TRAILER. Lees verder op pagina 6

Voorjaar 2012

Oplage: 10.000

Uitgave van Royal Nooteboom Group

TRAILER

NEWS T R EN D S ETTE R S

I N

T R A I L E R S

Ingenieuze Interdolly ICP ®

Ultra compact & licht Lees verder op pagina 23

Met het programma van Interdolly ICP biedt Nooteboom zorgt voor een buitengewoon functionele en flexibele opwaardering van elke diepladerconfiguratie. De afneembare module die met een uniek verbindingsconcept gekoppeld wordt tussen zwanenhals en laadvloer zorgt voor een verhoging van het nuttig laadvermogen en komt tegemoet aan de strenge wetgeving om overbelasting van de asdrukken te voorkomen. Door

Marinka ‘First Lady’ Nooteboom

de Interdolly te koppelen tussen truck en trailer kan een dieplader voor transport van machines zwaarder worden beladen en worden thuisgelaten wanneer de lading minder zwaar is. Inmiddels bestaat het ultra compacte en lichte Interdolly ICP programma van Nooteboom uit een 1-, 2- en 3-assige Interdolly.

Vriendelijk voor chauffeurs

Goed nieuws voor chauffeurs is dat door de aankoppeling van de Interdolly ICP de combinatie zeer gemakkelijk te besturen is. Door de optimale manoeuvreerbaarheid van het koppelvoertuig kunnen zelfs moeilijke passages zoals rotondes en lastige bochten eenvoudig worden genomen. Daarnaast is de Interdolly ICP zeer eenvoudig te bedienen.

Index Stralen, Schooperen, Spuiten

p. 8

4000 onderdelen binnen 24-uur in Europa p. 11 Windmolens van Tsjechië naar Zweden

p. 12

Trailerservice dichter bij huis p. 13 Ontwikkelen voor de vraag van morgen

Lees verder op pagina 7

Unieke collectie special transport p. 18

Met de komst van Marinka is er weer een Nooteboom aan de leiding in het 131 jaar oude familiebedrijf dat werd opgericht door de 25-jarige Willem Nooteboom, haar betovergrootvader. Voorheen, toen Marinka Nooteboom nog werkzaam was bij Van Lanschot Bankiers als adjunct directeur van een vestiging,

Jochem van Gelder

zet zich in voor Energy4all Tv-presentator Jochem van Gelder heeft een druk leven. Sinds kort is hij weer met een nieuwe programma aan de slag bij SBS. Jochem: "We zijn met hele leuke dingen bezig. Ik ben erg blij dat ik weer terugkeer op televisie, want dat is toch het podium waar ik me het beste thuis voel.” Naast zijn werk voor televisie en optredens in het land is Jochem als pr ambassadeur erg actief voor Energy4all, een stichting die zich op allerlei manieren enorm inzet voor kinderen met een stofwisselingsziekte. Energy4all is ook het goede doel dat Nooteboom actief steunt.

Lees verder op pagina 19

p. 16

kon ze onderweg wel op afstand een trailer van Nooteboom herkennen, maar daar bleef het bij. Tegenwoordig ervaart ze een gevoel van trots als ze een Euro dieplader of Tele PX passeert. “Ik weet nu met hoeveel passie en vakmanschap die trailers gemaakt worden.”

Investeren in kennis en vakmanschap

p. 20

Tele-PX Super Wing Carrier

Revolutionaire oplossing voor vervoer extreem lange rotorbladen Lees verder op pagina 6

Windmolentransporteur Ter Linden Transport in Doetinchem daagde Nooteboom uit om een nieuw voertuig te ontwikkelen dat er voor zorgt dat het vervoer van rotorbladen met een lengte van meer dan 60 meter alleen nog maar beperkt wordt door de lengte van het blad zelf. Dus niet door een beperking van de oplegger. Volgens Ter Linden Transport is Nooteboom er met de ontwikkeling van Tele PX Super Wing Carrier volledig in geslaagd om een voertuig te ontwikkelen dat niet alleen aan het gewenste criterium

tegemoet komt, maar in alle opzichten een revolutionair vervoermiddel is voor windmolentransport. Voor het wonderkind op wielen zijn inmiddels al vele orders uit alle uithoeken van Europa binnengehaald. Met de Tele PX kan Nooteboom, al tientallen jaren gespecialiseerd in het transport van windmolens, zich wederom nadrukkelijk profileren als trendsetter van transportoplossingen voor de Europese windmolenindustrie. Om meer rendement te behalen uit

windkracht is de windmolenindustrie volop in ontwikkeling met als resultaat dat de ronddraaiende bladen groter en groter worden. Eerst 25 meter, toen 50 meter en nu al 60, of soms zelfs 70 meter lang. De bestaande vlakke uitschuifbare opleggers die Nooteboom eerder ontwikkelde voor windmolentransport, waren daar niet op berekend. Het was niet alleen een kwestie van voertuigverlenging. Ook moest rekening gehouden worden met de gewichtstoename en de plaatsing van het zwaartepunt van deze lange rotorbladen.

www.nooteboom.com

2 CONTACT ROYAL NOOTEBOOM GROUP

Postbus 155, 6600 BV Wijchen, Nederland Nieuweweg 190, 6603 BV Wijchen, Nederland Tel. +31 24 64 888 64, Fax +31 24 64 888 11 E-mail [email protected], Website www.nooteboom.com Nooteboom Trailers B.v. Sales Director Han Rekers, +31 653 240941, [email protected] Verkoop Noord-Nederland Arwin Koens, +31 612 966088, [email protected] Verkoop Zuid-Nederland Harm van der Logt, +31 646 726530, [email protected] Verkoop België en Luxemburg Paul Cedee, +31 622 475680, [email protected]

Jan de Lange, directeur De Lange & De Vries

Service en reparatie begint met de juiste diagnose

Nooteboom Global Trailer Center B.v. Sales Used, Bart Covers, +31 653 370946, [email protected] Verkoop Revisie Erik Thijssen, +31 653319232, [email protected] Bart Rutgers, +31 615409341, [email protected] Verkoop onderdelen Renee van Gennip, +31 24 64888849, [email protected] Angelique Wibier, +31 24 64888824, [email protected] Eric Janssen, +31 24 64888823, [email protected] Aftersales Johan Visschers, +31 24 6488843, [email protected] Willem Vrijenhoef, +31 24 6488842, [email protected] Nooteboom Trailer Service B.v. Nooteboom Trailer Service, +31 246488841, [email protected] Bob Burks , +31 651554261, [email protected] Nooteboom SERVICE CENTERS Service Center Wijchen Erik van Teeffelen, +31 246488825, [email protected] Nico Leyten, +31 610946435, [email protected] Service Center Nijkerk Peter van Paassen, +31 651711948, [email protected] Service Center Zwijndrecht Willem Thijssen, +31 621535440, [email protected] Service Center Bochum (DE) Kai Jens Kluge, +49 234 95806721, [email protected]

NOOTEBOOM SERVICE CENTERS

COLOFON Hoofdredactie & productie: Johan van de Water, Manager Communications & Public Relations, Nooteboom Trailers B.V., Vormgeving en productie: Workhouse, Teksten: Mieke Bosman PR & Communicatie, Fotografie: Workhouse, Nooteboom, en anderen, Druk: Incido Uden Afdeling Communicatie & PR Postbus 155, 6600 AD Wijchen Tel. +31 24 64 88 864, Fax +31 24 64 88 811, E-mail: [email protected] Artikelen en afbeeldingen uit dit magazine mogen worden overgenomen, met bronvermelding en toestemming van Nooteboom Trailers. De redactie is niet aansprakelijk voor druk- en zetfouten. Nooteboom Trailer News is een uitgave van Nooteboom Trailers B.V. en heeft tot doel de internationale klantenkring te informeren over de nieuwste diensten en producten van Nooteboom voor het uitzonderlijk wegvervoer.

In 1995 startte Jan de Lange zijn bedrijf De Lange & De Vries Transport/Expeditie in Dordrecht. Met 10 speciale diepladers vervoert het bedrijf o.a. bouwmateriaal, silo’s en grondverzetmachines door heel Europa. Het trailerpark bestaat uit 5 opleggers van Nooteboom en 5 opleggers van een ander merk. Daarnaast schakelt De Lange & De Vries ook collega bedrijven in om opdrachten van klanten uit te kunnen voeren. De combinaties van het Dordrechtse transportbedrijf rijden door heel Europa. De service en reparaties van alle getrokken voertuigen van De Lange & De Vries worden uitgevoerd door Nooteboom Trailer Service in Zwijndrecht.

diepladers. Bij andere merken zal die techniek niet erg afwijken, dus daarom het besluit om het gehele wagenpark bij Nooteboom onder te brengen voor service en onderhoud. Ik ga er ook vanuit dat ze meer verstand hebben van hydrauliek en besturingssystemen dan een willekeurig reparatiebedrijf. Dus vandaar mijn overstap. Want een reparatie begint met de juiste diagnose en in mijn optiek ben je daarvoor het beste af bij een specialist.”

Meer service

Een belangrijk verkoopargument van De Lange De Vries is service. “Als transportbedrijf hebben wij service

geen kunst. Het gaat om het bieden van service tegen een acceptabele prijs. Om dienstverlening als extra toegift. Dat doen wij zelf en dat zoek ik ook bij andere bedrijven. “

Flexibiliteit

“Onze chauffeurs zijn vaak twee weken of nog langer onderweg en komen op donderdagmiddag of vrijdagmorgen terug. Dan kan de oplegger op vrijdag naar Nooteboom voor een doorsmeerbeurt en ander noodzakelijk onderhoud, zodat op maandagmorgen weer gereden kan worden. Als we bellen dan is er altijd wel een gaatje te vinden voor onze trailers. Die flexibiliteit, dat noem ik service. Dus wij zijn een tevreden klant. Uiteraard gaat het niet alleen om het gevoel, maar ook om geld. Zeker in het transport is tijd altijd geld. Een trailer die stilstaat levert niets op. Het is dus altijd een kwestie van strak plannen. Altijd tegen de klok aan werken. Problemen onderweg kunnen we niet gebruiken; Daarom is het ook van groot belang dat onze voertuigen tiptop onderhouden zijn. Onze chauffeurs rijden met relatief nieuwe trailers die gemaakt zijn voor het transport waarvoor ze besteld zijn. Goede mensen en goed materiaal daar moet je het als transporteur van hebben.”

“Het gaat om goede service voor een acceptabele prijs”

Meer verstand

We vragen de eigenaar van het bedrijf waarom hij tot die keus kwam. Jan de Lange: “Toen de vestiging van Nooteboom een paar jaar geleden geopend werd in Zwijndrecht leek het me een goed idee om de service en reparatie voortaan over te laten aan dit gespecialiseerde bedrijf dat helemaal is ingericht op trailers. Uiteraard zijn ze goed bekend met hun eigen opleggers en met de specifieke techniek van

hoog in het vaandel staan. Ook nu in crisistijd. Dat wordt enorm gewaardeerd door onze trouwe klanten en ook door nieuwe opdrachtgevers.” Als transportbedrijf zijn wij gespecialiseerd in exceptioneel vervoer en daar komt behoorlijk wat bij kijken. Van ontheffingen tot transportbegeleiding in binnen- en buitenland. Als servicegericht bedrijf verzorgen wij het transport van A tot Z. Service is overigens een breed begrip. Service tegen elke prijs, dat is

3

Goedgekeurd op weg

Afdeling Homologatie zorgt voor juiste voertuigdocumenten

Henk Nooteboom

“

Voor een voertuig in Nederland de openbare weg op mag, dient het te voldoen aan de wettelijke eisen en is een goedkeuring (homologatie) nodig van de Rijksdienst voor Wegverkeer (RDW). Homologatie van voertuigen is de vakterm. Twee mensen hebben de handen vol aan het regelen van alle goedkeuringsdocumenten voor de trailers die bij Nooteboom de fabriek uitrijden. Veel trailers worden naar het buitenland geëxporteerd en voor elk land gelden weer andere regels en eisen. Dat vereist veel ervaring en vooral kennis van de nationale wetgevingen van Europese landen en van veranderingen in de Europese Regelgeving. Werkelijk elk land in Europa heeft zijn eigen regels en bepalingen. Bijvoorbeeld ten aanzien van de specificaties voor de markeringen op het voertuig. De afde-

ling Homologatie is ook betrokken bij de ontwikkeling van een nieuw voertuig. Met het oog op de vereiste goedkeuring wordt al in een vroeg stadium overlegd met RDW en keuringsinstanties. Fred Versteeg (en zijn collega Mark Willemsen) zijn specialisten op het gebied van wet- en regelgeving met betrekking tot voertuigen. Fred Versteeg: “Wij zorgen ervoor dat de voertuigdocumenten die nodig zijn voor gebruikmaking van de openbare weg meegeleverd worden, zodat de klant zijn trailer na aflevering kan inzetten voor transport. It is part of the deal.”

Exceptioneel vervoer

“Omdat wij trailers bouwen voor exceptioneel transport zijn er vaak ontheffingen nodig. Op basis van door ons aangeleverde documenten kunnen de noodzakelijke ontheffingen worden aangevraagd bij gespecialiseerde bureaus die volledig op de hoogte zijn van alle

MIJN idee van ontzorgen… Bart Covers, Verkoop Used Trailers Zekerheid bieden dat het voertuig de investering waard is. Een “kat in de zak” kennen wij niet.

ins en outs van exceptioneel vervoer. Een ontheffingenbureau levert meestal een compleet servicepakket, inclusief het bewaken van de geldigheidsduur van ontheffingen, transportbegeleiding en een routeonderzoek. Bij transporten hoger dan 4,40 m is dit bijvoorbeeld verplicht.”

Stamboom

Fred Versteeg: “Alle informatie over onze voertuigen, van constructietekening tot kopieën van goedkeuringsdocumenten, van de afgelopen 50 jaar is door ons gearchiveerd op chassisnummer. Omdat de trailers van Nooteboom een lange levensduur hebben, komen ze vaak in handen van een 2e of zelfs 3e eigenaar. Wekelijks klopt er wel een klant bij ons aan die een trailer van 15 of 29 jaar oud wil importeren of exporteren. Dan blijkt ons bedrijfsarchief van grote waarde. De hele geschiedenis inclusief ‘de stamboom’ van elke trailer wordt zorgvuldig door ons bewaard.”

“It is not the strongest of species that will survive, nor the most intelligent, but the one most capable to adapt.” Charles Darwin [1809-1882] Verwachtingen voor de komende jaren? Dat het bedrijf steeds opnieuw zal blijven vernieuwen. In processen, informatietechnologie en productinnovatie. Maar altijd met het kompas gericht op de klant. Ik verwacht dat door onze investeringen in productkwaliteit en uitgebreide after sales service de loyaliteit en klanttevredenheid verder zal stijgen met als resultaat een voorzichtige groei. Dat zou mooi zijn, want ik verwacht niet dat de Europese markt nog spectaculair zal groeien. Pas over 2 à 3 jaar zal de markt weer een beetje gaan aantrekken. Tegen die tijd moeten we ervoor zorgen dat we voldoende goed opgeleide medewerkers hebben. Gezien de verwachte schaarste in technisch personeel investeren we nu al in educatie van toekomstige vakmensen en ontplooiingsmogelijkheden voor onze medewerkers, zodat we straks voldoende mensen hebben die met plezier werken. We hebben een voorkeur voor mensen met lef, die meedenken en besluiten durven te nemen. Ik zeg altijd “beter een foute beslissing, dan geen beslissing”. Samen, met een totaal team, maken we hier trailers waar we trots op kunnen zijn. Er rijden momenteel ruim 10.000 Nooteboom voertuigen in Europa rond. Dus alle kans dat je er onderweg – of tijdens vakantie op weg naar Spanje of Oostenrijk - één of meer van onze opleggers tegenkomt. Nooit dezelfde, want voor elke klant bouwen we een andere trailer. Die flexibiliteit is al 131 jaar de kracht van Nooteboom. Van rijtuig tot MCO-PX.

