VÍTKOVICKÉ NOVINY Tisk zaměstnanců skupiny VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
číslo 1 / 2015
Vyjela první CNG lokomotiva pro osobní dopravu Strojírenská skupina Vítkovice Machinery Group v půlce ledna oficiálně uvedla na trať mezi Opavou a Hlučínem první lokomotivu s pohonem na CNG. Tato 15 metrů dlouhá a čtyři metry vysoká lokomotiva patří k nejvýkonnějším svého druhu v Evropě.
strana
Hutní montáže pokročily na mostu na Rudné.
strana
3
2
Pohled do historie: kontrakt v Lotyšsku v období hospodářské krize.
strana
6
Ohlédnutí za vánočním punčem.
Dolní Vítkovice přivítaly 800 000. návštěvníka.
strana
7
strana
8
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
2 EDITORIAL
Martin Žák, obchodní ředitel Vítkovice Doprava Vážení čtenáři Vítkovických novin, máme za sebou zhruba dva týdny, kdy koleje mezi Opavou a Hlučínem brázdí osobní vlak tažený lokomotivou na CNG. Vše funguje bez problémů a ani přívaly sněhu z posledních dní našemu stroji nijak neuškodily. Je to významný krok k další "plynofikaci" dopravy u nás. Je dobře, že máme silného partnera, jakým jsou České dráhy. Jsou pro nás referencí i spolupracovníkem v jednom. Právě České dráhy poskytly lokomotivu pro přestavbu a právě České dráhy by mohly být i zajímavým odběratelem dalších přestavěných strojů. Slavnostní zprovoznění lokomotivy se v polovině ledna těšilo zájmu odborné i laické veřejnosti. Bylo zajímavé sledovat, jak lidé okukují láhve na CNG vestavěné místo původní nádrže na naftu. Cestující se u vlaku fotili a jejich běžná denní trasa domů nebo za povinnostmi byla najednou něčím zvláštním. Vyslání CNG lokomotivy na osobní trať je samozřejmě i podstatným krokem k propagaci tohoto ekologického paliva mezi veřejností. Chceme, aby lidé vnímali CNG jako alternativu i pro svá auta, aby města a obce viděly v této cestě radikální příspěvek k úsporám v rozpočtu za hromadnou dopravu i krok k lepšímu ovzduší. Po prvních dvou týdnech nemáme jiné než kladné ohlasy. Železniční fandové jsou nám nakloněni a lokomotiva si žije svým životem i na sociálních sítích. Osobním vlakem taženým lokomotivou, která jezdí na stlačený zemní plyn, se svezl i divácký reportér Ondřej Teichmann. Jeho video najdete na www.natocvideo.cz. "Na první pohled můžeme vidět, že za lokomotivou se netáhne žádný černý dým. Jinak to není vůbec poznat, že se jedná o jiný druh lokomotivy," popsal. I ohlas médií byl přívětivý - od České televize, která věnovala lokomotivě velkou pozornost, až po zpravodajské portály, jako jsou idnes.cz, e15.cz nebo parlamentnilisty.cz. Zprávu s fotkami zveřejnila také ČTK a podstatné tuzemské deníky. U všeho toho dění nechyběl ani Český rozhlas. Takže jsme s premiérou osobní železniční CNG přepravy spokojení. Pokud také máte nějaké ohlasy, prosím, napište nám je prostřednictvím Vítkovických novin. Budeme rádi a zveřejníme je. A nemusíte se bát ani případných kritických hlasů, i ty se cení, protože CNG má podle nás budoucnost a my chceme posouvat vývoj ke stále dokonalejším technologiím. S přáním mnoha dobrých, ekologických a ekonomicky výhodných kilometrů, ať už v autě nebo ve vlaku.
První CNG lokomotiva pro osobní dopravu vyjela na trať Strojírenská skupina Vítkovice Machinery Group v půlce ledna oficiálně uvedla na trať mezi Opavou a Hlučínem první lokomotivu s pohonem na CNG. Tato 15 metrů dlouhá a čtyři metry vysoká lokomotiva patří k nejvýkonnějším svého druhu v Evropě. Stroj vyvinuly Vítkovice Doprava a Výzkumný ústav železniční. Lokomotiva vznikla přestavbou z dieselové lokomotivy řady 714 poskytnuté Českými drahami (ČD). Lokomotiva s označením 714.801 nyní táhne osobní vozy ČD, a to na třech pravidelných spojích denně. Domovskou stanicí lokomotivy je nádraží Opava východ. CNG lokomotiva dostala dva nové motory o výkonu 260 kW, přičemž byla odstraněna původní palivová nádrž a její místo zaujaly svazky tlakových láhví o průměru 360 mm. Jejich celkový objem činí 3 430 litrů, což představuje zásobu asi 530 kg CNG. Na jedno naplnění je lokomotiva schopna urazit až 1 500 kilometrů. Záleží však na profilu trati a hmotnosti samotného vlaku. Ten bude mít na trati mezi Opavou a Hlučínem převážně čtyři vagony. V mezičasech bude CNG lokomotiva využívána také pro posun na vlečce v Opavě. Za jednu motohodinu spotřebuje lokomotiva asi 10 kilogramů CNG. Její provoz je o zhruba 40 procent levnější než u lokomotivy s podobnými
parametry na naftu. Kromě toho je provoz ekologický - lokomotiva neprodukuje žádné prachové částice a má výrazně nižší emise oxidu dusíku, oxidů uhličitého a uhelnatého. "Bez nadsázky se dá říct, že jde o malou železniční revoluci. Pokud se na Opavsku CNG lokomotiva osvědčí, předpokládáme, že budou České dráhy uvažovat o možnostech dalších přestaveb těchto lokomotiv a jejich následném nasazení do provozu," říká Rodan Broskevič z Vítkovice Doprava. Z opavského východního nádraží bude CNG vlak ČD vyjíždět v 5:42, 13:42 a 15:42. Z nádraží v Hlučíně pak v 6:30, 14:30 a 16:30. Trend využívání alternativního paliva CNG je plynule rostoucí. Nejdynamičtější nárůst je v automobilové dopravě. "Železnice by mohla navázat," míní obchodní ředitel společnosti Vítkovice Doprava Martin Žák.
