Tr a v e r s e Nummer 28, januari 2011
PRIS Maastricht Schakel naar een gastvrije stad
&FOBOEFSFWFSLFFSTLVOEJHFSPMWPPSEFQSPWJODJF0WFSJKTTFM
(SPFOFHPMWFOJO#SFEBFO#FSHFOPQ;PPN
#MJKWFOEXFSLFOBBOFFOWFJMJHFTDIPPMPNHFWJOH
$BNFSBCSFOHUWFSLFFSTTUSPNFOJOCFFME
$VSTVTTFOFOPQMFJEJOHFO
fietsen en lopen
innovatie
internationaal
milieu
mobiliteitsmanagement
openbaar vervoer
openbare ruimte
parkeren
procesbegeleiding
verkeerslichten
verkeersmanagement
verkeersveiligheid
’Reflectie en bezinning …’,
colofon
meer dan andere jaren was deze kerstperiode er een om jezelf een spiegel voor te houden en al je wensen, standpunten en daden te heroverwegen. Terugkijkend op 2010 kan niet anders dan geconcludeerd worden dat het een uitermate moeilijk jaar is geworden, vol onzekerheden, slechte tijdingen en ontbrekende perspectieven. De belangrijkste reden hiervoor is dat de financiële crisis dit jaar ook binnen het verkeerskundige werkveld heeft toegeslagen. Hoewel het al langer verwacht werd, was de snelheid en intensiteit ervan onverwacht hevig. De politieke instabiliteit in Den Haag en de wisseling van de wacht op de Nederlandse gemeentehuizen heeft de aanpak van de crisis vertraagd en de miljardenbezuinigingen doen het ergste vrezen voor de nabije toekomst. Projecten worden geschrapt, investeringen op de lange baan geschoven, onderhoud wordt tot het laagst denkbare minimumniveau teruggeschroefd en voor nieuwe ideeën is het standaard antwoord: we hebben geen geld. Ook in ons werkveld is menigeen op zoek naar ‘potjes met geld’ en vertwijfeld bezig om de ‘machinerie draaiend’ te houden. Maar om ‘de verlosser’ uit Barcelona nog maar eens aan te halen; ‘ieder nadeel heb zijn voordeel’. Als er inderdaad minder geld en minder werk is, is er waarschijnlijk meer tijd voor bezinning. En na vele jaren, waarin projecten met grote haast moesten worden uitgevoerd, forse investeringsbudgetten in no time moesten worden verspijkerd en dreigende onderuitputting van budgetten de druk nog eens verhoogden, is er nu tijd voor heroverweging. Laat ik enkele voorbeelden noemen. Moeten wij wel doorgaan met spitsmijden? Ik voel al langer weerstand tegen het betalen van automobilisten die hun woon-werkrit tot na de spits uitstellen of zelfs afstellen. De benodigde systemen zijn erg duur, de bereikte effecten vallen weg zodra de beloning ophoudt, en bovenal, mijn gevoel zegt dat we de verkeerde mensen belonen: fietsers en ov-gebruikers zouden daar – gezien hun duurzaam goede gedrag - wat mij betreft veel eerder voor in aanmerking komen. En hebben we wel de best werkende verkeerslichten ter wereld? Al dertig jaar cultiveren wij in Nederland een eigen en unieke aanpak, die niet ter discussie staat. Op kruispuntniveau reageren ze inderdaad ongekend snel op het verkeersaanbod, maar op stedelijk netwerkniveau kunnen we veel van het buitenland leren en hebben we ontegenzeggelijk een forse achterstand opgelopen. Nog steeds is onze focus vooral gericht op het winnen van tienden van seconden op kruispunten, terwijl we met onze verkeerslichten geen antwoord hebben om congestie in het netwerk effectief aan te pakken. En zo zijn er nog wel meer zaken te noemen die een kritische heroverweging verdienen. Denk aan de privatisering van het openbaar vervoer, waar het belang van Veolia na vele overnames tot een monopolistisch marktaandeel van 70% heeft geleid. En de verbreding van ons hoofdwegennet, met als voorlopig toekomstig hoogtepunt een 7(!)-baans snelweg ten oosten van Utrecht: hoe moet je straks al die auto’s die met 130 km/h naar de andere kant van het land flitsen, snel en efficiënt de stad in loodsen? En is de bevoorrechte positie van de auto in het stedelijk verkeer nog wel te verdedigen? Moeten we zowel ov en fiets niet veel vaker in tijd en ruimte voorrang geven op de auto? Onder de kerstboom zult u waarschijnlijk met gemengde gevoelens aan 2010 terug hebben gedacht en hopelijk heeft u weer nieuwe perspectieven voor 2011 gezien. DTV Consultants is in ieder geval niet bij de pakken neer gaan zitten, in de laatste week van december zijn wij naar een prachtige locatie binnen Breda verhuisd. We hebben onze archieven opgeschoond en al het waardevols meegenomen naar de toekomst. Ik hoop dat u ook opgeruimd aan het nieuwe jaar bent begonnen en wens u veel energie en visie toe voor 2011.
Colofon
Traverse is een uitgave van DTV Consultants B.V. en verschijnt twee maal per jaar. Op de voorzijde Piet Weiland, Consultant
Redactie-adres DTV Consultants T.a.v. Kristel Beerling Postbus 3559 4800 DN Breda Telefoon (076) 513 66 00 Fax (076) 513 66 06 E-mail:
[email protected] www.dtvconsultants.nl Bezoekadres Markendaalseweg 44 4811 KC Breda Redactie Kristel Beerling Hans Godefrooij Marcel Kant
Eindredactie Kristel Beerling DTV Consultants
Ontwerp en opmaak Script unlimited, Utrecht Oplage 4.500 exemplaren
Bo Boormans - Directeur
pagina 2
pagina 2
Sinds 3 december jongstleden is het zover. In de gemeente Maastricht is het nieuwe ParkeerRoute InformatieSysteem (PRIS) operationeel. Bezoekers kunnen nu op een vanzelfsprekende wijze een vrije parkeerplaats vinden in het centrum.
