Tájékoztató a Dévaványa települést érintő közúti hálózat állapotáról és fejlesztési lehetőségeiről

1. oldal, összesen: 15

MAGYAR KÖZÚT KHT BÉKÉS MEGYEI IGAZGATÓSÁGA BÉKÉSCSABA

Tájékoztató a Dévaványa települést érintő közúti hálózat állapotáról és fejlesztési lehetőségeiről

Előterjesztés Dévaványa város 2009.február 26-i Képviselő-testületi ülésére

2009. február


Tájékoztató a Dévaványa települést érintő közúti hálózat állapotáról és fejlesztési lehetőségeiről Dévaványán átvezető és a térség országos közutjainak fejlesztéséről, felújításáról a következő tájékoztatást adjuk:

helyzetéről

azok

Dévaványa Békés megye északi területén található. A településen a 4205 j. halad keresztül 2×1 forgalmi sávon, valamint a 4231. j. Dévaványát Gyomaendrőddel összekötő út, szintén 2x1 forgalmi sávon. A települést érintően szintén a kezelésünkben van a 42332 j. vasútállomáshoz vezető út és a 42134 j. (megmaradt elnevezés szerint) gépállomáshoz vezető út is. Ezek az útvonalak biztosítanak kapcsolatot a kistérség, valamint a megye és az ország többi térsége felé. Kezelésünkben van a 42133 j Gabonáspusztai bekötő út is, de ennek országos közúti jelentősége nincs. 1.)

A vizsgálatba bevont utak

1.1.) Hálózati kapcsolatok

Vizsgált úthálózat


4205 j. út 11+159 – 42+553 km 4231 j. út 0+000 - 11+899 km 42134 j. út 0+000 - 2 + 024 km 42332 j. út 0+000 – 0+145 km

Kisújszállás – Körösladány összekötő út Dévaványa –Gyomaendrőd összekötő út Dévaványa gépállomás bekötő út Dévaványa állomáshoz vezető út

1.2.) A vizsgált útszakaszok hossz és szélesség adatai

Út

4205 4205 4205 4205 4205 4205 4205 4205 4205 4205 4231 4231 4231 42134 42134 42134 42134 42134 42134 42332

Kezdőszelv. Végszelv. Burkolat km + m km + m Részszakasz tényleges Pálya formában formában hossza szélessége Út (KSZAM) 4205: Kisujszállás-Körösladány összekötő út 0 11 + 159 13 + 988 2 838 6,5 0 13 + 988 14 + 003 40 6,0 0 14 + 003 14 + 370 367 6,5 0 14 + 370 23 + 214 8 929 6,0 0 23 + 214 23 + 988 774 10,0 0 23 + 988 28 + 431 4 639 6,0 0 28 + 431 30 + 466 2 094 9,0 0 30 + 466 41 + 260 10 806 7,0 0 41 + 260 42 + 553 1 286 6,0 0 11 + 159 42 + 553 31 773 átlag:6,7 4231: Dévaványa-Gyomaendrőd összekötő út 0 0 + 000 0 + 050 50 9,0 0 0 + 050 11 + 899 11 804 6,0 0 0 + 000 11 + 899 11 854 átlag:6,0 42134: Dévaványa gépállomás bekötő út 0 0 + 000 0 + 142 142 6,0 0 0 + 142 0 + 371 229 5,0 0 0 + 371 0 + 814 443 4,0 0 0 + 814 1 + 214 335 6,0 0 1 + 214 1 + 1024 810 5,5 0 0 + 000 1 + 1024 1 959 átlag:5,2 42332: Dévaványa állomáshoz vezető út 0 0 + 000 0 + 145 145 6,0


2.) A vizsgált utak állapota Társaságunk évente a teljes úthálózaton szemrevételezés útján történő hibafelvételezésből, s általában öt éves ciklusidejű gépi mérésekből kapott minősítő osztályzatokkal értékeli a kezelésében lévő úthálózatot. A minősítések 1-5-ig terjedő osztályzat alapján előállt átlag értékek, ahol az 1-es osztályzat a legjobb, 5-ös osztályzat a legrosszabb állapotot jelenti. A burkolatállapot osztályzat a burkolaton lévő hibákat (kátyúk, kipergések, repedések), az egyenetlenség osztályzat az utak hullámosságát, nyomvályússágát, a teherbírás osztályzat az utak pályaszerkezetének erősségét minősíti. A következő táblázatban a vizsgált térség útburkolatára jellemző minőségi paramétereket a megye összes ugyanilyen kategóriába tartozó útjaira jellemző paramétereivel hasonlítottuk össze: Útszám

