Zemědělská doprava Časopis pro moderní zemědělskou dopravu

www.zemedelskadoprava.cz

Duben 2006, číslo 1

Zemědělská doprava Časopis pro moderní zemědělskou dopravu

Annaburger

10 let v Čechách

Aktuality


Přívozná cisterna Annaburger ve společnosti Proagro Nymburk a. s. Firma Annaburger Nutzfahrzeuge reaguje také na speciální přání zákazníků. Na přání společnosti Proagro Nymburk a. s. vyrobil Annaburger cisternu HTS 29.27 o objemu 23 m3 pro přívoz kejdy na dlouhou vzdálenost ke kontejneru. Cisterna je vybavena parabolickými pružinami BPW a nuceně řiditelnou nápravou. Vůz je vybaven pneumatikami 600/55-26,5“ Michelin Cargo X bib. Odvoz kejdy u velkých chovatelů bude v budoucnu řešen především velkými cisternami jako je ta v Proagru. Rovněž s výstavbou bioplynových stanic stoupne požadavek na co nejefektivnější dopravu kejdy.

Vůz s výtlačným čelem Annaburger na Třebíčsku Firma Annaburger vyrábí již několik let univerzální vůz s výtlačným čelem, jenž dostal obchodní název Schubfix. Od všech ostatních vozů na trhu se liší v řadě detailů, jako je například použití jednoho dvojčinného hydraulického pístu, vlastního hydraulického systém vozu, použitím elektroniky pro regulaci posuvu štítu a ovládání z palubního počítače. V roce 2005 se vedle kloubových výkyvných náprav objevily v nabídce Annaburgeru také hydraulicky odpružené nápravy, dodávané v kombinaci s hydraulicky odpruženou ojí. Tento podvozek ve spojení s radiálními pneumatikami Alliance nebo Michelin dělá z tohoto vozu skutečnou „extratřídu“, pokud jde o komfort a jízdní stabilitu. Annaburger dodává k vozu adaptér pro rozmetání hnoje s 3 ležícími válci. O jištění rozmetacího ústrojí se stará elektronika ve spojení se systémem vačkových a řetězových spojek. Dalším adaptérem je šnek o průměru 550 mm. Při nasazení vozu Schubfix při odvozu siláže je možno objemnou hmotu zkomprimovat. Při testech u společnosti Agro 2000 s. r. o. na podzim 2005, bylo ve voze HTS 22.18 zkomprimováno a naloženo přes 22 tun silážní kukuřice. Na jaře 2006 zakoupil nejnovější vůz Annaburger s rozmetadlem zemědělský podnik Ametyst Vlastislav na Třebíčsku.

Korba s výtlačným čelem jako nová nástavba výměnného systému Multi Land Plus V druhé polovině roku 2005 představila firma Annaburger v ČR novou nástavbu pro své výměnné systémy. Nástavba s výtlačným čelem, označena jako Schubmax, je určena jen pro převoz objemných materiálů,substrátu, obilí, brambor a cukrovky. Je vhodná tam, kde nejde sklápět korba, to znamená v nízkých halách a v zakrytých prostorách. Na obrázku je podvozek HTS 22.79 s korbou o rozměrech 7,0 x 2,4 x 2 m, která má objem 35 m3. Díky tomuto objemu je nejlepší využití při dopravě senáží a siláží. Nová korba vyrobená ve spolupráci s firmou Demmler využívá v první fázi posuvu čela, v poslední fázi se celé čelo vyklápí pomocí dvou hydraulických válců. Celá konstrukce korby je neobyčejně kompaktní. Firma Annaburger tuto korbu zvolila pro výměnný systém z důvodů velkého objemu. Druhý typ vozu s výtlačným čelem tzv. Schubfix je tzv. kombinovaným vozem s možností rozmetání hnoje, překládání pomocí šneku a dopravy hmot. Prvním zákazníkem, který nový podvozek HTS 22.79 s nástavbou Schubmax koupil je společnost Fadom Dolní Město u Humpolce.

2

Zemědělská doprava 01/06


Novinka roku 2006: Výměnný systém Annaburger Multi Land Leight Každý rok inovuje firma Annaburger svůj výrobní program. Také v letošním roce přichází s řadou novinek. Jednou z nich je nový podvozek Multi Land Leight, který rozšiřuje program výměnných systémů směrem dolů. Podvozek je totiž vybaven systémem parabolických pružin, které jsou vhodné pro rychlosti do 60 km/h. Poprvé u tohoto systému náprav použili konstruktéři zvedání přední nápravy, což doposud nebylo obvyklé. Uchycení a velikost nástaveb bude nyní u všech výměnných systémů Annaburger stejné, jen se budou lišit podvozky. Znamená to, že i zde lze použít jednu ze 7 možných nástaveb. Vedle náprav má možnost zákazník volit odpružení oje mechanicky nebo hydraulicky. Nový systém Multi Land Leight bude cenově příznivější nez tzv. Profi nápravy s hydropneumatickým odpružením. S prvními vozy se zákazníci setkají v průběhu letošního roku.

Firemní flotila v jedné barvě Servisní vozy firmy CRS-Marketing s. r. o. Čížkovice jsou dobře připraveny na novou sezonu. Na podzim posílil náš vozový park nový VW Transporter, který nahradil Opel Vivaro. Pro zásobování díly používáme Ford Transit, pro rychlý servis je k dispozici rok starý VW Caddy. Všechny naše servisní automobily jsou kompletně vybaveny servisní výbavou tak, aby mohly po celé ČR zasáhnout do 5 hodin od nahlášení poruchy. Naše firemní automobily poznáte díky červené barvě a zdařilé grafické úpravě, kterou pro nás udělala firma Roxy II. V podobné grafické úpravě a v jednotném stylu budeme pokračovat i u osobních automobilů.


Úvodník

10 LET PRODEJE DOPRAVNÍ TECHNIKY ANNABURGER V ČR Vážení čtenáři, Právě se vám dostalo do rukou zcela nové číslo časopisu „Zemědělská doprava“ vydaného u příležitosti výstavy „Techagro 2006“. V letošním roce slaví naše firma malé jubileum v podobě 10leté spolupráce s firmou Annaburger Nutzfahrzeuge GmbH. Díky úzké specializaci na dopravní a aplikační techniku, kvalitním strojům Annaburger a spolehlivému servisu jsme se v průběhu let vypracovali na jednoho z největších soukromých prodejců zemědělské dopravní techniky ve střední Evropě. Také díky tomu zná značku Annaburger většina farmářů v Čechách a na Slovensku a považuje ji za velice kvalitní produkt. Postupem času jsme do našeho programu zahrnuli senážní lisy AG-Bag, velkoplošná rozmetadla Güstrower a zemědělské a stavební návěsy Krampe. Každá z těchto značek má svou tradici a jméno v oblasti velkoplošného zemědělství. Naším cílem je dodávat našim zákazníkům moderní technologie, které snižují náklady a zvyšují produktivitu práce. Ne náhodou pocházejí naši partneři povětšinou z oblasti východního Německa, kde se nacházejí stejně velké nebo ještě větší farmy než u nás. Většina našich partnerů má tradici v bývalém kombinátu Fortschritt, který dodával stroje také do bývalého Československa. Všechny firmy přežily rozpad tohoto kombinátu a prosadily se v nelítostném tržním prostředí. Se vstupem naší země do EU vzrůstá význam ekonomické a ekologické aplikace organických a minerálních hnojiv. Cílem je optimalizace nákladů. Právě proto připravujeme pro naše zákazníky nové technologie v oblasti „Precizního zemědělství“ a sledování pracovních procesů a nákladů. Nový časopis „Zemědělská doprava“ vás bude pravidelně informovat o trendech a novinkách z oboru zemědělské dopravy a logistiky. Ing. Martin Hruška CRS-Marketing s. r. o.

3

Zkušenosti z praxe


LOGISTIKA V ZEMĚDĚLSTVÍ ZVYŠUJE HOSPODÁRNOST

POMÁHÁME FARMÁŘŮM V ČR SNIŽOVAT NÁKLADY A ZVYŠOVAT PRODUKTIVITU

ZS Skalsko a. s. Zemědělská společnost Skalsko hospodaří na Mladoboleslavsku asi na 2850 ha zemědělské půdy. V roce 2004 zakoupila nejmodernější výměnný systém Multi Land Plus HTS 29.79 s korbou a rozmetadlem. V dalším roce pak doplnila park o další výměnný systém HTS 22.79 se třemi nástavbami. Podle ředitele firmy ing. Moce jsou s Annaburgerem ve Skalsku velmi spokojeni.

Talpa s. r. o. Hořátev – profesionální kompostárenský podnik Společnost Talpa s. r. o. Hořátev patří k největším specialistům na kompostování u nás. Samostatně nebo v kooperaci provozuje 3 boxové kompostárny se specializací na kompostování drůbežího trusu. Konečný produkt „kompost Organic” je aplikován jako vysoce kvalitní hnojivo pro zelináře a podniky s rostlinou výrobou. V roce 2001 zakoupil majitel firmy ing. Sluka speciální kombinované rozmetadlo HTS 22.04 na vzduchem odpruženém podvozku. Tato verze umožňuje jak odvoz kompostu na pole, tak i aplikaci v záběru 24 m. Rozmetadlo ročně rozmete ve službách přes 40 000 tun kompostu a hnoje. Na kompostárně je v nasazení 300 dní v roce. Po dobrých zkušenostech s rozmetadly Annaburger a servisem firmy CRS-Marketing s. r. o. se ing. Sluka rozhodl v roce 2006 zakoupit další rozmetadlo HTS 22.04 tentokrát s hydraulicky odpruženými nápravami.

