TNT zet modedochter Fashion BV in etalage TAFELZILVER Expresvervoerder verkoopt oude Bleckmann Group aan concurrentie

professionele afhandeling van douanezendingen

INTERVIEW

Robbert van Willegen over zeecontainer met bloemen uit Kenia: ‘één test is geen test’

Samenwerking in transport en logistiek levert wat op DE KWESTIE WEEK 35 | 28 AUGUSTUS-3 SEPTEMBER 2013 | JAARGANG 26

WERELDHAVENDAGEN Volgend weekend vinden in Rotterdam de 36e Wereldhavendagen plaats. Daarbij tonen schepen op het water wat zij allemaal kunnen. Deze demonstraties spelen zich voornamelijk af in het gebied tussen de Parkhaven en de Erasmusbrug. Om dit veilig te laten verlopen, reguleert Havenbedrijf Rotterdam de scheepvaart op de Nieuwe Maas. Op zaterdag 8 september wordt de scheepvaart zelfs helemaal gestremd. De grenzen van het gestremde gebied liggen aan de westzijde van de Erasmusbrug en nabij de Parkkade. Het is niet toegestaan om zich in of aan de randen van het gestremde gebied op te houden.

BAAS OVER EIGEN SLIB

150

miljoen kubieke meter vervuild havenslib past er in de Slufter, een enorm bassin voor vervuilde bagger in de haven van Rotterdam, maar omdat de Rotterdamse havenbodem zelf steeds minder vervuild is, is ook buitenlands slib welkom. Een kleine 80.000 kubieke meter slib die twee Vlaamse verwerkers naar de Slufter willen gaan exporteren, past er dus makkelijk bij, maar het plan stuit juist in België zelf op weerstand. f PAGINA 3: BELGEN BOOS OVER BAGGER

Van Uden weer op acquisitiepad DISTRIBUTIE Van Uden Logistics groeide in de eerste helft van dit jaar fors in de opslag en vervoer van voedingsmiddelen en dranken. Het bedrijf verwerkte 15% meer pallets dan in dezelfde periode vorig jaar. De groei kwam voor het grootste deel voort uit de overname van branchegenoot Schouten Logistiek, eind vorig jaar. Maar ook nieuwe klanten leverden een bijdrage aan de groei. Die zorgden voor 5% extra ladingvolume. Van Uden heeft nu 17.000 pallets met voedingsmiddelen en dranken in opslag en vervoert er in een gemiddelde werkweek 50.000 stuks naar de afnemers. De overname van Schouten smaakt naar meer. Nog dit jaar wil Van Uden opnieuw een middelgrote branchegenoot overnemen om de schaal waarop het bedrijf werkt, te vergroten en de dekkingsgraad van het distributienetwerk te verbeteren.

5

Antwerp expo www.transport-logistics.be

8

Eigenaren gezonken rijst willen geld zien SCHEEPVAART

15

WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

TNT zet modedochter Fashion BV in etalage TAFELZILVER Expresvervoerder verkoopt oude Bleckmann Group aan concurrentie TNT Express wil de Nederlandse tak van logistiek dochter Fashion Group nog voor het eind van dit jaar verkopen. Een vraagprijs is niet genoemd, maar de concurrentie staat in de rij. De verkoop van het oude Bleckmann, met hoofdkantoor in Oldenzaal, werd door marktanalisten verwacht nadat eerder dit jaar de overnamepoging van TNT Express door het Amerikaanse UPS mislukte en de aandeelhouders, waaronder grootaandeelhouder PostNL, 5,2 miljard euro misliepen. Nu probeert de directie alsnog voor de teleurgestelde aandeelhouders het tafelzilver te verkopen. Behalve expeditie en logistiek zou daarbij eventueel ook het succesvolle Europees wegvervoer kunnen worden verkocht. De verkoop past in de nieuwe strategie van TNT Express om zich geheel op de kernactiviteit, het Europees pakjesvervoer, te concentreren. Daarvoor werd eerder al afscheid genomen van de binnenlandse expresdochter in China en Brazilië. Daarnaast probeert de expresvervoerder een koper te vinden voor de verliesgevende intercontinentale vrachtvloot.

TNT Express neemt na twaalf jaar afscheid van de Nederlandse textiellogistiek.

Retail Express

TNT verwierf in 2001 het toen bijna 150 jaar oude Bleckmann van de investeerders UBS Capital, OPM en het management en bracht het onder bij de Britse divisie Retail Express. Grote kledingmerken als Gant, Donna Karan, Columbia Sportswear, Gerry Weber en Nautica kwamen daarmee onder een logistiek dak met klanten als Jaeger, Kookai, Primark, House of Fraser,

Mothercare, Monsoon en Wrangler. TNT Fashion BV richt zich op consultancy, opslag, bewerking, controle, verpakking en distributie van confectie voor Europese winkelketens en kledingmerken. De logistiek dienstverlener is op dat gebied met 660 medewerkers en een tiental vestigingen in hoofdzakelijk Nederland marktleider in Europa. De overige 340 medewer-

kers bij TNT Fashion in Groot-Brittannië en Ierland blijven buiten de verkoop en worden ondergebracht bij de landenorganisatie van TNT Express UK en Ireland. TNT zegt verder dat de verkoop geen effect zal hebben op de lopende contracten met de modehuizen en dienstverleners. JOHN VERSLEIJEN

Politiek akkoord over douanewetboek In Europa is politieke overeenstemming bereikt over de tekst van het nieuwe douanewetboek, de Union Customs Code (UCC).

Start in polepositie

WEGVERVOER

2

FOTO DREAMSTIME

Nieuwe Maas tijdelijk afgesloten

Uitbreiding Duitse Maut sluipt naderbij

snel accuraat kennis prijs ROI

In het Europees Parlement en door de Raad van Ministers vindt in september definitieve besluitvorming plaats. De UCC treedt dan op 1 januari 2016 in werking. Een van de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de huidige wetgeving is de toevoeging van de bepaling dat meerdere partijen in de logistieke keten gegevens kunnen aandragen voor de vooraanmel-

ding voor binnenkomende lading. Op basis van die vooraanmelding voert de douane risico-analyses uit. Nu is het alleen de vervoerder die de gegevens kan leveren (single filing). De Europese expediteursorganisatie Clecat is ‘zeer tevreden’ dat het wetboek nu ruimte laat voor het principe van multiple filing. Hoe dat in de praktijk uitwerkt, wordt volgend jaar bepaald, na consultatie van het bedrijfsleven. ‘Wij realiseren ons dat de discussie nu pas begint, maar had deze paragraaf er niet in gestaan, dan was discussie hierover niet eens mogelijk geweest’, zegt

beleidsadviseur Marc van de Perre van Clecat. Met de toevoeging van de bepaling erkent Brussel dat het systeem van single filing te weinig gegevens opleverde om de buitengrens van Europa afdoende te beveiligen. Een verandering ten opzichte van eerdere ontwerpen van de UCC is dat tijdelijke opslag een douanestatus blijft, en niet verandert in een douaneprocedure. Dat had tot nadelige gevolgen voor het bedrijfsleven geleid. | FRANK DE KRUIF f PAGINA 10: DOSSIER

NIEUWSBLAD TRANSPORT | POSTBUS 200 | 3000 AE ROTTERDAM | REDACTIE 010 280 1053 | [email protected] | ABONNEMENTEN 010 280 1016 | ADVERTENTIES 010 280 1025 | WWW.NIEUWSBLADTRANSPORT.NL

2 DEZE WEEK

Antwerps slib opmaat tot samenwerking? Met enige goede wil zou je het plan om Antwerpse havenbagger in de Rotterdamse Slufter te storten, kunnen aanmerken als een mooi staaltje van grensoverschrijdende samenwerking tussen beide havens. Oppervlakkig gezien biedt de Nederlandse haven haar Belgische tegenhanger immers een prima oplossing voor een probleem, waarmee veel havens kampen: wat te doen met in het verleden sterk vervuild geraakte baggerspecie, die vrijkomt bij het op diepte houden of uitdiepen van havenbekkens?

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

Te vrezen valt dat de werkelijkheid iets prozaïscher is. Rotterdam heeft in het verleden een veel te grote Slufter gebouwd en probeert de overtollige capaciteit nu te vullen door van heinde en verre vervuilde baggerspecie aan te voeren om extra inkomsten binnen te halen. En Antwerpen kiest gewoon voor de goedkoopste oplossing want het recyclen van vervuilde bagger is nu eenmaal een stuk duurder dan die eenvoudigweg in een bassin kieperen. Beide worden er dus beter van en daarmee lijkt het wel een perfecte ‘win-win situatie’. Toch is het maar de vraag of het ook echt verstandig is. Niet voor niets is een speciale vergunning nodig voor het grensoverschrijdende vervoer van wat de wetgever beschouwt als chemisch afval. Achtergrond daarvan is de gedachte dat het niet aangaat om de rommel over de schutting bij de buurman te gooien, maar dat je die zelf opruimt. En op zijn beurt zou die buurman zich af moeten vragen of hij nu echt wel opgescheept wil worden met de rommel van anderen. Niet verwonderlijk dus dat twee slibverwerkers, dochters van de twee grootste Belgische baggeraars, precies om die reden naar de Raad van State zijn gestapt in een poging het Antwerps-Rotterdamse plan tegen te houden. Aangemoedigd door de Vlaamse overheid hebben ze fors geïnvesteerd in verwerkingscapaciteit en het kan niet zo zijn dat diezelfde overheid vervolgens toestemming geeft om het spul goedkoop naar Rotterdam af te voeren, vinden ze. Of de Raad van State dat met ze eens is, valt af te wachten. Niettemin toont de kwestie aan dat er achter de schermen steeds meer wordt samengewerkt. Want niet alleen moet Vlaanderen een vergunning geven voor de uitvoer, ook Havenbedrijf Rotterdam moet toestemming geven voor opslag van uit het buitenland afkomstig slib in de Slufter. Daarover zal ongetwijfeld overleg gevoerd zijn tussen beide havenbeheerders en daarbij zullen mogelijke bezwaren zeker de revue gepasseerd zijn. Zo kan de baggeralliantie mogelijk de opmaat zijn tot samenwerking op andere terreinen. Een voorbeeld daarvan is de mogelijk aanleg van een gezamenlijke pijpleidingenbundel tussen Rotterdam en Antwerpen. Daarover is eind vorig jaar al een haalbaarheidsstudie afgerond. Sindsdien is het stil geworden rondom het project, maar dat wil niet zeggen dat er achter de schermen niets gebeurt. Gokje leggen? Die bundel komt er wel.

ROB MACKOR [email protected]

20 september: Cool Logistics Adverteren? Bel: 010 280 10 25. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

ROBBERT VAN WILLEGEN, GREENCHAINGE

‘Strategisch is een alternatief voor luchtvracht nodig’ Acht jaar al onderzoekt de bloemensector de mogelijkheden om Afrikaanse rozen over zee naar Nederland te vervoeren. Met spanning wordt dan ook deze week uitgezien naar de eerste zeecontainer die de lange reis vanuit Kenia heeft gemaakt. Robbert van Willegen, projectleider Import van GreenCHAINge, waarschuwt voor te hoge verwachtingen. ‘Commercieel zijn we er nog niet’. Waarom duurt het zo lang? Het heeft gewoon te maken met de beschikbaarheid aan capaciteit uit landen als Kenia en Ethiopië. De bloemensector in Latijns Amerika heeft het voordeel dat het kan meeliften op de snelle bananenboten naar Europa, maar de rozenexporterende landen in Afrika hebben dat voordeel niet. Je moet dan ook geheel nieuwe concepten en logistieke ketens ontwikkelen op basis van een transporttijd van maximaal zo’n 24 dagen. Waarom is dat laatste zo belangrijk? Het gaat eigenlijk om de factor temperatuurdagsom. Dat is het aantal dagen dat de bloemen onderweg zijn maal de gemiddelde temperatuur per dag. Voor de luchtvracht is dat drie dagen bij een gemiddelde temperatuur van acht graden. Dat levert 24 temperatuurgerelateerde dagsomdagen op. Voor het maritieme traject moet je op ongeveer dezelfde waarde uitkomen. Dat betekent dat de temperatuur bij een transportduur van 24 dagen gemiddeldde 1 graad Celsius niet mag overstijgen. Zeetransport heeft het grote voordeel dat je de gehele keten goed kunt controleren. Bij de luchtvracht zijn er vrij vaak temperatuurschommelingen bij het voor- en natrans-

eigenlijk drie fases: we onderzoeken nu of het kan: Een proof of concept. Dan zal er een traject komen waar we het pre-commercieel gaan testen op variëteiten van rozen. Daarna komt dan de commerciële uitrol, maar zo ver zijn we nog lang niet. Ik denk dat we 2014 nog nodig hebben voor onderzoek. Dan zijn de ondernemers aan zet om het in de markt te zetten.

port en de overslag. Ook het vrachtruim van het vliegtuig kun je niet tot 1 graad Celsius koelen. Acht graden is gebruikelijk. Wat is de meest ideale vervoerstemperatuur? Zo dicht mogelijk bij de nul graden Celsius. Onderzoekers hebben vastgesteld dat er een sterke corre-

Zou de containervaart de doodsteek kunnen zijn voor de dure luchtvracht, die nu het bloemenvervoer uit Afrika domineert? Nee, zo ver wil ik niet gaan. Eerst moeten we kijken of het werkelijk goedkoper is. Nu is luchtvracht ongeveer 50% van de kostprijs van de rozen. Zeetransport kan gemiddeld 40% goedkoper zijn dan luchtvracht, maar dat hangt ook af van prijsfluctuaties en andere factoren. Als er bijvoorbeeld met een van de tien zeecontainers iets fout

‘De brand op Nairobi Airport laat zien hoe kwetsbaar de bloemenaanvoer is’ latie is tussen temperatuur tijdens de transporttijd en de houdbaarheid van de bloemen. Tussen 0,5 en 1 graad is ideaal. Nul is dodelijk. Dan bevriest de lading. Daarnaast zijn aspecten als luchtvochtigheid, het CO2-gehalte in de reefercontainer en de verpakking van belang voor de kwaliteit van de bloemen. Wanneer kan het commercieel in de markt worden gezet? Goede vraag. Eén test is in de onderzoekswereld altijd geen test. We willen daarom dit najaar nog een tweede pilot uitvoeren. Ik voorzie

gaat, slinkt het kostenvoordeel. Ik wil dan ook liever een bandbreedte van 10 tot 30% aanhouden, maar harde garanties zijn hier nog niet te geven. Ik denk ook dat je de containervaart moet zien als een alternatief naast luchtvracht. De recente brand op de luchthaven van Nairobi laat zien hoe kwetsbaar de aanvoerlijnen van bloemen zijn uit Kenia. Uit strategische overwegingen is het dan ook goed en nodig dat er een alternatief is voor luchtvracht. JOHN VERSLEIJEN

POLL Op www.nieuwsbladtransport.nl stemden 395 mensen op de stelling van 21 AUGUSTUS

Bedrijven moeten geld uittrekken voor de gezondheid van werknemers 23 % 74 % 3%

Nee, eigen verantwoordelijkheid van werknemers Ja, dat betaalt zichzelf terug Anders, namelijk...

Allemaal aan de gezonde lunch, met collega’s de dag beginnen met verplichte ochtendgymnastiek en een stoppen-met-roken coach betaald door de baas. Ruud van Gerrevink: Het probleem is het woord ‘moeten’. Dat geeft bedrijven vervolgens het recht (de plicht) om zich in hoge mate met het privéleven te bemoeien (roken en slecht eten doe je ook thuis). Bedrijven moeten dit niet willen. Werknemers ook niet.

Gerhard de Jonge: Goed en gezond personeel betaalt zich inderdaad zelf terug, maar sommige personeelsleden melden zich te snel ziek en/of maken misbruik van het sociale systeem. Dat is ten nadele van de werknemers die echt ziek zijn of worden. Kerst- of maandagmorgen-zieken moeten harder aangepakt worden. Jeroen Versteeghen: Sporten is gezond, maar hoe vaak melden weekendsporters zich niet ziek door

blessures opgelopen in het weekend? Dus daar zit je dan in de lappenmand met je gezonde gedrag. Marije van Strien: In ons bedrijf staan sinds een jaar schalen met vers fruit: appels, bananen en mandarijnen. An apple a day, keeps the doctor away. Ik ben dan ook nooit ziek. Goede actie van mijn baas! Peter Heijersma: Wat een onzin! Waar bemoeit die baas zich mee.

NIEUWE POLL: De economie trekt aan. Ziet u al lichtpuntjes? Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op: www.nieuwsbladtransport.nl/poll

DEZE WEEK 3

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

Belgen boos over bagger FOTO RIJKSWATERSTAAT

MAASVLAKTE Antwerpen wil vervuild havenslib in Rotterdamse Slufter laten opslaan Twee Vlaamse slibverwerkers verzetten zich tegen het plan van de haven van Antwerpen om vervuilde bagger naar Nederland af te voeren en in de Slufter op de Maasvlakte op te slaan. De afvalverwerkers, Deme Environmental Contractors (DEC) en Envisan (onderdeel van Jan de Nul), zijn naar de Raad van State gestapt. Brancheorganisatie Febem vindt dat de Vlaamse overheid ten onrechte toestemming heeft gegeven, omdat dat haaks staat op het beleid om vervuilde grond zo veel mogelijk lokaal te verwerken. Directeur Werner Annaert van Febem is vooral bang voor precedentwerking. ‘Nu gaat het om bijna 80.000 kubieke meter, maar als de overheid dit toestaat, gaan er in de toekomst mogelijk miljoenen kubieke meters Belgisch slib naar Rotterdam’, zegt hij. Volgens hem heeft Vlaanderen ruim voldoende capaciteit om alle slib te verwerken. ‘Ongelooflijk’

Manager Dirk Ponnet van DEC noemt het ‘ongelooflijk’ dat de Vlaamse overheid toestemming heeft gegeven ‘om specie nat in de Slufter te dumpen’. Volgens hem ‘leurt Nederland in heel West-Euro-

tegen het eind van het jaar op gang moeten komen. Behalve tegen het Havenbedrijf hebben de slibverwerkers een zaak aangespannen tegen de Openbare Vlaamse Afvalstoffenmaatschappij (OVAM), de afdeling van de Vlaamse overheid die het afvoeren van het slib naar Nederland heeft goedgekeurd. Enorm bassin

De Slufter op de Maasvlakte is veel te groot voor Rotterdams havenslib alleen.

pa met de Slufter om vervuilde specie naar Rotterdam te halen. Natuurlijk is dat goedkoper, maar het beleid is gericht op recycling en niet op dumping.’ Hij zegt er daarom zeker van te zijn dat de Raad van State de vergunning in zal trekken. Ponnet stelt verder dat onder meer DEC en Envisan, mede op aandrang van de Vlaamse overheid, veel geld in verwerkingscapaciteit hebben geinvesteerd. Volgens hem blijft er na recycling van slib, waarbij vooral water en zand vrijkomen, ongeveer

DISTRIBUTIE

20% van het oorspronkelijke volume over. Dat residu moet wel worden opgeslagen en daarvoor zijn in Vlaanderen volgens hem voldoende locaties beschikbaar. Het gaat om slib uit het Vierde Havendok, één van de oudere havendokken vlakbij de stad. Het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen heeft een aanbesteding uitgeschreven voor de verdieping van het dok en het afvoeren van de vervuilde baggerspecie. De opdracht is nog niet vergeven, maar het project zou

De Slufter op de Maasvlakte is een enorm bassin van zo’n 280 hectare, dat in de jaren tachtig is aangelegd voor de berging van vervuilde bagger uit de haven van Rotterdam. Het is omgeven door een bijna dertig meter hoge ringdijk en de bodem ligt ruim twintig meter onder NAP. De capaciteit is zo’n 150 miljoen kubieke meter. Omdat de vervuiling van de Rotterdamse havenbodem de afgelopen jaren sterk is teruggedrongen, hoeft er steeds minder slib te worden opgeslagen. Daardoor bleek de capaciteit van de slufter veel te groot en is die sinds 2003 ook opengesteld voor andere ‘ontdoeners’, oftewel partijen met een slibprobleem. Het complex wordt beheerd door het Nederlandse aannemingsconcern Boskalis en Havenbedrijf Rotterdam moet toestemming geven voor de opslag van slib uit het buitenland. ROB MACKOR

LIJNVAART

Intergamma besteedt ‘Met rug tegen de muur’ bouwmarktlogistiek uit Intergamma, bekend van de bouwmarkten van Gamma en Karwei, besteedt het beheer van zijn logistieke centrum in Tiel uit aan DHL. DHL gaat ook de distributie in de Benelux verzorgen. Het centrum in Tiel zorgt voor de belevering van de 248 Gamma- en 136 Karwei-bouwmarkten in Nederland en België. In dit centrum komen dagelijks goederen van zo’n veertig leveranciers binnen. Intergamma heeft in totaal tweehonderd leveranciers, wier goederen uiteindelijk naar de bouwmarkten moeten. In Tiel worden deze goederen gesorteerd en vervolgens met dagelijks ongeveer vijftig vrachtauto’s Nederland en België in gereden. Door centraal te crossdocken in Tiel voorkomt Intergamma dat zijn

franchisenemers de hele dag vrachtauto’s voor de deur krijgen. De meeste goederen worden in Tiel aangeleverd in rolcontainers. Dit centrum wordt met ingang van volgend jaar beheerd door DHL Supply Chain. Het gebouw, in 2001 in gebruik genomen, beschikt over 8.000 vierkante meter aan groupageruimte. Nog eens 20.000 vierkante meter is bestemd voor de opslag, want Tiel is ook het centrale magazijn van Intergamma. Het vervoer van goederen naar de bouwmarkten wordt, met ingang van dezelfde datum, eveneens uitbesteed aan DHL en wel aan DHL Freight. Eerder opende Intergamma webshops voor Gamma en Karwei. Er werd een contract gesloten met PostNL voor de bezorging van online bestelde goederen bij de consument. | FOLKERT NICOLAI

DHL gaat voortaan zorgen dat ‘de’ Gamma van artikelen wordt voorzien.

