VOLVO TRUCKS BEDRIJVIGHEID ALOM POST & HAVEMAN 6 MANIEREN OM BRANDSTOFKOSTEN TE REDUCEREN HULPVERLENINGSDIENST KENNEMERLAND

VOLVO TRUCKS VOLVO TRUCKS IS EEN UITGAVE VAN VOLVO TRUCK NEDERLAND N NR. 4 2007

POST & HAVEMAN

BEDRIJVIGHEID ALOM 6 MANIEREN OM BRANDSTOFKOSTEN TE REDUCEREN WAT VOLVO TRUCKS VOOR U KAN DOEN

HULPVERLENINGSDIENST KENNEMERLAND CRISISBEHEERSING MET VOLVO FE EURO5

VOLVO TRUCKS

inhoud nr. 4/2007

EDITORIAL

Het milieu is ieders verantwoordelijkheid

H

12 Transport op ’s werelds grootste eiland Er wonen slechts 56.000 mensen op Groenland en er zijn geen wegen tussen de steden. Dat betekent dat er maar een paar kilometer weg is voor vrachtwagens. Toch heeft 's lands grootste transportfirma het nog nooit zo druk gehad als nu.

23 6 MANIEREN OM BRANDSTOFKOSTEN TE REDUCEREN Dat de brandstofkosten blijven stijgen, dat is zeker. Vandaar dat het van belang is om alle mogelijke manieren om brandstof te besparen te bekijken. Lees verder en zie wat Volvo Trucks voor u kan doen.

36 HULPVERLENINGSDIENST KENNEMERLAND CRISISBEHEERSING De HulpverleningsDienst Kennemerland (HDK) is de eerste hulpverleningsdienst in Nederland die de nieuwe Volvo FE heeft gekozen. Het zijn twee nieuwe haakarmvoertuigen die uitrukken bij grootschalige hulpverlening om extra materieel aan te voeren.

38 DE NOVE MANOEUVREERT SCHERP OVER LOBBYCIRCUIT De tankwagen, waarnaast je elke ochtend in de file staat, heeft al snel 40.000 liter brandstof aan boord. Als het Erik de Vries van de Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche (kortweg NOVE) ligt, zal dat in de toekomst steeds minder gebeuren. OOK IN DIT NUMMER:

3 S TA R T

3 5 M I J N VO LVO E N I K

4 0 VO LVO N I E U WS

et milieu is ‘hot’ vandaag de dag! Daarmee hebben we overigens direct de kern van het probleem te pakken. De gemiddelde temperatuur stijgt nog steeds. Wereldwijd wordt het ieder jaar weer opnieuw iets warmer. Over de consequenties hiervan wordt verschillend gedacht maar dat het niet zonder gevolgen blijft, is inmiddels zonneklaar. Dus moet er actie ondernomen worden. Het milieu is namelijk van ons allemaal en dat brengt de verplichting met zich mee er een beetje zuinig op te zijn. Volvo beseft zich overigens maar al te goed, dat zij deel van het probleem uitmaakt. En juist daarom is zij zo actief in het zoeken naar de oplossing. Zonder schroom durf ik zelfs te stellen dat wij daarin een voortrekkersrol vervullen. Zo bevat het milieubeleid van Volvo Trucks maatregelen die de ontwikkeling nog verder vooruit stuwen naar uitlaatgasniveaus die duurzaam zijn op de lange termijn. Met ons Fuelwatch programma kunnen wij nú al tot zo’n 10% op uw brandstofkosten besparen. Dat is zowel goed voor het milieu als uw portemonnee. Vandaar dat ‘Fuelwatch’ als rode draad door deze hele editie loopt. Ook nemen we een kijkje in de (nabije) toekomst. In een van de artikelen ligt de focus op zeven Volvo trucks die op diverse alternatieve brandstoffen rijden. De eerste Volvo FE Hybride is in 2009 al leverbaar. Dat brengt me overigens direct bij mijn laatste punt. Voor u ligt namelijk de laatste editie van 2007. Langs deze weg wil ik u dan ook alvast heel fijne kerstdagen toewensen en een prettige jaarwisseling.

VOLVO TRUCKS is een uitgave van Volvo Truck Nederland, Stationsweg 2, Postbus 95, 4153 I71TTbS}CT[)"#$~%''$5Pg)"#$~%''#!(FTQ)fffe^[e^cadRZb][ Volvo Truck Nederland behoudt zich het recht voor wijzigingen aan te brengen in de uitvoeringen zonder voorafgaande kennisgeving. Ofschoon dit magazine met de grootst mogelijke zorg is samengesteld, kunnen wij niet uitsluiten dat er eventuele onjuistheden en/of drukfouten in voorkomen.

2

VOLVO TR UCK S N R. 4 2007

PETER HIMPE MANAGING DIRECTOR VOLVO TRUCKS BENELUX

START

MARKTNIEUWS TRANSPORT

Kritische reactie op kabinetsplannen Transport en verlaadorganisaties hebben uitermate kritisch gereageerd op de Miljoenennota die het kabinet Balkenende onlangs presenteerde. Werkgeversorganisaties TLN en EVO uitten vooral hun kritiek op de aanpak van de fileproblematiek en de extreem hoge lastenverzwaringen. Deze lastenverzwaring kost de sector transport en logistieke bedrijven namelijk minstens 125 miljoen euro per jaar, waardoor zij concurrentiekracht ten opzichte van de buurlanden verliezen.

Wintertips Onder het motto ‘Voorkomen is beter dan genezen!’ treft u hieronder vijf belangrijke controles aan om de winter onbezorgd door te komen. Controleer de banden en de bandenspanning

1. DE BAN DE N.

Verlaadorganisatie EVO zegt in een reactie op de kabinetsplannen dat het bedrijfsleven veel meer gaat betalen, maar daarvoor als wisselgeld een zwakkere economie krijgt en een slechter milieu. Het kabinet heeft grote plannen om de fileproblematiek op te lossen, maar de financiering om echt grote stappen te kunnen zetten, ontbreekt volgens haar. De verlaadorganisatie ondersteunt het fileplan ‘Zichtbaar Snel Meetbaar’ en benadrukt de noodzaak van versnelling van de hierin genoemde projecten. Maximaal 1% Opmerkelijk is ook de conclusie van het Milieu en Natuur Planbureau (MNP) die stelt dat de aan verkeer gerelateerde uitstoot van CO² in 2020 met maximaal XbPUVT]^\T]:âc^\)ST

belastingplannen sorteren maar weinig effect. Een conclusie die overigens beaamt wordt door het ministerie van Financiën. “De extra belastingen zijn primair bedoeld om inkomsten te generen.” BOVAG en RAI Vereniging hebben alternatieve plannen bedacht die wél bijdragen aan een beter milieu, zoals een sloopregeling. Stop Bos.nl Ook is uit cijfers bekend geworden dat ‘Rijdend Nederland’ de overheid vorig jaar 16,6 miljard euro opleverde, terwijl zij op haar beurt slechts 1,9 miljard euro uit gaf aan het Nederlandse hoofdwegennet. Echt in verhouding staan deze cijfers dus niet. Niet vreemd daarom dat er momenteel met de slogan ‘Stop Bos.nl’ actie gevoerd wordt.

u onderweg een noodvoorraad moet inslaan.

grondig of besluit zelfs over te gaan tot de aanschaf van specifieke winterbanden.

4. DE R U B B E RS VAN UW R U ITE N-

2. ANTIVR I ES VOOR DE MOTOR.

WISSE RS.

Deze controle is van groot belang, aangezien de gevolgen van een te laag antivriesgehalte rampzalig kunnen zijn. 3. DE R U ITE NSPROE I E RVLOE ISTOF. Vul de ruitensproeiervloeistof bij en check tevens of Tae^[S^T]STP]cXeaXTbX]iXcFXY raden u zelfs aan een kleine reservevoorraad mee te nemen, dat is aanzienlijk goedkoper dan wanneer

In de zomer belemmeren dode insecten regelmatig het zicht. Uw vijand in de winter? Het zout dat van de weg opspat en een witte film op de voorruit brengt. 5. DE STAN DKACH E L. FXTZP]Ta nog zonder? Het is best mogelijk dat dit verwarmingselement een hele periode niet meer aansloeg. Dus voer een zeer grondige controle uit. Een prettige en veilige reis!

CHAUFFEURSVRAAG

Distributie in de stad Het valt voor chauffeurs vandaag de dag niet mee iets af te leveren in het centrum van een grote stad. Parkeerplaatsen moeten welhaast met een zaklamp gezocht worden en ook de hoffelijkheid van automobilisten die even moeten wachten, laat nogal eens te wensen over. Deze drie chauffeurs prijzen zich in ieder geval gelukkig dat zij de drukke centra zoveel mogelijk kunnen vermijden. Kees Nispen, Verolme Transport Klanten willen wel dat alles geleverd wordt en liefst ook nog in zo groot mogelijke hoeveelheden maar de parkeergelegenheid wordt daar niet op aangepast. En vlak voor de deur kunnen parkeren, is er tegenwoordig ook niet altijd meer bij. Nee, ik ben blij dat ik niet zo vaak de binnensteden in hoef. Bas Mol, werkt als ZZP’er voor Veenstra Transport B.V. & Henk Vlot Transport B.V. Vooral die nauwe ‘Venstertijden’ maken het er niet gemakkelijker op. Binnen een steeds korter tijdsbestek moeten spullen afgeleverd worden. Iedereen gaat dus massaal vroeger op pad met als gevolg dat de files nog eerder aanvangen. Jacob de Groot, Transportbedrijf en Mesthandel Wassenaar Ik ben er liever niet hoor in de ‘grote’ stad. Het wordt ons namelijk niet gemakkelijk gemaakt. Om er alleen al te komen is een hele crime. Die minirotondes worden er niet groter op. Daarnaast wekt het bij automobilisten ergernis op als ze even een paar minuten moeten wachten.


3

4


POST & HAVEMAN

POST & HAVEMAN

BEDRIJVIGHEID ALOM « Het is eind oktober en vermoedelijk een van de laatste dagen dat de zon zich nog zo frequent laat zien. Volvo Trucks trotseert de files en zet koers richting het noorden van het land. Bestemming: ‘Post & Haveman’ te Dronten. Een bedrijf dat al heel wat jaren flink aan de weg timmert. Momenteel is het er topdrukte, want half september is de jaarlijkse bietencampagne weer van start gegaan. Niettemin nam het echtpaar Deli en Leo Haveman alle tijd om ons een kijkje in hun keuken te geven. »

et is inderdaad ieder jaar opnieuw rond deze periode drie maanden flink doorbikkelen. Maar wat een fantastische tijd! Met groot enthousiasme zetten we er hier dan ook massaal onze schouders onder – en dat al ruim vijftig jaar lang,” aldus Leo Haveman.

H

de jaren heen hebben we inderdaad nogal wat verschillende paden bewandeld. Kansen hebben we nooit laten liggen en uitdagingen gingen we nimmer uit de weg. We zijn dan ook geen bedrijf dat van gisteren op vandaag is opgericht. De eerste stappen die uiteindelijk hebben geleid tot dit bedrijf zijn feitelijk al omstreeks 1920 gezet door onze voorouders.”

DE E E RSTE STAPPE N

VE R BODE N VR UCHTE N

Deze bietencampagne is dan misschien wel de meest in het oog springende activiteit van Post & Haveman, het is zeker niet de enige. Het bedrijf is van vele markten thuis. “Door

“Deli en ik hebben dit werk eigenlijk met die spreekwoordelijke paplepel ingegoten gekregen. Mijn opa was vroeger scheepsjager – een beroep dat de meeste mensen nu niets meer

zal zeggen – en mijn vader had ook al een transportbedrijf, dat inmiddels door mijn neven voortgezet wordt en zich al die jaren al voornamelijk richt op de agrarische markt. Logisch dus dat ik ook een eigen bedrijf op zou starten? Geenszins. Het werd me zelfs afgeraden. Maar ja, verboden vruchten zijn het lekkerst,” vervolgt Haveman lachend. “De vader en oom van Deli hadden eveneens een transportbedrijf, met als belangrijkste speerpunt de grondwerken en ook toen al die bietentransport. In 1982 heeft mijn schoonvader mij in het bedrijf gevraagd en nu alweer heel wat jaren zetten wij het hier voort.” VOLVO TR UCK S N R. 4 2007

5

>>

DÉ AG RAR ISCH E PROVI NCI E B IJ U ITSTE K

Het scala aan diensten en producten die Post & Haveman vandaag de dag op het gebied van transport te bieden heeft, is dermate breed dat een volledige opsomming vrijwel onbegonnen werk is. Toch doen we een poging. Zeer sterk verankerd zit zij in het agrarische transport. Niet vreemd wellicht voor een bedrijf dat gevestigd is in Flevoland, toch dé agrarische provincie bij uitstek. Het hele jaar door vervoert Post & Haveman agrarische producten – zowel vers als verpakt – voor haar klanten. Voor elk product afzonderlijk wordt bovendien een logistieke oplossing op maat geboden. Naast deze reguliere agrarische producten gaan ook de biologische producten een steeds groter deel van de werkzaamheden uitmaken. CONTAI N E R DI E NST

Daarnaast beweegt Post & Haveman zich met veel succes in de bouwsector. Het bedrijf

6


werkt daar als een zogeheten onderaannemer. Tevens levert zij een breed assortiment bouwmaterialen voor nieuwbouw- en renovatie projecten. Veel – regionale – bouwbedrijven maken bovendien dankbaar gebruik van haar containerdienst. Heel wat gebruikte containers in deze branche zijn afvalcontainers, perscontainers en magazijncontainers. Naast het leveren van deze containers verzorgt Post & Haveman eveneens de afvoer van puin, bouwen sloopafval voor haar klanten. Pionieren in de industrie heeft het bedrijf tenslotte evenmin windeieren gelegd. Met al deze diensten beweegt zij zich zowel binnen als buiten onze landsgrenzen. EXPR ESS B LOWE R B E N E LUX

Als u nu denkt inmiddels het plaatje wel compleet te hebben, dan heeft u het toch mis. Onder de naam ‘Express Blower Benelux’ is dit bedrijf namelijk ook nog een samenwerkingsverband aangegaan met het compostbedrijf

‘Topcompost’. De Express blower is gespecialiseerd in het verblazen van allerlei organische materialen. De machine biedt de mogelijkheid compost, houtsnippers, gravel, turf, mulch, zand en grind te verspreiden op grote (steile) oppervlakten zoals taluds langs wegen en op moeilijk te bereiken plaatsen zoals daktuinen. Express Blower Benelux verkoopt deze Express blower en heeft tevens een aparte divisie, die werkzaamheden uitvoert. G ROTE PARTIJ E N OP KORTE TE R M IJ N

Post & Haveman is een bedrijf dat van alle markten thuis is, maar wat bepaalt haar succes eigenlijk? “Ervaring en kennis die wij door de jaren heen opgedaan hebben en ‘kwaliteit’ dat hier hoog in het vaandel wordt gedragen,” gaat Haveman rap van start. “Daarnaast zijn wij een bedrijf dat niet bang is om te investeren, zowel in materialen, wagens als ideeën. We opereren enorm pro-actief.” “Verder zijn we zeer sterk om

POST & HAVEMAN

grote partijen op korte termijn te vervoeren,” valt Deli haar man bij. “Daar ligt misschien wel onze grootste kracht. Als je aan Post & Haveman denkt, denk je direct aan bulktransport. ‘Nee’ zul je hier zelden horen. Waar anderen problemen zien, zien wij oplossingen.” LOUTE R VAKM E NSE N

“Maar het uiteindelijke verschil wordt uiteraard gemaakt door de mensen binnen een bedrijf. Het zijn de mensen die het doen en reken maar dat dat ook hier geldt. Trouw en loyaal dat onderscheidt niet alleen de ruim 65 vaste medewerkers maar zeker ook alle parttimers. De meesten hiervan zetten al zeker vijftien jaar lang ieder jaar weer opnieuw drie maanden hun andere werkzaamheden aan de kant en rijden voor ons die suikerbietencampagne. Een heel hecht en enthousiast team van louter vakmensen is de motor waarop Post & Haveman draait.”