Profi překládací vozy Annaburger v Agroservisu Višňové Tři překládací vozy tzv. profi třídy s výkonem 15 m3/min pracují již více jak rok ve špičkovém podniku na Moravě ve společnosti Agroservis Višňové a. s. Vedle práce na poli jako překládací vozy jsou ve Višňovém vozy nasazeny také jako „plniče železničních vagónů“ pro obilí dopravované na export. Výměnný podvozek HTS 22.79 s hydropneumatickým odpružením zabezpečuje vysokou stabilitu a vysoký komfort při jízdě. Vyprázdnění vozu o objemu 28 m3 je možné do 2 minut, což je světový rekord v této oblasti.

4



Zkušenosti z praxe

ZD Trhový Štěpánov a. s. Jeden z nejlepších zemědělských podniků v oblasti chovu dojnic v ČR používá dva výměnné systémy Annaburger HTS 20.79. V roce 2005 zakoupil podnik nejnovější Multi Land Plus HTS 20.79 se třemi nástavbami. Jednou z nich je také korba s univerzálním šnekem, která slouží jako překládací vůz. S kvalitou techniky Annaburger a servisem jsou v Trhovém Štěpánově velmi spokojeni.

První vůz v ČR s regulací tlaku v pneumatikách ZD Bohuňovice a. s hospodaří na polích nedaleko od Olomouce. V této oblasti je znám jako propagátor nízkého tlaku na půdu a minimalizačních technologií. Jako první podnik v ČR si pořídilo výměnný systém Annaburger na bází tridemu s cisternovu nástavbou a korbou vybavený regulací tlaku v pneumatikách od firmy PTG. Regulaci tlaku mají umístěnou také na traktoru Fendt. Díky úspoře paliva okolo 10 % se zařízení na regulaci tlaku brzo zaplatí.

Tři Annaburger systémy na jednom poli Společnost Agrodružstvo Jevišovice a. s. patří s 8 stroji Annaburger k největším zákazníkům naší firmy v ČR. Většina strojů je nasazena opravdu velkovýrobně. Na fotografii je zachycena skupina 3 rozmetadel na podvozku Multi Land Plus HTS 20.79 při rozmetání drůbežího trusu. Ročně tři rozmetadla vyaplikují přes 75 000 tun hmoty. Snímek pořídil pan Vojtěch Rada, kterému děkujeme za možnost otištění foto.

Služby vápněním ve společnosti Agro 2000 s. r. o. Třebíč Společnost AGRO 2000 s. r. o. – zemědělské služby se zabývá poskytováním profesionálních služeb v oblasti sklizně a skladování pícnin,sklizně obilí, rozmetání hnoje a vápna. Od roku 2003 používají pro aplikaci vápna tažené rozmetadlo Güstrower D-056 (10 m3) se šnekem o záběru 8 m pro aplikaci páleného vápna. Tato technologie vápnění se velmi dobře uvedla na trh. V loňském roce vápnila společnost AGRO 2000 s. r. o na více jak 700 ha zemědělské plochy se stoupajícím zájmem.


5

Logistika


PŘEKLÁDACÍ VŮZ ZVYŠUJE VÝKONNOST MLÁTIČEK Stále větší rozlohy polí, velké vzdálenosti a více dopravované hmoty, kladou větší nároky na logistiku v zemědělském provozu.

Zvláště při sklizni obilovin může překládací vůz, jako speciální polní souprava, zacelit mezeru mezi sklizní na poli a dopravou na silnici.

Kde se bere vlastně finanční výhoda této technologie? Jak se dívají ekonomové na nasazení překládacích vozů? V časopise Lohnunternehmer 7/2001 vyšel zajímavý článek autorů Winfrieda Fechnera z University Martina Luthera v Halle-Wittenberg a Dr. Andrease Hermanna ze společnosti Max-Eyth-Geselschaft Agrartechnik, který pojednává právě o tomto tématu. V závislosti na konkrétních podmínkách je možno u mlátiček překládajících obilí na souvrati očekávat snížení výkonu o 15–25 %. S tím spojené prodloužení sklizně o 2–3 dny může mít za následek, vedle vyšších nákladů, také značně větší podíl vlhčího zrna v podniku, což může vést k horšímu zhodnocení obilí. Zvýšená výkonnost mlátiček se přenáší jako požadavek na následné dopravní operace. Rychlé dopravní prostředky s velkou kapacitou, zpravidla nákladní automobily, se stále více objevují v praxi. Díky podvozkům konstruovaným na silnici jsou ale absolutně nevhodné pro pohyb na poli.

Kdy má tedy nasazení překládacího vozu smysl? Když pracují na poli dvě mlátičky. Pokud je na poli nasazena jedna mlátička, je nasazení překládacího vozu spojeno s vyššími náklady na traktor, řidiče a překládací vůz.

Vhodnější je nasazení překládacího vozu u skupiny dvou nebo tří mlátiček na jednom poli. Zvýšení výkonnosti díky překládání obilí za jízdy do překládacího vozu oproti vykládání na souvrati se projevuje u obou dvou mlátiček a sčítá se. Zásobník překládacího vozu by měl být tak velký, aby pojal minimálně dva zásobníky mlátičky. Čím větší je objem zásobníku překládacího vozu, o to příznivěji se to projevuje

Univerzální řešení – návěs se zadním šnekem

na plnícím čase a dopravním výkonu následného článku pro dopravu na silnici. Vliv na délku pole Velký vliv na dopravní výkon překládacího vozu má délka pole. Při polních zkouškách se například ukázalo, že výkonnost linky se snižuje z 90 t/hod při délce pole 250 m, na 60 t/hod při délce pole 100 m. S velikostí pole a vyššími výnosy se zvyšuje výkon mlátičky. Musí-li mlátička více jak jednou vysypat zásobník na objetí pole, zvyšují se výrazně vzdálenosti jízdy překládacího vozu. Pokud se překládací vůz dostane do situace, že „nestíhá“ odvážet od mlátiček, je třeba uvažovat o rozdělení pole.

Překládací vůz Annaburger HTS 22. 79 má překládací výkon 15 m3/min

6

Nasazení překládacího vozu se doporučuje vždy tam, kde … podnik služeb chce zvýšit výkonnost soupravy svých dvou mlátiček


Logistika Rubrika

www.zemedelskadoprava.cz pokud zemědělskému podniku nestačí výkonnost vlastních současných mlátiček, které překládají obilí na souvrati a potřebuje tento výkon zvednout. vyšší výkonnost sklizňové techniky chce podnik skloubit s výkonnou dopravní technikou a příjmem obilí do sila pokud jsou náklady na pořízení překládacího vozu nižší jako srovnatelné použití a nákup další mlátičky, nebo objednání služby od podniku služeb. Chce-li podnik nasadit na poli překládací vůz u třech mlátiček, je to závislé na výkonnosti mlátiček a výnosu. U polí s délkou od 400 do 600 m není překládací vůz již schopen plně obsloužit všechny překládací vozy.

Nasazení překládacího vozu má smysl v tom, že chceme snížit ztráty vzniklé překládáním obilí na souvrati. Požadavky na následný odvoz obilí Nelze podcenit ani požadavky na následnou dopravu obilí do překládacího vozu při vysoké výkonnosti mlátiček. Na co je nám sebevýkonnější překládací vůz, když chybí dostatečný počet odvozných prostředků. V této situaci se vyplatí využít operativního skladu blízko pole. Následně je možno obilí odvést v klidu do skladovacích prostor. Nasazení dvou překládacích vozů u skupiny čtyř a více mlátiček na jednom poli je v praxi jen vyjímečné, protože u této výkonnosti stoupají nároky na velikost pole.

Varianta vozu Annaburger s výtlačným čelem a šnekem

Daleko vyšší nároky na výkonnost překládání u překládacích vozů jsou kladeny při sklizni zrnové kukuřice, kde se obvykle používá u skupiny 2 mlátiček překládací vůz třídy Profi (objem 28 m3 a výše), nebo 1 vůz normální výkonové třídy. Přeložil: Ing. M. Hruška

Profi varianta překládacího vozu s objemem 35 m3

Pomáháme nejlepším snížit výrobní náklady Aplikační cisterna 15 m3 VOD Zdislavice

Výměnný systém MP HTS 20.79 ZD Trhový Štěpánov, a. s.

Vůz s výtlačným čelem HTS 22.18 Zemspol Studenka, a. s.

Překládací vůz HTS 22.79 Agroservis Višňové, a. s.

Výměnný systém HTS 22.79 DVPM Slavíkov

Aplikační cisterna 18 m3 ZP Keblov, a. s.

Je jedno, zda použijete výměnný systém, vůz s výtlačným čelem, nebo aplikátor kejdy a rozmetadlo. U Annaburgeru máte vždy jistotu nejnižších nákladů díky vysoké univerzalitě a spolehlivosti.

411 12 Čížkovice 83, tel./fax: 00420 416 538 136, [email protected], www.crs-marketing.cz


7

Logistika


VÝMĚNNÝ SYSTÉM MULTI LAND PLUS V roce 2004 uvedla firma Annaburger na náš trh zcela revoluční výměnný systém nástaveb, který nazvala Multi Land Plus. Tento systém je složen z podvozku a 7 nástaveb. Jedná se o nejmodernější výměnný systém v Evropě. Koncepčně vychází nový výměnný systém ze známé a osvědčené řady výměnných systémů Annaburger Multi Land, kterých se od roku 1997 vyrobilo přes 500 kusů. Nový systém byl dále zdokonalován s cílem většího komfortu při jízdě a při výměně nástaveb.

poli. Vyrovnávání náprav a tedy i nerovností je u této nápravy 300 mm. Všechna kola jsou během jízdy rovnoměrně zatížena. Na každé straně jsou hydraulické válce náprav propojeny mezi sebou a následně spojeny se zásobníkem na stlačený dusík. Základní verze vozů jsou dodávány se zvedatelnou přední nápravou, náběžně řiditelnou zadní nápravou, u verze HTS 29.69 s první a třetí řiditelnou nápravou. U modelu HTS 33.79 standardně a na přání u ostatních modelů dodává firma Annaburger také systém nuceně řízených náprav s automatickým justýrováním náprav. Model Multi Land Plus se v současnosti vyrábí v několika velikostních třídách o celkové hmotnosti 16 t, 20 t, 22 t, 29 t a 33 t. Vedle hydraulicky odpružených náprav je v typové nabídce pro rok 2006 také varianta s kloubovými výkyvnými nápravami a s parabolickými pružinami. Podvozky Annaburger jsou skutečnými výměnnými systémy. V základním provedení je podvozek vybaven 4 hydraulickými okruhy, zvedacím válcem na korbu a protažením kardanu do zadní

části vozu. Pro propojení podvozku s nástavbami používá Annaburger speciální rychlospojky na hydrauliku a elektriku. Díky tomu se zkrátí výměna dvou nástaveb do 30 minut. Všechny funkce stroje jsou ve standardní verzi ovládány z palubního počítače z traktoru. Systém je jednoduchý a přehledný především pro obsluhu.