De Koreaanse rederijen Hyundai Merchant Marine en Hanjin Shipping staan financieel gezien ‘met de rug tegen de muur’.

Dat staat in een analistenrapport van Drewry Maritime Equity Research. De analisten geven een negatief koopadvies voor aandelen in beide rederijen omdat de waardering te hoog is en de financiën van de ondernemingen er slecht voor staan. Volgens Drewry hebben de verliezen in de containervaart er stevig ingehakt en geleid tot een ‘ernstige verslechtering van hun financiële gezondheid’. Ze zijn er niet in geslaagd

voldoende cash flow te genereren om de operationele kosten te dekken en hebben daarom hun toevlucht gezocht tot kortlopende leningen. ‘De Koreaanse scheepvaartbedrijven staan met de rug tegen de muur door zich ophopende schulden en opstapelende verliezen’, zegt analist Rahul Kapoor van Drewry. Zelfs als bij herstel van de markt de verliezen minder worden, is Drewry niet optimistisch dat Hyundai en Hanjin snel zullen herstellen. Om de boekwaarde weer op het peil van 2009 te krijgen, hebben ze vele winstgevende jaren nodig, meent Drewry.

OFFSHORE

Superkraan Huisman Het Schiedamse bedrijf Huisman gaat de grootste kraan ter wereld maken voor het nieuwe offshore windpark-installatieschip ‘Scylla’. Naast de 1,500mt kraan zal Huisman ook twee 50mt hulpkranen leveren. De kranen worden gebouwd in Huismans productielocatie in Xiamen, China. De levering staat gepland voor het tweede kwartaal van 2015. De hoofdkraan kan 1,500mt hijsen op een radius van 32m en zal geïnstalleerd worden bovenop het jack house op het stuurboord-achterschip. De kraan draait hierdoor rond een van de 105m lange poten

van het hefeiland. De specialist in de constructie van zware installaties voor de offshore kreeg de opdracht van de Zuid-Koreaanse scheepswerf Samsung Heavy Industries, dat voor het Britse Seajacks ‘s werelds grootste en meest geavanceerde offshore windpark-installatieschip maakt. De opdracht heeft een waarde van enkele tientallen miljoenen euro’s. Het is de derde kraan die Huisman levert voor Seajacks. De ‘Scylla’ is speciaal ontworpen voor de bouw van windmolenparken in de Britse en Schotse wateren en de overige Noordwest-Europese markt.

KORT

Vlaming vecht voor zijn Hedwigepolder OVERHEID De eigenaar van de Hedwigepolder, de Vlaming Gery de Cloedt, zal zich fel blijven verzetten tegen het onder water laten lopen van zijn grond. De politiek is al sinds 2005 aan het steggelen over compensatie voor de natuur die verloren ging door het verdiepen van de Schelde. In dat jaar sloten Nederland en België het zogenoemde Scheldeverdrag. De polder telt volgens De Cloedt 25 pachters. De Hedwigepolder is al vier generaties in bezit van zijn familie.

AH opent bezorgpunt bij Capgemini LOGISTIEK Albert Heijn heeft een eerste ‘bezorgpunt’ bij een bedrijf in Nederland geopend.Het bevindt zich in de parkeergarage van het hoofdkantoor van Capgemini in Utrecht. Medewerkers van Capgemini kunnen hun boodschappen via internet bij Albert Heijn bestellen en krijgen die bij het bezorgpunt afgeleverd. Ze kunnen hun boodschappen ook thuis laten afleveren. Er is een keuze uit 20.000 artikelen. De bezorging op het werkadres kost 3,50 euro.

Mainfreight: inklaringen verzorgen in Rusland DOUANE Mainfreight mag voortaan inklaringen verzorgen in belangrijke delen van Rusland. Mainfreight Customs heeft een vestiging in Sint Petersburg. Het bedrijf mag dat ook in Noordwest-Rusland, in Moskou, in Novorossiejsk en in Smolensk. Mainfreight zorgt voor onder meer de pre-declaratie, elektronische declaratie en declaratie op afstand, de opstelling van certificaten van overeenstemming en hygiënecertificaten, voor alle soorten goederen.

Sterke halfjaarcijfers voor Schiphol LUCHTVRACHT Luchthaven Schiphol zag de winst over het eerste halfjaar stijgen met 19% tot 110 miljoen euro vergeleken met 93 miljoen in 2012. De omzet lag met 658 miljoen euro 3,3% hoger. Zelfs het vrachtvervoer, dat het afgelopen jaren sterk onder druk stond, liet weer een kleine groei (1%) zien naar 735.000 ton. In dit segment blijven de marktomstandigheden echter ‘uitdagend’ voor de luchtvrachtvervoerders, aldus Schiphol.

Inspectie: veel mis bij tankopslagbedrijven BEDRIJVEN Bij een inspectie van 91 tankopslagbedrijven zijn bij 73 bedrijven in totaal 323 zware of lichte overtredingen aangetroffen. In vier gevallen moet onmiddellijk worden ingegrepen om de risicosituatie te beëindigen, meldt de Inspectie SZW. Aanleiding voor het onderzoek was de vraag of er meer bedrijven zijn met veiligheidsproblemen als het tankopslagbedrijf Odjfell, dat afgelopen tijd in het nieuws kwam door een aantal incidenten.

4

DEZE WEEK

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

‘Luchtvracht wordt duurder’

KORT

STC start opleidingen in Amsterdam SCHOLING

FOTO LH CARGO/SCHAFER

STRATEGIE Lage afschrijvingskosten van de oude MD11-vloot levert Lufthansa voordelen op Lufthansa Cargo verdient nog geld aan het vrachtvervoer. Dat wil topman Karl Ulrich Garnadt zo houden. Daarvoor is het nodig dat de prijzen omhoog gaan, zegt hij. Garnadt toont zich optimistisch voor de toekomst van de luchtvrachtsector ondanks de huidige overcapaciteit, het zwakke ladingaanbod en de groeiende concurrentie uit China en het Midden-Oosten. Hij verwacht dat de groei in de sector zich deels zal herstellen met percentages van 4% tot 5% op jaarbasis. Wel gelooft de topman dat deze groei gepaard zal gaan met een stijging van de prijzen voor de capaciteit op de freighters. Dat komt niet alleen door de stijgende brandstofkosten, maar tevens door de stijgende investeringskosten voor de nieuwe generatie freighers zoals de B777-200F, waarvan Luft hansa Cargo er vijf in bestelling heeft. ‘Die B777 heeft een cataloguswaarde van 270 miljoen dollar per stuk. Daarvoor kun je makkelijk 2.000 luxeauto’s kopen’, onderstreept Garnadt. Belly-ruimte

Een voordeel voor Luft hansa Cargo is volgens de topman dat een deel van de toekomstige groei via de belly-ruimte van de passagiersvloot zal kunnen worden afgewikkeld. Die capaciteit zal sterker groeien dan de freightercapaciteit, voorziet hij, zonder er een percentage aan vast te plakken. De combinatie van de twee producten heeft verder als voordeel dat Luft hansa over meer flexibiliteit binnen de vloot beschikt. Luft hansa Cargo beschikt nu over achttien MD11F’s. Daar komen binnenkort vijf nieuwe B777’s bij, maar dat levert volgens Garnadt nog geen optelsom van 23 vrachtvliegtuigen op. ‘De eerste twee B777’s zullen dit

Bas Transport: klant kan kosten drukken WEGVERVOER Bas Transport geeft zijn klanten de mogelijkheid om flink op de transportkosten te besparen door te kiezen voor een langere doorlooptijd waar dat mogelijk is. Het bedrijf, dat weg- en intermodaal vervoer aanbiedt in de Benelux en van en naar Frankrijk, Spanje, Por-

Topman Karl Ulrich Garnadt van Lufthansa Cargo: ‘Ik verwacht een groei van 4 tot 5% van de luchtvrachtmarkt op jaarbasis.’

najaar onze oudste twee MD11’s gaan vervangen. Die freighters zullen we volgend jaar verkopen. Op dit moment zien wij niet hoe wij met deze oude vrachtvliegtuigen, omgebouwde passagiersvliegtuigen, nog winstgevend kunnen groeien. De

Volgens Garnadt verkeren de oude MD11’s technisch nog in een ‘bijzonder goede staat’. Daarnaast is het grote voordeel van deze vrachtvliegtuigen op leeftijd dat ze financieel bijna ‘volledig zijn afgeschreven’, onderstreept de Luft-

vingskosten en je kunt de capaciteit beter managen.’ Cargo 2020

De komst van de nieuwe B777’s is onderdeel van de nieuwe vrachtstrategie ‘Luft hansa Cargo 2020’, maar het gaat volgens Garnadt om veel meer. ‘Je praat ook over een nieuw vrachtcentrum, IT-systemen en het optimaliseren van de logistieke processen. Een aantal werkzaamheden aan de grond moet ook worden aangepast. We moeten waarde creëren voor de expediteurs door IT-systemen te vernieuwen en te koppelen, afhandelingsprocessen in te korten en de beveiliging te optimaliseren. Pas als geïntegreerde vrachtdienst zijn we interessant voor onze klanten.’

‘Voor een B777F van 270 miljoen dollar koop je makkelijk 2.000 luxe auto’s’ overige drie B777’s die in 2014 en 2015 worden afgeleverd, zullen geen MD11’s vervangen. Wij verwachten dat op termijn onze belangrijkste markten in Azië en Noord-Amerika weer extra freightercapaciteit nodig hebben. We hebben dan met de 21 freighters en de belly een goede mix.’

hansa-voorman. ‘Daardoor zijn de financiële lasten gering en kunnen we de vrachtvliegtuigen tegelijkertijd gebruiken als werkpaard en als reserve-capaciteit. Ze kunnen zonder additionele kosten aan de grond worden gehouden. Je hebt geen last van huurkosten of hoge afschrij-

GÜNTHER HÖRBST/ERWIN MARUHN

SPOORVERVOER

Vorig jaar is het aandeel blijven steken op 73%, volgens Mansveld als gevolg van ‘grote buitendienststellingen in Duitsland’. Daarmee doelt ze waarschijnlijk op het traject Emmerich-Oberhausen, waar veel aan het spoor wordt gewerkt. Dat zijn deels voorbeidende werkzaamheden voor de bouw van het derde spoor op dat tracé. Over de financiering van dat anderhalf miljard kostende project werd enkele weken geleden in Duitsland een akkoord gesloten. In haar brief aan de Kamer noemt de bewindsvrouw nu 2022 als het jaar waarop het derde spoor, nodig om de Betu-

FOTO RIJKSOVERHEID

Mansveld laat 80%-eis voor Betuweroute vallen Staatssecretaris Wilma Mansveld laat de eis vallen dat minstens 80% van de goederentreinen tussen Rotterdam en Duitsland over de Betuweroute moeten. Dit schrijft ze in een brief aan de Tweede Kamer.

Onderwijs- en kennisinstelling STC opent volgende maand een vestiging in Amsterdam in het Westelijk Havengebied. Daar gaat STC cursussen en opleidingen geven die zijn gericht op de Amsterdamse haven en de logistieke sector in Noord-Nederland. Volgens STC-voorzitter Erik Hietbrink wordt de stap gedragen door brancheverenigingen en sluit die aan bij toekomstige ontwikkelingen op de arbeidsmarkt in het noordelijk deel van Nederland.

weroute beter te kunnen benutten, klaar moet zijn. De bouw kan volgens Mansveld in 2016 van start en zal zes jaar duren. Ze laat de 80%-eis vallen, omdat de route de komende jaren veelvuldig gedeeltelijk buiten dienst gesteld zal moeten worden. Ze wil daarom een deel van de treinen omleiden via de grensovergangen Bad Bentheim en Venlo-Kaldenkirchen. Overigens blijft de doelstelling om de Betuweroute ‘maximaal te benutten’ volgens haar wel gehandhaafd.

Havenglossy voor vrouwen SCHEEPVAART Tijdens de komende Wereldhavendagen in Rotterdam op 6, 7 en 8 september verschijnt eenmalig de glossy Haven Vrouwen. Daarmee willen de gemeente Rotterdam en het emancipatiecentrum Dona Daria meiden interesseren voor een baan in de haven. Jong Haventalent Zekiye Yilmaz (Evergreen) is covergirl en wordt een werkdag lang door het blad gevolgd. Het glimblad wordt tijdens de Wereldhavendagen uitgedeeld en ligt ook bij het STC.

Rijkswaterstaat zorgt nu al voor strooizout BINNENVAART Het is nog zomer, maar Rijkswaterstaat maakt zich alvast klaar voor de winter: de overheidsdienst is begonnen met het vullen van de eerste van vijf grote strooizoutsilo’s in Nederland. Er wordt

Havenspoorlijn

Aanvalsplan

Ze erkent verder ‘dat het met de concurrentiepositie van het spoorgoederenvervoer slechter lijkt te gaan’. Ze constateert dat het spoorvervoer tussen Rotterdam en Duitsland vorig jaar zowel in tonnen als in aantallen containers is afgenomen, terwijl het containervervoer vanaf de concurrerende havens Antwerpen,

liteiten verliest: ‘Wanneer het volume aan maritieme containers in Rotterdam toenam, werden die veelal via weg, binnenvaart en shortsea afgevoerd.’ Brancheorganisatie KNV luidde eerder de noodklok en werkt inmiddels aan een ‘aanvalsplan’ om het tij te keren. Mansveld heeft gezegd zo’n plan in principe te zullen steunen. Ook Havenbedrijf Rotterdam komt binnenkort met plannen voor de spoorsector.

tugal en Italië, gaat dit concept, ‘smart modal solutions’ introduceren op de Transport & Logisticsbeurs in Antwerpen op 15 t/m 17 oktober.

Mansveld: ‘Het lijkt slechter te gaan.’

Bremen en Hamburg juist is toegenomen. Verder constateert ze dat het spoor marktaandeel aan de andere moda-

Mansveld meldde de Kamer in juni al dat het vervoer over de Betuweroute vorig jaar met 10% is gedaald. Opvallend genoeg daalde het vervoer op de Havenspoorlijn, het stuk tussen Maasvlakte en Kijfhoek, terwijl er een lichte stijging was op het stuk tussen Kijfhoek en Zevenaar. In beide richtingen samen reden er gemiddeld 433 treinen per week over de goederenspoorlijn. | ROB MACKOR

onder andere 15.000 ton wegenzout naar Lienden verscheept. Daarmee kunnen deze winter 2.500 strooiwagens worden gevuld. Voor het transport worden tien schepen ingezet, die het wegenzout via de Nederrijn aanvoeren.

DEZE WEEK

5

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

DE KWESTIE Er wordt veel samengewerkt in de sector transport en logistiek. Partners proberen samen, vaak met succes, de dienstverlening aan klanten te verbeteren. Ze houden daar zelf meestal ook iets aan over in de vorm van een hoger tarief. Vaak kan de samenwerking nog verder worden verdiept.

Meer dingen kun je samen doen SAMENWERKING Veel logistieke bedrijven werken al met collega’s samen. Die samenwerking zou verdiept moeten worden Van de logistieke dienstverleners in Nederland werkt 64% op de ene of andere manier samen met collegadienstverleners.

Relatief weinig samenwerking

In het bulkvervoer wordt weinig samengewerkt. Het betreft immers veelal vollewagenladingvervoer, zodat er niets te grouperen valt.