PRIS M
Schakel na In het oude parkeersysteem werd het verkeer in Maastricht verwezen naar parkeerroutes ten oosten en westen van de Maas. Op zich duidelijk, maar het wordt lastig als je dit probeert te relateren aan de richting waar je vandaan komt. En nog belangrijker: ben je dan waar je wilt zijn? Bezoekers begrijpen dit niet snel genoeg, het is niet intuïtief. Ook de techniek van het vorige systeem was verouderd en de datalijnen van KPN hielden op te bestaan. Kortom: er moest een nieuw systeem komen. In 2008 nodigde de gemeente, samen met partner Q-Park, drie adviesbureaus uit een plan van aanpak in te dienen, om de ideeën voor een nieuw PRIS verder te ontwikkelen en vorm te geven. DTV Consultants kreeg de opdracht vanwege de beoogde aanpak en het geboden projectteam. “De gemeente had een nieuw systeem voor ogen, dat op Duitse leest was geschoeid”, verklaart Consultant Piet Weiland. “We hebben daarom ons partnerbureau Schlothauer&Wauer gevraagd om samen met ons dit project uit te voeren.” Herkenbaarheid “Het nieuwe PRIS heeft als uitgangspunt dat parkeergarages in parkeergebieden worden gegroepeerd met eigen, herkenbare namen, waarbij ieder gebied een eigen
Bewegwijzering Ook de bewegwijzering speelt een rol in het project. In het oude systeem waren parkeerinformatie en bewegwijzering geïntegreerd, in het nieuwe niet meer. “Je ontkomt er niet aan op hetzelfde keuzepunt informatie te verstrekken. Op die punten is samengewerkt met de ANWB/IBN. In de bewegwijzering komen straks ook op enkele lokaties de gekleurde elementen van het PRIS duidelijk herkenbaar voor”, aldus Piet. Inmiddels kunnen alle weggebruikers het nieuwe systeem in werking zien. Aan de randen van de stad staan de borden met hun meerkleurige displays, op basis van gecombineerde LED- en LCD-techniek. Voor de gemeente Maastricht betekent het echter meer. De gegevens van de parkeerterreinen en- garages komen nu binnen via internet en glasvezel en de aansturing van de borden gaat met radiodatamodems door de lucht. “We hebben overal een perfecte verbinding”, weet Nico te melden. “We zijn absoluut tevreden over het eindresultaat.”
aastricht
ar een gastvrije stad kleur heeft. Keulen heeft een vergelijkbaar systeem”, vertelt Piet. In het proces werd al snel duidelijk dat bepaalde elementen heel gevoelig kunnen liggen. “De kleinste details zijn belangrijk en vragen tijd, waar je die soms liever anders besteed. Welke kleuren ga je gebruiken om de gebieden herkenbaar te maken? Welke namen worden gekozen voor de gebieden? Wat doen we met P-Vrijthof, vanaf waar geef je dat aan?” Uiteindelijk pasten zowel Q-Park als de gemeente de namen van diverse locaties aan, zodat ze goed aansluiten op de namen van de gebieden. Aanbesteding In een jaar tijd is het concept ontwikkeld, doorontwikkeld en gereed gemaakt voor aanbesteding. De aanbesteding is in het voorjaar van 2010 openbaar Europees uitgevoerd, waarbij gebruik is gemaakt van de Uniforme Aanbestedings Voorwaarden voor Geïntegreerde Contracten (UAV-GC). Deze legt een belangrijke rol bij de opdrachtnemer, voor het vertalen van de vraagspecificaties naar een te realiseren product. De gemeente ontving diverse aanbiedingen, maar bij vergelijking op kwaliteit kwam het Duitse Swarco Traffic Systems als beste uit de bus. “We wilden graag radiocommunicatie toepassen”, licht Nico Beckers, Medewerker team mobiliteit en milieu van de
gemeente Maastricht toe. “We hadden hiermee door KAR positieve ervaring opgedaan en wilden dit verder uitbouwen. Qua kosten is dit erg gunstig. Nu zijn we 27 euro per maand kwijt, terwijl het via de traditionele communicatiemiddelen (huurlijnen) 4.500 euro kost op maandbasis.” Swarco bleek tevens financieel het beste bod te hebben gedaan voor de realisatie en het meerjarig onderhoud. Betrokkenheid In een periode van vijf maanden is het systeem gebouwd. De ervaring van Swarco en de grondige aanpak van het projectteam in Maastricht en haar partners waren daarbij erg belangrijk. Piet: “Samen met Nico Beckers, Ferry Wahls en Roger Chambille hebben we veel kleine en grote problemen moeten oplossen. Van toegankelijkheid op het gemeentelijk netwerk via de firewall, tot het bevestigen van borden aan voorgespannen beton van een brug. Het is dan al snel duidelijk dat je dit als extern adviseur echt niet allemaal alleen kunt.” De betrokkenheid van de opdrachtgever is cruciaal om het proces succesvol te doorlopen. Daarbij heeft ieder teamlid zijn eigen taken en specialismen en kan hij besluiten nemen zonder vertragende procedures te moeten volgen.
pagina 3
Website en in-car Behalve dat de informatie op borden wordt getoond, exporteert het systeem de gegevens van de beschikbare parkeercapaciteit naar www.maastrichtbereikbaar.nl. Het systeem is bovendien geschikt om gegevens te exporteren naar navigatiesystemen, zodat weggebruikers niet afhankelijk zijn van de bebording in de stad. Daarmee wordt niet alleen onnodig zoekverkeer, maar ook een aantal onnodige kilometers door het centrum voorkomen. Op termijn kunnen deze routes ook op dynamische route-informatiepanelen worden aangegeven, zodat weggebruikers die geen navigatiesysteem gebruiken al ruim voor het centrum naar een alternatieve route kunnen worden verwezen. Gastvrije stad Maastricht ziet parkeerinformatie als onderdeel van een gastvrije stad; een belang dat zowel door de politiek als de ondernemingsverenigingen wordt onderkend. Met de realisatie van het PRIS is een essentiële schakel gelegd tussen parkeergarages en -borden, de website en in-car apparatuur. Deze combinatie levert relevante, betrouwbare informatie, waarbij alle bezoekers én de stad zijn gebaat.
i
Piet Weiland (DTV Consultants) Nico Beckers (Gemeente Maastricht)
pagina 3
Projecten VERKEERSKUNDIGE CURSUSSEN EN OPLEIDINGEN BIEDEN BASIS EN HOUVAST
Een andere verkeerskundige rol voor de provincie Overijssel Doorstromingsproblemen op hoofdwegen worden steeds vaker afgewikkeld op het onderliggend wegennet. Dit betekent dat de provincie Overijssel een steeds belangrijkere rol speelt bij de verkeersveiligheid en doorstroming op haar wegennet. Er moet een slag worden gemaakt naar het zogenaamde operationeel verkeersmanagement. Bijscholing is daarbij onontbeerlijk. “Na een analyse hebben we als provincie besloten het accent te verschuiven van beheer en onderhoud, naar meer oog voor het beperken van hinder,” vertelt Teamleider Wegbeheer en Verkeer Jan Muizelaar van de provincie Overijssel. “Het was daarbij al snel duidelijk dat de mensen op de werkvloer, de medewerkers van de buitendienst, het moeten gaan doen.” De provincie heeft DTV Consultants ingeschakeld om alle neuzen dezelfde kant op te krijgen, te zorgen dat medewerkers inzicht krijgen in operationeel verkeersmanagement en hetgeen er van hen wordt verwacht èn mensen waar nodig bij te spijkeren qua kennis en vaardigheden. Verkeerskundige invulling Voor de buitendienstmedewerkers is de omschakeling naar operationeel verkeersmanagement groot. Het zijn technische, vaak erg praktisch ingestelde mensen, die zich tot voor kort met name bezig hielden met inspecteren en toezicht houden op het gebied van beheer en onderhoud. Nu moeten ze niet alleen leren zelfstandig
pagina 4
verkeersproblemen te signaleren en te analyseren, maar er ook een oplossingsrichting voor aandragen. Hun taken krijgen dus een steeds meer verkeerskundige invulling. Investeren in mensen “De provincie Overijssel heeft het predikaat ‘investors in people’, ” aldus Muizelaar. “Oneerbiedig gezegd: wij zien onze mensen als het beste gereedschap. Daar moet je dus in investeren. Nu we de uitvoerende taken hebben afgestoten en ons richten op inspectie en toezicht houden, hebben we mensen op een ander werk- en denkniveau nodig. Uit een meting bleek dat de meeste van onze buitendienstmedewerkers, door hun werkervaring en alle cursussen en trainingen die zij tijdens loopbaan hebben gevolgd, al tussen mbo3- en mbo4-niveau zaten. Met een relatief kleine inspanning kunnen zij nu worden bijgeschoold tot mbo4-niveau. “We hebben het al langer over deze omslag richting operationeel verkeersmanagement gehad, dus de medewerkers wisten dat het
pagina 4
er aan kwam en reageerden heel positief. Toen ze zich konden aanmelden voor de cursus Inleiding Verkeerskunde, zat deze meteen vol en kon ik direct een volgende cursus inplannen. Uiteindelijk heb ik in overleg met de directie nog een derde cursus kunnen regelen, zodat iedereen aan bod komt.” De negendaagse cursus is een goede combinatie van toegepaste kennis en de dagelijkse praktijk, zodat de cursisten binnen hun eigen werkomgeving tot betere resultaten kunnen komen. Er wordt dan ook heel gericht geoefend en getraind. Loopbaan “Mensen die meer de diepte in willen en een volgende stap willen zetten in hun loopbaan, kunnen aan de NOVI Verkeersacademie beginnen met de deeltijd hbo-opleiding tot Verkeerskundig medewerker. Inmiddels zijn drie medewerkers gestart.” Mochten anderen na het volgen van de Inleiding Verkeerskunde besluiten dat ze zich verder in deze richting willen ontwikkelen, dan hebben ook zij de mogelijkheid deze opleiding te volgen. Degenen die al over een hbo-diploma in een andere richting beschikken, kunnen eventueel voor de opleiding posthbo Verkeerskunde kiezen om zich verder te specialiseren.