Podvozky s hydraulicky odpruženými nápravami jsou vybaveny automatickým zátěžovým regulátorem brzdné síly ALB, což je rovněž nadstandardní funkce. Změna těžiště U nástaveb s posuvem hmoty dozadu (rozmetadlo, výtlačný štít) je z důvodů negativního zatížení závěsu traktoru nutno změnit těžiště tím, že obsluha z traktoru zvedne nepatrně přední nápravu. Přitom je u tandemových vozů automaticky zablokována zadní náprava. V tomto okamžiku se zatíží závěs traktoru a traktor

Podvozek Základ podvozku tvoří žebřinový rám z plných tažených ocelových nosníků (žádný I profil). Společně s nápravářskou firmou BPW byl k novému podvozku vyvinut nový typ hydropneumaticky odpružených náprav, který vyhovuje novým požadavkům budoucnosti po rychlostech do 60 km/h. Ve spojení s hydropneumaticky odpruženou ojí poskytuje tento podvozek největší možný komfort na silnici i na

8


Logistika

www.zemedelskadoprava.cz má opět dobré trakční vlastnosti. Zvedací nápravu je možno použít také například při jízdě s prázdným vozem (šetří se sada pneumatik), tak i při couvání, protože na jedné nástavbě se lépe couvá (s prázdným vozem). Výměna nástaveb do 30 minut Firma Annaburger si zakládá na nejrychlejší výměně nástaveb. Ta je dána jednak zkušenostmi s výrobou podobných systému, tak i použitím zvedání pomocí oje a hydropneumatických náprav. Ty se pomocí speciální ovládací skříňky zvednou do odstavné polohy, odpojí se hydraulika pomocí multifunkční páky (podobná je na mlátičkách u stolu), odpojí se vývodový hřídel, elektrika a elektronika a z každé nástavby se vysunou teleskopicky výsuvné odstavné nohy. Poté se celý podvozek spustí k zemi a vyjede se z nástavby. Poté se celý proces opakuje při nasazování nástavby. Výměnu nástaveb není nutné provádět přímo na rovině, systém vyrovnává rozdíly 4–5 cm do šířky. Vý-

měnu zvládne bez problémů řidič. Podobné systémy od konkurence pracují v praktickém provozu s časem výměny nástaveb od 1,5–4,5 hodin. Do transportní polohy se podvozek spustí automaticky, přičemž konečnou polohu určí senzor. Hydraulické písty by


v praktickém provozu měly být vyjeté na 80–90 mm. Elektrohydraulické ovládání stroje Jedinečnou věcí u techniky Annaburger je komfortní ovládání všech funkcí stroje a nástaveb z jediného ovládacího boxu – palubního počítače. Toto ovládání se dodává standardně u většiny modelů firmy Annaburger. V praxi to pro obsluhu znamená, že má jednu tlakovou hadici, zpětný olej od vozu jde do „beztlakové zpátečky“. Díky tomu je možno jakýkoliv podvozek zapojit jak do traktoru Zetor s dvěmi okruhy hydrauliky, tak i do zahraničního traktoru, který má ve standardu většinou 3 dvoučinné okruhy. V tomto se Annaburger liší do konkurence. Například u cisternové nástavby, kde je potřeba 5 okruhů hydrauliky není jiné řešení, které má v praxi fungovat možné. V ovládacím pultu je integrováno například i nastavení rozmetací dávky u rozmetací nástavby. Díky tomu může každý majitel stroje An-

naburger nastavit přesně požadovanou dávku, kterou chce rozmetat. Elektronika měří rychlost pásu, na displeji je vidět hodnota pro nastavení. Z tohoto ovládacího pultu je možné ovládat řiditelnou a zvedatelnou nápravu, ovládání korby, cisterny a všech nástaveb.

Funkce, která je zapojena je zobrazena kontrolkou na tlačítku. Maximální univerzalita Návěsy Annaburger jsou vždy konstruovány s ohledem na maximální univerzalitu. To je vidět například u šneku RFS 400, který během 2 hodin udělá z obyčejného návěsu nebo korby překládací vůz. Podvozek Multi Landu Plus lze s cisternovou nástavbou a tříbodovým závěsem během 5 minut odpojit nebo připojit jakýkoliv aplikátor na zapravení kejdy do půdy. V tomto směru je technika Annaburger bez kompromisů.

Díky hydraulicky odpružené oji je velmi dobrý přístup jak k vývěvě, tak i k překládacímu šneku. Cisternovou nástavbu je možno použít jak na dopravu kejdy tak i na dopravu DAMu. Zákazníci v ČR jsou s univerzalitou systému Multi Land a Multi Land Plus velmi spokojeni. Paří většinou k předním zemědělským podnikům se špičkovými výsledky. Ne náhodou patří Annaburger k nejprodávanější dopravní technice v ČR a SR. K spokojenosti zákazníků přispívá také velmi rychlý servis a zásobení náhradními díly do 24 hodin. Ing. M. Hruška

9

Zkušenosti z praxe


ANNABURGER POTŘETÍ ZOD Potěhy, okres Kutná Hora, hospodaří na výměře 3 350 ha. Veškerá výměra je ve fondu orné půdy. V produkčním zaměření dominuje rostlinná výroba, živočišná výroba je doplňkem a čítá 313 ks dojnic. Skladba pěstovaných kultur je bohatá. Největší podíl tvoří semenné plodiny a to ozimý a jarní ječmen, ozimá a jarní pšenice, zrnová kukuřice, řepka, hořčice, mák, hrách, z okopanin je to cukrovka, dodatkově kukuřice na siláž a píce na orné půdě. Z tohoto výčtu je zřejmé, že množství přepravovaného materiálu je velké a skladba pěstovaných plodin předurčuje k přepravě materiály různých vlastností. Pohled do minulosti V minulosti byl tento podnik vybaven rozsáhlou flotilou automobilové nákladní dopravy. Náklaďáky postupem času stárly, byly méně provozuschopné s vysokými provozními náklady. A tak se na polích ZOD Potěhy objevil poprvé v roce 1998 univerzální návěs Annaburger HTS 142.14. Návěs je vybaven kloubovými výkyvnými nápravami, s mechanicky odpruženou ojí pomocí příčně uložených listových per se zavěšením do horního závěsu typu oko-čep. Výškou postranic 1,4 m byl předurčen pro vyvážení cukrovky od sklízeče Holmer na polní skládku a samozřejmě se účastnil odvozu zrnin a objemové píce.

Stranové sklápění vozu Annaburger

10

Jeden nestačí Po třech letech, psal se rok 2001, se k tomuto návěsu připojil traktorový nosič výměnných nadstaveb Annaburger Multi Land HTS 20.79 s celkovou hmotností 20 t ve stejné technické specifikaci s nástavbami korba o objemu 24 m3 a rozmetadlo hnoje. Jak uvedl mechanizátor ZOD Potěhy pan Popílek „Potřebovali jsme řešit rozmetání hnoje, protože rozmetací nadstavby na Tatry 815 Agro již byly za zenitem své životnosti a pro technologii zapravení diskovým podmítačem nebyla struktura rozmetaného hnoje a jeho plošné rozvrstvení dobrá. Rozmetadlo ročně rozmetá hnůj na 500 ha, struktura a plošné pokrytí je pro disky jako stvořené. Samozřejmě jsme také potřebovali posílit kapacity při odvozu cukrovky (za vlhka byl s náklaďáky jen problém a poli to také nepřidalo), kterou ročně pěstujeme přibližně na 450 ha, obilí a olejnin jichž sklízíme ročně zhruba 11 000 t a objemových krmiv, což představuje asi 6000 t kukuřičné siláže a 2400 t senáží.“ Vybrali jsme dobře A do třetice přibyl začátkem léta roku 2005 další traktorový nosič výměnných

nadstaveb Annaburger Multi Land Plus HTS 20.79, tentokrát s hydropneumatickým odpružením náprav s pneumatikami Alliance 600/55-26,5 a hydropneumatickým odpružením oje do horního závěsu systémem oko-čep. Podvozek je vybaven nástavbou korba s výškou postranic 1,6 m o objemu 24 m3 a rozmetadlem hnoje. Veškeré funkce jsou ovládány elektrohydraulicky. Právě tento nejnovější přírůstek z rodiny Annaburger odvážel začátkem srpna spolu s nejstarším z rodiny, s návěsem HTS 142.14, úrodu pšenice od sklízecí mlátičky John Deere CTS 9780i. Nový Multi Land Plus byl spojen s traktorem STEYER 9200 s výkonem 200 k. Byli jsme zvědaví jaké jsou první dojmy obsluhy této soupravy pana Vladimíra Marka. „Návěs tady máme teprve týden, takže je brzy něco soudit. Protože jsem dříve tahal teď již 7 let starou 142.14, zdá se mi, že je tenhle výměnný systém celkově robustnější, díky diskům 26,5 palce a tedy větším kolům jde snáze v terénu. Nápravy a jejich odpružení, to bude pohodovější výměna korby za rozmetadlo, zatím jsem to ještě nedělal, ale hlavně je klidnější na silnici. Sám jsem zvědav jak se bude chovat při otáčení na svahu, protože ne všechny hony jsou u nás tak rovné jako tento.“ A jaké jsou záměry s novým Annaburgerem během sezóny 2006 prozradil opět pan Popílek. „Nasazen bude s korbou při odvozu zrnin, nově počítám s nasazením při odvozu zrnové kukuřice, kterou do minulé sezóny zajišťovali devítitunové návěsy a samozřejmě s rozmetadlem při rozmetání hnoje, kde nám pomůže zkrátit termín aplikace a pomůže vytížit nakladač.“ A co vlastně znamenalo pořízení dopravní a aplikační techniky Annaburger pro ZOD Potěhy? „Z původně více než 11 náklaďáku nasazených při sklizních se dnes účastní hlavní žňové sezóny pouze 3 soupravy Tatra T 815 Agro s vleky, a to jen proto, že máme v současnosti 5 sklízecích mlátiček, po zbytek roku užívají zaslouženého odpočinku v depozitu. Veškeré ostatní transportní práce při sklizních a aplikaci hnoje zajišťují právě stroje Annaburger. Jejich pořízení a nasazení v našem provozu znamenalo zbavení se starých a poruchových náklaďáků a sní-


