmogelijkheden. Wat we wel hebben is een zeer mooie natuur met woestijnvlaktes en bergen, waar we af en toe mooie trips kunnen maken. Al met al vinden de meeste mensen die hier zijn geweest dit achteraf toch een unieke ervaring.’

Met Grieken en Turken

Wim Dhont, area manager Gulf States and Middle East bij de Jan De Nul Group, beschouwt het allemaal als een uitdaging. ‘Als het iets moeilijker is, zoals harde grond, verre persafstanden, slechte weersomstandigheden, moeilijke uitvoeringsmethodes of

diep baggeren, dan zijn wij op ons best’, zegt hij. Het gaat ook niet om een kleinigheidje, de haven gaat meer dan een miljard euro kosten. Dat vergoedt veel. Bij Duqm komt een zeehaven met een diepte van achttien meter en 2000 meter kademuur. Het toegangskanaal wordt negentien meter diep. Aanvankelijk werd opdracht gegeven voor een kleinere haven, maar bij nader inzien werd gekozen voor een ruim twee keer zo lange kademuur en twee meter extra havendiepte.

‘Feest met veertig mannen en een geroosterde geit’ Voor het eerste project, dat is gegund in april 2007, was Jan De Nul en zijn partners CCC en STFA in concurrentie met Van Oord-Sixco-Interbeton, Dredging International-Larsen and Toubro en Boskalis-Galfar. Dat de opdracht naar De Nul & Co ging heeft volgens Dhont te maken met de kwaliteit van de De Nulvloot, de prijs en de goede naam van de partners. ‘CCC is een bouwfirma met hoofdkantoor in Griekenland die sinds jaar en dag werkzaam is in het Midden Oosten. STFA is een Turkse bouwbedrijf dat is gespecialiseerd in maritieme werken. Zij hebben hun sporen verdiend in het Midden Oosten.’ Het gezamenlijke aandeel van de twee partners is zestig procent van de totale werken (elk dertig procent) en Jan De Nul’s aandeel bedraagt veertig procent. Het totale werk houdt dus zeven kilometer golfbrekers, 2000 meter kaaimuur en zestig miljoen kubieke meter baggeren in. Dhont: ‘Aangezien het werk tot mei 2012 loopt, hoeven we geen

grote vloot in te zetten. Een zware cutterzuiger volstaat, af en toe bijgestaan door een medium size hopperzuiger. Qua personeel denken we een honderdtal mensen permanent op site te hebben. Mocht het werk niet op tijd klaar zijn dan riskeren we een boete, maar aangezien we nog vier jaar tijd hebben, zou op tijd opleveren geen probleem mogen zijn.’

Verrast

‘We werden in eerste instantie een beetje verrast door het weer, dat bij momenten zeer slecht is. We moesten ook beginnen zonder bescherming, aangezien nog niet was begonnen met de bouw van de golfbrekers. Maar nu we een jaar aan de gang zijn en de golfbrekers vorderen, zou dit probleem van de baan moeten zijn. Ook het feit dat de bouwplaats zeer afgelegen ligt brengt specifieke problemen met zich mee, zoals transport over lange afstanden en huisvesting. ‘Die gegevens maken het project wel behoorlijk anders dan andere projecten. Dit is niet het grootste project ooit, maar zal toch wel een plaats krijgen in de top 20 van onze ranglijst. Tot onze grootste projecten behoren de Palmeilanden in Dubai, de opspuitwerken in Singapore, de luchthaven van Hongkong, de LNG-haven van Ras Laffan in Qatar en de verdiepings- en onderhoudsbaggerwerken van de Parana rivier in Argentinië. ‘Of we jaloers zijn op Van Oord of Boskalis? Wat zij doen, doen wij ook. Dat we het Palmeiland van Jebel Ali in Dubai uitvoeren, is al een droom die werkelijkheid is geworden. En of we het nu goed doen, zal de tijd leren. Ons werk wordt voortdurend gecontroleerd. Haskoning is de resident engineer. Zij maken het design van de werkzaamheden en controleren onze werken in opdracht van het ministerie in Oman.’

• Zon, zand en water, maar beslist geen vakantiebestemming. Jan De Nul baggert bij het dorpje Duqm in Oman met een forse cutterzuiger en pakweg honderd man eigen personeel in vijf jaar een compleet nieuwe zeehaven. (Foto Jan De Nul Group)

16


UÊ UÊ UÊ Ê

!

!


ADVERTENTIE

2*+)&*% 9&-'#&1"-&/7""2

6iÀÕÕÀÊÃii«ÉÜiÀLÌi ÃÃÃÌiÌiÊiÊLiÛÀÀ>`} -ii«ÌÀ>Ã«ÀÌiÊÛiÀÊÜ>ÌiÀÊÛ> âiiÊiÊLiÜ>ÌiÀ

krachtige beweging

7"//&&2&/)0&-"/(+&7*-4 7&2,&/"4,"/#*+"2*4&".

$ $

$"

"2*4&".&230//&-&26*$&3 *3&&/5*49&/%&/

%&4"$)&2*/(3#52&"5%"4

$

(&31&$*"-*3&&2%*3*/)&4

$

-&6&2&/6"/'-&8*#&-&"2#&*%

$

""/#&%2*+6&/*/%&."2*4*&.&

$

3&$402*/)&4#*+90/%&26002

$

/iivÊä£n{{äÓ{{ÊUÊ>ÝÊä£n{{äÓÈx

Brevini Power Transmission en Brevini Fluid Power brengen u verder

>\ÊvJÜ}>>Àì°VÊUÊÜÜÜ°Ü}>>Àì°V

Brevini Power Transmission en Brevini Fluid Power zijn onderdelen

*ÃÌLÕÃÊ£ÈxÊUÊÎÎÈäÊ Ê-i`ÀiVÌ

van de wereldwijd opererende Brevini Group. Samen bieden zij een compleet producten kennisportfolio op het gebied van aandrijving en hydraulica. Onze toepassingen staan in diverse sectoren garant voor de feilloze, krachtige beweging waar u naar op zoek bent.

#"((&27&2,&/&/3$)&&16""24

De componenten en systemen van Brevini Power Transmission en Brevini Fluid Power

$ $ # $ $ $ $ # $"

genieten groot vertrouwen in de offshore sector. Onze producten maken perfecte prestaties mogelijk van kranen, voortstuwingsinstallaties en lieren, waardoor een hoge

&
productie gegarandeerd is.

4552%"/903/&-.0(&-*+,&&/ 30--*$*4"4**&'.&4$6/""2

"2*4&". &230//&- &26*$&3 4"602 &//&,&3 & */*& ! "1&--& ""/ %&/ 33&

Brevini Nederland B.V. Röntgenweg 24 2408 AB Alphen aan den Rijn Postbus 429 2400 AK Alphen aan den Rijn T +31 - 172 - 47 64 64 F +31 - 172 - 42 53 88

Waterbouwers houden dijken en het afvoerstelsel in polders in optimale staat. Waterbouwers houden de natte vervoersinfrastructuur in topconditie. Waterbouwers winnen en vervoeren zand op efficiënte en milieuvriendelijke wijze. Waterbouwers creëren nieuw land, nieuwe ruimte. Waterbouwers zijn de aangewezen partij om natuurbouwprojecten te realiseren en waterbodems te saneren. Waterbouwers ontwikkelen en exporteren kennis.

De VBKO behartigt de belangen van de Nederlandse waterbouwers en stelt alles in het werk om de toekomst voor haar leden veilig te stellen d.m.v. belangenbehartiging, voorlichting, opleiding, ontwikkeling van technische kennis en ondersteuning op het gebied van sociaal beleid.

Grote en kleinere waterbouwaannemers en nautische dienstverleners werken zij aan zij om er voor te zorgen dat Nederland droge voeten houdt, economisch welvarend blijft en een goede toekomst gewaarborgd is.

Stavorenweg 3 Gouda Postbus 474 2800 AL Gouda T. 0182 56 73 67 F. 0182 56 73 73 E-mail: [email protected] Homepage: www.vbko.nl

[email protected] www.brevinipowertransmission.nl Brevini Fluid Power Benelux B.V. Röntgenweg 24 2408 AB Alphen aan den Rijn Postbus 764 2400 AT Alphen aan den Rijn T +31 - 172 - 47 08 70 F +31 - 172 - 47 76 67 [email protected] www.brevinifluidpower.nl

VERENIGING VAN WATERBOUWERS I N B A G G E R - , K U S T- E N O E V E R W E R K E N

DAMEN DREDGING EQUIPMENT YOUR JOB, OUR TOOLS

LARGE RANGE OF STANDARD EQUIPMENT DREDGING TOOLS – FIT FOR PURPOSE DELIVERY FROM STOCK

CLOCKWISE FROM TOP LEFT DAMEN HOPPER DREDGER 700 DAMEN CUTTER SUCTION DREDGER 500 DAMEN CUTTER SUCTION DREDGER 350 DOP® SUBMERSIBLE DREDGE PUMP WITH CUTTER UNIT

DAMEN DREDGING EQUIPMENT Edisonstraat 32 3861 NE Nijkerk

Member of the DAMEN SHIPYARDS GROUP P.O. Box 1021 3860 BA Nijkerk The Netherlands

