Udržitelná doprava v evropských městech 17. leden 2012, Ostrava!!! Ing. Petr Šlegr Centrum pro efektivní dopravu
[email protected]
Centrum pro efektivní dopravu
Think-tank pro rozvoj veřejné dopravy Mise: vysoká rychlost a švýcarský přístup =
VRT Takt Celostátní IDS Komfortní přestupní terminály
Aktivity
Vydávání publikací Pořádání konferencí Organizace exkurzí Konzultace pro veřejnou správu www.cedop.info
Cíl 1: Jeden systém veřejné dopravy
Používá-li člověk alespoň jeden prostředek VD, je dobrá šance, aby „zůstal v systému“ Podmínky: Tarifní integrace – „ein ticket für alles“ Dopravní integrace – ideálně ITG Prostorová integrace – komfortní přestupní terminály Marketingová (informační) integrace
www.cedop.info
Cíl 1: Jeden systém veřejné dopravy – Švýcarsko
Vlak – bus – MHD – loď – lankovka – 250 dopravců celostátně Předplatní jízdenky – 48% obyvatel 16+ HalbTax Abo, GA („paušál“), SwissPass Integrální taktový jízdní řád – celosíťově od roku 1982 Odjezdy vždy ve stejnou minutu Všesměrové přípoje v uzlech Interval v dálkové dopravě 30 min., v regio 15 min. Regulovaná konkurence www.cedop.info
Cíl 1: Jeden systém veřejné dopravy – všechny vlaky v taktu
Rychlovlaky TGV, ICE ad. jsou na území Švýcarska součastí standardní dopravní obsluhy – včetně tarifu www.cedop.info
Cíl 1: Jeden systém veřejné dopravy – přestupy bez námahy
www.cedop.info
Cíl 1: Jeden systém veřejné dopravy – přestupy bez námahy
www.cedop.info
Cíl 2: Konkurenceschopná dálková doprava
S rychlými vlaky přestanou být lidi nuceni trávit hodiny řízením Podmínky konkurenceschopnosti: Cestovní doba srovnatelná s IAD/letadlem Vlakem 2x rychleji než autem a 2x pomaleji než letadlem Doba čekání na spoj = max. polovina jízdní doby Přestupy bez čekání – ITG Cenová výhodnost oproti IAD Spojení z centra do centra www.cedop.info
Cíl 2: Konkurenceschopná dálková doprava – rychlá železnice
Modernizované tratě pro rychlost 200-230 a nové, vysokorychlostní tratě pro rychlost 300+ km/h Francie
Španělsko
Paříž – Lyon 427 km 1:59 Barcelona – Madrid 621 km 2:30-3:10
Německo
Norimberk – Mnichov 171 km 1:06 www.cedop.info
Cíl 2: Konkurenceschopná dálková doprava – rychlá železnice
www.cedop.info
Cíl 3: Efektivní příměstská doprava
Nejlepším řešením parkování ve městě je přijet do něj vlakem Principy:
Páteří je (pří)městská železnice Mimo město P+R a návazné autobusy Ve městě spolupráce, ne konkurence s MHD Příma obsluha centra (nejlépe vč. historického jádra) Diametrální (průjezdné) linky Obsluha letiště www.cedop.info
Cíl 3: Efektivní příměstská doprava - Mnichov, SRN
www.cedop.info
Cíl 3: Efektivní příměstská doprava - Mnichov, SRN
www.cedop.info
Cíl 3: Efektivní příměstská doprava - Mnichov, SRN 27.000 park. míst na P+R
www.cedop.info
Cíl 4: Zklidněná městská doprava
Vyloučení aut z center měst prospívá (mj.) obchodním aktivitám. Principy:
Regulace vjezdu aut dopravně-stavebními opatření a mýtným Komfortní přestupní terminály (i čistě v rámci MHD) Obsluha centra včetně historického jádra podzemní i povrchovou VD Priorita elektrické trakce MHD (viditelnost sítě) Preference provozu MHD, ideálně segregace, MÚK www.cedop.info
Cíl 4: Zklidněná městská doprava
Kvalitní terminál musí umožnit přestup „suchou nohou“ Bern, Švýcarsko www.cedop.info
Cíl 4: Zklidněná městská doprava Tramvaje jsou schopny zajistit kapacitní dopravu i ve stísněných podmínkách historických center Sevilla, Španělsko
www.cedop.info
Cíl 4: Zklidněná městská doprava
Podzemní „garáž“ pro kola v bývalém podchodu pod 4pruhovou, nyní zklidněnou komunikací Basilej, Švýcarsko www.cedop.info
Situace v ČR – před rokem 1989
Kopírování individuálního motorismu od západního světa – jen později a pomaleji Výstavba dálnic, zejména D1 a D2 jako páteře páteře silniční dopravy – železniční trať o 50 km delší Výstavba kapacitních silničních systémů velkých měst V Praze sice budováno metro, ale nevhodně propojené s železnicí, místy si konkurující www.cedop.info
Situace v ČR – před rokem 1989
Zaostalost a zchátralost tratí, stanic, vlaků, nízká kvalita služeb v osobní dopravě V nákladní železniční dopravě orientace na přepravu hromadných substrátů Postupné snižování rychlostí osobních vlaků – špatný stav tratí Železniční síť je údajně dokončená – nejnovější trať je z roku 1953 – dálnice se staví, železnice jen opravuje www.cedop.info
Zaostalost jen před rokem 1989?