i
Natalie Veenkamp
Projecten
Verhuizing
P ro j e c t e n
Vanaf 1 januari zijn wij verhuisd. We blijven gevestigd in Breda, maar betrekken een ander pand, vlak bij de oude binnenstad. Ons nieuwe bezoekadres is: DTV Consultants Markendaalseweg 44 4811 KC Breda Ons postadres en onze telefoonnummers blijven ongewijzigd.
Groene golven in Breda en Bergen op Zoom In de afgelopen periode zijn weer twee groene golven succesvol in bedrijf gesteld. “Het is dan ook extra leuk om te horen dat weggebruikers zo enthousiast zijn en de wegbeheerder weten te vinden om complimenten te geven over de vernieuwde verkeersafwikkeling”, aldus Marcel Kant, projectleider van beide projecten.
Fietsverkeer In allebei de steden is speciale aandacht besteed aan de afwikkeling van het fietsverkeer. In het algemeen is het gelukt om met lage cyclustijden de regelingen zo geloofwaardig mogelijk te maken. Zowel het zijverkeer als langzaam verkeer profiteert hierdoor van korte wachttijden. In Breda is daarnaast voor het kruispunt met de meeste fietsbewegingen (Beverweg) in daluren een extra lange realisatie voor fietsers mogelijk gemaakt. In Bergen op Zoom is een speciaal ochtendspitsprogramma ontworpen, dat alleen tussen 07:45 en 08:30 uur actief is en grote groepen scholieren snel en veilig aan de overkant van de Noordelijke Randweg brengt. Functioneel onderhoud essentieel De regelingen zijn sinds het najaar van 2010 actief. “Begin 2011 voeren we nog een laatste controleslag uit. Automobilisten zijn dan gewend aan de nieuwe regelingen en ODYSA®. Nadat wij de puntjes op de spreekwoordelijk i hebben gezet, dragen wij de netwerkregelingen over aan de wegbeheerders”, aldus Marcel. Om het positieve gevoel van weggebruikers vast te houden, is het noodzakelijk om regelmatig functioneel onderhoud uit te voeren.
Op de Claudius Prinsenlaan, de belangrijkste invalsweg vanuit het zuiden richting het centrum van Breda, gaat het om een netwerkregeling voor vijf kruispunten. In Bergen op Zoom is op de Noord-westelijke Randweg voor zes kruispunten ODYSA® geïmplementeerd. In beide steden profiteren de automobilisten van een betere
doorstroming en omwonenden van een betere luchtkwaliteit. Voor beide projecten heeft DTV Consultants het ontwerp van de nieuwe regelingen opgesteld, civieltechnische wijzigingen voorgesteld en de nieuwe regelingen geprogrammeerd, gesimuleerd, in bedrijf gesteld en ingeregeld.
pagina 5
i
Marcel Kant Marcel Willekens
pagina 5
Projecten
Oplossingen voor stedelijk goederenvervoer Eind 2010 trad de gemeente Utrecht op als gastheer voor een tweedaagse conferentie van CIVITAS MIMOSA en EUROCITIES, over stedelijk goederenvervoer. Meer dan tachtig deelnemers uit zeventien Europese landen gingen met elkaar in discussie en zochten naar oplossingen voor duurzaam, stedelijk goederenvervoer. Op de eerste dag deden vijf wethouders uit de CIVITAS MIMOSA steden Gdansk, Tallinn, Utrecht, Bologna en Funchal actief mee aan het politeke debat. Door alle deelnemers op te splitsen in twee teams werden de voor- en nadelen inzichtelijk gemaakt van stellingen als: ‘vóór de goedkeuring van plannen van nieuwe gebieden moet verplicht een goederenvervoerplan worden opgesteld’ en ‘in 2015 mogen goederen niet direct na het winkelen mee naar huis worden genomen’. Een debatleider van het Nederlands Debat Instituut hield
iedereen bij de les en zorgde ervoor dat er flink vaart in de discussie zat. Het resultaat: een succesvol en boeiend debat. Statement Aan het eind van de dag ondertekenden politici uit Funchal, Tallinn, Gdansk, Utrecht, Bologna, Lyon en Mannheim een ‘politiek statement’, waarin ze stellen dat Europa door meer ambitieuze wetgeving kan bijdragen aan duurzaam, stedelijk goederenvervoer. De steden vragen de EU ook meer interesse te tonen in het goederen-
vervoer van de winkel naar de consument. De volgende ochtend verzorgden de Utrechtse wethouder en de Nederlandse Ambassadeur Stedelijke Distributie een inleiding, gevolgd door vraag- en antwoordsessies met deskundigen op het gebied van duurzaam goederenvervoer. ’s Middags namen zeventig deelnemers deel aan creatieve sessies, waar ze een aantal innovatieve en slimme oplossingen bedachten voor de goederenvervoerproblematiek in Europese steden. Zo blijkt maar weer dat juist de mix van beleidsmakers, onderzoekers en politici tot nieuwe ideeën kan leiden. Inspirerend “We hebben ons gezamenlijk gericht op duurzaam goederenvervoer in Europa”, aldus wethouder Frits Lintmeijer van de gemeente Utrecht. “Het is inspirerend en waardevol om deel te nemen en zo feedback te krijgen op wat we al doen. Goederenvervoer is van groot belang, maar de stedelijke leefomgeving is tegelijkertijd kwetsbaar. Dat vraagt om efficiëntie en schonere, slimmere oplossingen.” Vanuit de ondersteunende rol aan de gemeente Utrecht binnen CIVITAS MIMOSA nam DTV Consultants zowel de inhoudelijke als de organisatorische coördinatie van de conferentie op zich.
i
Renske Martijnse
Panelonderzoek openbaar vervoer Van Albert Heijn tot Lidl, van KLM tot Connexxion, allemaal vragen zij zich af: wat willen mijn klanten? Maar; één antwoord bestaat niet. Er is immers geen sprake van één klant die model staat voor álle klanten. Om die reden zijn klanttevredenheidsonderzoeken essentieel, ook binnen het openbaar vervoer.