phone +31 (0)33 247 40 40 fax +31 (0)33 247 40 60

[email protected] www.damendredging.com



REDACTIE

17

Grote eensgezindheid over Tweede Deltaplan

Direct aan de slag met onze waterkeringen Door Jacques Kraaijeveld

‘De waterhuishouding in Nederland is momenteel te vergelijken met een auto die slechts voor de helft door de APK is gekomen’, stelt Ruben Jongejan, promovendus bij hoogleraar waterbouwkunde prof. drs. ir. Han Vrijling aan de TU Delft. Hij werkte samen met zijn collega ir. Wim Kanning mee aan het Deltaplan Water van de Commissie Veerman dat vorige maand met opvallend unanieme waardering werd ontvangen. Het rapport omvat een plan om ons land de komende eeuw te beschermen tegen overstromingen als gevolg van de klimaatverandering. ‘In het debat krijgen weinig effectieve maatregelen vaak aandacht, zoals mega-terpen en eilanden voor de kust. Ook was het lange tijd een populaire stelling dat dijkverzwaring geen oplossing biedt voor de hoogwaterproblematiek’, stelt Jongejan. ‘Dat is onjuist. De Deltacommissie heeft op dit punt een duidelijk en verstandig standpunt ingenomen: om economisch waardevolle gebieden te beschermen tegen ‘Kwart dijken en duinen extreme stormen en rivierafvoeren zijn is nu al onder de maat’ waterkeringen van groot belang. Slechts 44 procent van de Nederlandse dijken en duinen voldoet aan de standaarden die in de Wet op de Waterkering zijn vastgelegd, van 32 procent is het onbekend en bijna een kwart is afgekeurd. Het is van groot belang dat die tekortkomingen zo snel mogelijk weg te werken.’ De Deltacommissie richt zich in zijn advies vooral op de lange termijn, maar Jongejan en Kanning stellen dat de huidige kustverdediging al onder de maat is. Wim Kanning: ‘We moeten eerst de huidige zwakke plekke oplossen, dan de normen aanpassen aan de bevolkingsgroei en economie en ons systeem aanpassen om te voldoen aan de aanbevelingen verscherpte normen. Ondertussen kunnen we de zeespiegel in de gaten houden en ons hiertegen wapenen. De zeespiegel stijgt niet van vandaag De commissie onderscheidt concreop morgen met 1,30 meter. We hebben tijd om te aanbevelingen voor de periode te observeren en de meest extreme maatregelen tot 2050, een duidelijke visie voor te nemen als de zeespiegel inderdaad versnelt de periode tot 2100 en beschoustijgt. De Deltacommissie beveelt een factor 10 wingen voor de lange termijn na veiliger normen. Ook biedt de commissie goede 2100.Voor de korte en middellange oplossingsrichtingen om te voldoen aan zowel de termijn komt de commissie tot de scherpere normen als aan de zeespiegelstijging. Dit volgende twaalf - verkort weergelijkt mij een grote stap in de goede richting.’ geven - aanbevelingen: Jongejan vervolgt: ‘Er lijkt dikwijls een spanning te bestaan tussen een utopische visie waarin 1) Verhoging van het veiligheidsveiligheids natuurontwikkeling cruciaal wordt geacht voor niveau van alle dijkringen met een waterveiligheid en een meer realistische visie factor 10. waarin verschillende opties worden afgewogen. 2) Nieuwbouwplannen op fysisch Vaak worden plannen voorgesteld die zogenaamd ongunstige locaties baseren op zijn gericht tegen overstromingen, terwijl ze grokosten-batenafweging. Kosten van tendeels zijn gericht op natuurontwikkeling. Op locale besluiten niet afwentelen. zich is daar weinig op tegen, zolang de alterna3) In buitendijkse gebieden de tieven en gemaakte keuzes open en transparant afvoercapaciteit van rivieren en worden gecommuniceerd. Van dat laatste is echter stijging van meerpeilen niet bezelden sprake.’ lemmeren. Jongejan stelt niettemin dat de commissie Veerman 4) Langs de Noordzeekust de veigoed werk heeft verricht. ‘De commissie heeft zich ligheid op orde houden door het in breed laten informeren. Gelet op de verschillende grote hoeveelheden suppleren van visies die er bestaan is het niet verwonderlijk dat zand. De kust moet daardoor de koop sommige punten onenigheid zal blijven bestaan. mende eeuw kunnen aangroeien: Gelet ook op de grote tijdsdruk waaronder de ‘Bouwen met de Natuur’. Commissie Veerman heeft moeten opereren, denk 5) Het voortbestaan van het Wadik dat de heer Veerman een uitstekende prestatie dengebied, zoals we dat nu kenheeft geleverd.’ nen, is niet vanzelfsprekend. Zandsuppleties langs de Noordzeekust Is het betaalbaar om zo’n laaggelegen land droog dragen bij aan het meegroeien van te houden? het Waddengebied met de stijging ‘Een dijkring is een zeer kosteneffectief middel om van de zeespiegel. grote aantallen mensen en grote gebiedsdelen te 6)) De levensduur van de Ooster Oosterbeschermen tegen extreme waterstanden. Het zal scheldekering verlengen. Tot rond ook niet snel gebeuren dat we de polders moeten 2075 voldoet de kering dan aan verlaten. Momenteel wordt slechts 0,15 procent de eisen. Zandsuppleties beperken van het bruto nationaal product (BNP) uitgegeven tot die tijd het verlies aan schoraan overstromingsveiligheid. Een verdubbeling van ren, slikken en platen. Na 2075 dat bedrag voor onderhoud en versterking van de de veiligheid combineren met het keringen is zeker zinvol. Wanneer het gaat over grotendeels terugbrengen van de jaarlijks terugkerende kosten (onderhoud, zandsupgetijdendynamiek. pletie) dan lijkt het me redelijk dat de bevolking 7) De Westerschelde moet open daarvoor betaalt. Aanwending van de aardgasbaten blijven vanwege het waardevolle lijkt me onnodig, bovendien drogen die ooit op. estuarium en de vaarroute naar De aanleg van waterkeringen kan wellicht worden Antwerpen. Veiligheid op peil hougefinancierd door de uitgifte van schuldpapier. den door deltadijken. Keringen hebben een lange levensduur, waar ook 8) Het Krammer-Volkerak-Zoomlatere generaties baat bij hebben. Door de lening meer samen met Grevelingen en worden de kosten feitelijk gespreid over de tijd en eventueel Oosterschelde inrichten betalen ook toekomstige generaties mee. De rek voor de tijdelijke berging van het is er dus nog lang niet uit. Mocht de zeespiegel rivierwater van Rijn en Maas. echter veel harder stijgen dan men verwacht, dan 9) Voor het Rivierengebied moeten zouden de kosten van bescherming niet langer de programma’s Ruimte voor de kunnen opwegen tegen de baten. Dat scenario Rivier en Maaswerken snel worden lijkt me echter buitengewoon onwaarschijnlijk. uitgevoerd. Waar kosteneffectief: Overigens zou in dat scenario de hele wereld in rep afvoer van 18.000 m3/s voor de en roer zijn; er zouden dan honderden miljoenen, Rijn en 4600 m3/s voor de Maas zo niet miljarden mensen een veilig heenkomen reeds nu realiseren. moeten zoeken. De daarmee gepaard gaande ver10) Een ‘afsluitbare open’ Rijnanderingen in de wereld zouden Nederland hoe mond combineert veiligheid met dan ook niet onberoerd laten.’ zoetwatervoorziening, stedelijke ontwikkeling en natuur. Extreme Wat heeft de hoogste prioriteit? afvoeren van Rijn en Maas afvoe‘Ervoor zorgen dat de primaire keringen voldoen ren via de Zuidwestelijke delta. aan de wettelijke eisen, zoals die zijn vastgelegd Aanvoer zoet water vanuit het in de Wet op de Waterkering. En vervolgens een IJsselmeer. aanscherping van de Wet op de Waterkering. De 11) De strategische functie van het te beschermen waarden zijn fors toegenomen IJsselmeer als zoetwaterreservoir in afgelopen tientallen jaren. Wanneer je veel voor het noorden en westen van meer waardevolle spullen thuis hebt liggen, is Nederland versterken. Het peil het ook verstandig een beter slot op de deur geleidelijk verhogen met maxite zetten. Ook is er tegenwoordig meer maal 1,50 meter. Daardoor kan aandacht voor mogelijke slachtoffers. bovendien overtollig water lange De Deltacommissie vraagt terecht tijd zonder pompen naar de Wadaandacht voor deze zaken. denzee. Het peil van het Markermeer onveranderd laten. Kan de politiek dit soort 12) Versterking van de politiekingewikkelde langebestuurlijke organisatie voor onze termijnkwesties wel waterveiligheid en zekerstelling fiaan? nanciën. Een Deltawet verankert deze politiek-bestuurlijke organisatie en regelt de financiën.

12

‘De bescherming van Nederland tegen grootschalige overstromingen is een maatschappelijk vraagstuk en daarmee een politiek vraagstuk. Het zou verstandig zijn als politici zich bij de besluitvorming goed laten informeren door deskundigen. Ik vrees dat de angel juist daarin zit dat vele experts iets roepen en dat het voor politici erg moeilijk is af te wegen welke mening het meest relevant is. Hier speelt ook het ministerie een belangrijke rol. De lange uitvoeringstermijn is inderdaad een heikel punt. De belangrijkste belemmeringen voor verhoging van de veiligheid tegen overstromingen zijn bureaucratie en politieke wil, niet beperkte economische middelen of een gebrek aan technische oplossingen. Terecht vraagt de Deltacommissie daarom aandacht voor bestuurlijke aspecten. Ik vraag me echter af of de voorgestelde bestuurlijke oplossingen allemaal even haalbaar en zinvol zijn.’ Schippers voorzien te lage bruggen bij stijgende waterstanden. ‘Een belangrijk aspect betreft de bevaarbaarheid

van de rivieren, maar dan gaat het vooral over de waterstanden tijdens droge perioden. Brede, natuurlijk ogende rivieren zijn uiteraard prachtig, maar gereguleerde rivieren waarin het water in een diepe geul wordt geconcentreerd, zijn voor de scheepvaart van groot belang. De Deltacommissie vraagt terecht aandacht voor de bevaarbaarheid van de grote rivieren. Als de bruggen een belangrijk punt zijn voor de doelgroep: in het ontwerp van nieuwe bruggen kan de verwachte stijging van de waterstand toch in het ontwerp worden meegenomen? Voor dure, moeilijk vervangbare constructies zoals bruggen kun je beter aan de bovengrens gaan zitten voor het bepalen van de hoogte.’

gen dat de door de Deltacommissie gehanteerde voorspellingen onzinnig zijn. Een waterkering bouw je voor honderd jaar en dan is het verstandig uit te gaan van een pessimistische voorspelling. Maar als het gaat over maatregelen met een korte levensduur, dan kan men beter uitgaan van de huidige trend en aanpassingen doen als een versnelde zeespiegelstijging ook echt wordt gemeten. Het is niet nodig bij de jaarlijkse zandsuppleties uit te gaan van de resultaten van klimaatmodellen en verstandiger van jaar tot jaar te bezien hoeveel zand gesuppleerd moet worden.’

Professor Vrijling verwacht dat het zal meevallen met de zeespiegelrijzing. ‘De afgelopen eeuw is een zeespiegelstijging van twee millimeter per jaar gemeten, dat is twintig centimeter per eeuw en fors lager dan waarvan de Deltacommissie is uitgegaan. Toch wil dat niet zeg-

Bijna iedereen enthousiast De waterbouwers zijn zeer te spreken over de visie van de Commissie Veerman waarin naast goede oplossingen voor het waterveiligheidsprobleem ook aandacht is voor een adequate financiële en bestuurlijke aanpak. De Vereniging van Waterbouwers VBKO rekent erop dat het kabinet snel en voortvarend aan de slag gaat met de aanbevelingen van de Deltacommissie. De VBKO heeft eerder gewezen op de onderhoudsachterstanden aan de primaire waterkeringen. De waterbouwers zijn dan ook blij dat de commissie het kabinet oproept die met urgentie aan te pakken. ‘De plannen hiervoor zijn al gereed, het is nu zaak dat het kabinet daar op korte termijn voldoende financiële middelen voor vrijmaakt’, zegt directeur Fries Heinis van de VBKO. Ook de natuur- en milieuorganisaties hebben overwegend positief gereageerd. Wel missen zij enkele elementen. Milieudefensie wil een verbod op bouw in diepe polders en uiterwaarden. De commissie laat die mogelijkheid open, mits er een zorgvuldige kosten-batenanalyse is gemaakt. Dat biedt volgens Milieudefensie te weinig garanties. Bebouwing van diepe polders en uiterwaarden tast de veerkracht van het land aan. ‘Juist ruimte voor de rivier en overtollig water is nodig om het hoofd te bieden aan toekomstige piekaanvoeren van water.’ Natuurmonumenten is in grote lijnen tevreden, maar maakt zich, net als Staatsbosbeheer, zorgen over de voorgestelde peilverhoging

van 1,50 meter in het IJsselmeer en de gevolgen die dat kan hebben voor trekvogels. De stichting pleit ervoor de stijging zoveel mogelijk te beperken. De organisaties zijn blij dat de commissie kiest voor versterking van de kustverdediging door zandsuppletie. ‘Dat is een natuurlijke oplossing, die het karakter van de kust het minst aantast’, zegt Milieudefensie. Natuur en Milieu vindt dat de commissie de stijging van de zeespiegel uiterst serieus neemt en met prima maatregelen komt om Nederland veilig te houden. ‘Maar investeer ook in preventie en schep ruimte voor rivieren zeewater.’ De toekomstige waterveiligheid in Nederland heeft alles te maken met de gevolgen van de wereldwijde klimaatverandering. ‘Daarom blijft het terugdringen van de CO2-uitstoot de allerbelangrijkste maatregel’, vindt Natuur en Milieu. Milieudefensie wijst ook op de noodzaak van een goed klimaatbeleid. De stichting Kennis voor Klimaat vindt de inzichten van de commissie helder en zelfs visionair. ‘Het rapport geeft inspiratie aan het onderzoek dat als doel heeft Nederland klimaatbestendig te maken’, zegt professor Pier Vellinga. ‘Het roept ook nieuwe kennisvragen op. Wij zullen deze als Wageningen UR in ons onderzoek oppakken, samen met het KNMI, TNO, Hectares, de Universiteit van Utrecht, de Vrije Universiteit en de NWO. De samenwerking tussen deze partners is gelukkig uitstekend, want de vragen zijn te groot en te divers om door één enkel instituut te worden onderzocht.’

Rekening houden met het ergste De Commissie Veerman vindt dat rekening moet worden gehouden met een zeespiegelrijzing van 0,65 tot 1,3 meter in 2100, en twee tot vier meter in 2200. Dit is inclusief de bodemdaling. Volgens de commissie gaat het hier weliswaar om de mogelijke bovengrenzen, maar bij een serieus veiligheidsbeleid moet je juist daarmee rekenen. Professor Pavel Kabat van de Wageningen Universiteit is een van de auteurs van het rapport: ‘Maatregelen moeten voor lange tijd houdbaar en effectief zijn. Maatregelen die we nu nemen mogen ons in de toekomst niet klem zetten. Als we nu investeren met alle mogelijke scenario’s in het achterhoofd, blijft ons land tot in lengte van jaren een veilige plek om te wonen.’ In zijn rapport geeft de commissie een voorzet voor een groot aantal maatregelen voor de Noordzeekust (kustuitbreiding heeft de voorkeur boven het aanleggen van eilanden voor de kust), het Waddengebied, Zeeland en de Zuid-Hollandse eilanden, het rivierengebied, Rijnmond en het IJsselmeergebied. De commissie pleit daarbij voor een integrale aanpak op basis van een Deltaprogramma dat juridisch verankerd moet worden in een nieuwe Deltawet. De kosten van het programma schat de commissie op zo’n 1,2 tot 1,6 miljard euro per jaar tot 2050, daarna aflopend tot 0,9 à 1,5 miljard. De financiering zou veilig gesteld kunnen worden door de instelling van een Deltafonds dat onder meer wordt gevoed uit de aardgasbaten. Staatssecretaris Huizinga is voornemens het advies van de commissie te gebruiken voor het eerste Nationale Waterplan (2009). Commissieleden Het rapport heeft overigens een sterk Wageningse inbreng. Dit is niet verwonderlijk gezien de personele samenstelling van de commissie, die veel (ex) Wageningers en Wageningse alumni in zijn gelederen telt. Afgezien van Veerman en Kabat bestond de commissie uit de volgende leden: Ineke Bakker, algemeen directeur van de gemeentelijke dienst Jeugd, Onderwijs en Samenleving, gemeente Rotterdam; Jaap van Duijn, voormalig lid Raad van Bestuur van Robeco; Louise Fresco, hoogleraar duurzame ontwikkeling in internationaal perspectief, Universiteit van Amsterdam; ir. A.P. Heidema, burgemeester van Deventer; T. L. (Tracy) Metz, lid Raad voor het Landelijk Gebied, journaliste en redacteur NRC Handelsblad; ing. Koos van Oord, voorzitter directiegroep Van Oord NV; prof. dr. ir. M.J.F. Stive, hoogleraar kustwaterbouwkunde Technische Universiteit Delft. Secretaris van de commissie was ir. B.W.A.H. (Bart) Parmet.

