Seminar Langetermijnonderhoud concessievloten op 13 november 2012 “Alleen ga je harder, samen kom je verder” Samenwerking
Concessievloten Techniek Vakmanschap
Samenwerken in de vervoersketen is een voorwaarde voor een succesvolle operatie en dus ook voor het realiseren van verbeteringen. Samenwerking is nog niet voor de hand liggend, gezien de eigen doelstellingen en belangen van de partijen. Toch staat deze middag de samenwerking centraal. “Alleen ga je misschien harder, maar samen kom je verder”. Door samenwerking en vakmanschap krijg je meer grip op de techniek en de prestatie van concessievloten”, is de stelling vandaag. Stork Railway Services en DeltaRail zoeken de samenwerking op het gebied van langetermijnonderhoud. Het doel is optimaliseren: het verlengen van revisietermijnen en dus het vergroten van de materieelbeschikbaarheid en het reduceren van de onderhoudskosten. Deze twee partijen, gesteund door opdrachtgever Arriva, geloven in het belang en ook het succes van samenwerking en delen dit graag met branchegenoten. Ger Kok, dagvoorzitter, heet de aanwezigen welkom namens Stork Railway Services, DeltaRail en Railforum. Naast interessante presentaties kondigt hij ook ‘actie’ aan. In de drie workshops: Assetmanagement en concessievloten, Welke partijen dienen betrokken te zijn bij onderhoudsresearch Het managen van proposities tot één sterk gezamenlijke propositie Maar eerst trappen we af met een presentatie van Leo van Dongen, ‘Instandhouding van concessievloten, samenwerking in de keten’ (sheets op www.railforum.nl). Onderhoud is mensenwerk in de keten, vanzelfsprekend, onzichtbaar en onmisbaar en van groot economisch belang. Samenwerken op het snijvlak van ontwerp en instandhouding, en innovatie van techniek naar product is een must. Een onderhoudsprogramma moet preventief en correctief zijn, registreer en analyseer daarbij de prestaties, gebruiksgegevens en storingsgegevens. Het uitwisselen van ervaringen tussen operators, onderhouders en industrie komt de open samenwerking in de keten ten goede. Vervolgens wordt een praktijkcase ‘Instandhoudingresearch GTW-draaistellen’ voorgelegd aan de deelnemers door Loek Alta (Stork), Pieter Dings (DeltaRail) en Pieter de Munck (Arriva). De sheets vindt u op www.railforum.nl. Eerst wordt geschetst wat er eigenlijk anders is aan materieel dat kleine concessies rijdt en het conventionele materieel uit grote nationaal opererende vloten. Eigenschappen concessievloten: Kleine series / Weinig marge in de vlootgrootte / Korte tijdshorizon. De leverancier levert bij de trein het initiële onderhoudsboekje en bijv. de leasemaatschappij is economisch eigenaar. De vervoerder rijdt de trein en een onderhoudspartij voert korte- en langetermijnonderhoud uit. Zorg dat de onderhoudsketen dynamisch en lerend is. De KTO en LTOonderhouders leren het voertuig kennen en kunnen daarop het onderhoud aanpassen. Met het combineren van kennis kunnen we beter onderzoeken, leren en verbeteren. Concessievloten van één en hetzelfde materieeltype zijn in principe gelijk maar toch anders. Wat begint als één type trein wordt verschillend ingezet, het rijdend personeel krijgt andere instructies en
de trein ondervindt verschillen in dienstregeling en infra. Bovendien worden ze verschillend onderhouden en verschillend gereviseerd. Slijtage en vermoeiing kunnen zo per vloot gaan verschillen. Arriva zocht de samenwerking op omdat hun treinen moeten blijven rijden. De expertise voor verbeteren van onderhoud hebben ze niet in eigen huis. Stork voorzag in hun behoefte door zowel Stork Railway Services (met haar ervaring vanuit de onderhoudspraktijk) als Stork Asset Management Consultancy (met haar ervaring vanuit de adviespraktijk in analyse- en verbetermethodieken) in te zetten en DeltaRail kon het plaatje aanvullen. De aanpak van onderhoudsresearch aan de eerste vloot levert informatie op die bij het vloot 2, 3 enz. kan worden gebruikt. Deze aanpak en deze samenwerking gaat Arriva het onderhoud bieden wat ze wilden. Tot slot enkele tips voor samenwerking: Kijk goed naar de keten en je eigen positie daarin. Zoek vervolgens naar de samenwerking in die keten met de partners voor- en na je in die keten om de prestaties voor de eindgebruiker te verbeteren. Doe het met passie voor het vak. Zoek naar partijen in de keten waarbij je zowel complementair als overlappend bent. Ga het gesprek aan. Zorg dat je de business van elkaar heel goed begrijpt. Beperk de risico’s door bij alles wat je doet een goed onderbouwd verhaal te hebben. Let daarbij wel op de spanning tussen korteen lange termijn. Zeker voor de financiën bij de vervoerders met kortlopende concessies.