Al meer dan 5 jaar vindt in de provincie Noord-Brabant een klanttevredenheidsonderzoek plaats, waarbij door een vast reizigerspanel structureel de kwaliteit van het openbaar vervoer wordt gemeten. Aan de hand van deze informatie worden afspraken gemaakt met vervoerders en overheden over verbeteracties. Door het structurele karakter wordt constant een vinger aan de pols gehouden en zijn de effecten van verbeteringsacties sneller inzichtelijk. Europa DTV Consultants laat in Noord-Brabant kwaliteitsmetingen uitvoeren op meer dan 60 buslijnen, door ruim 600 reguliere reizigers. Ook bij het Haagse openbaarvervoerbedrijf HTM voerden zo’n 400 reizigers metingen uit. Welke rit de vrijwilligers moeten meten, wordt vooraf aselect bepaald. Inmiddels wordt in het Europese ENERQI-project gewerkt aan het verder verfijnen en uitbouwen van deze methode voor het meten van de klanttevredenheid.
i
pagina 6
Johan Janse
Projecten
Verkeersslang nationaal en internationaal succes
De Verkeersslang is een spel, waarbij kinderen gedurende een lesweek worden beloond met een sticker, elke keer als ze te voet, met de fiets of met het openbaar vervoer naar school komen. Het enthousiasme van de kinderen zorgt er voor dat ouders hun auto laten staan.
enthousiast reageren op de Verkeersslang en verschillende activiteiten oppakken, zoals fietscontroles, een praktische verkeersles over de dode hoek van een vrachtwagen en/of een optocht door de wijk. Door een verkeersweek te organiseren, heeft de Verkeersslang het meeste effect.”
Bussum In Bussum hebben bijna alle basisscholen meegedaan aan de Verkeersslang. Ingrid van Dijk, Beleidsadviseur Verkeer en Parkeren bij de gemeente Bussum: “We zijn in 2005 begonnen en sindsdien doet jaarlijks een aantal scholen mee. Scholen grijpen deze gelegenheid aan om de ouders te attenderen op hun gedrag en een hele week aan het thema verkeer te wijden.” Het spel wordt ondersteund met een draaiboek en een website. De scholen zijn vrij om de themaweek op eigen wijze in te vullen. “We merken dat de scholen
Verkeersveiligsheidsschouw De verkeersonveiligheid in de directe schoolomgeving wordt voornamelijk veroorzaakt door ouders die hun kinderen met de auto naar school brengen. Dit probleem wordt door de Verkeersslang aangepakt. Uiteraard kunnen niet alle problemen in de schoolomgeving door gedragsverandering en verkeerseducatie worden opgelost, daarom wordt ook een verkeersveiligheidsschouw uitgevoerd, op basis van een checklist voor een veilige en duurzame schoolomgeving.
pagina 7
Effect In Nederland hebben inmiddels 61 gemeenten en 535 scholen aan de Verkeersslang deelgenomen. Tijdens de themaweek stijgt het aantal verkeersveilige en milieuvriendelijke verplaatsingen fors. Uit een meting na zes maanden blijkt nog steeds een gemiddelde verbetering van dertien procentpunt. Zelfs na twee jaar is de score nog steeds drie procentpunt hoger dan vóór de inzet van de Verkeersslang. Europa De Verkeersslang is ook in Europa een succes. Afgelopen drie jaar hebben 295 scholen in negen landen The Traffic Snake Game ingezet. Ook in deze landen is een verbetering van 14 procentpunt bereikt. The Traffic Snake Game en Eco-Tripper (verkeerseducatie project voor het middelbaar onderwijs) vormen samen het project CONNECT. CONNECT is beloond met de Sustainable Energy Europe Award 2009, voor het beste project in de categorie communicatie, educatie en promotie.
i
Nynke van der Kallen
pagina 7
P ro j e c t e n
Veel kinderen gaan lopend of fietsend naar school. Helaas is ook het aantal ouders dat kinderen met de auto naar school brengt aanzienlijk. Hierdoor ontstaan onveilige situaties, parkeerproblemen en milieuoverlast. Daarnaast krijgen kinderen, wanneer zij lopend of fietsend naar school gaan, dagelijks een praktische verkeersles. Deze lessen zijn onontbeerlijk voor het verkeersinzicht dat een kind moet ontwikkelen. De Verkeersslang levert al zes jaar een bijdrage aan een verkeersveilige en schone schoolomgeving.
Projecten
Verkeer en vervoer in relatie tot duurzaamheid, energie en innovatie Hoe gaan steden in andere landen om met verkeer en vervoer in relatie tot duurzaamheid, energie en innovatie? Tijdens een studiereis naar Helsinki (Finland) en Talinn (Estland), kregen deelnemers aan het Netwerk Programma BrabantStad Bereikbaar hier een beeld van. Tijdens de studiereis, die van A tot Z door DTV Consultants werd georganiseerd, bleek dat de ontwikkelingen op het gebied van energie en duurzaamheid in Helsinki over het algemeen minder innovatief zijn dan we op voorhand dachten. Wat wel opvalt, is dat bijvoorbeeld het aandeel openbaar vervoer in Helsinki erg hoog is, rond 60%; dit is duidelijk de ruggengraat van de stedelijke mobiliteit. In Helsinki is men aan de tweede generatie OV-kaart toe. “We hebben er bij de nieuwe kaart bewust voor gekozen het zonesysteem te handhaven, in tegenstelling tot het Nederlandse check-in/check-out systeem”,
pagina 8
aldus Niilo Järviluoma, transportdirecteur van de regionale vervoersautoriteit HSL in Helsinki. De genoemde argumenten komen overeen met de probleempunten rondom de invoering van de OV-chipkaart in Nederland. OV-verbindingen als uitgangspunt Bij nieuwe ontwikkellocaties wordt de aanleg van nieuwe OV-verbindingen vrijwel altijd als uitgangspunt geformuleerd, ook als de investeringen fors blijken te zijn. De grondhouding ten aanzien van duurzame vervoerwijzen is vanuit mobiliteitsoogpunt bewonderenswaardig te noemen; “we leggen een tram aan, tenzij het niet anders
kan” in plaats van “we leggen een weg aan, tenzij een tramlijn rendabel is”. Een duidelijk verschil tussen Nederland en Finland is de sterke decentralisatie en ook regierol van de lokale overheid in onder andere mobiliteitsplanning. De stad bepaalt in overleg met haar inwoners en belanghebbenden wat er gebeurt. De stad is zelf eigenaar van twee derde van de grond en daarmee een sterke partij bij ontwikkellocaties. Talinn In tegenstelling tot Helsinki is een aantal van de gepresenteerde mobiliteitsontwikkelingen in Tallinn verrassend innovatief te noemen. Het meest opvallend is het gebruik van de mobiele telefoon als betaalmiddel voor het openbaar vervoer en parkeren.