Nová stanice na CNG v arabských emirátech Skupina Vítkovicce Machinery Group otevřelya ve Spojených arabských emirátech další z plnicích stanic na CNG. Zařízení se dostalo všech ceremoniálních poct. Je součástí celkového záměru SAE radikálně zvýšit podíl dopravy na CNG.
Barevné rodiště důlních lokomotiv Vítkovice Revmont dokončily s předstihem Vědeckotechnický park za 270 milionů Kč. Všichni jsou na něj náležitě pyšní. Na začátku prosince byl slavnostně otevřen Vědeckotechnický park ve Starém Městě u Frýdku Místku. Vystavěla ho společnost Vítkovice Revmont, která vyhrála zakázku předního výrobce důlních lokomotiv, firmy Ferrit. V minulosti Vítkovice pro tohoto klienta již realizovaly průmyslové haly, tentokrát ale dala vítkovická dceřinka navíc vzniknout i barevně řešené administrativní budově a vývojovému pracovišti.
Vypadá trochu jako Lunapark Podmínky smlouvy byly neúprosné a tvrdé, a proto areálu věnovaly Vítkovice Revmont hodně úsilí a energie. Výsledek ovšem stojí za to. Práce šla navíc pěkně od ruky, o čemž svědčí i to, že bylo vše hotovo o měsíc a půl dříve. "Stavba je opravdu pěkné a povedené dílo. Jsme na něj pyšni a majitelé jsou nadmíru spokojeni," hodnotí ředitel Vítkovice Revmont Pavel Pekárek. Součástí projektu za 270 milionů korun byla demolice zastaralé haly a výstavba zbrusu nové.
Následovala stavba dvou montážních hal a propojení všech tak, aby mezi nimi mohly projíždět důlní lokomotivy v různých fázích výroby. Celý areál přitom trochu připomíná zábavní park. Koleje jsou umístěny jak v podlaze, tak na stropě hal, takže se lokomotivy pohybují na řadě pracovišť jako vozíky kolotoče nad hlavami pracovníků.
Padl do oka i starousedlíkům V areálu vznikla také zkušební dráha a vyrostla nová administrativní budova. Součástí tohoto pětipodlažního, architektonicky velice zajímavého objektu, který se skládá ze dvou budov a spojovacího krčku včetně laboratoří, jsou i velmi povedené interiérové designové prvky. Díky tomu vzniklo reprezentativní zázemí společnosti Ferrit a celý areál působí jako moderní závod, což již ocenili i někteří obchodní partneři investora, ale i občané nedaleké Bašky. Vědeckotechnický park se tak zařadil do celé plejády významných zakázek loňského roku. "Na některých jsme se podíleli i v rámci spolupráce ve vítkovickém holdingu, například částí výstavby čerpacích stanic na CNG pro vítkovickou dopravu. Vítkovice Power Engineering - Hard Jeseník nám zase dodává ocelové konstrukce na některé naše zakázky," zmiňuje nakonec Pavel Pekárek. Rok 2014 byl zkrátka pro Vítkovice Revmont velmi dobrý. Postupně provedené personální změny ve firmě přinesly své ovoce.
since 1828
3
Hutní montáže pokročily na mostu na Rudné Hutní montáže dokončily první polovinu mostu z projektu Prodloužená Rudná v Ostravě za více než 230 milionů korun. V tuto chvíli se chystá pracoviště pro montáž druhé části mostu, jehož dodávka startuje 1. února. Celá montáž je plánována do konce července 2015. Celková hmotnost levého i pravého mostu, který řeší přechod přes potok Porubka v Ostravě, je v součtu 3 677 tun. "Most se staví po segmentech, které posouvá unikátní tlačné zařízení. Popojíždí po vysouvacích drahách a tlačí před sebou smontovanou mostní konstrukci. Tlačné zařízení jsme si museli sami vyvinout. Díky němu ale dosahujeme při výstavbě mostu rychlosti, jaká nebývá zcela obvyklá," uvedl generální ředitel Hutních montáží Miroslav Přecechtěl. Podle Petra Brázdy zodpovědného za postup montáže se nyní přesouvá tlačné zařízení i nezbytná dráha tak, aby mohla začít montáž druhé části mostní konstrukce, což je významný milník kontraktu.
Pod jednou "vlajkou" Ocelovou konstrukci mostu pro Hutní montáže vyrábí sesterské Vítkovice Power Engineering. Obě
společnosti tak pracují pod sjednocující značkou Vítkovice Machinery Group. Hutní montáže se budováním mostů zabývají tradičně. K nejzajímavějším zakázkám v posledních letech patřily montáže na přemostění řeky Poprad v úseku slovenské dálnice mezi Mengusovcemi a Jánovcemi, mezi Jablonovem a Studencem nebo mosty u Skalitého na přístupové cestě ze Svrčinovce na státní hranici SR s Polskem. V zahraničí to byly dva mosty u Katovic, dva mosty v Norsku přes úžinu u Svinesundu a Minesundu a mnoho dalších. V Ostravě se pak společnost například zapojila do budování známého projektu Nová Karolina, a to "visícím mostem". Díky ojedinělé technice, kterou firma vlastní, visel podle plánu několik hodin nad tratí Českých drah oblouk mostu o váze 67 tun s rozpětím 84 metrů. Následně byl most úspěšně osazen.
Technické detaily mostu na Prodloužené Rudné pro zvídavé Nosnou konstrukci levého i pravého mostu tvoří trámový nosník o osmi polích. Trámový nosník každého mostu se skládá z otevřené ocelové komory tvaru mírně rozevřeného "U" se spřaženou železobetonovou deskou. Komora sestává z dolní pásnice, dvojice šikmých stěn a dvou horních pásnic. Dolní pásnice i stěny jsou ztuženy výztuhami. Ocelová konstrukce spočívá na kalotových ložiskách. Po zasunutí celého mostu se most postupně nadzvedne, odstraní se pomocné podpory a další pomocná zařízení, most se spustí a usadí na mostní ložiska.
