Tijdingen. VML-Tijdingen verschijnt tweemaal per semester en is een uitgave van Vlaamse Cluster van Luchtsporten

Tijdingen

TIJDINGEN nr. 82

april - mei - juni

02 2012

VML-Tijdingen verschijnt tweemaal per semester en is een uitgave van Vlaamse Cluster van Luchtsporten V.u.: Duchesne Arthur Prins Boudewijnlaan 318 2650 Edegem

België - Belgique P.B. - P.P. 2099 ANTWERPEN X BC 30960

P. nr. 209083

COLOFON. VML Tijdingen is het tijdschrift van de Vlaamse cluster voor Luchtsporten/ Vereniging voor modelluchtvaartsport en verschijnt tweemaal per semester. De juiste verschijningsdatum kan schommelen, afhankelijk van de beschikbare informatie.

Hoofdredactie: De Maertelaere Willy Wilgenstraat 22 9950 Waarschoot [email protected]

Elk lid van de VML kan teksten inzenden, deze worden gepubliceerd indien ze niet in strijd zijn met de goede werking van de vereniging en de wetgeving. Artikels kunnen gemaild of opgezonden worden in word of excel, foto’s in jpeg. Wedstrijdverslagen dienen voorzien te zijn van meerdere foto’s. Graag ook uitleg bij deze foto’s. Alle inzendingen via mail naar: [email protected] De redactie is niet verantwoordelijk voor de ingezonden artikels.

In dit nummer Nieuwe producten Snelheidsduivels Nieuw vliegveld Pannekoekenfly Wintercup f3k Rotors en motors F3open bij omac 1 mei Milord Wezeren Draagbaar laadstation Jongensdroom 25 jaar geleden Plafond te laag

Coverfoto: Tiger Moth Foto ingestuurd door, Dennis Dierckx

VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 3

Woordje van de voorzitter. Goede Vrienden , Het zal dit maal maar een kort voorwoord zijn . Er is inderdaad niet veel om over te schrijven , het sport seizoen is begonnen , enkele F 3 Open wedstrijden hebben reeds plaats gevonden met wisselend succes en de winnaars worden gefeliciteerd met het behaalde resultaat. Er is echter een zeer belangrijk punt dat ik toch even onder uw aandacht wil brengen : telkens na het verschijnen van de VML tijdingen krijg ik als verantwoordelijk uitgever enkele tientallen niet bestelde exemplaren terug in mijn bus . De oorzaak is te vinden in het feit dat leden die verhuizen hun adres wijziging vergeten door te geven aan hun clubsecretaris of die secretaris die het vergeet door te geven aan het VML secretariaat .Daarom zou ik aan alle leden die verhuizen willen vragen om bij verandering van adres dit bij hun club secretaris te willen melden en nakijken of dit doorgegeven is aan het VML secretariaat. Een ander punt dat belangrijk aan het worden is ligt in de gesprekken die bezig zijn op het hoogste niveau tussen de FAI en WADA over het doping probleem .Er zouden waarschijnlijk controles (om te beginnen) gebeuren op wedstrijden van het hoogste niveau (EK en WK) Het beste is zoals de ondervoorzitter van KABC zei :

“first the throttle and then the bottle en niet vice-versa “ Deze VML tijdingen komt iets te vroeg om u een verslag te geven van de 6 maandelijkse samenkomst tussen het DGLV en de KBAC. Het probleem van de clubs in de CTR’s zal opnieuw besproken worden met onze uitdrukkelijke vraag om een definitieve beslissing te nemen en die mede te delen aan de betrokken clubs. Zoals u ziet is dit korte voorwoordje toch wat langer geworden dan ik had gedacht maar ik vond het gepast om u op de hoogte te brengen van zaken die ons allemaal aanbelangen . Ik wens u verder veel vliegplezier .

Arthur Duchesne Voorzitter VML vzw.


Nieuwe producten bij BMI Motorzwever voor beginners met ailerons (3-axis) De elektrische motorzwever Arrow 1500 is een ideale model voor beginnende piloten. Zeer stabiel en gemakkelijk te vliegen dankzij de rolroeren met aparte servo’s en bediening van hoogte- en richtingsroer. Geen schilder- of schuurwerk noodzakelijk. Het model is vliegklaar in minder dan een uur. De duwpropeller en achteraan gemonteerde motor bieden meer veiligheid en bescherming. Het sterke Epo-Flex® materiaal is schokbestendig en kan gemakkelijk gelijmd worden met epoxy of contactlijm. De zeer goed zweefeigenschappen laten lange vluchten toe. Het model wordt aangedreven door een krachtige 2400KV brushless motor met een 5x5 proeller. - Ladervoeding: 240V/12V-1,5A - Balancer: Balance & Auto-Peak lader voor 2s & 3s batterijen - Zeer volledige nederlandstalige handleiding met vlieginstrukties

Nine Eagles SoloPro 125D De flybarless Solo pro 125-3D met collectieve pitch is een van de kleinste en lichtste (44g) 3D-helikopters die momenteel te verkrijgen is en laat de piloot toe tal van ingewikkelde manoeuvres uit te voeren zoals: Rolls, Tic Tocs, Funnels, enz? De Solo Pro 125-3D wordt geleverd als RTF set, inclusief de programmeerbare J6 2.4GHz zender met groot LCD scherm en vele instelbare functies zoals: Dual rate, expo, reverse, 90°/120°CCPM, 5-punts kromme voor gas en pitch en vele meer. Dankzij het unieke gepatenteerde systeem kan de Mode van de J6-zender , met behulp van 1 schakelaar in letterlijk een handomdraai gewijzigd worden. De Solo pro 125-3D is eenvoudiger te vliegen dan de Solo pro 100-3D en daardoor beter geschikt voor de beginnende 3D piloot die al enige ervaring met single blade helikopters heeft.


