Ter Haak zet delen van havengroep in etalage SCHULDENSANERING Alleen kernactiviteit USA Terminal blijft buiten schot

DOSSIER

INTERVIEW

Amadou Diallo (DHL Freight): ‘We mikken nu op sectoren met hogere winstmarges’

2

Stadsdistributie steeds vaker in goede harmonie DE KWESTIE WEEK 7 | 13-19 FEBRUARI 2013 | JAARGANG 26

LUCHTVRACHT Het Amerikaanse bedrijf Aeros test momenteel in Californië een hybride luchtschip, ‘Aeroscraft’, dat een grootse toekomst in het vrachtvervoer wordt toegeschreven. De oprichter van Aeros, de Oekraïnse ingenieur Igor Pasternak, zegt dat hij een oplossing heeft gevonden voor de problemen die tot nu toe de comeback van het luchtschip als transportmiddel parten hebben gespeeld. Indien het concept zou aanslaan, zou dat voor een ware revolutie zorgen in de luchtvrachtsector. De Aeroscraft heeft een lengte van 800 voet (244 m) en zou een commercieel gewicht hebben van 500 ton.

LADINGAANBOD KRIMPT

127

miljoen teu werd er vorig jaar wereldwijd vervoerd. Een enorm volume, maar toch een half procentje minder dan in 2011 en dat in tijden dat de scheepswerven nieuwe megaschepen blijven bouwen. Uit de jaarcijfers van Container Trades Statistics blijkt dat er op de grote oostwestroutes geen groei meer is. Het aantal vaargebieden waar rederijen hun capaciteit nog kunnen uitbreiden, is teleurstellend klein.

f PAGINA 19: MINDER LADING VOOR MEER SCHEPEN

TENDEREN JA, SWITCHEN NEE 70% 50%

Logistiek dienstverleners Verladers

36%

40%

26% 26%

30% 20% 10% 0%

58%

24% 14%

16%

0%

minder dan 25% 25 tot 50%

50 tot 75%

75% of vaker

BRON PANTEIA/NEA

60%

Verladers maken vaker gebruik van een tender, maar in meer dan de helft van de getallen is de huidige dienstverlener daarvan de winnaar, blijkt uit een rapport van ABN Amro. Lees meer op pag. 8.

Verlies vrachtafhandeling Schiphol RODE CIJFERS BIJ AVIAPARTNER EN MENZIES De luchtvrachtafhandeling op Schiphol is in zwaar weer beland door onder meer dalende vrachtvolumes bij de luchtvaartmaatschappijen. Over de gehele linie zitten de specialisten in de verliezen, blijkt uit de recent gepubliceerde jaarverslagen over 2011. Zo leed Swissport Cargo een nettoverlies van 2,5 miljoen euro en was het resultaat bij de twee grootste neutrale vrachtafhandelaars op Schiphol, Aviapartner Cargo (1,2 miljoen) en Menzies (0,5 miljoen) ook roodgekleurd. Voor 2012 worden nog zwaardere verliezen in de sector verwacht. f MEER OP PAGINA 6

5

LUCHTVAART

7

10

Wel sympathie, geen geld voor binnenvaart OVERHEID

17

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

Ter Haak zet delen van havengroep in etalage SCHULDENSANERING Alleen kernactiviteit USA Terminal blijft buiten schot Het Amsterdamse familiebedrijf Ter Haak moet de grote schuldenlast afbouwen en zet het tafelzilver in de verkoop. Voor dochter Container Company Amsterdam (CCA) is al een potentiële koper gevonden. Dat bevestigt financieel adviseur Leo Krüger van de Rotterdamse bedrijfsconsultant Krüger&Partners. Hij is samen met ouddirecteur Frits van Riet van Mammoet Transport in het najaar van 2012 toegetreden tot de bestuur van Ter Haak Beheer BV om in te grijpen bij het met schulden beladen Amsterdamse havenbedrijf. Krüger vergelijkt het familiebedrijf, dat vorig jaar het honderdjarig bestaan vierde, met een te zwaar geladen schip dat bijna water maakt. ‘Als je zo veel schulden hebt, is er maar een optie om die terug te brengen en dat is onderdelen verkopen’, aldus de financieel expert. Het laatst gedeponeerde jaarverslag uit 2010 van de holding laat zien dat Richard Ter Haak alleen al aan korten langlopende leningen een bedrag van 23,5 miljoen euro op de balans had staan. Daar stond slechts een klein eigen vermogen van 2,8 miljoen euro tegenover. Accessoires

Volgens Krüger blijft alleen het kernbedrijf, het Amsterdamse overslagbedrijf USA, bij de geplande uitverkoop buiten schot. ‘Bij een auto verkoop je ook niet de motor. Die heb je nodig. Alleen de accessoires gaan in de verkoop.’ Bij deze bedrijven gaat het om een waaier aan logistieke activiteiten zoals opslag, containerhandel,

FOTO SEBASTIAAN ROZENDAAL

Nieuw hybride luchtschip getest

Luxemburg helpt noodlijdend Cargolux

De logistieke dienstverlener

Eigenaar Richard ter Haak moet de grote schuldenlast van de havengroep afbouwen.

logistiek, vastgoed, binnenvaart en groupage. De werkzaamheden zijn ondergebracht in acht vennootschappen, waaronder Container Stevedoring Ymuiden. Volgens Krüger wordt al ‘concreet onderhandeld’ over het afstoten van CCA, dat in de Amsterdamse haven 32 werknemers telt. Andere dochterondernemingen zullen volgen. Verder staat ook al sinds enige tijd het distributiecentrum van Ter Haak in

Rotterdam valt uit top-10 Rotterdam is uit de top-10 van de grootste containerhavens ter wereld gevallen. Shanghai voert net als in 2011 de ranglijst aan. Rotterdam werd in de lijst over 2012 voorbijgestoken door de Chinese haven Tianjin. In de top-10 zijn zeven havens Chinees. Tien jaar geleden waren dat er nog drie en stond Rotterdam op plaats zeven. In de ranglijst valt op dat Hongkong, tot en met 2004 de grootste ter wereld, terrein verliest op Shanghai en Singapore. Hongkong noteerde in 2012 als enige een verlies

in het containervolume en wordt op de hielen gezeten door het nabijgelegen Shenzhen. Rotterdam is nog wel de grootste containerhaven van Europa. Europa’s tweede, Hamburg, staat op de wereldlijst op nummer 14 met 8,9 miljoen teu. Vlak daaronder staan Antwerpen met 6,3 miljoen teu. Beide concurrenten van Rotterdam leden in 2012 een klein volumeverlies. Bremerhaven prijkt met 6,3 miljoen teu rond de twintigste plaats, terwijl Le Havre (2,4 miljoen teu) en Zeebrugge (1,9 miljoen teu) nog verder achterliggen. | FRANK DE KRUIF

Almere voor 3,2 miljoen euro te koop. Krüger en Van Riet hebben enkele dagen geleden de bestuurstaken in Ter Haak Beheer BV overgedragen aan algemeen directeur Pieter Bas Bredius van de Ter Haak Groep. Het tweetal is nog wel samen met Richard ter Haak bestuurder in Stichting Administratiekantoor Ter Haak, de enige aandeelhouder van het familiebedrijf. JOHN VERSLEIJEN

TOP-11 1 Shanghai

32,5 miljoen teu +2,5%

2 Singapore


3 Hongkong

23,1 miljoen teu -5,2%

4 Shenzhen


5 Busan


6 Ningbo


7 Guangzhou


8 Qingdao


9 Dubai


10 Tianjin


11 Rotterdam

11,9 miljoen teu

0,0%

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK Loflied op de binnenvaart Politici in Den Haag dragen de binnenvaart vrijwel zonder uitzondering een warm hart toe. Helaas blijft het bij vriendelijke woorden en menige binnenvaartschipper zal zeggen: ‘Daar kopen we niks voor.’ Politiek Den Haag wil namelijk geen cent uittrekken om de binnenvaart te steunen in deze tijden. En dat terwijl er redenen in overvloed zijn om de binnenvaart hoog op de politieke agenda te zetten. Alleen al voor het oog is het een mooi romantisch gezicht om vanaf de wal gezellige binnenvaartschepen voorbij te zien varen.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 FEBRUARI 2013

Vooral de linkse partijen zouden de sector moeten omarmen vanwege de zeer geringe CO2-uitstoot van deze schepen. Om zich vervolgens ervoor in te zetten dat er ook Euro6-achtige motoren in binnenvaartschepen komen. Want als het gaat om fijnstof, is er nog wel wat te verbeteren. Maar ook een partij als de VVD, die zich er zo op voorstaat het fileprobleem aan te pakken, zou moeten willen bevorderen dat de binnenvaart hoog op de verlanglijst van de verlader komt te staan. Want zeker als het lospunt vlakbij een binnenhaven is, werkt deze modaliteit als verlichtend voor de filedruk op de wegen. Wellicht denkt menigeen in politiek Den Haag dat het probleem zichzelf oplost omdat de tarieven in de binnenvaart alleen maar lager worden door de huidige overcapaciteit. Zo gaan de verladers vanzelf vaker naar de binnenvaart, kan de gedachte zijn op het Binnenhof. Maar hierdoor kunnen de problemen straks alleen maar groter worden omdat er dan nog amper sprake zal zijn van enige marge. Daarnaast is er de 200 miljoen kostende sloopregeling van zo’n 200 schepen waar de binnenvaartsector tegenaan hikt. Minister Schultz weigert daar ook maar een cent aan bij te dragen. Ze heeft laten weten hier geen geld voor te hebben en het zou ongeoorloofde staatssteun zijn. Schultz maakt zich er zo wel wat makkelijk van af. Zoals het er nu voorstaat, zijn faillissementen in de sector dit jaar onvermijdelijk. Maar als de ministers net zo zouden meedenken met de binnenvaartsector als dat ze dat met het bankwezen doen, dan waren de problemen morgen opgelost…

HARALD ROELOFS [email protected]

AMADOU DIALLO, TOPMAN DHL FREIGHT

‘We hebben te lang de vraag gesteld wat ‘n kilometer kost’ DHL Freight was tot 2010 de verliesgevende wegvervoertak van de Duitse transportmultinational. ‘Die tijd ligt nu achter ons’, zegt de in Senegal geboren topman Amadou Diallo van DHL Freight.

Wij zien onze subcontractor als onderdeel van onze dienstverlening en hebben ook langdurige samenwerkingsverbanden met onze vervoerders. Ook zij moeten kunnen leven van hun werkzaamheden.

Eindelijk winst? Ja, we verdienen weer geld. Dat hebben wij bereikt door onze voertuigen optimaal in te zetten en daardoor een hogere productiviteit te realiseren. Daarnaast zijn we ons gaan richten op sectoren zoals automotive, gezondheidszorg en energie waar een hogere winstmarge is te behalen.

Verwacht u door de huidige zwakke markt een verdere consolidatie in Europa in het wegvervoer? Dat voorzie ik niet. In Duitsland, onze grootste markt, zijn er heel veel aanbieders en die verscheidenheid wordt ook door de politiek gestimuleerd. Het mkb blijft ook bestaan in onze sector. Het gaat straks niet om groot of klein, maar om flexibel of niet. Wie snel kan inspelen op veranderende marktomstandigheden zal ook sneller groeien.

Het gemiddelde rendement in het wegvervoer schommelt tussen de 1 en 2%. Hoe staat het met de winstmarge van DHL Freight? Wij kennen een beetje dezelfde bandbreedte. Daarnaast hebben wij over de eerste negen maanden van 2012 onze omzet kunnen verhogen met 1% naar 3,1 miljard euro. In Duitsland, goed voor de helft van ons volume, was de toename zelfs meer. Wij groeien dan ook harder dan de markt. Onze aandeelhouders zijn dan ook tevreden met onze prestaties. Hoe ontwikkelt de Europese wegvervoermarkt zich? Allereerst blijft de markt sterk versnipperd en is er minder capaciteit bij de vervoerders. Daarnaast geloof ik dat er bij de inkoop van het landvervoer door onze klanten nog ruimte is voor groei. Binnen de zee-en luchtvrachtexpeditie wordt al enige tijd gewerkt met allerlei transportoplossingen binnen de logistieke keten, terwijl wij ons in het wegvervoer te lang hebben afgevraagd wat een kilometer vervoer kost zonder te kijken hoe de gehele logistieke keten functioneert. Hier

kan het wegvervoer nog een inhaalslag maken, geloof ik. We moeten tegenover de klanten transparanter worden. Uiteindelijk verdienen zij er nauwelijks iets aan dat ze 1% van de transportkosten kunnen besparen, maar dat ze met een goed functionerende logistieke

Hoe zit het met online-winkels? Online is bijna hetzelfde als het huidige groupage-transport. Al-

‘Voor iemand die “low cost” zoekt, zijn wij de verkeerde gesprekspartner’ keten meer goederen kunnen verkopen. Die boodschap moet duidelijker. Het gaat niet meer om alleen het vervoer van a naar b. Maar uiteindelijk draait het toch altijd om de prijs? Nee. Wij willen niet de goedkoopste aanbieder zijn. Daarvoor staat DHL niet. Wij staan voor kwaliteit die ook nog betaalbaar is. Voor ‘low quality’ en ‘low cost’ zijn wij de verkeerde gesprekspartner. Bij de grote tenders is de tariefsdruk groot. Leggen jullie die rekening uiteindelijk bij de onderaannemers neer?

leen op de laatste mijl is er een verschil: de lading wordt niet bij een winkel afgeleverd, maar op een depot. De laatste anderhalve kilometer is dan voor rekening van een koerier of een pakketdienst. Waar zet DHL Freight verder op in? Drie zaken. We willen een digitale vrachtbrief en CO2-emissies meenemen in onze facturen. Daarnaast krijgt elke klant bij ons een aanspreekpunt voor de gehele EU.

LUTZ LAUENROTH, DVZ

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 326 mensen op de stelling van 6 FEBRUARI

Sloopregeling voor de binnenvaart is een goed idee 65 % 27 % 8%

15 maart: China 22 maart: VAL Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Ja, want overcapaciteit moet worden aangepakt Nee, want hierdoor wordt de markt verstoord Anders, namelijk...

De sloopregeling die onderdeel is van het crisisplan dat de binnenvaart heeft voorgesteld, kost 200 miljoen euro. Een greep uit de reacties: Freddy Lakerland: Dat zou lekker makkelijk zijn. Zelf eerst, toen het goed ging - in samenwerking met geldkostende banken - zoveel mogelijk nieuwe schepen laten bouwen, om ze te laten verschroten als het economisch tegenzit. Dus wel de lusten, maar niet

de lasten? Ik zeg: kijk naar jezelf en los je probleem op. Kun je het probleem dat je mede zelf hebt veroorzaakt niet oplossen, ga dan gewoon failliet. Net als ieder ander bedrijf dat de kop niet boven water kan houden. STB: Misschien een idee om binnenvaartschepen te vervangen door shortseaschepen die ook de Rijn etc. op kunnen gaan. Als de binnenvaart terugloopt, kunnen ze misschien wel feederen naar havens.

Juul: Begin eerst met een verbod om nieuwbouw capaciteit toe te voegen. Stop met het geven van staatsgaranties aan avonturiers die zich zonder 1 eurocent eigen vermogen ondernemer willen noemen. Leg failliete schepen stil en laat ze niet toe transporten uit te voeren. De overheid moet haar verantwoordelijkheid opnemen en de staatsgaranties te gelde maken. Deze situatie heeft vooral de Nederlandse overheid gecreëerd, dus moet ze nu de gevolgen niet op de sector afwimpelen.

NIEUWE POLL: Stadsdistributie is steeds minder vaak een probleem Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3 NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 FEBRUARI 2013

Hamburg licht in de min FOTO PORTOFHAMBURG.DE

OVERSLAG Containervolume in Noord-Duitse haven daalt met 1,7% tot 8,9 miljoen teu De haven van Hamburg bleef vorig jaar onder het niveau van 2011 steken. De totale overslag lag 1% lager, het containervolume in teu bijna 2%. De Duitse mainport sloot het jaar 2012 af op een totale maritieme overslag van 130,9 miljoen ton, waarvan 73,9 miljoen ton aanvoer (-3%) en 57,1 miljoen ton uitvoer (+2%). Het totale resultaat ligt niet veel lager dan de 132,2 miljoen ton van 2011, maar de klim uit het diepe dal van 2009, toen het volume kelderde van 140 naar 110 miljoen ton, is even onderbroken. De stukgoedoverslag bleef steken op 91,5 miljoen ton (-1,2%). Daarvan was amper 2,1 miljoen ton (-15,6%) niet gecontaineriseerd. Het bulkvolume bleef nagenoeg gelijk op 39,4 miljoen ton (-0,4%). Containers

Hamburg kreeg 8,9 miljoen teu te behandelen, oftewel 1,7% minder dan het jaar voordien. In de containersector deed vooral de uitvoer het goed, met een stijging van 4,4% (naar 3,8 miljoen teu) van het aantal geladen exportcontainers. Het aantal geladen importcontainers lag eveneens op 3,8 miljoen teu, maar

De containeroverslag in Hamburg is in 2012 gedaald.

dat betekende aan die kant een krimp van 3,6%. Het aantal lege containers (liefst 1,2 miljoen teu) zakte met niet minder dan 12,1%. Opvallend is dat het containerverkeer met Azië, de belangrijkste handelspartner, daalde met 8,6% naar 4,7 miljoen teu. Het havenbedrijf van Hamburg wijt dat aan de economische crisis in Europa en aan het uitblijven van het piekseizoen voor kerstmis en de afkoeling van de Chinese buitenlandse handel. Het verkeer vanuit China, lange tijd de mo-

NEDERLAND DISTRIBUTIELAND

tor achter de groei in Hamburg, viel zelfs met ruim 12% terug. Die neergang werd onvoldoende gecompenseerd met (soms sterke) groei op de overige bestemmingen zoals de Verenigde Staten (+28,1% naar 380.000 teu) en Indië (+7,1% tot 210.000 teu). Marktaandeel

De havenoverheid benadrukt dat Hamburg de tweede grootste containerhaven in Europa en de veertiende wereldwijd blijft. Maar het peil van 2007 en 2008, toen Ham-

burg even flirtte met de grens van 10 miljoen teu, ligt nog ver verwijderd. Ten opzichte van de Europese concurrentie verloor Hamburg marktaandeel in het containersegment. Het verlies van 1,7% was hoger dan in Antwerpen (-0,4% tot 8,6 miljoen teu), waardoor het de Scheldehaven in aantallen containers net voor bleef. De achterstand op Rotterdam (gelijkgebleven op 11,9 miljoen teu) werd weer iets groter. Claudia Roller, voorzitter van Hafen Hamburg Marketing (HHM) toonde zich tevreden met het toenemende belang van de Duitse export voor de overslagcijfers, maar wilde het negatieve eindcijfer niet vergoeilijken: ‘De economie in Europa moet zich herstellen en het vertrouwen bij consumenten en investeerders terugbrengen. Bij een weer aantrekkende vraag in Europa en een zich versterkende handel met onze belangrijkste markten, moeten we voor de haven van Hamburg weer op een groei van de overslag kunnen rekenen’. Belangrijke voorwaarde daarbij is wel de realisering van belangrijke infrastructuurprojecten, voorop de uitdieping van de Elbe. Volgens Wolfgang Hurtienne, directeur van Hamburg Port Authority (HPA) heeft ook de uitbreiding van de Havenspoorlijn de hoogste prioriteit. FRANK DE KRUIF

ECT

Amerikaanse bedrijven Kans op nieuwe acties zien Europa weer zitten De kans is groot dat ECT de komende tijd geconfronteerd met vakbondsacties na de wilde staking van vorige week.

