Studie řešení parkování v Ostravě-Porubě v rámci projektu PARKING CZ-PL

Studie řešení parkování v Ostravě-Porubě v rámci projektu PARKING CZ-PL I. Inventarizace a analýza současného stavu

Číslo projektu: 317 903 TP01 Pare: 1

leden 2013 Statutární město Ostrava – městský obvod Poruba

Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

Studie řešení parkování v Ostravě-Porubě v rámci projektu PARKING CZ-PL 15 June 2012

I. Inventarizace a analýza současného stavu

leden 2013

Statutární město Ostrava – městský obvod Poruba

Klimkovická 55/28 708 56 Ostrava-Poruba

Mott MacDonald CZ, spol. s r.o., Národní č.p. 984/15, 110 00 Praha 1, Česká republika, IČ: 48588733, DIČ: CZ48588733 T +420 221 412 800, F +420 221 412 810, GSM +420 724 022 870, W www.mottmac.cz


Studie řešení parkování v Ostravě-Porubě v rámci projektu PARKING CZ-PL

Seznam revizí 01

31.1. 2013

O. Šanca

N. Dokoupil

Tento dokument byl vypracován pro jmenovaný projekt nebo jeho uvedenou část a nemělo by se na něho spoléhat nebo ho užívat k jakémukoliv jinému projektu bez provedení nezávislé kontroly jeho vhodnosti a bez získání předchozího písemného souhlasu od firmy Mott MacDonald CZ, spol. s r.o. (dále jen „Mott MacDonald“). Mott MacDonald nemůže přijmout zodpovědnost či odpovědnost za důsledky z užití tohoto dokumentu pro jiný účel než ten, pro který byl objednán. Každá osoba, která použije tento dokument pro jiný účel, souhlasí a bude takovým použitím nebo odkazem zavázána potvrdit dohodu o poskytnutí náhrady škody firmě Mott MacDonald za veškeré ztráty nebo škody z tohoto vyplývající.

O. Kokeš

Průvodní zpráva

Mott MacDonald nepřijímá odpovědnost za tento dokument žádné jiné straně nežli osobě objednatele. Mott MacDonald nepřijímá žádnou odpovědnost za ztráty nebo škodu vzniklé klientovi – ať už smluvních či vyplývajících z obecných ustanovení o náhradě škody - v rozsahu, v jakém je tato zpráva založena na informacích poskytnutých třetími stranami, přičemž závěry na základě těchto informacích třetích stran byly použity pro vypracování této zprávy. Mott MacDonald CZ, spol. s r.o., zapsaná do obchodního rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl C, vložka 14051

Mott MacDonald CZ, spol. s r.o., Národní č.p. 984/15, 110 00 Praha 1, Česká republika, IČ: 48588733, DIČ: CZ48588733 T +420 221 412 800, F +420 221 412 810, GSM +420 724 022 870, W www.mottmac.cz


Obsah Kapitola Název

Strana

1.

Úvod do problematiky

1

2.

Parkování a rozvojové dokumenty

2

2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 2.7

Přehled podkladů ___________________________________________________________________ Aktualizace GDP (2002) ______________________________________________________________ Studie statické dopravy (2009) _________________________________________________________ Studie úprav organizace dopravy (2011) _________________________________________________ Návrh zlepšení organizace statické dopravy (2012) _________________________________________ Územní plán _______________________________________________________________________ Souhrn kapitoly _____________________________________________________________________

2 3 4 5 7 8 9

3.

Inventarizace parkovacích míst

3.1 3.2 3.3

Současný počet parkovacích míst _____________________________________________________ 10 Pasportizace ______________________________________________________________________ 10 Situace v oblasti parkování a odstavování vozidel _________________________________________ 12

4.

Dopravní průzkumy

13

4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 4.9 4.10 4.11 4.12 4.13 4.14 4.15 4.16 4.17 4.18 4.19 4.20 4.21 4.22

Metoda provedení dopravních průzkumů ________________________________________________ Obecný popis příloh C ______________________________________________________________ Dopravní zóna 1 – Hlavní třída Z, Příloha C.1 ____________________________________________ Dopravní zóna 2 – Hlavní třída V, Příloha C.2 ____________________________________________ Dopravní zóna 3 – Hlavní třída Z – dvory Z, Příloha C.3 ____________________________________ Dopravní zóna 4 – Hlavní třída V – dvory V, Příloha C.4 ____________________________________ Dopravní zóna 5 – Čkalova, Spojů, Příloha C.5 ___________________________________________ Dopravní zóna 6 – Porubská Věžičky, Příloha C.6 _________________________________________ Dopravní zóna 7 – Ľudovíta Štúra, Příloha C.7____________________________________________ Dopravní zóna 8 – McDonald′s, Příloha C.8 ______________________________________________ Dopravní zóna 9 – Francouzská, Příloha C.9 _____________________________________________ Dopravní zóna 10 – 17. listopadu S, Příloha C.10 _________________________________________ Dopravní zóna 11 – 17. listopadu J, Příloha C.11__________________________________________ Dopravní zóna 12 – Fakultní nemocnice 17. listopadu, Příloha C.12 ___________________________ Dopravní zóna 13 – Náměstí Boženy Němcové, Příloha C.13 ________________________________ Dopravní zóna 14 – 17. listopadu (u Jana Nerudy), Příloha C.14 ______________________________ Dopravní zóna 15 – Generála Sochora, Příloha C.15_______________________________________ Dopravní zóna 16 – Sokolovská, Příloha C.16 ____________________________________________ Dopravní zóna 17 – Zdeňka Štěpánka, Příloha C.17 _______________________________________ Dopravní zóna 18 – Náměstí Antonie Bejdové, Příloha C.18 _________________________________ Dopravní zóna 19 – Podroužkova, Příloha C.19 ___________________________________________ Dopravní zóna 20 – Náměstí Václava Vacka, Příloha C.20 __________________________________

13 15 16 17 18 19 19 20 21 22 22 23 24 24 26 26 27 28 28 29 30 31

5.

Dynamická doprava

32

5.1 5.2

Individuální automobilová doprava _____________________________________________________ 32 Hromadná doprava _________________________________________________________________ 34 Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

10


6.

Závěr

35

7.

Přílohy

36



1. Úvod do problematiky

Parkování, doprava v klidu, statická doprava, odstavování vozidel. Toto jsou různé názvy pro jeden problém, který řeší drtivá většina nejen českých měst všech velikostí. Odhlédneme-li od doby před sestrojením prvního automobilu, tak vývoj počtu automobilů přesáhl očekávání snad všech architektů a urbanistů, kteří v minulosti plánovali rozvoj lidských sídel. Městský obvod Poruba je součástí Statutárního města Ostravy. V současnosti v něm žije téměř 70 tisíc obyvatel a je častým cílem návštěvníků, kteří směřují z širokého okolí především do Fakultní nemocnice a kampusu Vysoké školy báňské. Historie Poruby sahá až do 14. století, ale bouřlivý rozvoj nastal především po II. světové válce, kdy byl katastr obce vybrán k výstavbě nového městského celku. Za centrum Poruby je možné považovat Hlavní třídu, která je vystavěna v architektonickém stylu sorely. V Porubě převažuje zástavba bytových vícepodlažních domů. Při výstavbě Poruby, jak již bylo konstatováno, nebyl správně odhadnut vývoj počtu automobilů a Poruba se v současnosti potýká s nedostatkem parkovacích míst. Městský obvod se snaží tuto problematiku systematicky řešit. V minulosti nechal podrobně analyzovat situaci stávajícího stavu a vyčíslil předpokládané deficity parkovacích míst v budoucnosti s návrhy na řešení těchto deficitů. Studie řešení parkování v Ostravě-Porubě v rámci projektu PARKING CZ-PL dále podrobněji analyzuje a prohlubuje řešení problematiky parkování v Ostravě-Porubě. Projekt probíhá ve spolupráci s polským městem Racibórz, které řeší obdobné problémy jako Poruba. Jednotlivé etapy projektu probíhají shodně v obou městech a jsou konzultovány na společných česko-polských workshopech. Výsledky budou prezentovány na společných konferencích. Zpracovatel projektu na české straně: Mott MacDonald CZ, spol. s r. o. Národní 984/15 110 00 Praha 1 Ing. Ondřej Šanca, Šumavská 31, 612 54 Brno, T: 549 131 271, E: [email protected]; Ing. Daniel Šesták, Národní 984/15, 110 00 Praha, T: 221 423 928 , E: [email protected].


1


2. Parkování a rozvojové dokumenty

2.1

Přehled podkladů

Studie řešení parkování navazuje na dříve zpracované podklady, které aktualizuje a zpřesňuje. Cílem analýzy je vyhodnotit dosud provedené průzkumy, vytřídit připravené návrhy řešení a především navázat na tyto podklady podrobnějším rozpracováním neřešených otázek na straně analytické i návrhové. Mezi takové otázky v úvodní části projektu patří: Jaký je obrat vozidel na parkovacích místech různých typů (placených, neplacených, vyhrazených)? Jaká je denní variace parkování, neboli jak se mění vytížení parkovišť během dne? Jaký je podíl krátkodobě a dlouhodobě parkujících vozidel? Kolik vozidel je odstaveno? Jak jsou dodržována nastavená pravidla regulace? Uvedené parametry parkování jsou bezpodmínečně nutné pro obhajobu nejen investic do výstavby nových parkovacích kapacit, ale i regulačních zásahů do stávajících lokalit. Poskytují cenná data pro výběr ekonomicky i provozně optimální varianty rozvoje parkovacího systému a spolu s později zpracovaným sociologickým výzkumem vytvářejí předpoklad, že zpracovatel i zadavatel projektu budou mít dostatečné informace o potřebách parkování v městském obvodu. Dosud zpracované materiály se věnují především dopravně-inženýrskému výpočtu stávajících deficitů v parkování, prognóze výhledové poptávky a návrhu adekvátních opatření v organizačních úpravách i investiční výstavbě. Naopak v žádném materiálu nebyl prováděn opakovaný průzkum se záznamem vozidel během dne nebo průzkum mezi uživateli parkování, který by popsal chování uživatelů. Návrhové části poskytují takřka vyčerpávající přehled možné dostavby parkovacích kapacit v městském obvodu, a to na komunikacích, povrchových parkovištích i v objektech. Pouze okrajově jsou zde řešeny podmínky provozu těchto kapacit (poplatky, investiční náklady, provozní náklady a příjmy, zdroje financování), včetně dopadu do stávajícího uspořádání (např. regulované zóny). Většina zpracovaných dokumentů jde na straně návrhové do značné podrobnosti, proto shrneme v tomto dokumentu jen celkové výstupy. Jednotlivé detaily pak najdou své uplatnění v návrhové části projektu při hledání optimálního řešení v konkrétních lokalitách. Studie řešení parkování čerpá z těchto dokumentů (seřazeno dle časové osy jejich vzniku): Aktualizace GDP – Parkování a odstavování vozidel na území města Ostravy v r. 2002 (2002); Studie statické dopravy v městském obvodě Poruba (2009); Studie úprav organizace dopravy ve vybraných částech městského obvodu Ostrava-Poruba (2011); Zhodnocení současného stavu a návrh zlepšení organizace statické dopravy (2012). Zadavatel předal i další podkladové materiály, které však vzhledem k jejich úzkému zaměření budeme citovat až v návrhové části projektu.


2


2.2

Aktualizace GDP (2002)

Předmětem dokumentace je aktualizace Generálního dopravního plánu města Ostravy z roku 1995. Tato aktualizace se týká výhradně části statická doprava ve vybraných lokalitách města Ostravy. Smyslem této aktualizace je zhodnocení současné dopravní situace a návrhu konkrétních opatření pro pokrytí požadavků na parkování a odstavování osobních vozidel. Výstup je zaměřen zejména na návrh operativních úprav organizace dopravy, návrh dostavby parkovacích kapacit na terénu a na návrh objemu a režimu hromadných garážovacích objektů. Na území městského obvodu Poruba jsou řešeny tyto části: I. + II. + III. stavební obvod – řešen společně jako dopravní okrsek 331 „Hlavní třída“ IV. stavební obvod V. stavební obvod VII. + VIII. stavební obvod Po vyčíslení nabídky a poptávky po parkování formou terénních šetření autoři dokumentu konstatují, že na území městského obvodu Poruba je výrazný deficit parkovací kapacity v VII. a VIII. stavebním obvodu. Ostatní dopravní okrsky jsou vyhodnoceny jako vyrovnané, což však musíme vztahovat k roku zpracování materiálu (2002). Výhledová poptávka je odvozována na základě znalosti počtu parkujících vozidel na terénu při dopravním průzkumu, násobeného vývojovým koeficientem mezi stupni automobilizace 1:3,13 a 1:2,5 (výchozí vs. návrhové období). Započtena je také rezerva zohledňující jednorázové provádění průzkumu a návrh parkovací kapacity. Výhledovým obdobím, kdy je očekáváno dosažení stupně automobilizace 1:2,5, autoři uvažují rok 2012. Dnes již víme, že stupeň automobilizace pro Ostravu je 1:2,65 (rok 2011). Prognóza převádí relativně vyrovnanou bilanci roku 2002 do deficitu parkovací kapacity ve výši 4073 míst pro výhledový rok 2012. Na místě je třeba upozornit, že tato hodnota se nevztahuje na celý obvod Poruby, ale pouze na vybrané stavební obvody. Proto je tento údaj obtížně porovnatelný s pozdějšími dokumenty (viz dále) a jeví se jako mírně nadhodnocený. Řešení deficitu parkování je navrhováno zejména dostavbou povrchových parkovišť, v menší míře pak úpravami organizace dopravy a výstavbou hromadných garáží. V tomto přístupu se Aktualizace GDP odlišuje od později zpracovaných dokumentů, které nejvíce kapacit umisťují do hromadných garáží, resp. organizačních a stavebních úprav parkování na komunikacích. Umístění téměř 3,5 tisíce míst na povrchová parkoviště je konfliktní z hlediska záboru volných prostranství (zelen, budoucí zástavba). Detaily k umístění a dimenzi nových parkovacích kapacit shrnuje tabulka níže. Výsledkem návrhu je vybudování celkem 4 719 míst, což převyšuje tehdy očekávaný deficit parkování.