Vítkovice Heavy Machinery investovaly v Polsku Nová továrna zahájila v lednu výrobu v Polsku. Investice za zhruba 300 milionů korun posílila kapacity skupiny Vítkovice ve výrobě pro energetiku. Vedle toho přináší dvě desítky nových pracovních míst. Nová továrna je situována v areálu společnosti Vítkovice Milmet a organizačně je součástí společnosti Vítkovice Heavy Machinery. "Polská továrna doplní naše výrobní možnosti v těžké mechanice. Jde například o díly hydroelektráren, turbíny větrných elektráren či speciální takzvané
pastorky pro montáže ropných plošin," vysvětlil generální ředitel Vítkovice Heavy Machinery Jan Gajda. Skupina Vítkovice v roce 2014 získala zakázky pro největší firmy v oborech hydroelektráren, větrných elektráren i větrných elektráren situovaných na moři. Vítkovice Heavy Machinery s jejich 1 300 zaměstnanci, loňskými tržbami zhruba 4,1 miliardy korun a 115milionovým provozním ziskem jsou nositeli právě těchto kontraktů. Polská společnost
Vítkovice Milmet, v jejímž areálu je nová továrna skupiny Vítkovice Machinery Group umístěna, je zaměřena zejména na produkci vysokotlakých ocelových láhví. V roce 2014 dosáhla obchodních tržeb v hodnotě zhruba 1,2 miliardy korun, za rok 2013 to bylo 1,01 miliardy korun. Předběžným výsledkem loňského hospodaření společnosti Vítkovice Milmet je provozní zisk zhruba 56 milionů korun, což je šestkrát více než v roce 2013. Firma Vítkovice Milmet má 540 zaměstnanců.
Obří pec proměnila Černou halu Na konci ledna začíná zkušební provoz nové cementační pece ve Vítkovicích Gearworks. Jedno z největších zařízení svého typu v Evropě spustilo opravy tzv. Černé haly. A to z gruntu. Stavba zařízení začala v prosinci 2013 a součástí je i kalicí nádrž o objemu téměř 100 m3 oleje. "Po prvních testech jsme zjistili, že je pec schopna tepelně zpracovávat výkovky v náležité kvalitě se šestinásobnou kapacitou oproti té původní," prozrazuje technický ředitel Vítkovice Gearworks Filip Kovařčík a dodává, že zbývá vyřešit posledních několik technických detailů souvisejících s jejím náběhem.
Z pastorků vznikne námořní plošina Impulzem k investici do zařízení za 12 milionů korun byla zakázka na pastorky. Ty jsou určené pro holandského zákazníka, který zajišťuje výrobu námořních servisních plošin. "Pastorky jsou součástí mechanismu zdvihu celé plošiny, která při zvedání stoupá po nohách z příhradoviny, až se ocitne několik metrů nad mořskou hladinou a je v požadované úrovni s opravovanou například ropnou plošinou," vysvětluje Kovařčík. Aktuálně míří dodávky do Číny, kde se provádí montáž plošin. Vítkovice Gearworks mají celkově dodat výkovky pro čtyři plovoucí plošiny, což dělá 216 pastorků včetně příslušenství. Jedná se o čtyři ucelené dodávky, z nichž první již byla expedována koncem minulého roku. Vše musí být hotovo a odvezeno do poloviny dubna.
Černá hala se změnila k nepoznání Zakázkou na pastorky je nyní cementační pec zcela vytížena a bude až do konce února. Kromě ní se ale rýsují i nové tendry v podobě dodávek další sady pastorků a jiného, ale velmi podobného produktu pro stejného zákazníka. Cementační pec odstartovala rekonstrukci celé haly, ve které je umístěna. Manipulaci se vsázkou totiž zajišťuje nový moderní mostový jeřáb o nosnosti 30 tun. S rychlostí pojezdu (čtyři až 80 metrů za minutu) a rychlostí zdvihu (1,5 až 25 metrů za minutu) předčil svého pomalého a zastaralého předchůdce. Jelikož se musela upravit i celá jeřábová dráha, která je součástí nosné konstrukce haly,
pokračovaly opravy dál a dál. Kromě nové fasády a podlah došlo také k zesílení stěn i střechy. Celková oprava Černé haly Vítkovice Gearworks přišla na 40 milionů korun.
4
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
Uzavření manželství aneb s radostí do chomoutu dle nového Občanského zákoníku Začátkem loňského roku nabyl účinnosti nový Občanský zákoník, který zasahuje do života každého z nás. Možná právě v těchto dnech uvažujete o uzavření manželského svazku nebo znáte někoho, kdo by tento krok rád učinil, ale nevíte, co je potřeba pro uzavření manželství. Přinášíme váz základní informace. Co se týče uzavření manželství, tak vězte, že nikdo z nás nemusí mít obavy, že dostane muže (nebo ženu), kterého si nevybral. Co se tedy změnilo a co je třeba učinit před započetím svatební hostiny? Nejprve si rozdělme základní formy sňatku, kterými je možno do manželství vstoupit. Právní předpisy rozeznávají dvě formy sňatku, z nichž každá má sice svá pravidla, ale výsledek je stejný: 1) církevní sňatek - snoubenci vstupují do manželství před orgánem církve nebo náboženské společnosti oprávněné k tomu podle jiného předpisu 2) občanský sňatek - snoubenci vstupují do manželství před orgánem veřejné moci provádějícím obřad v přítomnosti matrikáře Ať se rozhodnete pro kteroukoliv z výše uvedených forem vstupu do manželství, důležité je, že manželství vzniká svobodným a úplným
souhlasným projevem vůle muže a ženy, kteří hodlají do manželství vstoupit, že spolu vstupují do manželství. Takže do budoucna pamatujte, každý z nás vstoupil do manželství dobrovolně a někteří s radostí. Před zahájením obřadu je třeba podat žádost o provedení sňatečného obřadu k orgánu veřejné moci (obecní/městský úřad) v místě, kde chcete, aby byl obřad proveden. U tohoto orgánu je potřeba předložit následující doklady: doklad o totožnosti a doklad o způsobilosti k uzavření manželství, rodný list, doklad o státním občanství, výpis z informačního systému evidence obyvatel o místě trvalého pobytu, výpis z evidence obyvatel o osobním vztahu (tyto výpisy získáte na úřadě v místě vašeho bydliště) a případně pravomocný rozsudek o rozvodu předchozího manželství nebo úmrtní list manžela/ky. U tohoto orgánu rovněž dohodnete místo, čas provedení
obřadu a dále jména a údaje dvou svědků, kteří při vás a vašem partnerovi budou stát u obřadu a potvrdí, že jste do manželství řádně vstoupili. V případě, že budete chtít uzavřít manželství před orgánem církve, je potřeba požádat matriční úřad o vydání osvědčení o tom, že jste jako snoubenci splnili všechny požadavky stanovené zákonem. Pozor, od vydání osvědčení do obřadu nesmí uplynout více než 6 měsíců. Nyní již nic nebrání zahájení slavnostního obřadu. Při něm přeskočíte poslední překážky, které stojí před vstupem do manželství. Obřad se provádí veřejně, slavnostně a v přítomnosti dvou svědků. Dříve než řeknete své drahé polovičce "ano", musíte uvést, že vám nejsou známy překážky, které by bránily uzavřít manželství, že navzájem znáte svůj zdravotní stav a že jste zvážili uspořádání budoucích majetkových poměrů, vašeho bydlení a hmotné zajištění po uzavření manželství. Zní to docela hrozivě, ale nebojte, zkušený oddávající vás tímto prohlášením hravě provede. Nyní nezbývá než prohlásit "ano" a započít svatební veselí, které může ke konci vést i k naplnění zákonné definice manželství - založení rodiny. Hodně štěstí.
