Vliegersvergadering Pylon 20 januari 2008 Aanwezig: Peter Keim ( namens commissie sportzaken) Robbert van den Bosch Marcel Huisman Peter van Doesburg Paul Ravensbergen Bart Geldof Robin Janssen Nando te Riele Leo van Duyn Bert Metkemeijer Martijn van Doesburg ( tijd) Nico van Zijp Ray van de Klok Andre Tesselaar Wubbo Löning Daniel Löning Marc van der Zande Theo Hoogerbrug Laurens Thomas Nico Haasnoot Rob Metkemeijer ( notulen) Verslag: 1. De voorzitter opent. 2. Naar aanleiding van verslag 14 januari 2007: • Websites www.modelvliegsport.nl, www.Q-500.nl , www.pylonrace.nl en http://home.hccnet.nl/p.v.doesburg/ worden met elkaar verbonden, in ieder geval via goede links. Paul Ravensbergen wordt hoofd webbeheerder op www.pylonrace.nl vanwege de best passende naam. Actie Paul, Wubbo en Peter • Er wordt gewerkt aan een centraal inschrijfsysteem voor wedstrijden via bovengenoemde website en/of via de site van afd. modelvliegsport ( Paul Becks) Marc van der Zande geeft Wubbo info over zoiets dat bij Almere bestaat, Wubbo zal het inschrijfsysteem gaan (laten) verzorgen. Het zou mooi zijn als dit systeem direct voor uitvoer richting wedstrijdorganisatie en voor toegang op de Peel, indien van toepassing, zou geven. • Bart Geldof gaat werken aan de modelsparende Depron pylon uit segmenten van ca. 1 meter lengte. Bij dit verslag is het Nederlandse CIAM voorstel voor zo’n pylon als referentie gevoegd. Ray heeft modellen ter beschikking om er mee doorheen te vliegen (meende je dat echt?). • De draadloos bestuurde pylon 1 lampen worden door Wubbo onder de loep genomen. Als de draadloze communicatie niet betrouwbaarder te krijgen is, zal Rob met Wubbo gaan uitzoeken of een commercieel verkrijgbaar systeem misschien een oplossing kan bieden. • Wel gelukt: een prima startklok. Wubbo gaat hem nog wat verbeteren.
3. Samenstelling subcommissie RC pylon 2008 • Robbert van den Bosch ( voorzitter) • Marcel Huisman • Peter van Doesburg • Paul Ravensbergen (elektro pylon / webmaster) • Rob Metkemeijer (verzorgt wedstrijdleiding bij de wedstrijden waar de subcommissie verantwoordelijk voor is) 4. Reglementswijzigingen / nieuwe klassen • nieuw F3D reglement per 1-1-2008. Rob neemt actie naar andere landen om de dempers uit dit reglement pas per 1-1- 2009 in te laten gaan, omdat een dergelijke technische wijziging een jaar van te voren in de regels opgenomen moet zijn. Die regelwijziging wordt pas per 12-2008 gepubliceerd. • Er liggen 4 F3D voorstellen van Nederland bij de CIAM ten aanzien van laagvliegen, zachte pylons, stickers op vleugels ter identificatie en een aanpassing van de vorm van het gebied waar de vliegers en callers moeten staan tijdens de race.( zie bijlage bij dit verslag). De verwachting is dat deze dit jaar nog niet aangenomen gaan worden. • Quicky elektro. De bedoeling is deze klasse dit jaar te gaan uittesten op basis van vermogensbegrenzing tot ongeveer het niveau van een normale Quiet Quicky 2Takt motor, dus ca. 185 km/uur, liefst op een gelijksoortige ( bijv 10 * 7 APC ) propeller, zodat ze samen kunnen vliegen. Er melden zich enkele vrijwilligers voor het uittesten uit Apeldoorn e.o. en uit Leiden e.o. Als zich op de komende wedstrijden mensen met dergelijke modellen melden, kunnen ze gewoon met Quicky meevliegen, maar wel met eigen klassering. ( prijzen zien we wel, hangt mede van aantallen af)* • Club 20 wordt dit jaar onder de huidige regels gevlogen, hoewel het geluid een belemmering is om hiermee bij clubs wedstrijden te kunnen vliegen. Voorstel van Ray om met standaard .25 motoren met ca. 9 bij 6 propeller die onder 80 dB blijven en in dezelfde modellen gezet kunnen worden wordt naar 2009 verschoven. Een andere mogelijkheid is het verhogen van de demping van de bestaande motoren zodat we in de buurt van de 80 dB gaan komen. Rob zoekt dit uit. Volgend jaar besluiten welke weg we ingaan. Er is wel een algemeen gevoel dat we weer Q500 quiet en club 20 bij clubs willen kunnen vliegen, dus we moeten iets doen. Mensen met .25 standaard motoren kunne n dit jaar gewoon meedoen met de club 20 wedstrijden, maar worden apart geklasseerd, net als bij de geëlektrificeerde Quickies. (prijzen zien we wel, hangt mede van aantallen af)* * na de vergadering tussen Robbert en Rob zo besproken.