Amerikaanse ondernemingen leggen weer toenemende interesse aan de dag om hun Europese logistiek in Nederland onder te brengen.

Die brak uit nadat de containerstuwadoor een eindbod had neergelegd in de maanden slepende cao-onderhandelingen. De 2.300 werknemers eisen harde garanties dat hun baan de komende jaren behouden blijft, ook als het bedrijf klanten verliest. Volgens ECT-woordvoerder Rob Bagchus wordt in het eindbod de werkgelegenheid voor vier jaar gegarandeerd ‘tenzij de hemel naar beneden komt’. Concreet betekent dat

De zegt Nederland Distributieland (NDL/HIDC), die vestigingen van buitenlandse bedrijven naar Nederland als ‘Gateway to Europe’ probeert te halen. Vorig jaar lukte dat iets minder goed dan een jaar eerder. In totaal zijn in 2012 van 63 buitenlandse bedrijven vestigingen in Nederland geopend. Een jaar eerder waren dat er 73. De daling wijt algemeen directeur Dirk ‘t Hooft van NDL/HIDC aan het matige economische klimaat in Europa. ‘Maar in de tweede helft van 2012 was weer een duidelijke toeneming zichtbaar. Vooral Amerikaanse bedrijven zijn de recessie te boven gekomen en richten zich weer op Europa.’

Lichte trucks gewild Dirk ‘t Hooft

neemt. Die hield vorig jaar niet over. Bedrijven aarzelden wegens de aanhoudende eurocrisis. Hij wijst er wel op dat bedrijven steeds langer wikken en wegen over een investering in Nederland. De doorlooptijd per project was vorig jaar gemiddeld 30% langer dan een jaar eerder. | FOLKERT NICOLAI

DAF verwacht voor dit jaar een lichte groei van de Europese markt voor lichte vrachtauto’s. Veel bedrijven zullen dit jaar naar verwachting nog Euro 5-trucks aanschaffen, dus vóór de invoering van de Euro 6-emissie-eisen in 2014. Vorig jaar vertoonde de lichte truckmarkt, van zes tot zestien ton, in Europa nog een krimp, tot 55.300 stuks. DAF Nederland wist in die markt zijn eigen aandeel op te voeren van 9% tot 11,5%. In de markt voor zware vrachtauto’s voerde de Nederlandse dochter van het Amerikaanse

Maersk schuift met schepen door ‘Emma’ SCHEEPVAART Maersk Line heeft met de ‘Butterfly’ van 9.660 teu vervanging gevonden voor de lekkende ‘Emma Maersk’ zonder tonnage te hoeven incharteren. Dat schip wordt voorlopig ingezet in de AE10dienst tussen tot de ‘Emma Maersk’ is gerepareerd. Vorige week kwam de machinekamer van ‘Emma’ bij het naderen van het Suezkanaal in zuidelijke richting grotendeels onder water te staan en moest het naar de containerterminal worden gesleept.

Schultz: met techniek files voorkomen WEGVERVOER Informatie voor automobilisten moet in de toekomst niet meer via matrixborden langs de weg worden verspreid, maar moet direct in de auto terechtkomen. Op die manier krijgen automobilisten advies dat bij hen past en worden files voorkomen. Dat schrijft mi-

nister Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur) aan de Tweede Kamer. Nederland loopt voorop met de ontwikkeling van dit soort ‘in-car’ technologie.

Griekse export vorig jaar gestegen DE MARKT Griekenland heeft in 2012 de export met 5,1% zien stijgen ten opzichte van 2011. De import, net zoals de export exclusief de handel in olieproducten, daalde met 6%. De export steeg vorig jaar tot 17 miljard euro, de import daalde tot 30,2 miljard euro. December was afwijkend: toen daalde de export juist met 13,4% en steeg de import met 2,3%. De uitvoer van goederen vormt een belangrijke bron van inkomsten voor de noodlijdende Griekse overheid.

Beladingsgraad AF-KLM Cargo blijft negatief LUCHTVRACHT

WEGVERVOER

Eigen beheer

Van de 63 nieuwe bedrijven die zich in Nederland vestigden, besteedden er vijftig ook hun logistiek uit aan Nederlandse dienstverleners. De overige dertien behielden een deel van de logistiek in eigen beheer, bijvoorbeeld in de vorm van een eigen warehouse. De totale waarde van de afgesloten logistieke uitbestedingscontracten bedroeg 17 miljoen euro. ‘t Hooft verwacht dat dit jaar ook de belangstelling uit Azië weer toe-

een omzetverlies van meer dan 20 procent. Verder omvat het bod toekenning van de automatische prijscompensatie en een aantal initiële loonsverhogingen. ‘Dat is nu net waar we niet om hebben gevraagd. ECT probeert de door ons gevraagde kwaliteitsverbetering met geld af te kopen’, zegt CNV-bestuurder Albert van Damme. Hij wil onder meer dat ECT met andere bedrijven afspraken maakt over het wederzijds inhuren van elkaars werknemers. Hij noemt de garanties van ECT ‘boterzacht’. ‘Die staan eigenlijk al in de huidige cao’, aldus Van Damme.

KORT

Paccar zijn aandeel op van 15,5 naar 16%. Met zijn marktaandelen in beide markten vestigde DAF nieuwe records. Het mag zich het op één na grootste truckmerk in de Europese Unie noemen en is marktleider in Nederland, België, Groot-Brittannië, Polen, Tsjechië en Hongarije. Het is ook het grootste importmerk in Duitsland. Verwacht DAF voor de lichte truckmarkt dus een lichte groei, over de markt voor zware vrachtauto’s is het bedrijf minder zeker. Vorig jaar kromp die markt met 9% tot 222.000 stuks. Voor dit jaar gaat DAF uit van 210.000 tot 250.000 eenheden.

Het vrachtvervoer van de Air France-KLM-groep daalde in januari met bijna 3%. Doordat de vrachtcapaciteit met 1,3% werd afgebouwd, nam de gemiddelde beladingsgraad met 1% af en

kwam uit op 60,4%. In de regel is een beladingsgraad van 70% nodig om uit de rode cijfers te blijven op vrachtgebied voor een zogeheten combi-carrier, die gebruik maakt van vrachtruimte op passagiersvliegtuigen en freighters.

4

DEZE WEEK


Aantal aangehouden zeeschepen verdubbeld De Inspectie Leefomgeving & Transport (ILT) heeft een aantal Nederlandse rederijen onder verscherpt toezicht gesteld. Het zijn bedrijven waarvan een of meerdere zeeschepen in 2012 zijn aangehouden in Europese havens. Het aantal aangehouden Nederlandse schepen is bijna verdubbeld: 35 in 2012 tegen 18 in 2011. Volgens ILT doet Nederland het slecht in vergelijking met andere landen uit de toptien van de White List van Paris MOU. Een groot deel

van de aanhoudingen gebeurde in Spanje. De Spaanse haven Torrevieja spant de kroon: ruim 80% van alle geïnspecteerde schepen ging aan de ketting. Een van de reden tot aanhouding van Nederlandse schepen blijkt ‘het niet voldoen aan de arbeids- en rusttijden’, volgens de Spaanse inspectie mogelijk een structureel probleem. ILT houdt daarom voor de Nederlandse vloot nu een thema-actie over dit onderwerp. Andere aanhoudingsgronden in Europa: problemen met de noodgene-

rator, aanmerkingen op fire protection, gebrek aan training en/of bekendheid met de protocollen aan boord en twijfel aan naleving van International Safety Management. Plan van aanpak

De Inspectie en de Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders zijn vorige week bijeen geweest voor een plan van aanpak op te voorkomen dat Nederland wegzakt uit de Europese toptien. Het aantal aanhoudingen is ook een graadmeter voor de ‘company performance’, een presta-

tielijst voor de individuele rederijen. Voor een reder met predikaat ‘low’ of ‘very low’ wordt de inspectiedruk nationaal en internationaal opgevoerd. Tenslotte, aldus ILT, kunnen aanhoudingen gevolgen hebben voor de commerciële belangen van reders. ‘Inspectiegegevens zijn openbaar en staan op de website van Equasis. Ze worden ook gebruikt als input voor de beoordeling door bijvoorbeeld Rightship. Diverse verladers en charteraars maken gebruik van deze gegevens.’ | LIES RUSSEL

KORT

Bulkstuwadoors fuseren tot BSR-Van Uden BULK Bulk Stevedoring Rotterdam en Van Uden Stevedoring fuseren tot BSR-Van Uden Stevedoring. De combinatie beschikt over terminals in Rotterdam en Moerdijk met in totaal vijf walkranen, twee drijvende kranen, acht hectare terrein en 1.500 meter kade. De bundeling is een logisch vervolg op de vorig jaar in gang gezette intensieve samenwerking. De combinatie is momenteel bezig met het uitbreiden van de opslagmogelijkheden.

Directie en OR Odfjell sluiten vrede BEDRIJVEN De directie en de ondernemingsraad van het in opspraak geraakte tankopslagbedrijf Odfjell in Rotterdam zijn het eens geworden over het reorganisatieproces. De OR was in eerder stadium naar de rechter gestapt, maar zet die procedure nu stop. Directie en OR

hebben afspraken gemaakt over de betrokkenheid van het medezeggenschapsorgaan bij de reorganisatie, die voorziet in het schrappen van arbeidsplaatsen.

Damen lijft Shipdock in en wordt de grootste SCHEEPSBOUW Damen Shipyards Group heeft Shipdock in Amsterdam en Harlingen overgenomen en is daarmee veruit de grootste speler in de reparatie van zeeschepen in Nederland. De NMa had vorige maand al toestemming voor de overname gegeven. Shipdock zal de reparatie- en ombouwactiviteiten ongewijzigd voortzetten, waarbij Shipdock Harlingen zich richt op schepen tot 120 meter en Shipdock Amsterdam op schepen tot 250 meter.

Valentijnsdrukte bij FloraHolland DE MARKT De bloemenveilingen van FloraHolland hadden het deze week weer zeer druk met Valentijnsdag. Er zijn circa 100 miljoen rozen, 100 miljoen tulpen, 100 miljoen andere bloemen en 20

miljoen kamerplanten verwerkt; zo’n 50 tot 60% meer dan in een normale week. Valentijnsdag zorgt al sinds de jaren ‘90 voor een plus in de bloemenverkoop. De laatste vijf jaar ligt de extra afzet wel ongeveer op hetzelfde niveau.

DEZE WEEK

5


DE KWESTIE De afgelopen decennia hebben bedrijfsleven en gemeentebesturen alles uit de kast gehaald om het vraagstuk van de stadsdistributie aan te pakken. Aanvankelijk in een sfeer van verwijten over en weer. Tegenwoordig steeds vaker in goede harmonie.

Op naar de randen van de dag Over stadsdistributie wordt steeds minder geruzied. Er was een tijd dat wegvervoerders en stadsbestuurders voortdurend met elkaar overhoop lagen over de belevering van winkels in de stadscentra. Die centra werden steeds onleefbaarder, ongezonder en onveiliger door het toenemende aantal ritten met brood, melk, groente, fruit, vlees, eieren, broeken, jassen, tapijten, koelkasten en wasmachines. Daar moest iets aan worden gedaan, maar over de juiste remedie verschilden ambtenaren, politici en wegvervoerders totaal van mening. De laatste jaren lijkt daarin verandering gekomen. Organisaties in het wegtransport kunnen het tegenwoordig redelijk goed vinden met steden die vroeger als rigide, lastig, onredelijk en ondernemersvijandig werden beschouwd. Zo werkt Amsterdam, in het verleden dikwijls verketterd om zijn ‘onmogelijke’ transportregelgeving, tegenwoordig nauw en prettig samen met verladersorganisatie EVO en Transport en Logistiek Nederland (TLN) aan een verbetering van de stadsdistributie in de hoofdstad. Door een reeks uiteenlopende maatregelen blijkt het vraagstuk van de stadsdistributie veel behapbaarder dan we tien, vijftien jaar geleden nog

dachten. Een trend die de omvang van het probleem vermindert, is die van het webwinkelen. Daardoor wordt een toenemend deel van het distributieverkeer uit de binnenstad gehaald. Als gevolg van de aanhoudende crisis zijn binnensteden nu zelfs té rustig geworden. De leegstand van winkels is toegenomen door de gedaalde detailhandelsver-

FOTO BERNADET GRIBNAU

STADSDISTRIBUTIE Stadsbesturen en bedrijfsleven pakken tegenwoordig het bevoorradingsvraagstuk constructief aan

Het vraagstuk is veel behapbaarder dan we tien jaar terug dachten kopen. Dat is natuurlijk een onbedoeld en hopelijk ook tijdelijk effect. Maar ook als straks de economie weer aantrekt, zal blijken dat we het distributieprobleem beter in de greep hebben gekregen. Er zijn deze eeuw tal van concepten uitontwikkeld en nieuwe technieken geïntroduceerd die in de praktijk goed blijken te werken. In een hele reeks steden en stadsregio’s is of wordt de zogeheten dagranddistributie ingevoerd, waarbij winkels in de stille

De ‘laatste kilometer’ blijft een kwestie van passen en meten.

uren van de dag worden beleverd. Het gaat dus de goede kant op, maar er blijft altijd te wensen over. Zo trok EVO onlangs aan de bel omdat ontwerpers van winkelcentra vaak nauwelijks rekening houden met het as-

pect van de bevoorrading. Nieuwe winkelcentra zijn vaak te nauw bemeten. Trucks moeten daarvoor meer steken en manoeuvreren, wat de veiligheid niet ten goede komt. Soms moet een kleiner voertuig

worden ingezet, met als gevolg dat eventueel een extra rit moet worden ingelast om alle lading over te brengen. FOLKERT NICOLAI

AMSTERDAM MAAKT DE DAG LANGER EN DE VENSTERS GROTER

UTRECHT OPENT BUSBANEN VOOR TRUCKS

Goed nieuws uit Amsterdam. De stad slaagt erin, dankzij dagranddistributie tussen 19.00 uur ’s avonds en 7.00 uur ’s morgens, het aantal kilometers in het distributievervoer nog met enkele procenten terug te brengen. Tegen 2015, zo blijkt uit het project dat EVO en TLN met Stadsregio Amsterdam uitvoeren, zal zeker een kwart van alle grote winkelketens en supermarkten aan bevoorrading in de stille uurtjes meedoen. Het zou nog mooier zijn als álle winkeliers hun zaak ook buiten de normale winkeluren zouden willen openhouden om aflevering van goederen mogelijk te maken. EVO heeft daar zijn leden ook regelmatig toe opgeroepen en dat lijkt ook te helpen. In Amsterdam is een aantal grote bedrijven, zoals Albert Heijn en de Hema, overigens al eerder overgestapt op dagranddistributie. Amsterdam is lang niet de eerste. Rotterdam, de Stadsregio Arnhem-Nijmegen en nog verscheidene andere plaatsen kozen ervoor. Amsterdam verruimde intussen, los van de dagranddistributie, vorig jaar wel de venstertijden in een aantal winkelgebieden van 7.00 uur tot 12.00 uur. De verruiming moest de rittenplanning van vervoerders verbeteren. Gebleken is dat dit al een reductie van enkele procenten van het aantal verreden truckkilometers heeft opgeleverd.

Denken we aan stadsdistributie in Utrecht, dan zien we meteen de onvermijdelijke bierboot om de hoek komen varen. Het is maar één concept dat zich in de Domstad heeft bewezen. Een ander concept is de Cargohopper, een soort kleine trein waarmee winkels in het hart van de stad worden beleverd. Inmiddels is Enschede de tweede stad waar de Cargohopper gaat rijden. De derde stad zou Amsterdam moeten worden, maar het probleem daar is dat een goed overslagpunt aan de zuidas van de stad ontbreekt. Even terugkomend op Utrecht: de stad opende onlangs de busbanen van enkele grote invalswegen voor vrachtverkeer, en wel die van de Vleutenseweg en de Europalaan. Vele jaren eerder al werden andere busbanen rondom de stad voor vrachtauto’s opengesteld. Daarbij bleek voor vervoerders vooral een groot tijdsvoordeel te ontstaan. Dat is meteen ook een milieuvoordeel, want vlot rijdend wegvervoer is energiezuiniger.

