Spartacus & Ruimtelijke Ordening

Dag van de Mobiliteitsprofessional – 1 oktober 2015

Spartacus & Ruimtelijke Ordening It takes two to tango

Paul Smeets stafmedewerker Spartacus De Lijn Limburg

Inhoud

Wat is OV? Wat is (klassiek) OV? Enkele basisbegrippen + Randvoorwaarden bij exploitatie van OV

Raakvlak OV – RO : basisbegrippen Wat betekent dit voor Limburg? Bestaande Ruimtelijke Ordening in Limburg Spartacus Wie leidt de dans?

2/10/2015

Dia 2

Wat is OV?

B

9u30

10u30

Eén bus, één rit per uur

A

9u00 Bron: Joury Smets, De lijn

10u00

B

A

9u30

9u00

10u30

10u00

Bron: Joury Smets, De lijn

Openbaar vervoer = kiezen Bereik auto

-

Bereik OV

Bron: Hans Verbruggen, Universiteit Diepenbeek

2/10/2015

Dia 5

Vf, Verplaatsingstijd factor

Reistijd OV < 1,2 * auto  max aant. reizigers kiezen voor OV OV dubbel zo lang  reizigers kiezen voor de auto Bron: De Verplaatsingstijdfactor in relatie tot de vervoerwijzekeuze, Ir. M.G van der Heuvel, TU-Delft, 1993

2/10/2015

Dia 6

Kiezen? Ontsluiten én verbinden

Opm:

Topsnelheid

Gemiddelde snelheid (=“commerciële snelheid”) Topsnelheid daalt sterk bij te kleine haltedichtheid Elk type OV heeft z’n grenzen Juiste type OV op juiste verbinding

Gemiddelde snelheid

Commerciële snelheid versus halte-afstand

Een auto haalt in de stad ook maar een gemiddelde snelheid van +- 20km/u In Vlaanderen is er voor elke halte ook wel een file en een rood licht  gemiddelde snelheid keldert

Bron: Hi Trans best practices, vol 2 , Planning the networks

Halteafstand

2/10/2015

Titel van de presentatie

(aanpassen via lint invoegen / kop en voettekst)

Dia 8

Daarom : Hiërachisch net Int IC

L/Lighttrain Sneltram/snelbus

Ontsluitende buslijn / metro / stadslijnen Fiets/voetgangers

 Knooppunten!

Nulsymmetrie en volle knopen





Nulsymmetrie en volle knopen 55 + 5 = 60

Nulsymmetrie en volle knopen 59 + 01 = 60

Inhoud



2/10/2015

Dia 17

Wet van BREVER

reistijd/dag = een cte (+- 1u20) Bron: Zahavi et al.

Dia 18

BREVER en auto-infrastructuur  vicieuze cirkel Meer congestie

Meer (auto-) verkeer

Verder gaan wonen / werken 2/10/2015

Meer infrastructuur

Kortere reistijd

Dia 19

Bron: BUUR

Steeds méér auto’s verminderen doorstroming bus én veiligheid fietser/voetganger: Dia 20 een negatieve spiraal

BREVER en H-OV  eveneens vicieuze cirkel H-OV Aanleggen en exploiteren

Meer kleine verplaatsingen (wandelen en fiets) en OV-verplaatsingen

Concentratie en mix van functies

2/10/2015

Betere reistijd met OV

Aantrekken van wonen en werken

Dia 21

Nabijheid, leefkwaliteit

Groter aandeel OV en “zachte modi” en selectieve bereikbaarheid auto

Het 20ste–eeuwse conflict tussen leefbaarheid en bereikbaarheid wordt doorbroken: De kans voor duurzame wijken wordt gecreëerd

Dia 22

RSV 1997: “Vlaanderen beschikt over een fijnmazig wegennet en het heeft de laatste decennia sterk geïnvesteerd in de uitbouw ervan. Toch is het resultaat hiervan een afnemende bereik- en leefbaarheid. Afnemende bereikbaarheid doet zich vooral voor in en rondom de stedelijke gebieden.”