Als je elkaar dag in dag uit op dezelfde boot ziet, zou je op de gedachte kunnen komen om meer dingen samen te doen.

ven de voorkeur aan een kleiner verband. Een voorbeeld daarvan vormen Post Kogeko en Visbeen, de internationale vervoerders van geconditioneerde waren, die al sinds

jaar en dag partners van elkaar zijn onder de naam Daily Fresh.

cy en het resultaat door 19%. Minder vaak genoemd worden kennisdeling, innovatie, grotere duurzaamheid, gezamenlijke investeringen en scherpere tarieven. Op de achtergrond speelt het streven naar continuïteit van de onderneming in veel gevallen een belangrijke rol. Men denkt samen de toekomst beter tegemoet te gaan. ‘Zonder samenwerking zou mijn bedrijf nu niet meer bestaan’, zegt één op de drie ondernemers. Verschil

Groei

Doel van de samenwerking is in de eerste plaats verbetering van de dienstverlening. Van de door onderzoeksbureau Panteia ondervraagde ondernemers zet 34% dit doel op één. Groei wordt door 20% met de samenwerking als hoofddoel genoemd, verbetering van de efficien-

De samenwerkingsgraad verschilt sterk per deelmarkt. In de fijnmazige distributie wordt veel samengewerkt, evenals in de gevaarlijke-stoffenlogistiek, de luchtvracht, het intermodaal vervoer, het stukgoedvervoer, de contractlogistiek en het expres- en pakketvervoer. In het bulkvervoer is relatief juist weinig

Partnership helpt winst omhoog Samenwerking blijkt goed te zijn voor de klant én voor de winst. Twee op de drie dienstverleners denkt zonder samenwerking een aantal klanten niet te kunnen behouden. De betere dienstverlening naar bestaande klanten trekt bovendien nieuwe opdrachtgevers aan. Betreft het een formeel samenwerkingsverband, dan weet 65% van de ondernemers het eigen rendement op te voeren. In losvaste samenwerkingen slaagt ongeveer de helft van hen daarin. Dat is dan het prettige bij-

BRON PANTEIA

Fijnmazige distributie Geconditioneerd Gevaarlijke stoffen Intermodaal Bulkvervoer Tank- en silovervoer Zeehavenlogistiek Luchtvracht Zeegroupage Autogroupage Luchtvrachtgroupage Stukgoedvervoer Containerlogistiek Douanelogistiek Contractlogistiek Warehousing/VAL Express/pakket

Vaak is men blij verrast door de competentie van de nieuwe partner klanten van dienst zijn. Bedrijven zijn, zeker in deze tijd van felle concurrentie en druk op de vrachtprijzen, voortdurend op zoek naar optimalisatie. Ze doen dat gewoonlijk in eigen bedrijf, maar ze ontdekken nu dat je dat ook samen kunt doen. Een belangrijk deel van de logistieke dienstverleners is lid van één van de vele grote Europese samenwerkingsverbanden in bijvoorbeeld het groupagevervoer. Andere bedrijven ge-

Relatief veel samenwerking

effect van het hoofddoel: verbetering van de dienst. De onderzoekers verwachten dat de neiging tot samenwerking in de sector transport en logistiek nog sterker zal worden. Bedrijven zelf vinden in meerderheid dat er veel meer zou moeten worden samengewerkt, omdat dit de sector vooruit zou helpen. Ondernemers verwachten ook dat de zwakke financiële positie van veel bedrijven in de sector en de economische situatie ‘de toenadering tot samenwerking verder zal stimuleren’, aldus het onderzoek. Welke criteria leggen ondernemers

aan bij de speeurtocht naar eventuele partners? Het meest genoemd, door 26%, is de kwaliteit van de diensten die de kandidaat-partner aanbiedt. Betrouwbaarheid wordt door 16% genoemd, terwijl 11% vooral kijkt naar de mate waarin de ander het eigen bedrijf en dienstenaanbod aanvult. Voor 9% is de financiële gezondheid van de aanstaande partner het belangrijkst, voor 7% de bedrijfscultuur. Nog eens 6% hecht er vooral aan dat de samenwerking er één zal zijn van gelijkwaardige partners. | FOLKERT NICOLAI

sprake van samenwerking. Dat geldt in mindere mate ook voor het geconditioneerd vervoer. Dat in het bulkvervoer weinig wordt samengewerkt, is misschien te verklaren door het feit dat het veelal vollewagenladingvervoer van A naar B betreft, aldus de onderzoekers. Acquisitie

Formele samenwerkingsverbanden gaan verder dan losvaste partnerships. Niet zelden wordt in zo’n verband ook de acquisitie (56% van de gevallen) en marketing (42%) gezamenlijk ter hand genomen en wordt er gezamenlijk geïnvesteerd. Maar, voegen de onderzoekers eraan toe, in veel gevallen beperkt de samenwerking zich toch tot traditionele terreinen. In 87% van de gevallen is het verband vooral op aanvullende dienstverlening gericht, in 76% gaat het erom de geografische dekking te verbeteren en in eveneens 76% is ladinguitwisseling de hoofdzaak van de samenwerking. Gezamenlijke in-

koop en uitwisseling van materieel scoren vrij laag, rond de 30%. De samenwerking bevalt logistieke dienstverleners in het algemeen prima. De helft van hen stelt dat het belang van samenwerking door de jaren heen alleen maar is toegenomen. Vaak is men blij verrast door de competentie van de partner(s). Wil een samenwerking succesvol zijn, dan zijn daar wel duidelijke afspraken voor nodig, al dan niet in een samenwerkingscontract vastgelegd. Nodig is verder dat de partners flexibel zijn en zich weten aan te passen. Voorts moeten ze open met elkaar omgaan en moet de samenwerking een commercieel karakter dragen. Het verrassend hoge percentage logistieke dienstverleners die samenwerken betekent niet, zeggen de onderzoekers, dat die samenwerking ook vaak de diepte ingaat. ‘Het ontbreekt logistieke bedrijven aan ambitie de samenwerking door te ontwikkelen op tactisch en strategisch niveau. Daar ligt de potentie.’ Zo zouden bedrijven veel meer samen moeten optrekken bij de inkoop, de ontwikkeling van informatietechnologie, de acquisitie en marketing. FOLKERT NICOLAI

Gestelde primaire doelen aan begin van de samenwerking 34%

Betere dienstverlening/kwaliteit

20%

Groei

19%

Winst/efficiëntieverbetering

8%

Gunstigere kosten

4%

Veiligheid vergroten

4%

Kennisdeling

3%

Scherpere tarieven Duurzaamheid verbeteren

2%

Innoveren

2%

Bekendheid groter

2%

Gezamenlijk investeren

BRON PANTEIA

Zeven op de tien samenwerkende bedrijven doen dat in een formeel samenwerkingsverband, bij drie op de tien is sprake van een meer vrijblijvende samenwerking. Van de bedrijven die partner zijn in een samenwerkingsverband zeggen er twee op de drie dat ze aan die samenwerking een hoger tarief te danken hebben. Dat blijkt uit de onlangs door ABN Amro, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en de expediteursvereniging Fenex uitgebrachte studie naar horizontale samenwerking in de logistieke sector. De studie betreft horizontale samenwerking, waarbij twee of meer dienstverleners die min of meer in dezelfde markt actief zijn gezamenlijk naar verbetering van de dienstverlening streven. In de logistiek is het percentage bedrijven dat zegt samen te werken relatief hoog, zeggen de onderzoekers. Meestal komt een samenwerking bij toeval tot stand. Slechts twee op de tien ondernemers is actief op zoek naar een geschikte partner, de overigen komen elkaar eens tegen of stellen bijvoorbeeld vast dat ze met verschillende vrachtauto’s dezelfde

Mate van samenwerking naar specialisatie

2% 0%

5%

10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%

Betere dienstverlening aan de opdrachtgevers staat voor veel ondernemers zonder meer voorop als doel van samenwerking.

6

CONJUNCTUUR & MARKT

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

ANALYSE LUCHTVRACHT

FOTO BERNADET GRIBNAU

Pyrrusoverwinning voor Den Haag Veel vrachtpartijen op Schiphol, vooral expediteurs vrezen dat de nederlaag van Lufthansa Cargo internationaal de verkeerde signalen afgeeft en de transitorol van Schiphol op termijn slechts zal ondermijnen. Versnippering

Lufthansa had best activiteiten naar Schiphol willen verhuizen, zeggen bronnen.

Het ministerie van Infrastructuur heeft op alle fronten de rechtzaak, die Lufthansa Cargo had aangespannen, gewonnen. Inzet was het recht om bloemen uit Latijns Amerika via het grondgebied van de VS op Schiphol aan te voeren. Vraag is nu of de eclatante overwinning van het ministerie - Lufthansa Cargo verloor op alle punten de zaak

vechter geweest van liberale luchtvaartverdragen, open skies en vrije marktovereenkomsten. Dat was goed voor handelsland Nederland en Schiphol dat een grote eigen thuismarkt miste als derde vrachtluchthaven van Europa. Dat Nederland juist via een verbod op de bloemenvluchten van Lufthansa Cargo frontaal de aanval inzet op deze oude liberale vrijhandelsge-

De overwinning kan averechts werken op marktpositie van Schiphol in Europa - uiteindelijk niet averechts werkt voor Schiphol en Nederland. Het is eigenlijk een vreemde situatie. Nederland is op het internationale luchtvaarttoneel altijd een voor-

dachte met oude bilaterale luchtvrachtverdragen is dan ook opmerkelijk en heeft vele expediteurs, die allen net als de KLM in buitenlandse handen zijn, verrast.

SINCE 1985

De kritiek uit de markt richt zich vooral op de opstelling van het ministerie van Infrastructuur, die het deelbelang van Air France - KLM Cargo bij het bloementransport te sterk heeft laten wegen en aan het omliggende Europese speelveld voor Schiphol, nauwelijks aandacht heeft geschonken. Dat Lufthansa Cargo meer handelde naar de geest van liberale verdragen om een graantje mee te pikken van de bloemenhandel mag duidelijk zijn, maar om deze gezonde handelsgeest te bestrijden met oude bilaterale verdragen die al jaren versnippering en een inefficiënt mondiale luchtvrachtmarkt instandhouden, gaat de markt te ver. Het ministerie had deze bloemenoorlog met de Duitsers met het nodige ‘Fingerspitzengefühl’ voor de marktverhoudingen in Europa natuurlijk ook zonder tussenkomst van de rechter kunnen oplossen. Niet alleen laten bronnen in Frankfurt weten dat de Duitsers best geïnteresseerd waren om vrachtvluchten naar Schiphol te verplaatsen. Tegelijkertijd had KLM/ Martinair wisselgeld kunnen vragen voor de marktoegang op Schiphol. Het lijkt op een gemiste kans voor de BV Nederland en Den Haag moet nog maar afwachten wat straks de reactie uit Duitsland is. | JOHN VERSLEIJEN f PAGINA 17: LCAG VERLIEST ROZENZAAK

Rodtsie, Ronaldi, Rodts, He Gozer maar bovenal VRIEND,

PASSION FOR LOGISTICS

Met grote verslagenheid hebben wij kennis genomen van het onverwachte overlijden van onze collega

RONALD RODTS

Weet jij waar dat ene woordenboek staat? Dat hele dikke en uitgebreide woordenboek met miljoenen woorden en zinnen die helpen uitdrukking te geven aan ons gevoel van verdriet, machteloosheid en verslagenheid.

in de leeftijd van 47 jaar

Ronald werkte sinds 1989 bij Meerendonk B.V. in diverse functies, die hij altijd met vol enthousiasme heeft vervuld. In zijn eigen woorden was deze professionele multi-tasker het “manusje van alles”. Wij denken aan onze Rodtsie als een loyale, integere, optimistische en sociale collega met een tomeloze inzet en een flinke dosis humor. Onze Rodts in de branding was een echte levensgenieter.

Omdat zo'n boek niet bestaat, stopt de inkt van onze pennen. Hoe vaak hebben wij jou niet iets gevraagd? Altijd kwam je met een antwoord en een oplossing. En nu ???

Wij wensen Veronica, Simone en Stephan en verdere familie alle kracht toe om dit verlies te dragen.

Niets zal onze herinneringen stoppen of onze dankbaarheid doen verbleken. Wat jij voor ons betekend hebt, houden wij levend door altijd over je te blijven praten, aan je te denken en terug te grijpen naar jouw antwoorden en oplossingen.

Meerendonk team Antwerpen en Ridderkerk. U kunt een bericht achterlaten op http://condoleance.dela.nl/ronald-rodts

Michel, Chantal, Herman, Barbra, Merel, Youri van den Meerendonk

Van echt herst WEGVERVOER Conjunctuurbericht TLN over tweede Het tweede kwartaal suggereerde anders, maar het wegvervoer en de logistiek daar omheen verkeert nog steeds in zwaar weer. Er zijn tekenen dat het iets minder slecht gaat in het vrachtvervoer over de weg en de logistieke dienstverlening. Maar het zijn schaarse tekenen en ze zijn nog niet erg duidelijk. Van een echt herstel is vooralsnog geen sprake. Dat blijkt uit het conjunctuurbericht van Transport en Logistiek Nederland (TLN) over het tweede kwartaal van dit jaar. Dat kwartaal was iets beter dan het eerste, maar dat is een voor de tijd van het jaar normaal verschijnsel, omdat de eerste drie maanden van een kalenderjaar traditioneel zwak zijn. Vergelijken we voorbije maanden

Het bouwvervoer lijkt heel langzaam uit het diepste dal op te krabbelen april, mei en juni met dezelfde periode vorig jaar, dan ontstaat een gemengd beeld. Zo herstelde de bedrijvigheid in het tweede kwartaal wel enigszins ten opzichte van het eerste, maar op jaarbasis was dat niet het geval. Van alle aan de conjunctuurenquête van TLN deelnemende wegvervoerondernemers sprak 26% van een grotere bedrijvigheid, een even hoog percentage als in het tweede kwartaal van 2012. Daar stond 36% van de ondernemers tegenover die over lagere bedrijvigheid klaagde. Dat was een flinke verbetering vergele-

ken met de eerste drie maanden van dit jaar, maar een kleine verslechtering als we de vergelijking op jaarbasis maken. Het ging dus een beetje beter, maar nog helemaal niet goed. Hetzelfde geldt voor de beoordeling van het omzetniveau. Het aantal ondernemers dat een stijging rapporteerde, ging in vergelijking met het eerste kwartaal zelfs twee punten omlaag, naar 26%. Bijna vier op de tien bedrijven meldde een omzetdaling. De vergelijking met een jaar eerder pakte ongunstig uit: toen was er in het tweede kwartaal een omzetstijging bij 28%, terwijl 35% een daling meldde. Verlies

Als we die vergelijking van jaar op jaar voor de winstontwikkeling maken, ontstaat hetzelfde beeld. Het percentage dat de winst zag stijgen (of het verlies zag afnemen) bedroeg 20%. Dat was iets minder dan een kwartaal eerder en eveneens minder dan een jaar geleden. Veel meer bedrijven zien de winst dalen of het verlies oplopen. In het tweede kwartaal was dat 45%. Een jaar eerder was dat percentage ‘slechts’ 41. TLN noemt de financiële positie van bedrijven in de sector ‘redelijk stabiel maar verre van goed’. Van alle bedrijven noemt 4,2% de eigen positie in termen van kasstroom en eigen vermogen zeer sterk. Dat percentage is de laatste jaren razendsnel afgenomen, want in het derde kwartaal van 2011 beoordeelde nog 14,6% de eigen financiële toestand als zeer sterk. Een ruime voldoende geeft zich 36,9% van de ondernemers. Dat percentage is de voorbije jaren redelijk stabiel gebleken. Sterk noch zwak

Nog eens 43,7% vindt zichzelf er sterk noch zwak voorstaan. Dat percentage is in vergelijking met voorgaande jaren iets opgelopen. Dat

TANKOPSLAG

Nederlandse markt speelt Vopak parten Tankopslagconcern Vopak had in de eerste helft van het jaar te kampen met een dalende bezetting van de terminals in Nederland. Daardoor daalde voor het eerst in jaren de nettowinst, met 5% tot 163 miljoen euro. Het bedrijfsresultaat (ebitda) steeg nog wel, met 1% tot naar 385 miljoen euro. De gemiddelde bezettingsgraad van Nederlandse tankterminals daalde van 90 tot 84% door een lagere vraag naar de opslag van olie, olieproducten en biobrandstoffen. Wereldwijd daalde de bezettingsgraad met drie procentpunt tot 88%. Voor de tweede helft van dit jaar rekent Vopak op gelijkblijvende omstandigheden. Financieel directeur Jack De Kreij zei in een toelichting ‘een zeer positieve kijk te hebben op de onderlig-

gende fundamenten van de wereldwijde markt’. De Rotterdamse onderneming heeft twee jaar geleden al de ambitie uitgesproken om in 2016 een ebitda te realiseren van één miljard euro. Of dat ook lukt, zal volgens hem volgend jaar duidelijker worden. Vopak werkt al jaren aan een gestage uitbreiding van zijn wereldwijde terminalnetwerk, dat in zijn soort het grootste ter wereld is. Tot 2016 groeit de capaciteit met bijna vijf miljoen kubieke meter tot 35 miljoen kuub. In de eerste helft van het jaar werd nieuwe capaciteit in gebruik genomen in Singapore, Rotterdam (Chemiehaven) en Spanje (Terquimsa). Verder heeft het bedrijf in Zweden bij Göteborg ‘rock caverns’ verworven voor de opslag van olieproducten. | ROB MACKOR

7

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

el nog geen sprake

SCHEEPVAART

Bemanningen in nood op stilliggende schepen

kwartaal gedomineerd door sombere cijfers: het gaat hooguit minder slecht Ontwikkeling bedrijvigheid (%- / %+) t.o.v. hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar stijging

BRON TLN

80% daling

60% 40% 20% 0% -20% -40% -60% -80%

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

Ontwikkeling vrachtprijs (%- / %+) t.o.v. hetzelfde kwartaal van het voorgaande jaar

100% stijging

daling

80% 60%

Circa veertig bemanningsleden krijgen gebrek aan voedsel en water doordat ze al de hele zomer vast zitten op drie stilliggende Maerskschepen, terwijl er ook ontwikkelingen zijn voor reeds maandenlang duimendraaiende crewleden van TMT. De ongeveer veertig werknemers op de schepen ‘Maersk Valetta’, ‘Maersk Vigo’ en ‘Maersk Vancouver’ die een nijpend gebrek aan eerste levensbehoeften krijgen, liggen sinds begin juli zonder werk nabij Wangerooge, een Duits Waddeneiland, omdat het chartercontract dat de Deense rederij Maersk met de scheepseigenaar had, is afgelopen. De Marokkaanse eigenaar van de schepen laat, aldus de berichten uit Duitsland, sindsdien helemaal niks meer van zich horen. Maersk heeft in juli, hoewel de Deense rederij zich niet meer verantwoor-

al vijf maanden in Antwerpen vastligt op verzoek van schuldeisers van de eigenaar, de Taiwanese rederij TMT. De bemanningsleden krijgen eindelijk loon uitbetaald en twee van de elf zijn teruggekeerd naar huis, meldde vakbond ACV-Transcom. De negen overgebleven bemanningsleden zullen nog twee à drie maanden aan boord moeten blijven. Zij hebben van TMT te horen gekregen dat het achterstallige loon en het loon voor augustus zal worden uitbetaald. Afgelopen weekend zijn de kok en een werktuigkundige, die zijn pasgeboren dochtertje nog nooit gezien had, gerepatrieerd. TMT heeft de bond verder laten weten dat weer brandstof wordt geleverd, zodat de generatoren blijven draaien. Ook zou er voldoende proviand aan boord zijn. Inwoners van Beveren hadden in juni voedsel ingezameld voor de bemanning, die toen praktisch zonder eten zat.

40%

De ‘A Whale’ keerde om toen het werd ontvangen met machinegeweerschoten

20% 0% -20% -40% -60%

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

De vrachtprijzen in het wegvervoer hebben zich de laatste jaren gemiddeld zeer matig ontwikkeld in vergelijking met de periode van voor de crisis. Was het percentage bedrijven dat in enig kwartaal een stijging van de vrachtprijzen kon melden tot 2009 zwaar in de meerderheid, tegenwoordig maakt een substantieel deel van de bedrijven gewag van een daling. Het tweede kwartaal vormde daar geen uitzondering op.

kwam door een aanvulling ‘van bovenaf’ en ‘van onderop’. Bedrijven die hun positie eerder als sterk beoordeelden moesten tocb een beetje van dat oordeel terugkomen. Maar er zijn ook bedrijven die hun positie eerder als zwak omschreven en die nu iets minder zwartgallig zijn geworden. Ruim 13% van de bedrijven

zei in het tweede kwartaal in een zwakke of zeer zwakke positie te verkeren. De percentage is weleens flink wat hoger geweest. Een frappant herstel liet het bouwvervoer zien. Het percentage bedrijven in die deelmarkt met aantrekkende bedrijvigheid steeg van maand op maand van 11% tot 27%.

Het percentage dat een daling moest melden, daalde van 66% naar 35%. Mooi, maar dat betekent nog steeds niet dat het nu goed gaat met de meeste bedrijven die bouwvervoer als hoofdspecialiteit hebben. FOLKERT NICOLAI

delijk achtte voor de schepen, toch nog proviand aan boord gebracht, maar sinds augustus is het vooral de Havariekommando in Cuxhaven, een soort kustwacht, die over de scheepsbemanningen probeert te waken. De Havariekommando is deze week aan boord van de schepen geweest en meldde dat de toestand van de bemanningsleden ‘geestelijk en fysiek stabiel’ is, al hebben ze al twee maanden geen salaris meer ontvangen. De internationale vakbond van transportarbeiders ITF eiste deze week dat de schepen zo snel mogelijk naar een haven worden gesleept. Een doorbraak was er deze week voor de Chinese bemanningsleden van het ro/ro-schip ‘C Ladybug’, dat

BINNENVAART

TRANSPORTACTIVITEIT LIGT VER ACHTER BIJ VORIG JAAR

Flinke groei in vervoer in en door Duitsland

100

90

De binnenvaart in en door Duitsland is in de eerste vijf maanden van dit jaar 2,4% gegroeid, gemeten in het vervoerde ladingvolume.