Szelvényhatár

4205 11+159 – 42+553 4231 0+000 - 11+899 42134 0+000 – 2+024 42332 0+000 – 0+145 Megyei alsóbbrendű utak átlaga:

Burkolat Egyenetl. Teherbírás áll. oszt. osztályzat osztályzat 4,0 1,5 2,8 4,8 3,4 3,0 5,0 2,7 3,0 5,0 1,0 3,9 2,8 3,2

Az átlag osztályzatok alapján: – A 4205 j. út burkolatállapota nem megfelelő, az egyenetlenség osztályzata jó, a teherbírás osztályzata közepes. – A 4231 j. út burkolatállapota rossz, egyenetlenségi osztályzata közepes, a teherbírás osztályzata közepes. – A 42134 j. út burkolatállapota rossz, egyenetlenségi osztályzata közepes, a teherbírás osztályzata közepes. – A 42332 j. út burkolatállapota rossz, a teherbírás osztályzata jó. A megyei alsóbbrendű utak átlag osztályzataival összehasonlítva megállapítható, hogy a burkolatállapot osztályzat tekintetében a vizsgált szakaszok rosszabbak a megyei átlagnál. A következő táblázat Dévaványa átkelési szakaszán az útburkolatra jellemző minőségi paramétereket tartalmazza: Útszám 4205 4231 42134 42332

Szelvényhatár 27+617 – 31+798 0+000 - 0+732 0+000 – 1+680 0+000 – 0+145

Burkolat Egyenetl. Teherbírás áll. oszt. osztályzat osztályzat 3,5 1,3 1,8 5,0 3,2 2,0 5,0 2,7 3,5 5,0 1,0


Az átlag osztályzatok alapján: – A 4205 j. út burkolatállapota közepes, az egyenetlenség osztályzata jó, a teherbírás osztályzata megfelelő. – A 4231 j. út burkolatállapota rossz, egyenetlenségi osztályzata közepes, a teherbírás osztályzata megfelelő. – A 42134 j. út burkolatállapota rossz, egyenetlenségi osztályzata közepes, a teherbírás osztályzata közepes. – A 42332 j. út burkolatállapota rossz, a teherbírás osztályzata jó.

3.) A vizsgált utak átlagos napi forgalma A térség vizsgált országos közúthálózatának átlagos napi forgalmát a következő táblázat tartalmazza: Útszám 4205 4231 42134 42332

Szelvényhatárok 11+159 – 42+553 0+000 - 11+899 0+000 – 2+024 0+000 – 0+145

ÁNF [E/nap] 1558 995 485 408

Ngj [j/nap] 89 76 24 35

A forgalom összetételt tekintve megállapítható, hogy 5-8 % a nehéz tehergépjármű forgalom, a legnagyobb részt kb. 96 %-ot a személygépkocsik teszik ki. Dévaványa belterületének forgalmi adatai: Útszám 4205 4231 42134 42332

Szelvényhatárok 27+617 – 31+798 0+000 - 0+732 0+000 – 2+024 0+000 – 0+145

ÁNF [E/nap] 2120 995 485 408

Ngj [j/nap] 101 76 24 35

A forgalom összetételt tekintve megállapítható, hogy 5-8 % a nehéz tehergépjármű forgalom, a legnagyobb részt kb. 96 %-ot a személygépkocsik teszik ki. A megye más hasonló nagyságú településeihez viszonyítva Dévaványa átkelési szakaszán – a forgalom összetételét tekintve – a nehéz tehergépjármű forgalom átlagos mértékű.