Bezpečnost práce: jízda na kole může být nebezpečná Byla zima, mrzlo, sníh s ledem všude kolem a zaměstnanec Josef, jako správný amatérský sportovec, jel do práce na jízdním kole. Po průjezdu přes vrátnici pokračoval jako obvykle v jízdě směrem k šatně po vnitrozávodní komunikaci. Při jízdě na komunikaci ošetřené plužením a posypem, přesto namrzlé s vrstvou uježděného sněhu, mu podklouzlo přední kolo. I přes Josefovu snahu o vybalancování situace neodvrátil následný pád těsně vedle zaparkovaného nákladního vozidla. Div, že si při pádu a naražení hlavou do komunikace nezpůsobil přinejmenším otřes mozku, ale jen tržné rány na rtech a obočí.
O tom, že má jízda na kole pozitivní vliv na lidské zdraví, není obecně pochyb, ale v některých případech může být jízda na kole velmi nebezpečná. Proto zaměstnavatel stanovuje pravidla pro používání soukromých i služebních kol, která zaměstnanci používají při jízdě v areálu společnosti nebo v pracovní době. Zaměstnanci často zapomínají například na zákaz jízdy na kole v zimním období na komunikacích, ze kterých není odstraněn sníh a náledí, zákaz používání poškozených kol bez stanoveného vybavení a zejména na zákaz vjezdu do areálu bez příslušného povolení k vjezdu.
Tanečními kroky z Vítkovic až na Tchaj-wan V práci specialista na oddělení technického rozvoje a výzkumu, ve volném čase prohání v kole krojované sukně. Jiří Vatral propadl kouzlu folklorních tanců a s Moravským folklorním souborem Ševčík letos zavítal až na Tchaj-wan. Jiří Vatral ve společnosti Vítkovice Power Engineering pracuje již sedm let. Má přitom na starosti administraci výzkumných dotačních programů v oblasti energetiky. Od roku 1988 je však také hrdým členem ostravského folklorního souboru Ševčík, který prezentuje lidové tance z oblasti jižního Valašska. Nejen v Česku, ale i v zahraničí. "Byli jsme na festivalech například v Rakousku, Itálii, Francii, Dánsku, Belgii, Portugalsku, Kanadě či Japonsku," vyjmenovává Vatral.
Tanečníci vyplazovali jazyky V minulém měsíci vycestoval soubor Ševčík až na Tchaj-
wan, kde se konal od 2. do 12. října mezinárodní folklorní festival Nan Ying. Své umění zde předvedlo 23 souborů z 19 zemí světa. Měsíce drilu se všem vyplatily, a tak ostravský folklorní soubor sklidil na festivalu velký úspěch a dokonce i pochvalu ministra kultury Tchaj-wanu. Když Vatral netančil na pódiu, užíval si vystoupení ostatních souborů z různých koutů světa. Nezapomenutelné pro něj bylo vystoupení Maorů z Nového Zélandu. "Jejich tradiční lidový tanec haka působil hrozivě. Tanečníci s pomalovanými obličeji při něm kouleli očima a vyplazovali jazyky. Soubor z Mongolska zaujal slavnými hrdelními zpěvy, tanečníci z Jižní Korey zase překvapili fantastickými akrobatickými výkony," popisuje Jiří Vatral.
Kromě pódiových zkoušek a samotných vystoupení Vatral se souborem každý den navštěvoval místní školy. Děti si pro české návštěvníky přichystaly vždy zajímavý program. "Předváděly nám bojová umění, balet, učily nás psát čínské znaky, připravit tapiokový čaj, bubnovat na obrovské bubny nebo péct tradiční tchajwanské cukroví. My jsme je pak na oplátku učili základní kroky našich lidových tanců," přibližuje Vatral. Na co však bude ještě dlouho vzpomínat , je úžasná festivalová atmosféra a nadšené publikum. "Po závěrečném společném vystoupení souborů diváci neplánovaně utvořili dlouhý koridor, kterým procházela jednotlivá taneční tělesa přímo z pódia. S účinkujícími si podávali ruce, fotili se a děkovali jim, že přijeli," vzpomíná Jiří Vatral a dodává, že úspěch Ševčíku dokládá i pozvání k účasti na dalším ročníku festivalu. Nic z toho by se však neuskutečnilo nebýt finanční podpory různých institucí. "Naše velké díky patří Ministerstvu kultury ČR, Moravskoslezskému kraji, Městu Ostrava a Úřadu městského obvodu Ostrava-Jih," zakončuje Vatral.
