Nummer 31, juni jaar. DTV Consultants. mobiliteitsmanagement vervoer. verkeersveiligheid

Tr a v e r s e Nummer 31, juni 2012

25

DTV Consultants

fietsen en lopen

innovatie

internationaal

milieu

mobiliteitsmanagement

openbaar vervoer

openbare ruimte

parkeren

procesbegeleiding

jaar

verkeerslichten

verkeersmanagement

verkeersveiligheid

column ’De klant is koning’

colofon

is een oude Nederlandse spreuk, die dit jaar meer dan ooit van toepassing is. Een klant met geld, die heeft het voor het zeggen. Zeker in deze roerige tijd, waarin de ene bezuiniging de andere opvolgt en ons internationale financiële geldstelsel met variabele intensiteit op zijn grond­ vesten staat te schudden. En als afgeleide van het onheilspellende gerommel op de financiële markten, beginnen vertrouwde begrippen als baangarantie, inflatiecorrectie, loonsverhoging, reiskostenvergoeding en lastenverlichting langzaam hun actualiteitswaarde te verliezen. Geld wordt daarmee een (nog) schaarser goed, en degene die er over beschikt ziet zijn macht toenemen.

Colofon

Traverse is een uitgave van DTV Consultants B.V. en verschijnt twee maal per jaar. Op de voorzijde Medewerkers op weg naar een sportief uitje

Redactie-adres DTV Consultants T.a.v. Anne-Lieke Joosten Postbus 3559 4800 DN Breda Telefoon (076) 513 66 00 Fax (076) 513 66 06 E-mail: [email protected] www.dtvconsultants.nl Bezoekadres Markendaalseweg 44 4811 KC Breda

Redactie/eindredactie Anja Schievink Anne-Lieke Joosten Hans Godefrooij Marcel Kant Tanja Steenhorst

Denk maar eens aan de woningmarkt, waar het aanbod van woningen momenteel ongekend groot is. De koper heeft het letterlijk voor het uitkiezen. Dit leidt niet alleen tot lagere prijzen, maar vraagt ook om extra investeringen van de verkoper. Soms enkel om de feel-and-look te verbeteren; met behulp van een woningstylist, een professionele fotograaf en het bakken van appeltaart tijdens bezichtigingen worden de omstandigheden – zeg maar – geoptimaliseerd. Het te verkopen object wordt van zijn allervoordelig­ ste kant gepresenteerd. Maar bij veel woningen is dat niet genoeg, omdat ze toch onmiskenbaar onder de littekens van intensieve bewoning zitten. Littekens die door kopers als onaangenaam worden ervaren en een spoedige verkoop fors bemoeilijken. Steeds vaker zie je dan ook dat verkopers de kwaliteit verhogen voordat de woning in de verkoop wordt gezet. Lelijke muurtjes worden gestuukt, achterstallig schilderwerk wordt op grote schaal hersteld, vloeren worden vernieuwd, en de kale plekken in de tuin worden heraangeplant. Wat voor de particuliere markt geldt, geldt ook voor de zakelijke. Ook DTV Consultants merkt nadrukke­ lijk dat opdrachtgevers het momenteel voor het zeggen hebben. Er is weinig geld voor uit te besteden werk­ zaamheden beschikbaar en de geringe budgetten die er zijn worden moeizaam en in kleine hoeveelheden

uitgegeven. Tarieven staan onder druk en klanten willen meer voor minder geld. Vele offertes worden aangevraagd, steeds meer niet-inhoudelijke mensen bemoeien zich met de beslissing en het doorslag­ gevende criterium is steeds vaker ‘de prijs’. En als de opdracht dan toch gegund wordt, kunnen looptijd en betalingstermijnen nog diverse keren opgerekt respectievelijk vertraagd worden. Maar ja, de klant is koning en bureaus moeten zich instellen op deze nieuwe marktomstandigheden. En dat doen we natuurlijk ook, waarbij kritisch wordt gekeken naar personele bezetting, marktstrategie en kostenniveau. Ook wij moeten ons extra inspanningen getroosten om met ons aanbod in de gunst te blijven. Maar lastig is het natuurlijk wel voor een bureau als het onze, dat graag kwaliteit aflevert en streeft naar een tevreden klant, die niet meer uitgeeft dan het bij aanvang afgesproken bedrag. En dat is toch heel wat anders dan een ‘opdracht kopen’ en vervolgens met allerlei meerwerkjes een acceptabele winstmarge proberen te realiseren. Daarnaast proberen we de kosten te verlagen c.q. te verdelen door producten te ontwikkelen, die voor meerdere partijen interes­ sant kunnen zijn: denk aan Van5Naar4, de ­Rotondeteller™ en de Kruispunt­vergelijker, waarover in deze Traverse meer staat te lezen. Dat wij ondanks de ongunstige omstandigheden er nog steeds in slagen de kwaliteit die wij nastreven ook daadwerkelijk te realiseren, bleek onlangs uit een onderzoek dat wij naar de klanttevredenheid hebben uitgevoerd: onze projecten worden met een 8,04 gewaardeerd, met complimenten voor de wijze waarop wij afspraken nakomen, voor onze klantvriendelijkheid én voor de expertise van onze adviseurs. En daar zijn we bijzonder trots op. Want klanten mogen dan momenteel vooral naar de kosten kijken, uiteindelijk wil natuurlijk iedereen dat er ook kwaliteit wordt geleverd. Voor DTV Consultants is dat al 25 jaar en ook in minder gunstige tijden nog steeds een vanzelfsprekendheid. Bo Boormans - Directeur

In deze Traverse onder andere: 3 5 5 6 7 8 9 10 11 11 12 13

Ontwerp en opmaak Script unlimited, Utrecht Oplage 3.000 exemplaren

pagina 2

pagina 2

DTV Consultants 25 jaar! Verkeersslang gaat Europees Masterclasses voor professionals Fietsvriendelijke verkeerslichten De Rotondeteller™ De Bereikbare Vallei slaat vleugels uit BAMBINI Kruispuntvergelijker Verkeerslichtenbeleid voor kleinere wegbeheerders Negen nieuwe cursussen in het najaar Studie verkeersveiligheid fietsers Rijksmuseum Aanbod masterclasses, opleidingen en cursussen najaar 2012

25

29 juni 1987 - 29 juni 2012

DTV Consultants jaar

jaar

Tijdens de afgelopen Intertraffic was het weer een gezellige drukte in de stand van DTV Consultants. Relaties uit ­Nederland, Vlaanderen en feitelijk alle werelddelen ­kwamen langs om even bij te praten en de nieuwste ­ontwikkelingen binnen ons boeiende vakgebied te ­bespreken. Maar even opmerkelijk is dat het een zeer ­gedifferentieerde groep professionals betrof: wegbeheerders, bouwbedrijven, ­fabrikanten, opleiders, vervoerders, adviseurs, zzp-ers, politici, wetenschappers, onderzoekers, journalisten, ­installateurs, websitebouwers, projectontwikkelaars, ­etcetera. In het jaar dat DTV Consultants haar zilveren jubileum viert, is het uitgegroeid tot een organisatie die midden in de wereld van verkeer en mobiliteit staat en alom ­gerespecteerd en gewaardeerd wordt. Dat is het gevolg van de bijzondere ontwikkeling, die ons bureau heeft ­doorgemaakt.

Dienstencentrum Het begon allemaal in een zeer roerige ­perio­de voor de onderwijswereld. De formele oprichting van de stichting Diensten­ centrum voor Toerisme en Verkeer op 29 juni 1987 was een direct gevolg van grote veranderingen in de organisatie van het ­hoger onderwijs in Nederland. In 1983 was een operatie gestart die tot doel had de honderden hbo-instellingen langzaam maar ­zeker te laten fuseren tot de grote onderwijs­ organisaties, die we heden ten dage kennen. De Verkeersakademie Tilburg (VAT) met circa 600 studenten en het Nederlands Wetenschappelijk Instituut voor Toerisme (NWIT) in Breda met 1200 studenten besloten na een lange zoektocht naar geschikte partners uiteindelijk samen op te gaan in de Nationale Hogeschool voor Toerisme en Verkeer (NHTV) met als ves­tigingsplaats Breda. Het ‘Dienstencentrum’ – zoals het al snel genoemd werd – werd opgericht door de NHTV en kreeg als taak mee om alle commerciële activiteiten van de NHTV te bundelen, met als doel een zogenaamde ‘derde (= nieuwe) geldstroom’ op gang te brengen én – niet minder ­be­langrijk – om een intensieve kennisuitwisseling tussen onderwijs en werkveld op te starten. lees verder op pagina 4

