Toonaangevende voorbeelden van duurzame goederenstromen en nut en noodzaak van inlandterminals. Kloosterboer Container Logistics

Toonaangevende voorbeelden van duurzame goederenstromen en nut en noodzaak van inlandterminals Edwin Moehlig Fred Hooft Martijn Elbers Frank Meire Fred Compeer Peter Verbaas

Rail & Sea NV Bavaria NV Shuttlewise Unilin Kloosterboer Container Logistics Frugi Venta

Rail&Sea Your Path is our Goal CONDITIONED TRANSPORT BY RAIL BETWEEN EUROPE, KAZAKHSTAN AND CHINA  Distribution

Distribution in Europa: nur Lkw-Transporte

Distribution in Europa: ausschließlich Lkw-Transporte Variante I NL

Rail&Sea Terminal Antwerpen (Partner)

D

B L

A

Variante I

F

CH

www.railsea.com

I

E P

3 © 2005 Rail&Sea

NL Rail&Sea Terminal Boom

D

B L

A

F

CH

© 2005 Rail&Sea

I

E P

www.railsea.com

© 2008 Rail&Sea

3

2

www.railsea.com © 2014 Rail&Sea

Shareholders and partner companies

 Rail&Sea

Rail&Sea

Robert Greisberger

Interest WT-GmbH

MultiBox Seekirchen

R&S SHL © 2008 Rail&Sea

Bukarest

R&S N.V.

R&S Logistics Polska

Antwerp

Bielsko Biala

R&S Lubljana Zagreb · Belgrade · Skopje

www.railsea.com 3

Rail & Sea N.V. / Antwerp

 Rail&Sea

Belgium

Edwin Moehlig

Rail & Sea Speditions GmbH

© 2008 Rail&Sea

50%

Steel / Metals

Forest Products

50%

Automotive

www.railsea.com 4

General

Logistics

Specialist in rail logistics

 Rail&Sea

© 2008 Rail&Sea

Rail&Sea



Rail&Sea is a 100 % privately owned logistics service provider emphasizing on certain industries



Rail&Sea is fully independent from any state- or private owned railway company or logistics provider.



Rail&Sea is developing integrated logistics concepts by rail



Rail&Sea has been investing in a number of own terminals – mainly in CEE - ensuring constant and reliable performance.

www.railsea.com 5

Rail organisation seen as part of a Supply Chain mode

Production

Logistics-System

Customer

Customer

Terminal

© 2008 Rail&Sea

Factory

www.railsea.com

6

© 2008 Rail&Sea

7 www.railsea.com

Existing corridors - destination

Northern corridor

Central corridor

Port Shanghai

© 2008 Rail&Sea

Midland Chongqing

www.railsea.com 8

Regional differences Regional rail differences in: • Length of train (600 m, 730 m, 1.500 m)

© 2008 Rail&Sea

• Number of wagons/capacity (1.800 TBR, 2.136 TBR, 2.200 TBR, 3.000 TBR) • Width of gauge (1.435 mm W-Europe & China, 1.520 mm Russia/Kazakhstan) requires handling or shifting of containers and excludes the use of box railcars

www.railsea.com 9

Hub for different regions

Europe, Middle East, USA

Moscow Rail Terminal

Baltics Benelux

Chengdu airport airport

airport U.K. Africa

Antwerp** Rail Terminal

Khorgos Special Economic Zone

NL/DE/FR/UK/Scan ** or any other EU terminal(s)

Chongqing Rail Terminal

Yantian

Shenzhen/Guangzhou

C.I.S.

Turkey Middle East

10

CREATION AND COMPEX DEVELOPMENT OF SEZ «KHORGOS – EAST GATES»

PROJECT PARAMETERS Project capacity

Traffic volume up to 4.4 mln. tons by 2020

Kazakhstan

Japan S.Korea

Project participants

Government of Republic of Kazakhstan (infrastructure) «KTZ Express», JSC (Dry port) Dubai Port World (Management)

Total project cost, incl.:

426 mln. US dollars, incl.:

- Construction (ACW)

