SCHIPPER VERDONK: JE KUNT JE WITTE OVERHEMD ACHTER DE UITLAAT HANGEN DUURZAAM STREMMEN BIJ SLUIZEN LOONT HESTER DUURSEMA: BINNENVAART IS ZEER DUURZAAM

Oplag ge 17.500 ex xemp plaren / jaa arga ang 5 / uitg gave e maa art 20 014

PAGINA 7

PAGINA 9

PAGINA 12

PAGINA 13

CORIEN WORTMANN: ‘GELD SLOOPFONDS INZETTEN VOOR VERDUURZAMING’

DUURZAAM STREMMEN BIJ SLUIZEN LOONT

HESTER DUURSEMA: SCHIPPER VERDONK: ‘JE KUNT JE WITTE ‘BINNENVAART IS ZEER DUURZAAM’ OVERHEMD ACHTER DE UITLAAT HANGEN’

DE STROMING COURANT DUURZAME SCHEEPVAART

2

VERHAAR OMEGA IS AL MEER DAN 40 JAAR EEN BEGRIP IN DE BINNENVAART

‘DUURZAAM VOOR NU EN DE TOEKOMST’ ,,Duurzaam ondernemen en innoveren staan hoog bij ons in het vaandel. Aangezien wij van oorsprong een familiebedrijf zijn, richten wij ons op de lange termijn zodat volgende generaties dit bedrijf kunnen voortzetten. En ook die kennisoverdracht is duurzaam.” Aan het woord is mede directeur Dick-Jan de Blaeij van Verhaar Omega aan de Industriekade in Sassenheim. Ellen Lengkeek

Het bedrijf heeft inmiddels ruim veertig jaar ervaring op het gebied van boegschroeven, hekschroeven en aandrijvingen. Innovatie heeft in al die jaren steeds een belangrijke rol gespeeld voor Verhaar Omega. Daaraan is het vraagstuk van verduurzaming en maatschappelijk verantwoord ondernemen toegevoegd. Wereldwijd heeft het bedrijf inmiddels duizenden boegschroef-units op binnenvaart- en zeegaande schepen geïnstalleerd. Behalve het verversen van olie op vaste tijden, vereisen de boegschroeven minimaal onderhoud en voldoen aan de regelgeving en voorschriften van belangrijke classificatiebureaus. ,,Onze producten zijn niet alleen efficiënt, ze hebben zoals gezegd ook weinig onderhoud nodig,” vervolgt DickJan de Blaeij. ,,Qua innovatie anticiperen wij altijd op de ontwikkelingen in de binnenvaartbranche. Wij maken nét dat stapje extra om een topproduct neer te zetten. Ook producten als tunnelboegschroeven, kanalenboegschroeven en stuurroosters worden bij ons bedrijf voortdurend doorontwik-

keld.” ,,Wij luisteren heel goed naar de behoeften van de klant. Dat is voor ons een belangrijk uitgangspunt. Zijn er speciale wensen, dan doen wij er alles aan om hieraan te voldoen. Al onze nieuw te produceren producten voldoen uiteraard aan de laatste regelgeving. Daarbij kijken we ook altijd een stap vooruit om ervoor zorg te dragen dat onze klanten ook in de toekomst met onze producten aan die bewuste regelgeving kunnen blijven voldoen. Bij de levering van motoren voor onze producten werken wij samen met betrouwbare leveranciers, die zelf ook duurzaamheid hoog in het vaandel hebben. Hierdoor worden onze efficiënte en betrouwbare producten gekoppeld aan een duurzame motor, waarbij uitstoot van fijnstoffen en emissies zoveel mogelijk worden gereduceerd. Wij staan voor duurzaamheid, niet omdat dat tegenwoordig een trend is. Wel omdat we daar zelf ook daadwerkelijk in geloven voor nu en toekomstige generaties.”

V-POD De V-POD is voor Verhaar Omega het paradepaardje als het om duurzaamheid gaat. Een elektrisch aangedreven voortstuwings- en manoeuvreersysteem dat de conventionele schroefaslijn met roer kan vervangen. ,,Het systeem is de beste keuze wanneer de eigenaar voor een diesel-elektrische of LNG-elektrische aandrijving kiest. Doordat de elektriciteit wordt opgewerkt door generatorsets, is men flexibel in de positie, wat vaak resulteert in een kleinere machinekamer. Een kleinere machinekamer betekent óf meer ruimte voor lading, óf er is een kleiner schip nodig. Beiden leveren de

De V-pod is het paradepaardje van Verhaar Omega als het gaat om duurzaamheid. eerste slag qua efficiency voor nieuw te bouwen schepen. Het V-Pod systeem waarbij de elektromotor in de ‘pod’ zelf is ingebouwd, is uniek voor de binnenvaart. Door een laag aandrijfverlies en een optimaal schroeftoerental hebben schepen met een V-Pod een minder krachtige motor nodig.” Een lager vermogen betekent doorgaans een lager verbruik. En dat is niet alleen gunstig voor de portemonnee, maar ook voor de CO2uitstoot. ,,Schepen voorzien van de V-Pod hebben een relatief kleine CO2-footprint vergeleken met andere schepen voorzien van conventionele aandrijving of mechanische pods.”