DI E KLI K

LI E FDE VOOR H ET VAK

Tenslotte mogen ook wij nog even een groot compliment in ontvangst nemen als we het wagenpark gaan bekijken. “Volvo is hier dominant vertegenwoordigd,” vertelt Haveman. “Van de ruim 60 trucks (en het dubbele aantal aan opleggers) dragen er op dit moment 54 de naam Volvo. We zijn hier nog nooit zo merkentrouw geweest als in de afgelopen jaren. Kijk, in principe zijn natuurlijk alle merken wel oké en is het de dealer die het verschil maakt. Zonder nu in termen van beter of slechter te spreken, is er met ‘Nijwa’ in Zwolle gewoon die klik. Daarnaast hebben wij nogal eens te maken met meerdere chauffeurs op één auto en dan is het toch wel erg gemakkelijk om te kiezen voor één merk en uitvoering. Ons oog is toen gevallen op de FH serie, met automaat. Al geruime tijd rijden we daar nu mee en ik kan niet anders zeggen dan dat het naar volle tevredenheid gaat.”

We maken nog snel even een rondje in het hele bedrijf waarna duidelijk wordt dat het bietentransport nu echt niet langer meer kan wachten. Kortom: werk aan de winkel voor Deli en Leo Haveman. Af en aan rijden de vrachtwagens inmiddels al. “Dit transport omvat alle suikerbieten vanuit de Noordoostpolder, Oost en Zuid Flevoland, evenals Noord-Holland en gaan vervolgens naar de fabrieken van Suiker Unie,” besluit Leo vol trots als hij al die bedrijvigheid ziet. “Ach, het houdt je van de straat,” klinkt het nogal lacherig. Niets is echter minder waar. We hebben te maken met twee mensen – en daarachter een heel team – die een overduidelijke liefde voor het vak aan de dag leggen. En misschien is dat wel het belangrijkste ingrediënt voor succes! N


7

ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN

“Het klimaatvraagstuk vraagt een integrale oplossing”

H

et verminderen van de afhankelijkheid van olie en de uitstoot van broeikasgassen is geen gemakkelijke opgave. Dit is een taak die de hele samenleving raakt en die nodig is voor het veiligstellen van de welvaart. Volvo Trucks neemt deze opgave natuurlijk zeer serieus aangezien onze trucks rijden op fossiele diesel. Welke brandstof voor wegtransporten wordt gekozen, is ook een belangrijke vraag in het klimaatdebat. De techniek voor voertuigen op alternatieve brandstof ligt binnen bereik, maar de beschikbaarheid is beperkt. Voertuigfabrikanten, brandstofindustrie en politici moeten gaan samenwerken voor een hogere productie en het opzetten van een infrastructuur voor biobrandstof. Het vereist mondiale samenwerking en regelingen om kooldioxidevrije transporten te laten slagen. Veel wijst erop dat het lang gaat duren om de koers te verleggen. Maar op termijn zien we verschillende interessante brandstofoplossingen. Geen enkele oplossing kan de olie helemaal vervangen. We denken daarom dat er in de toekomst een aantal alternatieve brandstoffen zijn. Er is al veel gebeurd. De aandrijflijnen worden steeds verbeterd en de huidige dieselmotoren vragen 40 procent minder brandstof dan die uit 1970. We blijven inzetten op het effectiever maken van de dieselmotor. We gebruiken technieken die onze klanten helpen bij het plannen, sturen en volgen van transporten en we scholen chauffeurs in zuinig rijden. We werken binnen de EU aan de introductie van EMS (European Modular System) waarmee twee lange vrachtwagencombinaties hetzelfde kunnen vervoeren als drie kortere. Dit kan het aantal trucks op de weg met 30 procent verminderen. Om aan te geven dat het ons ernst is, maken we als eerste vrachtwagenfabrikant ter wereld onze productiefabrieken kooldioxidevrij. Ons doel is het energieverbruik per geproduceerde truck in 2010 te halveren. Alle stappen op de goede weg zijn welkom. Het gaat niet om één idee en één innovatie die alles oplost. De uitweg is een veelheid aan oplossingen, waarvoor Volvo Trucks en alle andere betrokkenen verantwoordelijkheid moeten nemen.

Staffan Jufors ceo volvo trucks

8


7 ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN

De brandstof van de toekomst is er al Het Volvo-concern heeft op basis van een rapport van het Joint Research Centre van de EU-commissie een overzicht samengesteld van zeven herwinbare alternatieve brandstoffen. Hier leest u alles wat u moet weten over de toekomstige inhoud van uw tank.

1

DME – dimethylether

WAT: DME (dimethylether) is een gasvormige brandstof die kan worden geproduceerd uit zowel aardgas als biomassa. HOE: DME wordt als voertuigbrandstof onder lage druk toegepast, wat een uniek, geavanceerd brandstofsysteem vereist. Er zijn onder andere een speciale brandstofpomp en inspuiting nodig en een grotere (en zwaardere) tank die ook de hogere druk aankan. VOOR DE LE N: Minder uitstoot van deeltjes die schadelijk zijn voor gezondheid en milieu, en een vermindering van nadelige broeikasgassen tot 100 procent. NADE LE N: Op korte termijn vereist DME investeringen in een infrastructuur zoals die er nu al op redelijke schaal is voor LPG. VOOR U ITZ ICHTE N: DME wordt op termijn beschouwd als een interessant alternatief, vooral >> vanwege de geringe impact op het milieu.


9

ALTERNATIEVE BRANDSTOFFEN

2

Biodiesel

Biodiesel wordt verkregen uit plantaardige oliën, zoals koolzaadof zonnebloemolie. In een chemisch veresteringsproces krijgen deze betere eigenschappen en gaan ze meer lijken op conventionele dieselbrandstof. HOE: Vermengd met gewone diesel is biodiesel momenteel de eenvoudigste en meest effectieve manier om de uitstoot van broeikasgassen in de transportsector te verminderen. VOOR DE LE N: Biodiesel kan nu al worden bijgemengd met conventionele diesel en zonder speciale aanpassingen en met de bestaande infrastructuur worden toegepast in bestaande dieselmotoren. NADE LE N: Er zijn bepaalde investeringen nodig omdat aan de opslag van biodiesel hogere eisen worden gesteld. Een minpunt is de effectiviteit van het grondgebruik omdat biodiesel een lage opbrengst heeft per areaal en er veel fossiele energie moet worden toegevoegd. Ook is de beschikbaarheid beperkt omdat koolzaad niet jarenlang van hetzelfde veld kan worden geoogst en alleen de olie uit het gewas kan worden benut voor het maken van brandstof. Het lukt niet zoveel koolzaad te verbouwen dat biodiesel conventionele diesel geheel kan vervangen.

10

WAT:


3

Synthetische diesel

Synthetische diesel is een mix van kunstmatig gefabriceerde koolwaterstoffen. De fabricagemethode, die nog steeds in ontwikkeling is, verloopt via vergassing van herwinbare biomassa of biogas. Ook met aardgas als basis is synthetische diesel veel schoner dan gewone diesel. HOE: De synthetische diesel kan vrijelijk worden gemengd met gewone diesel en worden toegepast in dieselvoertuigen zonder dat de motoren hoeven te worden omgebouwd. De verwerking en distributie kan via bestaande systemen verlopen. VOOR DE LE N: Veel minder uitstoot van kooldioxide voor de hele keten volgens het principe “bron tot truck”. Kan probleemloos worden gemengd met conventionele diesel. NADE LE N: Synthetische diesel kan worden vervaardigd van landbouwgewassen of ander biologisch materiaal maar heeft een lager nuttig effect dan bijvoorbeeld DME, methanol en biogas. De investeringskosten in de productie zijn hoog, waardoor het een dure brandstof dreigt te worden. WAT:

4

Methanol/ethanol

WAT: Ethanol wordt verkregen door vergisting van suiker en zetmeelrijke gewassen en is de brandstof die op korte termijn het grootste potentieel lijkt te hebben. Methanol wordt verkregen door het katalyseren van synthetisch gas, dat wordt gezuiverd door destillatie. HOE: Zowel ethanol als methanol kunnen in verschillende verhoudingen worden gemengd met benzine en hebben ongeveer hetzelfde energievermogen. VOOR DE LE N: Methanol uit houtspaanders kwam uit een onderzoek in opdracht van de Zweedse rijksdienst voor het wegverkeer naar voren als belangrijkste vervanger van benzine. Dit is ook op termijn interessant omdat het direct werkt in bepaalde typen brandstofcellen. NADE LE N: Methanol is schadelijk voor de gezondheid en vereist geheel gesloten systemen. In Zweden wordt ethanol geproduceerd, maar nog onvoldoende en momenteel wordt brandstofethanol vooral uit Brazilië geïmporteerd. Er is in verhouding veel meer energie nodig om ethanol te produceren dan voor benzine. Dit betekent dat er bij verbouwing en productie herwinbare energie moet worden gebruikt om ethanol klimaatvriendelijk te maken.

Info Bij het beoordelen van de mogelijkheden van alternatieve brandstoffen heeft men rekening gehouden met het potentieel van de brandstof, de gevolgen voor het klimaat, de energie-effectiviteit in de hele productieketen, het gebruik van landbouwgrond, de voertuigaanpassingen, de brandstofkosten en de infrastructuur. Voor de verschillende brandstoffen bestaan er al kooldioxidevrije demonstratievoertuigen. De

5

Biogas

Biogas bestaat uit methaan dat wordt gewonnen uit biologisch, afbreekbaar materiaal of door vergassing van biomassa. De nadelige gevolgen voor het milieu zijn zeer gering waardoor het product grote toekomstmogelijkheden biedt. HOE: Biogas als brandstof wordt verkregen door rotting van slijk uit rioolinstallaties, afval van de levensmiddelenindustrie of gesorteerd huishoudafval, maar het is ook mogelijk vergassing van gewassen toe te passen. Om biogas te kunnen gebruiken is een verbrandingsmotor nodig die werkt volgens het Otto-principe met een vonk uit een bougie. VOOR DE LE N: Het gebruik geeft geen extra uitstoot van kooldioxide en ook de uitstoot van fijnstof deeltjes en stikstofoxide is lager dan bij overeenkomstige modellen zware dieselvoertuigen. De uitstoot van broeikasgassen is veel lager in de hele productieketen, vooral bij vergassing van biomassa als productiemethode. NADE LE N: Biogas vereist omvangrijke, dure en zware voertuigaanpassingen en kostbare investeringen in nieuwe infrastructuur die vergelijkbaar zijn met de huidige systemen voor aardgas. WAT:

6

Biogas + biodiesel

Combinatie van biodiesel of synthetische diesel en biogas in vloeibare vorm. HOE: Biogas en biodiesel kunnen worden gecombineerd met afzonderlijke tanks en inspuitingssystemen. Voor het bereiken van een zelfontbranding in dieselmotoren wordt het biogas gemengd met circa tien procent biodiesel of synthetische diesel. Biogas is in dit geval gekoeld en in vloeibare vorm. VOOR DE LE N: Verbranding in dieselmotor zonder verminderd motorvermogen. Hoger nuttig effect en bedrijfszekerheid dan bij LPG. Met een percentage van 90 procent biogas is dit een zeer klimaatvriendelijk brandstofalternatief dat een groot potentieel heeft. Vooral als men bedenkt dat afval en slijk kunnen worden gebruikt bij de fabricage van biogas. NADE LE N: Een nadeel is dat biogas in vloeibare vorm circa 25 procent duurder is dan gecomprimeerd biogas. Het vraagt investeringen in de infrastructuur, zowel voor biogas als biodiesel vanwege de slechtere opslagstabiliteit. WAT:

7

techniek voor het produceren van brandstofalternatieven is er ook, maar in bepaalde gevallen wordt momenteel fossiele energie bij de fabricage gebruikt. “Bron tot Truck” houdt in dat alle stappen zijn meegerekend, zoals het verbouwen van de grondstof inclusief meststof, het oogsten van de grondstof, het transport naar de productie, de productie van brandstof, de distributie naar het tankstation en het verbruik in het voertuig.