80

70

60 Mar '13 Apr '13 TransportIndex

May '13 Jun '13 Zeevaart Binnenvaart

Jul '13 Wegvervoer

ACV-Transcom zal zich niet langer verzetten tegen lossen van de lading auto’s die nog aan boord is. Dokwerkers hadden aangekondigd het schip niet te zullen lossen, zo lang de rederij haar verplichtingen tegenover de bemanning niet nakwam. De bemanning van een ander schip van TMT, de ‘A Whale’, dat in juli bij de haven van Suez alarm sloeg omdat het al een halfjaar geen proviand had gehad, lijkt voorlopig minder geluk te hebben dan de collega’s in Antwerpen. Ten einde raad probeerde de ‘A Whale’ vorige week om de Lybische haven Es Sider binnen te varen, maar het schip maakte snel weer rechtsomkeert toen het werd ‘verwelkomd’ met machinegeweerschoten. | PAUL JUMELET/ROB MACKOR

Aug '13

De Transportindex is de afgelopen week weliswaar iets opgelopen, maar ligt momenteel ver onder de niveaus die in voorgaande jaren rond deze tijd, eind augustus, werden opgetekend. De algemene index kwam deze week maandag uit op 83,32. Dat was maar liefst zestien punten lager dan een jaar geleden. In vergelijking met twee jaar geleden was het verschil ruim vijf punten. Alle modaliteiten doen het minder dan in de vorige twee jaren. De sterkste achterblijver is het wegvervoer. De index daarvoor steeg afgelopen week een kleine vier punten naar 87,12. Een jaar geleden echter was de stand 105,53 en twee jaar terug was de deelindex wegvervoer ook nog altijd royaal vijf punten hoger. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via www.transportindex.nl

Er werd 93,4 miljoen ton vervoerd, zo blijkt uit cijfers van Destatis, het Duitse CBS. De vervoersprestatie nam met 4,5% toe tot 24,8 miljard tonkilometers. Het vervoer over de binnenwateren legde dus een gemiddeld langere afstand af dan in dezelfde periode vorig jaar. Een sterke groei vertoonde het vervoer na lading uit de Nederlandse en Belgische zeehavens naar Duitsland, namelijk 4% tot 43,7 miljoen ton, bijna de helft van alle binnenvaartvervoer in Duitsland. De Duitse export steeg in volume met 2% tot 19,7%, terwijl het niet-grensoverschrijdende vervoer binnen Duitsland 1,9% toenam tot 21,8 miljoen ton.

De doorvoer door Duitsland, bijvoorbeeld van of naar Basel en de Donaulanden, liet dit jaar tot en met mei een daling zien van 2,9% tot 8,3 miljoen ton. Met een volumestijging van 12,3% was het kolenvervoer naar Duitsland de sterkste groeier. Er werd 16,2 miljoen ton aan kolen over het water afgevoerd. Minerale olieproducten lieten een vervoersgroei zien van 10,8% op een totaal van 16,5 miljoen ton. Het containervervoer bleef ongeveer gelijk op 931.000 teu. In het vervoer van ertsen en grondstoffen voor de bouw was er een daling van 7,3% tot 21 miljoen ton. Het groeitempo is gedurende de eerste vijf maanden toegenomen. Zo werd in de maand mei, de laatste maand waarover cijfers bekend zijn gemaakt, een groei van 2,7% opgetekend. | FOLKERT NICOLAI

8

DIENSTEN & BESTEMMINGEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

NIEUWS OVER BESTEMMINGEN

Boeckmans Nederland in Rhoon is tot agent benoemd door de Portugese rederij Transinsular, onderdeel van het familiebedrijf ETE Group. Transinsular onderhoudt een wekelijkse containerdienst tussen Rotterdam en Lissabon en Leixoes in Portugal en werd voorheen vertegenwoordigd door Cross-Ocean. Leixoes is daarbij ook draaischijf voor de ‘eiland-diensten’, die eveneens door Transinsular worden onderhouden. Het gaat om diensten op de Azoren (met de havens Ponta Delgada–Horta– Velas–Graciosa–Pico–Flores– Vila do Porto), Madeira (Canical), de Canarische Eilanden (Las Palmas), Kaapverdië (Praia-MindeloSal-Boa Vista) en Guinea Bissau (Bissau). De haven van Triëst in Italië breidt haar containerterminal uit tot een capaciteit van één miljoen teu per jaar. Triëst wil de concurrentie aangaan met het Sloveense Koper, nu veruit de grootste zeehaven voor de overslag van goederen afkomstig uit of met bestemming Oostenrijk. De bestaande terminal Molo VII in Triëst wordt uitgebreid om meer containerreders te verleiden voor deze haven te kiezen. Triëst zegt de enige Italiaanse haven te zijn met een waterdiepte van achttien meter. In het zuidelijk havengebied van Triëst komt een ro/ro-terminal. Gefco China gaat een kantoor openen in Shenzhen, in het zuiden van China. Klanten kunnen gebruikmaken van

logistieke diensten binnen de toeleveringsketen: een door-to-door transportservice per lucht, zee, weg en spoor, een wereldwijd toeleveringssysteem en opslagoplossingen. Inclusief het nieuwe kantoor in Shenzhen beschikt Gefco China inmiddels over vestigingen in negen grote Chinese steden.

In Duisburg heeft autofabrikant Audi zijn centrum voor de wereldwijde distributie van auto-onderdelen geopend. Audi gaat via dit centrum onderdelen verschepen naar landen als China, India en Mexico, waar ze tot complete auto’s worden samengesteld. Het gaat om 800.000 kubieke meter aan onderdelen per jaar. Zou je complete auto’s verschepen voor markten overzee, dan zouden die auto’s veel meer laadruimte innemen, dan wanneer je ze in losse onderdelen vervoert. Het laatste, ook wel het ‘completely knocked down’-concept genoemd, is dus kostenbesparend. In Duisburg heeft Audi de beschikking gekregen over 53.000 vierkante meter op het

bedrijventerrein Logport II. Het centrum zal worden beheerd door Schnellecke Logistics. Lehnkering Chemical Transport heeft een vestiging geopend in Hamburg. Het bedrijf wil zijn positie versterken als logistieke dienstverlener aan de (petro)chemische industrie in Noord-Duitsland. Lehnkering Chemical Transport, onderdeel van de divisie wegvervoer van het Lehnkering-concern, heeft nu twaalf vestigingen in Europa. Yangtze River Express is deze maand begonnen met twee vrachtvluchten in de week vanaf Shanghai naar Schiphol. De vrachtmaatschappij maakt bij de vrachtvluchten met een B747-400SF een tussenstop in het Russische Novosibirsk. Yangtze River Express is de vrachtdochter van de Chinese HNA Group. De groep zou recent ook een bod hebben gedaan op een belang van 35% in de Luxemburgse vrachtcarrier Cargolux. De vluchten van Yangtze River worden in Nederland afgehandeld door Aviapartner Cargo.

Uitbreiding Duitse M Duitsland praat over uitbreiding van het tolsysteem. Ook voor lichtere vrachtauto’s? Ook voor personenauto’s? Alles is mogelijk.

A

ngela Merkel heeft zich tot dusver muisstil gehouden. De Duitse bondskanselier wil de komende bondsdagsverkiezingen niet voor haar partij, de CDU, verpesten en heeft zich daarom nog niet uitgelaten over de eventuele invoering van tol voor personenauto’s. De meeste Duitse kiezers zijn daar met grote waarschijnlijkheid tegen. Maar om Merkel heen gaan steeds meer stemmen op om op één of andere manier de automobilist direct aan te slaan voor zijn feitelijke weggebruik, net zoals het vrachtverkeer op autosnelwegen en een aantal grotere Bundesstrassen al per kilometer tol betaalt. Een verklaard voorstander van een tol voor personenauto’s is Horst Seehofer, die de leiding heeft over de Beierse CSU, de zusterpartij van de CDU. Seehofer wil dat buitenlandse personenauto’s gaan meebetalen aan het Duitse wegennet. Dat verkeert in erbarmelijke staat en Duitsland zoekt in alle hoeken en gaten aan additionele middelen om sanering, onderhoud en uitbreiding te kunnen bekostigen. Bij Seehofer gaan de gedachten uit naar een vignet naar Zwitsers en Oostenrijks model. Ook bondsverkeersminister Peter Ramsauer heeft

al eens laten weten dat zo’n vignet gemakkelijk valt in te voeren. Maar Ramsauer, eveneens CSU, heeft ook de mogelijkheid geopperd van een kilometerheffing volgens het systeem van de Maut die nu al geldt voor zwaarder vrachtverkeer. Seehofer, minister-president van de deelstaat Beieren, wil van een tol voor buitenlandse personenauto’s bij de coalitieonderhandelingen een serieus punt maken. Die onderhandelingen beginnen deze herfst, als de uitslag van de verkiezingen op tafel ligt. Duitsers betalen voor weginfrastructuur al meer dan voldoende via de motorrijtuigenbelasting en andere heffingen, vindt hij. Die wil hij niet ook nog eens opzadelen met een extra tol. Groenen voor

Dat de partij De Groenen in de positie zullen komen om aan de coalitieonderhandelingen straks deel te nemen, maken de opiniepeilingen hoogst onwaarschijnlijk. CDU/CSU en FDP stevenen af op een verkiezingsoverwinning, zo wijzen de laatste ‘polls’ uit. Binnen De Groenen zijn er intussen heel wat voorstanders van een ‘PKW’-tol. Zo pleit de verkeersminister van BadenWürttemberg, Winfried Hermann, voor een kilometerheffing voor alle

Gaan ook lichtere vrachtauto’s en personenwag

personenauto’s in het gehele land naar het voorbeeld van de Maut. Een heffing die rekening houdt met de afgelegde afstand en zo mogelijk ook met het type voertuig en het moment waarop dat de weg opgaat. Hij wil bijvoorbeeld automobilisten die in de spits op drukke wegen rijden, duidelijk meer laten betalen dan au-

Bij freighters gaat ach ONGEVALLEN Inzet oude vrachtvliegtuigen geeft vrachtmarkt weer slecht im Vrachtvluchten vormen slechts 10% van het mondiale vliegverkeer, maar zijn acht keer vaker betrokken bij ongelukken, blijkt uit recente statistieken. Deze maand werd de luchtvrachtmarkt opgeschrikt door twee dramatische ongevallen met vrachtvliegtuigen. Op de luchthaven van Birmingham in de Amerikaanse staat Arkansas stortte een A300600F van UPS neer bij de landing, terwijl op de luchthaven van Leipzig, thuisbasis van DHL Express, 50.000 kuikens omkwamen bij een brand aan boord van een 44-jaar oude Antonov 12. De zevenkoppige Oekraïnse bemanning wist zich nog net op tijd in veiligheid te brengen. De twee piloten aan boord van het vrachtvliegtuig van UPS waren minder fortuinlijk en kwamen bij de crash om het leven, terwijl dit voorjaar zeven bemanningsleden het leven lieten na een crash met een B747-400F van National Air Cargo Group in Afghanistan. Volgens een studie van de Britse

De oorzaak van de crash met een A300-freighter van UPS is nog niet duidelijk.

luchtvaartautoriteiten over de periode 2002 t/m 2011 ligt het aantal vliegincidenten in het luchtvrachttransport acht keer hoger, ofschoon

de vrachtvluchten maar 10% van het aantal vliegbewegingen in de burgerluchtvaart uitmaakt De National Transportion Safety

9

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

FOTO TOLL COLLECT

aut sluipt naderbij slecht voor en ziet in het onderwerp tol voor personenwagens duidelijk een mogelijkheid zich te af te zetten tegen de meerderheid van de huidige coalitie. Peer Steinbrück, de lijstaanvoerder van de sociaal-democraten, benadrukte onlangs nog eens dat de automobilist via onder meer de brandstofaccijns en de wegenbelasting al zwaar genoeg wordt aangeslagen. ADAC

gens straks in Duitsland tol betalen? De komende verkiezingen moeten het uitwijzen.

tomobilisten die buiten de spits een stil landweggetje opdraaien. De lijsttrekker van de partij, Jürgen Trittin, wil het Maut-systeem één op een invoeren naar het hele wegennet om vrachtauto’s die nu tolvrije Bundesstrassen gebruiken om de Maut te ontwijken, toch te kunnen aanslaan voor hun weggebruik. Trittin

pleit er verder voor de kilometerheffing voor vrachtauto’s uit te breiden naar lichtere vrachtauto’s. SPD tegen

De enige grote partij die tot dusver verklaard tegenstander is van een PKW-Maut, is de SPD. Deze partij staat er in de verkiezingspeilingen

Dat kon wel eens een handige zet zijn van Steinbrück. Een grote meerderheid van de leden van de ADAC, de Duitse ‘ANWB’, is mordicus tegen een kilometerheffing voor personenwagens. Slechts 28% van hen, zo bleek uit een recente peiling onder de ADAC-leden, ziet wel iets in tol of een vignet. Driekwart van de leden zou liever zien dat meer belastinginkomsten die via de vrachtautotol en de accijns op brandstoffen binnenkomen, aan de weginfrastructuur wordt besteed. Volgens de ADAC komen er jaarlijks 53 miljard euro aan middelen binnen via wegenbelasting, accijns en andere heffingen ten laste van automobilisten. Slechts 19 miljard van dat geld, zo zegt de organisatie, wordt besteed aan weginfrastructuur. Angela Merkel heeft in de discussie tot dusver gezwegen. Ze zal zich er echter na de verkiezingen hoe dan ook eens over moeten uitlaten. En haar woord weegt dan het zwaarst. FOLKERT NICOLAI

t keer vaker iets mis ago na recente incidenten in de VS en Duitsland met een A300 en een AN12 Board van de VS heeft de afgelopen jaren ook een stijging genoteerd van fatale ongelukken met Amerikaanse vrachtmaatschappijen. Sinds 2009 is elk jaar wel een Amerikaans vrachtvliegtuig neergestort. ‘Deze aantallen zie je niet in het passagiersvervoer’, aldus veiligheidsexpert John Cox van het bedrijf Safety Operating Systems in Washington.

vliegtuigen die nog actief zijn in Europese vrachtmarkt. Het kleine vrachtvliegtuig, capaciteit twintig ton, wordt hoofdzakelijk ingezet voor chartervluchten en stond op Leipzig Airport klaar voor een vlucht met kuikens voor Rusland. Volgens diverse berichten vatten de motoren vlam bij het warmdraaien van het vrachtvliegtuig vlak voor het opstijgen. Dezelfde bronnen melden

Vermoeidheid

Volgens de deskundige roepen de recente gevallen weer vragen op of er onder druk van de mindere resultaten bij de vrachtvervoerders onacceptabele risico’s worden genomen met de vliegveiligheid in de luchtvrachtsector. Zo blijven de rusttijden van de piloten op vrachtvliegtuigen een punt van zorg. In de regel worden vrachtvluchten in de VS in de nacht uitgevoerd en daardoor speelt de factor vermoeidheid een grotere rol dan bij vluchten overdag. Vrachtvervoerders opereren daarnaast het liefst op goedkope kleine luchthavens, die nog niet zijn voorzien van de laatste snufjes op het gebied van de vliegveiligheid. De AN2, een viermotorige turboprop, is een van de oudste vracht-

‘Deze aantallen zie je niet in het passagiersvervoer’ ook dat het niet de eerste keer is dat een AN12 vlak voor vertrek in brand vliegt. Zo gingen in 2008, 2009 en 2010 Antonovs onder vergelijkbare omstandigheden verloren op de Egyptische luchthaven van Luxor, het Russische Tscheljabinsk en op de Filipijnen. Destijds meldde de lucht-

havenbeheerder van Luxor Airport dat de piloot wilde opstijgen ondanks het feit dat een lek in een brandstofleiding van het vrachtvliegtuig was geconstateerd. Vliegverbod

De Verenigde Arabische Emiraten hebben na talrijke ongelukken met de AN12 het luchtruim gesloten voor het vrachtvliegtuig. Ook binnen de EU wordt gedacht aan een vliegverbod voor deze oldtimer in de internationale luchtvrachtsector. Het vrachtvliegtuig is ontworpen in de jaren vijftig van de vorige eeuw voor de luchtmacht van de toenmalige Sovjet-Unie en telt nog een glazen neuskoepel voor een waarnemer/bommenrichter. In totaal zijn er meer dan 1.200 Antonovs-12 gebouwd, waarvan het gros ergens als vliegtuigwrak langs de landingsbaan van een Russische luchthaven staat geparkeerd. Of dat met de resterende AN12’s gaat gebeuren, zal onder meer afhangen van het lopend onderzoek van de Duitse luchtvaartautoriteiten. Dat wordt over acht weken afgerond. JOHN VERSLEIJEN

EXPRESVERVOER

GLS bouwt ‘ecologisch depot’ in Wallonië GLS Belgium bouwt een derde ‘ecologisch depot’ in Nijvel in Wallonië. Het gaat eind dit jaar open en is ontworpen om pakketten en vracht apart te behandelen. De groep investeert ruim acht miljoen euro in de nieuwe faciliteit. GLS verwacht er dagelijks tot 35.000 pakketten en 2.400 pallets te behandelen. Het pakjesdeel wordt 5.000 vierkante meter groot en krijgt 103 poorten, het vrachtdeel 4.000 met 57 poorten. Door die processen te scheiden, halen we een hoger kwaliteitsniveau’, zegt directeur West-Europa Eberhard Fritze. De nieuwe vestiging ligt aan de A7, precies tussen de huidige GLS-vestigingen in Brussel en Charleroi in. Nijvel neemt een deel van de activi-

teiten van die twee vestigingen over. Er zullen ongeveer 265 medewerkers en chauffeur-bezorgers komen te werken. Het ecologische aspect zit in zaken als een warmtepomp, een regenwaterinstallatie en zonnepanelen. Dezelfde uitrusting wordt ook toegepast in de eveneens nieuwe vestiging Habay aan de A4 bij Aarlen. Doelstelling is reductie van de CO2-uitstoot en het waterverbruik. De Nederlandse GLS-groep is vertegenwoordigd in 37 Europese landen en is via allianties verbonden met de hele wereld. Het netwerk omvat 37 centrale overslagplaatsen en 667 depots. In het boekjaar 2012/13 vervoerde GLS 380 miljoen pakketten en was de groep goed voor een omzet van 1,84 miljard euro.

WEGVERVOER

Tesla start distributie elektrowagen in Tilburg Tesla Motors, de Amerikaanse fabrikant van elektrische personenauto’s, heeft zijn nieuwe assemblagecentrum in Tilburg geopend. Het centrum gaat ook de Europese distributie verzorgen. Tesla wil in Europa op grote schaal de markt op met zijn Tesla S-model, een voertuig dat ongeveer 72.000 euro moet kosten. Het bedrijf koos voor Tilburg wegens de centrale ligging nabij de havens van Antwerpen en Rotterdam, de nabijheid van een flinke toeleveringsindustrie in Eindhoven en Helmond en de goede intermodale ontsluiting van het bedrijvenpark Vossenberg. Het centrum dat Tesla nu heeft betrokken, bood ooit onderdak aan Sony en aan Gebroeders Versteijnen.

Het pand wordt voor tien jaar gehuurd. De auto’s worden nagenoeg compleet via de Rotterdamse haven aangevoerd. Er passen vier Tesla Sauto’s in één container. Voorlopig worden ze over de weg naar Tilburg gebracht om de laatste bewerkingen te ondergaan. Daarbij gaat het in hoofdzaak om het aanbrengen van de aandrijflijn, waaronder ook de accu. Tesla overweegt ook het gebruik van de binnenvaart. Gebroeders Versteijnen, in Tilburg nu de buurman van Tesla, legt in deze gemeente een binnenvaartterminal aan, die binnenkort wordt geopend. De Tesla S brengt maar 24 uur in Tilburg door. Er is haast bij, omdat in Tilburg een groot volume aan auto’s rijklaar wordt gemaakt.