404 mln. US dollars

Taiwan

USA

Territory of SEZ – 4 592 ha

Dry port 294 ha

- Infrastructure

208 mln. US dollars - Republican budget

- Dry port

196 mln. US dollars – “National company «Kazakhstan railways» JSC

- Technological equipment

22 mln. US dollars

Realization period

start of construction – II Quarter 2014 commissioning (I phase) – December 2014

© 2008 Rail&Sea

Filipinas

China

Industrial zone 230 ha

Logistics zone 189 ha

ICBC “Khorgos ”

Altynkol station

Project is aimed to creation of modern infrastructure for production and promotion of export, attracting of additional transit cargo traffic www.railsea.com

Note: at the rate of 185 tenge per U.S. dollar

© 2008 Rail&Sea

Antwerp – Connectivity by rail

12

www.railsea.com

© 2008 Rail&Sea

Connection to South-East Europe

www.railsea.com

Metro versus blocktrain Single wagon load – Metro

Shuttle system - Blocktrain

Advantage • More destinations • Flexibility • Less committments

• • • • • •

Reliability Security Transit time Costs and stability of costs Round trip models Optimisation of processes

© 2008 Rail&Sea

Disadvantage • • • •

• • • •

Unpredictability of transit time Cost Policy and strategy Access to equipment

Closed system Less destinations Requires committments Investment costs and financial risks

www.railsea.com 14

Container unit

•800 liter dieseltank •GPS/GPRS tracking system

© 2008 Rail&Sea

•Remote steering •Additional temperature-, G-shock-, door lock-, light-, and humidity- sensors •ThermoKing service network on entire route www.railsea.com 15

Railway network & organisation •20 x 90’ private railcars between Antwerp and Malaszewicze •20 x 90’ Transcontainer railcars between Malaszewicze and Russia/Kazakhstan •20 x 90’ Chinese Railways railcars on Chinese territory •Closed blocktrain system giving highest priority •Private traction between Antwerp and Russian border, national railways in Russia, Kazakhstan and China (= optimisation of cost and transit time) •Customs clearance at all terminals

2008 Rail&Sea © 2010

•Refuelling at Brest and Kazakh/Chinese boarder as well as on departure terminals •Existing West-East flows in the system would allow to run 9 trains/week to Russia and 3 trains/week to Kazakhstan and China. Kazakhstan has biggest growth potential.

www.railsea.com 16

© 2008 Rail&Sea

Challenges

•

Technical solutions

•

Layout of organisation and tariff negotiations in political environment

•

Chinese short term ambitions/policies with subsidies

•

Choice of partners (national railway companies versus private traction companies)

•

Buildung up awareness and interest of potential customers / education process

•

Customs issues

•

Connections with the hinterland (to many individual interests from regions in Europa and China) www.railsea.com 17

Lesson learnt

Potentials in all kind of products (not only traditional reefer cargoes)

•

Connection to Shortsea and Deepsea Shipping in combination with land flows is of major interest

•

Network of hinterland connections is crucial

•

VL-NL Delta Region is to be considered as one location even when a particular concentration point needs to be chosen for as a start

•

Time- and cost- consuming to build up

© 2008 Rail&Sea

•

www.railsea.com 18

For further information: Edwin Moehlig BVBA* Managing Director Rail&Sea NV Ankerrui 22 B-2000 Antwerpen Represented by Edwin Moehlig – Zaakvcerder

Tel: +32 3 206 77 31 E-mail: [email protected]

© 2008 Rail&Sea

Thank you www.railsea.com 19

Duurzame Logistiek Conferentie VL-NL Delta 7 november 2014

Van lokale brouwerij naar wereldspeler

1939

1990

1934

1924

Before ‘24

1968

2004

2014

Bavaria in 2013 500 mln. omzet 6 mln. HL bier 900,000 HL frisdranken 250,000 ton malt(Holland Malt) 3,000 ton malt extract(CereX) 1000 werknemers 333 jaar oud 120 landen 100% familiebedrijf 7 merken 3 productie locaties 3 licentie brouwerijen 4 verkooporganisaties

Bavaria Locatie

Waar ? Heading boven tekst Tweede niveau Derde niveau Vierde niveau Vijfde niveau

Bavaria Intermodaal Switch “traditioneel transport” > Intermodaal vervoer Deep Sea > 95% via barge /Rail Landen van Road naar Shortsea •Spanje •Rusland Landen van Road naar Rail •Roemenië •Tsjechië •Spanje •Duitsland Blue road •45Ft containers via water

Blue Road / Lean & Green Barge Barge Veghel Start 7 januari 2013 80% Engeland via Barge 1400 45Ft containers 2013

Start 2 januari 2014 Bavaria 1ste verlader synchromodaal Italië > 99% Barge/ rail Genomineerd met Samskip voor de Global Freight Award 2014

Blue Road / Lean & Green Barge Redenen: •

Duurzaamheid

•

Beschikbaarheid chauffeurs

•

Congestie Rotterdam

•

Inrichting interne logistiek

•

KLAAR VOOR DE TOEKOMST !!