pagina 3

pagina 3

vervolg van pagina 3

Vallen en opstaan De nieuwe organisatie maakte een voorspoedige start, mede omdat officieus al ­diverse commerciële activiteiten halverwege de jaren tachtig waren opgestart. Die vielen globaal uiteen in het verrichten van onderzoek en het geven van cursussen, zowel binnen toerisme als binnen verkeer. Vooral voor NHTV-docenten die uit de praktijk afkomstig waren was het relatief eenvoudig om werkzaamheden te acquireren. De tarieven waren laag, mede door de inzet van studenten en/of net afgestudeerden. De cursussen bestonden veelal uit onderwerpen, die deel uit maakten van het curriculum van de hbo-opleidingen en voor geïnteresseerden uit de praktijk werd aangeboden. De zaken gingen al snel goed en de eerste medewerkers (secretariaat en net afgestudeerden) werden in dienst genomen. Er ontstond een organisatie, verdeeld over Tilburg en Breda, bestaande uit jonge mensen en aangestuurd door (ingehuurde) docenten. Toch was het niet eenvoudig om vanuit een onderwijssetting een commer­ cieel werkende stabiele organisatie op te zetten. Het bleek moeilijk om een constante stroom opdrachten te generen. Pogingen om naast verkeer en toerisme ook werkzaamheden in het planologische en logistieke werkveld op te starten zijn uiteindelijk gestaakt. Professionalisering Na vijf jaren van onstuimige groei beschikte DTV Consultants in 1992 over circa 30 medewerkers, waarvan de meesten binnen toerisme werkzaam waren en nagenoeg alle ervaren mensen feitelijk ingehuurd werden vanuit de NHTV. De organisatie straalde echter nog niet de professionaliteit uit die van adviesbureaus werd verwacht. Mede om het imago te verbeteren werd de naam veranderd in DTV Consultants, en werd ook de huisstijl gemoderniseerd. In 1994 ­verhuisden de Bredase en Tilburgse onderdelen naar het nieuwe gebouw van de NHTV aan de Mgr. Hopmanstraat in Breda. Kort daarna zijn alle verliesgevende activiteiten gestaakt en is de inhuur van docenten beëindigd: met 16 eigen medewerkers werd medio 1995 een koers ingezet, waarbij de

pagina 4

nadruk steeds meer op enkel verkeerskundige activiteiten kwam te liggen. Nieuwe vacatures werden steeds vaker door mensen met elders opgedane ervaring ingevuld, waardoor de expertise binnen het bedrijf constant toenam. Het groeiende zelfbewustzijn zorgde voor een steeds scherpere profilering, waarbij bewust veel effort werd gestoken in internationale projecten. De cursusactiviteiten werden minder aanbodgericht en steeds beter afgestemd op ­vragen uit de praktijk. De steeds sterkere focus op de markt zorgde voor een steeds losser wordende band met het onder­wijsproces van de NHTV. Verzelfstandiging In het najaar van 2001 verlaat DTV ­Consultants het hoofdgebouw van de NHTV en neemt met 28 medewerkers zijn intrek in het pand aan de Teteringsedijk 3 te Breda. Kort daarna wordt DTV Consultants een volledig zelfstandig opererend bedrijf, waarbij de moeder-dochterrelatie met de NHTV wordt vervangen door een samenwerkingsrelatie. De groei van het bedrijf gaat gestaag door en de verdere professionalisering krijgt vorm door het versterken van de interne organisatie op het gebied van financiële administratie, communicatie en office management. De cursusacti­

viteiten worden steeds belangrijker, waarbij naast de inhoudelijke kennis steeds meer nadruk gelegd wordt op vaardigheden en niveau. De oprichting van de deeltijd mboen hbo-opleidingen van NOVI Verkeersacademie in 2005 zijn hier een gevolg van. Het internationale netwerk groeit sterk en omvat mensen en organisaties uit alle delen van Europa, inclusief de nieuwe lidstaten van de EU. Jubileum Onze 25e verjaardag vieren we dit jaar op bescheiden wijze in ons nieuwe pand aan de Markendaalseweg 44 te Breda, waar wij vorig jaar naar toe zijn verhuisd. En met de nodige trots, want DTV Consultants wordt steeds vaker erkend als een innovatief bedrijf, waar medewerkers de ruimte krijgen om nieuwe producten te ontwikkelen, zoals De Verkeersslang, ODYSA, het Inno­ vatieve Voetgangerslicht, KindKwadrant, OV-­ambassadeurs, reisloket, Evergreen on Bike en Van5Naar4. De kernwaarden warm zakelijk, enthousiast, betrokken en sportief typeren de speciale bedrijfscultuur, die door oude en nieuwe medewerkers als bijzonder worden ervaren. Al met al voldoende reden om na het bereiken van de zilveren status nu voor goud te gaan.

25

pagina 4

DTV Consultants jaar

zakelijk, enthousiast, betrokken, sportief

Projecten

Verkeersslang gaat Europees!

P ro j e c t e n

Samen met adviesbureau Ramboll gaat DTV Consultants het succesvolle ­Nederlandse/Belgische product de Verkeersslang vanaf september ook in Finland inzetten! Tevens is het plan gemaakt de Verkeersslang verder Europees uit te rollen. In Nederland hebben al meer dan 500 basisscholen de Verkeersslang gespeeld. Het spel brengt gedurende een week het autoverkeer rond scholen terug. De Verkeersslang vormt de kapstok van een themaweek rond verkeer, verkeersveiligheid en milieubewust en gezond naar school komen. De goede resultaten op het gebied van scho-

ner reisgedrag van basisschoolleerlingen en hun ouders zijn aanleiding voor andere ­Europese landen om dit mobiliteitsspel in te willen zetten. Finland In Finland heeft onder andere het Ministerie van Transport geld vrijgemaakt om in

september te starten op zes scholen. Daarnaast heeft DTV Consultants samen met het Belgische Mobiel21 en nog een aantal partners een Europees subsidievoorstel ingediend om de Verkeersslang verder te verbeteren en in meer Europese landen in te zetten. Bij goedkeuring zal de website worden aangepast en ook is het plan om in Europa twintig nationale contactpunten op te zetten die de lokale implementatie van de Verkeersslang coördineren.

i Renske Martijnse

Masterclasses voor professionals In samenwerking met experts uit verschillende vakgebieden organiseert DTV Consultants vanaf september 2012 de volgende twee- of driedaagse ­Masterclasses: • Human Factors binnen verkeer • Verkenner Mobiliteitseffecten • Regievoering en bestuurlijke besluitvorming • Effectief omgevingsmanagement in geïntegreerde contracten Doelgroep De Masterclasses zijn interessant voor hbo-ers en academici die bijvoorbeeld als projectleider, beleidsmedewerker of omgevingsmanager betrokken zijn bij mobiliteit. De achtergrond van de deelnemers kan zeer divers zijn. Zij kunnen ook specialist zijn op andere vakgebieden. In hun functie gaan technische en sociale expertise hand in hand. Opzet Tijdens de inspirerende Masterclasses staat de interactie tussen enerzijds de expert en deelnemers en anderzijds de deelnemers onderling, centraal. De opzet staat borg voor intellectuele uitdaging, inhoudelijke verdieping en een praktische vertaalslag

K ATA L I S T

naar de eigen casuïstiek. De Masterclass is vooral gericht op het toepassen van aangereikte methoden waarbij het de bedoeling is te ‘oefenen’ aan de hand van opgaven uit de eigen praktijk. Deze opgaven zijn tactischstrategisch van aard.

ruimte - management

De experts zetten hun eigen visie, kennis en ervaring in om de deelnemers uit te dagen tot zelfreflectie en onderzoek. Zij treden op als coach en stimuleren de deelnemers om met een andere bril naar hun rol en bijdrage in projecten te kijken. Hierdoor komt verdere ontwikkeling op gang. Voor meer informatie kijk op pagina 13.

i Allard Visser

pagina 5

pagina 5

Projecten

Ervaringen Van5naar4 positief

P ro j e c t e n

Het spel Van5Naar4 is een stimulans om werk­ nemers één dag per week duurzamer te laten ­reizen. Dit wordt bewerkstelligd door een ­competitieve strijd op de werkvloer met als ­belangrijkste eindresultaat een vermindering van ­files en CO2-uitstoot. Behalve dit spel­ element en het milieuvriendelijke karakter levert Van5Naar4 ook nog eens een schat aan managementinformatie op over het reis­gedrag van de medewerkers en mogelijke kostenbesparingen. Sinds september 2011 hebben ongeveer 1200 werknemers van 10 bedrijven deelgenomen aan het mobiliteitsspel Van5naar4. Ongeveer de helft daarvan speelt nog tot de zomer van 2012, de eerste ervaringen zijn positief. Alle deelnemende partijen laten een verbetering zien in hun reisgedrag; van 15 tot 25% minder autoverplaatsingen in de spits en een besparing van 14,6 ton CO2 op basis van gemiddeld autogebruik. Tijdens de ­Intertraffic 2012 won Van5Naar4 de Intertraffic Innovation Award. In de ­categorie

meer te weten over gamification, gedragsbeïnvloeding, de effecten op bedrijfsniveau en maatschappelijke kosten en baten. Deze kennis is verwoord in het Europees voorstel “MOBI Steer” om in zes landen op regionaal niveau aan de slag te gaan. Kortom, genoeg kansen voor mobiliteitscoach Mobi om de komende tijd nog meer mensen ‘van 5 naar 4’ te bewegen!