4,) Forgalombiztonsági helyzet értékelése Dévaványa térségében forgalombiztonsági szempontból a - a 4205.j. Kisújszállás – Körösladányi összekötő, - a 4231.j. Dévaványa – Gyomaendrődi összekötő, - a 42134.j. Dévaványa gépállomási bekötő és - a 42332.j. Dévaványa vasútállomási utak baleseti helyzetét vizsgáltuk. A rendelkezésünkre álló adatállomány a rendőrség által helyszínelt személysérüléses közúti közlekedési balesetek információit tartalmazzák. A nevezett utakon összesen 44 baleset történt a 2003-2007-ig terjedő öt év plusz a 2008. év első nyolc hónapjában. A balesetek súlyosság szerinti megoszlása a következő: Baleset Halálos 4 Súlyos 17 Könnyű 23 Összes 44

Sérült 4 21 30 55

A balesetekben az egyes résztvevők az alábbiak szerint szerepelnek: Résztvevő Gyalogos 2 Kerékpár 16 Gépjármű 51 Egyéb 0 Összes 69 A balesetek évenkénti megoszlása a következő, ahol a súlyosság szerinti arányokat is figyelemmel kísérhetjük: Év/ Kimenetel halálos súlyos könnyű 2003 1 2 4 2004 5 2005 2 5 3 2006 1 7 2 2007 2 6 2008 1 3 Össz. 4 17 23

Össz. 7 5 10 10 8 4 44


A legtöbb esemény 2005-2006 években következett be, az összes baleset közel fele. A négy halálos kimenetelű baleset közül is három ebben az időszakban történt. A területi eloszlást tekintve megállapíthatjuk, hogy a Gépállomási bekötőúton és a Vasútállomáshoz vezető úton nem volt személysérüléses baleset. Közút száma/Kimenetel 4205. j. Kisújszállás-körösladányi összekötő út 4231. j. Dévaványa-Gyomaendrődi összekötő út Összes

halálos súlyos könnyű

Össz.

3

11

21

35

1 4

6 17

2 23

9 44

A balesetek 80%-a Kisújszállás – Körösladányi összekötő úton történt. A baleseti típusokat figyelve összesen nyolc csoportba sorolhatók a különböző konfliktusok az alábbi táblázat szerint: Típuscsoport/Kimenetel Azonos irányba egyenesen haladó járművek összeütközése Keresztirányba egyenesen haladó járművek összeütközése Keresztirányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése Balesetek kerékpáros részvételével Balesetek segédmotoros-kerékpár részvételével Magános járműbalesetek Egyéb balesetek Gyalogos elütések Össz.

halálos súlyos könnyű Össz. 1

1

2 1 4

2

3

1

1

2 3

11

2 15

10

2 6

1 17

1 23

2 18 1 2 44

A legtöbb esemény magános baleset volt, amit a kerékpárosok balesetszáma követ. A magános baleseteket legtöbbször a gyorshajtás (abszolút és relatív is lehet), figyelmetlenség okozhatja. Sajnos ezt követi markáns módon a kerékpáros balesetszám. E tekintetben kedvező a kerékpárút-hálózat bővítése, fejlesztése. Önmagában a kerékpárutak hossznövekedése sem „csodaszer” a forgalombiztonság növelésére, fontos a közlekedők tájékoztatása a közlekedés szabályairól. Sok esetben a kerékpárosok tájékozatlanok és az autósok türelmetlenek, figyelmetlenek.


Az előző adatok időbeli megoszlása: Típuscsoport/Év Azonos irányba egyenesen haladó járművek összeütközése Keresztirányba egyenesen haladó járművek összeütközése Keresztirányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése Balesetek kerékpáros részvételével Balesetek segédmotoros-kerékpár részvételével Magános járműbalesetek Egyéb balesetek Gyalogos elütések Össz.