Belangrijk: •

VERTROUWEN

•

Inzicht in kosten > kostenneutraal uitkomen

•

Verschillende rekenmodellen

•

Niet verzanden in details

Barge flow 5 dagen per week 9 a 10 vaaruren single trip

16:00 – 18:00

03:00 – 05:00

Flow Rotterdam Shortsea Terminals

Samenwerken in de keten :

•Van den Heuvel Aardgas

•Simon Loos Euro 6 & Geofencing

•Van happen containers LZP

Samenwerken in de keten: Eco -combi • Samenwerking Bavaria, Ball en Van den Heuvel • Reductie van 120.000 km per jaar op het traject Uden – Lieshout • Besparing van 19.000 kg CO2 uitstoot per jaar • Vermindering van 10.000 voertuigbewegingen per jaar

Lean & Green Star Bavaria Bavaria is de eerste brouwerij ter wereld die voldoet aan de ISO 26000 richtlijn.

Lean & Green is geen doel op zich voor Bavaria. Bavaria heeft MVO hoog in het vaandel staan waarin Lean & Green prima past . Lean & Green is opgenomen in het jaarverslag Duurzaam ondernemen 2010. De Lean & Green Star in het jaarverslag van 2012. Bavaria heeft op 16 mei 2013 als eerste brouwer de Lean & Green Star ontvangen voor het besparen van maar liefst 28% CO2 op haar transporten in 2012. Gevolgd door de 2e Star op 15 mei 2014 als één van de eerste dertien bedrijven van Nederland vanwege innovatie en samenwerking.

Toekomst Bavaria Eigen terminal

Dank voor uw aandacht

Rotterdam Krefeld Gent

Mortara

Conferentie VL-NL Delta ** 9 november 2014 ** Martijn Elbers

• Opgericht 2008 • Neutrale intermodale operator

• 1e trein Rotterdam – Mortara eind 2009 • 2e dienst Krefeld – Mortara begin 2012 • 3e dienst Gent – Mortara begin 2013 • Kantoren Rotterdam en Mortara • Omzet € 30 miljoen met 12 fte • 1300 treinen - 45.000 ctrs

Operator = Organizer • Bundelen van volumes van klanten • Opzetten diensten op Europese corridors • Italië is belangrijkste Intermodale stroom • Netwerk creëren voor meer volume

• Klanten (LSP/Expediteur) uit alle markten • Klanten als partners voor stabiliteit • Verschillende typen containers • Geen eigen equipment • Neutraal

Rotterdam Krefeld Gent

Mortara

Waarom heeft Shuttlewise gekozen voor (Stukwerkers) Gent ?

Waarom Gent ?

• Locatie driehoek NL-BE-FR • Geen intermodale dienst op Italië • Combineren met shortseaverkeer • Vergroten van netwerk ex Mortara • Lokale modal shift stimuleren

• Havenbedrijf

Terminal Gent

• Commitment & visie • Aanbieden additionele services • Snelle turnaround time voor klanten • Bereikbaarheid over weg en spoor • Lengte sporen op terminal

• Kluizendok

Intermodaal = Risico • Veel hoge vaste kosten • Wagonhuur (15%) loopt per jaar • Tractie (75%) vooraf jaarlijks te bestellen • Alleen handlings (10%) volume-afhankelijk

• Marktsituatie steeds meer last minute • Onbalans in ladingstromen • Concurrentie

Intermodaal = Groen

• 17.500 transporten van / naar Gent • Vervoerd gewicht in totaal 385.000 ton • 400 km voor-natransport en 1.000 km rail • Besparing van 75% Co2 uitstoot bij IM • 4,48 t versus 1,13 t emissie