i
Don Guikink
7FSWPMHDVSTVTBBOCPEPQQBHJOB
Projecten
Implementatie KAR in Assen De gemeente Assen wil het openbaar vervoer een extra impuls geven. Een van de maatregelen hierbij is de implementatie van Korte Afstand Radio (KAR). KAR heeft als doel om bussen geconditioneerde prioriteit te geven op kruispunten met verkeerslichten. Een bus die te laat is, krijgt meer prioriteit dan een bus die te vroeg is. Op deze manier wordt de dienstregeling beter opgevolgd en blijft de hinder voor het overige verkeer beperkt. Marcel ook klankborden over andere regeltechnische vragen. Even een second opinion krijgen over een kruispuntberekening kan ik dan ook erg waarderen.” Kennis delen in heel Drenthe Naast de invoering van KAR in Assen, heeft DTV Consultants ook geadviseerd
i
Marcel Kant
Camera brengt verkeersstromen in beeld BEREIK! maakt zich sterk voor een betere bereikbaarheid van de regio’s Haaglanden en Rotterdam. Een van de pilots die hier is opgepakt, is Trafficmining; een innovatieve manier om verkeersstromen te monitoren. Met behulp van camera’s worden de bewegingen van de verschillende modaliteiten (voetgangers, fietsers, auto’s, bestelauto’s, lijnbussen en vrachtverkeer) inzichtelijk gemaakt. Zelfs de classificatie van (motor-) voertuigen is mogelijk. Nadat de gegevens zijn verzameld en vergeleken, worden de bevindingen geanalyseerd.
maatregelen zijn opgenomen om de bereikbaarheid van het terrein te verbeteren. Een tweede meting in de toekomst zal aantonen of de getroffen maatregelen effect hebben. Tijdrovend Trafficmining vervangt traditionele, tijdrovende meetmethoden als enquêtering en telling. Het resultaat is een goed beeld van de huidige verkeerssituatie, zodat mo-
biliteitsmanagementmaatregelen kunnen worden bepaald. Daarnaast kan de TrafficMiner® worden ingezet voor conflictobservatie, om inzicht te krijgen in de verkeersveiligheid van een bepaalde situatie. Daarbij wordt niet gekeken naar daadwerkelijke ongevallen, maar naar ‘bijna-ongevallen’ of conflicten.
i
Carl Stolz
Ontsluitingswegen bedrijventerrein De camera’s hebben een week lang bij alle ontsluitingswegen van de bedrijventerreinen Forepark (Den Haag) en Brainpark II (Rotterdam) gestaan. Aan de hand van de verkregen data heeft DTV Consultants een mobiliteitsmanagementplan opgesteld, waarin mogelijke
pagina 9
P ro j e c t e n
Als gevolg van de reconstructie van de Zuidersingel moest de gemeente een aantal kruispunten met verkeerslichten versneld aanpassen. Bussen gaan een andere route rijden en worden daarbij geconfronteerd met extra rijtijd. KAR draagt bij om die rijtijd te minimaliseren. Om dit op tijd voor elkaar te krijgen heeft de gemeente DTV Consultants ingehuurd. Peter Veldman van de gemeente: “De werkwijze houdt in dat we Marcel Kant als specialist hebben gevraagd om in korte tijd deze klus samen met ons volledig uit te voeren. Hij heeft bij ons op kantoor meegewerkt en daardoor hebben we steeds goed kunnen overleggen. Hij adviseert daarbij op alle terreinen, zowel op technische vlak, als op verkeerskundig en financieel vlak. Het blijkt dat we daardoor efficiënt hebben kunnen werken. Naast de werkzaamheden voor de implementatie van KAR kan ik met
bij de introductie van KAR voor de overige Drentse gemeenten en de provincie Drenthe. Daarmee is de kennis gedeeld en is ervoor gezorgd dat KAR in Drenthe vlot kan worden ingevoerd. Het OV-bureau Groningen-Drenthe en de vervoerder Q-buzz zijn hier in dit stadium al bij betrokken. Er zijn nu al afspraken gemaakt over kruispuntnummers, richtingnummers en de coördinaten van triggerpunten. Alle relevante KAR-gegevens voor de kruispunten in Assen zijn door Marcel vastgelegd in de landelijke Geo-OV tool. Uit deze database koppelt de vervoerder de gegevens aan het lijnennet, zodat de bussen bij de start van de omleiding direct gebruik maken van KAR-prioriteit.
Cursussen
SUMO: op een efficiënte en effectieve manier gedrag veranderen Op dit moment worden goede ideeën voor mobiliteitsmanagement al snel met een zak geld beloond, zonder dat de kosten bekend zijn of dat is vastgesteld wat de opbrengst moet zijn. SUMO brengt hier verandering in. Deze methodiek groeit uit tot dè Europese standaard voor het opzetten, monitoren en evalueren van mobiliteitsprojecten.
eenvolgens worden gemonitord en geëvalueerd. Deze aanpak levert een tussentijds inzicht op in de voortgang van projecten. Hierdoor kan voortijdig worden bijgestuurd, zodat campagnes succesvoller zijn. De gestructureerde, stapsgewijze aanpak van SUMO biedt ook handvatten voor het plannen en monitoren van andere projecten.
Nu de overheid steeds vaker specifiek vraagt projecten op te zetten en te evalueren via de SUMO-methodiek, is deze cursus vooral voor adviesbureaus erg interessant. Tijdens de cursus wordt gewerkt met (uw eigen) praktijkvoorbeelden en casussen. Op deze manier kan de aangeboden methode direct worden toegepast op eigen projecten.
i
Allard Visser
SUMO wordt onder andere al toegepast door Rijkswaterstaat, SenterNovem en het Taskforce Mobiliteitsmanagement. Samen met KpVV biedt DTV Consultants nu een eendaagse training aan om deze methodiek te ervaren en eigen te maken. Stapsgewijze aanpak De kern van mobiliteitsmanagement is gedragsverandering. Dit is een zeer complex proces, waarvan de effecten moeilijk meetbaar zijn. De SUMO-methodiek deelt het proces op in kleinere stappen, die achter-
Voor een gedegen opleiding in parkeren… De wereld van het parkeren wordt steeds complexer en gaat steeds meer gemeenten aan. Welke locaties zijn geschikt om te parkeren? Waar moet je allemaal rekening mee houden en welke afdelingen zijn daarbij betrokken? Hoe moet dit binnen en tussen afdelingen worden afgestemd? Allemaal vragen waar degenen die met parkeren te maken hebben, mee worden geconfronteerd.