18



redactie

 









Gebundelde kracht voor kusten binnenwater Van Stee, Van Laar en Waterweg hebben hun krachten gebundeld. Samen exploiteren wij ruim 50 werkschepen voor kusten binnenwater. Juist op ondieptes zijn wij in ons element. Onze moderne vloot en vakkennis zetten wij wereldwijd in, met name op projecten in de offshore energiemarkt en in de waterbouw. Mooi werk dat we graag en goed doen.

            

 



 

www.actamarine.com

 

Navigeer je carrière

Op zoek naar werk? Bel TOS! Kiezen voor TOS is kiezen voor afwisseling. Eigen baas zijn. Werken voor kortere en/of langere tijd, in binnen- en buitenland, met een contract(duur) naar keuze. Schrijf je in en bekijk onze vacatures van cutterschipper tot marine electrical engineer op www.tos.nl, dé maritieme vacaturesite.

Op zoek naar personeel? Bel TOS! Van matrozen tot kapiteins; TOS regelt het voor u! Ons team staat 24 uur per dag, 7 dagen in de week voor u klaar. Wij regelen een personeelslid voor één dag tot de volledige bemanning van uw schepen. Op www.tos.nl vindt u alle oplossingen en voordelen die TOS u biedt. We horen graag van u!

TOS Rotterdam Westerkade 7a (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen Boulevard Bankert 308 (+31)118 - 44 09 11 TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail [email protected]

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite



redactie

19

Vooral WO II maakte van Skagerrak scheepskerkhof met honderden wrakken

Aanpak schadelijke scheepswrakken onontkoombaar Door Wim Verseput

De wereldzeeën bevatten een ontelbaar aantal scheepswrakken, maar hoeveel daarvan vormen een gevaar voor het milieu? Alleen al in het Skagerrak, op de grens van Noord- en Oostzee tussen Zweden, Noorwegen en Denemarken in, zijn 261 wrakken geteld waaruit olie kan lekken. En daarbij gaat het alleen nog maar om wrakken van honderd brutoton en meer. Nog eens ruim 450 stuks bevatten eveneens olie, maar dat zijn kleinere schepen.

Nadat het Skagerrakforum begin 2006 met deze Afhankelijk van de condities kunnen op de bungegevens op de proppen kwam bleef het enige kers in het wrak flenzen worden aangebracht, tijd stil, vooral in Denemarken en Zweden. waarop pompslangen worden aangesloten. Noorwegen is als enige met de sanering van Maar dan moet het wrak niet in al te slechte lekkende of anderszins gevaarlijke wrakken staat verkeren. Dan is een mogelijkheid een begonnen. Het spectaculairste voorbeeld is tentconstructie over het wrak te bouwen, waardie van de Duitse zware kruiser Blücher, die mee lekkende olie wordt opgevangen. Met zo’n in april 1940 door een Noorse kustbatterij tot tent kan de lekkage ook worden geforceerd, zinken werd gebracht. Uit de bunkers van de zodat de tent kan worden leeggepomt. Nadeel Blücher werd al in 1994 de meeste stookolie is, dat deze methode alleen bij relatief kleine verwijderd. Bij elkaar wrakken kan worden zo’n 1600 ton. In 2007 toegepast. Mis ging besloten de Noren bovenNoorwegen het verst het met een tent bij de dien tot de sanering van 2006 uitgevoerde met saneringsbeleid in het wrak van de in 1944 sanering van het maridoor geallieerde bomnevaartuig HMS Royal menwerpers voor de kust Oak in Scapa Flow op van het Zuid-Noorse Moss tot zinken gebrachte de Orkney’s, omdat de constructie niet bestand vrachtschip Nordvard. Ook voor het uitspoe- bleek tegen de sterke zeestromingen. De Royal len van kwik uit de Duitse onderzeeër U864 Oak, een Brits slagschip van 30.000 brt en 3000 waren acute maatregelen nodig. De boot werd ton olie in de bunkers, werd in oktober 1939 ingekapseld in een betonnen sarcofaag. getorpedeerd door een Duitse onderzeeër en De Zweedse overheid lijkt nu ook tot actie heeft nadien de status van zeegraf gekregen. te willen overgaan. De regering worstelt ech- Belangrijk is verder onder meer de viscositeit ter nog met de vraag wie verantwoordelijk is van de olie. Hoe dikker de olie, hoe moeilijker. voor de sanering. In Noorwegen ligt de verant- Een andere optie is de olie biologisch af te woordelijkheid bij de rijksmilieudienst, Statens breken. Maar dit is een langzaam proces in Förurensings Tilsyn (SFT). Een inventarisatie koud water. van alle langs de kust gezonken schepen tussen 1914 en later is in 1992 in opdracht van Kostbaar SFT gemaakt door het scheepvaartmuseum van Afhankelijk van de factoren variëren de saneBergen. De database omvat 2300 stuks. ringskosten per wrak sterk, namelijk tussen de 0,6 miljoen en 73 miljoen euro. De kosten zijn Grootste wrak volgens onderzoekers echter nauwelijks een Het ss Skytteren is het grootste lekkende wrak reden om terug te deinzen voor ingrijpen, omdat in het Skagerrak en zal daarom waarschijnlijk een olieverontreiniging nog veel hogere kosten ook het eerst moeten worden leeggepompt. met zich meebrengt. Bij wrakken van jongere De geschatte bunkercapaciteit van de Skyt- datum kan bovendien waarschijnlijk de eigenaar teren is 6000 kubieke meter en het schip heeft worden achterhaald, zodat daar mogelijk de waarschijnlijk ook een hoeveelheid walvistraan financiële claim kan worden gelegd. aan boord.

•

Links; Lichte kruiser Leipzig, 5825 brt, beleefde de vuurdoop in de Spaanse Burgeroorlog in 1936 en raakte in WO II diverse keren zwaar beschadigd bij gevechtshandelingen. In oktober 1944 werd de Leipzig bij dichte mist midscheeps geramd door een andere kruiser van de Kriegsmarine. Daarna diende ze nog een tijdje als stationair schoolschip en vervoerde in de laatste fase van de oorlog vluchtelingen uit de oostgebieden van Duitsland. De Britten stopten de Leipzig in 1946 in Wilhelmshaven vol met gasmunitie en dumpten haar in het Skagerrak op een diepte van 700 meter, positie N 58 18 – O 09 37.

• SS Skytteren, begon haar loopbaan als ss Suevic voor de White Star Line en eindigde deze als

Noorse walvistraankoker in 1942 bij een vergeefse uitbraakpoging uit het neutrale Zweden. De bedoeling was een geallieerde haven te bereiken.

Wrakken in het Skagerrak Een kleine greep uit het ‘rijke’ wrakkenbestand in Skagerrak SS Skytteren, bt. 12.358, bouwjaar 1899-1900 in opdracht van de White Star Line, kwam in de vaart onder de naam ss Suevic op de lijn Liverpool-Sydney als gecombineerd passagiers- en koelschip. In 1928 verkocht als Skytteren en omgebouwd tot traankookschip op de Noorse walvisvaart. In 1942 werd ze beschoten door de Duitse marine, vloog in brand en dreef zonder bemanning een tijdlang in noordelijke richting tot het zonk ten westen van de Måseskär. Het wrak ligt op 74 meter diepte op N 58 09-O 11 05. MT Storsten, bouwjaar 1926, 5343 brt. Eveneens in 1942 gebombardeerd, waarbij zeventien opvarenden omkwamen. De Storsten ligt op een diepte van 120 meter op N 58 08-O 11 05. ST Buccaneer, gebouwd in Rotterdam in 1927, 6222 brt, kwam in de vaart als de Duivendrecht en droeg die naam tot 1938. Kreeg in 1942 machineschade in oorslogsgebied en werd verlaten. De bemanning werd gevangen genomen door de Duitse marine. De Buccaneer, destijds eigendom van de Noorse rederij A.O. Andersen Shipping in Oslo, ligt op 120 meter diepte in de buurt van de Storsten. M 1104, Duitse mijnenveger voor de Noorse kust van 1939 tot 8 juli 1941. De M 1104 leed schipbreuk bij een aanvaring. Positie N 58 03-0 07 55 op een diepte van tachtig meter. Het vaartuig bevat olie en munitie. MS Pionier, Duits troepentransportschip van 3285 brt. Op 10 april 1940 tijdens de aanval op Denemarken en Noorwegen op N 57 53-0 10 33 getorpedeerd door een Britse onderzeeër. Waterdiepte 96 meter. Het schip bevat alleen bunkerolie. Bij de torpedering kwamen 400 opvarenden om het leven. U 1008, Duitse onderzeeër gebouwd bij Blohm & Voss in Hamburg. Vlak voor de capitulatie op 5 mei 1945 met dieptebommen bestookt door een Amerikaanse Liberator, maar niet tot zinken gebracht. Dat deed uiteindelijk de bemanning zelf de volgende dag in het Kattegat op N 57 53-O 10 49. De 44 opvarenden brachten het er levend vanaf. De onderzeeër ligt op een diepte van 120 meter en heeft olie en munitie aan boord. U 804, Duitse onderzeeër van 1247 brt, gebouwd bij Seebeck in Bremen. Het lot van deze boot werd eveneens bezegeld in de eindfase van WO II, namelijk op 9 april 1945, toen ze onderweg van Noorwegen naar Kiel op N 57 58-O 11 22 werd bestookt door een Britse Banff Strike Wing. De hele bemanning van 55 koppen verloor het leven. Ligt op een waterdiepte van 108 meter met olie en munitie aan boord. SS Wigbert, bt. 3684 was betrokken bij de inval van Duitsland in Denemarken en Noorwegen in 1940. Een Britse onderzeeër bracht haar tot zinken N 57 51-O 11 22. Lading: oorlogsmaterieel, kolen en olie. Het schip is gebouwd in 1921. SS Antares, ook een transportschip, overkwam op 10 april 1940 exact hetzelfde. Deze in 1937 gebouwde stomer van de Argo Reederei in Bremen meet 2593 brt en ligt op N 58 10-O 11 15 met een soortgelijke lading als de Wigbert. De ondergang van de Antares kostte bovendien 75 levens. SS Kiel (3703 brt), bouwjaar 1922, eigendom van de Hamburg-Amerikanische-Paketfart in Hamburg. Bij een luchtaanval tot zinken gebracht op 22 november 1944 op N 57 57 – O 11 15. Ligt op 75 meter diepte. Lading zwavel, kolen, olie. MT Holmengraa, 791 brt, in Noorwegen gebouwd in 1943 en door de Duitse bezetters geconfisceerd. Bij een geallieerde luchtaanval tot zinken gebracht op 28 december 1944, samen met de Nordvard en een onderzeeër. Ligt op negentig meter diepte op N 59 10 –O 10 26 met een kleine 700 ton olie. Bij de aanval kwamen drie opvarenden om. SS Kong Halfdan, bouwjaar 1923 , liep op 22 december 1944 op een mijn. Tien opvarenden verloren het leven. De Kong Halfdan (1424 brt) was eigendom van de Noorse rederij Det Nordenfjeldske Dampskipsselskap in Trondheim. Ligt op N 57 47 – O 11 26 op een diepte van 51 meter. Lading stukgoed. Bunkers: olie en kolen. Er zijn in het Skagerrak ook veel schepen hetzij door de Duitsers, hetzij door de geallieerden kort na of in de laatste fase van de strijd tot zinken gebracht omdat ze gasammunitie aan boord hadden. Van deze categorie omvat de inventarisatie 51 namen. Juist deze schepen liggen vanwege de aard van de lading, waar men immers graag van af wilde, op relatief grote dieptes van enkele honderden meters tot in een aantal gevallen 700 meter. Een greep uit deze categorie: De kruiser Berlin (3923 brt), ss Balkan (2209 brt), de logger Brandenburg (174 brt); torpedoboot Claus von Bevern (775 brt), ss Gertrud Fritzen (2999 brt), ms H C Horn (4132 brt), ss Jantje Fritzen (6582 brt), de lichte kruiser Leipzig (5825 brt), mijnenveger M 522 (652 brt), ss Olga Siemers (3347 brt), ms Schwabenland (7894 brt), ss Theda Fritzen (2883 brt), de torpedobootjager Z.29 (3691 brt). Wrakken van meer recente datum en van voor de Tweede Wereldoorlog zijn in de meeste gevallen schepen uit de kleine handelsvaart en visserij, zoals onder meer de coaster Seatlle (gekenterd in november 1977, de motorschoener Bror (lekgeraakt en gezonken in 1980), de trawler Thethis (in 1985 gekenterd), de trawler Novi (in 1995 om onduidelijke reden gezonken; vier doden), de coaster Bergsvik, gezonken in maart 1966 na een aanvaring, net als bijvoorbeeld de trawler Christina in september 2004 (een dodelijk slachtoffer).