BINNENVAART

Binnenschip steekt over naar Zuid-Amerika Een binnenschip heeft een geslaagde overtocht gemaakt van IJmuiden naar Montevideo, de hoofdstad van het Zuid-Amerikaanse land Uruguay. Het betreft de ‘Doña Magda’, een 135 meter lang binnenschip gebouwd door de Nederlandse Veka Group, dat dienst gaat doen in de binnenvaart in het noordoostelijker gelegen Paraguay. Het zal daarheen varen over de Paraná, door Argentinië. De ‘Doña Magda’, met een capaciteit van 5.200 ton, voer weliswaar niet op eigen kracht, ze werd gesleept door de ‘Neptun 11’ van sleepbedrijf Landfall. Maar dat een binnenschip de Atlantische Oceaan oversteekt, is al een bijzonderheid. Het schip, dat door een partner van Veka in Paraguay in de binnenvaart zal worden ingezet, is speciaal voor

dat doel versterkt uitgevoerd. Het is stijver dan een gangbaar binnenschip en heeft een verhoogd gangboord om de onrustige rivier de Paraguay de baas te kunnen. Deze rivier, die een lengte heeft van 2.600 kilometer, begint in Brazilië, doorloopt heel Paraguay en mondt bij Montevideo, aan de grens met Argentinië uit in de rivier de Paraná. De Paraguay kan plaatselijk tientallen kilometers breed worden en het vaarwater ervan is soms vergelijkbaar met onstuimig kustwater. Veka heeft grote verwachtingen van de markt in Paraguay, waar zeer veel goederenvervoer over het water plaatsvindt. De economie groeide er vorig jaar met 14%. Ook dit jaar wordt forse groei verwacht. De overtocht, over een afstand van 6.400 zeemijl, nam 44 dagen in beslag. | FOLKERT NICOLAI

10 DOSSIER

De slogan van de Nederlandse Belastingdienst als geheel zou evengoed voor het onderdeel Douane kunnen gelden: ‘Leuker kunnen we het niet maken, wel gemakkelijker’. In tegenstelling tot andere landen hebben het Nederlandse en Belgische logistieke bedrijfsleven het redelijk goed getroffen met hun douane. Waar de douanier in een aantal Zuid- en Oost-Europese landen nog wel eens voldoet aan het clichébeeld van de ambtenaar - lui, bureaucratisch en corrupt daar is in Noordwest-Europa een coöperatie ontstaan die gunstig uitwerkt op zowel het logistieke proces als op de handhavingstaken die de douane nu eenmaal moet uitvoeren. Onlangs nog liet het bedrijfsleven in het Noordzeekanaalgebied zich lovend uit over de werkwijze van de douane. In dit dossier roemt ECT-manager Jan Molenaar het poldermodel ‘waar men elkaar helpt om problemen op te lossen’ (pag. 12). Douanezaken: je zou kunnen zeggen dat ze in de loop der jaren tegelijkertijd makkelijker én moeilijker zijn geworden. Moeilijker omdat de douane er steeds meer taken bij heeft gekregen. Vroeger lag de nadruk op het innen van heffingen en het onderscheppen van smokkelwaar- ze is niet voor niets onderdeel van de belastingdienst. Nu wordt de douane ook ingezet om terrorisme te bestrijden, drugs te vangen en namaakgoederen te weren. Dat kan alleen door middel van controles (administratief en fysiek) waar het bedrijfsleven hoe dan ook last van heeft. Maar het leven is er in sommige opzichten ook eenvoudiger op geworden. Sinds begin jaren negentig is er één Europese interne markt en één Europese douanewetgeving. Nu, twintig jaar later, worden de voordelen daarvan steeds beter zichtbaar. Behalve dat verladers meer gebruikmaken van Europese douanevergunningen, gaat ook het logistieke bedrijfsleven de kansen benutten die deze vergunningen bieden. Daarbij geholpen door de voortschrijdende elektronisering van de documentatie.

Brussel wil af van gatenkaas Er zitten gaten in de informatievoorziening die voor een effectieve grensbewaking nodig is. De Europese Commissie wil er wat aan doen, maar kan daarbij niet zonder de logistieke sector.

V

rij duidelijke taal stond er in het stuk dat de Europese Commissie eerder dit jaar openbaarde over de aanpak om smokkelwaar en terrorisme buiten de deur te houden. De huidige praktijk van risico-analyse, gebaseerd op gegevens die worden aangeleverd door het logistieke bedrijfsleven, vertoont gaten. Europa voerde op 1 januari 2011 zijn eigen ’24-uursregeling’ in, naar het voorbeeld van de Verenigde Staten. Informatie over binnenkomende lading moest voortaan een etmaal voor aankomst bij de douane worden aangeleverd, op een Entry Summary Declaration (ENS). De douane kan de gegevens vervolgens analyseren op risico’s. Risico-analyse is gebouwd op het principe dat de douane aan de grens niet blind vrachtwagens, vliegtuigen, schepen en containers controleert, maar dat op zo’n manier doet dat de pakkans bij een controle groot is. De douane heeft daarvoor gegevens nodig van het bedrijfsleven. Dat is ‘cruciaal voor risicomanagement wegens de informatie die ze

heeft en de maatregelen die ze neemt om de supply chain te beveiligen’, stelt de Commissie vast. Eigenlijk lijkt de informatie die nodig is vrij simpel: wie vervoert wat, naar wie en waar vandaan? Daarnaast is het belangrijk te weten wie de werkelijke opdrachtgever is, wie de verzender en de ontvanger zijn en wat de aard van de goederen is. Maar zoals het lijkt, is het niet. De Europese Commissie verwijst naar een studie van PricewaterhouseCoopers uit 2012 die concludeert dat ‘de huidige input van gegevens niet aan de minimale vereisten voldoet’. Met name informatie over de partijen achter een transacties ontbreekt vaak, en andere data zijn niet zelden van slechte kwaliteit. In elk geval zijn de gegevens niet precies genoeg om een effectieve risico-analyse te maken. Ongebruikt

Anderzijds is er ook waardevolle informatie die de douane ongebruikt laat. Ook is de manier waarop de douanediensten in de afzonderlijke lidstaten met de gegevens omgaan FOTO EC

Douane: moeilijker en makkelijker tegelijk

DOUANE & SECURITY

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

Twee voorbeelden daarvan komen in dit dossier aan de orde. Containerstuwadoor ECT in Rotterdam had al een grensoverschrijdende vergunning voor zijn terminals in Venlo en Duisburg, en heeft daar onlangs Willebroek aan toegevoegd. Binnenkomende containers kunnen van de zeeterminal in Rotterdam zo door naar een van deze inlandterminals. Pas als ze daar worden opgehaald, begint de verdere douane-afhandeling. Rederij MSC doet hetzelfde in Antwerpen. Met de ‘e-gatevergunning’ kan de rederij containers als transitlading in Belgische inlandterminals vervoeren. Dat levert tijdwinst op (blz. 14.)

FRANK DE KRUIF [email protected]

MEER NEP VIA HET WEB

Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/ Douane_en_Security

De douane heeft in 2012 slechts een derde van het aantal namaakartikelen in beslag genomen dat in 2011 werd onderschept. Vorig jaar werden 1,1 miljoen goederen in beslag genomen die vallen onder de bescherming van het intellectueel eigendomsrecht. In 2011 waren dat er nog bijna 3,3 miljoen stuks. Dat blijkt uit een overzicht van het aantal inbeslagnames van nepartikelen in 2012. De douane ziet als reden van de scherpe daling de verschuiving in gebruikte verkoopmethode van namaakartikelen. Steeds meer nagemaakte merkartikelen worden via illegale webshops verkocht.

11

FOTO EC

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

9 AANGIFTEN PER SECONDE Tussen 2004 en 2010 is de waarde van de externe handel van de Europese Unie met 50% gestegen. Voor landen als de VS, China en Rusland is Europa de grootste handelspartner. Meer dan 90% van de wereldhandel (in totaal 8,4 miljard ton goederen) wordt vervoerd over zee. Daarvan komt 20% in Europa terecht en wordt aangegeven bij één van de ruim duizend douanekantoren aan de buitengrens. In 2011 ontvingen die douanekantoren 36 miljoen vooraanmelding (ENS), 140 miljoen aangiften ten invoer en 96 miljoen ten uitvoer. Dat zijn bijna negen aangiften per seconde. Volgens schattingen van het World Economic Forum is 7 tot 10% van de wereldhandel illegaal.

studering van het Commissie-voorstel voor het nieuwe douanewetboek – de Union Customs Code (UCC) – heeft de voorzitter van de desbetreffende commissie – de Française Constance Le Grip – ‘multiple filing’ in een amendement expliciet geadviseerd. Het systeem moet worden gebaseerd op het principe dat informatie moet worden vergaard van de persoon die het beschikbaar heeft en het recht heeft het te verstrekken, zo staat er.

Douanediensten in de afzonderlijke EU-lidstaten werken heel verschillend.

en de analyses opstellen nogal verschillend. Er is in dit opzicht niet één Europese standaard. Aan een vlotte uitwisseling van informatie ontbreekt het vaak, zowel op lokaal, nationaal als Europees vlak. De Europese Commissie wil daar allemaal verbetering in brengen, met ‘een strategische benadering voor de komende jaren’. Brussel erkent daarbij dat het voor de data weliswaar een beroep moet doen op de bedrijven, maar dat het daarbij de administratieve lasten in het oog moet houden. Brussel wil nauwer aansluiten bij het programma voor Authorised Economic Operators (AEO’s). Weeffout

Waar het document van de Europese Commissie echter volledig aan voorbijgaat, is een weeffout is het

systeem waar het bedrijfsleven al voor de invoering van de ENS voor heeft gewaarschuwd. Destijds is er voor gekozen dat slechts één partij, namelijk de vervoerder, de gegevens over de lading aanlevert (single filing). Maar de vervoerder heeft niet

partijen. Ze zijn wel bereid de informatie uit security-overwegingen aan de overheid ter hand te stellen. Daarom heeft een groep van acht organisaties in het transport (waaronder IRU, Clecat, Iata, Ecsa en World Shipping Council) in een reactie op

Logistieke sector dringt al jaren aan op systeem van ‘multiple filing’ alle gegevens, omdat in het transport vaak makelaars aan het werk zijn: expediteurs, onder-expediteurs, groupeurs, brokers. Die zijn niet verplicht hun – vaak commercieel vertrouwelijke – informatie te delen, zeker niet met andere markt-

het stuk van de Europese Commissie nog maar eens aangedrongen op het overstappen naar een systeem van ‘multiple filing’. De Europese Commissie zou als volgt te werk moeten gaan, adviseren de organisaties: ‘ten eerste, defi-

nieer specifiek welke additionele data nodig zijn voor een juiste voortgang in het risicomanagement; ten tweede, identificeer wie de partij is die deze informatie heeft; ten derde, stel vast hoe deze informatie van die partij kan worden verkregen; ten vierde, bepaal wanneer die informatie moet worden verschaft.’ De transportorganisaties pleiten al jaren voor een systeem van ‘multiple filing’, zoals ook wordt aanbevolen door de World Customs Organisation (WCO) en in veel andere delen van de wereld de praktijk is. Tot nu toe zonder succes. De Europese Commissie lijkt vast te houden aan het huidige systeem omdat overschakelen een kostbare operatie zou zijn. Maar er lijkt nu steun te komen van het Europees Parlement. Bij de be-

Voorstel

Dat de Europese Commissie gehoor heeft gegeven aan de wensen uit het bedrijfsleven en het Europees Parlement, is inmiddels gebleken. Er ligt nu een voorstel voor de UCC op tafel waarin nog steeds staat dat de carrier de ENS moet indienen, maar waar ruimte wordt gelaten dat andere partijen gegevens aanleveren die nodig zijn voor de risico-analyse. Hoe dat in de praktijk uitwerkt, moet nog nader worden bepaald. De nieuwe Europese douanewetgeving moet in 2016 ingaan. Voor sommige onderdelen wordt dat pas 2020, als alle IT-systemen er klaar voor zijn. FRANK DE KRUIF

Authorised Economic Operator (AEO)

De Supply Chain Security specialist
"&0
CFHFMFJEJOH
BBOWSBBH

NPOJUPSJOH
4FDVSJUZ
"XBSFOFTT
USBJOJOHFO
MVDIUWSBDIU

"&0
0OEFSTUFVOJOH
MVDIUWSBDIUCFWFJMJHJOH


#FHFMFJEJOH
PQ[FU

BBOWSBBH
EPVBOFWFSHVOOJOHFO
)FSCFPPSEFMJOH
QSPDFEVSFT
EPVBOF
%FUBDIFSJOH
*OUFSJN
.BOBHFNFOU

$POTVMUJOH


,5-
/FEFSMBOE

r

1MBOFUFOCBBO


r


",
.BBSTTFO

r

5FM





r

JOGP!LUMOFEFSMBOEFV

r

XXXLUMOFEFSMBOEFV

12 DOSSIER

FOTO BERNADET GRIBNAU

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

Papierloos naar België Voor containers van ECT die van Rotterdam doorgaan naar de inlandterminal Willebroek in België is douaneafhandeling in Rotterdam niet meer nodig.

S

teeds meer bedrijven zijn in het bezit van een grensoverschrijdende douanevergunning, om precies te zijn de vergunning douane-entrepot type C. Goederen hoeven dan niet ingeklaard te worden in de zee- of luchthaven waar ze de Europese Unie binnenkomen. Het vergunningnummer van het bedrijf is voldoende. De douanetechnische afhandeling vindt pas plaats op de eindbestemming in het achterland. De laatste jaren hebben ruim 120 in Nederland gevestigde bedrijven zo’n vergunning aangevraagd. Sinds juli beschikt ECT over de vergunning douane-entrepot type C voor vervoer tussen Rotterdam en de inlandterminal TCT Belgium in Willebroek. Dat had wel wat voeten in aarde. Jan Molenaar, operationeel manager Gate & Administration Desk en verantwoordelijk voor douanezaken bij ECT, vertelt. ‘We moesten een ak-

koord sluiten met de Nederlandse en Belgische douane. Dat heeft een tijdje gelopen. We zijn de eerste terminaloperator die dit doet en daardoor kostte het meer tijd. In die zin hebben we baanbrekend werk gedaan voor andere spelers in de sector. Gelukkig hadden we al eerder ervaring opgedaan met dergelijke vergunningen tussen Nederland en Duitsland.’ Om de vergunning te verkrijgen, moest de terminaloperator aan diverse voorwaarden voldoen. Een van de eisen was het bezit van de status Authorised Economic Operator (AEO). In eerste instantie waren bedrijven niet zo happig op het verkrijgen van die status omdat ze er de voordelen niet van inzagen. Dat is veranderd, stelt Molenaar. ‘Veel bedrijven hebben die certificering inmiddels. Voor het merendeel van de vergunningen moet je ook AEO-gecertificeerd zijn.’ ECT had al een grensoverschrijdende douanevergunning voor de ter-

ECT beschikt als eerste terminaloperator over een grensoverschrijdende douanevergunning.

minals TCT Venlo en DeCeTe in Duisburg. Daar heeft het bedrijf goede ervaringen mee. ‘Er zijn redelijk wat klanten die er gebruik van maken. Er zijn natuurlijk bedrijven die zelf al zo’n vergunning hebben. Dit is extra dienstverlening van ons en klanten hebben de keus of ze die afnemen of niet.’ Melding

Aan de vergunning is nu Willebroek, gelegen tussen Antwerpen en Brussel, toegevoegd. Veel laadeenheden die op de Belgische terminal worden behandeld, zijn deepseacontainers uit het Verre Oosten.

WDS, your independent partner for all Customs Affairs, such as: Customs consultancy

Customs services      

Import, export and transit declarations; Fiscal representation; Temporary import/export; Documents of origin; Veterinary Inspection Process; Phytosanitary Inspection Process.

CUSTOMS IN CONTROL ! ROTTERDAM Waalhaven Westzijde 62 Tel. +31 (0)88 944 05 50 [email protected]

     

Application for licenses; Custom warehouses; Intrastat; Objection and appeal procedures; Procedures and internal controls; Any other issue related to customs.

For more information visit: www.wds-customs.nl

BORN Holtum Noordweg 9 Tel. +31 (0)88 944 05 00 [email protected]

ANTWERPEN Noorderlaan 117 Tel. +32 (0)3 541 52 45 [email protected]

Daarvoor is Rotterdam de eerste loshaven. Daar kan nu worden volstaan met een melding (via EDI) aan de douane, waarna European Gateway Services, de dochteronderneming van ECT, de lading op het binnenschip zet naar Willebroek. Pas als de containers de Belgische terminal verlaten, is verdere douaneafhandeling vereist. Volgens Molenaar bespaart het veel tijd nu de lading niet eerst hoeft te worden voorzien van een papieren Transitdocument. ‘Die moest eerst naar de terminal en aan boord van de lichter worden gebracht. Een ander nadeel van fysieke documenten is dat ze altijd zoek raken. Elektronische documenten zijn veel makkelijker te achterhalen.’ Molenaar noemt het een nadeel dat nog niet alle containers papierloos naar het achterland kunnen. ‘Als er van de 100 containers 99 onder vergunningnummer vallen, is toch voor die ene box een fysiek T-document nodig.’ Desalniettemin ziet

helpt om problemen op te lossen.’ Douanewetboek

ECT verwacht dat het papierloos vervoer in de toekomst sterk zal toenemen. Het beleid van nationale en Europese beleidsmakers is daar ook op gericht. Binnen de Europese Unie is een nieuw douanewetboek onder de naam Union Customs Code (UCC) in de maak. Het bevat bepalingen over elektronisch dataverkeer. ‘Na invoering van de UCC zijn instanties verplicht om elektronische documenten te accepteren en zijn er alleen nog uitzonderingen voor speciale regelingen zoals het TIR-Carnet. Dat is een hele verbetering. Elektronische documentatie is goedkoper, efficiënter, betrouwbaar en makkelijk te traceren’, betoogt Molenaar. De bedoeling is dat de UCC op 1 januari 2016 ingaat. Europese Commissie, Europees Parlement en de Raad van ministers zijn inmiddels tot overeenstemming komen over de

‘Elektronische documenten zijn veel makkelijker te achterhalen’ Molenaar een duidelijke toename. Daarnaast merkt hij een duidelijk verschil tussen de Douane en andere controlerende instanties. ‘De Douane is veel verder met elektronisch berichtenverkeer. De KLPD bijvoorbeeld blijft bij controles om fysieke documenten vragen.’ De operationeel manager is lovend voor de opstelling van de douane. ‘Ze zijn niet alleen maar een controlerende instantie. We zien elkaar als partner voor de afhandeling van logistieke stromen. Het is eigenlijk het poldermodel waar je elkaar

tekst. Hoe dan ook heeft ECT daar niet op gewacht. De containerstuwadoor streeft er naar voor alle inlandterminals die bij European Gateway Services zijn aangesloten de grensoverschrijdende douanevergunning aan te vragen en er een vast onderdeel van het servicepakket van te maken. Of andere terminaloperators dit voorbeeld zullen volgen, is onduidelijk. Bij de Douane zijn daarvan nog geen signalen binnengekomen. KARIN KOSMEIJER

13

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

De angst dat containers scannen in Rotterdam klanten zou afschrikken, is verdwenen. Toch valt er nog wel wat te verbeteren.