i

Sander Buningh en www.van5naar4.nl

Smart Mobility versloeg het door DTV Consultants en Organiq New Media ontwikkelde spel een sterk internationaal deelnemersveld. De jury prees onder meer het hoge innovatieve gehalte: om werknemers tot een complete gedragsverandering te bewegen, zet Van5Naar4 spelelementen en positieve groepsdruk in. Naast de ervaringen met de ‘koplopers’ komt DTV Consultants door samen­ werking met onder andere de TU Delft, Erasmus Universiteit, Universiteit van Amsterdam en de Vrije Universiteit steeds

Fietsvriendelijke verkeerslichten Leeuwarden is een echte fietsstad! Van alle verplaatsingen tot 7,5 km gebeurt 42% met de fiets. Leeuwarden wil de positie van de fiets de komende jaren verder uitbouwen. De doorstroming op de hoofdfietsroutes wordt verbeterd, door onder andere de verkeerslichten fietsvriendelijker in te stellen. De gemeente Leeuwarden heeft DTV Consultants gevraagd om per kruispunt met verkeerslichten te adviseren over de te nemen fietsvriendelijke maatregelen. In eerste instantie is een toolbox opgesteld, waarin ruim 25 fietsvriendelijke maatregelen beschreven staan die

in Nederland worden toegepast. Deze maatregelen zijn onderverdeeld in standaard, comfortverhogende en prioriteitsmaatregelen. Inventarisatie De 20 kruispunten zijn geïnventariseerd, om te achterhalen welke maatregelen al in de verkeerslichten aanwezig zijn. Uit deze inventarisatie blijkt dat de gemeente al een groot deel van de maatregelen hanteert. In samenspraak met de gemeente is per kruispunt vastgesteld welke positie fietsers hebben volgens het verkeer- en vervoerbeleid. Daar waar fietsers op de eerste of tweede plaats komen, zijn prioriteitsmaatregelen wenselijk. Deze maatregelen zorgen namelijk voor een verkorting van de wachttijd en hebben daarmee een fietsstimulerende werking. Scan Twee kruispunten zijn op straat uitgebreid geëvalueerd om vast te stellen hoe de bestaande verkeersafwikkeling is. Met behulp van het ontwerpprogramma Cocon is voor een kruispunt bepaald wat het effect is van een tweede realisatie in de cyclus. Het blijkt dat een tweede realisatie voor fietsers tijdens de avondspits niet heel ­effectief is en op de overige momenten van de dag wel. Uiteindelijk is er voor alle kruispunten een overzicht gemaakt van ­reële en kansrijke maatregelen. Dit overzicht wordt opgenomen in het nieuwe fietsbeleidsplan dat door de gemeente wordt geactua­ liseerd.

i

pagina 6

Marcel Kant

Projecten

De

Rotondeteller™

Met de Rotondeteller™ kunnen op een rotonde alle ­verkeersstromen automatisch in beeld gebracht worden. Naast het feit dat verkeer geteld wordt op ingaande en uitgaande tak worden de getelde gegevens ook gecategoriseerd naar Herkomst (H) en Bestemming (B).

De Rotondeteller doet het werk Een specialist van DTV Consultants of DySi plaatst een camera op de juiste plek op de rotonde, voor de door u aangegeven periode van bijvoorbeeld een etmaal, een week of twee weken. Het plaatsen van de camera’s is specialistisch werk. Er kan in principe gebruik worden gemaakt van elke camera die voldoende kwaliteit biedt om Video Content Analyse (VCA) mee uit te voeren, maar de plaatsing van de camera’s en daaruit verkregen projectie zijn natuurlijk heel belangrijk. Voor verkeersonderzoek worden de

beelden uitgelezen bij DTV Consultants en worden de telgegevens na een inregelproces, automatisch uitgelezen. Naast een telling per arm (ingaand en uitgaand) wordt ook een HB-Matrix verkregen. Nauwkeurigheid Een belangrijk voordeel van de Rotonde­ teller™ is dat de videobeelden gecontroleerd kunnen worden en dat de nauwkeurigheid verder kan worden geoptimaliseerd door de automatische verwerking te combineren met gerichte controles. Voordelen van de Rotondeteller™ In de standaarduitvoering van de Rotonde­ teller™ wordt het mogelijk om langere perioden te tellen zonder de inzet van personen. Voor HB-matrices is het product ­revolutionair, omdat geen enkel ander middel (Bluetooth, Floating Car Data) een HB-matrix levert die zo goed overeenkomt met de gemeten verkeersintensiteiten. Bovendien wordt de meting uitgevoerd op de locatie waar bestuurders de beslissing nemen. Dat brengt ons op het voordeel van real-time toepassingen. De voorspellende waarde van de HB-matrix uit de Rotonde­

pagina 7

Meer weten? De Rotondeteller™ biedt wegbeheerders de kans om op een snelle manier inzicht te krijgen in de verkeerintensiteiten en verkeersbewegingen op rotondes, maar ook op andere (on)geregelde kruispunten. In overleg met onze partners ontwikkelen wij de techniek steeds verder en kunnen we meer verschillende situaties meten en inregelen. Naast reguliere projecten staan wij daarom ook open voor innovatieve projecten op het gebied van Video Content Analyse en verkeer. Zie hiervoor bijvoorbeeld ook onze brochure over conflictobservatie. Heeft u belangstelling voor de inzet van deze technologie, vraag dan bij ons vrijblijvend een offerte aan.

i

Carl Stolz en Paul van den Bosch

pagina 7

P ro j e c t e n

De accurate telling maakt duidelijk waar de voertuigen vandaan komen en waar ze naartoe gaan. De Rotondeteller™ is in ontwikkeling in een samenwerkingsverband tussen DTV Consultants en DySi. De Rotondeteller™ geeft de mogelijkheid om over een langere periode automatische tellingen uit te voeren (bijvoorbeeld een week) zonder de inzet van personen. De ­algoritmes zijn zo gemaakt dat zij tevens geschikt zijn voor real-time toepassingen. We hebben het voornemen om de Rotonde­ teller™ in te zetten voor tijdelijk verkeersmanagement.

teller™ over wat weggebruikers gaan doen is aanmerkelijk groter dan bij andere technieken, omdat gemeten wordt op de plaats waar voertuigen een beslissing nemen. Een additioneel voordeel bij het gebruik van camerabeelden is verifieerbaarheid. Bij alle andere telmethoden is het onmogelijk om achteraf precies verantwoording af te leggen. Bij inzet van personen, toepassing van telslangen en andere technologieën, is het onmogelijk om achteraf te reconstrueren wat de kwaliteit is van de geleverde data. Wij bewaren de opgeslagen data standaard een half jaar of conform afspraak met de opdrachtgever.