Snelheidsduivels op de Boeberg Ondanks de slechte weersvoorspellingen, hebben de Tongerse Modelvleugels hun Belgisch Kampioenschap Quickey 500 op 01/04/2012 op een onder de zon overgoten vliegterrein mogen organiseren. Alle kampioenen van 2011 stonden te trappelen van ongeduld om deze eerste wedstrijd van het jaar te starten. De eerste vluchten waren chaotisch, de ene kreeg zijn motor niet aan de praat terwijl er andere racers precies aan de grond wilden blijven. Na enkele pogingen, kwam er dan toch meer vuurwerk in de wedstrijd, onder andere van Kevin Daniels, Lentjes Wim en zoon Bram. Vader en zoon Verjans, hadden dan weer hun pechdag waardoor ze niet in aanmerking kwamen voor de podiumplaatsen. Voor Ruben Holtappels, trouwens zijn eerste wedstrijd in deze klasse, was het er een van formaat en dat zal de toekomst ook uitwijzen. Uiteindelijk werd Kevin Daniels als overwinnaar gelauwerd op de voet gevolgd door Wim Lentjes, Bram Lentjes, proficiat. De B-klasse,waar slechts 2 deelnemers aan de start verschenen, werd Jeroen Huygen overtuigend winnaar en heeft hij Henri Horion onvoorbiddelijk afgestraft. Hier volgt dan nog de officiële uitslag. 1ste: Kevin Daniels gem. tijd 70.41 2de: Wim Lentjes gem. tijd 71.95 3de: Bram Lentjes gem. tijd 72.30


Limburgse Vleugels – modelafdeling krijgt een nieuw vliegveld Ze is niet meer, de zo karakteristieke ronde piste van de Limburgse Vleugels – Modelafdeling. Zowat iedere rc- en lijnbesturingspiloot in België maar ook in Europa en zelfs wereldwijd, kende de piste met een diameter van 100m. Sinds de aanleg in 1963 ter gelegenheid van de Wereldweek van de modelluchtvaart hebben hier talloze wedstrijden plaatsgevonden, zowel regionale, nationale, Europese als wereldkampioenschappen. En telkens weer waren de deelnemers aangenaam verrast over de accommodatie. Foto genomen in 2009 Hoeveel piloten er hebben leren vliegen, is niet te tellen maar dat het er honderden geweest zijn is duidelijk. Even een greep uit de organisaties tussen 1963 en nu: 1963

1971 1984 1985-1988 1985 1990 1991 Vanaf de jaren 80 tot nu

2002 en volgende 2009-2010 2010

Organisatie van "the World Aeromodellers Week" met het 12de Criterium der Azen, een groot internationaal evenement voor lijnbesturingspiloten en hun toestellen en het 3de wereldkampioenschap voor rc-modellen Jaarlijkse vliegshow Internationale Pylonracing wedstrijd Europees kampioenschap F3A Organisatie EURO PARA TROPHY Grote modelvliegshow Laatste EURO PARA TROPHY Internationale Ducted Fan meeting Jaarlijks de organisatie van de F2B EURO CUP Verschillende manches van het Nationaal kampioenschap F4C Verschillende manches van het Nationaal kampioenschap F3A Organisatie van de BENELUX SCALE CUP Eerste internationaal Helitreffen Manche van de 3D Belgium Heli

Na bijna 50 jaar dienst was het voor iedereen wel duidelijk, onze vertrouwde rc-piste had haar beste tijd gehad. De asfaltlaag begon overal te barsten, in de spleten kwam onkruid en gras tevoorschijn, wat hier en daar wel eens voor onaangename verrassingen zorgde bij de landende of startende toestellen. Het bestuur heeft dit aangekaart op de bestuursvergaderingen van de vzw. Na veel voorbereidingen en brainstormen over de vormgeving van de mogelijke nieuwe piste werd de knoop doorgehakt, offertes werden bij verschillende firma’s opgevraagd en de stad Genk kwam als voordeligst uit de bus. Op de algemene ledenvergadering van eind vorig jaar kon meegedeeld worden dat we in 2012 een nagelnieuwe RC-piste zouden krijgen. Begin maart 2012 was het dan zover, de machines van de stad Genk hadden niet veel werk met het oude asfalt en op enkele uren was de klus geklaard. Dan pas kon je zien hoe groot onze piste wel was, een grote ronde zandbak is alles wat er overblijft nadat de machines weg zijn. VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 8

Start van de werken begin maart 2012

Enkele uren later!

De nieuwe lijnen werden uitgezet, boordstenen aangebracht, de grond genivelleerd. Stilaan kreeg de nieuwe piste vorm. Op het forum van de club werd bijna dagelijks de stand van zaken getoond, iedereen was het erover eens, dit wordt een magnifieke vliegomgeving, met alles erop en eraan.

Heel wat grond is verzet

Het gaat hier niet over kleine ingrepen, zoveel is duidelijk

Toen ook nog bleek dat de graspiste in de vlieglijn volledig zou worden genivelleerd en opnieuw ingezaaid, kon het geluk niet meer op. Eind april was het dan zover, de nieuwe piste is er, de grondwerken zijn zo goed als klaar, enkel nog wat afwerken en inzaaien maar de draad, de taxibaan en starten landingsbaan kan en wordt reeds goed gebruikt.

Alles staat klaar

Vanuit de lucht wordt de omvang nog duidelijker

Het is voor de meesten wel even wennen want vroeger kon je altijd wel met de wind op de neus landen, een cirkel van 100m diameter geeft je die mogelijkheid, nu gaat iedereen wat meer rekening moeten VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 9

houden met mogelijke crosswind, maar gezien de ruime afmetingen van de baan, (90m bij 20m verhard ) mag dat geen noemenswaardige problemen opleveren.