3


Tabulka 2.1: Přehled navrhovaných parkovacích kapacit Lokalita

Komunikace [počet míst]

Povrchová parkoviště [počet míst]

Hromadné garáže [počet míst]

570

1038

246

IV. stavební obvod

75

543

0

V. stavební obvod

21

427

0

VI. stavební obvod

0

0

0

VII. stavební obvod

11

1 488

300

I. stavební obvod II. stavební obvod III. stavební obvod

VIII. stavební obvod IX. Nový Pustkovec Celkem Zdroj:

0

0

0

667

3 496

546

Aktualizace GDP – Parkování a odstavování vozidel na území města Ostravy v r. 2002 – Průvodní zpráva (2002)

2.3

Studie statické dopravy (2009)

Studie statické dopravy, zpracovaná Stavební fakultou VŠB v roce 2009, pokrývá svým rozsahem území celého městského obvodu kromě VI. stavebního obvodu (Fakultní nemocnice a VŠB). Průzkum statické dopravy byl zaměřen na zjištění počtu legálních parkovacích míst a počtu všech zaparkovaných vozidel (tj. včetně nelegálních). Průzkumy byly prováděny v pracovních dnech zápisem počtu vozidel v poledních hodinách (11-12 hodin) a večerních hodinách (po 19. hodině). Celkem bylo v roce 2009 na komunikacích a parkovištích městského obvodu Poruba umístěno 10 913 parkovacích míst (kromě VI. stavebního obvodu). Do tohoto počtu samozřejmě nejsou započítána parkovací místa, která nesplňují legislativní požadavky na zachování minimální šířky přilehlé jednosměrné / obousměrné komunikace. Také zde nejsou započítány garáže. Průzkumem v poledních a večerních hodinách bylo potvrzeno, že špičkovým období pro parkování na Porubě je večer. Zjištěná obsazenost je 13 763 vozidla, v tomto případě včetně nelegálně zaparkovaných vozidel (opět kromě VI. stavebního obvodu a garáží). Deficit parkování tedy činí 2850 parkovacích míst. Tabulka 2.2: Přehled nabídky a poptávky zjištěné průzkumem na území stavebních obvodů Lokalita I. stavební obvod

Nabídka [počet míst]

Poptávka [počet vozidel]

Deficit [počet míst]

2 166

3 081

-915

II. stavební obvod

647

870

-223

III. stavební obvod

1 198

1 277

-79

IV. stavební obvod

1 419

2 015

-596

V. stavební obvod

1 304

1 599

-295

VI. stavební obvod

-

-

-


1 780

2 168

-388

VIII. stavební obvod

1 734

1 891

-157

IX. Nový Pustkovec Celkem Zdroj:

665

862

- 197

10 913

13 763

-2 850

Studie statické dopravy v městském obvodě Poruba (2009)


4


Prognóza poptávky po parkování vychází z koeficientů ŘSD z roku 2005, indexovaných na rok 2009 jako výchozí rok prognózy. Pomocí těchto koeficientů je předpokládán růst poptávky o 12 % v období od roku 2009 do roku 2015. Deficit parkovacích míst by se zvýšil na 4 502 místa (rok 2015). Autoři dokumentu reagují na tento předpoklad návrhem 3420 nových parkovacích míst, přičemž jejich umístění je výrazně zacíleno na hromadné parkovací objekty: Rozšíření uličních stání – pouze 70 míst (navazující studie z roku 2011 navrhuje již 1459 míst); Parkovacích domy (nadzemní) – 2 550 míst; Podzemní parkovací objekty – 800 míst (z toho již bylo 400 míst t. č. rozestavěno) Umístění vysokého počtu míst do parkovacích objektů odpovídají i vysoké investiční náklady na jejich realizaci. Celková hodnota návrhu je 1.420.000.000,- Kč, tj. 441.000,- Kč/místo. Rekapitulaci návrhů Studie statické dopravy za jednotlivé stavební obvody je provedena v tabulce níže. V případě rozporu textu a tabulkového souhrnu byly údaje převzaty z textu průvodní zprávy. Tabulka 2.3: Přehled navrhovaných parkovacích kapacit Lokalita




I. stavební obvod

15

0

nadz. 400 + podz. 400 = 800

II. stavební obvod

0

0

podz. 100


15

0

nadz. 150 + podz. 300 = 45

IV. stavební obvod

0

0

nadz. 700

V. stavební obvod

10

0

0

VI. stavební obvod

0

0

0


0

0

nadz. 700


30

0

nadz. 400

IX. Nový Pustkovec

0

0

nadz. 200

70

0

3 350

Celkem Zdroj:

2.4

Studie statické dopravy v městském obvodě Poruba (2009)

Studie úprav organizace dopravy (2011)

Studie úprav organizace dopravy (2011), zpracovaná Stavební fakultou VŠB v roce 2009, vhodně navazuje na předchozí práci stejných autorů z roku 2009. Opět tedy pokrývá svým rozsahem území celé Poruby kromě VI. stavebního obvodu (Fakultní nemocnice a VŠB). Na úvod zpracování tohoto dokumentu byly zpracovány tři typy průzkumů: průzkum směrování dopravy z/do stavebních obvodů Poruby formou záznamu intenzit dopravy na vjezdu / výjezdu ve špičkových hodinách 6-7 a 16-17 pracovního dne; průzkum obsazenosti parkovacích kapacit, opět záznamem počtu všech parkujících vozidel, v pracovní den po 19. hodině (odpovídá zjištěnému špičkovému období z předchozí práce); odhad vlivu občanské a obchodní vybavenosti území na parkovací poptávku (slovně)


5


Cílem průzkumu směrování dopravy z/do stavebních obvodů bylo zjistit zejména objemy na vstupech do území a orientační objemy ranních výjezdů a odpoledních příjezdů. Průzkum obsazenosti parkovacích kapacit sledoval objem zaparkovaných vozidel (maximální poptávku) a způsob, jakým jsou vozidla zaparkována. Údaje sloužily k porovnání vývoje poptávky (i automobilizace) v řešených lokalitách. Průzkum vlivu vybavenosti na parkovací poptávku měl definovat lokality vhodných pro operativní zřízení parkoviště. Průzkumy nebyly prováděny v celém území Poruby (až na výjimku I. obvodu), ale pouze ve vybraných lokalitách. Poté byly výsledky agregovány na celý stavební obvod. Tabulka níže zobrazuje výsledky terénních průzkumů i přepočtu na plochu celých stavebních obvodů za povrchové parkování na veřejně dostupných místech (mimo garáže). Průzkumy pokryly 46 % parkovacích kapacit na terénu. Souhrnně bylo v roce 2011 evidováno 12 137 parkovacích míst (kromě VI. stavebního obvodu a garáží). Při porovnání s výsledky sčítání o dva roky dříve (2009) pozorujeme nárůst o 1 224 parkovacích místa. Z agregovaných výpočtů za celý městský obvod Poruba vyplývá, že deficit parkovacích kapacit činil 2 543 míst v roce 2011 při špičkové poptávce 14 680 vozidel. Porovnáním s rokem 2009 tedy zjišťujeme, že došlo k nárůstu nabídky i poptávky – deficit tedy zůstává zachován na přibližně stejné hodnotě. Tabulka 2.4: Přehled nabídky a poptávky zjištěné průzkumem / agregací na celé území stavebních obvodů Terénní průzkum (vybrané lokality) Lokalita

Agregované výsledky (celé území)





I. stavební obvod

2 475

3 197

2 475

3 197

II. stavební obvod

332

363

744

951


151

194

1 206

1 511

IV. stavební obvod

829

878

1 830

2 046

V. stavební obvod

341

432

1 422

1 802

VI. stavební obvod

-

-

-

-


736

807

1 880

2 325


203

208

1 734

1 983


549

473

846

865

5 616

6 552

12 137

14 680

Studie úprav organizace dopravy ve vybraných částech městského obvodu Ostrava-Poruba (2011)

Prognóza výhledové poptávky byla provedena do roku 2016. Výpočty byly provedeny dvěma způsoby, přičemž zvolen byl výsledek s vyšším koeficientem růstu: regresní analýzou podle vývoje počtu registrovaných osobních vozidel v Ostravě, růstový koeficient poptávky k = 1,0585; růstovým koeficientem ŘSD, indexovaných na rok 2011 jako výchozí rok prognózy a vypočteným růstovým koeficientem poptávky do roku 2016 k = 1,0684 – tato hodnota byla zvolena pro další práci. Výhledový deficit by v roce 2016 činil 3 547 parkovacích míst pro parkování zjištěné na terénu (pokud by se nezměnil počet nabízených parkovacích míst). Jde přibližně o 1000 míst méně, než předpokládala prognóza z roku 2009 na úroveň roku 2015. Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

6


Zásady návrhové části dokumentu lze shrnout následovně: zřídit hlídaná povrchová parkoviště v okrajových lokalitách, kde existují obavy z odstavení vozidla pro větší vzdálenost od bydliště (uvažuje se s poplatkem); zavést zóny regulovaného parkování ve všech stavebních obvodech (dělené podle stavebních obvodů, s návrhem zpoplatnění jednotlivých skupin uživatelů, nejdříve však se zpoplatněním návštěvníků, po dostavbě chybějících parkovišť i ostatních uživatelů); zřídit organizátora parkování, který by provozoval celý systém regulované zóny i hlídaných parkovišť (jde o organizátora s působností pouze v městském obvodu Poruba); provést organizační úpravy na komunikacích (jednosměrný provoz, nové obytné zóny pro využití možnosti obousměrného provozu na jednopruhové komunikaci, parkování vozidel na chodnících, propojení slepých komunikací) Návrhová část je podrobně zpracována v rovině organizačních úprav na komunikacích a výstavby (či rozšíření) parkovacích zálivů a povrchových parkovišť. Níže jsou uvedeny způsoby navrhovaných úprav pro I. stavební obvod jako příklad způsobu řešení: Využití volných zpevněných ploch – 105 míst Jednosměrný provoz – 225 míst Stání na chodníku – 100 míst Obytná zóna – 15 míst Rekapitulace návrhů Studie úprav organizace dopravy za jednotlivé stavební obvody je patrná z tabulky níže. Při rozporu mezi textovou a výkresovou částí byly údaje převzaty z výkresových příloh dokumentace. Tabulka 2.5: Přehled navrhovaných parkovacích kapacit Lokalita I. stavební obvod




214

226

0

II. stavební obvod

0

0

0


10

75

0

IV. stavební obvod

84

312

0

V. stavební obvod

168

40

0

VI. stavební obvod

0

0

0


12

70

0


30

200

0

18

0

0

536

923

0


Studie úprav organizace dopravy ve vybraných částech městského obvodu Ostrava-Poruba (2011)

2.5

Návrh zlepšení organizace statické dopravy (2012)

Na rozdíl od předchozích komplexních materiálů se tato studie soustředí výhradně na návrh povrchových parkovišť. Celkem je zde řešeno 7 lokalit, které se nepřekrývají se Studií úprav organizace dopravy z roku 2011 s jedinou výjimkou, a to kapacitního parkoviště před sportovištěm Arrows (VIII. stavební obvod). Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

7


Tabulka 2.6: Přehled navrhovaných parkovacích kapacit Lokalita




I. stavební obvod

0

141

0

II. stavební obvod

0

0

0


0

0

0

IV. stavební obvod

0

0

0

V. stavební obvod

0

8

0

VI. stavební obvod

0

0

0


0

97

0


0

340

0

IX. Nový Pustkovec

0

0

0

Celkem

0

586

0

Zdroj:

2.6

Zhodnocení současného stavu a návrh zlepšení organizace statické dopravy (2012)

Územní plán

Obecně je možné konstatovat, že územní plán je určitý druh územně plánovací dokumentace, která si klade za cíl racionalizaci prostorového a funkčního uspořádání území v krajině a jejího využití. Zpracovatel projektu měl k dispozici územní plán Statutárního města Ostravy, který byl schválen v roce 1994 a byl doplněn a upraven k 17. 7. 2012. Na území městského obvodu Poruba je v územním plánu uvažováno s těmito stavbami pro dopravu (veřejně prospěšné stavby): Silniční stavby: − Rudná - prodloužení v úseku 17.listopadu - hranice města; − ulice Opavská (úsek 17.listopadu - prodloužená Rudná); − F-trasa: Francouzská - Martinovská (úsek Rudná - Sokolovská); − ulice Martinovská (úsek A. Hrdličky - Průběžná); − napojení ulice Vřesinské do MÚK s prodlouženou ul. Rudnou; − prodloužená ulice Dr. Slabihoudka ve sdruženém koridoru s inženýrskými sítěmi do areálu VTP – lokalita; − Myslivna. Stavby MHD: − tramvajová trať po ul. Opavské; − tramvajová trať ul. Polská – Nad Porubkou; − tramvajová trať 17. listopadu. Dopravní stavby různého účelu: − přestupní uzly Poruba - centrum, Duha, Opavská, Vřesinská; − cyklistické stezky. Územní plán vyžaduje pořízení regulačního plánu na výstavbu ve funkční ploše „Bydlení hromadné“, lokalita Poruba-VŠB, která je řešena změnou Územního plánu města Ostravy číslo 106. V roce 2012 Útvar Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

8


hlavního architekta Magistrátu města Ostravy objednal Regulační plán v lokalitě Studentská v k. ú. Poruba (zpracovatel Kania a. s.). Vlastníky pozemků v této lokalitě jsou Viladomy Ostrava, s.r.o. a Statutární město Ostrava. Na řešeném pozemku regulační plán umisťuje bytový dům s počtem 25 bytů o 8 nadzemních a 1 podzemním podlaží. V objektu jsou umístěna 2 podlaží garáží pro osobní vozidla. Před bytovým domem je navrženo parkoviště o počtu 4 kolmých stání pro osobní automobily a 1 stání pro osoby se sníženou schopností pohybu a orientace. Dále územní plán definuje, že plocha Vědecko-technologického parku v Porubě funkčního využití „Občanská vybavenost“ může být použita pouze pro výstavbu objektů a zařízení sloužících výzkumné a vědecké činnosti provázané s vysokým školstvím technického směru. Výška všech objektů je limitována 5 nadzemními podlažími. V současné době se připravuje nový územní plán města Ostravy. Zpracováním byl pověřen Útvar hlavního architekta Magistrátu města Ostravy. Územní plán bude dále využíván především při práci na návrhové části projektu.