20

ActueelNieuws De redactie van Schuttevaer. nl belicht de maritieme sectoren interactief en advertentie van binnenuit. Actueel en vakgericht, scant u de laatste nieuwsfeiten. Bij elk bericht kunt u meteen een aanvulling of uw persoonlijke indrukken kwijt.


Uitgebreide service een bedrijfsfilosofie

Alles in één hand

Bagema is van oudsher een uiterst veelzijdig dienstverlenend bedrijf op het gebied van nieuwbouw, service, reparatie en onderhoud voor een ieder die baggerapparatuur en materiaal in gebruik heeft.

Met zijn complete leverprogramma levert Bagema naast complete baggersystemen en pompen bijna alles, wat nodig is voor de winning van zand en grind. Van de zandsorteerinstallatie tot de op maat gemaakte pompen tot aan het kleinste schroefje; alles in één hand!

Kantoor en productie Bagema B.V. Baanweg 26 3844 KS Harderwijk Nederland

BAGGEREN

■

OPSPUITEN VAN TERREINEN

■

ondernemers en maritieme toeleveranciers in het middelpunt, met dagelijks nieuwe berichten en beelden uit het varend bestaan.

Bagema biedt: • Nieuwbouw van baggermaterieel • Doorlopend onderhoud van eigen producten en van andere merken • Ombouw en modernisering van bestaande installaties • Uitbreiding met moderne automatiseringstechniek • Snelle levering van reserveonderdelen

Postadres Bagema B.V. Postbus 900 3840 AX Harderwijk Nederland

KUST- EN OEVERWERKEN

■

INFRASTRUCTUUR

Tel.: +31 (0)341 417 524 Fax: +31 (0)341 418 521 E-mail: [email protected] Internet: www.bagema.nl

■

AFGEZONKEN TUNNELS

■

■

Dossiers Nieuws ontwikkelt zich in de loop der tijd vanuit tal van invalshoeken. In ‘Dossiers’ houdt de lezer het overzicht op actuele thema’s. Zoals ‘Motoren’, ‘Internaten’, ‘AIS’, ‘Tweede Maasvlakte’ of ‘Spudpalen’...

Carrière Schuttevaer.nl heeft de betere banen in zee- en binnenvaart op een rij. Naast de laatste vacatures voorziet de rubriek ‘Carrière’ de lezer van loopbaanverhalen, carrièretips, trainingen en opleidingen in de maritieme sector.

e iem t i r a e D e m u ws - s i t e ni

Duitse vestiging Bagema GmbH Meckenem Straße 14 46395 Bocholt

(WATER)BODEMSANERING


Schuttevaer Nieuwsbrief Schuttevaer.nl informeert lezers tweemaal per week over het nieuwe aanbod op de site. Gratis aanmelden en u blijft altijd op de hoogte via uw eigen mailbox.

Ontdek het zelf op schuttevaer.nl

SPECIEBEHANDELING

FLOATING EQUIPMENT FOR CHARTER

Grondleggers

van een land in beweging

De specialisten van Boskalis hebben een wereldwijde reputatie. Met grote landaanwinningsprojecten en baanbrekende infrastructurele werken hebben we als 'Hollanders' naam gemaakt als de grondleggers van talloze belangrijke

MULTIPURPOSE VESSELS

economische ontwikkelingen. Ook in eigen land maken onze mensen dat meer

TUGBOATS UP TO 27 TONS BP OFFSHORE ACCOMMODATIONS

dan waar. Aardebanen voor wegen, spoorwegen en bouwlocaties, tunnels,

WINCH PONTOONS

CRANE BARGES UP TO 350 TONS PONTOONS UP TO 76X22 METRES

grondverbetering en -sanering, landopspuiting. En natuurlijk de bagger-, kusten oeverwerken waar de hele wereld ons van kent. Grondleggers van een land in beweging... Daar mogen we toch best een beetje trots op zijn?

Boskalis Nederland Boskalis bv | Boskalis Dolman bv | Boskalis Infra bv A.H. Breijs & Zonen bv | Aannemingsmij Markus bv J. van Vliet bv | Cofra bv

Quarantaineweg 10, (Harbour 2642) 3008 KA Rotterdam Tel. +31 (0)10 299 65 55

7 IJ GE DE HE BO 0 BB UW ALM EN D ¨

's-Gravenweg 399-405, 3065 SB Rotterdam. Telefoon (010) 288 87 77. Fax (010) 288 87 66. E-mail: [email protected] Internet: www.boskalisbv.nl

Fax +31 (0)10 299 65 43

[email protected], www.stemat.com

www.ipspersonnel.com

ENVOLTOOIDENDE7ERELD 7AARLIGTJOUWUITDAGING Op zoek naar personeel of een baan? IPS Group is sinds 1988 actief op het gebied van werving & selectie, uitzenden en detacheren van personeel voor de maritieme, bagger-, olie & gas en tunnelindustrie. Wereldwijd heeft IPS Group een netwerk gevormd van verschillende kantoren en agentschappen met het hoofdkantoor in Capelle aan den IJssel. Maritime / Dredging De maritieme afdeling van IPS Group houdt zich bezig met de invulling van flexibele bemanningsvraagstukken voor bedrijven in zowel de maritieme als de baggerindustrie, variërend van een enkel bemanningslid tot complete bemanningen. Naast varend personeel levert IPS Group ook specialisten voor de stationaire baggervloot. ìììÀëJ¨¬¬ÐlÀb¬£ 6AN/ORDISEENINTERNATIONAALTEAMVANPRAKTISCHINGESTELDE GEDREVENPROFESSIONALSDIE PASSIEVOORWATERENTECHNIEKMETELKAARDELEN$EZEPASSIEHEEFTONSGEMAAKTTOTWATWE NUZIJNEENWATERBOUWERVANWERELDFORMAAT 7IJBESCHIKKENOVERSTATE OF THE ARTMATERIEELENHEBBENEENMODERNEVLOOTWAARMEEWIJ WERKENAANPRESTIGIEUZEPROJECTENVERSPREIDOVERDEHELEWERELD /NZEAFDELING6LOOTZOEKTBEMANNINGSLEDENVOORONZESCHEPEN NAMELIJK

STUURLIEDEN

SCHEEPSWERKTUIGKUNDIGEN

SCHEEPSELEKTRICIENSELEKTRONICI 7IJBIEDENJEEENDYNAMISCHE INTERNATIONALEENUITDAGENDEWERKOMGEVING$AARNAASTHEBBEN WEEENGUNSTIGEVERLOFREGELINGENGOEDEARBEIDSVOORWAARDEN $EELJIJONZEPASSIE"EZOEKDANWWWVANOORDCOMENSOLLICITEERONLINE

Dredging and Marine Contractors

Voor de maritieme afdeling hebben wij de volgende functies: Kapiteins (baggerindustrie en koopvaardij), Hwtk’s, 2e Wtk’s, Multicat Schippers (smbw), Matrozen, 1e en 2e Stuurlieden (baggerindustrie en koopvaardij), Maroffs, Scheepselec’s en nog veel meer… Recruitment In branches als de scheepsbouw, offshore en civiele techniek is IPS Group ook actief. Voortdurend zijn IPS Group recruiters op zoek naar zowel jonge als ervaren technische en maritieme professionals. De recruitment afdeling zoekt en beschikt over: Technisch Inspecteurs, (Junior) Uitvoerders, Hydrografische Surveyors, Projectmanagers Baggerindustrie, Projectleider Scheepsbouw, QHSE Managers, E/I Technici, Mechanische Ingenieurs, Estimators Baggerindustrie, Begroters Scheepsbouw, Afstuderende Civiele Techniek / Werktuigbouw Verdere interessante vacatures, ook in de olie & gas en de tunnelindustrie, kun je vinden op onze website www.ipspersonnel.com Indien je op zoek ben naar personeel of een nieuwe baan, neem dan per telefoon of e-mail contact met ons op! " "#" " " """ "),""'/%/"" "" " " "!(&"% &%"))-"/)"/)"" "!(&"% &%"'(+"-."-.""$ $"" * $"



redactie

• Met een afgeschermde kraanponton is het laatste stuk van het kanaal uitgebaggerd.

• Het beunschip Avanti wordt in de afgeschermde overslagfaciliteit van haar explosieve lading ontdaan.

Bommen en granaten vertragen baggerwerk Noordhollandskanaal

Door Paul Schaap

Aannemingsbedrijf De Vries & Van de Wiel kreeg begin 2007 opdracht van de provincie NoordHolland het Noordhollandskanaal uit te baggeren vanaf Koedijk bij Alkmaar tot aan de Kooopvaardersschutsluis in Den Helder, inclusief de toegang naar de Kooysluis. Een tracé van 31 kilometer, waaruit totaal 110.000 kuub slib moest worden opgediept. Het baggerwerk is onderdeel van het Provinciale Baggerprogramma Noord-Hollandse Vaarwegen 2004-2008. Onder de vlag hiervan was

21

Eén explosie en de rapen zijn gaar in 2006 al het Schagerkanaal tussen Schagen en De Stolpen op diepte gebracht en waren enkele knelpunten in de Ringvaart rond de Haarlemmermeerpolder weggewerkt.

‘Begin vorig jaar zijn we met de kraanpontons VW 55 en VW 9 met het project begonnen’, zegt bedrijfsleider baggeren en zandexploitatie, Hans Stammes. ‘We zijn begonnen bij Koedijk met als doel in september 2007 in Den Helder het werk te kunnen afronden. Ter hoogte

van Schoorldam hebben we eerst 20.000 kuub klasse 3 slib weggehaald en naar het depot in de Averijhaven in IJmuiden gebracht om het daar met onze eigen bakkenzuiger Texel verder te verwerken. Tegelijkertijd hebben we de uit het kanaal opgediepte klasse 0-2 bagger met

beunschepen en duwbakken naar de Oostwaardhoeve bij Slootdorp gebracht. In totaal ging het hier om zo’n 70.000 kuub slib, waarvan uiteindelijk twintig procent kon worden hergebruikt. Voor de slibverwerking hebben we nauw samengewerkt met de Landbouw Universiteit in Wageningen. Via de bakkenzuiger Vlieland is het slib naar een depot geperst, waar een natuurlijke scheiding van zwaardere van lichtere deeltjes plaatshad. Zo hebben we het zand uit het slib kunnen filteren om het te gebruiken bij de aanleg van het woningbouwplan Trambaan in Nieuwe Niedorp. Het bij het persen benodigde water is keer op keer teruggepompt en hergebruikt.’

Explosie

Maandenlang vorderde het baggerwerk volgens plan en vlak voor de bouwvak leek het einde in zicht. ‘Maar juli vorig jaar deed zich een explosie voor in de persleiding bij de Oostwaardhoeve. De klap was zo hevig dat de leiding los van de grond kwam. Het is een wonder dat die granaat niet eerder was ontploft.’ Het slib waarmee de granaat was opgebaggerd, was afkomstig uit het kanaal ter hoogte van de Kooysluis, op een steenworp afstand van den Helder. ‘Omdat wij de veiligheid van onze mensen niet meer konden garanderen, werd het werk meteen stilgelegd. We moesten een specialist inschakelen. Hiervoor legden wij contact met ECG

Ontploffingsgevaar bij elke hap slib uit Wychen. Deze firma is gecertificeerd in het opsporen van conventionele explosieven (BRL-OCE). Tijdens de bouwvak zochten we samen naar oplossingen. Het eerste probleem betrof het leeghalen van de diverse beunschepen die volgeladen waren met verdacht slib. Er konden namelijk nog meer explosieven in zitten. In vaktermen worden dit NGE’s, ofwel Niet Gesprongen Explosieven genoemd. In samenspraak met de opdrachtgever, de gemeente Den Helder en het hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier besloten we een afgeschermde overslagfaciliteit bij de Kooysluis te maken. Hiervoor werden dekschuiten met containers vol strobalen ingezet. Ook op de kade werd een aantal van deze met stro gevulde containers geplaatst.’ Binnen de afscherming lag een kraanponton met een speciaal geprepareerde kraan, zodat de machinist veilig zijn werk kon doen. ‘Na de bouwvak zijn we aan de slag gegaan om de met verdacht slib geladen beunschepen leeg te maken. Het slib is overgeslagen in bakken, waarna de beunschepen zijn vrijgegeven. In een volgende fase is het slib, via een lopende band voorzichtig over een in een container opgestelde zeef geleid. Twee munitiedeskundigen hebben het verdachte slib gecontroleerd. Hierbij zijn granaten van Duitse, Engelse en Nederlandse makelij gevonden.’ De explosieven zijn eerst op gevaar onderzocht en vervolgens opgeslagen in een zwaar beschermde container. Die is regelmatig geleegd door de Explosievenopruimingsdienst van de Koninklijke Marine, die de explosieven gecontroleerd tot ontploffing heeft gebracht.

