STEDENBAAN Station Dordrecht e.o.
Dauvellier Planadvies in opdracht van de Zuid-Hollandse Milieufederatie. Den Haag / februari 2006
Dordrecht west Op de kaart van ca 1850 zijn nog de resten van slenken (“killen”) te zien waardoor het zeewater bij eb afstroomde. De zeedijken laten de stapsgewijze landaanwinning zien.
ca
1850
Het station van Dordrecht is bovenop de slenken gebouwd. In de stedebouwkundige structuur zijn de vroegere zeedijken nog goed herkenbaar. Het slotenpatroon is soms goed, soms helemaal niet meer terug te vinden in de uitleg van de stad.
1850
x
2000
Dordrecht west In 1900 is de eerste aanzet voor het Weizigtpark zichtbaar. Langs de dijken begint zich hier en daar lintbebouwing te vormen.
ca
1900
De Spuiweg wordt de hoofdontsluiting van de Dordrecht-west. Geheel nieuwe singels vormen de nieuwe waterhuishoudkundige hoofdstructuur. Van de oude slenken en sloten is weinig meer terug te vinden.
1900
x
2000
2006 Massale, maar kleine woningen vormen het stedelijk weefsel van Dordrecht-west. Enkele brede singels vormen de hoofdstructuur. Sommige delen zijn echte tuinsteden. Overal is er relatief veel particuliere buitenruimte. Hoogbouw is vrijwel afwezig.
Netwerken Nog slechts enkele dijken, wegen en waterlopen in het huidige stedelijk gebied hebben een cultuur-historische basis. De dijken zijn nog herkenbaar. De oudere waterlopen zijn vrijwel overal onzichtbaar geworden en worden door de nieuwe singels overschaduwd. Twee oude wegen zijn slagaders geworden: de A-16 op interregionaal niveau, de Krispijnseweg op stedelijk niveau.
Milieuzones Langs de spoorlijn moet een veiligheidszone van 200 meter worden aangehouden in verband met risicovol vrachtvervoer. Langs de A-16 is de geluidhinder en luchtvervuiling een beperkende factor. Aangegeven is de NO2 concentratie in mg/m3 (Bron TNO 2003)
60
50
40
Ontwikkelgebieden woningbouw In de Dordrecht-West is een grootschalig stedelijk vernieuwingsproces gaande. De blauw omrande gebieden zijn als ontwikkelingsgebied aangegeven. Binnen deze gebieden zal een groot deel van de woningen worden vervangen.
CITY-TRANSFER A-16 - Centrum
Door een snelle gratis busverbinding tussen de A-16 en het stadscentrum/station aan te leggen wordt de autodruk op de stad verminderd. Bovendien ontstaan aan deze route enkele interessante locaties voor centrumvorming en verdichting van het stedelijk weefsel. Voor de route van deze Citytransfer zijn verschillende varianten denkbaar. Variant A richt zich geheel op het oude stadshart. Variant B eindigt bij een nieuw centrum aan de westzijde van het station.
Route A
Route B
Drie nieuwe stedelijke ontwikkelingslocaties De aanleg van de Citytransfer verbindt de drukke A-16-route met het stadscentrum van Dordrecht en het centtaal station. Daardoor ontstaan langs deze verbinding en in de directe omgeving van het station nieuwe kansen voor stedelijke ontwikkeling. Aan de westzijde van het station, gekoppeld aan het Weizigtpartk, bestaan kansen voor groen wonen voor mobiele groepen, zoals studenten en jonge gezinnen. Langs de A-16 kan een nieuw transferium worden gebouwd met ruimte voor bedrijven en ontspanning. In het tussengebied kan een nieuw stedelijk centrum ontstaan, met winkels, wonen en veel openbare ruimte: Krispijn-Centrum.
Stationsgebied -west
Krispijn-centrum
Transferium A-16
Stationsgebied-west
Aansluitend op het Weizigtpark onstaat een nieuw woon-, werken winkelgebied. Denkbaar is dat zich hier een satelliet van de Erasmusuniversiteit vestigt, met het karakter van een kleine campus. De bijzondere bestemmingen kunnen in dat geval bestaan uit wetenschappelijke instituten. Hierdoor worden sterk mobiele groepen jongeren naar deze stationslocatie getrokken. Ook is het mogelijk op deze locatie iets duurdere appartementen in een groene omgeving te creëren voor mensen die zowel in het groen als dicht bij de binnenstad willen wonen. Goede voorzieningen in de directe omgeving zijn daarbij belangrijk. Het gebruik van de auto wordt daardoor minder noodzakelijk. Het Weizigtpark krijgt een tweeledig karakter, deels voor rust en ontspanning, deels voor stedelijke evenementen. De wandel- en fietsroute naar het station wordt verlevendigd en veiliger door horeca en winkels.
Bestaand park
Nieuw wonen
Nieuw groen
Functieverandering
Nieuw water
Bijzondere bestemming
Wandel- en fietsroute
Multifunctionele binnenruimte
Woonpark
Stationsroute
Nieuw Centrumgebied Krispijn De halte van de Citytransfer, die eens per vijf minuten rijdt, vormt het knooppunt voor binnenstedelijk openbaar vervoer. Hier onstaat een nieuw centrumgebied met winkels, ontspanning en horeca. In de directe omgeving worden kwalitatief hoogwaardige appartementen gebouwd. Veel aandacht wordt geschonken aan de groene en blauwe openbare ruimte. Auto’s worden overal ondergronds geparkeerd. Door de snelle verbinding met het de oude stad is Krispijn-centrum ook een gewilde uitstap vanuit het stadshart. Voor de bewoners is de snelle verbinding met het station Dordrecht-centraal een goed alternatief voor het gebruiken van de auto.
Citytransfer
Nieuw wijkcentrum
Nieuw water Nieuw wonen
Transferium A-16 De zone langs de A-16 wordt intensief benut voor bestemmingen die gekoppeld zijn aan automobiliteit. Snelweg-gebonden bedrijvigheid kan zich hier vestigen. Autobedrijven, cartingbaan, culturele evenementen, sportevenementen, etc wordt hier ruimte geboden. De auto wordt via een automatisch syteem opgeslagen. Daarna heeft men de tijd om ter plekke activiteiten te ontplooien, of kan men met de Citytransfer snel en gratis naar het stadscentrum reizen.
Startpunt Citytransfer
Nieuw Parkeren Nieuwe bedrijven
Nieuwe leisure Nieuw groen/sport
