U TT' 'T ' C r ' O T D

12e Jaargang

No. 22

U U

TT' 'T ' I

L

1 4 -d a a g sc h

C r ' O

1

Tijdschrift,

24 October 1930

o

t

T D

n

l

waarin opgenomen het Maandblad „SC H E E P SB O U W

r

EN

SC H EEPV A A R T ”

tevens orgaan van

de Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, het Scheepvaartkundig Instituut en Museum en den Centralen Bond van Scheepsbouwmeesters in Nederland

Redactie: Prof. J. C. Andriessen, Ir. A. van Driel en P. S. van ’t Haaff M e d e w e rk e rs!

Ir. J. C . A rken bou t S c h o k k e r :

Ir, L . B o ssc h a r t: Ir, F . M uller v an B r a k e l; P ro f. Ir. D . D r e sd e n :

Ir. M

F.

G u n n in g :

P ro f. P . M e y e r ; D . Sch o u ten H z n .; C . V e r m e y ; Ir. G . V isse r P z n .; P rof. E . V o ssn a c k : M r. A . J. M . v a n W e sse ra e .a .

Overneming van artikelen, enz. verboden ingevolge art. 15 der Auteurswet 1912

Directeur: J. Moorman U itg a v e v a n M o o rm an s Periodieke Pers, Z w artew e g 1, D en H aag, T e lefo o n 17783* A B O N N E M E N T :

B in n e n la n d

£ 4 .~

per

k w a r ta a l,

B u ite n la n d

£ 2 0 .—

per

ja a r .

Losse

n u m m e rs

f

1 ,— ,

A D V E R T E N T IË N

40

cent

per

r e g e l.

B ij

c o n tra c t

v e r la s g d

ta r ie f.

S.S. Bremen

»?_- .

.* ff’

i\ .

‘ , l ,l , i l ,, ,l , " l,,1 ,|i'in iiiiiiiiiiiim i,ir,iiiiii,i,i,iiii„,i,l«,iiM i„,„i,ii„ik r3 E w » * „i„.X

.

s.s, Bremen,

D e beide schepen, w elke hel meest de aandacht getrokken hebben gedurende de laatste jaren, d.w./.. van den tijd af, toen 7.ij op stapel werden gezet tot in de eerste maanden na hunne indienststelling, zijn wel de snelle p assagiers­ schepen Breinen en Europa. Laatstgenoem d schip ondervond, g elijk bekend is, ernstige vertragin g ten gevolge van brand, doch is thans ook reeds verscheidene maanden in bedrijf. Lan gen tijd is men ietw at geheim zinnig gew eest met alles, w at den houw van deze schepen betrof, doch lang­ zam erhand is meer en meer gepubliceerd, zoodat thans een uitgebreide litteratuu r over deze schepen bestaat. U it den aard der zaak waren de publicaties in de D uitschc vakbladen het u itvoerig st. W erft, Rccderei, H a f en w ijdde o.a. een tw ee­ tal num m ers aan de Breinen en onlangs g a f dit tijdschrift; w eder een zeer uitvoerig artikel over de m achine-installatie.’ Ook in B ritsch e tijdsch riften (o.a. T h e Shipbuilder) zijn artikelen over deze schepen verschenen, zoodat op liet oogenblik vrij veel bekend is over den bouw en de con­

structie van de beide snelle passagiersschepen van den Norddeutschen Lloyd. Aan de verschillende hierboven ver­ melde gegevens ontleenen wij het volgen de: De Breinen is sedert 3 ju li 1920 in dienst. H et heeft sedert dien datum vele stormen doorstaan en daarbij hebben schip en w erktuigen zich uitmuntend gehouden. D it schip werd gebouwd door de. „D eu tsch e S ch iff- und Maschinenbau A.G., W eser" te Brem en, terw ijl het zu ster­ schip door de firma Blohm & V o ss te H am bu rg is gebouwd. 14 December 1926 bestelde de N orddeutsche L lo y d heide groote schepen met de k laarb lijk elijk e bedoeling voor Duitschland het blauwe lint van den Oceaan te veroveren. Dit is glansrijk gelukt. V o lgen s D r. G. B au er, ontw erper van de. voortstuw ingsinrichting van de Breinen behaalde dit schip niet alleen een record snelheid van 27.9 1 knoop bij een reis O ostw aarts in het eind van Ju li 1929, doch w ist het schip een gemiddelde vaartsnelheid van 26.55 m ijl over liet eerste jaa r 11a de indienststelling in 16 rondreiz.en te

tOO-75-Sot euery frao,p

Figures in brockets ore (or special steel

SUN DECK

JOrnrn,

8mm.

fra m e

„ U P P E R PROMEN A D E

DECK

1,880-10 5 ƒ _

■■

.

,7mm

<Smm

/

10 5mm'

200-75 -9 a t euery fram e 6mm. 140**4045 a r euery f * * fram e

I *6 m m .

8 5mm"

M A IN

DECK

r25m m (2l-5)

£7/24 Sjntm

PROMENADE

9mm. 12mm

'

2 55 0 *27 (2 4 -5)

’

920 «90 * / I S */S

Sheer s tro d e 2,550* 50(26-S)mm 'D oubting 5 50 *2 7 (2 4 0)mm.

220 - 9 0 *11 3 -IS

i6 m m .

I

A

DECK

5hnm.

>17 ( 145 ) mm

Ooubhnt

25(22) ( o r U 1— 18(16) o t ends I

IOmm.

11m m .

B DEC K

A ir s h a f t

220-90-11-5-75

7.560

S m m r*

'9

) _ 12mm.

5/77/77

C DECK

9 5m m

.-J 8 W

I

2 2 0 -9 0 -1 1-5 */5

I-IOmm IOmm 112mm

P

DECK

2mm B o ile r c a s in g

!S M ) ( b r t i ­ lt h s ) a t ends E

>2 m m .

IOmm.-

DECK !6 (l? - 5 )fe rilA 31 18/16) a f t \

8850 f ro m ce ntre

2 8 0 -9 0 -1 5

O usr tanks 11mm elsewhere ‘3 mm • n è m tn

iOmm

F DECK '* 3 0 -2 0

Oil bunker I J r ' / / ' 5 mm

'250* $0*11a t euery 3(9 fra m e

G DECK

5.300 IO m m

el2-5 mrr. '300-90-73

26(25 5) fo r i l IS / 16) a f t

■20(19}

28(15 51 J iM lß tL

28(25-5) for U '

18 ( 16) at ends beam * 15,500 A f b . 1.

G ro o ts p a n t.

r iu ‘ neei [ , U L V " J T t o r / l

Doubling 770-27 for ?/3l S60 - 87 or ends

Hauptangaben L ä n g e ü b e r a lle s . . . . . . . . L ä n g e zw isch en den L o ten . . . . G rö ß te B reite a u f S panten . . . . S e ite n h ö h e b is S ch o tten d eck (D -D eck) G rö ß te r . T iefg an g in Seew aaser . . B ru tto r a u m g e h a lt ................................ In d iz ie rte M asch in en leistu n g . . .

286,1 m 270,7 „ 81 „ 18,9 „ 10,326 „ 51 666 *B.~E.~T. 92 500 PS

Längsschnitt

behouden. V o o rz e k e r een g ro o te snelh eid , w anneer m en zich daarbij reken sch ap g e e ft van de u iterm a te slechte w e e rs­ gesteldheid, w elk e op clen A tla n tisc h e n O ceaan h e rh aa ld e­ lijk vo o ral in den w in te r v o o rk o m t. I

: - '■■■

P assagiers: Eerste klasse T w e e d e klasse T oeristen klasse D erd e klasse

800 500 300 600

-

2.200

D e h o o fd afm etin g en v a n het schip zijn de v o lgen d e: B em an n in g L engte o v e r alles L engte 1 .1 .1. Breed e over b u iten k an t sp a n te n H o lte in d e z ijd e to t s c h o tte n d e k (D -d ek ) H o lte in d e zijd e to t sterk ted ek (A -d ek ) D iep gan g v o lg e n s o n tw er p (to t b o v e n k . kie!) D iep gan g, afgelad en (to t b o v e n k a n t k iel) W aterverp laatsin g bij o n tw e r p d ie p g a n g D raagverm ogen bij o n tw e r p d ie p g a n g G ew ich t van h e t g e h e e l u itg e ru ste schip t.w . rom p en u itru stin g w erk tu ig en Bruto in h ou d Snelheid v o lg en s o n tw er p (d ie n stv a a r t) Snelheid v o lg e n s o n tw e r p (m a x im u m )

2 8 6 ,0 0 2 7 0,70 3 1 ,0 0 1 3 ,0 0 2 4 ,2 0 9 ,6 7 2 10,25 5 1 ,8 2 5 9 ,5 0 0 4 1 ,0 0 0 3 1 ,8 6 0 9 ,1 4 0 5 1 ,6 5 6 2 6 ,2 5 2 7 ,0 0

m m m m m m m ton ton ton to n ton ton mijl mijl

(938'— 5 (887'— 11

") '')

( 1 0 1 '—

8

")

( 4 5 '( 7 9 '( 3 1 '( 3 3 '-

71/a") 4 3 /4 " )

8% " ) 7 1 /2 " )

970 ä 990

H et schip heeft een voorover hellenden voo rsteven , w elke, zooals bekend is, onder w ater een bu lb vorm heeft. M en is hiertoe geleid op grond van de u itko m sten van proeven in de „IT am biirgisch en S ch iffbau V e rsu c h s a n s ta lt” . Op g rrn d hiervan heeft men kunnen aantoonen, dat bij dit schip een voo rsteven van den toegepasten vorm een b esp arin g in den sch eepsw eerstan d van 5 a 12 pet., al naar de grootte vau de vaartsn elh eid , w ordt bereikt. De vo o rsteven is bolrond aan de vo o rzijd e onder de w aterlijn en slu it aan bij den bijzonderen scheepsvorm aldaar. D e vorm is uit de afbeeldin g te zien. H ij is uit drie

gegoten stalen stukken v e rv a a rd ig d en bij de lasschen v o o r-, zien van sm eedstalen lasch p laten , als nader bij de b e s c h r ij­ v in g van den ach tersteven verm eld . D e vo o rsteven w e e g t 32 ton. | ;i D e ach tersteven is van bijzo n d eren vorm . H ierop, zo o w el als op het roer is het O ertz-b eg in sel to egep ast. D e ste v e n is van gego ten staal en b e sta a t u it drie deelen. B ij de lasschen is evenals bij den v o o rste v e n aan de b u ite n z ijd e een spon nin g gem aakt en daarin lig t de sm eedstalen lasch p laat, te rw ijl overigen s de d w a rsfle n z e n ter p laatse m et een. g ro o t aan tal bouten gekoppeld zijn. D e schroefasuithou ders zijn van b ijzon d eren vorm te n ­ einde zoo voo rd eelig m o g elijk vo o r den sch eep sw eerstan d te zijn. H e t totale gew ich t van den g e g o ten stalen a c h te r­ steven en de gegoten stalen sch ro efa ssto e len b e d raag t niet m inder dan 245 ton. H e t O ertzroer, dat m et in b eg rip van den ro e rk o n in g 62 ton w eegt, kom t in con stru ctie overeen m et de g e w o n e con structie van dit typ e ro e r; ech ter verdien en so m m ig e

m aten w el in het b ijzo n d er de aandacht. Zoo is b ijv . de m id d ellijn van den gesm eed stalen koning 735 mm, heeft de b o v e n ste v in g e rlin g b o u t een m iddellijn van 440 111111 en de o n d erste van 400 mm, te rw ijl voo rts de koppeling tusschen k o n in g en roer gesch ied t dobr 12 m oerbouten van 15 0 mm m iddellijn . D e ro e rb ep la tin g is 26 m m dik. H et ro e ro p p erv lak b e d ra a g t ach ter de roeras 28 m2. K im k ie le n w erden niet to egep ast. In p laats daarvan zijn F ra h m sc h e slin g e rta n k s in geb ou w d tusschen dc voorste en de a ch te rste groep k etels. E r zijn er tw ee. B eid e Tanks kunnen, hetzij m et olie, hetzij m et w ater gevuld, go rd en g eb ezigd . V ijft ie n w aterd ich te schotten verdeelen het schip zoo­ d anig, dat het geh eel vold oet aan de voorsch riften van het In te rn a tio n a a l V e r d r a g to t B esch erm in g van M enschenleven s op Z ee v an Ju n i 1929. Z e e r u itv o e rig e b erek en in gen ter v aststellin g van die in d eeliu g zijn g e m aak t, w aa rb ij ook de stab iliteit in ge.val van lek k e ruim en on der de oogen is gezien. H ierbij is men

Spielplöfze

fiauptprom enadendeck

PLA A T II.