Projecten

De Bereikbare Vallei slaat vleugels uit

P ro j e c t e n

Sinds 2010 is Ruben van den Hamsvoort mobiliteitsmakelaar van De Bereikbare Vallei. In de regio van Ede, Veenendaal en Wageningen werken grote bedrijven en organisaties, gemeentes, de regio en de provincie Gelderland samen om slim reizen en slim werken te stimuleren. Inmiddels doen meer dan 40 werkgevers mee aan het programma, waaronder aansprekende organisaties als Universiteit Wageningen, Menzis en RVS-ING. Deze bedrijven stimuleren medewerkers kritisch te kijken naar hun reis- en werkgedrag en willen slim reizen en slim werken borgen in hun bedrijfsvoering. Doel is om het vermijdbare autogebruik te reduceren en een bijdrage te leveren aan de bereikbaarheid en leefbaarheid van de regio. Deelnemers aan het convenant kunnen een rol als kennispartner of als leverancier van diensten hebben. Zo is Halfords in

­ eenendaal partner voor de probeerweken V met de e-fiets en e-scooter en kan NISB (Nederlands Instituut voor Sport en Bewegen) werkgevers adviseren over de implementatie van het nieuwe werken. NISB heeft bij hun verhuizing naar Ede in 2010 de organisatie volledig ingericht op het nieuwe werken. De laagdrempelige aanpak van De Bereik­ bare Vallei spreekt aan. Daarom is het

werkgebied van de mobiliteitsmakelaar uitgebreid tot de hele regio Food Valley. Dit legt weer een goede basis om De Bereikbare Vallei te integreren in het mobiliteitsbeleid van de regio op de langere termijn.

i

Ruben van den Hamsvoort

Aanpak enkelvoudige fietsongevallen

Veel resultaten met weinig inspanning Meer dan de helft van de ernstig gewonden in het verkeer ­bestaat uit fietsers. Bij 60% van de ernstig gewonde fietsers is sprake van een enkelvoudig fietsongeval; hierbij is geen andere verkeersdeelnemer betrokken. De fietser valt of botst tegen een object. Het gaat inmiddels om 5.400 ernstig gewonde fietsers per jaar en nog eens 46.000 slachtoffers die bij de spoedeisende hulp terechtkomen. En dit aantal groeit, mede vanwege de vergrijzing. Uit onderzoek blijkt dat circa de helft van de enkelvoudige fietsongevallen mede wordt veroorzaakt door één of meer aan infrastructuur gerelateerde factoren. Het betreft dus ongevallen als gevolg van paaltjes, winterse gladheid, losliggen-

de componenten, gladde materialen, hobbels en kuilen, gevaarlijke bermen, versmallingen en smalle fietsstrookjes of trottoirbanden. Om het aantal enkelvoudige fietsongevallen terug te dringen, ­worden in opdracht van het Fietsberaad en het Ministerie van ­Infrastructuur en Milieu vier proefprojecten uitgevoerd. DTV Consultants begeleidt twee van de vier pilots. Bij de eerste pilot had de gemeente Amersfoort de primeur van een speciale website om ‘foute paaltjes’ door te geven aan de wegbeheerder. Nu komt er komende winter ook een speciale website om gladde fietsroutes te signaleren. Gladdefietsroutes.nl Voor het verbeteren van de gladheidsbe­strijding op fietsroutes heeft DTV Consultants de website gladdefietsroutes.nl opgericht. Op deze website kunnen fietsers gladde locaties op de kaart aangeven. Bovendien kunnen ze aangeven of ze, als gevolg van winterse gladheid, zijn gevallen. Aan de hand van deze gegevens kan de gemeente snel en adequaat reageren op eventuele knelpunten die fietsers ervaren. Tegelijkertijd geeft de website informatie aan fietsers over de gladheidsbestrijdingsroutes en kan de gemeente actuele informatie over de gladheidsbestrijding en de aanpak van eventuele knelpunten aan de gebruikers terugkoppelen via Twitter. Een twitterfountain op de site laat de laatste vijf twitter­berichten zien. Fietsers ­weten hierdoor ook beter wat ze kunnen verwachten op verschillende fietsroutes en kunnen hun route hierop afstemmen. In overleg met het Fietsberaad wordt bekeken in welke gemeenten de website komende winter kan worden ingezet.

i

pagina 8

Hans Godefrooij

Vervolg cursusaanbod op pagina 11

Projecten

BAMBINI

Het BAMBINI project heeft het ambitieuze doel om de gezondheid van toekomstige generaties kinderen en de kwaliteit van het leven in de Europese steden te verbeteren. Door ontwikkeling van kinderspeelgoed gericht op energie-efficiënte vervoerwijzen en beïnvloeding van diverse stakeholders, wil BAMBINI de balans tussen het gemotoriseerde en non-gemotoriseerde verkeer opnieuw instellen. Eind mei 2012 is het driejarige project beëindigd. Met het Europese project heeft het hele consortium dan 42.000 kinderen in de kinderdagverblijven van Europa bereikt, 9.000 deelnemers in klinieken voor aanstaande moeders en 6.500 stakeholders uit de verkeers-, onderwijsbranche en welzijnshoek. Dit gebeurde via verschillende strategieën: van het organiseren van loopfietswegparcoursen aan kinderen in kinderdagverblijven tot workshops aan medewerkers van diverse overheidinstanties. Mobiel actievere generatie Dr Susanne Wrighton, die drie jaar geleden als eindverantwoordelijke startte met het BAMBINI project, verklaart hoe onze invloeden en ons gedrag gedurende onze kindertijd significant zijn voor onze gedragingen als volwassenen. Het is belangrijk om kinderen ​​goede mobiliteitsgewoonten aan te leren zodat zij opgroeien tot gezonde volwassenen: “Het uiteindelijke doel is natuurlijk dat we een generatie van kinderen creëren die mobiel actiever is en minder afhankelijk van de auto. Mensen moeten beseffen hoe belangrijk het is voor de persoonlijke gezondheid om minder auto te rijden. Als je vroeg begint, heb je als volwassene veel meer kans op een actief leven.”

“De invloed van de auto gaat tot in de details, dus ook in de verhalen die we onze kinderen voorlezen”, vertelt ze, “en om deze reden heeft BAMBINI samengewerkt met het Poolse bedrijf Bajo, die kwaliteit houten speelgoed maakt voor baby’s en peuters. Als partner in het BAMBINI project zijn zij ook begonnen met het maken van speelgoed gericht op non-gemotoriseerde voertuigen.” Dit speelgoed is beschikbaar in de winkels na afloop van het project. Diverse boeken, spelletjes, kleurplaten en informatieve materialen, geproduceerd tijdens het project, zijn gratis beschikbaar via www.mobile-bambini.eu.

­ ederland de workshop “Kies voor kindN vriendelijke straten” voor gemeentelijke en provinciale ambtenaren. Samen met VVN hebben we eveneens de brochure “Leve de straat” ontwikkeld. Bovendien hebben we diverse workshops voor het personeel van kinderdagverblijven en kleuterscholen ge­ ge­­ven, o.a. in samenwerking met andere ­onderwijsadviesbureaus. Het belang van duurzaam reisgedrag, met name de beweging voor kinderen, is inzichtelijk gemaakt en ideeën zijn aangeleverd hoe de organi­ saties spelenderwijs hieraan aandacht kunnen geven richting de kinderen. Daarnaast is de BAMBINI-speelgoeddoos ontwikkeld en getest op allerlei kinderdagverblijven en is in samenwerking met Goed Bezig Bus de buscampagne ‘het BUSavontuur’ georganiseerd in de Provincie Brabant.

i

Tanja Steenhorst en www.mobile-bambini.eu

Nederlandse activiteiten In Nederland organiseerde DTV Consultants in samenwerking met Veilig Verkeer

Personalia Johan Janse, pionier van het eerste uur, is na 22 jaar gewerkt te hebben bij DTV Consultants een nieuwe uitdaging aangegaan. Vanaf 1 mei 2012 is Johan onder de naam JJAdvies gestart als zelfstandig adviseur. Via zijn eigen bureau gaat Johan zich vooral richten op mobiliteitsmanagement, senio­ren­mobiliteit en uiteraard de toekomst van verkeer en vervoer. Sinds

jaar en dag is Johan hier namelijk al mee bezig geweest, want innovatie en het ontdekken van ­nieuwe kansen vormden de kernpunten van zijn werkzaamheden bij DTV Consultants. Contact Wil je met Johan in contact blijven of ­komen, dan kun je hem bereiken per e-mail [email protected] of via telefoonnummer 06 138 53 237.

pagina 9

P ro j e c t e n

Een simpel concept kan met speelgoed, boeken en fietsen een groots effect hebben op de gezondheid van Europa’s toekomstige generaties. Het BAMBINI project wil naast het veranderen van het mobiliteitspatroon van jonge kinderen en hun ouders ook de beleidsvormers uitdagen om de heersende autocultuur van Europa aan te pakken en kinderen zo actiever te maken. DTV Consultants heeft de afgelopen drie jaar als consortiumpartner de Nederlandse markt bestiert en kijkt terug op een ­interessante periode!

Projecten

Kruispuntvergelijker

Om snel een antwoord te genereren is het niet nodig om veel gegevens te verzamelen over het (nieuwe) kruispunt. Volstaan kan worden met de invoer van etmaalintensiteiten per wegvak en het type weg (erftoegangsweg, gebiedsontsluitingsweg of stroomweg). Op het moment dat meer gedetailleerdere gegevens beschikbaar zijn, kunnen deze ­uiteraard ook worden ingevoerd. Overzichtelijk Na het invoeren van de intensiteiten is in één oogopslag duidelijk welke kruispuntoplossingen voorhanden zijn en mogelijk geschikt zijn voor het desbetreffende kruispunt. De kruispuntvergelijker vergelijkt het hele scala aan kruispunten van gelijkwaardige kruispunten tot ongelijkvloerse kruisingen, waarbij rekening wordt gehouden met het type oplossing bij het type weg.