Intermodaal = Kostenreductie

• Lange afstand middels trein • Optimalisatie voor- en na-traject lokaal • Mogelijkheid voor 44 ton – hoger gewicht • Bij onbalans containers in stock • Rekenvoorbeeld

Toekomst Intermodaal

• Groei afhankelijk van vele factoren • Verschillen wetgeving lidstaten • Kostenstijging en subsidiebeleid • Markt- en prijs-ontwikkeling • Transittijd & netwerk

Lessons learned

• Modal shift kost tijd • Vooraf beperkingen spoor inschatten • Regelgeving verandert niet snel genoeg • Samenwerken met lokale partijen cruciaal • Duidelijk zijn over mogelijkheden • Markt bepaalt

Rotterdam Krefeld

Gent

Dourges

Bordeaux

Lyon

Mortara Toulouse

Marseille Perpignan

Madrid

Barcelona Valencia

Zuid-Italie

Toekomst Shuttlewise in teken van samenwerken en netwerken maken

Dank voor uw aandacht !

Duurzame logistiek in Unilin F. Meire – Chief Sustainability Officer

• • • • •

Unilin en duurzaamheid Kerncijfers Case HDF transport naar Rusland Case laminaat transport naar Zweden learnings

UNILIN, division flooring

56

UNILIN, division panels

57

UNILIN, division insulation

58

Productie-eenheid Flooring / Decorative-Panels UNILIN, division flooring - Wielsbeke

• • • • •

Terrein 22ha 500 arbeiders, 300 bedienden 200 vrachtwagens / dag Ontwikkeling, productie, marketing, verkoop laminaatvloeren Quick-Step & Pergo, productie meubelpanelen 25 000 000 m² laminaat /jaar 59

balancing

Alternatieven voor vrachttransport ? • • • •

Grote flows Constante flows Grote afstanden Buffer – Inkomende stroom – magazijn

voorbeelden • Aanvoer houtgrondstof per schip en per trein • Transport per trein – Naar Italië – N-Z Frankrijk

• Case – Transport naar Rusland van HDF basisplaten – Transport naar Zweden van laminaat

Aanvoer houtgrondstof per schip

Transporten over grotere afstanden

Case HDF

Dzerzhinsk HDF

Bazeilles HDF

Bazeilles

• • • • •

• • •

RORO met Mafi containers 100 % 2 weken MAFI containers Ervaren operator

19 000 ton/j •

10 dagen 135 % Problemen • Taksen in verschillende landen, verschillende operatoren • Verschil in spoorbreedte • Lege flow terug Niet weerhouden Dzerzhinsk

St-Petersburg

7 dagen

Case laminaat

Trellebrog

Wielsbeke

• Produktie verhuisd van Zweden naar België • Warehouse gebleven (Trelleborg) • Bevoorrading vanuit België (3milj m² / jaar)

• Per vrachtwagen: Antwerpen

– 1 tot 4 dagen – kost 135 % -100 %

• Per binnenschip schip – 2 weken (6 dagen vaart) – kost 90 % – Opbouwen naar 50 % van vrachten (1000 vrachten) Malmö

Learnings, strategie Unilin klant is koning: on time and complete Logistieke kost weegt door op kost eindproduct • Speelruimte ? • constant de afweging maken – – – –

Grotere flows Constante flows Grote afstanden Buffer • Inbound • Outbound

– Nabijheid van infrastructuur – Coördinerende, stimulerende, regulerende instantie

Waarom nog lege kilometers?

Brugge, 07-11-2014

Leading in temperature controlled logistics  Internationaal opererend familiebedrijf  89 jaar ervaring  Financieel sterk/onafhankelijk  Turnover €150 million  650 werknemers  Huidige opslagcapaciteit: 3.500.000 m3

 Key drivers: Sustainable, Innovation and ‘Can Do’

71

Kloosterboer Vlissingen v.o.f. Opslag capaciteit (koel/vries/ambient), 1.700.000 m3 Container terminal/depot

Forwarding en transport Grens inspectiepunt voor import of non-EU goederen LME behandeling en opslag BOW Terminal (Off shore projecten)