2003 2004 2005 2006 2007 2008 Össz. 1

1

1

3 1

3 1 2

7

1 5

1 2

4

1 5

10

1 1 5 1 1 10

4

2

3

2

8

4

Külön táblázatot készítettünk a balesetek lakott területen belüli és kívüli elosztásáról:

Típus csoport/Kresz szerinti hely Azonos irányba egyenesen haladó járművek összeütközése Keresztirányba egyenesen haladó járművek összeütközése Keresztirányba haladó, kanyarodó járművek összeütközése Balesetek kerékpáros részvételével Balesetek segédmotoros-kerékpár részvételével Magános járműbalesetek Egyéb balesetek Gyalogos elütések Össz.

lakott lakott területen területen kívül Össz. 3 1 1 11 2 4 1 2 22

3 1

1 4 14

22

2 15 2 18 1 2 44

A lakott területen belüli és kívüli események száma megegyezik. Természetesen ez azt jelenti, hogy mint általában, a lakott területen belüli gyakoriság jóval nagyobb a külterületinél. Jellemzően lakott területen belül a legmagasabb a kerékpárosok részvételével történt balesetek száma: 50%. Lakott területen kívül a magános balesetek aránya a legnagyobb: 64%. A forgalombiztonságot növelő beavatkozások: Az elmúlt időszakban átfogó közúti fejlesztésekre nem került sor.

1 2 15 2 18 1 2 44


A különböző szaktárcák pályázati lehetőségekkel támogatták, illetve adnak lehetőségeket a forgalombiztonság növelésére. Így vált lehetővé a kerékpárút üzemezett kiépítése a település központban. A közelmúltban középszigetes gyalogátkelőhely épülhetett. Most kezdődött ja két gyalogátkelőhely új megvalósításának előkészítése, amelyre az önkormányzat jelentős anyagi támogatást nyert. Tágabb környezetet tekintve a Dévaványa – Körösladány közötti útszakaszon igyekeztünk javítani a külterületi vasúti keresztezés forgalombiztonsági helyzetén keresztirányú útburkolati jelek felfestésével és öntvényházas burkolati prizmák elhelyezésével. 5.) A közúti infrastruktúrával kapcsolatos feladatok, valamint a hatás-, és illetékességi körök 2007. április 1-től lényeges szervezeti változások történtek a Magyar Közút kht belső struktúrájában. Az út-, híd üzemeltetési és karbantartási feladatok: regionális szervezeti egységek keretében a Békés megyei üzemmérnökségek, ezáltal a kistérség útjait közvetlenül üzemeltető Gyomaendrődi üzemmérnökség is szervezetileg a Dél-Alföldi Regionális Főmérnökség Kecskeméti központjához tartozik. Fejlesztés, rekonstrukció, út-, híd felújítás: Megyehatárokon belüli hatáskörrel megmaradt mind a 19 megyében, de a feladatok az alábbiak szerint módosultak • • •

Javaslattétel a felújításra , rekonstrukcióra, ill. ezek engedélyezési-, vagy kiviteli terveinek elkészíttetésére: Magyar Közút kht Megyei Igazgatóságai Nem építési engedély köteles munkák előkészítése, versenyeztetése, ezek lebonyolítása, műszaki ellenőrzése: Magyar Közút kht Megyei Igazgatóságai Építési engedélyköteles munkák terveztetése, előkészítése versenyeztetése, lebonyolítása: Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő (NIF) zrt

6) Út-, hídüzemeltetés, karbantartás Üzemeltetési és karbantartási feladatainkat az országos közutak kezeléséről szóló 6/1998. (III.11.) KHVM rendelet (OKKSZ) előírási szerint végezzük. Az OKKSZ alapján a kezelésünkben lévő országos közutakat un. Szolgáltatási osztályba kell sorolni. Az osztályba sorolás a közút kategóriájától, a forgalom nagyságától, a közút kiépítettségétől, hálózatban betöltött szerepétől és a forgalom időszakos változásától függ. A besorolás a gyorsforgalmi utakkal kezdődik (I: osztály) és a földutakkal végződik (VII, oszály) A feladatok elvégzésének színvonalát a szolgáltatási osztályokon belül az OKKSZ három szolgáltatási szintbe sorolja:


„A” – az OKKSZ-ben meghatározott feladatok teljes körű és maradéktalan végrehajtása, „B” – egyes feladatok csökkentett mértékű és gyakoriságú végrehajtása, a további feladatoknak az OKKSZ szerinti színvonalon történő megvalósítása mellett, „C” – egyes – forgalombiztonságot közvetlenül befolyásoló – meghatározott feladatcsoportoknak az OKKSZ szerinti színvonalon történő végrehajtása. Valamennyi további feladat ellátásának színvonala az országos közúthálózat működőképességének megőrzése mellett. E besorolások határozzák meg az adott úton végezendő téli és nyári útüzemeltetési munkák gyakoriságát (útellenőrzés, fűkaszálás, síkosság elhárítás, útterület tisztántartás, stb.), illetve a beavatkozások szintidejét. Mivel a környék útjai mellékutak, így besorolásuk a IV-V osztálynak megfelelő. Az utóbbi években a kezelt úthálózat üzemeltetését és karbantartását az állami megrendelések általában a „C” szinten biztosították. Az üzemeltetési és karbantartási munkákat a Közlekedésfejlesztési Koordinációs Központ (KKK) megrendelésére, éves vállalkozási szerződés keretében a Magyar Közút üzemmérnökségei saját eszközállományukkal és saját dolgozói létszámukkal végzik. A Dél-Alföldi Regionális Főmérnökség Gyomaendrődi üzemmérnöksége a lehetőségeihez képest mindent megtesz az általa kezelt úthálózat forgalombiztonsági és esztétikai elvárásainak mindenkori biztosításáért. 7.) Út-, hídfelújítás A felújítás olyan tevékenység, melynek kapcsán az út eredeti paraméterei (szélesség, ívviszonyok, szegélyek) nem változnak, csak az eredeti jó állapotuk lesz helyreállítva, felújítva. A felújítás jellegű munkákat a Magyar Közút közbeszerzési eljárás keretében versenyezteti és választja ki azt a külső kivitelezőt, amellyel az adott munkára a szerződést megköti. 7.1.) Útfelújítás A térségben végzett felújítási munkák az elmúlt öt évben 2004 év 4231 j. Dévaványa–Gyomaendrődi ö. út 5+900 – 9+038 km között 3138 m hosszon 2005 év 4231 j. Dévaványa–Gyomaendrődi ö. út 9+038-10+165 km között 1127 m hosszon A fenti út további szakaszainak felújítására a kiviteli tervek rendelkezésre állnak, csak korszerűsítési felülvizsgálatuk szükséges.


Az elmúlt évek felújítási javaslatai között mindig szerepeltetve volt, de nem került a felújítandóak közé. Az útfelújítási feladatok kijelölése az előző években kizárólag a „szakma” hatáskörében volt. A decentralizmus igényéhez igazodva, ebben változás történt, a megvalósuló projektek kiválasztása jelenleg több szintű szakmai, majd egy társadalmi vita alapján történik meg. A jelenleg érvényes eljárás szerint a MK Kht. megyei igazgatóságai szakmai szempontok alapján összeállítanak egy a felhasználható kerethez képest kétszeres összegű projektlistát. Ezt a KKK majd a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium /KHEM/ Hálózati Infrastruktúra Főosztálya ellenőrzi, véleményezi, majd a lista továbbításra kerül a területileg illetékes Regionális Fejlesztési Tanácsok felé. A régiók a helyi közlekedési, gazdasági viszonyok ismeretében priorizálják azt, aminek alapján a KHEM véglegesíti a feladatlistát. 7.2.) Hídfelújítás, hídtervezés Fenntartási feladataink tervezését a következő szakmailag megalapozott prioritások határozták meg: • • • •

Hidak főbb szerkezeti elemeinek rendszeres felújítása Az acélhidak korrózióvédelme Teherbírás növelő beavatkozások Új hidak építése.

Az elmúlt években a következő hídfelújítások voltak a térségben lévő hidakon 2006 év Az Ecsegfalvi híd engedélyezési terveinek elkészítése 2008 év A Gyomai Hármas Körös híd dilatációs cseréje és egyes szerkezeti elemeinek javítása 2009-2010 év Az Endrődi Hármas Körös híd felszerkezet cseréje, átépítése 8.) Új Magyarország Fejlesztési Terv Az elkövetkező időszak közlekedésfejlesztései kapcsán tudni kell, hogy a vonatkozó jogszabályoknak megfelelően (a tájékoztató 5. pontja) szétválnak a beruházói feladatok aszerint, hogy a tárgyi munka építési engedély köteles-e, vagy nem. Ebből adódóan a fenti program keretében meghirdetett pályázatok is a következők szerint csoportosíthatók. 8.1.) Közlekedési Operatív Program (KÖZOP) Az 1063/2007.(VIII.15.) Kormány határozat alapján kizárólag a hazai gyorsforgalmi-, és főúthálózati elemein végrehajtandó munkákat tartalmazza.


