Standpunten andere gemeenten

Standpunten andere gemeenten Maassluis Vanuit Maassluis zijn mij de volgende argumenten gemeld tegen aanleg van de Blankenburgtunnel (maar die schijnen ook min of meer te gelden voor Vlaardingen, Schiedam en Midden Delfland): Doorkruising van een belangrijk recreatie gebied. Het is het enige recreatie gebied binnen de gemeente Maassluis en wordt als zodanig door veel mensen gebruikt en met name de horizon vervuiling van de kanteldijk is een issue. Het verhogen van de A20 is geen optie, omdat in een tunnel dan wel in de tunneltoerit geen korte bochtstralen zijn toegestaan. De toerit moet daarom nagenoeg haaks staan op de NWO. Noot van JvR: misschien kan als concessie een park/recreatiegebied ingepland worden in het nieuwbouwgebied die zal gaan plaats vinden tussen Maassluis en A20 (Dijkpolder, voorheen Maasland). Het bevreemdt mij overigens wel dat ik helemaal geen bezwaren zie langs komen om dit gebied (ook open Midden-Delfland gebied!) open te houden in dezelfde argumentatie als voor het behoud van de weidegronden op de BT locatie….. Vlaardingen, Schiedam en Midden Delfland zijn met de aanleg van de A4 door Midden Delfland al "hard" geraakt. Vlaardingen wordt dan door 2 tunnels ingeklemd aan de Oost en Westzijde, aan de Noordzijde door de A20 en aan de zuidzijde door de Nieuwe Waterweg en de aan de overkant gelegen Petrochemische industrie. Vanuit de richting Maassluis verdwijnt in het Kethelplein de afrit Schiedam Noord bij de aanleg van de A4, daarmee is een rechtstreekse verbinding met het Vlietland ziekenhuis vanaf de A20 verdwenen. Noot van JvR: dit is toch een gevolg van de aanleg van de A4 en niet van een nieuwe NWO? De geluid- en verkeersbelasting op Maassluis als gevolg van de A20 is fors en op enkele locaties overschrijden ze reeds de normen. Noot van JvR: De A20 van Kethelplein naar BT zal inderdaad drukker worden, maar daar heeft Maassluis minder last van in de route naar Europoort (het tracé gaat dan niet zover over de A20!) dan bij een OT, want dan gaat er ook langs Maassluis meer verkeer over de A20!) Er heeft in het recente verleden een discussie gelopen over een derde aansluiting op de A20 in Maassluis waarbij de minister en de stadsregio's niet heel erg behulpzaam waren (niet relevant in deze objectieve discussie, maar gevoelsmatig speelt dit Maassluis ook een rol bij sommige partijen). Volgens zeggen zijn dit nog maar enkele van de bezwaren. De discussie A24 lijkt afgewend, maar in het kader van de 2e periferie rond Rotterdam (verlengde A13/A16 vanaf Terbregseplein) en de optionele aansluiting van de A24 hierop hangt wel degelijk als een zwaard van Damocles boven de discussie. Heel eerlijk, als de BT er niet komt, komt de A24 er ook niet (of in ieder geval minder snel).

Hoek van Holland: Hoek van Holland zet op dit moment in op de Oranjetunnel omdat men hiermee verwacht dat Hoek van Holland daardoor aantrekkelijker wordt voor bewoners die werken in Europoort / Maasvlakten en HvH graag nieuwe woningen wilt neerzetten. Bovendien denkt zij daarmee aantrekkelijker te worden als badplaats en voor bedrijven om zich te vestigen op de 20 ha

Datum: 26-9-2011

CDA-Westland (NWO keuze)

1

nieuw aan te leggen bedrijfsterreinen. De kortere verbinding naar de Maasvlakten is daarvoor het argument. JvR: Het was mij opgevallen dat men er (mijn inziens fout) in HvH vanuit gaat dat de aanlooproute van de Oranjetunnel zou gaan lopen via de nieuwe ontsluitingsweg naar HvH, welke als onderdeel van het 3-in-1 programma deels al gerealiseerd is. Vandaar ook dat men in HvH denkt een snelle aansluiting met de OT te kunnen realiseren. Verwacht moet worden dat alle verkeer vanaf OT naar en van Hoek van Holland via Westerlee afgewikkeld moet worden. Ten aanzien van woningbouw en ontwikkeling van de badplaats zal met een OT Hoek van Holland moeten concurreren met o.a. Oostvoorne, Rockanje en Brielle. Het is maar zeer de vraag of dat voor Hoek van Holland gunstig uitpakt.

Voorne Putten (VP) Het officiële standpunt dat de 5 gemeenten op VP in de Stadsregio hebben uitgedragen is de voorkeur voor een Blankenburgtunnel. Er worden wel aanvullende maatregelen voor de ontsluiting van het eiland genoemd zoals: o aanleg A4-zuid (Spijkenisse), o betere aansluiting van de N218 op de N15 (Westvoorne), o verbreding van de N57, waarbij het risico ontstaat dat dit een aanzuigende werking zal hebben (Brielle, Westvoorne, Hellevoetsluis). o Voor Bernisse geldt dat de combinatie van A4-zuid en N57 verbreding het meest ideaal zal zijn. Men had van het Westland begrepen dat zij voor de Oranjetunnel was met als bijkomend voordeel dat tevens alle aansluitende wegen door de overheid aangepast, opgeknapt en bekostigd zou worden. Echter toen duidelijk werd dat dit niet het geval was, ging men in het Westland voor de Blankenburg variant. Het blijkt ook dat de effecten van een Blankenburgtunnel vele malen groter zijn om een ontlasting van het Benelux knooppunt te krijgen. Bij de Oranjetunnel is de aansluiting vanuit Europoort een technisch lastige en vereist een heel dure oplossing.

Flyer opgesteld door gemeente Maassluis met argumenten tegen de Blankenburgtunnel (tekst zonder alle plaatjes): Over de keuze voor de Nieuwe Westelijke Oeververbinding bij Rotterdam Voor de bereikbaarheid én de economische ontwikkeling van de regio Rotterdam is een Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) gewenst. Twee opties worden verkend: de Blankenburgtunnel tussen Vlaardingen en Maassluis en de Oranjetunnel bij de Maeslantkering. Maar er heerst ‘tunnelvisie’: de NWO zou vooral een dreigend verkeersinfarct bij de Beneluxtunnel en het Kethelplein moeten voorkomen. Dat is een te beperkte basis om een investering van ruim twee miljard te verantwoorden. Zeker als onzeker blijft of dat probleem daarmee wordt opgelost en –bij de keuze voor de

Datum: 26-9-2011


2

Blankenburgtunnel- de leefbaarheid en groene ruimte van ruim 100.000 omwonenden ernstig wordt aangetast. De gemeenten Maassluis, Vlaardingen, Midden-Delfland, Schiedam en het deelgemeentebestuur van Hoek van Holland pleiten voor de Oranjetunnel vanuit een bredere benadering: de gewenste ruimtelijke en economische ontwikkeling én ontsluiting van de Westflank van Rotterdam. Geen Blankenburgtunnel als nieuwe oeververbinding… De gemeenten Maassluis, Midden-Delfland, Vlaardingen en Schiedam en het deelgemeentebestuur van Hoek van Holland onderschrijven het belang en de noodzaak van een Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO). De gemeenten zijn echter tegen de Blankenburgtunnel als variant voor de NWO. In de nu mogelijke afweging van voor- en nadelen tussen de beide alternatieven scoort de Blankenburgtunnel negatief, óók in de lange variant. …maar wel een degelijk bestuurlijk keuzeproces… De uitgangspositie van Maassluis, Midden-Delfland, Vlaardingen en Schiedam is dus helder. Tegelijkertijd hechten (ook) deze gemeenten aan een degelijk bestuurlijk besluitvormingsproces. In het kader van het Bestuurlijk Overleg MIRT zal de minister van Infrastructuur & Milieu in overleg met de portefeuillehouder van Stadsregio Rotterdam de stappen in dat besluitvormingsproces binnenkort vaststellen. De gemeenten stellen zich op het standpunt dat alle betrokken partijen een volwaardige inbreng moeten kunnen hebben in de opmaat naar een voorkeursbesluit voor één van de varianten. … dat de ontwikkelingen in zijn bredere context aanpakt. De regio Rotterdam kampt met bereikbaarheidsproblemen. Deze problemen verdienen bijzondere aandacht maar worden nog te veel in isolatie aangepakt. Er is een netwerkbenadering en duurzame mobiliteitsaanpak voor de hele Zuidvleugel noodzakelijk. De mobiliteitstromen veranderen immers. Zo heeft hoogwaardig OV als de metroverbinding tussen Den Haag en Rotterdam zijn impact op de verkeersstromen. De economische ontwikkeling van de regio heeft ook zijn doorwerking in de keuze voor de NWO. De inzet op de Mainports en Greenports van het kabinet vraagt om een vertaling voor de Westflank van Rotterdam. Met de tweede Maasvlakte verschuift een groot deel van de economische activiteit immers verder naar het Westen. Tegelijkertijd staat de centrale groene ruimte in de Zuidvleugel, het Midden Delflandgebied in toenemende mate onder druk. Alle inspanningen, zoals de Hof van Delfland, om deze ruimte te bewaren moeten serieus genomen worden en verdienen een plek in de discussie over de voorkeursvariant van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding. Waarom een Oranjetunnel en geen Blankenburgtunnel? Een Oranjetunnel biedt een directere logische en minder filegevoelige verbinding tussen de nieuwe economische activiteiten in de Rotterdamse haven en de Greenports, en geeft aansluiting op de rest van de Randstad via (A20 en A12 en A4 bij Ypenburg). Datum: 26-9-2011


3

Tegelijkertijd gaat een Oranjetunnel met aansluitende Veilingroute, westelijk langs het open, groene landschap van Midden Delfland en spaart dit volledig. De Blankenburgtunnel doorsnijdt een deel van Midden Delfland, in bijzonder de kwetsbare Aalkeetpolder. Ook bij een gedeeltelijk ondergronds tracé door de polder, zal het bovengrondse deel nog aanzienlijk zijn. Bovendien zal het grootschalige verkeersknooppunt met de A20 een grote ruimtelijke impact op de omgeving hebben. Op termijn blijft het risico bestaan dat het Midden Delfland nóg verder wordt aangetast door het Blankenburgtracé door te trekken richting de A4 Midden Delfland, dwars door de Broekpolder. De Blankenburgtunnel zorgt weliswaar voor minder sterke toename van het verkeer in de Beneluxtunnel, maar voor een versterkte ontwikkeling van het verkeer in Midden Delfland en de daar optredende filevorming. De verkeersproblematiek bij het Kethelplein wordt alleen maar vergroot. Op netwerkniveau, de ‘Rotterdamse ruit’, is de winst verwaarloosbaar. De verkeerskundige effecten van de Blankenburgtunnel voor de Rotterdamse ruit wegen dus niet op tegen de grote nadelen voor het woon- en leefklimaat, de schaarse natuur van het Midden Delflandgebied en de bredere gebiedsontwikkeling en gebiedsveiligheid in Zuid-Holland. De verkeerskundige effecten zijn bovendien onvoldoende overtuigend. De Blankenburgtunnel: - betekent een grote inbreuk op de leefbaarheid en welzijn in Maassluis en Vlaardingen. Het vestigingsklimaat voor particulieren verslechtert en woningen dalen in waarde. -

vormt -ook in de geboorde, lange variant- een enorme aanslag op de schaarse groene ruimte in het gebied en verstoort belangrijke ecologische en archeologische waarden.

-

doorsnijdt in iedere variant de het weidevogelgebied Aalkeetpolder. Deze polder vormt een belangrijk deel van het Midden Delflandgebied en is uitgeroepen tot Rijksbufferzone.

-

draagt onvoldoende bij aan de ruimtelijke en economische ontwikkeling van de gehele regio. Dit was wel een uitgangspunt bij het zoeken naar de beste variant voor de NWO.

-

vergt meer en ingrijpende maatregelen om klimaat en milieuschade te compenseren. Kosten van deze maatregelen zijn nog niet berekend.