steeds u itgegaan van deu groot stem diepgang van 10,326 m voor het onbeschadigde schip. Het schip blijft drijven en is stabiel genoeg, wanneer het op een schot wordt getroffen. B ij de m achinekam er schotten zijn speciale nissen ingehouw d om de in tegriteit dezer schotten hij aanvaring ter p laatse beter te w aarborgen. H ierdoor bereikt men, dat bij een dergelijke aan varin g een bijzonder groote kans bestaat, dat althans één m achinekam er intact blijft. A angezien bij het dokken van zulke groolc schepen be­ lan grijke krachten moeten worden overgebracht is bij de acht m iddelste schotten de bovenste plaatgang onder het

b-dek over ongeveer de halve sclieepshreedte bijzonder zw aar uitgevoerd, terw ijl ook het F~dek zelf ter plaatse versterkt is. Zoo als uit de teekeningen is te zien, is het F-dek het vierde over de geheel e lengte door lt «opende dek van boven af gerekend. Het D-dek is het schotlendek, het (.‘-dek het bovenste doorloopendc dek. De dubbele, bodem loopt dw arsscheeps nagenoeg over de volle breedte door, w aarbij deze bodem naar de zijden oploopt, H et bilgew ater wordt in elke w aterdichte afd eelin g in het achterste gedeelte verzam eld in lensputten, w elke niet tot de huid doorloopen. De vrangen zijn afgebroken op het

m iddenzaadhnut en op een doorloopend zij zaadhout ter w eerszijden op 8,25 m uit het: hart schip gelegen. Bovendien zijn er aan elke zijde nog drie intercostale zijzaadhouten. Met liet oog op liet dokken is in de ketel ruimen liet middenzaadhout verhoogd door een balkcoustructie, w elke langsscheeps over dit constructiedeel doorloopt. Op de schotten is deze constructie door groot e knieën verbonden. Op liet H-dek ligt: de gro ote eetzaal der iste klasse, welke zich over een len gte van 27 m en over de volle scheepsbreedte u itstrekt. D aarboven is het dek onderbroken, w aar­ toe tusschen D- en E -d ek langsw anden als liggers met

zw are verstijvingshoekstalen zijn gebouw d, w elke elk door drie holle stutten worden gedragen, terw ijl de einden aan­ sluiten tegen de versterkte wanden van personen- en proviand liftkokers. Tu sschen het C-dek en het D-dek springen de schotten van de lichtschacht verd er naar binnen. De belasting op deze eveneens als zw are lig g e rs uit g e ­ voerde schotten wordt aan elke zijde door een zestal dw arsschotjes op den daaronder liggenden lan g sd rag cr o v e r­ gebracht. Het hovenhrugdek (A-dek) vormt midscheeps het sterktedek. V an d aar af wordt het bovenste zw are verband traps-

2

H kjfr, £ Wohnz.

Wafmz

Ä itÄ

liirbirtmscpachf Rauchzimmer 2. Klasse

P ro m e n a d e

.Kôrptéz 2.Kl

àS Z fiS

Vorplatz 1 Kl.

Dameazimme

farpkiz T/dam

h sinnen-

3 . Klasse

Vorplatz 3 HI

*+-+-+

fü r Touristenklasse X> üö

frm s n a d e

KesssiscKocH

sc hocM

A-D eck

Wuhnz.

l oder

tuxusmhnungen

2 . K ir n t-

l ß d i& bn

à W

Promenade Touristenklasse

jthpike

É

yomenode J. Klasse

B-Deck

TarifinenxM Rwc/mloo H o lk i Vfcsx

Touristenklasse

Touristenklasse

Rauchsalon 3.17

£ : Klasse'

Turhimsä

zj J i \f te rte m o *iiy 6 äd.Sarin

odSalon

■

M

t A & Br D H 2?

od.Saiot

l oder 2. Masse

Aufzug Bad Braus© Bamentoilotl© Herrentoilette Marmschaftstoilette

C~QecH irhinçrzctrOL

Vorplatz

Verplat/ 2.Klasse

Werkstoft

Kesselsüi&iiï

-5

Vorplatz 7 Masse

flfârm

Ksssefstfisd't

Kesse/sdtectt

ITurbiaensctmkt'

Ankerspütmasduntnram

i HimgAwri)

Speisesaat s. Hi

1. Masse

O b erster

3Masse 7 Oder 2 . Klasse

Jn-vmeurf und Maschinenwärter^ JiôïS ’tQi Türtrauen

Ingenieure und \ Offiziere |,Üi/ikiltamintr.

■halfta fein fyrètnenschcEhr

Durchhau für * so Speisesaal Aki.

Druckerei j COiAnlage

kuche

pM tsoal

Vesse/schnrM

tinkt™,

nerkitaM

—rr~

ttöscftezi

„

yurbinewchcthl

Mannscbafp

Jpe/maa!

"~ *U 1 moot

' " ' fco "

Purchbou fü r

Hr

0 -Deck

ïtttntil

Kksxbchocto

Hre>se!>

tÖraumfür Matrosen

P Bcmmujr

VarpriK' 1. Klasse 2® (hisritemtrait22{‘

Aafwarter

Z i 0 seKmuriige\ ~ r\j~ Apfiht j

Kesselschacht

\Tnxkeft'

K Ketzer

Ißrm v fur I Heizer

raum

Speisezimmerf.

Kinder

'<sfenkigsse-

J. Masse

P L A A T

g e w ijze naar beneden on naar do einden nvergebraelit, w a a r ­ toe sterke dubbelingen zijn aangebracht. Bij de p atrijs­ poorten is op gebru ik elijke wijze compensatie toegepast. B ijzondere voorzieningen in de constructie waren ook noodig voor de ondersteuning en voor hel op nemen van de reactie van de katapult van dit toestel, dat dient om het v lie g tu ig bij het naderen van de kust af te schieten. Deze katapult bevindt: zich op een soort draaikraan, omdat een v lie g tu ig , zoo als bekend is, tegen den wind in moet worden afgeschoten .

Hoewel over het algem een gewoon scheepsbouw staal \an 4 1 .... 50 kg/mm- 1 rekvastbeid is toegepast, heeft, men toch ook in ruime mate van materiaal van liooge vastheid 1 5 - Bo kg/m ur bij *10% rek) gebruik gemaakt. Niet minder dan /(JOU ton is ,voornam elijk in de langsverbaiiddeelen van liet schip verw erkt. De/a* platen en profielen vereisehten uit den aard der zaak meer zorg bij de bew erking. Men beeft dit m ateriaal dab ook bijna uitsluitend als rechte deel en toe ge pa sl met ten hoogste krom m in g in één richting, in elk geval met nimmer meer dan een gerin ge tunrondle. De tieniuunseUe L lo y d stond 10 a 12 pet. reductie in afm etin g toe, w aardoor

III.

800 ton gew ich t kou w orden bespaard. Met prof iel staal, behalve de spanten m idscheeps, w as met w einige uitzonde­ ringen van gewoon materiaal. Hoew el vele verbaiiddeelen hydraulisch werden geklonken, zouals bijv. ook de berghu utsgan gen en daaronder lig ­ gende zw are gan gen , is de geheele huid vlak geklonken, w aarm ede nog b elan g rijk gew icht is bespaard. D aar door de verschillende schotten com m unicatie-openingen noodzakelijk zijn, werden niet m inder dan 42 w ater­ dichte. schuifdeuren aan gebrach t; 40 dezer deuren kunnen hvdrauliscli pneum atisch en tevens uit de hand worden

bewogen. Deze handbew eging geschiedt iutusschen even­ eens door hydraulische kracht. T w e e deuren op het D-dek kunnen alleen uit de hand w orden bew ogen . De hydraulisch pneumatische installatie is in het turbinenruim gep laatst. Bij de deuren zijn electrïsche alarm klok ken g e p laa tst. De inrichting kan gezam enlijk op de bru g en ter plaatse voor elke deur afzonderlijk w orden bediend. Voorts zijn nog een groot aantal w aterdichte draaideuren aan gebracht. In de huid zijn enkele zw are poorten mei sterke sch a r­ nieren en w aterdichte afslu itin g aangebracht, teneinde toe-

U H T

nasser Vorrat

Gepäckraum2. Hl.

\

Trocfan•

m rat

Damontoiletle Maim«cha£tstoilelle.

H e rre n to ile tte

Turnhalle

G-Deck

/ j Frischwasser

H inkrpiek

Wasser-

Hiffsmasclu'nen-j ra u m

TurbinenraumI TurbinenraumI sa io 1 1111 ho 11 'l20

KesselraumHF

Kessefraum M

Safztank

Hcsselraum

Schwimmbad'

S etztank

11

Kgsse/raumI GepäckVaum SKI,

Frischwasser

Speisemaser

\ 7 ^ Gepäckraum i . l j ß r Juristen

Getränk

Ausgabe

Ruheraum Uv ‘i1i 11JL

PLAAT

gan g te geven tot de verschillende groepen p assagiersverblijven. De zw are spanten loopen in het benedenschip op tot het C-dek. D aarboven is een lichter profiel toegepast. De raamspanten in de turbineruim en zijn 850 mm hoog en om het andere spant aan gebracht. H ier ter plaatse is het E-dek het onderste dek en de h- en G-dekken zijn aldaar vervangen door zw are ruim stringers. W aar in het benedenschip de F - en G-dekken doorloopen, zijn de raam spanten 0111 het 4de of 6de spant geplaatst en 800 mm hoog. Z w are raam-., spanten zijn ook in het achterschip bij de schroefas-uit-. bouw sels aangebracht. De spantafstand bedraagt midscheeps 900 mm, in het voorschip 700 mm, in de■voorpiek 540 mm, in de ach terpiek” 600 mm en over een aantal spanten daarvóór 750 mm. ,. V erm eldin g verdient nog, dat de stuikoverlappcn van de, huid in een richting zijn geplaatst, w elke tegengesteld i s : aan de gew one plaatsing. Gelijk bekend is werd' dit systeem ' ook voor eeriige schepen van de K on in k lijke N edcrlandsche

Stoom bootm aatsch appij toegepast en geschiedt dit. om v e r­ m indering van w ervelw eerstan d en m ogelijk ook van ïn terin g te verkrijgen . A lle dekken onder het D -dek hebben geen dekrondte. H et D-dek heeft over het algem een een dekrondte van 200 mm, terw ijl de daarboven gelegen dekken op enkele plaatsen ook geen dekrondte hebben. T e r hoogte van het C-dek v a lt het boord aan elke zijde 500 mm naar binnen. D aarboven is de huid vertik aal op ge­ trokken. D e balken w orden in het algem een door 4 rijen lan gsd rag ers ondersteund, w elke op hun b eurt w eder door ruim stutten op grooten onderlingen afstand w orden g e ­ dragen. B ij de, b estellin g had de recderij als eisch g e ste ld /d a t het ledige schip m et gevulde stoom ketels een positieve m ctacenterhoogte m oest hebben. V o o rts zou het schip in staat moeten zijn 9500 ton te dragen in zo etw ater zonder dat de diepgang grooter werd dan 9,75 m. H e t is gelu k t aan deze op gaaf te voldoen bij de m et het oog op de vo o rtstu w in g

IV .

I •

g u n stig ste lig g in g la stig schip.

van

het

dru kkin gspun t en met gelijk-

B ij het van stapel loopen w oog het schip ruim 30.000 ton, hetgeen met zich bracht, dat de groote voorzorgen getroffen m oesten w orden. H et afsch o t van de loopvlakken bedroeg I op 20. D e beide sleden hadden een lengte van 245 m en een breedte van 2.30 m, zoodat bij stilstaan d schip de gemiddelde druk 26,85 ton per m 2 bedroeg. Aan de voorzijde moest bij het op drijven een druk van 6600 ton worden opgenomen, w aa rto e een bijzondere w ieg van 14 m lengte was aan^ebrach t. H ier liepen v ijf zadelplaten onder het schip door, w elke door houten stu tten het gew ich t door intermediair van stu kken zacht hout zoo g e lijk m atig m ogelijk op ‘de sleden ter plaatse, overbrachten. D e grootste snelheid bij het afloopen bedroeg 8.40 m per seconde, nadat 200 m was afgelegd. De totale a f loopweg bedroeg 425 m en w erd ’ in on geveer 90 sec. afgelegd , w aarvan 60 sec. noodig w afen v o o rd a t de afloopbaan verlaten w erd. r