Zkušenosti z praxe

www.zemedelskadoprava.cz žení poplatků za silniční daně. Oba starší stroje pracují po celou dobu bez vážnějších problémů, náklady se omezují na spotřebu vazelíny a vody a elektřiny při mytí nebo foukání. Všechny tři korby mají

sklápění vzad a vlevo, přesto nevím, že by jsme je museli, hlavně na řepku, utěsňovat. Spotřeba nafty na tunu přepraveného materiálu v porovnání s náklaďáky je mnohem nižší.“

Není třeba zdůrazňovat, že průchodnost traktorových dopravních soustav Annaburger terénem je v porovnání s nákladními automobily vyšší. Ing. Karel Frait, CRS Marketing

Starý a nový Annaburger na jednom poli

ISO-BUS TERMINÁLY A PRECIZNÍ ZEMĚDĚLSTVÍ Díky spolupráci s německou firmou Hansenhof – elektronik nabízí nyní firma CRS-Marketing s. r. o. moderní systémy zemědělské elektroniky od přední firmy WTK. Koncept ISO-Bus terminálu „Field-operator 205“ se osvědčil na řadě farem v Německu. Pomocí tohoto palubního počítače je možno řídit různé stroje vybavené přípojkou na ISO-Bus systém, takže odpadne montování několika ovládacích pultů do kabiny traktoru. Díky „Field-operátoru 205“ je možno pracovat se systémem paralelních jízd a tím ušetřit až 10 % výkonu stroje. V systému Field-operátor je integrována anténa GPS. Díky tomu lze sledovat práci stroje na poli a dokumentovat tuto práci pro orgány ministerstva a úřadů. Díky datalogovému přístroji může technik kontrolovat pohyb


vozidel v rámci podniku a prostoje nebo pracovní rychlosti při aplikaci a to ze svého počítače. S jedním přístrojem, kterým je „Field-operátor“ lze odebírat vzorky půdy v určitém rastru, stejně tak přeměřovat pozemky. Funkce Field-logging zaznamenává údaje o pohybu stroje po pozemku. Součástí dodávky palubního počítače je také program pro zpracování dat. Kompletní dodávka palubního počítače „Field-operator 205“ s GPS přijímačem stojí 149 000,-Kč bez DPH. Firma Hansenhof je schopna individuálně na přání zákazníka propojit jakékoliv stroje na systém ISO-Bus nebo GPS a poradit se zaváděním moderní elektroniky do zemědělství. Ing. M. Hruška

11

Porovnání technologií


VYPLATÍ SE TAŽENÉ ROZMETADLO MINERÁLNÍCH HNOJIV? Tažené postřikovače jsou dnes na každém větším zemědělském podniku samozřejmostí. U rozmetadel minerálních hnojiv jsou naproti tomu více zastoupena nesená rozmetadla než velkoplošná tažená rozmetadla. V časopise Profi 3/2006 se objevil zajímavý článek, který porovnává výhody a nevýhody jednotlivých způsobů. Hospodárnost aplikace minerálních hnojiv je ovlivňována přes mnoho faktorů. Optimální rozdělování hnojiva a zacházení s hnojivem (také u tažených rozmetadel) je samozřejmostí. K faktorům ovlivňujícím ekonomiku patří vedle pracovního záběru a pracovní rychlosti také objem zásobníku a plnící čas. Právě u objemu zásobníků se odlišují nesené a tažené rozmetadlo. Zatímco největší nesená rozmetadla mají maximální zásobník 4000 l, pak tažená mají dvounásobný objem 8 000 l. Na trhu jsou ale také rozmetadla s objemem až 12 000 l. Zde se naskýtá otázka, jak se tento objem projeví na hospodárnosti aplikace hnojiv. Typový příklad Zde je možno použít dva typové příklady na kterých se zobrazí ekonomika: 1. Podnik rostlinné výroby s 800 ha zemědělské půdy.

2. Podnik služeb aplikující pro své zákazníky hnojiva na 400 ha. V propočtu se vychází z toho, že v Německu podniky aplikují za rok asi 500 kg/ ha čistých živin (180 kg/ha N, 140 kg/ha P a 180 kg/ha K). To odpovídá si 1350 kg hnojiva na ha.

Varianta širokých pneumatik 700/55-26. 5" je vhodná pro základní hnojení a první dávku přihnojení

U podniku rostlinné výroby je to 1100 t hnojiv za rok, u podniku služeb 540 t. Při 5 přejezdech (3 x N, 1 x P, 1 x K) rozmetadla, záběru 24 m a při rychlosti 10 km/h se v přiloženém grafu objevil výsledek. (viz graf na str. 13)

Rozmetadlo Güstrower D-056 s univerzálními pneumatikami

12

Odebírá-li podnik rostlinné výroby hnojivo za pomocí druhého traktoru a přívěsu (25 t nosnost) ze vzdálenosti 30 km z cizího skladu hnojiv a překládá hnojivo na kraji pole do druhého traktoru o výkonu 150 k s neseným rozmetadlem 3000 l, pak je toto rozmetadlo využito 300 dní za rok.

Za pomocí taženého rozmetadla o objemu 8000 l (se stejným traktorem 150 k) se dá díky menšímu množství plnících přestávek a prázdných jízd ušetřit skoro 90 hodin (27 %). Uspořený čas vede k tomu, že náklady na aplikaci hnojiva jsou s hodnotou 33 Euro, respektive 34 Euro na 1 ha téměř totožné u obou dvou technologií. A to i přesto, že pořizovací cena taženého rozmetadla je přirozeně větší. Výhoda při hnojení z vlastního skladu Ještě větší je výhoda pro tažená rozmetadla při hnojení z vlastního skladu hnojiv. Protože rozmetadlo má více jak 2,5 násobně větší objem, je počet dopravních jízd mezi polem a skladem daleko menší. Místo více jak 500 hodin za rok trvá hnojení za pomocí velkého taženého rozmetadla „jen“ asi 330 hodin (-35 %). Tomu odpovídající náklady u tohoto způsobu jsou s 27 Euro/ha o skoro 25 % nižší jako u velkého neseného rozmetadla.


Porovnání technologií

www.zemedelskadoprava.cz Jak u podniku služeb? Při tomto příkladu ležela pole 200 ha v okruhu 10 km, dalších 200 ha v okruhu 40 km. Z toho vyplývá pro nesené rozmetadlo o objemu 3000 l (při 24 m kolejových řádcích a 10 km/h rychlosti) potřeba času na aplikaci 368 hodin/rok.

Propočet je jen příklad Aby se dala přesně propočítat hospodárnost aplikace v daném podniku je třeba znát konkrétní hodnoty a čísla pro konkrétní zemědělský podnik. Co je ale jasné je to, že menší množství plnících přestávek a především uspořené jízdy na-

Při větší vzdálenosti z farmy na pole se vyplatí použít překládací vůz

Za pomocí velkého taženého rozmetadla se snižuje potřeba času, z důvodů malého množství dopravního času na skoro polovinu (199 hodin/rok). Díky tomu má podnik o 170 hodin práce méně, ale hlavně se snížily náklady z 48 Euro/ha na skoro 37 Euro/ha, což je o18 % méně u taženého rozmetadla. Uvedená čísla jsou uvedeny v grafu.

prázdno snižují potřebu času na aplikaci a tím také výrazně snižují náklady na aplikaci. To, že se tato výhoda, známá z oblasti tažených postřikovačů, postupně prosadí také u rozmetadel má mnoho důvodů. S taženými rozmetadly se dá dělat základní hnojení. Některé typy tažených rozmetadel lze použít také pro aplikaci vápna, šámy a méně kvalitních práško-

Pracovní čas a náklady v porovnání 600

Potřeba pracovního času (hod. /rok)

Náklady (€/ha/rok)

500

50 40

400

vých hnojiv (rozmetadla Güstrower s řetězovým dopravníkem). Díky rozložení hmotnosti na dvě nápravy traktoru a nápravu taženého rozmetadla lze dříve vjet do porostu a na rovinatých pozemcích zvýšit pracovní rychlost z 10 km/h na 15 nebo 20 km/h. Díky zvýšení pracovní rychlosti z 10 km/h na 20 km/h se dá v závislosti na velikosti rozmetadla a struktury ploch snížit potřeba na aplikační čas o 10–35 % a snížit náklady na aplikaci o 10–20 %. Závěr: Podobně, jako u postřikovačů, kde je tento trend možno sledovat již řadu let, jde trend v oblasti rozmetadel k elektronicky regulovaným rozmetadlům s větším objemem, tedy k rozmetadlům taženým. Je jedno zda se jedná o velký podnik nebo o podnik služeb, méně zastávek na plnění rozmetadla a co nejméně jízd rozmetadla na silnici spoří v příkladovém propočtu mezi 25–45 % pracovního času a to vše při snížení nákladů o 25 %. Vyplatí se tedy v každém případě náklady a využití porovnat s vašími podnikovými daty. V případě potřeby jsme vám k dispozici. Ing. Martin Hruška Velkoplošná rozmetadla mohou také vápnit Velkoplošná rozmetadla Güstrower je možno, po odmontování kotoučového rozmetacího ústrojí, použít také k vápnění za pomocí aplikačního šneku se záběrem 8 až 12 m. Nejčastější variantou je záběr 8 m. Na obrázku je rozmetadlo o objemu 10 m3. Díky této univerzalitě se výrazně snižují náklady na 1 ha nebo hodinu práce stroje oproti čistě jednoúčelovému rozmetadlu na minerální hnojiva.