5. Selectie voor F3D ploeg WK 2009 in Duitsland. Er wordt volgens het bestaande reglement gevlogen: De selectiewedstrijden zijn de volgende: • Siziano, Trofeo Gruppo Modellistico Siziano • Melnik , Grand Prix • Tours, Tulasne Trophy, • Neuhardenberg, Oderland Pokal, (DM4 voorF3D) • de Peel, NK 2008
10 - 11 mei 14 - 15 juni 6 - 7 september 13 – 14 september 5 oktober
6. Overige wedstrijden 2008 (voorlopig) Zie ook bijgevoegd excel bestand met het overzicht • • • • • • • • • •
6 april de Peel (NK1) 20 april Wijchen (NK2) 3 - 4 mei Senftenberg (DM1) 25 mei Valkenburg (bij Leiden)NK3 31 mei - 1 juni nog onbekend (DM2) 29 juni Almere (NK4) 5 – 6 juli Leipzig (DM3) 16 – 17 augustus Tongeren (B) 27 – 28 september Scherfede (DM4) 5 oktober de Peel (NK5)
Q 500 en club 20 Q 500 F3D en Q500 (loud en sport) , Q40 Q500 F3D en Q500 (loud en sport) , Q40 Q500 en club 20 F3D en Q500 (loud en sport) , Q40 Q500 (loud) Eurocup Q500 (loud) Eurocup , Q40 Q500 ( samen met F3D)
16 maart trainingsdag de Peel 19-20 juli Apeldoorn demo Q500
7. Promotie. • Goede aankondiging wedstrijden, ook voor de buitenwacht, bijvoorbeeld op het modelbouwforum. • Bart Geldof gaat een mooi pylon promo T-shirt maken. • Duidelijk op de website zetten waar materialen voor pylonracers te krijgen zijn. Dit moet de drempel om te beginnen verlagen. 8. Algemeen. Peter Keim meldt dat het clublidmaatschap de afdeling al flink groter heeft gemaakt en dit proces gaat nog door. Rob meldt iets over de projecten van het Strategisch Marketing Plan wat onmiddellijk tot een leerzame discussie leidt. 9. Materialen. Er wisselt weer een aantal Quicky kits van eigenaar. Wubbo heeft er nog een paar. 10. Volgende vliegersvergadering : 18 januari 2009. 11. Om 14.50 uur sluit de voorzitter de vergadering met dank aan de Carolien, Sophie, Nienke (ook voor het uitreiken van de prijzen), Bea en Ria die voor een prima catering hebben gezorgd.
Bijlagen FEDERATION AERONAUTIQUE INTERNATIONALE AEROMODELLING COMMISSION (CIAM) - PROPOSAL FORM
Date:
November 13th 2007
Proposal submitted by:
NAeC Netherlands
Sporting Code Volume:
F3D
Heading of section:
Section 4C - model aircraft - F3D - pylon racing
Class:
F3D Pylon Racing
Number & heading of the paragraph: 5.2.12.6 Page number if appropriate: 10 Type the instruction in the space below: Application of wing stickers for identification of models
Type the text changes in the space below
(show deletions as strike-through and additions as bold underlined):
Addition to rule 5.2.12.6 ( or at any other appropriate place in the rules) 5.2.12.6. For the identification of models the contest director may supply colour stickers to the competitors to be applied on the wing surfaces . These wing stickers shall have the following properties: • width between 75 and 100 mm, length equal to local wing chord, but minimum 100 mm. Stickers to be positioned at the outer half of either the left or the right wing on top and bottom side. • thickness maximum 0.1 mm. • total weight of stickers maximum 3 grams. • adhesive strength more than 0.5 N/mm2. • stickers to be peeled off without damaging wing surfaces. • water resistant. • bright colour ( most likely fluorescent ), two highly different colours have to be available. • Sufficiently flexible to follow all wing shapes Type the reasons in the space below: Improved efficiency and speed of the identification process prior to a race. Less identification errors during races by pylon judges and time keepers. Type any supporting data for the proposed technical amendments in the space below: Was applied at the World Championships 2007 with good success. Typical products that can be used are polyester film based materials like Mactac, Orastick, Prena Easyplot etc.