• De afgeschermde overslagfaciliteit bij de Kooysluis. (Foto’s PAS Publicaties) (Advertentie)

Zoektocht

You’re not alone. We’re always there to support our clients in whatever location or situation they find themselves.

The world is where we work. Whether it's the Mid-Atlantic or the South Pacific, our local expertise means we can deliver what you need and what we promise. Hamworthy people create this global presence through a network of local offices and manufacturing facilities. It allows us to be fast, more direct and better informed.

Hamworthy Middle East is the latest edition to our global support network. Hamworthy now has over 750 employees supporting ship owners and shipyards throughout Europe, the Middle and Far East and North America. To find out more visit www.hamworthy.com

Daarna werd tijd na te denken over het resterende baggerwerk. Omdat Den Helder in de Tweede Wereldoorlog diverse keren was gebombardeerd, was de kans vrij groot dat in het resterende stuk Noordhollandskanaal nog bommen zouden liggen. ‘We hebben vanaf het wateroppervlak de bodem helemaal afgezocht met een soort metaaldetector. Dat leverde 280 verdachte locaties op tussen de Kooysluis en de Koopvaardersschutsluis. Duikers inspecteerden vervolgens 126 locaties. Er werd van alles gevonden. Van ankers tot olievaten en van stukken gewapend beton tot fietsen. Maar de vrees dat we afwerpmunitie zouden vinden bleek ongegrond.’ Toen duidelijk was dat er geen vliegtuigbommen meer lagen kon werd eigenlijke werk weer worden opgepakt, ook al bleef de kans bestaan dat er nog handgranaten en patronen opgevist zouden worden. ‘Daarom zijn we vanaf dat moment gaan werken met een kraanponton met een beschermde kraan. Rondom de kraanponton hebben we pontons met een beschermingswand neergelegd. Die wand ging alleen open om een lege of volle bak slib door te laten.’ De bakken met verdacht slib zijn met een duwboot naar de afgeschermde overslagfaciliteit bij de Kooysluis gebracht, waar het slib is gelost en gezeefd. ‘In de laatste 20.000 kuub hebben we nog veel granaten gevonden. Het veilige slib is over de weg afgevoerd naar ons depot ’t Oost in de Balgzandpolder. We hopen het werk begin oktober te kunnen afronden. Dan heeft het precies een jaar langer geduurd dan gepland’, zegt Stammes, die vol lof is over de samenwerking met de provincie. ‘We hebben heel veel van dit project geleerd. Jammer is wel dat we de uitvoering van het laatste deel van het baggerwerk productietechnisch moeilijk hebben kunnen opschalen. Daarom heeft het nogal wat tijd in beslag genomen.’

Volgende klus

Mogelijk krijgt De Vries & Van de Wiel later dit jaar nog een kans te laten zien dat het allemaal sneller kan. Het bedrijf uit Schagen, sinds een aantal jaren onderdeel van de DEME Groep uit België, heeft als laagste ingeschreven op het uitbaggeren van het Noordhollandskanaal tussen Amsterdam en Akersloot. ‘Wij zullen het zien, want ook in dit deel van het kanaal worden op enkele plekken munitie verwacht. Maar we weten nu in elk geval hoe we daar slagvaardig mee moeten omgaan.’ (PAS)

22



advertentie

Jan De Nul Group, speler op de wereldmarkt, is gespecialiseerd in baggeren landwinningactiviteiten, stenenwerken, het baggeren van vaargeulen, gespecialiseerde diensten voor offshore pijpleidingprojecten in de olie- en gasindustrie, kaaimuren, maritieme projecten, civiele bouwwerken en omvangrijke milieuwerken, gerenommeerd in all-in projecten. Met een jaarlijkse omzet van 1,8 miljard euro staat Jan De Nul Group aan de internationale top van baggerbedrijven en aan de top van aannemers gespecialiseerd in waterbouwkundige werken.

JFJ DE NUL

Jan De Nul Group www.jandenul.com Kantoor Dredging and Contracting Rotterdam B.V. Zuid-Oostsingel 24D - 4611 BB Bergen op Zoom - Nederland Tel +31 164 266 144 - Fax +31 164 260 454 [email protected]

CRISTÓBAL COLÓN

Kantoor Jan De Nul n.v. Tragel 60 - 9308 Hofstade/Aalst - België Tel +32 53 731 711 - Fax +32 53 781 760 [email protected]

A3 adv schuttevaer mei 2008 .indd 1

14-05-2008 09:08:19

BAKKER SLIEDRECHT ALS WERKGEVER

rbour afe ha Your s eel !!! s less t in a t s r fo

Alle reparaties aan uw schip zowel onder als boven de waterlijn

Rotterdamseweg 466, 2629 HJ Delft,

tel. 015-2560016 - 06-53972309 Internet: www.scheepswerf-bocxe.nl

iÃÊìÀÊ VÌÀit Bakker Sliedrecht Electro Industrie B.V. Postbus 25 3360 AA Sliedrecht Tel.: 0184 436666

Voortdurend zijn wij op zoek naar nieuwe medewerkers die graag uitdagingen aangaan, verantwoording willen dragen en zich verder willen ontwikkelen.

Bakker Repair B.V. Postbus 212 3360 AE Sliedrecht Tel.: 0184 410555

Interesse? Kijk voor onze vacatures op: www.bakkerjobs.nl

Verhoef Elektrotechniek B.V. Postbus 55 3360 AB Sliedrecht Tel.: 0184 413073

Geen passende vacature? Stuur dan een open sollicitatie naar één van bijgaande adressen of stuur een e-mail aan [email protected]

MELDT U AAN VOOR DE NIEUWSBRIEF EN MAAK KANS OP DE iPHONE 3G1! i`ÌÊÕÊ>>Ê«ÊÜÜÜ°>>`ÀÛiiLiÃÌÕÀi°ÉiÕÜÃLÀiv LiÃÌÕÀi°ÉiÕÜÃLÀivÊÛÀÊ ÛÀÊ ìÊ`}Ì>iÊiÕÜÃLÀiv2ÊiÊÌÛ>}Ê>iÊvÀ>ÌiÊìÊÕÊ>ÃÊÌiVÃVÊ Ã«iV>ÃÌÊ`}ÊiivÌ°Ê<ÊiivÌÊÕÊ>iÃÊìÀÊVÌÀit

ACTUEEL Wekelijks het meest actuele nieuws PRODUCTEN Productnieuws direct in uw mailbox THEMA’S Iedere maand een nieuwsbrief over een speciaal thema GRATIS Geheel gratis geïnformeerd iPHONE Kans op een iPhone voor abonnees 1

2

www.bakkersliedrecht.com

De iPhone3G is een revolutionaire telefoon en een breedbeeld-iPod waarmee u tevens kunt internetten en e-mailen. U kunt zich ieder moment afmelden voor de nieuwsbrief.

ÜÜÜ°>>`ÀÛiiLiÃÌÕÀi°ÉiÕÜÃLÀiv

Buizen Gelast Naadloos Machinepijp Instrumentatieen capillaire buis Fittingen Lasfittingen DIN EN/ANSI BSP-Gasdraadfittingen NPT/SW-Fittingen Snijringfittingen Pressfittingen TeeKay koppelingen Flenzen DIN EN ANSI Aluminiumflenzen

Noxon Stainless B.V. Postbus 6096 5700 ET HELMOND Tel.: 0492-582111 Fax: 0492-538970 [email protected] www.noxon.nl

Afsluiters Kogelkranen Schuif- en Klepafsluiters Hogedruk Afsluiters Manifolds Naaldafsluiters Staf Profielen Plaat