OPMARS WEBWINKELS EN AFHAALPUNTEN VERANDERT DISTRIBUTIE Het zogenoemde ‘pick-up point’ is in opmars, in combinatie met het toenemende thuiswinkelen via het web. Het aantal al dan niet bemande afhaalpunten neemt hand over hand toe. Zo is doehet-zelfketen Praxis begonnen met het inrichten van zulke punten in al zijn vestigingen. Sligro heeft een soortgelijk plan voor onbemande afhaalpunten. Albert Heijn richtte er drie in, in winkels in Tilburg, Naarden en Heemstede, waarbij de laatste gemeente de primeur had. Ook V&D en C&A hebben er enkele winkels mee uitgerust. De opkomst van zulke afhaalpunten zal zeker gevolgen krijgen voor de stadsdistributie, als deze punten op een voor de consument gunstige plaats worden ingericht. Een flink deel van de pick-up points komt dan buiten de stadskernen te liggen en dat kan resulteren in een vermindering van het goederenvolume dat naar stadscentra moet worden vervoerd. In combinatie met webwinkelen en thuis afleveren door beroepsvervoerders zal dit zorgen voor ontlasting van binnensteden.

LANGERE COMBINATIE: MINDER RITTEN Norbert Dentressangle neemt voor winkelketen Xenos een lange en zwaardere truckcombinatie in gebruik, die is ontwikkeld door Jumbo Helmond. De ecocombi moet vooral zijn diensten gaan bewijzen in de stadsdistributie. Einddoel is om van de grotere capaciteit te profiteren en daardoor voertuigkilometers in steden uit te sparen. De combinatie is zo ontworpen dat ze ook in smalle straten uit de voeten kan. Xenos en zijn huisvervoerder verwachten dat de kosten per rolcontainer en per kilometer duidelijk naar beneden kunnen. Doordat minder transporten nodig zijn en minder brandstof wordt verbruikt, ontstaan zo ook een milieuvoordeel.

6

CONJUNCTUUR & MARKT


LIJNVAART

Hanjin haalt Maersk in als meest stipte rederij In het laatste kwartaal van vorig jaar arriveerde gemiddeld 79,9% van alle containerschepen op tijd in hun bestemmingshaven. Dat is een nieuw record. De Britse consultant Drewry Maritime Research gaat al sinds eind 2005 na in welke mate de containerrederijen zich aan hun vaarschema’s houden. In het derde kwartaal van 2012 bleek dat 73,5% van de gecontroleerde scheepsreizen volgens schema verliepen, maar in het laatste kwartaal sneuvelde het vorige record van 75,7% uit het tweede kwartaal van 2012. Een andere positieve ontwikkeling is het feit dat de gemiddelde vertragingen in het afgelopen kwartaal beperkt bleven tot een halve dag. Op de drie grote oostwest-routes bleek de stiptheid het grootst tussen Europa en het Verre Oosten. Maersk Line moest eind vorig jaar zijn titel van meest betrouwbare ‘global carrier’ overdragen aan Hanjin. 90,2% van de gecontroleerde verbindingen van die Zuid-Koreaanse rederij verliepen volgens de eerder aangekondigde schedules. Containers

‘Het schrappen van afvaarten heeft gevolgen voor verladers’ Simon Heany, Drewry Maritime Research

Drewry stelt wel vast dat verladers nu meer geconfronteerd worden met rederijen die afvaarten overslaan in kalmere periodes. Het effect ervan komt niet voor in de stiptheidscijfers, omdat geschrapte afvaarten niet opgevolgd kunnen worden. Het annuleren van reizen kan echter wel een impact hebben op de logistieke ketens van exporteurs. De consultant vindt het daarom belangrijk dat rederijen hun klanten tijdig informeren. ‘Als ze hun tarieven willen verhogen, moeten ze zien dat hun dienstverlening niet verslechtert’, oordeelt onderzoeker Simon Heany van Drewry. | STEFAN VERBERCKMOES

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

Drewry houdt sinds enige tijd niet alleen de stiptheid van de schepen bij, maar controleert ook of de individuele containers op tijd arriveren. Lading die niet meekan met een be-

paalde afvaart, arriveert immers te laat op bestemming hoewel het schip waarop het geboekt was, wel op tijd aankomt. In het laatste kwartaal van vorig jaar ging 75% van alle containers mee met de voorziene afvaart, wat een stijging van 6% is.

Vrachtafhandelaars S VERLIEZEN Hoge huurlasten, minder lading, lage kilotarieven en concurrentie Is er nog geld te verdienen met de vrachtafhandeling op Schiphol? Wie deze dagen een eerlijk antwoord wil hebben, moet de jaarverslagen bekijken. Die kleuren allemaal rood. Luchtvaartmaatschappijen shoppen steeds vaker op zoek naar de laagste afhandelingsprijs op de luchthaven, terwijl het ladingaanbod de afgelopen twee jaar alleen maar is geslonken. De inkomsten van de afhandelaars zijn mee gedaald omdat de bedrijven een vergoeding krijgen voor iedere kilo die ze afhandelen. Korean Air, Air Bridge Cargo, JAL Cargo, Emirates en Qatar Cargo op Schiphol zijn overgestapt of hebben dit aangekondigd. Vooral de afhandelaars Skylink en Aviapartner Cargo, het oude Aero Groundservices, behoren tot de grote verliezers in deze concurrentieslag. Overigens is het maar de vraag of de ontvangende partijen zo blij moeten zijn met de nieuwe klanten. Volgens insiders worden de nieuwkomers met kilotarieven onder de kostprijs gelokt om over te stappen. ‘Ze kopen omzet, maar financieel worden ze er niet veel wijzer van’, aldus een expert, die liever anoniem wil blijven. Afhandelaars zitten naast dalende inkomsten met hoge vaste lasten. Zo

VERLIES AFHANDELING 2011 Aviapartner Cargo Bedrijfsresultaat: - 1,5 mln. euro Verlies: - 1,2 mln. euro Winst (2010): 3 mln. euro Omzet: 45 mln. euro Menzies World Cargo (Schiphol en Rotterdam Airport) Verlies: 491.000 euro. Verlies (2010): 30.000 euro Omzet (2010): 34 mln. euro Swissport Cargo Bedrijfsresultaat: -2,8 mln. euro Nettoverlies: 2,5 miljoen euro

In het voorbije kwartaal voeren negen op tien schepen van Hanjin volgens schema.

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

liggen de gigantische loodsen bij het vrachtplatform aan het duurste plekje van Schiphol met hoge huren. Daarnaast zijn er nog de forse personeelskosten. Vrachtafhandeling is bijzonder arbeidsintensief. Een bedrijf als AviaPartner Cargo heeft 430 werknemers op de loonlijst, Goed voor bijna twee derde van de totale kosten. Menzies Cargo telt 370 medewerkers en Swissport ruim 170. Concurrentie

Schiphol telt officieel acht vrachtafhandelaars en is daarmee binnen Europa de koploper. De meeste andere grote Europese luchthavens nemen genoegen met twee tot drie afhandelaars. Schiphol beoogde ooit met het ruim twintig jaar oude liberale toelatingsbeleid de onderlinge concurrentiestrijd te stimuleren binnen deze markt. Daarmee hield de luchthavenbeheerder de tarieven laag en de kwaliteit hoog om nieuwe vrachtvervoerders aan te trekken. In het eerste deel van deze strategie is Schiphol wonderwel geslaagd. De afhandelingstarieven liggen onder het niveau van de grote concurrenten als Frankfurt Airport en Parijs. Nadeel is dat met een beetje economische tegenwind dit beleid zich vertaalt in rode cijfers bij de afhandelaars. Dat blijkt bijvoorbeeld uit de jaarverslagen die de grootste vrachtafhandelaars op Schiphol recent hebben afgeleverd bij de Kamer van Koophandel. Het gaat daarbij nog om 2011, maar volgens insiders zijn de resultaten over 2012 nog slechter. Verlies

Aviapartner Cargo, de grootste neutrale vrachtafhandelaar op Schiphol, leed een nettoverlies van 1,2 miljoen

Skylink Handling, een dochter van de Rhenus-g

euro op een totale omzet van 45 miljoen euro. Een jaar daarvoor lag de nettowinst nog op drie miljoen euro. In een toelichting wijt de vrachtafhandelaar het slechte resultaat over 2011 aan het ‘ínzakken van de wereldwijde vrachtmarkt’, ‘dalend consumentenvertrouwen’ en airlines die in ‘zwaar weer verkeren’. Het Schotse Menzies World Cargo, de huisafhandelaar van Martinair Cargo, hield de schade beperkt tot een half miljoen euro, maar voelt

INDEX BINNENVAART MAAKT SPRONG VAN TWAALF PUNTEN 120 100

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes

80 8 60 40 20 Sep '12 TransportIndex

- fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

Oct '12 Zeevaart

Nov '12 Binnenvaart

Dec '12 Wegvervoer

Jan '13

Feb '13

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

De binnenvaart heeft de afgelopen week fors meer werk te doen gehad. Dat suggereert de Transportindex, die onder meer het aantal bewegingen van binnenschepen in Nederland bijhoudt. De deelindex binnenvaart sprong tussen maandag een week geleden en maandag afgelopen week met meer dan twaalf punten op 89,91. In voorgaande weken schommelde deze index rond de 77 en precies twaalf maanden geleden was de stand zelfs 54,92. De algemene index bleef de laatste week vrijwel onveranderd op 76,79, nog altijd vier punten hoger dan vorig jaar rond deze tijd. De index voor het wegvervoer daalde twee punten tot 78,22, vrijwel precies ook de stand van een jaar terug. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

7


chiphol in het rood

LOGISTIEK

Tender leidt niet vaak tot breuk met vervoerder FOTO BERNADET GRIBNAU

ondermijnen verdienmodel van bedrijfstak op de luchthaven

Ondanks dat verladers vaker tenderen, gaan zij in de meeste gevallen toch met dezelfde logistieke dienstverlener verder. Dat is een van de constateringen in het rapport ‘Logistieke waarde creeer je samen’, dat ABN Amro maandag heeft gepresenteerd. Een van de redenen is dat verladers opzien tegen de kosten om van dienstverlener te veranderen. Strekking van het rapport is dat samenwerking tussen logistieke dienstverleners en verladers voorwaarde moet zijn voor een ‘betere performance en grotere winstpotentie voor logistieke bedrijven’. De beperkte bereidheid onder verladers om te ‘switchen’ van dienstverlener toont volgens het rapport aan dat een partnerschap in veel geval-

len voor beide partijen lonend is. Het onderzoek is uitgevoerd door Panteia/NEA in samenwerking met Transport en Logistiek Nederland (TLN) en expediteursvereniging Fenex. Het rapport is niet positief over de toename van tenders: ‘De inzet van tenders heeft met name geleid tot kostenreducties, en zijn te veel gericht geweest op de korte termijn. Het moment is aangebroken om het vizier samen te richten op onderscheidend vermogen; door de logistieke activiteiten te koppelen aan de lange termijn strategie.’ Volgens het rapport erkennen twee op de drie verladers en logistiek dienstverleners dat partnerships weliswaar leiden tot innovatie, maar komt dit nog onvoldoende van de grond. | FRANK DE KRUIF

E-LOGISTIEK

Transporeon voorziet sterke groei in 2013 Transporeon, het internetplatform voor verladers en vervoerders, voerde de omzet vorig jaar 20% op.

roep, verloor de afhandeling van JAL Cargo en Emirates Cargo op Schiphol. Vraag is of er nog een toekomst is voor het bedrijf.

steeds meer afbouw van de vrachtcapaciteit bij grootste klant Martinair. Het kleinere Swissport Cargo is na het gevoelige verlies vorig jaar van de grootste klant Jade Cargo ook agressief bezig met het werven van nieuwe klanten op Schiphol. Swissport leed in 2011 een nettoverlies van 2,5 miljoen euro, terwijl het bedrijf een negatief bedrijfsresultaat schreef van 2,8 miljoen euro. Andere afhandelaars zoals Skylink Handling deponeren geen afzonderlijke

jaarrekeningen. Het resultaat van deze afhandelaar wordt direct bij het groepsresultaat van eigenaar Rhenus geteld. Veel zal dit de Duitse moeder niet opleveren. De grote klanten van Skylink, JAL en Emirates, zijn vertrokken en het bedrijf is naarstig op zoek naar nieuwe maatschappijen om de lege loods van 6.000 vierkante meter te vullen. Volgens een ex-directeur van een afhandelaar op Schiphol worden trucking en de vrachtafhandeling gezien

als het afvoerputje van de luchtvrachtsector. ‘De afhandelaar mag daarbij dienen als deksel en de wegvervoerder speelt voor sifonnetje. Niemand lijkt te begrijpen dat zonder die afvoer alles onder water loopt.’ Hij vreest voor faillissementen. ‘Vervoerders als Rutges en Schiphol Express zijn al omgevallen. Het wachten is op de eerste afhandelaar die het loodje legt.’ JOHN VERSLEIJEN

LUCHTVRACHT

De omzet kwam uit op 24 miljoen euro. Als nieuwe klant in de Benelux begroette het Duitse bedrijf onder meer recyclingbedrijf Van Gansewinkel. Bestaande klant Bekaert, producent van staaldraad, breidde het gebruik van Transporeon uit. Nieuwe klanten waren onder meer ook Ferrero, Nestlé Foods Spanje en Coca-Cola in China. Importstroom

Van Gansewinkel maakt nu gebruik van de diensten van het platform voor automatische transporttoewijzing. Bekaert laat nu in België behalve de exportstroom ook de import-

stroom goederen via Transporeon verlopen. Verder werd het gebruik van Transporeon ook ingevoerd in de Bekaert-vestiging in Slowakije. Transporeon, opgericht in 2000, nam vorig jaar veertig mensen extra in dienst. Voor het lopende jaar zijn de verwachtingen hooggespannen. Gerekend wordt opnieuw op dubbelcijferige groei.Dit jaar worden mobiele applicaties gelanceerd, die een verdere integratie van vervoerders en hun chauffeurs in toekomstige e-logistieke processen. Bij Transporeon werken nu 260 mensen. Het hoofdkantoor is gevestigd in Ulm. Tot de grote klanten behoren Wavin, Goodyear, Curver, Stora Enso, Nestlé en Knauf. | FOLKERT NICOLAI

LOGISTIEK

Luxemburg steekt ruim 200 miljoen Hair Direct vestigt zijn euro extra in noodlijdend Cargolux Europese dc in Almere De Luxemburgse aandeelhoudersvan het verliesgevende Cargolux zullen de bijna lege kas van de vrachtvervoerder spekken. In totaal gaat het om 203 miljoen euro. Dit jaar bedraagt de kapitaalinjectie bijna 75 miljoen euro om een dreigende liquiditeitscrisis bij het staatsbedrijf te voorkomen. Volgend jaar komt daar nog eens 130 miljoen euro bij om de solvabiliteit verder te verhogen. Het versterken van de kaspositie is voor de grote Europese vrachtmaatschappij vooral noodzakelijk om voldoende krediet los te krijgen bij de internationale banken voor het betalen van de lopende rekeningen zoals de brandstofrekening. Het extra geld is een belangrijk onderdeel van het nieuwe bedrijfsplan dat de aandeelhouders, allemaal

Luxemburgse overheidsbedrijven zoals Luxair (43,5%), BCEE (10,9%, SNCI (10,7%) en het Groothertogdom zelf (35%) met de directie hebben vastgesteld. Het strategisch overlevingsplan, een document van bijna vijftig pagina’s, moet nog door de ondernemingsraad en de bonden worden besproken. De verwachting is dat zij 26 februari komen met een uitgebreid antwoord op de plannen. Verrassingen

De hoogte van de kapitaalinjectie heeft de financiële markt in het Groothertogdom verbaasd. Eind vorig jaar leek de maatschappij nog een half miljard euro nodig te hebben om te kunnen overleven. Dat is nu teruggebracht naar 200 miljoen. Het is niet de enige grote verrassing in het strategisch plan. Zo ziet de directie af van ontslagen. Wel moeten

de loonkosten over vijf jaar met 170 miljoen zijn teruggebracht. Al dit jaar moet het personeel 7,4 miljoen euro inleveren. Daarna moet er ieder jaar dertig miljoen aan besparingen worden gevonden. De directie lijkt met de eigenaars ook een einde te willen aan de speculaties dat Cargolux de vrachtvloot wil saneren en een deel van de lopende orders voor de nieuwe B747-8F’s (130 ton capaciteit) zou willen omzetten in bestellingen voor de kleinere B777’s (honderd ton). Cargolux houdt in het nieuwe plan vast aan het huidige aantal van vijftien freighters en wil die vloot op termijn uitbouwen naar achttien stuks. Het zou bij die expansie gaan om extra B747-8F’s. Daarvan heeft de vervoerder er inmiddels al dertien besteld ter vervanging van de oude B747-400’s. | JOHN VERSLEIJEN

Hair Direct, een Amerikaanse producent van toupets, haarstukjes en aanverwante artikelen, heeft zijn Europese distributiecentrum gevestigd in Almere. Hair Direct bestiert het nieuwe distributiecentrum zelf, zegt ceo Bill Biesecker op de website van Nederland Distributieland, dat een rol speelde bij het naar Nederland halen van de Amerikaanse leverancier van haaroplossingen. ‘We wilden de invulling niet gewoon in handen geven van een third party logistiek bedrijf; we willen zelf de verantwoordelijkheid houden’, aldus Biesecker. Voor de distributie zal gebruik worden gemaakt van partijen als UPS en PostNL. Hair Direct was op zoek naar een locatie in Europa om klanten op dit continent makkelijker toegang te ge-

ven tot zijn producten, tegen lagere transportkosten. Meertalig

Het was niet moeilijk om Nederland als vestigingsplaats te kiezen, aldus Biesecker. Een betere uitvalsbasis voor het distribueren van goederen is er niet, en werkgevers vinden in Nederland een vijver vol ‘getalenteerde, vriendelijke en meertalige mensen’, aldus de Amerikaanse haarspecialist. | PAUL JUMELET

8

DIENSTEN & BESTEMMINGEN


NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

Duitsland moet zijn investeringen richten op een beperkt aantal binnenhavens. Dat staat in een advies van Planco Consulting aan de overheid.