72

Het project: Waarom nog lege kilometers

Bergen op Zoom

Vlissingen

Kloosterboer

73

4 Stappen: Oude situatie naar optimale situatie 1: < 2011 Full

R´dam MV - Kloosterboer Terminal

Empty

R’dam MV – Markiezaat Container Terminal

Empty

Kloosterboer Terminal – R’dam MV

Full

Markiezaat Container Terminal – R’dam MV

Full


Empty

R’dam MV – Markiezaat Container Terminal

Empty


Full


2: 2011-2012

74

3: 2013 - heden Full


Empty

Kloosterboer Terminal – Markiezaat Container Terminal

Full


4: Eind 2013 - heden Full

R’dam MV – Kloosterboer Terminal

Full


75

Bereiken van stap 3+4 = samenwerken

Container depot Kloosterboer = Besparing CO2

Klanten KBV + Lokale exporteurs

MCT

76

PTI Service en cleaning

 4 reeferbruggen  Specialist op het gebied van PTI  Wasplaats containers

77

Waar staan wij nu in 2014?

Stap 1 = 15% = spoed/keuring Stap 2 = 25% = geen depot Stap 3 = 10% = meer import tov export Stap 4 = 50% = combinatie KBV Friendship eigen barge of > 400 TEU

78

Toekomst

Plannen •Continuïteit en uitbreiding van service en dienstverlening •Aantrekken van meer regionale klanten •Samenwerking met meer transporteurs, Inland Terminals en Rederijen •Spoor verbindingen met het achterland Kansen •Mogelijkheden in Vlissingen voor Shortsea en Deepsea •2e Maasvlakte •Achterland m.n. Frankrijk Bedreigingen •Veterinaire wetgeving •Vertragingen binnenvaart in RTM/ANR

79

Conclusie 1> Zoek gericht naar partners die elkaar kunnen aanvullen/versterken 2> Ga samenzitten en bespreek open wat je elkaar te bieden hebt. 3> Benader de rederijen met het idee/concept 4> Sommige gevallen wordt ontwikkeling tegengehouden door wetgeving 5> Wat vandaag een nee is, kan morgen een ja zijn. Blijf zoeken naar mogelijkheden om door te ontwikkelen

80

Bedankt voor uw aandacht

We would be pleased to be your logistic partner!

81

Frugi Venta (Fruittrade Association Netherlands)

Peter Verbaas

Inhoud

- Sector gegevens - Organisatie GroentenFruit Huis - Fresh Corridor

Fruit & Groenten in Nederland en België Totale Omzet

EUR bln NL

BE

Productie Import Export (incl. re-export) Totaal

2,7 4,8 7,2 14,7

1,0 3,1 2,8 6,9

Import Nederland 3.430.000 ton fruit 1.120.000 ton groenten

Import België 2.380.000 ton fruit 1.100.000 ton groenten

Export Nederland 2.700.000 ton fruit 4.300.000 ton groenten

Export België 2.170.000 ton fruit 820.000 ton groenten

De Nederlandse industrie … wat cijfers •

12.000 Telers

•

22 Verenigingen

•

200 NL Handelaren

•

120 NL Importeurs

•

100 NL Exporteurs

•

4.300 Winkels

•

2.200 Markten & Groenten & Fruit Specialisten

MKB !

Cijfers en Feiten, NL • Economisch belang gezamenlijke tuinbouwclusters: • Exportwaarde: € 14 miljard; • Productiewaarde: € 7 miljard; • Tuinbouwclusters goed voor 24 procent van het overschot op de betalingsbalans; • Op 7 procent tuinbouwareaal leveren tuinbouwclusters 40 procent van de agararische economische waarde; • Meer dan 260.000 directe en indirecte arbeidsplaatsen; • Aandeel sierteelt in wereldhandel: 60 procent; • Aandeel bollen in wereldhandel: 90 procent; • Additionele omzet veredelingsbedrijven: € 2,5 miljard; • Additionele productiewaarde kennisintensieve toeleverende industrie: € 1 miljard.