scheepvaartberichten Vervolg van pag. 2 Maas; brug Fragnee (kmr. 107.9); Monsin (barrage); stremming. Ivm. evenement tussen brug Fragnee (kmr. 107.9) en Monsin (barrage kmr. 114.6) stremming op 5 oktober van 11:15 tot 14:30 uur. Zeekanaal Brussel-Schelde; Verbrande Brug; oponthoud. Bovenstrooms Verbrande Brug snelheidsbeperking max. 5 km/u t/m 31 oktober, bijzondere voorzichtigheid t/m 31 oktober. Extra meldplicht VHF 10 of 68. Zeekanaal Brussel-Schelde/Boven Zeeschelde; mededeling. Tbv. de verkeersafwikkeling van de scheepvaart op het zeekanaal Brussel-Schelde en voor de passerende scheldevaarders werden op de Zeeschelde afwaarts de zeesluis Wintam op de linkeroever in Kallebeek en opwaarts de zeesluis Wintam op de rechteroever in Bornem (Groenendijk) bijkomende wachtplaatsen gecreëerd. Voor het verkrijgen van toestemming tot afmeren en onmiddellijk na afvaart moet zeesluis Wintam worden opgeroepen via VHF 68. DUITSLAND Donau; sluis Jochenstein (kmr. 2203.2); gedeeltelijke stremming. Stremming noordkolk Jochenstein (kmr. 2203.2) van 6 oktober 6 uur tot 8 oktober 18 uur. Dortmund-Ems-Kanal; brug B 70 (kmr. 167.2); stremming. Tussen kmr. 167 en 167.5 stremming van 7 t/m 9 oktober van 7 tot 19 uur, ontmoeten en voorbijlopen verboden tot 20 oktober 22 uur. Normale meldplicht marifoonkanaal Dortmund-Ems-Kanal; sluis Bollingerfahr (kmr. 205.9); doorvaartlengte. De schutlengte voor nieuwe kolk Bollingerfahr (kmr. 205.9) zijn max. 16000 cm opvaart en max. 15500 cm afvaart. Dortmund-Ems-Kanal; sluis Varloh (kmr. 158.2); gedeeltelijke stremming. Stremming nieuwe kolk Varloh (kmr. 158.2) van 6 oktober 6 uur tot 13 oktober 22 uur. Oude kolk max. 960 cm breed en 220 cm diep. De waterstand in het pand Varloh - Meppen wordt met 20 cm verhoogd. Vooral de peilschaal bij de Haarbrug (kmr. 161.8) moet in de gaten worden gehouden. Elbe; gewijzigde markering. Ivm. een evenement wordt van 2 oktober 7 uur tot 6 oktober 15 uur de betonning tussen kmr. 57 en 58 opgenomen. Elbe; stremming. Ivm. evenement op 4 oktober van 7:45 tot 16 uur stremming tussen kmr 51.9 en 60.3 en uitvaart Haven Dresden-Neustadt en stilligverbod tussen kmr. 56.5 en 60.3. Elbe; werkzaamheden. Ivm. stroomsnelheidsmeting bijzondere voorzichtigheid thv. kmr. 109 op 8 oktober van 8 tot 12 uur, 16 oktober van 7 tot 12 uur, 6 november van 8 tot 12 uur en 12 november van 8 tot 12 uur. De afvaart moet zich bij kmr. 106.8 via VHF 10 melden. Elbe-Havel-Kanal; sluis Wusterwitz (kmr. 376.8); sluis Zerben (kmr 345.4); stremming. Stremming sluis Zerben (kmr. 345.4) van 6 t/m 26 oktober en Wusterwitz (kmr. 376.8) van 8 t/m 10 oktober. Hunte; minst gepeilde diepten. Momenteel bedraagt de minst gepeilde diepte tussen kmr. 16.2 en 15.5 240 cm tov. het kaartnulpunt. Mittelweser; Wilhelm Kaisenbrug (kmr. 366.7); werkzaamheden. Ivm. stroomsnelheidsmeting bijzondere voorzichtigheid linkeroever boven de Wilhelm Kaisenbrug (kmr. 366.7) tot 31 oktober 18 uur. De meetapparatuur is gemarkeerd door gele boeien met opschrift WSA Bremen Messgeräte. Mittelweser; Bremer Wesersluis (kmr. 362.2); gewijzigde bediening. Bedieningstijden Bremer Wesersluis (kmr 362.2) vanaf 1 oktober tnb.: op werkdagen van 5 tot 22 uur, op zondag van 8 tot 16 uur, 24 december van 6 tot 14 uur en 31 december van 6 tot 14 uur. Geen bediening op Nieuwjaarsdag, Pasen, Pinksteren, 1 mei en 1 en 2 Kerstdag. Oberweser; sluis Hameln (kmr. 134.8); stremming. Stremming sluis Hameln (kmr. 134.8) van 6 oktober 6 uur tot 7 december 22 uur. Rhein; mededeling. De WSD Südwest heeft een bekendmaking (uitbreiding vanaf 1 september) uitgegeven over Ausweitung der Niedrich- und Mittelwasservorhesage für den Rhein von 2 auf 4 Tage. Bij een waterstand Ruhrort < 400 cm komt de voorspelling dagelijks en via NIS. Bij een waterstand Ruhrort > 400 cm en geen hoogwatersituatie komt de voorspelling op werkdagen. Deze gehele bekendmaking is (nr. 2008.5630.0) aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren. Rhein; evenement. Ivm. vuurwerk geen beperking linkeroever thv. kmr. 645.2 op 3 oktober van 22:15 tot 22:30 uur. Rhein; Nibelungenbrug Worms (kmr. 443.3); bericht ingetrokken. De beperkingen voor Nibelungenbrug Worms (kmr. 443.3) zijn opgeheven. Rhein; voorbijlopen verboden. Voorbijlopen verboden linkeroever tussen kmr. 516.6 en 517.8 (beneden invaart kleine Gies) tnb. Rhein; beperkingen. Tnb. tussen kmr. 550.3 en 551.1 (Jungferngrund) ontmoeten en voorbijlopen verboden. Rhein; brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr 590.9); beschikbare waterdiepte. Ivm. verondieping tnb. voor brug Koblenz-Pfaffendorf (kmr. 590.9): beschikbare waterdiepte verminderd met 40 cm tot 200 m bovenstrooms en tot 100 m benedenstrooms beide brugpijlers en bijzondere voorzichtigheid. Rhein; minst gepeilde diepten. Tnb. is in de Neuwieder Stromarm de beschikbare waterdiepte t.o.v. GLW=250 cm verminderd met 70 cm: tussen kmr. 605.9 en 607.3 linkeroever 90 cm, tussen kmr. 608 en 608.3 rechteroever 60 cm en tussen kmr. 605 en 606.2 vaargeul 40 cm. Rhein-Hernekanal; sluis Herne Ost (kmr. 37.3); gedeeltelijke stremming. Stremming zuidkolk Herne Ost (kmr. 37.3) van 6 oktober 6 uur tot 24 oktober 14 uur. Unterems; brug Jann-Berghaus Leerort (kmr. 15.1); bericht ingetrokken. Stremming brug Jann-Berghaus Leerort (kmr. 15.1) van 4 oktober 7 uur tot 6 oktober 23:59 uur. FRANKRIJK Canal de Briare; Canal de Roanne a Digoin; Canal du Centre; Canal lateral a la Canal de Briare; sluis 33 Marolle (kmr. 52.4); afmeerverbod. Afmeerverbod pand 33 Marolle tussen kmr. 52.2 en 52.3 tot 15 oktober 19 uur. Canal du Centre; sluis 34bis Chalon sur Saône/ Crissey (kmr. 3.6); stremming. Stremming sluis 34bis Chalon sur Saône/Crissey (kmr. 3.6) op 3 oktober van 9 tot 12 uur. Canal de la Marne au Rhin, branche Est; sluis 47 Eckwersheim (kmr. 300.6); stremming. Stremming sluis 47 Eckwersheim (kmr. 300.6) van 7 oktober 7 uur tot 9 oktober 19 uur. Canal du Rhône a Fos; sluis Barcarin (kmr. 316.2); gedeeltelijke stremming. Ivm. overige stremming linkerkolk Barcarin (kmr. 316.2) tnb. Canal de Saint-Quentin; stremming. Stremming tussen kmr. 79.6 en 80.2 tnb. Canal de Saint-Quentin; sluis 33 Viry-Noureuil (kmr. 88.4); gedeeltelijke stremming. Stremming rechterkolk 33 Viry-Noureuil (kmr. 88.4) tot 10 oktober 19 uur. Canal lateral a la Garonne; sluis 18 Prades (kmr. 55.4); diepgang. Scheepsdiepgang max. 140 cm pand 18 Prades tussen kmr. 55.4 en 51.9 tnb. Escaut; sluis Trith (kmr. 15.4); stremming. Stremming sluis Trith (kmr. 15.4) op 3 oktober van 20:30 tot 23:59 uur. Escaut; sluis 12 Folien (kmr. 22); stremming. Stremming sluis 12 Folien (kmr. 22) op 10 oktober van 20:30 tot 23:59 Grand Canal d’ Alsace; sluis Gerstheim (kmr. 272.2); gedeeltelijke stremming. Stremming grote kolk Gerstheim (kmr. 272.2) van 6 oktober 8 uur tot 10 oktober 18 uur. Rhône; sluis Bollene (kmr. 189); sluis Bourg les Valence (kmr. 106.3); stremming. Van 7 oktober 21 uur tot 8 oktober 5 uur en stremming sluis Bollene (kmr. 189) en Bourg les Valence (kmr. 106.3). Rhône; sluis Bourg les Valence (kmr. 106.3); diepgang. Ivm. verondieping Scheepsdiepgang max. 300 cm sluis Bourg les Valence (kmr. 106.3) tnb. Sambre Canalisée; sluis 7 Hautmont (kmr. 35.4); sluis 8 Maubeuge (kmr. 41.2); stremming. Stremming tussen sluis 8 Maubeuge (kmr. 41.2) en sluis 7 Hautmont (kmr. 35.4) tnb. Seine; afmeerverbod. Afmeerverbod linkeroever tussen kmr. 144.7 en 145 van 6 oktober 7:30 tot 6 juli 18 uur. Seine; gedeeltelijke stremming. Stremming vaartak van Monnaie (linkeroever) tussen kmr. 169.2 en 170.6 t/m 1 november van 0:30 tot 9:30 uur. Yonne; brug Laroche (kmr. 23.8); brug Migennes (kmr. 21.8); stremming. Ivm. evenement stremming tussen bovenstrooms brug Migennes (kmr. 21.1) en benedenstrooms brug Laroche (kmr. 24.8) op 5 oktober van 10 tot 12 uur. OOSTENRIJK Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden. Ivm. stroomsnelheidsmeting hinderlijke waterbeweging vermijden tussen kmr. 1887 en 1885.5 van 6 t/m 14 oktober.

oplossing


kielzog

burgerlijke stand

- Gerrit Molewijk, 62 jaar, Terneuzen.

HORIZONTAAL: 1 familielid; 3 familielid; 6 razend; 8 projectiel; 9 zompig; 10 pol; 12 babydoek; 13 heester; 15 hoofddeksel; 17 tropische vrucht; 19 zacht doekje; 21 caoutchouc; 22 tropisch insect; 23 nimmer; 25 ooievaar; 27 volk; 29 plaats in Overijssel; 31 éénjarig dier; 33 boom; 34 buitensporig; 35 schrijnend; 36 omvang; 37 ommegang; 38 tieren.

Vermeldingen in deze rubriek zoals geboorte, felicitaties, overleden, etc. zijn gratis. Jarig 4 oktober - Cynthia Knol, 15 jaar, ms Jacob GZN, Maasbracht. 5 oktober - Isabel Schutte, 19 jaar, ms Orlando, Zwolle. 7 oktober - Kollyn Marcel Boers, 9 jaar, Gouderak. - Gabriëlle vd Boogaart, 19 jaar, ms Ellery, Dordrecht. 10 oktober - Janet Kemper, 16 jaar, a/b Union 2, Rotterdam. Overleden 15 september - Joseph Hompus, 82 jaar, Ospel. 19 september

congressen, beurzen & evenementen - Waterbouwdag, 7 oktober, Breda - Reünie Maritieme Academie Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig bestaan - Klipperrace, 11 en 12 oktober, Enkhuizen - Conferentie Inland Terminals, 22 en 23 oktober, Parijs - Praktijkmiddag gevaarlijke lading, 23 oktober, Spijkenisse - Hanseboot, 25 oktober t/m 2 november, Hamburg - Maritime Awards Gala, 6 november, Den Haag - Klassieke Schepen, 7 t/m 9 november, Enkhuizen - Dekatel zaalvoetbaltoernooi, 8 november, Arnhem

VERTICAAL: 1 bedrukt katoen; 2 oxidatie; 3 strijkinstrument; 4 hoofdtelwoord; 5 navigatiemiddel; 6 scherpzuur; 7 platte steen; 11 tijdsdeel; 14 vluchtige stof; 15 aanverwant; 16 ruzie; 17 kleedje; 18 marterachtige; 19 hoog bouwwerk; 20 onmogelijk; 24 familielid; 26 geteerd papier; 28 gesloten; 30 plaats in Gelderland; 31 aker; 32 interest; 33 karpertje.

Schipper Michel den Boer weet wat bureaucratie is

Van schip, naar schip, naar schip Michel den Boer en Audrey Hooijmans varen met hun zoontje Remi op het koppelverband Sjef-Remi. Michel begon in januari 2006 voor zichzelf. Daarvoor voer hij negen jaar bij zijn vader op de duwboot. Audrey is van de wal en was secretaresse op een notariskantoor. Toen ze zwanger was kwam ze aan boord.

Michel maakt snel carrière want deze Sjef is zijn derde schip. Hij kocht zijn eerste schip uit een verkoopketting. ‘Ze was van kennissen. Ik kon er goedkoop aankomen. Je moet natuurlijk ergens beginnen als je het zonder geld van je ouders wilt doen. Dat schip kon ik goed kwijt naar Roemenië.’ Daarna schafte hij de Arja aan, knapte haar op en voer er een jaar mee. Dat schip werd ook verkocht. ‘Na de Arja heb ik gekeken naar een schip dat ik graag wilde hebben. Ik wilde een schip dat kon duwen. Zes of zeven maanden later kocht ik de bak erbij’, vertelt Michel. De bak kwam uit België. De overdracht duurde eindeloos. Van de eenwording in de Europese Unie is in het betalingsverkeer en bij de overschrijving van schepen weinig te merken, stelt Michel. ‘De Belgische notaris is zes weken bezig met overschrijven, terwijl hier alles is geregeld.’

Secretaresse

Voordat Audrey op het notariskantoor werkte was ze secretaresse bij het veevoederbedrijf Provimi. Ze had in haar functie niets met de scheepvaart te maken. Na haar

voor de boeg DONDERDAG 2 OKTOBER Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 19.30 uur, bijbelbespreking/bidstond of gemeentekring. Nijmegen, KSCC: 14 uur, cursus Engels, 15.30 uur, verzorgen bulletin. Raamsdonksveer, KSCC: 13.30 uur, pergamano. VRIJDAG 3 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken (kerk); 18 uur, internetcafé. ZATERDAG 4 OKTOBER Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef: 15 uur, H. Mis. Brugge, Schippersschool: 18 uur, H. Mis. Eisden, Schipperscentrum Betanië: 19.30 uur, dienst. ZONDAG 5 OKTOBER Amsterdam, Baptisten Gem.: Maranathakerk, Vasco da Gamma/hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D. Bouwman. Aula Junior College West, Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld (station Lelylaan), 10 uur, br. P.D. Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep 1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost, Looiersgracht 70, 10.30 en 17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche aanwezig; Geref. Gem. Noord, Melkweg, 10 uur, leesdienst; Noorderkerk: Noordermarkt, 10 uur, kandidaat T. Doornebal, Benschop en 19 uur, ds. M.A. Kuyt, Huizen. Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht: 9.30 en 19 uur, ds. G. Bosveld, HA; PKN, Farmsumerkerk: 9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel, 11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk, Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds. J. Sijtsma, Midwolda. Groningen, Geref. Oosterkerk: Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis, 9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk: Snelliusstraat 19, 9.30 uur, dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst; Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10 uur, dienst. Lemmer, Geref. kerk: 9.30 uur, E. v/d Sluis, gez. dienst. Meerssen (wijk Rothem), Gem. huis De Koel: Past. Geelenplein 6, 10 uur, ds. A.P. Voets. Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering. Raamsdonksveer, KSCC: 10.30 uur, H. Mis. Rotterdam, Koningskerk: 10 uur, ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H. Mis;

Zeemanshuis: Willemskade 13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal Engels. Terneuzen, Opstandingskerk en Goede Herderkerk; 10 uur, dienst. Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr. Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan 1a: 10 en 17 uur, ds. W. Middelkoop. Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat 77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart); 10 en 17 uur, evangelisch centrum, Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne, ds. K. Groeneveld. Gent, Brabantdamkerk (centrum) en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31): 10 uur, dienst (info: J.D. van Heest, tel. 09-357 63 31). Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg 81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L. de Oude, tel. 011-812 381). Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H. Mis. Brugge, Schipperschool: 9 en 11 uur, H. Mis. Marchienne au Pont, Kerkschip: 10 uur, H. Mis. Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise Luthérienne de la Trinité, Bld. Vincent Auriol 172 (metro: Place d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail: [email protected]. Luxemburg: ds. Dick Couvee, 80, Val Sainte Croix, tel. 00.352.26459107. Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14: 10.30 uur, ds. R.H. Boiten. Frankfurt: Reformierte Kirche, Freiherr von Steinstrasse 8: 11.15 uur in de bovenzaal. Info: Jan Visser, tel. 069-293952. Mannheim, Ev. Hafenkirche, Kirchenstrasse: 11 uur, ds. H. v/d Ham. Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur, info: H. van Riezen, tel.: 062/683 33 99. MAANDAG 6 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering (tweewekelijks); 14 uur, repetitie toneelgroep; 19.30 uur, vergadering Schuttevaer Gld. Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie zangkoor. DINSDAG 7 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 10 uur, gymnastiek; 18 uur, repetitie koor; 19.30 uur, cursus vaarbewijs. WOENSDAG 8 OKTOBER Nijmegen, KSCC: 14 uur, bridgen (oneven weken). Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur, handwerken en kaarten.

colofon Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kusten zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw, zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin opgenomen berichten van het Hoofdbestuur van de KSV Schuttevaer.