www.cedop.info
Situace v ČR – vývoj po roce 1989
absence koncepce rozvoje železniční dopravy velká podpora individuální mobility ambiciózní koncepce dálnic z roku 1969 dále rozšiřovaná sleduje se cíl konkurence na železnici namísto konkurenceschopnosti železnice silný a úspěšný lobbying ostatních druhů dopravy (zejm. silniční a vodní) www.cedop.info
Nesrovnatelné zpoplatnění Kategorie
Délka (km) Zpoplat Kategorie něno
Zpoplat něno
Vysokorychlostní tratě
0
Celostátní dráhy („evropské“)
2 591
100 % Silnice 1. třídy
5 850 2,6 %
z toho železniční koridory
1 402
100 % z toho typu E
1 553
0%
Celostátní dráhy ostatní
3 748
100 % Silnice II. třídy
14 592
0%
Regionální tratě
3 236
100 % Silnice III. třídy
34 161
0%
-
Dálnice a rychlostní silnice
Délka (km)
1 051 100 %
Celkem výkonově zpoplatněno jen 2,3 % silniční sítě! (> 3,5 t) Vodní doprava – neplatí za dopravní cestu ani spotřební daň www.cedop.info
Cíl 1: Jeden systém veřejné dopravy – v ČR řada různých systémů
neexistuje celostátní dopravní svaz = neexistuje celostátní jízdní doklad na všechnu VD malá podpora dopravního plánování v legislativě (srv. územní plánování) kraje rozvíjí své samostatné IDS, každý odlišné úrovně – zhoršení použitelnosti pro občasné cestující
Brno – výborná tarifní i dopravní integrace (vč. zrychlených vlaků), funkční dispečink Praha – chybí zrychlené vlaky, problém v oddělení od Stč. kraje www.cedop.info
Cíl 1: Jeden systém veřejné dopravy – neregulovaná konkurence na železnici
Praha-Ostrava – jízdní doba vlaku a auta srovnatelná (nestačí) konkurence 2 dopravců na stejné relaci nekoordinace jízdních řádů neuznávání jízdenek
www.cedop.info
Cíl 2: Konkurenceschopná dálková doprava – v ČR nikoliv
Dálnice (Rychl. silnice) = ambiciózní koncepce z roku 1969 dále rozšiřovaná Modernizace železnice = pouze 4 tzv. koridory + jednotlivosti, VRT zavrženy Koridory
Nesplňují mezinárodní dohody AGC a AGTC Rychlostí nekonkurenceschopné IAD, někdy i bus Nenapojují všechny kraje (J, K, L, H) Chybí objízdné trasy (např. Pardubice – Olomouc) Nepřinášejí novou kapacitu – někdy i snižují!!! Extrémní dopady na provoz při modernizaci www.cedop.info
www.cedop.info
Cíl 2: Konkurenceschopná dálková doprava – v ČR nikoliv
Tratě s nevyhovujícími parametry poplatné možnostem páry
Trať Praha – Brno delší o cca 50 km Trať Praha – Ústí nad Labem delší o 30 km Trať Praha – Plzeň – Cheb –průměrná rychlost po modernizaci 73 (57) km/h
Chybí řada spojení, nevyhovující parametry, nedostatečná kapacita
Zásadní mýtus: Máme nejhustší železniční síť. www.cedop.info
Tři efekty rychlých tratí pro dopravu v ČR 1. Uvolnění kapacity pro příměstskou dopravu (Praha, Brno, Ostrava,…) a pro nákladní dopravu 2. Obsluha některých sídel linkami odbočujícími z VRT na stávající železniční síť 3. Vytvoření rychlého mostu mezi velkými sídly, který oživí i regionální tratě, i pokud by se do nich neinvestovalo
Cíl 3: Efektivní příměstská doprava – v ČR značné rezervy
Praha
spojení s dvěma největšími satelitními městy aglomerace, Kladnem a Mladou Boleslaví, jednokolejné a pomalé není plný průjezdný model chybí napojení letiště další příměstské tratě nevyhovující (Mělník, Rudná-Beroun, Vrané nad Vltavou) kvůli vytížení koridorů nelze zkracovat interval (v Praze dokonce zpomalení Eska!)
Modernizované koridory nemohou pojmout veškeré potřebné vlaky. Nutná segregace dálkové dopravy www.cedop.info
Cíl 3: Efektivní příměstská doprava – v ČR značné rezervy (2)
Brno
některé tratě v nevyhovujícím stavu chybí napojení letiště kvůli vytížení koridorů nelze zkracovat interval snaha odsunout nádraží z centra
Ostrava
blížící se vyčerpání kapacity v úseku Přerov-Brno trať do Opavy pouze jednokolejná a pomalá trať do Frýdku-Mýstku jednokolejná, neelektrizovaná bude napojení letiště – první v ČR! www.cedop.info
Cíl 4: Zklidněná městská doprava – v ČR často chybí zájem nebo odvaha
není mýtné pro vjezd do center (chybí i legislativa) není žádný funkční systém city-logistiky (souvisí s celkovou nekoncepcí kombinované dopravy) města masívně investují do silniční infrastruktury, málo do veřejné dopravy a prakticky vůbec do železniční - ani drobné investice do zastávek suburbanizace bez obsluhy VD povolování komerčních celků s parkovacími kapacitami, které jsou velkým zdrojem IAD, i v místech s kvalitní VD nedostatečná preference vozidel VD v silnič. provozu často odpor proti rozvoji VD, zejména kolejové www.cedop.info
Kde vzít prostředky na veřejnou dopravu? 7 mld. CHF (2008)
Gotthardský základnový tunel: financován z mýta pro kamiony, spotřební daně a části DPH. www.cedop.info