Reactie CDA-Westland op flyer van Maassluis De door de gemeente Maassluis opgestelde flyer ontlokte CDA-Westland tot het volgende verzoek aan het college van B&W van Westland (waar deze met een “nee” op antwoordde, om te blijven volharden in bestaande afspraken dat er eerst andere cijfers vanuit NWO bekend moeten zijn voordat een standpunt wordt ingenomen)

Vraag voor de vragenronde van de Raad van de gemeente Westland van 15 maart 2011 Officieel heeft het college van B&W van de gemeente Westland met omliggende gemeente afgesproken nog geen voorkeur uit te spreken over een keuze voor een Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO), voordat alle informatie over de mogelijke gevolgen bekend is. Dat is Datum: 26-9-2011


4

officieel een verstandig standpunt omdat hiermee voorkomen kan worden dat ongenuanceerde informatie naar buiten wordt gebracht en stellingen betrokken worden die uiteindelijk op onwaarheden blijken te rusten. CDA-Westland vraagt zich echter ondertussen sterk af of dit standpunt nog volgehouden kan worden omdat langzamerhand heel duidelijk geworden is dat een Oranjetunnel met de bijbehorende toevoerwegen heel grote consequenties heeft voor de gemeente Westland, de tuinbouwsector en naar alle waarschijnlijkheid ook Midden Delfland (al wordt dit laatste nog niet zo ervaren door de gemeente Midden-Delfland). Zie hiervoor ook het te downloaden en door CDA opgestelde werkdocument met vergelijkingen en bevindingen over de NWO vanaf de website van CDA-Westland (http://www.cdawestland.nl). Ook LTO/Glaskracht, VNO/NCW, Flora Holland, Kamer van Koophandel Den Haag en Rabobank-Westland hebben zich al in die richting uitgelaten. Niet voor niets ook dat de actiegroep “Oranjetunnel-Nee” is ontstaan! Deze week hebben de colleges van B&W van de noordelijke oevergemeenten Vlaardingen, Schiedam, Maassluis, Midden-Delfland en deelgemeente Hoek van Holland een gezamenlijk persbericht verspreid waarin de actiegroepen tegen de Blankenburg nadrukkelijk ondersteund worden, en een gezamenlijke verklaring is afgegeven voor de aanleg van de Oranjetunnel. Dat persbericht is daarnaast ook ondersteund met een flyer die vrij verspreid wordt en gebruikt kan worden door de actiegroepen. Zie de 2 bijgevoegde bijlagen. Wat CDA-Westland betreft is dit de druppel die de emmer van het geduld doet overlopen. Naast schending van de afspraken (wij zijn weer het braafste jongetje van de klas) wekt ook het persbericht met de flyer zelf veel onvrede op. Westland wordt hierin beschreven alsof een Oranjetunnel helemaal geen nadelen zou opleveren (zou minder filegevoelig zijn, zou geen aantasting doen aan het open landschap, de Greenport zou alleen maar Westland zelf zijn) en dat deze alleen maar voordelen zou kennen. Terecht dat men de eigen punten naar voren brengt, maar als daarbij foutieve en zeer onvolledige informatie over de gevolgen in Westland verspreid wordt, dan is dit misleidend voor de bevolking en heeft dit ook grote gevolgen voor het vervolgproces in de keuze voor NWO. Als CDA-Westland willen wij dus dat ook bij omliggende gemeenten bekend moet worden/zijn wat de gevolgen zijn voor Westland vanuit onze benadering. Nu de projectorganisatie van NWO maar steeds niet met informatie over de consequenties van alle gebieden kan komen, moet de gemeente Westland zelf maar pro actiever worden om in deze informatie te voorzien! Onze vragen: 1. Is het college van B&W bekend met de openbaar uitgesproken ingezette acties van uw collega besturen uit genoemde (deel)gemeenten tegen de Blankenburgtunnel? Wat is uw reactie hierop? 2. Is het college van B&W bereid om ook een flyer op te stellen en/of om andere openbare acties te starten om ook onze belangen scherp te stellen in de keuze voor een NWO? Wij zijn bereid hier desgewenst en/of nodig een motie voor in te dienen! Namens CDA-Westland Jan van Rossum NB: CDA-Westland heeft daarna op 30 augustus 2011 nogmaals geprobeerd om de gemeenteraad een officieel standpunt te laten innemen,maar gezien de afspraken met andere Datum: 26-9-2011


5

belangengemeenten (niet eerder een definitieve keuze dan dat alle verkeercijfers bekend zijn) is dat opnieuw niet gelukt, ook al sprak de meerderheid van de gemeenteraad zich wel uit de komst van een Oranjetunnel vanwege de nadelige effecten.

Visie LTO Glaskracht op de Nieuwe Westelijke Oeververbinding. LTO Glaskracht is de brancheorganisatie voor de glastuinbouw. Zij voert belangenbehartiging vanuit het perspectief van het glastuinbouwcluster. Het glastuinbouwcluster bestaat uit productieglastuinbouw, toeleverende tuinbouwindustrie, handel in tuinbouwproducten, logistiek van tuinbouwproducten en dienstverlening. Al deze economische activiteiten versterken elkaar binnen het cluster. Als één van de onderdelen uit het cluster verzwakt, gaat dat ten koste van de kracht van het totaal. Het glastuinbouwcluster in het Westland, het Oostland en in Barendrecht vormen gezamenlijk de Greenport Westland-Oostland. Ten aanzien van de Nieuwe Westelijke Oeververbinding heeft LTO Glaskracht de voorkeur voor een verlengde Blankenburgtunnel om de volgende redenen: 1. De Blankenburgtunnel ligt centraal tussen de glastuinbouwclusters in Westland, Oostland, Barendrecht en Coolport en Maasvlakte. Coolport gaat worden gerealiseerd in de Waal- en Eemhaven (ligt aan de zuidoever ten oosten van de Beneluxtunnel). In deze haven gaat overslag plaats vinden van geïmporteerde groenten en vooral fruit. Deze haven sluit goed aan op de verschillende vervoersmodaliteiten aan de zuidoever, zoals wegen, spoor en water. 2. De Blankenburgtunnel heeft het grootste positieve effect op de verkeersdoorstroming rondom Rotterdam. Dat is voor de handel van en naar het Westland, Oostland, Barendrecht, Coolport en Maasvlakte heel belangrijk. Daarnaast wordt de Blankenburgtunnel met 2 x 3 rijstroken aangelegd en de Oranjetunnel met 2 x 2 rijstroken. Ook om die reden is een Blankenburgtunnel effectiever. 3. Met een Blankenburgtunnel vindt de verkeersafwikkeling volledig via snelwegen plaats. Bij een Oranjetunnel vindt de verkeersafwikkeling aan de Noordkant plaats via locale en provinciale doorgaande wegen in Westland, een vol gebied met 100.000 inwoners. Tevens worden de dorpen Maasdijk en De Lier met het Oranjetracé afgesneden van de 9 andere Westlandse dorpskernen. Het opwaarderen van bestaande wegen door Westland heen tot een autosnelweg, is geen optie omdat de aansluiting met het onderliggende wegennet dan moet worden gemist. Tevens zal dit ten koste gaan van veel glasareaal en daarmee ten koste gaan van het glastuinbouwcluster. 4. De Oranjetunnel zal leiden tot veel doorgaand verkeer in Westland, van en naar het havengebied (dus zonder bestemming Westland). Westland heeft nu veel congestie. Met de realisatie van het 3 in 1 project (Wegenproject Westland) in 2011, 2012 en 2013, gaan de grootste knelpunten worden opgelost. Met een Oranjetracé zullen de positieve effecten van het 3 in 1 project weer ongedaan worden gemaakt. 5. De aanleg van het Oranjetracé zal ten koste gaan van het areaal duurzaam glas. Hiermee wordt een onderdeel van het Westlandse glastuinbouwcluster verzwakt, en daarmee verzwakt ook de kracht van het totaal. Het provinciale beleid is zodanig dat glastuinbouwareaal dat moet plaats maken voor andere functies, niet wordt gecompenseerd. 6. Een nieuwe doorgaande weg door Westland heen (met de Oranjetunnel) zal leiden tot het aantrekken van niet-glastuinbouwcluster-gerelateerde bedrijven en daarmee leiden tot nieuwe Datum: 26-9-2011


6

bedrijventerreinen ten koste van het glastuinbouwcluster. Dus ten koste gaan van de economische motor van Westland. Mogelijk leidt het ook tot extra woningbouw in Westland. Westland heeft al te maken met een grote ruimtedruk. Deze ruimtedruk zal alleen maar groter worden. Ook zal de verstedelijkingsdrang van Den Haag richting Westland met een nieuwe doorgaande verbinding door Westland heen, verder toenemen. 7. Een Oranjetunnel en aanleg en aanpassing van de locale infrastructuur (zoals het verbreden van de Veilingroute) zal ten koste gaan van groen en ecologie, zoals De Zwethzone, de Bonnenpolder en de Oranjebuitenpolder. Tevens komt het tracé dicht langs het Staelduinse bos te liggen (is Natura 2000 gebied). 8. De Blankenburgtunnel is goedkoper te realiseren dan de Oranjetunnel. Dit maakt het financieel mogelijk om de Blankenburgtunnel verlengd aan te leggen, zodat het landschap zoveel mogelijk wordt gespaard. (maart 2011)

In het tuinbouwcluster zijn echter ook voorstanders van de Oranjetunnel die stellen dat een Oranjetunnel juist in het belang van het Westlandse glastuinbouwcluster is. Dit met de volgende argumenten: - Een betere ontsluiting van Westland met een Oranjetunnel, leidt tot een betere logistiek. - Containers importproducten van groenten en fruit kunnen in de toekomst vanuit de Tweede Maasvlakte naar Westland worden vervoerd en hier worden verwerkt. - Een koppeling tussen Westland en haven kunnen kansen bieden voor biobased economy. LTO Glaskracht bestrijdt deze argumenten omdat ook een Blankenburgtunnel zorgt voor een goede logistiek en tevens zorgt een Blankenburgtunnel voor een goede verkeersdoorstroming in de Rotterdamse Ruit. Die importcontainers zullen niet naar Westland gebracht worden, maar naar Coolport, bij de Beneluxtunnel. Het Westlandse product zal daar voor een deel ook naartoe gebracht worden. Het verhaal over biobased economy is heel misschien toekomstmuziek, maar daarvoor kan een Blankenburgtunnel ook goed voor de verbinding met het havengebied zorgen. (zie http://www.gemeentewestland.nl/WEBSITE/Actueel/Persberichten/Eindrapport%20MainportGreenport.pdf)

Visie Havenbedrijf Rotterdam Kiest pragmatisch voor de Blankenburgtunnel Vanwege de (veel) lagere kosten BT is sneller aan te leggen Ontlast het best de Beneluxtunnel en daarmee de beste oplossing voor de Ruit van Rotterdam.

Visie Jos Kester (als zienswijze bij BP 3-in-1 project). “De aanleg van de verbindingsweg Westerlee naar Maasdijkplein N223 is de doodsteek van Westland”. Deze nootkreet is afkomstig van de zeer bevlogen tuinbouwondernemer Jos Kester, die mensen op 20 juni 2011 via een persbericht oproept in de Raadsvergadering op 21 juni 2011 van de gemeente Westland een krachtig “Nee”tegen het bestemmingsplan van deze N223 te laten horen. Datum: 26-9-2011


7

Hij wil hoe dan ook geen N223 (tussen de knooppunten Westerlee – Maasdijkplein naar de reeds gerealiseerde nieuwe ontsluitingsweg richting Hoek van Holland) aangelegd zien, waarnaast dan ook nog toevoerwegen naar de Oranjetunnel komen te liggen. Hij pleit juist wel voor alleen een OT met slechts één aansluiting/knooppunt binnen Westland op de toevoerweg naar die OT. Dat knooppunt moet dan liggen nabij Flora Holland (en niet bij Westerlee waar de A20 dus makkelijk zou kunnen aantakken) met aansluitend hierop de nieuwe A54 (ingebouwd tussen glas) naar het Harnaschknooppunt. Met die oplossing denkt hij juist dat het glastuinbouwareaal behouden zal blijven, in ieder geval de tuinbouwgronden die moeten verdwijnen met de aanleg van de N223 (waaronder zijn eigen tuin). In zijn plannen zal de haven (Stena Line) van Hoek van Holland dan ook verplaatst worden naar de Tweede Maasvlakte waardoor de N223 dus niet noodzakelijk zou zijn. En daarom zou een snelste verbinding (OT) vanuit Hoek van Holland / Westland noodzakelijk zijn naar de Tweede Maasvlakte. Met zowel een N223 als Oranjetunnel vreest hij dat de Derde Maasvlakte in Westland zelf komt te liggen en daarmee de nekslag gegeven wordt aan de tuinbouw in Westland. Met alleen een OT met één aansluiting denkt hij dat te voorkomen. Hij wil nu GEEN Blankenburgtunnel, omdat een toekomstige Oranjetunnel dan altijd te maken zal krijgen met het dan gerealiseerde 3-in-1 project en dus ook met de N223.