2.7

Souhrn kapitoly

Tabulka 2.7: Souhrn nabídky, poptávky a deficitů parkování v Porubě (mimo VI. stavební obvod a garáže) Lokalita

Rok 2009 [počet míst]

Rok 2011 [počet míst]

Nabídka

10 913

12 137

Poptávka

13 763

14 680

Deficit parkování stávající Deficit parkování výhledový Zdroj:

2 850

2 543

(rok 2015) 4 502

(rok 2016) 3 547

Studie statické dopravy v městském obvodě Poruba (2009) Studie úprav organizace dopravy ve vybraných částech městského obvodu Ostrava-Poruba (2011)

Tabulka 2.8: Souhrn navrhovaných parkovacích kapacit (2009 – 2012) Lokalita



219

367

I. stavební obvod

Hromadné garáže [počet míst] 1

400

II. stavební obvod

0

0

100


25

75

450

IV. stavební obvod

84

312

700

V. stavební obvod

178

48

0

VI. stavební obvod

0

0

0


12

167

700


60

340

400


2

18

0

200

596

1 309

2 950

Studie statické dopravy v městském obvodě Poruba (2009) Studie úprav organizace dopravy ve vybraných částech městského obvodu Ostrava-Poruba (2011) Zhodnocení současného stavu a návrh zlepšení organizace statické dopravy (2012)

_________________________ 1 Hromadná garáž s kapacitou 400 míst již byla realizována (ve studii je počítáno celkem s 800 místy) 2 Parkoviště u sportoviště Arrows bylo zpracováno dvakrát, převzato z novější studie Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

9


3. Inventarizace parkovacích míst 3.1

Současný počet parkovacích míst

Přehled stávajícího počtu parkovacích míst rozdělujeme na: parkování na komunikační síti a povrchových parkovištích (odpovídá průzkumům z let 2009 a 2011); parkování v garážích (nebylo součástí průzkumů). Chceme-li porovnávat aktuální počet parkovacích míst s předchozími studiemi, je nutné odečíst od celkového součtu údaje za VI. stavební obvod, neboť ten nebyl v předchozích materiálech řešen. Specifikem VI. stavebního obvodu je, že se zde nenachází standardní bytová či smíšená zástavba, ale rozsáhlý areál Vysoké školy báňské – Technické univerzity Ostrava (VŠB TU), spolu s areálem Fakultní nemocnice Ostrava. Řešení statické dopravy v těchto areálech tak spadá do kompetence zmíněných subjektů, na druhou stranu je nutné vést v patrnosti, že dojížďka do VI. stavebního obvodu se projevuje zvýšenou poptávkou po parkování v okolí – zejména v I. a II. stavebním obvodu. Tabulka 3.1: Souhrnný přehled parkovacích míst (2013) Lokalita

Komunikace + parkoviště [počet míst]

Garáže [počet míst]

Celkem [počet míst]

I. stavební obvod

2 478

455

2 933

II. stavební obvod

744

0

744


1 206

4

1 210

IV. stavební obvod

1 830

791

2 621

V. stavební obvod

1 469

0

1 469

VI. stavební obvod

2 067

77

2 144


1 954

0

1 954


1 795

337

2 132

IX. Nový Pustkovec

846

125

971

14 389

1 789

16 178

12 322

1 712

14 034

Celkem Celkem (bez VI.st.obvodu) Zdroj:

Studie úprav organizace dopravy ve vybraných částech městského obvodu Ostrava-Poruba (2011) + data poskytnutá VŠB TU Ostrava a FNO + vlastní aktualizace

3.2

Pasportizace

Účelem pasportizace je: zjištění počtu legálních parkovacích míst v dané lokalitě; zaznamenání formy parkování – podélné, šikmé, kolmé, v jízdním pruhu; zaznamenání typu parkování – neplacené, placené, vyhrazené, časově regulované. V pasportizaci je důležité dodržet jednotný proces rozhodování o legálních či nelegálních parkovacích místech. Toto rozhodování popisuje vývojový diagram na schematu v příloze A.1. Základními předpisy jsou zde české technické normy ČSN 73 6056 (Odstavné a parkovací plochy silničních vozidel) a ČSN 73 6110 Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

10


(Projektování místních komunikací). Důležité je tedy zdůraznit, že v pasportizaci jsou sledována pouze legální parkovací místa z pohledu příslušných norem. Rozsah pasportizace vychází z předchozích zpracovaných dokumentů zejména pak ze Studie organizace dopravy ve vybraných částech městského obvodu Ostrava-Poruba z roku 2011. V této práci byly vybrány lokality, ve kterých jsou navrženy zóny regulace parkování. Proto v těchto lokalitách provedeme podrobné zmapování počtu míst, jejich formy, typu a konkrétního umístění v rámci zóny. Další lokality byly určeny zadavatelem na základě zkušeností z oblasti parkování z pozice místní samosprávy. Celkový přehled lokalit zobrazuje příloha A.2. Ve výběru jsou zastoupeny dopravní zóny s předpokladem různého charakteru parkování: parkování u převažující obytné funkce; parkování smíšené – sloužící obytné funkci i službám; parkování vyhrazené pro konkrétní účel. Následně byl v těchto lokalitách proveden podrobný dopravní průzkum formou záznamu registračních značek vozidel v pravidelných intervalech během pracovního dne (viz další kapitolu). Pasportizace pokrývá 3017 parkovacích míst, kde jsou zastoupeny tyto typy parkování: neplacené – 2 356 míst – 78 %; vyhrazené – 446 míst – 15 %; placené – 188 míst – 6 %; časově regulované – 27 míst – 1 %. Zastoupení jednotlivých typů parkovacích míst v dopravních okrscích znázorňuje následující graf. Graf 3-1:

Zdroj:

Zastoupení typu parkování v dopravních zónách 01 – 20

Vlastní průzkumy


11


3.3

Situace v oblasti parkování a odstavování vozidel

V Porubě není zaveden systém rezidentních a abonentních karet. V současné době je jeho zavedení ve stádiu úvah a diskuzí o jeho výhodách a nevýhodách. Na několika místech Poruby je zavedeno zpoplatněné parkování. Jedná se o tyto lokality: Hlavní třída – Dílo; Alšovo náměstí; Hlavní třída – u rondelu; Hlavní třída – Leavia; Opavská; Fakultní nemocnice. Systém časově omezeného parkování pomocí parkovacích hodin je zavedeno před restaurací McDonald′s na ulici Francouzské. K 31. 12. 2012 byl na území Poruby tento počet vyhrazených parkovacích míst: 701 míst fyzických osob; 30 míst právnických osob; 337 míst pro držitele průkazu ZTP a ZTP/P. Na území Poruby je možné zaparkovat i s lehkými nákladními vozidly do 3,5 t. Tato vozidla jsou širší a delší než běžné osobní automobily. Z tohoto důvodu je vhodné jejich vymístění mimo běžné parkování mezi obytnými domy v Porubě. Přestože průzkum ukázal, že podíl těchto vozidel mezi parkujícími je přibližně 3%, je užitečné tyto lokality vyhradit. V lokalitách by měla být zajištěna bezpečnost před vandalskými a kriminálními činy. I s ohledem na územní plán Ostravy se jeví jako vhodná místa především lokality podél silnice II. třídy 647 v blízkosti logistického centra Prologis Park Ostrava, nebo u silnice I. třídy 11, ulici Rudné. Tyto lokality jsou v blízkosti Poruby a zároveň jsou ideálně napojeny na nadřazenou komunikační síť (dálnice D1). Po realizaci přeložky silnice 11 mezi Porubou a Velkou Polomí jejich atraktivita ještě vzroste.


12


4. Dopravní průzkumy 4.1

Metoda provedení dopravních průzkumů

V řešeném území proběhl plošný dopravní průzkum statické dopravy v roce 2009 a v roce 2011 byl aktualizován. Tyto průzkumy a jejich výsledky jsou popsány v kapitole 2 průvodní zprávy. Stručně je možno konstatovat, že se jednalo o zjištění počtu parkujících vozidel v noční a denní hodinu. S ohledem na tuto skutečnost nebylo přistoupeno v lednu 2013 k opakování stejného typu průzkumu, který by poskytl téměř totožné výsledky, ale bylo přistoupeno k provedení podrobnějších průzkumů v lokalitách, které byly vybrány na základě těchto kritérií: problémové lokality určené na základě předchozích projektů (konflikt rezidenti x návštěvníci x odstavování vozidel); referenční lokality podle funkce (bydlení, smíšená funkce, volný čas, ...); lokality s návrhem na regulaci statické dopravy. Vybrané lokality byly označeny jako dopravní zóny. V těchto dopravních zónách v první fázi proběhla pasportizace parkovacích míst, která je popsána v kapitole 2 průvodní zprávy (nabídka parkovacích míst). Při dopravním průzkumu byla v těchto dopravních zónách měřena skutečná poptávka po parkování (viz. Přílohy A.2 a B): 1 Hlavní třída Z (západ); 2 Hlavní třída V (východ); 3 Hlavní třída Z – dvory Z; 4 Hlavní třída V – dvory V; 5 Čkalova, Spojů; 6 Porubská Věžičky; 7 Ľudovíta Štúra; 8 McDonald’s; 9 Francouzská; 10 17. listopadu S (sever); 11 17. listopadu J (jih); 12 Fakultní nemocnice (17. listopadu); 13 náměstí Boženy Němcové; 14 17. listopadu (u náměstí Jana Nerudy); 15 Generála Sochora; 16 Sokolovská; 17 Zdeňka Štěpánka; 18 náměstí Antonie Bejdové; Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

13


19 Podroužkova; 20 náměstí Václava Vacka. Dopravní průzkumy byly provedeny v běžné pracovní dny v termínu od pondělí 15. 1. 2013 do čtvrtka 17. 1. 2013. Při dopravním průzkumu procházeli sčítací komisaři dopravními zónami v těchto časových intervalech: 1. interval 8 h – 10 h; 2. interval 12 h – 14 h; 3. interval 16 h – 18 h; 4. interval 20 – 22 h. Při dopravním průzkumu evidovali sčítací komisaři do papírových protokolů dopravního průzkumu tyto údaje o parkujících vozidlech: časový interval parkování; obsazení parkovacího prostoru (detailní členění dopravní zóny); druh vozidla (1 – dodávky, 2 – nákladní, 3 – kamiony, 4 – autobusy, 5 – traktory, 6 – osobní); 4 poslední znaky RZ / SPZ pro identifikaci vozidla; typ parkování: − N neplacené; − P placené; − V vyhrazené; − C časové; − I ilegální (ve smyslu neoprávněného záboru pozemku, parkování v místech s nedostatečnou šířkou komunikace apod., není myšleno nezaplacení parkovného, neoprávněné parkování na vyhrazených místech, nerespektování časového omezení); respektování omezení vyplývající z: − povinnosti zaplacení parkovného; − vyhrazeného parkovacího stání; − časového omezení parkování (parkovací hodiny). Na obrázku 4.1 je uvedena ukázka protokolu dopravního průzkumu. Zjištěná data byla převedena do elektronické databáze a zpracována pomocí specializovaného softwaru. Zjištěné výsledky z jednotlivých dopravních zón jsou popsány v následujících kapitolách a podrobně dokumentovány v příloze C.


14


Obrázek 4.1: Ukázka protokolu dopravního průzkumu.