De asfaltlaag oogt indrukwekkend

Op de jaarlijkse werkdag werd de omheining in orde gemaakt

Op de bestuursvergadering van april is de datum voor de officiële inhuldiging gepind op het weekend van 25 en 26 augustus 2012. Zaterdag 25 augustus wordt voorbehouden voor de clubleden met een clubdag en BBQ. Op 26 augustus 2012 is iedereen welkom om samen met de leden van de LV-Modelafdeling de piste in te vliegen. Er zal een officieel lintjesmoment zijn met enkele verantwoordelijken uit de club en de gemeente en verder veel gelegenheid om te vliegen. Wil je meer info of aangeven dat je wil komen, geef dan een seintje op [email protected] .( Ik wil wel even vermelden dat we jammer genoeg geen turbinevliegtuigen kunnen toelaten, ons clubreglement en de geluidsnormen laten dit niet toe. )

de nieuwe piste zoals ze er binnen enkele maanden moet uitzien als het gras volgroeid is

Graag wil ik eindigen met een dankwoordje aan het adres van de beheerraad van de Limburgse Vleugels en het bestuur van LV-modelafdeling die deze verwezenlijking hebben mogelijk gemaakt. kb VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 10




10u10 Briefing: Welkomstwoord aan 9 VML, 4 AAM en 2 KNVvL piloten. Weersgesteldheid, iets te nat om droog te zijn, iets te warm om koud te zijn en iets te weinig wind om de wedstrijd af te lasten. Ideale weersomstandigheden voor "de" eerste wintercup F3K 2012. De te vliegen taak "all up last down" F6D discipline m.a.w. iedereen moet gelijk starten (binnen de 3 seconden) en diegene die eerst landt mag als eerste een warm drankje. De andere piloten moeten dan landen binnen de 30 seconden op de startpiste. Dus bij een buitenlanding (buiten de startpiste) mag je ook aanschuiven voor een warm drankje. Er word gevlogen in 2 groepen per ronde (groepA= 7piloten, groepB= 8 piloten). Maximum vliegtijd per start is 3 min. Eerste start om 10u30.

Steve Hansoulle

Paul van de Water

Vincent Beckers

Loet Wakkerman


Jaap Hoogeboom

Didier Jaemers

Rudi Liekens

Patrick Bastiaens

Peter Cuypers

Jos Decoster

Jean-Luc Dufour

Olivier Leroy


Steven De Weerdt

Axel Hansoulle

"spam"

Kristof Verschoren

Dank zij onze ervaren wedstrijdleiding draaide de wedstrijd als een geoliede machine. Om stipt 10u30 startte groep A voor de eerste ronde en om 12u15 hadden zowel groep A als groep B reeds 3 ronden gevlogen. Na de lunchpauze om 13u15 werden weer 3 ronden gevlogen gevolgd door een finale. In deze finale startte alle deelnemers samen. Om 16u15 landde het laatste toestel. Statistisch bekeken heb je minstens 7 starts met vlucht en landing gemaakt binnen een tijdspanne van 4u45'. Dit is gemiddeld om de 40 min een vlucht. Minstens 7 starts dat wil dus zeggen dat je bij deze hypothese telkens als eerste landde. Het maximum aantal starts met vlucht en landing komt op 50 keer. Maximum 50 starts dat wil dus zeggen dat je telkens als laatste landde. Als je vlug even meerekent stellen je vast dat je dan gemiddeld om de 5,7 min moet starten. In de realiteit heeft de winnaar 47 keer gestart en de rode lantaarn heeft 11 starts met vlucht en landing op zijn naam staan. Deze analyse om één van de doelstellingen, nm. dat de piloot met de "rode lantaarn" een voldoende aantal vluchten tijdens de wedstrijddag zou kunnen maken, aan te tonen. Zodat hij ook met een goed vlieggevoel huiswaarts kon keren. VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 17

Volgens mijn bescheiden mening zijn wij hierin geslaagd. Dat je fysieke conditie ook op "peil" moet staan kunnen we ook uit deze analyse afleiden. 47 starts, ongeveer om de 6 minuten en gooien naar hoogten van om en bij de 60 meter haal je niet zonder regelmatig te trainen en de noodzakelijke voedingssupplementen. Gelukkig hebben wij een uitzonderlijk super gemotiveerd catering team dat er voor zorgde dat elke piloot overladen werd met de nodige voedingssupplementen. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Wakkerman Loet Verschoren Kristof Cuypers Peter Hoogeboom Jaap Jaemers Didier Van de Water Paul Dufour Jean-Luc Leroy Olivier Steve Hansoulle Decoster Jos Liekens Rudi Beckers Vincent Bastiaens Patrick De Weerdt Steven Axel Hansoulle

72 67 58 58 52 51 49 48 41 40 40 33 32 31 16

De uitslag van de eerste wintercup F3K:

Buiten categorie Axel Hansoulle

Pingu : Loet Wakkerman

Rode lantaarn: Steven De Weerdt

Bijzondere dank aan alle helpende leden en bestuursleden van MACH. Idur snekeil


Rotors & Motors… Er zijn zo van die weekends dat je alles mooi tracht te verdelen over je beide hobbies…. Als lifetime “wings and wheels” lover; ging ik op zaterdag eerst vrolijk gaten in de wolken boren met de funjet delta pusher en wat lol maken met mijn vliegbroeders op de wisse aan de Demer bij DMV. Zondag reserveerde ik voor de drifting – en custom car show op het circuit van Zolder….. Groot was dan ook mijn verbazing … toen het eerste wat ik hoorde én zag een rc scale heli was die boven de sparrebomen van het Limburgse circuit uitsteeg …….euhhh ?? zitten we verkeerd?? Naast de static display van honderden internationale custom cars was er ook een “active display” voorzien van een Engelse stuntman Terry Grant (met een 15 tal Guinness book of records nominaties ) en in het voorprogramma of moet ik zeggen in the inbetween demoslots van de stuntman; vloog de Meerhout 3 D heli club een programma van spectaculaire heli freestyle De volledige paddock parking werd beurtelings overgedragen aan de Engelse driftking die maar niet genoeg kreeg van smokey donuts te driften … ( de bandencentrals moeten ook kunnen leven …nietwaar) ; afgewisseld met een heli-happening van hoog entertainementniveau, gevlogen in toch een vrij strakke and narrow flightbox begrensd door sparrebomen links en rechts en door draadhekken vooraan. Zowel glowdriven als electro lippo aangedreven rc heli’s ( een 20tal) werden er gefolterd tot het uiterste tot groot jolijt van het talrijke publiek achter de dranghekken . Een prachtig staaltje “ambassadeurs”werk voor de modelvliegerij in het algemeen en bovendien zeeeeeer intelligent om aansluiting te zoeken bij andere “mechanische sporten” zoals de autosport die met dezelfde problematieken te kampen heeft dan wij in onze hobby …. “ mechanics,motoring and modelflying “ liefhebbers delen blijkbaar dezelfde chromosomen………………..