Het voorstel van Planco lijkt in grote lijnen op de categorisering die Duitsland in de vaarwegen heeft aangebracht. De Duitse verkeersminister, Peter Ramsauer, besloot vorig

Koninklijke Rotra is een internationale logistieke dienstverlener. Met meer dan 650 gemotiveerde medewerkers bij de vestigingen in Doesburg, Rotterdam, Amsterdam, Brussel (BE), Kampenhout (BE) en Antwerpen (BE) biedt Rotra diverse logistieke concepten aan. De diensten die Rotra samen met haar wereldwijde partners aanbiedt, hebben betrekking op diensten over de weg, zee en door de lucht. Daarnaast biedt Rotra Supply Chain Management oplossingen, Warehousing en Value Added Logistics.

A C

B Kernnetwerk

Aanvullend netwerk Geen potentie

SCHLESWIGHOLSTEIN

MECKLENBURGVORPOMMERN

NIEDERSACHSEN BRANDENBURG

B Dorpen

Hannover B

Minden B Emmerich B

Berlijn

Braunschweig B B Magdeburg SACHSENANHALT

Hamm

El

A Dortmund Duisburg A Gelsenkirchen Krefeld A A Düsseldorf

Koblenz C M

oe

ze

be

C Riesa

A Keulen n

Vaarwegen

haventype

Rij

Overheidsgeld moet in die havens worden gestoken waar het het beste rendeert. Daarom heeft Planco de dertig belangrijkste binnenhavens onderzocht op hun potentie om grotere ladingstromen aan te trekken. Zeven A-havens zouden bij de verdeling van de overheidsgelden de hoogste prioriteit moeten krijgen. Die zeven liggen in meerderheid aan de Rijn. De meeste binnenhavens in het noorden van het land, vallen in de lagere categorie B. Dat wijst erop dat de onderzoekers minder fiducie hebben in de ontwikkeling van de binnenvaart vanuit de Noord-Duitse havens Hamburg en Bremerhaven. Berlijn bijvoorbeeld heeft een binnenhaven, maar Planco ziet geen potentie voor de hoofdstad als binnenvaarthub. In een reactie op de plannen zegt staatssecretaris Enak Ferlemann van het Bundesministerium dat hij geen protesten uit de Duitse havens verwacht. “Wij willen dat zeehavens de binnenhavens als hub gaan gebruiken. Dat is voor alle zeehavens goed, waar ze ook liggen.’ Planco roept de autoriteiten op de vaarwegen naar de belangrijkste binnenhavens geschikt te maken voor drielaags containervervoer, en op de Rijn zelfs vierlaags. Er zou ook meer geld vrijgemaakt moeten worden voor de wegen spoorverbinding naar juist deze binnenhavens. Gemeenten moeten ruimte beschikbaar houden of maken voor watergebonden bedrijfsactiviteiten.

BRON: PLANCO CONSULTING / ILLUSTRATIE DVZ

Advies: Meer geld voor minder binnenhavens

SACHSEN

THÜRINGEN

HESSEN

Andernach l

Mainz B

Frankfurt Main

RHEINLAND Ludwigshafen PFALZ BB Mannheim

A Germersheim C Wörth Karlsruhe C

Saarlouis

A Nürnberg

Regensburg D o n au

B Stuttgart

Kehl Ne

ck

ar

BAYERN BADENWÜRTEMBERG

Planco heeft zo’n dertig binnenhavens in Duitsland in vier categorieën. De zeven havens van de hoogste categorie A liggen bijna allemaal aan de Rijn. Acht havens hebben geen potentie als binnenvaarthub.

jaar alleen nog geld te steken in belangrijke en veel gebruikte vaarwegen, die dan ook mogen rekenen op versnelde investeringen. Waterwegen waarin de federale overheid minder of geen geld meer wil steken, zijn onder meer het Teltow-kanaal bij Berlijn, de rivier de Lahn in de deelstaat Hessen en de bovenloop van de Weser. Ramsauer denkt door investeringen

vooral op veelbevaren vaarwegen te concentreren, het vrachtvervoer over het binnenwater flink te kunnen bevorderen. In de ‘modal split’ liep het aandeel binnenvaart tussen 2004 en 2008 terug van 11,2 naar 10,2 procent. Die trend, die volgens recent onderzoek nog steeds aanhoudt, wil de overheid keren.

In Calais zijn vorig jaar 1.370.177 vrachtwagens van of op een veerboot gereden. Dat waren er 13% minder dan het jaar ervoor. De daling heeft te maken met het faillissement van SeaFrance, dat op 9 januari 2012 werd uitgesproken. SeaFrance zette tot november 2011 drie ro/pax-schepen en een vrachter in tussen Calais en Dover. Hoewel P&O Ferries extra veerboten inzette en het duo DFDS Seaways/LD Lines in februari een dienst op Dover startte, verloor Calais lading aan de Kanaaltunnel en Duinkerken. Sinds de start van My Ferry Link op 20 augustus is de capaciteit weer even groot als in 2011. Er zijn dan ook geen plannen om het uitbreidingsproject Calais Port 2015 uit te stellen. Het voornemen van de Hongaarse regering om per 1 juli het elektronisch rekeningrijden in te voeren, is voor onbepaalde tijd uitgesteld. De reden daarvan is het afhaken van Getronics die het elektronisch tolsysteem zou realiseren. De Hongaarse regering bouwt nu zelf een systeem. Wanneer dat klaar is, is nog onbekend. Tot dan blijft het huidige Matrica-tolsysteem (een vignet voor de belangrijkste snelwegen) van kracht.

DB Schenker Logistics bouwt voor ruim veertig miljoen euro een nieuw logistiek centrum in Singapore. Het centrum, dat bijna 55.000 vierkante meter zal beslaan, verrijst in de buurt van de luchthaven Changi en moet in het tweede kwartaal van volgend jaar gereed zijn. Het gaat drie verdiepingen tellen en wordt het grootste centrum van DB Schenker Logistics in deze Aziatische regio. Het zal voldoen aan de meest verstrekkende milieueisen, volgens de standaard ‘Green Mark Gold Plus’. De Turkse regering lanceert een tender voor de exploitatie van de nog te bouwen luchthaven van Istanbul. Deze zou de grootste ter wereld worden. De luchthaven wordt gebouwd nabij het meer van Terkos, een bosgebied bij de Zwarte Zee, ongeveer 50 km

ten noorden van Istanbul. Deze stad telt nu twee luchthavens: Atatürk in het Europese deel en Sabiha Gökcen, op de Aziatische oever. De luchthaven wordt in vier fasen gebouwd. Na de afwerking van de tweede fase zou ze goed zijn voor een capaciteit van twee miljoen ton vracht en 70 miljoen passagiers.

FRANK DE KRUIF

De top in expeditie zoekt talent Vanwege de continue groei van de zeevrachtactiviteiten (FCL/ LCL) zijn wij voor ons kantoor in Rotterdam (24 fte) op zoek naar kandidaten in de volgende functie:

Site Manager De werkzaamheden bestaan uit: • Verantwoordelijk voor de commerciële, financiële en operationele activiteiten van de vestiging, waarbij rechtstreeks wordt gerapporteerd aan de General Manager. • Leiding geven, aan de import en export medewerkers op de vestiging. • Actieve deelname bij het oplossen van operationele vraagstukken en commerciële uitdagingen. • Verantwoordelijkheid voor financiële rapportages en daaruit voortvloeiende acties. • Contacten aangaan en onderhouden met bestaande en potentiële klanten, agenten en toeleveranciers.

Van de kandidaat verwachten wij: • Een relevante opleiding op Hbo-niveau in een commerciële of logistieke richting. • Relevante leidinggevende ervaring bij een expediteur / logistiek dienstverlener. • Uitstekende contactuele eigenschappen, zowel telefonisch, persoonlijk als in geschrift met daarbij een goede kennis van de Nederlandse en Engelse taal. Duits is een pre. • Analytische en conceptuele vaardigheden. • Enthousiasme en een flexibele instelling.

Wij bieden u: • Een uitdagende functie met een passend salaris en goede secundaire arbeidsvoorwaarden. • Dynamische en gedreven organisatie, met doelstellingen gericht op People, Planet en Profit. • Een jong en ambitieus team in een prettige en informele werksfeer. • Mogelijkheid tot het volgen van vakgerichte opleidingen.

Heeft u interesse: Uw schriftelijke sollicitatie met CV kunt u sturen naar Rotra Air & Ocean BV,t.a.v. Personeelszaken, Postbus 45, 6980 AA Doesburg of mailen naar [email protected]. Alleen voor functie gerelateerde vragen kunt u contact opnemen met de heer Wessel Dirks, General Manager, telefoonnummer 010 - 296 1901 of 06-20002024. De referentiecheck is een standaard onderdeel van de sollicitatieprocedure. Het aanleveren van de Verklaring Omtrent het Gedrag maakt deel uit van de aanstellingsprocedure.

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

9


Gefco ontdekt Afrika AMBITIE Met RZD als nieuwe moeder wil logistiek dienstverlener vleugels wereldwijd uitslaan Gefco, sinds kort voor 75% Russisch, betreedt de Afrikaanse markt. In Afrika was Gefco nog niet noemenswaard actief. Maar eind vorig jaar, toen de logistieke dienstverlener aan de industrie zelf feitelijk werd overgenomen door de Russische spoorwegmaatschappij RZD, zette het een stapje op het Afrikaanse continent. In Zuid-Afrika werd een eigen vestiging opgericht in Johannesburg, met depots in Kaapstad en Durban. Gefco, ooit ontstaan als logistieke tak van de Franse autoindustrie, wil beslist de grote groeikansen in de Zuid-Afrikaanse regio niet missen. Het overgrote deel van de concernomzet wordt nog dicht bij huis behaald. Zo’n 68% van die omzet van 3,8 miljard euro (2011) verdienen de Fransen in West- en Zuid-Europa. Midden- en Oost-Europa voegen daar ruim 16% aan toe en 9,4% komt uit Zuid-Amerika. De Aziatische bijdrage is nog gering, maar zal zonder twijfel sterk stijgen nu RZD voor 800 miljoen euro driekwart van de aandelen Gefco heeft gekocht. Noord-Amerika en Afrika zijn nog blinde vlekken, maar zeker wat Afrika betreft gaat dat dus snel veranderen. Gefco begon eind vorig jaar een groupagedienst voor containers tussen Europese havens en aan ZuidAfrikaanse kant Kaapstad, Durban en Port Elizabeth en organiseert nu zelf in Zuid-Afrika ook de douaneafhandeling en het natransport. Al sinds 2007 worden, exclusief voor de Peugeot, import, opslag en distributie van onderdelen verzorgd voor Zuid-Afrika, Swaziland, Namibië en Botswana. Het gaat inmiddels maandelijks ook om ongeveer een ton aan luchtvracht. Peugeot behoort tot het Franse concern PSA Peugeot Citroën-concern, dat Gefco vorig jaar dus voor 75% overdeed aan RZD, om de opbrengst

KORT

HHLA kreeg iets meer containers te verwerken OVERSLAG HHLA behandelde vorig jaar bijna anderhalf meer containers dan in 2011. De omzet en bedrijfswinst van de groep gingen wel licht achteruit. De grootste Hamburgse containerbehandelaar sloot 2012 af op een totaal van 7,2 miljoen

teu, 1,4% meer dan de 7,1 miljoen teu van 2011. Dat eindresultaat ligt volgens HHLA iets hoger dan de jongste prognose (afgelopen herfst uitgebracht) lieten zien. De financiële resultaten knikten wel omlaag.

China VS voorbij als grootste handelsland DE MARKT Een Gefco-trein met nieuwe auto’s. Met RZD als moeder zal het bedrijf zijn treinvervoer nog uitbreiden.

te besteden aan sanering van de balans. PSA verkeert sinds het uitbreken van de krediet- en vervolgens de eurocrisis in grote problemen. Gefco, dat voorheen vooral actief was voor de autoindustrie en dan

stoet aan gegadigden, waaronder ook Geodis, de logistieke dochter van de Franse staatsspoorwegmaatschappij SNCF. Uiteindelijk diende zich RZD aan. Het leek een verrassende wending, maar was dat eigen-

Gefco verdient een groot deel van zijn omzet nog dicht bij huis met name weer voor de eigen moeder, ondervindt de gevolgen van die crises ook wel. Maar het heeft zich de laatste jaren sterk gediversifieerd en lijkt de economische malaise, met een brutomarge van zo’n 6%, heel redelijk te doorstaan. Voor een meerderheidsbelang in Gefco meldde zich vorig jaar een

lijk niet. De twee kenden elkaar al goed. In 2011 bijvoorbeeld begon Gefco met subsidie uit het Europese Marco Polo-programma een spoordienst tussen het Franse Vesoul en het Russische Kaluga, voor het vervoer van onderdelen voor de gezamenlijke autofabriek van PSA en Mitsubishi. In die dienst wordt sa-

LIJNVAART

mengewerkt met Captrain Deutschland, een dochter van SNCF, en Transcontainer Russia, onderdeel van RZD. RZD heeft grote plannen met de trans-Siberische spoorroutes naar Azië en betrekt daar nu ook Gefco nadrukkelijk in. De twee voorzien dat niet alleen de Chinese automarkt nog een geweldige groei zal doormaken, maar ook dat op termijn Chinese auto’s op grote schaal naar Europa zullen worden geëxporteerd. Afgezien daarvan heeft Rusland zelf zich ontwikkeld tot een sterk groeiende autoleverancier van Europa. Strategisch lag de keuze van RZD om zich voor Gefco in de schulden te steken voor de hand. De twee kunnen een heel sterke combinatie worden. FOLKERT NICOLAI

China is de VS gepasseerd als grootste handelsland. Amerika was sinds WOII de grootste handelsnatie. De totale Amerikaanse export en import kwam afgelopen jaar uit op 3,82 biljoen dollar. De Chinese handel had een waar-

de van 3,87 biljoen dollar. China had bovendien een handelsoverschot van ruim 231 miljard dollar; de VS hadden een handelstekort van bijna 728 miljard dollar. China wordt in rap tempo de grootste handelspartner voor veel landen.

LIJNVAART

Maersk Line staakt AE9-dienst naar Zim biedt weer directe dienst naar India Verre Oosten definitief De Deense rederij Maersk Line beperkt het aantal wekelijkse diensten tussen het Verre Oosten en Noord-Europa tot vijf. De AE9-dienst met de kleinste schepen van 8.000 teu die in oktober al even werd onderbroken en na kerstmis even terugkeerde met tonnage van 6.500 teu, wordt met vrijwel onmiddellijke ingang gestaakt. De laatste westboundafvaart van China naar Europa is die van de ‘Archimidis’, die deze week in Azië heeft geladen. De laatste eastboundafvaart uit Rotterdam en Zeebrugge naar Xiamen en Ningbo wordt de ‘Ilse Wulff’, die Noord-Europa op 24 februari zal verlaten. De Deense rederij stopt de dienst ten gevolge van het zwakkere ladingaanbod na het Chinese Nieuwjaar, maar bevestigde al dat de AE9 niet

in zijn huidige vorm hervat zal worden. Maersk zal zijn capaciteit vanaf juli namelijk verhogen door de introductie van nieuwe recordschepen van 18.270 teu. De schepen van de AE9-dienst verhuizen in april naar een nieuwe lijndienst die vanuit het Verre Oosten via Suez naar de oostkust van NoordAmerika zal gaan. De ‘nieuwe’ AE9 vervangt dan de bestaande TP7loop tussen het Verre Oosten en de VS via het Panamakanaal. In de TP7 varen tien schepen met een capaciteit van 4.546 tot 5.089 teu. Hun vervanging door eenheden van 8.000 teu betekent dus een forse capaciteitsverhoging, maar in de praktijk zal de AE9 ook stoppen in Tanger. De ‘nieuwe’ AE9 zal dan ook worden gebruikt voor het vervoer van lading tussen het Verre Oosten en het Middellandse Zeegebied.

Hoewel het ‘Daily Maersk’-concept aanvankelijk op zeven afvaarten per week was gebaseerd, blijft Maersk Line dit product van gegarandeerde transporttijden uit een aantal Aziatische havens naar Rotterdam, Bremerhaven en Felixstowe aanbieden op basis van vijf loops. Tariefsverhoging

Maersks capaciteit zal na de stopzetting van de bestaande AE9 naar eigen zeggen 21% lager zijn dan een jaar geleden. De Denen benadrukken wel dat ze geen marktaandeel willen verliezen. Door de capaciteit te verminderen, willen ze uiteraard ook de slaagkansen van de voor 15 maart aangekondigde tariefverhoging behouden. Maersk wil dan 600 dollar extra per teu aanrekenen voor Aziatische exportlading naar Europa. | STEFAN VERBERCKMOES

De Israëlische rederij Zim blijft actief tussen Europa en India via een nieuwe allocatie op de IOS-dienst van de Duitse rederijen HapagLloyd en Hamburg Süd. Zim had ooit eigen tonnage op dit vaargebied in de vroegere ISESdienst, maar stapte in 2009 uit het toenmalige samenwerkingsverband met SCI, “K” Line, Yang Ming en MISC. Na die exit liet Zim de lading voor India overslaan in Haifa. In Noord-Europa werden de containers geladen op de schepen van de AME-dienst naar Cyprus en Israël, die daarna verder ging naar het Verre Oosten. Op de terugweg naar Israël en Noord-Europa werd India rechtstreeks bediend met de AME. Nu Zim het vaarschema van die dienst inkort en het stuk tussen Noord-Europa en het thuisland ver-

vangt door een nieuwe gezamenlijke IEX-dienst met MSC en slots op een dienst van Maersk, moest een alternatief worden gezocht voor de bediening van India. De Israëlische carrier besloot om die lading voortaan onder te brengen op een rechtstreekse lijn van HapagLloyd en Hamburg Süd. De twee Hamburgse rederijen zetten elk vier schepen van 5.527 tot 5.905 teu in die in Hamburg, Antwerpen, Tilbury, Tanger en Cagliari laden voor Jeddah, Jebel Ali, Karachi, Nhava Sheva (Mumbai) en Mundra. Zims laadrechten blijven wel beperkt tot de drie Noord-Europese en de twee Indische havens. De rederij zal de dienst verkopen onder de naam India North Europe Service (INE). De eerste afvaart uit de Benelux wordt die van de ‘Thailand Express’ op 3 maart uit Antwerpen.