Uiteraard maken met verkeerslichten geregelde kruispunten en (turbo)rotondes ook onderdeel uit van de vergelijking. Nadat de best passende kruispunten zijn geselecteerd wordt een afweging tussen de overgebleven kruispunten gemaakt. Hiervoor worden 15 criteria gebruikt, die in een tabel worden gepresenteerd. Zo wordt in één oogopslag duidelijk of het kruispunt past in de visie van de provincie en welke kruispuntvorm de voorkeur heeft.

uit van het Handboek Wegontwerp van de provincie Zuid-Holland en is voor iedere medewerker van de provincie Zuid-­ Holland beschikbaar. In dit handboek heeft de provincie de richtlijnen voor ontwerp en inrichting van haar weginfrastructuur vastgelegd. De kruispuntvergelijker is op maat gemaakt voor de provincie Zuid-Holland, maar is zodanig van opzet dat deze eenvoudig is aan te passen naar de beleidsregels van een andere wegbeheerder.

Eerste indruk De kruispuntvergelijker is bedoeld om een eerste inschatting te maken van de meest geschikte kruispuntvorm. Voor het maken van een definitieve keuze moet de ­situatie in detail worden doorgerekend met de daarvoor bestemde verkeerskundige reken­software. De kruispuntvergelijker maakt onderdeel

Op www.kruispuntvergelijker.nl kunt u zien hoe de tool is opgebouwd. Bij dit artikel ziet u een screenshot van multi-criteria analyse.

Tilburg krijgt in 2012 een nieuw PRIS De komst van de Cityring heeft de bereikbaarheid van het centrum van Tilburg sterk verbeterd. Met de realisatie ervan zijn tevens de routes naar de parkeer­garages gewijzigd. Daarnaast komen er in de Spoorzone nieuwe parkeerfacili­teiten en is de nieuwe parkeergarage Stappegoor geopend. Het huidige parkeer­verwijs­systeem (PVS) is technisch onvoldoende geschikt om deze veranderingen op te vangen en de gewenste verkeersmanagementrol te vervullen. Om die redenen heeft gemeente Tilburg in 2011 besloten dat het wordt vervangen door een nieuw parkeerroute informatiesysteem (PRIS). Flexibel systeem Het nieuwe PRIS moet ‘state of the art’ worden. Helder en duidelijk naar de weggebruikers, maar vooral ook flexibel bij voorspelbare wegafsluitingen. Om die reden krijgt het naast de Vol-Vrij-Gesloten-Getallen displays ook full color full matrix presentatie­ Foto: Hans van Drie

P ro j e c t e n

Provincie Zuid-Holland krijgt regel­matig verzoeken voor de rea­ lisatie van nieuwe aansluitingen op haar wegennet. Waar tot ­voorheen vaak, vanuit verkeersveiligheidsoogpunt, bijna automatisch werd gekozen voor realisatie van een (turbo)rotonde, wil de ­provincie dat een meer gedegen afweging wordt gemaakt, waarbij ook nadrukkelijk de doorstroming op de provinciale weg als criterium wordt meegenomen. Om een afweging tussen de mogelijke kruispuntvormen te maken heeft DTV Consultants een tool ont­wikkeld: de kruispunt­vergelijker!

De getoonde afbeelding is slechts een impressie van de verschijningsvorm van het nieuwe PRIS. Op het moment van verschijnen van dit artikel bevindt het project zich nog in de ontwerpfase.

pagina 10

i Hans Godefrooij of Marcel Willekens

panelen en dynamische pijlen waarmee een gewijzigde rijroute kan worden getoond. Het nieuwe PRIS is daarmee volledig voorbereid en ingericht om bij de jaarlijkse grote evenementen in het centrum van Tilburg het verkeer efficiënt via alternatieve routes te geleiden en te informeren over de status van die alternatieven. Zo wordt met het nieuwe systeem nog beter ingespeeld op de actualiteit. Dit is niet alleen prettig voor de minder bekende of onbekende bezoekers van Tilburg, maar het is ook goed voor het milieu. Op de Cityring worden de borden en de getoonde informatie gedimensioneerd op een rijsnelheid van maximaal 50 km/h. Op de Ringbanen en daar buiten is dit 70 km/h. In 2011 is het project na een openbare Europese aanbesteding, waarin is geselecteerd op basis van de economisch meest voordelige inschrijving, gegund aan TechnoDD. Nog in 2012 moet het nieuwe systeem volledig ­operationeel zijn.

i

Piet Weiland

Vervolg cursusaanbod op pagina 11

Projecten

Negen nieuwe cursussen in het najaar! DTV Consultants is continu bezig haar onderwijsaanbod te actualiseren en vernieuwen. In deze Traverse treft u dan ook negen nieuwe cursussen, masterclasses en opleidingen aan. 

P ro j e c t e n

Uitgangspunt van al onze cursussen en opleidingen is dat deze aansluiten bij de werksituatie van de deelnemers. We ontwikkelen ons aanbod daarom samen met de experts uit het werkveld, docenten en potentiële deelnemers.  Ons nieuwe aanbod brengt zo de deelnemers de kennis en vaardigheden bij waar zij in hun werk direct mee aan de slag kunnen. Wilt u zich bijvoorbeeld

verder bekwamen in verkeerskundig ontwerp in de openbare ruimte? Of leren hoe u beleidsdoelen op gebied van verkeers­ management kan vertalen naar operationeel verkeersmanagement? Kijk dan achter in de Traverse voor ons aanbod aan cursussen en opleidingen.

i

Marjolein van de Nadort

Verkeerslichtenbeleid voor kleinere wegbeheerders Recentelijk heeft DTV Consultants voor de gemeenten Goes, Vlaardingen en ­Doetinchem een nota verkeerslichten opgesteld. De aanleiding is per gemeente verschillend, maar het doel is wel hetzelfde. Deze gemeenten, met relatief weinig verkeerslichten, willen de werkzaamheden rondom de verkeersregelinstallaties binnen haar beheersgrenzen beter structureren en borgen. Ook willen deze ­gemeenten hun beleid vertalen naar concrete maatregelen op straat. Kennis en beschikbare tijd In steden met veel verkeerslichten beschikken de medewerkers over voldoende kennis en beschikbare tijd. Met andere woorden, bij het vervangen van de verkeerslichten of het uitvoeren van verkeerskundig onderhoud weten de medewerkers wat ze moeten doen. Maar in steden met minder

verkeerslichten is het niet altijd vanzelfsprekend dat er voldoende kennis is om nieuwe verkeerslichten te plaatsen en de bestaande instal­laties adequaat te beheren. Daarnaast concluderen we dat de ambtenaren in deze steden onvoldoende tijd hebben. En juist in kleinere steden lijkt de rol van verkeerslichten steeds belangrijker te worden en moet

hier dus ook meer aandacht aan worden besteed. De nota’s voor de kleinere gemeenten volgen de lijn van de nota’s die wij in de afgelopen jaren voor onder andere de gemeenten Den Haag, Amsterdam en Eindhoven hebben opgesteld. De nota beschrijft hoe de gemeente de komende jaren met verkeerslichten wil omgaan en wat de gewenste uitrusting van de installaties is, onderverdeeld in de plaatsings-, regel-, ontwerp- en beheerstrategie. In twee werksessies met onze verkeers­regeltechnici verzamelen we gegevens over de lokale situatie en het gewenste beleid binnen de gemeente, waarna wij de nota verder opstellen. Specifiek per gemeente De uitgangspunten voor de realisatie en ­beheer van verkeersregelinstallaties leggen we voor iedere gemeente apart vast in de nota verkeerslichten. De nota kan daardoor worden gezien als een werk­ document dat ook kan worden gebruikt als handleiding voor eigen medewerkers, maar ook als ­document bij het uitbesteden van werkzaamheden. Hierdoor is geborgd dat verkeerslichten in de komende vijf tot tien jaar op dezelfde wijze worden geplaatst en onderhouden.

i Marcel Willekens

pagina 11

Projecten

Studie verkeersveiligheid fietsers Rijksmuseum

P ro j e c t e n

alternatieve routes om het Rijksmuseum heen. In de studie zijn alle relevante conflicten op de fietsroutes beschouwd door verkeersveiligheidauditoren. Van elk conflictpunt is vervolgens met een rekenmodel bepaald wat het ongevalrisico is. Daarbij werd gekeken hoe vaak ontmoetingen tussen verkeersdeelnemers tot problemen kunnen leiden en hoe ernstig de afloop dan kan zijn.