Mivel ezek építési engedély köteles fejlesztési-, és rekonstrukciós jellegű beruházások, jogszabályilag a Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő ZRT. (NIF ZRT) beruházási és lebonyolítási hatáskörébe tartoznak. Ezen program keretébe került az EU-s csatlakozás feltételrendszerei között elindított 11,5 tonnás burkolaterősítési program. 8.1.1.) 11,5 tonnás burkolaterősítési program A közúti ágazat területén az EU csatlakozás előkészítési feladatai között kiemelt jelentőségű a 11,5 tonnás tengelyterhelés és 40 to megengedett legnagyobb össztömeghez kapcsolódó burkolat megerősítési program. A terhelés növekedése érinti a teljes közúthálózatot, de ezen belül kijelölésre került mintegy 7000 km-es úthálózat, amely a forgalmi adatai, illetve az úthálózati hierarhiában elfoglalt helye alapján valószínűsíthető a nagyobb tengelynyomású össztömeg járművek megjelenése. Ezen paraméterekre való kiépítésekre tervezett utak következő üteme 2007 nyarán a 1063/2007.(VIII.15.) Kormány határozat alapján a 2007 – 2013 közötti KÖZOP program keretében kerültek jóváhagyásra. Békés megyében ezen program keretében egyenlőre csak a 47. sz. II. r. főút Békéscsaba-Orosháza közötti szakasza szerepel. A tervezési munkák folyamatban vannak, egyenlőre engedélyezési terv szinten. 8.2 ) Regionális Operatív Program (ROP) Ebbe a programba kizárólag a mellékúthálózat elemeiből kerülhetnek be olyan utak, melyek csak a meglévő burkolat felújítását tartalmazzák, s nem tartalmaznak olyan elemeket (kiemelt szegély, burkolat szélesítés stb.) melyek esetlegesen építési engedély kötelesek. Ezeknek a Magyar Közút Kht. a építtetője, valamint a projektek lebonyolítója.( 5. pont alapján) A térséget érintően ebben a 2007-2008 évi programciklusban a 4232 j. Körösladány-gyomaendrődi út 2+000–8+100 km közötti szakasza szerepelt. Elkezdődött a 2009-2010. közötti két éves ciklus előkészítése. A munkák végleges jóváhagyása a Regionális Fejlesztési Tanács és a GKM közös döntése alapján történik, a Magyar Közút Khjt. mint szakmai javaslattevő vesz részt a folyamatban. Az előzetes javaslatok között a térségre vonatkozóan az alábbi utak, útszakaszok szerepelnek javaslatként: 4231. j. 4231. j.

Dévaványa Gyomaendrőd ö, út 0,0 – 6,0 km Dévaványa Gyomaendrőd ö, út 10,0 – 11,9 km

6,0 km hosszú és 1,9 km hosszú

Sajnos a jelenlegi helyzetben fenálló forrásszűkítések miatt egyenlőre nem kerültek az első körben kiválasztottak közé. 8.3.) Határon átnyúló programok (ETE programok)