30

300 20

200

10

100 0

0 Podnik rostlinné výroby, 800 ha cizí sklad (30 km)

Podnik služeb, 400 ha

vlastní sklad

vlastní sklad

Nesené rozmetadlo (3000 l)

Potřeba času

Náklady

Tažené rozmetadlo (8000 l)

Potřeba času

Náklady


13

Logistika


DOPRAVA POMOCÍ HÁKOVÝCH NOSIČŮ Pocházejí z oblasti nákladních automobilů a nyní jsou nasazovány stále více v oblasti zemědělství: Kontejner s hákovým nosičem. Návěsy s hákovým nosičem dělají dopravu jednodušší a flexibilnější. Jsou konkurencí pro normální návěsy? Hákové nosiče za traktor Hákový systém pochází z oblasti nákladních automobilů. Normované kontejnery jsou v průběhu asi 2 minut naloženy pomocí ramene s hákem. Pokud je rameno aretováno, je možno kontejner sklápět. V zemědělství nejsou hákové nosiče za traktor nové. Například nejznámější z německých výrobců zemědělských návěsů, firma Krampe má tyto stroje již více jak 13 let stabilně v programu. V Holandsku jsou hákové nosiče kontejnerů oblíbené ve verzi třínápravového vozu u podniků služeb. Díky systémovému řešení přichází ke kontejnerovým nosičům nyní stále více farmářů v Německu. Kontejnery najdou uplatnění například u pěstitelů brambor, především u soukromých farem, kde kontejnery rozložené na kraji pole slouží jako pufrovací kapacita při odvozu brambor. Velmi dobře je možno kombinovat odvoz produktu z pole na polní plato, kde převezme odvoz kontejnerový nosič na nákladním automobilu. Podobně může fungovat odvoz nadrceného dřeva (štěpků)

Porovnání nosiče z kontejnerů s návěsem Hákové nosiče jsou univerzálnější a dražší než návěsy – kdy se vyplatí jejich nákup? Vždy tehdy, když nasazený dopravní systém přinese měřitelnou výhodu! Použít hákový nosič jen jako náhradu za zemědělský návěs nestačí, protože hákový nosič je o 2 tuny těžší (v třídě 20 tun celkové hmotnosti) a sklápění korby trvá znatelně déle. Pokud ale díky kontejnerovému nosiči omezíme ztrátové čekací časy, případně nahradíme jeden další traktor s návěsem, vypadá ekonomická kalkulace výrazně lépe. Normální kontejner je možno na trhu koupit za 3–4000,- Euro (87–110 tis. Kč). Tento kontejner může v podniku sloužit jako pomocná pufrovací kapacita. S hákovým nosičem za traktorem je možno převzít v obci všechny práce spojené s převozem zeminy a suti, případně práce spojené se zahradnickými pracemi. Doprava pomocí hákového nosiče kontejnerů je flexibilnější.

z lesa na kraj lesa a následný odvoz nákladním automobilem. Díky normovaným částem, jak hákového mechanismu, tak i rozměrům kontejnerů je to bez problémů možné.

Hákové nosiče: velikost a technika Tyto nosiče používají nejčastěji techniku hákových mechanismů z oblasti nákladních automobilů. Firma Krampe používá mechanismus

14

holandské firmy Hyva, předního světového výrobce hákových mechanismů. Jejich výhodou je to, že jsou konstruovány na vysoké zatížení, navíc jsou vyráběny ve velkém počtu. Protože zvedací ruky u nákladních automobilů mají většinou mezirám, jsou tažené hákové nosiče těžší. Hydraulika nákladních automobilů pracuje s tlakem oleje 350 bar, u traktorů je to maximálně 200 bar. Velikost tažených hákových nosičů je v zemědělství nejčastěji 16 a 20 tun celkové hmotnosti. Tyto vozy mají nejčastěji tandemovou nápravu, přičemž jsou zapojitelné s kontejnery o délce 5,0 m a 5,5 m. Délky 6 m jsou výjimkou, maximálně se dodává 7 m. Třínápravové hákové nosiče se dodávají v třínápravovém provedení, většinou jako 33 t celková hmotnost. Tyto podvozky mají většinou nucený systém řízení náprav. Hákový mechanismus Zemědělské verze hákových nosičů mají posuvnou ruku integrovánu s teleskopem. Díky tomu je možno kontejner na rámu posunovat. Zatáhnete-li kontej-

ner na poli dopředu, zvedne se příčné zatížení závěsu a traktor přenese na kola větší tahovou sílu. Zde se doporučuje spodní závěs na kouli nebo Hitsch. Na silnici je oproti tomu výhodnější posunout kontej-


Logistika

www.zemedelskadoprava.cz ner dozadu, opět z důvodu příčného zatížení závěsu. Posuvná ruka je důležitá při použití různě dlouhých kontejnerů. Kontejnery Jsou normovány pokud jde o rozměry a úchyty háku. Jakýkoliv kontejner z nákladního automobilu je možno použít u taženého hákového nosiče a naopak. U kontejnerů jsou různé možnosti veli-

Podvozek nosiče Z důvodů dobrého pohybu na poli je nutno nosiče vybavit nízkotlakými pneumatikami o šíři 550 mm nebo 600 mm. Vedle toho je zde požadavek legislativy po max. šíři vozu 2,55 m. Tandemové vozy jsou nejčastěji dodávány bez řiditelné nápravy. Při natahování kontejneru musí zadní náprava převzít kompletní zatížení, což dělá řiditelnou nápravu drahou.

kontejneru je na závěsu negativní příčné zatížení, které může vést v nepříznivém případě k zvednutí kol traktoru. Nápravy s hydraulickým nebo pneumatickým odpružením se sníží při natahování kontejneru automaticky(zadní náprava), což má stejný efekt jako u podepření zadní

nápravy dvěma válci. Čím dále dozadu je náprava umístěna, tím lépe podepření pracuje. Také menší traktory o výkonu 120 k mohou pracovat s hákovým nosičem o celkové hmotnosti 20 t.

kostí a rozměrů. Firmy jak v Německu nebo v ČR vyrábějí kontejnery na přání s různou výškou postranic a zadním otvorem. V nabídce firmy Krampe jsou také kontejnery jako je cisterna nebo rozmetadlo. Firma Annaburger je schopna k hákovému nosiči dodat jak rozmetadlo hnoje tak laminátovou cisternu pro aplikaci kejdy nebo jako mobilní sklad Damu. Firma Güstrower nabízí ve svém programu pro hákové nosiče také rozmetadlo na minerální hnojiva a vápnění.

Krampe používá u svých kontejnerových nosičů standardně ve většině případů parabolicky odpružené nápravy ADR. Zde používá Krampe zajímavý systém podepření zadní nápravy pomocí dvou hydraulických válců, při natahování kontejneru. Právě v okamžiku natahování

Natahovací úhel Při natahování kontejneru se nejdříve kontejner zvedne vepředu. Tento úhel naklopení by měl být co nejmenší. Je to z toho důvodu že některé zrniny, například řepka tečou již při úhlu 30–35˚. Při tomto úhlu obilí obvykle přetéká. Natahovací úhel je závislý od geometrie natahovací ruky,podvozku a délky kontejneru. Vozy s hydraulickými nebo pneumatickými nápravami se při natahování sníží, proto je úhel natahování menší. Rovněž tažná síla ruky je větší. Ing. Martin Hruška CRS-Marketing s. r. o.

Zajištění kontejneru Kontejnery musím být jistě připevněny k rámu nosiče. V praxi se osvědčilo zajištění čepem, kolmo na rám kontejneru. Toto zajištění kontejneru je podmínkou pro možnost posouvání kontejneru pomocí ruky. Zajištění je možno v nejjednodušší formě provést ručně nebo hydraulicky.


15

Novinky


NOVÁ ŘADA VELKOPLOŠNÝCH ROZMETADEL GÜSTROWER NA TRHU V oblasti velkoplošných univerzálních rozmetadel minerálních hnojiv v Evropě představují rozmetadla Güstrower absolutní špičku. Na domácím německém trhu představuje jejich podíl ve skupině velkoplošných rozmetadel plných 35 % a pozici č. 1 na trhu. Novinky pro velké podniky a podniky služeb Na výstavě Agritechnica 2005 představila firma Güstrower novou řadu univerzálních rozmetadel označenou jako série D-070. Oproti stávající řadě D-050 byl zvětšen objem zásobníku o 1 m3, při snížení výšky zásobníku o 20 cm. Nové modely se budou vyrábět se základním objemem 5, 6, 7 a 8 m3 s rozšířením na 8, 10, 11 a 12,5 m3. Tandemová verze rozmetadla D-078 dokonce se zásobníkem na 14 m3. Díky nově koncipovanému zásobníku se snížilo těžiště rozmetadla, zároveň se snížila nakládací výška. Novinkou je lehčí sežizování pracovního záběru a nastavení dávky. V elektronické verzi je možno aplikovat hnojiva od 40 kg/ha do 16 000 kg/ ha. Pracovní záběr byl u nové verze zvýšen až na 40 m3. Rozmetadla Güstrower jsou skutečnými „univerzály“ ve své kategorii. Díky jedinečnému řetězovému dopravníku

jsou schopny dávkovat, jak granulovaná hnojiva, prášková hnojiva, tak i vlhké vápence, šámu, kostní moučku a podobné materiály. Díky tomu je možno je využít k přihnojování, základnímu hnojení i vápnění. Jedno rozmetadlo D-078 o objemu 12 m3 nahradí 4 nesená rozmetadla o objemu 3 m3 a 5 pracovníků s traktory. Při ceně pracovní síly 250 000 Kč/rok je to velice významná úspora jen v mzdových nákladech.