• Michel en Remi den Boer en Audrey Hooijmans. (Foto Henriette Driesen-Joanknecht) het me zinvol iets naast het varen te doen. Maar ik moet het wel kunnen combineren met ons zoontje en het wonen aan boord. Aan het varen op zich heb ik geen hekel.’ Sinds Remi is geboren heeft Audrey te maken met het consultatiebureau.

‘Vriendschappen van de wal verwateren snel’ VWO-diploma begon ze aan de HBO-opleiding makelaardij, maar die maakte ze niet af. Het wonen aan boord is een enorme verandering voor haar, want het is moeilijk sociale contacten te onderhouden. ‘Ik ben geen schippersdochter, dus ik ken geen varende vrouwen vanuit mijn jeugd, terwijl ik zie dat de contacten die ik aan de wal had verwateren. De vrouwen die ik spreek, ken ik via Michel. In principe lijkt

23

Ze kan de bureaucratie daar moeilijk bevatten. ‘Wij hebben gekozen voor het consultatiebureau in Rotterdam. Het was geen probleem om naar andere bureaus te gaan. Ik ging er vanuit dat ze een centraal systeem hadden, waarin alle gegevens werden ingevoerd, maar dat is niet zo. Het ene bureau print de gegevens uit en het volgende bureau zegt dat ze niks aan die gegevens hebben.’ Michel had bij de verkoop van zijn

Met het beoordelen van de handelingen van lieden op Zeer Hoge Functies met Zeer Hoge Salarissen moet je oppassen: vaak komen laatdunkende visies voort uit jaloezie. Geef de commentator de kans en hij zal zichzelf, vergelijkbaar gespekt met opties, bonussen en gouden handdrukken, tot in het belachelijke verrijken. Er zijn helaas niet zoveel werkelijk integere mensen. Ze zijn er wel, heb er een door dik en dun betrouwbare vriendenkring vol mee, maar het is een minderheid. Geld corrumpeert, zelfs bij de overheid, waar de stipt iedere cent omkerende ambtenaar der eerste klasse Dorknoper is verdrongen door declaraties opblazende bestuurders, door aannemers verwende bureautijgers en burgemeesters die zich niet houden aan de verordeningen van de eigen gemeente. Maar ook hier lopen vele zeer integere figuren rond die juist bij de overheid zijn gaan werken om bevrijd te zijn van de noodzaak om bij alles aan winst te denken. Dat menstype komt men in de bankwereld niet zoveel tegen. Je hebt ze wel, academische economen die werkelijk diep nadenken over trends, meestal bij centrale banken werken en de wereld met weloverwogen monetaire manoeuvres diensten bewijzen. Ik ken er één, een Fransman zelfs en toch een erg aardige vent. Maar zij vormen een onbegrepen eiland

schepen natuurlijk te maken met de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Hij vindt de gang van zaken daar ontoelaatbaar voor een ondernemer in de binnenvaart. Hij illustreert zijn ongenoegen met een voorbeeld. ‘Het komt erop neer dat je als binnenvaartschipper de SI moet bespreken voor dat je weet dat je je schip gaat verkopen. Als je als schipper belt, dan hebben ze de eerste drie maanden geen tijd en bellen terug als ze een gaatje hebben. Ik belde naar een expertisebureau en vertelde dat de SI pas over drie maanden tijd had. Het expertisebureau zei dat ze het wel regelden. Toen kon de SI ineens binnen twee dagen komen. Het is absurd dat je er als schipper niet in slaagt een afspraak te maken.’ Voor de toekomst is het belangrijk dat kunstwerken, kanalen en regelgeving worden aangepast aan de toegenomen scheepsgrootte, zegt

Michel. Bedrijfsmatig gaat het bij hem goed en hij hoopt dat die trend zich voortzet. ‘De situatie op het Amsterdam-Rijnkanaal is een voorbeeld van wat ik bedoel met het aanpassen aan de scheepsgrootte. Je mag daar achttien kilometer per uur varen. Moderne grote schepen halen die snelheid gemakkelijk geladen. Ik heb niks tegen grote schepen, maar als je daar ligt en er komt er een voorbij, dan weet je niet wat je meemaakt. Je hoort de betimmering kraken. Voor de rest vind ik dat ik niet mag klagen, zeker niet over de economische toestand als ik kijk naar hoe snel het met mij is gegaan. Ik ging in drie jaar van niks naar dit.’ De volgende grote uitgave is voor het tweetal is de koop van een appartement. ‘Dat is de bedoeling. Het is gemakkelijk en het is een goede investering. Audrey kan dan gemakkelijker aan de wal om de dingen

Optellen en aftrekken Column

in een zee van geldwolin de financiële wereld ven. Merkwaardigerwijs sinds onze tulpenbollenvaak wel een beetje saaie manie van de achttiende geldwolven, maar zodra je eeuw, doch dat niemand hun huis en leefomgeving er van leert. Die bankiers ziet valt een hoop saaiheid mogen saai zijn, maar ze weg. kunnen meestal bogen op In hun werk schijnen dat heel wat meer academisoort lui niet saai te zijn, sche kwalificaties dan ik afgaande op de fantasiemet mijn schietdiploma. rijke ‘producten’ die zij En desondanks volgen de afgelopen decennia ze elkaar, de netvliezen hebben bedacht om hun dichtgeslagen door dolHans Vandersmissen klanten, maar vooral ook lars, als suffe lemmingen zichzelf, te verrijken met naar de afgrond. de lucht die vrijkwam door Enige tijd geleden zat ik het rondpompen van geld in onwezenlijke cir- bij een diner dat volgepakt was met bovenbancuits. Van een groot deel der bedachte con- kiers en andere mannen in verdacht poenige structies begreep ik niets, ook niet na lezing pakken en met horloges om die duurder waren van de uitvoerige belichting ervan in mijn dan mijn auto. Het nouveau riche-gehalte was lijfblad The Economist. Maar nu begrijp ik hoog en iedereen was erg tevreden over zijn waarom ik het niet begreep: het kon ook niet, veroverde positie. Stuitend laatdunkend werd het was lucht. gesproken over eenvoudiger lieden, wier leven zich afspeelt in gewone banen en woonwijZelfvoldane sufferds ken. Totdat ik bozer en serieuzer werd dan Het verbijsterend nieuws is natuurlijk, dat volgens onze nationale etiquettegoeroe Reina dergelijke aan oplichting en massapsychose van Ditzhuyzen gepast is aan een diner en in grenzende samenzweringen al rondklotsen staccato vaststelde dat je zonder infanteristen

Scheepsgegevens: (Schip) Scheepsnaam schip: Sjef. Lengte: 105 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 2,72 meter. Tonnage: 1837. Europanummer: 02319243. Motor: 1 x 1200 pk Mitsubishi en 1 x 700 pk Caterpillar. Bouwjaar: 1955. Thuishaven: Ridderkerk. Eigenaar: M. den Boer (Bak) Scheepsnaam: Remi. Lengte: 76,50 meter. Breedte: 9,50 meter. Diepgang: 3,07 meter. Tonnage: 1605. Europanummer: 6004199. Bouwjaar: 1972.

te regelen die voor haar belangrijk zijn en ze heeft dan een plaats om te slapen. Maar je kunt niet alles tegelijk.’ Audrey ziet zichzelf in de toekomst vaker aan de wal gaan. Volgens Michel is daar over vijf jaar de ruimte voor, als het zo blijft lopen. (HDJ)

geen generaals hebt, en dat generaals die hun infanteristen niet liefhebben als hun eigen zonen de positie van korporaal der eerste klasse nog niet waard zijn. Dergelijke zelfvoldane sufferds hebben de op zichzelf volop bloeiende wereldeconomie naar de barrebiesjes geholpen, maar zullen zelf zeker niet tot de bedelstaf vervallen. Het hele jaar praat men zichzelf in de financiële wereld al moed in en het hele jaar is duidelijk dat we op een diepe crisis afstevenen, want iedereen zit er tot over zijn oren in: huizen en aandelen die niets meer waard worden, auto- en vliegtuigfabrieken die op de fles gaan, banken die geen krediet meer geven voor gezonde bedrijfsactiviteiten en reken er maar op dat ook de wereldhandel zal inzakken.

Slecht nieuws

Dat is uitzonderlijk slecht nieuws voor ondernemers in de binnenvaart, rederijen en voor de scheepsbouwindustrie, die nu nog volop bouwt aan schepen waar straks geen behoefte meer aan is. Daar werken allemaal lui met een echt vak, die daarvoor echt hebben geleerd en gestudeerd, die gewoon hard werken voor een braaf salaris en die zijn de klos. Het zou goed zijn als deze crisis een nieuwe klasse bankiers uitbroedt die niet geurt met fancy MBA’s waar ze creatief boekhouden hebben geleerd, maar die gewoon kunnen optellen en aftrekken, net als ingenieurs.

Abonnementen en bezorging Voor vragen over abonnementen en bezorging kunt u bellen met 0172-47 60 85 faxen naar 0172-65 33 07 mailen naar [email protected] of schrijven naar postbus 58 7400 AB Deventer.

Een uitgave van MYbusinessmedia bv. Uitgever: Hein Bronk Verkoop: Eelco Fransen E-mail: [email protected] Marketing: Stella de Jong E-mail: [email protected] REDACTIE Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58, 7400 AB Deventer Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69 Internet: www.schuttevaer.nl E-mail: [email protected] Dirk van der Meulen, hoofdredacteur, tel. 06 53 - 59 64 96 [email protected] Patrick Naaraat, eindredacteur, tel. 06 51 - 18 21 56 [email protected] Marja de Vet, redacteur-verslaggever, tel. 06 20 - 19 17 28 [email protected] Hans Heynen, technisch redacteur, tel.: 06 53 - 31 61 47 [email protected] Erik van Huizen, redacteur-verslaggever tel. 06 51 - 06 03 55 [email protected] Anneke Deisz, opmaakredacteur, [email protected] Secretariaat Willy Broeze-Vrielink ADVERTENTIES Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58, 7400 AB Deventer Opgave advertenties Arwin Veldkamp tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] INLICHTINGEN ADVERTENTIES tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98 E-mail: [email protected] Specials: Jeroen Beekenkamp tel. 020 - 46 02 221 Op de advertentiecontracten of overeenkomsten tot plaatsing van losse advertenties zijn van toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam onder nummer 41198699. De Regelen voor het Advertentiewezen zijn beschikbaar op www. stichtingrota.nl.’ Media adviseurs René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland, Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel en Gelderland. Tel. 06 20 - 49 70 56. Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of 06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85 TARIEVEN Los 1,85 euro per mm per kolom, contract aanzienlijk lager. Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur. INFORMATIE ABONNEMENTEN Voor vragen over abonnementen: tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur) fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer. Adreswijzigingen en informatie ook mogelijk via e-mail: [email protected]. Abonnementstarieven excl. btw: Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro. Jaarabonnement 1e jaar met korting 99 euro Proefabonnement 8 weken voor 13 euro. België: Jaarabonnement 180 euro. Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro. Abonnementstarieven incl. btw: Studentenabonnement Nederland 70 euro. 65+abonnement Nederland 92,50 euro. Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%, bij 10 en meer abonnementen op aanvraag. Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen op één adres worden gefactureerd. Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding een acceptgirokaart. Men wordt verzocht voor betaling van het abonnementsgeld van deze kaart gebruik te maken. Een abonnement kan ieder gewenst moment ingaan. Beëindiging van het abonnement kan uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode, nadien vindt automatisch verlenging plaats. ISSN: 0165-490X Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit deze opgave mag worden verveelvoudigd en/ of openbaar gemaakt worden door middel van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst. Uw gegevens kunnen door MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde derden, worden gebruikt om u te informeren over relevante producten en diensten. Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit melden aan MYbusinessmedia, t.a.v. Afdeling Relatiebeheer, postbus 58 7400 AB Deventer. TECHNISCHE REALISATIE Dijkman Offset Diemen.