since 1828
5
Systém najde volajícího o pomoc Vítkovice IT Solutions zavedly v Integrovaném bezpečnostním centru Moravskoslezského kraje službu, která umožní operátorům tísňových linek lokalizovat volajícího z mobilního telefonu. Donedávna bylo možné určit polohu pouze tehdy, pokud člověk volal z pevné linky nebo na evropskou tísňovou linku 112. Většina lidí však dnes používá mobilní přístroje, a tak bylo nutné vytvořit řešení, jak je v tísni jednodušeji najít. V krajních situacích jsou totiž volající mnohdy dezorientováni a nejsou schopni sdělit, kde se nachází. Od letošního února ale díky Vítkovicím IT Solutions budou moci dispečeři účinně lokalizovat hovory z mobilních telefonů na linky 150, 155 a 158 po celém Moravskoslezském kraji. Na území města Ostravy se přidá také linka 156 ostravské městské policie. "Naši odborníci vytvořili unikátní algoritmus,
který vypočítává oblast volání. Pravděpodobné místo je v geografickém informačním systému zobrazeno například jako kruh s definovaným středem a vypočteným poloměrem," vysvětluje ředitel úseku rozvoje a implementace Milan Juřík s tím, že určení polohy volajícího závisí na hustotě základnových stanic a síti mobilních operátorů. Proto bude přesnější určení polohy ve městech než v řídce osídlených oblastech, třeba na horách. V současné době jsou potřebné služby již nainstalovány v Integrovaném bezpečnostním centru Moravskoslezského kraje a probíhá konfigurace mobilní telefonní sítě ze strany mobilních operátorů.
Druhý kotel v Turecku má za sebou úspěšnou tlakovou zkoušku V Turecku úspěšně proběhla tlaková zkouška druhého kotle (bloku B) projektu Yunus Emre společnosti Adularya. V těchto dnech začalo najíždění technologických zařízení, která jsou společná pro oba bloky nové turecké elektrárny. Zařízení umožní další fáze najíždění fluidních kotlů, především bloku A a turbogenerátorového soustrojí. "Tlakové zkoušky kotle byly bez problémů. Fungují i čerpací stanice a úpravna surové vody, dokončena je i chladicí věž a chladicí okruh elektrárny. Směřujeme do finále celého projektu," uvedl Kamil Kučera, šéf dceřiné firmy Vítkovice Power Engineering. Tlakové zkoušky prvního ze dvou fluidních kotlů o výkonu 145 MW elektrárny Adularya se uskutečnily loni na jaře. Už v létě 2014 se elektrárna Yunus Emre připojila k národní elektrické rozvodné síti. Turecká uhelná elektrárna Adularya v provincii Eskisehir je rozdělena do několika postupových bodů (milníků), jakými jsou např. zapálení kotle na uhlí, přifázování turbogenerátorového soustrojí k síti, garanční zkoušky, zkušební provoz a podobně. Zároveň se budou dělat dokončovací práce v okolí
bloků - například finální terénní úpravy, administrativní budova a další. "Paralelně bude probíhat také dozor nad prvními měsíci provozování. Do konce roku 2015 předáme zákazníkovi oba bloky," doplnil K. Kučera.
Investor energetického komplexu v Turecku, tedy holding Naksan, patří k největším tureckým společnostem, v energetickém sektoru se pohybuje díky rozhodnutí Turecka otevřít tento trh privátním společnostem, znám je i v globálním měřítku.
Jedni vidí problém, druzí příležitost: vynálezci z Vítkovic vylepšili sněhové řetězy Tam, kde jiní mají problém, oni vidí příležitost. Dopředu je žene touha uplatnit své dlouholeté zkušenosti a znalosti k tomu, aby bádali a tvořili. Takoví jsou členové Klubu zlepšovatelů seniorů Vítkovice. Náhrady sněhových řetězů, povrchové ochrany, propadové mlýny, invalidní vozík poháněný pákami a další. To jsou zlepšováky a vynálezy, které se zrodily v hlavách, na papírech a posléze v dílnách členů klubu zlepšovatelů. Ten vznikl při Vítkovicích už v roce 1972, kdy začali tehdejší vynálezci a zlepšovatelé postupně odcházet do důchodu. Své práce se ale nehodlali vzdát.
Nedovolí překážet sněhu ani ledu Sklíčidlo, jak se pracovně nazývají náhrady sněhových řetězů, vyvíjel a testoval klub celé dva roky. "Jejich výhodou je především rychlost a snadné nasazování a také větší účinnost záběru na kluzké vozovce. Dosáhli jsme dobrých výsledků u osobních automobilů, ale máme návrhy i pro nákladní auta a kamiony," přibližuje jednatel klubu Lumír Bula. A jak takový vynález vznikal? Jako na většině řešení v první fázi spolupracuje celý kolektiv klubu. Dořešení je pak již na konkrétních členech, kteří po odzkoušení prototypu připraví eventuálně i podklady pro patentování. Výroba modelů sklíčidla pak probíhala v soukromých dílnách členů a na jejich vlastní náklady.
Pouští se i do ochrany životního prostředí V současnosti se klub zabývá zdokonalením přístrojů na zpracování odpadu." Je v celospolečenském zájmu, aby se řešila nutnost využití odpadu, kterého jen Češi vyprodukují pět milionů tun ročně. Proto se chceme zapojit i my," vysvětluje Lumír Bula s tím, že první krok mají už zlepšovatelé za sebou. Podali totiž přihlášku do celostátní soutěže Česká inovace 2015, ve které navrhli zdokonalený komorový mlýn na odpady a lis. A to není všechno, čím chtějí pomoci. "Intenzivně se nyní zabýváme velmi složitým problémem, a to likvidací ojetých pneumatik. Z individuálních nápadů členů klubu opět vytvoříme nosné řešení, které budeme dále prezentovat," prozrazuje jednatel Bula.
Výsledky nezůstávají jen v šuplíku Modely zlepšováků a vynálezů prezentuje klub na různých výstavách. Přitom je nabízí firmám a komukoli, kdo o ně projeví zájem. Model sklíčidla a invalidní vozík poháněnými pákami mohli obdivovat návštěvníci výstavy Invento v Praze, Života bez bariér a výstavy Učeň, středoškolák, vysokoškolák. Klub zlepšovatelů seniorů Vítkovice má nyní deset členů, kteří se scházejí každou druhou středu v měsíci v Odborové centrále Vítkovic na Ruské ulici. Stále je přitom otevřený novým členům nejen z řad seniorů, ale také z mladší generace nadšenců.
6
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP Pohled do historie: kontrakt v Lotyšsku v období hospodářské krize Jedním z evropských států, se kterým Vítkovické horní a hutní těžířstvo uzavřelo ve 30. letech minulého století významný kontrakt, bylo také z hlediska obchodních zájmů dosud spíše opomíjené a světovou krizí méně zasažené dvoumilionové Lotyšsko. Počátkem roku 1932 přistoupilo lotyšské ministerstvo železnic v souvislosti s budováním základní dopravní infrastruktury k realizaci trati mezi městy Riga a Rujena. Úsek dlouhý několik desítek kilometrů měl vést také přes řeky Milgravis, Faunu a Lilaste. Zájem o tendr na tři mosty projevila přirozeně řada evropských průmyslových podniků z Anglie, Belgie, Německa a Polska, které se v té době potýkaly s nedostatkem zakázek. Ze soutěže vzešla v červnu 1932 vítězně nakonec vítkovická mostárna. Vzhledem k tehdejší stále probíhající světové hospodářské krizi byl uzavřený kontrakt s možností další spolupráce pro podnik nesmírně významný. Velkou roli přitom sehrály jak dobré reference v podobě dosud několika stovek postavených ocelových konstrukcí mostů, provozních zařízení a občanských objektů různých typů a rozměrů v zemích Evropy, Afriky i Asie, tak rovněž vyjednávací schopnosti obchodního ředitele Spitzera. V těžkém konkurenčním boji dokázala vítkovická mostárna předběhnout prvotřídní německé podniky a zajistit na další měsíce práci více než dvěma stům dělníkům. Zvláštní pozornost si zaslouží železniční most přes řeku Milgravis (česky Mlýnský potok) postavený a zprovozněný před více než osmdesáti lety. Svého času byl totiž jedinečným a nejmodernějším otočným mostem v Evropě vůbec. Sloužil železniční, vozové i pěší dopravě, ovšem současně umožňoval plavbu lodí po řece. Vedla po něm jednokolejná trať a po obou stranách byly chodníky. Most se skládal ze tří částí, krajní dvě pole byla pevně položena na kamenných pilířích, střední pole šlo otočit o 90° a bylo dlouhé 58 metrů. Celková délka mostu činila 220 metrů, šířka 10 metrů, váha konstrukce dosáhla téměř 1000 tun. Jeho realizace představovala přelom v dosavadním vývoji technického řešení dopravních komunikací. Všechny části konstrukce byly zhotoveny v provozech mostárny a strojírny z kované a lité oceli nebo z fosforového bronzu a opracovány na tzv. odvalovací nekovací fréze přesně podle představ lotyšského zákazníka. K montáži jednotlivých dílů byli vysláni zaměstnanci, kteří měli již bohaté zkušenosti z jiných zahraničních dodávek. Za úspěšné dokončení odpovídal vedoucí vítkovické mostárny, který na samotný průběh montáže osobně dohlížel. Lotyšané zajišťovali pouze různé pomocné a doplňkové práce. Na rozmary počasí v podobě náhlých sněhových vánic a mrazů byli zvyklí, zatímco vítkovičtí montéři se s nepříjemnou situací museli vyrovnat. Pokud most sloužil pro železniční provoz, nesměla střední část spočívat na otáčecím čepu, ale pouze na postranních ložiskách. Samotné otáčení probíhalo pomocí ozubeného kola a ozubeného
věnce za stanovené rychlosti, brzdící systém byl automatický a vycházel z magnetického principu. Otáčení a bezpečnostní signalizaci ovládala jedna osoba přímo ve strojnické stanici umístěné ve střední části mostu. V případě, že otáčecí systém byl spuštěn strojním mechanismem, poháněly jej elektrické motory a natočení středního pole netrvalo déle než čtyři minuty. Pohony, s výjimkou jednoho pro blokování kolejí, byly vybaveny bezpečnostní třecí spojkou, která bránila přetížení motorů. Most mohl být v případě jejich poruchy otočen i lidskou silou, ovšem k tomu bylo zapotřebí alespoň čtyř osob a přibližně třiceti minut. Konečnou polohu
všech pohyblivých částí zajišťoval centrální vypínač. Při montáži bylo pamatováno i na možné selhání lidského faktoru. I kdyby se stalo, že by vlak přijížděl k mostu, když by byl zrovna vychýlen a strojvůdce si nevšiml bezpečnostní světelné signalizace, nemohlo dojít k neštěstí. Při otočení mostu se totiž automaticky přehodila i výhybka a vlak vjel na slepou kolej, kromě toho se současně spouštěly závory a zapínala další výstražná zařízení. Slavnostní zkušební otevření se konalo za účasti představitelů lotyšské vlády a široké veřejnosti. Most byl ozdoben československými i lotyšskými vlajkami a po několika proslovech, ve kterých byl zdůrazněn význam výrobku pro tamní hospodářství a nastíněna další možná spolupráce s Vítkovickými železárnami, byla přestřižena páska a ověnčený vlak vjel na most. Jeho řádný provoz a jeho napojení na železniční síť v Lotyšsku byly zahájeny v roce 1934. Vítkovická mostárna a strojírna měly zásluhu na tom, že víceúčelový most Milgravis nespojil pouze dva břehy řeky, ale i dva malé státy, které tehdy teprve hledaly své hospodářské a politické postavení v Evropě. Tento vítkovický výrobek lze oprávněně přiřadit k rodinnému vítkovickému stříbru. Tržba za tento kontrakt přesáhla čtyři miliony československých korun. Dodání dalších mostů si lotyšská vláda podmínila dovozem svých naturálních produktů v hodnotě pět a půl milionů Kčs na československý trh po dobu tří let. Získání oficiálního příslibu ze strany státních úřadů nebylo nijak jednoduché, neboť ministerstvo zemědělství i zahraničí zaujalo z počátku odmítavé stanovisko k podmínce lotyšské strany. Až po četných intervencích představitele pražské kanceláře Vítkovického těžířstva změnily vládní orgány svůj názor a vystavily potřebné dovozní povolení. Podrobnosti následujících dodávek byly dojednány na československém velvyslanectví v Lotyšsku s přispěním zprostředkovatele - obchodního zástupce Christiana Biggeho.