10 DOSSIER

Adviezen zijn nuttig, intuïtie broodnodig De logistieke dienstverlener wordt bestookt met goede raad. Specialiseer je. Zoek een nichemarkt op. Hang je niet op aan één of enkele grote klanten. Bied een breder scala aan diensten aan. Houd op, je klanten alle mogelijke soorten diensten aan te bieden. Probeer voor je klant een strategische partner te zijn. Werk meer samen met branchegenoten. Vergroot je schaal en verlaag zo je kosten. Verkoop al je ‘assets’ en sluit je op in de logistieke wolk, de ‘cloud’. Begin een geregelde dienst naar Antarctica. Verkoop zo gauw mogelijk je bedrijf. Brancheorganisaties, consultants, banken en andere beroepsmatige meedenkers kijken graag eens over de schouder van de dienstverlener mee. Maar ook familie, vrienden en kennissen komen op feest- en verjaardagen bij de ondernemer over de vloer met nuttig bedoelde adviezen. En als de ondernemer zich heel soms rustig in een hoekje heeft weten terug te trekken, fluistert een inwendig stemmetje hem/haar alles nog eens in. In de logistieke dienstverlening voltrekt zich een revolutie, willen kenners ons doen geloven. Als je dat niet onderkent, stel je je bedrijf volgens hen in de waagschaal. Vaak wordt dan bijvoorbeeld op de globalisering gewezen, die voor veel goederensoorten leidt tot langere aan- en afvoerlijnen. Maar hoe revolutionair is dat eigenlijk? Waar bestaat die revolutie dan uit? Uit niet veel meer dan een voortdurende verandering van de omgeving, waarbij de ondernemer zich ook voortdurend zal moeten aanpassen. De essentie van de logistiek blijft echter dezelfde: goederen zo slim mogelijk en met inachtneming van de natuurwetten van de plaats van herkomst naar die van bestemming brengen. Het tegenwoordig moordende tempo van al die veranderingen stelt de ondernemer in de logistieke dienstverlening steeds meer op de proef. Dat is waar. De keuzes waarvoor de ondernemer staat, lijken ook veel talrijker dan vroeger. Ook hier is de essentie echter dezelfde gebleven. Het komt erop aan de feiten nauwkeurig vast te stellen en te interpreteren. Wie dat doet, heeft veel minder moeite met het maken van de juiste keuzen. Elk advies waarmee de logistieke dienstverlener wordt bestookt - specialisatie, schaalvergroting, horizontale of verticale samenwerking en integratie -, kan heel zinvol zijn. Maar dat hoeft niet. Het kan ook heel goed zo zijn dat de ondernemer er goed aan doet een bepaald advies op dít moment, onder déze omstandigheden, beslist niet ter harte te nemen. Dat is de kern van ondernemerschap: intuïtieve deskundigheid. Fingerspitzengefühl. Wie daarover in voldoende mate beschikt, kan ook in de logistieke dienstverlening heel ver komen.

FOLKERT NICOLAI [email protected]

DE LOGISTIEKE DIENSTVERLENER


1

DHL (DUITSLAND)

3

KUEHNE+NAGEL (ZWITSERLAND)

4 2

5

CEVA (NEDERLAND)

DB SCHENKER (DUITSLAND)

30

Maarschal

logistieke dienstverleners

14

NIPPON EXPRESS (JAPAN)

15

GEODIS (FRANKRIJK)

E

en rangschikking maken van de ‘grootste logistiek dienstverleners wereldwijd’ is geen exacte wetenschap. Diverse pogingen die ertoe gedaan zijn, leveren ook diverse lijstjes op. Want zelfs over de vraag, wat logistieke dienstverlening nu eigenlijk precies is en welke activiteiten dus meegerekend mogen worden, kan je een flinke boom opzetten. We hebben bestaande lijsten daarom maar door elkaar gemixt, resulterend in de logistieke heksensoep op deze twee pagina’s. Over de top-4 zijn ‘de geleerden’ het allemaal wel eens. De overige 26 staan in de lijstjes lang niet altijd op dezelfde plaats, maar met wat optellen en aftrekken, hopen we hen een enigszins verdedigbare positie te hebben toebedeeld. Grootmachten als TNT en FedEx zijn in de ogen van de ene purist geen echte logistieke dienstverleners, maar komen op andere lijstjes wel voor. Bij ons mogen ze de lijst afsluiten. Ook Mainfreight (Nieuw-Zeelandse moeder van Wim Bosman) hebben we via de achterdeur de lijst in gesmokkeld om die van nog wat ‘Nederlands bloed’ te voorzien.

17 16

UTI WORLDWIDE (VERENIGDE STATEN)

TOLL (AUSTRALIË)

pagina 11

11


5

UPS (VERENIGDE STATEN)

6

)

8

7

CH ROBINSON (VERENIGDE STATEN)

9

PANALPINA (ZWITSERLAND)

11 SINOTRANS (CHINA)

12

AGILITY (KOEWEIT)

10

DSV (DENEMARKEN)

EXPEDITORS (VERENIGDE STATEN)

BOLLORÉ (FRANKRIJK)

13

DACHSER (DUITSLAND)

ken van de goederenlogistiek 18

YUSEN LOGISTICS (JAPAN)

HELLMANN WORLDWIDE LOGISTICS (DUITSLAND)

19 20 21

22

MENLO WORLDWIDE LOGISTICS (VERENIGDE STATEN)

23

25

KINTETSU WORLD EXPRESS (JAPAN)

28

GEFCO (FRANKRIJK)

MAINFREIGHT (NIEUW-ZEELAND)

29 26

WINCANTON (GROOT-BRITTANNIË)

RHENUS (DUITSLAND)

24

FEDEX (VERENIGDE STATEN)

30

TNT (NEDERLAND)

LOGWIN (LUXEMBURG)

27

NORBERT DENTRESSANGLE (FRANKRIJK)

DAMCO (DENEMARKEN)

PAUL JUMELET

12 DOSSIER


Verladers willen ‘spin in het aankoopmakelaar blijven De klassieke expediteur positioneerde zich altijd als vertegenwoordiger van de verlader. De moderne logistieke dienstverlener neemt steeds meer de rol van vervoerder aan. Dat wringt af en toe.

Sea Logistics

Air Logistics

H

et behoort tot de eerste lessen die de beginner in de logistiek leert: hoe die markt schematisch in elkaar steekt. Aan de ene kant van het spectrum staat degene die goederen heeft te vervoeren, de verlader. Hij kan dat transport zelf voor zijn rekening nemen, in dat geval is hij een eigen vervoerder. Hij kan het ook door een ander laten opknappen. Hij is dan de opdrachtgever voor de partij aan de andere kant van het spectrum: de vervoerder. Als inkoper en verkoper van de dienst vervoer zijn zij de twee hoofdrolspelers op de markt. Tussen beide polen in heeft zich nog een derde hoofdgroep ontwikkeld: de expediteur. Hij vervult een makelaarsfunctie. Uitbesteden is van alle tijden en van alle markten, en in het transport is dat niet anders. Het bedrijf dat niet zijn eigen vervoer doet

Road & Rail Logistics

of bij een vervoerder inkoopt, schakelt daarvoor een expediteur in. Omdat die daar – in theorie – in gespecialiseerd is, kennis heeft van de vervoersmarkt, of een specifiek gedeelte van die markt, en daardoor in de gewenste prijskwaliteitverhouding kan inkopen. Of omdat die van vele kleine ladingen één grote maakt (de nuttige functie van groupage) en daardoor goedkoper kan inkopen. Expediteurs hebben zich altijd geafficheerd als de spreekwoordelijke ‘spin in het web’: lading van meerdere verladers knopend aan de capaciteit van meerdere vervoerders. Uiteraard is de werkelijkheid veel diff user dan een abstract schema. In de praktijk zijn er talloze relaties tussen bedrijven die zich noemen zoals ze willen, en zich niets aantrekken van de theorie. We leven in een vrije wereld met een vrije markt. Toch kan het helpen om de rolverdeling

Contract Logistics

Complexe logistieke taken vragen op maat gemaakte oplossingen Kuehne + Nagel is de full service logistieke dienstverlener als het aankomt op de perfecte combinatie van transport, opslag en value added services. Kuehne + Nagel levert innovatieve, duurzame en specifieke oplossingen, om u in uw logistieke uitdagingen tegemoet te komen. Deze activiteiten worden ondersteund en uitgevoerd door een gespecialiseerd en internationaal ervaren team. www.kuehne-nagel.com

[email protected]

088 55 44 444

pagina 13

13


web’ als zien ‘op papier’ in het achterhoofd te houden om ontwikkelingen in de vervoerswereld te begrijpen. Rolverdeling

Is het schijn of was de rolverdeling in het vervoer tot ver in de vorige eeuw overzichtelijker dan dat hij nu is? Of in elk geval lokaler en minder geglobaliseerd dan tegenwoordig? Moest

(lees: kostenbesparing) hoge eisen stelde aan de betrouwbaarheid van de dienstverlening. Hoe minder schakels in de keten, hoe beter. De vraag vanuit de verlader naar een one-stop-shop - één dienstverlener die alle kunstjes (zeevracht, luchtvracht, toegevoegde waarde, distributie, douane, enzovoorts) beheerst – nam toe. Dat was het succes van de

Makelaar moet zijn blik richten op de klant Machiel van der Kuijl, directeur EVO

je als verlader je producten overzee verzenden (of bijvoorbeeld grondstoffen of halffabrikaten binnenkrijgen; een verlader is bijna altijd ook een ontvanger), dan sloot je een overeenkomst met een rederij (of diens vertegenwoordiger, de cargadoor). Of je ging in zee met een expediteur in de haven. Wilde je ervan op aankunnen dat dat een beetje betrouwbaar bedrijf was, dan keek je uit dat het lid was van de Vereniging van Expediteurs. Moest je zending door de lucht, dan nam je contact op met een luchtvaartmaatschappij of met een luchtvrachtexpediteur, bij voorkeur een die voorkwam op de ledenlijst van de Nederlandse Vereniging van Luchtvrachtexpediteurs. In het wegvervoer lag het wat ingewikkelder. Zoals het Duitse woord ‘Spedition’ staat voor wat we in Nederland gewoon een wegvervoerder noemen, zo is een Nederlandse ‘autogroupeur’ niet zelden in het bezit van vrachtwagens, en in feite zelf een vervoerder. Vreemd is dat niet: hoe basaler de dienst (over de weg van A naar B), hoe minder toegevoegde waarde een expediteur heeft en hoe eerder de functies vermengen. Twee aan elkaar gelieerde ontwikkelingen zijn van grote invloed geweest op de rol van de expediteur: de mondialisering van de economie en het

– de naam zegt het al - integrators als UPS, DHL en Fedex in de Verenigde Staten, dat al snel overwaaide naar Europa. Lading

Expediteurs die in deze ontwikkelingen wilden meegaan, zagen in dat de functie expediteur niet helemaal meer de vlag was die de lading dekte. Liever noemden ze zich logistieke dienstverleners, en dat kwam ook tot uitdrukking in de naam van de fusieclub van expediteurs die begin jaren negentig ontstond: Fenex – Nederlandse vereniging voor expeditie en logistiek. Een naam is maar een naam, maar wel exemplarisch voor de branchevervaging die zich in de vervoerswereld heeft voorgedaan. Die branchevervaging heeft de positionering van de expediteur, of logistieke dienstverlener wel veranderd. Vanouds trad hij altijd op als vertegenwoordiger van de verlader; voor hem koopt hij vervoer bij de vervoerder in. Daarom liepen de belangen van verladers en expediteurs in grote lijnen parallel. Ook vervoersrechtelijk was (en is) een expediteur uitdrukkelijk geen vervoerder. Toch is de perceptie dat hij in zijn rol als logistieke dienstverlener meer in de huid van de transporteur lijkt te zijn gekropen. De positie van de expediteur is een

Geen zorgen over de neutraliteit van de expediteur Ruud Vat, voorzitter Fenex

toenemende belang van logistiek. De mondialisering betekende verspreiding van productie en vergroting van afzetmarkten, met langere en ingewikkelder leveringsketens tot gevolg. Daardoor werd het belang groter om die ketens te beheersen. Dat werd meer dan ooit specialistisch werk voor ‘supply chain managers’. Daarbij kwam dat het streven naar voorraadvermindering

actueel punt, ook in het krachtenveld van de belangenorganisaties in de transportwereld. Die treedt af en toe eensgezind naar buiten, al zijn pogingen om ze samen te smeden tot één Logistieke Alliantie nooit vruchtbaar geweest. Niet zelden lopen de belangen uiteen, en staan beide uitersten van het spectrum tegenover elkaar: verladersorganisatie EVO aan de ene kant en wegvervoer-

ders, rederijen en luchtvaartmaatschappijen aan de andere kant. Daarom wekte de toenadering die Fenex en Transport en Logistiek Nederland (TLN) in 2011 met elkaar zochten, enige verbazing, niet het minst bij de EVO. De reactie van de verladers op het voornemen tot samenwerking, die inmiddels is afgerond, was veelzeggend: ‘De verladersorganisatie vindt dat in de bemiddeling expediteurs dienstverlenend zijn aan de ladingbelanghebbende en diens belang primair voor ogen moeten hebben. Met de beweging naar een vervoersorganisatie, lijkt Fenex zich van de klant af te keren en dichter aan te schurken tegen de dienstverlener.’ Daarop volgde nog een waarschuwing: ‘EVO vindt dat expediteurs moeten oppassen zichzelf met deze beweging uit de markt te prijzen, omdat zij mogelijk hun meerwaarde als bemiddelaar voor de verlader verliezen.’

transparantie in de vervoerderstarieven (in dit geval de brandstoftoeslagen van de luchtvaartmaatschappijen). Ook verweet hij logistieke dienstverleners de neiging te hebben ‘de wereld te veel vanuit het eigen perspectief te zien. ‘De makelaar en ook zijn vertegenwoordiger moet de blik richten op de klant en niet eenzijdig op één groep van aanbieders van diensten. De gebruiker van logistieke diensten, de verlader, wil de expediteur blijven percipiëren als aankoopmakelaar en niet als verkoopmakelaar’, aldus EVO-directeur Van der Kuijl.

Meestrijden

Dat verladers hun expediteur steeds meer beschouwen als hun vervoerder in plaats van hun vertegenwoordiger, bleek ook bij het laatste Fenexdiner in november 2012, waar EVO-voorman Machiel van der Kuijl ongezouten kritiek leverde op expediteurs, die in zijn ogen te weinig ‘meestrijden, schouder aan schouder’, tegen het gebrek aan

Neutraliteit

De boodschap van de verladers viel bij de Fenex niet in goede aarde. Voorzitter Ruud Vat antwoordde dezelfde avond al dat verladers zich geen zorgen hoefden te maken over de neutraliteit van de expediteur. De organisatie vond het nodig om een reactie op de website te plaatsen, waarin ze inging op de ‘wellicht

prikkelend bedoelde’ opmerkingen van de EVO-directeur. ‘Na een aantal malen dezelfde ‘prikkelende’ boodschap van de heer Van der Kuijl te hebben ontvangen, hopen we, gezamenlijk met de EVO, de blijkbaar bestaande negatieve perceptie onder verladers over de inspanningen van de expediteurs als het gaat om innovatie, transparantie en het wegnemen van belemmeringen in de goederenstroom, op een constructieve manier om te buigen. Dan kunnen we, samen met de verladers en andere partijen in de keten, onze energie weer volledig richten op het optimaal verlopen van de goederenstromen nu en in de toekomst.’

FRANK DE KRUIF

14 DOSSIER


Transport, opslag en, om die transport en opslag in goede banen te leiden, logistiek. Meer had je als transportbedrijf vroeger niet nodig. Anno 2013 staat de transportsector een veel uitgebreider logistiek vocabulaire ter beschikking. Zie hier een beknopte woordenlijst van de logistiek onder het motto: wie de schoen past, trekke hem aan. Heeft u moeite de termen uit elkaar te houden: geen probleem, zelfs de puristen geven toe dat er overlappingen zijn.

Wilt u ‘3PL’, ketenregie of Lead? Logistiek, logistiek dienstverlener Door alle stormen heen, blijft de term ‘logistiek’ populair. Marktleider DHL noemt zich trots ‘Thè logistics company in the world’. DB Schenker afficheert zich als specialist in ‘transport en logistiek’. Er zijn tal van definities voor het woord ‘logistiek’ in omloop. In het woordenboek op www.Nieuwsbladtransport.nl houden we het op: ‘Planning, organisatie en beheer van de totale goederenstroom, vanaf het betrekken van grondstoffen tot en met de aflevering van de eindproducten aan de afnemers.’