Het Rijksmuseum in Amsterdam wordt momenteel gerenoveerd en begin 2013 gaat het museum weer open. De fietspassage van het Rijksmuseum maakt onderdeel uit van het Hoofdnet Fiets, maar is sinds het begin van de renovatie afgesloten. De vraag of fietsers na de renovatie opnieuw van de Museumpassage gebruik kunnen maken is al jarenlang onderwerp van verhitte debatten in de hoofdstad. Bezoekersprognoses leiden, samen met prognoses over het gebruik van de passage door fietsers en doorgaande voetgangers tot zor-

gen over mogelijke conflicten tussen fietsers en voetgangers in de passage. DTV Consultants heeft in opdracht van stadsdeel Zuid een studie uitgevoerd naar de verkeersveiligheid van fietsers in en rondom het Rijksmuseum. Daarbij is de veiligheid in de passage vergeleken met

DTV Consultants concludeert op basis van de studie dat het verschil in veilig­heid ­tussen de verschillende route­varianten klein is. De Museumpassage zelf speelt in de ­totale ­onveiligheid een bescheiden rol. ­Andere conflictpunten op de routes om het Museum­­plein verdie­nen evenveel aandacht. Het stadsdeel­be­stuur moet bij het ter perse gaan van deze ­Traverse nog een besluit nemen of fietsers in de toekomst weer gebruik mogen maken van de ­Museum­passage of dat er een alternatieve route om het Rijksmuseum wordt ge­creëerd.

i Paul van den Bosch

Detachering bij De Verkeersonderneming Een goede bereikbaarheid in de Rotterdamse regio is van levensbelang voor de economie. Het is duidelijk dat de komende jaren de handen uit de mouwen moeten om die bereikbaarheid te verbeteren. De Verkeersonderneming is aangewezen als uitvoeringsorganisatie en coördinator voor Beter Benutten Rotterdam. Het programma bestaat uit drie pijlers, te weten het optimaliseren van de huidige infrastructuur, het verkeer zo optimaal mogelijk verdelen over de beschikbare infrastruc-

tuur en tijdstippen en het anders nadenken over mobiliteit. Samen met het ministerie van Infrastructuur & Milieu, gemeente, stadsregio Rotterdam en het Havenbedrijf

Rotterdam staat De Verkeersonderneming voor de ambitieuze opdracht om de plannen uit Beter Benutten Rotterdam te realiseren. Adviseur planontwikkeling Op het gebied van dynamisch verkeersmanagement ontbrak het De Verkeersonderneming nog aan een adviseur planontwikkeling. In de persoon van Piet Weiland geeft DTV Consultants hier invulling aan en gaat hij ervoor zorgen dat de verschillende plannen van aanpak beschikbaar komen, ­zodat de DVM projecten ook daadwer­ kelijk kunnen worden uitgevoerd. Piet is op dit moment onder andere betrokken bij de plannen van aanpak voor ‘DVM Zuidvleugel’, ‘Optimalisatie Algeracorridor’ en het ­‘Verbeteren functioneren Verkeerscentrales’.

i Piet Weiland

pagina 12

Cursussen

Masterclasses voor professionals De masterclasses zijn interessant voor hbo’ers en academici die ­bijvoorbeeld als projectleider, ­beleidsmedewerker of (toekomstig) ­omgevingsmanager betrokken zijn bij mobiliteit. Verkenner Mobiliteitseffecten

3 dagen

Mobiliteitsmanagement is een werkveld waar al jaren veel resultaat wordt ge­ haald. Toch blijkt het lastig om deze resultaten goed te beoordelen op maat­ schappelijke kosten en baten en om het maximale uit een project te halen. Daarvoor verschillen projecten rond spitsmijden, nieuwe werken, ­autodelen, parkeren of directe marketing teveel van traditionele ‘verkeersprojecten’. Deelnemers werken tijdens de Masterclass met VME en andere evaluatie­ methoden, zoals een maatschappelijke kosten-batenanalyse analyseren praktijkervaringen met VME.

Effectief omgevingsmanagement in geïntegreerde contracten

In deze Masterclass worden (toekomstige) omgevingsmanagers en medewerkers aan (voorbereiding van) EMVI-producten van opdrachtgevers en/of opdrachtnemers getraind om “het werk” te bezien in haar projectomgeving. Via praktijkvoorbeelden maken zij kennis met de scope van omgevings­ management. Hoe bepaal ik de stakeholders en hoe verhoog ik de acceptatie van de werkzaamheden? Een goede voorbereiding en organisatie van om­ gevingsrisico’s voorkomt immers vertraging, (imago)schade en andere faal­ kosten tijdens de realisatie en dient belangen en samenwerking van beide partijen. Wat is ‘hinder’ en hoe handhaaf ik bereikbaarheid, leefbaarheid en veiligheid voor de omgeving? De uitdaging is om een optimum te vinden in geld en kwaliteit, in hinder en uitvoerbaarheid.

K ATA L I S T ruimte - management

Regievoering en bestuurlijke besluitvorming Human Factors binnen verkeer

2 dagen

De factor ‘mens’ ofwel Human Factors wordt steeds vaker genoemd als cruciaal onderdeel binnen het verkeersproces. De toename in intensiteit, complexiteit en de noodzaak tot bezuinigen ­hebben ervoor gezorgd dat meer rekening gehouden moet worden met beperkingen en mogelijkheden van de menselijke factor. In deze Masterclass komen zowel de belangrijkste theoretische aspecten vanuit verkeerspsychologie aan de orde als de toepassing ervan in de praktijk. De deelnemers ontdekken en ervaren zelf wat de rol is van Human Factors bin­ nen verkeer. Dit maakt het voor hen mogelijk om in (toekomstige) projecten eigen vakkennis aan te vullen met kennis van Human Factors.

2 dagen

2 dagen

Goede regievoering wordt steeds belangrijker. Het realiseren van opgaven op het terrein van mobiliteit en ruimte is meer en meer afhankelijk van andere partijen. Of het nu gaat om het aanleggen of herinrichten van wegen, het realiseren van bouwprojecten, het opstellen van een verkeers- en vervoersplan dan wel uitvoeren van een verkeersveiligheidsproject. Succesvolle realisatie vraagt een goede organisatie van de samenwerking met dan wel de medewerking van andere partijen. In deze masterclass worden de deelnemers getraind om opgaven te realiseren in samenwerking met andere partijen. De deelnemers krijgen gereedschap aangereikt om het vraagstuk, de omgeving en de relevante partijen te analy­ seren en tot een plan van aanpak te komen. De vraag komt echter ook aan de orde hoe je deze analyse uitvoert in samenwerking met partijen die vanuit een ander perspectief naar het vraagstuk en de situatie kijken.

Nieuwe cursussen Coördinator parkeerbeheer

10 dagen

De coördinator parkeerbeheer ondersteunt bij het vormgeven en operationa­ liseren van parkeerbeleid. Daarnaast coördineert hij uitvoering, handhaving en beheer tussen en binnen afdelingen en organisaties, zowel in- als extern. Tijdens de cursus verwerft u de kennis en vaardigheden die nodig zijn om de dagelijkse aansturing van het operationeel parkeerbeheer goed vorm te ge­ ven. Daarnaast leert u de vertaalslag te maken van beleid naar het dagelijks beheer.

Certificering verkeersveiligheidsauditor

3 dagen

Om de verkeersveiligheid te vergroten en het aantal slachtoffers op de weg terug te dringen, gaat Rijkswaterstaat (RWS) de ontwerpen van nieuwe of re­ constructies van bestaande (rijks)wegen systematisch laten beoordelen op verkeersveiligheidsaspecten. Bent u de expert op gebied van verkeersveilig­ heid en (rijks)wegenontwerp die RWS hiervoor zoekt en wilt u gecertificeerd worden om verkeersveiligheidaudits uit te mogen voeren op het rijkswegen­ net? Meld u zich dan aan voor ons certificeringstraject.

Verkeersmanagement van beleid tot uitvoering

2 dagen

U krijgt inzicht in de mogelijkheden om verkeersbeleid om te zetten in dyna­ mische verkeersmanagementdoelen en hoe een wegbeheerder deze beleids­ doelen kan vertalen naar operationeel verkeersmanagement. Tijdens de ­cursus leert u welke mensen en middelen nodig zijn in de verkeerscentrale en op straat om operationeel verkeersmanagement mogelijk te maken. Ook welke keuzes een wegbeheerder maakt en vooral waarom komen aan bod. Daarnaast leert u hoe ervaringen vanuit operationeel verkeersmanagement te gebruiken om de beleidsvorming op het gebied van verkeersmanagement te beïnvloeden.