“

Fred Versteeg

Niet de sterkste, niet de meest intelligente, maar de soort die het best in staat is om zich aan te passen aan veranderende omstandigheden zal overleven. De theorie van Darwin over het ontstaan van de soorten en the survival of the fittest gaat nog steeds op en is zeker ook van toepassing op organisaties in het algemeen en ons bedrijf in het bijzonder. Het beleid van mijn vader was al klantgericht. Zijn filosofie was “we bouwen voertuigen die hun waarde hebben en houden, gedurende de gehele levensduur van 30 jaar.” Pa is gestopt in 1978, maar nog steeds is het zo dat onze trailer occasions de hoogste marktwaarde hebben. Onze visie is gericht op klant, kwaliteit en trendsettende producten en diensten. De maatschappij verandert snel, dus is het belangrijk dat ons bedrijf dynamisch is en voorop loopt in nieuwe ontwikkelingen. Dat vereist dat voertuigen voortdurend worden aangepast aan de ontwikkelingen van de maatschappij. Dat we tijdig inspelen op trends en signalen uit de markt en dat we goed luisteren naar de klant en zijn wensen goed vertalen. Dat is een continu proces. Ik zeg vaak “we verkopen gaten onder het viaduct”. Ik bedoel daarmee dat we rekening moeten houden met de belemmeringen van de infrastructuur, zoals tunnels en viaducten. Een voertuig met lading moet daar probleemloos doorheen of onderdoor kunnen. Ook de wet- en regelgeving ten aanzien van (de afmetingen van) voertuigen is aan verandering onderhevig. Allemaal factoren waarmee we rekening moeten houden – en die per land verschillend zijn - als we nieuwe producten ontwikkelen op basis van de wensen van onze klanten. Alle medewerkers, van lasser tot verkoper, moeten die voortdurende veranderingen zien als een uitdaging en een kans. Medewerkers en toeleveranciers die dat niet met plezier doen, die daar moeite mee hebben, passen niet bij ons bedrijf. Wij zijn voorstanders van korte lijnen, snel beslissen en samenwerken op alle niveaus om de vaart erin te houden. Onze drijfveer voor innovaties is dat we trendsetter in trailers willen zijn en blijven. Tijdig anticiperen is dan een eerste vereiste.

www.nooteboom.com

4

Ultra dunne zwanenhals voor nieuwste gestuurde Multitrailer

Een ultra dunne zwanenhals met een speciaal mechanisch systeem waarmee, afhankelijk van de lading, de doorbuiging in het chassis variabel kan worden gecompenseerd. Dat is de noviteit van de nieuwste Multitrailer 3-assige gestuurde, uitschuifbare semi-dieplader. In ingeschoven stand blijft de trailer in combinatie met een langere 4-assige truck met autolaadkraan toch binnen de wettelijke bepaalde maximale lengte van 16,5 meter. In de ultra dunne zwanenhals is bovendien een normale hydraulisch besturing geïntegreerd waardoor de bediening eenvoudig en betrouwbaar is. Een extra voordeel is dat de onderhoudskosten hierdoor tot een minimum beperkt blijven. Al diverse transporteurs hebben voor deze transportoplossing gekozen, waaronder van Grinsven, Boerman, Van Happen en E. Lafeber.

MIJN idee van ontzorgen… Annet van Hoorn, Receptioniste Wij staan de klant zoveel mogelijk in zijn eigen taal te woord en brengen hem snel in contact met de juiste afdeling of medewerker.

ONS idee van ontzorgen… Jurgen Derks & William van de Weert, Training & Afleveren De klant pas weg laten rijden als hij precies weet hoe het voertuig werkt en als hij tevreden is met zijn aanschaf.

Van Happen Transport in Eindhoven heeft deze Multitrailer ultra dunne zwanenhals aangeschaft. In combinatie met een 4-assige truck kunnen gelijktijdig twee 20ft containers vervoerd worden. Op de ultra dunne zwanenhals kan namelijk ook een 20ft container geplaatst worden binnen de max. 4 meter transporthoogte.

Demontabele roll-over huifconstructie speciaal voor uitschuifbare opleggers Voor uitschuifbare opleggers waarbij Roll-Over huifconstructies gewenst zijn, werkt Nooteboom nauw samen met Van Holten Carrosserie & Engineering uit Oosterhout. Dit bedrijf is gespecialiseerd in innovatieve en betrouwbare Roll-Over huifconstructies. Deze worden op maat gemaakt in nagenoeg iedere lengte en breedte.

Onder zeil

Voor het Duitse transportbedrijf Spedition Bender bouwde Nooteboom enkele 2-assige dubbel uitschuifbare Pendel-X diepladers met een Roll-Over huifconstructie voor het vervoer van treinstellen. Met een uitgeschoven lengte van 26.250 mm en geheel ingeschoven 11.550 mm, en een totale breedte van 3.300 mm. Dankzij deze samenwerking

tussen Van Holten en Nooteboom kan de laadvloerlengte van 26.250 mm volledig benut worden en kunnen complete treinstellen met een lengte van de 25,5 meter volledig onder zeil worden vervoerd. Ook de open onderzijde van de uitgeschoven laadvloer wordt afgedicht, zodat het treinstel spatwaterdicht vervoerd kan worden.

Vervoer van treinstellen Spedition Bender in Freudenberg heeft een indrukwekkend voertuigenpark met meer dan 100 trucks en ruim 140 opleggers. Het bedrijf is in vele branches binnen de transport sector actief, waaronder het speciaal transport. Sinds 2000 investeert Bender regelmatig in Nooteboom transportoplossingen, zoals diepladers, semi-diepladers en vlakke opleggers. De nieuwste aanwinsten zijn de 2 stuks Pendel-X diepladers met een Roll-Over huifconstructie. Met deze combinaties voor speciaal transport vervoert Spedition Bender voornamelijk treinstellen vanaf de Siemens fabriek in Krefeld naar het Belgische Brugge.

Demontabel

De Roll-Over huifconstructie is eenvoudig handmatig in hoogte verstelbaar. Dit is noodzakelijk om ook met ingeschoven laadvloer binnen de wettelijk 4.000 mm transporthoogte te blijven. Als de laadvloer is ingeschoven, dan staat deze namelijk bol en is daardoor in het midden 200 mm hoger dan wanneer de laadvloer volledig is uitgeschoven en beladen. Tijdens het laden en lossen wordt de gehele Roll-Over huifconstructie over de zwanenhals geschoven. Hierdoor kan de totale laadvloerlengte van 26.250 mm volledig voor de lading worden benut. Bovendien is de Roll-Over huifconstructie met geleidingrail geheel demontabel, zodat de dieplader ook zonder huif voor andere toepassingen kan worden ingezet.

Flexneck

Voor het vervoer van de treinstellen is het belangrijk dat de combinatiehoogte

binnen de wettelijke 4000mm transporthoogte blijft. Om de lading schoon en vrij van transportschade bij de klant af te leveren, worden de ruim 25 meter lange en 12 ton zware treinstellen volledig onder een gesloten huifconstructie vervoerd. De dubbel uitschuifbare laadvloer is voorzien van een specifiek voor deze toepassing berekende voorspanning zodat de vloer volledig uitgeschoven en beladen helemaal horizontaal is. Op deze manier wordt de laadhoogte optimaal benut binnen de wettelijke transporthoogte en kunnen de treinstellen efficiënt vervoerd worden. De keuze voor de Nooteboom Pendel-X dieplader is vooral gemaakt vanwege de grote slag van de vering van 600 mm. De hydraulische Flexneck biedt eenzelfde hoogteslag. Verkeersbelemmerende obstakels, zoals spoorwegovergangen, rotondes en vluchtheuvels, vormen voor deze combinatie dan ook geen enkel probleem.

5

Toeleveranciers steeds belangrijker als partner Benoit van den Eynde Key Account Manager Trailer OEM Benelux

Gaan banden voor trailers lang mee?

“Onze producten vormen een belangrijk onderdeel van het voertuig en dragen bij aan de kostprijs en levensduur van een trailer. De kilometerkostprijs van Michelin banden wordt geoptimaliseerd door onze 4-levensstrategie. Het 1e leven is de nieuwe band, dan worden de versleten

banden uitgesneden en volgt het 2e leven. Nadien volgt de ‘Remix’, een vernieuwde Michelin band die opnieuw kan opgesneden worden. Hierdoor daalt de kilometerkostprijs en de impact op het milieu.”

Banden worden voorzien van een label

“Met ingang van 1 november 2012 zullen alle vrachtwagenbanden in Europa volgens regelgeving van de EU gelabeld worden met duidelijke, technische informatie voor de eindgebruiker ten aanzien van veiligheid, zuinigheid en duurzaamheid. Elke band wordt op 3 criteria beoordeeld en geclassificeerd, namelijk energiezuinigheid, remafstand op natte ondergrond en het rolgeluid van de banden. Maar daarover meer in een volgende uitgave.”

Wim Zieleman Directeur Benelux van Groeneveld Transport Efficiency Maximaal rendement met minimale inspanning

“Groeneveld Transport Efficiency ontwikkelt en produceert onder meer systemen voor automatische smering en oliemanagement voor transport, grondverzetmaterieel en industriële toepassing. Voor de vetsmering van Nooteboom trailers voor exceptioneel transport hebben we speciaal heavy duty smeervet ontwikkeld. Dat is een van de resultaten van onze intensieve 25-jarige samenwerking met Nooteboom. Eind dit jaar zal Nooteboom - evenals andere grote merken als Caterpillar en Volvo CE – onze systemen en smeervetten onder eigen label gaan toepassen. Volledig gespecificeerd voor de specifieke inzet van de kwaliteitsproducten uit Wijchen. Een mooie noviteit om ons 25-jarig partnerschap te onderstrepen.

Besparing

Dankzij onze automatische vetsmeersystemen die de bewegende componenten en smeerpunten doorlopend voorzien van de juiste dosering smeervet blijven voertuigen

in topconditie. De reparatie- en onderhoudskosten worden daardoor lager, terwijl de inruilwaarde van het voertuig juist zal stijgen. Vergeleken met manuele vetsmering bespaart men met een vetsmeersysteem jaarlijks ca. 1000 euro* en bovendien blijft de trailer optimaal inzetbaar. Met al deze voordelen is het logisch dat bij aanschaf van een nieuw voertuig meestal automatisch gekozen wordt voor een vetsmeersysteem, dat vakkundig wordt geïnstalleerd en optimaal wordt afgestemd op de specifieke smeerbehoefte.

Juiste smeervet

Ons huismerk vetsmeer GreenLube is ontwikkeld voor automatische smeersystemen en garandeert een goede verpompbaarheid (ook bij lage temperaturen), een hoge mate van waterbestendigheid, corrosiebescherming en het ontbreken van zware metalen. GreenLube is bestand tegen zware tot extreem zware belasting. *Gebaseerd op een systeem met 60 smeerpunten, een afschrijvingsperiode van 7 jaar en een rente van 5%

Extreme protectie & oogstrelende kleuren

De Amerikaanse multinational PPG Industries is onder meer een vooraanstaande fabrikant van coatings. Als marktleider in verfsystemen loopt PPG Industries voorop in technologieën en toepassingen die ontwikkeld worden voor de auto- en voertuigfabrikanten, ruimtevaart en andere high end branches.

Harrit Kingma Sales Manager Commercial Transport/Industry “Duurzame kwaliteitsvoertuigen voor extreem transport die met grote vakkennis worden gemaakt, verdienen het beste coatingsysteem dat er is. Zowel voor het behoud van het voertuig als voor de verhoging van de uitstraling. Omdat voertuigen uit zeer uiteenlopende materialen bestaan en de belasting van elk voertuig bij Nooteboom verschillend is, zijn de flexibele laksystemen van PPG Industries ideaal, omdat elke gewenste beschermingsfactor mogelijk is. De trailers worden bij Nooteboom geschoopeerd. Dat is dé ultieme basis voor een anti corrosief verfsysteem dat bestaat uit een flexibele primer en een High Build aflak. Hiermee wordt de hoogst haalbare protectie gerealiseerd, waardoor het voertuig

extreem beschermd is tegen roest, krassen, steenslag en andere externe invloeden. Het is de beste levensduurverzekering voor een trailer.

Kleur

Uiteraard zijn kleur en glans van groot belang. Een mooi gespoten voertuig is het visitekaartje van elk transportbedrijf. De aflak van PPG Industries is verkrijgbaar in iedere gewenste kleur. De laksystemen die PPG Industries ontwikkeld heeft voor de automotive industrie hebben een groot kleur- en glansbehoud en zijn extreem duurzaam.”

Benno Hüsken

“

Op interim basis ben ik 2010 ingestapt bij Nooteboom. Na de crescendo jaren van 2005-2008 waarin de bomen tot in de hemel groeiden, waren de jaren daarna, door de economische crisis, rampzalig. De totale productie werd minder dan de helft dan twee jaar daarvoor. Zonder te lang stil te staan bij de ontluistering van noodzakelijke saneringen, bedrijfsoperaties en reorganisaties noem ik toch deze periode van ernstige bedrijfsziekte om te laten zien dat het tot iets positiefs heeft geleid. Het bedrijf is niet alleen gezond geworden, maar in alle opzichten ook verbeterd. Dat vereiste meer dan wat kunstgrepen. Zo heb ik Henk Nooteboom, de aandeelhouder, met klem gevraagd om terug te komen, want een familiebedrijf zonder familie is als een voertuig zonder chassis. Aan die oproep is gevolg gegeven. Dick Nooteboom was als drijvende kracht achter de Verkoop al langer aan de onderneming verbonden. Nu volgde de ervaren voormalig directeur Henk Nooteboom en vervolgens ook zijn dochter Marinka. Vervolgens hebben we een beleid uitgestippeld gericht op een kosteneffectieve nieuwbouw en winstgevende groei in de After Sales en Service. Tegelijkertijd werden investeringen gedaan die nodig waren voor de kwaliteitsverbetering van de producten. Dat resulteerde in relatief korte tijd in klanttevredenheid en het herstel van het imago van Nooteboom. Ongelofelijk hoe snel dat een feit was. Dat is toch te danken aan een bepaald basisvertrouwen. Wat je in 130 jaar opbouwt, breek je kennelijk niet in één crisis af. Zo is gelukkig gebleken.

“Voor de klant rollen we de rode loper uit” Het positieve resultaat is dat we met nieuw elan en een duidelijke missie en visie voor de toekomst uit de crisis gekomen zijn. We hebben er enorm veel van geleerd. Met name dat we moeten investeren in Kwaliteit, Kennis en Klantgerichtheid. Op basis daarvan kunnen we de klant ontzorgen, gedurende de gehele levenscyclus van een voertuig. Voor 'Koning Klant' rollen we de rode loper uit in de vorm van kwaliteitsproducten, servicecentra, onderdelen, revisie en klantspecifieke transportoplossingen. Op basis van de uitgevoerde operaties en het algehele verbeteringsprogramma hebben we weer alle vertrouwen in een veelbelovende bedrijfstoekomst. Mijn taak bij Nooteboom zit er dan ook bijna op. Net als met Croma, moet je er even bij blijven. Met alle plezier doe ik dat ook. Tot alle K’s goed verankerd zijn en de nieuwe directie een feit is.

“

“Het meerjarig partnerschip met Nooteboom, een samenwerking op technisch, logistiek en commercieel niveau, is onlangs verlengd op basis van de uitstekende relatie. In de dagelijkse praktijk betekent dat korte lijnen en intensieve communicatie. Zo heeft Michelin bijvoorbeeld de 245/70 R 17.5 X Special Trailer specifiek ontworpen voor diepladers met pendelassen zoals die van Nooteboom.”

www.nooteboom.com

6

Tele-PX Super Wing Carrier Flexibel, betrouwbaar en toekomstgericht

Gesprek op de autobahn over windmolentransport

Verkoopdirecteur Han Rekers is op weg naar Hamburg om daar op een internationaal symposium van de windmolenbranche een presentatie te houden over veiligheid in het transport van windmolens. Al rijdend staat hij me telefonisch - handen aan het stuur - te woord om mee te werken aan deze krant. Han werkt 22 jaar bij Nooteboom en is ruim 10 jaar gespecialiseerd in windmolentransport. Hij vecht niet tegen windmolens, maar een tik heeft hij er zeker van meegekregen, want zijn enthousiasme is niet te stuiten. Na 5 minuten praten weet ik al hoe belangrijk de Tele PX Super Wing Carrier is voor een veilig vervoer van de rotorbladen.