Zdroj:

4.2

autoři

Obecný popis příloh C

ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH: Obsazenost, nabídka parkování. V horní části přílohy pod názvem dopravní zóny je uvedena tabulka, která dokumentuje zjištěné typy parkování v jednotlivých časových intervalech průzkumu. Legální parkování tvoří součet typů parkování N, P, V a C. Pod touto tabulkou je uvedena nabídka parkování. Graf na pravé straně vyjadřuje tuto tabulku s rozlišením jednotlivých typů parkování a znázorněním nabízené kapacity. Nabízená kapacita legálních míst počítá i s vyhrazenými místy, která v některých zónách nejsou přístupná. Při interpretaci výsledků je nutné brát zřetel na tuto skutečnost. Nabízená kapacita je převzata z provedené pasportizace parkovacích míst. Obsazenost [%]. Pod tabulkou s nabídkou parkování je uvedena zjištěná relativní obsazenost parkovacích míst v procentech v jednotlivých časových intervalech průzkumu podle vzorce: obsazenost v příslušném intervalu průzkumu děleno nabídka parkování krát 100. Bilance [voz./místo]. Níže je uvedena bilance parkovacích míst. Červenou barvou jsou znázorněny záporné hodnoty a černou kladné. Ilegální parkování má vždy zápornou bilanci. Bilance u zbývajících typů parkování byla určena na základě vzorce: nabídka parkování mínus obsazenost v příslušném intervalu průzkumu. PODÍL JEDNOTLIVÝCH DRUHŮ VOZIDEL: Tabulka dokumentuje zjištěné druhy vozidel při dopravním průzkum v jednotlivých časových intervalech. Výsečový graf vpravo vyjadřuje celkový zjištěný podíl parkujících vozidel.


15


POČET VÝSKYTŮ V ČASOVÝCH INTERVALECH: Tabulka ukazuje počet výskytů parkujících vozidel podle jednotlivých typů parkování. Tabulka zachycuje počet využití parkovacích míst v dopravní zóně. Nemůžeme přímo hovořit o počtu uživatelů, protože jeden uživatel mohl využít parkovací místo během průzkumu vícekrát. Výsečový graf vpravo ukazuje podíl jednotlivých typů parkování za celý průzkum. Nabídka parkování. Tato tabulka je zopakována pro větší přehlednost a údaje v ní jsou převzaty z pasportizace parkovacích míst. Obrat [vozidel/místo]. Tabulka ukazuje obrat vozidel na 1 parkovací místo podle typu parkování. Obrat je vypočten podle vzorce: Celkový počet výskytů podle typu parkování děleno nabídka parkování. Je nutné si uvědomit, že kvůli způsobu provedení průzkumu může být skutečný obrat vozidel zejména při krátkodobém parkování vyšší, než je zjištěno při dopravním průzkumu. Respektování omezení [%]. Tabulka dokumentuje v procentech respektovanost omezení, která vyplývají z jednotlivých typů parkování. U ilegálního parkování je vždy uvažováno s nulovým respektováním omezení a u neplaceného se stoprocentním respektováním. U placeného, vyhrazeného a časového parkování sčítací komisaři kontrolovali, zda vozidlo stojí na parkovacím místě oprávněně, má zaplacen parkovací poplatek, nebo má správně nastavené parkovací hodiny. DÉLKA PARKOVÁNÍ: Tabulka ukazuje délku parkování podle jednotlivých typů parkování. Graf vpravo vyjadřuje celkové zjištěné délky parkování. Charakteristika délky parkování podle zjištěného výskytu v časových intervalech při průzkumu, je definována v níže uvedené tabulce. Tabulka 4.1: Souhrn navrhovaných parkovacích kapacit (2009 – 2012) Charakteristika délky parkování Krátkodobé Denní Noční Nepřetržité Ostatní Zdroj:

4.3

Zjištěný výskyt v časových intervalech dopravního průzkumu 1

2

3

1a2

2a3

1a2a3

4

1a4

3a4

1a3a4

1a2a4

1a3

1a2a3a4 2a4

2a3a4

Autoři

Dopravní zóna 1 – Hlavní třída Z, Příloha C.1

Dopravní zóna 1 je na západě ohraničena ulicí 17. listopadu a na východě ulicí Porubskou (viz. Příloha B.1). Podle funkce území se jedná o smíšenou zónu (služby a bydlení). V dopravní zóně je nabídka 278 legálních parkovacích míst, z toho 103 placených a 29 vyhrazených. Zbytek jsou neplacená místa. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 69 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 15% ze všech výskytů (uživatelů).


16


Obrázek 4.2: Hlavní třída, pohled od ulice Porubské směrem k ulici 17. listopadu.

Zdroj:

autoři

Největší poptávka po parkování je v nočních hodinách. Během dopoledne je možné zaparkovat bez problémů na placených místech a je možno nalézt i neplacená místa. Podíl parkujících osobních automobilů je 97%. Dodávkové automobily tvoří 3%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 2,1. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 98% případů a respektovanost placeného stání byla zjištěna u 56% uživatelů. Nejvíce řidičů využívá neplacená parkovací místa a v zóně dominuje krátkodobé parkování s velkým počtem vozidel parkujících v noci a nepřetržitě. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 8%.

4.4

Dopravní zóna 2 – Hlavní třída V, Příloha C.2

Dopravní zóna 2 je na západě ohraničena ulicí Porubskou a na východě ulicí Francouzskou (viz. Příloha B.2). Podle funkce území se jedná o smíšenou zónu (služby a bydlení). V dopravní zóně je nabídka 300 legálních parkovacích míst, z toho 18 placených a 49 vyhrazených. Zbytek jsou neplacená místa. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 118 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 26% ze všech výskytů (uživatelů). Největší poptávka po parkování je v odpoledních a nočních hodinách. Během dopoledne je možné zaparkovat bez problémů na placených místech a je možno nalézt i neplacená místa. Podíl parkujících osobních automobilů je 99%. Dodávkové automobily tvoří 1%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,7. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 92% případů a respektovanost placeného stání byla zjištěna u 29% uživatelů. 87% řidičů využívá neplacená parkovací místa a v zóně dominuje krátkodobé parkování s velkým počtem vozidel parkujících v noci a nepřetržitě. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 2%.


17


Obrázek 4.3: Hlavní třída, pohled přes ulici Porubskou směrem k ulici Francouzské.

Zdroj:

4.5

autoři

Dopravní zóna 3 – Hlavní třída Z – dvory Z, Příloha C.3

Dopravní zóna 3 pokrývá dvorní trakty ze severu a jihu Hlavní třídy mezi ulicí 17. listopadu a Alšovým náměstím (viz. Příloha B.1). Podle funkce území se jedná o zónu bydlení. Nachází se zde několikapodlažní domy z 50. let 20. století. V dopravní zóně je nabídka 93 legální parkovací místa, z toho 74 neplacených a 19 vyhrazených. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 45 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech a 18 nepřetržitě parkujících vozidel na ilegálních místech, t.j. 25% ze všech výskytů (uživatelů). Největší poptávka po parkování je v nočních hodinách, kdy je překročena nabídka legálních míst o 77%. Poptávka po parkování je vyšší než nabídka po celý den. Podíl parkujících osobních automobilů je 99%. Dodávkové automobily tvoří 1%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,9. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 50%. Nejvíce řidičů využívá neplacená parkovací místa a v zóně dominuje noční, krátkodobé a nepřetržité parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 35%. Obrázek 4.4: Pohled k ulici Komenského, vjezd na Hlavní třídu je vpravo.

Zdroj:

autoři


18


4.6

Dopravní zóna 4 – Hlavní třída V – dvory V, Příloha C.4

Dopravní zóna 4 pokrývá dvorní trakty ze severu a jihu Hlavní třídy mezi Alšovým náměstím a ulicí Porubskou (viz. Příloha B.1). Podle funkce území se jedná o zónu bydlení. Nachází se zde několikapodlažní domy z 50. let 20. století. V dopravní zóně je nabídka 130 legálních parkovacích míst, z toho 107 neplacených a 23 vyhrazených. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 58 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech a 21 nepřetržitě parkujících vozidel na ilegálních místech, t.j. 23% ze všech výskytů (uživatelů). Obrázek 4.5: Pohled k ulici Čs. exilu, vjezd na Hlavní třídu je vlevo.

Zdroj:

autoři

Největší poptávka po parkování byla zjištěna po 12 h, kdy je překročena nabídka legálních míst o 50%. Poptávka po parkování je vyšší než nabídka po celý den. Podíl parkujících osobních automobilů je 97%. Dodávkové automobily tvoří 3%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,8. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 87%. Nejvíce řidičů využívá neplacená a ilegální parkovací místa a v zóně dominuje krátkodobé, nepřetržité a noční parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 37%.

4.7

Dopravní zóna 5 – Čkalova, Spojů, Příloha C.5

Dopravní zóna 5 pokrývá část ulice Porubské a Čkalovy a celou ulici Spojů (viz. Příloha B.2). Podle funkce území se jedná o smíšenou zónu (bydlení+služby). V dopravní zóně je nabídka 143 legální parkovací místa, z toho 138 neplacených a 5 vyhrazených. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 51 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 23% ze všech výskytů (uživatelů). Největší poptávka po parkování byla sice zjištěna v dopoledních hodinách, ale poptávku během dne lze považovat za konstantní. Podíl parkujících osobních automobilů je 98%. Dodávkové a nákladní automobily představují 2%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,6. Nejvíce řidičů využívá Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

19


neplacená parkovací místa a v zóně dominuje krátkodobé, nepřetržité a noční parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 9%. Obrázek 4.6: Vlevo ulice Spojů, vpravo Čkalova.

Zdroj:

4.8

Google

Dopravní zóna 6 – Porubská Věžičky, Příloha C.6

Dopravní zóna 6 pokrývá část ulice Porubské v lokalitě Věžičky (viz. Příloha B.2). Podle funkce území se jedná o smíšenou zónu (bydlení+služby). V dopravní zóně je nabídka 50 legálních parkovacích míst, z toho 48 neplacených a 2 vyhrazená. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 19 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 18% ze všech výskytů (uživatelů).


20


Obrázek 4.7: Pohled na lokalitu Porubská Věžičky.

Zdroj:

Google

Největší poptávka po parkování byla zjištěna v dopoledních hodinách, avšak poptávku během dne lze považovat za konstantní. Podíl parkujících osobních automobilů je 99%. Dodávkové a nákladní automobily představují 1%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,8. V zóně dominuje krátkodobé parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 17%.

4.9

Dopravní zóna 7 – Ľudovíta Štúra, Příloha C.7

Dopravní zóna 7 pokrývá část ulice Ľudovíta Štúra (viz. Příloha B.3). Podle funkce území se jedná o zónu bydlení. V dopravní zóně je nabídka 74 legálních parkovacích míst, z toho 69 neplacených a 5 vyhrazených. Poptávka po parkování převyšuje jeho nabídku. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 35 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 29% ze všech výskytů (uživatelů). Obrázek 4.8: Pohled na dopravní zónu 7.

Zdroj:

Google


21


Největší poptávka po parkování byla zjištěna v nočních hodinách. V dopoledních hodinách je možné nalézt volná parkovací místa. Podíl parkujících osobních automobilů je 99%. Dodávkové automobily představují 1%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,7. V zóně dominuje nepřetržité, noční a krátkodobé parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 3%.

4.10

Dopravní zóna 8 – McDonald′s, Příloha C.8

Dopravní zóna 8 se nachází na ulici Francouzské na parkovišti před restaurací Mc Donald′s (viz. Příloha B.3). Jedná se o monofunkční zónu z pohledu využití území. V dopravní zóně je nabídka 44 legálních parkovacích míst, z toho 14 neplacených, 3 vyhrazených a 27 časově omezených. Po dobu průzkumu bylo zjištěno pouze 1 nepřetržitě parkující vozidlo na legálních místech, t.j. 1% ze všech výskytů (uživatelů). Obrázek 4.9: Pohled na parkoviště před Mc Donald′s.

Zdroj:

Google

Největší poptávka po parkování byla zjištěna po 12. hodině. Podíl parkujících osobních automobilů je 97%. Dodávkové automobily představují 3%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 3,1. V zóně dominuje krátkodobé parkování. Byla zjištěna pouze legálně parkující vozidla. Během průzkumu se ukázala malá ochota řidičů používat časově omezená parkovací místa.

4.11

Dopravní zóna 9 – Francouzská, Příloha C.9

Dopravní zóna 9 pokrývá novou převážně obytnou zástavbu na ulici Francouzské (viz. Příloha B.3). Podle funkce území se jedná o zónu bydlení. V dopravní zóně je nabídka 98 legálních parkovacích míst, z toho 84 neplacených a 14 vyhrazených. Nabídka parkovacích míst pokrývá poptávku po parkování. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 18 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 12% ze všech výskytů (uživatelů). Největší poptávka po parkování byla zjištěna mezi 16 a 18 h. Podíl parkujících osobních automobilů je 98%. Dodávkové automobily představují 2%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,7. V zóně dominuje krátkodobé parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 3%. Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

22


Obrázek 4.10:

Zdroj:

4.12

Dopravní zóna 9 na ulici Francouzské.