Third Party Logistics (3PL), Value Added Logistics (VAL)

Integrated logistics

Een logistiek dienstverlener die zijn eigen materieel inbrengt, maar werkt volgens het plan van de verlader. Er horen ook waardetoevoegende activiteiten bij (VAL), zoals etiketteren, in- en ompakken, assemblage, douanebeheer, voorraadbeheer en orderopname, anders ben je een gewone transporteur en geen 3PL-er. En wat zijn dan die ‘first party’ en ‘second party’, oftewel de 1PL en de 2PL? De deskundigen zijn het daar, raar maar waar, niet allemaal over eens. Volgens sommigen is de 1PL-er de verlader en de 2PL-er het transportbedrijf, maar andere kenners duiden de 1PL-aanbieder aan als een transporteur op niet-contractuele basis en de 2PL-er als een transporteur op contractuele basis.

Het managen van de hele logistieke keten. Een ‘light-versie’ van supply chain management (zie daar), maar ook vaak gewoon een synoniem voor 3PL.

Distributie, distributielogistiek

Contractlogistiek

Distributie is de verdeling van goederen. Logistiek zonder distributie is als een WK voetbal zonder finale, als een paashaas zonder eieren, en dus noemen we het zenuwcentrum van een logistiek bedrijf niet ‘logistiek centrum’ maar ‘distributiecentrum’. In bedrijfsnamen daarentegen wordt de term niet zo veel gebruikt. Een van de uitzonderingen is Van Duuren Districenters.

Logistiek werk op contractbasis. Dat kan dus een relatief eenvoudige ‘2PL-relatie’ (zie daar) zijn, maar ook geniale ‘supply chain management’.

Expediteur, forwarder In ons woordenboek omschreven als ‘tussenpersoon die in opdracht van een verlader het vervoer organiseert’. Expediteurs heb je in alle soorten en maten: van eenvoudige ‘transportbedrijven zonder eigen wagens’ tot mastodonten als DHL en DB Schenker die aan ‘ketenregie’ (zie daar) doen.

Smart logistics, intelligent logistics Voor sommige bedrijven is het scala aan logistieke termen nog niet voldoende. Zo kwam Hitachi Transport System onlangs met zelfbenoemde ‘smart logistics’ concepten op de proppen, waarmee het naar eigen zeggen nieuwe logistieke paden betreedt. Eerder waren er al andere bedrijven die hun eigen logistieke diensten ‘smart’ noemen. De overtreffende trap vinden we bij Dachser, dat volgens het bedrijfslogo doet aan ‘intelligent logistics’.

Advanced Logistics

Projectlogistiek Ketenregisseur, supply chain manager Als ketenregisseur kijk je verder dan je neus lang is, en streef je naar optimale samenwerking met de bedrijven waarmee je zaken doet (toeleveranciers, afnemers). Supply chain management is per definitie dus meer dan alleen logistiek. Logistieke bedrijven afficheren zich graag als ketenregisseur. Bij UPS Supply Chain Solutions ligt het er het dikst bovenop, maar ook een bedrijf als Seacon Logistics presenteert zich als ‘logistieke ketenregisseur met een maritiem karakter’.

REVERSE LOGISTICS Logistiek van retourstromen.

Logistiek werk zoals dat wordt gedaan door de zware lading-bedrijven (Mammoet en consorten), voor offshore-bedrijven en dergelijke.

Fourth Party Logistics (4PL) Een 4PL-aanbieder is, meer dan de ‘3PL-er’, een ketenregisseur/supply chain manager. Hij ontwikkelt een ‘supply chain visie’ voor zijn verlader en kan bijvoorbeeld ook 3PL-providers aansturen.

Er bestaan bedrijven die beweren aan ‘advanced logistics’ te doen, als alternatief voor de ‘slimme’ of ‘intelligente’ (zie daar) logistiek. Maar de term Advanced Logistics wordt vooral gebruikt in onderwijs en onderzoek. Zo zoekt in Nederland het instituut Dinalog – Dutch Institute voor Advanced Logistics – naar nieuwe logistieke wegen.

5PL en hoger

(ETBETROUWBARE NETWERKVOORUW CONTAINERLOGISTIEK ZZZQHVNDLQWHUPRGDOHX LQIR#QHVNDLQWHUPRGDOHX

5PL is nog geen algemeen gangbare term, maar wordt door sommigen omschreven als ketenregie die er ook interne processen van de klant (bijvoorbeeld material handling in een fabriek) bij doet. In Engeland hebben jolige jonge ondernemers die pakketjes vervoeren met het openbaar vervoer (een soort ‘Ritzen Koeriers’) hun bedrijf 5PL gedoopt. In de VS bedachten grappenmakers vorig jaar in het kader van 1 april de termen 5PL tot en met 10PL. ‘Waarom stoppen bij 4?’, zo namen de grapjassen de logistieke sector op de hak. ‘10PL is tweeënhalf keer zo efficiënt als 4PL’. Bij 10PL bestuurt de supply chain zich volgens de 1 april-grap helemaal zelf.

Lead Logistics Provider De ware LLP gaat een stap verder dan de 4PL-aanbieder. Zo hoort hij volgens de strikte definitie toe te treden tot het managementteam van de klant.

BEDRIJVEN 15 NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 FEBRUARI 2013

Marktconsultatie start voor terminal Lelystad. http://ow. ly/hxcwG #circlelines #binnenvaart @HavenAmsterdam Op de stranden van India etc zijn in 2012 800 schepen gesloopt en de politiek verwacht dat reders overgaan op #LNG uit milieuoverwegingen @Tieschellekens Doneer in @maritiemmuseum #Rotterdam je traan voor de eenzame #zeeman op wie niemand lijkt te wachten > http://bit.ly/XjEUrs @MuseumnachtRdam Verplichte alcoholtest in Frankrijk opnieuw uitgesteld. http://ow.ly/hsJrA #alcoholtest #frankrijk #wegvervoer @EVO_nieuws Als je met sneeuw en ijs over de drukke hollandse wegen een truck veilig thuis kunt brengen dan kun je wel wat. #Respect voor truckers @RoutiersRest Op 26 maart as organiseert NT het congres Social Media in Transport & Logistiek. http://bit.ly/XSm5gY @NTnl Nu bij overleg over binnenvaart. Prachtige sector. Zorgt voor schone manier van transport. Veel gezinsbedrijven. Wel sector in zwaar weer. @arieslob Vanaf 31 maart 2013 verandert er veel in de luchtvracht afhandeling. Aloys Roemaat is er klaar voor @roemaataloys

Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

Kombiverkehr breidt uit SPOORVERVOER Duitse marktleider wil terreinverlies van vorig jaar goedmaken Het Duitse Kombiverkehr, de grootste containervervoerder op het Europese spoornet, breidt zijn netwerk uit met 32 dagelijkse treinen. Het gaat om een combinatie van binnenlandse en internationale diensten. Vooral de dienstverlening op Frankrijk, Polen en Hongarije wordt opgevoerd. Topman Robert Breuhahn verwacht dat de vraag naar gecombineerd vervoer (spoor/weg) dit jaar ondanks de matige economische groei fors zal toenemen. ‘Met deze versterking van ons netwerk wordt het voor vervoerders en expediteurs aantrekkelijker om de overstap naar spoorvervoer te maken’, denkt Breuhahn. Zowel vanaf Duisburg (Ruhrort Hafen) als vanaf Keulen (Eifeltor) wordt het aantal dagelijkse vertrekken op Lyon in beide richtingen opgevoerd van drie tot vijf. Ook het aantal dagelijkse vertrekken uit Duisburg naar het Poolse Poznan stijgt van drie tot vijf. Verder is begin dit jaar de dagelijkse dag A/dag C-dienst tussen Neuss en het Hongaarse Boedapest opgewaardeerd doordat er niet meer overgeladen wordt in Oostenrijk (Wenen of Wels). Verladers kunnen hun zendingen daardoor tot vier uur later aanbieden terwijl die zo’n tweeënhalf uur eerder beschikbaar zijn op de Bilk-terminal in Boedapest. Hamburg

Binnen Duitsland wordt vooral de verbinding tussen de Rijn/Ruhr-regio en havenregio Hamburg-Lübeck opgewaardeerd, waardoor ook betere verbindingen met Noord-Europa ontstaan. Volgens Kombiverkehr wordt niet alleen de capaciteit opgevoerd, maar worden ook de transfertijden voor aansluiting op internationale treinen teruggebracht.

ransport

FOTO KOMBIVERKEHR

NT OP TWITTER

Een kraan hijst een tankcontainer voor Kombiverkehr op de Duisburg-Ruhrort Hafen terminal.

Tussen Duisburg en Hamburg Billwerder wordt het aantal vertrekken opgevoerd tot twee per dag en tussen Keulen en de Baltic Rail Gate-terminal op Lübeck Skandinavienkai gaat voortaan ook weer dagelijks een trein rijden. Volgens Breuhahn is de capaciteits-

dingen geïntroduceerd zijn: ‘Wanneer deze ten volle benut zijn, zullen ze ook bijdragen aan de groei.’ De Duitse operator, die voor de helft in handen is van Deutsche Bahn en voor de andere helft in die van ruim 200 logistieke bedrijven, hoopt zo het verlies van vorig jaar goed te ma-

procenten tot rond de miljoen eenheden. Die verwachting kwam evenwel niet uit door een combinatie van tegenvallende vraag en problemen in het vervoer door de Alpen, waar de verbindingen via de Gotthard en de Brenner lange tijd gelijktijdig gestremd waren. Buidelwagons

‘Netwerk wordt aantrekkelijker voor vervoerder en expediteurs’ Robert Breuhahn, topman Kombiverkehr

uitbreiding gebaseerd op ‘een duidelijke toename van de vraag van de klanten naar nieuwe treinverbindingen en meer capaciteit’. Hij wijst erop dat in de tweede helft van vorig jaar ook al een aantal nieuwe verbin-

ken. In 2012 daalde het vervoer van containers, mobiele laadkisten en opleggers ruim 4 procent tot 927.000 eenheden. Aan het begin van jaar rekende de groep nog op een groei met enkele

Breuhahn verwacht dat de vraag naar gecombineerd vervoer per megatrailer (opleggers met drie meter interne hoogte) zal stijgen. Deze maand zijn al 29 van dat soort buidelwagons van een bestelling van honderd eenheden in gebruik genomen, die speciaal zijn ontworpen voor het vervoer van deze opleggers. De groep rijdt wekelijks zo’n 500 treinen. De omzet kwam vorig jaar uit op ruim 400 miljoen euro. ROB MACKOR

Nieuwsblad

BEDRIJFSNIEUWS

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Wilde staking bij ECT Maersk evacueert lading van ‘Emma Maersk’ Zusterschepen ‘Emma’ mogen hekschroeven niet gebruiken

Rotra heeft vijf Scania-vrachtauto’s op lng in gebruik genomen voor het distributievervoer in de Benelux. De logistieke dienstverlener uit Doesburg heeft de chauffeurs die op deze nieuwe trekkers gaan rijden, een speciale opleiding gegeven. De opleiding heeft Rotra ontwik-

Losse luifel doodde vrachtwagenchauffeur Poolse trucker slachtoffer van zuuraanval Binnenvaart wil schepen slopen en opleggen Sloopregeling binnenvaart kost 200 miljoen

Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

keld samen met Achterkamp en Scania. Chauffeurs is onder meer de werking van het brandstofsysteem onderwezen. Ook hebben ze geleerd hoe ze moeten handelen bij calamiteiten.

Dit jaar start de nieuwbouw van een groot distributiecentrum voor DAF Trucks N.V. Het dc wordt het vijfde centrum van waaruit het Amerikaanse moederbedrijf Paccar truckonderdelen levert aan Europese en Russische dealers. Het centrum wordt 26.000 vierkante meter groot. Bas Kooij Transport, specialist in het beheren en vervoeren van recyclebare goederen over de weg, heeft er vijf nieuwe Volvo FH bakwagens bij. Het bedrijf is gevestigd in Middelharnis en heeft 500 eigen afzetcontainers om de werkzaamheden uit te voeren. De Koster Transport uit ’s Gravenpolder heeft een nieuwe

Mercedes-Benz Actros 1845 LS. De nieuwe truck is zuiniger door technische innovaties en wordt ingezet met koeler voor het vervoer van diepvriesproducten naar Frankrijk. In de loop van 2013 wordt naar verwachting nog een nieuwe Actros aan de vloot toegevoegd. Logistiek dienstverlener Norbert Dentressangle en Xenos introduceren een ecocombi voor winkelbevoorrading. De opleggers hebben twee gelijke afmetingen waardoor extra laadruimte per rit ontstaat en doorladen mogelijk is. De lzv heeft een hydraulisch gestuurde achteras waardoor het manoeuvreren gemakkelijker wordt. Den Hartogh Logistics blijft

rijden op de banden van Continental. Tijdens een drie jaar durende test- en vergelijkingsperiode tussen de vier belangrijkste bandenproducenten, werd niet alleen kritisch gekeken naar de kilometerkostprijs van de banden, maar werd ook het brandstofverbruik van de twintig testcombinaties nauwkeurig in kaart gebracht.

Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

16 BEDRIJVEN NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 FEBRUARI 2013

KLM heeft 40 procent van vrachtvloot elders gestald

Dacapo Warehousing & Distribution Ridderkerk Rechtbank Rotterdam Gils Worldwide Netherlands Ridderkerk Rechtbank Rotterdam

PERSONALIA

De MD11’s van Martinair huurt KLM grotendeels van Japanse leasebedrijven.

se Air Cargo Germany en één voor de IJslandse chartermaatschappij Air Atlanta Icelandic. De laatste van deze oldtimers in de KLM-vloot zou nu via een leasecontract worden ondergebracht bij de nieuwe partner Etihad Cargo ofschoon dit ook nog een modernere B747-400ERF zou kunnen worden. Topman Camiel Eurlings van AFKLM Cargo noemde de verhuur van het vrachtvliegtuig in het interne blad Wolkenridder onlangs ‘een eerste stap’ in een nieuwe vrachtsamenwerking. Met dit laatste huurcontract vliegt nu de gehele oude jumbo-vloot van Martinair in de kleuren van buitenlandse maat-

schappijen en daarmee grotendeels voor concurrenten van KLM zelf. Reserve

De overige zeven MD11’s worden hoofdzakelijk ingezet voor het lucratieve bloemenvervoer. Eén MD11 is uit de vloot genomen en een tweede zal nu dienen als reserve. De MD11’s (capaciteit tachtig ton) worden op twee na gehuurd van Japanse leasebedrijven. Ze zouden in principe kunnen worden geretourneerd naar de eigenaars, maar dat zou het einde betekenen van het bloemenvervoer van KLM/Martinair. JOHN VERSLEIJEN

Deltalinqs zoekt Vanuit een ondernemersblik meedenken over de inrichting van de grootste haven van Europa? Dat kan in de functie van beleidsadviseur bij Deltalinqs, de ondernemersvereniging van haven-, logistieke en industriële bedrijven in de Mainport Rotterdam. Deltalinqs treedt op als belangenbehartiger, productontwikkelaar en coördinator voor de aangesloten leden. Een sterk en duurzaam haven- en industriegebied staat voorop in het Deltalinqs programma.

Beleidsadviseur Infrastructuur

Beleidsadviseur Milieu

De functie

De functie

Je signaleert nieuwe beleidsontwikkelingen op het gebied van infrastructuur, maakt verbeterplannen en bent verantwoordelijk voor een effectieve uitvoering en evaluatie van projecten. Daarnaast fungeer je als aanspreekpunt voor zowel bedrijven als externe organisaties zoals het Havenbedrijf Rotterdam, overheden en bestuurders en voer je het secretariaat van enkele bij Deltalinqs aangesloten verenigingen. Je verzorgt publicaties over onze activiteiten, geeft presentaties en organiseert bijeenkomsten. In diverse overlegstructuren behartig je proactief de belangen van onze leden.

Je signaleert nieuwe beleidsontwikkelingen op het gebied van milieu. Je bent bekend met de omgevingswet en met geluidszonering, maakt verbeterplannen en bent verantwoordelijk voor een effectieve uitvoering en evaluatie van projecten. Daarnaast fungeer je als aanspreekpunt voor zowel bedrijven als externe organisaties zoals het Havenbedrijf Rotterdam, de DCMR en andere overheden en bestuurders. Je verzorgt publicaties over onze activiteiten, geeft presentaties en organiseert bijeenkomsten. In diverse overlegstructuren behartig je proactief de belangen van onze leden.

Vaardigheden

Vaardigheden

Je hebt een academisch denken werkniveau en bij voorkeur enige ervaring in het beleidsveld. In zowel een ondernemende als bestuurlijk-politieke omgeving voel je je als een vis in het water. Je bent creatief en door je diplomatieke en oplossingsgerichte aanpak ben je goed in staat om coalities te smeden en bruggen te bouwen.

Je hebt een academisch denken werkniveau en ruime ervaring in het beleidsveld. In zowel een ondernemende als bestuurlijkpolitieke omgeving voel je je als een vis in het water. Je bent creatief en door je diplomatieke en oplossingsgerichte aanpak ben je goed in staat om coalities te smeden en bruggen te bouwen.

Salaris

Reageren

De honorering voor beide functies is marktconform met daaraan gekoppeld een pakket aan secundaire arbeidsvoorwaarden.

Je kunt je sollicitatie tot 1 maart 2013 richten aan Deltalinqs, Postbus 54200, 3008 JE Rotterdam of mailen naar [email protected]. Voor meer informatie over Deltalinqs: www.deltalinqs.nl. Inhoudelijke vragen over de vacature kun je stellen aan Bas Janssen, Plv. Directeur (010) 402 03 04.