Revolutionair

Dit vervoermiddel is het wonderkind op wielen waarvoor inmiddels al vele orders uit alle uithoeken van Europa zijn binnengehaald. Han vertelt al rijdend op de Autobahn enthousiast over de revolutionaire oplegger terwijl ik al schrijvend probeer zijn vaart bij te houden. “De Tele PX Super Wing Carrier is ontwikkeld omdat de windmolens steeds groter worden. De ronddraaiende

bladen die uit de windkracht energie verzamelen waren ooit 25 meter, toen 50 meter, maar soms al bijna 70 meter lang. De bestaande vlakke uitschuifbare opleggers voldoen daarom niet meer. Het was niet alleen een kwestie van verlengen, ook de constructie moest worden vernieuwd. Door de plaats van het zwaartepunt van deze lange bladen zou de trailer anders gaan kantelen. Doordat de bladen langer worden, worden ze ook breder en krijgen ze zelfs een iets andere vorm. Vaak zijn deze namelijk gemaakt voor gebieden met lage windsnelheden en de aerodynamica werkt dan anders. Tijdens het transport ligt het blad met het zwaartepunt niet in het midden boven de centrale hoofdligger van de oplegger. Dat feit, plus het feit dat deze bladen gemaakt zijn om wind te vangen maakt dat opleggers om zulke bladen te vervoeren erg torsiestijf opgebouwd moeten worden. Zelfs een zeker eigen gewicht moeten hebben om bij zijwind tijdens het transport niet om te vallen.

Besturing

En ook de hele besturing diende te worden aangepast, want een chauffeur van een combinatie met daarop een vleugelblad van 70 meter moet nog wel in staat zijn om over rotondes te rijden. Die chauffeurs zijn toch al helden, echte Kings of the Road. Dat doet je echt niet zomaar na. Zo’n windmolentransport, dat is een dagen durende klus. Petje af. Maar terug naar de trailer.

Opleggers met schamelbesturing bleken niet meer te voldoen. Dat maakte de manoeuvreerbaarheid op rotondes te beperkt. Bovendien biedt de hoogteslag van de vering te weinig bodemvrijheid. Voor veilig windmolentransport was een nieuwe techniek nodig. Een speciaal Team Windmolenvervoer stond daarom voor de uitdaging een nieuw voertuig te ontwikkelen: flexibel, betrouwbaar, veilig en toekomstgericht.”

Uitschuifbaar

Deze oplegger, voorzien van pendelassen, biedt de Super Wing Carrier een beduidend grotere stuuruitslag en aanmerkelijk meer hoogteslag voor extra bodemvrijheid. Tevens zorgen de pendelassen voor een zeer stabiel platform tijdens het maximaal sturen. Ook dit is een belangrijk pluspunt ten opzichte van schamelgestuurde opleggers. Het revolutionaire van de Super Wing Carrier zit hem echter niet alleen in het gebruik van pendelassen, maar vooral in de mogelijkheid om het assenstel over een lengte van ruim 6 meter te verschuiven. Hierdoor is de wielbasis en daarmee de achteroversteek van het windmolenblad variabel in te stellen zonder dat de bevestiging hiervan aan de laadvloer losgekoppeld hoeft te worden. Het variëren van het assenstel kan tijdens het rijden op bijvoorbeeld

een rotonde - al naargelang de verkeerssituatie - gedaan worden. De Super Wing Carrier beschikt daarnaast over een speciale mechanische constructie in de zwanenhals waarmee de totale bodemvrijheid van de oplegger - in samenspel met de pendelassen - zo’n 70 cm vergroot wordt. Zelfs als de zwanenhals maximaal omhoog is gebracht, blijft de koppelplaat volledig horizontaal. Daardoor kan de trekker er optimaal onderdoor draaien. Ook maakt dit het nemen van een rotonde aanzien gemakkelijker en voorkomt het onnodige slijtage aan de trekker.” Han onderbreekt zijn verhaal. “Sorry, ik moet nu even gaan tanken. ” Dat is goed, Han. Het verhaal is duidelijk en compleet. Ik weet zeker dat jouw presentatie in Hamburg morgen een succes wordt. En het zou me helemaal niet verbazen als je na afloop van het symposium bij een welverdiend Duits biertje een order gaat schrijven voor één zo niet meer van deze Tele PX Super Wing Carriers. Glück und auf wiedersehen!

Ter Linden Transport In 2003 was Ter Linden Transport in Doetinchem een van de eerste windmolentransporteurs die investeerde in de revolutionaire Mega Windmill Transporter voor het transport van torendelen en de 3 MW nacelle. Het bedrijf loopt steeds voorop met zijn investeringen in revolutionaire transportoplossingen. Roland Ter Linden: “Met de nieuwste Nooteboom Super Wing Carrier is het bij bladen met lengtes boven de 50 meter niet meer de vraag of deze met dit nieuwe concept sneller vervoerd kunnen worden doordat verkeerobstakels makkelijker genomen kunnen worden. Met de huidige schamelgestuurde opleggers is het bijna onmogelijk om de zeer krappe windmolen sites te bereiken. De Super Wing Carrier is de beste oplossing hiervoor. Wij hebben bij Nooteboom de vraag neergelegd om een oplegger te ontwikkelen die er voor zorgt dat het vervoer van rotorbladen met een lengte van > 60 meter alleen nog maar beperkt mag worden door de lengte van het blad zelf. Dus niet door een beperking van de oplegger. In deze opzet is Nooteboom met de Tele PX Super Wing Carrier volledig geslaagd”.

7

Marinka heeft passie voor trailers Terug op bekend terrein?

New Board Program van Universiteit Nijenrode in

“Allerminst. Mijn twee zussen en ik werden vroeger niet betrokken bij de dagelijkse gang van zaken van het familiebedrijf. In het weekend speelden we wel eens in de fabriek toen deze nog gevestigd was in Utrecht, maar dat was het wel. Mijn vader heeft ons bewust de ruimte gegeven voor onze eigen ontwikkeling. Die vrijheid is erg belangrijk en ik ben blij dat ik die gekregen heb. Nu kan ik met mijn eigen bagage aan werkervaring een veel grotere toegevoegde waarde leveren.”

Breukelen met het oog op een eventueel commissariaat bij

Elk dag met plezier

Marinka Nooteboom (40), groeide op in Zeist, studeerde bedrijfskunde aan de VU in Amsterdam en werkte daarna in diverse commerciële- en managementfuncties in de financiële sector. Onder meer bij Van Lanschot Bankiers als adjunct directeur van een vestiging. Sinds haar studententijd woont ze in Amsterdam. Van 2008-2010 volgde ze het

haar familiebedrijf. Door allerlei omstandigheden liep het anders en kreeg ze een bestuursfunctie aangeboden bij het familiebedrijf. Na vele gesprekken en overpeinzingen werd tijdens deelname aan de Halve Marathon in Parijs door Marinka en haar vader Henk Nooteboom de knoop doorgehakt. Marinka Nooteboom zou - onder voorbehoud van een proeftijd - in dienst komen bij het familiebedrijf. De proeftijd is positief afgesloten en binnenkort zal zij als eerste vrouw in de geschiedenis van het familiebedrijf leiding gaan geven aan de Koninklijke Nooteboom Groep.

“Pas drie jaar geleden is de echte nieuwsgierigheid en interesse gekomen voor het bedrijf. Toen heb ik een korte werkstage bij Nooteboom gedaan om het bedrijf van haver tot gort te leren kennen. Ik heb zelfs in een overall in de productielijn meegewerkt. Eind 2010 ben ik voor een proeftermijn van een half jaar aan boord gekomen. Dat gaf me volop tijd en gelegenheid om te besluiten of ik er echt mee verder wilde gaan. Het bood me ook de kans om met een frisse, volwassen blik naar het bedrijf te kijken. Heel lang heb ik er niet over na hoeven denken, want ik reed elke dag met plezier naar Wijchen. Voor een regulier inwerkprogramma was geen tijd. Bewust heb ik een aantal verantwoordelijkheden naar me toe getrokken, want op die manier wordt je snel in de activiteiten gezogen. Nu maak ik tijd om klanten te bezoeken

en in de techniek te duiken. Ook ga ik regelmatig naar internationale vakbeurzen waar Nooteboom aan deelneemt.”

Passie voor trailers?

Ik geniet van de passie waarmee onze trailers gemaakt worden. Daar gaat veel vakmanschap en meesterschap in zitten. Het leuke is dat ik onze eindproducten op de snelweg inhaal. Ik herkende onze trailers al op afstand, maar nu krijg ik ook inzicht in de toepassingsmogelijkheden en de techniek. Ladingen worden steeds groter en zwaarder, maar uiteindelijk moet de combinatie wel door een tunnel rijden.

Uitdaging?

“Teveel om op te noemen, maar een prioriteit is het verder verbeteren van de organisatie en de kwaliteit van onze producten en dienstverlening. De economische crisis heeft ons scherp en creatief gemaakt. Zo hebben wij tegen de stroom in geïnvesteerd in onze terreinen, productiemiddelen, innovaties en servicevestigingen. Ook is het een uitdaging om de kostprijs concurrerend te houden bij een toenemende kwaliteit. Dat vergt een enorme efficiency en optimale bedrijfsvoering. En daar zijn we heel goed mee bezig, maar het kan altijd beter. Je hoeft namelijk niet ziek te zijn om beter te willen worden!”

“Je hoeft niet ziek te zijn om beter te worden“ Voor het behoud van ons marktleiderschap in uitzonderlijk transport moeten we alle marktontwikkelingen nauwgezet volgen. En dit vertalen naar transportoplossingen, waarmee wij onze klanten – en ook onszelf - een concurrentievoordeel kunnen bieden. Service is een belangrijk speerpunt. Door het bieden van service, revisie en onderdelen blijven we ook na de aankoop van een trailer in contact met de klant en kunnen we snel inspelen op de marktvraag.”

Marathon

Hardlopers zijn misschien doodlopers, maar marathonlopers gaan voor de lange duur. Familiebedrijven gaan ook niet voor het snelle geld, maar voor continuïteit en de lange duur. Als duurloopster streef ik naar een gezond kwaliteitsbedrijf waar zowel onze klanten als onze medewerkers trots op zijn. Laat de volgende 130 jaar maar komen!

www.nooteboom.com

8

Stralen, Schooperen en Spuiten

Nooteboom Conservering biedt duurzame bescherming Schooperen

Dé effectieve methode van roestwering De Zwitserse ingenieur Schoop is de uitvinder van het verzinken van grote ijzeren voorwerpen die niet in een zinkbad kunnen, zoals voertuigen en vaartuigen. Bij schooperen wordt een legering van zink en aluminium in een vlam gesmolten. Het vloeibare metaal wordt neergeslagen op het te behandelen oppervlak. Dat wordt afgesloten van de buitenlucht en is daarmee optimaal beschermd tegen roest. Na het verzinken ontstaat een enigszins ruw oppervlak waarop de aan te brengen primer zeer goed hecht. Na de afdekking met een laag primer wordt de chassis vervolgens in de juiste aflakkleur gespoten. Feike Faber

Feike Faber is leider van de Spuiterij waar een team van industriële spuiters zich bezighoudt met het zorgvuldig conserveren van trailers. Voor een duurzame bescherming van de chassis tegen roestvorming wordt deze voorzien van een corrosiebestendige laag. “Het verlengen van de levensduur van een trailer en het verhogen van de kwaliteit is het doel waarnaar we streven. Door de schoopeermethode, die we nu op bijna alle voertuigen toepassen, leveren we een eindproduct waar ik volledig achter kan staan. In het verleden hebben we problemen gehad met de laklaag, maar sinds (2010) we met deze methode werken zijn die definitief van de baan. Mocht de laklaag beschadigen dan wordt de onderlaag nog altijd beschermd door de elektrochemische werking van de effectieve aluminiumzink basis.”.

Arbeidsintensief

Feike Faber: “Het schooperen vereist wel een grondige voorbehandeling. Het hele chassis moet namelijk aangestraald worden met Korund stralen, dat is een keihard aluminium materiaal waarmee roest en vuil worden verwijderd. Het is arbeidsintensief, maar leidt ook tot de beste kwaliteit. Pas als het chassis helemaal kaal is, en de hoogste graad van reinheid bereikt is, pas dan is de ondergrond geschikt voor de schoopeerlaag. Daarna volgt in 2 lagen de PUR primer, de hechtlaag en corrosiewering voor de lak.”

Lak

afwerking in de personenauto-industrie. In combinatie met de PUR primer biedt deze lak door de flexibele structuur een zeer goede bescherming tegen steenslag. De twee componentenlak bevat minder oplosmiddelen en heeft daardoor een lagere milieubelasting dan de lak waar we voorheen mee werkten. Het resultaat is een laklaag die 10 tot 12 jaar bepalend is voor de uitstraling van de trailer. Uiteraard is onderhoud daarbij wel een vereiste. Schoonspuiten met een hogedrukspuit kan gerust, maar neem daarbij wel enige afstand in acht om de lak niet nodeloos bloot te stellen aan een harde waterstraal.”

Tot slot wordt in twee spuitlagen de trailer afgelakt met een hoogwaardige lak met een optimale hardheid en krasvastheid. Op dit moment wordt een zeer hoge glansgraad gerealiseerd die qua uitstraling dicht in de buurt komt van de

“Het hele proces is nu veel beter dan we ooit gedaan hebben. Een kwestie van blijven perfectioneren.“

Stralen met korund

schooperen

2 LAGEN PRIMER

2 lagen lak spuiten

9

Wij zijn groot voorstander van schooperen Transportbedrijf Goudriaan in Ouderkerk aan den IJssel, een familiebedrijf dat al 80 jaar bestaat, vervoert machines, kranen, containers en staalconstructies voor o.a. de petrochemische industrie. Cees Goudriaan, directeur, is al vele jaren een groot voorstander van schooperen. Zijn gelijk is vele jaren na aanschaf van een viertal voertuigen overtuigend bewezen. Cees Goudriaan: “Een aantal jaren voordat schooperen geïntegreerd werd in de voertuigbouw bestelde ik 4 verschillende opleggers bij Nooteboom. Met dien verstande dat een anti-roest primerlaag voor mij een belangrijke voorwaarde was. Gedurende de productie van de eerste twee voertuigen

besloot ik tijdens een inspectiebezoek in Wijchen om het zekere voor het onzekere te nemen en de twee volgende voertuigen te laten schooperen. Dat kostte me destijds per voertuig een paar duizend euro extra, maar die heb ik er dubbel en dwars uitgehaald.

bij Nooteboom besteld hebben. Ik juich het toe dat schooperen voor verreweg

de meeste voertuigen standaard onderdeel uitmaakt van het productieproces.”

Spijt heb ik van die extra investering nooit gehad, want het verschil tussen de voertuigen is na 11 jaar groot. De geschoopeerde opleggers zijn na een schoonmaakbeurt weer zo goed als nieuw. Om door een ringetje te halen. Niet te vergelijken met de twee andere voertuigen die destijds alleen met een primerlaag zijn behandeld. Inmiddels bestaat ons wagenpark uit 35 opleggers en 22 trekkende voertuigen. Uiteraard schaffen wij alleen nog maar voertuigen aan die geschoopeerd zijn, zoals de vier laatste voertuigen die we

Millenaar & Van Schaik

Wij kiezen voor solide aanhangers die tegen een stootje kunnen De fel gele cabines van de trucks van Millenaar & Van Schaik Transport zijn bekende verschijningen op de wegen in de Haarlemmermeer en ver daarbuiten. De eerste vrachtwagen van het vervoersbedrijf, een T-Ford, werd aangeschaft door grootvader in 1924. Onlangs bestelde Dick Millenaar het 131e voertuig, een ASD aanhangwagen bij Nooteboom. Als die wordt afgeleverd telt het wagenpark meer dan 130 voertuigen.

Transport twee vestigingen in Oude Meer en Nieuwerbrug. Het bedrijf met ca. 150 medewerkers wordt gerund door vijf man. Directeur Dick Millenaar: “Onze opdrachtgevers zijn verschillende grote aannemers in de wegenbouw. Ons eigen wagenpark bestaat inmiddels uit meer dan 90 trekkende eenheden, bijna allemaal inzetbaar in het kippertransport. Onze specialiteiten zijn

asfaltvervoer en gladheidbestrijding voor o.a. Rijkswaterstaat en luchthaven Schiphol.” “Tevens hebben we zo’n 40 semi-diepladers en ASD-aanhangers voor het vervoer van alle mogelijke wegenbouwmachines. Deze komen allemaal van Nooteboom en variëren in leeftijd van 6 maanden tot 23 jaar oud. Op dit moment hebben we weer een nieuwe bestelling in Wijchen uitstaan.”

Waarom de voorkeur voor Nooteboom?