Nejlepší pracovníci společnosti Vítkovice Power Engineering za rok 2014 V předvánočním čase v pátek 19. prosince vyhodnotil vedoucí NS 822 - Mostárna Petr Kukuč, za přítomnosti ředitele PJ 813 Pavla Czeneho, nejlepší zaměstnance nákladového střediska za rok 2014. Za dobrou práci po celý rok bylo vybráno a odměněno jedenáct zaměstnanců z výroby z NS 822 a dva zaměstnanci z technických útvarů VÍTKOVICE POWER ENGINEERING. Na společné fotografii jsou vyhodnocení zaměstnanci s Petrem Kukučem a Pavlem Czenem.
since 1828
7
Dolní Vítkovice přivítaly 800 000. návštěvníka novinek, na které budou lákat návštěvníky dál. "Jsme za naše úspěchy moc rádi, ale neusínáme na vavřínech. Otevřeme nástavbu Vysoké pece č. 1, čímž protáhneme prohlídkovou trasu do 80 metrů výšky. V létě pak otevřeme areál Dolu Hlubina, kde nyní vzniká kulturněvzdělávací centrum zaměřené na humanitní a umělecké obory. Doufáme, že se nám tak v příštím roce podaří zlomit hranici milionu návštěvníků," říká ředitel Dolních Vítkovic Koudela.
Návštěvnickou hranici 800 tisíc lidí překonaly na konci roku 2014 areály Dolních Vítkovic. Dolní Vítkovice (DOV) tak za rok 2014 snad dosáhnou na medailové příčky v návštěvnosti atraktivit v celé České republice.
Jubilejním návštěvníkem s pořadovým číslem 800 tisíc byl 16letý Vojtěch Šichnárek z Polanky nad Odrou, student ostravského Wichterlova gymnázia, který se přišel již podruhé bavit do nově otevřeného Světa techniky. Vánoční prázdniny přilákaly do areálu Dolních Vítkovic stovky dětí, rodičů i prarodičů, kteří sem přišli strávit sváteční čas. Průvodci a animátoři v Gongu, na Vysoké peci č. 1, v Malém i Velkém světě techniky i v Landek Parku pečlivě počítali každého příchozího.
podle žebříčku z roku 2013 umístily Dolní Vítkovice na třetí, medailové pozici. "Výsledné číslo návštěvnosti tvoří nejen stovky denně přicházejících turistů, ale také školy, které sem míří za vzděláním, účastníci odborných konferencí a společenských akcí," doplnil ředitel Dolních Vítkovic Petr Koudela. Návštěvnost posílily všechny části areálu DOV a Landek Parku, významně se na ní podílely vzdělávací akce pro školy, ale i úspěšné festivaly, open air akce a koncerty.
Svět techniky zaslouženě přitahuje pozornost
Novinky 2015 I na tento rok si Dolní Vítkovice připravily několik
"Jsme rádi, že Vojta zamířil právě k nám. Ze všech našich areálů jsme otevřeni nejkratší dobu, a tak nás zájem veřejnosti velice těší," popisuje svou radost ředitel Světa techniky Jakub Švrček a dodává, že Vojta si přijel užít prázdniny s rodiči a známými. "Za odměnu si odnesl mimo jiné celoroční vstupné do Světa techniky, které jsme si pro návštěvníky na jejich žádost připravili za zvýhodněných podmínek a už je i v prodeji," upozornil ředitel Švrček. Dolnovítkovický industriální areál se za rok 2013 umístil na 4. místě v návštěvnosti českých památek a turistických cílů, tehdy jej navštívilo téměř 680 tisíc turistů. První tři příčky obsadily výhradně pražské památky a atrakce. Se svými více než osmi sty tisíci by se
Vývoj roční návštěvnosti areálů DOV ● k 31. 12. 2014
808.291 návštěvníků
● k 31. 12. 2013
679.047 návštěvníků
● k 31. 12. 2012
533.130 návštěvníků
Za období od ledna do prosince 2014 navštívilo technické památky DOV a Trojhalí celkem 934.820 návštěvníků (z toho DOV 808.291, Trojhalí 126.529 návštěvníků).
Vítkovickou střední znají už i v Etiopii! Vítkovická střední průmyslová škola (VSPŠ) hostila studující z Etiopie. V ojedinělém vzdělávacím projektu se učili praktické dovednosti - od svařování až po frézování. Pomohli i žáci, kteří se tím zdokonalili v angličtině. Díky spolupráci skupiny Vítkovice Machinery Group v rámci projektu s dlouhým názvem "Podpora rozvoje průmyslu, zejména svářečství, prostřednictvím přenosu českého know-how" měla VSPŠ možnost v posledních měsících minulého roku hostit šest "studentů" z Addis Abeby z Etiopie. "Během pobytu u nás Etiopané absolvovali základy zámečnického výcviku, vyzkoušeli si soustružení, frézování ve školních učňovských dílnách, kde se zapojovali do teoretického i praktického vyučování," přiblížila za vítkovickou střední Irena Davidová. Studující podle ní absolvovali také svářečský kurz, kde si vyzkoušeli a naučili se nové metody, techniky a postupy svařování. Díky spolupráci s vítkovickou skupinou mohli pedagogové z VSPŠ zajistit i exkurze do provozů, dílen, vzdělávacího centra
a laboratoří, kde pak zkušení zaměstnanci připravili zajímavý program.
Etiopané fandí hokeji "Aktivní a docela náročné učení jsme se absolventům pobytu snažili zpříjemnit i odpoledním programem, který vždy vytvořili naši studenti," říká ředitelka VSPŠ Magda Dirgasová. Středoškoláci hostům ukázali krásu Ostravy, Dolní Vítkovice, kde si mohli
prohlédnout Velký svět techniky i U6. Společně navštívili ostravskou ZOO, ale i ČEZ Arénu, kde někteří z etiopských hostů poprvé na vlastní oči viděli hokejový zápas. "Celý projekt byl náročný, ale díky pomoci našich studentů ze 3. ročníku, jsme vše zvládli. Doufáme, že takovýto projekt nebyl poslední, protože pomohl i našim studentům. Měli jedinečnou možnost zdokonalit se v anglickém jazyce, poznali novou kulturu a mnozí získali i nové přátelé," míní I. Davidová.