De beide paalm asten zijn 24 m hoog. A a n de fo k k em ast bevinden zich tw ee laadboom en voor 10 ton en een voor 5 ton hijschlast. B ovendien dragen beide m asten vo o r lich­ tere lasten elk tw ee 3 tons boonien. D e h ijschlieren zijn electrisch m et w orm w iel o verb ren gin g. D e trek k ra c h t op den trommel bed raagt 3 ton. De lieren zijn voo rzien van twee koppen. V o o r het aan boord hijschen van het v lie g tu ig bevinden zich bij den ach tersten schoorsteen tw ee laad p alen elk met een 3,5 tons boom . D eze w orden tevens g e b ru ik t voor het laden van proviand. D e bijbehoorende lieren hebben 2 ton trekkracht op den trom m el. Aan elk boord bevinden zich drie 1 tons lieren v o o r het behandelen van de landingsbruggen.. De bolders zijn van sm eedstaal en hebben een m iddellijn van 500 op 600 mm. D e verh aalin rich tin g op het C-dek achteruit bestaat uit vier v ertik ale spilkoppen, w elke elk door een twee cilinder sto o m w erk tu ig w orden ged reven . V o o ru it beschikt men vo o r het verhalen behalve o ver de beide koppen van het ankerspil op liet B -d ek, nog over tw ee

spilkoppen en vier daarbij behooren.de m achines op liet. C-dek. D e an kerkettin gen zijn 105 mm dik. E lk e ketting is 300 m lang, terw ijl elk der beide stokloozc an kers 15000 kg w eegt. De. stoom stuurm achine is van liet fa b rik a a t W ilson & P irrie en b estaat uit tw ee stel v ertikale sto om w erktu igëji m et cilinders van 2 2 ” m iddellijn en 1 3 % ” slag. Zooals bij dit systeem geb ru ik elijk is, is een der m achines reserve. D é reg elsch u if w ord t door een telem otor bew ogen . Alle. ruim ten .in het schip w orden voorzien van een in rich­ tin g tot ku n stm atige ven tilatie. M et uitzondering van dp ven tilatie voor . de voo rtstu w in gsru im ten en die voor de, h u lp w erktuigen zijn 59 zuigVentilatoren en 57 drukventilatoren aangebracht, w elke gezam enlijk 1V2 m illioen m3 luch.t per uur aan- of afvoeren. A lle hutten vo o r p assag iers en

voo r de bem an n in g hebben k u n stm atig e luchttoevoer, terw ijl bovendien enkele zeer on gu n stig gelegen bcm an n in gsverb lijven ook nog van k u n stm atig af zu igin g van luch t profiteeren. D e eetzalen hebben zoow el toevoer als afvo er van lucht en w el op zeer ruim e schaal. A lle o v e rig e verb lijven van de p a ssa g ie rs zijn eveneens vo o r toevoer en afvoer in gerich t, w aarb ij de rooksalon s een gro oter kw an tum lu ch t­ v e rp la a tsin g k rijgen . De ruim ten in geb ru ik bij den civielen dienst w orden door el.ectrisch.e w aaiers voor toevoer en a fv o e r v an lu ch t bediend. A lle hutten en v erb lijven zijn van P u n k a h -L o u v re luchtaan voer-uitm on clin gen voorzien. In de gro o te verb lijv en zijn, w at luch tto evoer betreft, zoodanige voo rzien in gen g e tro ffen , dat tocht zooveel m oge­ lijk w o rd t verm eden. In o v erleg met de on tw erpers van de b etim m erin g is zooveel m o g elijk zorg ged ragen voor het on op vallen d aan bren gen van de luchttoevoer- en afvoeropeningen. ’ s W in ters w ord t de aan gevoerde lu ch t v o o rg e­ w arm d. B o ven d ien kan in den zom er afgekoeld e lucht w orden to egevo erd aan de eetzaal der is te klasse. D e h u tten der is te en 2de k lasse kunnen ’s w in ters v e r­ w arm d e lu ch t to egevoerd k rijg e n om de verw arm in g van

'o

o o

Oo o o o asah

die ru im ten nog te vergrooten. Zoo noodig kan men deze to ev o e r van w arm e lucht ook zoodanig regelen, dat slechts de b u iten h u tten verw arm d w orden. B ij het zw em bad w ordt w arm e lucht toegevoerd, terw ijl de v e rb ru ik te lucht w ordt afgezogen . D e k le in ste p atrijspoorten bevinden zich in het beneden­ schip en in het voorschip. D it zijn poorten van 300 mm d a g m id d ellijn . A lle overige poorten zijn grooter. B o ven het D -d ek zijn in de volksverb lijven ventileerende poorten aan­ g e b rach t m et zelfsluitende kogelkleppen, w an n eer het w ater zoo' ho og m ocht opslaan. D e to eriste n v e rb lijv en hebben poorten van 350 mm dag­ m id d ellijn , even als de ook boven het D-dek liggen d e 3de k la s se v e rb lijv e n . B o ven het C-dek zijn de poorten van 375 en 400 mm, doch de is te en 2de k lasse verblijven hebben d raaien d e ven sters met 500 X 4 °o mm glasm aat. D eze v en ste rs kunnen in verschillende standen w orden vastgezet. Z ij verz ek eren bij goed w eder een uitm untende ven tilatie. D e g ro o te v erb lijv en voor de toeristen en de 3de klasse ont­ v a n g e n hun licht door groote schuifram en zonder lijsten . D e g ro o te ven sters in de groote verb lijven van de is t e en 2d e k la s s e zijn m atgeslepen in bronzen arm aturen. V ooral die v o o r de is te klasse zijn bijzonder groot. De- hutten en v e rb lijv e n voo r leden der bem anning op de hooger gelegen dekken hebben v rij groote klapram en m et een ven tilatiedek

aan de bovenzijde. De hutten voo r de iste klasse op het bovenste prom enadedek zijn van groote schuifram en zonder lijsten voorzien. D e prom enadedekken der is te en 2de klasse zijn, zooals ge b ru ik elijk is, over de geheele len gte door schuifram en bescherm d. Zij zijn zóó laag, dat men óp een ruststoel liggen d nog de zee kan zien. A a n de binnenzijde is.o p armhoogte een leuning ter besch erm in g aangebracht. H e t voo rste gedeelte van het hoofdprom enadedek der riste klasse, w aar de w intertuin is gelegen, is door sterke ven sters van liardglas bescherm d. D c ruim ten, w elke in sterk e m ate w arm te ontw ikkelen, zijn . door een goede isolatie, ho ofd zakelijk door 5 cm dikke m agnesiap laten van de bewoonde ruim ten geïsoleerd. Gedeel­ te lijk zijn ook andere m aterialen, o.a. ku n stm atig vervaar­ digde tufsteen, toegepast. V o o r geluiddem ping van het ge raas der ' machineruimen zijn ku rkp laten gebruikt, De V erschillende dw arsscheepsche stalen brandschotten zijn met m ag n esiet platen bekleed. D eze platen zijn ook ter beveili­ g in g lan gs de wanden van verschillende ruim ten aangefaracht. D e b e ve ilig in g tegen brand gesch iedt o.a. door een koolzLiurinstallatie, w aarop versch illen d e ruim ten aangesloten zijn. D c koolzuurleidingen w orden teg elijk ertijd benut voor de brandalarm leiding door ro o k aa n w ijzin g , w aa rto e zij zijn

aan gesloten op de roo kaam vijzin gskast in het w achtlokaal van de brandw eer. D e w aterleidingen vorm en tezam en uit den aard der zaak een g e w e ld ig uitgebreid systeem . E n k ele der voornaam ste bijzonderheden volgen hierachter. D e dekw asch-, teven s brandbluschleiding is verdeeld in tw ee hoofd- en tw ee hulpsystem en. D e eerstgenoem de be­ staan uit een S B en een B B pijp. De hulpsystem en bestaan uit één pijp naar het voorschip en één naar het achterschip. De voed ing geschiedt door een hoofdstation in het turhineruim No. 2 en tevens uit een hulpstation in ketelruim N o. 2. Boven dien zijn de gro ote w atertan ks in de schoorsteenen door klepkastcn , w elke 111 de stations w orden bediend, met het leidingsnet verbonden. D e Storz-koppelin gen voor de brandslangen zijn zoo doelm atig m ogelijk verdeeld, zoodat men alle verb lijven voldoende kan bestrijken. V o o r het dekw asschen worden lederen slangen gebezigd, doch als brandslangen gebru ik t men hennepslangen of rubberslan­ gen. T o ta a l bevinden zich ruim 300 slangen aan boord. De leidin g is van naadloos verzinkt stalen pijp. D e zo u tw aterleid in g voor sanitaire doeleinden bestaat uit een kou d w aterleid in g en een w arm w aterleidin g. V oor de koud w aterleidin g, w elke de W.C.hs, urinoirs, enz. bedient worden de ho ogreservoirs gevorm d door de reeds verm elde w atertan ks in de schoorsteenen, w elke door de pompen in de beide genoem de stltio n s op peil worden gehouden. De aan deze tanks aan gesloten leiding is in hoofdzaak als rin g­ leidin g u itgevoerd, w aarin nog een drietal dw arsleidingen van S ,B . naar B .B . zijn aangebracht. U it de rin gleiding voeren afzon d erlijke buizen naar de verdeelkasten voor de verschillend e groepen, v an w aa r de verdere verdeelin g plaats heeft. D e leiding is van naadloos roodkoper. De. dunne pijpen zijn van lood. D e leidin g voor w arm zou tw ater dient voor voed ing van baden, voor den civielen dienst enz. H iertoe is een centrale in het turbineruim No. 2 ingericht. Plet w arm e zeew ater w ord t naar een vóór- en een achterringleiding gevoerd. De leidingen aan S ,B . en B .B . van deze rin gleid in gen hebben enkele dw arsscheepsche verbindingsleidingcn. H et voorste systeem is o.a. met het zwem bad verbonden. Ook hier is de verd eelin g in principe on geveer als voor de ko u dw aterlei­ ding. D e dikke buizen zijn van naadloos roodkoper, terw ijl de dunne pijpen wederom van lood zijn. D e leidin g is ge­ ïsoleerd met v ilt en zeildoek. D e verw arm in g van het w ater geschiedt in tw ee tegenstroom toestellen, w elke stoom ont­ vangen uit de hulpstoom leiding. Deze w ordt vo o raf tot 3 kg/cm 2 spanning gereduceerd. D oor een therm ostaat m e t ' m em braanventiel w ord t de tem peratuur van het w ater op 4 5 0 C. gehouden. D e circu latie geschiedt ten gevolge van het verschil in soortelijk gew ich t van het koudere en liet w arm ere w ater. O ok de zo etw aterleidin g bestaat uit een pijpcnstelsel voor koud en een stelsel voor w arm w ater . V o o r het eerste stelsel heeft men drie zoetw aterpom pen, die het w ater n aar tw ee tanks opvoeren, w elke ook elk in een der beide schoorsfeenen zijn ondergebracht. V an elke tan k voeren tw ee buizen naar de hoofdverdeelleiding, w elke ook w eder als rin gleid in g met drie dw arsleidingen is uit­ gevoerd. E en d ergelijk systeem heeft n. 1. het voordeel, dat men steeds in ge v al van nood een gedeelte van de pijpleiding kan afsluiten zonder het geheele systeem te verstoren. V an de rin gleid in g uit voeren w eder leidingen naar de verdeel­ kasten van w aaru it de verschillende afdcclingen zijn aan­ gesloten. Al het zoetw ater p asseert een zandfilterinrichting. E r is een aan slu itin g gem aakt naar de leiding voor warm zoetw ater. In het tusschen ketelruim N o. 2 en het zw em bad gelegen pom pruim is een in stallatie gem aakt voor het verw arm en van zoetw ater. D eze in rich tin g kom t geheel overeen met die

A fb . 5.

Tewaterlating zusterschip „E u rop a” .

fo o r warm zoutwater. V an de verzam elt ank, w elke op de beide verw arm ingsaggregaten aan sluit, vo ert een hoofdto e vo er i e i di n g naar d e hoof clv er d e e Ue i d i ng , w e l k e o o k w e d er op de boven vermelde w ijze is in gericht. D e verdeel leidingen fa n de verschillende dekken zijn ook w eder als ringleidingen tut gevoerd. , V oor de koudw aterleiding zijn voor de dunnere pijpen lood en pijpen gebruikt en voor de dikkere pijpen (2” en dikker) naadlodze pijpen. D e a i ” pijpen zijn ook naadlooze pijpen. De dikke warm w aterpijpen zijn naadlooze roodkoperen, van binnen vertinde pijpen. D e dunnere pijpen meestal van lood of ook wel van roodkoper. A lle w arm \Vaterpijpen zijn geheel als de w arm e zoutw aterleidin g geïsoleerd. . A a n d e b e i d e stelsels z ij n aangesloten a 11e w a s c h t af e 1 s voor de passagiers en de bem anning, alle bij hutten beboe­ rende badkam ers en alle douches, de kranen in de keukens en verdere inrichtingen van den civielen dienst, alsm ede de waschinrichting. Op vier plaatsen zijn in den scheepsw and aansluitingen gemaakt: om zoetwater aan boord te nemen. D e daarvoor in gerichte ruimten hebben een aan slu itin g m et een böchtstuk, welke achter een patrijspoort uitkom t. H ierop kan de toevocrslang worden aangesloten. U it elk station kunnen 4-1le 'zoetw atertanks worden gevuld. Op verschillende plaatsen in de ruim ten voor den civielen dienst en in de voortstuw ingsruim ten zijn tapkranen voor drinkw ater aangebracht. H et d rin kw ater w ordt ontleend aan