“We kiezen voor kwaliteit. Onze kippers zijn van grote merken als MAN, Scania, DAF en Mercedes. Voor het vervoer van machines voor de wegenbouw hebben we solide aanhangers nodig die tegen een stootje kunnen. Dat is gewoon een vereiste, want het gaat om lompe en zware belading, dus degelijkheid is van groot belang. Uiteraard is ook de lange levensduur een groot pluspunt.

Daarnaast is het een extra voordeel dat het om een Nederlands kwaliteitsproduct gaat. Als het moet rijden we zo naar de fabriek en kunnen we zien hoe ze gebouwd worden. De service is ook goed, daar hebben we nooit klachten over. Al met al is er voor ons geen enkele reden om te gaan experimenteren met een ander merk. Van Schaik Transport, waar we mee gefuseerd zijn in 2010, denkt er hetzelfde over, want zij hadden ook voornamelijk aanhangwagens van Nooteboom.”

Hoe houdt u het wagenpark in goede conditie?

Grootvader Millenaar startte in 1923 met zijn handel in brandstoffen, met name kolen. Zijn drie zonen zetten het bedrijf voort met het transport met kippers voor bouwmaterialen voor de aanleg van de voormalige Fokkerfabrieken. Later kwam daar de wegenbouw bij. In 1994 werd het bedrijf overgedragen aan de derde generatie, bestaande uit vier man. Twee jaar geleden is Millenaar Transport gefuseerd met Van Schaik Transport uit Nieuwerbrug. Sinds januari 2010 heeft Millenaar & van Schaik

“We hebben een ruim pand op bedrijventerrein Schiphol Z-O met daarin een werkplaats voor o.a. schadeherstel en onderhoud. Ook knappen we onze voertuigen op door ze kaal te stralen en opnieuw in de lak te zetten. We zijn erg gespitst op kwaliteit en veiligheid. Onze voertuigen voldoen aan de hoogste normen en zijn o.a. voorzien van overdrukcabine’s, dode hoek spiegels en dode hoeken achteruitrijcamera’s. Ons bedrijf is voorzien van een ISO 9002 en VCA ** certificaat.”

Milieubewuste aanpak loont

We moeten als bedrijf verantwoord omgaan met grondstoffen Eric Evers, groepsleider Fysieke Distributie, incasseerde onlangs weer 660 euro voor 3000 kilo recyclebare folie. Dat is het resultaat van de milieustraatjes die hij afgelopen jaar invoerde bij Nooteboom. Tegelijkertijd bespaarde hij 750 euro aan afvoerkosten (0,25 per kilo). Het mes snijdt dus aan twee kanten. Duurzaam afvoeren loont als je het op jaarbasis bekijkt.

Hergebruik materialen

Eric Evers: “Dat geld is mooi meegenomen, maar we doen het echt voor het milieu. We moeten als bedrijf verantwoord omgaan met grondstoffen. Niet gemakzuchtig omspringen met duurzame en milieubelastende materialen. Om die reden zijn we vorig jaar gestart met het gescheiden inzamelen van papier, hout, metaal, kunststoffen, accu’s, batterijen, chemicaliën enzovoorts. Binnen een half jaar is het gelukt om de inzameling

van materialen in het volledige bedrijf te integreren. In de productiehal zijn milieustraatjes ingericht met een rij containers voor de diverse materialen. En waag het niet om afval achteloos weg te gooien, want dan wordt je teruggefloten door je collega’s. Het is grandioos dat alle medewerkers het project inmiddels positief ondersteunen.”

Grote partijen

Het verzamelen van restmaterialen voor recycling moet groot worden

aangepakt. Eric: “Voor iedere afvalstroom gelden weer andere tarieven. We moeten daarom per afvalstroom zorgen voor grote partijen om het rendabel te maken. Ik ben er trots op dat het ons team binnen een jaar gelukt is om ervoor te zorgen dat het restafval van het hele bedrijf op een verantwoorde manier wordt afgevoerd voor hergebruik. Dat is duurzaam ondernemen met het oog op de toekomst.”

www.nooteboom.com

10

Revisie voor een tweede leven

Gebruiksduur van voertuig wordt met revisie verdubbeld tussen revisie of vervanging van het voertuig ook alle financiële consequenties op een rij gezet. Een vuistregel is dat een totale revisie een investering vergt die ongeveer 50% van de nieuwwaarde van het voertuig bedraagt. Daar staat tegenover dat men met een revisie de gebruiksduur van het voertuig verdubbeld.

Grondige operatie

Wat moeten we ons bij een revisie voorstellen? Het voertuig rijdt de hal in, en dan… Erik: “Totale ontmanteling tot het voertuig helemaal kaal en compleet naakt is. Vervolgens wordt het voertuig aangestraald om verf en vuil te verwijderen. Dan wordt ook de roestschade zichtbaar. Daarna kan het repareren beginnen. We repareren de chassis zonder functieverlies, dus geen lapmiddelen, maar vervanging van oude door nieuwe onderdelen. Als het voertuig technisch 100% hersteld is komen de spuiters aan bod. Eerst gaan ze het voertuig volledig schooperen, het thermisch aanbrengen van een roestwerende aluminiumzink legering. Daarna volgt het aanbrengen van de primer en tot slot het aflakken in de gewenste huiskleur van de klant. Ook worden alle vitale systemen en onderdelen vernieuwd. Denk aan vetsmeer systemen, bekabeling, hydraulisch leidingwerk, elektrische armaturen enzovoorts. Na 8 weken staat er een zo goed als nieuwe trailer.”

Erik Thijssen

“Een reparatie is te vergelijken met een bezoek aan de polikliniek en een revisie met een verblijf in het ziekenhuis voor een vernieuwing van de vitale onderdelen en een totale metamorfose”, zo vat Erik Thijssen, supervisor van de divisie Revisie het kernachtig samen. Elk voertuig is onderhevig aan slijtage. De beweegbare, bestuurbare delen dienen gecontroleerd en eventueel vervangen te worden na een gebruiksduur van

Erik Thijssen: “Zonder onderhoud red je de 7 jaar niet eens. Tijdig onderhoud verlengt de levensduur van een voertuig en beperkt het risico op schade. Maar zelfs bij een zorgvuldig onderhoudsbeleid komt er een moment dat revisie moet worden overwogen. Dat is een kwestie van analyse en een gesprek met de eigenaar. Voldoet het voertuig nog steeds binnen de vloot, dan is revisie

“Alternatieven bieden is de kracht van Nooteboom.” 8 tot 14 jaar. Een ruime marge, want de fysieke staat van een trailer is helemaal afhankelijk van een aantal factoren, zoals inzet, beladingsgraad kilometrage en de kwaliteit van tussentijds onderhoud.

VOOR

zeker een optie. Maar als er eigenlijk een as te weinig onder zit, dan is revisie geen optie. Je gaat ook geen huis verbouwen als je van plan bent om binnen afzienbare tijd te verhuizen.” Uiteraard worden bij de afweging

MIJN idee van ontzorgen… Harm van der Logt, Verkoop Zuid-Nederland Eerlijk adviseren, zodat klanten de zekerheid hebben dat zij een investering doen die het meeste rendement oplevert. Wij streven naar langdurige relaties met onze klanten.

NA

UPGRADING Een andere discipline van Nooteboom is de upgrading van voertuigen. Wat dat precies inhoudt legt Erik Thijssen haarfijn uit. “Upgraden is het toevoegen of vervangen van bepaalde onderdelen waardoor het voertuig geschikt gemaakt wordt voor een veranderde vervoersbehoefte. Of om te voldoen aan de actuele regelgeving ten aanzien van vermindering van veiligheidsrisico’s. Bijvoorbeeld,een voertuig voorzien van een de nieuwste TÜV bindvoorziening, zodat de lading op een veilige manier kan worden vastgezet. Aanpassen van het kopschot en het aanbrengen van rongenrijen dit alles met als doel de lading op te sluiten. (zekeren tegen schuiven) deze aanpassingen zijn ook TÜV getest en voorzien van certificaat.

Om het voertuig geschikt te maken voor een gewijzigde vervoersbehoefte kan een voertuig desgewenst worden uitgerust met hydraulische opritten, lier of andere niet eerder gekozen opties. Daarnaast vervangen we ook ABS remsystemen naar een nieuw model EBS remsysteem. Door het bestaande voertuig aan te passen aan nieuwe veiligheidseisen of een veranderde transportbehoefte kan de transportondernemer er weer jaren mee vooruit.”

In a nutshell

• Dagwaardebepaling (hertaxatie) van voertuig, na revisie. • De trailer wordt voorzien van een gecertificeerde ladingzekering. • De klant krijgt 1 jaar garantie. • De revisietijd duurt ongeveer 8 weken. • Een team van 20 revisiemonteurs heeft gemiddeld 5 à 6 voertuigen onder handen. • De revisieafdeling heeft een planningshorizon van twee weken. • Elk voertuig is voorzien van een technisch dossier en een verkoopdossier waarin alle informatie over de trailer wordt vastgelegd. Deze dossiers worden gearchiveerd door Nooteboom.

11

Ruim 4000 onderdelen Binnen 24 uur in Europa geleverd Spare Parts Team

Renee van Gennip, Teamleider Spare Parts Wijchen: “Ons team verzorgt jaarlijks duizenden aanvragen/orders voor onderdelen van klanten uit de hele wereld. Tegenwoordig komen de aanvragen steeds meer via e-mail en internet binnen, maar uiteraard ook nog veelvuldig telefonisch.

Onze wagens moeten technisch perfect zijn Het familiebedrijf Friedhelm Schmallenbach GmbH in Morsbach-Lichtenberg, Duitsland, is opgebouwd in drie generaties en bestaat al 50 jaar. Het bedrijf is helemaal gespecialiseerd in volumetransport. gespecialiseerd in volumetransport. Directeur Heiner Schmallenbach: “Ons wagenpark (35 eenheden) is helemaal ingericht op ladingen die te hoog, te breed of te lang zijn. Dus niet zo zeer te zwaar maar meer volumineus. Wij vervoeren bijvoorbeeld prefab bouwmodules voor het nieuw te bouwen ziekenhuis in Mönchengladbach, machines, boomstammen in Europa. Convoi Exceptionnel is bij ons schering en inslag, met politiebegeleiding en alles wat erbij komt.”

Met welke merken rijdt u?

“MAN, Mercedes en Nooteboom. Met deze fabrikanten hebben we stuk voor stuk een lange samenwerking van circa 20 jaar. Een derde van ons wagenpark bestaat uit trailers uit Wijchen, dat is hier 210 km vandaan. We hebben onlangs weer twee nieuwe diepladers bestelt, dat geeft al aan dat we vertrouwen hebben in deze trailerbouwer. Het gaat om grote investeringen, dus..”

Wat is de gemiddelde leeftijd van uw voertuigen? “Heel verschillend, maar in de regel nooit ouder dan 20 jaar. Deze levensduur moet ook geen probleem zijn. Daarna gaan ze in de ruststand en worden ze verkocht voor de export.”

Totale vernieuwing

“Onlangs hebben we twee trailers van resp. 12 en 8 jaar compleet laten reviseren bij Nooteboom. Uiteraard brengen we trailers daarvoor terug naar de fabriek, want de makers weten het beste hoe de voertuigen uit elkaar gehaald en opgebouwd kunnen worden. Ik ga ook niet met een Mercedes naar een VW-dealer, dat spreekt vanzelf. We zijn onze trailers dan 8 weken kwijt maar dan krijg je ook een fonkelnieuwe trailer voor terug. Zo goed als nieuw. En een nieuwe trailer is dubbel zo duur. Bovendien voldoen de techniek van onze trailers, de laadhoogte, de

vering enzovoorts aan de hedendaagse eisen. Wel hebben we meteen laadbevestiging laten inbouwen volgens de actuele normering van TÜV. Dus waarom nieuw kopen? Ik heb nu twee nieuwe trailers voor de prijs van één!”

Is 8 jaar niet jong voor complete revisie?

“Klopt, maar zo hebben we er ook langer plezier van. Ik zag hier en daar wat roest en toen was de knoop snel doorgehakt. Roest, daar ben ik allergisch voor. Onze wagens moeten er tiptop uitzien en uiteraard ook technisch perfect in orde zijn. Ze zijn ons bedrijfskapitaal en ook het visitekaartje van ons transportbedrijf. Klein onderhoud doen we in onze eigen werkplaats, maar een complete revisie is te arbeidsintensief en te specialistisch. Vandaar de keus om de trailers naar Wijchen te brengen.”

Tevreden?

“Wunderbar! Tot op het staal afgestraald en helemaal opnieuw opgebouwd. Als nieuw. Dus we hebben dan ook een hertaxatie aangevraagd, want verzekeringstechnisch moet het ook goed geregeld zijn. Stel je voor dat je een botsing hebt en de verzekering beoordeelt het voertuig op bouwjaar, dan is de hele investering in de vernieuwing durch den Kanal . Dat moeten we niet hebben, dus de verzekering is ook vernieuwd.”

Wat verwacht u van 2012?

“In de twee afgelopen jaren is het weer aardig gestabiliseerd na rampjaar 2009. Ik verwacht dat 2012 ook een relatief stabiel zal worden. IK heb maar één zorg en dat is de stijging van de dieselprijzen. Dat is de achillespees van de transportbranche. Met 30.000 liter per 10/14 dagen, en veel onderweg tanken, neemt dit langzamerhand buitenproportionele vormen aan.”

Ons team voorziet klanten, maar ook onze eigen service centra en steunpunten van Nooteboom in heel Europa van onderdelen. Uiteraard is het voor klanten ook mogelijk om hun onderdelen daar zelf af te halen. Dagelijks verwerken wij tientallen orders die aan het eind van elke werkdag door TNT worden opgehaald. Buiten Europa werken we voor luchtvracht samen met de internationale pakketdienst Rhenus. Voor vervoer binnen Europa streven we – op verzoek van de klant - naar aflevering binnen 24 uur. Een snelle koeriersdienst kan op verzoek ook worden geregeld, maar uiteraard betaalt de klant zelf de verzendkosten, dus we laten de keus aan de klant. Nooteboom maakt al jaren gebruik maakt van originele onderdelen, en alle voertuigen zijn goed gearchiveerd, dus voor oudere voertuigen tot ca. 30 jaar zijn vele onderdelen zonder probleem uit voorraad leverbaar. Op onze website staat een onderdelencatalogus met een aanbod van de meest gangbare Nooteboom onderdelen, ondersteund door aanverwante onderdelen en handelsartikelen. Ons team bestaat verder uit Angelique Wibier en Eric Janssen. We hebben alle drie veel werkervaring op verschillende afdeling in dit bedrijf, dus we beschikken over een behoorlijke dosis aan kennis. Hierdoor zijn we in staat om onze klanten goed te adviseren en iedere order snel en zorgvuldig aan uit te leveren.”

Renee van Gennip

In a nutshell • 4000 artikelen op voorraad in Logistiek Centrum van Wijchen; • Leveringen wereldwijd; • Leveringen in Europa binnen 24 uur; • 98% leverbetrouwbaarheid; • Hoofdvestiging en distributiepunt in Wijchen, overige in Nijkerk (Floor specialist); Zwijndrecht, Bochum(D) en Corby (GB); • Netwerk van service steunpunten in heel Europa; • Medewerkers Spare Parts Team spreken Nederlands, Engels, Frans en Duits; • Online catalogus met originele onderdelen, wordt ondersteund met handelsartikelen zoals Wabco, Hella, Saf en BPW.

TSL in België verlengstuk Nooteboom TSL, voluit Trailer Service Lecluyse, in Gullegem, nabij Kortrijk in Zuidwest België, is al 10 jaar servicepartner van Nooteboom en een rots in de branding voor de transportbranche in België en Noord-Frankrijk. Wouter Iserbyt, Product Manager van TSL: “Ons bedrijf is een verlengstuk van Nooteboom op het gebied van service, reparatie en onderdelen. In ons uitgebreide (2500 m2) magazijn hebben we nagenoeg alle onderdelen in huis om complete Nooteboom trailers in elkaar te zetten. Van complete pendelassen tot opritten en allerlei opbouwcomponenten; je kunt het zo gek niet bedenken of we hebben het op voorraad.”

Waaruit bestaat jullie dienstenpakket? “Service, reparatie, verkoop van onderdelen, het afhandelen van garanties op onderdelen, keuringen, modificaties aan voertuigen en complete revisies. TSL is een full service garage die gespecialiseerd is in trailers in het algemeen en voertuigen voor speciaal transport in het bijzonder. TSL is niet gebonden aan één merk. We hebben een uitstekende samenwerking met Nooteboom, maar werken ook samen met andere merken.”