FEDERATION AERONAUTIQUE INTERNATIONALE AEROMODELLING COMMISSION (CIAM) - PROPOSAL FORM Date:
November 13th 2007
Proposal submitted by:
NAeC Netherlands
Sporting Code Volume:
F3D
Heading of section:
Section 4C - model aircraft - F3D - pylon racing
Class:
F3D Pylon Racing
Number & heading of the paragraph: 5.2.10 Racing Course Specification Page number if appropriate: 8 Type the instruction in the space below: Change dimensions and shape of pilots and callers safety area in course lay out. Type the text changes in the space below (show deletions as strike-through and additions as bold underlined): See dimensions pilots and callers safety area in yellow.
Type the reasons in the space below: Safety: This new shape of the area where pilots and callers have to stand will reduce the danger of interference between pilots. In the formerly used 20 m circle all pilots it appeared that all pilots tended to go to the same position. By changing to a circle shape around pylons 2 and 3, a line of a certain length with constant distance to the pylons will be available, and the tendency of the pilots to go to exactly the same position will be less. The safety distances to the connecting lines between the pylons are determined from ground impact analysis of years 2006 and 2007. Type any supporting data for the proposed technical amendments in the space below: The current rule of the 20 meter circle for pilots and callers has proved to be unsatisfactory for competitors and judges.
FEDERATION AERONAUTIQUE INTERNATION ALE AEROMODELLING COMMISSION (CIAM) - PROPOSAL FORM
Date:
November 13th 2007
Proposal submitted by:
NAeC Netherlands
Sporting Code Volume:
F3D
Heading of section:
Section 4C - model aircraft - F3D - pylon racing
Class:
F3D Pylon Racing
Number & heading of the paragraph:
5.2.10
Page number if appropriate:
9
Type the instruction in the space below: Proposal for “soft” pylons. This proposal is connected to a proposal to delete the rule for low flying. Type the text changes in the space below (show deletions as strike-through and additions as bold underlined): ………The pylons should have a minimum height of 4 m and should not exceed 5 m height. Pylons shall be made of a rigid material at least 70mm in diameter at any point The pylons should consist of two parts, a ridgid lower part of 1.5 meter height in a cone or pyramide shape with a foot of min 1.5 meter and a top end to a height of minimum 4, maximum 5 metres, diameter of minimum 20 cm, maximum 50 cm (cylindrical or tapered) of a weak, lightweight material (e.g. folded of light foam of 5 - 10 mm thickness) ………
see figure:
Type the reasons in the space below: Safety: This type of pylon will give no, or far less, damage to a model than a rigid type when a model hits the pylon, so in most cases it can continue to fly instead of crash. Safety: Improved visibility of the pylon by more diameter and bright colours will reduces the probability of hitting the pylon.
FEDERATION AERONAUTIQUE INTERNATIONALE AEROMODELLING COMMISSION (CIAM) - PROPOSAL FORM
Date:
November 13th 2007
Proposal submitted by:
NAeC Netherlands
Sporting Code Volume:
F3D
Heading of section:
Section 4C - model aircraft - F3D - pylon racing
Class:
F3D Pylon Racing
Number & heading of the paragraph: 5.2.12.11, 5.2.12.4 Page number if appropriate: Type the instruction in the space below: Delete rules referring to low flying. This proposal is connected to a proposal for “soft” pylons
Type the text changes in the space below
(show deletions as strike-through and additions as bold underlined):
5.2.12.11…………Persistent flying below the top of the pylons shall be considered dangerous. After passing the first pylon on the first lap of the race, flying below the top of the pylon will result as one infringement……….. 5.2.12.4………..The sideline judges will record as an infringement any over flight of the sideline and any flight below the height of the pylon as stated in rule 5.2.12.11……
Type the reasons in the space below: Safety: Low flying is safer than high flying. In case of loss of model control or a mid air collision a low flying model will fly less far before ground impact and is therefore more safe than a high flying model. Low flying is potentially dangerous only in combination with rigid pylons. In combination with soft pylons as proposed on the previous page, the low flying rule is not necessary. The two proposals are therefore connected. Type any supporting da ta for the proposed technical amendments in the space below:
