Bijlage 2 straten
Uitwerking van oplossingen m.b.t. herinrichting
In deze bijlage zijn principe-oplossingen uitgewerkt, waarin door herinrichting van straten ruimte wordt gecreëerd voor extra parkeerplaatsen. De straten zijn gekozen op hun ligging in wijken met een hoge parkeerdruk en op grond van het feit dat zij zich op het eerste oog goed lenen voor de aanleg van extra parkeerruimte. De principe-oplossingen zijn uitgewerkt aan de hand van een aantal voorbeeldstraten. Het kan daarbij gaan om het formaliseren van parkeerplaatsen (daar waar nu reeds geparkeerd wordt, maar dat niet is toegestaan) als ook om het aanpassen van het straatprofiel om meer (nieuwe) parkeerplaatsen te creëren. De uitwerkingen geven slechts een principe-oplossing weer en betreffen geen definitieve ontwerpen.Op deze manier wordt een indicatie gegeven van de mogelijkheden en kosten. In deze uitwerkingen is reeds rekening gehouden met een aantal ruimtelijke aspecten, maar het valt buiten deze parkeernota om de definitieve ruimtelijke afweging te maken. Wel zijn onderstaande straten uitgekozen, omdat zij een goede referentie geven van de heersende parkeerproblematiek en zijn aangemerkt als straten waar een herinrichting wenselijk zou zijn.
Uitwerking straten, zoveel mogelijk overeenkomstig de volgende te realiseren standaard profielen: 1. Het éénzijdig aanpassen van een straat waarbij aan 1 zijde parkeerplaatsen worden gerealiseerd, ten koste van een deel van de stoep. Aan de andere zijde blijft de situatie zoals deze is. 2. Het aan twee zijden formaliseren van parkeerplaatsen waarbij aan beide zijden van de weg een deel van de stoep wordt ingericht voor formeel parkeren (orenparkeren). 3. Idem als profiel 2, maar dan met bomen op de stoep waardoor er afzonderlijke parkeervakken worden gerealiseerd. 4. Het aan één zijde formaliseren of creëren van schuine insteek- of haakse parkeerplaatsen. 5. Inrichting als woonerf. Optie voor uitvoeren van optie 2 of 3 moeten beiden bekeken worden, wanneer een straat daadwerkelijk voor herinrichting in aanmerking komt (meer groen in de straat levert over het algemeen een grotere belevingswaarde).
65
Standaard 1 I. Broekweg eerste gedeelte vanaf de Piet Heinstraat (standaard 1) Overweging Over de gehele Broekweg wordt aan beide kanten langsgeparkeerd op het eerste deel na (gezien vanaf de Piet Heinstraat), waar aan één zijde haaksparkeerplaatsen zijn gesitueerd. Het profiel kan zonder al te grote veranderingen zodanig worden aangepast dat aan de huizenkant net als in de rest van de straat langsgeparkeerd kan worden. Het profiel van het langsparkeren wordt over het hier bedoelde gedeelte aan de huizenkant voortgezet. Huidige situatie Aan één zijde haaksparkeren, waarbij aan de andere zijde parkeren niet is toegestaan. Straat is 2-richtingsverkeer Uitgewerkte situatie (over 54 m1) dusdanig dat: langsparkeren parkeren aan de woningenzijde wordt gecreëerd onder de vermelding dat aan deze zijde het trottoir smaller wordt (standaard 1) Straat blijft 2-richtingsverkeer Kosten herinrichting met alleen klinkerverharding ca. € 11.100,Aantal extra parkeerplaatsen 7 stuks Kosten per pp (gemiddeld) met alleen klinkerverharding ca. € 1.850,-
66
67
Standaard 2, 3 en 4 II. Oostvlietstraat Overweging De Oostvlietstraat is een voorbeeld van een smalle straat waar op de stoepen geparkeerd wordt, zodat bewoners hun eigen auto ergens kwijt kunnen. Bij deze optie wordt bekeken of een verandering in het straatprofiel de mogelijkheid biedt om aan twee zijden formeel te kunnen langsparkeren. Dit zal dan wel ten koste gaan van de breedte van de stoep. Huidige situatie Langsparkeren aan weerszijden van de straat binnen en buiten het straatprofiel. Straat is 2-richtingsverkeer Uitgewerkte situatie (over 92 m1) dusdanig dat: De straat 1-richtingsverkeer wordt Aan beide zijden volgens standaard 3 langsparkeren geformaliseerd wordt, rekening houdende met bestaande bomen Aan beide zijden volgens standaard 2 langsparkeren geformaliseerd wordt (er staan geen bomen en worden ook niet toegevoegd) Gestoken parkeren (onder 45°) en langsparkeren tussen de bestaande bomen wordt gecreëerd volgens standaard 4 (ruimtelijk minder gewenst omdat hiermee het eenduidige straatbeeld wordt aangetast) onder de vermelding dat het trottoir t.p.v. de geprojecteerde parkeerplaatsen smaller wordt en dat in deze delen éénrichtingsverkeer wordt ingesteld (standaard 4; haaks parkeren niet mogelijk door ruimtegebrek). Kosten herinrichting met alleen klinkerverharding ca. € 24.500,Aantal extra (geformaliseerde) parkeerplaatsen: 13 stuks Kosten per pp (gemiddeld) met alleen klinkerverharding ca. € 1.900,-
68
69
Standaard 4 III.
Von Geusaustraat
Overweging In het straatprofiel van de Hoekwaterstraat, die langs het parkje langs de Utrechtse Baan ligt, zijn reeds gestoken parkeerplaatsen onder een hoek aanwezig. In het gedeelte van de Von Geusaustraat langs het parkje kan dit profiel van gestoken parkeerplaatsen onder een hoek worden doorgetrokken. Doordat het parkje aan deze zijde erg dicht is zal een intensivering van het aantal parkeerplaatsen ruimtelijk de beleving vanuit het park niet worden verstoord, doordat je deze niet ervaart vanuit het park. Wel zal een smalle strook van het park benodigd zijn om de gestoken parkeerplaatsen te kunnen realiseren. Er zal dus wel rekening mee moeten worden gehouden dat de rand van het park zijn dichte groenstructuur behoudt. Huidige situatie 2–zijdig langsparkeren aan beide zijden van de straat (blauwe belijning) binnen het straatprofiel. Straat is 1-richtingsverkeer Uitgewerkte situatie aanpassing dwarsprofiel weg (over 156 m1) dusdanig dat: langsparkeren aan de woningenzijde mogelijk blijft (formaliseren) schuin parkeren (onder 45°) wordt gecreëerd aan de parkzijde onder de vermelding dat aan deze zijde het trottoir komt te vervallen, wel met handhaving van de twee ingangen naar het park. (standaard 4; haaks parkeren niet aan te bevelen, vanwege aanwezigheid van bomenrij en te veel ruimtebeslag van het parkoppervlak op grond waarvan ook het trottoir aan de parkzijde niet teruggeplaatst wordt). Kosten herinrichting met alleen klinkerverharding ca. € 67.800,met grasbetontegels (optie) ca. € 64.800,Bij de berekening van de kosten van de herinrichting is geen rekening gehouden met eventuele aanpassingen aan het groen om de ruimtelijke kwaliteit te behouden. Aantal extra parkeerplaatsen 11 stuks Kosten per pp (gemiddeld) met alleen klinkerverharding ca. € 6.150,met grasbetontegels ca. € 5.900,-
70
71
IV.
De Ruyterstraat
OverwegingVoor de De Ruyterstraat zijn verkeerstechnisch gezien meerdere oplossingen mogelijk, zoals het parkeren aan de Norah-zijde tussen de bomen. Vanuit ruimtelijk oogpunt wordt dit afgeraden, omdat daarmee de hoofdgroenstructuur wordt aangetast. Daarom wordt aangeraden om enkel aan de kant van de woningen te parkeren. Uitbreiding van het aantal parkeerplaatsen zal dan ook aan de woningenkant moeten worden gezocht. Hierdoor zal wel een smalle strook van het buurtgroen aan de woningenzijde moeten worden opgeofferd. Er dient dan ook een herinrichting van het groen plaats te vinden. De herinrichting van het groen is voor wat betreft de standaardoplossing echter buiten beschouwing gelaten. Huidige situatie Langsparkeren aan één zijde van de straat binnen het straatprofiel. Straat is 2-richtingsverkeer Uitgewerkte situatie aanpassing dwarsprofiel weg(over 88 m1) ter plaatse van de groenstook aan de woningenzijde nrs. 17 t/m 28 met, dusdanig dat: Deels langs parkeren, zodat de groenstrook tussen de nummers 17 en 22 behouden blijft. Haaks parkeren (onder 90°) wordt gecreëerd aan de woningenzijde onder de vermelding dat aan deze zijde het trottoir tpv de nieuw aan te leggen parkeerplaatsen verdwijnt en de groenstrook iets smaller wordt Straat wordt 1-richtingsverkeer Kosten herinrichting met alleen klinkerverharding ca. € 31.500,Aantal extra parkeerplaatsen 21 stuks Kosten per pp (gemiddeld) met alleen klinkerverharding ca. € 1.500,Bij de berekening van de kosten van de herinrichting is geen rekening gehouden met eventuele aanpassingen aan het groen om de ruimtelijke kwaliteit te behouden.
72
V.
Van Galenstraat
Overweging Vanuit ruimtelijk oogpunt wordt geadviseerd deze optie niet uit te voeren, omdat door het intensiveren van parkeerplaatsen de hoofdgroenstructuur in de wijk wordt aangetast. Huidige situatie langsparkeren aan één zijde van de straat binnen het straatprofiel. Straat is 1-richtingsverkeer Uitgewerkte situatie (over 105 m1) dusdanig dat: gestoken parkeren (onder 45°) wordt gecreëerd aan de waterzijde onder de vermelding dat aan deze zijde het trottoir verdwijnt en de groenstrook smaller wordt (standaard 4.; haaks parkeren niet mogelijk door ruimtegebrek). Kosten herinrichting met alleen klinkerverharding ca. € 36.500,Aantal extra parkeerplaatsen 6 stuks (t.o.v. formaliseren parkeren aan één zijde van de weg in het straatprofiel) Kosten per pp (gemiddeld)
73
met alleen klinkerverharding ca. € 6.100,-
74
75
VI.
Corbulokade
Overweging Vanuit ruimtelijk oogpunt wordt geadviseerd aan de kant van het water niet te parkeren, omdat daarmee de aaneengesloten hoofdgroenzone van de singels langs Overburgkade en Corbulokade wordt aangetast. Als algemeen uitgangspunt wordt hier gehanteerd dat er slechts aan de woningenkant geparkeerd wordt om het zicht op het groen zo optimaal mogelijk te houden. Huidige situatie langsparkeren aan weerszijden van de straat binnen en buiten het straatprofiel. Straat is 2-richtingsverkeer Uitgewerkte situatie (over 103 m1) dusdanig dat: schuin parkeren (onder 45°) wordt gecreëerd aan de waterzijde onder de vermelding dat de groenstrook smaller wordt (standaard 4.; haaks parkeren niet mogelijk door ruimtegebrek). Straat blijft 2-richtingsverkeer Kosten herinrichting met alleen klinkerverharding ca. € 39.250,Aantal parkeerplaatsen 26 stuks (t.o.v. 0 geformaliseerde parkeerplaatsen) Kosten per pp (gemiddeld) met alleen klinkerverharding ca. € 1,500-
76
77
Standaard 5 VII.
Witte de Withstraat
Overweging Dit is een vrij smal, rustig en kort straatje liggende tussen twee langere wegen. Vanwege dit karakter is gekeken of een andere inrichting volgens een woonerf een optie is om extra parkeerplaatsen te realiseren. Deze optie is niet zozeer voortgekomen uit de bestaande ruimtelijke karakteristieken, maar meer vanuit de wens om te bekijken of een totale herinrichting van de straat, waarbij de voetgangers en kinderen als gebruikers van de straat centraal staan, tegelijkertijd ook voordelen kan opleveren voor het parkeren. Huidige situatie langsparkeren aan één zijde van de straat in parkeerhaven. Straat is 1-richtingsverkeer Uitgewerkte situatie (over 82 m1) Het uittekenen van een woonerf inrichting leert dat er zelfs minder parkeerplaatsen mogelijk zijn t.o.v. het aantal in de huidige inrichting. Bij een woonerfinrichting is het namelijk noodzakelijk dat er een slinger in het lengteprofiel van het rijgedeelte komt. Daarom is het niet mogelijk om aan beide zijden te kunnen parkeren en voor gestoken parkeren aan één zijde is geen ruimte. Dezeoplossing levert echter 1 pp minder op dan wat in de huidige situatie aanwezig is. De kosten worden geraamd op € 63.000,Standaard 2 zou wellicht voor deze straat wel een optie zijn, maar is verder niet uitgewerkt.
78
79
Let wel: binnen de uitwerkingen is geen rekening gehouden met de kosten voor het eventueel verplaatsen/verwijderen van bomen en openbare verlichting. Lantaarnpalen op een trottoir van 90 cm zijn niet mogelijk! In de ASVV (Aanbevelingen voor verkeersvoorzieningen binnen de bebouwde kom van het CROW) wordt 3,00 m als richtlijn voor de wegbreedte aangegeven. Brandweer hanteert echter de richtlijn van 3,50 m als minimale straatbreedte. Voordeel van straatbreedte van 3,00 m met aan weerszijden parkeren is wellicht verkeersafremmend? Alle bedragen zijn inclusief B.T.W. Verbreding van de rijbaan en het creëren voor “oren” die parkeerstroken markeren is een middel tegen parkeren op trottoirs. Exacte kostencalculatie vergt veel tijd. Daarom is uitgegaan van een sobere nieuwe inrichting, goedkope parkeerplaatsen en het slechts op 75% van de straatlengte kunnen verbreden van de weg voor extra parkeerplaatsen. Grove raming van de totale kosten voor: • Voorburg Oud en Midden: € 600.000,- (plusminus 420 extra plaatsen) • Voorburg West: € 400.000,- (plusminus 280 extra plaatsen) • Voorburg Noord: € 500.000,- (plusminus 360 extra plaatsen) • Zeeheldenwijk: € 200.000,- (plusminus 140 extra plaatsen)
80