Rozmetadlo Güstrower může táhnout traktor od 130 do 160 k, díky rozložení hmotnosti na 3 nápravy se souprava dostane do pole dříve než traktor s neseným rozmetadlem. Elektronické verze rozmetadel Güstrower pracují se všemi N-senzory a GPS systémy na trhu. Vedle elektronické verze rozmetadla je nová řada nyní k dispozici i v jednodušší verzi s pohonem od hydrauliky traktoru. Ing. Martin Hruška

Rozmetadlo Güstrower D-077 o objemu 7 m3

16


Novinky


NOVÁ ŘADA NÁVĚSŮ KRAMPE „BIG BODY” Krátce před výstavou Agrotechnica 2005 v Hannoveru (listopad 2005) představil vedoucí německý výrobce zemědělských návěsů a hákových nosičů, firma Krampe, zcela novou řadu jednostranných návěsů, která dostala název Big Body. Korba nové řady Big Body doznala výrazných změn, když konstruktéři použili pro postranice speciálně zformovaný plech o síle 4 mm. Tato konstrukce působí opticky velice dobře, navíc využívá předpisy maximálně dovolenou vnější šířku

2,55 m. Oproti předcházejícímu modelu se zvýšila šířka vozu o 9 mm na vnitřní šířku 2,32 m. Firma Krampe uvádí zvětšení objemu u stejně velikého vozu o 9 %. Na korbě chybí stranové nosníky, celá konstrukce je lehčí a zároveň stabilnější. Materiál po hladkých stěnách daleko lépe sklouzává z vozu. Jako tradičně existuje u firmy Krampe tzv. řada vozů Premium, která obsahuje vše potřebné pro velké podniky a podniky služeb. Tato řada je vyráběna s dél-

kou korby 5,5 m, 6 m, 6,5 m v tandemové verzi a 8,0 m ve verzi tridem. U těchto vozů je řada věcí ve standardu tak jako například hydraulicky zavírané zadní čelo, robustní parabolické nápravy 40 km/h, výškově seřiditelná oj s odpružením. U modelu Big Body 650 jsou standardem výbavy špičkové pneumatiky 600/55-26,5“ Cargo X bib od firmy Michelin. Návěsy Krampe jsou v Německu považovány za absolutní špičku a etalon s kterým je konkurence porovnávána. Na

vozech Big Body opět konstruktéři použili některé netradiční prvky, jako jsou šikmé blatníky, které jsou tentokrát našroubované a proto opravitelné, dojde-li ke styku s cizím předmětem. Základní výška postranic je 1,52 m, k tomu dodává firma Krampe senážní nástavky o výšce 0,8 m, které je možno objednat i na obilí. Velký objem se využívá v Německu čím dál více především při odvozu substrátu do bioplynových stanic, které v posledních letech rostou v Německu jako houby po dešti. S novu řadou návěsů Krampe se budou moci farmáři v ČR setkat na výstavě Techagro 2006 v Brně. Ing. Martin Hruška


17

Ochrana půdy


REGULACE VZDUCHU V PNEUMATIKÁCH SPOŘÍ PENÍZE Zařízení na regulaci tlaku v pneumatikách spoří mnoho finančních prostředků. Až o 10 % rychleji je na poli možno zpracovávat půdu s optimálním tlakem v pneumatikách. V jiném případě spoří toto zařízení 10 % paliva. Jaké jsou v praxi možnosti úspory a jak vypadá zařízení na změnu tlaku v pneumatikách? Pneumatiky mají jednu nepříjemnou vlastnost, na silnici potřebují vysoký plnící tlak, na poli naopak nízký tlak. Čím vyšší je na silnici pracovní rychlost, tím vyšší musí být plnící tlak v pneumatice, aby guma měla dostatečnou nosnost.

systémů je použití tohoto zařízení namístě. Málokterý farmář a traktorista totiž bude při jízdě po silnici a na poli měnit tlak v pneumatikách „ručně“. Příklad na Moravě V roce 2005 jsme dodávali prvnímu zákazníkovi v ČR třínápravový výměnný systém Annaburger Multi Land Plus HTS 29.79, který byl přímo v závodě opatřen nejmodernějším zařízením firmy PTG. Zákazník ZD Bohuňovice u Olomouce

Velká styčná plocha Při nižším plnícím tlaku se pneumatika neroztáhne významně do šíře, ale do délky. Díky tomu se zatížení kola rozloží na větší plochu, při omezení škodlivého

půdního tlaku. Přitom se zmenší prokluz, protože je v půdě zakousnuto více vzorků pneumatiky. Zároveň se sníží valivý odpor, protože kolo není posazeno tak hluboko v půdě. Menší prokluz a valivý odpor znamenají větší výkonnost při stejné spotřebě nebo stejnou výkonnost při snížené spotřebě. Přitom je možno zvýšit plošnou výkonnost o 10 % nebo snížit spotřebu od 1,5–2,5 l nafty na motohodinu. Malé stlačení půdy V oblasti dopravní techniky je prostor pro využití zařízení na regulaci tlaku v pneumatikách velký především u kategorie vozů 22 t, 29 a 33 t celkové hmotnosti. Především u třínápravových vozů a speciálně u cisteren nebo výměnných

18

si nechal navíc zařízení na změnu tlaku v pneumatikách namontovat také na traktor Fendt Vario. Firma BPW dodala nápravy s provrtáním přímo pro montáž zařízení na podvozek Annaburger. Garantem celé akce byl náš kolega a partner ing. Vladimír Poštůlka z firmy Agrotrans Otice, který jednak zařídil celý obchod, ale byl také partnerem firmy PTG při montáží.

Regulace tlaku po zmáčknutí knoflíku Předpokladem fungování celého systému jsou mimo jiné dobré radiální pneumatiky. Zde existuje nabídka především

dvou firem Alliance a Michelin. Na silnici jsou pneumatiky foukány na tlak 3,5 bar, na poli na tlak 1,5 bar. Na zařízení pro změnu tlaku se nastaví hraniční hodnota tlaků, v provozu stačí jen zmáčknout tlačítko „pole“ nebo „silnice“ a tlak se automaticky v krátkém čase změní.

Závěr: Regulace tlaku v pneumatikách má v oblasti dopravy budoucnost. Stále více předních podniků si objednává vozy Annaburger s radiálními pneumatikami. Ty umožňují změnu tlaku v rozmezí od 1 baru do 4 barů. U rozmetadla nebo u překládacího vozu je možno při příjezdu na pole vypustit pneu a večer při odjezdu opět zvýšit tlak.

K regulaci tlaku je možno použít přenosnou sadu PTG. U výměnných systémů a cisteren se vyplatí si pořídit automatické zařízení a nechat si ho namontovat přímo v továrně. S našimi partnery Vám zajistíme solidní nabídku. Díky úspoře nafty se zařízení rychle zaplatí. Dá se předpokládat, že se toto zařízení bude objevovat u profi techniky Annaburger čím dál tím častěji. Ing. Martin Hruška


Ochrana půdy


RADIÁLNÍ PNEUMATIKY ALLIANCE FLOTATION – SERIE 380 Izraelská firma Alliance začala v devadesátých letech jako první výrobce pneumatik na světě s výrobou radiálních flotačních pneumatik. Od té doby byly tyto pneumatiky neustále podle požadavků zákazníků vylepšovány s cílem, přizpůsobit konstrukci pneumatiky moderním zemědělským strojům. Pneumatika A-380 spojuje výhody radiální konstrukce pneumatiky s výhodami flotačních pneumatik. Dnes se pneumatika A-380 etablovala na trhu jako vedoucí pneumatika v oblasti víceúčelových vozů, jako jsou zemědělské návěsy a cisterny. Své uplatnění najdou tyto pneumatiky také v oblasti nakladačů, návěsů na převoz zeminy a podobných strojů.

Rozměry pneu které jsou na trhu:

v přípravě:

560/60 R 22,5“

500/60 R 22,5“

600/55 R 22,5“

550/45 R 22,5“

650/55 R 26,5“

600/40 R 22,5“

750/45 R 26,5“

600/55 R 26,5“ 650/60 R 26,5“

Profil radiální pneumatiky Alliance A-380 je jedinečný. Speciální profil pneumatiky umožňuje velmi dobrý grip (záběr) ve všech směrech. Otevřeně směrované profily pneumatiky a speciální směs styčné plochy pneumatiky nabízejí nejlepší samočisticí schopnost ve srovnání

s konkurenty. Tento samočisticí efekt potvrdily testy provedené Univerzitou Kiel a vedoucím zemědělským časopisem. Nejlepším potvrzením je ale spokojenost zákazníků.

tlaků pneumatiky. Pneumatiky Alliance umožňují na poli pracovat s velmi malým tlakem (asi 1 bar) a na silnici s tlakem 4 bary a to se stejným zatížením, respektive nosností. Variabilní tlak v pneumatikách umožňuje minimální tahový odpor (tažnou sílu) na silnici i na poli, což garantuje nízkou spotřebu paliva a vysokou efektivitu a produktivitu nasazení stroje. Široké mezery mezi profily nabízejí výbornou samočistící schopnost Optimální úhel profilu pro silný záběr a vysoké tažné síly