Onderhoudsketen dynamisch en lerend Leverancier
Eigenaar
Gebruiker/ Vervoerder KTOonderhouder LTOonderhouder
Levert bij de trein het initiële onderhoudsboekje Streeft naar verbetering ontwerp
Koopt en verhuurt de trein Streeft naar maximale levensduur
Rijdt de trein Streeft naar maximaal vruchtgebruik
Combineren van kennis:
Onderzoeken, leren en verbeteren
Voert onderhoudsboekje uit Leert voertuigen kennen en past KTO aan
Voert onderhoudsboekje uit Leert voertuigen kennen en past LTO aan
Workshop 1: Assetmanagement en concessievloten o.l.v. Pieter Dings Welke punten hebben invloed op het onderhoud bij concessievloten en hoe groot is die invloed? De gecontracteerde wensen van de concessieverlener worden steeds belangrijker, meer wensen op randvoorwaarden. Standaard worden de treinen goed afgeleverd. Ze slijten niet harder, maar moeten misschien toch eerder worden afgekeurd. Andere belangrijke aspecten: 1. Onderhoudsconcept/toegepaste onderdelen 2. Lijn-layout, bochtig en aanzetten/remmen 3. Verschillen in rijgedrag van de bestuurder. Idee: Bestuurder koppelen aan voertuig, hem/haar daarvoor opleiden/opvoeden 4. Lengte (duur) en grootte (bijv. benodigde vlootomvang) van de concessie 5. Asymmetrische wielslijtage, profielmeting 6. Initiële kwaliteit materieel 7. Milieu, luchteigenschappen en klimaat 8. Wetgeving 9. Belading 10. Kleur van het voertuig (de ene kleur is onderhoudsgevoeliger dan de andere)
11. Haalbaarheid dienstregeling 12. Smeerinstallaties j/n 13. Klandizie (gedrag van de reiziger) 14. Toestand van de infra Nummer 2, 5 en 11 worden gezien als de meest invloedrijke punten. Bij het uitzoeken van een concessie gaat het steeds vaker over de kleine punten. Hierdoor kan een concessie worden gewonnen.
Workshop 2: Welke partijen dienen betrokken te zijn bij onderhoudsresearch o.l.v. Joris Grimbergen Joris deelt de groep in twee groepen op. Beide groepen vullen het schema in en gaan daarmee op zoek naar de toegevoegde waarde van samenwerken in de keten Hij geeft de deelnemers mee dat in deze case de samenwerking tot stand komt middels het uitvoeren van onderhoudsresearch met als einddoel: Verlenging van de revisietermijn.
Wie vertegenwoordig je?
Wat heb je te bieden?
Wat wil je weten?