Waterstofgas + Biogas

WAT: Waterstofgas is geen energiebron zonder meer, maar een energiedrager, zoals elektriciteit. HOE: Het kan worden geproduceerd door vergassing van biomassa of elektrolyse van water, dat wil zeggen dat het wordt afgebroken in waterstofgas en zuurstof met behulp van elektrische stroom. VOOR DE LE N: Nadelige gevolgen voor het milieu zijn zeer gering. Waterstofgas is interessant als toekomstige brandstof voor brandstofcellen. NADE LE N: Vereist grote investeringen in voertuigaanpassingen en infrastructuur. Deze brandstof is alleen geschikt voor een beperkt aantal toepassingen met grote, dure en zware voertuigaanpassingen, zoals een compleet tanksysteem met hoge kosten en extra gewicht als gevolg. De infrastructuur voor waterstofgas is de duurste en ingewikkeldste van de alternatieven, omdat voor waterstofgas een nog hogere druk dan voor biogas nodig is.


11

Vrachtwagenchauffeurs in Nuuk rijden door de grandioze natuur. Op de achtergrond verschijnt het kenmerk van Nuuk, de berg Sermitsiaq.

12


GROENLAND

TRANSPORT OP ’S WERELDS GROOTSTE EILAND Er wonen slechts 56.000 mensen op Groenland en er zijn geen wegen tussen de steden. Dat betekent dat er maar een paar kilometer weg is voor vrachtwagens. Toch heeft ’s lands grootste transportfirma het nog nooit zo druk gehad als nu.


13

GROENLAND

O

ndanks dat het hoogzomer is, rilt chauffeur Hans Christian Nielsen in de ochtendkou voordat hij in zijn truck klimt. De lucht is koud en helder, en aan het eind van de fjord drijven een paar ijsbergjes langzaam naar het noorden. We zijn op Groenland, ’s werelds grootste eiland dat zich uitstrekt over een gebied nabij de noordpool tot 2600 km zuidwaarts waar de punt uitmondt in de Atlantische Zee op dezelfde breedtegraad als New Foundland. Er wonen slechts 56.000 mensen op dit gigantische eiland omdat het merendeel is bedekt met een kilometersdikke laag ijs. Vrachtwagenchauffeur Hans Christian Nielsen is hier geboren en werkt nu voor Godthåb Transportservice A/S dat met 22 vrachtwagens de grootste transportfirma van het eiland is. Het bedrijf is gevestigd in de hoofdstad Nuuk, dat ruim 14.000 inwoners telt.

Omdat Groenland binnen de poolcirkel ligt, staat ’s zomers de zon bijna 24 uur per dag hoog aan de hemel. ’s Winters zijn de dagen daarentegen voor het grootste deel donker. Hier werkt vrachtwagenchauffeur Christian Duelund, bijnaam Lillu, in de zon.

Als je reist naar of van Groenland wordt alles in containers op zeeschepen geladen. Godthåb Transportservice verzorgt het transport van de meeste containers in de haven.

14


“Het grootste verschil met de meeste andere steden op de wereld is dat we niet buiten de stad kunnen rijden. Er zijn geen wegen tussen de steden op Groenland omdat de afstanden te groot zijn. We kunnen slechts enkele kilometers in beide richtingen rijden en daarna houdt de weg gewoon op”, legt Hans Christian Nielsen uit. Hij begint aan de eerste rit van de dag van de haven naar de verbrandingsoven waar een lege olietank moet worden gevuld met afgewerkte olie voor transport naar Denemarken. Als Hans Christian Nielsen uit de wagen stapt, bevindt hij zich midden in de Groenlandse natuur, en zowel chauffeur als vrachtwagen zien er nietig uit tegen de enorme bergen op de achtergrond. OP H ET KANTOOR houdt transportmanager John Thomsen de dagelijkse gang van zaken bij. Hij zit in een geribbeld overhemd en een rode werkbroek aan een bureau met voor

zich een mobieltje dat om de vijf minuten rinkelt. John Thomsen is al vanaf 1981 bij het bedrijf. Hij kent alle klanten en weet vaak wat ze willen vervoeren als ze bellen. “We zijn een kleine Transportmanager John gemeenschap en nemen Thomsen de dingen zoals ze komen. Bij ons bestelt niemand van te voren. Men belt gewoon en dan kijken we of er tijd voor is. We zijn zeer flexibel, maar ook al hebben we het druk, ik heb altijd tijd om naar huis te gaan en samen met mijn vrouw te lunchen. Ik denk niet dat ik zou kunnen werken bij een groot bedrijf in Europa met alle stress”, vertelt hij. Doordat er geen enkele weg naar Nuuk loopt, heeft Godthåb Transportservice te maken met unieke uitdagingen. Als een vrachtwagen stuk gaat of er is een

gecompliceerd transport; we moeten ons redden met wat we hebben. De dichtstbijzijnde hulp is namelijk in Denemarken, dat zo’n 4.000 km naar het zuiden ligt. Groenland is een oude Deense kolonie en hoort nog steeds bij Denemarken. Daarom komen alle reserveonderdelen uit het zuiden. “Het duurt een week om een reserveonderdeel per boot uit Denemarken hier te krijgen. De vrachtkosten voor een nieuwe vrachtwagen zijn hoog, dus behelpen we ons met het bestaande materieel”, zegt John Thomsen. De levensader voor de stad is het zogenaamde Atlantskeppet dat met goederen uit Denemarken komt. Het schip is ongeveer een week onderweg, maar is vandaag vertraagd omdat een ijsgordel het scheepsverkeer rond Groenlands zuidspits verstoort. Wanneer de boot aankomt, zijn er echter voldoende containers om Godthåb Transportservice een week transportwerk te bezorgen met het distribueren van de goederen over de bedrijven en winkels.

“Als een schip meerdere dagen te laat is, loop je kans dat de spullen in de winkels opraken. Daarom is efficiency belangrijk vanaf aankomst van de boot tot de laatste vracht”, zegt John Thomsen. rijdt voornamelijk met Volvo-vrachtwagens. De wagens zijn multifunctioneel en wanneer in koude winters met veel sneeuw de meeste trucks ermee ophouden, kunnen deze wagens nog allerlei opdrachten uitvoeren. Zo werd Godthåb Transportservice een jaar geleden gevraagd om twee enorme schoorstenen in de stad te verplaatsen. Overal elders zou men een speciale kraan voor zo’n taak hebben gebruikt, maar die was er niet op Groenland dus was Godthåb Transportservice gedwongen de schoorstenen te verplaatsen met een slim systeem van staalkabels. Ook moeten de stedelijke transportbedrijven alles uit de kast halen wanneer de winter komt en

GODTHÅB TRANSPORTSE RVICE

er plotseling in enkele dagen vele meters sneeuw vallen. Dat wordt gewaardeerd door de stad, getuige een dankbrief van vliegtuigmaatschappij Greenland Air. Deze hangt ingelijst op John Thomsens kantoor: “Greenland Air is dankbaar voor uw positieve instelling bij het zo snel mogelijk sneeuwvrij maken van de landingsbaan. Als blijk van onze waardering bieden we u deze zomer voor iedereen een vistocht aan in de fjord per helikopter.” Deze gebeurtenis speelde zich al enige tijd geleden af, maar de chauffeurs hebben nog steeds goede herinneringen aan het tochtje in de fjord met visgerei in de helikopter. Hoewel de chauffeurs in moderne trucks elke dag in de hoofdstad rijden, is het slechts een generatie geleden dat Groenlanders in kajaks voeren. In de dorpjes langs de kust zijn hondensleeën ’s winters nog steeds het

Nuuk beleeft nu een bouwhausse en er worden veel nieuwe wegen gebouwd.


15

>>

GROENLAND

Chauffeur Hans Christian Nielsen rijdt een lege olietank naar de oven in Nuuk. Hij is al 35 jaar vrachtwagenchauffeur en haalde zijn rijbewijs om 12:00 uur en trad om 13:00 in dienst.

GROENLANDZEE

GROENLAND BAFFINBAAI N

O

O

RD

PO

O

LC

IR

KE

L

STRAAT DENEMARKEN

NUUK

LABRADORZEE

Godthåb Transportservice heeft ruim 22 vrachtwagens die Nuuks 14.000 inwoners van alles voorzien.

>>

belangrijkste vervoersmiddel. Jacht, visserij en de grandioze natuur spelen nog altijd een grote rol in het leven van de moderne Groenlander. Daarom knaagt het wat bij chauffeur Hans Christian Nielsen als hij op weg naar de verbrandingsoven met de olietank als vracht de kalme zee en de wolkenloze hemel ziet. “Ik heb helaas mijn boot verkocht, maar anders zou ik mijn werk zo snel mogelijk afmaken om de zee op te gaan om te vissen”, lacht hij. De ontspannen houding ten aanzien van het werk is soms op het kantoor te merken. Soms moet John Thomsen vaststellen dat er geen enkele chauffeur aanwezig is. “De een kan zich hebben verslapen en een ander is gewoon met de boot eropuit. Maar we zijn een kleine gemeenschap en we moeten elkaars leven respecteren. Je koopt er

16


Info Godthåb Transportservice A/S Het bedrijf werd opgericht door de Deen Svend Junge, die directeur was tot aan zijn dood in januari 2007. Het bedrijf is nu eigendom van drie partners. Directeur: Niels Pedersen Aantal vrachtwagens: 22 waarvan de meeste Volvo FH en Volvo FM. Werknemers: 25 personen. Vervoert: Containers, stenen en grind, asfalt, eten en drinken, bouwmateriaal, boten, en bij gelegenheid een opgezette ijsbeer.

niets voor mensen te ontslaan omdat ze een keertje niet op het werk komen. Zo ligt het nu eenmaal”, zegt hij. DE ONTSPAN N E N HOU DI NG van de werknemers gaat op geen enkele manier ten koste van de effectiviteit bij Godthåb Transportservice. Het bedrijf heeft het drukker dan ooit, en dankzij nieuwe leenmogelijkheden zijn in de stad een

aantal particuliere bouwbedrijven goed op gang gekomen. Dit steekt de transportbedrijven in Nuuk ook aan. “We hebben nu een echte bouwhausse, en naar verwachting zal deze toename in de stad ten minste 5–10 jaar aanhouden. We hebben ook nieuwe concurrenten op de transportmarkt gekregen, maar dat is goed voor ons want daardoor blijven we scherp”, zegt directeur Niels Pedersen. Dus hoewel het voor de rest van de wereld lijkt dat Groenland achteraf ligt, staat ’s lands hoofdstad bol van het optimisme en de ontwikkelingen. Er zijn de laatste jaren een zwembad, een groot cultuurhuis en nieuwe woonwijken gebouwd, en volgend jaar komen er een nieuwe, grote haven en een nieuwe landingsbaan. Zo kan Godthåb Transportservice helpen om ’s werelds grootste eiland nog dichter bij de rest van de wereld te brengen. N

De toekomst

De vrachtwagen die verder kijkt dan de horizon Stel je voor dat de truck reageert op een melding dat er een heuvel aankomt en de aandrijflijn daarop voorbereidt. Of dat de truck na een waarschuwing, vaart mindert bij scherpe bochten en kruisingen. Die systemen staan bekend onder de verzamelnaam e-horizon. -HOR I ZON is een verzamelbegrip voor systemen die zijn gekoppeld aan geografische databanken. Met behulp van GPS en gedetailleerde kaarten waarop terreinkenmerken en hellingspercentages staan aangegeven, wil Volvo Trucks een geavanceerd rijplanningssysteem samenstellen. Zo krijgt de chauffeur bijvoorbeeld een melding dat hij een heuvel nadert. De aandrijflijn

E

wordt automatisch voorbereid en het rijden verloopt zo effectief en zuinig mogelijk. worden gewaarschuwd voor scherpe bochten en komende kruisingen en de snelheid daaraan aanpassen. “De techniek hiervoor is nu al beschikbaar, maar voor het inbouwen in onze vrachtwagens moeten we toegang krijgen tot kaarten met de juiste

DE CHAU FFE U R KAN OOK

topografische informatie”, zegt Lars-Göran Löwenadler, die verantwoordelijk is voor producten verkeersveiligheid bij Volvo Trucks. H IJ H E E FT H ET OVE R een nauwkeurigheid van 0,1 procent in hellingspercentage. Zulke exacte kaarten zijn er nog niet. “Als eerste onderdeel komt waarschijnlijk een losstaand systeem met aanwijzingen en waarschuwingen op de markt, maar dat is wat ons betreft meer een experimenteersysteem”, zegt LarsGöran Löwenadler. Hij denkt dat ehorizon binnen vijf jaar op nieuwe Volvo-trucks beschikbaar is. Verder wil hij niets kwijt over toekomstige veiligheidssystemen voor Volvo-trucks. Wel wil hij de

bestaande systemen aanprijzen. “We hebben goede veiligheidssystemen. Waar het in de eerste plaats om gaat, is niet het lanceren van nieuwe technische systemen, maar dat onze klanten de bestaande systemen gaan gebruiken”. Hij noemt het elektronische stabilisatieprogramma ESP als een van de belangrijkste veiligheidssystemen voor de huidige vrachtwagens, maar ook de actieve cruisecontrol ACC, het schijfremsysteem EBS en het rijondersteuningssysteem LKS. “Als het ons lukt de systemen in grote aantallen op de markt te brengen, kunnen we de informatie over de wegomstandigheden nog verder gaan toepassen”, zegt LarsGöran Löwenadler.Q VOLVO TR UCK S N R. 4 2007

17

SNELWEGEN

Wat u niet wist over snelwegen Miljoenen mensen maken er dagelijks gebruik van. Maar wat weet u eigenlijk over de wegen waarover u rijdt? Volvo Trucks Magazine doet verslag van zes landen met alle denkbare feiten over de snelwegen daar. DUITSLAND

In Berlijn ligt de snelweg AVUS (Automobil- Verkehrs- und Übungs-Straße), die wordt beschouwd als de eerste snelweg ter wereld. De weg werd gebouwd in 1921 na het einde van de Eerste Wereldoorlog, en was tot 1998 zowel snelweg als racecircuit. Deze eerste

18


snelweg stelde de norm voor toekomstige snelwegen: parallelle en afzonderlijke rijbanen zonder kans op tegenliggers. Na een paar jaar werd AVUS aangesloten op andere snelwegen. Nu is het een van de belangrijkste wegen van Berlijn en onderdeel van de E51. Bovendien reed James Bond op de AVUS in de film Octopussy!