Opleiding VRI-monteur

10 dagen

Aan verkeersregelinstallaties (VRI’s) en aan verkeersregeltoestellen worden wettelijke veiligheidseisen gesteld. Er worden echter nog geen vereisten of kwalificaties gesteld aan medewerkers die verantwoordelijk zijn voor onder andere de installatie, het beheer en onderhoud van deze installaties. Zij tref­ fen hierbij vaak naar eigen inzicht maatregelen, volgens de algemeen gelden­ de veiligheids- en kwaliteitseisen. Met het oog op de kwaliteit van het geleverde werk en de veiligheid van de weggebruikers is het niet meer dan logisch dat er –net als in andere vakgebie­ den- ook eisen worden gesteld aan medewerkers die met verkeersregelinstal­ laties werken. De meerderheid van de leden van zowel de IVER als de CVN hebben aangegeven om deze reden behoefte te hebben aan gecertificeerde verkeersregeltechnische medewerkers (mbo niveau 3-4). Vanuit deze wens bieden wij deze nieuwe opleiding aan.

Operationeel Verkeersmanagement Vaarwegen

1 dag

In samenwerking met Goudappel Coffeng en de provincie Overijssel biedt DTV Consultants de cursus ‘Operationeel Verkeersmanagement Vaarwegen’ aan. De eendaagse cursus is bedoeld voor buitendienstmedewerkers van Rijks­waterstaat, provincies, overige vaarwegbeheerders en Havendiensten. Tijdens de praktische cursus staan de volgende vragen centraal: Welke infor­ matie geef je door aan de scheepvaart bij incidenten? Hoe ga je om met werk­ zaamheden en weersomstandigheden? Welk bedieningsregime hanteer je? Hoe ga je om met het registreren van storingen? Hoe kun je de vaarweggebrui­ ker met een plezierig gevoel en goed geïnformeerd in de regio verwelkomen?

Kijk voor uitgebreide cursusinformatie op www.dtvconsultants.nl. Hier vindt u ook de prijs en locatie van de cursussen.

pagina 13

Cursussen

De nieuw ontwikkelde Verkenner Mobiliteitseffecten (VME) reikt een ­systematiek aan om sneller zicht te krijgen op kansrijkheid, maatschappelijke baten en kosteneffectiviteit van projecten. VME houdt rekening met de specifieke kenmerken van mobiliteitsmanagement zoals het belang van marktpartijen en van de gedragsbeïnvloeding. Het biedt de mogelijkheid de ­effecten van deze projecten te zetten naast die van andere projecten en om de projecten zo te optimaliseren.

Cursussen

Cursusaanbod najaar 2012 Cursussen Inleiding verkeerskunde

7 dagen

Na afloop overziet u het vakgebied en weet welke vraagstukken spelen op het gebied van verkeer en vervoer. U bent op de hoogte van de relaties tussen diverse verkeerskundige facetten en van de raakvlakken met andere werkvel­ den. U kent de basisbeginselen van verkeerskundige thema’s, zoals beleid, onderzoek en ontwerp. Theorie en praktijk staan centraal. Aan de hand van discussies, praktische oefeningen en opdrachten ‘op straat’ worden nieuwe inzichten meteen toe­ gepast in de praktijk.

BABW voor wegbeheerders

5 dagen

Na afloop van de cursus BABW voor wegbeheerders bent u in staat vast te stellen of u een verkeersmaatregel juridisch mag nemen en of deze te hand­ haven is (inclusief het risico van aansprakelijkheid van de wegbeheerder). U kent de wettelijke voorschriften en bepalingen voor het nemen van verkeers­ besluiten en krijgt inzicht in het RVV 1990 en het BABW. .

Regeling Voertuigen

1 dag

Tijdens de cursus leert u welke voertuigen binnen de Regeling Voertui­ gen passen en welke niet. Daarbij is het belangrijk te weten of en hoe voertuigen, die qua voertuigcategorie wel binnen de regelgeving val­ len, maar niet voldoen aan de bijbehorende inrichtings- en gebruiksei­ sen, toch een eventuele ontheffing kunnen krijgen. Na afloop weet u hoe u de bestaande wet- en regelgeving toe kunt passen en handhaven.

Verkeersmodellen als beleidsinstrument

3 dagen

U leert hoe verkeersmodellen functioneren en wanneer welke verkeersmo­ dellen zinvol kunnen worden toegepast. Er is aandacht voor de interpretatie van modelresultaten en basisprincipes binnen verkeers- en vervoersmodellen komen aan de orde.

Verkeersveiligheid

4 dagen

U maakt kennis met alle aspecten van verkeersveiligheid. Na afloop kunt u zelf, door middel van een integrale aanpak (beleidsmatig, technisch en ge­ dragsmatig), een bijdrage leveren aan het verbeteren van de verkeersveilig­ heid.

Verkeerslichten; goed geregeld?

4 dagen

Bij deze cursus wordt op een niet-technische wijze uitgelegd wat u wel en niet mag verwachten van verkeerslichten. De werking van verkeersregelinstalla­ ties wordt behandeld aan de hand van praktijkvoorbeelden en casussen. Na afloop kan de cursist een werkende verkeerslichtenregeling beoordelen en verbetervoorstellen geven.

Verkeersregelinstallaties; van bestek tot beheer

5 dagen

Tijdens deze praktische cursus ontwikkelt u zich verder op het gebied van technische realisatie, uitvoering en beheer en onderhoud van verkeersre­ gelinstallaties (VRI’s). Na afloop bent u een deskundig opdrachtgever, die in staat is een com­pleet regeltechnisch bestek (opgesteld door derden) te be­ oordelen. U kunt de aanbesteding en gunning van een regeltech­nisch bestek begeleiden, een VRI afnemen bij een fabrikant en op straat en het beheer en onderhoud van VRI’s verbeteren.

pagina 14

Functioneel onderhoud verkeersregelinstallaties

2 dagen

Tijdens deze cursus leert u knelpunten in de verkeersafwikkeling en verkeers­ veiligheid herkennen aan de hand van diverse praktijkvoorbeelden. Door filmmateriaal te bekijken en zelf buiten een verkeersregelinstallatie te bezich­ tigen, komt de problematiek tot leven. Deelnemers kunnen eigen casussen inbrengen, waarvoor gezamenlijk oplossingen worden aandragen. Na afloop van de cursus bent u in staat het probleem te herkennen, een analyse te geven van de mogelijke oorzaken en een keuze te maken uit de diverse oplossingen.

Verkeersregeltechniek voor onderhoudsmedewerkers

1 dag

Deze praktische cursus sluit aan op de taken van een onderhoudsmedewer­ ker. Na afloop weet u hoe een verkeersregelinstallatie (VRI) werkt en kunt u kunt signaleren of er iets mee mis is. U kunt toetsen of de VRI voldoet aan de richtlijnen en verkeersregeltechnische bestekstekeningen controleren op uit­ voerbaarheid. Daarnaast kunt u controleren of de uitvoering op straat voldoet aan de verkeersregeltechnische bestekstekening.

CCOL voor gevorderden

1-4 dagen

Deze cursus wordt samengesteld op basis van de interesses en wensen van de deelnemers. Na het volgen van de cursus kunt u de programmeertechnieken van de taal C en de Toolkit CCOL toepassen en complexe opgaven efficiënt uitvoeren.

Ontwerp van complexe situaties

4 dagen

De cursus reikt kennis en vaardigheden aan om in complexe situaties tot een bruikbare ontwerpoplossing te komen. U leert verantwoorde keuzes te ma­ ken en kunt uw visie schetsmatig op papier zetten. Er is veel aandacht voor uw eigen praktijkvoorbeelden. Oefening en discussie staan centraal. U leert omgaan met de speelruimte die u heeft en kijkt over de grenzen van het eigen plangebied heen.

Ontwerpvaardigheid

2,5 dagen

U verwerft vaardigheden die nodig zijn om zelf, volgens de richtlijnen, schets­ ontwerpen op papier te zetten voor verschillende standaard ontwerpsituaties. Hierbij gaat het puur om het oefenen van veel voorkomende situaties en niet om de onderbouwing. U ontwikkelt gevoel voor maat en schaal.

Kosten van verkeersmaatregelen

1 dag

U krijgt zicht op het kostenaspect van het ontwerp. De verschillende begrip­ pen en definities, de kostenraming (het detailniveau) in relatie tot de planfase en de te hanteren prijssoorten komen aan de orde. Tijdens de cursus gaat u ook zelf aan de slag met het opstellen van een kostenraming.