s /PLEIDING PARKEERMANAGER n SPIN IN HET WEB (post-hbo niveau) s /PLEIDING MEDEWERKER PARKEREN n VAN BELEID NAAR BEHEER (mbo-/kort-hbo niveau)
Bent u verantwoordelijk voor het vormgeven, operationaliseren, uitvoeren en beheren van het parkeerbeleid? Of wilt u uw kennis en vaardigheden op het gebied van parkeren uitbreiden? DTV Consultants
Wat zijn de sterke punten van deze opleidingen? - De opleidingen zijn in nauwe samenwerking met het werkveld ontwikkeld. - Binnen de opleidingen staat direct resultaat in het werk centraal. - Vaardigheden trainen en de theorie toepassen en in de praktijk brengen, komen uitgebreid aan bod. - Beide opleidingen zijn gebaseerd op de beleidscyclus Onderzoek Beleid Uitvoering Beheer. - De meest actuele kennis en vaardigheden uit het vakgebied komen in de opleidingen aan bod. - De opleidingen maken onder andere gebruik van CROW-publicaties.
biedt in nauwe samenwerking met CROW en VEXPAN twee nieuwe parkeeropleidingen aan. Als parkeerprofessional kunt u bij ons terecht voor de volgende opleidingen:
i
pagina 10
Natalie Veenkamp
7FSWPMHDVSTVTBBOCPEPQQBHJOB
Toelichting cursussen
Cursussen
januari
t/m
juni 2011
Cursusaanbod Op de volgende pagina’s vindt u een overzicht van onze cursussen in de maanden januari tot en met juni 2011.* Het totale cursusaanbod van DTV Consultants vindt u op de achterzijde. Als u belangstelling heeft voor één van onze cursussen dan kunt u uitgebreide informatie opvragen via de antwoordkaart op pagina 13. Natuurlijk kunt u alle cursusinformatie ook vinden op www.dtvconsultants.nl
Cursussen
DTV Consultants ontwikkelt en organiseert cursussen, trainingen en opleidingen op het gebied van verkeer, vervoer en planologie voor de overheid, het bedrijfsleven en non-profit organisaties.
* De vermelde prijzen zijn excl. BTW en administratiekosten. Bij inschrijving later dan 4 weken voor aanvang van een cursus brengen wij administratiekosten in rekening.
(VK-11-A)
Na afloop overziet u het vakgebied en weet welke vraagstukken er spelen op het gebied van verkeer en vervoer. U bent op de hoogte van de relaties tussen diverse verkeerskundige facetten en van de raakvlakken met andere werkvelden. U kent de basisbeginselen van verkeerskundige thema’s, zoals beleid, onderzoek en ontwerp. Theorie en praktijk staan centraal. Aan de hand van discussies, praktische oefeningen en opdrachten ‘op straat’ worden nieuwe inzichten meteen toegepast in de praktijk. Kosten
€ 2.715,-
Duur 7 dagen
#"#8WPPSXFHCFIFFSEFST
Locatie Breda
(BABW-11-A)
Bij de cursus BABW voor wegbeheerders wordt veel gewerkt met praktijkvoorbeelden en casussen. Na afloop bent u in staat vast te stellen of u een verkeersmaatregel juridisch mag nemen en of deze te handhaven is (inclusief het risico van aansprakelijkheid van de wegbeheerder). U kent de wettelijke voorschriften en bepalingen voor het nemen van verkeersbesluiten en krijgt inzicht in het RVV 1990 en het BABW. Kosten
€ 2.410,-
Duur 5 dagen
Verkeerslichten als beleidsinstrument
Locatie Breda
(VLB-11-A)
U verwerft inzicht in de onderlinge samenhang tussen de haalbaarheid van een kwaliteitsniveau voor de ene vervoerswijze en het na te streven kwaliteitsniveau voor andere vervoerswijzen. U leert zelf beleidskeuzes te maken en op basis daarvan verkeerssoorten in de regeling te prioriteren. Bovendien kunt u input leveren voor het maken van een VRI-nota en weet u wie u hierbij moet betrekken. Kosten
€ 1.180,-
Duur 2 dagen
SUMO evaluatie en monitoring
(SUMO-11-A)
SUMO is een toegankelijke en systematische methode om uw mobiliteitsmanagement projecten te plannen, monitoren en evalueren. Door het bepalen van tussentijdse indicatoren, kunt u voortijdig bijsturen, waardoor uw campagnes succesvoller worden. DTV Consultants biedt deze cursus in samenwerking met KpVV aan. Kosten
€ 620,-
Duur 1 dag
Locatie Breda
Verkeersveiligheid
(VV-11-A)
U maakt kennis met alle aspecten van verkeersveiligheid. Na afloop kunt u zelf, door middel van een integrale aanpak (beleidsmatig, technisch en gedragsmatig), een bijdrage leveren aan het verbeteren van de verkeersveiligheid. Kosten
€ 2.100,-
Duur 4 dagen
Locatie Utrecht
"BOQBLWFSLFFSTWFJMJHIFJETLOFMQVOUFO
(AVK-11-A)
U verwerft vaardigheden om zelf te kunnen beoordelen in hoeverre een verkeerssituatie onveilig is en hoe u het knelpunt kunt plaatsen in het grotere kader van Duurzaam Veilig. Daarnaast leert u waar u op moet letten bij het schouwen van een onveilige situatie. U kunt achterhalen wat de oorzaak is van het probleem en bepalen welke oplossingsmogelijkheden er zijn. Kosten
€ 1.180,-
Duur 2 dagen
Locatie Breda
pagina 11
Locatie Breda
DTV Consultants stelt zich niet aansprakelijk voor foutieve of onvolledige gegevens in deze nieuwsbrief. Alle genoemde prijzen zijn onder voorbehoud.
Inleiding verkeerskunde
Toelichting cursussen Ontwerp verkeerslichtenregelingen
januari
t/m
(VRT2-11-A)
juni 2011
Cursussen
Functioneel onderhoud verkeersregelinstallaties
(FOV-11-A)
Deze cursus is voor een belangrijk deel gebaseerd op de praktijk van de deelnemers. Het gaat erom dat zij in hun eigen werkomgeving tot betere resultaten komen. Na afloop van de cursus kent u de werking en toepassingsmogelijkheden van verkeersregeltechnische ontwerpprogrammatuur en kunt u een weloverwogen ontwerp en/of specificatie van een verkeerslichtenregeling maken. U bent daardoor beter in staat een passende regeling te ontwerpen en specificeren voor elke gewenste situatie, zowel binnen als buiten de bebouwde kom.
Tijdens deze cursus leert u knelpunten in de verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid herkennen aan de hand van diverse praktijkvoorbeelden. Door filmmateriaal te bekijken en zelf buiten een verkeersregelinstallatie te bezichtigen, komt de problematiek tot leven. Deelnemers kunnen eigen casussen inbrengen, waarvoor gezamenlijk oplossingen worden aangedragen. Na afloop van de cursus bent u in staat het probleem te herkennen, een analyse te geven van de mogelijke oorzaken en een keuze te maken uit de diverse oplossingen.