Wat is de meerwaarde voor Nederlandse bedrijven? “Onze 24-uurs trailerservice voor pech onderweg. Binnen een straal van 250 km rondom Kortrijk, tot aan Parijs en Wallonië, verlenen wij met twee servicewagens service aan gestrande combinaties. Onze wagens zijn compleet uitgerust met de meest gangbare onderdelen voor voertuigen van Nooteboom en andere bekende merken.”

www.nooteboom.com

12

Windturbines van Tsjechië naar Zweden

Joop Savenije: het blijft fascinerend

Opdracht General Electrics: transport van 11 windturbines, elk bestaande uit 5 torendelen, 1 turbine, 1 hub, 3 bladen en 2 vrachten toebehoren. De torens werden geladen in Tsjechië en afgeleverd op een windmolenpark in Zweden. Totale duur project 12 weken. Kilometrage: voor het transport van 55 torendelen ca. 155.000 km Voorbereiding: routeverkenning, ontheffingen regelen, route checken, eventuele aanpassingen regelen Opstellen: Transport Method Statement en Risk Assessment. Vertrek: Trucks met Mega Windmill Transporter en begeleidingsvoertuig vertrekken op zondagavond uit Almelo naar Tsjechië. Aankomst op dinsdagmorgen in Chrudim om torendeel op te laden. (Rijafstand ca. 900 km). Speciaal transport moet in de nacht uitgevoerd worden in Tsjechië, Duitsland en Scandinavië. Joop Savenije: “De chauffeurs van zowel truck als begeleidingsauto(s) moeten goed met elkaar overweg kunnen. Elkaar door en door vertrouwen. Dat is een voorwaarde om het transport schadevrij tot een goed eind te kunnen brengen. Bovendien zijn ze wekenlang veroordeeld tot elkaars gezelschap.”

Dinsdagavond vertrek vanaf Chrudim en via Waidhaus en Berlijn naar Rostock. Hiermede zijn we al 3 nachten onderweg. Met Scandlines in ca. 8 uur over de Oostzee naar Trelleborg. Vervolgens vrijdagnacht naar Örbacken, nabij Mjölby. Rijafstand vanaf Chrudin tot site ca. 1500 km. Zaterdag op de site waar we het torendeel eventueel zonder kraan zelf kunnen lossen. Dat is een groot pluspunt van de Mega Windmill. En dan weer terug naar Chudrim voor het volgende torendeel. 1 set auto’s kon 2 complete torens in 2,5 weken op site aanleveren. Er wordt af en aan gereden tot alle 55 torendelen vervoerd zijn naar Öbacken.

combinatie constant tegen de limiet, dus het vergt grote concentratie en oplettendheid van beide chauffeurs. Het is echt teamwork. Overigens staan ze wel voor hetere vuren. Op bergwegen in Frankrijk en Italië met hellingpercentages van 10 tot 15% moeten er soms bulldozers aan te pas komen om de trailer naar boven te trekken.”

Avontuurlijke job!

Joop Savenije: “Regelmatig een ‘King of the Road gevoel’, maar het is ook aanpoten, hoor. Puur voor de sport ga ik nog wel eens mee. Het blijft fascinerend.”

Joop Savenije: “Voor dergelijke missies zijn de chauffeurs 2 weekends onderweg en 1 weekend naar huis. Voertuigen worden dan veilig gestald en de chauffeurs reizen per huurauto of vliegtuig naar huis. We hebben ca. 20 chauffeurs die gespecialiseerd zijn in dit windmolentransport. Het is een vak apart. Je moet het willen en kunnen, niet alleen qua stuurmanskunst, maar ook qua mentaliteit.”

Veel omzet uit windhandel?

De wegen in de Zweedse bossen zijn smal…

Joop Savenije: “Dit was nog maar een onderdeel van de complete operatie die schadevrij en tot volle tevredenheid is uitgevoerd.”

Joop Savenije: “Daarom rijdt er ook een begeleidingsvoertuig achteraan. De begeleider loodst zijn collega. Hij praat hem per mobilofoon door de bochten en langs obstakels. Qua afmetingen zit de

BOLK TRANSPORT Bolk Transport is een veelzijdig en toonaangevend internationale transportbedrijf met vestigingen in Almelo, Hengelo, Roemenië en Frankrijk. Het bedrijf is in 78 jaar uitgegroeid tot een grote onderneming met 200 medewerkers die actief is in huiftransport, open transport, exceptioneel transport, inclusief eigen transportbegeleiding, containertransport over weg en water, containeroverslag, distributievervoer en logistieke dienstverlening. Vijf jaar geleden heeft Henk Bolk het bedrijf verlaten en de aandelen verkocht aan zijn medewerkers Joop Savenije, André Pluimers en Gerco Linthorst die nu samen de directie vormen. Het wagenpark van Bolk bestaat uit ongeveer 160 trekkers en bakwagens en 300 trailers. De open trailers bestaan voor 80% uit Nooteboom voertuigen. Windmolentransport is een kernactiviteit van Bolk Transport, dus beschikt het bedrijf over allerlei voertuigen die geschikt zijn voor het speciaal vervoer van windmolenonderdelen.

Joop Savenije: “Het is booming business. Op het vasteland van Europa worden overal windmolenparken aangelegd. Het vervoer van windmolens vormt een belangrijk deel binnen onze transportactiviteiten.”

Missie geslaagd?

13

Trailer Service dichter bij huis Wijchen, maar het voortraject kunnen de servicecenters voor hun rekening nemen. Dat is in de meeste gevallen efficiënter voor de klant. De service centers fungeren als polikliniek, een voorportaal voor de grote operaties in Medisch Centrum Wijchen.”

Kennis en vaardigheid

“Er is echt een groot verschil in techniek van een ‘huis, tuin en keuken trailer’ en een voertuig voor speciaal transport. De hydrauliek en de elektronica van

professionele gereedschappen en de allernieuwste apparatuur, zoals bijvoorbeeld een zeer geavanceerde zwaar transport remmenbank, een weeginstallatie, laser uitlijnapparatuur, ABS en EBS testapparatuur en detectieapparatuur voor hydraulisch gestuurde opleggers.”

“Met deze uitbreiding kunnen onze klanten in Noord-Holland, ZuidNederland en België Noord voortaan dichter bij huis de service aan hun voertuigen professioneel en vakkundig laten uitvoeren. Niet alleen voor voertuigen van Nooteboom, maar ook voor andere gangbare merken. Wij komen naar onze klanten toe. Op termijn zal ons netwerk verder worden uitgebreid”, zegt Bob Burks, Operational Manager, die zijn loopbaan bij Nooteboom begon na zijn studie HTS Autotechniek. Inmiddels werkt hij alweer 15 jaar in Wijchen.

“In de servicecenters van Nooteboom Trailer Service werken uitstekend opgeleide monteurs die in Wijchen regelmatig worden bijgeschoold om upto-date te blijven in de voertuigtechniek. Zij verzorgen op professionele wijze het onderhoud en voeren reparaties uit. Tevens worden voertuigen geïnspecteerd ten behoeve van complete revisies en modificaties om een voertuig geschikt te maken voor een verandering in de transportbehoefte. De revisies en modificaties vinden uiteindelijk plaats in

Gespecialiseerde service

Hartje Ruhrgebied

Bob Burks: “De vestiging in Bochum 80 km van Venlo, is nu een half jaar

“Service en reparatie zonder afspraak.”

Bob Burks

Nooteboom Trailer Service heeft momenteel vier servicecenters in Wijchen, Zwijndrecht, Nijkerk en Bochum in Duitsland. In de loop van dit jaar worden twee nieuwe vestigingen geopend: komende maand in Venlo en aankomende zomer in Amsterdam.

Gewoon binnenrijden, want we vinden altijd wel een mogelijkheid om op afroep service te verlenen. Als het even kan een telefoontje ter aankondiging. Voor minder dringende zaken, zoals een voorinspectie ten behoeve van een modificatie of revisie graag een afspraak maken. Dat is efficiënter voor beide partijen.”

speciale voertuigen vergen een specialistische kennis en vaardigheid. Onze 1e lijns monteurs zijn vaak intern opgeleid, maar ook monteurs die instromen zijn zonder uitzondering gespecialiseerd in voertuigen voor exceptioneel transport. Ter vergelijking: een gat in je hoofd laat je eventueel nog hechten door een huisarts, maar amandelen knippen gebeurt toch echt door een specialist in het ziekenhuis. Het is kwestie van kennis, vaardigheid en juiste equipement. Met kapitaalintensieve voertuigen nemen transportbedrijven liever geen risico’s. Een trailer moet topprestaties leveren, in goede conditie zijn. Dan besteed je het onderhoud en de reparatie van mankementen liever uit aan een specialist.”

open en blijkt een schot in de roos. We zitten op een kruispunt van snelwegen in het Ruhrgebied met een enorm marktpotentieel. We zijn tevreden over de eerste resultaten. In de werkplaats werken o.a. twee monteurs die in

Wijchen zijn opgeleid. De opening van dit servicecenter over de grens wordt erg gewaardeerd door onze klanten vanwege het uitgebreide servicepakket dat bestaat uit: reparatie en onderhoud zonder afspraak, en verder onder meer bandenservice, revisie van remmen, leidingservice hydrauliek en modificatie en complete revisies van voertuigen. Bijna overbodig om te vermelden dat de werkplaatsen zeer professioneel geoutilleerd zijn. Ook chauffeurs waarderen onze voorzieningen, zoals een comfortabele wachtruimte met koffie en WiFi en een douchemogelijkheid.”

Europees netwerk

“Waar we zelf geen vertegenwoordiging hebben, werken we met professionele partners die hun onderdelen rechtstreeks betrekken van Nooteboom. Zie de kaart op pagina 2. Dit is de beste oplossing, want het is ondoenlijk om in afgelegen gebieden een eigen vestiging rendabel te krijgen. Met een netwerk van steunpunten kunnen we onze klanten toch een professionele service bieden.”

Op afspraak?

“Voor service, onderhoud en reparaties is een afspraak niet noodzakelijk.

Merkonafhankelijk?

“Veel klanten hebben een wagenpark dat deels bestaat uit Nooteboom trailers en deels uit voertuigen van andere bekende merken. Om die reden zijn onze servicecenters merkonafhankelijk. Diverse bedrijven besteden het complete onderhoud van hun wagenpark, zowel Nooteboom als andere merken, aan ons uit. Onze werkplaatsen zijn dan ook helemaal ingericht op trailers en voorzien van diagnose apparatuur, Vestigingen Nooteboom Trailer Service

Amsterdam

Nijkerk Wijchen

Zwijndrecht

Venlo

Bochum

MIJN idee van ontzorgen… Nico Leyten

Willem Thijssen

Peter van Paassen

Kaj Kluge

Wijchen

Rotterdam

Nijkerk

BOCHUM (D)

Chr. Huijgensstraat 1 6603 BB Wijchen T +31 24 64 888 41 F +31 24 64 888 21

Scheepmakersstraat 10 3334 KG Zwijndrecht T +31 10 71 38 400 F +31 10 71 38 409

Gezellenstraat 18 3861 RD Nijkerk T +31 33 24 54 214 F +31 33 24 57 874

Harpener hellweg 12 44791 Bochum T +49-234-958 06 720 F +49-234-958 06 719

Renee van Gennip, Spare Parts Sales Op basis van vakkundig advies, kennis en logistiek op maat de juiste onderdelen leveren aan de klant. Overal en altijd. De klant kan vertrouwen op onze wereldwijde service!

www.nooteboom.com

14

Multitrailer MCO-PX

Extra laadvermogen, stuuruitslag en hoogteslag vering

Foto: Casi Luarca (ES)

De Multitrailer MCO-PX is een revolutionaire range van semidiepladers. Het is de ideale uitbreiding in het gamma van speciaal transporttrailers met een extreem hoog nuttig laadvermogen. Daarmee is de Multitrailer MCO-PX ook een uitstekend alternatief voor de meest voorkomende moduletrailer combinaties. De aanschaf een nieuwe Multitrailer MCO-PX vergt een aanzienlijk lagere investering en is daardoor vaak rendabeler dan een moduletrailer. Zo heeft de MCO-PX geen ombouwtijd en is deze oplegger multifunctioneel inzetbaar. Vooral ook wanneer uitgevoerd met bijvoorbeeld een 3-voudig uitschuifbare laadvloer.

Zwaarste klasse

Met de zwaarste varianten van de MCO-PX range beschikken transportondernemingen over voertuigen met een laadvermogens die tot voor kort alleen konden worden aangeboden met moduletrailers. Zo kent een 8-assige MCO-PX binnen de Duitse regelgeving een nuttig laadvermogen van maar liefst

93 ton bij 80 km/u. Technisch bedraagt het laadvermogen 116 ton bij 80 km/u en 153 ton bij 25km/u.

Compleet programma

Nooteboom introduceert een compleet programma MCO-PX semi-diepladers met diverse types zwanenhalzen. Op dit moment is de MCO-PX al leverbaar met drie tot acht aslijnen en in de voertuigbreedtes 2520, 2740 en 2990 millimeter. Voor de laadvloer is keus uit een vaste of uitschuifbare laadvloer (enkel, dubbel of triple). Verder is de MCO-PX leverbaar met asafstanden van 1360 of 1510 mm met banden naar keus in bandmaat 245 of 285.

Extreem laadvermogen

Een van de belangrijkste voordelen van de MCO-PX is het extreem hoge nuttig laadvermogen. Dit is mogelijk door toepassing van de unieke pendelassen in combinatie met een gewichtsbesparende en tegelijk zeer torsiestijve chassis. Het uiteindelijke nuttig laadvermogen hangt af van

de banden die worden gekozen. Dit varieert van 12 ton per aslijn met 245/70R17.5 banden tot 14 ton per aslijn met de 285/70R19.5 banden bij 80 km/uur. Bij lagere snelheden kan dit oplopen tot ca. 17 ton per aslijn. Dit varieert overigens per land.

Hoogteslag en besturing

Met 600 millimeter hoogteslag en 60 graden stuuruitslag heeft de MCO-PX dezelfde belangrijke voordelen als de PX2 dieplader. De laadvloerhoogte (met vering in laagste stand) van de MCO-PX komt met 285-banden uit op 960 millimeter. Met 245-banden is deze hoogte zelfs 850 mm. Het maakt daarbij niet uit of de laadvloer vast of

zelfs triple uitschuifbaar is. Bovendien heeft de gekozen rijhoogte van de MCO-PX geen invloed op de stuuruitslag en de stand van de banden. Dat betekent dat onder alle omstandigheden de bandenslijtage tot een minimum beperkt blijft. De 600 mm hoogteslag biedt belangrijke voordelen bij o.a. het op- en afrijden van ferryboten en het passeren van verkeersobstakels. Daarnaast maakt deze 600mm slag het mogelijk om zonder kraan opgevijzelde lading te laden en te lossen. Dit is een groot voordeel t.o.v. voertuigen met onafhankelijke vering, die slechts zo’n 300mm slag kunnen halen.

"De 600 mm hoogteslag biedt belangrijke voordelen."

IN a nutshell • 60 graden stuuruitslag • 600 mm slag vering • 40% minder draaipunten per aslijn dan oplegger met onafhankelijke vering • Binnen wiel zeer eenvoudig te wisselen door slechts oppompen van vering en insturen van de as • Geen kwetsbare componenten onder de hoofdligger • Hoge buigsterkte hoofdligger • Beproefde constructie • Eenvoudige bediening • Tot 14 ton/aslijn laadvermogen bij 80km/uur

15

Vervoer van vuurvast vat

E. Lafeber - Internationale Transporten Het bedrijf van familie Lafeber in Gouda is gespecialiseerd in zwaar transport. Zowel horizontaal als verticaal, zowel nationaal als internationaal. Lafeber hijst en vervoert machines voor de industrie en materieel voor aannemers met gewichten tot 400 ton en afmetingen van bijvoorbeeld 15 x 60 meter. Lafeber denkt graag mee en neemt alle logistieke vraagstukken van de klant over. Vraagstuk

Gouda Vuurvast Services, gespecialiseerd in de vuurvaste bekleding van ovens voor industriële toepassing vraagt Ed Lafeber om aan zijn bedrijf een aantal maanden een dieplader te verhuren. De bedoeling van de klant is om in de dieplader een stalen vat op te laden van ca. 22 ton met een hoogte van 370 cm. om vervolgens de dieplader in zijn loods af te koppelen en het stalen vat aan de binnenzijde te laten voorzien van een vuurvaste laag. Hierdoor neemt het gewicht van het vat toe met ongeveer 30 ton. Daarna transport naar de haven van Antwerpen voor verscheping.