Google

Dopravní zóna 10 – 17. listopadu S, Příloha C.10

Dopravní zóna 10 je na severu ohraničena ulicí Opavskou a na jihu Hlavní třídou (viz. Příloha B.4). Ulice 17. listopadu odděluje bytovou zástavbu na východě a kampus Vysoké školy báňské na západě. Podle funkce území se jedná o smíšenou zónu (služby a bydlení). V dopravní zóně je nabídka 182 legálních parkovacích míst, z toho 177 neplacených a 5 vyhrazených. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 31 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 11% ze všech výskytů (uživatelů). Obrázek 4.11:

Zdroj:

Dopravní zóna 10, pohled směrem k ulici Opavská.

autoři


23


Největší poptávka po parkování byla zjištěna po 12 h. Poptávka je nejnižší v nočních hodinách. Podíl parkujících osobních automobilů je 98%. Dodávkové a nákladní automobily představují 2%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,5. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 80%. V zóně dominuje krátkodobé a denní parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 1%. Poloviční obsazenost parkovacích míst v nočních hodinách kontrastuje s přeplněností v dvorních traktech přilehlých obytných domů.

4.13

Dopravní zóna 11 – 17. listopadu J, Příloha C.11

Dopravní zóna 11 je na severu ohraničena Hlavní třídou a na jihu nábřežím Svazu protifašistických bojovníků. Parkoviště u Fakultní nemocnice je vyčleněno do zvláštní zóny kvůli charakteru provozu (viz. Příloha B.5). Ulice 17. listopadu v této části odděluje bytovou zástavbu na východě a Fakultní nemocnici na západě. Podle funkce území se jedná o smíšenou zónu (služby a bydlení). V dopravní zóně je nabídka 94 legálních parkovacích míst, z toho 80 neplacených a 14 vyhrazených. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 27 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 12% ze všech výskytů (uživatelů). Obrázek 4.12:

Zdroj:

Ilegální parkování u zastávky Fakultní nemocnice.

autoři

Největší poptávka po parkování byla zjištěna v dopoledních (návštěvníci nemocnice) a nočních hodinách. Poptávka je nejnižší v odpoledních hodinách před příjezdem rezidentů. Podíl parkujících osobních automobilů je 99%. Dodávkové a nákladní automobily představují 1%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 2,4. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 89%. V zóně dominuje krátkodobé a noční parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 10%.

4.14

Dopravní zóna 12 – Fakultní nemocnice 17. listopadu, Příloha C.12

Dopravní zóna 12 v sobě zahrnuje placené parkoviště (mimo noční hodiny) před Fakultní nemocnicí. (viz. Příloha B.5). Na parkovišti je nabídka 86 legálních parkovacích míst, z toho 67 placených a 19 vyhrazených. Při průzkumu nebylo zjištěno žádné nepřetržitě parkující vozidlo.


24


Obrázek 4.13:Pohled na parkoviště před Fakultní nemocnicí. Parkoviště je zpoplatněné.

Zdroj:

Google

Největší poptávka po parkování byla zjištěna v dopoledních hodinách (návštěvníci nemocnice). Poptávka v noci i přes možnost neplaceného stání byla minimální. Podíl parkujících osobních automobilů je 100%. Obrat vozidel na 1 placené legální parkovací místo je 2,0. Respektování placených a vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěna ve výši 100% (závora na výjezdu). V zóně dominuje krátkodobé parkování. Nebyli zjištěni ilegálně parkující řidiči. O spolupráci při určení poptávky po parkování v areálu nemocnice byla požádána Fakultní nemocnice. Ing. Jindra Strakošová, která je vedoucí odboru technicko-provozního v dopise z 9. 1. 2013 v této věci sděluje: nemocnice disponuje 550 regulérními parkovacími místy. Jejich obsazenost určila takto: 100% v době od 6 do 15 h; 70% v době od 15 do 19 h; 25% v době od 19 do 6 h. Ve Fakultní nemocnici parkuje přibližně 600 zaměstnanců po dobu průměrně 9 h. Dále zde v režimu placeného parkování parkuje průměrně každý den 350 platicích v průměru 100 minut. Dále se v systému vyskytují uživatelé, kteří mají předplacená parkovací místa a nelze zjistit přesnou dobu jejich parkování (invalidé, pacienti dojíždějícící na chemoterapii a bioléčbu, firmy sídlící v areálu). Fakultní nemocnici dopravně obsluhuje v průměru každý pracovní den 1 600 vozidel (jednosměrné jízdy), včetně sanitek a zásobování.


25


4.15

Dopravní zóna 13 – Náměstí Boženy Němcové, Příloha C.13

Dopravní zóna 13 se rozkládá na náměstí Boženy Němcové (viz. Příloha B.5). Podle funkce území se jedná o zónu bydlení. Zóna je po odjezdu rezidentů využívána pro parkování návštěvníky Fakultní nemocnice. V dopravní zóně je nabídka 99 legálních parkovacích míst, z toho 87 neplacených a 12 vyhrazených. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 34 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 17% ze všech výskytů (uživatelů). Největší poptávka po parkování byla zjištěna v dopoledních, popoledních (návštěvníci nemocnice) a nočních hodinách. Poptávka je nejnižší mezi 16 a 18 h před příjezdem rezidentů. Podíl parkujících osobních automobilů je 99%. Dodávkové a nákladní automobily představují 1%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,7. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 82%. V zóně dominuje krátkodobé, noční a nepřetržité parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 12%. Nabídka parkovacích míst neodpovídá poptávce. Obrázek 4.14:

Zdroj:

4.16

Náměstí Boženy Němcové.

Google

Dopravní zóna 14 – 17. listopadu (u Jana Nerudy), Příloha C.14

Dopravní zóna 14 se rozkládá v bočním výběžku ulice 17. listopadu směrem k ulici Jana Nerudy (viz. Příloha B.5). Podle funkce území se jedná o zónu bydlení. Zóna je svým charakterem velice podobná zóně 13. Zóna je po odjezdu rezidentů využívána pro parkování návštěvníky Fakultní nemocnice. V dopravní zóně je nabídka 26 legálních parkovacích míst, z toho 23 neplacených a 3 vyhrazená. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 18 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech a 5 na ilegálních místech, t.j. 34% ze všech výskytů (uživatelů).


26


Obrázek 4.15:

Zdroj:

Náměstí Boženy Němcové.

Google

Největší poptávka po parkování byla zjištěna v dopoledních (návštěvníci nemocnice) a nočních hodinách. Podíl parkujících osobních automobilů je 98%. Dodávkové automobily představují 2%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 2,3. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno ve 100%. V zóně dominuje krátkodobé, nepřetržité a noční parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 21%. Nabídka parkovacích míst neodpovídá poptávce.

4.17

Dopravní zóna 15 – Generála Sochora, Příloha C.15

Dopravní zóna 15 je na západě a východě ohraničena ulicí Sokolovskou (viz. Příloha B.6). Podle funkce území se jedná o smíšenou zónu (služby a bydlení). V dopravní zóně je nabídka 287 legálních parkovacích míst, z toho 236 neplacených a 51 vyhrazené. Vyhrazená místa pro sportovní halu Fajne jsou uzavřena závorou v době od 22 h. Kromě sportovišť se na ulici Generála Sochora nachází také úřady a restaurace. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 30 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech, t.j. 7% ze všech výskytů (uživatelů). Obrázek 4.16:Parkoviště u plaveckého bazénu sportovní haly Fajne.

Zdroj:

autoři


27


Největší poptávka po parkování je v nočních a popoledních hodinách. Během dopoledne je možné zaparkovat bez problémů. Podíl parkujících osobních automobilů je 99%. Dodávkové automobily tvoří 1%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,6. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 86%. V zóně dominuje krátkodobé a noční parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 8%.

4.18

Dopravní zóna 16 – Sokolovská, Příloha C.16

Dopravní zóna 16 pokrývá rozšířený prostor křižovatky ulice Sokolovské s ulicí 1. Československého armádního sboru (viz. Příloha B.6). Podle funkce území se jedná o smíšenou zónu (služby a bydlení). V dopravní zóně je nabídka 45 legálních parkovacích míst, z toho 19 neplacených a 26 vyhrazených. Po dobu průzkumu byla zjištěna 3 nepřetržitě parkující vozidla na legálních místech, t.j. 4% ze všech výskytů (uživatelů). Obrázek 4.17:Ulice Sokolovská, pohled směrem k ulici 1. Československého armádního sboru.

Zdroj:

Google

Největší poptávka po parkování je v popoledních hodinách. Neplacená místa jsou obsazena prakticky celý den. Podíl parkujících osobních automobilů je 100%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 3,6. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 100%. V zóně dominuje krátkodobé parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 1%.

4.19

Dopravní zóna 17 – Zdeňka Štěpánka, Příloha C.17

Dopravní zóna 17 zahrnuje ulici Zdeňka Štěpánka a Miroslava Bajera (viz. Příloha B.7). Podle funkce území se jedná o zónu bydlení. V dopravní zóně je nabídka 265 legálních parkovacích míst, z toho 222 neplacená a 43 vyhrazená. Po dobu průzkumu byla zjištěna 134 nepřetržitě parkující vozidla na legálních místech a 4 nepřetržitě parkující vozidla na ilegálních místech, t.j. 35% ze všech výskytů (uživatelů).


28


Obrázek 4.18:

Zdroj:

Příjezd na ulici Zdeňka Štěpánka.

Google

Největší poptávka po parkování je v nočních hodinách, kdy nedostačuje nabízená kapacita parkovacích míst. Podíl parkujících osobních automobilů je 99%. Dodávkové automobily a nákladní vozidla představují 1%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,5. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 90% případů. Nejvíce řidičů využívá neplacená parkovací místa a v zóně dominuje nepřetržité a noční parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 7%.

4.20

Dopravní zóna 18 – Náměstí Antonie Bejdové, Příloha C.18

Dopravní zóna 18 pokrývá náměstí Antonie Bejdové (viz. Příloha B.7). Podle funkce území se jedná o zónu s převažující funkcí bydlení a služeb. V dopravní zóně je nabídka 176 legálních parkovacích míst, z toho 157 neplacených a 19 vyhrazených. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 60 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech a 10 nepřetržitě parkujících vozidel na ilegálních místech, t.j. 23% ze všech výskytů (uživatelů). Největší poptávka po parkování je v nočních hodinách, kdy nedostačuje nabízená kapacita parkovacích míst a vozidla hledají parkovací místa v jiných lokalitách. Podíl parkujících osobních automobilů je 95%. Dodávkové automobily a nákladní vozidla představují 5%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,4. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 82% případů. Nejvíce řidičů využívá neplacená parkovací místa a v zóně dominuje krátkodobé, nepřetržité a noční parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 23%.


29


Obrázek 4.19:

Zdroj:

4.21

Parkoviště na ulici Antonie Bejdové.

Google

Dopravní zóna 19 – Podroužkova, Příloha C.19

Dopravní zóna 19 zahrnuje ulici Podroužkova (viz. Příloha B.7). Podle funkce území se jedná o zónu bydlení. V dopravní zóně je nabídka 345 legálních parkovacích míst, z toho 293 neplacených a 52 vyhrazená. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 152 nepřetržitě parkujících vozidel na legálních místech a 12 nepřetržitě parkujících vozidel na ilegálních místech, t.j. 27% ze všech výskytů (uživatelů). Obrázek 4.20:

Zdroj:

3 řady parkovacích stání na ulici Podroužkove.

Autoři

Největší poptávka po parkování je v odpoledních a nočních hodinách, kdy nedostačuje nabízená kapacita parkovacích míst. Podíl parkujících osobních automobilů je téměř 100%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 1,5. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 86% případů. Název mikroprojektu: PARKING CZ-PL, Registrační číslo: CZ.3.22./3.3.04/12.03281, financován z Fondu mikroprojektů v Euroregionu Silesia v rámci Operačního programu přeshraniční spolupráce Česká republikaPolská republika 2007-2013.

30


Nejvíce řidičů využívá neplacená parkovací místa a v zóně dominuje noční, nepřetržité a krátkodobé parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 20%.

4.22

Dopravní zóna 20 – Náměstí Václava Vacka, Příloha C.20

Dopravní zóna 20 pokrývá náměstí Václava Vacka (viz. Příloha B.7). Podle funkce území se jedná o zónu s převažující funkcí bydlení a služeb. V dopravní zóně je nabídka 202 legálních parkovacích míst, z toho 149 neplacených a 53 vyhrazená. Po dobu průzkumu bylo zjištěno 82 nepřetržitě parkující vozidla na legálních místech a 4 nepřetržitě parkující vozidla na ilegálních místech, t.j. 24% ze všech výskytů (uživatelů). Poptávka po parkování je vyrovnaná po celý den a nabízená kapacita parkovacích míst nedostačuje. Podíl parkujících osobních automobilů je 98%. Dodávkové automobily představují 2%. Obrat vozidel na 1 neplacené legální parkovací místo je 2,1. Respektování vyhrazených parkovacích míst bylo zjištěno v 100% případů (existuje problém vyhodnocení respektu omezení na vyhrazeném parkovišti před Albertem). Nejvíce řidičů využívá neplacená parkovací místa a v zóně dominuje krátkodobé, nepřetržité a noční parkování. Podíl ilegálně parkujících vozidel je 12%. Obrázek 4.21:

Zdroj:

Parkoviště na ulici Antonie Bejdové.