Jacky Maeder Ridderkerk Rechtbank Rotterdam Grevenbroek Int Logistic Solutions Worldwide Airf Schiphol Rechtbank Rotterdam

Air France-KLM Cargo zal in de nieuwe vrachtstrategie nog maar permanent met negen van de vijftien vrachtvliegtuigen waarover ze beschikt, vliegen. De overige zes vrachtvliegtuigen zijn ondergebracht bij de concurrentie of uit de vloot genomen. Eén daarvan, een B747-feighter, wordt binnenkort inclusief bemanning verhuurd aan de nieuwe vrachtpartner Etihad Airways. Het is ook de bedoeling dat een aantal van de 20 tot 25 boventallige piloten van de sterk gekrompen vrachtvloot van Martinair kunnen overstappen naar deze maatschappij, zegt president Evert van Zwol van de Vereniging van Nederlandse Vliegers (VNV). Volgens de voorman van de pilotenvakbond gaat de KLM in de nieuwe vrachtstrategie uit van de formule negen plus een. ‘Ze blijven nog maar vliegen met een rompvloot van negen freighters plus een als reserve voor adhoc-vluchten of als een vrachtvliegtuig voor onderhoud niet beschikbaar is.’ Op papier heeft de luchtvaartmaatschappij, waarbij Martinair Cargo alle freighters beheert, de beschikking over een indrukwekkende vrachtvloot van vijftien freighters: vier B747-400ERF’s (gemiddelde leeftijd tien jaar), vier B747 400BCF’s (in doorsnee 22 jaar oud) en zeven MD11F’s, die zo’n 17 jaar oud zijn. De laatste elf vrachtvliegtuigen zijn via de volledige overname van Martinair enkele jaren geleden bij de KLM-vloot gekomen. Van de B747BCF’s vliegen er twee voor het Duit-

FAILLISSEMENTEN

Ter versterking van het management van Visbeen is Carlo Kuiper aangetrokken. Sinds 1 februari is hij operationeel manager. Hij deed ervaring op in het internationale transport van Visbeen, DailyFresh Logistics en CldN/ Cobelfret. De Nederlander Lucas Vos heeft zijn functie van commercial officer van Maersk Line neergelegd. De 45-jarige Vos geldt als één van de architecten van het Daily Maersk-concept, dat uitgaat van gegarandeerde aflevertijden in het Azië-Europa vervoer. Vos begon zijn carrière in 1993 bij Nedlloyd en klom na de overname door Maersk op binnen de Deense groep. De Franse organisatie van weggoederenvervoerders l’Otre heeft een vrouw als nieuwe voorzitter: Aline Mesples. Zij was vice-voorzitter bij de Franse organisatie en is nu de opvolger van Bernard Lataste. Rederij APL heeft Peter Jongepier aangesteld als ‘regional president’ voor Europa. Hij vervangt Detlev Kerber, die deze functie sinds augustus 2010 bekleedde. Jongepier was directeur-generaal van APL in de Benelux sinds 2006. Hij werkt echter al sinds 1995 voor de rederij, waarvoor hij verschillende posten waarnam. Zo stond hij twee jaar lang aan het hoofd van het Franse kantoor van APL en was hij vice president ‘network operations’ voor Europa. Jongepier wordt verantwoordelijk voor de commerciële operaties van APL in Europa, met inbegip van het

GOS en Turkije. Zijn basis wordt Uxbridge in het VK. Fanny Verhauwaert is bij Thermo King Transportkoeling, de producent van transportkoelmachines, de nieuwe managing director als opvolger van Cor van Bergen Bravenboer, die sinds 2001 de leiding bij het bedrijf in handen had. Verhauwaert begon in 2005 bij Ingersoll Rand, het moederbedrijf van Thermo King. Van Bergen Bravenboer heeft een nieuwe functie gekregen als director strategic initiatives voor Thermo King EMEA (Europa, MiddenOosten en Afrika). Jan Pronk is sinds 1 februari commercieel directeur bij Com-Unit B.V., leverancier van een volledig cloud based Transport Management Systeem, ontwikkeld voor de logistieke dienstverlener of elk ander bedrijf dat de regie over transport voert. Direct aan het begin van zijn carrière kwam Pronk met de wereld van de logistiek in aanraking en die heeft hij sindsdien niet meer verlaten. Henk Kramer, vertegenwoordiger van Transport en Logistiek Nederland (TLN) in Brussel, gaat op 1 september met pensioen. Kramer wordt als ‘manager European affairs’ opgevolgd door Myriam Jans. Kramer heeft dertig jaar gewerkt voor TLN en bouwde de lobby van die organisatie bij de Europese Unie in die periode uit. Zijn opvolgster studeerde politicologie in Nijmegen en werkte als beleidsmedewerker bij CDAEuroparlementariër Corien Wortmann-Kool.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

OVERHEID & REGELGEVING 17 NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 FEBRUARI 2013

Sloopregeling kost 200 miljoen BINNENVAART Minister Schultz heeft geen geld over voor crisisplan van de sector

Aan mooie woorden geen gebrek, vorige week bij het algemeen overleg in de Tweede Kamer over de binnenvaart. Van links tot rechts dragen de partijen de sector een warm hart toe en uiten ze hun zorgen over de crisis die nu al een jaar of vijf aanhoudt. Directe steun hoeft de binnenvaart van de politiek echter niet te verwachten. Dat was wel de strekking van de petitie die het Transitiecomité (gevormd door Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, BinnenvaartBrancheUnie en Koninklijke Schuttevaer) voorafgaand aan het Kameroverleg had aangeboden. Het ‘crisisoverbruggingspakket’, waarvan een sloopregeling en oplegrekening de kern vormen, maakt geen kans als de politiek er zich niet achter schaart. Nodig zijn geld en de wil om, zoals dat heet, de crisis uit te roepen. Wat het geld betreft: de binnenvaart wil de 200 miljoen euro die de sloopregeling voor circa tweehonderd grotere schepen kost, zelf betalen. Maar aangezien de sector dat bedrag niet in de achterzak heeft, is een lening van de banken en/of een garantstelling van de overheid nodig. Gesprekken met de banken daarover vinden al plaats. Minister Schultz van Haegen maakte tijdens het overleg duidelijk niet te piekeren over een financiële bijdrage. Niet alleen omdat ze het geld niet op haar begroting heeft, maar ook omdat een dergelijke bijdrage als ongeoorloofde staatssteun aangemerkt zou kunnen worden. Ook voor de oplegregeling heeft de binnenvaart de banken én de overheid nodig. De sector verwacht dat in 2013 ‘onvermijdelijk’ faillissementen plaatsvinden, veelal aange-

FOTO ROB MACKOR

Sympathie te over, maar op veel meer van de politiek hoeft de binnenvaart niet te rekenen.

De binnenvaart verwacht in 2013 ‘onvermijdelijk’ faillissementen. De containervaart is een gunstige uitzondering.

vraagd door banken die hun leningen niet terugbetaald zien. ‘Voorkomen dient te worden dat via een veilingprocedure de schepen massaal goedkoper terugkomen in de

bestaat dat de concurrentiewaakhond op grond van de huidige wetgeving tot hetzelfde besluit komt. Vandaar dat de binnenvaart zoiets als een spoedwet verlangt die een ju-

Binnenvaart moet zelf met voorstel crisiskartel komen Melanie Schultz van Haegen, minister van Infrastructuur & Milieu

markt en daarmee de gehele sector omlaagtrekken’, aldus het Transitiecomité in de petitie. Een eerdere poging in 2010 om een oplegregeling op te tuigen, stuitte op een veto van de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa). De kans

ridische basis onder een regeling legt. Waarna het overigens nog de vraag is of die ook door de Europese Commissie wordt geaccepteerd. Op zich staat minister Schultz niet onwelwillend tegenover een crisiskartel voor de binnenvaart, al heeft

LIJNVAART

ze aangegeven niet erg optimistich te zijn over de haalbaarheid ervan. Ze heeft er ook een belangrijke voorwaarde aan gesteld: behalve dat een oplegregeling moet voldoen aan de nationale en Europese mededingingsregels, moet ze de steun hebben van alle ‘sleutelspelers’, inclusief de financiers en de verladers. Die laatsten hebben niet direct belang bij een regeling die tot hogere tarieven leidt. Er is nog iets waar de minister strak aan vasthoudt: de binnenvaart moet zelf met een ‘uitgewerkt voorstel’ op de proppen komen. Zelf gaat ze er ‘niet aan trekken’, zo reageerde ze op suggesties uit de Tweede Kamer om het ministerie in te schakelen bij het vormgeven van de plannen en in de onderhandelingen met de financiële sector.

De terughoudendheid van de minister zou best eens kunnen worden verklaard uit de - overigens goed verborgen gehouden - irritatie bij het ministerie over het uitblijven van dat uitgewerkte voorstel. Want het aan de Tweede Kamer overhandigde ‘crisisoverbruggingspakket’ is er niet meer dan de contouren van. Voor een definitief plan is nog wat meer tijd nodig, zo liet het Transitiecomité weten. Zoals ook de integratie van de verschillende organisaties nog steeds niet definitief rond is. Zelfs in het meelevende parlement viel de kritiek te beluisteren dat de binnenvaart wel erg veel tijd neemt om de krachten te bundelen. FRANK DE KRUIF

EUROPESE BEGROTING

World Economic Forum vraagt versoepeling cabotageregels

Europa trekt minder uit voor infrastructuur

Het feit dat sommige grote landen het binnenlands containervervoer nog steeds reserveren voor lokale carriers, maakt het maritiem vervoer duurder en komt het milieu niet ten goede.

De verlaging van de begroting van de Europese Commissie heeft gevolgen voor de investeringen in infrastructuur.

Tot die conclusie komt het World Economic Forum (WEF) in een nieuw rapport over de wereldhandel, waarin bij de praktijkvoorbeelden specifiek wordt ingegaan op maritieme cabotage. Een gebrek aan concurrentie met buitenlandse rederijen tast volgens het WEF de efficiëntie van lokale feederdiensten aan en drijft de logistieke kosten op. Volgens de Franse databank Alphaliner is de containervloot die wordt ingezet in cabotagediensten 550.000 teu groot. Een groot deel daarvan (45%) wordt in Chinese diensten in-

gezet. Indonesië komt met 24% van de globale cabotagevloot op de tweede plaats en wordt gevolgd door de Verenigde Staten (10%) en Brazilië. Vooral in de VS zijn de regels streng. Volgens de Jones Act mogen binnenlandse lijndiensten alleen maar verzekerd worden door schepen onder Amerikaanse vlag met dito bemanning. Die schepen moeten in eigen land zijn gebouwd en mogen alleen worden geëxploiteerd door een rederij met hoofdzetel in de VS, waarvan het kapitaal voor minstens 75% in Amerikaanse handen is. Verouderde tonnage

In verband met die strenge voorwaarden houden de daar aanwezige rederijen hun schepen zo lang mogelijk in de vaart. Een containerschip laten bouwen in de VS kost immers vijf keer meer dan in Azië. Het ge-

volg is dat binnenlandse diensten worden uitgevoerd met verouderde tonnage, die dan ook totaal niet milieuvriendelijk is. Van de 25 zogenaamde Jones Act-schepen zijn er al twintig meer dan 25 jaar actief. In het verleden was de staatsveiligheid de belangrijkste reden om cabotage voor lokale carriers te reserveren. In de praktijk gaat het om een protectionistische maatregel waarvan de voordelen (werk voor lokale bemanningen en werven) uiteindelijk niet opwegen tegen de nadelen (duurdere logistieke keten). Volgens het WEF hebben de cabotageregels vooral in China en de VS betrekking op een groot volume zeevracht. Het forum hoopt dat beide landen hun regels willen versoepelen, wat kleinere landen ertoe zou kunnen aanzetten om dat voorbeeld te volgen. | STEFAN VERBERCKMOES

De regeringsleiders besloten eind vorige week het fonds waaruit de belangrijkste infraprojecten worden betaald, Connecting Europe Facility (CEF), met ruim 10 miljard euro te korten. Ten opzichte van het oorspronkelijke voorstel gaat binnen het CEF het budget voor transport omlaag van 26,9 naar 23,2 miljard euro. Ook voor energie en breedbandverbindingen (de verantwoordelijkheid van de Nederlandse eurocommissaris Neelie Kroes) wordt minder geld uitgetrokken. Het totale budget van de Europese Commissie voor de periode tot 2020 bedraagt 960 miljard euro, 3,5%

minder dan de vorige zevenjarige periode. Nederland wist een korting op zijn bijdrage te bedingen van 1 miljard euro. Nederland houdt in de toekomst minder over van de douaneheffingen die het voor de EU int. Het percentage dat lidstaten zelf mogen houden, gaat van 25% naar 20%. Voor Nederland scheelt dat 80 miljoen euro. Met het akkoord dat de regeringsleiders sloten, is de strijd om het budget van de EU nog niet voorbij. Het Europees Parlement moet ook instemmen met de begroting. Verschillende fracties hebben al bezwaar aangetekend tegen het akkoord, met name tegen het feit dat het totaalbedrag van 960 miljard dat nu is afgesproken, nog niet volledig is gedekt. Het tekort bedraagt een dikke 50 miljard euro. | FRANK DE KRUIF

18 DE PRAKTIJK Topsectorenbeleid: top of flop? Met veel ambitie is het topsectorenbeleid in 2011 van start gegaan en ‘onze eigen’ topsector logistiek orakelde dat Nederland in 2020 Europees marktleider zou zijn in de aansturing van alle logistieke stromen voor de afwikkeling in een Synchromodaal Transportsysteem. Er werd een koplopersgroep samengesteld vanuit de markt die onder de naam Strategisch Platform Logistiek (SPL) het varkentje wel even zou gaan wassen. In 2012 heeft het SPL een internationaal kernnetwerk logistiek ingetekend dat is opgenomen in de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte van het Rijk. Hierna zou snel tot het samenstellen van het nationale kernnetwerk logistiek worden overgegaan. Vanaf de zomer 2012 bleef het vervolgens ijzig stil.

OPINIE


Tot nu. Ineens wordt onder hoge druk door het ministerie van Infrastructuur en Milieu (I&M) in februari de laatste hand gelegd aan het nationaal kernnetwerk logistiek. Dat is merkwaardig want het SPL, de vertegenwoordigers van bedrijfsleven en wetenschap, geeft de topsector logistiek gestalte en dus ook het kernnetwerk. De centrale vraag daarbij zou moeten zijn: hoe moet het netwerk worden vormgegeven om de marktleiderambities van de topsector te realiseren? Het SPL heeft dus kennelijk de uitvoering van zijn taak gedelegeerd aan I&M. Zo ik vernam, houdt het platform wel de sturing op de achtergrond. Als ik kijk naar de voorlopige contouren van het kernnetwerk zoals dat nu wordt uitgewerkt door I&M, dan vallen mij een paar zaken op. De mainports, met name Rotterdam, zijn keurig ontsloten want synschromodaal transport gaat immers vooral over containers. De hoofdverbindingen en grote knooppunten in het achterland staan er ook nog op, maar dan houdt het wel zo’n beetje op. Overigens staat een aantal belangrijke knoopunten er helemaal niet op en bij andere zet ik grote vraagtekens. Het onderliggend netwerk van verbindingen en knooppunten, waar de multimodale markt al zo’n 30 jaar hard aan heeft gebouwd, staat er maar zeer gedeeltelijk op. Noord-Nederland bijvoorbeeld is helemaal van de kaart gevallen.

AGENDA Logimat 19 t/m 21 februari Dit jaar heeft deze vakbeurs een extra hal en 150 nieuwe standhouders op een totaal van ongeveer 1.000. Het aanbod is een mix van material handling, magazijninrichting en hulpmiddelen in Intralogistics, waarover ook een congres wordt gehouden. • www.logimat-messe.de

Coastlink Conference 20 t/m 21 februari Coastlink is een neutraal pan-Europese organisatie ter bevordering van de shortsea en de feeder containerscheepvaart. Samen met de haven van Zeebrugge organisert Coastlink een conferentie over het thema ‘Impact of 18.000 teu vessels on IntraEuropean Networks’. Er wordt gedebatteerd over de vraag of Europese havens klaar zijn voor deze recordschepen. Ook de mogelijkheden voor veerboten om te functioneren als een back-up voor de feederdiensten staat ter discussie. • www.coastlink.co.uk

Transporeon e-logistics networking 27 februari De negende editie van het Transporeon e-logistics networking event vindt plaats in Keulen. Het event staat in het teken van ‘Like’. Dit door Facebook groot gemaakte woord doet uiteraard aan social media denken. De lancering van de Smartphone-App ‘Transporeon Mobile Order

Ik kan me ineens niet aan de indruk onttrekken dat de kernvraag van begin 2012 ; wat hebben we nodig’ is vervangen door de vraag ‘wat kunnen we nog betalen? Dat krijg je als je de overheid vraagt jouw werk te doen. Dan verwordt een strategisch document tot een legitimering van bezuinigingsbeleid. Als het SPL niet snel bijstuurt, zullen we hier nog jaren veel last van hebben. Transport & Logistics 2013

NICO SCHOONEN www.schoonen-am.nl

13 en 14 maart • www.easyfairs.com

NT Dagen

15 maart: China 22 maart: VAL Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

Management’ past daar bij. Het programma zal volledig in het Duits plaatsvinden! • www.e-logistics-networking.com

Turkije. In november wordt Europort in Rotterdam gehouden. • www.europort-istanbul.com

Logistiek Manager van het Jaar

Carrosserie Vakdagen Hardenberg

7 maart

9 t/m 11 april

‘Breng passie in de logistiek’ is het thema voor de verkiezing van de Logistiek Manager van dit jaar. Niet alleen de finalisten vertellen over hun passie bij de werkzaamheden in de logistiek, maar ook vooraanstaande ondernemers. Daarnaast zijn er Expert- en Kennissessies en wordt natuurlijk de Logistiek Manager van het Jaar 2012 bekendgemaakt. Genomineerd zijn: Robert van der Waal (Samsung), Marianne de Winter (De Winter Logistics) en Derrien Jansen (Friesland Campina). • www.logistiekmanagervanhetjaar. nl

Door het uitgebreide aanbod van verschillende producten en/of diensten is Carrosserie Vakdagen Hardenberg een ‘must’ voor carrosseriebedrijven, toeleveranciers en overige branche gerelateerde bedrijven. Zakendoen en netwerken in de Evenementenhal Hardenberg. • www.evenementenhal.nl/hardenberg

Rail-Tech Europe 19 t/m 21 maart Er worden tijdens deze negende editie veel internationale bezoekers, werkzaam aan huidige en toekomstige railinfrastructuurprojecten. Er zijn meer dan 130 stands die de nieuwste technologieën en de meest recente productontwikkelingen tonen, er is een Rail-Carrièreplein en een spoorlijn voor demonstraties. •www.railtech-europe.com

Europort Istanbul 20 t/m 23 maart Grootste maritieme vakbeurs van

Het thema van deze beurs dit jaar is duurzaamheid. Geen enkele ondernemer binnen de transporten logis tiek sec tor kan daar meer om heen. Zonder duurzame innovaties en onderscheidende maatregelen in de logistieke keten loopt men een aantal stappen achter.