Vysoká odolnost proti sklouznutí pro silný kontakt a dlouhou životnost

Masivní středové bloky pneumatik umožňují velmi dobrý jízdní komfort na tvrdém podkladu s minimálním valivým odporem a při nízké potřebě tahové síly. To vede k nízké spotřebě paliva a velmi hospodárnému provozu s těmito pneumatikami. Velká styčná plocha mezi pneumatikou a půdou, danná flotačním profilem pneumatiky, a nízký tlak vzduchu v pneu matice vedou k nízkému půdnímu tlaku a nízkému utlačení půdy. Současně snižují zaoblené hrany pneumatiky poškození půdy a rostlin. Další výhodou pneumatiky série A-380 je široká paleta možných plnících

Masivní středové bloky umožňují vynikající vlastnosti na silnici

Zaoblené kraje zamezují nadměrnému poškození půdy

Ne na směr otáčení vázaný profil umožňuje tahovou sílu v obou směrech

Masivní zamezení zašpinění chrání před poškozením disku

Konstrukce kostry pneumatiky Alliance Radial Flotation série A-380 je tvořena nylonovým pláštěm, zesílenou ocelovou vložkou, která je umístěna pod oběžnou plochou pneumatiky (styčnou plochou s vozovkou). Ocelová vložka (kostra) nabízí efektivní ochranu proti propíchnutí a přenáší co nejmenší valivý odpor a zajišťuje dlouhou životnost pneumatiky. Jistou práci při nízkém pracovním tlaku garantuje silná patka pneumatiky a speciální směs gumy. Pneumatiky Alliance byly vícekrát samostatně nebo v porovnání s hlavními konkurenty testovány. Všechny rozměry radiálních pneumatik serie A-380, jsou odzkoušeny zkušebnou TUV a mají označení „E“ s čísly 1, 2, 3. Firma Alliance je nadále jediný výrobce flotačních pneumatiky s radiální konstrukcí, který používá značení „E“. Ing. Martin Hruška


19

Ochrana půdy


ZA POMOCI RADIÁLNÍCH PNEUMATIK USPOŘÍTE AŽ 15 % NAFTY Radiální pneumatiky se dají lehčeji táhnout jako diagonální pneumatiky. Z testu provedeného v Dánsku vyplývá, že je možno snížit spotřebu až o 15 %. Radiální pneumatiky se u moderních návěsu předních výrobců používají stále častěji. U techniky Annaburger a Krampe prodávané v ČR jsou tyto pneumatiky nasazeny ve více jak 70 % případů. V tom se odlišuje „Profi“ technika od běžného standardu, kde rozhoduje jen cena stroje. Málokdo si uvědomuje, že nápravy a pneumatiky hrají velmi významnou roli pokud jde o valivý odpor a následně o spotřebu nafty. Dánský časopis „Jordbrugs Forking“ provedl zajímavý test, v kterém chtěl zjistit, zda se s cenově levnějšími diagonálními pneumatikami jezdí cenově příznivěji. Při nasazení cisterny o objemu 20 m3 byla měřena spotřeba. Na poli byla u radiálních pneumatik naměřena o 11 % nižší spotřeba. Tři testovaní kandidáti z řad radiálních pneumatik se pohybovali ve spotřebě mezi 20,4 a 21,2 l/motohodinu. Diagonální pneumatika Alliance se v testu nechala táhnout s větším odporem. Spotřeba paliva byla s 23,5 l/motohodinu srovnatelně větší (Graf č. 1). Nokian radiální pneumatika o šíři 800 mm nebyla i přes nejnižší plnící tlak lepší.

Zde se čekala nejmenší hloubka koleje a nejmenší spotřeba paliva. Na silnici při rychlosti 40 km/h jsou rozdíly mezi diagonální a třemi radiálními pneumatikami ještě zřetelnější. Protože se diagonální pneumatika obtížněji nechala táhnout, stoupla spo-

pneumatik a u Nokianu 710 mm byl i vyšší plnící tlak. Teoreticky by měla být spotřeba u širokých pneumatik největší. Protože platí, čím širší pneumatika, tím větší odpor pneumatika má na silnici. Lepší vlastnosti radiálních pneumatik je třeba vidět ve

Výměnný systém Annaburger HTS 29.79 vybavený radiálními pneumatikami a systémem regulace tlaku vzduchu

třeba na 39 l/motohodinu. Tři ostatní radiální pneumatiky se pohybovaly okolo 33 l/motohodinu. Také zde jsou rozdíly mezi třemi radiálními pneumatikami malé i přesto, že zde byly rozdíly v šířce

speciální konstrukci kostry pneumatiky. Pružící schopnost pneumatiky je lepší a relativní pohyb na kontaktní ploše je menší. Z tohoto důvodu jsou ale radiální pneumatiky trochu dražší.

Graf č. 1 – Spotřeba paliva na poli a na silnici 45 40 35 30 25 20 15 10 5 0

Spotřeba paliva (l/h) Diagonální

Radiální

Radiální pneumatiky mají větší schopnost odpružení a lépe se odvalují

Alliance 328 TL 650/60-30. 5

Michelin Carboxbib 650/65 R 30. 5

Na poli při rychlosti 10 km/h

20

Nokian ELS 710/55 R 34


Na silnici při rychlosti 40 km/h

Pneumatica Cargo X-bib od Michelinu stojí o 470,- Euro více než stejně široká diagonální pneumatika od Alliance (viz tabulka 1). Široké Nokian pneumatiky o šíři 800 mm jsou téměř o 800,- Euro dražší než Alliance.


Ochrana půdy

www.zemedelskadoprava.cz Vyšší cena radiálních pneumatik je díky nižší spotřebě v krátké době vyrovnána. V tabulce 1 jsme porovnali náklady na palivo u jednotlivých pneumatik. Při tom bylo zjištěno, že vůz se pohyboval v roce 300 motohodin na poli a 300 motohodin na silnici. Náklady na palivo u tří radiálních pneumatik se za rok pohybovaly okolo 12 200 Euro. U diagonálních to bylo o 2000,- Euro více za měřený úsek.

Graf. č. 2 – Náklady na spotřebované palivo za rok (při 0,75 €/l) 16000 14000

Náklady na palivo (€/rok)

Diagonální

Radiální

12000 10000 8000 6000 4000 2000 0

Alliance 328 TL 650/60-30. 5

Michelin Carboxbib 650/65 R 30. 5

Pole (300 h/rok)


Silnice (300 h/rok)


Celkem (600 h/rok)

Tab. č. 1 – Čtyři testované pneumatiky Diagonální pneumatiky nemají tak silnou schopnost odpružení

Závěr: Radiální pneumatiky se nechají především na silnici táhnout s menším valivým odporem. Spotřeba je zde o 15 % menší než u diagonálních pneumatik. Vyšší pořizovací cena za radiální pneumatiky se v krátké době zaplatí na ušetřené spotřebě. Překlad a úprava Ing. Martin Hruška

Výrobce pneumatik

Alliance 328 TL

Michelin Carboxbib

Nokian ELS

Nokian ELS

Velikost pneumatiky

650/60-30. 5

650/65 R 30. 5

710/55 R 34

800/50 R 34

173 A8

176 D

169 D

168 D

Zátěžový a rychlostní index Druh pneumatik

Diagonální

Radiální

Plnicí tlak (10 km/h)

1,5 bar

1,4 bar

1,6 bar

1,2 bar

Nosnost (10 km/h)

8 720 kg

7 097 kg

7 200 kg

6 600 kg

Plnicí tlak (40 km/h)

2,0 bar

2,0 bar

2,4 bar

2,0 bar

Nosnost (40 km/h)

7 369 kg

6 810 kg

7 050 kg

6 650 kg

Cena

1 300 €

1 771 €

1 850 €

2 100 €

PALUBNÍ POČÍTAČ WTK MINIMAT DK NEBO DK PLUS …PRO MĚŘENÍ SPOTŘEBY NAFTY V TRAKTORU

Každého podnikatele, který poskytuje služby v oblasti zemědělství nebo lesnictví zajímá spotřeba traktoru nebo samochodného prostředku vztažená na pracovní jednotku jako je hodina, hektar, ujetý kilometr nebo spotřeba na daném poli. Se zajímavou novinkou přišla nyní na náš trh firma WTK, která dodává počítač s měřením spotřeby paliva, který je možno připojit k jakémukoliv traktoru nebo samochodnému stroji. Palubní systém počítače měří u verze minimat DK: • spotřebu nafty v l (např. na poli a za celý den) • spotřebu nafty v l/ha nebo v l/km (dvě paměti – na poli a za celý den) • pracovní rychlost v km/h. • spotřeba se měří dvoukomorově –na vstupu a na výstupu z motoru


V nabídce firmy WTK je také verze minimat DK plus, která má v sobě zabudovaný ještě hektaroměr. Díky tomu může obsluha měřit ujetou dráhu, odpracované hektary, rychlost, kterou pracuje atd. Výhodou tohoto měřiče spotřeby je, že obsluha může podle spotřeby nastavit například zařízení na zpracování půdy na hloubku, kde je nejmenší spotřeba. Podnik služeb bude mít lepší přehled o spotřebě na daném poli a lepší podklady pro fakturaci. Cena minimat DK 26 809,-Kč bez DPH Cena mimimat DK plus 28 333,-Kč bez DPH Více informací získáte u firmy: CRS-Marketing s. r. o. 411 12 Čížkovice 83 Tel. 416 538 136 info@crs-marketing. cz

21

Hnojení


TRAVNÍ POROSTY CÍLENĚ HNOJIT Hnojení vysoce hodnotných travních porostů je stejně náročné jako vyživování rostlin v normální rostlinné výrobě. Jaké jsou důležité zásady hnojení travních porostů kejdou? Zásobování v závislosti na stanovišti U travních porostů není tak složité hnojení fosforem a draslem, ale problémy způsobuje dusík (N).

tečná dodávka N se snižuje se stupněm využití porostu za rok. Rozdíl mezi hrubým odběrem N je třeba vyrovnat. Nevidí –li to farmář, dochází při intenzivním využití porostů k snižování obsahu dusíkatých látek. Nedostatek dusíku způsobuje dlouhodobě také snížení podílu trav v porostu a tím se snižuje obsah energie a cukru v krmivu. V konečném důsledku se takováto píce špatně silážuje. Obsah

tím vyšší je potřeba po amoniakálním dusíku z močůvky, kejdy nebo minerálních hnojiv. Hnůj samotný není schopný vyrovnat potřebu N při několika sečích ani při velkých dávkách a dobrém rozmetení.