de leid in g voor koud zo etw ater en door een aantal filte rs gezuiverd. E r zijn kranen voor gew oon en vo o r afgekoeld zoetw ater. V oor dit laatste doei zijn hier en daar drinkw aterkoelers, w elke op de binnenleiding van de p rovian d -koelleid in g zijn aangesloten, opge­ steld. N ab ij de verblijven van de p assagiers en de bem anning zijn d ergelijke tapkranen aan gebracht, w elke voor de is te en 2de klasse in sm aakvolle nissen zijn. geplaatst. L u c h t-, peil- en vulpïjpen zijn op de gebru i­ kelijk e w ijze voor de tallooze tanks aan ge­ bracht. Som m ige luchtpijpen dienen teg elij­ k ertijd als overlooppijpen. De afvoerpijpen voor vuil w ater, enz. vorm en op zichzelf een heel systeem . Zij zijn, w aar mogelijk, zooveel mogelijk gecombineerd, teneinde het aantal buitenboordaansluitingen zoo­ veel m ogelijk te beperken, De afvoerpijpen van ruimten onder het schottendek kunnen, hydrau­ lisch van de kommandobrug langs de huid afge­ sloten worden. De afvoerpijpen van hoven' het A f b . 6. s.s. „Breinen” en s.s. „E u ro p a '’ le Brem crharen. £.' j schottendek eindigen zonder terugslagklep op de huid. H e t verbruikte w ater van badkam ers, w asch p laatsen , van den civielen dienst, enz. onder het. schot-- B e h alve trappen w aren d aarn aast n atu u rlijk ook liften aantendek worclt niet rech tstreeks Overboord gevoerd, doch gebraclit. T u ssch en de ach terste ketelrüim schacht en voo r de n aar tan k s voor afvalw ater geleid, w elke gedeeltelijk tp t iurbinékam erschacht 'wérd éen twcecte trappenh uis voor de den dubbelen bodem belmoren, gedeeltelijk uit losse tank* is te Idass ingebouwcl. D e o verig e klassen w erden om het bestaan. f-ste klasse com plex gegroepeerd. " . A fv a lre ste n van levensm iddelen wórden door boven liet -. E e n . andere nieuw e c o n stru ctie' wCs cle toep assin g van schottendek uitmondende n aar de w aterlijn voerende sterke dubbele ketelruim schachten en dubbele schachten boven stalen kokers afgevoerd. De trechters aan de bovenzijde cle turbineruinicn, aan S .B . en B .B . naast elkaar gelegen. w orden door stevige deksels gesloten. D it m aakt in een zeer breed schip een betere ven tilatie m ogelijk. Bovendien kan men op deze w ijz e in het groote V o o r dc indeeling van het schip m oge naar de planteekedekhuis op het prom enadedek over de volle len gte een ningen w orden verwezen. De aandacht verdient cle hoog.e doorkijk met ruim e doo rgan gen in liet m idden verk rijg e n lig g in g van de verblijven voor de toeristen en de 3de klasse, in plaats van cle tot dusver slechts m ogelijke doo rgan gen in w aa rd o o r voor dezen meer com fort w ordt verkregen dan de zijden van het dekhuis. O m dezen vrijen d o o rk ijk te v e r­ v ro e g e r gebru ik elijk was. krijgen hebben de con structeurs ook de trappenhuizen naar Men heeft o.a. er naar gestreefd de bem anning zooveel S .B . en B .B . in tw ee deelen verdeeld. m o g elijk in de nabijheid van de plaats, w aar elke categorie D e scheiding tusschen cle beide groepen stoom ketels heeft w erk t, onder te brengen. V oorts zijn de eetzalen en de bovendien nóg eeuig voordeel uit v eiligh e id so verw egin g . ruim ten voor den civielen dienst zooveel m ogelijk op één Z elfs wanneer nu het schip m idscheeps w ordt aan gevaren , dek ondergebracht. Bovendien heeft men, zooals ook elders zal het nog met half verm ogen kunnen varen en dan nog g e b ru ik elijk is, cle hutten zoodanig geplaatst, dat de opvol­ de respectabele snelheid van 20 knoop behouden, gende klassen zoo aan elkaar grenzen, dat verschillende (Wordt vervolgd.). hutten zoow el bij de hoogere als bij de lagere klasse kunnen w orden in gelijfd . V oor cle indeeling v erw ijzen w ij naar cle planteekeningen. Mededeelingen van Handel en Industrie. M et het oog op het bijzonder groote m achineverm ogen m oest men rekening houden m et een zeer groote ruim te, w elke voor cle ketels beschikbaar diende té zijn. N u zou men Automatisch verven. N ed. Octrooi aangevraagd N r. 52188. in v ro eg ere jaren daarbij on getw ijfeld vier schoorsteenen G ed uren de den laats,ten tijd z ijn v e rsc h ille n d e u itste k e n d g e s la a g d e hebben toegepast, doch dit zou een zeer storenden invloed d em o n straties g eh o u d en m e t een a u to m atisc h e v e r f in r ic h t in g „ P in o d t” , hebben gehad op de salons op de hoogere gelegen dekken. u itgev o n d en d o o r den heer M . j . de B o e r, In sp e c te u r der N .V . S c h e e p ­ D it zou o.a. het hebben van een bijzonder groote „lo u n g e ? v a a r t -M aatschappij „ M iillm g e q ” e n g e ë x p lo ite e rd d o o r d e N .V . T e c h ­ voor de is te klasse onm ogelijk of althans zeer b e zw aarlijk n isch B u re a u v/h F . W . U itte n jb o g a a rt & de B e er, K o r t e n a e r s t r a a t 2 1 a te R o tte rd a m . ■ ■ ■ ■ hebben gem aakt. Men kw am tot de conclusie, dat men zich •H et .toestel b estaa t uit eeni o n d e r d r u k g e b ra c h te n v e rfk e t'e l r o e t één m oest beperken tot twee schoorstecnen en derhalve m oesten o f m e e r sla u g a a iislu i Lingen, w a ard o -o r de v e r f autom fatisch in de g e w o n e de. k e te ls in tw ee op eenigen afstand van elkaar liggende lian id kw ast w o r d t g ev o erd . D o o r h et h an d v at d e r k w a s t een, b ijzo n d ere groepen w orden verdeeld. M en w as daardoor in staat tusu itv o e r in g te -geven,, kan d e to e v lo e iin g d er v e r f g e d u re n d e het v e rv e n ' w o r d e n geregeld . In de p r a k tijk v a n het roet de k w a s t v e r v e n k o m t dus schen de beide ketelruim schachten op het E -d ek de groote geen' v e ra n d e rin g , alleen v e r v a lle n de v erfp o tte n , b e h o e ft n iet m e e r te eetzaal der xste klasse en op het dek boven het A -dek (het w o r d e n in ged oo pt en w o r d t dus d e v e r f g d ijk m ja tig o v e r d-e tc v e r v e n hoofdprom enadedek) de groote lounge te plaatsen. In het o p p e rv la k te v e rd eeld . Een, b e s p a r in g v an o n g e v e e r 50 % op het lo o n en benedenschip vond men tusschen beide ketelgroepen toen 1 5 % op de v e r f is reed s v a s t g e s te ld kunnen, w o rden , in. v e r g e lijk in g m e t h et v e r v e n op d e g e w o n e w ijz e . een zeer geschikte plaats voor het zwembad. Z w em bad, V ers'chillenide g r o o te w e r v e n z ijn e r reed s toe o v e r g e g a a n de „ P i n x i t ” eetzaal en lounge, w aa rb o v en ' nog een restauran t op lic,t v erfm e th o d e .toe te passen . D a a r het toestel g e s c h ik t is v o o r alle zonnedek w erd geplaatst, werden verbonden door een tra p ­ so o rte n vervenj, m en ie, tee r, enz., 'belo oft deze v in d in g o o k v o o r het penhuis aan cle voorzijde, dat 10 dekken m et elkaar verboncj. k le in e v e rfb e d r ijf een g o ed e toelco-msit te hebben.

Technische Proeftocht van het Motorschip „Colombia”

M S . „Colombia” van de Kon. Ncd. Stoomboot-Mmtschappij, gebouwd door dc Machinefabriek en Scheepswerf z\an P . Smit J\v.

Op i 7 en 18 dezer is de technische proeftocht gehouden van het m .s. Colombia, voor de K o n in k lijke N ederlandsche Stoom boot-M aatschap pij gebouw d door de M achinefabriek en S ch eep sw erf van P . S m it J r : te Am sterdam . D ank zij de gro ote gastvrijh eid van de D irectie dezer scheepsw erf van Europ ceseh e verm aardheid, de heeren Ir. V an Beuningen en Ir. G iljam w as een zeer groot gezelschap aan w ezig, zoodat het wel scheen o f de boot reeds haar eerste reis naar W est-In d ië ondernam . A a n w e zig w aren in de eerste plaats de D irecteu ren van de K .N .S .M ., de heeren H u d ig en V alstar, de on tw erper van het schip Ir. V an Dieren en ecnige chefs van diensten der m aatschappij, Ir. V an Driel van de Scheep­ vaartin spectie, de hoogleeraren P ro f. K a l, P ro f. M eyer en P ro f. A ndriessen van de Techn ische H oogeschool, personeel van de scheepsw erf, leveran ciers van onderdeden van het schip en voorts tal van technici op scheepvaartgebied. V an dit interessan te schip zal binnenkort een volledige b e sch rijv in g met teekeningen en fo to ’s in Het Schip worden opgenom en, zoodat wij ons thans tot eenige algem eenc indrukken van den proeftocht bepalen. H e t verb lijf op dit m ooie schip van V rijd agochten d tot Z aterd agm id d ag is een onafgebroken genoegen gew eest. Reeds bij de binnenkom st in de ruim e vestibu le met de m onum entale trap kom t men onder de bekorin g van de behaaglijke sfeer van com fort, minutieuse verzorgdheid en gezelligheid , die de Colombia kenm erkt. D oor de aaneen­ schakeling van zalen krijgt -men een zoo ruim doorzicht als men w ein ig op schepen aantreft. De social hall, in lichte tinten gehouden, m aakt een fleu rigen indruk, w aaraan op dezen proeftocht slechts de zw ier der vro u w elijk e elegance ontbrak. in de ruim e eetzaal vorm t de kleurige w anddecoratie een aan gen aam con trast niet de donkere betim m ering. D e rookzaal, het oord van de gezellige after dinnerstem m ing is allerm inst rookerig, dank zij het, uitnemende

systeem van ventilatie, dat over het geheele schip is door­ gevoerd en waardoor zoowel warm e als koude lucht in salons, hutten en verdere vertrekken kan w orden ingeblazen, D e betim meringen en de m eubilcering, zijn alle ontw or­ pen door den binnenarchitect T h . N ieuw enhuis te Am sterdam en uitgevoerd door de firm a Pander. O ntw erper en u it­ voerders hebben alle eer van hun schitterende w erk! Een bijzondere en vooral in tropen wel zeer te w aar­ deer en merkwaardigheid is het luxueus u itgevoerde zw em ­ bassin, waarbij men nu heelemaal vergeet op een schip te zijn. D it is trouw ens ook het geval in de luxe hutten, aan de eene zijde in beslag genomen door lits ju m eau x, aan de andere, voor de groote vensters, door een „z ith o e k ” m et gem akke­ lijke fauteuils. M et de aangrenzende badkam er, toilet, kofferkam er en W .C. vormen deze hutten voor hun bew oners een eigen home. ; Doch ook de „gew one” twee-persoonshut met sofa, bad ën W .C., w aarvan wij hier een afbeelding m et plattegrond bijvoegen, voldoet aan de hoogste eischen. W at de ruime dekken betreft verm elden wij in het bijzon­ der het sportdek, dat op de lange reis een w elkom e gelegen­ heid biedt voor sport en andere lichaam sb ew egin g, en het geheel om rasterde kinderdek, w aar bezorgde m oeders haar kleinen veilig kunnen achterlaten en w aar zelfs een groote zandbak voor de allerkleinsten niet ontbreekt. ' D e imposante machinekamer, met cle 8000 A .P .K . „W e rk ­ spoor” - Diese 1 mo101*en, laten wij rusten voor de technische beschrijving van het schip. D e radio heeft op de Colombia wel zeer ruim e toepassing 'gevonden. Iri de salons en op de prom enadedekken zijn óveral luidsprekers geplaatst, zoow el tot het w eergeven van uitzendingen der radiostations als van gram ophoonplat'en. De w eergave hiervan is zoo uitstekend, dat het Technisch p urcau A . Tibbc te Haarlem , dat deze in stallatie verzorgde, Wel speciaal m ag worden vermeld.

De proeftocht, die, naar wij vernamen, ook uit technisch oogpunt voldoening gegeven heeft, was, dank zij ook het mlooie weer, een alleraangenaamst zeereisje voor de deelnemers, waartoe ook de uitstekende en gastvrije verzorging aan ‘b oord het hare heeft bijgedragen. De heer V alstar, D irecteur van de K .N .S .M ., bracht hier­ voor namens alle deelnemers hartelijk dank aan de heeren Ir. van Beuningen en, Ir. Gil jam, de Directeuren der W erf. De Nederlandsche 'handelsvloot is in de Colombia een prachtig schip rijker geworden.