Navingo Maritime & Offshore Career Event 10 april Op het programma staan speeddatesessies van 3 minuten met potentiële werkgevers. De banenbeurs biedt diverse functies aan: van technische of varende functies tot en met petrochemische en logistieke banen. • www.maritimeoffshorecareerevent.com

Dag van de Rail 25 april Het congres wordt voor de zesde keer georganiseerd voor railvakgenoten en dit jaar ook voor het goederenvervoer. Bezoekers worden op de hoogte gebracht van de belangrijkste ontwikkelingen in personen- en goederenvervoer. • www.bouw-instituut.nl/rail

WMS-dag 22 mei Met presentaties van sprekers uit de logistiek, workshops en praktijkcases in één dag weer op de hoogte. • www.logistiek-events.nl/wms/444876/ WMS-dag.html

SITL en Intralogistics

Truckstar Festival

26 t/m 28 maart

27 en 28 juli

Vakbeurs in Parijs over externe logistiek en logistieke dienstverlening. Dit jaar met een aanvullend evenement: Intralogistics.

Het grootste transportfeest van Europa laat 2.000 opgepoetste vrachtwagens zien. Er zijn klassiekers, zware bergers en zwaar transportvoertuigen te bezichtigen.

12 en 13 juni NT Dagen is hét brancheevent voor verladers, vervoerders en logistiek ondernemers. Twee dagen vol ontmoetingen. • www.ntdagen.nl

• www.sitl.eu

• www.truckstarfestival.nl

JAARCIJFERS LIJNVAART 19 NIEUWSBLAD TRANSPORT 13-19 FEBRUARI 2013

Minder lading voor meer schepen FOTO HHM/DIETMAR HASENPUSCH

LIJNVAART Alleen substantiële groei op kleinste van de drie oostwest-routes Vorig jaar werd er wereldwijd 127,02 miljoen teu vervoerd. Dat was 640.600 teu minder dan in 2011, een daling van 0,5%. De jaarcijfers van Container Trades Statistics (CTS) bevestigen dat het ladingaanbod voor de containerrederijen in 2012 lichtjes gekrompen is. De statistieken van CTS maken duidelijk op welke routes er nog groei is en dus ruimte voor de inzet van de extra tonnage die in de vaart blijft komen. De opties voor de rederijen zijn teleurstellend klein. In 2012 werden meer dan veertig megaschepen opgeleverd die gebouwd werden voor de trade tussen het Verre Oosten en Europa. Die route was vorig jaar goed voor 20,14 miljoen teu. De Europese export naar het Verre Oosten steeg met 3,7%, maar bleef met 6,58 miljoen teu nog ver onder het westboundtotaal van 13,56 miljoen teu. De capaciteit moet dus op de Aziatische exportvolumes worden afgestemd en die zijn vorig jaar met 4,4% gedaald. Met uitzondering van februari was er elke maand minder lading dan het jaar ervoor. December bleek voor de

Midden-Oosten en India

Een forse groei van het ladingaanbod tussen Azië en Latijns-Amerika heeft ervoor gezorgd dat rederijen op deze lange route grote tonnage van 6.700 tot 8.700 teu konden inzetten, die elders werden vervangen door nog grotere eenheden. Het Zuid-Amerikaanse feestje van de rederijen lijkt nu voorbij. In het eerste kwartaal 2012 groeide de Aziatische export naar Zuid- en Centraal-Amerika nog met 7,9%, maar sinds juni was er elke maand een forse terugval. In december bedroeg die -7,6%. Dankzij het sterke eerste kwartaal bleef de vermindering op jaarbasis beperkt tot -3,5%. De Aziatische export naar Latijns-Amerika was in 2012 goed voor 3,82 miljoen teu. Dit is dus een trade die groter is dan de trans-Atlantic westbound. De Europese export naar LatijnsAmerika deed het vorig jaar wel

Extra capaciteit zou in principe wel nog ingezet kunnen worden tussen Europa, het Midden-Oosten en India, waar het eastboundvervoer vorig jaar met 4% steeg naar 3,14 miljoen teu. In de realiteit is echter ook hier geen extra tonnage nodig omdat de carriers die met ongevulde schepen tussen Europa en het Verre Oosten varen, slots vrij hebben om lading mee te nemen naar een Arabische hub als tussenstop. Er varen intussen ook al schepen van 12.500 tot 14.000 teu tussen het Verre en Midden-Oosten. Ook daar is de vraag naar extra slots niet groot. Vorig jaar werd op die route 7,19 miljoen teu vervoerd, een povere stijging van 0,9%. Het enorme intra-regionale verkeer in Azië (26,4 miljoen teu) ging 0,9% achteruit. Intra-Europa was er wel 4,4% meer lading. Het ging om 4,3 miljoen teu.

Er was vorig jaar meer lading voor intra-Europese feederdiensten.

carriers nog een meevaller omdat de daling beperkt bleef tot -2%, wat opvallend minder was dan de maanden daarvoor. Het is duidelijk dat de in-

Minder uitwijkkansen in noordzuid-verkeer De afgelopen jaren konden sommige rederijen postpanamax-tonnage doorschuiven naar noordzuid-routes, maar ook daar is de vraag naar extra slots vorig jaar verminderd.

In vergelijking met de twee grotere oostwest-routes, gaat het op de trans-Atlantic eigenlijk redelijk goed. Het ladingonevenwicht werd daar wel groter omdat de NoordAmerikaanse export naar Europa vorig jaar met 5% is gedaald. De capaciteit wordt daar ter beschikking gesteld afhankelijk van het grotere westboundvervoer, dat vorig jaar met 5,4% is gestegen. Het gaat om een structurele groei, want alleen in de maand mei was er even een klein dipje van 0,2%. De groei in de trade tussen Europa, de VS en Canada is echter niet groot genoeg om de capaciteitsproblemen van de lijnvaartsector op te lossen. Op jaarbasis was de Europese export naar Noord-Amerika goed voor ‘slechts’ 3,55 miljoen teu. Het doorschuiven van very large container ships van 7.500 tot 8.500 teu naar de trans-Atlantic lijkt voorlopig dan ook nog niet aan de orde.

goed met een stijging van 5,7% naar 1,56 miljoen teu. Toch hoefden de rederijen geen extra schepen in te zetten want de capaciteit was afgestemd om het grotere northboundvolume, dat op jaarbasis met 2,3% daalde naar 1,62 miljoen teu. Afrika houdt nog wel stand als groeimarkt met een 8,9% grotere import uit Europa (1,79 miljoen teu). De groei van de Afrikaanse invoer uit het Verre Oosten (3,1 miljoen teu) is vorig jaar wel afgezwakt tot +2,1%. De grootte van de schepen die voor de bediening van WestAfrika worden ingeschakeld, blijft voorlopig beperkt in verband met de diepgangbeperkingen in de havens. Nichetrades

De meeste groei was er vorig jaar in Oceanië en een aantal nichetrades. De Australische export naar het Midden-Oosten en India steeg met 13,3%. Toch biedt dit weinig kansen omdat de route amper 165.800 teu per jaar vertegenwoordigt. Omgerekend is dat een boot van 3.200 teu per week. | STEFAN VERBERCKMOES

zet van steeds meer ultra large container ships (ulcs) van meer dan 13.000 teu gepaard moet gaan met het stoppen van loops met kleinere schepen. De G6 Alliance en Maersk Line hebben hun respectievelijke Loop 3 en AE9-dienst al opgeheven en hevelen de schepen van 8.000 teu ervan over naar diensten tussen Azië en Amerika via Suez. De trade tussen het Verre Oosten en Noord-Amerika was ook vorig jaar weer de grootste voor de containerrederijen. Er werd 23,34 miljoen teu vervoerd of dus 18,4% van alle containerlading. Ook hier moeten de carriers hun capaciteit afstemmen op de Aziatische export die met 15,05 miljoen teu bijna dubbel zo groot was als het westboundvervoer van 8,29 miljoen teu. Vorig jaar was er weinig ruimte voor extra dien-

Aziatische export naar Europa is vorig jaar met 4,4% gedaald sten. De eastboundvolumes waren slechts 0,3% groter dan het jaar ervoor, wat vooral te danken was aan een slecht derde kwartaal. Het is wel hoopgevend voor de rederijen dat er in december na de achteruitgang van -3,6% en -8,8% in oktober en november, weer een forse groei van +16,4% was. Op basis van de statistieken van één maand kunnen echter nog geen conclusies over marktherstel worden getrokken.

STEFAN VERBERCKMOES

CONTAINERVERKEER IN 2012 PER REGIO (EXCLUSIEF INTRA-REGIONAAL VERKEER) Import

Export

Europa

20.897.800 teu

(-3,8%)

17.113.600 teu

(+4,9%)

Azië

21.638.500 teu

(-3,4%)

44.727.000 teu

(-0,9%)

Noord-Amerika

21.550.900 teu

(+0,9%)

14.749.500 teu

(-4,2%)

Midden-Oosten & India

12.327.000 teu

(+1,1%)

6.907.400 teu

(-3,2%)

Latijns-Amerika

7.755.700 teu

(-0,1%)

4.969.100 teu

(-4,9%)

Sub-Saharisch Afrika

6.412.000 teu

(+3,4%)

2.719.500 teu

(-8,9%)

Oceanië

2.926.400 teu

(+9,3%)

2.321.800 teu

(+9%)

BRON: CONTAINER TRADES STATISTICS

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement Nieuwsblad Transport hanteert de witte spelling

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE

Nationaliseren, die hap! Zijn ‘onorthodoxe’ oplossingen nodig om een ‘koude sanering’ van de binnenvaart te voorkomen? Albert de Vries, lid van de Tweede Kamer voor de Pvda, breekt er in deze krant van vorige week een lans voor. Hij denkt zelfs dat een ‘crisiskartel’ meer kans maakt dan wel wordt aangenomen. Maar op ‘staatssteun’ hoeft de bedrijfstak ook wat hem betreft niet te rekenen. Staatssteun is, daar liet De Vries zich overigens zelf niet over uit, kennelijk het exclusieve voorrecht van de bankensector, die ten koste van miljarden euro belastinggeld moest worden gered om het mogelijk te maken dat overbetaalde bankiers ook tijdens de crisis en nog ver daarna ‘marktconform’ hun idiote en onverdiende bonussen kunnen blijven opstrijken. Voor een binnenschipper zonder krijtstreeppak, maar met een boot van drieduizend ton laadvermogen, die wekenlang stilligt en waarop de hypotheek niet meer kan worden afgelost, trekken we de schatkist natuurlijk niet open. All animals zijn immers equal, maar some animals are more equal than others (George Orwell).

COLUMN


Wie zou dus geen sympathie hebben voor het plan-De Vries? Totdat je de consequenties van dit juridisch sowieso kansloze plan overziet. Om te beginnen moet het aan een hele branche worden opgelegd, of bijvoorbeeld aan deelmarkten zoals de tankvaart en de drogebulkvaart, die het vooral moeilijk hebben. Die zullen zich daaraan ook moeten houden, want ze vragen er immers zelf om. Wie gaat het plan betalen? Niet de staat, zoals De Vries al aangeeft. Ook niet de binnenvaart zelf, althans niet in de beginfase. Nee, de klant draait voor de rekening op, want alleen bij de klant kan de rekening voor overmatige investeringen in extra binnenvaartcapaciteit worden neergelegd. Wat doet die klant? Die schakelt, we hebben in Europa tenslotte vrij verkeer van goederen en diensten, gewoon de buitenlandse concurrentie in. Het plan-De Vries en alle achterlijke ideetjes voor crisismaatregelen uit de binnenvaart zelf – ze zijn alleen maar voor de ‘Bühne’. Even suggereren dat je je hevig inspant en even kunnen zeggen dat anderen – de staat, de wetten – de oplossing verhinderen. Ik heb een beter plan. Nationaliseren, die hap, saneren en marktconform verkopen. FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK We hebben twee footballvelden nodig om geheel tot stilstand te komen, dus geef ons wat ruimte Nathan Wick, trucker van het jaar van Minnesota (VS), roept op de Amerikaanse zender CBS automobilisten op om meer rekening te houden met vrachtverkeer.

In de geest van UPS MODE Deense studente wint met uniform vol zakken ontwerpwedstrijd Kijk, lieve UPS-bezorgers, zo (zie de mevrouw in het midden) ziet jullie nieuwe werkkleding eruit! Ja, ja, altijd leuk om medewerkers van UPS aan het schrikken te maken met de ontwerpwedstrijden die de Amerikaanse expresvervoerder af en toe organiseert. In 2010 ontwierp de jonge Nederlandse ontwerper Sunny Parag al eens het ‘UPS-uniform van de toekomst’, dat (gelukkig voor het personeel) anno 2013 al lang is vergeten. Al kon je je bij het ‘uniform van de toekomst’ van destijds, dat was uitgevoerd met leer, nog voorstellen dat UPS-bezorgers het zouden kunnen dragen zonder overal te worden uitgelachen. De winnende creatie van een recente Deense UPS-wedstrijd gaat echter een flinke stap verder en lijkt een brug te willen slaan tussen hobbezak en haute couture. Studente Maja (links, met bijenstreepjes) maakte een, eh, markant UPS-uniform.

Ruime zakken

‘Een ontwerp met verschillende, ruime zakken’, zo wordt het winnende tenue van de Deense UPS-modewedstrijd omschreven. Negentien Deensen modestudenten deden aan de UPS-wedstrijd mee, maar aan het ontwerp met de zakken van studente Maja Helene Hornum kon volgens de jury, bestaande uit twee Deense ontwerpers en UPS-vertegenwoordiger Sanja Lemez, niemand tippen.

Indien er ook iemand in de jury zou hebben gezeten namens de arbodiensten, was er allicht een andere winnaar uit de bus gerold, want de kleding lijkt niet helemaal ‘uitlachproof’ en in de zakken kan je zo te zien zoveel kwijt, dat rugklachten gegarandeerd lijken. Maar gelukkig voor de UPS-medewerkers had de Deense wedstrijd, in tegenstelling tot in 2010, niet echt de

pretentie om ‘het UPS-uniform van de toekomst’ uit te vinden. De deelnemende studenten werden slechts uitgenodigd om ‘een nieuw look in de geest van UPS’ te creëren. Couturier-in-de-dop Hornum won er in elk geval een reisje naar ‘modehoofdstad’ Parijs mee. PAUL JUMELET

Ontmoetingen met truckers-spoken Zou dit misschien een oplossing kunnen zijn voor het probleem van oververmoeide, in slaap dommelende vrachtwagenchauffeurs? Het boek ‘Trucker Ghost Stories’ van de Amerikaanse schrijfster Annie Wilder. Want wie net een verhaal over ‘een ontmoeting met een geestelijke verschijning op een eenzame snelweg’ achter de kiezen heeft, doet voorlopig geen oog meer dicht, zou je zeggen. ‘Trucker Ghost Stories’ staat volgens de auteur (we hebben het boek zelf nog niet durven te lezen) vol met verhalen over rondspokende truckers, bezeten snelwegen en meer van dat soort moois. Allemaal waar gebeurd, stelt Wilder. De auteur had haar lezerspubliek al getrakteerd op verhalen over het spookhuis waarin ze zelf woont en verhalen uit haar eigen familie in respectievelijk de boe-

ken ‘House of spirits and whispers; the true story of a haunted house’ en ‘Spirits out of time: true family ghost stories and weird paranormal experiences’, toen ze zich herinnerde dat ze in haar pubertijd tijdens vakantiewerk in het bedrijf van haar vader veel interessante verhalen van vrachtwagenchauffeurs had gehoord. Via een oproep op haar website ging ze op zoek naar griezelverhalen van truckers, met haar nieuwste boek als resultaat. Wie het truckersboek, voorzien van de subtitel ‘And other true tales of haunted highways, weird encounters, and legends of the road’, graag op zijn nachtkastje of dashboard wil hebben liggen, kan er in Nederland aankomen via - we willen verder niet

te veel reclame maken - ‘de betere webwinkel’. Voor 14 euro zou je het binnen een weekje in huis moeten kunnen hebben. | PAUL JUMELET

NASA WIL VLIEGVERKEER HET ZWIJGEN OPLEGGEN

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Omwonenden van luchthavens kunnen over een jaartje of twaalf mogelijk rustiger slapen. Het NASA Langley Research Center in de Verenigde Staten is aan het onderzoeken hoe vliegtuigen stiller gemaakt kunnen worden. Ze zijn met een vliegtuigontwerp bezig dat later dit jaar in een windtunnel uitgeprobeerd zal worden. Makkelijker gezegd dan

gedaan, want er zijn wel 97 microfoons nodig om in die windtunnel uit te vinden waar geluiden in en rond een vliegtuig nou eigenlijk precies vandaan komen. Mochten de proeven daadwerkelijk leiden tot de bouw van stillere vliegtuigen, dan is de schatting dat de eerste gehoorvriendelijke toestellen rond 2025 het luchtruim kunnen kiezen. De onderzoekers verwachten dat er eerst freighter-versies gebouwd zullen worden.

Ter Haak zet delen van havengroep in etalage SCHULDENSANERING Alleen kernactiviteit USA Terminal blijft buiten schot

Recommend Documents