8
VÍTKOVICE MACHINERY GROUP
Ohlédnutí za vánočním punčem Už po dvanácté se zaměstnanci Vítkovic sešli před Vánoci, aby si společně dali horký punč. Odpoledne před Štědrým dnem si skupina VMG zpříjemnila už tradiční tombolou a navíc oslavila i výročí 186 let od založení firmy. Bezmála dva tisíce zaměstnanců se už tradičně sešlo mezi Gongem a U6 v Dolní oblasti Vítkovic, aby se společně rozloučili s rokem 2014 a popřáli si hezké vánoční svátky. Ti, kteří chtěli nakoupit ještě poslední dárky, mohli nakoupit od neziskových organizací. Ostatní si pochutnávali na tzv. norimberském punči, čaji či víně. Příjemným zpestřením bylo také vystoupení dětského pěveckého sboru Čtyřlístek ze základní školy Krestova v Ostravě-Hrabůvce. Vrcholem setkání byla vánoční tombola o řadu hodnotných cen. Los získal každý zaměstnanec v originálním hrníčku, který všichni dostali od firmy jako dárek. A výherci měli velkou radost! Například Tomáš Skoček v tombole vyhrál poukaz na 15.000 korun do IKEA. "Doma z toho měli samozřejmě velkou radost. Zatím jsem to ještě nevyužil, ale už asi víme, za co to utratíme. Potřebuju kancelářskou židli a nějaké věci domů," řekl nám výherce z Vítkovice Reality Developments. Stejně jako jeho kolegyně Ivana Karasová i on vyhrál vůbec poprvé v životě. Paní Karasová s velkou radostí vyhrála poukaz do obchodu se sportovním vybavením
Decathlon. Ani ona ještě na nákupy nevyrazila. "Chtěla bych si koupit běžky, tyčky i boty. Jen zatím moc počasí na lyže nebylo, tak snad si to ještě užiju," říká paní Karasová. To Tereza Kolodějová, třetí z vánočních výherců, si vyhraný mobil určitě už užívá. Na vánočním setkání byl také oceněn zaměstnanec Vítkovic Hammering Roman Motloch za jeho zlepšovací návrh "Zařízení pro ostřik okují". Celkem podal pan Motloch sedm zlepšovacích návrhů, tento byl vyhodnocen jako nejlepší z nich. "V Hammeringu se mimo jiné vyrábějí polotovary pro bezešvé tlakové láhve. Během výroby docházelo ke kvalitativním problémům s povrchy těchto polotovarů. Polotovary bylo třeba po vykování ručně dobrušovat, a eliminovat tak povrchové vady. Součástí rychlokovacího stroje byl i nevyhovující tunel pro vnitřní lubrikaci trubek," popisuje Roman Motloch, proč se do zlepšování pustil. Zařízení bylo na základě jeho nápadů upraveno (mechanicky i softwarově) pro tlakový ostřik povrchu vstupního materiálu pro výrobu polotovarů. Výsledkem je výrazné zlepšení povrchové kvality výrobku a snížení nákladů na broušení. Což je přesně to, co skupina Vítkovice od zlepšovacích návrhů očekává - že usnadní práci lidem, zlepší kvalitu výrobků a přinesou finanční úspory.
Na Landeku fáráme i v zimě! Landek Park láká návštěvníky i v zimním období. Ať už si vyberou procházku s příběhem přes národní přírodní památku nebo zamíří do hornického muzea, nebudou zklamaní.
objevovat. Kromě důlních expozic a procházky areálem mohou návštěvníci absolvovat vycházku s příběhem Landecký quest, která je provede nenáročným terénem po cestách a pěšinách Landeku," připomíná ředitel Plac. Podívat se lze i na pokračující práce na rozsáhlém projektu Propojení slepého ramene Odry, které probíhají i v zimním období. Přímo na historickém nádvoří bývalého dolu Anselm mohou být příchozí
svědky oprav těžní věže. "Hlavní sezonu zahájíme 20. března a především se snažíme dále vylepšit naše hornické expozice. Pracovních činností v dole bylo hodně a chceme je postupně představovat v rámci prohlídek," říká L. Plac. Jednou z opravdu velkých novinek roku 2015 bude otevření kempu pro stany, karavany a obytné vozy. V areálu na Landeku by pak mohly o prázdninách bydlet třeba děti v rámci příměstských táborů.
Možnost podívat se pod zem, jak se fáralo v dole, láká do Landek Parku každoročně tisíce lidí. Nejinak je tomu v zimě. Landek Park v zimě rozhodně nespí. Kvůli kratšímu dni má do 19. března sice upravenou otevírací dobu, ale jak říká ředitel Landek Parku Lumír Plac, pod zemí je to pořád stejné, a tak se stále s návštěvníky fárá. "Přijít k nám mohou lidé od úterý do neděle. Vstupy do expozic začínají vždy v 10, 12, 14 a 16 hodin. Obě expozice, tedy fárání do dolu a expozice báňského záchranářství, jsou v provozu celoročně. V zimním období pouze nejezdí důlní vláček," dodává. Zároveň zve malé i velké, protože i chladné a zasněžené dny můžou na Landeku strávit zajímavým způsobem. "Návštěvníci, kteří dorazí do našeho areálu, se rozhodně nudit nebudou. Samotný vrch Landek je vždy zajímavý svojí faunou a flórou a je stále co
VÍTKOVICKÉ NOVINY vydává VÍTKOVICE HOLDING, a.s., / Ruská 2887/101, 706 02 Ostrava / IČ: 25816039 / evidenční číslo MK ČR E 12764 / tel +420 595 956 000 / www.vitkovice.cz / Redakční zpracování: EK Media s.r.o. / Redakce: Eva Kijonková -
[email protected], Pavlína Brožová -
[email protected] / Editor: Oldřich Babický -
[email protected] / Své příspěvky a náměty zasílejte mailem nebo na adresu EK Media s.r.o., U Parku 2646/12, 702 00 Ostrava / FOTO: archiv, Jiří Zerzoň.