FOTO RIES VAN WENDEL DE JOODE

Angst voor scan is verdwenen

O

m het scanproces van containers in de Rotterdamse haven te versoepelen, heeft de douane in 2011 in een Service Level Agreement (SLA) afspraken gemaakt met de betrokken partijen. Die hebben in eerste instantie betrekking op importcontainers op de Maasvlakte en moeten leiden tot meer helderheid en voorspelbaarheid voor alle betrokken partijen binnen het scanproces. Twee jaar na dato blijkt dat er nog wel het een en ander valt te verbeteren. Dat scannen hangt samen met de veranderde taak van de douane. Die was van oudsher vooral gericht op fiscale taken, zoals het innen van invoerrechten en belastingen, maar wordt steeds meer belast met veiligheidstaken bij grensoverschrijdend vervoer. Daarbij gaat het onder meer over bestrijding van terrorisme, drugs- en wapensmokkel, tegenhouden van in de Europese Unie verboden goederen en van ziekten en ongedierte. Om de pakkans te vergroten en het controleproces te versnellen nam de douane inmiddels alweer bijna vijftien jaar de eerste containerscan in gebruik. Daarmee kan een complete container in een paar minuten worden doorgelicht. Het analyseren van de gemaakte beelden neemt maximaal een half uur in beslag. Besluit

Eén van de vijf Rotterdamse containerscans. De twee nieuwe terminals op Maasvlakte 2 krijgen er ook allebei een.

de douane op basis daarvan om een container open te maken en de complete inhoud te controleren, dan gaat het uiteraard een stuk langer duren. Voor de selectie van te scannen containers maakt de douane gebruik van risicoanalyse van vooraf verstrekte ladinginformatie. Daarbij wordt onder meer gelet op goederensoort, land van herkomst, verzender en geadresseerde. Om het simpel te stellen: een eenmalige zending van een onbekende verscheper uit Columbia is gegarandeerd aan de beurt terwijl een container met Sony-tv’s waarschijnlijk ongemoeid wordt gelaten. Inmiddels telt de Rotterdamse havens al vijf scanners, twee op de Maasvlakte (Euromax en ECT/

APMT), twee in het Waal/Eemhavengebied (Uniport en City Terminal) en de treinscan op de Maasvlakte, die rijdende containers tot een snelheid van 60 kilometer per uur kan doorlichten. Samen zijn ze goed voor bijna 50.000 controles per jaar. Met de ingebruikneming van Maasvlakte 2 zal dat aantal waarschijnlijk verder stijgen, want de twee nieuwe containerterminals, RWG en APMTR2, krijgen beide een scanner.

Ondanks het SLA zijn er nog wel eens klachten over de tijd die het scanproces in beslag neemt. Vaak gaat het goed en zijn de gecontroleerde containers binnen 24 uur na lossing uit het zeeschip alweer terug op de terminal. Maar soms loopt de ‘doorlooptijd’ op tot enkele dagen,

Doorlooptijd kan oplopen tot een dag of vijf

Doorlooptijd

De Rotterdamse havengemeenschap was in de beginperiode benauwd dat de moderne techniek lading zou gaan kosten omdat sommige verladers de scancontroles liever zouden mijden en hun containers via andere havens, met name Antwerpen, zouden leiden. Die angst is inmiddels verdwenen, zegt een Rotterdamse expediteur. ‘Veel beter dan een fysieke controle, waarbij een container helemaal uitgepakt moet worden, want dat kost veel meer tijd. Bovendien, als je niets te verbergen hebt, heb je ook niets te vrezen.’

soms zelfs meer dan vijf dagen. Expediteursorganisatie Fenex heeft daarover al herhaaldelijk aan de bel getrokken. Die wijst erop dat die grilligheid een betrouwbare planning van het logistieke proces onmogelijk maakt en extra kosten met zich meebrengt. De extra kosten komen in principe

voor rekening van de vervoerder, in de praktijk meestal de cargadoor als vertegenwoordiger van de rederij, die verplicht is de lading aan te geven. Daarbij gaat het onder meer om het vervoer van en naar de scan (via een interne baan), het lossen en laden, meting van gevaarlijke gassen en administratieve kosten. Voor de meeste van die kostenposten zijn inmiddels standaardtarieven vastgesteld. De cargadoor belast de kosten door aan de lading, veelal een expediteur. Of de scanprocedure verder gestroomlijnd wordt en de voorspelbaarheid verbetert, zal binnenkort waarschijnlijk duidelijk worden. Voor de zomer is daarvoor een ‘task force’ in het leven geroepen door de douane, havenondernemersvereniging Deltalinqs, de containerterminals en de Vereniging van Rotterdamse Cargadoors en Terminals. Die is gevraagd om in september met voorstellen te komen. ROB MACKOR

Ook afspraken veterinaire lading Eerder dit jaar heeft de douane al afspraken gemaakt met het bedrijfsleven in de Rotterdamse haven om de afhandeling van containers met veterinaire lading te versnellen.

A N Y T IME, ANY WHE R E E [email protected] • www.gerlachcs.com

De douane zegt daarin toe om begeleidende documentatie binnen 36 uur af te handelen. Volgens Bas Janssen van havenondernemersvereniging Deltalinqs is de belangrijkste winst dat importeurs en andere betrokkenen meer zekerheid krijgen. Volgens hem zijn er overigens weinig

problemen met controles van veterinaire lading, ofwel dierlijke producten. ‘Het loopt eigenlijk hartstikke goed, maar je moet je dak repareren als de zon schijnt’, zegt hij. Tijdig

Ook deze afspraken zijn vastgelegd in een Service Level Agreement, dat is ondertekend door de douane, Nederlandse Voedsel en Waren Autoriteit (NVWA), Deltalinqs, cargadoorsvereniging VRC, verladersorganisatie EVO en expediteursorganisatie Fenex. De bedrijven zeggen van hun kant toe om de controlegegevens tijdig te verstrekken.

Janssen erkent dat nakoming van de afspraken juridisch niet valt af te dwingen, maar heeft toch vertrouwen in de effectiviteit. ‘Stel dat er op enig moment weer vertragingen ontstaan. Dan kan je hier op terugvallen.’ Douane en NVWA doen verder toezeggingen op het gebied van menskracht en beloven dat ze partijen zullen informeren als de termijn niet gehaald wordt. Manager Marty van Pelt van Fenex wijst erop dat documentencontrole het begin van het importproces vormt en bepalend is voor de verdere planning. ‘De doorlooptijd van controles wordt op deze manier korter’, zo zegt hij. | ROB MACKOR

14 DOSSIER

FOTO STEFAN VERBERCKMOES

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

Importlading van MSC die per binnenschip van de MSC Home Terminal aan het Antwerpse Delwaidedok komt, arriveert nu één dag sneller in Rotterdam.

E-gatevergunning voor MSC Belgium MSC Belgium kan importlading documentloos doorvoeren naar inlandterminals in België en naar Rotterdam en Moerdijk. Dat heeft volgens het rederijkantoor niets dan voordelen.

O

p 1 november vorig jaar kreeg MSC Belgium een voorlopige vergunning om importlading zonder transitdocument door te voeren naar de inlandterminal van Meerhout langs het Albertkanaal. Intussen heeft de Belgische agent van de Zwitserse rederij een e-gate vergunning voor geheel België. Het is nu een kwestie van de benodigde software gebruiken om van nog meer inlandbestemmingen zogenaamde ‘extended gateways’ te maken. Meerhout is dat nu al en Luik, Athus, Willebroek en Rekkem (tussen Kortrijk en de Franse grens) zullen volgen. Ook Rotterdam en Moerdijk zijn voor MSC zulke extended gateways. De rederij heeft dagelijks binnenvaarttransporten vanuit Antwerpen naar Rotterdam en kan de lading nu sneller doorvoeren omdat WCT in de Waalhaven al over de benodigde software beschikt. ‘Vroeger stond een container die in Antwerpen arriveerde met Rotterdam als eindbestemming gemiddeld 2,6 dagen op onze MSC Home Terminal’, zegt Marc Beerlandt, ceo van MSC Belgium. ‘Nu is dat gemiddeld

nog 1,3 dag of dus een verbetering van 100% omdat we papierloos kunnen varen, zoals men dat in Nederland zegt.’ Vroeger

Nederlandse ontvangers krijgen hun importlading nu dus een dag vroeger dan voorheen. Hoewel MSC intussen al heel wat lijndiensten Rotterdam direct laat aanlopen en al meer dan een miljoen teu op de Delta MSC Terminal op de Maasvlakte overslaat, gaan er nog steeds grote volumes via Antwerpen het binnenschip op. Beerlandt veronderstelt dat de Nederlandse ontvangers het ook prettiger vinden om dichter bij huis de douane-afhandeling te doen. Dat de containers sneller de Antwerpse terminal verlaten, is een goede zaak voor die terminal, die in het verleden wel eens tegen de capaciteitsgrenzen aanzat. Maar Beerlandt ziet nog meer voordelen. Nu een aantal werknemers minder tijd aan douane-administratie hoeft te besteden, kunnen ze volgens hem worden ingezet voor ‘intelligenter werk’. MSC is de enige rederij die vanuit België met extended gateways kan werken omdat het een eigen termi-

gazijn te brengen, zodat de goederen pas op de eindbestemming bij de ontvanger worden ingeklaard. De rederij blijft in zo’n geval wel aansprakelijk tot de inlandterminal.

nal heeft. Het akkoord met de douane was mogelijk omdat MSC Belgium (als één van de eerste agenten) een AEO-status kreeg alsook de RTO-status voor transshipmentlading. Die laatste status werd in 2010 aangevraagd omdat containers die in Antwerpen werden overgeladen van schip op schip soms vier keer moesten worden aangegeven: de eerste keer bij het binnengaan, een tweede keer bij het buitengaan, soms een derde keer omdat de container later buiten zou gaan en dan een vierde keer als die effectief vertrokken was. Dankzij de RTO-status volstaat nu één aangifte.

Neuss

Exportlading

Beerlandt wil nog meer akkoorden met de douane sluiten om bijvoorbeeld ook voor exportlading een vergelijkbaar systeem uit te werken. Op lange termijn wil hij komen naar echte ‘green lanes’ naar de Verenigde Staten of andere landen waarmee Europa akkoorden sluit. ‘Dat is een grote droom van me’, geeft hij toe. Dat MSC in het binnenland e-gates heeft, geeft ook mogelijkheden om in te spelen op de vraag van klanten om de lading naar hun douanema-

‘Mijn grote droom is dat er echte ‘green lanes’ komen’ Marc Beerlandt, ceo MSC Belgium

Intussen is er ook een doorbraak in de gesprekken met de Duitse douane zodat Neuss als nieuwe ‘extended gateway’ in beeld komt. Zodra dat een feit is, hoeven op de MSC Home Terminal alle inkomende containers voor die Duitse bestemming niet in de stack te gaan, maar kunnen ze meteen samen worden gezet voor de verdere reis per trein. In een ideaal scenario zou de rederij in Genève volgens Beerland bij de scheepsplanning al rekening kunnen houden met de extended gateways door alle containers voor dezelfde eindbestemming bij elkaar te laden, zodat de overslag in Antwerpen extra snel kan gaan. Het spreekt vanzelf dat de Duitse klanten hun importlading dan ook meerdere dagen vroeger zullen ontvangen dan nu het geval is. STEFAN VERBERCKMOES

OVERHEID & REGELGEVING 15 NIEUWSBLAD TRANSPORT NIEUWSBLAD 28TRANSPORT AUGUSTUS 0-0 - 3 SEPTEMBER XXXXXXX 2013

Verdrag arbeid op zee van kracht FOTO BERNADET GRIBNAU

WERELDWIJDE CONVENTIE Meer dan 900 Nederlandse zeeschepen moeten voortaan certificaat aan boord hebben Vorige week is het Maritiem Arbeidsverdrag van kracht geworden. Dat moet de positie van ruim 1,2 miljoen zeevarenden verbeteren. Deze Maritime Labour Convention (2006) moet oneigenlijke concurrentie in de zeescheepvaart tegengaan en zorgen voor gelijke regels voor zeevarenden wereldwijd. Het voegt 37 oude arbeidsverdragen in de zeevaart samen. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu zegt dat dat aansluit op het Nederlandse streven naar modernisering en stroomlijning van internationale arbeidsverdragen. De in de Internatonal Labour Organization overeengekomen conventie is tot nu toe door 48 landen geratificeerd en in dertig landen van kracht. Volgens ILO-directeur Cleopatra Doumbia-Henry gaat het om een ‘unieke gebeurtenis in de geschiedenis van de zeevaart. ‘Zeevarenden krijgen door deze conventie meer bescherming en reders die fatsoenlijke arbeidsvoorwaarden hanteren, hebben er voordeel van’, zegt ze.

BELGIË NUMMER 46 België heeft het verdrag vorige week als 46ste land geratificeerd, exact op de dag dat het wereldwijd van kracht werd. Volgens directeur-generaal Guy Ryder confirmeert het land zich daarmee aan het beleid van de Europese Unie om de arbeidsomstandigheden op zee te verbeteren. Hij wees erop dat België als maritieme natie een rol van betekenis speelt. Het nationale register telt op dit moment 235 schepen van gezamenlijk 4,5 miljoen ton. Daarnaast kan Antwerpen als tweede haven van Europa een belangrijke rol spelen in het toezicht op de naleving van de verdrag, aldus Ryder.

Het Maritiem Arbeidsverdrag moet onder meer zorgen voor gelijke regels voor zeevarenden wereldwijd.

de landen die het verdrag nog niet hebben geratificeerd op om dat alsnog te doen. Schepen die onder het verdrag vallen, moeten voortaan een certificaat

ling van loon, minimumleeftijd van zeevarenden en een klachtenprocedure. De Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) van het ministerie

‘Ergste excessen van uitbuiting en misbruik kunnen worden voorkomen’

Certificaat

De ratificerende landen zijn samen goed voor 76% van de wereldvloot in tonnage. Voor het van kracht worden van het verdrag golden de minimumeisen van dertig landen en 33% van de wereldvloot. ILO directeurgeneraal Guy Ryder roept zeevaren-

voor de leef- en werkomstandigheden van zeevarenden aan boord hebben. Dat is het bewijs dat de reder voldoet aan minimumeisen met betrekking tot onder meer uitbeta-

is eind vorig jaar begonnen met het certificeren van 900 schepen onder Nederlandse vlag. Naast deze certificaatplichtige schepen vallen nog eens zo’n 700 kleinere schepen en

schepen die alleen in Nederlandse kustwateren varen onder het verdrag. Het verdrag geldt internationaal voor alle zeeschepen die worden gebruikt voor commerciële activiteiten. Daaronder vallen bijvoorbeeld ook zeilende passagiersschepen. Nederland heeft het verdrag eind 2011 geratificeerd en de bepalingen zijn inmiddels opgenomen in de nationale wet- en regelgeving. Twee opvallende afwezigen in de lijst van ratificerende landen zijn Griekenland en de Verenigde Staten. De Brits/Nederlandse zeevarendenbond Nautilus waarschuwt dat het succes van het verdrag afhankelijk is

van het beleid en het toezicht in de verschillende landen. De bond hekelt daarom de besparingen op de Britse kustwacht, omdat die daardoor minder inspecties kan houden. Algemeen secretaris Mark Dickinson van Nautilus noemt het verdrag de ‘seafarers’ bill of rights’. ‘Met de conventie wordt een fatsoensdrempel ingesteld waarmee de ergste excessen van uitbuiting en misbruik in de scheepvaartindustrie worden bestreden, omdat geen enkele scheepseigenaar onder deze drempel kan werken.’ ROB MACKOR

SCHEEPVAART

Eigenaren van 15.000 ton rijst die vorige week voor de kust van ZuidAfrika naar de bodem van de zee zonk aan boord van het Duitse bulkschip ‘Kiani Satu’, willen geld zien. Advocaten hebben uit naam van de ladingeigenaren een gerechtelijke procedure in Zuid-Afrika in gang gezet om erachter te komen bij wie de verantwoordelijkheid voor de scheepsramp ligt. De 15.000 ton rijst uit Vietnam, zo’n 5 miljoen euro waard, was met de ‘Kiani Satu’ op weg naar Ghana, toen het vrachtschip op 8 augustus voor de Buffelsbaai van Zuid-Afrika aan de grond liep. Dit gebeurde in zware weersomstandigheden, en er werd meteen gesproken van ‘een technisch defect’ als oorzaak. Pinguins

Maar de eigenaren willen graag weten wat er nou precies gebeurd is, en willen via de rechtbank daarom de kapitein en bemanningsleden, die na het ongeluk veilig van boord werden gehaald, verhoren. Die verhoren zijn het enige middel om nog iets te weten te komen, aldus de advocaten, want het schip zelf ligt onbereikbaar op een kilometer diepte op de bodem van de zee.

FOTO DIEBURGER.COM

Eigenaren gezonken rijst willen ramp onderzoeken

Olie uit de inmiddels gezonken ‘Kiani Satu’ kostte bedreigde dieren het leven.

Het bulkschip vormde voor de kust van Buffelsbaai (tussen Port Elizabeth en Kaapstad) een groot probleem, omdat het schip olie lekte en er bij de baai een natuurreservaat ligt – Goukamma – waar onder meer (bedreigde) Afrikaanse pinguins besmeurd zijn geraakt, waarvan een aantal overleden is. Het gebied telt tienduizenden vogels van allerlei soorten. Het Nederlandse bedrijf Smit werd ingeschakeld om de ‘Kiani Satu’ te bergen, maar toen het schip vorige week water maakte, werd besloten het vaartuig zo ver mogelijk de zee

op te slepen, zodat het schip in zo diep mogelijk water zou zinken, om verdere milieuproblemen in de kuststreek te voorkomen. De ‘Smart’

Smit heeft na de mislukte bergingsoperatie bij de Buffelsbaai de aandacht inmiddels al verlegd naar een ander schip dat vorige week maandag elders voor de Zuid-Afrikaanse kust aan de grond is gelopen. Dat vaartuig kwam, eveneens in moeilijke weersomstandigheden, in de problemen voor de kust van Richards Bay, aan de oostkust van

De ‘Smart’ brak, net als eerder deze zomer de ‘MOL Comfort’, in twee stukken.