“De aanleg van meer wegen zal de ruimtelijke spreiding versterken. Daardoor zal de vervoersvraag toenemen. Dit op zijn beurt zal de congesties over een groter gebied stimuleren. (...) Tenslotte zorgt de groei van het verkeersvolume voor een verdere verscherping van de verkeersleefbaarheidsproblematiek.” Maar: bindende bepalingen: -zeer veel “missing links” -weinig OV

2/10/2015

Dia 23

RSV Wegenis op Vlaams niveau  Zeer veel bijkomende wegen (“missing links”)

OV op Vlaams niveau  

Mager beestje in vergelijking met autowegennet Niet eens bestendiging van bestaande

2/10/2015

Dia 24

Advies herziening RSV

•

2/10/2015

Opm: De Lijn staat in VCRO alleen als adviseur op provinciaal niveau…



Dia 25

Inhoud



2/10/2015

Dia 26

Bestaande Ruimtelijke Ordening in Limburg 90% van de bebouwing bestaat reeds Zeer diffuse bebouwing Maar toch ook concentraties in steden en kernen

2/10/2015

Dia 27

Bestaande lijninfrastructuur

2/10/2015

Dia 28

Spoorwegnet doorgesneden

   2/10/2015

Zeer hoge reistijden OV voor Oost-Limburg Link met NL (Eindhoven / Weert / Maastricht/… ontbreekt Verknoping onhaalbaar

Dia 29

Hiërachisch net in Limburg? IC

Tussenliggend niveau ontbreekt (deels)

Ontsluitende buslijnen/ stadslijnen

 Knooppunten???

Auto aandeel stijgt sneller in Limburg dan in rest van Vlaanderen AANTAL PERSONENWAGENS 2000 2011 Vlaams Gewest

Evolutie 2011/2000

2.764.125

3.223.690

+16,6 %

Antwerpen

758.023

870.257

+14,8 %

Vlaams-Brabant

548.882

656.101

+19,5 %

Oost-Vlaanderen

594.658

684.902

+15,2 %

West-Vlaanderen

496.076

571.931

+15,3 %

Limburg

366.486

440.499

+20,2 %

Waals-Brabant

162.930

197.760

+21,4 %

Henegouwen

530.836

605.481

+14,1 %

Luik

432.847

501.590

+15,9 %

Luxemburg

108.888

132.054

+21,3 %

Namen

186.961

226.715

+21,3 %

2/10/2015

Dia 31

Inhoud



2/10/2015

Dia 32

=== Bestaande spoorlijn

Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

1 Bestaand spoorwegnet

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik

=== Bestaande spoorlijn knoop x.00 en x.30

Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

1 Bestaand spoorwegnet 2 Basishoofdknopen Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

1 Bestaand spoorwegnet 2 Basishoofdknopen Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik

knoop x.15 en x.45


Weert Antwerpen

Spartacusplan 1 Bestaand spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen

Mol

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik

knoop x.15 en x.45


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik

knoop x.15 en x.45 Sneltramlijn 1


Weert Antwerpen

Spartacusplan 1 Bestaand spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1

Mol

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik

knoop x.15 en x.45 Sneltramlijn 1


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

Sneltramlijn 1 Sneltramlijn 2

1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1 5 Sneltramlijn 2

knoop x.15 en x.45

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

Sneltramlijn 1 Sneltramlijn 2

1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1 5 Sneltramlijn 2

knoop x.15 en x.45

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

Sneltramlijn 1 Sneltramlijn 2 Sneltramlijn 3

1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1 5 Sneltramlijn 2 6 Sneltramlijn 3

knoop x.15 en x.45

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

Sneltramlijn 1 Sneltramlijn 2 Sneltramlijn 3

1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1 5 Sneltramlijn 2 6 Sneltramlijn 3

knoop x.15 en x.45

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol

Sneltramlijn 1 Sneltramlijn 2 Sneltramlijn 3 Snelbussen

1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1 5 Sneltramlijn 2 6 Sneltramlijn 3 7 Snelbuslijnen

knoop x.15 en x.45

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol


1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1 5 Sneltramlijn 2 6 Sneltramlijn 3 7 Snelbuslijnen

knoop x.15 en x.45

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol


1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1 5 Sneltramlijn 2 6 Sneltramlijn 3 7 Snelbuslijnen 8 Lokale netten