Reactie JvR op zienswijze Jos Kester: De N223, die behandeld is in de Raad van 20 juni bij de vaststelling van het BP, is noodzakelijk om de locale/regionale verbinding naar HvH te bewerkstelligen (aansluitend op de al gerealiseerde Hoekse Baan) via een veel snellere weg dan de bestaande route over de Maasdijk, en daarmee ook om de verkeersontsluiting elders in Westland (’s-Gravenzande) te verbeteren. Met die keuze alleen haal je volgens CDA-Westland beslist geen 3e Maasvlakte binnen de grenzen. Opknappen van Westerlee is ook al noodzakelijk (en kan geen vertraging meer hebben) omdat dit knooppunt nu geheel in file staat op het eind van de middag en daarmee een snelle ontsluiting van Westland in de weg staat. CDA-Westland had ook liever een fly-over gehad maar budgettaire redenen staan die in de weg. Dat is nu even een gelopen koers. Mee eens dat een Oranjetunnel de plannen bij Westerlee met de aansluitende toevoerwegen zouden kunnen herzien, maar de regionale verbindingsweg naar HvH zal altijd blijven bestaan en is dus ook al grotendeels aangelegd (Hoekse Baan). OOK als de Oranjetunnel er gaat komen op autosnelwegenniveau, want dan zal er slechts 1 knooppunt binnen Westland komen waar men op aan kan sluiten. Meest waarschijnlijk komt deze dan nabij Westerlee (snelste aansluiting op A20 richting het oosten van het land), maar volgens de “nootkreet” van Jos bij Flora Holland. Als de autosnelwegweg via Flora Holland gaat lopen (boven de grond) verdwijnt er ons inziens juist veel meer glas dan bij Blankenburgtunnel optie en zal Westland uiteindelijk inderdaad te weinig glasareaal overhouden. Dit omdat de weg naar het Harnaschknooppunt dan heel veel modern glasareaal, infrastructuur (en natuur) zal tegenkomen. Ook CDA-Westland vreest dan voor de glastuinbouw in Westland, ook al door het aantrekken van andere tuinbouwvervangende bedrijvigheid. Maar wij koppelen die aan de komst van een Oranjetunnel op autosnelwegniveau (dus inclusief aansluitende wegen naar A4) i.p.v. een Blankenburgtunnel. Ook een Oranjetracé met één aansluiting zal niet voorkomen dat niet-glastuinbouw gerelateerde bedrijven zich in Westland willen vestigen. Vandaar ook dat de Blankenburgtunnel op autosnelwegniveau NU de enig juiste oplossing is: Westland kan haar regionale wegen op orde maken (3-in-1, N213, Randweg om De Lier, Zuidelijk randweg Naaldwijk, Woudseweg N223) en daarmee Westland voor al haar producten een snelle Datum: 26-9-2011


8

afvoer naar de A4/A12 en A20/A15 geven. Dat zou dus heel goed zijn voor Westland. En NIET een eventuele snelste verbinding naar West Voorne en de Tweede Maasvlakte (die pas gereed is in 2030) met een impliciete ontmanteling van Hoek van Holland als haven voor de Stena Line! WEL een snelste verbinding voor de rest van Nederland en die is voor het meeste verkeer via de BT.

Visie Ton Poot (bedenker van en namens plan “A4 met Vaart”) De visie is samengevat uit mails aan mij op 24 en 26 juni 2011. Pleit nog steeds voor het niet aanleggen van de A4 als deze niet voor 100% ingepast is in het landschap (zoals kan lukken met de variant “A4 met Vaart”) en wel voor een autosnelweg A54 met aansluitende OT door Westland. Een OT zonder A54 zou ook kunnen door dan de bestaande regionale wegen op te waarderen; in dat geval dus voor een koppeling van een landelijk autosnelweg d.m.v. regionale wegen (“een mooie Bloemenroute”) De blinde vlek “Westland” moet ontsloten worden. Ziet in reeds aangelegde bouwwerken op Voorne Putten mogelijkheden om daar ook verkeersknooppunt A15 (nu nog N15) – A54 – Oranjetunnel - Veilingroute aan te verbinden. Als het Havenbedrijf eerst de BT aanlegt, dan wordt daarna ook de OT aangelegd, niet om daarmee een Bloemenroute te realiseren, maar om 2 kanten oost-west verbindingen te maken tussen A15 en A20. Citaat van Ton (niet letterlijk, maar zin wel logischer gemaakt, JvR): “En in het westland maar denken dat zij een economische factor zijn gelijkwaardig aan de haven. Ik betwijfel of je de inkomsten c.q. belangen wel op Nederlands haven inkomstenniveau (met name Rotterdamse haven, m.i. nu toch wel i.v.m. ligging in zee een nationale status i.p.v. gemeentelijk) zou moeten vergelijken met inkomsten uit de tuinbouw van Westland. M.i. is e.e.a. meer vergelijkbaar door het Westland te vergelijken met de entree-kassa van het casino, maar waar doch 'het grote geld daarbinnen wordt verdiend / rondgepompt'.... Dus door de ligging zal het Westland, als de huidige visie van de haven de ruimte krijgt, altijd het onderspit gaan delven!'. Noot JvR: Westland levert 20% aan tuinbouwareaal in Nederland, is daarmee de grootste glastuinbouwgemeente in de wereld, is het centrum van (internationale) Agri-business en is leidend in de innovatieve ontwikkelingen in de wereld mbt glastuinbouw, en levert te samen met de overige Greenports een exportwaarde voor Nederland die vergelijkbaar is met de exportwaarde van de Rotterdamse Haven. Dit is nu ook in alle (structuur)visies bevestigd tot in het regeringsakkoord toe. M.a.w., deze “gemeentelijke economische status” met alle bijbehorende werkgelegenheid zal men echt niet in zee wegspoelen om een stukje open weidegebied op de locatie van de Blankenburgtunnel te sparen! Dat zou in geen enkele verhouding staan tot de af te wegen belangen. En dat moeten de tegenstanders van de BT ook niet willen!!!!! Niet voor niets dat Westland sinds die status verkregen is (vooral na de fusie tot één gemeente Westland in 2004) alles op alles zet om haar hoeveelheid glastuinbouwareaal te behouden en er zelfs bestemde woongebieden in het Westlandse Zoom project weer gaat omzetten naar glastuinbouwgebied. Dit om het economisch belang voor Westland / Metropool Haaglanden – Rotterdam en Nederland te behouden c.q. te versterken. Een A24 is onbespreekbaar (nog meer Midden Delfland verdwijnt dan) Constateert dat een aansluiting van A54 op N15/A15 nu volgens de huidige plannen zeer onacceptabel is (een knooppunt op N-wegennet niveau). De OT zal dan ook niet op de locatie aangelegd moeten worden die NWO nu aangeeft. “Zeg maar ‘nee’, dan krijg je er twee”. Datum: 26-9-2011


9

“Wat ons betreft is er genoeg reden voor de perfect ingepaste A54-Oranjetunnel in een voor het Westland te bepleiten tracé aan de noord-oost kant van ’t Woudt. Noot JvR: Verkeerd begrepen? ’t Woudt ligt toch ook in het open weide gebied van Midden Delfland? En dat was toch de belangrijkste reden om geen BT aan te leggen? (reactie van Ton hierop: ’t Woudt en Westland behoren ook tot het Midden Delfland gebied!) (Letterlijk tekst van Ton: 'wat ons betreft is er genoeg reden voor de perfekt ingepaste A54Oranjetunnel* in + voor het westland te pleiten' met aan de noord-oost kant: 'tWoudt) In een wereld van list en bedrog worden wij tegen elkaar uitgespeeld. De samenhang in Nederland wordt zo ontkracht. Een A54 wordt aangelegd vanaf Westerlee (transferium A20 + bloemenveiling) via een lichte afzinktunnel naar Harnaschknooppunt. M.a.w. : om die aan te leggen moet je dus eerst alles wat erboven ligt afgraven (JvR; dus ook de zojuist heringerichte Zwethzone zal dan opnieuw ingericht moeten worden, huizen zullen dus eerst afgebroken moeten worden en tuinbouwareaal zal ook eerst afgebroken moeten worden, betreffende tuinders een tijdje op non-actief gesteld worden, om vervolgens alles weer op te bouwen) Noot JvR: Voor algeheel commentaar al deze punten verwijs ik naar de adviserende conclusie zoals eerder in het document is verwoord.

Belangengroep Oranjetunnel? Nee!

(http://www.oranjetunnel-nee.nl/)

Oranjetunnel? Nee! Hou ons Westland leefbaar!

Willen we deze verkeersstroom door het Westland?? Nee toch ............ (Geen beeld? Probeer Youtube) Daarom: - geen Oranjetunnel onder de Nieuwe Waterweg! - geen Rotterdams verkeer vanaf de Maasvlakte door het Westland! - niet 25.000 personen- én 7000 vrachtauto's extra per dag door het Westland! - geen 4-baans autoweg van de Oranjesluis naar de A4 via de A54! Wilt u, samen met 99.453 andere inwoners, prettig blijven wonen, werken en recreëren in ons Westland? Zeg dan NEE! tegen de Oranjetunnel. Momenteel wordt er op hoog niveau gesproken over een tweede oeververbinding onder de Nieuwe Waterweg. Het ministerie heeft in 2009 toegezegd de mogelijkheid van deze oeververbinding te onderzoeken en wil eind 2011 een definitief besluit nemen! In deze discussie gaat het om de Blankenburgtunnel (tussen Maassluis en Vlaardingen) of de Oranjetunnel (bij de Oranjesluis). De gemeente Westland heeft zich in haar Greenportvisie uitgesproken voor de Oranjetunnel. Het huidige college smeekt bijna om deze tunnel, hoewel men zich in het huidige collegewerkprogramma op de vlakte houdt! De gemeenteraad van Westland is echter een andere mening toegedaan en vindt de Verlengde Blankenburgtunnel beter en efficiënter. Wat is eigenlijk het nut van een Oranjetunnel voor Westland en de Westlanders? Enig nut en noodzaak valt er voor het Westland niet te ontdekken. Het college roept iets over een glasgebied op de eilanden en een betere ontsluiting hiervan, maar deze plannen zijn onlangs afgeblazen. Het enige dat telt is een tweede ontsluitingsweg vanaf de Maasvlakte, iets wat al decennia lang gewenst wordt door Rotterdam! En waar het

Datum: 26-9-2011


10

Westland nu aan opgeofferd wordt! Want: - de Oranjetunnel brengt nóg meer verkeer naar het Westland, terwijl we nu al niet weten hoe we alle auto's en vrachtauto's in beweging kunnen houden. - de weg wordt een mega-transportader met alle bijkomende problemen van dien: drukte, files, fijnstof en geluidsoverlast. - de ontsluiting van de lokale wegen wordt er door bemoeilijkt, dit geeft extra verkeersdruk geeft op de bestaande wegen. - er vindt verdringing plaats van glastuinbouw door andere activiteiten, iets waar de gemeente Westland zegt mordicus tegen te zijn.

Daarom: Oranjetunnel? NEE!! Welzijn gaat tenslotte boven Welvaart! Reacties naar: [email protected]

Samenwerkende belangengroeperingen Blankenburgtunnel-Nee, Natuurmonumenten, Groeiend verzet, Milieufederatie Zuid-Holland Deze organisaties/belangengroeperingen hebben zich gevonden in een gezamenlijk verzet tegen de Blankenburgtunnel vanwege de grote schade die het traject (vooral in alle oorspronkelijke trajectkeuzes) zal kunnen hebben in het weidgebied van de Aalkeetpolder en de Zuidbuurt (dit laatste nu niet meer in alle varianten). Ik (JvR) wil hierbij wel opgemerkt hebben dat ik niet snap dat Natuurmonumenten en Milieufederatie Zuid Holland in haar algemeenheid zich zo eenzijdig heeft bezig gehouden met alleen de Blankenburgtunnel varianten. Deze niet-streekgebonden organisaties hadden ook, om objectiviteit te bewaren dezelfde plaatjes kunnen produceren als hieronder van de BT van wat de impact van een Oranjetunnel met aanvoerwegen zal zijn op de omgeving. Ook daar is natuur in gedrang en voor mij onbegrijpelijk dan men tot nu toe zo makkelijk Westland een nieuwe autosnelweg “aan wil smeren” als (eerst) een alternatief van de A4 en nu van de tunnel. Bonnenpolder en de gehele Zwethzone (OOK Midden Delfland!!) zijn ook gebieden waar deze organisaties zich hard (“met hart”) voor zouden moeten maken! En waarom verzet men zich niet tegen de aanleg van een geheel nieuwe woonwijk in de Dijkpolder van Maassluis (wonen langs de autosnelweg is dus toch niet zo erg…) of de uitbreiding van het industrieterrein van Vlaardingen, gebieden die ook in het zogenaamde open weide gebied van Midden Delfland liggen of erop aansluiten? Dat neemt niet weg dat er zeer terechte aandachtspunten voor het gebied rond het Blankenburgtunnel tracé worden benoemd waar men niet zomaar aan voorbij kan gaan!