POLEN

FRANKRIJK

Tot voor kort waren de Poolse snelwegen niet bepaald van hoge kwaliteit. Reden was het geldgebrek voor het renoveren van de snelwegen die nooit zijn afgebouwd, of die geheel of gedeeltelijk beschadigd waren tijdens de oorlog. Deze zogenaamde ruïnewegen zijn nog steeds een historisch monument en trekken snelwegliefhebbers van heinde en verre. Maar nu wordt in Polen een van Europa’s grootste snelwegen gebouwd. Alle vervallen snelwegen worden gerenoveerd en weer goed berijdbaar.

Frankrijk heeft een van ’s werelds grootste wegennetten met circa 800.000 km en 710 snelwegen, ondanks dat het land vrij laat begon met de bouw van het snelwegennet. De eerste trajecten rond Parijs en de Autoroute du Soleil tussen Parijs-LyonMarseille werden in 1970 ingewijd. Maar met tol, leningen en EU-bijdragen expandeert het snelwegnet nu in zo’n vaart dat Frankrijk wellicht binnen een paar jaar Duitsland voorbij streeft met de meeste kilometers snelweg in Europa. Vandaag de dag wordt de A4 bij Parijs

als Europa’s drukste snelweg beschouwd met zo’n 260.000 voertuigen per dag. ZWEDEN

Zweden was laat met de bouw van snelwegen vergeleken met enkele andere Europese landen. De eerste snelweg, tussen Malmö en Lund in Zuid-Zweden, werd in 1953 in gebruik genomen, en maakt nu deel uit van de E22. Deze weg werd gebouwd als betonsnelweg zoals dat in de jaren ‘40 in Duitsland gebruikelijk was. De bruggen zien er wat ouder uit dan wat men gewend is bij moderne Zweedse snelwegen. De snelweg is

bovendien aanzienlijk rechter dan moderne versies. Lang ontbrak er een Zweeds woord voor “snelweg”. In plaats daarvan werd het Italiaanse “autostrada” gebruikt, een woord dat in Zuid-Zweden nog steeds gebruikelijk is. ITALIË

Samen met Duitsland zag Italië als eerste land ter wereld het belang van snelwegen in. Het allereerste traject tussen Milano en Como werd in 1923 geopend, en tussen 1920 en 1940 werd de recordlengte van 1.300 kilometer snelweg gebouwd om de verschillende delen van het

land met elkaar te verbinden. Het wegennet van Italië is ook speciaal omdat het naar de meeste belangrijke plaatsen van het land gaat en niet alleen naar de grote steden. Momenteel heeft Italië een van Europa’s beste snelwegnetten. Er waren zelfs plannen voor een brug over de Straat van Messina tussen Sicilië en het vaste land. Maar deze plannen zijn voor onbestemde tijd opgeschort. GROOT-BRITTANNIË

De eerste snelweg in GrootBrittannië werd op 2 april 1959 ingewijd, een stuk van 115

kilometer tussen Londen en Birmingham. Maar de eerste reizen op de nieuwe snelweg verliepen niet geheel zonder problemen: het eerste halfuur bedroeg de gemiddelde snelheid 130 km/u, en botsten ruim 100 auto’s op elkaar! Het huidige wegennet in GrootBrittannië is over het algemeen goed. Er zijn snelwegen naar de meeste grote steden en deze zijn van goede kwaliteit. In GrootBrittannië tref je ook enkele van de drukste snelwegen van Europa aan, vooral rondom Londen. De M25-ringweg rond Londen is ’s werelds grootste snelweg. N VOLVO TR UCK S N R. 4 2007

19

MILIEUVRAAGSTUKKEN

12 dingen die Volvo voor het milieu doet Het wereldklimaat is geen vraagstuk voor de toekomst, het is nu al een uitdaging. Daarom is Volvo Trucks nu al betrokken bij diverse milieumaatregelen. Hier zijn 12 voorbeelden, van technische vindingen tot maatschappelijke betrokkenheid.

1

DE TU R BO – R E E DS E E N KLASSI E KE R

Ruim 50 jaar geleden introduceerde Volvo Trucks de eerste turbo waarmee meer vermogen en een effectievere verbranding werden verkregen zonder de motor te vergroten.

2

90% H E RG E B R U I K

Volvo-trucks zijn makkelijk te ontmantelen en te hergebruiken. Steeds meer onderdelen van cabine en chassis zijn gefabriceerd van 100 procent herbruikbare, gekleurde kunststof, wat minder milieubelastend is in vergelijking met gelakte onderdelen van staal of kunststof. Circa 90 procent van al het materiaal in een Volvo-truck kan worden hergebruikt of herwonnen. Ongeveer 33 procent van een nieuwe truck bestaat uit herwonnen materiaal.

3

PR ESTIG I E U Z E M I LI E U PR IJS

In 1988 stelde AB Volvo een milieuprijs van 160.000 euro in ter ondersteuning van opmerkelijke onderzoeken en ontwikkelingen op het gebied van het milieu. Vandaag de dag is de prijs een van ’s werelds meest prestigieuze milieu-onderscheidingen met vele internationaal erkende onderzoekers en experts onder de prijswinnaars. De laatste jaren is de prijs uitgereikt voor onderzoek naar hoe de mens de wereldzeeën beïnvloedt, naar het behoud van biologische diversiteit en maatregelen om steden milieuvriendelijker te maken.

20


4

E E RSTE M ET HYB R I DE

5

E N E RG I E Z U I N IG E

6

CO 2 -N E UTRAAL G RAAG!

Volvo Trucks kwam als eerste met een hybride-oplossing voor zware wagens, een combinatie van aandrijving op elektra en diesel die het brandstofverbruik met 35 procent terugbracht. Voor een vrachtwagen met dieselmotor die veel in de stad rijdt, maken de brandstofkosten een derde deel uit van de totale kosten. “Hybride-vrachtauto’s bieden fantastische mogelijkheden voor het fors belaste stadsmilieu doordat ze minder uitstoot en lawaai produceren. Deze wagens

zijn over een paar jaar heel gewoon in het stadsverkeer”, zegt Volvo Trucks milieumanager Lars Mårtensson. De elektromotor wordt gebruikt bij het starten en het accelereren tot 20 km/u. Bij hogere snelheden neemt de dieselmotor het over. Als het voertuig stilstaat bij het lossen, in de file of voor rood licht neemt de elektromotor het automatisch weer over. De dieselmotor kan rijden op CO2-neutrale biobrandstof en voor het opladen van de accu’s wordt onder andere remkracht benut.

FAB R I E KE N

Het energieverbruik in de Volvo Trucksfabrieken is tussen 2001 en 2005 teruggelopen met 30 procent per vrachtauto. Doel is een verdere besparing van 24 procent per wagen in de periode 2003–2008.

Voor eind 2008 moeten alle grote fabrieken van Volvo Trucks kooldioxideneutraal zijn. Dat betekent dat de uitstoot van fossiele kooldioxide nul is en dat de fabriek voor elektriciteit en verwarming niet bijdraagt aan het broeikaseffect. Met wind- en waterkracht en biobrandstof is Volvo Trucks de eerste ter wereld met kooldioxideneutrale voertuigfabrieken. Als eerste wordt de fabriek in Gent in september 2007 kooldioxideneutraal.

7

9

STE E DS LAG E R

Een moderne Volvovrachtwagen verbruikt 20 procent minder energie en stoot 20 procent minder kooldioxide uit dan een vergelijkbare vrachtwagen 20 jaar geleden.

DE E N IG E M ET E PD

Volvo Trucks heeft een milieuverklaring ontwikkeld waarop vervoerders en transportklanten via internet kunnen zien hoe groot de milieubelasting van de verschillende Volvovrachtwagens is tijdens de hele levensduur, van productie en gebruik tot het slopen en hergebruik. In een gemoderniseerde versie die onlangs uitkwam, worden het brandstofverbruik en de uitstoot van kooldioxide meer benadrukt. Het hulpmiddel heet EPD (Environmental Product Declaration) en is toegankelijk via de algemene homepage van Volvo Trucks. “De eerste versie van EPD was er al in 2001, en we zijn nog steeds de enige vrachtwagenfabrikant met een dergelijke service”, zegt Volvo Trucks milieumanager Lars Mårtensson. Ga naar www.volvotrucks.com en klik verder naar EPD.

10

LANGERE VRACHTAUTO’S MET EMS

Volvo zet zich actief in voor het toelaten van langere vrachtwagens op de Europese hoofdwegen. De maximale lengte voor een voertuig binnen de EU is 18,75 meter voor vrachtwagens met aanhanger en 16,5 meter voor een truck met

11

FU E LWATCH

Onder het initiatief Fuelwatch werkt Volvo Trucks aan onderzoek en productontwikkeling om tot een optimaal brandstofverbruik te komen. Met behulp van producten en services bewaakt en optimaliseert Fuelwatch alle prestaties van de Volvo-vrachtwagens.

Volvo Trucks milieumanager Lars Mårtensson benadrukt dat Volvo de enige is die klanten laat zien welke milieu-effecten hun producten hebben.

FOTO: CHRISTER EHRLING

8

DYNAFLE ET

Dynafleet is een logistiek systeem waarmee men kan volgen hoe elke vrachtwagen rijdt, wat het brandstofverbruik is en waar het voertuig zich exact bevindt. De chauffeur krijgt een beter overzicht over zijn eigen rijgedrag en het transportbedrijf kan beter wagens inzetten en omleiden voor maximale transporteffectiviteit. Een waardevol hulpmiddel voor een beter brandstofverbruik en een hogere transportefficiency.

VE R B R U I K

oplegger. In Zweden en Finland bedraagt de maximumlengte 25,25 meter. Volvo heeft EMS (European Modular System) ontwikkeld dat wordt toegepast in Zweden en Finland. Hiermee kunnen twee vrachtwagencombinaties hetzelfde transportwerk uitvoeren als drie huidige kortere EU-combinaties.

12

... E N DAN NOG I ETS H E E L AN DE RS

Volvo do Brasil sponsort al vanaf 2000 de theatergroep “Ecological Caravan” die theater maakt met een milieuboodschap voor vrachtwagenchauffeurs op grote rustplaatsen en beurzen.


21

Zo werkt het

Het veelzijdige stuur Een stuur is niet alleen om mee te sturen. In de modellen FH en FM van Volvo bevat het allerlei ingebouwde functies. Deze bieden vooral extra comfort, maar een aantal functies vormen ook een extra beveiliging voor de vrachtwagenchauffeur. VE RSTE LBAAR STU U R Het stuur is verstelbaar door een vernuftig systeem met boven- en onderstuuras, koppelingen en spieverbindingen. Door het indrukken van een pedaal wordt het vergrendelmechanisme van de stuurinstelling ontgrendeld en kan de chauffeur het stuur eenvoudig naar wens aanpassen. Dit vergemakkelijkt het in- en uitstappen en het maakt de cabine comfortabeler en ruimer als de auto staat geparkeerd, bijvoorbeeld bij overnachting. Het stuur kan 9 centimeter omhoog of omlaag worden gezet en kan ook 30 graden zwenken. Dit systeem werd al in 1993 geïntroduceerd en is nog steeds toonaangevend. Het stuurverstellingssysteem werkt verder samen met de versterkingen in het dashboard, die energie opnemen bij een eventuele botsing en zo de knieën van de chauffeur beschermen.

STU U RAAN PASSI NG B IJ BOTSI NG Bij een botsing werken verschillende veiligheidssystemen samen om de chauffeur zo goed mogelijk voor ernstig letsel te behoeden. Tegelijk met het vrijkomen van de airbag verplaatst het hele stuursysteem zich naar voren naar het dashboard om de energie zo efficiënt mogelijk op te vangen. Indien de druk op het borstbeen te groot wordt, vervormt het stuur zich.

SCH R IJ FTAB LEAU ALS SCH R IJ FTAFE L Het schrijftableau vergemakkelijkt het papierwerk. Op het schrijftableau kan de chauffeur de transportdocumenten en andere belangrijke papieren vastklemmen. Zodra de auto geparkeerd staat, kan de chauffeur het schrijftableau gemakkelijk als schrijftafel gebruiken. Het schrijftableau past in alle standen op het stuur.

22


TWE E TYPE N CLAXONS Volvo biedt twee typen claxons. De stadsclaxon, die standaard hetzelfde is als bij een gewone personenauto en geschikt is voor gebruik in stadsverkeer. Maar de meeste vrachtwagenchauffeurs willen ook een wat luidere claxon. De grootste variant is een luchtdrukmodel, dat wordt geactiveerd in het midden van het stuur. 98 procent van de klanten kiest hiervoor.

G EAVANCE E R DE RADIO- E N TE LE FOON NAVIGATI E In plaats van radiostations op de radio te kiezen of je eigen mobieltje tijdens het rijden uit je zak te peuteren, is het veiliger en comfortabeler om het navigatiesysteem van het stuur te gebruiken. Plaats de SIM-kaart van de mobiele telefoon in het dashboard. De chauffeur beantwoordt vervolgens de mobiele telefoon door op de knop Yes of No in het stuur te drukken. Ook zijn er knoppen waarmee een ander radiostation kan worden gekozen en bepaalde nummers op een cd kunnen worden beluisterd.

6

MANIEREN OM BRANDSTOFKOSTEN TE REDUCEREN

Dat de brandstofkosten blijven stijgen, dat is zeker. Vandaar dat het van belang is om alle mogelijke manieren om brandstof te besparen te bekijken. Lees verder en zie wat Volvo Trucks voor u kan doen.