knoop x.15 en x.45

Lokale netten

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik


Weert Antwerpen

Spartacusplan

Mol


1 Bestaand

spoorwegnet 2 Basishoofdknopen 3 Afgeleide hoofdknopen 4 Sneltramlijn 1 5 Sneltramlijn 2 6 Sneltramlijn 3 7 Snelbuslijnen 8 Lokale netten

knoop x.15 en x.45

Lokale netten

Antwerpen

Diest Brussel

Maastricht

Brussel

Landen

Luik

30 a 50 km/u

Lanaken

Campus UH

Hasselt station

Lijn 1 Hasselt – Lanaken -Maastricht

Lage operationele snelheid in stad

70 km/u 100 km/u

Hogere er tussenin

Afbakening stedelijk gebied • Perifere ontwikkeling • Geen rekening gehouden

Zonhoven

met Spartacus

Genk

Hasselt

Diepenbeek

2/10/2015

Dia 49

Vb RUP Afbakening Hasselt-Genk

“Rekening gehouden met Spartacus” ?

2/10/2015

Titel van de presentati e (aanpassen via lint invoegen /

Dia 50

Zonhoven

Afbakening

Genk

Hasselt

Diepenbeek 2/10/2015



Dia 51

Duurzaam? Kansen OV? • Verspreide selectie van perifere “vlekken”  hier achteraanhollen met een (H)OV is onmogelijk • Stedelijk? • 25 wo/ha = +- 3 are netto/woning = halfopen bebouwing  Ter vergelijking: “19de eeuwse gordel” vaak 50 à 100 wo/ha • Afstand woonvlekken tot HOV-haltes Spartacus vaak > 2km  Relatie tot hoogwaardig OV?

2/10/2015



Dia 52

Landelijk

10 wo/ha

2/10/2015



Dia 53

Landelijk

20 wo/ha

2/10/2015



Dia 54

Stedelijk?

25 wo/ha

2/10/2015



Dia 55

Stedelijk

50 wo/ha

2/10/2015



Stedelijk

65 wo/ha

2/10/2015



Dia 57

Stedelijk !

Vauban (Freiburg): 95 wo/ha

2/10/2015



Dia 58

Stedelijk !!!

Barcelona: 230 wo/ha

2/10/2015



Dia 59

Neerpelt-Lommel

Spartacus

Zonhoven Maasmechelen

Genk

Hasselt Diepenbeek 2/10/2015

Titel van de presentati e (aanpassen via lint invoegen /

Dia 60 Maastricht

Zonhoven

1 Km

Genk

Hasselt Diepenbeek

2/10/2015

Dia 61

Conclusie RUP Hasselt-Genk en RO algemeen RO houdt geen rekening met (creëren van kansen voor) HOV / Spartacus • De gehanteerde dichtheden zijn nauwelijks stedelijk te noemen. • OV is een essentieel deel van duurzame stedelijke mobiliteit maar wordt niet als structurerend element meegenomen • Woonuitbreidingsgebieden worden zeer ver van stedelijke centra geselecteerd. Desnoods moet een bestemmingsruil overwogen worden • Bestaande woongebieden nabij (toekomstige) haltes zouden sterker verdicht kunnen worden. • Werkgelegenheidspolen en grootschalige detailhandel worden eerst sectoraal bekeken (schaalvergroting) en pas na de beslissing wordt OV mee aan tafel gevraagd. • … 2/10/2015



Dia 62

Advies AWV (!) bij afbakening Hasselt-Genk «

»

2/10/2015



Dia 63

Sneltramlijn 2 Hasselt - Maasmechelen

Hoe aanpakken?

U-place? T-place

C-place

V-place

X-place Z-place F-place I-place

2/10/2015



Dia 65

X-Y-Z-place + OV-place

2/10/2015



Dia 66

Green-place?

2/10/2015



Dia 67

Varianten voor plan-MER

2/10/2015



Dia 68

De Zig-zag-Lijn?

2/10/2015



Dia 69

Naar een compromis?

2/10/2015



Dia 70

Wie leidt de dans? = Last mile

2/10/2015



Dia 71

Bedankt voor uw aandacht

Spartacus & Ruimtelijke Ordening

Recommend Documents