Leverancier
CAF ALSTOM
-Gebruikerservaring en omstandigheden
Eigenaar: leasemaatsch appij
Lloyd’s Register
- Kennis en ervaring andere gebruikers op het gebied van onderhoud -Financiering -Onderhandelingspower
Groep 1
World Class Maintenance Gebruiker: vervoerder
RET
KTOonderhouder
RET NedTrain
LTOonderhouder
Stork DeltaRail
Adviseur
Lloyd’s Register
-Sturen op kosten -Sturen op onderhoudsconcept en
-Gedrag materieel Verbruikcijfers –Uitwisselbaarheid -Zien veel verschillende componenten vaak -Uitvoeren HR Leveren rapport -Bepalen/ voorstel termijnen -Sleutelervaring -Slijtage simulatie technieken -Ervaringen Afdraaitermijnen -Inzicht in conditie machine -Expertise onderzoek technische conditie
-Effect op asset -Kostenbesparing alleen bij operational lease -Verhogen beschikbaarheid en betrouwbaarheid -Kan onderhoud op de kosten worden geoptimaliseerd -Meer inzicht -Ervaring met storingsgedrag
-Gebruikerservaring van mens en traject -0-meting -Bedrijfsgrensmaat -Verbruikcijfers -KPI’s eigenaar/ gebruiker Contractvoorw aarde Belasting van systemen -Slijtageproces, -Snelheden -Onderhoudsproces
Waar zit de samenwerking?
Wat is de toegevoegde waarde?
-Leverancier LTO/KTO -Gebruikservaring uitwisselen -Proceskennis
-Kostenreductie -Betere inzetbaarheid -Efficiëncy -Ontwerpverbetering -Levensduurverlenging
Groep 2
Wie vertegenwoordig je?
Wat heb je te bieden?
Wat wil je weten?
Leverancier: industrie
Siemens
-Ervaring uit de praktijk
Eigenaar: Lease-maatschappij
NedTrain
Gebruiker: Vervoerder
RET
-Specialisme -Ervaring andere gebruiker/ locaties etc. -Kostenoverzicht op kmbasis -Beschikbaarheid na leaseperiode -0-meting -Restwaarde -KM-prestatie van de trein
KTOonderhouder
GVB
LTO – onderhouder
Strukton
Adviseur
Neitraco
-Ervaring met onderhoudsbehoefte -Outillage/ capaciteit -Kennis van onderhoud -Contacten met diverse. partijen -Kennis en ervaring rollend materieel -One stop shop
Waar zit de samenwerkin g?
Wat is de toegevoegde waarde?
-Kennis vergaren -Inzet versus specialisme -Kennis onderhoud -Opleidingsniveau rijdend personeel --Aanname van de leveranciers versus praktijkervaring
-Specialisme -Rijdend personeel kan beter omgaan met materieel (vermindering bedienfouten) -Verbeteren onderhoudsconcept
-Wat levert het op
-Ervaring mede gebruikers -Exact hoe het onderhoudsresearch gebeurt (hoe objectief is het) -Inzet materieel -Opleidingsniveau rijdend personeel -Inzet -Prognose
Workshop 3: Het managen van proposities tot een sterk gezamenlijke propositie Opdracht: Hoe kunnen we in de keten beter samenwerken zodat de treinen voor 100% beschikbaar zijn voor onze klanten? In 3 groepen van 8 mensen besprak men vragen als: Wat kan ik als individu bijdragen aan samenwerking? Welke verschillen, raakvlakken en overlappen zien wij bij elkaar? Zien we aanleiding voor vervolggesprekken? Kennisoverdracht/Kennis delen zou prioriteit moeten hebben Technisch Data Proces Optimalisatie onderhoud 100% beschikbaar indien nodig Onderhoud op ander momenten Onderhoud door machinist? Storingen voorkomen Kosten-batenafweging Ontwerp
Samenwerkingsvormen Materieelbouwers en onderhoudsbedrijven over relatie ontwerp-onderhoud Onderhoudsbedrijf en vervoerder over inzetmodellen, beschikbaarheid en lange- en kortetermijnkosten Na een middag van theoretische informatie is het goed om de dagelijkse praktijk eens te bekijken. De deelnemers worden daarom ook meegenomen voor een rondleiding door de werkplaatsen van Stork en een presentatie van de DeltaRail-activiteiten.