Oplossing

Ed Lafeber van E. Lafeber Internationale Transporten vond het verhuren van een dieplader voor een dergelijk doel veel te kostbaar en wilde dit de klant niet aanbevelen. Ed Lafeber deed na diverse berekeningen het volgende voorstel: Vat laden bij de fabrikant op onderstopping materiaal. Vat in de loods van

Dick Nooteboom Gouda Vuurvat plaatsen op draagbalken voor bewerking. Na het aanbrengen van de vuurvaste binnenmantel kan de Pendel X dieplader onder het 52 ton zware vat rijden en door middel van de hydraulische vering met een slag van 60 cm in 2 stappen het vat van de onderstopping afnemen en naar afleveradres rijden.

Resultaat

De opdrachtgever vond dit een prima idee. Vooral de besparing van de huurkosten sprak hem erg aan. Met de opdracht op zak volgde de voorbereiding. Ed Lafeber maakte sterkteberekeningen voor het onderstopping materiaal, berekende de drukverdeling voor de vloerbelasting in de loods en onderzocht de mogelijkheden voor passage naar de haven van Antwerpen in verband met de hoogte. Voor het in en uitrijden van de loods bleek de extra dunne vloer van de Nooteboom Pendel X een uitkomst. Bovendien kan deze dieplader niet alleen vervoeren, maar ook zonder hijskraan een extreem zwaar vat laden. Het project is

uitgevoerd tot volle tevredenheid van Gouda Vuurvast Services en Ed Lafeber.

Conclusie

Ed Lafeber: “Door geen dieplader te verhuren aan deze nieuwe klant heb ik hem veel geld bespaard. Dat wordt erg gewaardeerd, dus ik heb er een klant bij. In deze tijd waarin de marges onder druk staan moet je het hebben van kennis en ervaring. Elk speciaal transport vraagt om oplossingen, berekeningen, zorgvuldige voorbereidingen. Daar kan ik geld mee verdienen. Niet met het transporteren van dozen van A naar B. Ons bedrijf moet het hebben van het oplossen van transportproblemen op basis van kennis en ervaring. En uiteraard van het juiste wagenpark.”

Wagenpark • Bakwagens met autolaadkraan van 20 t/m 80 ton/ meter in combinatie met een uitschuifbare aanhangwagen (13 stuks) • Trekkers met autolaadkraan in combinatie met een stuurbare uitschuifoplegger of semi-dieplader (12 stuks) • Uitschuifopleggers, semi-diepladers en diepladers zoals de Pendel X en een module trailer en 25 stuks trekkers voor deze opleggers (10 stuks)

“

In 1969 was ik de eerste zoon die in het bedrijf kwam. Mijn oudste broer Henk en mijn jongste broer Ton volgden niet veel later. Toen pa uit het bedrijf stapte bleven wij als drie-eenheid achter. Van meet af aan heb ik voor de commercie gekozen, was Henk de man van de cijfers, de productie en de ontwikkeling en Ton de inkoper. Na zoveel jaren wordt het tijd om wat gas terug te nemen. Maar dat moet ik niet te hard roepen want ze noemen me nu al de ‘Heintje Davids van de transportbranche’, want ik ben al eens weggegaan om daarna weer terug te komen.

Aandacht

In ruim 40 jaar heb ik een enorme klantenkring opgebouwd met transporteurs in Nederland, Europa en wereldwijd. Een goed contact met de klant is goud waard, dus ik ging altijd naar ze toe. Eerst de klant leren kennen en daarna de relatie onderhouden. Ik ben een pur sang gezelligheidsmens, dus ik doe dat met veel plezier. Transporteurs hebben vaak een familiebedrijf, wij ook, dus dat was al een goed uitgangspunt voor een gesprek. Daarnaast heb ik een geheugen als een olifant en dat kwam goed van pas in contacten met de klant. Het kost mij niet veel moeite om de namen van hun kinderen, hun hobby, zelfs hun verjaardagsdatum te onthouden. Dat biedt enorm veel aanknopingspunten voor een gesprek.

"Hard werken en een goede

sfeer gaan heel goed samen." Belangrijk in elk menselijk contact is AANDACHT. Luisteren, opletten, kijken om op basis daarvan een beeld te vormen van de klantbehoefte. Heeft hij een probleem? Dan denk ik graag mee. Op die manier ontstaat een vertrouwensrelatie waarbinnen het mogelijk is om advies te geven. Uiteraard duurt eerlijkheid het langst. Ik heb nog nooit in mijn leven een klant bedonderd. Met onze trailers en ons bedrijf hebben we een goede naam opgebouwd. Ik durf dan ook rustig tegen een klant te zeggen dat hij een bepaalde trailer niet moet kopen. Dat hij spijt krijgt van zijn keus. Uiteraard onderbouw ik dat met argumenten en vertel ik hem daarna ook wat hij dan wél moet kopen.

Lange termijn relaties

Ter gelegenheid van het 100-jarige bestaan verkreeg Nooteboom in 1981 het predicaat Koninklijk op basis van de unieke en belangrijke positie in haar vakgebied en de landelijke betekenis van het bedrijf. In de regel onderscheidt de Koningin niet meer dan één organisatie per branche met de loffelijke toevoeging Koninklijk. Vorig jaar april is de royale status verlengd met 25 jaar. Bovendien mag Nooteboom Group nu de eervolle toevoeging Koninklijke voor haar naam zetten. De eervolle toevoeging geldt dus voor de gehele organisatie. Het officiële document werd in ontvangst genomen door Marinka Nootebooom en Benno Hüsken waarna het document met Koninklijke allure getekend werd.

Benno Hüsken, Marinka Nooteboom, Burgemeester Noordewier van Wijchen

“

Predicaat Koninklijk met 25 jaar verlengd

Tegenwoordig ga ik altijd op pad met een jongere verkoper. Als coach moet ik ze de fijne kneepjes van het vak leren. Er op toezien dat ze goede verslagen maken van werkbezoeken en ook dat ze niet te productgericht bezig moeten zijn. Niet meteen de catalogus op tafel, maar eerst een kop koffie en luisteren, belangstelling hebben voor de familie, het bedrijf en dan pas het wagenpark. Afspraken en beloftes nakomen. Het lijkt allemaal zo vanzelfsprekend, maar in de praktijk blijkt het tegendeel waar. Aad Ouborg van Princess heeft helemaal gelijk met zijn slogan “Ondernemen is entertainen”. Als wij met een stand op een internationale beurs staan, dan maken we het ook gezellig, zodat klanten graag naar ons toe komen. Hard werken en goede sfeer gaan heel goed samen. Commercie is ook emotie. Een trailer bestellen is voor veel transporteurs bepaald geen appeltje, eitje. Daar wordt goed over nagedacht en over gesproken met collega’s, vrienden en familie. Bedrijfskapitaal moet worden ingezet. Als de knoop eenmaal is doorgehakt, dan willen ze ervan verzekerd zijn dat ze de beste keus maken, dat de trailer de investering waard is, dat ze geen kat in de zak kopen. Zo’n order wordt niet neergelegd bij een anoniem persoon of een onbekend bedrijf. Ze kiezen voor betrouwbaarheid, zowel qua product als qua persoonlijk contact bij een familiebedrijf dat ze al jaren kennen. En diezelfde klant kan ook op mijn bezoek rekenen in tijden dat er geen groei of zelfs sprake is van een teruglopende markt. Het leven en ook de economie is een kwestie van Goeden tijden, Slechte tijden, soms geluk en soms verdriet. We denken niet in korte termijn, wij investeren in lange duur. Juist als het om menselijke relaties gaat.

www.nooteboom.com

16

Vandaag ontwikkelen voor de vraag van morgen

Gerrit Kooij, 24 jaar in dienst bij Nooteboom, is hoofd van de afdeling Engineering die bestaat uit Innovatie, Order-engineering en Homologatie. Bij een trendsettend bedrijf wordt innovatie uiteraard met hoofdletters geschreven. Aan welke vernieuwing moeten we precies denken? “Innovatie is het ontwikkelen van nieuwe voertuigen op basis van marktinformatie, klantwensen en

1953

1968

beschikbare technologieën. Op basis van informatie die verzameld wordt door onze verkopers en productmanagers over de diverse branches waarin onze klanten opereren en gedegen marktonderzoek, ontwerpen we nieuwe voertuigen. Om een voorbeeld te noemen; wij leveren ondermeer voertuigen aan de windmolenindustrie. We wisten een paar jaar geleden al dat de vleugels van de molens 15 meter verlengd zouden worden tot ruim 60 meter. En daardoor ook twee keer zo zwaar zouden worden. In samenspraak

1969

1972

met transporteurs en producenten in de windmolenmarkt heeft dat geleid tot de ontwikkeling van de Tele PX. Inmiddels zijn er in Europa tientallen exemplaren van verkocht. Innovatie is producten ontwikkelen voor een veranderende markt.”

Topmodel

“Een ander voorbeeld is de revolutionaire MCO-PX, een compleet semi-diepladerprogramma. De ultieme combinatie van de pendelassen van een moduletrailer en de uitschuifbaarheid

1975

1976

van een conventionele semi-dieplader. Een van de belangrijkste voordelen van deze trailer is het extreem hoog nuttig laadvermogen. Zo heeft een 7-assige MCO-PX meer nuttig laadvermogen dan een 8-assige fuseegestuurde semi-dieplader. Het uiteindelijke nuttig laadvermogen is, afhankelijk van de banden, 12 tot 14 ton per aslijn bij 80 km/uur. In alle opzichten is de MCO-PX een waardevolle uitbreiding in ons programma van speciaal transport trailers. De veelzijdige semi-dieplader is

1980

commercieel gezien dan ook een groot succes. Het blijkt een nieuw gat in de markt.”

Trendsettend

“Ontwerpers - of ze nu voertuigen maken of fashion - lopen op de markt vooruit. Zij zetten de trend en de markt volgt. Tegen de tijd dat de klant behoefte heeft aan een bepaald voertuig, dan staat het bij wijze van spreken al in de showroom. Instant vervulling van de behoefte van de klant. Daar streven we naar. En dat maakt het verschil tussen

1984

1953 ODU/ADU dieplader met afneembare en

1976 MCO hydraulisch gestuurde semi-dieplader



1980 Eurodieplader met hydraulische fusee besturing

uitzwenkbare pendelassen.

1968 ODBAN/ADBAN  dieplader

1984 Eurodieplader met gieksleuf

1969 Hydraulische sturing voor 80 km/uur

1984 Ballasttrailer

1972 OBL/OBA hydraulische gestuurde vlakke oplegger

1996 Interdolly programma

1975 ADBAN/ODBAZ met hydropneumatische vering

1996 Automatisch uitschuifbare huif

1996

17

“Door onze nauwe contacten met producenten weten wij in een vroegtijdig stadium wat de toekomstige ontwikkelingen zullen zijn” trendvolgers en trendsetters. Inspiratie halen we ondermeer op grote internationale beurzen, zoals de IAA in Hannover en de Bauma in München. Maar ook door onze nauwe contacten met producenten van windmolens, graafmachines, etc., zodat we in een vroegtijdig stadium weten wat de toekomstige ontwikkelingen zullen zijn.” Klant, kwaliteit en innovatie staan centraal in onze gedachtengang bij alles wat we ontwerpen en ontwikkelen. We ontwerpen niet alleen nieuwe voertuigen, maar ook onderdelen en halffabrikaten die op basis van onze specificaties worden geproduceerd door onze toeleveranciers. Het grootste deel van de kostprijs van een trailer wordt in de ontwerpfase bepaald. Onze afdeling staat dus aan de basis van alle werkzaamheden.”

Toekomst

“Het verder terugdringen van het gewicht zal steeds belangrijker worden. Enerzijds voor meer nuttig laadvermogen, anderzijds voor brandstofbesparing. Daarom voorzie ik de toepassing van staalsoorten die nog hoogwaardiger zijn dan momenteel al worden toegepast. Het gebruik van

1997

Afdeling Engineering In de vervoerssector met hoogwaardige techniek en veeleisende transporteurs, is er steeds meer behoefte aan voertuigen met een toegevoegde waarde. Om die te ontwikkelen en te verbeteren zijn engineers nodig met hart voor de klant en verstand van techniek. De afdeling bestaat uit drie subafdelingen en er werken ruim 20 mensen.

composieten en vezelversterkte kunststoffen, zal voorlopig nog niet aan de orde zijn in onze branche vanwege de zeer hoge kosten. Koolstofvezelversterkte constructies worden momenteel wel reeds toegepast in de Formule 1 en de vliegtuigbouw.

Innovatie

Inzake besturing voorzie ik op den duur de intrede van elektronische besturing. Vanwege de hoge eisen die we stellen aan betrouwbaarheid en veiligheid zal dit nog geruime tijd op zich laten wachten.

• Innovatie van nieuwe voertuigen voor de toekomst. • Ontwikkeling van nieuwe componenten, modules, voertuigen. • Herontwerpen van bestaande componenten, modules en voertuigen. • Input: klantwensen, marktontwikkeling, nieuwe technologieën en materialen.

Orderengineering:

• Werken aan klantorders. • Vertalen van productieorder naar tekeningenpakket en stuklijst. • Het klantvoertuig voorbereiden op basis van vooraf ontworpen componenten/modules aangevuld met eventuele specifieke klantwensen. • Continu verbeteringen doorvoeren aan het bestaande productgamma.

Homologatie:

• Zorgen voor de toelating van de geleverde voertuigen in het betreffende land. • Op aanvraag regelen van benodigde documenten voor aanvraag van ontheffingen. • Onderhouden contacten met keuringsinstanties in binnen- en buitenland

Ook kostprijsreductie wordt steeds belangrijker. Hier lijkt sprake te zijn van een bepaalde tegenstrijdigheid. Enerzijds worden voertuigen tegenwoordig vol gehangen met toeters en bellen, waardoor het risico op storingen toeneemt. In geval van storing is de reparatie ook complexer. Anderzijds moeten trailers robuust en betrouwbaar zijn. Dit alles uiteraard tegen lagere kosten. Kleine storingen mogen ook niet leiden tot het stilvallen van het transport, want stilstand kan leiden tot een enorme schadepost voor de transporteur. Kortom: pittige uitdagingen.”

1998

2003

2005

2007

2008

2010

1997       Novab aslast berekeningsprogramma

2008       Nieuwste generatie TÜV bindvoorzieningen

1997       ASA Automatic Straight Alignment

2010       Quatro Teletrailer

1998       Adaptervloeren voor VESTAS turbines

2010       ICP Interdolly

2003       Mega Windmill Transporter

2010       TELE-PX Super Wing Carrier

2005       Pendel-X Euro dieplader

2010       MCO-PX Multi Trailer

2007       OSDS semi-dieplader

www.nooteboom.com

18

Unieke collectie special transport

modellen in 1:50 en 1:87 voornamelijk samen gewerkt met Van Zon, Conrad, Herpa en NZG. De laatste jaren werkt Nooteboom intensief samen met WSI Collectibles, zowel voor de 1:50 als nu ook voor de 1:87 modellen. Dit vanwege de zeer hoge kwaliteit, gedetailleerdheid, assortiment aan trekkers en de gunstige prijs/kwaliteit. In de afgelopen 12 jaar is een hele range schaalmodellen gemaakt. Semi-diepladers, Teletrailers, Mega Windmill Transporters, Ballasttrailers en diepladers in alle varianten. Er is ook een classic lijn met historische modellen van ondermeer de ODU en ADU. De schaalmodellen van Nooteboom zijn geliefd bij zowel verzamelaars als onze klanten. Chauffeurs willen graag een schaalmodel van het voertuig waarmee ze zelf door Europa rijden en klanten willen een schaalmodel van de verschillende voertuigen in hun wagenpark. Bij voorkeur in de huiskleur van zijn transportbedrijf. Sinds eind jaren ’90 is Nooteboom actief begonnen met de Merchandise en het ontwikkelen van hoogwaardige schaalmodellen in het bijzonder. Met name in schaal 1:50 heeft Nooteboom – in samenwerking met haar leveranciers – voor een enorme ‘boost’ gezorgd. In de begin jaren werd

Uw eigen klantserie

De ontwikkeltijd van een compleet nieuw schaalmodel is ongeveer 15 maanden. Is het definitieve model eenmaal gereed, dan kunnen er series - waaronder ook klantseries gemaakt worden. De meeste limited series zijn al mogelijk vanaf zo’n 200 tot 300 exemplaren. Een ideaal relatiegeschenk. Voor meer informatie over modellen in uw eigen bedrijfskleuren kunt u terecht bij WSI Models in Woudenberg(NL). De schaalmodellen zijn te koop in de online webwinkel www.nooteboomshop.com.