MYbusinessmedia is lid van de NOTU (Nederlandse Organisatie van Tijdschriftenuitgevers). Aan Schuttevaer werken mee:

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap, W. Bareman, J. Boersema, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer, Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken, H. Driesen-Joanknecht, M. Evers, J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort, W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer, I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok, B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld, P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press, Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen, G. Muiser, Persbureau Noordoost, A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs, PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad, L. Russel, B. Scheijgrond, J. Schils, C. Suselbeek, J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput, H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal, R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

VERTICAAL: 1 batik; 2 roest; 3 viool; 4 dertien; 5 radar; 6 wrang; 7 tegel; 11 uur; 14 gas; 15 bijeenhorend; 16 twist; 17 matje; 18 otter; 19 toren; 20 uitgesloten; 24 oom; 26 bitumen; 28 toe; 30 Neede; 31 emmer; 32 rente; 33 alver. HORIZONTAAL: 1 broer; 3 vader; 6 woest; 8 torpedo; 9 drassig; 10 kluit; 12 luier; 13 gagel; 15 baret; 17 mango; 19 tissu; 21 eboniet; 22 termiet; 23 nooit; 25 eiber; 27 natie; 29 Ommen; 31 enter; 33 abeel; 34 extreem; 35 navrant; 36 dikte; 37 ronde; 38 razen.

24 24

Weekblad Schuttevaer WeekblAd schuttevAer


Advertenties advertentie

De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend.

Sinds 1957 is Scheepswerf Grave actief in de nieuwbouw en reparatie van binnen- en kustvaartschepen. Als onafhankelijke werf is een reputatie opgebouwd in het bedenken van ingenieuze oplossingen en unieke ontwerpen voor complexe vragen van opdrachtgevers. Direct contact staat hoog in het scheepsvaandel. Het resultaat is scheepsbouw met een prima evenwicht in kwaliteit en rentabiliteit. Nieuwbouw: alle typen schepen Reparatie: alle voorkomende werkzaamheden Dokken en hellingen (overdekt) tot 110 meter

De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf.

M aaskade 28, Postbus 52, 5360 AB Grave Tel. 0486-472464, Fax 0486-475988 E-mail: [email protected]

MPS PRINCEHAVEN PRINCEHAVEN

TE KOOP

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW

AANGEBODEN:

HET BETERE WERK

Zo zetten we onze traditie voort!

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS - AGGREGATEN 30 - 450 kVA - VEERPONTEN (Diverse Afmetingen) - WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m. - KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen) - MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR - HYDRAULISCHE DRAADLIEREN 3 - 50 Ton - ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton

Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0)487 515544 - Fax: + 31 (0)487 517088 E-mail: [email protected] - Website: www.gerlienvantiem.com

SCHRAVEN B.V. Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263 Looveer 4A, 6851 AJ Huissen e-mail: [email protected] websites: www.schravenbv.com www.schravenmaritiem.com

- overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken

ref 3008 Stevenaak, ca. 30 x 4.8 x 1.05 m. bj. 1885 Jonker te Kinderdijk, DAF 615 120 pk, veel vernieuwd, o.m. nieuw luxe interieur, ligplaats Groningen, vr.pr. € 235.000, www.fikkers.nl 050 3111404

- machinale bewerking

Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten

ref 1204 Motorklipper ca. 28,8 x 5 m x 0,65, bj 1899 Delft, Industrie 48 pk, museaal schip i.z.g.s., mooie woning op unieke ligpl. met vrij uitzicht, Durgerdam (A’dam), vr.pr. € 385.000 www.fikkers.nl 050 3111404

Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : + 31 184 676140 F : + 31 184 676160 E : [email protected] W: www.breejen-shipyard.nl

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN ?

SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF

Kijk op www.enkmar.com

‘MISTI’

Enkhuizen Maritiem. Tel. 0228 31 72 79

o.a. autokranen, motorinbouw, elektra, laswerk, hydrauliek

Te huur ONDERLOSSERS 500 m3 SPLIJTBAKKEN 600 tot 800 m3 BAGGERMATERIEEL Aannemingsbedrijf Geluk BV Doetinchem tel.: 0314-325533 fax: 0314-361485 www.geluk-bv.com

Tel. 026-4431449 Fax 026-4457159 Arnhem

ref 2410 Motortjalk, ca. 24 x 5 x 0.8 m. bj. 1896 Bodewes te Martenshoek, Steyr 65 pk, uitstekend onderhouden woon-recreatieschip, nieuwe scherpe prijs, www.fikkers.nl 050 3111404

H O A C

12 volt 120 amp.; 150 amp.; 180 amp.; 200 amp.; 230 amp. 2 jaar garantie

Traktie 24 volt 490 amp.; 590 amp.; 690 amp.; 790 amp. Accu’s 4 jaar garantie

PRIJZEN MOMENTEEL OP AANVRAAG

i.v.m. fluctuerende loodprijzen

Levering door heel Nederland

HOOGENDIJK ACCU’S

Vlaardingen tel. 010-4712871 • fax 010-4714861 [email protected] www.hoogendijkaccu.nl

ACCU’S VARTA

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.

Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN:

• 108,00 x 11,40 x 4,00 mtr., luiken, 3850 ton, bj. 1973 • 76,50 x 11,40 x 4,00 mtr., open 2780 ton, bj. 1973 • 76,50 x 11,50 x 4,00 mtr., luiken 2750 ton, bj. 1971 • 70,00 x 10,50 x 2,50 mrt., luiken 1250 ton, bj. 1989

Tevens te koop gevraagd:

Al is het midden in de nacht...

SCHEEPSACCU’S

DAVECO

120 A-H 150 A-H 200 A-H 230 A-H Optima CCA815 Excl. BTW 2 jr.

€ 130 € 155 € 195 € 225 € 185 garantie

TRAKTIEBATTERIJEN

490 590 690 790 890 1020 1120

A-H A-H A-H A-H A-H A-H A-H

€ € € € € € €

Trog optioneel exclusief BTW

Duwbakken 76,50/90/110 mtr. alle leeftijden

OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN.

T: 010-2847848 / F: 010-2847839 [email protected] / www.kamar.nl

1350 1495 1695 1850 2050 2325 2550

4 jaar garantie

Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen

DAVECO Leeghwaterstraat 19 4251 LM Werkendam Tel. 0183-501016

www.daveco.nl

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl

Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met 078 - 629 04 00.

ref 2419 Klipperaak, ca. 31.5 x 5 x 1.3 m. bj. 1908 Mulder te Stadskanaal, Bolnes 100 pk. veel ruimte, vrijwel geen dubbelingen, motor in prima staat, vr.pr. € 125.000, www. fikkers.nl 050 3111404

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ

Te huur

Pontons en koppeldekschuiten 15 t/m 600 ton sleepboten

Blom BV • ISO-9001-2000 Amsterdam tel. 020-6866007 fax 020-6866082

www.dekschuitenenpontons.nl

Hydraulische

Lieren (4-35 Ton) Schraven Maritiem bv

T. 026-3252328 - F. 026-3256971

www.schravenmaritiem.com

www.jelmervalk.nl 050-3180321

Bijzondere Paviljoen Klipper (woon)schip voor vele doeleinden geschikt. bj. 1911, afm. 23.48/31.60 x 5.04 x 1.70m. Klockner Deutz 116 PK. Bgschr, genset, C.V. Prachtig woon gedeelte, 12 slppl. in 4 hutten, 2 x douche, toilet, praktisch kombuis, zitgedeelte, bibliotheek, kantoor, werkplaats, bruin cafeetje in voorschip. Goed onderhouden schip met enorm veel ruimte. www.multiships.nl – 06 222 475 25

www.multiships.nl Hotel schip: prachtige goed onderhouden strakke luxe motor 37,73x5,29 voor 24 passengiers in 8x2 persoonhut en 2x4 persoonshut. Alle hutten met eigen toilet, douche en airco. Technisch zeer goed in orde, met goede omzet en lopende boekingen over te nemen. Piu Allegro Scheepsmakelaardij Tel 0031(0)653596164 Fax 0031(0)206207880 E-mail: [email protected]

www.piuallegro.nl

Ver-Anderen, Ref 2371, Luxe motor 2500 comfort, ca. 24.95 x 4.86 x 1.20 m. bj 2000, Mitsubishi 200 pk. 2 x 15 Kva gen-set, hydraulische kraan 1.5 ton, luxe interieur (salon met open keuken, twee slaapkamers) cv verwarming, professionele techniek en uitrusting, in staat van nieuw, vr.pr. op aanvraag.

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

www.fikkers.nl Stortebeker Ref 1473, Logger, ca. 32 / 40 (o.a) x 6.1 x 2.8, bj 1885 Hewett & Co. London, Deutz 750 pk, zeilcharterschip dagtochten 50 à 60 pers. (of meer) meerdaags 25 pers., kustwateren, (Traditionsschiff), ligpl. Flensburg, vr.pr. € 245.000,--.

Scheepsmakelaardij Fikkers Hoge der A 36-37, 9712 AE Groningen 050-3111404 [email protected]

www.fikkers.nl Zeegaand Patrouillevaartuig

Altijd op koers! Captain Software

lopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van

ref 2424 Katwijker, ca. 22.65 x 4.4 x 1.1 m. bj. 1923, DAF 575, nieuwe moderne woning, technisch optimaal, vr.pr. € 129.000, www. fikkers.nl 050 3111404

Te koop aangeboden: Luxe motor, bj.1939, Boot Leiderdorp. 50x6.33x2.44. motor Gardner 8L3B, 230 pk bj 1973-rev. 1993. Totaal 28500 draaiuren. kopschroef. Autenthieke details, geheel geklonken. inlichtingen 0654-285114

Afm: 27,35 x 6,00 x 2,85 m 560 pk / 415 kW CATERPILLAR Vraagprijs: EUR 299.000,-

t*4.0OEFSIPVET4PGUXBSF #SJEHF %FDL&OHJOFSPPN

t.BBUXFSL4PGUXBSF t6.54 (134FO(4.DPNNVOJDBUJFIBSEFOTPGUXBSF t$FSUJmFE'JMF.BLFS1SP%FWFMPQFST t(BHFBENJOJTUSBUJF

Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opge-

ref 3006 Noordzeebotter, ca. 18.00 x 5.40 x 1.80 m. bj. 1934, Volvo Penta 150 pk, zeilopp. 140 m² ruime comf. woning, (huur-)ligplaats Naarden, vr.pr. n.o.t.k. www. fikkers.nl 050 3111404

Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat 4 3334 KE Zwijndrecht Telefoon: 078 629 04 00 Fax: 078 610 03 70 E-mail: [email protected] www.bogenda.nl

Zaandam Zuiddijk 404 500 meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte 70 meter. 100% service. Alle werkzaamheden 075-6 15 63 58 [email protected]

www.bstdintelsas.nl Folio 683 / ms / bj. 2003 / laadt op 3 mtr. ± 2987 ton / 135 x 11,45 mtr. / 5120 m3 / 2x Caterpillar - 1065 pk per stuk / Lips straalbuizen / 2x boegschr. Verhaar - 600 pk per stuk. / containerstuurhut - 4 hoog / totaal 268 teu / Blommaert Friesche kap van 07-2008

BEL VOOR MEER INFO: 0183 - 50 08 62 OF KIJK OP ONZE WEBSITE:

www.huizinga-snijder.nl Sleepboot met duwsteven

Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F

VOORUIT

bouwj: 1947 afm: 17.92 x 4 x 1.50 m. motor: Lister Blackstone ER5P 280 pk. (goed draaiend). Onlangs op het werf geweest voor normaal onderhoud. nieuwe stuurhut, onderwaterrapport aanwezig. vraagprijs: P.O.A.

Het Anker Maritiem tel: 0527-203654 fax: 0527-203652 e-mail: [email protected]

www.hetankermaritiem.nl Inlichtingen advertenties op: SCHIP in BEELD tel.: 0570 - 504 344 of mail: [email protected]

www.schuttevaer.nl

Voordelen Milieukeurmerk zijn nog ver te zoeken

Recommend Documents