Reportage en foto’s : Stef De Wit


publi rc helistore 2010.2.pdf

11/02/2010

21:42:28

Raptor X- 400

T-Rex Century

All spare and tuning parts in stock There is no store like

WWW.RCHELISTORE.COM The Cheapest Helistore


Fabulous VML F3Open op OMAC Airport Meulebeke

Vroeg in de morgen, de zon was al van de partij

Het water was met bakken naar beneden gekomen de nacht voor 1 mei. Toen ik wakker werd en door het raam keek was de aanblik een beetje triest. Ik moest me klaar maken om naar het plein te vertrekken. De geluidsinstallatie in de auto gezet en ik was vertrokken. In de verte kreeg ik al een glimp van de zon te zien. Het zou de mooiste dag van het jaar worden. Net op het plein aangekomen ontmoete ik al direct een paar OMAC leden die daar de ganse nacht gebleven waren, moest er iets misgaan met de tent. Om 9u30 hadden de eerste clubs zich al aangemeld. En om 10u15 konden we met 26 piloten aan de VML F3Open beginnen. De 1ste proef werd afgelegd onder grote belangstelling waarna we bij masterchef David iets konden eten. Het was dan al 12u15. Na een uurtje en onder een stralende zon en een zeer goeie temperatuur en met veel bezoekers op ons pleintje ging de 2 de en 3 de proef van start. Rond 4 uur werden de punten geteld door onze Jerry en de uitslag bekend gemaakt. Bloemen champagne en cava dat waren de prijzen. Bert Delaere van Aerobertics stond op het podium te glunderen hij was de nummer 1.

De barbeque word klaar gemaakt door David

Jerry zet de computer klaar voor de wedstrijd


Hij had nog een waardebon van 100 euro die hij wegschonk en daarna gaf hij nog een prachtige demo met zijn big Extra 300 ten beste. En dat we genoten. De pechvogel was onze David Doom,die wilde met zijn helikopter het gras afmaaien maar je raad het al het gras was te lang. Rond 8 uur sloten we af, allen naar huis na een perfecte dag. Nog even dank aan onze jury J.M Lesage en onze Xavier. Ook dank voor het bezoek van de VML afgevaardigde Hugo Verlinde. Dank aan alle clubs alle piloten, alle medewerkers, bestuur OMAC en alle bezoekers.

De jury was parraat J.M Lesage en onze xavier

Gezellig op de middag

in de rij voor de barbeque


De eerste inschrijvingen

Touch en go’s 1 ste proef

Masterkok David aan het fornuis

Een mooi sfeerbeeld

2 de proef was begonnen

Kon zeker niet mooier

Vele bezoekers

Clubs piloten en bezoekers

Proef 3 paaltjes en bekertjes

Wat dacht je Gezellig he

Ingeschreven clubs

1 ste Bert Delaere Phoenix 2 de Jasper Persyn Wham 3 de Jurgen Stragier Wvlac

Phoenix Dudzele Wham Vlamertinge Golden Wings Zedelgem Wvlac Moorsele Bleriot Lichtervelde Apollo Flyers Dottignies Omac Meulebeke


Rudi Verhelst

“ Going places ...meeting

faces” 1 mei: Milord Wezeren

Model Aero Milord: de hemel bestaat écht ...... !! Going places ...meeting faces , is een statement dat zeker opgaat als we over de jaarlijkse opendeur flyinn spreken van vliegclub Milord in Wezeren bij Landen ( tussen Tienen en St Truiden) . Hoeveel keer ik deze meeting al bijwoonde zowel als toeschouwer dan wel als rc piloot weet ik niet meer , maar één ding weet ik wel .... ik kom er telkens compleet geinspireerd en voldaan van terug ... Gelegen temidden van .... van eigenlijk heeeeeeeeeerlijk "niks én niemand" alleen prachtige witte en roze, regionale fruitboombloemsems omringen deze unieke vliegplek, 360 graden rondom "room to move and air to breath " .... dat alleen al is genieten , in dit overbevolk landje van ons...

Attention : Transport Exceptionel !

We waren er vroeg bij die ochtend en hadden ons voorgenomen "het luchtruim te kunnen openen" .... wat we dan ook gretig deden als gastvliegers , maar de Zomergemse Blue Birds waren ons toch al enkele dagen voor .... want zij maakten er een verlengd vliegweekendje van , gelukkig voor ons , zo was er tenminste iemand om de slagbomen open te maken bij onze aankomst ....

De event-director aant shoppen.. VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 26

In de voormiddag was er nog wat plaats aan de flightline en in de lucht , maar de minivans met trailers rolden met bosjes de pilotenparking op en vanaf 'smiddags werd het een toch eerder giant scale en kerosene jets aangelegenheid , alhoewel iedereen gedoogd werd die maar wou en kon opstijgen . Eigenlijk was het praaaachtig om zien hoe "aeromodellers" elkaar aanvoelen als het om timing en safety gaat ; als er ( zeer) grote zwevers gesleept werden landden de foamies effe , en bij het refuelen of voorbereiden van jets of grote bipes stegen de meer "huis -tuin en keuken" modellen op ....en van "tuin" gesproken .... er was ook de gekende jaren 70 klassieker ttz de vliegende grasmaaier , blijft een surrealistisch prentje om te zien ...

De parking geraakt vol ... her vliegveld ook

Het weer was 5 sterren, de motoren draaiden op volle toeren én de kantine ook .... Een absoluuuuut dagje "om in te kaderen" ...was het ; zeker op te nemen in de sportkalender van de vml !

Foto's &reportage: Stef De Wit

Michlana Kapanina en de Pitts Special ...

Fly hard.. life is short .. !

Respect voor het modelbouw-ambacht ! vliegende grasmachine


Opvolging verzekerd ; een rappe .. radio rookie

De F 15 ( vooraan) en F16 (onder luifel) blijven dé “ jet-norm” !

“Warbird-bart” ... is er blijkbaar ook

Belgische Svenson -nostalgie ... Windpuff & Poppoff

Surrealistisch prentje !! ( dit is géén pc - photoshop)

Effe de zwever uitlaten...