19

Nooteboom steunt het goede doel

Jochem van Gelder jumpt voor

Energy4All Jochem van Gelder is pr ambassadeur van Energy4all, een stichting die geld inzamelt om het onderzoek naar een medicijn voor energiestofwisselingsziekten te versnellen. Jochem: “Ik geef overal uitleg en de grote noodzaak om geld in te zamelen voor Energy4all . Per jaar overlijden 30 kinderen aan stofwisselingsziekten! Onvoorstelbaar en onbegrijpelijk dat er nog steeds geen medicijnen zijn. Dus er is geen tijd te verliezen!” De reden voor het ontbreken voor de medicijnen is het gebrek aan

inspanningen resultaat. Er komen steeds meer initiatieven, dus er komt gelukkig ook steeds meer geld binnen. We zijn daarom heel blij met bedrijven als Nooteboom die ons actief steunen. Alle activiteiten brengen ons dichter bij ons doel en daar krijg ik nu weer veel energie van!”

JOCHEM WEER OP TV

Tv-presentator Jochem van Gelder is sinds kort weer aan de slag voor SBS. Jochem: “We zijn met hele leuke dingen bezig. Ik loop over van enthousiasme, want ik ben blij dat ik weer terugkeer

“Met uw hulp hopen we over een paar jaar de eerste patiëntjes te kunnen behandelen en deze ziekten te stoppen. ” belangstelling van de farmaceutische industrie om het onderzoek naar energiestofwisselingsziekten financieel te ondersteunen. Dat is voor kinderarts professor Jan Smeitink en zijn team onacceptabel, dus maken zij er hun levenswerk van om een medicijn te ontwikkelen. Het team is al ver gevorderd, maar heeft hard geld nodig.

op televisie, het podium waar ik me het beste thuis voel. Sinds ik weg ben bij de NCRV, 1,5 jaar geleden, heb ik mijn tijd zeer nuttig besteed, maar ik heb een eigen televisieprogramma enorm gemist. Want dat is wat ik het allerliefste doe, dat is waar ik het best in ben.”

Jochem: “Om het publiek te laten ervaren hoe het voelt om uitgeput te zijn, nodig ik ze tijdens presentaties in het land vaak uit om mee te springen op het dynamische Jump-nummer dat ik heb opgenomen. Ik vertel ze dat kinderen met een stofwisselingsziekte niet eens de energie hebben om te jumpen en toch altijd en altijd moe zijn.”

“Ik heb in de afgelopen jaren zoveel energie gekregen van kinderen tijdens mijn tv-werk voor Willem Wever en Praatjesmakers dat ik heel graag iets terug wil doen voor kinderen. Ik wil ervoor zorgen dat de batterij van de zieke kinderen niet leegloopt, maar juist wordt opgeladen. Daarnaast ben ik de vader van drie gezonde zonen en ik besef hoe gelukkig ik daarmee ben. Vooral vergeleken met ouders van kinderen met een stofwisselingsziekte die constant met zorg en angst leven hun kind te verliezen.

Jochem van Gelder doet het werk voor Energy4all met veel plezier. “Er moet zo snel mogelijk zoveel mogelijk geld binnen komen. Gelukkig hebben onze

Waarom ambassadeur voor Energy4all?

We wensen Jochem van Gelder veel succes met zijn nieuwe televisieprogramma en kijken naar hem uit op de buis. Tot slot hopen we voor hem en alle vrijwilligers van Energy4all dat het medicijn voor stofwisselingsziekten snel een feit is. Aan hun energie en enthousiasme zal het zeker niet liggen.

Meer informatie: www.energy4all.nl

Fotografie: Adriaan van Dam

Fotowedstrijd Giants on the Road Eind van dit jaar wordt deel 6 uitgegeven van de bijzondere Nooteboom fotoboekenserie Giants on the Road. Dit 6e boek met harde kaft bevat ca. 175 pagina’s met prachtige foto’s van speciale en zware transportoplossingen. Hiervoor is de redactie op zoek naar foto’s van uiteenlopende Nooteboom transportcombinaties met een mooie of bijzondere lading. In Nederland of op een buitenlandse bestemming, op de snelweg of waar dan ook. We stellen het op prijs als er een korte beschrijving bij de foto kan worden gevoegd. Denk daarbij aan het traject, de lading, een korte omschrijving van het project enzovoorts. (max. 250 woorden) en uiteraard uw contactgegevens.

Fotomateriaal

Bij voorkeur digitale foto’s (hoge resolutie) van recente combinaties, maar ook welkom zijn oudere combinaties en/of historisch beeldmateriaal. Met het insturen van uw foto verleent u Nooteboom toestemming om de foto voor publicitaire doeleinden te mogen gebruiken. Iedere maand belonen we de mooiste inzending met een waardecheque van € 100,- die besteed kan worden in de Nooteboom shop. Stuur uw inzending voor Giants on the Road s.v.p. vóór 1 september 2012 naar [email protected]

www.nooteboom.com

20

Investeren in kennis en vakmanschap

Nooteboom wacht niet op initiatieven overheid

Hans Arts

“Nederland heeft onvoldoende interesse in de eigen maakindustrie en leidt mede daardoor veel te weinig technici op. Er is een schreeuwend tekort aan techneuten. ”Dat zei CEO Peter Wennink van chipmachinefabrikant ASML in het televisieprogramma Buitenhof. Nooteboom wacht niet op initiatieven van de Nederlandse overheid, maar investeert zelf in de opleiding van technische medewerkers. Bijna alle medewerkers van Nooteboom hebben een technische opleiding gevolgd. Omdat de jeugd de toekomst heeft investeert Nooteboom in beroepskennis op alle niveaus. Zo is in de afgelopen jaren is een uitstekende samenwerking opgebouwd met diverse regionale beroepsopleidingen, waaronder de Hogeschool van Arnhem en Nijmegen (HAN) en het Regionaal Opleidings Centrum (ROC). Voor HBO-studenten Autotechniek en Werktuigbouwkunde van de HAN zijn altijd stageplekken en afstudeeropdrachten beschikbaar en getalenteerde studenten worden uitgenodigd om na hun studie terug te komen. Samen met het opleidingscentrum ROC is een opleiding ontwikkeld die naadloos aansluit bij de productie van Nooteboom. Het hele traject van deze 2-jarige Beroepsbegeleidende Leerweg (BBL) - 4 dagen werken en 1 dag school - vindt plaats bij Nooteboom. Er is speciaal hiervoor een leslokaal ingericht waar een docent van ROC elke vrijdag les komt geven.

Opleiding op maat

“Een hele mooie samenwerking”, zegt Francis van Gompel, Coördinator afdeling Human Resources (HR). “Momenteel hebben we een klas van 10 leerlingen, 5 Lassers en 5 Monteurs, in de leeftijd van 16 tot 26 jaar. Onze organisatie was al erkend als leerbedrijf voor de opleiding lassen/constructie en sinds dit schooljaar zijn we ook gecertificeerd voor de opleiding Mechatronica voor onze montage. Het voordeel van deze opleiding in eigen huis is dat leerlingen van het begin af aan specifiek worden opgeleid voor ons product en onze organisatie. Zij “groeien op” in de organisatie en raken gedurende deze 2-jarige opleiding stap voor stap bekend met de verschillende typen voertuigen. Na deze 2 jaar zijn ze gecertificeerd lasser en monteur op niveau 2. De meesten blijven na afronding van deze opleiding bij ons in dienst. En dit geldt niet alleen voor deze leerlingen in de productie maar ook voor andere stagiaires en afstudeerders binnen onze organisatie. Op verschillende afdelingen zijn collega’s werkzaam die ooit via een stage of afstudeeropdracht bij onze organisatie zijn begonnen, ook op afdelingen als Sales en Engineering”.

Eigen lasschool

Op het terrein van Nooteboom is een heuse lasschool ingericht met professionele lascabines en werkbanken. Opleidingscoördinator Hans Arts. “De leerlingen maken werkopdrachten die al zoveel mogelijk gerelateerd zijn aan een trailer. Dat is positief en ze zijn zo trots als een pauw als hun werkstuk

een goede beoordeling krijgt. Deze leerlingen begeleiden we zorgvuldig en in de toekomst kunnen dat belangrijke mensen worden op de werkvloer. Zo zijn er leidinggevenden die ooit zijn begonnen als BBL-er. Behalve de kennis en vaardigheden die er worden geleerd is de lasschool ook een mooie overgang tussen school en bedrijf. Jongens moeten leren op tijd te komen en zich aan de bedrijfsregels te houden. Ze ervaren op deze manier het belang van collegialiteit en verantwoordelijkheid. We beginnen elke ochtend met een kort overleg, zoals dat op de werkvloer ook gebeurt. Ik werk zelf mee, houd toezicht en controleer de kwaliteit van de werkstukken. Onze pupillen leren hier meteen dat grote waarde wordt gehecht aan kwaliteit. Broddelwerk en lanterfanten is er hier niet bij. Jongens die niet gemotiveerd zijn houden het hier dan ook niet lang vol. Dat is een kwestie van MIK: mentaliteit, inzet en karakter.”

Intern bijscholen

De lasschool verzorgt tevens de interne bijscholingen. Arts: “Bijvoorbeeld Reparatiemonteurs die voor hun functie ook moeten leren lassen, constructiebankwerkers/lassers die wat bijgeschaafd willen worden om hun laskwaliteit te verbeteren. En nieuwe medewerkers met laservaring die we zo op een hoger niveau tillen en kunnen bijscholen voor het laswerk specifiek aan onze voertuigen”.

Vincent Wiegel, Lector Lean Hogeschool Arnhem Nijmegen / autotechniek “Bij het 125-jarige jubileum (in 2006) heeft Nooteboom een cheque geschonken aan HAN als bijdrage voor de oprichting van het Lectoraat Lean, dat gericht is op methoden voor de optimalisering van doorlooptijden, kosten en kwaliteit, ter versterking van de concurrentiepositie van bedrijven. Het lectoraat leidt studenten Autotechniek op tot vakmensen die óók verstand hebben van processen. Het is de parel op de kroon van een vruchtbare, praktijkgerichte en intensieve samenwerking van onze hogeschool, de studenten en Nooteboom waar alle drie de partijen van profiteren.”

Francis van Gompel

Stef Merkus, Docent ROC Nijmegen “Het voordeel van de samenwerking tussen Nooteboom en ROC Nijmegen is dat de student in de vertrouwde omgeving van het bedrijf wordt opgeleid. De kans om het diploma binnen de gestelde tijd te behalen wordt daardoor groter.”

21

BLIJF UIT DE DODE HOEK Al een aantal jaren op rij stelt Nootboom bedrijfsterrein, medewerkers en rijdend materieel ter beschikking voor de praktijklessen van het verkeersveiligheidproject ‘Dode Hoek’ van Veilig Verkeer Nederland (VVN) in Wijchen.

voor de hoogste groepen belangrijk, omdat die kinderen binnenkort naar de brugklas gaan. Op de fiets gaan ze dan het dorp uit en de wijde wereld in. Veel kinderen moeten een aardig eindje fietsen naar de middelbare school. Het is dan van groot belang dat ze de gevaren in het verkeer onderkennen.” De kinderen komen per fiets naar Nooteboom. Daar krijgen ze eerst een film van VVN. Daarna is het tijd voor de praktijkles op ons terrein waar twee trucks met trailers en chauffeurs klaar staan. In kleine groepjes nemen de kinderen plaats in de cabine. Tegelijkertijd loopt een ander groepje om het voertuig heen. De kinderen mogen om de beurt plaatsnemen op de chauffeursstoel om zelf ervaren wat

“We leren de kinderen om zich in het verkeer op te stellen aan de rechterzijde van de achterkant van een vrachtwagen. Altijd drie meter bij de vrachtwagen vandaan. En we leren ze vooral waar ze niet moeten staan.” Henk Janssen, werkvoorbereider van de afdeling Reparatie is vanaf het eerste begin betrokken bij het project. “Elk voorjaar nodigen we samen met VVN de basisscholen in Wijchen en omgeving uit om met groep 7 en 8 aan het project deel te nemen. Het is juist

je als vrachtwagenchauffeur wel en niet ziet. Klasgenoten gaan dan voor of opzij van de vrachtwagen staan. Ze zijn tot hun stomme verbazing van de ‘chauffeurs’ niet te zien! Ze staan in de Dode Hoek. Door wat verder weg te gaan staan, worden de kinderen wel

zichtbaar vanaf de chauffeurstoel. Aan de kinderen die om de vrachtwagen heenlopen demonstreren we dat als zij de chauffeur kunnen zien, de chauffeur de kinderen ook kan zien. We oefenen oogcontact, via de spiegel, en het opsteken van een duim naar elkaar als je elkaar ziet. Dat zijn praktische tips. De kinderen zijn over het algemeen leergierig en enthousiast. Het maakt ook echt indruk dat ze door de chauffeur niet worden gezien als ze in de dode hoek staan.” Henk Janssen werkt met plezier mee aan de jaarlijkse verkeersles. “Het is leuk om te doen en het is zonder meer zinvol. Een kind is en blijft kwetsbaar in het verkeer. In een paar dagen tijd ontvangen we tientallen leerlingen van 8 tot 12 basisscholen. Als we ook maar één verkeersongeluk kunnen voorkomen met deze verkeersles, dan is het resultaat al fantastisch. Het initiatief trekt ook de belangstelling van de media. Journalisten van Radio Gelderland, de lokale kranten en De Gelderlander komen kijken om er een verslag van te maken.” Volgende VVN-dagen bij Nooteboom zijn gepland op 14 en 15 mei.

Twee vuistregels voor als je op de fiets naast een vrachtwagen rijdt of staat:

• Blijf altijd rechts en ruim achter de vrachtauto • Houd altijd minimaal 3 meter afstand tot de vrachtauto

Zoek de trailer

Zoek de 10 verschillen

www.nooteboom.com

22

Westdijk kiest voor nieuwe Euro diepladers

Het familiebedrijf Westdijk Exceptioneel Transport in Alphen aan de Rijn is in 37 jaar uitgegroeid tot een transportbedrijf met 120 voertuigen. Het bedrijf is gespecialiseerd in kippervoertuigen voor transport voor lokale aannemersbedrijven en exceptioneel transport in binnen- en buitenland met vestigingen in Zweden, Polen en Frankrijk. “Ja, we zijn een echt en hecht familiebedrijf ” zegt Mels Sijpkes. Mels is een neef van directeur Nico Westdijk, die samen met de broer van Mels, Tom Sijpkes, het bedrijf runt. Als verkoper in hart en nieren heeft Mel zijn weg helemaal gevonden in het bedrijf. “Het

is een kwestie van vraag en aanbod, gekoppeld aan alle factoren die van belang zijn, zoals loyaliteit naar vaste klanten, planning, commercieel inzicht, laadcapaciteit enzovoorts. Daar heb ik plezier in.”

Wat vervoeren jullie?

“Alles wat groot en buitenproportioneel is, zoals machines voor de wegenbouw, generators, turbines, industriële machines. Grote ladingen in het algemeen.”

Nieuwe investeringen?

“Klopt. Ons bedrijf had behoefte aan uitbreiding van het wagenpark met enkele diepladers. Dat gaat dan om een behoorlijke investering. We zijn gezwicht voor Nooteboom vanwege het feit dat deze trailer fabrikant al tientallen jaren toonaangevend is in

MIJN idee van ontzorgen… Leon Hofkens, Service Monteur Ook buiten kantooruren telefonisch oplossingen aandragen bij kleine en grote problemen. In Nederland gaan we een trailer ter plekke repareren of we zorgen ervoor dat de chauffeur op een veilige manier verder kan.