Oude Schepen. D e B o a rd o f T r a d e la a t • zo o a ls d e b la d en v e rm e ld heb b en — een onderzoek instellen, n a a r h e tg e e n zou m oeten g e b e u r e n m et oude schepen. H e t d en k b eeld is : h e rh a a ld e lijk ge o p p erd oud e schepen, niet n a a r het bu iten lan d te v erk o p p en , doch te doen slo op en , o m d a t d e oude .schep en in. handen, v a n Italiaam sch e, G rie k se b e en a n d e re b u ite n lan d sch e reed ers z u lk e o n w e lk o m e c o n cu rre n te n vorm leni v o o r de m odern, beter ü itg e ru ste , snelle, do ch ,in, e x p lo ita tie 'b e la n g rijk d u u rd e re n ie u w e , schepen en' w e l m het b ijz o n d e r in d e alg e m ee n e v ra c h t v a a rt . Z o o la n g echter d e prijzen , v a n o u d e schepeni op de m a r k t eenSgszins b e la n g r ijk 'h o o g e r blijven/ dam die, w e lk e de slo o p e r b eta alt, is h e t van een B ritsch ert (noch v a n .e e n j N e d erla n d sc h e n re e d c r) t e v e rg e n , dat hij' m ét de la g e re p rijs genoegen', neem t, z e lfs a l z ie t h ij het g e v a a r , d a t h ierb oven is g esch e tst w e l 'i n i I n de v o o r d e re ed e rijen sin d s la n g e n tijd niet r o o s k le u rig e period e, d ie w ij 'beleven', is h e t a lth an s a l zeer m o eilijk v o o r hem m e t een la g e re p rijs v o o r leen, slo o p e rij g e n o eg e n te nemen, als een, "I ta lia a n o f G r ie k hu n b e la n g r ijk m e e r b iedt. H e t is dan ook niet d u id e lijk hoe mlen een' o p lo ssin g zal -moetent vinden,. D e re e d e rs zijn in cle ■Gom’ntissi'C v c rteg e n jw o o rd ig d , d o o r tw e e o u d -v o o rz itte rs v a n de Qh am ber o f S h ip p in g , ,n .l. S i r E r n e s t G lovegyen, S i r F r e d e r ic L e w is . Beidieri staan als bekiw'aime mlentecheni bekend,1 doch w ij' 'b e tw ijfe le n o f zij een-.oplossing zu lle n kunnen: vinden,. D e b e d o e lin g v a n d e R e g e e r in g is, d a t in geen g e v a l g e b r u ik v a n do o r de sc h a tk ist te fo u rn eeren , gelden, zal worden, g e b ru ik t. E r b e sta a t n a tu u rlijk d e m o g e lijk h e id , d a t m en d e n u itvo c r v a n o u d e schepen to ta a l v erb ie d t o f w e l sle c h ts to e la a t op v o o rw a a rd e , dat h et sch ip z o o d ra m o g e lijk w o r d t g e slo o p t. In tu ssc h e ii zal dit n a tu u rlijk de p rijs v a n o u d e schepen: drukken, e n d u s de reed ers n ie t w e lk o m zijn.

Tivccpcrsoonshut, met sofa, bad en W-C. E n dan het groote w o n d er: de radio-telefoon, aan gebracht door „R a d io -H o lla n d ’ ' te A m sterdam , waardoor het mogelij'k is gew eest van u it zee aan de radio-luistcraars een verslag te »•even van liet verloop van dezen proeftocht.

Wij kregen gelegenheid om te telefoneeren met de Redacties van eenige groote dagbladen, met de Persdienst van het Hoofdbestuur der P .T .T . en met ons kantoor in .‘D en1 H aag efl wij1 stonden perplex van de uitnemende wijze, waarop de gesprekken werden overgebracht. De tdefoniezender, welke op de Colombia door „RatlioHolland” is aangebracht, is een z.g.n. tussdienkringzender, met een vermogen van 500 W en een golflengte van 15 0 mi Een motorgenerator levert de plaatspaniiing van 3000 V en dient tevens voor levering van den gloeistroom. De ontvangstantenne, waarbij gezorgd moest -worden, dat het uitgezonden woörd niet in de ontvangst doordringt, maakt in combinatie van eert zeefring ongestoorde ontvangst van het kuststation mogelijk, waarbij het verschil in golflengte slechts 20 ml bedraagt. Idet radio-technisch deel aan wal wordt verzorgd' door de P .T .T . De ontvangst geschiedt te Noordwijk en de zender staat te Scheveningen. Het centrale punt waar de gesprekken worden doorgegeven, is het hoofdkantoor te Amsterdam. ■ Ook de. film 'ontbreekt op de Colombia niet! De deelnemers aan den proeftocht kregen o.m. een zeer geslaagde film .te zien betreffende de ook aan boord van dit schip toegepaste glijsipanten voor het uitzetten van booten, patent Schat, wat in dit milieu wel zeer op zijn plaats was en een uitnempnde propaganda vormde voor dit belangrijke middel tot beveiliging van menschenlevens op zee.

Het Opvoeren der Snelheid van Handelsschepen. In het artik el o u d er b o ven staan d e titel in H e t S c h ip v a n 10 O eto b er 1930 staat .in de eerste, k o lo m , tw eed e reg el v a n o nd er a f h e tg e e n teil v o lle w o rd t g ec o m p en seerd d o o r de m e erd e re reizen per ja a r ” . D it mioet zijn „ . . . . h e t g e e n niet ten v o lle w o rd t g e c o m p e n s e e r d . . . . ” J . C. A . S.

Nieuwe Uitgaven. P.

L. B ciicr. H a n d le id in g v o o r ■h et sc h e ep sm ete n . P o ly te c h n is c h B ibliotheek. N .V . U itg . M ij. v h . v a n M a n tg e m & D e D oes, A m s t e r ­ dam , i e d ru k , 3Q blz. octavo. D i t b o e k je

bevat

3

h o o fd s ta k k e n

en, een

aan h a n g se l.

H e t eerste

ho ofdstu k b e v a t d e b e s c h r ijv in g v a n een mlethode, w e lk e se d e rt ja r e n bij den. P ro v in c ia le n W a t e r s t a a t v a n Z eelan d v o o r d e m e tin g v a n b in n e n ­ schepen! in

g e b r u ik

is . en) n o g

w e l eenls w o r d t g e b r u ik t. H e t is u it

histo risch oogp un t n o g w e l in teressan t, doch d e m|etho,de is v e e l m in d er n a u w k e u rig h o ofd stu k

dan, h et in te r-E u ro p e e s c h e w o rd t

b ehan deld.

systeem ,

dat

in

het tw e e d e

H e t tw eed e h o o fd stu k is o v e r ig e n s een

cop ie v an het o ffic ie ë e le v o o r s c h r ift b e tre ffe n d e de m tetiog v a n b in n e n ­ schepen.. Gegeven! h e t fe it, d a t. een o ffic ië e le u it g a a f v a n d it v o o r s c h r ift bestaat, h etw elk v o o r een] ied er v e r k r ijg b a a r is en d a t b o ven d ien ! zeer d u id elijk is, v r a a g t mem zich af, w a aro m , het h ie r in is opgenom em . V o o r a fla d e rs en o n tv a n g e rs v a n 'ladingen/ v a n binnen/schepen i s het h o e k je v a n een ig belang, v o o r sch ee p sb o u w ers niet. O p gem erk t w o r d t n o g, d a t het aan h an gsel geven|de eem o m s c h r ijv in g v a n v e rsc h illen d e so o rten v a n schepen, zeer o u d e rw e tsc h is- S e d e r t 30 ja r e n

zijn

een

m o d ern er typen.

groo t

a a n ta l

dezer

soorten!

v e rd ro n g e n

door A. y.

veel D.

De Vrachtenmarkt. (5— TQ October 1030.) N a d a t de m aa n d S e p te m b e r sch ijn b aar een-ige v e rb e te r in g b ad g e b ra c h t is de e e rste h e lft v a n O c to b e r w e er n iet fo r tu in lijk gew eest* O o k S e p te m b e r lijk t m s c r dan h et w a s, d o o rd at A u s t r a lië een flin k e v o o r u itg a n g bo ek te, zo o m ed e het V e r r e O osten , m a a r a lle , an dere a fd e e lin g e n z ak ten v e rd e r in en de v e rb e te rin g k w a m d u s slech ts aan een ge d e e lte v a n de v lo o t ten goede. In de a fg e lo o p e n p erio d e w a s nu v a n v e rb e te r in g in b et geh eel geen s p ra k e en b ij e e n m in im aal aan ta l a fg e d a n e z a k e n w a s h et al zeer m ooi, w a n n e e r de k o e rse n zich op de b e re ik te h o og te ko n den h an d h aven . M o n treal m a a k te w e l w eer een zeer tr e u r ig fig u u r m et b e ta lin g v a n 7 /4 et. per 100 lb s. n a a r R o tte rd a m e n m e n ze g t d a t z elfs b ct. v o o r g e d e e lte lijk e la d in g is aan gen o m en . H e t m eereiid eel v a n de C aiiad eesch e ta rw e v e rsc h e ­ pin g en g a a t toch m et lijn b oo ten , die hun w a n ru im te te g e n d ergelijk e r e c o r d c ijfe r s o p v u lle n . G R A A N . — Zuid-A m erika. — G ed u ren d e het g r o o tste ged eelte van deze v e e rtie n d a g e n b le e f d e s te m m in g p rijsh o u d en d , sp eciaal v o o r h a n d ig e to n n age, m a a r d o o r d ru k k en d aan bod v a n la a d ru im te zak te de k o e rs in e n h o ew el z ij d a a rn a v r i j s ta n d v a s tig b le e f, k o n het geh o ek te v e rlie s n iet m é é r w o rd e n in geh aald . G eo p en d w e rd m et b e ta lin g v a n 15 / - v o o r O cto b e r sch ep en van S a n L o r e n z o n a a r het V e r . K o n ./E u rd e a u x - ld a m b u r g - ra n g e , terw ijl v o o r J a n .- F e b r . la d e n to t 18/3 w e rd betaald . B ah in B la n c a b etaald e 15/- n a a r A n tw e rp e n o f R o tte rd a m v o o r O cto b er la d e n en 17/- v o o r J a n . en F e b r . booten. B ij v r ij g e lijk b lijven d e, k o ersen w e rd v a n R iv sa rio 16/6 n a a r het V e r . K o n ./C o n t. g e g e v e n en 14/6 n a a r A n tw e rp e n o f R o tte rd a m v o o r O cto b e r laden, te rw ijl ppt. booten v a n S a n ta F é 17 / - k o n d e n m a k e n n a a r het H a v r e - A m s te r d a m ra y o n . O o k v a n B u e n o s A ir e s w a s 15/v o o r O c to b e r ru im te n a a r het C o n tin en t te b ed in g en . D e hierboven! a a n g e g e v e n in z in k in g b e d io e g o n g e v e e r ï /- eni zij hield a a n to t het ein d e d e z e r period e, toen g e r in g aan b o d v a n h an d ige sp o e d ig b e sc h ik b a re $ ch ep en een v e rd e re d a lin g d er k o e rse n tegenhield. E r w e r d v o o r pp t. ru im te v a n S a n L o re n z o n a a r h e t V e r . K o n ./ A n tw , 14/3 b e ta a ld en 16/6 v a n S a n ta F é n a a r L o n d e n . B a h ia B la n c a slo o t a f teg en 15/6 v o o r O ct./N o v . la d in g n a a r A n tw e r ­ pen. en R o tte rd a m .

Noord-Am erika. — W ,aar de G u lf en! de N o rth e rn R a n g e geheel a fz ijd ig b leven , tr o k h ier M o n tre a l w el de m eeste aan d a ch t d o o r het aan nein ert v a n z ee r la g e v ra c h tc ijfe r s . N a a r A n tw e rp e n /R o tte rd a m w e rd v o o r O ct./N o v . a fsc h eep 7/4 ct. p er 100 lbs. z w a a r g r a a n geaccepteerd en n a a r M a r s e ille en G e n u a w e rd m et 10 ct. g e n o e g e n gen om en. P a r t ij la d in g e n ,. w a re n nog la g e r ; z e lfs m e e t n a a r R o tte r d a m tot 6 ct. per 100 lb s. zijn a an g en o m e n en n a ar D u in k e r k e n w e rd v o o r b e g in N o v . a fla d in g 10 ct. p er 100 lb s. g eg ev en . V a neon v e r w a s v r ij p rijsh o u d en d en b etaald e 22/6 n a a r het V e r. K o n ./C o n t. v o o r O c to b e r v e rsc h e p in g , doch v o o r latere, a fla d in g w e rd sle c h ts 22/- g e g e v e n . S le c h ts en kele m alen w e rd to t a fslu itin g e n o v e rg e g a a n . Domui en Zw arte Zee. — A a n de D o n a u b le e f m a tig e b ela n g ste llin g in ru im te b estaa n , d o ch de v r a a g v e rp la a tst zich v a n O cto b er n a ar N o v e m b e r en D e c e m b e r la a d ru im te en de k o ersen m o esten een klein e v e e r la te n . W e rd e e r st 14/9 n a ar A n tw e r p e n -H a m b u rg -ra n g e betaald v o o r O ’c toberladem , la te r kon v o o r N o v .-D c c . n iet m e e r d a n 14/3 w o r d e n v e rk r e g e n en n a a r A n tw e rp e n o f R o tte rd a m w a s d e k o ers n o g f> d. m in d er, te r w ijl n a a r h et B ris to lk a n a a l m et 14 /- g e n o e g e n w erd gen om en . D e Z w a r t e Z e e w a s g e m a k k e lijk e r en er w e rd niet m e e r dan ir/ 9 111 k v t b eg in em 1 1 / 3 aan het ein d g e g e v e n v o o r b e la d in g n aar het C ontin ent, 'te rw ijl CV.nslanza n aar A m ste rd a m o f R o tterd am b e v ra c h tte te g e n 10/6 en te g e n n / - a 1 1 / 3 g ro o te sch ep en n a a r het C o n tin e n t opnam . D I V E R S E N . — C u b a b e v ra c h tte g ro o te N o v e m b e r schep en tegen 14/- n a a r het V e r . K o n ./ C o n t. en. k o n la te r ru im te v e r k r ijg e n tegen b e ta lin g v a n 13/9. C h ili p ro fite e rd e van d e stan d v a n zak en in Z u id A m e rik a en n a m ru im te v o o r ch ilisalp eter (b a lla stb o o tc n ) n aar B o r d e a u x -H a m b u r g -r a n g e o p te g e n afloopenbie k o ersen em w el 22/6 v o o r N o v e m b e r b e la d in g in den b egin n e en aan het slo t 2 1/« zo o w el v o o r N o v . a ls v o o r D e c ./Ja n . b ela d in g , te rw ijl d a a rn a n iet m eer dan 20/6 v o o r alle p o sitie s w e rd geboden . P e r u k r e e g ru im te v o o r s u ik e r n a ar M a r se ille te g e n 2 3/- en A le x a n d r ië nam e e n ig e booten v o o r k a toen zaad op n a a r H u il, w a a r ­ v o o r e e rst 9/9 en d a arn a 9/6 per 60 cub. ft. m o e st w o r d e n betaald . E e n g e d e e lte lijk e la d in g fr u it k r e e g v a n Z u d i- S p a n jc n a a r het V e r . K o n ./C o n t. ee n ru im te v a n 55.000 cub. ft. te g e n een lu m p su m v a n £

b 5°-

V e r sc h ille n d e ta n k sch ep en sle te n co n tracten ' a f v a n de Z w a r t e Z ee n a ar h et V e r . K o n ./C o n t. v o o r een a a n ta l a c h te re e n v o lg e n d e reizen, w a a r b ij v a n 10/3 to t. io /y w e rd betaald . E e n g e d e e lte lijk e la d in g zin k c o n c e n tra a t v a n T a m p ic o n a ar het C o n tin e n t deed $ 3.2 5.