Datum: 26-9-2011


11

Milieu consequenties t.g.v. een Blankenburgtunnel (niet alle varianten zijn meer actueel en het lijkt erop dat alle invloeden bij elkaar opgeteld worden ook als de variant niet wordt aangelegd!). Ik mis de consequenties van het moeten verbreden van de A20 tot aan de Oranjetunnel tot 2 maal 3 banen! Foto is overgenomen van persbericht op WOS op 24-8-2011.

De volgende tekst is rechtstreeks gekopieerd van de website van Blankenburg Nee (http://www.blankenburgtunnelnee.nl/). Mijn commentaar heb ik verwerkt in de conclusies en zoveel mogelijk verwerkt in de vergelijkingstabel.

De bezwaren op een rij tegen de Blankenburgtunnel (Versie 24-8-2010) Leefbaarheid en woonklimaat: De Blankenburgtunnel vormt een grote inbreuk op leefbaarheid in Maassluis en Vlaardingen. Dit ondermijnt het welzijn permanent met grote gevolgen voor de ontwikkelingsmogelijkheden van deze gemeenten. Het vestigingsklimaat voor particulieren verslechtert en woningen dalen in waarde. - Recreatiemogelijkheden worden beperkt of teniet gedaan. Denk aan de beide recreatieplassen in de Aalkeetpolder. Ook de toegankelijkheid van het gebied wordt ernstig beperkt door de tunnelmond en aansluiting op de A20. - De recreatieve waarde van het hele gebied gaat achteruit. Dat geldt voor fiets- en wandel en sportmogelijkheden. - De luchtkwaliteit neemt af door de verhoogde concentratie van fijnstof en stikstof langs het tracé. Vooral bij de tunnelmond en de aansluiting op de A20. Voor de tracévarianten langs de bebouwde kom van Maassluis en Vlaardingen is dit een reëel probleem.

Datum: 26-9-2011


12

- Er is sprake van verhoogde geluidsoverlast. Dit niet alleen door de tunnelmond, maar ook door de noodzakelijke hooggelegen aansluiting op de A20. Het aantal geluidbelaste woningen en geluidgehinderden zal sterk toenemen. - De Blankenburgtunnel gaat in alle varianten dwars door het woongebied in de Zuidbuurt. - De enige “uitloopmogelijkheid” van Vlaardingen, ingesloten door het water en twee snelwegen komt bij een Blankenburgtunnel te vervallen. Stroomafwaarts langs de noordoever van de Nieuwe Waterweg is dit het enige stukje natuur en recreatiegebied in de directe omgeving van ruim 70.000 inwoners. - Vlaardingen was in 2009 „Groenste stad van Nederland‟ en won in 2010 goud in Europese „entente florale‟-verkiezing. Dat niet alleen door de groenbeleving in de stad, maar juist ook door de groenstructuur rondom de stad. “(…) groene parel te midden van een industriële omgeving” volgens Juryrapport. Milieu en ruimte: De Blankenburgtunnel vormt –ook in de geboorde, lange variant een buitenproportionele aanslag op de schaarse groene ruimte in dit gebied en verstoort belangrijke ecologische en archeologische waarden. - Het tracé doorsnijdt in iedere variant de Aalkeetpolder. Deze polder vormt een belangrijke verbinding van de Nieuwe waterweg met de groene ruimte van Midden-Delflandgebied. Het is onderdeel van de VROM-Rijksbufferzone. De provincie heeft dit gebied ook bestempeld als provinciaal landschap en weidevogelgebied. In het Landschapsontwikkelingsperspectief (LOP) Midden-Delfland hebben alle gemeenten rond Midden-Delfland de bescherming van het gebied gewaarborgd. - Het Blankenburgtracé tast de landschappelijke waarden van het Midden-Delflandgebied ingrijpend en onherstelbaar aan. In de Aalkeet Buitenpolder en Aalkeet Binnenpolder zal voor de aansluiting op de A20 een gebied van ruim 20 hectare verloren gaan waarbij mogelijk ook de Broekpolder wordt aangetast. - De beide Aalkeetpolders zijn opgenomen in het Landschapsontwikkelingsperspectief MiddenDelfland. De Provincie heeft dit Landschapsontwikkelingsperspectief opgenomen in het grotere „Hof van Delfland‟ dat de bescherming van het gebied voorstaat. De Blankenburgvarianten doorkruisen dit gebied, sluit het Midden-Delflandgebied af van de Nieuwe Waterweg en tast deze cultuurhistorisch nagenoeg „gave‟ groene ruimte aan. De eventuele aanleg van de A24 als vervolg op de Blankenburgtunnel hangt nog steeds boven de markt. Dit zou betekenen dat er vanuit Vlaardingen en Schiedam geen natuur- en recreatieve (ver)binding met Midden Delfland meer is. Het Midden-Delfland-gebied is van groot belang voor de zuidvleugel van de Randstad. Een Blankenburgtunnel met een aansluiting op de A20 staat haaks op deze belangen die in door het Rijk en de Provincie erkend worden. Dat komt tot uitdrukking in verschillende arrangementen: a. De Reconstructiewet Midden-Delfland. Bijzondere Wet voor dit gebied. Regelt Reconstructie. Er is tot nu tot meer dan € 250 miljoen geïnvesteerd. Wet loopt binnenkort af wanneer programma is voltooid. Datum: 26-9-2011


13

b. De status van Rijksbufferzone Op basis van de Wro zijn er negen Rijksbufferzones. Doel is om deze unieke gebieden tussen de verstedelijking te behouden en te versterken. Een Algemene Maatregel van Bestuur is hiervoor opgesteld. c. De status van Provinciaal Landschap In de Provinciale Structuurvisie heeft Midden-Delfland de status van Provinciaal landschap. d. Het Urgentieprogramma Randstad project Mooi en Vitaal Delfland Eén van de projecten uit het Urgentieprogramma van het Kabinet. Heeft tot nu toe geleid tot de Hof van Delfland waarin 16 partijen (Rijk, Provincie, Stadsgewesten, Hoogheemraadschap en gemeenten) samen optrekken om dit gebied een betere kwaliteit te geven voor het omliggende stedelijk gebied. Bestuurlijke context: - De aanleg van een NWO is weliswaar onderdeel van het Masterplan Rotterdam Vooruit; maar een bestuurlijk breed gedragen visie op de (verkeerskundige) inrichting en (economische) ontwikkeling van de regio ontbreekt. Dit leidt tot ad hoc keuzes, met als resultaat de angst dat er na de Blankenburgtunnel ook een A24 (Blankenburgtunnel – A13) aangelegd zal worden. Een dergelijke stap-voor-stap-ontwikkeling is onacceptabel. Draagvlak bevolking : Er is geen draagvlak voor de Blankenburgtunnel onder de bevolking en het bedrijfsleven. Eventuele voordelen in termen van bereikbaarheid wegen in de ogen van de bevolking niet op tegen de aantasting in leefbaarheid en recreatiemogelijkheden. - Inwoners van Maassluis, Midden-Delfland en Vlaardingen maken zich ernstige zorgen over de verdere afkalving van de groene (recreatie)ruimte en klimaateffecten van de Blankenburgtunnel. De Reconstructiewet uit 1977 heeft het Midden-Delflandgebied in hun optiek beschermd en de omliggende gemeenten aantrekkelijk en leefbaar gehouden. Het vertrouwen dat de (landelijke) overheid deze waarde inziet en deelt is er niet en is tijdens inspraakavonden ook niet gezocht. Het verzet is zeer groot en breed gedragen. Bij iedere volgende stap in het ontwikkelingsproces zal dit tot procedures leiden. Kosten en financiering: De Blankenburgtunnel is zeker zo duur als het alternatief en de economische ‘return on investment’ is onzeker. - De Blankenburgtunnel kan alleen als lange, geboorde variant voor € 2.2-2.4 mrd. De Oranjetunnel wordt geraamd op € 2.2 – 2.7 mrd. De initiële aanlegkosten zijn dus ongeveer gelijk. - De kosten voor additionele maatregelen zijn gelijk (€ 0.3 – 0.5 mrd.), maar voor de Blankenburgtunnel nog onvoldoende en onvolledig in kaart gebracht. Aanvullende kosten voor maatregelen om klimaat en milieuschade door de Blankenburgtunnel te compenseren (zg. mitigerende maatregelen) zijn nog niet berekend. - Deelname in PPS-constructies vanuit het bedrijfsleven is minder kansrijk omdat de Blankenburgtunnel de belangrijkste economische kernen, de Mainport Rotterdam en de Greenport

Datum: 26-9-2011


14

Westland, minder goed ontsluit. Daarom is de kans op een substantiële private bijdrage in PPSconstructie voor de Blankenburgtunnel lager. Economische en verkeerseffecten: De Blankenburgtunnel is minder interessant voor het bedrijfsleven omdat het de belangrijkste economische kernen, de Mainport Rotterdam en de Greenport Westland minder goed ontsluit. - Het bedrijfsleven in het Westland (o.a. Greenport) pleit voor de snelste verbinding met de Maasvlakte voor vervoer van koelcontainers met groente, fruit en bloemen. (Dit sluit aan op de inzet van het Rijk om in Nederland in te zetten op een transitie naar een Biobased Economy (oa. EZ, LNV)). - De Blankenburgtunnel draagt minder bij aan de ruimtelijke en economische ontwikkeling van de gehele regio op lange termijn. Dit was wel een oorspronkelijk uitgangspunt bij het zoeken naar het beste alternatief voor de NWO. (Bv. kassen op Voorne-Putten.) - Blankenburgtunnel vergroot problemen op Rotterdamse Ruit bij het Ketelplein. De tunnel draagt daarmee wel bij aan vermindering van drukte in de Beneluxtunnel, maar niet aan verbetering van de doorstroming op de Rotterdamse ruit. De reistijdbaten van de Blankenburgtunnel zijn vergelijkbaar met het alternatief. - De reistijdvermindering op de Rotterdamse Ruit is vergelijkbaar bij beide alternatieven volgens de studies van Projectorganisatie Rotterdam Vooruit (24.000 uur/etmaal voor personenverkeer; 1.100 uur/etmaal voor vrachtverkeer). De verkeerskundige studies zijn onvoldoende richtinggevend voor een doorwrochte keuze - De prognosecijfers van de gehanteerde verkeersmodellen (RVMK en NRM) tonen te grote verschillen om van een betrouwbare voorspelling te kunnen spreken. - De effecten van eventuele kilometerbeprijzing zijn niet meegenomen in de studies. - De effecten van mogelijke OV-alternatieven (aanvullend op de NWO-varianten) en autonome OVontwikkelingen zijn onvoldoende in kaart gebracht. - De effecten van de 2e Maasvlakte worden in de verkeersstudies slechts voor 50% meegewogen. Dit doet geen recht aan de gewenste vergelijking tussen beide alternatieven. Gebiedsveiligheid: De Blankenburgtunnel draagt minder bij aan de gebiedsveiligheid in de regio. - Door lange afstand tussen aansluiting van de Blankenburgtunnel op de zuidoever en de Maasvlakte blijft de A15 een bottleneck voor ontsluiting en toegankelijkheid van de Maasvlakte bij calamiteiten. Dit draagt niet bij aan de robuustheid van de A15 als achterlandverbinding voor de haven. - De bereikbaarheid van de A15 ten westen van de aansluiting van de Blankenburgtunnel blijft bij calamiteiten een probleem. - De Blankenburgtunnel heeft geen toegevoegde waarde voor de ontsluiting van Voorne-Putten bij calamiteiten.

Datum: 26-9-2011


15

Conclusie: De verkeerskundige effecten van de Blankenburgtunnel voor de Rotterdamse ruit wegen niet op tegen de grote nadelen voor het woon- en leefklimaat, de schaarse natuur van het MiddenDelflandgebied en de bredere gebiedsontwikkeling en gebiedsveiligheid in Zuid-Holland. De verkeerskundige effecten zijn bovendien onvoldoende overtuigend. De Blankenburgtunnel is de minst gunstige variant voor een Nieuwe Oeververbinding.