3. EFFICIENCY UPGRADES 2. PREVENTIEF ONDERHOUD 1. GEOPTIMALISEERDE TRUCKS

4. DYNAFLEET 5. CHAUFFEURSTRAINING 6. FUEL MANAGEMENT SERVICE


23

3. EFFICIENCY UPGRADES

1. GEOPTIMALISEERDE TRUCKS 4. DYNAFLEET

2. PREVENTIEF ONDERHOUD 1. GEOPTIMALISEERDE TRUCKS

5. CHAUFFEURSTRAINING 6. FUEL MANAGEMENT SERVICE

Uw Volvo Trucks-dealer kan u helpen bij het specificeren van de aandrijflijn, zodat deze voldoet aan de rijomstandigheden en transporttaken. Een optimale combinatie van motor, transmissie, achteras en bandentypen helpt de brandstofkosten te verminderen.

De juiste specificaties Voor optimaal brandstofverbruik is het van belang de correcte specificaties voor een truck te bepalen voor de beoogde transporttaken en rijomstandigheden. Voorkom onnodig onderhoud en hoge brandstofkosten door meteen de correcte specificatie voor de aandrijflijn op te geven. ij het bestellen van een nieuwe truck kunnen klanten gebruikmaken van de expertise van de Volvo Trucks-dealer. Toegewijde experts van Volvo zorgen dat de aandrijflijn vanaf het begin wordt geoptimaliseerd voor Fuelwatch. Door inzet, type wegen, topografische omstandigheden en belading in kaart te brengen, kan een nieuwe truck worden uitgerust met de ideale combinatie van motor, transmissie, bandenmaat en profielen, en met de optimale achterasreductie.

B

niet krachtig genoeg is voor de taak, wordt de chauffeur onwillekeurig gedwongen de motor ongewenst hoog te belasten, wat uiterst veel brandstof vergt. Een truck die met te hoge toerentallen rijdt, verbruikt echter ook meer brandstof. Voor een truck die in Europa op vlak terrein wordt gebruikt voor langeafstandstransporten, is gemiddeld 10 pk per ton nodig. Voor een truck die vaker moet stoppen en optrekken, of onder veeleisender topografische

ALS E E N MOTOR

24 VOLVO TR UCK S N R. 4 2007

omstandigheden wordt ingezet, is echter een veel hoger pk-niveau vereist. DE ACHTE RASR E DUCTI E op een truck kan worden geoptimaliseerd voor de gemiddelde snelheid. De achterasreductie bepaalt het motortoerental van de truck bij kruissnelheid. Om het brandstofverbruik te reduceren moet de truck zoveel mogelijk in de “sweet spot” rijden. Dit is het midden van het groene gedeelte in de toerenteller. Als de belangrijkste kruissnelheid van de truck is bepaald, kan de achterasreductie hierop worden afgesteld. Voor het verlagen van het brandstofverbruik worden 'zuinige' banden met een speciaal profiel met lage rolweerstand aanbevolen. Voor het rijden onder moeilijke omstandigheden kan echter een dieper en grover profiel nodig zijn. De optimale transmissie voor brandstofbewuste transporteurs is de intelligente en uiterst efficiënte Volvo I-Shift. Tot slot moet een brandstofbesparende truck zijn voorzien van aërodynamische spoilers. N

Leg de vereisten van uw bedrijf voor aan de Volvo Trucks-dealer zodat u verzekerd bent van de optimale aandrijflijn en specificaties voor uw nieuwe truck.

Hoe gaat u aan de slag Profiteer van de expertise van de Volvo Trucks-dealer om de juiste specificaties op te stellen voor een voor Fuelwatch geoptimaliseerde truck. Voor de optimale

aandrijflijncombinatie moeten motor, transmissie, achteras, bandentype, aërodynamische spoilers en rijpatronen uitvoerig worden geanalyseerd. Neem contact op met uw

Volvo Trucks-dealer voor meer informatie over het verminderen van uw brandstofverbruik en het verhogen van uw winstmarges met een correct gespecificeerde Volvo-truck.

Felix Tallada (rechts) heeft al veel bespaard door zijn trucks correct te specificeren. Links verkeersmanager Fernando Aliaga.

WAT VINDT EEN KLANT VAN GEOPTIMALISEERDE TRUCKS FELIX TALLADA, DIRECTEUR, SATA (SOCIEDAD ANÓNIMA DE TRANSPORTES ARAGONESES), ZARAGOZA, SPANJE

“We hebben een truck nodig met een grote betrouwbaarheid” SATA IS E E N MODE R N

transportbedrijf dat is gespecialiseerd in het transporteren van chemische vloeistoffen in Spanje en Europa. Het bedrijf heeft naast 35 werknemers, 28 trekkers en opleggers, die gemiddeld nog geen vijf jaar oud zijn. Wat zijn uw bevindingen met Fuelwatch tot dusver? “Sinds we in 1991 zijn gaan werken met Volvo is ons brandstofverbruik aanzienlijk

verminderd”, zegt Felix Tallada. “Vanaf 2004 zijn we er steeds in geslaagd bijna vijf procent op ons totale brandstofverbruik te besparen. Het transport van vloeibare chemische producten is zeer veeleisend, en we moeten voor dit werk een truck hebben met een uitstekende betrouwbaarheid”. Hoe koos u de nieuwe trucks? “Bij het samenstellen van de complete truck kregen we ondersteuning van onze Volvo

Trucks-dealer. De mensen daar hebben verstand van ons bedrijf en ze kennen de Volvo-trucks. Dat helpt veel. Samen bekeken we de verschillende opties en werden we het eens over een specifieke combinatie van achterasreductie, transmissie, cabine, banden, motorvermogen en wielophanging”. Voor welke specificaties koos u uiteindelijk? “Vanaf het begin hebben we steeds nieuwe voorzieningen toegevoegd. Onze huidige trucks zijn Euro 5 FH-trekkers met 440 pk, luchtvering, Volvo Engine Brake, I-Shift, Dynafleet, ADR-apparatuur en accu’s achterin om plaats te maken voor grotere brandstoftanks. De drie belangrijkste

brandstofbesparende voorzieningen zijn het juiste motorvermogen, in ons geval 440 pk, een optimale achterasreductie, we kozen voor 2,85:1, en uiteraard I-Shift en het programma FuelEconomy met Eco Roll. Deze combinatie is voor ons het meest geschikt, omdat onze trucks voornamelijk op snelwegen rijden”. Wat zijn uw volgende stappen? “We hebben al veel bespaard op brandstofkosten, maar we kunnen nog meer doen. De volgende fase is het optimaliseren van Dynafleet voor het hele wagenpark. Vervolgens gaan we trainingen in zuinig rijden organiseren voor een aantal chauffeurs”, zegt Felix Tallada. N


25


2. BRANDSTOF BESPAREN MET PREVENTIEF ONDERHOUD

4. DYNAFLEET



Onderhoud is essentieel voor uw brandstofverbruik. Regelmatig onderhoud zorgt voor minder ongeplande stilstand en verbetert de prestaties van een wagenpark. Brandstofverbruik kan nu worden geoptimaliseerd op basis van de omstandigheden waarin trucks opereren.

Preventief onderhoud zorgt voor een zuinige werking Door slijtage kunnen de prestaties van een truck langzaam verslechteren. Volvo Trucks-werkplaatsen bieden preventief onderhoud, waardoor de systemen en afstellingen in de oorspronkelijke conditie blijven. et serviceconcept van Volvo Trucks betekent dat elke keer dat een truck in de werkplaats is, preventief onderhoud moet worden uitgevoerd. Een preventieve onderhoudscontrole wordt gebaseerd op een aantal belangrijke parameters, waaronder type voertuig, jaarlijkse kilometrage en bedrijfsomstandigheden. Op basis van deze analyse kunnen de eigenschappen en functies van een truck zo optimaal mogelijk worden afgesteld, wat onder andere bijdraagt

H

26


tot een verbeterd totaal brandstofverbruik. Bij preventief onderhoud wordt gekeken naar slijtage zodat met passende maatregelen kan worden voorkomen dat de prestaties van de truck verminderen en het brandstofverbruik oploopt. M ET E E N VAST onderhoudsschema kunnen transporteurs het onderhoud ook plannen en zorgen dat hun wagens steeds zo efficiënt en rendabel mogelijk worden benut. Onregelmatig onderhoud leidt onvermijdelijk niet alleen tot een hoger

brandstofverbruik, maar ook tot ongeplande stilstand. Om het brandstofverbruik te optimaliseren moeten bij een onderhoudsbeurt de lucht-, koel- en brandstofsystemen worden gecontroleerd. Een efficiënt, goed functionerend brandstofsysteem is cruciaal voor een efficiënt werkende brandstofinjectie en een effectief brandstofgebruik. Als het filter of de inlaatsystemen zijn verstopt, wordt het dieselluchtmengsel dat nodig is voor verbranding onregelmatig. Te weinig lucht in het mengsel

wordt dan gecompenseerd door meer brandstof, wat leidt tot een hoger verbruik. Andere belangrijke eigenschappen zijn bandenspanning en wielmontage. Deze moeten specifiek worden aangepast aan de omstandigheden waarin de truck opereert, zoals bijvoorbeeld de omstandigheden ter plekke en de afgelegde afstanden. Een zuinige truck vereist ook regelmatige smering en verversing van olie en oliefilters, om te voorkomen dat energie verloren gaat door teveel interne wrijving. N

Hoe gaat u aan de slag Onderhoud uw Volvo-truck volgens het programma voor preventief onderhoud van Volvo Trucks zodat de wagen in topconditie blijft

met een optimaal brandstofverbruik. Met een vast onderhoudsschema voorkomt u ongeplande stilstand en slijtage die uiteindelijk zou

resulteren in verhoogd brandstofverbruik. Voor meer informatie over preventief onderhoud neemt u contact op met uw Volvo Trucksdealer.

FOTO: FREDRIK HERRLANDER

De Zweedse transporteur Fredrik Fjellström houdt de conditie van zijn trucks bij met een Volvo Gold Contract.

WAT VINDT EEN KLANT VAN BRANDSTOF BESPAREN DOOR ONDERHOUD FREDRIK FJELLSTRÖM, DIRECTEUR, NORDISK KYL LOGISTIK AB, ÖSTERSUND, ZWEDEN

“Preventief onderhoud voorkomt onaangename verrassingen” vervoert ingevroren voedselproducten naar restaurants, hotels en supermarkten in Noord-Zweden. In 2002 investeerde het bedrijf in een Volvo Gold Contract om verzekerd te zijn van een uitstekende service en onderhoud voor de 16 Volvo-trucks. Waarom koos u voor een Volvo Gold Contract? “Temperatuurregeling en tijdige NOR DISK KYL LOG ISTI K

leveringen zijn van essentieel belang in deze bedrijfstak. Dankzij dit contract verloopt onderhoud aan onze wagens zonder problemen en verrassingen. Preventief onderhoud voorkomt onaangename verrassingen als ongeplande kosten en stilstand”. Hoe heeft u de efficiency verbeterd? “Onze trucks zijn in een

optimale conditie dankzij het continu onderhoud van Volvo. Alles wordt automatisch geregeld. Zonder een Volvo Gold Contract zouden we misschien een beurt vergeten of uit zuinigheid een keer olieverversing overslaan. Nu is Volvo verantwoordelijk voor het totale onderhoud van de truck: olie verversen, vervangen van oliefilters, smering en de noodzakelijke afstellingen zoals de bandenspanning. Al deze aspecten dragen sterk bij aan het verbeteren van het brandstofverbruik. Volvo houdt de afstanden bij die de trucks afleggen en roept deze in voor onderhoud, voordat er problemen

optreden. We voorkomen onverwachte stilstand en kunnen ons richten op het optimaliseren van onze activiteiten en onze efficiency.” Hoe wilt u het brandstofverbruik verder gaan verbeteren? “Ik hoop dat technologische ontwikkelingen meer zuinige oplossingen gaan brengen, maar we kunnen ook zelf proactiever zijn. We houden ons brandstofverbruik continu in de gaten en hopen de kosten nog verder te reduceren door actief bij te dragen aan het onderhoud van ons wagenpark. Ook willen we investeren in chauffeurstrainingen en brandstofbewakingssystemen”. N


27



4. DYNAFLEET



Volvo-trucks kunnen nu worden geüpgraded voor optimaal brandstofverbruik. Met Volvo Trucks-accessoires kunt u besparen op brandstofkosten door de luchtweerstand te verlagen en de krachtige I-Shift-transmissie verder te verbeteren.

Efficiency upgrades voor optimaal brandstofverbruik Een aantal Volvo-accessoires en serviceopties zijn bedoeld om het brandstofverbruik te beperken. Zorg meteen vanaf het begin voor de juiste specificaties, of upgrade voor een optimaal brandstofverbruik en lagere brandstofkosten. SPOI LE RS

ECONOMY POWE R-SOFTWAR E

Wist u dat de aërodynamische lijnen van een Volvo-truck zijn gebaseerd op de vorm van een orka? Aërodynamica is echter niet alleen een kwestie van ontwerp, maar ook een brandstofbesparende functie. De spoilers zijn een belangrijk onderdeel voor het verlagen van het brandstofverbruik. Ze zijn leverbaar op de meeste Volvo-trucks, inclusief opleggers en bakwagens. Het kan de luchtweerstand met 23 procent verlagen.

VOOR I-SH I FT OP D12-MOTOR E N

28


I-Shift is het uiterst intelligente transmissiesysteem van Volvo Trucks. Het brandstofverbruik loopt automatisch terug doordat geoptimaliseerd en automatisch wordt geschakeld. De Economy Powersoftware voor I-Shift biedt in combinatie met D12-motoren ook een verbeterde optie voor brandstofbesparing. Omdat onnodig schakelen veel brandstof verbruikt, is de nieuwe software zo ontworpen dat de truck zo

lang mogelijk in de hoogste versnelling blijft. Hiervoor is het koppelniveau zo’n 200 Nm verhoogd. Met de Economy Powersoftware levert de motorrem betere prestaties wat ook weer leidt tot lager brandstofverbruik. De software levert extra brandstofbesparingsfuncties zoals het inschakelen van het freewheel, het voorkomen van onbedoeld remmen op de motor, verhoging van het koppel en terugschakelen, evenals een slimme cruisecontrol die de hulpremmen uitschakelt als de truck heuvelopwaarts rijdt.