Fresh Produce Center Samenwerking tussen Dutch Produce Association (DPA) en Frugi Venta met als doel;

Gecombineerde kennis en inzet op onderstaande thema’s: • • • •

Voedselveiligheid en kwaliteit Gezondheid IT en logistiek Marktkennis

Frugi Venta Sector organisatie van vers geproduceerde handel • 420 deelnemers (import, export, verkoop, anderen zoals laboratoria, LSP’s) • 81% bruto (ong. €10 miljard) • informatie, netwerk, lobby • wetgeving, vrije handel, voedselveiligheid, logistiek, arbeidsomstandigheden, milieuzaken, promotie van de sector, …

Markt Ontwikkelingen • •

Groei van de wereldbevolking, snelle verstedelijking Vraag naar kwalitatief hoog level van voedselveiligheid

•

Populatie vraagt om gezonder voedsel

•

Klimaat verandering; behoefte aan duurzamere produktie methodes

•

Energie (transport) wordt duurder (2012) Complexity of the International Agro-Food Trade Networdk and its Impact on Food Safety

Historie Cool Port Leren varen

Multi modaal Besturen Financiering

Samen bouwen aan een Europees multimodaal netwerk voor verslogistiek

Fruitoverslag in concurrentie perspectief

1400 1200 1000

35% 31%

800 600

18%

400

15%

200 0 Antwerp

Rotterdam

Hamburg

Tonnen

Other

Opmars Containerisatie Groente en Fruit: Historie Cool Port Leren varen


• Deepsea werkt met standaard reefer containers van 40 voet, waarbij in 2012 80% van AGF in containers • Project Coolboxx (medio ’04): ontwikkeld geconditioneerde 45 voet container als equivalent van laadvolume koeltrailer zodat doorvoer direct vanuit haven eenvoudiger wordt • Project FRAME: Inventarisatie optimale locatie toekomstige fruitterminal

Achtergrond Fresh Corridor: Historie Cool Port Leren varen


• Sterke groeiambitie volume import / export Groente en Fruit • Opkomst shortsea als mogelijke vervanging voor wegvervoer bij Mediterrane import naar handelsgebieden en alternatieve stromen naar afzetmarkt NW Europa

Waartoe Fresh Corridor? Historie Cool Port Leren varen


• Verbeteren concurrentiekracht, versterken internationale marktpositie en vergroten duurzaamheid van de greenports • Noodzaak voor nieuw fysiek knooppunt (Cool Port), Kennismaking Groente & fruit met binnenvaart (Leren varen) en modal split management (Multimodaal Besturen)



Fruitport naar Waal-Eemhaven (Import/export Groente en Fruit) inzet Modal split Cool Port Concept: • Koelschepen • Shortsea • Barge connectie Maasvlakte • Barge netwerk achterland • Spoornetwerk achterland • Verbinding Fresh World Barendrecht



Fruitport naar Waal-Eemhaven (Import/export Groente en Fruit) inzet Modal split Cool Port Concept: • Koelschepen • Shortsea • Barge connectie Maasvlakte • Barge netwerk achterland • Spoornetwerk achterland • Verbinding Fresh World Barendrecht

Historie

• • • • • •

Rail Service Center (RSC) Rotterdam Shortsea Terminal (RST) Deapsea (ECT) Barge connection to Delta (ECT a.o.) Empty Depots (UCT a.o.) Etc..

Cool Port Leren varen

Multi modaal Besturen Financiering Cool Port en synergie functionaliteiten

Functionaliteit Cool Port Concept: Historie Cool Port Leren varen


• Op- en overslag in automatische hoogbouw voor temperatuur gecontroleerde goederen • Kwaliteitscontrole & douaneformaliteiten • Herpositionering lege reefer containers • Streven is 2015 start bouw / operatie

Kritische succesfactoren; AGF Historie Cool Port Leren varen

Multi modaal Besturen

- Prijs: Businesscase tijdens pilot financieel negatief: lage tarieven voor het wegvervoer tijdens de recessie (perspectief!) - Betrouwbaar: afname kostprijs wegens optimalisatie interne logistiek en effectiviteit toezichthouders - Reductie CO2 (vrachtwagenkilometers)

- Tijdig besluit over vervolgmodaliteit

Financiering

- Bundeling aan zeezijde terminals - Bekendheid & begrip bij AGF commercie: 'het hoeft niet altijd snel, als het maar op tijd is'

Kritische succesfactoren; LSP Historie Cool Port Leren varen


• Infrastructuur / locatie inlandterminals • Tijdige statusinformatie zending • Tijdvenster besluit over vervolgmodaliteit

• Fixed window • Retourlogistiek • Beschikbare reeferplugs (schip & terminal)

Potentieel modal shift van AGF-importlading % logistieke vertraging wegens inspecties