Detail injektoru na kejdu Annadrill

Při využití 4 nebo 5 sečí se osvědčilo střídat kejdu s minerálními hnojivy. Je to proto, aby se dosáhlo vyšší účinnosti a nízkých aplikačních nákladů. Jako určité pravidlo platí: 1 kg N má při cíleném hnojení produkční sílu pro výrobu asi 15 až 20 kg sena.

Botkový aplikátor Farmland-fix pracuje ve společnosti Agro Měřín a. s.

Porost lučního porostu bohatého na jetel se dvěmi sečemi odebírá 120 kg N/ha. U porostu se třemi seči je odběr 200 kg N/ha a u 4 a 5-ti násobného využití porostu je odběr porostu 300 kg N/ha.

dusíkatých látek v krmivu je určitým měřítkem pro zásobování rostlin N. Kejda při vysokém využití Čím větší je intenzita využití porostu,

Čas hnojení a zředění kejdy Pokusy ukázaly, že při použití kejdy rozředěné v poměru 1:1 (kejda o sušině 5 %), která byla plošným rozstřikem aplikována na porost po seči je možno získat většího výnosu ve výši 15 q sušiny /ha proti hnojení po 10 dnech po využití porostu. Pokud po deseti dnech po seči pokryjete vyrůstající rostliny kejdou, vznikají ztráty výparem. U husté kejdy vzniká nebezpečí zašpinění porostu a vznik clostridií.

Odběr živin u důležitých rostlinných druhů trvalého travního porostu

Botkový aplikátor firmy Bomech

Vedle hnojení probíhá dodávka N z půdní mineralizace a vázání N díky leguminózám. Podle druhu půdy a podílu jetele je možno počítat s asi 30–100 kg N/ha a rok. Zde je třeba podotknout, že doda-

22

Extenzivní louka

Rostlinná společnost jedna seč dvě seče bez jetele (< 15 %) s velkým mn. jetele (> 15 %) bohatá na byliny Louka na sečení bohatá na luční trávu Louka na sečení

Počet sečí

Hrubý výnos q suš. /ha

1 2 2 2 3 3 4 5 3 4

30 50 60 70 90 85 90 110 110 125

Hrubý odběr kg/ha N P2O5 K2O 30–40 60 80 120 180 210 280 370 240 330

25 30 35 40 65 100 110 125 110 125

80 100 140 160 230 260 320 380 380 450


Hnojení

www. zemedelskadoprava. cz U hadicového aplikátoru je díky aplikaci blízko půdě nebezpečí větších ztrát výparem menší. Je zde určité nebezpečí u nezředěné husté kejdy a při suchém počasí, že kejda udělá pomocí hadicového aplikátoru

Hadicový aplikátor s taženou botkou od firmy Bomech Aplikační cisterna Annaburger HTS 29.27 o objemu 21 m3 s diskovým injektorem kejdy

proužky. Takováto kejda nestačí při suchém počasí dostatečně zetlít a může způsobit při další seči určité problémy. U hadicového aplikátoru a tažené

botky je třeba používat řídkou kejdu (sušina 5%). Aplikace by měla probíhat nejdříve po 5–7 dnech po seči.

KEJDA: APLIKAČNÍ TECHNIKA V POROVNÁNÍ Plošný aplikační talíř: V oblasti travních porostů jsou plošné způsoby rozstřiku silně rozšířeny, protože jsou velmi levné. Mnoho plošných rozstřikovačů je lepších, než jejich zvuk. Běžné plošné aplikátory dosahují variačního koeficientu (VK) pod 20 %. Například aplikátor Mőscha dosahuje na 18 m záběru VK pod 10 %.

tech. Jedná se o upravenou formu hadicového aplikátoru. Speciální tažená botka je zatlačena k půdě a aplikuje kejdu ke kořínkům. Výstup kejdy z hadice je zabezpečen gumovým usměrňovačem. Botka půdu neprořezává, což se kladně projevuje na nízkém tahovém odporu. Tuto variantu v současnosti preferují také holandští farmáři.

Hadicový aplikátor: Také při hnojení

Injektáž: Injektáž kejdy do půdy se pro-

travních porostů se osvědčil normální hadicový aplikátor, koncipovaný pro hnojení obilovin (zde je jeho hlavní využití). U hadicového aplikátoru by měla být kejda náležitě zředěna. U kejdy s velkou sušinou mohou nastat problémy při sedání části sušiny na lisy a vzniku clostridií v senážích.

Tažená botka: Tato varianta je velmi vhodná pro nasazení v travních poros-

U tažené botky dochází k menším ztrátám amoniaku. Kejda je aplikována ke kořínkům a nezašpiní rostliny. Dbejte na výšku porostu Hovězí kejda se z důvodů špatné tekutosti zachycuje silně na rostlinách. Trochu lépe je tomu u kejdy vepřové a drůbeží. Z tohoto důvodu je třeba u aplikace kejdy „plošně“ hnojit bezprostředně po seči. U ostatních typů aplikátorů je možno počkat 1 týden.

sadila před lety v Holansku, kde je velký přebytek kejdy. V Německu a v ostatních zemích se injektáž kejdy neprosadila z několika důvodů. U injektáže je daleko větší energetická náročnost, aplikační zařízení je dražší a nedá se použít ve všech podmínkách. Injektáž je nevhodná v kamenitých podmínkách a v těžké půdě, kde namnožuje plevele. Navíc se i v Holandsku odstupuje od injektáže v hloubce 10 cm k hloubkám 0–2 cm.

Pracovní hloubka různých způsobů aplikace Hadicový aplikátor

Tažená botka

Injektáž kejdy

Injektáž kejdy do hloubky

Louka Půda Pracovní hloubka

0

0–3

4–8

15 cm

Plošný aplikátor Moscha se záběrem 18 m

V článku (viz vlevo) jsou uvedeny různé způsoby aplikační techniky. Pro aplikaci kejdy do travního porostu se jeví nejlepší botkový aplikátor Bomech a Farmland-Fix, dodávané firmou Annaburger. Ing. Martin Hruška


23

CELOROČNÍ VYUŽITÍ SAMOCHODNÉHO ROZMETADLA GÜSTROWER Vysoký výkon, maximální univerzalita a flexibilita to jsou požadavky východoněmeckých podniků služeb na velkoplošná rozmetadla minerálních hnojiv. Absolutní jedničkou v této oblasti jsou rozmetadla nebo nástavby Güstrower, které používá 90 % východoněmeckých agropodniků. Nákladní auto nebo traktor? Většina východoněmeckých podniků služeb sází na samochodnou aplikační techniku, ve většině případů na nákladní automobily o celkové hmotnosti 12 nebo 14 tun a provedení 4x4. Tyto požadavky splňují většinou podvozky firem Iveco a MAN. Firma Güstrower dodává na tyto podvozky univerzální rozmetací nástavbu o objemu 5 m3, nově u řady D-076 s objemem 6 m3, kterou je možno nepatrně rozšířit. Podvozky nákladních automobilů se pohybují v současnosti mezi 55 000 až 60 000 Euro což je mnohdy méně než co stojí moderní traktor. Navíc je podvozek, vybavený rychlostí 80 km/h, flexibilnější.

Využití po celý rok Využití soupravy nákladního automobilu 4x4 a nástavby Güstrower v Agrochemickém podniku Marienberg na Krušných horách je ukázkovým příkladem využití techniky v agrochemickém podniku. Nákladní auto vybavené nízkotlakými pneu provádí přihnojování (první dávka N hnojiv) s kultivačními koly, druhou a třetí dávku N hnojiv s Yara-N-senzorem, následuje krátká pauza v oblasti žní. Dále je auto používáno pro základní hnojení a vápnění, opět s širokými flotačními pneumatikami.

V zimě je sundáno dvoukotoučové rozmetací ustrojí, nasazeno jednokotoučové. V takovéto výbavě provádí souprava silniční údržbu v oblasti Krušných hor. Podle slov ředitele Agropodniku Marienberg pane Neuberta je nákladní automobil flexibilnější. Zákazníky má totiž agropodnik v okruhu přes 50 km, přičemž přemisťování je nejen rychlejší, ale také ekonomičtější. Nezanedbatelným příjmem pro agropodnik je zimní údržba, která trvá v Marienbergu více jak 3 měsíce. Nová řada nástavbových rozmetadel Güstrower Na výstavě Agritechnica představil výrobce rozmetadel Güstrower novou řadu rozmetadel označenou jako D-070. Nástavba se zvětšila na 6 m3, překládací výška se snížila o 20 cm, snížilo se rovněž těžiště. Nově jsou na rozmetadle řešeny oblasti nastavení hradítka a nastavení rozmetacího ústrojí. Výrobce udává dávkování hnojiv od 40 kg/ha do 16 000 kg/ha. Rozmetadlo je v plně elektronické verzi vybaveno palubním počítačem LH 500. Firma Güstrower vyrábí jak tažená rozmetadla od 4 do 14 m3, tak i jakékoliv nástavby na nosiče a trucky. Řadu zákazníků má i v ČR. Ing. Martin Hruška


Nejnovější informace ze světa zemědělské dopravní a aplikační techniky

411 12 Čížkovice 83, tel./fax: 00420 416 538 136 [email protected], www.crs-marketing.cz

Zastoupení firem: Annaburger Nutzfahrzeuge, Güstrower, Krampe, Ag-Bag

Zemědělská doprava Časopis pro moderní zemědělskou dopravu

Recommend Documents