Europa in de ontwikkeling en productie van diepladers. Nooteboom biedt de keus uit een zeer uitgebreid assortiment aan diepladers, variërend van 2 t/m 8 hydraulisch gestuurde aslijnen tot een maximaal nuttig laagvermogen van rond de 130 ton. Met laadvloeren die kunnen worden afgestemd op specifieke transportbehoeften. Het hele gamma biedt de mogelijkheid om trailers te bouwen op maat van de klant. Dat beantwoordde geheel aan onze behoefte. We hebben daarom op initiatief van verkoopdirecteur Han Rekers het oude zeer opgelost, er een streep onder gezet, en zijn vervolgens gaan praten over onze wensen voor nieuwe diepladers”.

Oud zeer?

Vooropgesteld dat we aan de kwaliteit van de trailers van Nooteboom nooit hebben getwijfeld. Mede op basis van eigen ervaring. Anders zouden we er nu ook geen nieuwe voertuigen bestellen. Maar in een bepaalde periode waren we inderdaad niet tevreden over Nooteboom. Dat was in de tijd van de hoogconjunctuur, toen de bomen nog tot aan de hemel groeiden. Toen hadden ze het in Wijchen zo druk met de uitvoering van de vele orders, dat ze niet zo gespitst waren op de wensen van de klant. Althans, zo hebben we dat destijds ervaren. En dan praat ik over 2006. Reden voor ons bedrijf om te bedenken dat de wereld groter is dan Wijchen. Zo gaan die dingen. Na 25x leveren gaan leveranciers er soms

gemakshalve vanuit dat de het de 26e keer ook wel zal lukken. Zeker in goede tijden.”

En toen?

“Er waren ook nog andere producenten die aan onze vraag tegemoet wilden en konden komen. Denk nooit dat je de enige bent! Inmiddels zijn we een aantal jaren verder en waait er een nieuwe wind bij Nooteboom. Zo is gebleken door de hernieuwde contacten op initiatief van Han Rekers. Ik noem hem met name, omdat het aan zijn energie en aandacht voor ons bedrijf te danken is dat we opnieuw bereid waren te luisteren. Han heeft ons overtuigd van de huidige klantgerichtheid en alle andere voordelen van Nooteboom. Dat is goed te horen als je van plan bent grote investeringen te doen. Dus uiteindelijk hebben we tot tevredenheid van alle partijen de problemen uit het verleden uitgepraat en opgelost. Daarmee was de weg weer vrij gemaakt voor een toekomstgerichte samenwerking.”

Tevreden over de keus?

“Absoluut, want de dieplader combinaties, de EURO-119-35 (ICP), is een 5-assige Pendel-X dieplader met aan de voorzijde de allernieuwste ICP 3-assige Interdolly. Het Gross Vehicle Weight (GVW) bedraagt 119 ton. Hoewel er ook zwaardere versies leverbaar zijn, hebben wij voor dit type gekozen vanwege de optimalisatie voor de Duitse wetgeving van maximaal

12 ton/aslijn bij 80 km/uur. Dit voertuig is standaard uitgerust met een hydraulisch veersysteem en een hydraulische pendel-as besturing. Deze semi-modulaire dieplader van Nooteboom komt optimaal tegemoet aan onze transportwensen. De Interdolly kun je, afhankelijk van het transport, meenemen of thuislaten. Heel praktisch. Bovendien is deze dieplader voorzien van extra verlengdelen voor de laadvloer. Hiermee kan een diepbed van bijna 20 meter gerealiseerd worden met een rijhoogte van 45 cm. Het alternatief zou een module trailer zijn. Dan moet je denken aan een Mecano-oplossing. Dat is erg bewerkelijk, dus duur. Daarom is deze Westdijk-EURO met afstand het beste voertuig voor onze transportvraag tegen een acceptabele prijs. Er zijn er inmiddels 2 afgeleverd en de derde zal medio april klaar staan. ”

Maatwerk?

“Het mooie is natuurlijk dat je voertuigen koopt die helemaal op maat worden gemaakt. Gespoten in onze (groene) huiskleur. Je bestelt maatwerk naar jouw visie en inzicht in goed overleg met de specialisten van Nooteboom.”

Besturing?

“Onze chauffeurs zijn enthousiast over de hydraulische besturing. Met name de nieuwe besturing (700 graden) van de Interdolly is een uitkomst omdat deze perfect de truck volgt in de bochten. Verder is het uiteraard een winstpunt dat de slijtage aan banden en materiaal door deze besturing minimaal is.”

Ontzorgen?

#hoge kwaliteit #breed assortiment #grafisch ontzorgen #scherpe inkooptarieven #diepgaande kennis #slim advies ...zomaar wat argumenten waarom Nooteboom haar grafische producties uitbesteedt aan Incido. T (0413) 32 25 32 | E [email protected] | I www.incido.nl

“Dat doet Nooteboom goed. Als er problemen zijn dan worden die "as soon as possible" opgelost. Ook maakt ons bedrijf gebruik van de homologatieservice. Je betaalt er uiteraard voor, maar dat is het gemak van het complete pakket aan transportdocumenten waard. Bovendien wil je meteen rijden zodra de trailer klaar staat. Als je dan zelf nog al die paperassen moet regelen ben je al gauw 3 weken verder. Geen optie, want een dergelijke dieplader moet zo snel mogelijk de weg op om de investering terug te verdienen.”

23

Meer laadvermogen en meer laadvloerruimte

Nieuwe compacte Interdolly ICP

De eerste 3-assige Interdolly ICP werd 2 jaar geleden geïntroduceerd als primeur op de Bauma in München en in hetzelfde jaar volgde de 1-assige versie op de IAA in Hannover. Inmiddels bestaat het ultra compacte en lichte programma van Nooteboom uit een 1-, 2- en 3-assige Interdolly. Uitgangspunten bij het ontwerp waren: optimale gewichtsverdeling, maximale manoeuvreerbaarheid, optimale besturing en een laag eigengewicht.

Chauffeursvriendelijk

Door de maximale manoeuvreerbaarheid van de Interdolly ICP wordt de combinatie eenvoudig bestuurbaar, waardoor zelfs moeilijke passages zoals rotondes en lastige bochten eenvoudig genomen kunnen worden. Daarnaast is de Interdolly ICP zeer eenvoudig te bedienen. Zowel het aan- en afkoppelen

van de Interdolly aan de zwanenhals en aan de laadvloer gaat gemakkelijk en snel door de specifieke haakconstructie en de éénhandssnelkoppeling voor alle hydraulische slangen en de eenvoudige bediening van de hydraulische functies in de zwanenhals. De Interdolly ICP is verder standaard uitgerust met rongkokers en TÜV gecertificeerde bindogen voor het vastzetten van de lading.

Moeiteloos sturen

De nieuwe Interdolly ICP is gebaseerd op zeer betrouwbare en uitgebreid geteste componenten en pendelassen die op de nieuwste PX2 diepladers worden toegepast. Deze pendelassen op draaikransen bieden een ongekende stuuruitslag van maar liefst 700 graden waardoor het bochtenwerk moeiteloos genomen kan worden. Door de onderlinge stuurgeometrie wordt 100% tegemoet gekomen aan het Ackermann principe, waardoor alle wielen van een voertuig om een zelfde middelpunt draaien. De wielen van de interdolly volgen de truck moeiteloos en dit maakt de Interdolly ICP dan ook uniek in de markt . De zeer hoge betrouwbaarheid van de ICP wordt gegarandeerd door de “lifetime-test”van het laadvloer koppelsysteem.

Solide

De Interdolly ICP range is gemaakt voor 14 ton per aslijn bij 80 km/uur. Optioneel is er ook een 12 ton versie leverbaar. Ondanks de compactheid en het lage eigengewicht is de ICP zeer

Range

De Interdolly ICP is standaard uitgerust met 285/70R19,5 banden en is leverbaar in twee asafstanden: 1360 en 1510 mm. De Interdolly ICP is zowel toepasbaar op de fuseegestuurde diepladers (3-5 aslijnen) als voor de Pendel-X diepladers (3-6 aslijnen). Afhankelijk van de diepladerconfiguratie en truck, biedt Nooteboom diverse hydraulisch afneembare zwanenhalzen. Deze hydronekken zijn leverbaar in verschillende afmetingen en koppeldrukken, waaronder zelfs een 40 tons hydronek voor 10x4 trekkers. De complete range van ICP en zwanenhalzen garandeert optimale benutting van het maximale laadvermogen.

IN A NUTSHELL • Technisch ontworpen voor 14t/ aslijn en 40t koppeldruk bij 80 km/uur; • Laadvloer van de ICP volledig belaadbaar, ook kortgekoppeld als semi-dieplader; • ICP opgebouwd uit dezelfde beproefde componenten als de Pendel-X dieplader; • Alle functies van ICP zijn eenvoudig vanaf de zwanenhals bedienbaar; • Snel aan en af te koppelen door haakconstructies aan voor- en achterzijde; • Snelkoppeling voor foutloos koppelen van alle hydrauliek, lucht en elektra; • Uitstekende manoeuvreerbaarheid door stuuruitslag van 70 graden; • TÜV gecertificeerde bindogen en rongpotten standaard in randprofiel; • Maximale levensduur banden door optimale besturing; • Hoog nuttig laadvermogen door laag eigengewicht ICP; • Meer effectieve laadruimte door compacte bouwwijze.

Wie was Ackermann?

De Duitse 18e eeuwse wagenmaker Ackermann paste de geometrie van de stuurinrichting zodanig aan, dat alle wielen om hetzelfde middelpunt draaiden. Om wringen te voorkomen. Het buitenste wiel rijdt een grotere cirkel, dus een flauwere hoek ten op zichten van het binnenste wiel. Dit wordt bereikt door het verlengde van de fusees elkaar te laten kruisen op de achteras(sen).

A c k e r m a n N

Er is een toenemende vraag naar multifunctionele diepladers met een hoger nuttig laadvermogen, omdat transportgoederen, zoals grondwerkmachines, steeds hoger en zwaarder worden. Daarnaast is er een strengere wetgeving om overbelasting van de asdrukken te voorkomen. Nooteboom speelde haarfijn in op deze ontwikkelingen met de ontwikkeling van Interdolly ICP. De afneembare dolly die met een uniek verbindingsconcept eenvoudig en snel gekoppeld wordt tussen zwanenhalf en laadvloer, zorgt voor een buitengewoon functionele opwaardering van een diepladerconfiguratie.

solide. Dit komt mede door de kokervorm van het chassis, die de dolly bijzonder torsiestijf maakt. De dolly kortgekoppeld aan de dieplader kan zelfs vol beladen worden. De staart of het drukstuk aan de achterzijde van de Interdolly ICP is aanzienlijk korter dan bij zijn voorganger met behoud van het bedieningsgemak van het aan- en afkoppelen van de laadvloer. En, belangrijker nog, uitstekend bestand tegen de gigantische krachten die vrijkomen bij zeer zware ladingen.

www.nooteboom.com

24

V.l.n.r.: Olesya Gommers, Bart Covers, Frank Sas, Brigitte Klomp, Rieno van der Heijden en Vladimir Herasymenko.

Nooteboom Global Trailer Center

Worldwide Occasions

Wie een nieuwe trailer bij Nooteboom bestelt, kan zijn gebruikte voertuig inruilen. Alle merken worden ingeruild, mits het maar een voertuig voor uitzonderlijk wegvervoer is. Trailers van onder meer Nooteboom, Goldhofer, Scheuerle, Broshuis, Nicolas, Doll en andere grote merken worden aangeboden op de website van Nooteboom Global Trailer Center en zijn te bezichtigen in Wijchen. Hoge inruilwaarde

Nooteboom Global Trailer Center is misschien wel het grootste centrum in Europa op het gebied van gebruikte voertuigen voor het uitzonderlijk wegvervoer met een groot assortiment diepladers, semi-diepladers, teletrailers, aanhangwagens, module trailers en trucks voor zwaar transport. Daarnaast levert Nooteboom Global Trailer Center ook nieuwe modulevoertuigen met laadvermogens oplopend tot 500 ton. Dick Nooteboom: “Trailers van Nooteboom gaan gemiddeld 30 jaar mee. Door de degelijke constructie en de algehele kwaliteit is de inruilwaarde relatief hoog. Te vergelijken met de waardevastheid van Audi in de markt van personenauto’s. Maar er zijn klanten die nét een ander type voertuig zoeken, dus vandaar de grote keus en het multi-merkenbeleid. Een pluspunt van een occassion is uiteraard de snelle levertijd. Het bouwen van een nieuwe trailer kost al gauw twee tot drie maanden. Toch gebeurt het regelmatig dat iemand binnenkomt voor een gebruikte trailer en uiteindelijk toch besluit om een nieuwe te kopen. En dat is het voordeel van Nooteboom: met ons kun je alle kanten op.”

Marktkennis

“Gemiddeld hebben we 100 voertuigen, van zo goed als nieuw tot oudere bouwjaren op voorraad. In Wijchen staat 80% van onze voorraad, de overige voertuigen staan bij onze eigen vestigingen in Groot Brittannië, Spanje, Frankrijk, Polen, Rusland en Roemenië. We kopen actief in om de voorraad op peil te houden. Daarbij is het van groot belang dat je weet wat je koopt. Zowel met het oog op de technische staat als qua marktkennis. Nu hebben we hier genoeg autotechnici rondlopen die een voertuig kunnen beoordelen, dus dat is geen probleem. Marktkennis is een kwestie van een helikopterview en weten wat er in de wereldmarkt beweegt. Ik ben een controlfreak dus ik wil weten waar de online aanvragen via internet vandaan komen, zodat ik weet wat er in onze branche omgaat. Onze eigen verkopers zijn natuurlijk ook

BEURSKALENDER 2012

tipgevers. Zij zitten op de weg en gaan naar klanten, dus zij zien en horen ook van alles. Kennis is macht, want bij de in- en verkoop van occasions is marktkennis van groot belang bij het bepalen van de juiste in- en verkoopprijs. Die kan afhankelijk van merk, bouwjaar en staat van onderhoud variëren van 15.000 tot 200.000 euro.

Wat bepaalt het succes?

“Onze goede naam en de manier waarop wij met onze klanten omgaan. Nooteboom is geen handelaar, maar een fabrikant die ook in trailers handelt om onze klanten van dienst te kunnen zijn. Wij hebben een gerenommeerde naam hoog te houden, dus willen we onze klanten tevreden houden. Dat is een totaal andere benadering. We inspecteren het voertuig, maken het voertuig klaar voor verkoop, zorgen voor de juiste papieren en instructieboeken. Dat is een reden dat ze graag bij ons kopen. Bovendien kan men na de verkoop gebruikmaken van ons serviceapparaat. Klanten kunnen bij ons terecht voor onderdelen, een opknapbeurt, een totale revisie of een reparatie van het voertuig. Als het voertuig naar een lagelonenland gaat, dan wordt een reparatie daar uitgevoerd en zorgen wij voor het meeleveren van een pakket onderdelen.

Lagelonenlanden

Ons grootste marktgebied is Europa, maar we verschepen ook trailers franco naar Mexico en Afrika. Rusland is een moeilijke markt waar alleen gescoord kan worden door de juiste organisatie. Wij hebben twee medewerkers in dienst met de Russische nationaliteit. Dat is een ‘must’ voor de communicatie, want in Rusland spreken weinig mensen een woord over de grens. We hebben ook een Roemeen in dienst die in Boekarest woont. Daarnaast reist een verkoper de hele wereld over voor de verkoop. Veel trailers gaan naar Afrika, maar onze voertuigen worden ook verscheept naar Aziatische landen, Hong Kong en Latijns-Amerika.

Intermat

16 t/m 21 april Parijs - Frankrijk

Scotplant

27+29 april Edinburg - Engeland

Autostrada Polska

12 t/m 15 mei Kielce - Polen

TKD Technische Kontaktdagen

7 t/m 9 juni Wezep - Nederland

Hillhead Buxton

19 t/m 21 juni Buxton - Engeland

IAA Hannover

20 t/m 27 september Hannover - Duitsland

Mack & Speciaal 7 oktober Transportdag Nederland

De kans is groot dat de trailer waarin u nu rijdt in de toekomst voor een tweede leven terecht komt in Soedan of Guatemala. Trailers met een lange levensduur zijn van grote waarde in lagelonenlanden. Wie kiest voor kwaliteit levert met duurzame trailers uiteindelijk een bijdrage aan transport en mobiliteit in ontwikkelingslanden.

“TOP-kwaliteit drukwerk voor een BULK-prijs!” www.volumedrukker.nl Als kwa litei t ‘t zwa arst e wee gt

www.nooteboom.com