E R T S . —- V a n de e rtsm a rk t v a lt w e in ig b ijz o n d e rs te ze gge n . D e k o ersen kunn en zich niet b o ven het la g e p eil v a n se d ert m aan d en verh e ffen . N a a r R o tterd am w e rd 0.111. g e g e v e n van Br ma 4/6, S e tu b a l 5/-, H u e lv a 4/10/4 op T h a r s is en 4/10 /4 a 5/3 o p T in t o c o n d itie s. M orph ou h aai b evrach tte n aar R o tte rd a m te g e n n / - en een la d in g fo s fa a t v an T u n is naar R o tte rd a m deed 6 /10 /4 . B ilb a o k re e g ruim te n a ar IJm u id e n te g e n 4/3 en S e tu b a l n a ar A m sterd am tegen 5/-. P c ti v e rv ra ch tte teg en 11/9 . v o o r m a n g a a n e rts n a a r h et C o n tin en t en N i c o l a jd f tegen 10/9, te rw ijl H u e lv a tw e e k le in e bo oten n a a r D en em ark en u it de m ark t n am te g e n 8/3. 'H E T O O S T E N . — 1 A u s tr a lië , d a t z ich d e v o r ig e m a a n d zo o go ed had gehouden, m oest thans w eer eeiue v e rm in d e rin g te z ie n g e v e n , w a a r d o o r han dige tonnage v a n S id n e y n a a r h et V e r. K o n ./ C o n t v o o r D cc. la d en e e rst no g 33/9 k o n verkrijgen }, doch la te r v o o r J a n u a r i afscheep niet m eer dan 3 1/ 3 w e rd b edon gen. O o k w e rd 30/- aan gen om en V oer de nieuw e ta rw e o o g st w e r d b e v ra c h t te g e n 32/- a 33/9 30/-, doch bij eeiie h erh alin g m oest 32/6 w orden , betaalcï. V o o r de nieuw e ta rw e o o g st w e r d b e v ra c h t te g e n 32/- a 33/9 afh an gen d e v a n de g n xitte. Queenjsland n a m ru im te o p v o o r su ik e r n a a r b e t V e r . K o n , tegen 30/-, doch bij een e herhalin g m o e st 32/6 w o rd en ' b etaald . H e t V e r re O osten w a s bereid to t z a k e n doeul teg en 22 /- a 23/zond er reeders a a n . te tre k k e n , doch een e p a rtijla d in g b o o n e n w e r d v a n W H adiw ostok n aar R o tterd am o f H a m b u r g g e b o e k t te g e n 2 1/ 3 . M aisa fsc h e p e rs in de K a a p k o lo n ie v e rto o n d e n g e e n b e la n g ste llin g , de k o e rs stond op 16/- n o m in aal. O o k de N a b ije In d is c h e h a v e n s had den geen la st van dru kte. S lech ts w e r d e e n b o ot v a n M hrm agoa. n a ar het C ontinent v o o r m a n g a a n e rts b e v ra c h t te g e n 18/6 D ec. la d en . S T E E N K O L E N . — O ver het a lg em een , w a s c r in de k o le n m a r k t eventeen)* een teveel aan aanbod v a n to n n age, zo o d a t de v e rb e terd e v r a a g n a a r ruim te n a a r Z u id -A m e rik a g een v e rh a n g in g v a n b eteck en is tot stan d k o n b ren gen . E ertig e g r o o te re v r a a g w a s e r n a a r ru im te n a ar F r a n k r ijk en v a n S w a n se a n a a r N o o r d - A m e r ik a . E r w e rd o.m . b e v ra ch t v a n :

Cardiff — V i lla C onstitucion 12/9, R o s a r io 13 / 3 a 12/4/4*, B u e n o s A ir e s 1 1 ƒ6 a 12/9, M on tevid eo 12/6, L a s P a lin a s 7/3, W e s t - I t a lië 6/a 6/3, P o r t S a id 6/6 a 6 ?o, A le x a n d r ië 6/9 a 7/-, H a v r e 3/9 a 4/-, R o u aan 3/4 X A a 4/6, M a rse ille 7/9, N ie u w e d ie p 4/4/4* Snransea—-A ntw erpen 2/9, B o r d e a u x 4/3 a 5/3, R o u a a n 4/6 a 5 /4 34, W |est-Italië 7/-, N o rth ern R a n g e 6/9 a 7/- fre e d isch , M fontreal 8/- a 9/- free disch. .Nem Caslle.— A n tw erpen 2/3, L is s a b o n 7/3, O ra n 7/-, B o u lo g n e 4/-. LlaneUy — A m ste rd a m 5/4/4. Dunsto h—-Rotterdam 3/5. Firth of Forth — R o tterd am 3/6. R o tte rd a m bevrach tte n aar R io de J a n e ir o tegen 10/6 en n a a r G en ua/ L iv o r n o tegen. 5/ 1 0 /4 , terw ijl een la d in g c o k e s n a a r S u n d s v a ll 7/6 betaald e. Z u id -R u sla n d nam n a ar K a a p H a tt e r a s ru im te o p tegen' r 3/op de gew on e R u s sis c h e condities. T I M E C H A R T E R . — E r w a s n o gal v r a a g n a a r booten op tim e c h a rte r in de U .S .-W .T . frad e, w a a rb ij o .m . v o o r een 6300 ton b o o t 85 ct. w e rd b etaald v o o r één ro n d reis. V a n St. L a w r e n c e naar d e V e r . S ta te n w e rd e v e n e e n s 85 ct. b e ta ald . H O U T . — N a a r m ate het seizo en v o rd e rt w a s e r m e e r b e la n g ­ ste llin g in Z w e d e n en F in la n d , w a a r b ij h o o g cre k o e r s e n w e r d e n b e ­ steed, o.a. 37/- en 37/6 v an U le a b o r g — T o p illa n a ar L a n d e n , 33/6 v an T ram gsun d n a a r G en t en 38/6 van S k e lle ft e a n a a r A n tw erpen '. N a a r N ed erlan d w a s m et b etalin g ƒ 18 a ƒ 18 .5 0 , v o o r eeht sle c h te s a m e n ­ stellin g v a n T ra n g su n d n a ar. Z aan d am e erd e r la g e r. O p w iiite r a fla d in g n a a r E n g e la n d w aren l de k o e rse n tele u rste lle n d , w a a r d e v e rh o o g in g niet m eer d a n ca. 4/- b e d ro eg . A rc h an g el n a m ook nog d ad elijk b e s c h ik b a re b o o te n op, h o e w e l in de W itte Z ee reeds ijsg a n g begin t te konieni en d e b e la d in g te A rc h a n g e l m et in<xulijkhederi h eeft te k am p en . 20/- per lo a d d w a r s ­ lig g e r s w e rd n a a r het V e r. K o n ./C o n t. g e g e v e n en n a a r N e d e rla n d betaald e m en 56/- per -tuit balken , te r w ijl p ro ps n a a r L o n d e n 56/- en n a a r hot V e r . Kon./Cenit 57/- deden.

Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget (A S E A) te Vaesteraos (Zweden). D a a r in v ersch illen d e d agb lad en m e d ed ee lin g e n g e d a a n zijn , d a t de m eerd erh eid d e r aan deelen v a n b o ven gen o em d e o n d ern em in g , d ie zich bezigh o u d t m et d e fa b rik a tië eit v e rk o o p v a n electrisch-e ste r k stro o m m achines v a n allerlei soort, sto o m tu rb in es, e lec trisc h e to estellen en d erg elijk en , verw o rven , zou zijn d o o r cent Z w its e r s c h e E le c t r ic !t e it s gro ep , deelt het B e stu u r van A S E A m ede, -dat d ie b e ric h te n v a n alle n go n d ontbloot z ijn ; m eer dan 95 % d e r aan d eelen v a n A S E A zijn. in Z w eed sch e handen en zu llen dat o o k b lijv e n .

Nieuws van Scheepvaart en Scheepsbouw. T e w a te r g e la t e n s c h e p e n .

P e r s o n a lia .

Fa, de liaan en Oerlemaus, H eu s den,,

K a a r w ij verm atten w o rd t d e h eer J . C. v a n d er L a a g , in sp e c te u r bij dc K o n in k lijk e N ed e rla n d sc h e S to o m b o o t M a a tsc h a p p ij te A m s t e r ­ d a m binnenjkort v e rte g e n w o o r d ig e r d ie r reederij te H a m b u rg . Tot

h av e n m e ester v a n

het

N c o rd z e e k a n a a l

is

b en oem d

de

h et s t a le n sleepschip Stelh i M aris, g r o o t ca. 980 to n , a fm e tin g e n 6 7 X 9 .2 0 X 2 .5 0 m, v o o r z ie n v a n een s a lo n r o e f, d e k h u is en/ vco ir- e n a c h te r lie r m o tó r, in a a n b e u w v o o r r e k e n in g v a n den, h ee r L . J . V e r ­ m e u le n te W laspik.

lieer

J. S e y ff e r t te B u s s iu u .

B urgerhout’s Machinefabriek en Sch eepsw erf, Rotterdam , I n den o u d erd o m v an 53 ja a r is te K in d e r d ijk o v e rle d e n de h eer H e n d rik S m 'it J r . , D ire c te u r v a n J . & K . S m it 's S c h e e p s w e rv e n en M a c h in e fab rie k en . D e o verled en e w a s e e n bekende f ig u u r in d e N e d e r lan dsch e sc.h eep sb o u w w ereld en: in d ie der a a n n em ers v a u b a g g e r werlcenu H ij w a s lid v a n het N e d e rla n d sc h C ontité v a n het B u r e a u V e r it a s en1 v a n d e H jb o fd -C o m m issie v o o r de N o rm a lisa tie . B o v e n d ie n w a s hij C o m m is sa ris v a n v e rsc h ille n d e in d u s tr ie d e o n d ern em in g en . A ls m en sch g en oo t hij d o o r zijn v rie n d c lijk e n etii im iem cnlden a a r d en v e rd e re go e d e eigen sch app en de atg em een e achting.

h et dubbelschoief m o to rta n k sc h ip Anastasio, g r o o t ca. 3 7 0 0 ton d r a a g ­ v e r m o g e n , afm e tin g e n 3 0 5 ’ X s o ’ X 19 ’— 3 ” , v o o r z ie n v a n 2 W e r k s p o o r D ïe s e lm o to r e n elk v a n 700 p k (sn e lh e id 10'A m ijl per u u r ) , in a a n b o u w v o o r r e k e n in g van d e N e d e r la n d s c h In d is c h e T a n k sto o m lb o o t M a a t ­ sc h a p p ij te 's-G ra v e n h a g e . H e t s c h ip is g e b o u w d m e t eeni tr u o k em 2 d o o rlo o p e n d e la n g ssc h o tten , t e r w ijl d w a r s s c h o tte n d e la d in g r u im t e in d e e le ii in 5 h o o fd tan k s, ie d e r n ie t 2 z ijta n k s . D e in s t a lla t ie v a n de m a c h in e s m et ketel g e s c h ie d t d o o r d e w e r f.

Schccspbouw w erf „D e M erarede" t H a td in x vcid , d e s t a le n sleepboot M o e r d ijk , b o u w n m n |m e r 2 14 ,

M a c h in iste n - e x a m e n s. D ip lo m a B : J . G ro e n e w e g , D o r d r e c h t ; G . W'. v a n H a a ft e n , R i j s w i j k ; M . v a n H'Off, D e l f t ; A . D . M e y e r, O v e r s c h ie ; D . C. M in , 'A m s te rd a m !; G. O o sten d o rp , D e n H e ld e r ; J . P a r i s , R o tterd am ’; K . D . S a n d j e r , R e lH n g w o u d e ; A . W . Sch aa p , A m s t e r d a m ; J . H . S p a , H a re n 1; J . de V r ie s , N u n s p e e t; L . W e v e r , Diemleni. 'D ip lo m a B : G . A . B la a s , H a a rle m ,; M . B u is , Sc h ev en in g eii;; J . P h . v a n D o k , D en ' H e ld e r ; P . A . d e G e u s, D o rd r e c h t; J . G eel, A m s t e r ­ d a m ; J . F . K e y z e r , R o tt e r d a m ; A . C . K e u se n , A m s t e r d a m ; A . v a n de K o p , V lissin g-eir; A . v a n L e u n e n , W e s t -T e r s e b e llin g ; A . v a n d e r M c y , K a t w i jk aan Z e e ; M . P o r th n is , G ron in gen ]; C . R ijk e b o e r , L a n d e r u m ; J . F . de S m a le n 1, R o tte r d a m ; T . S u ik e r , S lie d r e c h t ; A . V e r w c e l, V la a rd in g e ra m jb a c h t; R . V is s c h e r, G roningen); H . v an d e r V lie t , U t r e c h t; L . v a n d er W ,indt, V la a rd in g e n !; D . de Z a a y e r , H aarlem -. D ip lo m a C : P . Sch ep p , R o tte rd a m i; J . C. d e W lilde, H a a r le m . D ip lo m a C : J , K . v a n

M tiyd en , A m ste rd a m .