The “Blue Bird Buddies”

De kerncentrale van Zomergem..

Dan isser ne keer gene mist.......

De sleeppiloot van (zondags)dienst ; mh. Feyaerts .

Hou dus volgend jaar de sportkalender van de VML in de gaten .


Een autonoom en draagbaar laadstation: Inleiding: Leuk, je houdt enorm van modelluchtvaart, en je wil liefst zo veel mogelijk vluchten uit je kostbare vrije tijd persen. Als je met (steeds populairder wordende) grote elektrische toestellen vliegt heb je daarvoor natuurlijk opgeladen batterijen nodig, meestal bestaande uit lithium polymeer cellen. En tegenwoordig is het niet zeldzaam meer om bijvoorbeeld 12S/5000mAh li-po batterijen aan te wenden in modeltoestellen, maar het vraagt wel behoorlijk wat vermogen om deze snel en meermaals op te laden. En daar willen we het hier even over hebben. Weinig probleem als je elektriciteit op het clubplein ter beschikking hebt, maar in het andere geval moet je beroep dan op andere mogelijkheden. Enkele veel gebruikte oplossingen, elk met hun vanzelfsprekende voor- en nadelen welke we niet in detail gaan behandelen, zijn de volgende: - Investeer in een massa lipo batterijen, laad die eerst thuis op voor je naar het plein vertrekt, en vliegen maar tot ze allemaal leeg gevlogen zijn. - Hou het bij een beperkter aantal batterijen, en (her)laad die door middel van een draagbare 220 V AC generator en de bijhorende laagspanningsvoedingen om je lader(s) te voeden. - Idem, maar gebruik als voeding 1 of meer zware loodbatterijen, liefst dan wel van het “deep-cycle” of tractie type. Of “misbruik” de batterij en eventueel zelfs de alternator van je wagen als voedingsbron, als je ’s avonds niet te voet naar huis wil. - Je eigen zonnepaneel of windmolen meezeulen laten we hier om evidente redenen even buiten beschouwing. Idem dito voor waterstofcellen, voorlopig toch nog. Miniatuur kernreactoren zijn nog iets onrealistischer.  Deze keuzes zijn meestal voldoende bekend onder de hobbyisten, en we hebben zelf ook al de meeste mogelijkheden uitgeprobeerd in praktijk, maar er is nog een andere, minder bekend alternatief, dat we hier even willen behandelen. Reden is dat er veel voordelen en minder nadelen aankleven in vergelijking met de bestaande alternatieven, alhoewel het eigenlijk simpelweg een (betere) variant is op het bekende thema “opladen via loodbatterijen”, Sommigen onder jullie zijn misschien vertrouwd met LiFePO4 batterijen. Dit type werd onder andere bekend als “A123 Systems” cellen, of kortweg “A123” in een aantal commerciële toepassingen, en het bedrijf “Dewalt” gebruikt deze technologie in hun welbekend gamma van draagbare werktuigen. Tussen haakjes, de volledige naam is lithium ijzer fosfaat batterij, een lithium-ion batterij welke LiFePO4

gebruikt als kathode materiaal. Omdat deze cellen iets groter en zwaarder zijn als de meer bekende li-po cellen, en een lagere nominale spanning vertonen, zijn ze nooit echt doorgebroken in de modelluchtvaart, zeker niet in toepassingen zoals 3D helikopters waar de verhouding gewicht - vermogen vrij kritisch is. Ondanks een aantal voordelen (zoals veiligheid !) ten opzichte van li-po cellen. Maar gewicht en vermogen zijn belangrijk in onze hobby, dus dat is best verstaanbaar. Meer over deze batterijen vind je hier: http://nl.wikipedia. org/wiki/LFP-accu Of nog meer hier (in het Engels): http://en.wikipedia.org/ wiki/Lithium_iron_phosphate_battery

Het algemene idee: Niet iedereen weet misschien dat deze batterij technologie ook verkrijgbaar is in hele grote cellen, tot duizenden ampère-uur zelfs. Een beetje zoals de cellen in je auto batterij bijvoorbeeld, en zelfs groter. Hetwelk me op het idee bracht om dit verder te onderzoeken, en uiteindelijk dergelijke cellen te gebruiken als voeding voor een draagbaar en autonoom laadstation. Deze cellen leken een goede optie gezien een aantal gunstige kenmerken: ze wegen de helft van lood batterijen, er is de mogelijkheid om ze 100% te ontladen zonder ze te beschadigen, er bestaat geen explosie gevaar zoals li-po cellen, ze zijn onderhoudsvrij, vele duizenden laadcycli zijn mogelijk als je ze goed behandelt, het langdurig bewaren van de cellen in volledig opgeladen toestand deert ze totaal niet en ze vertonen een zeer vlakke ontlaadcurve. De initiële aankoopprijs is echter nog vrij hoog, maar over de totale levensloop bekeken is dit echter een goedkopere oplossing als sommige andere alternatieven. Tussen haakjes, sommige elektrische fietsen, golf karretjes en zelfs elektrische auto’s gebruiken dit type cellen. Een paar fabrikanten van LiFePO4 cellen: Winston Battery Limited (het vroegere Thunder Sky), Ping Battery, CALB (het vroegere Sky Energy) en Headway.