Kennis in huis

(Incompany)

Creëer uw eigen kennismoment op kantoor. In de praktijk blijkt soms dat slechts één bepaald onderdeel uit een langere cursus u aanspreekt. Of u wilt onder leiding van een expert discussiëren over een specifiek probleem op uw grondgebied en daar ter plekke gaan kijken. Om te zorgen dat u precies wordt bijgepraat over dat onderdeel waaraan u op dat moment behoefte heeft, is Kennis in huis opgezet.

Kijk voor uitgebreide cursusinformatie op www.dtvconsultants.nl. Hier vindt u ook de prijs en locatie van de cursussen.

D e e l t i j d o p l e i d i n g e n

Verkeerstechnisch medewerker (mbo) Als verkeerstechnisch medewerker ben je nauw betrokken bij de realisatie van verkeerskundige projecten. Je verzamelt, verwerkt en beheert verkeerskundige projectgegevens en kan inschatten of deze gegevens volledig zijn. Je weet wat de gevolgen voor de voortgang zijn als blijkt dat extra informatie noodzakelijk is en denkt mee in oplossingen. Je zorgt dat de data door middel van grafieken en andere grafische middelen in presentaties worden verwerkt. Daarnaast werk je delen van (schets)ontwerpen uit en geef je aan wat wel of niet mogelijk is. Je stemt je werkzaamheden en resultaten af met intern en extern verantwoordelijken, bent kostenbewust en houdt rekening met de projectbegroting of het budget. Doelgroep Je bent werkzaam op het gebied van aanleg en beheer van infrastructuur en komt al regelmatig in aanraking met de verkeerskunde. Je hebt een vmbo- of mbo-opleiding gevolgd. Inmiddels werk je al enkele jaren als cad-tekenaar, weginspecteur of bij bijvoorbeeld een wegbeheerder.

Verkeerskundig medewerker

NOVI Verkeersacademie biedt, samen met ­ DTV Consultants, verkeerskundige opleidingen aan op mbo-, Ad- en hbo-­ niveau. De opleidingen richten zich op ­personen die zich naast hun baan verder willen ontwikkelen binnen het vakgebied verkeer en vervoer. Bij NOVI Verkeersacademie kun je op verschillende niveaus een verkeerskundig diploma halen, ongeacht je voor­ opleiding.

(Associate degree -Ad)

Als verkeerskundig medewerker ben je beleidsondersteunend en -voorbereidend bezig en heb je de leiding over de uitvoering van een verkeerskundig project. Je maakt keuzes uit een beperkt aantal oplossingen en let hierbij niet alleen op de werking van de gekozen maatregelen, maar ook de kosten op maatregelniveau. Je voert eenvoudige tellingen en metingen uit, analyseert het probleem en schrijft een advies. Verder maak en controleer je bestekken en begrotingen en treed je op als contactpersoon voor externe partijen bij de uitvoering van projecten. Je stuurt medewerkers binnen een projectteam aan, vraagt en geeft anderen feedback, evalueert de genomen maatregelen en beoordeelt uitvoerders. Op basis hiervan neem je het initiatief om problemen een volgende keer te voorkomen. Je bent verantwoordelijk voor de interne verslaglegging. Doelgroep Je bent actief binnen de verkeerskunde en hebt een mbo4-opleiding afgerond. Inmiddels werk je al enkele jaren als werkvoorbereider, beheerder, ontwerper of uitvoerder en wil je een stap vooruit zetten.

Verkeerskundige (hbo) Als verkeerskundige houd je je bezig met verkeerskundig beleid en de financiering hiervan. Je maakt beleid en adviseert op beleidsniveau, waarbij je relaties legt tussen verkeerskundige thema’s en aanpalende disciplines. Je voert complexe onderzoeken uit of begeleidt die en komt met oplossingsstrategieën. Je creëert zowel intern als extern draagvlak en bewaakt de procesvoortgang. Daarnaast zorg je voor de externe verslaglegging. Je evalueert het functioneren van het (project)team en begeleidt de ontwikkeling van (project)teamleden. Doelgroep Wil je hogerop komen in de verkeerskunde en naast je werk een studie volgen? Deze opleiding is bestemd voor mensen die na het behalen van hun mbo4-getuigschrift hun bachelor degree verkeerskunde willen behalen. Mensen met Associate degree (Ad) Verkeerskunde kunnen instromen in het derde studiejaar van de hbo-opleiding. Heb je de opleiding Post-Hbo Verkeerskunde van DTV Consultants gevolgd? Ook dan kun je instromen in het derde studiejaar.

www.verkeersacademie.com

pagina 15

Overzicht cursussen / opleidingen

Verkeerskunde

Post-hbo opleiding Verkeerskunde

Deze opleiding leidt op tot beleidsadviseur verkeer. U krijgt zicht op de ontwikkelin­ gen binnen de verkeerskunde en op de relatie met aangren­ zende vakgebieden. U leert verkeerskundige vraagstukken zelfstandig en integraal op te pakken en komt vanuit verschillende invals­ hoeken tot gedegen oplossingen. U krijgt inzicht in besluitvormingsprocessen en kunt daardoor een goede belangenafweging maken en betere adviezen geven.

Parkeermanager

Post-hbo opleiding Parkeermanager

Studenten kunnen na afloop de regierol op zich nemen bij het vormgeven, operationali­ seren, uitvoeren en beheren van het parkeerbeleid. Zij houden hierbij rekening met de verkeerskundige, ruimtelijke, economische, politiek-bestuurlijke en maatschappelijke ontwikkelingen en met vastgoed- en grond­ beleid. Kosten en opbrengsten maakt u passend binnen de begroting van uw organisatie. In samenwerking met:

Verkeerskundig ontwerp

Post-hbo opleiding Verkeerskundig ­ontwerp

Deze diepgaande opleiding is voor hbo-ers en academici met een verkeerskundige achter­ grond, die zich willen verdiepen in verkeerskundig ontwerp in de openbare ruimte. U leert de slag te maken van een globaal idee naar een verkeerskundig schetsontwerp, dat buiten op straat realiseer­ baar is. Daarbij worden nadrukkelijk ook andere dan verkeerskundige belangen in de openbare ruimte meegewogen en verwerkt. Meer weten? Voor meer informatie over de cursussen, opleidingen, masterclasses, data, ­prijzen en ­voorwaarden kijk op www.dtvconsultants.nl of mail [email protected]

contact met ons op via l naar [email protected] onsultants.nl.

Aanbod cursussen, opleidingen en masterclasses Opleidingen

Opleiding verkeerstechnisch medewerker (mbo-4) Opleiding verkeerskundig medewerker (Associate degree) Opleiding verkeerskundige (hbo-bachelor degree) Opleiding beleidsadviseur verkeer (post-hbo) Opleiding parkeermanager (post-hbo) Opleiding verkeerskundig ontwerp (post-hbo) Nieuw! Opleiding VRI-monteur Nieuw! Brede oriëntatie verkeerskunde

Inleiding verkeerskunde Juridische cursussen

BABW voor wegbeheerders Practicum verkeersbesluiten Aansprakelijkheid voor wegbeheerders Uitvoeringsvoorschriften BABW Regeling voertuigen Beleid & Evaluatie

Verkeersmodellen als beleidsinstrument SUMO evaluatie en monitoring Verkeersveiligheid 

Verkeersveiligheid  Verkeersveiligheidsaudit Aanpak verkeersveiligheidsknelpunten Certificering verkeersveiligheidsauditor Nieuw! Verkeerslichten en verkeersmanagement

Verkeerslichten; goed geregeld? Verkeersmanagement van beleid tot uitvoering Nieuw! Operationeel verkeersmanagement vaarwegen Nieuw! Ontwerp verkeerslichtenregelingen Regelen op netwerkniveau Regelingen ontwerpen met CCOL  CCOL voor gevorderden Verkeersregelinstallaties; van bestek tot beheer VRI in RAW Functioneel onderhoud verkeersregelinstallaties Verkeersregeltechniek voor onderhoudsmedewerkers Verkeersontwerp

Verkeerskundig ontwerp Ontwerp van complexe situaties Ontwerpvaardigheid  Civiele techniek voor verkeerskundigen  Overige onderwerpen

Kosten van verkeersmaatregelen Coördinator parkeerbeheer Nieuw! Tijdelijke verkeersmaatregelen Oplossingsgericht communiceren Kennis in huis Masterclasses voor professionals

Verkenner mobiliteitseffecten Nieuw! Human Factors binnen verkeer Nieuw! Effectief omgevingsmanagement in geïntegreerde contracten Nieuw! Regievorming en bestuurlijke besluitvorming Nieuw! Alle cursussen kunnen ook incompany worden gegeven. Beschrijvingen van het cursusaanbod 2012 vindt u op pagina 13 en 14. Wijzigingen voorbehouden.