Kosten
Kosten
€ 2.615,-
Duur 6 dagen
3FHFMJOHFOQSPHSBNNFSFONFU$$0-
Locatie Breda
(CCL1-11-A)
Deze cursus biedt de nodige handvatten om binnen de Toolkit CCOL verkeerslichtenregelingen te ontwerpen en te testen in de programmeertaal C. Met een aantal basis- en systeemfuncties kan een regelprogramma worden gemaakt, waarbij de gebruiker zijn eigen regelfilosofie kan toepassen. Cursisten kunnen zelf aangeven of ze accenten willen leggen. Naast theorie is er veel ruimte voor praktijkopdrachten, zodat u zelf leert werken met de Toolkit CCOL. Met de opgedane kennis kunt u in CCOL verkeerslichtenregelingen programmeren en testen. Kosten
€ 2.615,-
Duur 6 dagen
73*JO3"8
Locatie Breda
(RAW-11-A)
Na afloop kent u de basisbeginselen van de RAW systematiek en heeft u inzicht in de eisen en bepalingen ten aanzien van verkeersregelinstallaties, zoals ze zijn opgenomen in de RAW standaard. Daarnaast bent u in staat een verkeersregeltechnisch bestek in de RAW systematiek op te stellen en/of te beoordelen en te gebruiken bij de uitvoering. Kosten
€ 1.180,-
Duur 2 dagen
€ 1.180,-
Duur 2 dagen
*OUSPEVDUJFEBH-*4"
Locatie Breda
(LISA-11-A)
Als u kennis wilt maken met alle onderdelen uit het veelzijdige pakket LISA+, kunt u deelnemen aan deze eendaagse cursus. U rekent (on)geregelde kruispunten door, berekent ontruimingstijden en simuleert een kruispunt. De cursisten krijgen oefeningen en gaan daarna zelf aan de slag met het programma. Kosten geen
Duur 1 dag
Verkeerskundig ontwerp
Locatie Breda
(VKO-11-A)
Kwaliteiten en vaardigheden verwerven die nodig zijn voor het zelfstandig en integraal maken van ontwerpkeuzes, daar draait het bij deze cursus om. Naast de thematische lessen, die een mengeling zijn van theorie en praktijk, wordt in groepen aan een casus gewerkt. Deze casus gaat in op het formuleren van de probleemanalyse, het opstellen van het programma van eisen, het bedenken van oplossingen en het maken van een verkeerskundig schetsontwerp mét motivatie. De verschillende doelgroepen, zoals fietsers, voetgangers en openbaar vervoer, hebben een duidelijke plaats binnen de casus.
Locatie Utrecht Kosten
€ 2.715,-
Duur 7 dagen
Ontwerp van complexe situaties
Locatie Utrecht
(OCS-11-A)
De cursus reikt kennis en vaardigheden aan om in complexe situaties tot een bruikbare ontwerpoplossing te komen. U leert verantwoorde keuzes te maken en kunt uw visie schetsmatig op papier zetten. Er is veel aandacht voor uw eigen praktijkvoorbeelden. Oefening en discussie staan centraal. U leert omgaan met de speelruimte die u heeft en kijkt over de grenzen van het eigen plangebied heen. Kosten
€ 305,- per onderdeel
Duur 4 dagen
Locatie Breda
Kijk voor meer cursussen en opleidingen op pagina 15.
pagina 12
Inschrijfformulier cursussen / Informatie Inschrijvings- en annuleringsvoorwaarden
Ik schrijf mij in voor de cursus(sen): Cursusnaam Cursuscode
Cursuscode
Gegevens deelnemer Naam
Voorletters
man / vrouw
Titel(s) Privé-adres
Postcode/Woonplaats
Telefoonnummer
Faxnummer
Vooropleiding
mbo / hbo / wo / overig, nl:
Geboorteplaats
Geboortedatum
Gegevens werkgever Naam bedrijf/organisatie Dienst Afdeling
Functie
Bezoekadres
Postcode/Plaats
Postbus
Postcode/Plaats
Alg. telefoonnummer
Doorkiesnummer
Faxnummer
GSM-nummer
E-mail De post van DTV Consultants ontvangt u op uw privé-adres. Indien u dit nadrukkelijk niet wenst, Ik wens alleen post te ontvangen op mijn werkadres. dan kunt u dat hiernaast aangeven. Volgt u een speciaal dieet? Ja, nl. Nee Cursusgeld wordt voldaan door:
cursist
werkgever
Ondergetekende stemt in met de inschrijvings- en annuleringsvoorwaarden. Datum:
Handtekening cursist:
Naam:
Handtekening budgethouder:
Naam en bedrijfsstempel:
Adressering Traverse
Mijn adresgegevens zijn gewijzigd / onjuist.
Naam organisatie:
uitknippen langs de stippellijn
Dienst / Afdeling:
U kunt het inschrijfformulier opsturen naar: DTV Consultants Antwoordnummer 13503 4800 WE Breda Fax (076) 513 66 06
Cursusnaam
Ik ontvang T r a v e r s e graag zakelijk onder vermelding van mijn eigen naam.
Naam contactpersoon: Voorletters:
Titel(s):
m/v
Functie:
Ik ontvang T r a v e r s e graag op mijn privé-adres.
Postadres: Postcode:
Stuur mij T r a v e r s e niet meer toe.
privé / zakelijk Woonplaats:
Telefoon: E-mail: pp aa gg ii nn aa
3 Traverse S p e c i a l 9
a n t w o o r d k 13
a a r t
Inschrijving
Deelnemers aan onze cursussen worden ingeschreven onder de volgende voorwaarden: 1 Inschrijving vindt plaats met een volledig ingevuld en ondertekend inschrijfformulier.Deelnemers ontvangen vervolgens een schriftelijke bevestiging. 2 Inschrijvingen worden geaccepteerd in volgorde van binnenkomst. 3 De cursusprijzen kunnen jaarlijks wijzigen. Slechts de prijzen opgenomen op de website zijn geldig. 4 De verschuldigde cursusgelden dienen uiterlijk één maand na ontvangst van de nota te worden voldaan. 5 Bij niet tijdige betaling zijn de kosten verbonden aan het innen van het verschuldigde cursusgeld voor rekening van de cursist. 6 Voor tijdige berichtgeving is het van belang dat uw aanmelding in ieder geval zes weken voor aanvang van de cursus in ons bezit is. DTV Consultants beslist ongeveer één maand voor de start van een cursus of deze cursus doorgaat. 7 Heeft u zich ingeschreven voor een cursus en wilt u annuleren, dan gelden de volgende annuleringsvoorwaarden: - annuleren kan uitsluitend schriftelijk; - annuleren tot 6 weken voor de start van een cursus kost niets; - annuleren binnen 6 weken voor de start van een cursus is niet mogelijk. Wel is het toegestaan dat een collega uw plaats inneemt bij een cursus. 8 DTV Consultants is gerechtigd een cursus uit te stellen, af te gelasten of cursusdata te wijzigen, als er te weinig inschrijvingen zijn of wanneer bijzondere omstandigheden dat nodig maken. DTV Consultants is niet aansprakelijk voor de hieruit ten laste van de deelnemer en/of inschrijver eventueel voortvloeiende kosten en schade.