Zuid-Afrika. Ook in dit geval konden de bemanningsleden veilig van boord worden gehaald, maar voor de ‘Smart’ zelf zag het er veel minder goed uit. Het bulkschip, geladen met een kleine 150.000 ton steenkool, brak zelfs doormidden (daarmee herinneringen oproepend aan het containerschip ‘MOL Comfort’ dat eerder deze zomer hetzelfde overkam). Voordeel ten opzichte van de ‘Kiani Satu’ was, dat de ‘Smart’ geen olie lekte; niet na het aan de grond lopen, noch na het doormidden breken. Afgelopen weekend werd begonnen

om de bunkerolie zo snel mogelijk uit het schip te pompen. De ‘Smart’, met aan boord een kleine 150.000 ton steenkool, liep vorige week maandag aan de grond vlak nadat het schip de haven van Richards Bay (de grootste steenkoolhaven ter wereld) had verlaten, op weg naar China. De berging van de ‘Smart’ werd in Zuid-Afrika begin deze week de grootste bergingsoperatie op zee in de geschiedenis van het land genoemd, waarmee het voor Smit in elk geval een snelle kans op revanche is na de ‘Kiani Satu’. | PAUL JUMELET

16 BEDRIJVEN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

Basis Transport BV Waalwijk Rechtbank West Brabant

M-logix Hoogvliet Rotterdam Rechtbank Rotterdam

Monaco Shipping B.V. Hellevoetsluis Rechtbank Rotterdam

Roovers Transport B.V. Hapert Rechtbank Oost-Brabant

Copa B.V. Hulsel Rechtbank Oost-Brabant

Dks Logistic Service B.V. Apeldoorn Rechtbank Oost-Nederland

PERSONALIA Damco heeft de Fransman Samuel Israël benoemd als regionaal ceo voor de Latijns Amerikaanse regio. Hij heeft meer dan dertig jaar ervaring in de logistieke sector. Zo was hij countrymanager voor Mexico bij Danzas, twaalf jaar ceo van DHL Global Forwarding Latijns Amerika en directeur Ocean Freight bij Panalpina. Damco heeft ambitieuze plannen voor uitbreiding in Latijns Amerika, met name in Brazilië, Mexico en het Andesgebied. Lien Pieters is sinds 1 juni verantwoordelijk voor de Automotive-activiteiten van Gefco in Antwerpen. Haar nieuwe functie komt bovenop haar bestaande taken als verantwoordelijke Automotive in Zeebrugge. Pieters is sinds 2005 actief binnen de automobielsector en heeft haar expertise binnen de sector voornamelijk opgebouwd bij het beheer van wagenparken. Gefco Automotive in Oosterhout heeft Jan-Pieter Streek aangesteld als senior accountmanager. De 38-jarige Streek is geen onbekende in de automotive sector. Al meer dan zeventien jaar is hij werkzaam in deze branche. Brancheorganisatie BMWT heeft een opvolger aangesteld voor directeur Anton van Loon, die met pensioen gaat. Jan Hommes (foto) vervangt begin november Van Loon als voorman van de

brancheorganisatie van importeurs en fabrikanten van bouwmachines, magazijninrichtingen, wegenbouwmachines en transportmaterieel. Hommes (47) is sinds 1 augustus actief voor de BMWT; hij is geen onbekende in de sector. Marcel Benning (Derix Logistics) is omgekomen tijdens een crash in een Duitse autorally. Benning had een lange staat van dienst in de AGF-branche. Hij werkte sinds een maand bij Derix. Daarvoor werkte hij lange tijd bij Scherpenhuizen gewerkt. Via Cuppen, Lehman in Mönchengladbach en DailyFresh kwam hij vervolgens bij Derix. De YCF Group, leverancier van maritieme diensten, heeft Carsten Gierga benoemd als managing director. Hij wordt verantwoordelijk voor de activiteiten in Duitsland. Suwarie Topaz, general manager, is gepromoveerd tot vice president global marketing en business development met wereldwijde verantwoordelijkheden. Gierga was eerder directeur van de Hamburgse shipmanagement specialist Interorient Marine Services. Hij heeft uitgebreide leidinggevende ervaring in de scheepvaart. Topaz, goed bekend in de scheepvaartkringen, heeft het voortouw genomen in schip-register-operaties in Duitsland. In de editie van vorige week is een verkeerde foto geplaatst bij Reinhard Lange, voormalig topman van Kuehne + Nagel. De foto betrof Karl Gernandt die hem tijdelijk verving. Bij dezen de juiste foto van Reinhard Lange.

Bent u iemand? www.nieuwsbladtransport.nl/NTIntelligence/personalia.aspx

DFDS steekt 54 miljoen in scrubbers FOTO DFDS

FAILLISSEMENTEN

De Deense ferryrederij DFDS investeert ruim 54 miljoen euro in scrubbers, ofwel rookgasreinigers, op twaalf van zijn schepen. Daarvan was 14 miljoen voor vier schepen al eerder gepland en daar komt nu dus nog eens 40 miljoen bij. DFDS is één van de eerste rederijen die op een dergelijke schaal investeert in aanloop naar het van kracht worden van de zwavelrichtlijn per begin 2015 in Europese wateren. Die verbiedt zeeschepen brandstof met meer dan 0,1% zwavel te gebruiken. Die verplichting geldt op de Noordzee, het Engelse Kanaal en de Baltische Zee. DFDS onderhoudt op al die gebieden ferrydiensten. Alternatief is het nabehandelen van rookgassen met een scrubber. In het geval van DFDS gaat het daarbij om een installatie met een gewicht van zeventig ton. De rederij kiest voor scrubbers, omdat ze verwacht dat dat goedkoper is dan varen op zwavelarme brandstof. Die is aanmerkelijk duurder dan de huidige, die nog 1% zwavel mag bevatten. Bovendien wordt verwacht dat vanaf 2015 een tekort zal ontstaan, waardoor de prijzen verder zullen oplopen. Volgens een woordvoerder van DFDS worden de schepen met scrubbers ook ingezet tussen Neder-

DFDS onderhoudt diensten op de Noordzee, het Kanaal en de Baltische Zee.

land en het Verenigd Koninkrijk en tussen België en Zweden. De rederij heeft in totaal zo’n vijftig ferryschepen en overweegt nog eens acht schepen aan te laten passen. Duurder

Volgens DFDS maakt de nieuwe wetgeving zeevervoer ‘hoe dan ook duurder’ en gaan rederijen en hun klanten dat merken. Topman Niels Smedegaard denkt dat niet alle rederijen zich de investeringen kunnen veroorloven. Bovendien is volgens

hem slechts de helft van alle schepen geschikt voor scrubbers. Hij vindt dat daar snel oplossingen voor moeten komen, zoals een overgangsregeling voor de schepen die niet geschikt zijn voor scrubbers’. Hij pleit voor een tijdelijke vrijstelling, op voorwaarde dat rederijen zelf met oplossingen komen. ‘Daarnaast moeten er lange termijnoplossingen komen, zoals duidelijkere regels. Het is voor rederijen anders onverantwoord om dergelijke grote investeringen te doen’. | ROB MACKOR

BEDRIJFSNIEUWS Er zijn nog twee keer drie bedrijven in de race voor de titel Veiligste Magazijn van Nederland: A.S. Watson Group, Havi Logistics B.V. en Jabil Circuit Netherlands B.V. in de categorie voor bedrijven met meer dan 25 magazijnmedewerkers. In de

categorie voor bedrijven met minder dan 25 magazijnmedewerkers zijn Abbott Biologicals B.V., Akzo Nobel Decorative Coatings en Ossur Europe B.V. genomineerd. Op 10 oktober worden op de Dag van het Magazijn de winnaars bekend gemaakt. SeaMar Services is door de Douane officieel gecertificeerd als Authorized Economic Operator (AEO). De Helderse scheepsagentuur wordt als een veilige en betrouwbare douaneagent beschouwd. Hierdoor zal minder worden gecontroleerd. SeaMar Services, opgericht in 2000, is in Nederland als agent en logistiek dienstverlener actief voor de scheepvaartsector en de offshore-industrie. Het bedrijf maakt deel uit van SeaMar Groep.

Transportbedrijf Post-Kogeko gaat op vloeibaar gas rijden. Het bedrijf uit Maasdijk schafte tien trucks aan die draaien op LNG. De wagens worden ingezet voor Albert Heijn. De trucks maken minder herrie en dat maakt ze aantrekkelijk voor nachtelijke bevoorrading. Sinds kort levert Deli XL in de Amsterdamse binnenstad voedingswaren en dranken met een elektrische vrachtauto af bij de horeca en zorginstellingen. De elektrische truck is een omgebouwde MAN diesel. Hij

stoot geen CO2 uit, evenmin als roet en fijnstof. Hij produceert ook zeer weinig geluid, zodat de truck ook ’s nachts kan ingezet worden. De vrachtauto kan met volle batterijen 120 kilometer afleggen. Dat is voor dit doel ruim genoeg. Doorgaans wordt bij een stadsrit in Amsterdam 25 tot 30 kilometer afgelegd.

IMS Veendam is door de Stichting De Verkeersonderneming, een samenwerkingsverband tussen het Havenbedrijf Rotterdam N.V., de Stadsregio Rotterdam, de gemeente Rotterdam en het ministerie van Infrastructuur en Milieu beloond voor haar inspanningen om duurzamer en groener transport uit te voeren. IMS heeft het aantal vervoerbewegingen op de A15 structureel met vier auto’s per dag weten te reduceren. Scania Nijkerk heeft de poorten geopend van een gloednieuwe werkplaats op het nieuwe bedrijventerrein De Smidspol, langs de A28. Het terrein in Nijkerk en de werkplaats is ruim opgezet zodat het goed toegankelijk is voor LZV-combinaties. In totaal telt de vestiging 7 poorten, is er een kleine shop gesitueerd bij de entree en is Partsline ook vertegenwoordigd voor Scania onderdelen, onderdelen voor alle merken trucks, truckgerelateerde onderdelen en traileronderdelen.

Heeft u ook logistiek of transportnieuws over uw bedrijf? Mail naar:

[email protected]

OVERHEID & REGELGEVING 17 NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

De posters hangen! #whd13 RT @rotterdamevents: Wereldhavendagen 6, 7 en 8 sept pic. twitter.com/OSBUDLWJXg @ Wereldhavendage #Douane ontwikkelt geautomatiseerde controles op aangiften. Bekijk voor details de informatiefolder. http:// ow.ly/o808o @EVO_nieuws Per #vrachtschip: 15.000 ton #strooizout voor de winter Waar zou u komende winter zijn zonder de #binnenvaart? @Heerenschip Surinaamse pont verpietert in Rotterdamse haven http://bit. ly/1d2P79K @RTV_Rijnmond Vanaf nu zetten we elke maand een logistiek talent in de schijnwerpers. Deze maand maken we kennis met @ Adriaan_vD_ http://ow.ly/ o8EBg @JongLogistiek Prachtig havengebied Verolme YVC Bolnes waar Fabrique Mozaique zich tijdens #whd13 op 7/9 afspeelt pic.twitter. com/vrS9gflsWD @motelmozaique Themamiddag #ADN 2013: veiligheid binnentankvaart naar (nog) hoger niveau http:// ow.ly/oc2E5 @gevaargoed Deze week adempauze voor mogelijk nieuwe onderhandelingen staking Duitsland. Afloop natuurlijk nog onzeker!@KSVSchuttevaer Fun fact: Katy Perry’s golden truck is a Penske truck! @Taylor_Made Ook met uw tweet in de krant? met #NTnl springt u meer in het oog. Blijf op de hoogte en volg deze krant op www.twitter.com/ntnl

LCAG verliest rozenzaak RECHTSZAAK Verbod toegestaan, bloemenaanvoer Schiphol blijft in handen van KLM/Martinair FOTO AIR FRANCE KLM CARGO

NT OP TWITTER

Lufthansa Cargo (LCAG) mag geen rentree maken op Schiphol met bloemenvluchten uit Equador en Colombia. Dat was de uitkomst van een rechtszaak die de Duitse vrachtvervoerder had aangespannen tegen het ministerie van Infrastructuur. De Haagse bestuursrechtbank wees vorig week de eis van de Duitse vrachtmaatschappij af om het vliegverbod op te heffen dat het ministerie van Infrastructuur in maart 2012 had opgelegd aan Luft hansa Cargo. Het ging daarbij om de zogeheten bloemenvluchten die de Duitsers meer dan een half jaar uitvoerden tussen Latijns Amerika en Schiphol via het Amerikaanse territorium van Puerto Rico. Volgens de Duitse vrachtvervoerder waren de vrachtvluchten volledig legetiem uitgevoerd onder het open skiesverdrag tussen de VS en Europa en was het Nederlands verbod onterecht. De Haagse bestuursrechtbank was het met die zienswijze niet eens. De vrachtvluchten vielen volgens de rechtbank wel deels onder het open skies-verdrag van de EU met de VS, maar ook onder de bilaterale luchtvrachtverdragen van Nederland met respectievelijk Ecuador en Colombia. Daarom had Luft hansa ook expliciet toestemming van het ministerie moeten vragen om de vrachtvluchten op Schiphol te mogen uitvoeren. De toenmalige staatssecretaris Joop Atsma had vorig jaar dan ook volgens de rechtbank het volste recht om de vluchten als illegaal te bestempelen en ze te verbieden. Ook verwees de bestuursrechter het argument van Luft hansa Cargo naar de prullenbak dat op basis van het open skiesverdrag een bilateraal ver-

Martinair heeft op Schiphol bij de Latijns-Amerikaanse rozenvluchten geen concurrentie meer te duchten van Lufthansa.

drag niet nodig was. ‘Deze uitleg zou tot onaanvaardbare gevolgen voor het internationale systeem van luchtvervoersverdragen en de autonomie van staten ten aanzien van hun grondgebied leiden doordat

Luft hansa Cargo zag de doorvoer van de bloemen uit Ecuador en Colombia via Frankfurt naar Schiphol als onderdeel van het vrije EU-luchtruim, maar volgens de rechtbank had het ministerie een punt dat het

‘De uitleg van Lufthansa Cargo zou tot onaanvaardbare gevolgen leiden’ Voorzitter D. Biever, bestuursrechtbank Den Haag

hiermee het EU-VS verdrag van doorslaggevende betekenis wordt.’ Ook de alternatieve route waarbij Luft hansa Cargo via de thuisbasis Frankfurt de bloemen naar Schiphol vloog, kon geen genade vinden in de ogen van de Haagse bestuursmagistratuur.

bij deze korte omweg om een juridische truc ging om bilaterale luchtverdragen te kunnen omzeilen. ‘Een korte tussenstop in een EU-land als Duitsland met wisseling van vluchtnummers zonder dat de vracht is uitgeladen, maakt van de vrachtvlucht nog geen intracommunautai-

re vlucht’, oordeelde de rechter. De interpretatie van Luft hansa berust dan ook op een ‘onjuiste lezing en een onjuiste uitleg, aldus de rechter. Drempels

De rechtbank oordeelde verder dat het ministerie geen ‘onredelijke dan wel onevenredige drempels’ heeft opgeworpen’ voor Luft hansa door te eisen dat de vrachtmaatschappij een deel van de vloot, onderhoudspersoneel en bemanning op Schiphol moest stationeren voor het verkrijgen van een bilaterale vergunning. Luft hansa Cargo gaf aan ‘teleurgesteld’ te zijn in de uitkomst van de rechtzaak en de uitspraak van de Haagse rechtbank nader te willen bestuderen voordat een besluit wordt genomen over een eventueel hoger beroep bij de Raad van State. JOHN VERSLEIJEN

ransport Nieuwsblad

NT OP HET WEB Deze week op Nieuwsbladtransport.nl Nieuwe iPhones goed nieuws voor luchtvrachtsector Hotel biedt vervoerders ‘postiljon’-dienst aan

WEGVERVOER

Onderzoek cabotage volgend jaar bekend Minister Schultz van Haegen maakt begin volgend jaar duidelijk hoe zij de cabotageregels beter gaat handhaven.

‘Netkous’ hindert Home Foto’s: ‘Maersk Mc-Kinney Møller’ in Gdansk Van Rijn nu failliet, doorstart voor handelspoot Marco Polo-subsidie voor Overmeer Conflict Antwerpen met GM loopt op

Meer nieuws kunt u vinden op

www.nieuwsbladtransport.nl

Dan zijn de uitkomsten bekend van een lopend onderzoek naar de effectiviteit van de huidige handhaving van de cabotage in het Europese wegvervoer. Dat meldt de minister in een brief aan de Tweede Kamer. Die had begin juli tijdens een debat gevraagd om de stand van zaken in het wegtransport in Europa in kaart te brengen. Minister Schultz geeft begin 2014 ook een reactie op het rapport ‘De chauffeur aan het woord’. Dat rapport, een initiatief van europarlementariër Dennis de Jong (SP), werd onlangs aangeboden aan eurocommissaris Siim Kallas. Het bevat een enquête onder ongeveer driedui-

zend vrachtwagenchauffeurs en voorstellen om misstanden als het opzetten van brievenbus-bv’s en het rommelen met certificaten en vergunningen te bestrijden. Behalve Schultz in Nederland heeft ook Kallas in Europa gezegd meer werk te maken van handhaving van de huidige regels. Eerder dit jaar kwam de eurocommissaris terug op zijn voornemen om het wegvervoer in Europa juist verder te liberaliseren. Plannen om de cabotageregels juist te verruimen, werden toen teruggetrokken. Kallas lijkt nu meer nadruk te willen leggen op handhaving, iets waarin ook werkgevers (TLN) en werknemers (FNV) in het transport elkaar hebben gevonden. TLN en FNV steunen geen van beide de blokkades van Actie in de Transports de afgelopen weken op de Nederlandse snelwegen. | FRANK DE KRUIF

WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.)

Westkust Noorwegen o.a. Oslo – Bergen – Trondheim – Kirkenes - fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten

- snelle transittijden - betrouwbare services

BOEKINGSAGENT VOOR

T (0596) 63 38 88 – [email protected] – www.sealane.nl Coldstorage | Warehousing | Stevedoring | Forwarding | Agency

18 DE PRAKTIJK

Houten dief! Een tijdje geleden werd de rust in mijn werkkamer ruw verstoord door mijn zoon van twee die verkleed als boef binnen kwam stormen, achtervolgd door mijn dochter van vier die al luid gillend ‘Houten dief!’ riep. Blijkbaar had ze ergens de term ‘houd de dief’ opgepikt, maar het niet helemaal begrepen. Dat deed me denken aan het rapport van TLN over beladingsgraad dat ik laatst met veel interesse heb gelezen. Beladingsgraad is typisch een thema dat veel mensen ook niet helemaal begrijpen, onder andere beleidsmakers die niet per se kennis over de transportsector hebben, maar er wel over beslissen. Er worden hierdoor nogal eens ongenuanceerde en slecht onderbouwde uitspraken gedaan over de lage beladingsgraad.

OPINIE

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

AGENDA Wereldhavendagen 6 t/m 8 september Tijdens de Wereldhavendagen laat Rotterdam de bezoekers zien welke mogelijkheden de haven te bieden heeft. Het thema dit jaar is: Van Wolga tot Maas! Met presentaties van bedrijven die in de haven werkzaam zijn, spectaculaire demonstraties, bezoekers kunnen op schepen kijken en er zijn speciale kinderactiviteiten. Het startschot van de Wereldhavendagen wordt gegeven op vrijdagmiddag 14.00 uur met een bijzondere openingsact. Op de zaterdagavond is er het jaarlijkse vuurwerk. • www.wereldhavendagen.nl

Vlaamse Havendag

In het rapport (http://www.tln.nl/tln.html?id=42178) wordt een aantal voorbeelden genoemd waar mijn dochter nog een puntje aan kan zuigen. Reden genoeg dus voor TLN om een uitgebreid document over dit onderwerp te schrijven. Er is een aantal belangrijke punten die worden aangestipt, waaronder een gedetailleerde uitleg van de verschillende definities en hoe de statistieken nu werkelijk totstandkomen (en die zijn subjectiever en minder nauwkeurig dan je zou mogen hopen).

22 september

Zeer relevant, want naast een bedrijfseconomische drijfveer heeft de sector ook een maatschappelijke verplichting om de efficiëntie te verhogen. Zelf als het transport met een lage beladingsgraad kostendekkend uitgevoerd kan worden, dient er voortdurend gezocht te worden naar optimalisatie. Dat vraagt zeker ook een inspanning van verladers en overheden.