,

r:.

N ie u w e o p d ra c h te n . D o o r h e t M a r it ie m K a n to o r W . H . M elk ,m a te A m ste rd a m , is o p d rach t g e k re g e n v o o r d en b o u w v a n 4 m iotorlichters, g ro o t ca. 380 ton, w e lk e v o o r z ie n w ’o rd en v a n K r o m hou tmiotoreii, en v a n tw e e m o to r p a ssag icrssch cp en , c a . 85 reg. ton b ru to irihoud, v o o r z ie n v a n 10 0 pk K ro n ih o u t-m D to re n , alles vo o r buitenlaoid sche rek e n in g . D o o r het T e c h n isc h S c h e e p v a a rt B u re a u F a , T ie le m a n te A m s t e r ­ dam is aan d e w e r f J . J . P n t t je - te W aterh u izen i o p d rac h t g e g e v e n . v o o r den! b o u w v a n tw e e m o to rsle e p b o o tje s, v o o r z ie n 1 v a n een) 3 2 pik H atz -D iesc lro o to r. D o o r d e N .V . V ereen-igde K o le n M aatsch ap p ijen te R o tte r d a m is aan de N .V . S c h e e p sb o u w w e rf „ D e V o o r u it g a n g " y .h . F a . D . B o o t te A lp h e n a.d. R ijn de b o u w o p g e d ra g e n v a n tw ee niioto rtan k bo o ten «niet a fm e tin g e n 1 6 .5 0 X 3 .4 0 X 1 .2 0 m„ w e lk e vo o rzien ' w o r d e n v a n eer. 20/24 pk A p p iw ged am n ter B ro n sn io to r.

afm etin g en ) 2 4 X 5 .6 0

X 2 . 7 0 m , voorzien v an e e n tr ip le e x p a n s ie s to o m m a c h in e ^ 2'7' ^ - ^ ^ ^ -^ in a a tib o u w v o o r r e k e n in g v a n

de

fa .

A . V o lk e r L z n .

te S lie d re c h t.

S c h e e p s w e r f T a n G ebr. P c\t, B o ln e s, een s ta le n m o to rtan k b oo t, g r o o t c a . 2 2 0 to n , v o o r z ie n v a n e,en 50/60 p k D e u tz -D ie se lm o to r, in a a n b o u w v o o r h u ite n k m d sch e r e k e n in g .

Scheepsbouw w erf v.h. De G ro et £

V an Vliet, Slik k erveer,

h e t stalen) D o rtn iu n d -E e m s k a u a a ls c h ip -Sealto, g r o o t c a . 9 1 0 to n , a fm e ­ tin g e n ’ 6 5 .2 0 X 8 .1 4 X 2 .3 5 m , in a a n b o u w v o o r N e d e r la n d s c h e r e k e n in g .

F a . A . V u y k & ZoPten, Capetlle a.d. I J s s e l, h et s ta le n R ijn -H e r n e k a n a a is c h ip E lisa 1, g r o o t 13 7 0 to n , a fm e tin g e n 8 0 X 9 .5 0 X 2 .5 5 m, in a a n b o u w v o o r r e k e n in g v a n den h e e r F . A . M a e s te A n tw e r p e n .

J. I I . K roeze, IJ m g e z a n d , een s ta le n n io to rvrac h th o o t, g r o o t ca. 1 8 0 ton, a fm e tin g e n 3 1 . 5 0 X 5 . 7 0 X 1.9 5 m , v o o rz ie n 1 van een, 70/80 p k D e u tz -D ie s e lm o to r , in a a n b o u w v o o r r e k e n in g v a n den! heer L . A . R i jk e n s t e W lerk en d am .

Scheepsw erf v.h. Bonn <& M ees, Rotterdam , d e stalen! o n d erlo sser M .O .P .H .S . rS, m e t een la a d r u im t e v a n 100 nr* erf a fm e tin g e n 2 8 X 5 .6 0 X 1 .9 5 m , in a a n b o u w v o o r r e k e n in g v a n h e t G o u v e r n e m e n t v a n U r u g u a y . D i t v a a r t u i g is h e t tw eed e v a n een e s e rie v a n 4 stu k s v a n d en zelfd en b e s te lle r . ,

J . Th. Pikkers, Muntendam,

-j ;

.,

,

eeni s ta le n ïnotoirspks, v o o rz ie n v a n een; B .U .B . D ie s e lm o to r v a n 60 p k , in a a n h o u w v o o r N e d e r la n d sc h e re k e n in g .

Fct. Gebr. Paans, Roodevm rt, e e n s t a le n n io to rh agen aar, g r o o t c a . 600 ton, a fm e tin g e n . 5 4 X 6 .5 8 X 2 , 3 5 m , voo rzien , v an e e n 200 pk B.U.B. -D ie s e lm o t o r , in a a n b o u w voor b u ite n ! au dsch e rekening. / . V e lllm y s c u . Zaandam ,

K ie lle g g in g e n .

Fa. D e H a a n en O e rlc m a m , H e u s d e n ,

e e n s t a l e n m o to r sle e p b n ó t, v o o r z i e n v a n e e n 54/60 B .U .B .- D i e s e lm o t o r , in a a n h o u w v o o r b u ite n !a n d s c h e r e k e n in g .

v o o r een stalert sleepsch ip , g r o o t ca. g8o ton, a fm e tin g e n 6 7 X 9 . 2 0 X ' 2.50 m , te bouw en; v o o r N e d e rla n d sc h e rekening.

W c e r t e r S c h e e p sb o u w m a a tsc h a p p ij,

S c h ee psbom & w erf „De

d e sitalen, kem penaar S ta r r e d e r Z e e , g r o o t c a . 600 to n , afm e tin g e n , 5 0 X 6 .6 0 X 2 .3 5 m, v o o rz ie n v a n am kerlierim iotor, in a a n b o u w v o o r e e n sc h ip p e r te V lijm en .

M e r x m lc ”, H a r d ln x v é ld ,

v o o r een stalen ze e v rach tsto o rn sch ip , bouw nunim ter 2 1 5 , m et tin geit I 7 S ’ X 2 7 ' X t3 ’, te b o u w en v o o r E n g e lsch e rek e n in g .

a frn e--

W e e r t,

C . v. d. d e s s e n cê Z c n e n ls S c h e e p s w e r v e n , K rim p e n , a.d. I J s s e l, C o rn e lis, g r o o t c a . 300 ton, in a a n b o u w v o o r

S c h e .e p s b o im w e r f v .h . D e. G r m t ifi V a n V lie t, S lik k e r v e e r , v o o r een s ta le n R ijn -H e rn c -k a n a a ls c h ip , g r o o t ca. 13 4 0 ton, a fm e tin g e n 7 8 .1 0 X 9 .1 4 X 2 .5 0 111, te b o u w en v o o r N ederlam dsche rek en in g .

S c h e e p s w e r f v .h . B o n n & M ees, R o tte rd a m , v o o r een sta le n o n d e rlo sse r, m et 10 0 m 3 la a d ru im te en a fm etin g en . 2 8 X 5 .6 0 X 1 .9 5 nu, te b o u w e n v o o r h et G o u v e rn e m e n t v a n U r u g u a y .

d e s ta le n tanklichter H ’a a g s c h e rekening.

E . J . Sm it & Zoon’s S ch eepsw erven en. M achinefabriek, II,00gezand, e e n s ta le n m m to rvrach tsch ip v o o r de O o s tz e e , m e t a fm e tin g e n 2 5 X 5 .6 0 X 2 .2 5 ni, voorzien) v a n e e n 8o- p k 4 c y l. B o h n & K a h le r m o to r en S im lp lex b n la n sro er, in a a n b o u w v o o r D u it s c h e re k e n in g .

A . P a n n e v is, A lp h e n a<.d. R ijn , F.. J. Sm .il & Zo-cn’s S c h e e p sw e rv e n

en M a c h in e fa b riek , H o o g e e m d ,

v o o r e e n stalen) m a to rv ra c h ts c h ip v o o r de O ostzee, m e t a fm e tin g e n 2 5 X 5 .6 0 X 2 .2 5 u t en v o o rz ie n v a n e e n 4 cyl. 80 p k B ö h n & K a h le r mjotor, te b o u w e n v o o r D u itsc h e rek e n in g .

J. I I . K ro e ze , Ilo o g e z a n d , v o o r eerf s ta le n rrfo to rvrach tb o o t, g r o o t ca. 10 0 to n , te h o u w e n den heer L . de G e u s te S ta m p e rs g a t.

voor

b o u w en

R. 'Rem kes, Veendmn, een: stélen ! stevenjaak, g r o o t ca. 7 5 ton, in a a n b o u w v o o r r e k e n in g vain d e n h eer S . S p o e lstra te H o o g k e r k .

S c h e e p s w e r f „ V o o ru itg a n g ",

B. R em -kes, V eendctpi, v o o r een stalen! ste v e n a a k sc liip , g r o o t ca. 75 ton, te re k e n in g v a n denj heer Y . de J o n g e te O ldeboorn.

e e n s ta le n n to to rvrach tb o o t, g r o o t ca. 10 0 ton, v o o rz ie n v a n een. 40 p k H o lla n d ia -m o to r , in a a n b o u w v o o r re k e n in g ' v a n de T r a n s p o r to n d e r ­ n e m in g W . B u t, H a a r le m - R o tt e r d a m .

vooi

F o x h o l,

e e n stalen , m iotorvrach tboot, g r o o t c a , 2 3 0 to n , a fm e tin g e n 3 4 X 5 - 5 o X 2 . 1 5 m , v o o r z ie n v a n e e n 60 p k H o lla n d ia -m o t o r , in a a n b o u w v o o r r e k e n in g v a n den, h eer L . L o c k e f e e r te N ie u w -N a m e m .

h'iiiiii i 'n M e es, R o tte rd a m ,

A a n - en v e r k o o p v a n sc h e p e n .

de sta le n slu u o i'treiler Car-dina, m et a fm e tin g e n 3 8 .m X 7 .0 1 X 3 .6 9 ti., vn r.rzieti v a n een d oor rit M a c h in e fa b rie k van P . S m it j r . te R o tterdatn te v e rv a a rd ig e n ' trip le -c x p a n sie stoom-nKichlne v a n 450 ip!c, in aanb'.nnv v e e r re k en in g v a n de A lg em een e V is s e h e r ij M aatsch ap p ij te I J n n ii d e n .

H e t E n g elsch e stoom schip ify a c in th u s , g ro .it 5785 re g . ton b ruto inhotid in 1902 door P a lm e r s ' Co. L td . te N etv C a s tle ge b o u w d en toebeboorende aan de ü rits h & Sm ith A m e ric a n S te a m N a v ig a tio n C o. L td . te L iv e rp o o l is door de Sch eep sslo ep erij „ H o lla n d ’ ' te H e n d rik -Id o A m b acb t aangekocht.

Fa. A . de Jont;, V hm rdingen.,

H e t vrachtstnm n schip Rijndijk, g r o ut 3 5 5 7 reg. ton b ru to inb ond en 6020 ton d raag verm o g en , in 19 15 d o o r de. R o tte rd a n isc h e D ro o g d o k M ij te R o tterd am gebm nvd en toeheh oorende aan S o lle v c ld , v a n d e r M eer & T . H . v an H attu m ’s S to o m v a a r t M aatsc h ap p ij te R o tterd am , is d o o r b em id d elin g van P . R e itsm a 's & C'o’s S c h e e p m a k e la a rsk a n to o r N a a r de N .V . Z e eh a v e n en K o len statio n S a b a n g o n s m ededeelt is ' n aar G riek en lan d verkocht. de M o to rlic h te r K td ik n iet d o o r h a a r g eb o u w d v o o r re k e n in g v a n de A m e ric a n P e tro le u m C y , zo o als d o o r o n s in H e t S c h ip , no. 13 , onder N a a r P ern is is vo o r den sloop v e rk o c h t het casco v a n de aan de b o v e n sta a n d ho ofd v ern ie ld w e rd , doch v o o r re k e n in g v a n d e B a ta a fs c h e ’ S ch eep sexplr.itatie M aatschappij „D e M are z a te n ” te I Jm u id e it to eb eP e tro leu m M ij. hoorenlde stooin.treiler E lie Cheneviïre. M a c h in e en ketel zijn in m id d els

een sta le n n io to rtre ile r, niet a fm e tin g e n 2 3 X 6 . 2 0 X 3 . 1 0 m , voo rzien v a n een D e iitz -D ie se lm o tu r v a n 2« 10 pk, in a a n b u u w v u o r B e lg isc h e re k en in g .