AËRODYNAM ISCH E WI E LDOPPE N

Samen met het luchtdeflectiesysteem zorgen de aërodynamische wieldoppen van Volvo Trucks voor een aanzienlijk lagere luchtweerstand, wat resulteert in een lager brandstofverbruik. Extra maatregelen ter verbetering van de aërodynamische prestaties van de truck zijn het verwijderen van overbodige spoilers, lampen en diverse andere accessoires aan de buitenzijde van de cabine. N

Hoe gaat u aan de slag Uw Volvo-truck kan worden uitgerust en geüpgraded met verschillende Volvo Trucks-accessoires, bedoeld ter verbetering van het

brandstofverbruik en de totale prestaties. Onderdelen zijn voor alle moderne Volvotrucks beschikbaar in Volvo-werkplaatsen. Neem contact op

met uw Volvo Trucksdealer over de ruime keuze aan originele Volvo-onderdelen en service-opties die het brandstofverbruik kunnen verbeteren.

FOTO: BEATRICE HERMANN

Met het Fuelwatchprogramma bespaart Wolfgang Meier van Börje Jönsson 2.250 liter brandstof per truck per jaar.

WAT VINDT EEN KLANT VAN HET VERBETEREN VAN DE EFFICIENCY WOLFGANG MEIER, ALGEMEEN DIRECTEUR, BÖRJE JÖNSSON SPEDITION GMBH, HAMBURG, DUITSLAND

“Een reductie van vijf procent op de brandstofkosten spreekt voor zich” VANAF APR I L 2006 werkt Börje Jönsson Spedition in Hamburg actief aan het verbeteren van het brandstofverbruik. Sinds vorig jaar zijn twee Volvo FH12trucks geüpgraded volgens het Fuelwatch-concept, en de resultaten zijn fantastisch. Wat betekende het Fuelwatchprogramma voor Börje Jönsson? “We zagen besparingen van tussen de drie en zeven procent sinds de introductie van Fuelwatch.

Dat is geen kleinigheid! Gemiddeld leggen onze trucks 150.000 km per jaar af, en naar schatting besparen we 0,15 liter op 10 kilometer. Omgerekend is dat een besparing van 2.250 liter brandstof per truck, per jaar”. Hoe heeft u de trucks geüpgraded? “We streven ernaar de functies en de onderdelen van onze trucks te optimaliseren om zo het brandstofverbruik te verminderen.

We werken bijvoorbeeld al een tijdje met aërodynamica, dus hadden we al spoilers op het dak en de zijkanten geplaatst. We hebben de luchtweerstand verder verminderd met aërodynamische wieldoppen en er zitten geen onnodige lampen of accessoires op de cabine. We hebben één set extra lampen op het dak, verder niets. Wat kunt u ons vertellen over I-Shift? We hebben geüpgraded naar de nieuwste versie van I-Shift. Dit intelligente transmissiesysteem is een uitstekende vinding van Volvo. Het maakt het werk van onze chauffeurs veel gemakkelijker, ze kunnen rustiger en soepeler rijden

zonder tijd en energie te verdoen aan het schakelen. Het wordt alom zeer gewaardeerd”. Zou u Fuelwatch aan anderen aanbevelen? “We moeten niet vergeten dat Fuelwatch een totaalconcept is. Alle voorzieningen zijn onmisbaar: aërodynamica, speciale onderdelen en niet te vergeten de chauffeurstraining. De voordelen komen pas ten volle tot hun recht als wordt geïnvesteerd in het totaalpakket. Ik denk dat een totale reductie van vijf procent op de brandstofkosten voor zich spreekt. Er zijn in onze bedrijfstak niet zo veel andere mogelijkheden om besparingen van die omvang te realiseren”. N


29


4. DYNAFLEET

4. DYNAFLEET



Dynafleet is een online toepassing voor het bewaken van de efficiency van uw totale wagenpark. Met de gegevens van Dynafleet kunnen chauffeurs en transporteurs hun brandstofverbruik verbeteren.

Houd uw brandstofverbruik in de gaten met het nieuwe Dynafleet! Met Dynafleet kunt u uw wagenpark eenvoudig in de gaten houden en op ieder moment beschikken over actuele gegevens om de juiste beslissingen te nemen. Het bevat verschillende functies voor het verbeteren van het brandstofverbruik en het verhogen van de winstgevendheid van uw onderneming. et nieuwe dynafleet is een gebruiksvriendelijk online hulpmiddel dat ideaal is voor een intensieve brandstofbewaking. Het brandstofverbruik van een voertuig kan nu worden bewaakt door zowel chauffeurs als wagenparkbeheerders door middel van de Driver Tool in de truck en gedetailleerde rapporten op de thuisbasis. De gegevens omvatten de resterende hoeveelheid brandstof in de tank, de mate van brandstofverbruik, de rijtijden, het stationair

H

30


draaien, en het gebruik van brandstofbesparende functies zoals cruisecontrol. Het Dynafleet-concept bevat ook een e-learning module, waarmee de chauffeur online training in zuinig rijden krijgt. Dynafleet kan vervolgens eenvoudig en effectief worden gebruikt om te laten zien in hoeverre zuinig rijgedrag een lager verbruik oplevert. De resultaten kunnen ook worden toegepast bij toekomstige trainingen. Zuiniger rijgedrag is niet alleen goed voor het

milieu. Het resulteert ook in aanzienlijke besparingen op de brandstofkosten. DYNAFLE ET helpt u bij het flexibel en efficiënt inzetten van uw transportmiddelen. De exacte locatie van een truck kan steeds worden bepaald, de rijtijden worden in de gaten gehouden en de laadindicator geeft aan of een truck vol is of niet. Een nieuwe lading kan worden opgehaald door een voertuig in de buurt, in plaats van een nieuwe truck te moeten inzetten. Dit bespaart brandstof en kosten, terwijl de rijtijd van het voertuig maximaal wordt benut. Tenslotte

houdt Dynafleet de servicevereisten bij en helpt u bij het plannen van onderhoud. Een truck die in de best mogelijke conditie wordt gehouden, is efficiënter, rendabeler en milieuvriendelijker. Brandstoffuncties van Dynafleet: N Overzichtsrapporten N Samenvattingsrapporten N Afwijkingssrapporten N Brandstofrapporten N Kilometragerapporten N Tijdsrapporten N Milieurapporten N Onderhoudskalender N Plattegronden N Rijtijden van de chauffeurs N Brandstoftankvulling

Hoe gaat u aan de slag Dynafleet is beschikbaar voor klanten in heel Europa. De service is verkrijgbaar in drie verschillende totaaloplossingen: Perform, Perform &

Locate en Operate. Het voertuig wordt voorzien van speciale Dynafleethardware, samen met een gecombineerde GPS/GSM-antenne. Een GPRS SIM-kaart, online

training en ondersteuning van Volvo Action Service zijn standaard inbegrepen. Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucksdealer.

FOTO: SIMON VAN BOXTEL

Jan Boezer gebruikt Dynafleet voor het controleren van de rijpatronen en het bevorderen van zuinig rijgedrag.

WAT VINDT EEN KLANT VAN DYNAFLEET JAN BOEZER, DIRECTEUR, GEBR. BOEZER B.V., WASPIK, NEDERLAND

“Met Dynafleet wordt het hele beheer van de truck gemakkelijker” JAN BOE Z E R E N Z IJ N broer zijn eigenaar van Gebr. Boezer B.V. in Waspik, Nederland. Hun wagenpark bestaat uit 40 trucks, waaronder 17 Volvo-trucks, en nog zeven gloednieuwe FH's zijn onderweg. Ze werken al bijna vier jaar met Fuelwatch en hebben sinds 2006 Dynafleet geïnstalleerd in hun Volvo-trucks. Wat zijn uw bevindingen met Fuelwatch tot dusver? “De afgelopen vier jaar hebben

we samengewerkt met Volvo om het brandstofverbruik te verminderen. De nadruk lag vooral op de manier waarop we met onze trucks rijden. We hebben de chauffeurstraining van Volvo Trucks gevolgd en de chauffeurs aangemoedigd hun kruissnelheid te verlagen van 90 naar 85 km/ uur. Het totale brandstofverbruik in onze trucks is daardoor met zo'n tien procent gedaald. We konden onze voortgang meten en

in de gaten houden door middel van Dynafleet”, legt Jan Boezer uit. Welke functies van Dynafleet gebruikt u het meest? “Dynafleet is vooral handig voor communicatie. Er is direct contact met de chauffeur en onze instructies worden op zijn scherm weergegeven. We kunnen altijd zien waar de truck is. Voor brandstofcontrole zijn de verschillende chauffeursrapporten en brandstofverbruikrapporten zeer nuttig. We kunnen goed zien wat de chauffeur met de truck doet, en als er een probleem is, kan dit worden vastgesteld en aangepakt. Als het brandstofverbruik van een

bepaalde chauffeur niet goed is, kunnen we met Dynafleet bijna altijd zien hoe dat komt. Als een chauffeur te snel rijdt, de cruisecontrol niet gebruikt, of verkeert schakelt, zien we dat meteen en kunnen we hem erop aanspreken”. Waarom zou u anderen Dynafleet aanbevelen? “Het systeem is zeer eenvoudig in het gebruik. Het verbetert de communicatie voor chauffeurs en transportbeheerders, en levert ook allerlei nuttige informatie over snelheid en rijgedrag. Voor ons betekent Dynafleet dat het beheer van de truck, en van de chauffeur, gemakkelijker wordt”, aldus Jan Boezer. N

VOLVO T R U C K S N R . 4 2 0 0 7

31


5. CHAUFFEURSTRAINING

4. DYNAFLEET

2 PREVENTIEF ONDERHOUD 1. GEOPTIMALISEERDE TRUCKS


Een training in Economisch rijden is een goede investering die zich in korte tijd terugbetaalt. Onderzoek toont aan dat brandstofkosten kunnen worden verminderd met 5–10 procent, gewoonweg door zuiniger rijgedrag.

Kostenbesparing door chauffeurstraining Volvo Trucks biedt een chauffeurstraining die specifiek is gericht op zuinig rijden. Het doel op de lange termijn is een blijvende verlaging van het brandstofverbruik met tenminste vijf procent. it testen blijkt dat transportbedrijven hun brandstofkosten met vijf tot tien procent kunnen verlagen door hun chauffeurs bij te scholen. Gemiddeld resulteert een cursus in zuinig rijden in een vermindering van vijf tot tien procent in brandstofverbruik. Bij de training Economisch rijden draait het allemaal om oplettendheid en planning. Met een paar eenvoudige technieken kunnen chauffeurs zowel brandstofkosten besparen als de uitstoot verlagen, terwijl ook hun eigen inspanning en stress vermindert.

U

32


De training Economisch rijden is aangepast aan moderne motortechnologieën en resulteert in efficiënt, veilig rijden bij lagere toerentallen. De eerste regel is anticiperen op de verkeersstroom vóór de wagen en beter gebruikmaken van de truck. Soepel rijden zonder onnodig accelereren en remmen kan het brandstofverbruik aanzienlijk verlagen. Van onnodig schakelen is bekend dat het brandstof verbruikt. De I-Shift-transmissie is zeer efficiënt op zich, maar ziet niet het verkeer vóór de

wagen. In sommige situaties kunnen chauffeurs kiezen voor een meer actieve rol en I-Shift helpen door een versnelling te vergrendelen. van rood licht of een heuveltop is het niet nodig plankgas te blijven geven. Een 40- of 60-ton zware truck heeft voldoende kinetische energie om door te rollen tot stilstand of tot over de heuveltop. Op een vlakke weg krijgt u een lager en gelijkmatiger brandstoftoevoer door de cruisecontrol in te

B IJ H ET NADE R E N

schakelen. Om het volledige vermogen van de motor te benutten, is het ook belangrijk het gehele groene gebied in de toerenteller te gebruiken. De training Economisch rijden biedt aanzienlijke mogelijkheden om te snijden in de brandstofkosten, met blijvende gemiddelde besparingen. Het is praktisch onmogelijk om dergelijke reducties te verkrijgen op andere terreinen, zoals arbeidsloon, verzekering, onderhoud of voertuigprijzen. N

Hoe gaat u aan de slag Sinds een paar jaar heeft Volvo Trucks geavanceerde en grondige cursussen ontwikkeld in zuinig

rijden. Deze cursussen zijn nu beschikbaar in een aantal Europese landen, en andere landen zullen nog

volgen. Neem voor meer informatie contact op met uw Volvo Trucks-dealer.

FOTO: SIMON VAN BOXTEL

Henk en Jaap Wind stuurden hun chauffeurs terug naar school voor een training economisch rijden.

WAT VINDT EEN KLANT VAN DE CHAUFFEURSTRAINING HENK WIND, EIGENAAR & JAAP WIND, DIRECTEUR, HENK WIND TRANSPORT B.V, MUSSEL, NEDERLAND

“Na 15 jaar achter het stuur kun je nog steeds een betere chauffeur worden” H E N K WI N D TRANSPORT is een Nederlands familiebedrijf met 40 werknemers en 25 trucks, waaronder 11 Volvo FHtrucks. Het bedrijf transporteert verschillende goederen tussen de Benelux en de Scandinavische landen. Verbeterd brandstofverbruik staat al jaren hoog op de agenda van het bedrijf, dat sinds 2006 actief werkt met Volvo en Fuelwatch.