Lijst met “foutieve beweringen” en/of “verkeerde aannames” over Westland, die uit de argumentatie van de voorstanders van de Oranjetunnel gehaald zijn Er zijn vele meningen over de keuze van een NWO. Als ik nu voor de Westlandse belangen spreek dan zijn wij de laatste tijd geconfronteerd met o.a. de volgende uitspraken en beweringen, die aantonen dat de ambities en het imago van Westland zelfs in de ons omringende gemeenten totaal niet of niet geheel aan de werkelijkheid voldoet: “ Een Oranjetunnel biedt een directere logische en minder filegevoelige verbinding tussen haven en Greenports via al onze bestaande wegen en daardoor aansluitingen op de A4, A12 en A20.” Staan wij in Westland echt weinig in de file? Sluit de Blankenburgtunnel dan niet rechtstreekser aan op de A20 en A4....? Hebben Westland en Den Haag geen (veel te) moeilijke aansluiting vanuit de Wippolderlaan (Veilingroute) via het Harnaschknooppunt naar de A4? Vindt men echt dat men nationaal verkeer moet afwikkelen via locale en regionale wegen? Er wordt nog steeds gewezen op de plannen uit het IOPW uit de vorige eeuw waarin gepleit werd voor een aanleg van Oranjetunnel met A54. Kennelijk heeft men daarna de ontwikkeling van Westland uit het oog verloren.... “ Als men moet kiezen tussen natuur (Aalkeetpolder) en glas (Westland), dan moet de keuze om natuur te behouden niet moeilijk zijn” Voor de beeldvorming wordt steeds nadrukkelijk ingebracht dat er veel natuur in Midden Delfland verloren gaat bij aanleg (van de relatief korte route) van Blankenburgtunnel en dat er in Westland geen natuur wordt opgeofferd in de (lange aanloop-) route. Heeft Westland dan geen Bonnenpolder, geen Oranjebuitenpolder, geen Staelduinsebos, geen Zwethzone (ook Midden Delfland gebied!) en zal er bij aanleg van een A54 dan geen natuur rond het Woudt (ook Midden Delfland gebied!) moeten verdwijnen...? “Het project om de Veilingroute naar 2 maal 2 rijstroken te verbreden is al aanbesteed waardoor de aansluiting al geregeld is”. Het is waarschijnlijk op den duur wel noodzakelijk om de Veilingroute te verbreden, maar dit is nog lang niet in een projectfase en/of besluitvorming. “Het glas kan naar andere delen van het land verdwijnen en door de Oranjetunnel kan men dan andere bedrijvigheid makkelijker Westland binnen halen en willen mensen daar ook graag mooi en strategisch wonen.” Het is een keuze, maar is dat de onze...? In ieder geval zal dit leiden tot een verzwakking van het glastuinbouwcluster, de economische motor van Westland.00 De tegenstanders van de Blankenburgtunnel zeggen steeds vaker dat de Oranjetunnel er hoe dan ook een keer zal/moet komen, ook al omdat er op den duur (na 2030) ook nog een Derde Maasvlakte zal gaan komen. Zij willen daarmee zeggen dat de keuze dan nu direct maar voor de Oranjetunnel moet worden gemaakt, waardoor de Blankenburgtunnel niet noodzakelijk zou zijn. Het argument daarbij is de ontsluiting van de Tweede Maasvlakte en de groenten en fruit goederenstromen naar en van het Westland. Men gaat er daarbij echter aan voorbij dat voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte is afgesproken dat 65% van het goederenvervoer via water Datum: 26-9-2011


16

en spoor zal gaan en slechts maximaal 35% over de weg. Dat die tweede Maasvlakte er pas in 2030 geheel zal zijn waardoor een Oranjetunnel geen directe noodzaak heeft als het om die reden gaat. En tenslotte dat de groenten en fruit goederenstromen prima door de Blankenburgtunnel kunnen. Zeker na realisatie van Coolport, aan de oostzijde van de Beneluxtunnel (zuidoever). Voor de economische ontwikkeling moet gestreefd worden naar synergie tussen Mainport en Greenport en daarmee gekozen worden voor een Oranjetunnel. Men gaat er daarbij vanuit dat de Greenport alleen Westland is. Dit is niet juist. De greenport is Westland + Oostland + Barendrecht. De Blankenburgtunnel ligt voor de greenport mooi centraal. Als enig doel wordt te vaak gegeven dat de tunnel alleen Westland met Rotterdam moet gaan verbinden (zie bijvoorbeeld http://www.vakbladvoordebloemisterij.nl/nieuws/print/8123). En dit terwijl het belangrijkste probleem is om het fileprobleem bij de Beneluxtunnel op te lossen in de ruit van Rotterdam zelf. “Het Westland ligt niet op een route naar de Blankenburgtunnel.” De Blankenburg ligt alleen niet in een directe route van Westland naar de Tweede Maasvlakte en omgeving, en dat blijft nog maar beperkt voor relatief weinig autoverkeer. De Blankenburgtunnel ligt voor Westland juist gunstiger in een verbinding naar het zuiden of oosten! “Food gaat naar de Tweede Maasvlakte en welke tunnel ligt dan dichterbij?” Dat is niet juist omdat Food juist via Coolport gaat lopen in de Waal-en Eemhaven ten oosten van de Beneluxtunnel. Daar zet ook het Havenbedrijf op in. En die locatie staat ook centraler in de driehoek “Westland – Oostland – Barendrecht”. “De komst van de Oranjetunnel zal ook bovendien tuinbouw op Voorne Putten mogelijk maken.“ Het zou kunnen, en zeker als wensgedachte, maar op dit moment laat de praktijk een heel ander geluid horen. Provinciale Staten van Zuid Holland is in 2010 heel duidelijk geweest: Geen glastuinbouwvestiging op Voorne Putten. Grootschalige glastuinbouwvestiging op Flakkee is eveneens afgewezen. Echter voor de bereikbaarheid van Flakkee vanuit het Westland heeft de Blankenburgtunnel de voorkeur omdat Flakkee via de Heinenoordtunnel en het Vaanplein ontsloten is.

Datum: 26-9-2011


17

Beschreven doel voor de opgave voor de westflank (kopie uit notitie Reikwijdte en detailniveau van masterplan “Rotterdam Vooruit”) Op bestuurlijk niveau is in het Masterplan Rotterdam Vooruit de noodzaak onderschreven om een Nieuwe Westelijke Oeververbinding te realiseren. Op basis van de hiervoor geschetste problematiek en het besluit zoals verwoord in het Masterplan van de MIRT-Verkenning Rotterdam Vooruit kan de opgave van het bereikbaarheidsprogramma aan de Westflank van Rotterdam geformuleerd worden. Deze opgave kent drie samenhangende elementen: 1. Het programma moet een oplossing bieden voor de capaciteitsproblemen op de Benelux corridor in en na 2020 en de stedelijke bereikbaarheid aan de Westkant. 2. Het programma moet leiden tot een verbeterde ontsluiting van het havenindustrieel complex en de Greenport Westland ten behoeve van de ontwikkeling van de beide economische centra van internationaal belang. Het westelijk havengebied beschikt tot aan de ruit van Rotterdam nu over één achterlandverbinding over de weg: de A15, die als kwetsbaar en risicovol ervaren wordt. (NB: wij interpreteren de tekst Greenport Westland als Greenport Westland/Oostland!) 3. Het programma moet de ruimtelijk-economische ontwikkeling van de gehele regio aan weerszijden van de Nieuwe Waterweg stimuleren door de verkeersdrukte op de huidige ontsluitingen van het gebied te verminderen, waardoor het woon-werkverkeer vergemakkelijkt wordt en goederen uit de Mainport en de Greenport sneller kunnen worden aan- en afgevoerd. Daarmee neemt tevens de aantrekkelijkheid van het gebied ten noorden en ten zuiden van de haven als woongebied toe.

Mogelijke tracé’s (zowel initieel als uitwerkingsvarianten)

Mogelijke tracés Blankenburgtunnel in eerste instantie. De kortste tunnelvariant begint bij de roze streepjes, de langste tot vlakbij de A20 (dus onder natuurgebied).

Datum: 26-9-2011


18

Bij de meedenkavonden voor ambtenaren, belangenorganisaties en burgers in ’s-Gravenzande, Vlaardingen en Rozenburg zijn ook geheel andere tracés benoemd en op hun wenselijkheid beoordeeld. Zie hiervoor http://www.projectnwo.nl/viewer/file.aspx?fileinfoID=236 en het volgende plaatje: Varianten Blankenburgtunnel welke uitgewerkt gaan worden (juli 2011) Voor de Blankenburgverbinding worden drie varianten uitgewerkt, die alle de A15 met de A20 verbinden met een Blankenburgtunnel. De verschillen tussen de varianten bevinden zich in het gebied tussen Vlaardingen en Maassluis. Variant 1 kiest de kortste verbinding tussen de A15 en de A20 en blijft grotendeels op maaiveld. De weg gaat over het spoor heen en zal op een nog nader te bepalen wijze de Zuidbuurt kruisen. Variant 2 volgt een tracé langs de rand van het slagenlandschap aan de westoever van de Krabbeplas. In het onderzoek wordt gekeken naar maaiveldligging en verdiepte ligging ter plaatse van het spoor en de Zuidbuurt. Variant 3 volgt een oostelijker tracé, eerst langs de Vlaardingsedijk, dan halfverdiept noordwaarts in het gebied tussen de Krabbeplas en Vlaardingen. Bij varianten 2 en 3 is een aansluiting op het onderliggend wegennet van Vlaardingen mogelijk.

Uitwerkingsvarianten Blankenburgtunnel. Datum: 26-9-2011


19

Mogelijke tracés Oranjetunnel in eerste instantie. De korte tunnelvariant begint bij de roze streepjes. De langste variant loopt na de Maasdijk nabij Westerlee (dus onder natuur en kassengebied) Bij de meedenkavonden voor ambtenaren, belangenorganisaties en burgers in ’s-Gravenzande, Vlaardingen en Rozenburg zijn ook geheel andere tracés benoemd en op hun wenselijkheid beoordeeld. Zie hiervoor http://www.projectnwo.nl/viewer/file.aspx?fileinfoID=236 en het volgende plaatje: Varianten Oranjetunnel welke na de meedenkavonden uitgewerkt gaan worden (juli 2011). Voor de Oranjeverbinding worden twee varianten uitgewerkt, die beide de A15 met de A20 verbinden met een korte Oranjetunnel. Beide varianten liggen ten oosten van het Oranjekanaal. Op de noordoever verschillen de twee varianten: Variant 1 is een vrij liggende weg tussen de tunnelmond en de A20 die alleen een aansluiting heeft ter hoogte van Westerlee. Deze variant gaat over de bestaande wegen heen. De variant is de oplossing als de Oranjetunnel een onderdeel wordt van het landelijk hoofdwegen netwerk en dat betekent nu (gezien de eisen in de structuurvisie Infrastructuur en ruimte) dat er minimaal 2 maal 3 rijstroken aangelegd moet worden. En daardoor ook met minimaal 2 maal 3 rijbanen de gehele A20 vanaf Rotterdam naar de Oranjetunnel. Variant 2 is een verbinding die wordt geïntegreerd met de Hoekse Baan en een extra aansluiting heeft op deze nieuwe ontsluitingsweg naar Hoek van Holland. Deze variant ligt grotendeels op maaiveld, kruist de Maasdijk op dijkhoogte en passeert de nog aan te leggen turborotonde van het 3-in-1 project. Dit zou dus een aansluiting worden op het regionaal wegennetwerk (en daardoor niet voldoet aan de eisen die aan de NWO worden gesteld).

Datum: 26-9-2011


20

Uitwerkingsvarianten Oranjetunnel

Hoeveelheid verlies aan glastuinbouwareaal bij optie Oranjetunnel. Zoals u ziet wordt in het tracé ook glasareaal doorsneden. Om hoeveel glasareaal het totaal gaat is moeilijk in te schatten , maar Harry Groenewegen (voormalig LTO/Glaskracht bestuurder) geeft de volgende overwegingen hierover: In de eerste plaats wil ik opmerken dat het niet alleen gaat om het glasareaal dat moet wijken voor de aanleg van het wegtracé, maar ook om het glasareaal dat vervolgens zal moeten wijken voor aan te leggen bedrijventerreinen voor niet-glastuinbouw gerelateerde bedrijven en mogelijk extra woningbouw. En zoals Rotterdam Vooruit eerder heeft gesteld: voor ontwikkeling van de kuststrook. Dan komt die 400 ha. al gauw in beeld.