De cijfers: Een eerste blik vertelt ons dat een typische 100 Ah LiFePO4 cel ongeveer 3,4 kg weegt, en de nominale spanning bedraagt 3 tot 3,3 Volt. De maximale spanning is 3,6 Volt. We kozen deze 100 Ah cellen uit een breed aanbod van uiteenlopende capaciteit, als een redelijk compromis tussen vrij laag gewicht en hoge capaciteit. Een dergelijke cel opladen kan met de gebruikelijke modelbouwladers, aangezien de meeste nieuwere laders tegenwoordig ook een LiFe programma bezitten. Een stevige lader is in staat om 1 of meerdere van deze cellen op te laden in enkele uren tijd. Om tenminste 12 Volt uitgangspanning te krijgen, moeten we vier van deze cellen in serie verbinden, wat ons een


gegarandeerd voldoende spanning zal geven gedurende het volledige ontlaadproces. Dit is bijvoorbeeld voldoende om 1 of meer laders van het type iCharger 306B of 3010B tot 500 Watt aan te sturen, dit is de limiet van deze laders bij 12 Volt ingangspanning. Hogere voltages zouden nog meer vermogen leveren, maar het hele concept te zwaar maken. Aan een gewicht van 4 maal 3,4 kg, dus ongeveer 14 kg, kan je het zaakje nog steeds dragen zonder je rug te breken. Een vergelijkbare 100Ah loodbatterij weegt ongeveer 30 kg, maar deze laat je niet toe om de capaciteit voor 100% te gebruiken, eerder rond de 50%, en dan nog alleen maar als het “deep-cycle” batterijen zijn. Dus in feite is de gewichtsverhouding nog veel slechter, bij gelijkwaardige effectieve capaciteit. Je zou dus grofweg 60 kg loodbatterijen nodig hebben om de reële capaciteit van 14 kg LiFe batterijen te evenaren.

En 80 gaat 15 keer in 1200, vandaar. Eigenlijk moet je minstens 10% rendementsverlies in de laders rekenen, maar langs de andere kant zijn li-po batterijen dikwijls niet tot aan de vuistregel van 80% ontladen, en de berekening hierboven geldt enkel bij 1C ontlading van de LiFePO4 cellen, dus maar liefst 100 Ampère continu ! Als dit minder is, zal de capaciteit iets hoger liggen, zoals bij praktisch alle herlaadbare batterijen. Ondanks dat dit dus slechts een eerste grove schatting is, toont het wel aan er genoeg capaciteit voorhanden is om een flink aantal grote li-po batterijen te laden, wat uiteindelijk de opzet is.

Een dergelijke, individuele LiFePO4 cel ziet er bijvoorbeeld zo uit:

Hierboven de ontlaadcurve van een LiFePO4 cel. Merk op dat zelfs bij 1C ( = 100 Ampère), we altijd boven 3 Volt zitten, tot aan 100% van de nominale capaciteit. Dus je kan bijvoorbeeld makkelijk 1200 Watt afnemen gedurende een uur, of 600 Watt gedurende iets meer dan 2 uur, enzovoort. Hieronder de technische specificaties van enkele types van deze cellen (van 40 tot 100Ah):

Als we vier van deze cellen in serie zouden verbinden, en even kijken naar de ontladingscurven, dan kunnen we berekenen date een dergelijke batterij genoeg vermogen zal leveren om ongeveer vijftien 6S/4000mAh li-po batterijen te laden. In een notendop: the LiFePO4 batterij heeft een capaciteit van (afgerond) 12 Volt maal 100 Ampère-uur = 1200 Watt-uur, en één 6S/4000mAh li-po batterij heeft ongeveer 25 Volt maal 3,2 Ampère-uur = 80 Watt-uur nodig om op te laden (bij 80% ontlading).

De onderdelenlijst: Vier van de bovenvermelde cellen, drie koperen platen en de bijhorende bouten om de cellen in serie te verbinden, lader(s), een stevige kist om alles in te monteren, en bedrading en ook connectoren om de lader(s) aan te sluiten (om ze kunnen af te koppelen terwijl de LiFePO4 cellen moeten herladen worden). Verder nog enkele 50 tot 60 Ampère zekeringen van de LiFePO4 batterij naar elke lader, om de batterij te beschermen in geval van een ongewilde kortsluiting, een 4S balans connector en een cell-logger om alle cellen EN de totale spanning te bewaken en indien nodig alarm te geven hierop, tijdens de ontlaadcyclus van de LiFePO4 batterij. Opmerking: je kan ook een kant-en-klare 12 Volt “MonoBlock” LiFePO4 batterij aanschaffen, wat een hoop werk bespaart, maar deze laten geen individueel celbeheer toe, en de fabrikant waarschuwt om ze niet te gebruiken tot aan de limiet van hun capaciteit, en dan nog enkel aan lagere ontladingswaarden, enzovoort. Daarom hebben we er maar van af gezien, we wensen zoveel mogelijk van de capaciteit te kunnen benutten. Hier een voorbeeld van zo een 12 Volt batterij, dit zijn eigenlijk gewoon vier van bovenstaande cellen in serie geschakeld, en verpakt in een stevig omhulsel:


Even controleren of de cellen passen, hier is een kleine maar stevige DJ flight case gebruikt:

Het elektrisch schema: Niets ingewikkeld, maar voor alle duidelijkheid toch een klein schemaatje:

De losse bedrading, connectoren en zekeringhouders:

De bouw: Om te starten nemen we uiteraard de vier 100Ah cellen en het verbindingsmateriaal. Laad de cellen (enkel) de eerste maal op tot 4,2 volt om ze goed te activeren, nadien wordt er tot 3,6 Volt geladen.

Nu halen we de soldeerbout boven, en maken de 4S balanceerkabel: (met hier een plastic grip rond de 4S connector, zodat we niet aan de draden zelf trekken)


Je zal misschien wel denken waarom er 2 draden aan 2 van de in totaal 5 ogen gesoldeerd zijn. Wel, dit zijn de meest negatieve en positieve draad, en later worden deze op een optionele voltmeter aangesloten zoals je zal zien. Gewoon handig, maar absoluut niet vereist.

snel de balanceerkabel testen aan de reeds in serie geschakelde cellen met de logger:

Vervolgens solderen of krimpen we ogen van 8 mm binnendiameter aan de hoofdkabels (hier = 6 mm²). We voorzien twee aparte circuits, om in alle veiligheid en betrouwbaarheid meerdere laders aan te sluiten. Rechts de twee geïsoleerde zekeringhouders en de 60 ampère zekeringen zelf:

Nu kunnen we de cellen definitief bijeenspannen en alle kabels definitief verbinden met de cellen. Let op dat je alle blote kabeluiteinden goed (voorlopig) isoleert voor je hiermee start !