Google


31


5. Dynamická doprava 5.1

Individuální automobilová doprava

Pro určení podílu individuální automobilové dopravy na komunikační síti Poruby má zpracovatel k dispozici tyto podklady: vlastní směrové průzkumy na vjezdech do Ostravy z roku 2005; celostátní sčítání dopravy z roku 2010, ovlivněné povodněmi v Moravskoslezském kraji a okolních státech (ŘSD ČR); sčítání intenzity dopravy na komunikacích v Ostravě v roce 2011 (Ostravské komunikace, a.s.). Směrové průzkumy metodou položení dotazu řidiči na počátek a konec cesty definovaly podíl tranzitní, cílové a výchozí dopravy vzhledem k Ostravě i k městskému obvodu Poruba. Na základě výše uvedených podkladů bylo prokázáno, že největší podíl komunikační síti Poruby připadá na vnitřní, cílovou a výchozí dopravu vzhledem k Porubě. Tranzitní doprava je odvedena na nadřazenou komunikační síť kromě jedné výjimky. Tou jsou ulice 17. listopadu a Opavská, po kterých je vedena silnice I. třídy číslo 11. Přeložka silnice 11 je již v realizaci a měla by podle výpočtů zpracovatelů odvést přibližně 10 tisíc zbytných jízd automobilů na úrovni pracovního dne roku 2012 z dotčených ulic. Uvolněná kapacita komunikací ovšem může vyvolat poptávku jízd automobilů vnitřní, cílové a výchozí dopravy vzhledem k Porubě. Výsledný pokles intenzit dopravy bude menší, ale výrazně se sníží podíl vozidel těžké dopravy. Obrázek 5.1: Těžká zbytná doprava na ulici 17. listopadu.

Zdroj:

Autoři

Následující kartogram ukazuje zjištěné intenzity dopravy na porubské komunikační síti za 16 h průzkumu (5 až 21 h) v roce 2011. Intenzity jsou vyšší než po přepočtu intenzity celostátního sčítání dopravy. Intenzity jsou uvedeny ve formátu vozidla celkem / těžká. Mezi nevíce zatížené ulice patří Rudná, Opavská, 17. listopadu, Martinovská a Hlavní třída.


32


Obrázek 5.2: Kartogram intenzit dopravy na komunikační síti Poruby. Intenzity dopravy jsou uvedeny za období 5 až 21 h v roce 2011. Intenzity jsou uvedeny ve formátu vozidla celkem / těžká.

Zdroj:

Ostravské komunikace, a.s.


33


5.2

Hromadná doprava

Území Poruby je dopravně obsluhováno autobusovými a tramvajovými linkami Ostravského dopravního podniku a autobusy regionální dopravy. Obsluhující linky jsou z převážné většiny zaintegrovány v Ostravském dopravním integrovaném systému. Území Poruby má největší přirozenou spádovost směrem k centru Ostravy. V případě, že se podaří změnit dopravní chování obyvatel Poruby a ti budou více využívat systém hromadné dopravy, dojde přirozeně k nárůstu nepřetržitě parkujících vozidel v Porubě. Také systém hromadné dopravy musí nabízet dostatečnou přepravní kapacitu. Zjištěný trend v poslední době je spíše opačný a počet přepravených osob v systému hromadné dopravy klesá. Z ekonomických důvodů je Ostravský dopravní podnik nucen snižovat nabídku přepravní kapacity. V roce 2012 proběhl v rámci projektu Ostravský železniční okruh (objednatel Statutární město Ostrava) dopravní průzkum. V rámci tohoto projektu byl proveden průzkum obsazenosti vozidel hromadné dopravy. Pokud zvolíme řeku Odru za hranici mezi Ostravou a městskými obvody na levém břehu, vidíme, že systémem hromadné dopravy se na úrovni pracovního dne roku 2012 mezi těmito částmi města přepravilo 66 tisíc osob. Velký podíl na této hodnotě zaujímá Poruba. Obrázek 5.3: Počty přepravených osob systémem hromadné dopravy mezi Porubou, Svinovem, Pustkovcem, Třebovicemi a zbytkem Ostravy. Intenzity jsou uvedeny v obousměrně v tisících osob na úrovni roku 2012.

Zdroj:

Autoři


34


6. Závěr Vypracováním této etapy projektu zpracovatel získal a aktualizoval většinu potřebných dat pro další části projektu. Hlavními body této etapy bylo získání těchto vstupních dat: Rozvojové dokumenty města, které souvisí s problematikou parkování. Zjištění současných forem organizace parkování a dopravy v Porubě. Provedení dopravních průzkumů statické dopravy. Městský obvod Poruba systematicky pracuje na řešení problematiky parkování na svém území. V minulosti zajistil vypracování podrobných analýz statické dopravy. Na tyto analýzy navazuje zpracovatel tohoto projektu a dále je prohlubuje. Byl proveden podrobný dopravní průzkum v referenčních a problematických lokalitách, které byly vytipovány v předchozích projektech. Celkem bylo podrobeno zkoumání přes 3 tisíce legálních a nelegálních parkovacích míst. Při průzkumu byla zjišťována tato data: typ parkování; délka parkování; jednotlivé druhy parkujících vozidel; respektování omezení; obrat vozidel; bilance parkovacích míst apod. Na závěr je možno konstatovat, že řidiči v Porubě při parkování respektují vyhrazená místa, ale nerespektují místa placená a časově omezená (přibližně 50 % řidičů). Část návštěvníků Fakultní nemocnice se snaží zaparkovat vozidla v přilehlých obytných částech Poruby, aby nemuseli platit parkovné. V těchto přilehlých obytných částech je nedostek parkovacích míst i v dopoledních hodinách. Naopak rezidenti nejsou ochotni chodit příliš daleko z místa bydliště k autu a snaží se zaparkovat co nejblíže domu za cenu využití ilegálních parkovacích míst. Důvodem může být i strach z vandalismu. Dále byl zjištěn téměř čtvrtinový podíl nepřetržitě parkujících vozidel v prestižních lokalitách, jako je třeba Hlavní třída. Je na zvážení jestli jsou tyto lokality vhodné pro odstavování vozidel. Další zajímavostí je zjištěný relativně vysoký podíl krátkodobého parkování v monofunkčním území obytné zástavby.


35


7. Přílohy A

Pasportizace – celkový přehled

B

Pasportizace jednotlivých dopravních zón

C

Analýza dopravních průzkumů v jednotlivých dopravních zónách


36

START Pouliční parkování

Typ parkování N – neplacené P – placené V – vyhrazené C – časové

Vodorovné dopravní značení?

Forma parkování PP – podélné PS – šikmé PK – kolmé

ANO

Počet míst podle vyznačení [číslo]

NE Stojí vozidla podélně?

Svislé dopravní značení?

Šířka jízdního pásu < 3,75 m?

Typ parkování PP – podélné

PASPORTIZACE PARKOVÁNÍ

Počet míst podle vzorce délka úseku/5,75 [číslo]

PŘÍLOHA | A.1 OKRAJOVÉ PODMÍNKY Typ parkování PJ – jízdní pás

• Výpočty platí pouze pro parkování osobních vozidel dle ČSN 73 6056 • Výpočty lze využít jen v případě obslužné místní komunikace s nízkou intenzitou dopravy • Při provozu MHD je minimální šířka obousměrného jízdního pásu 6,0 m, v ostatních případech 5,0 m • Minimální šířku podélného parkovacího stání uvažovat 2,0 m • Minimální délku kolmého parkovacího stání uvažovat 5,0 m • Stání již vyznačená vodorovným či svislým dopravním značením se neposuzují z pohledu legálnosti

Jednosměrný provoz?

Šířka jízdního pásu < 5,0 m? MHD < 6,0 m

Stojí vozidla kolmo?

Typ parkování PK – kolmé


Šířka jízdního pásu > 3,25 m?


ERROR Nelegální parkování


* Jde o benevolentní výklad smyslu ČSN 73 6110 – exaktní výklad by zrušil množství parkovacích míst nebo přechodů


Typ parkování PS – šikmé




ERROR

ERROR Nelegální parkování



Nelegální parkování




ERROR • Stání nevyznačená dopravním značením a odporující ČSN 73 6056 jsou považována za nelegální • Nelze legalizovat parkovací stání umístěná ve vzdálenosti do 5 m před/za hranicí křižovatky (s výjimkou protější strany stykové křižovatky) • Nelze legalizovat parkování v připojovacích, odbočovacích a vyhrazených pruzích • Nelze legalizovat parkovací stání umístěná ve vzdálenosti do 5 m před přechodem pro chodce (s výjimkou vysazených hran) * • Při vzniku ERROR je nutné posoudit možný konflikt různých typů parkování a ponechat jen typ parkování s vyšší kapacitou





DOPRAVNÍ ZÓNA 1 - HLAVNÍ TŘÍDA Z GRAFY

ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

Nabídka parkování

11 17 19 19 66

N 137 137 135 185 594

Typ parkování P V 21 16 36 15 65 16 36 13 158 60

C 0 0 0 0 0

Legální 174 188 216 234 812

Celkem 185 205 235 253 878

300

NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST 250

200

I N

150

X

146

103

29

0

278

X

X X X X

94 94 92 127

20 35 63 35

55 52 55 45

0 0 0 0

63 68 78 84

X X X X

9 9 11 -39 -10

82 67 38 67 254

13 14 13 16 56

0 0 0 0 0

104 90 62 44 300

P

Obsaz. [%] Bilance [voz./místo]

V

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) 1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

100 C 50

0

-11 -17 -19 -19 -66

93 73 43 25 234

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)

PODÍL JEDNOTLIVÝCH DRUHŮ PARKUJÍCÍCH VOZIDEL Interval

Druhy vozidel Dodávky Nákladní Kamiony

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

7 5 2 8 22

0 0 1 0 1

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

178 200 232 245 855

Celkem 185 205 235 253 878

Dodávky Nákladní Kamiony Busy Traktory Osobní

POČET VÝSKYTŮ V ČASOVÝCH INTERVALECH Počet výskytů

I

1-krát 2-krát 3-krát 4-krát Celkem Nabídka parkování Obrat [vozidel/místo] Respekt. omezení [%]

16 13 9 3 41 X X 0

N 160 60 26 59 305 146 2.1 100

Typ parkování P V 81 14 28 5 7 4 6 6 122 29 103 1.2 56

C 0 0 0 0 0

29 1.0 98

0 0.0

Legální 255 93 37 71 456 278 1.6 91

Celkem 271 106 46 74 497

I N P V C

X X X

DÉLKA PARKOVÁNÍ Parkování Denní Krátkodobé Nepřetržité Noční Ostatní Celkem

I

N 8 14 1 14 4 41

35 86 59 107 18 305

Typ parkování P V 3 6 84 10 4 6 28 5 3 2 122 29

C 0 0 0 0 0 0

Legální 44 180 69 140 23 456

Celkem 52 194 70 154 27 497

Denní Krátkodobé Nepřetržité Noční Ostatní

LEGENDA: I - ILEGÁLNÍ (NERESPEKTOVÁNÍ MIN. PRŮJEZDNÍCH ŠÍŘEK NEBO DOPR. ZNAČENÍ MIMO P,V,C; ZÁBOR POZEMKU) N - NEPLACENÉ P - PLACENÉ V - VYHRAZENÉ C - ČASOVÉ LEGÁLNÍ - SOUČET N, P, V, C

PŘÍLOHA C.1

DOPRAVNÍ ZÓNA 2 - HLAVNÍ TŘÍDA V ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH Interval

I

Obsazenost

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

Obsaz. [%]

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)

Bilance [voz./místo]


1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

1 4 4 0 9

N 200 212 243 244 899

Typ parkování P V 7 17 9 12 11 11 7 9 34 49

C 0 0 0 0 0

Legální 224 233 265 260 982

GRAFY

Celkem 225 237 269 260 991

X

233

18

49

0

300

X

X X X X

86 91 104 105

39 50 61 39

35 24 22 18

0 0 0 0

75 78 88 87

X X X X

33 21 -10 -11 33

11 9 7 11 38

32 37 38 40 147

0 0 0 0 0

76 67 35 40 218

NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST

300

250 I

200

N P

150

V 100

C

50

0

-1 -4 -4 0 -9

75 63 31 40 209

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

4 5 3 2 14

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

Celkem

221 232 266 258 977

225 237 269 260 991



I


9 0 0 0 9 X X 0

N 158 92 35 113 398 233 1.7 100

Typ parkování P V 10 19 7 4 2 2 1 4 20 29 18 1.1 29

C 0 0 0 0 0

49 0.6 92

0 0.0

Legální 187 103 39 118 447 300 1.5 97

Celkem 196 103 39 118 456

I N P V C

X X X


I

N 0 9 0 0 0 9

36 117 113 104 28 398

Typ parkování P V 3 3 10 17 1 4 5 4 1 1 20 29

C 0 0 0 0 0 0

Legální 42 144 118 113 30 447

Celkem 42 153 118 113 30 456



PŘÍLOHA C.2

DOPRAVNÍ ZÓNA 3 - HLAVNÍ TŘÍDA Z - DVORY Z ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

67 77 85 95 324

C 0 0 0 0 0

Legální 75 83 92 108 358

Celkem 115 120 136 165 536

X

74

0

19

0

93

X

Obsaz. [%]

40 37 44 57 178

Typ parkování P V 0 8 0 6 0 7 0 13 0 34

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)