Datum: 26-9-2011


21

Als we alleen kijken naar het wegtracé, is tijdens de meedenkbijeenkomsten het volgende duidelijk geworden: Er is gepleit voor bundeling met het bestaande wegennet van de Hoekse Baan en de nieuwe verbinding tussen Oranjesluis en Westerlee. Het is echter zeer de vraag of dat mogelijk is, omdat dat het locale verkeer zou gaan belemmeren. Er moet rekening mee gehouden worden dat het wegtracé tussen Westerlee en Oranjesluis komt te liggen tussen de Oranjesluisweg en de Zweth. Daar is nu glastuinbouw, dat dan geheel zal moeten wijken voor dit wegtracé. Inschatting areaal: 40 ha.?? Daarnaast bestaat de kans dat tussen de Oranjesluis en de Nieuwe Waterweg het wegtracé komt te liggen tussen het Oranjekanaal en de De Jonghlaan. Ook dit glastuinbouwgebied zal in dat geval geheel moeten wijken. Inschatting areaal: 50 ha?? Tenslotte is er nog de verdubbeling van de Veilingroute. Als deze verbreding wordt aangelegd ten koste van de Zwethzone, kost het geen glas. Als de verbreding aan de andere kant wordt gerealiseerd kost het wel glas. Dit glasareaal dat dan moet wijken kan heel veel zijn als de hoogspanningsmasten voor verbreding van de weg in de weg staan en men in dat geval om de hoogspanningmasten heen moet. Tijdens de meedenkbijeenkomsten is echter ook een variant getoond, waarbij de verlengde Veilingroute bij het te realiseren Vlietpolderplein recht wordt doorgetrokken naar de Maasdijk en verder. In dat geval zal het wegtracé ten koste gaan van nog veel meer glas. Ik ga er nu nog maar van uit dat dit geen realistische optie is.

Datum: 26-9-2011


22

Opsomming van besliselementen t.b.v. de aanleg van een Oranjetunnel (OT) of een Blankenburgtunnel (BT) geredeneerd vanuit een Westlandse achtergrond. Waar mogelijk wordt met een groene tekst aangegeven wat voordelig is (of zou kunnen zijn) en in rood wat nadelig zou kunnen uitpakken (in een persoonlijke verwachting). Samenvatting van deze vergelijkingen en bevindingen staan boven in dit document.

Weegcriteria/ Kenmerk

Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

Locatie

Vanaf Westerlee ten zuiden van dorp Maasdijk over grondgebied van Hoek van Holland en vervolgens nabij Maeslantkering in 3 varianten. De keuzemogelijkheden voor de ligging van de Oranjeverbinding wordt vooral bepaald door de nabijheid van de Maeslantkering. De stabiliteit van deze kering vereist dat er in het gebied aan weerszijde van de kering, maar zeker aan de oostzijde, de ondergrond niet wordt aangetast. Het tracé van de Oranjeverbinding ligt aan de zuidzijde van Calandkanaal in een zone die gereserveerd is voor infrastructuur (bij de Rijnweg). In deze zone staan hoogspanningsmasten en ligt een groot aantal kabels en leidingen die door middel van zinkers het Calandkanaal en de Nieuwe Waterweg kruisen. Ten behoeve van de aansluiting op de A15 bestaat de mogelijkheid dat een 2e Dintelhavenbrug nodig is. Onderzocht zal worden in hoeverre het mogelijk is om het tracé van de Oranjeverbinding verder naar het oosten te leggen.

Vanaf A20 tussen Maassluis en VlaardingenWest naar nabijheid woongebied op Rozenburg in 3 varianten. Naast woongebied in Rozenburg houdt men al jaren rekening met tracé. De tunnel komt op ongeveer 5 km van de gemeentegrens van Westland (Coldenhoven) Verbinding ligt centraler tussen Mainport Rotterdam / Europoort / Maasvlaktes en nu al bestaande rijkswegen (zeker na aanleg verlengde A4) zodat meer auto’s hier gebruik van zullen maken. Verbinding ligt ook centraler in doorgaande Noord - Zuid verkeerroutes.x

Importantie van gebieden waar tunnel met toegangswegen zou kunnen liggen.

Voor (specifiek bestemmingsverkeer) Westland en Den Haag is dit de kortste route naar de Maasvlaktes. Westland (Maasdijk / Hoek van Holland). Westland (WL): vormt het grootste aaneengesloten glastuinbouwgebied in de wereld en is als Greenport Nederland de derde mainport van Nederland (exportwaarde). Om het gebied

Datum: 26-9-2011

Midden-Delfland: open houden van belangrijk weidegebied. Heeft al te maken met A4 die aangelegd wordt. Wil deze graag onder vaart aanleggen om weidegebied open te houden. Economisch belang is ook het in stand houden van aaneengesloten natuur /


23


Lengte van de tunnel

Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

economisch sterk te houden, mag het glasareaal niet meer verder dalen (liefst weer toenemen). De grootse bedrijvigheid is tuinbouw gerelateerd en is daarom afhankelijk dat glasareaal in WL aanwezig blijft. Dit is een breed gedragen en vastgestelde visie in Westland, Greenport, Haaglanden, Provincie, Rijk en bedrijfsleven! Van gedachten dat WL maar uit moet wijken ten gunste van woningbouw of andere bedrijvigheid naar minder drukke gebieden in Nederland kan dus absoluut geen sprake zijn. WL is dus tegen verdringingseffecten voor tuinbouwareaal! Westland is volgens Elsevier de “lelijkste gemeente” van Nederland vooral vanwege veel te weinig groen en de vele bedrijvigheid. Kan dus eigenlijk geen natuurgebieden, die nu moeizaam aangelegd worden (Zwethzone!, Bonnenpolder), meer afstaan. Voor WL is het economisch belangrijk dat WL goed ontsloten wordt, maar dat ontsluiting dus geen gevolgen heeft op het ruimtebeslag. HvH: wil vooral groot toeristisch worden en daarvoor ook als plaats groter worden. Zal ook alle kansen willen grijpen voor optimale verbindingen naar nieuwe Maasvlakte om mensen te trekken in HvH te wonen. Tevens ziet men mogelijkheden voor een spin-off van het nog te ontwikkelen (20 ha) bedrijventerrein. Europoort: Onderdeel van Mainport Rotterdam. OT zal aansluiten op gebied met Petroleum havens. Aansluiting op OT lijkt mij gevolgen hebben voor aanwezige bedrijvigheid Moet Nieuwe Waterweg, Calandkanaal en industriegebied op Europoort ondertunnelen (onafhankelijk van grootte van variant). De meest westelijke variant zal de kortste tunnel kunnen krijgen omdat in het industriegebied voor OT altijd al ruimte gereserveerd is en dus tussen de

weidegebieden / waterplassen (dus recreatie). Vlaardingen-West en Maasluis: willen open natuurgebied de Lickebaert tussen beide plaatsen open houden. Er ligt ook een mooi recreatieve waterplas. Voor Maassluis is dit het enig open recreatiegebied binnen de gemeentegrenzen. Nabij de Nieuwe Waterweg ligt een historisch buurtschap. Economisch belang van grondgebied waar tunnel en wegen op betrekking heeft: mij niet bekend, anders dan recreatie en wat verspreid liggend glas waarvan al bekend is dat die gaat verdwijnen.

Datum: 26-9-2011

Moet alleen Nieuwe Waterweg ondertunnelen (onafhankelijk van grootte van variant). Het noodzakelijk deel is (veel) korter. BT zal m.i. ook onder trein door moeten. Spoorlijn ligt verder van Nieuwe Waterweg vandaan dan bij OT. De noodzakelijke tunnel


24


Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

petroleuminstallaties boven de grond kan komen. OT zal in HvH ook onder een spoorlijn door moeten (ligt tegen waterweg aan), maar dat zal m.i. geen extra lengte geven omdat de tunnel al eerder begonnen moet zijn om de diepte te halen.

onder land zal aan deze kant van de tunnel langer zijn dan bij OT.

Lengte tunnel buiten het noodzakelijk gedeelte.

Korte (nabij Nieuwe Waterweg) en lange variant (tot vlak voor Westerlee). Inzetten op lange variant lijkt mij logisch i.v.m. scheiding locaal verkeer (3-in-1) en aanslag op tuinbouw en natuurgronden.

Diepte van tunnel

Doordat door het Calandkanaal de allergrootste tankers moeten varen is het Calandkanaal dieper uitgegraven is dan Waterweg (20 meter). Dat zou dus een dieper liggende tunnel moeten geven en een grotere aanloop om de diepte te halen. Meer ruimtebeslag nodig (zou dus ook betekenen dat daardoor automatisch de tunnel langer zal worden buiten het watergebied)? Duurder? 2X2 en altijd in combinatie met Veilingroute of een nieuwe autosnelweg A54. Tunnel ligt wat meer buiten de verwachte verkeerstromen en daardoor naar verwachting minder druk. 2 maal 2 rijstroken voldoet niet aan de gestelde eisen van een NWO omdat dit in de nieuwe structuurvisie voor Infrastructuur en ruimte een autosnelweg uit minimaal 2 maal 3 rijstroken moet bestaan. Herverdeling Oost-West verkeer op A15 en A20.

Aantal rijstroken n.a.v. het verwachte aantal vervoerbeweging en

Rechtstreeks verwachte

Datum: 26-9-2011

Gegevens Nieuwe waterweg: Lengte 20,5 km, Breedte 480-675 m, Diepte 14,5 – 16 meter. Diepte van Calandkanaal: gemiddeld 20 meter. Voor de diepte van de tunnel moet men ongeveer 3 meter extra diepte berekenen dan de diepte van het water. Korte en lange variant. Hoe dan ook inzetten op lange variant (verlengde BT), waardoor Rijksbufferzone Midden-Delfland niet wordt aangetast. De kruising met de spoorlijn biedt kansen om deze al deels gelijk aan te leggen, of men moet de spoorlijn over het wegtracé gaan verhogen, maar dat moet men niet willen, want dan ligt de spoorlijn wel heel erg in zicht. Ik snap daarom dan ook niet waarom met op het kaartje van de minimum variant de tunnel laat beginnen tussen spoorlijn en Nieuwe Waterweg! Alleen Waterweg moet ondertunneld worden rekening houdende met schepen die naar Rotterdam kunnen varen (14,5 – 16 meter)

2X3. Per definitie een grotere kans op doorstroming of in geval van een ongeluk in bijvoorbeeld de Beneluxtunnel een betere alternatieve route. De doorgaande route van het aansluitend wegennet ligt centraler waardoor meer verkeer verwacht wordt.

Herverdeling Oost-West verkeer op A15 en A20.


25


Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

gevolgen of effecten (uit notitie)

Ontlast Beneluxtunnel.

Ontlast Beneluxtunnel (maar de verwachting is dat met deze oplossing dit meer zal zijn vanwege centralere ligging) Ontlast Botlektunnel. Verbeterde samenhang Greenport Westland/Oostland - Barendrecht en Mainport Rotterdam. De Greenport en Barendrecht profiteren het meest van deze tunnel. Vanwege de centrale ligging van de BT tussen Westland, Oostland, Barendrecht, Coolport en Maasvlakte is de BT ook voor Westland een ideale oplossing. Dit geldt ook voor het transport van onze producten naar de afzetgebieden in zowel het zuiden als het oosten.

Ontlast Botlektunnel. Verbeterde samenhang Greenport Westland/Oostland - Barendrecht en Mainport Rotterdam (Alleen gemeente Westland profiteert het meest van kortere route). Eventuele verbinding naar Voorne Putten (nieuw beoogd glastuinbouwgebied) is korter. Maar deze locatie is niet echt meer in beeld….. Men verwacht in Westland bij aanleg OT langs route op den duur meer niettuinbouw gebonden bedrijvigheid (vanwege ligging aan een hoofdroute). Men verwacht dat meer mensen willen wonen in Westland en HvH die werken op de Maasvlakte (en daar niet willen wonen) vanwege de kortste verbinding (met als gevolg meer schaarste aan woningen en daardoor duurdere woningen in WL of verdringingseffecten voor tuinbouwareaal). Grotere problemen bij passage A4 Den Haag vanuit Westland omdat er meer verkeer uit Westland in de doorgaande route vanuit OT zal komen (Harnaschknooppunt). Uitgangspunt: A4- Verkeer naar A15 (naar MD wordt Nijmegen/Duitsland, Brabant) vanuit aangelegd. Westland kan gelijk naar A15 (vermijdt dan Verwachting is drukke A20 en ook huidige Beneluxtunnel dat knooppunt of Van Bienenoordbrug); maar A15 Kethelplein Europoort moet dan wel aangepast worden daardoor in spits want die zit nu ook al vast. Vanuit Westland volledig vast zit, meer kansen voor een alternatieve (snelle) waardoor ook keuze om A15 te bereiken in geval bij files. auto’s uit Over A20: Beneluxtunnel zal meer auto’s Westland vast blijven verwerken dan bij BT. Kans op een komen te zitten echte oplossing zal daardoor kleiner zijn, op A20 voor waardoor eerder filevorming zal ontstaan. Benelux. Naast het hoe dan ook moeten Datum: 26-9-2011

Route A20 en A4-MD heeft wat omgeving betreft een blijvende natuurstatus, dus geen extra bedrijvigheid of woningbouw.