P ro e fto c h te n , M et go ed g e v o lg is p ro e fg e v a re n m et het m o to rv ra c h tsc h ip A te id a , g r o o t 19 7 .3 1 reg . ton b ru to inhou d en 22 5 ton d r a a g v e rm o g e n , afm e ­ tin gen 3 2 .5 5 X 6 .4 3 X 2 .2 5 m , v o o rz ie n van een 10 0 pk tw e e ta k t A p p in ged a m n ie r M ronsm otor, d o o r de N o o rd -N e d erlan d sch e S c h e e p sw e rv e n te G r o n in g e n o p de w e r f „ D e N o o rd s te r” g e b o u w d v o o r kapitein D . G a le n k a m p te H a sse lt. M e t g o e d g e v o lg w e rd p ro e fg e v a re n n iet het m o to rv ra c h ts c h ip K o ta A g o e n g , g ro o t 7 3 3 1 . 4 3 reg. .ton b ru to inhoud en- 9800 ton d r a a g v e r ­ m o gen . afm e tin g e n 448'— 4 " X ó o '— * 6 ''X 3 3 '— 6” , v o o rz ie n v a n tw ee 5 c y l. d u lilie lw e rk e n d e tw e e ta k t D ie se lm o to re n m et „ V e r le a n ” o v e r ­ b re n g in g o p één sc h ro e fa s m ét tezam en 5500 pk. H et sch ip w e rd door W ilto n -F e ije n *to rd te -R o tterd a m g eb o u w d v o o r de N .V . Rot-terd a m sch e L lo y d te R o tte rd a m . O p g e le g d e s c h e p e n O p 1 O cto b er w a r e n in h et V e re e n ig d K o n in k r ijk o p gele gd 368 schepen m et 8 8 5 .4 18 netto reg . to n tegen 370 schepen en 9 18 .8 8 3 reg. tuil n e tto inhoud op 1 J u l i 1 9 3 0 , zo o d at er een k lein e v e rb e te rin g 1, in getred en . E e n ja a r te v o r e n la g e n er echter slech ts 246 schcpsnl m et 6 19 .4 2 1 reg. ton netto inhoud op.

g ep laatst in een n ieu w casco, g eb o u w d op d e w e r f v a n A . P a n n e v is tc A lp h en a/d R ijn . H et zeevrach tsto om sch ip Eemstrai.m, g ro o t 3598 re g . to n b ru to inhoud en 5326 ton d ra a g v e rm o g e n , in 19111 d o o r de M aatsc h ap p ij „ D e S ch eld e” te V lissingeni geb o u w d en to eh eh oo ren de aan de H o lla n d sche Stoo m b o o t M aatschappij te A m ste rd a m is v e rk o c h t aan een Spaunsche reederij. die het sch ip ond er P a n atn asc h e v la g zal laten v a re n . D e stalen k lip p eraak Actief, g ro o t 94 reg . ton b ru to inhou d, in 1 9 1 0 door de w e r f van \V . R u b ertu s te G roningeni g e b o u w d en .toehehoorende aan kapitein P . B a k k e r te Groningen, is v e rk o c h t aan schipp er J a n K le in te A ppingedam . H a v e n b e w e g in g D e econom ische c risis doet zich o ok terd ege g e v o e le n in de In d isch e h aven s. G ed uren de de eerste d rie k w a rta le n van d it ja a r k w a m e n te T a n d jo n g P r io k binnen 2244 schepen m ét 2 4 .0 8 1.10 8 in 3 b ru to inhotid, tegen 2227 schepen m et 24.507.287 m a in d e o v e re e n k o m stig e period e v an 1929. D e ja a rlijk sc h e s tijg in g v a n het v e rk e e r is b lijk b a a r nu tot staan gekom én en de curve b ew eeg t zich in d alen d e ric h tin g .

N ie u w e s c h e p e n . D o o r de N .V . S c h e e p s w e rf Ja n s s e n te D ru ten is a a n den heer W . H e r t lin g te D u is b u r g — R u h r o rt a fg e le v e rd de sta le n m o to rsp its J i'il, g ro o t 346 ton m et '11 la a d v e rm o g e n van 240 ton op 1.80 m. diepgang, m e t a fm e tin g en 3 8 .8 0 X 5 .0 5 X 2 .3 5 m , v o o rzie n van k ru ise rh e k en sa lo n ro e f. D e v o o r ts tu w in g g e sch ie d t d oor een 70/77 pk C o m p resso rlo o z e D e u tz -D ie se lm o to r, m et centrifugaaU en'sponvp. H e t sch ip is v o o r ­ z ien v an d ie p tan k s en w a tersch o tten . D o o r de w e r f „ D e G o ede V e r w a c h tin g ” van den heer C. J . B a a s te O u d e rk e rk is aan den F ran sc h en o p d rac h tg ever a fg e le v e rd de mlotorp a ss a g ie rsb o o t Kerhel, g ro o t 85 re g . ton b ru to , in g e ric h t v o o r het v e r v o e r v a n 230 p a ss a g ie rs en v o o rz ie n van eenl 100 pk K ro m h o u t ru w o lie m o to r. D o o r de S c h e e p sb c m v w e r f G eb r. P o t te B olnes w e rd aan den In iiten lan d sch en o p d ra c h tg e v e r a fg e le v e rd een stalen ino to rtan kbuo t, g r o o t ca, 220 ton, w e lk e v o u rtg e stm v d w o rd t door een 50 pk D eu tz D ie se lm o to r. D it v a a r tu ig is h et 4e v a n een se rie v a n o stu k s. D o o r de sch e e p sw e rf van G eb r. v a n d er L a a n te W b u b r u g g c w erd aan d en heer T . van D ijk e te D irk s la n d a fg e le v e rd de stalen) m otorboot M aria , g ro o t 87 ton, m et a fm e tin g e n 2 4 .8 5 X 4 .5 0 X 1 .5 2 111. D o o r d e w e r f v a n B. R e in k e s te Veetw kim is aan d en lieer E . S trijk te H 'uogezaiid a fg e lc v e r d een s ta le n steven aak sch ip , g ro o t 72 ton, m et a fm e tin g e n 2 3 . 1 0 X 4 . 4 0 X 1 . 1 8 m.

E e r s t e N e d e r la n d s c h e S c h e e p s v e r b a n d M a a t s c h a p p i j. D e d irectie v a n de E e r s te N ed erla n d sch e S c h e e p sv e rb a n d M a a t ­ schappij te R o tterd am heeft de in sc h rijv in g open/gesteld op 4 3 1 a a n deelen, elk g ro o t ƒ 1000, w a a ro p 10 % te sto rten . D e aan deelen w o rd e n u itg eg ev en tegen den k o ers v a n 1 5 0 % o v e r d e sto rtin g berekend A an d eelh o u d ers hebben recht o p v o o rk e u r in verhouding- v a n 16 oude aandeelen tot één nieinv. D e in sc h rijv in g s lu it 1 N o v e m b e r a.s. K o n i n k l i jk e H o l l a n d s c h s L l o y d . D e v erg a d e rin g van aandeelhouders van den K o n in k lijk e n H o lla n d schen L lo y d heeft de S ta tu te n w ijz ig in g m et am en d e m en ten go e d g e k e u rd , w a arb ij aan com m issarissen en directie m a c h tig in g w e rd verleen d v e rd e r n o o d ig w ijzig in g en aan te b ren gen . D e M in iste r v a n A rb e id , H an d el en N ijverh eid heeft zijn g o e d k e u rin g geh ech t aan de b en oem in g van den heer L . A . H issin k als c o m m is s a ris en de C . V . W in . M ü lle r & Co. als directrice. I n t e r n a t io n a le Z e e lie d e n c o n f e r e n t ie . D e R a a d van het In tern atio n aal A rb e id sb u re a u h eeft o p zijn e zittin g te B ru sse l besloten dat de b eslissin g o f a i'a a n , niet in 19 3 2 zal w o rd en o v erg eg aa n tot de tw eede behan delin g v a n de z e e lie d e n v ra a g stu k k e n eerst zal w orden genom en n a d at het resu ltaat v a n de v o o rb e reid e n d e technische com m issie, w elke in O ctober 1 9 3 1 w o r d t b ijeen gero ep en , zal zijn bekend gew orden .

F a illisse m e n t. D e h eer H . A . A k e rb o o m , sch eep sb ou w er te O eg stg o est is in staat v a n fa illis s e m e n t v e rk la a r d niet ben oem in g tot c u ra to r v a n Mir. L , de B lé c o u rt te L e id e n .

R elatie gezocht met S C H E E P S T E E K E N A A R (binn envaart) v o o r a f en to e voorkom en d w erk. B rieven onder N o . 489, b u reau „H e t S c h ip " , D e n H a a g .

D. E. BERGGREN, p r in s Hendrikkade 127, AMSTERDAM-C K A N TO O R K A L K M A R K T 6

SCHEEPSTUIGERIJ

-

TELEFOO N 4 9 4 3 0

ZEILMAKERIJ

A 13

GELEGENHEIDSKOOP Tegen bijzonder lagen prijs te k o o p :

3 NIEUWE LICHTAGGREGATEN bestaande uit: D E U T Z

2-tact

D IE S E L M O T O R ,

P U Z 117 direct gekoppeld m et: 10 K W gelijkstroom-dynamo, 115 V olt, op gemeen­ schappelijke grondplaat incl. schakelbord enz. Bijzonder geschikt voor scheeps- en noodverlichting. Te bevragen onder N o. 486. bureau „H et Schip” , Den Haag.

/

H ef N E D Ë R LA N D SC H O CTR O O I N o . 1 4 1 6 9 \ ten n am e v a n H . J . W h eeler S a l v a g e C o . Inc. te B ro o k ly n ,

DE ZIEL VAN^UW SCHIP

betreffende een

is dat niet Uw motor? Alles hangt ervan af. Wanneer hij „grillen” heeft, wordt U daar­ van de dupe. Fen „BOLNES" Ópen Diesel­ motor heeft nooit grillen, maar w el hart voor Uw belangen. Het branstofverbruik is een laagterecord. Smeerolie voor de draaiende deelen is zoo g o e ia ls overbodig, omdat deze telkens opnieuw wordt gebruikt. Warmloopen wordt door circülatiesmering voorkomen. Zuiger en cilinder zijn vrijw el aan geen slijtage onderhevig, De „open" bouw geeft voortdurend toezicht op goe­ den gang. Zoo'n „BOLNES" Open Diesel aan boord van een schip beteekent voor U veiligheid en zuinigheid, met andere woor­ den „geld verdienen". En dat w ilt U toch immers?

„P O M P IN R IC H T IN G V O O R D IK -V L O E IB A R E M A T E R IA L E N ” w o r d t ter ov ern am e o f ter llcen tieverleen ln g aan geb od en . R eflectanten gelieven z ich te w enden to t: N .V . \

O C T ROOIBU R EA U

_________________

V R 1ESEN D O R P

G GAADE,

N ieu w e U itleg. 3 , 's-G ra v e n h a g e

S c o tt's S h ip b u ild in g G E n g in e e rin g C o m p a n y L im ited te G reen o ck (S c h o tla n d ), h o u d ster v a n het N e d e r l a n d s c h O c t r o o i N o . 6 6 3 9 , betreffen de: „NOODSTOOMAFSLÜITINRICHTING VOOR STOOMTURBINES" is bereid d it o c tro o i te v e r k o o p e n o f d a a r o p een lic e n tie te v e r le e n e n . N a d e r e inlichtingen v e rstre k t het N E D E R L A N D S C H O C T R O O IB U R E A U , L a a n C o p e s v an C atte n b u rc h 2 4 , 's-G rav en h ag e.

VAKBLADEN VAN

O

MOORMAN’s

L O M I

P E R IO D IE K E PERS D EN H A A G

OPEN DIESELMOTOREN N.V. Machinefabr. „Bolnes” v.h. J. H. van Cappellen Bolnes bij R'dam .Tel. R’dam 1 0 3 9 8 , Ridderkerk 301

ZWARTEWEG1 TELEFOON

T

E

heeft het hoogste i solat i e ■verm ogen

17783 (2 lijnen)

„B o u w b ed rijf” „Electrotech n iek” „H et Sch ip ” „W ater en G as” „Spoor- en T ram w egen ” „D e In sta lla te u r” „Binnenhuis” „H out” „D e P o lis” ,,K oeltech niek” „W arm tetechniek” „S p o rtk ro n ie k ”

Teefoon 5 4 2 5 9 en 5 5 5 1 0

' t V S k - ''

Ja a r b o e k voor Sch eep v aart en Scheepsbouw

N.V. „SOLOMITE”

Proefnum m ers d e r tijdschriften g r a tis!

M 0T0RHIJSCHLIEREN ■

ANKERUEREN

« k » -.fl-;,.:

Is buigzaam en on ge­ voelig vo o r t r i l l i n g e n

O osterhout (N.-Br.)

Hoofdvertegenwoordlgers voor Holland en België;

R E IN T J E S & v. d. B U R G E R , G oudschew agenstraat 4 0 b, R otterdam

■

VAN DER GIESSEN K R IM P E N

a /d

IJ S S E L

T E L E P H .! R O T T E R D A M 13510

KAAPSTANDEN ....

i

VOOR KUSTVAART EN BINNENVAART