Wat zijn de resultaten van het Fuelwatch-programma? “We hoorden pas vorig jaar van de training van Volvo Trucks in zuinig rijden, toen onze Volvodealer de functie Eco Roll bij ons introduceerde. Onze eerste echte Volvo-chauffeurstraining vond plaats in juni. Die dag deden vier chauffeurs mee aan de training. Hun brandstofverbruik verminderde daarna met bijna tien

procent”, zegt Henk Wind. Vertel eens over de chauffeurstraining. “Het gekozen stuk weg was een uitdaging met veel stops en starts. Voor de training lag het verbruik op 42 liter/100 km en nadien werd dit teruggebracht tot 38 liter/100 km. Op een makkelijk traject waar je de cruisecontrol kunt gebruiken, is het verschil kleiner, maar zo’n resultaat zegt niets”, verklaart Henk Wind. Wat was de reactie van de chauffeurs? “De vier chauffeurs vonden de cursus zeer nuttig. Ze waren het erover eens dat je zelfs na 10 of 15 jaar achter het stuur van een truck

nog steeds een beter chauffeur kunt worden. Het meest interessant vonden ze de planning en het gebruik van de functie Eco Roll. Wanneer je met 40 ton rijdt, kun je je voet van het gaspedaal halen en maakt de truck gebruik van het eigen gewicht en de kinetische energie om door te rollen, zonder verbruik van enige brandstof”, vertelt Jaap Wind. Wat zijn uw verwachtingen voor de toekomst? “De eerste cursus was slechts een paar weken geleden. Maar tot dusver zijn de resultaten veelbelovend. Ook als we slechts de helft besparen op de lange termijn, loont het de moeite”, zegt Henk Wind. N


33


6. FUEL MANAGEMENT SERVICE 4. DYNAFLEET

2 PREVENTIEF ONDERHOUD 1. GEOPTIMALISEERDE TRUCKS


De nieuwe Fuel Management Service is een allesomvattend concept voor klanten van Volvo Trucks die willen besparen op hun brandstofkosten. Adviseurs helpen met controle van het brandstofbeheer en met het opstellen van een plan met corrigerende maatregelen.

In vijf stappen naar een beter brandstofverbruik Volvo Trucks gaat binnenkort van start met een gloednieuwe Fuel Management Service. Deze consultancyservice biedt een diepgaande analyse van het totale brandstofverbruik van de klant en resulteert op de lange termijn in een lager brandstofverbruik. e fuel Management Service geeft klanten een gedegen overzicht van hun totale brandstofverbruik. Met behulp van een adviseur worden wijzigingen geïmplementeerd om het brandstofverbruik te verbeteren, en tegelijk de kosten en de belasting voor het milieu te verminderen.

D

H ET PROCES B ESTAAT uit vijf fasen en de implementatie duurt 12 tot 36 maanden. De eerste stap is een gedetailleerde controle van het brandstofbeheer,

34


gevolgd door actieplanning en doelstelling. In de informatieen trainingsfase worden alle werknemers getraind in zuinig rijden. Een uitgebreidere chauffeurstraining in zuinig rijden volgt in de vierde stap, waarin ook de voortgang van het project wordt geanalyseerd. De vijfde fase wordt bepaald door een contractbeoordeling en de overdracht aan de speciale Fuel Management-coach van de klant. Het gehele Fuelwatch-concept maakt deel uit van de Fuel Management Service. Trucks

worden geüpgraded voor minder brandstofverbruik. Onderhoud en serviceroutines worden geoptimaliseerd voor maximale brandstofefficiency. Chauffeurs worden getraind in technieken in zuinig rijden. Met de service kunnen klanten ook Dynafleet optimaal gebruiken. voordeel voor de klant is de verlaging van brandstofkosten. Voor transporteurs maken brandstofkosten momenteel tot 35 procent uit van de totale

H ET G ROOTSTE

bedrijfskosten, een cijfer dat zal blijven oplopen zolang de kosten van olie blijven stijgen. Door het implementeren van de Fuel Management Service kan het brandstofverbruik met vijf procent worden verminderd, als de klant corrigerende maatregelen wil nemen. Bovendien resulteert dit proces in verbeterd rijgedrag, een betere werkomgeving en lagere onderhoudskosten, terwijl ook het bedrijfsimago wordt opgekrikt en de negatieve gevolgen voor het milieu worden verminderd. N

Hoe gaat u aan de slag Klanten die gebruik willen maken van de Fuel Management Service, zouden idealiter hun wagenpark moeten voorzien van een transport-

informatiesysteem. Ze moeten het brandstofverbruik meten, ernaar streven om afgesproken doelen te halen en de noodzakelijke corrigerende

maatregelen nemen. De Fuel Management Service wordt in de herfst van 2007 geïntroduceerd. Gestart wordt met klanten in de Benelux, Scandinavië en Polen.

mijnVolvo en ik

Lorem ipsum dolor sittevreden amet consec Een Volvo rijder “Nee, ik ben niet zo’n chauffeur die van ’s ochtends vroeg tot ’s avonds laat op de weg zit en vaak dagenlang van huis is. Bij mij is het slechts een onderdeel van mijn huidige job.” Jan de Haan (29) is alweer heel wat jaren in dienst bij dé specialist in paalsystemen voor beperkte ruimten – Euro Funderingen b.v. te Veenwouden. “Ik ben daar destijds gestart als heier/lasser. Een functie die ik overigens nog steeds heb, maar door de jaren heen verder uitgebreid is. Onder het mom ‘Wat is er nu gemakkelijker dan dat je ook je eigen spullen kan vervoeren als je toch ergens een klus hebt?’ mocht ik me hier tot chauffeur scholen. Een kans die ik overigens met beide handen heb aangepakt.” TROTS

“Dus rijd ik nu alweer enkele maanden in de nieuwe Volvo FE. Wij waren overigens hier in Friesland het eerste bedrijf dat dit type tot zijn beschikking had. Best iets om trots op te zijn. Hij bevalt buitengewoon goed. De Volvo FE rijdt uitstekend, zit lekker en het comfort is perfect. Noem me maar gerust een tevreden Volvo rijder,” besluit De Haan lachend.

VOLVO TR UCK S N R. 4 2 2007 2006

35

36


HULPVERLENINGSDIENST KENNEMERLAND

HulpverleningsDienst Kennemerland

Crisisbeheersing met Volvo FE Euro5 De HulpverleningsDienst Kennemerland (HDK) is de eerste hulpverleningsdienst in Nederland die de nieuwe Volvo FE heeft gekozen. Het zijn twee nieuwe haakarmvoertuigen die uitrukken bij grootschalige hulpverlening om extra materieel aan te voeren. Vooral de container met dompelpomp en een kilometer lange brandslang is spectaculair. et materieel van de HDK wordt ingezet bij bijzondere gebeurtenissen of incidenten. De lokale korpsen in de regio zijn uitgerust voor de basistaken van de brandweer. De uitrusting voor een grootschalige of specialistische inzet neemt de HDK voor haar rekening. Zo ook op 30 januari van dit jaar. Dan wordt de haven van Velsen opgeschrikt door een brand in de diepvrieshektrawler Willem van der Zwan, een groot vissersschip. De Scheveningen 302 brandde maar liefst vier dagen. Bij deze calamiteit was de HDK onder andere aanwezig met een aantal dompelpompen om extra bluswater te leveren. Deze pompen leveren 8000 liter water per minuut. De nieuwe Volvo’s gaan onder andere die containers met pompen vervoeren. Maar het kan ook een container zijn die is ingericht als verbindingsunit. Eén voertuig gaat naar de kazerne in Beverwijk. Dat is de plaats waar Volvo dealer Van der Linden

H

van Sprankhuizen de voertuigen onlangs afleveringsklaar maakte en in de toekomst zal onderhouden. De standplaats van de andere Volvo is vermoedelijk Haarlem. G E B R U I KSKLAAR OPG E LEVE R D

De Volvo’s met 280 pk sterke zeven liter motor zijn volledig gebruiksklaar opgeleverd. Volvo fungeerde niet alleen als chassisleverancier, maar leverde ook een turn-key oplossing voor de opbouw, een haakarmsysteem van Hiab. Dit geldt ook voor andere zaken zoals de installatie van de mobilofoons en de zwaailichten en de elektrisch aangedreven luchtpomp die het remsysteem continue op druk houdt. Voor probleemloos gebruik is de afzetinstallatie voorzien van een hydraulisch schuivende achterbumper die automatisch ruimte maakt bij het afzetten van de container. De medewerkers van de betrokken posten zijn enthousiast over de rijkwaliteiten van de voertuigen in de uitvoering met comfortcabine en luchtvering

op de achteras. Het middelhoge chassis staat borg voor een laag zwaartepunt. De keuze voor Euro 5 geeft aan dat de HDK graag een voorbeeldfunctie vervult. Geen probleem voor Volvo die graag bewijst dat het met een dieselmotor aan de strengste milieueisen kan voldoen. De Volvo’s zijn

voorzien van een volautomatische versnellingsbak van Allison. Dat is min of meer standaard voor de Nederlandse brandweerkorpsen. Dat geldt niet voor de extra compressierem. Een wens van KHD ter verhoging van de veiligheid. N

Van HulpverleningsDienst naar VeiligheidsRegio Wateroverlast van de rivieren en de aanslagen in New York, Madrid en Londen hebben voor een omslag gezorgd in het gevoel van veiligheid. De regionale brandweerkorpsen vervullen een spilfunctie om dergelijke crisis in de toekomst optimaal te kunnen beheersen. Daarom wordt de naam vanaf 1 januari 2008 VeiligheidsRegio Kennemerland (i.o.). Dat is een uitvloeisel van de Wet veiligheidsregio’s waarin brandweerzorg, rampenbestrijding, crisisbeheersing en geneeskundige hulpverlening in 26 Nederlandse veiligheidsregio’s zijn ondergebracht. Onderdeel blijft uiteraard de ondersteuning van de posten van de brandweer Kennemerland bij hun brandweertaken, bijvoorbeeld met een duikploeg of met materieel en mankracht of ongevalbestrijding waar gevaarlijke stoffen bij betrokken zijn.

HulpverleningsDienst Kennemerland Tot het werkgebied van de HulpverleningsDienst Kennemerland behoren de gemeenten Bennebroek, Beverwijk, Bloemendaal, Haarlem, Haarlemmerliede en Spaarnwoude, Heemskerk, Heemstede, Uitgeest, Velsen, Zandvoort en vanaf 1 januari 2008 ook de gemeente Haarlemmermeer die dan geen onderdeel meer is van de Regionale Brandweer Amsterdam en omstreken. De gemeenten in de regio Kennemerland en de HDK beschikken samen over 150 brandweervoertuigen en -containers.


37

De NOVE manoeuvreert scherp over lobbycircuit Dat het brandstofvervoer in ons drukke Nederland niet zonder risico is, realiseren we ons eigenlijk maar nauwelijks. De tankwagen, waarnaast je elke ochtend in de file staat, heeft echter al snel 40.000 liter brandstof aan boord. Als het Erik de Vries van de Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche (kortweg NOVE) ligt, zal dat in de toekomst steeds minder gebeuren. Maar in een land waar iedereen zijn belangen heeft en overal verschillende regels gelden, is dat een aanzienlijke klus. Daarvoor moet er dus flink gelobbyd worden. “We werken hard om ons profiel in Den Haag nog scherper te krijgen, zodat ze ons wat vaker uitnodigen vóórdat ze de regels gaan veranderen.” 38


e drukte van nederland is voor onze achterban een aanzienlijk probleem. Wij hebben geprobeerd om bij de vakbonden voor elkaar te krijgen om op zaterdag en meer in de avonduren te gaan rijden, want dan is het minder druk. De vakbonden zeggen dat dat wel kan, maar dat je de chauffeurs dan wel twee keer zo veel moet gaan betalen. Dan denk ik: ‘Kom op. Er zijn zo veel redenen om die tankauto’s uit de spits te houden!” Erik de Vries is een bevlogen belangenbehartiger, die met passie ‘zijn’ 185 leden vertegenwoordigt en ondersteunt. Dat zijn vooral ondernemers in de

D

NOVE

“Er zijn zo veel redenen om die tankauto’s uit de spits te houden.” Wat doet NOVE? NOVE is een sociaal-economische organisatie van ondernemers in de handel, transport en opslag van vaste, vloeibare en gasvormige brandstoffen en smeermiddelen. De organisatie bestaat reeds 100 jaar en biedt talloze diensten, zoals belangenbehartiging, opleidingen, workshops voor ondernemers, informatie over veiligheid, milieu en arbeidsomstandigheden, regelingen rond kwaliteit en arbeidsvoorwaarden. Voor meer informatie, zie www.nove.nl

handel, transport en opslag van vaste, vloeibare en gasvormige brandstoffen en smeermiddelen. “We hebben een eigen cao, informeren onze leden dagelijks en lobbyen veel om de weten regelgeving te beïnvloeden.” Dat dat lobbywerk hard nodig is, blijkt wel uit de regelgeving die voor bijvoorbeeld biobrandstoffen geldt. De Vries: “Onze leden zijn niet gebonden aan oliemaatschappijen, het zijn zelfstandige ondernemers. Een deel van onze leden heeft een brandstofdepot. De brandstof krijgen ze van de oliemaatschappij, alleen die vertelt niet hoeveel biobrandstof erin zit.