X X X X

91 104 115 128

0 0 0 0

42 32 37 68

0 0 0 0

81 89 99 116

X X X X



N

GRAFY

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

-40 -37 -44 -57 -178

7 -3 -11 -21 -28

0 0 0 0 0

11 13 12 6 42

0 0 0 0 0

18 10 1 -15 14

-22 -27 -43 -72 -164

150

I 100

N


P V C

50

0 1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

2 2 2 2 8

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

113 118 134 163 528

Celkem 115 120 136 165 536



I


N 40 21 8 18 87

X X 0

60 31 10 43 144 74 1.9 100

Typ parkování P V 0 8 0 6 0 2 0 2 0 18 0 0.0

C 0 0 0 0 0

19 0.9 50

0 0.0

Legální 68 37 12 45 162 93 1.7 95

Celkem 108 58 20 63 249

I N P V C

X X X


I

N 5 25 18 30 9 87

14 35 43 46 6 144

Typ parkování P V 0 1 0 4 0 2 0 8 0 3 0 18

C 0 0 0 0 0 0

Legální 15 39 45 54 9 162

Celkem 20 64 63 84 18 249



PŘÍLOHA C.3

DOPRAVNÍ ZÓNA 4 - HLAVNÍ TŘÍDA V - DVORY V ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

57 57 65 61 240

N 105 126 112 95 438

Typ parkování P V 0 11 0 14 0 11 0 10 0 46

C 0 0 0 0 0

Legální 116 140 123 105 484

GRAFY

Celkem 173 197 188 166 724

200

150

I N


X

107

0

23

0

130

X

Obsaz. [%]

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)

X X X X

98 118 105 89

0 0 0 0

48 61 48 43

0 0 0 0

89 108 95 81

X X X X



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

-57 -57 -65 -61 -240

2 -19 -5 12 -10

0 0 0 0 0

12 9 12 13 46

0 0 0 0 0

14 -10 7 25 36

-43 -67 -58 -36 -204

P

100

V C 50

0 1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

4 3 9 6 22

1 0 0 0 1

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

168 194 179 160 701

Celkem 173 197 188 166 724



I


N 59 34 11 21 125

X X 0

74 44 23 52 193 107 1.8 100

Typ parkování P V 0 8 0 4 0 2 0 6 0 20 0 0.0

C 0 0 0 0 0

23 0.9 87

0 0.0

Legální 82 48 25 58 213 130 1.6 99

Celkem 141 82 36 79 338

I N P V C

X X X


I

N 20 43 21 35 6 125

30 59 52 35 17 193

Typ parkování P V 0 4 0 5 0 6 0 4 0 1 0 20

C 0 0 0 0 0 0

Legální 34 64 58 39 18 213

Celkem 54 107 79 74 24 338



PŘÍLOHA C.4

DOPRAVNÍ ZÓNA 5 - ČKALOVA, SPOJŮ ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem


6 10 9 10 35

N 121 114 106 112 453

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C 0 0 0 0 0

Legální 121 114 106 112 453

GRAFY

Celkem 127 124 115 122 488

X

138

0

5

0

143

X

X X X X

88 83 77 81

0 0 0 0

0 0 0 0

0 0 0 0

85 80 74 78

X X X X

17 24 32 26 99

0 0 0 0 0

5 5 5 5 20

0 0 0 0 0

22 29 37 31 119

150


100

I N P


V


50 C

0

-6 -10 -9 -10 -35

16 19 28 21 84

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

3 1 3 1 8

0 0 0 3 3

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

124 123 112 118 477

Celkem 127 124 115 122 488



I


12 5 3 1 21 X X 0

N 114 36 21 51 222 138 1.6 100

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0

C 0 0 0 0 0

5 0.0

0 0.0

Legální 114 36 21 51 222 143 1.6 100

Celkem 126 41 24 52 243

I N P V C

X X X


I

N 1 10 1 6 3 21

23 87 51 46 15 222

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C 0 0 0 0 0 0

Legální 23 87 51 46 15 222

Celkem 24 97 52 52 18 243



PŘÍLOHA C.5

DOPRAVNÍ ZÓNA 6 - PORUBSKÁ VĚŽIČKY ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH Interval

I

Obsazenost

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem


N 11 7 7 4 29

50 44 49 38 181

Typ parkování P V 0 1 0 1 0 2 0 1 0 5

C 0 0 0 0 0

Legální 51 45 51 39 186

GRAFY

Celkem 62 52 58 43 215

X

48

0

2

0

50

X

X X X X

104 92 102 79

0 0 0 0

50 50 100 50

0 0 0 0

102 90 102 78

X X X X

-2 4 -1 10 11

0 0 0 0 0

1 1 0 1 3

0 0 0 0 0

-1 5 -1 11 14


50

I N P


V


C

0

-11 -7 -7 -4 -29

-12 -2 -8 7 -15

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

1 0 0 0 1

0 1 0 0 1

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

Celkem

61 51 58 43 213

62 52 58 43 215



I


N 10 6 1 1 18

X X 0

39 21 8 19 87 48 1.8 100

Typ parkování P V 0 0 1 0 1 0 0 2 0 0.0

C 0 0 0 0 0

2 1.0 0

0 0.0

Legální 39 22 9 19 89 50 1.8 97

Celkem 49 28 10 20 107

I N P V C

X X X


I

N 4 10 1 3 0 18

15 34 19 17 2 87

Typ parkování P V 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 2

C 0 0 0 0 0 0

Legální 16 34 19 18 2 89

Celkem 20 44 20 21 2 107



PŘÍLOHA C.6

DOPRAVNÍ ZÓNA 7 - ĽUDOVÍTA ŠTÚRA ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem


N 0 1 1 2 4

55 64 73 78 270

Typ parkování P V 0 2 0 2 0 1 0 2 0 7

C 0 0 0 0 0

Legální 57 66 74 80 277

GRAFY

Celkem 57 67 75 82 281

X

69

0

5

0

74

X

X X X X

80 93 106 113

0 0 0 0

40 40 20 40

0 0 0 0

77 89 100 108

X X X X

14 5 -4 -9 6

0 0 0 0 0

3 3 4 3 13

0 0 0 0 0

17 8 0 -6 19

75

NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST I 50

N P


V


C

25

0

0 -1 -1 -2 -4

17 7 -1 -8 15

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

0 1 0 3 4

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

57 66 75 79 277

Celkem 57 67 75 82 281



I


N 4 0 0 0 4

X X 0

44 21 16 34 115 69 1.7 100

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 1 0 1 0 2 0 0.0

C 0 0 0 0 0

5 0.4 100

0 0.0

Legální 44 21 17 35 117 74 1.6 100

Celkem 48 21 17 35 121

I N P V C

X X X


I

N 0 2 0 2 0 4

9 27 34 31 14 115

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 2

C 0 0 0 0 0 0

Legální 9 27 35 31 15 117

Celkem 9 29 35 33 15 121



PŘÍLOHA C.7

DOPRAVNÍ ZÓNA 8 - McDONALD'S ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH Interval

I

Obsazenost

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

Obsaz. [%]

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

N 0 0 0 0 0

14 19 13 5 51

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C 0 14 7 5 26

Legální 14 33 20 10 77

GRAFY

Celkem 14 33 20 10 77

X

14

0

3

27

44

X

X X X X

100 136 93 36

0 0 0 0

0 0 0 0

0 52 26 19

32 75 45 23

X X X X

0 -5 1 9 5

0 0 0 0 0

3 3 3 3 12

27 13 20 22 82

30 11 24 34 99

NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST 40 I N P 20

V C

0

0 0 0 0 0

30 11 24 34 99

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

0 2 0 0 2

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

Celkem

14 31 20 10 75

14 33 20 10 77



I


N 0 0 0 0 0

X X 0

38 5 0 1 44 14 3.1 100

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.0

C

3 0.0

26 0 0 0 26

Legální 64 5 0 1 70

27 1.0 46

44 1.6 82

0 21 0 5 0 26

Legální 5 54 1 10 0 70

Celkem 64 5 0 1 70

I N P V C

X X X


I

N 0 0 0 0 0 0

5 33 1 5 0 44

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

C

Celkem 5 54 1 10 0 70



PŘÍLOHA C.8

DOPRAVNÍ ZÓNA 9 - FRANCOUZSKÁ ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem


N 0 0 4 2 6

55 68 75 52 250

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1

C 0 0 0 0 0

Legální 55 68 75 53 251

Celkem

GRAFY 100


55 68 79 55 257

75 I N 50

X

84

0

14

0

98

X

X X X X

65 81 89 62

0 0 0 0

0 0 0 7

0 0 0 0

56 69 77 54

X X X X

29 16 9 32 86

0 0 0 0 0

14 14 14 13 55

0 0 0 0 0

43 30 23 45 141

P


V


C

25

0

0 0 -4 -2 -6

43 30 19 43 135

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

0 0 4 0 4

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

55 68 75 55 253

Celkem 55 68 79 55 257



I


N 4 1 0 0 5

X X 0

80 25 16 18 139 84 1.7 100

Typ parkování P V 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0.0

C 0 0 0 0 0

14 0.1 99

0 0.0

Legální 81 25 16 18 140 98 1.4 100

Celkem 85 26 16 18 145

I N P V C

X X X


I

N 0 3 0 2 0 5

19 68 18 25 9 139

Typ parkování P V 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1

C 0 0 0 0 0 0

Legální 19 68 18 25 10 140

Celkem 19 71 18 27 10 145



PŘÍLOHA C.9

DOPRAVNÍ ZÓNA 10 - 17. LISTOPADU S ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

0 1 0 1 2

N 119 170 99 86 474

Typ parkování P V 0 1 0 1 0 1 0 2 0 5

C 0 0 0 0 0

Legální 120 171 100 88 479

0

182

GRAFY

Celkem 120 172 100 89 481

NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST 175 150 125

I N

100


X

177

0

5

P

X

Obsaz. [%]

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)


75

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

X X X X

67 96 56 49

0 0 0 0

20 20 20 40

0 0 0 0

66 94 55 48

58 7 78 91 234

0 0 0 0 0

4 4 4 3 15

0 0 0 0 0

62 11 82 94 249

X X X X

V C

50 25 0

0 -1 0 -1 -2

62 10 82 93 247

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

1 1 2 3 7

1 1 0 0 2

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

118 170 98 86 472

Celkem 120 172 100 89 481



I


2 0 0 0 2 X X 0

N 158 57 26 31 272 177 1.5 100

Typ parkování P V 0 2 0 0 0 1 0 0 0 3 0 0.0

C 0 0 0 0 0

5 0.6 80

0 0.0

Legální 160 57 27 31 275 182 1.5 100

Celkem 162 57 27 31 277

I N P V C

X X X


I

N 0 1 0 1 0 2

52 133 31 36 20 272

Typ parkování P V 0 0 0 1 0 0 0 1 0 1 0 3

C 0 0 0 0 0 0

Legální 52 134 31 37 21 275

Celkem 52 135 31 38 21 277



PŘÍLOHA C.10

DOPRAVNÍ ZÓNA 11 - 17. LISTOPADU J ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH Interval

I

Obsazenost

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

Obsaz. [%]

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

N 10 8 0 6 24

96 73 73 93 335

Typ parkování P V 0 7 0 2 0 3 0 7 0 19

C 0 0 0 0 0

Legální 103 75 76 100 354

GRAFY

Celkem 113 83 76 106 378

X

80

0

14

0

94

X

X X X X

120 91 91 116

0 0 0 0

50 14 21 50

0 0 0 0

110 80 81 106

X X X X

-16 7 7 -13 -15

0 0 0 0 0

7 12 11 7 37

0 0 0 0 0

-9 19 18 -6 22

125

100

NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST I

75

N P 50

V C

25

0

-10 -8 0 -6 -24

-19 11 18 -12 -2

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

3 0 1 0 4

1 0 0 0 1

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

109 83 75 106 373

Celkem 113 83 76 106 378



I


20 2 0 0 22 X X 0

N 105 45 11 27 188 80 2.4 100

Typ parkování P V 0 4 0 6 0 1 0 0 0 11 0 0.0

C 0 0 0 0 0

14 0.8 89

0 0.0

Legální 109 51 12 27 199 94 2.1 99

Celkem 129 53 12 27 221

I N P V C

X X X

DÉLKA PARKOVÁNÍ Denní

Parkování Denní Krátkodobé Nepřetržité Noční Ostatní Celkem

I

N 2 14 0 6 0 22

26 70 27 60 5 188

Typ parkování P V 0 1 0 3 0 0 0 6 0 1 0 11

C 0 0 0 0 0 0

Legální 27 73 27 66 6 199

Celkem

Krátkodobé

29 87 27 72 6 221

Nepřetržité Noční Ostatní


PŘÍLOHA C.11

DOPRAVNÍ ZÓNA 12 FAKULTNÍ NEMOCNICE 17. LISTOPADU ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

N 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Typ parkování P V 72 3 52 0 11 0 4 0 139 3