% urgente zendingen

weg

% nonurgente zendingen

weg, spoor of binnen vaart

% ongestoorde lading

weg of spoor

spoor of binnenvaart

Fresh Corridor sub-programma’s FC2: Coolport Rotterdam & area


FC3: Bargetraject Rotterdam - Venlo FC4: Bargetraject Rotterdam – Rivierenland (Medel) FC5: Bargetraject Rotterdam – Antwerpen vv FC6: Bargetraject in port area R’dam (Ridderhaven)


FC6a: Bargetraject in port area R’dam (Coolport shuttle)

Financiering

FC7: Bargetrjct Maasvlakte – Westland/HvH (pot 15.000 ctr)

FC6b: Bargetraject R’dam-Spain (Shortsea en Lorry Rail)

FC8: Bargetraject Rotterdam – Waddinxveen (pot 10.000 ctr) FC10: Neutral ICT Multi Modaal Support Systeem

Betrokken locaties Bleiswijk

Historie Cool Port

Maasvlakte (APM/ECT)

Westland Merwehaven Waalhaven

Ridderhaven B’drecht

Leren varen


Wanssum Venlo



Transport binnen havengebied Rotterdam (naar Ridderhaven en andere): • Operationele afvaarten vanaf zomer ‘09 • Pilot > 100 containers • Zeer betrouwbaar • Toenemend aantal handelsbedrijven

Begeleiding pilot: Amsterdam Consulting, opvolging door marktpartijen

Traject Rotterdam - Venlo (Wanssum): Historie Cool Port Leren varen

• Operationele afvaarten vanaf zomer ’09 • Enkele containers met Jin – Jin op proef • Verbreding iom Freshpark Venlo / BCTN Begeleiding pilot: van de Geijn Partners, opvolging marktpartijen


Stena Line terminal Westland Historie Cool Port Leren varen

Multi modaal • Besturen • Financiering •

25% Import richting Westland 10.000 containers commitment voor business case Reductie weg-transport van 120km tot 20km + 2*5km barge (up & down)

Lessen rond LSP Historie Cool Port Leren varen


• Verhoudingen in binnenvaart (& terminals) • Empty / retour logistiek (PTI) • Verdere automatisering procesinformatie

• Inrichting processen op zee terminal • Affiniteit binnenvaart met vers: Onbekend maakt onbemind

Lessen rond AGF Historie Cool Port

• Deelname criteria (wat moet/hoe snel?)

Leren varen

• Totale snelheid modaliteit


• Effect reefers aan boord (insurance)

Financiering

• Totale business case; rond neutraal Samenwerken…..noodzaak

Planning & Besturing: Historie Cool Port Leren varen


• Real-time controle en beslisstructuur voor individuele deelnemers • Optimale verbinding bedrijfsleven - overheid • Neutrale platform beheerder Reliable arrival planning influences efficiency of inspection (costs) and inventory planning

Fresh Corridor was een driejarig programma Historie Cool Port

Bijdrage Pieken in de Delta € 2,5 mln • • •

Gemeente / Haven Rotterdam Provincie Zuid-Holland Ministerie van EZ

Leren varen

Marktfinanciering € 0,8 mln


• Frugi Venta, Productschap Tuinbouw, HBAG • Afzonderlijke ondernemers: the Greenery, Best Fresh Group, Seabrex, Daily Fresh, Kon. Fruitmasters, Fresh Park Venlo, T. van Noort, Kloosterboer, Stichting Projecten Binnenvaart, etc

Financiering



Samen bouwen aan een Europees multimodaal netwerk voor verslogistiek

Hinterland en corridors vanuit economisch perspectief Filip Boelaert Siebe Riedstra Jo Libeer Geert Lagae

Departement MOW (VL) Ministerie I&M (NL) VOKA OTM

Mededelingen van het bestuur van de VL-NL Delta en aankondiging conferentie 2015 Jaap Smit Commissaris van de Koning Zuid-Holland Voorzitter Vlaams Nederlandse Delta

Slotwoord Jean de Bethune Gedeputeerde West-Vlaanderen

RECEPTIE

Toonaangevende voorbeelden van duurzame goederenstromen en nut en noodzaak van inlandterminals. Kloosterboer Container Logistics

Recommend Documents