De wet zegt echter dat ondernemers die een brandstofdepot hebben, moeten aangeven hoeveel biobrandstoffen ze verkocht hebben. Maar dat kunnen mijn leden dus niet. Bovendien kunnen ze zo ook geen producten op de markt brengen die biobrandstoffen bevatten. Daarom zijn we intensief in debat met het Ministerie van VROM om die regelgeving verbeterd te krijgen, zodat meer marktwerking mogelijk is.” Ook internationaal wordt er het nodige gelobbyd. Zo zijn er volgens De Vries instanties die willen dat zeeschepen niet meer op stookolie varen. “Want

dat is eigenlijk vloeibaar asfalt. Maar waar wij een beetje bang voor zijn is dat de Nederlandse overheid besluit de verkoop van stookolie te verbieden, terwijl de rest van wereld die olie gewoon blijft verkopen. Dus als we het gaan verbieden, moeten we het wel wereldwijd doen.” De NOVE heeft volgens De Vries aardig wat macht. “In theorie kunnen we de haven van Rotterdam met schepen dichtleggen of geen brandstof meer uitrijden. Maar dat willen we natuurlijk liever niet.” Vandaag de dag vormt duurzaamheid een steeds belangrijker aandachtspunt in onze

maatschappij, en dus ook binnen de NOVE. Er zijn enorm strenge milieueisen en daarnaast blijft de belangenbehartiger alert op de nieuwste ontwikkelingen. Zoals het rijden op waterstof en koolzaadolie, of het rijden met vliegwieltechnologie. De NOVE houdt daarom haar leden zo goed mogelijk op de hoogte, dat als er een omschakeling in brandstof komt, ze op tijd naar een andere business kunnen overstappen. De Vries; “De eerste 10 á 15 jaar zullen we nog wel vloeibare producten blijven vervoeren, maar misschien gaan we als de olie op is, wel accu’s leveren!” N


39

VOLVO NIEUWS

De Truck Technicus van het jaar

Onder grote belangstelling vond vrijdag 26 oktober jl. op de BedrijfsautoRAI de finale plaats van de verkiezing ‘Truck Technicus 2007’. Helaas, gewonnen hebben we uiteindelijk niet, maar Volvo heeft zich er absoluut van haar beste kant laten zien. Initiatiefnemer van deze prestigieuze verkiezing is Stichting OOMT (Opleiding- en Ontwikkelingsfonds voor Motorvoertuigen- en Tweewielerbranche), die de echte vakmensen binnen de truckbranche de mogelijkheid biedt om te laten

40


zien wat ze in hun mars hebben. De trucktechnicus is nu eenmaal de spil van de branche. Het doel van de verkiezing is om deze vakmensen te stimuleren om tot zo goed mogelijke prestaties te komen. Ook wordt het belang van het vak en van het werk dat de (bedrijfs)autotechnicus doet weer eens publicitair centraal gezet. De tijden van alleen maar vieze vingers en boutjes en moertjes zijn allang voorbij. Communicatie en moderne ict-technologie gaan een steeds grotere rol spelen. Stichting OOMT wil met deze verkiezing ook vooral het moderne en professionele karakter van het vak optimaal onder de aandacht brengen; zowel binnen als buiten de branche. ZON DE R KLE E RSCH E U R E N

De vakmensen die deze avond de arena betraden, hadden er al een heel traject op zitten. Op woensdag

5 september trotseerden zij de voorronde waar theorievragen over techniek, communicatie, milieu en veiligheid op hen afgevuurd werden. En ook de praktijkronde van zaterdag 29 september overleefden zij zonder kleerscheuren. TOPPE RS

Deze vijf regelrechte toppers gingen tijdens een grootse happening op de BedrijfsautoRAI met elkaar de strijd aan. In dit gezelschap zaten er maar liefst drie deelnemers om de Volvo eer hoog te houden. De kandidaten werden op alle fronten nogmaals aan de tand gevoeld, waarna de opvolger eP]
kanjers het er zeker niet slecht vanaf gebracht. HAR D OE FE N E N

De eerstvolgende ‘Trucktechnicus van het jaar’ verkiezing staat gepland voor 2009. Denkt u aanspraak te maken op deze titel? Houd dan de website ‘www. trucktechnicusvanhetjaar.nl’ goed in de gaten. Omstreeks juli 2009 is hierop te lezen hoe u zich aan kunt melden. En ondertussen? Oefenen, hard oefenen! 1. Martijn Pennings – Van Hooft Bedrijfswagens B.V., Boxtel 2. Pieter Bastiaansen – Bluekens Truck en Bus, Breda 3. Davy Wilms – Nebim Limburg B.V., Venlo 4. Frank Knippers – Nijwa Groep B.V., Oldenzaal 5. Dirk Verboom – Rosiervandenbosch Bedrijfswagens, Gorinchem

BERICHTEN VAN VOLVO

Volvo Trucks neemt voortouw in strijd tegen CO² uitstoot De strijd tegen CO² staat hoog op de internationale agenda. Volvo Trucks neemt in die strijd een prominente plaats in. Zo werd zeer recent de Volvo Trucks fabriek in Gent uitgeroepen tot de allereerste CO²-vrije automotive fabriek ter wereld. Drie jaar geleden nog stootte de fabriek in Gent 14.000 ton CO² per jaar uit. Vandaag is dat tot nul gereduceerd. In de periode 2001-2006 werd het energieverbruik jaarlijks met 23% afgebouwd. De bouw van lichtstraten in het dak en drie windturbines op het terrein hebben hier onder andere voor gezorgd. Opmerkelijk is wel dat in diezelfde periode de productie van trucks met 33% steeg. Prestatie van formaat Volvo Trucks is hiermee bovendien de eerste ‘automotive plant’ ter wereld die dit voor elkaar heeft gekregen. Een prestatie van formaat!

Alcolock dat een wagen start. Om het slot te ontgrendelen, moet de chauffeur blazen in een apparaatje dat de hoeveelheid alcohol in de uitgeademde lucht meet. Als de toegestane drempel wordt overschreden, blijft het toestel vergrendeld. In de Verenigde Staten en Canada is de alcolock al meer dan twintig jaar in gebruik, vooral om het gedrag te controleren van personen die een veroordeling wegens dronkenschap opliepen. Er zijn daar inmiddels meer dan 70.000 toestellen in omloop.

Veiligheid: Volvo Trucks loopt voorop met alcolocks. Alcolock werd ontwikkeld door ACS (Canada). Het toestel verhindert

In serie-uitvoering Volvo Trucks ontwikkelde Alcolock van ACS zodanig dat het deel kan uitmaken van het standaarddashboard van vrachtwagens. De serieproductie van deze voertuigen is afgelopen november gestart.

Overname Mulder Trucks Onlangs heeft Volvo Truck Center B.V. – een 100% dochter van Volvo Truck Nederland – overeenstemming bereikt over de overname van Mulder Trucks B.V.. Volvo Truck Center met vestigingen in Rotterdam, Zestienhoven, Dordrecht en Gorinchem heeft de intentie om de acquisitie voor het einde van dit jaar te voltooien. Mulder Trucks heeft vestigingen in Amsterdam, Aalsmeer, ’s-Graveland, Rijnsburg en Alphen a/d Rijn. Deze overname maakt een verdere groei van activiteiten mogelijk en stelt de huidige klantgerichte bedrijfsvoering op de lange termijn veilig.

’s Werelds veiligste truck Volvo is de eerste producent in de wereld die een demonstratie geeft van een vrachtwagen uitgerust met geraffineerde toekomstige die k i technologie, h l i di de bestuurder waarschuwt voor gevaar op de weg en hem helpt ongelukken te vermijden. Deze nieuwe technologieën kunnen het aantal Europese verkeersslachtoffers met duizenden reduceren. Gedurende een periode van vier jaar hebben 55 bedrijven in de auto industrie onderzoek verricht op dit gebied. Hun resultaten presenteerden zij op de show in Parijs in september. Volvo neemt deel aan elf verschillende subprojecten en heeft veel van deze nieuwe systemen verwerkt in een vrachtwagen.

Klanttevredenheid in 2007 gestegen Dit is de conclusie die valt te trekken uit het meest recente klanttevredenheidsonderzoek. Onder de naam ‘Second to None’ voert Volvo jaarlijks een klanttevredenheidsonderzoek uit om zo de dienstverlening naar klanten toe ]^VeTaSTacT^_cX\P[XbTaT]FXYiXY] dan ook zeer dankbaar dat ruim 1100 relaties bereid waren om mee te werken aan dit telefonische onderzoek. Zeer tevreden Van alle relaties gaf 75% aan tevreden of zelfs zeer tevreden te zijn. Vorig jaar zaten we nog op 70%. Een resultaat om trots op te zijn dus. Als grote winnaar van het Second to None onderzoek kwamen overigens BAS Groep uit de bus gevolgd door Bluekens Truck en Bus en Autobedrijf Van Dijk met een gedeelde tweede plek en Harbers Trucks op een derde plaats. Gefeliciteerd met jullie prima score.


41

VOLVO NIEUWS Volvo Ocean Race

Volvo bus

Finale 2008/2009 in St. Petersburg

Coach of the year

In elke editie van Volvo Trucks laten wij kort de laatste ontwikkelingen rondom de Volvo Ocean Race de revue passeren. Het is weer hoog tijd voor een update, want de haven waar de finish plaatsvindt is namelijk bekend. Afgelopen september werd het nieuws naar buiten gebracht dat de historische, Russische haven van St. Petersburg de finish wordt van ST!'!(TSXcXT3PPa\TT

hebben we een primeur in handen, want niet eerder werd in de 34 jaar durende historie van de Volvo Ocean Race een Russische haven aangedaan. Schitterende finale Directeur Glenn Bourke toont zich alvast zeer opgetogen met dit besluit. “Het afsluiten van dit evenement in een stad zo vol van cultuur en geschiedenis, is een garantie voor een schitterende finale!”

De Volvo 9700 is door de uit vakjournalisten bestaande Europese jury benoemd tot ‘Coach of the year 2008’. Tot dit besluit kwam zij na drie dagen testrijden in Zwitserland. Met zes rivalen zoals Mercedes, Neoplan en Irisbus was de concurrentie dit jaar heviger dan ooit. Volvo 9700 dankt deze uitverkiezing onder andere aan het

Volvo Penta

Volvo I-Cruise

Bestelling voor Nederlandse defensie

De intelligente Cruise control

Scheepswerf Visser Den Helder heeft enige tijd geleden met DMO (Defensie Materieel Organisatie) een contract getekend voor levering van 12 landingsvaartuigen (LCVP) voor de Koninklijke Marine. Volvo Penta gaat voor deze schepen 24 voorstuwingsmotoren leveren van het type D9. De eerste set motoren fâScQTVX]!' geleverd, de laatste set in 2010. Scheepswerf Visser Den Helder is onderdeel van Damen Shipyard Group.

I-Cruise is een nieuwe optie voor het internationale transport, die tijdens de BedrijfsautoRai van dit jaar werd geïntroduceerd. Het is een intelligente cruise control, die de cruisesnelheid van de truck iets laat terug zakken op een stijgende helling. De snelheidsafname is slechts een aantal km/u en de chauffeur zal hier nauwelijks iets van merken. Op vlak wegdek zal weer de normale cruisesnelheid aangehouden worden. Door middel van I-Cruise

42


feit dat zij volgens de jury het beste totaalpakket heeft. Het comfort werd als ‘superieur’ omschreven en daarnaast is de jury van mening dat de nieuwe 9700 voorop loopt op het gebied van actieve en passieve veiligheid. Niet alleen passagiers en chauffeur reizen met dit type veiliger, ook personenauto’s zijn beter beschermd bij een frontale aanrijding. Een felicitatie is dan ook zeker op zijn plaats.

gaat de truck zuiniger rijden, wat leidt tot lagere exploitatiekosten en een lagere uitlaatemissie. I-Cruise is onderdeel van een special Fuelwatch-pakket, welke de nieuwe truck nog verder optimaliseert op het gebied van brandstofverbruik.

Erratum)0P]SPRWcXVT[TiTabWTQQT]fPPabRWXY][XYZP[VT\TaZcSPcTa in onze vorige editie een foutje in de opmaak van het artikel ‘FH16 660, ster van het Truckstar Festival’ is geslopen. Onze excuses hiervoor.

*!.£3É6/,6/É&%

?Vc oî ^c YZ Wdjl! Yjh lZZi ]^_ VaaZh kVc ]d\Z lZg`Ygj`! kVc VÅZkZg^c\ kVc WdjlbViZg^VaZc Zc ]dZ o^_c igjX` YZ oV`Zc hdZeZa V[]VcYZai# IdZc l^_ YZ &-"

', idch! ,!' aîZg Kdakd ;: dcil^ZgeZc! lVh ]Zi egZX^Zh o^_c hddgi Wjh^cZhh YVi lZ ^c \ZYVX]iZ ]VYYZc# DcoZ iVV` aV\ ^c ]Zi kZgWZiZgZc kVc YZ IdiVa EZg[dgbVcXZ kVc ?Vc! o^_c iZVb Zc o^_c WZYg^_[# 9Z Kdakd ;: ^h ]Zi VcilddgY " o^_c ÅZm^WZaZ X]Vhh^h! Z[ÄX^ciZ egZhiVi^Zh Zc bdYZgcZ! [jcXi^dcZaZ XVW^cZ bV`Zc ]Zi Y ^YZVaZ `ZjoZ# :c! cZi odVah ?Vc! ]ZWi j bZi YZ idZ\Zl^_YZ ]jae kVc jl ad`VaZ Kdakd igjX`YZVaZg ]Zi hiZg`hiZ [jcYVbZci kddg ]Zi WdjlZc VVc YZ l^chi\ZkZcY]Z^Y kVc jl Wjh^cZhh#

6/,6/È425#+3È$2)6).'È02/'2%33 nnn%mfcmfkilZbj%ec

02/&)4%%2

kVc Kdakd IgjX`h iddcVVc\ZkZcYZ ZmeZgi^hZ de ]Zi \ZW^ZY kVc WgVcYhid[Z[ÄX^ZcXn# 9Vi YZ WgVcYhid[eg^_oZc Wa^_kZc hi^_\Zc! YVi ^h oZ`Zg# :c YVVgdb ^h ]Zi kddg j ZZc jî\ZaZoZc `Vch db W^_ jl Kdakd igjX`YZVaZg iZ egdÄiZgZc kVc dcoZ `cdl"]dl# O^_ `jccZc j cVbZa^_` kZZa kZgiZaaZc dkZg dch WVVcWgZ`ZcYZ VaiZgcVi^ZkZ WgVcYhid[[Zcegd\gVbbV# 7dkZcY^Zc ^c[dgbZgZc o^_ j \gVV\ dkZg YZ ZZghiZ ]nWg^YZ Kdakd igjX` Y^Z ^c '%%. WZhX]^`WVVg ^h Zc dkZg dch ;jZalViX] egd\gVbbV lVVgbZZ j cj Va idi od½c &% de jl WgVcYhid[`dhiZc `jci WZheVgZc# :Zc \ZlZaY^\Z \ZaZ\Zc]Z^Y db jl ¼WgVcYhid[WVaVch½ de iZ bV`Zc# C^Zi VaaZZc jl WZYg^_[ egdÄiZZgi kVc Kdakd½h egdYjXi^ccdkVi^Zh! bVVg dd` dch bâ^Zj#

6/,6/È425#+3È$2)6).'È02/'2%33 nnn%mfcmfkilZbj%ec

VOLVO TRUCKS BEDRIJVIGHEID ALOM POST & HAVEMAN 6 MANIEREN OM BRANDSTOFKOSTEN TE REDUCEREN HULPVERLENINGSDIENST KENNEMERLAND

Recommend Documents