Graag zou ik meer informatie ontvangen over de cursus(sen ):
DTV Consultants
Antwoordnummer 13503
is niet nodig
een postzegel
is niet nodig
DTV Consultants Antwoordnummer 13503
4800 WE Breda
uitknippen langs de stippellijn
4800 WE Breda
een postzegel
pagina 14
Toelichting cursussen
Cursussen $JWJFMFUFDIOJFLWPPSWFSLFFSTLVOEJHFO
(CTV-11-A)
januari
t/m
Kosten van verkeersmaatregelen
juni 2011 (KVM-11-A)
U krijgt zicht op het kostenaspect van het ontwerp. De verschillende begrippen en definities, de kostenraming (het detailniveau) in relatie tot de planfase en de te hanteren prijssoorten komen aan de orde. Tijdens de cursus gaat u ook zelf aan de slag met het opstellen van een kostenraming.
Kosten
Kosten
€ 1.695,-
Duur 3 dagen
Locatie Breda
€ 620,-
Duur 1 dag
Locatie Breda
Opleidingen
Cursussen
Tijdens deze cursus wordt aandacht geschonken aan de gevolgen van gemaakte ontwerpkeuzes voor het maken van een bestek. U leert beoordelen of een ontwerp civieltechnisch uitvoerbaar, beheersbaar, duurzaam en betaalbaar is, waardoor de slag naar een bestekstekening sneller kan en onnodige kosten worden voorkomen.
DTV Consultants verzorgt samen met NOVI Verkeersacademie en ROC Tilburg de opleidingen tot: NOVI Verkeersacademie biedt opleidingen aan op mbo- en hbo-niveau en richt zich speciaal op personen die zich naast hun baan verder willen ontwikkelen.
Verkeerstechnisch medewerker (mbo)
Verkeerskundig medewerker (Ad)
Verkeerskundige (hbo) Meer informatie vindt u op www.verkeersacademie.com
Opleiding post-hbo Verkeerskunde
(PHBO-VK-11-A)
Deze opleiding leidt op tot Beleidsadviseur Verkeer. U krijgt zicht op de ontwikkelingen binnen de verkeerskunde en op de relatie met aangrenzende vakgebieden. U leert verkeerskundige vraagstukken zelfstandig en integraal op te pakken en komt vanuit verschillende invalshoeken, zowel theoretisch als praktisch, tot gedegen oplossingen. U krijgt inzicht in besluitvormingsprocessen en kunt daardoor een goede belangenafweging maken en betere adviezen geven. Opleiding parkeermanager
(POST-HBO)
Na afloop van de opleiding kunt u de regierol op zich nemen bij het vormgeven, operationaliseren uitvoeren en beheren van het parkeerbeleid. Hierbij houdt u rekening met verkeerskundige, ruimtelijke, economische, politiek-bestuurlijke en maatschappelijke ontwikkelingen en met vastgoed- en grondbeleid. U vervult deze rol zo, dat kosten en opbrengsten in balans zijn en passen binnen de begroting van de organisatie. U zorgt er tevens voor dat het beleid en de operationalisering ervan uitvoerbaar en beheersbaar zijn. Verder denkt u in kansen en risico’s en communiceert u zodanig dat de boodschap helder over komt en u uw doelen bereikt.
Opleiding medewerker parkeren
(MBO/KORT-HBO)
Na het volgen van de opleiding kunt u ondersteunen bij het vormgeven en operationaliseren van het parkeerbeleid. U verzamelt parkeerdata, doet eenvoudig parkeeronderzoek, maakt een parkeerbalans en levert een bijdrage aan een parkeernotitie of -beleidsplan. U operationaliseert het beleid in een technisch programma van eisen, een technische uitwerking en maatregelen op straat. U levert input voor een parkeerexploitatie, kunt een eenvoudige exploitatie maken en complexere exploitaties interpreteren. U levert financiële bouwstenen aan, maakt een marktverkenning en levert bouwstenen aan voor, en geeft advies over, de juridische implementatie. Tenslotte operationaliseert u het technisch, juridisch, administratief en financieel beheer en coördineert u met verve uitvoering, handhaving en beheer. U signaleert in- en externe klantwensen, regelt de afstemming met leveranciers en communiceert in- en extern op een heldere manier, zowel mondeling als schriftelijk. De opleidingen parkeren worden aangeboden in nauwe samenwerking met: kennisplatform voor infrastructuur, verkeer, vervoer en openbare ruimte
pagina 15
DTV Consultants stelt zich niet aansprakelijk voor foutieve of onvolledige gegevens in deze nieuwsbrief. Alle genoemde prijzen zijn onder voorbehoud.
VERKEERSACADEMIE
Maatwerk
Overzicht cursussen / opleidingen
Aanbod cursussen en opleidingen 2011
Cursussen Trainingen
Opleidingen
Opleidingen Incompany trajecten Coaching
Opleiding verkeerstechnisch medewerker (mbo) Opleiding verkeerskundig medewerker (Ad) Opleiding verkeerskundige (hbo-bachelor degree) Opleiding beleidsadviseur verkeer (post-hbo) Opleiding parkeermanager (post-hbo) Opleiding medewerker parkeren (mbo/kort-hbo) Brede oriëntatie verkeerskunde
PO ST B U S 3559 , 48 00 DN BRE DA
WWW.DT VCON SULTANTS .NL
Competentieprofielen Procesbegeleiding Excursies
Inleiding verkeerskunde Inleiding verkeerskunde voor Rijkswaterstaat Juridische cursussen
BABW voor wegbeheerders Practicum verkeersbesluiten Aansprakelijkheid voor wegbeheerders Uitvoeringsvoorschriften BABW Beleid & Evaluatie
Studiereizen
Verkeersmodellen als beleidsinstrument Verkeerslichten als beleidsinstrument SUMO evaluatie en monitoring
Symposia
Verkeersveiligheid
Verkeersveiligheid Verkeersveiligheidsaudit Aanpak verkeersveiligheidsknelpunten
Brochures Websites
SEPTEMBER
Postthbo Verkeerskund de
Verkeerslichten en verkeersmanagement
2011
Post-HBO Opleiding verkeerskunde Doel van deze opleiding is voldoende kennis en vaardigheden aan te reiken, zodat je met het behaalde diploma op hbo-niveau aan de slag kunt als beleidsadviseur of projectleider in de verkeerskundige beroepspraktijk. 30 vrijdagen vanaf september 2011 in Utrecht
Verkeerslichten; goed geregeld? Ontwerp verkeerslichtenregelingen Regelen op netwerkniveau Regelingen programmeren met CCOL CCOL voor gevorderden Verkeersregelinstallaties; van bestek tot beheer VRI in RAW Functioneel onderhoud verkeersregelinstallaties Verkeersregeltechniek voor onderhoudsmedewerkers Introductiedag LISA+ Verkeersontwerp
Verkeerskundig ontwerp Ontwerp van complexe situaties Ontwerp turborotondes Ontwerpvaardigheid Civiele techniek voor verkeerskundigen Overige onderwerpen
Bewegwijzering Openbare verlichting Kosten van verkeersmaatregelen Communiceren met burgers Alle cursussen kunnen ook incompany worden gegeven. Beschrijvingen van het cursusaanbod 2011 vindt u vanaf pagina 11. Voor meer informatie over de cursussen, opleidingen, data, prijzen en voorwaarden kijk op www.dtvconsultants.nl Wijzigingen voorbehouden.