A térség nem határos országhatárral, így ez a program nem érinti, de tájékoztatás végett megemlítjük, hogy az alábbi határon átívelő utak kiépítése ill. felújítása van pályázati szakaszban. A pályázatokat a KKK megbízása alapján a NIF zRt végzi. Elek-országhatár új út (kiviteli tervei készen vannak, pályázatra vár a források biztosítása végett.) Dombegyház - Országhatár. új út ill. a meglévő felújítása (kiviteli tervei készen vannak, pályázatra vár a források biztosítása végett.) Körösnagyharsány – Országhatár új út (kiviteli tervei készen vannak, pályázatra vár a források biztosítása végett Nagygyanté – Geszt - Országhatár új út ill. a meglévő felújítása (kiviteli terv elkészítésére van beadva a pályázat) 9.) Fejlesztési stratégia 9.1.) Országos fejlesztési stratégia A Magyar Köztársaság gyorsforgalmi közúthálózatának fejlesztését a 2044/2003 (III.14.) Korm. határozat, valamint a 2003. december 22-én meghozott 2003. évi CXXVIII. Törvény szabályozza. Ezek alapján, - kiegészülve az időközben EU csatlakozással lehetővé vált programokhoz való csatlakozás keretében készült Új Magyarország Fejlesztési Program, és egyéb programok keretében megnyíló lehetőségekkel - Békés megyét érintő gyorsforgalmi úthálózat kiépítésének lehetősége folyamatos egyeztetések stádiumában áll. Az M44 sz. út Tiszakürt-Kondoros közötti szakaszának engedélyezési tervei elkészültek, az építési engedélyezés befejeződött, a kiviteli tervek készítése folyamatban van. Folyik az építést megelőző munkák előkészítése (kisajátítás, régészeti feltárás, lőszermentesítés stb.) Az M44-es Kecsemét – Tiszakürt, valamint Kondoros – Békéscsaba szakaszának nyomvonalvariánsai tanulmányterv szinten készen vannak. Tavaly nyár elején került kiválasztásra az a két-két variáns, amely a környezetvédelmi hatástanulmány kidolgozására lett javasolva. Medgyesegyháza és a kistérség országos közúthálózatának középtávú fejlesztési stratégiája elsősorban a fő-, és mellékúthálózat fejlesztését jelenti. A mellékút-hálózati fejlesztések a térségi különbségek kiegyenlítését és a megye belső kohéziójának erősítését szolgálják.


9.2.) Békés megye hosszú távú országos közúthálózat-fejlesztési terve Békés megye hosszú távú országos közúthálózat-fejlesztési tervében megfogalmazottak alapján, a vizsgált térségre vonatkozóan, a megyében jelentkező aktuális közúthálózat-fejlesztési feladatok az országos hálózati fejlesztésekkel összhangban a következők: Gyorsforgalmi utak: A 47 sz főút gyorsforgalmivá fejlesztése nagy távlatban Új főúti kapcsolatok: A térséget érintően új főúti kapcsolat nem szerepel a hosszú távú tervben, csak a 46 sz. II.r. főút Gyomaendrődi elkerülő szakasza. E kiépítések jelenlegi realitása nincs napirenden. A fejlesztési terv 2030 időszakra prognosztizálja őket. Mellékúthálózat: Új mellékút hálózati kapcsolatok a következő viszonylatokban lennének kívánatosak Kisújszállás- Ecsegfalva Szeghalom- Körösnagyharsány- Nagyvárad irány Dévaványa – Kertészsziget Szeghalom – Dévaványa – Túrkeve Bucsa - Ecsegfalva Zsáktelepülések második bekötő útja: A térségben nincs zsáktelepülés Mindezek megvalósítására alkalmas pályázati lehetőségekkel ütemezetten 2020 évek idejére van realitás. 10.) Összefoglalás: Társaságunk megítélése szerint Dévaványa és a térség országos közúthálózatának üzemeltetését, karbantartását és fenntartását a rendelkezésre álló erőforrások maximális kihasználásával végezzük. Természetesen tisztában vagyunk vele, hogy ezek a források messze nem elegendőek arra, hogy a hosszú évek óta tartó alulfínanszírozás elmaradásait egyik napról a másikra pótolják. Talán biztató lehet, hogy a lehetőségek 2006 óta folyamatosan növekednek, s a 2008-ban éves szinten 55 km elvégzett felújítási munka (ami hosszú évek óta a legtöbb volt) mennyiségénél még többre lesz lehetőségünk, ugyanis a megyében a legszükségesebb azonnali beavatkozást igénylő útszakaszok hossza legalább 600 km. A célunk megvalósítása, elérése érdekében szükséges a közös és egységes fellépés, ezért ezúton kérjük Önöket is a különböző döntéshozó fórumokon a felújítások azonnali szükségességének képviseletére.


A további kedvező együttműködés reményében kérjük tájékoztatásunk szíves elfogadását, tudomásul vételét.

Békéscsaba, 2009-02-04.

Virág Mihály megyei igazgató

Tájékoztató a Dévaványa települést érintő közúti hálózat állapotáról és fejlesztési lehetőségeiről

Recommend Documents