De Cell-Logger ziet de vier cellen, en de balans is correct: Rechts de beide zekeringhouders:


Even een dikke plexi plaat zagen als isolatie voor de LiFe cellen en tegelijkertijd als steun voor de laders, waar we ook ineens 4 banaanbussen (max. 30 Ampère continu ) in monteren:

Alles stevig vastmaken, nog een extra verwijderbare plexi plaat boven het opbergvak links, een label met de voornaamste technische gegevens onder de plexi kleven, de laders met velcro bevestigen, aansluiten, en klaar voor actie:

kunnen we alles in de kist beginnen monteren, voorzie best ook een isolatieplaat aan de voorkant:

Het opladen en balanceren van de LiFe cellen kan met dezelfde lader, en een externe voeding. Met deze lader halen we maximaal 30 ampère, dus in 3 tot 4 uur is de LiFe batterij volledig opgeladen:

De hoofdbedrading kan nu aan de banaanbussen bevestigd worden:

Optioneel kan je nog een extra voltmetertje met schakelaar aan de buitenzijde monteren, om snel even de spanning te kunnen nazien zonder de kist zelfs hoeven open te maken. Een veilige ontlaadwaarde is 2,8 Volt per cel in praktijk, dus minimaal 11,2 Volt in dit geval:


De bovenstaande opstelling is nu een paar maanden in gebruik, en lost alle verwachtingen in. Relatief licht, rekening houdende met de beschikbare reële capaciteit, krachtig genoeg om quasi continu te kunnen vliegen als je laadt aan een hoog tempo, onderhoudsvriendelijk en met een heel lange levensduur blijkt dit een werkbare oplossing voor hen die geen elektriciteit ter beschikking hebben op hun vlieglocatie. Intussen is er in de opbergruimte ook al een 12 naar 230 Volt omvormer bijgeplaatst, zodat ook lichte 230 Volt toestellen rechtstreeks vanuit de kist gevoed kunnen worden. Opmerking: deze relatief weinig voorkomende LiFePO4 cellen zijn ook in ons land verkrijgbaar, maar we willen ons niet schuldig maken aan ongewenste reclamepraktijken, zij die zouden geïnteresseerd zijn mogen me altijd contacteren via [email protected]. Raf Vertongen, The Little Wings VZW

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Zoekertje

ZOEK: " Protech VORTEX" delta foam pusher, liefst onaangeroerde kit of zuiver gebouwd model (crashvrij) Stef De Wit ; 016/402053 of 0479/462004 of [email protected]





25 jaar geleden Mathias Rust Mathias Rust (Wedel, 1 juni 1968) is een Duits piloot. Hij is vooral bekend geworden doordat hij op 28 mei 1987 met een Cessna 172P op een brug in de buurt van het Rode Plein in Moskou landde. Hij was toen 18 jaar oud. Rust vloog bij deze actie van Hamburg naar Helsinki, en vloog toen onder de Russische radar door naar Moskou, alwaar hij een paar keer over het plein cirkelde voordat hij landde. Zijn actie was bedoeld als vredesmissie, maar Rust werd gearresteerd door de KGB en gevangengezet. Na een proces dat op 2 september 1987 begon, werd hij veroordeeld tot vier jaar gevangenisstraf in het werkkamp Lefortovo met licht regime. Hij werd na 432 dagen vrijgelaten en naar Duitsland teruggestuurd. Het incident zorgde ervoor dat Gorbatsjov de kans kreeg om de minister van defensie Sergej Solokov en de bevelhebber van de luchtafweer Aleksandr Koldunov, die beiden anti-glasnost en anti-perestrojka waren, te ontslaan en te vervangen door mensen die loyaal waren aan zijn beleid, evenals degenen die het beleid van deze twee steunden. Meer dan 2000 officieren, waarvan de meeste tegen de hervormingen van Gorbatsjov waren, verloren hierbij hun baan. Deze zet was cruciaal in het verkrijgen van een overwicht binnen de daarvoor sterk conservatieve en anti hervormingsgezinde Leger van de Sovjet-Unie.

Vluchtverloop en landing

Rust huurde de Cessna 172 model P bij een Hamburgse Luchtsportvereniging voor een “rondvlucht over de Noordzee”. Hij startte in Hamburg-Fuhlsbüttel, maakte een tussenlanding op vliegveld Uetersen bij Hamburg en bouwde de achterbank uit van het vierzitsvliegtuig. Daarna vloog hij via Westerland/Sylt eerst naar IJsland om daarna via Noorwegen naar Finland te vliegen, waar hij op vliegveld Malmi in Helsinki op 25 mei 1987 landde. VML Tijdingen 82 - juni 2012 - pag 39

Van daaruit vloog hij op 28 mei over de Fins-Russische grens richting Leningrad (tegenwoordig Sint-Petersburg) en volgde de spoorweg naar Moskou. Hij werd daarbij vroegtijdig door de Sovjetluchtafweer opgemerkt. Een directe verdedigingsactie bleef uit. Op de televisie uitgezonden beelden toonden parallel meevliegende MiG-23 gevechtsvliegtuigen. Maatregelen werden niet getroffen en Rust bereikte na 5½ uur vlucht Moskou, waar hij rond 18:15 u enkele rondjes boven het Rode Plein en het Kremlin draaide.

Omdat op het Rode Plein te veel mensen waren moest hij rond 18:40 u op de nabijgelegen Moskwabrug (Moskworezkij most) landen. Hij bracht het vliegtuig op de parkeerplaats voor touringcars bij de Wassilijwand (Wassilewski spusk) naast de Basiliuskathedraal pal aan het Rode Plein tot stilstand. Na zijn vlucht zei Rust dat hij deze voor de “wereldvrede” en voor “begrip tussen onze volkeren” ondernomen

had. Zijn vlucht leidde tot interne politieke consequenties in de Sovjet-Unie. De Sovjetverdedigingsminster Sergej Sokolov, de chef van de luchtafweergroep Alexandr Koldunov en meerdere officieren, die de 700 km vlucht boven Sovjetterritorium toegelaten hadden, werden door Michael Gorbatsjov verantwoordelijk gehouden en ze gingen ”op eigen verzoek vervroegd met pensioen”. Pikant detail was dat 21 van de officieren die de rang van generaal bekleedden, na het incident een ster moesten inleveren. Na zijn werkkamp is Mathias Rust geen brave kantoorklerk geworden. Na zijn vrijlating stak hij een vrouw neer, bekeerde zich tot het hindoeïsme en reisde de wereld af. Volgens bronnen heeft hij tussendoor een scala aan criminele activiteiten ontplooid en zou hij nu zijn geld verdienen met kansspelen. Soms is de waarheid te onwaarschijnlijk voor een geloofwaardig kunstwerk. bron; www.