Cool Logistics

Een aantal geslaagde voorbeelden wordt genoemd in het rapport, zoals een pilot uitgevoerd door het Europese CO3 project. Vanuit Tsjechië combineert JSP, een fabrikant van plastic korrels, zijn ritten richting Duitsland met die van de buurman Hammerwerk, producent van onder andere metalen remschijven. Hierdoor ontstaat een veel betere verhouding tussen volume (plastic) en gewicht (metaal), met als gevolg een interessante besparing. Een uitgebreide beschrijving van deze case, en nog een aantal andere, zijn te vinden via de project website (http://www.co3-project.eu/)

De ‘Vlaamse Havendag’ is een initiatief van de Vlaamse minister van Openbare Werken en Mobiliteit Hilde Crevits en vindt in alle Vlaamse havens plaats. Het gehele programma wordt op 2 september bekend gemaakt. • www.vlaamsehavendag.be

24 t/m 26 september De vijfde editie van Cool Logistics Global wordt dit jaar voor eerst gehouden in Rotterdam. De conferentie is geheel gewijd aan de wereldwijde handel in versproducten en vindt plaats aan boord van de SS Rotterdam. Cool Logistics Global 2013 brengt professionals uit de logistiek en transport uit de hele wereld samen voor debatten over actuele zaken. • www.coollogisticsconference.com

Conferentie Ketenregie in de chemie 25 september Het jaarlijkse congres van de chemische keten. Met lezingen over ‘Samenwerken in de keten: van toeleverancier, chemieproducent, tussenopslag, naar eindgebruiker’, ‘Gelijkwaardige oplossingen’, ‘Winst halen met veiligheid’ en ‘Economische mogelijkheden in het buitenland’ vragen om uw aanwezigheid. Dagvoorzitter is Walther Ploos van Amstel. De lezingen worden onder meer verzorgd door Shell, TNO, Peutz, Rabobank en deskundigen zoals Hessel Visser. Tussen de middag wordt een lunch aangeboden en kunt u de informatiemarkt bezoeken. • www.chemiebeurs.nl

Solids Rotterdam 2 en 3 oktober De complete bulk- en stortgoedbranche komt samen in Ahoy Rotterdam. Op deze internationale vakbeurs worden inkopers en leveranciers verenigd. Allen gespecialiseerd in de productie en verwerking van poeders, granulaten en bulkgoederen. Solids richt zich met zijn programma in 2013 onder andere op thema’s als energie- en kostenbesparingen, veiligheid, procesefficiëntie, duurzaamheid en onderhoud. Leveranciers in Rotterdam haken in op de actuele onderwerpen en zullen het Solids platform gebruiken om hun meest recente ontwikkelingen te presenteren op het gebied van onder andere afscheiders, zeven en filters, doseer-, weeg- en meetapparatuur, mengen en homogeniseren, drogers en droogappara-

Er ligt wat mij betreft een enorme kans voor de transportsector om niet alleen verder te innoveren, maar het ook te etaleren. De gemiddelde logistiekeling is nog veel te bescheiden, en er mag best wat meer gedeeld worden over de verschillende initiatieven die er plaatsvinden, niet in het minst om verdere innovatie te stimuleren.

Ecologistiek

Om de beladingsgraad te vergroten en de algemene efficiëntie te verhogen, is namelijk een inspanning nodig van veel partijen, die zowel verticaal als horizontaal moeten samenwerken. Dit vraagt transparantie, openheid en lef. Er is veel voordeel te behalen, dus wees geen dief van uw eigen portemonnee. Want op dieven hebben we het niet zo bij ons thuis, u bent gewaarschuwd. Houten dief!

Deze nieuwe beurs wordt samen met Ecomobiel georganiseerd en richt zich op duurzame innovaties in transport en logistiek. Van groengas tot waterstof, van CNG tot LNG. Ecologistiek gaat verder dan het tonen van trucks. Ook is er aandacht voor intern transport en warehousing. • www.eco-logistiek.nl

Dé jaarlijkse haven- en logistieke bijeenkomst voor Vlaamse en Nederlandse bestuurders. Met sprekers als Siim Kallas (Europese Commissie), Luc Arnouts (Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen), Hendrik-Jan van Engelen (Havenbedrijf Gent), Dick Gilhuis (Zeeland Seaports), Vincent De Saedeleer (Haven van Zeebrugge), Mark Geilenkirchen (APMT Zeebrugge), Ger Spork (Dow Benelux), Filip Dejongh (EuroChem Antwerpen), Daan Vos (Oiltanking Europe). o.l.v. prof.dr. Peter de Langen (TU Eindhoven) & dr. Michaël Dooms (VU Brussel en Erasmus Universiteit Rotterdam). Locatie: Scheldetheater in Terneuzen. • www.scheldeconferentie.com

Transport & Logistics Antwerpen 15 t/m 17 oktober De negende editie van Transport & Logistics Antwerpen. Drie dagen komt de markt samen om te netwerken, relaties te onderhouden en de nieuwigheden uit de sector te ontdekken. Ook Nieuwsblad Transport heeft er een stand en organiseert er op woensdag 16 oktober twee congressen: ‘s ochtends het Havendebat en ‘s middags een workshop Social Media. Op de rode NT-sofa worden diverse prominenten uit de transportsector geïnterviewd. • www.easyfairs.com

16 oktober De bereikbaarheid van de Vlaamse Havens, het is een blijvend actueel thema in de transport en logistiek. Nieuwsblad Transport organiseert voor de eerste keer het Havendebat in Antwerpen, tijdens de beurs Transport & Logistics Antwerpen. Met gasten als Eddy Bruyninckx (Port of Antwerp) en Theo Notteboom (University of Antwerp). • www.havendebat.be

Mini Havencongres

31 oktober

Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via www.nieuwsbladtransport.nl/dossiers

3 oktober

8 en 9 oktober

Maritime Awards Gala

Adverteren? Bel: 010 280 10 25.

Schelde Conferentie

Havendebat Antwerpen

JEROEN BOLT, CONSULTANT [email protected]

20 september: Cool Logistics

tuur, malen en verkleinen, op- en overslag, verpakkingen, machinebouw, installatiebouw, equipering en kwaliteitscontrole. • www.easyFairs.com/SOLIDS-NL

Tijdens dit gala worden Nederlandse innovaties in de spotlights gezet. Er zijn vijf prestigieuze prijzen te verdelen: de VNSI Wim Timmersprijs, HME Maritime Innovation Award, KVNR Shipping Award, KNVTS Schip van het Jaar Prijs en dit jaar voor het eerst de Koninklijke Marine Van Hengel-Spengler prijs. • www.maritime-awards.nl

21 november Jong Havenvereniging en Havenvereniging Rotterdam zetten opnieuw samen iets groots neer. Maak je op voor het Lagerhuis nieuwe stijl, een mini-Havencongres! Dit is meteen het moment om het lustrumjaar van JHV af te sluiten en het stokje over te dragen aan de Havenvereniging; in 2014 maar liefst 75 lentes jong. • www.jonghavenvereniging.nl

DE PRAKTIJK 19

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

Vastgoedfonds WDP op koers WDP wil zijn portefeuille logistiek vastgoed de komende jaren flink verder uitbreiden. Dit jaar ligt het fonds alvast goed op schema.

D

e logistieke vastgoedgroep WDP behaalde in het eerste halfjaar een netto courant resultaat van 29,4 miljoen euro, 17,3% meer dan in dezelfde periode vorig jaar. Daarmee hield Warehouses De Pauw, zoals het bedrijf voorheen bekend stond, de opgaande lijn vast. In het eerste semester van vorig jaar was een resultaatsstijging van 16,8% behaald. De winst per aandeel steeg in de eerste zes maanden van dit jaar met 6% tot 1,93 euro. Dat de winst per aandeel niet evenveel omhoog ging als het courante resultaat hield onder meer verband met verwatering. Veel beleggers in het aan de Brusselse beurs genoteerde fonds kozen er andermaal voor zich het dividend niet contant te laten uitkeren, maar in de vorm van nieuwe aandelen. Het gaat WDP nog steeds voor de wind ondanks het tegenzittende economische klimaat. De panden die het in portefeuille heeft in België, Nederland, Frankrijk en Roemenië waren ultimo juni voor 97,2% bezet. Eind vorig jaar bedroeg de bezettingsgraad zelfs 97,3%. De leegstand in het logistieke vastgoed in de Benelux is met naar schatting 6,5% toch al laag, maar de panden die

WDP beheert zijn zeer gewilde, veelal moderne en gunstig gelegen objecten. Ze vinden gemakkelijk huurders. Zo kon WDP onder meer melden dat de huurcontracten van de vijf DHL Express-panden, in 2011 verworven in het kader van de overname van een zestal logistieke panden van Wereldhave in Nederland, eerder dit jaar zijn verlengd. Weliswaar voor ‘slechts’ vier jaar – de gemiddelde WDP-huurder committeert zich voor zo’n zeven jaar -, maar toch. Van de 13% van de contracten die dit jaar verlopen, wist WDP er al meer dan 90% te verlengen. Vilvoorde

De reële waarde van de totale vastgoedportefeuille steeg in het eerste semester met 30 miljoen euro tot ongeveer 1,2 miljard euro. Het bruto huurrendement dat erop werd behaald, bleef net als in de eerste helft van vorig jaar 8,2%. Het netto resultaat kwam uit op 47,9 miljoen euro, aanzienlijk meer dan de 13,7 miljoen euro in dezelfde periode vorig jaar. WDP voorziet voor het hele jaar een resultaatsontwikkeling per aandeel van 5%. De eerste jaarhelft kende een belang-

Ontwerp van het logistieke platform aan het Gentse Kluizendok. Volgend jaar wordt met de bouw begonnen.

rijke acquisitie in België. WDP verwierf een strategisch gelegen locatie in Vilvoorde, op het industrieterrein Cargovil, en haalde huurder Carrefour binnen. Het object telt dertien hallen met een gezamenlijke oppervlakte van 75.000 vierkante meter, waarin de supermarktketen de logistiek voor zijn non-foodactiviteiten organiseert. De aankoop van de panden kostte 46 miljoen euro. Het bruto huurrendement komt op 8%. Cargovil ligt pal naast een containerterminal. De verkopende partij was het Duitse vastgoedbeleggingsfonds Commerz Real. Een ander belangrijk project is de ontwikkeling van een Europees logistiek platform aan het Kluizendok in de haven van Gent. Dat gebeurt in

samenwerking met de Haven van Gent. Het park zal vanaf 2014 gefaseerd worden aangelegd en krijgt een oppervlakte van 180.000 vierkante meter op een kavel van dertig hectare. Samen met het Nijmeegse terminalbedrijf BCTN werkt de vastgoedgroep aan de verdere ontwikkeling van de trimodale terminal in Meerhout, op een zichtlocatie langs de E313. Zonnepanelen

Tegelijk verkocht WDP een pand van 22.000 vierkante meter in Nijvel aan GLS. Ook de Tsjechische dochter werd van de hand gedaan voor een bedrag van 25 miljoen euro. Een paar landen verderop timmert WDP aan de weg. In Roemenië is de aanleg van een ‘grondpark’ met zonnepanelen gestart op de bestaande WDP-locatie in Sarulesti. Er komt een soortgelijk grondpark in Fundulea. Al eerder bracht WDP zonnepanelen aan op een warehouse in Oarja, eveneens in Roemenië. In totaal zullen in Roemenië zonnepanelen worden opgesteld die samen goed zijn voor zo’n dertig megawatt aan groene energie.

In Nederland, waar WDP in voorgaande jaren forse expansie bereikte door onder meer de overname van de ‘Lake Side Portfolio’, hield het fonds het dit jaar tot dusver rustig. Het gewicht van Nederland in de totale portefeuille is door met name die overname, en die van de panden van Pon Holding in Barneveld eind vorig jaar, fors gegroeid. Nederland is nu goed voor 33% van de reële waarde van alle beheerde panden samen. België blijft koploper met 58%. Frankrijk komt op 7% en Roemenië inmiddels op 2%. In België heeft WDP 64 panden, in Nederland 28 en in Frankrijk 8. Leegstand

De leegstand in Nederland bedroeg volgens de EPRA-normen van de European Public Real Estate Association 1,8%. In België stonden de panden gemiddeld 3% leeg. Opvallend veel hoger was de leegstand in Frankrijk: 8,4%. WDP haalt in Frankrijk, evenals in Nederland, wel een bruto huurrendement van 8,8%, waar het in het eigen België met 7,8% genoegen moet nemen. In Frankrijk kampten logistieke vastgoedverhuurders in de eerste helft van dit jaar met een flinke daling van het opnamepercentage van logistieke hubs in regio’s als Lille, Parijs, Lyon en Marseille. In België is er juist grote vraag naar kwalitatief goede logistieke gebouwen, terwijl die schaars zijn. Daarom, zo signaleert WDP, zoeken kleine en middelgrote ondernemingen het nu in de aankoop van een eigen pand. FOLKERT NICOLAI

Het huurcontract van WDP met DHL Express in Nederland werd met vier jaar verlengd.

COLOFON NT Nieuwsblad Transport is een uitgave van

Hoofdredactie [email protected] Publishing Manager [email protected]

Paul Krugerstraat 181, 3072 GJ Rotterdam Postbus 200, 3000 AE Rotterdam T. 01o 280 10 00 F. 010 280 10 05 I. www.nieuwsbladtransport.nl

Redactie [email protected] [email protected] wegvervoer en marge [email protected] politiek en beleid

Manager online development [email protected]

Beeldredactie [email protected] [email protected] [email protected]

Klantenservice T. 01o 280 10 16 F. 010 280 10 05 [email protected]

Advertentieverkoop T. 010 280 10 25 F. 010 280 10 05 [email protected] Traffic traffi[email protected]

jaarabonnement

incl. NT e-mail €467,excl. NT e-mail €404,-

half jaarabonnement

incl. excl. kwartaalabonnement incl. excl. introductieabonnement incl.

NT e-mail €253,NT e-mail €216,NT e-mail €149,NT e-mail €124,NT e-mail €15 , -

Prijzen zijn exclusief BTW. Annulering: schriftelijk een maand voor aanvang van de nieuwe abonnementsperiode.

Office Management T. 010 280 10 00 F. 010 280 10 05 Mainport Mail T. 010 280 10 30 F. 010 280 10 05 [email protected]

[email protected] [email protected] Druk Wegener Nieuwsdruk Gelderland © 2013 NT Publishers B.V. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij elektronisch, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

2013

Managing Director [email protected]

Eindredactie [email protected] [email protected]

[email protected] havens, maritiem en spoor [email protected] wegvervoer, binnenvaart en economie [email protected] scheepvaart [email protected] luchtvracht en expeditie

20 MARGE Festina lente

Haast is bijna altijd tijdverspilling. Als de tram voor uw neus wegrijdt, terwijl u die nodig had om de trein van 8.05 uur te halen, omdat u op kantoor om 9.00 uur een belangrijke afspraak heeft, kunt u zich vreselijk druk maken over de waarschijnlijke vertraging. U kunt ook rustig uw bezoek opbellen om het van uw verlate aanwezigheid op de hoogte te stellen. In antwoord daarop zal het aanstaande bezoek u laten weten net in een kilometers lange file te zijn beland. Haast is iets dat voortkomt uit eigen verzuim. Men is iets te laat van huis vertrokken, omdat de kat haar maaginhoud op het parket heeft geparkeerd. Omdat het regende en de paraplu onvindbaar was, of omdat het gisteren overhaast klaargelegde overhemd bij nader inzien een flinke wijnvlek vertoonde. De enige haast die zoogdieren zoals wij aan de dag zouden moeten leggen, is die van een troep leeuwen die achter een impala aanzit. Die van de impala, in dezelfde situatie.

COLUMN

NIEUWSBLAD TRANSPORT 28 AUGUSTUS - 3 SEPTEMBER 2013

Kerk steunt op teu NIEUW-ZEELAND Papieren kerk Christchurch kan aardbeving doorstaan

In de logistiek is haast een onuitroeibaar verschijnsel. Als zich, voor welk product ook – rozen uit Kenia, tuinkabouters uit China - een lichte groei van de vraag doet vermoeden, wordt in grote haast een overmaat van dat product afgeroepen, die op tal van voorraadpunten in de keten in tussenopslag moet worden genomen. Desnoods wordt teruggegrepen op veel duurdere modaliteiten, zoals de luchtvaart. Dat noemen we de ‘bull whip’ en het schijnt een onuitroeibaar fenomeen te zijn, steeds weer gerechtvaardigd door de zo gewenste snelle ‘time to market’. Maar daar is Bas Transport. De Benelux- en Zuid-Europaspecialist introduceert in oktober op de vakbeurs Transport & Logistics in Antwerpen een concept dat klanten nadrukkelijk de mogelijkheid van onthaasting voorhoudt. Moet uw pallet echt morgen in Italië staan? U kunt heel veel op de vrachtprijs besparen door voor een wat tragere transportoplossing te kiezen, eventueel met een andere modaliteit, die er langer over doet, maar een stuk goedkoper is. Nieuw lijkt me dit concept allerminst. Festina lente, zeiden de oude Romeinen al, haast u langzaam. Hulde intussen aan Bas Transport, dat dit oude kosten- en ergernisbesparende inzicht nog eens onder de mensen brengt. FOLKERT NICOLAI [email protected]

QUOTE VAN DE WEEK

70% van alle goederen gaat over de weg, dat kan je niet allemaal naar het spoor overhevelen De Duitse politicus Winfried Hermann van Die Grünen, na een dagje te hebben meegereden in een vrachtwagen, op de website Eurotransport.de

4 weken voor slechts €15 www.nieuwsbladtransport.nl/probeer

Bel 010 280 10 16 of mail [email protected]

Een eerder werk van Shigeru Ban: het museum van containers.

De container als bouwmateriaal voor nieuwerwetse architecturale hoogstandjes (en helaas ook de nodige betreurenswaardige laagstandjes). We hebben er de afgelopen jaren op deze achterpagina al aardig wat de revue laten passeren. Maar een kerk zat daar, voor zover we ons kunnen herinneren, nog niet bij. Het moest er echter een keer van komen. Na eerder al als bouwmateriaal te hebben gediend voor onder meer huizen, hotels, kantoren, winkels, banken, scholen, restaurants en opnamestudio’s, zijn 20-voets zeecontainers nu ook gebruikt als fundament voor een heel kleurrijk ogend Huis des Heren. Het bouwwerk is deze maand in gebruik genomen en staat in Christchurch. De Nieuw-Zeelandse stad zag twee jaar geleden bij een aardbeving de Christchurch Cathedral deels instorten en had daarom behoefte aan een snelle en tijdelijke maar toch ook esthetische oplossing. De juiste man om dit klusje te klaren, werd gevonden in Shigeru Ban, een Japanse architect die furore maakte met zijn van 156 zeecontainers gemaakte, rondtrekkende Nomadic Museum. Maar in dit geval belangrijker: Ban is ook de man achter de Paper Dome, een kerk van papier die werd gebouwd in de Japanse stad Kobe nadat daar in 1995 een aardbeving was geweest. De papieren kerk werd in Kobe in 2006 ontmanteld en (evengoed een gebeurtenis die een plekje in de logistieke geschiedenisboeken verdiend) verscheept naar Taomi, een dorp in Taiwan dat in 1999 eveneens werd getroffen door een aardbeving. In het Taiwanese dorp geldt de kerk van papier nu nog steeds als trekpleister.

De Nieuw-Zeelandse sta d Christchurch heeft er een bijzonder bouwwerk bij (boven). Een eerder e papieren kerk van archit ect Shigeru Ban geldt als een bezienswaardighei d in Taiwan (onder).

Regenbui

In Christchurch ging Ban aan de slag met karton en containers om zijn nieuwste kerkgebouw te maken, al ligt er ook een stevige betonnen vloer onder. Nieuw-Zeelanders die bezorgd vragen of zo’n kartonnen gebouw niet in elkaar zakt bij de eerste de beste regenbui, wijst hij op het beschermende dak, dat is gemaakt van polycarbonaat. De kerk kan volgens de Japanse architect makkelijk een halve eeuw mee en is volgens hem 100 procent aardbevingbestendig. ‘Betonnen gebouwen worden makkelijk verwoest bij aardbevingen, papieren gebouwen niet.’ Het is misschien maar goed dat de tijdelijke kerk een behoorlijke tijd meekan, want de Christchurchenaren zijn het er nog niet over eens wat er moet gebeuren met de bij de aardbeving van 2011 deels verwoeste, historische kathedraal van de stad. Waar de een de grote kerk wil laten heropbouwen in traditionele, gotische stijl, pleit de ander voor slopen en het bouwen van iets compleet nieuws. Enkele tot nu toe ingediende ontwerpen zijn echter als ‘bizar’ weggehoond. PAUL JUMELET

De Japanse architect Shigeru Ban (1957) maakt zijn bouwwerken graag van papier en zeecontainers.