A20 vanaf Westerlee tot net voorbij Maassluis geeft nu alleen bij ongelukken filevorming. Dat stuk blijft. Alleen dat stuk wordt dus geen keuze voor uitwijk van route in geval van filevorming/ongeluk. Beneluxtunnel wordt bij BT meer ontlast. Daardoor ook meer kans op een doorstroming van verkeer door Beneluxtunnel (en vanuit A4 / A20 rond knooppunt Kethelplein). Een oplossing voor aanpassing van problemen bij Kethelplein na aanleg van A4MD had een gedeeltelijke aanleg van een nieuwe rijksweg A24 vanaf A4-MD naar BT als rondweg om Vlaardingen kunnen zijn. Dit zou voorkomen dat A20 niet verbreed hoeft te


26


Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

renoveren van knooppunt Kethelplein: biedt de tunnel ook een extra oplossing om doorstroming vanuit Westland te bevorderen?

A20 richting Westland

Aantal auto’s neemt beperkt toe (volgens notitie) in de route Rotterdam naar Westerlee en dan door tunnel. A20 in ieder geval vanaf afslag Coldenhove naar Westerlee verbreden naar autosnelweg. Westland zal veel meer als doorgangsweg (Maasvlakte – Amsterdam / Zoetermeer) gebruikt gaan worden. Geldt ook voor bijna al het verkeer uit Den Haag Zuidwest. Het verkeer zal minder/niet de route A20 – A4MD gaan volgen vanwege grote omweg (of Westland moet zo vastzitten dat het wel sneller is). Knooppunt Westerlee zal opnieuw aangepast moeten worden (maar nu ongelijkvloers). Dit is ook al bekend uit gepresenteerde cijfers mbt vaststelling huidig plan in 3-in-1 voor Westerlee. Er zijn nog beweringen die zeggen dat de rotonde kan blijven liggen (aansluiting OT traject op de N213 tussen Westerlee en de fietsbrug), maar ik kan mij niet voorstellen dat een zo’n belangrijke verbinding Rotterdam – Oranjetunnel via een regionale rotonde aangelegd zal worden!

worden naar 2X3. Maar A24 wordt nu officieel buiten de oplossingen gehouden, ook al vanwege grote weerstand door beschermers natuurgebied Midden-Delfland om 2 rijkswegen door het gebied te bouwen. Ik vraag mij zelf af of de keuze om de A4-MD naar Kethelplein te leiden ook genomen zou zijn als bekend zou zijn dat de BT aangelegd zou worden. Je zou dan ook kunnen denken dat de A4-MD een gecombineerde route zou kunnen volgen van A4-MD én A24 van Delft naar BT, dus zonder de aansluiting op Kethelplein. Benieuwd hoe men nu het Kethelplein wil oplossen!! Meer drukte verwacht vanaf BT richting Den Haag (Zuid West, Kijkduin) waar dit de kortste route wordt. Heeft waarschijnlijk gevolgen voor Veilingroute en (in ieder geval) N213 naar Poeldijk / Den Haag. A20 van BT naar Westland zal niet of pas op termijn verbreed hoeven te worden. Knooppunt Westerlee zal met nu aan te leggen gelijkvloerse turborotonde en VRI een knelpunt blijven, zeker met een groter verkeersaanbod (maar minder als bij huidige situatie). A20 van A4-MD / Kethelplein naar BT zal verbreed moeten worden naar 2X3 rijstroken om doorstroming gelijk te garanderen. Een A24 (of gecombineerde A4/A24 oplossing) vanaf A4-MD rechtsreeks naar BT had verbreding A20 kunnen voorkomen en ook Maassluis, Europoort, Westland een snellere en kortere verbinding kunnen geven richting Prins Clausplein. Maar A24 is officieel geen optie en de A4-MD route ligt vast.

NB: ik vraag mij af of de A20 in alle gevallen verbreed moet worden bij aanleg van welke tunnel dan ook. Ik denk het wel omdat vanuit Vlaardingen richting OT ook Datum: 26-9-2011


27


Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

meer verkeer gaat komen. Geldt dan nog wel het argument van erkende tegenstanders van BT om A20 niet te willen verbreden vanwege natuuraantasting MD? En Westerlee zal dan geen rotonde kunnen blijven. Verbreding Veilingroute noodzakelijk naar 2X2 vanaf Westerlee naar Harnaschknooppunt (lijkt mij ook dat aanpassing op nieuwe gelijkvloerse rotonde bij ZRN - Verlengde Veilingroute – N213 nodig is!!!!) Verbreding heeft gevolgen voor tuinbouwareaal en Zwethzone. Verbreding heeft gevolgen voor (nog aan te leggen) rotondes op Veilingroute.

Veilingroute (N222) of A54 als deze Rijksweg wordt (al dan niet in afwijkend tracé; tekeningen variëren van ten oosten tot ten westen van De Lier). A54 is overigens afgevallen in onderzoek als mogelijke oplossing, dus blijft voor Westland alleen bestaande weg staan al dan niet opgewaardeerd met meer rijstroken. Is hier ruimte voor verbreding? In hoeverre is verbreding al gelijk noodzakelijk? Snelheid in tunnel 100 km, minimaal 80

Verbreding naar 2X2 wordt op den duur verwacht, maar is nog niet zeker. Nieuwe verbeterde aansluiting A4Harnaschknooppunt noodzakelijk, maar dat zal waarschijnlijk al met A4 –MD aanpassing gebeuren.

Westerlee N223 aanpassing / consequenties (Westerlee – Den Hoorn) N213 (burg. Elzenweg / Nieuweweg)

Hoe dan ook gelijk aanpassen Wordt niet over gesproken. Is een goed structureel alternatief voor Veilingroute vanuit OT naar Amsterdam.

Aanpassing op termijn lijkt noodzakelijk Wordt niet over gesproken in notitie. Zou een alternatief kunnen zijn als verkeer BT – A4MD vast staat (maar niet structureel)

Wordt niet over gesproken. Is de kortste verbinding OT richting Kijkduin. Aanpassing noodzakelijk (route via A4-MD is grote omweg naar Maasvlakte) (kan ook pluspunt

Wordt niet over gesproken. (verkeer vanuit Den Haag / Kijkduin in kortste lijn naar Westerlee en BT) (kan ook pluspunt zijn omdat verbreding toch

Datum: 26-9-2011

Conclusie: ingrepen in bestaande of nog aan te leggen infrastructuur mbt Veilingroute in Westland lijkt, en zeker in aanvang, minder.

100 km, minimaal 80.


28


Verbeterde verbindingen van/naar gemeente Westland

3-in-1 project

Bereikbaarheid kernen

Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

zijn omdat verbreding toch moet gebeuren om intern verkeer goed af te kunnen handelen in o.a. verbindingen tussen/naar alle bedrijventerreinen; wegens verplichting zou dit WL en/of Haaglanden dan geen geld kosten) Waalhaven / Barendrecht. Haven gebied / West-Voorne (grootste effect) A15 in de richting Rotterdam wordt eerder als alternatief bereikt in geval van files op stuk Westland – Vlaardingen. A15 richting 2e Maasvlakte wordt sneller bereikt, maar op dit moment is dit geen doelgroepverkeer voor Westland. Doelgroepverkeer hangt namelijk af van de mate waarin de Tweede Maasvlakte een rol gaat spelen voor overslag van groenten en fruit en de mate waarin Westland hiervan kan profiteren. De verwachting is echter dat alleen Coolport in de Waal en Eemhaven (ten oosten van de Beneluxtunnel) hiervoor de centrale rol gaat vervullen, maar de meningen hierover zijn niet eenduidig. Geheel nu al herzien mbt ontsluitingsweg naar HvH en Westerlee (mogelijkheden voor ondergrondse aanleg zou uitstekend zijn voor Maasdijk als 3-in-1 gecombineerd zou kunnen worden met aanlooproute naar tunnel). Veilingroute en verlengde veilingroute hoe dan ook herzien. (zou zonde zijn van geld….). Geldt ook voor rotonde ZRN – N213 – Verlengde Veilingroute. Er zal een grote doorgaande route A20- Westerlee – Veilingroute – A4 gaan ontstaan om weg rendabel te maken mbt snelheid en doorstroming. (zie CDA notitie mbt vragen over ongelijkvloerse kruising Westerlee …..). Hoe voldoen de (nog aan te leggen) rotondes op de Veilingroute. Kan aansluiting vanuit Kwintsheul dan nog wel? Bij korte OT nog meer afzondering van Maasdijk met rest Westland. In algemeenheid kan men stellen dat OT

moet gebeuren om intern verkeer goed af te kunnen handelen)

Datum: 26-9-2011

Waalhaven / Barendrecht. Havengebied / West-Voorne. A15 wordt eerder bereikt dan nu met Beneluxtunnel (minder kans op files op stuk Maassluis – Vlaardingen).

Op termijn herzien mbt doorstroming verkeer naar Den Haag.

Geen enkel effect op Westland (m.u.v. een drukkere N213 en Veilingroute / Wippolderlaan voor extra verkeer naar Den


29


Effect op locale aansluiting op doorgaande wegen in Westland (Veilingroute / Wippolderlaan / N213 / N223). Veilingroute wordt GEEN rijksweg! Verkeersaansluiti ngen op A15 en Maasvlaktes. NB: de A15 zal bij Rotterdam verbreed worden tot 2X4 rijbanen en de N15 zal ook een autosnelweg worden (voor 2020) Spreiding van verkeersstromen in Nederland (uitvalsroutes in geval van files)

Over wiens grondgebied gaat “ons “ verkeer?

Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

veel meer groot doorgaand verkeer geeft over locale wegen. Als er een A54 (rijksweg) door Westland noodzakelijk is, dan wordt Westland doorsneden en kunnen verbindingen tussen de kernen moeilijker worden (hangt af van onder of boven de grond). Op de eilanden m.i. geen probleem.

Haag). In algemeenheid kan men stellen dat effect op locale wegen heel wat minder is dan OT is voor het gehele traject. In Vlaardingen, Midden Delfland en Maassluis zullen kernen niet worden afgesneden van andere kernen. De oplossing kan geheel via rijkswegen worden opgelost met 1 nieuwe verbinding: de BT zelf (maar die zou onder de grond kunnen). Waarschijnlijk wel extra personenvervoer, maar geen vrachtverkeer dat niet in Westland hoeft te zijn. Alleen in geval van calamiteit op andere routes.

Veel vrachtverkeer op locale wegen kruisen locaal verkeer.

Zal aansluiten op N15 (verlengde van A15 wat uiteindelijk ook A15 zal zijn) als autosnelweg. Van hieruit kan men door naar Maasvlaktes, en naar A15, beginnend na Rozenburg. Richting Rotterdam. Om verder de eilanden in te gaan moet ook eerste naar Rozenburg en dan N57.

Zal onmiddellijk aansluiten op kruispunt met autosnelweg A15 naar Rotterdam en N15 (op te waarderen tot A15) richting Maasvlaktes / Europoort. Er ontstaan korte verbindingen naar rest van eilanden (kustroute) via N57, die het beste opgewaardeerd zou kunnen worden tot auto(snel)weg. Er ontstaat zo ook een extra ontsnappingsroute naar het zuiden in geval van calamiteit.

Meer mogelijkheden, maar niet allemaal via rijkswegen als Veilingroute geen rijksweg wordt (rotondes en verkeerslichten op de route). Bij aanleg A54 (nu afgevallen als oplossing!) naast/onder/over/ langs Veilingroute zou oplossing in combinatie met A4-MD macro gezien de beste oplossing kunnen blijken. Maar dat zou te veel van het goede aan rijkswegen zijn. A20 (Maassluis, Vlaardingen) wordt het snelst ontlast van verkeer uit Westland vanwege snelste mogelijkheid van A15

In combinatie met A4-MD macro gezien voor Nederland een heel goede oplossing en, omdat deze oplossing het meeste verkeer schijnt weg te halen van de Beneluxtunnel, waarschijnlijk een betere oplossing.