MIST SPELBREKER BIJ OMAC Het was zondag 20 Mei, we waren vol verwachting want het was F5b op OMAC Airport. De deelnemende piloten en het bestuur waren zeer vroeg in de weer om alles klaar te zetten voor de wedstijd. Maar het weer viel een beetje tegen. Het was mistig,zelfs tot de middag en ook dan nog wilde de mist niet optrekken.

Bestuur en piloten wachten bang af.Mistig

Er werd een test gedaan, een vliegtuig werd de lucht ingestuurd om de zichtbaarheid te testen,tevergeefs.Het vedickt viel, Het plafond is te laag. Afgelast.Mischien een volgende datum.Jammer

Inderdaad de mooie pijlsnelle zwevers lagen klaar

En ook lekker, een apperitieftje daarbij

Alles stond opgesteld om de wedstijd te laten doorgaan

in de kantine werd gewerkt aan het middagmaal

Er werd medegedeeld aan inrichter en tevens bestuurslid Val Bourez dat de wedstrijd niet doorgaat.Je ziet op zijn gezicht de ontgoocheling.

Shop Info West Vlaanderen Aerobertics bvba Stationsstraat 79 8340 Sijsele tel: 050 / 858020 www.aerobertics.be [email protected] openingsuren; Ma. tot Woensd 10-12u en 13.30-18.30 Vrij. 10-12 en 13.30-21.00u Zat. 9-14u gesloten: donderdag & zondag

Oost Vlaanderen EP-FUN Albert Panisstraat 6 9120 Beveren  email: [email protected] website: www.ep-fun.be openingsuren: Ma. tot Vrij: 10-12u en 13-20u Zat: 10-12u en 13-18u

Antwerpen

Limburg

Albatros

R&S Modelstore

Leuvensesteenweg 759 2822 Mechelen tel: 015 / 51 14 61 fax: 015 / 51 23 50 email: [email protected] www.albatros.ws open: 9u-12u 13u30 - 17u45 gesloten: maandag, zon & feestdagen

Grote baan 148/1 3530 Houthalen (Limburg) tel: 089 / 86 89 78 fax: 089 / 86 86 14 email: [email protected] ma, wo en vrijdag van 18u - 21u Zaterdag van 13u - 17u Dinsdag en donderdag na afspraak

Modelbouwcenter Baillien

www.modelvliegshophasselt.be

Turnhoutsebaan 340 2140 Antwerpen tel: 03 / 235 97 08 fax: 03 / 235 87 36 [email protected] www.modelbouw-baillien.be open: 9u-12u30 13u30-18u gesloten dinsdag & zondag

Model Vlieg Shop Hasselt Diepenbekerweg 45 3500 Hasselt open 7 op 7 tot 20.00uur alleen elektro info@modelvliegshophasselt

Onlineshop

Nederland

www.rchelistore.com

Hobby - In

specialist Raptor, X400, T-Rex, Century tel: 014 / 22 65 07 alle materiaal en advies, uitgebreide webshop.

Pastoor Kuyperstraat 32 5144 RJ Waalwijk tel: 0031 416 / 33 45 73 email: [email protected] web: www. hobbyin.nl open: dinsdag, woensdag, donderdag: 9u 18u vrijhdag 9 - 21u zaterdag: 9-16u gesloten op zondag & maandag

Elbé Hobby Supply Hoofdstraat 28 5121 JE Rijen tel: 0031 161 / 22 31 56 email: [email protected] web: www.elbehobbysupply.nl Maandagvoormiddag & zondag gesloten


PHOTO CONTEST 2012

VITAL MODEL INFO IN THE PALM OF YOUR HAND Airspeed, Altitude, Voltage, Temp and More—in One Easy-to-Read Display

The NEW Spektrum™ STi™— Telemetry App for Apple Mobile Devices

®

Monitor telemetry in real-time on your iPhone®, iPad® or iPod touch® with the NEW Spektrum STi.* Just plug it in, download the free app and bind it. Telemetry info will appear in an easy-to-read display that even non-modelers can comprehend. You can also set alarms for when specific values exceed limits you define. Best of all, you don’t have to have a telemetrycapable transmitter to use it. The Spektrum STi can bring the advantages of real-time telemetry to any DSM2™ or DSMX® user, including pilots who fly with JR® transmitters or transmitters equipped with Spektrum DSM2™ modules. Even if you have a telemetry-capable Spektrum transmitter, this is a great way to let a friend keep an eye on model functions while you focus on flying.

Now available to the market:

Download the app at the Apple® app store.

Go to spektrumrc.com right now and check it out or head to your favorite Spektrum retailer for a closer look. *Compatible with iPad®, iPod touch® (4th gen), iPhone 4®, iPhone 3GS®, iPhone 3G® and iPhone®.

“Made for iPod,” “Made for iPhone,” and “Made for iPad” mean that an electronic accessory has been designed to connect specifically to iPod, iPhone, or iPad, respectively, and has been certified by the developer to meet Apple performance standards. Apple is not responsible for the operation of this device or its compliance with safety and regulatory standards. Please note that the use of this accessory with iPod, iPhone, or iPad may affect wireless performance. Apple®, iPad®, iPhone®, iPod® and iPod touch® are trademarks of Apple, Inc., registered in the U.S. and other countries. Made for iPad logo™, Made for iPhone logo™ and Made for iPod logo™ are trademarks of Apple, Inc.

©2011 Horizon Hobby, Inc. STi, DSM2, DSMX, JR and the Horizon Hobby logo are trademarks or registered trademarks of Horizon Hobby, Inc. The Spektrum trademark is used with permission of Bachmann Industries, Inc. 33226.1

Tijdingen. VML-Tijdingen verschijnt tweemaal per semester en is een uitgave van Vlaamse Cluster van Luchtsporten

Recommend Documents