C 0 0 0 0 0

Legální 75 52 11 4 142

GRAFY

Celkem NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST

75 52 11 4 142

75 I N

50


X

0

67

19

0

86

X

X X X X

0 0 0 0

107 78 16 6

16 0 0 0

0 0 0 0

87 60 13 5

X X X X

0 0 0 0 0

-5 15 56 63 129

16 19 19 19 73

0 0 0 0 0

11 34 75 82 202

P


V


C

25

0

0 0 0 0 0

11 34 75 82 202

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

75 52 11 4 142

Celkem 75 52 11 4 142



I


N 0 0 0 0 0

X X 0

0 0 0 0 0 0 0.0 100

Typ parkování P V 131 3 4 0 0 0 0 0 135 3 67 2.0 100

C 0 0 0 0 0

19 0.2 100

0 0.0

Legální 134 4 0 0 138 86 1.6 100

Celkem 134 4 0 0 138

I N P V C

X X X


I

N 0 0 0 0 0 0

0 0 0 0 0 0

Typ parkování P V 1 0 130 3 0 0 4 0 0 0 135 3

C 0 0 0 0 0 0

Legální 1 133 0 4 0 138

Celkem 1 133 0 4 0 138



PŘÍLOHA C.12

DOPRAVNÍ ZÓNA 13 - NÁM. BOŽENY NĚMCOVÉ ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

Obsaz. [%]

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

N 7 8 4 13 32

84 82 70 84 320

Typ parkování P V 0 13 0 12 0 6 0 13 0 44

C 0 0 0 0 0

Legální 97 94 76 97 364

GRAFY

Celkem 104 102 80 110 396

X

87

0

12

0

99

X

X X X X

97 94 80 97

0 0 0 0

108 100 50 108

0 0 0 0

98 95 77 98

X X X X

3 5 17 3 28

0 0 0 0 0

-1 0 6 -1 4

0 0 0 0 0

2 5 23 2 32

100

NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST I

75

N P 50

V C

25

0

-7 -8 -4 -13 -32

-5 -3 19 -11 0

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

1 0 0 2 3

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

103 102 80 108 393

Celkem 104 102 80 110 396



I


N 15 4 3 3 25

X X 0

70 27 24 31 152 87 1.7 100

Typ parkování P V 0 18 0 5 0 0 0 1 0 24 0 0.0

C 0 0 0 0 0

12 2.0 82

0 0.0

Legální 88 32 24 32 176 99 1.8 98

Celkem 103 36 27 35 201

I N P V C

X X X


I

N 3 8 1 11 1 24

19 50 31 32 20 152

Typ parkování P V 0 4 0 8 0 3 0 8 0 2 0 25

C 0 0 0 0 0 0

Legální 23 58 34 40 22 177

Celkem 26 66 35 51 23 201



PŘÍLOHA C.13

DOPRAVNÍ ZÓNA 14 17. LISTOPADU (U JANA NERUDY) ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem


N 10 7 8 8 33

34 28 28 33 123

Typ parkování P V 0 1 0 1 0 1 0 0 0 3

C 0 0 0 0 0

Legální 35 29 29 33 126

GRAFY

Celkem 45 36 37 41 159

X

23

0

3

0

26

X

X X X X

148 122 122 143

0 0 0 0

33 33 33 0

0 0 0 0

135 111 111 127

X X X X

-11 -5 -5 -10 -31

0 0 0 0 0

2 2 2 3 9

0 0 0 0 0

-9 -3 -3 -7 -22

45

I 30 N


P


V


15

C

0

-10 -7 -8 -8 -33

-19 -10 -11 -15 -55

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

1 1 1 0 3

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

44 35 36 41 156

Celkem 45 36 37 41 159



I


N 6 2 1 5 14

X X 0

21 9 4 18 52 23 2.3 100

Typ parkování P V 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0.0

C 0 0 0 0 0

3 0.7 100

0 0.0

Legální 22 10 4 18 54 26 2.1 100

Celkem 28 12 5 23 68

I N P V C

X X X


I

N 0 6 5 2 1 14

5 14 18 12 3 52

Typ parkování P V 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2

C 0 0 0 0 0 0

Legální 6 15 18 12 3 54

Celkem 6 21 23 14 4 68



PŘÍLOHA C.14

DOPRAVNÍ ZÓNA 15 - GENERÁLA SOCHORA ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH Interval

I

Obsazenost

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

N 7 11 4 20 42

89 163 154 182 588

Typ parkování P V 0 18 0 18 0 17 0 24 0 77

C 0 0 0 0 0

Legální 107 181 171 206 665

GRAFY

Celkem 114 192 175 226 707


200 I N

150


X

236

0

51

0

287

P

X

V

Obsaz. [%]

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)


100

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

X X X X

38 69 65 77

0 0 0 0

35 35 33 47

0 0 0 0

37 63 60 72

147 73 82 54 356

0 0 0 0 0

33 33 34 27 127

0 0 0 0 0

180 106 116 81 483

X X X X

C 50

0

-7 -11 -4 -20 -42

173 95 112 61 441

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

0 0 1 7 8

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

Celkem

114 192 174 219 699

114 192 175 226 707



I


28 7 1 0 36 X X 0

N 233 67 48 20 368 236 1.6 100

Typ parkování P V 0 15 0 4 0 5 0 10 0 34 0 0.0

C 0 0 0 0 0

51 0.7 86

0 0.0

Legální 248 71 53 30 402 287 1.4 98

Celkem 276 78 54 30 438

I N P V C

X X X


I

N 1 14 0 15 5 35

43 143 20 118 42 366

Typ parkování P V 0 1 0 8 0 10 0 10 0 5 0 34

C 0 0 0 0 0 0

Legální 44 151 30 128 47 400

Celkem 45 165 30 143 52 435



PŘÍLOHA C.15

DOPRAVNÍ ZÓNA 16 - SOKOLOVSKÁ ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem


N 1 1 1 3

25 34 26 20 105

X

19

Typ parkování P V 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0

C

26

0 0 0 0 0

Legální 25 36 26 20 107

0

45

GRAFY

Celkem

50


25 37 27 21 110

40 I 30 N P

X

Obsaz. [%]

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)


20

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

X X X X

132 179 137 105

0 0 0 0

0 8 0 0

0 0 0 0

56 80 58 44

-6 -15 -7 -1 -29

0 0 0 0 0

26 24 26 26 102

0 0 0 0 0

20 9 19 25 73

X X X X

V C

10

0

0 -1 -1 -1 -3

20 8 18 24 70

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

25 37 27 21 110

Celkem 25 37 27 21 110



I


N 0 0 1 0 1

X X 0

41 20 4 3 68 19 3.6 100

Typ parkování P V 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0.0

C 0 0 0 0 0

26 0.1 100

0 0.0

Legální 43 20 5 3 70 45 1.6 100

Celkem 43 20 6 3 71

I N P V C

X X X


I

N 0 0 0 0 1 1

18 30 3 15 2 68

Typ parkování P V 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2

C 0 0 0 0 0 0

Legální 18 32 3 15 2 70

Celkem 18 32 3 15 3 71



PŘÍLOHA C.16

DOPRAVNÍ ZÓNA 17 - ZDEŇKA ŠTĚPÁNKA ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem


13 11 12 15 51

N 194 193 206 251 844

Typ parkování P V 0 16 0 18 0 21 0 35 0 90

C 0 0 0 0 0

Legální 210 211 227 286 934

GRAFY

Celkem 223 222 239 301 985

X

222

0

43

0

265

X

X X X X

87 87 93 113

0 0 0 0

37 42 49 81

0 0 0 0

79 80 86 108

X X X X

28 29 16 -29 44

0 0 0 0 0

27 25 22 8 82

0 0 0 0 0

55 54 38 -21 126

300

NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST 250 200

I N

150

P


V


100

C

50 0

-13 -11 -12 -15 -51

42 43 26 -36 75

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

4 3 2 2 11

0 1 0 0 1

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

219 218 237 299 973

Celkem 223 222 239 301 985



I


18 4 3 4 29 X X 0

N 104 57 46 122 329 222 1.5 100

Typ parkování P V 0 15 0 6 0 5 0 12 0 38 0 0.0

C 0 0 0 0 0

43 0.9 90

0 0.0

Legální 119 63 51 134 367 265 1.4 99

Celkem 137 67 54 138 396

I N P V C

X X X


I

N 4 11 4 8 2 29

24 54 122 86 43 329

Typ parkování P V 0 1 0 2 0 12 0 19 0 4 0 38

C 0 0 0 0 0 0

Legální 25 56 134 105 47 367

Celkem 29 67 138 113 49 396



PŘÍLOHA C.17

DOPRAVNÍ ZÓNA 18 - NÁM. ANTONIE BEJDOVÉ ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

Typ parkování P V 0 9 0 10 0 11 0 15 0 45

C 0 0 0 0 0

Legální 129 123 138 132 522

Celkem 160 148 160 173 641

200

NABÍDKA LEGÁLNÍCH PARKOVACÍCH MÍST 150 I N

157

0

19

0

176

X

Obsaz. [%]

100

X

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)

X X X X

76 72 81 75

0 0 0 0

47 53 58 79

0 0 0 0

73 70 78 75

X X X X



31 25 22 41 119

N 120 113 127 117 477

GRAFY

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

-31 -25 -22 -41 -119

37 44 30 40 151

0 0 0 0 0

10 9 8 4 31

0 0 0 0 0

47 53 38 44 182

P V C

50

0

16 28 16 3 63

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

3 3 3 6 15

5 4 2 4 15

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

152 141 154 163 610

Celkem 160 148 159 173 640



I


N 48 11 3 10 72

X X 0

96 32 35 53 216 157 1.4 100

Typ parkování P V 0 9 0 4 0 0 0 7 0 20 0 0.0

C 0 0 0 0 0

19 1.1 82

0 0.0

Legální 105 36 35 60 236 176 1.3 98

Celkem 153 47 38 70 308

I N P V C

X X X


I

N 9 22 10 30 1 72

34 64 53 51 14 216

Typ parkování P V 0 2 0 3 0 7 0 8 0 0 0 20

C 0 0 0 0 0 0

Legální 36 67 60 59 14 236

Celkem 45 89 70 89 15 308



PŘÍLOHA C.18

DOPRAVNÍ ZÓNA 19 - PODROUŽKOVA ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

293

0

C

52

0 0 0 0 0

Legální 259 257 329 336 1181

0

345

Obsaz. [%]

X

Typ parkování P V 0 32 0 31 0 39 0 37 0 139

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h)

X X X X

77 77 99 102

0 0 0 0

62 60 75 71

0 0 0 0

75 74 95 97



47 45 47 59 198

N 227 226 290 299 1042

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

-47 -45 -47 -59 -198

66 67 3 -6 130

0 0 0 0 0

20 21 13 15 69

0 0 0 0 0

86 88 16 9 199

GRAFY

Celkem 306 302 376 395 1379 X X X X X

400


350 300

I

250

N 200

P

150

V C

100 50 0

39 43 -31 -50 1

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

1 1 0 2 4

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

305 301 376 393 1375

Celkem 306 302 376 395 1379



I


69 30 7 12 118 X X 0

N 129 109 57 131 426 293 1.5 100

Typ parkování P V 0 16 0 12 0 5 0 21 0 54 0 0.0

C 0 0 0 0 0

52 1.0 86

0 0.0

Legální 145 121 62 152 480 345 1.4 98

Celkem 214 151 69 164 598

I N P V C

X X X


I

N 17 42 12 41 6 118

33 93 131 122 47 426

Typ parkování P V 0 5 0 12 0 21 0 14 0 2 0 54

C 0 0 0 0 0 0

Legální 38 105 152 136 49 480

Celkem 55 147 164 177 55 598



PŘÍLOHA C.19

DOPRAVNÍ ZÓNA 20 - NÁM. VÁCLAVA VACKA ZPŮSOB PARKOVÁNÍ V JEDNOTLIVÝCH ČASOVÝCH INTERVALECH

Obsazenost

Interval

I

1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem


21 12 20 22 75

N 168 159 179 174 680

Typ parkování P V 0 1 0 1 0 2 0 1 0 5

C 0 0 0 0 0

Legální 169 160 181 175 685

GRAFY

Celkem 190 172 201 197 760

X

149

0

53

0

202

X

X X X X

113 107 120 117

0 0 0 0

2 2 4 2

0 0 0 0

84 79 90 87

X X X X

-19 -10 -30 -25 -84

0 0 0 0 0

52 52 51 52 207

0 0 0 0 0

33 42 21 27 123


150 I N 100

P


V


C 50

0

-21 -12 -20 -22 -75

12 30 1 5 48

1 (8 h - 10 h)

2 (12 h - 14 h)

3 (16 h - 18 h)

4 (20 h - 22 h)



1 (8 h - 10 h) 2 (12 h - 14 h) 3 (16 h - 18 h) 4 (20 h - 22 h) Celkem

2 2 4 6 14

0 0 0 0 0

Busy

0 0 0 0 0

Traktory

0 0 0 0 0

0 0 0 0 0

Osobní

188 170 197 191 746

Celkem 190 172 201 197 760



I


25 11 4 4 44 X X 0

N 146 48 38 81 313 149 2.1 100

Typ parkování P V 0 1 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0.0

C 0 0 0 0 0

53 0.0 100

0 0.0

Legální 147 48 38 82 315 202 1.6 100

Celkem 172 59 42 86 359

I N P V C

X X X


I

N 8 14 4 17 1 44

37 102 81 70 23 313

Typ parkování P V 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2

C 0 0 0 0 0 0

Legální 37 103 82 70 23 315

Celkem 45 117 86 87 24 359



PŘÍLOHA C.20

Studie řešení parkování v Ostravě-Porubě v rámci projektu PARKING CZ-PL

Recommend Documents