Datum: 26-9-2011

Vlaardingen wordt ontlast van “ons” verkeer over A20 vanwege de eerdere afslag door BT naar A15. (anderzijds zal dit verkeer weer


30


Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

Kunnen wij mee profiteren of schuiven wij ons vervoer af op de omgeving? Uitgangspunt van ondertunneling is vooral geweest de bereikbaarheid van Mainport (haven) verbeteren. Natuurbelasting / -aantasting

bereiken. (anderzijds zal dit verkeer worden aangevuld met verkeer uit de Maasvlaktes die gelijk de OT nemen). “Ons” verkeer richting Amsterdam gaat gewoon via ons grondgebied naar A4.

aangevuld worden met verkeer uit Maasvlakte).

Hangt van lengte tunnel af; anders aanslag op Oranjebuitenpolder, Bonnenpolder, Staelduinsebos. Zeker een ingreep op Zwethzone (verbreding Veilingroute en als er ook nog een rijksweg moet komen dan kan de Zwethzone wel eens haar natuurfunctie verliezen) Wat gaat er gebeuren op het stuk Beneluxtunnel naar OT? Moet A20 naar 2X3 rijstroken verbreed worden? Zo ja, dan natuuraantasting Midden-Delfland (ruimte komt van natuur langs bestaande weg). Ongeveer 10 km meer dan bij BT optie!

Aanvullende beveiligingsmaatr egelen mbt dijkbescherming: Kanteldijk noodzakelijk. Volgens Wikipedia: Een kanteldijk is een waterkerende constructie, en wordt toegepast daar waar een waterkering wordt doorsneden door een onderdoorgang (een tunnel of

Kanteldijk ter hoogte van de dijk langs de Nieuwe Waterweg bij tunnelmond. Geeft aantasting tuinbouwareaal en/of natuurgebied. Indien natuurgebied (bij een korte tunnellengte variant) zou deze misschien deels ecologisch aan te leggen zijn. Wij pleiten bij de OT variant voor een maximale tunnellengte om glastuinbouw te beschermen, waardoor kanteldijk in gebied vlakbij Westerlee zou moeten komen. Ik betwijfel of daar ruimte is, waardoor lange tunnelvariant niet mogelijk wordt (en dan aantasting tuinbouwareaal en natuurgebied). Ook bij maximale tunnelvariant kan men zich afvragen of ten tijde van de aanleg geen schade wordt

Hangt van lengte tunnel af; Anders wordt polder tussen Maassluis en Vlaardingen aangetast. Inzetten op lange tunnel! Zwethzone (bij 1 rijbaan Veilingroute) wordt voorlopig (nog?) niet aangetast. Midden Delfland gebied wordt niet extra aangetast langs A4 omdat A4-MD er al komt! Bovendien is nieuwe tunnel noodzakelijk om verkeer vanaf A4-MD en A20 te verdelen over 2 tunnels. Daardoor geen extra verkeer over A4-MD? Als A20 verbreed moet worden naar 2X3 rijstroken op stuk Beneluxtunnel naar BT dan natuuraantasting (ruimte komt van natuur langs bestaande weg) Kanteldijk moet aangelegd worden op een hoogte die hetzelfde is als de dijk langs de Nieuwe Waterweg bij tunnelmond. Geeft aantasting huidig natuurgebied. Is de kanteldijk deels in te passen door verhoging van de A20 (dus als dijk te gebruiken)? Bij de Verlengde BT komt de tunnelmond tenslotte dicht in de buurt bij A20! Volgens gekregen informatie zal dit lastig zijn omdat kanteldijk parallel aan de A20 moet komen te liggen en haaks op de aanlooproute naar de tunnel (dan dus is de verlengde BT niet mogelijk gelijk vanaf de A20. Indien aanleg in natuurgebied (bij een kortere tunnellengte variant dan de maximale) zou deze mogelijk ecologisch aan

Datum: 26-9-2011

“Ons” verkeer richting Amsterdam gaat gewoon via ons grondgebied naar A4 (zal alleen in nood via omweg langs A4-MD rijden)


31


Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

aquaduct). Wanneer door een calamiteit de onderdoorgang lek raakt, bestaat kans op onderlopen van de polder. Om dit te voorkomen wordt rondom de onderdoorgang, in de polder, een dijk aangelegd. Daar waar het verkeer deze dijk kruist, wordt gesproken van een kanteldijk.

aangedaan aan de tuinbouwgronden (diep genoeg, of eerst uitgraven en daarna weer overkappen).

te leggen zijn.

Vrees voor extra ontwikkelingen (nog geen weging zolang deze niet reëel zijn)

Omdat de capaciteit op de huidige wegen niet zal voldoen moet men de Veilingroute met aan- en toevoerroutes verbreden of uiteindelijk toch een rijksweg A54 vanaf Westerlee naar een aansluiting variërend een nieuw aan te leggen knooppunt tussen Harnaschknooppunt en afrit Schipluiden in diverse varianten zowel ten oosten (Midden-Delfland en (deels) tracé van N223 volgend) of ten westen (door kassengebied en/of Zwethzone), aangelegd gaan worden. Aan alle opties (of die moet geheel ondergronds zijn) kleven grote nadelen mbt natuuraantasting (Midden Delfland en/of Zwethzone) of glastuinbouwgebied opoffering. Consequenties Bij het ontbreken van langzaam verkeer voor het veer route door tunnel een noodzaak te Maassluis – handhaven, waarschijnlijk wel minder Rozenburg? frequent. Effect op Er ontstaat een ontsnappingsroute voor Thomassentunnel fileverkeer naar het noorden/oosten via de die nu ook soms OT en A20. gestremd is in de spits (of er naar toe) Gevolgen voor Pleiten dat die ook aangelegd zal worden Datum: 26-9-2011

Aanleg van een A24 vanaf BT om Vlaardingen/ Schiedam heen naar kruising A13/A16 (vliegveld), dus ook door MiddenDelfland gebied. Dit is officieel wel geen optie, maar de vrees van randgemeenten is er mbt aantasting van natuur. Verkeerstechnisch (zonder met de nadelen rekening te houden) een logische optie, maar zeker op dit moment officieel geen te onderzoeken optie. Een deel van deze weg (van A4 naar BT) zou wel veel verkeer weghouden van het Kethelplein! Ook zou hiermee de verbreding van de A20 naar 2X3 rijstroken en aanpassingen aan het Kethelplein (misschien) kunnen vervallen! Vermoeden bestaat dat deze verminderd zal worden of zelfs opgeheven (maar dan moet wel een langzaam verkeer route door BT aanwezig zijn). Geen

Pleiten dat die ook aangelegd zal worden


32


Oranjetunnel

Blankenburgtunnel

langzaam verkeer (alternatief blijft veerpont) (fietsers en landbouwvoertui gen) Ontsnappingsrout es in geval van calamiteit in Europoort Consequenties Hoek van Holland zal brandweer voor van een tunnel op tunnelcalamiteiten moeten opleiden haar grondgebied Veerpont HvH naar Maasvlakte(n). Op dit moment vooral gebruikt voor werknemers noordelijke oevers naar Havengebied. Fresh corridor. Dit is een nieuwe verbinding over water van Maasvlakte naar HvH ter voorkoming van te veel containervervoer over de weg. Zie ook persbericht verderop.

Veerpont minder noodzakelijk. Dit zal jammer gevonden door o.a. de verkeersonderneming voor stadsregio Rotterdam die juist pleit voor dit soort modaliteiten om de grote hoeveelheden auto’s terug te dringen in het havengebied

Zal mbt versnelling van goederenvervoer minder nodig zijn. I.v.m. doelstelling om minimaal 65% van aangevoerde containers via water af te voeren zal verbinding waarschijnlijk noodzakelijk blijven. Milieucomponent is ook belangrijk voor handhaving van deze nieuwe verbinding.

(alternatief blijft veerpont)

Bedient het grootste gebied aan inwoners die snel willen ontsnappen o.a. vanuit Rozenburg. Komt ook vanwege 2 maal 3 rijstroken (grotere capaciteit). Maassluis of Vlaardingen (of beiden als de tunnel op beide grondgebieden loopt) zullen evenals Rozenburg de brandweer moeten opleiden voor tunnelcalamiteiten Zal noodzakelijk(er) blijven. De verkeersonderneming voor de regio Rotterdam zou niets liever willen dat werknemers afkomstig van de noordelijke oever via de pont in HvH naar het havengebied komen om vandaar met busjes naar het werk gebracht te worden. Zou heel wat auto’s schelen in het havengebied! Verbinding zal mbt versnelling van vervoer meer noodzakelijk zijn dan bij OT. Maar als milieucomponent even belangrijk. Ik ga ervan uit dat de verbinding vanwege de 65% doelstelling in beide opties hetzelfde gewaardeerd zal worden. Als deze Fresh corridor niet aan de doelstellingen voldoet, dan heeft OT een voorkeur vanwege de kortere verfbindingen.

Plussen OT en BT in haar algemeenheid: Macro Nederlands gezien: Er ontstaan meer/vele routes om langs Rotterdam te komen bij calamiteiten: A13, A4 verlengd, A15 en A20. Macro: er ontstaan veel meer kortere routes waardoor minder luchtvervuiling (route Europoort - Amsterdam loopt nu via knelpunt Benelux met veel meer kilometers en meer files). Dus milieutechnisch een goede oplossing.

Datum: 26-9-2011


33

Macro: verspreiding van verkeer, minder files. Nederland heeft dus een snellere doorstroming bij Rotterdam. Westland en met name Flora Holland krijgt een snellere route naar eventueel nieuw achterland. Dit is het belangrijkste argument van Westland, naast een extra uitvalsroute van/naar Westland. Wil Westland haar rol blijven vervullen, dan zijn korte verbindingen nodig naar handelscentrum "Westland". Zowel OT als BT voldoen aan deze criteria, maar nu uitplaatsing van tuinbouw naar de eilanden nog steeds niet lukt of onmogelijk wordt, is de allerkortste route (OT) niet meer nodig als het gaat om een verbinding met “nieuw” achterland. (overigens ligt transportcentrum Coldenhoven tussen OT en BT in zodat daar de allerkortste route weer anders geïnterpreteerd kan worden!). Flora Holland heeft een voorkeur voor de Blankenburgtunnel.

Te allen tijde: scheiding tussen locaal en regionaal/landelijk verkeer bepleiten. Anders moet je straks over de rijksweg van De Lier naar Wateringen.. Dit betekent dat de Veilingroute zelf niet opgewaardeerd mag worden naar een Rijksweg A54. In dat geval zullen namelijk de huidige en nieuwe aansluitingen (alleen nog Wippolderlaan, Zwethlaan, Kwintsheul en Westerlee/Flora Holland?), moeten verdwijnen.

Nieuwe vaarweg voor groenten en fruit (persbericht ANP 22-8-2011) In Hoek van Holland is vandaag een nieuwe vaarweg voor het vervoer van containers met geïmporteerde groenten en fruit naar het Zuid-Hollandse kassengebied Westland officieel geopend. Dat gebeurde door het lossen van de eerste containers met een kraanschip van de Mercurius Shipping Group. De stalen dozen waren van een terminal op de Maasvlakte per binnenschip naar de kade van rederij Stena Line gebracht. Door te kiezen voor vervoer over water verminderen de deelnemende bedrijven het aantal kilometers dat anders per vrachtwagen zou worden afgelegd met 100 kilometer tot 20 kilometer. Dat moet op termijn leiden tot een lagere CO2-uitstoot, een lagere kostprijs en een hogere servicegraad. Samen importeren de bedrijven jaarlijks 5000 tot 8000 containers groenten en fruit. In het Westland worden de geïmporteerde producten veelal samengevoegd met producten van eigen bodem, zoals tomaten en komkommers, waarna de spullen verder naar klanten worden getransporteerd. Het project is onderdeel van het grotere project Fresh Corridor, dat zich richt op de ontwikkeling van een netwerk van terminals en verbindingen voor vervoer van groenten en fruit met de binnenvaart. Op die manier worden logistieke centra voor zogenoemde voedingstuinbouw in ZuidWest Nederland met elkaar verbonden. Met Fresh Corridor is een investering gemoeid van 3 miljoen euro in drie jaar. Onder meer de provincie Zuid-Holland, de brancheorganisatie Frugi Venta en het ministerie van Infrastructuur dragen financieel bij. (ANP/Redactie) Datum: 26-9-2011


34

Standpunten andere gemeenten

Recommend Documents