ALTERNATIEF Op dit moment wordt er een bestaande ‘Tankbak’ omgebouwd tot een schip met eigen voortstuwing door middel van drie

V-Pods, die in hoogte verstelbaar zijn. Ook heeft Verhaar Omega een opdracht voor het leveren van een totaalpakket, V-Pods plus boegschroef, voor een nieuwbouwtanker van 86Mtr. ,,Diverse ontwerpen met ons systeem liggen op de tekentafel,” aldus De Blaeij. ,,Wij leveren de V-Pods van 250kW tot max 2000kW. Met name als alternatief voor een Z-drive is de V-Pod zeer intrek. De meeste Z-drives zijn uitgevoerd met een relatief korte ‘stijve’ schroefas, direct gekoppeld naar een haakse tandwieloverbrenging. Dit heeft als groot nadeel dat bij veel wisselende belastingen de kans op schade sterk toeneemt. Het ontwerp van de V-POD heeft dit integraal opgelost door de lange flexibele schroefas en een spline verbinding naar de robuust zwaar overbemeten planetaire vertraging.” Meer info: www.verhaar.com

V-POD

KANALENBOEG-SCHROEVEN 2, 3 of 4 kanalen uitvoering | 220 – 955 kW (300 – 1300 pk)

103 – 662 kW STUURROOSTERS

NITROGEN SYSTEMS EQUIPMENT

103 – 662 kW (140 – 900 pk) Verhaar Omega levert elektrische hoofdvoortstuwing door middel van de V-Pod: een 360° Pod-aandrijving met ingebouwde elektromotor. De V-Pod is leverbaar met vermogens van 250 kW tot 1300 kW. Hogere vermogens zijn in ontwikkeling. EĞĞŵǀŽŽƌŵĞĞƌŝŶĨŽƌŵĂƟĞ gerust contact met ons op!

TUNNELBOEG-SCHROEVEN Vaste of verstelbare schroef | 25 – 1100 kW (35 – 1500 pk)

PERSLUCHT SYSTEMEN Startlucht- en werkluchtcompressoren

STIKSTOF GENERATOREN Tot 99,5% maximale zuiverheid | Capaciteit: 15 – 5500 nm³/h

Verhaar Omega, T: +31 (0)252 745 300, [email protected], www.verhaar.com

6MÄJPHSKLHSLY MVY([SHZ*VWJV THYPULJVTWYLZZVYZ


3

‘GROEN OMDAT HET MOET’

GEEN EXTRA LADING, WEL ERKENNING EN KORTING volgens EVO. ,,In het algemeen geldt dat hogere kosten alleen worden gemaakt als dit voordeel oplevert voor het bedrijf. Verladers staan in dit vraagstuk niet anders dan elke andere onderneming. Bedrijven hebben immers te maken met concurrentie.” Volgens EVO kunnen subsidieregelingen wel bijdragen aan het meer inzetten van groene schepen. Die moeten dan wel gecertificeerd zijn. Het ‘verplichten’ van verladers om voor groen te kiezen, noemt d’Hont ‘niet reëel’ als dat hogere kosten met zich mee brengt.

De Stichting Green Award heeft een jaar eerder dan verwacht al het 500ste Green Award-certificaat kunnen uitreiken. Dat gebeurde afgelopen maand in Duisburg aan Imperial Shipping. Ingeschat was dat dit aantal pas in 2015 zou worden bereikt. De Green Award herkent, erkent en stimuleert schonere schepen in de binnenvaart. ,,Inzicht in extra inkomsten voor schippers, doordat verladers kiezen voor hun groene schepen, hebben wij niet. Erkenning wordt wel steeds belangrijker,” zegt Karin Struijk van de Green Award Foundation. Gecertificeerde schepen krijgen in elk geval korting op havengelden. In Rotterdam en Drechtsteden is dat 15 procent, in Utrecht 30 procent, in Gent 10 procent en 15 procent in de Limburgse havens Zevenellen en Wannsum. In totaal geven nu vijftien havens korting. ,,We hopen dat verladers hun intenties ten aanzien van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen tot uitdrukking brengen door ‘groene’ schepen te prefereren,” zegt Struijk. ,,Inmiddels is dat bij een grote verlader in Duitsland het geval.”

CONCURRENTIE EVO stelt dat verladers onder de huidige marktomstandigheden geen hogere tarieven betalen voor ‘schonere’ schepen. ,,Voor vergroening bestaat bij verladers wel steeds meer belangstelling voor binnenvaart,” zegt Laurie d’Hont van de transportorganisatie. Dat verladers (nog) niet en masse kiezen voor ‘groene’ binnenvaartschepen is logisch,

GOUD De Green Award Foundation werkt aan een onderverdeling van het keurmerk, omdat er verschillen zijn in de innovatieve binnenvaart-

De uitreiking van het 500ste certificaat in februari: (v.l.n.r.) K.Struijk (Green Award Foundation), R.Baack (Imperial Shipping Holding GmbH), J. Fransen en C. Bayens-Bosman (Green Award Foundation). schepen. Vanaf volgende maand wordt gewerkt met een gouden, zilveren en bronzen certificaat. Voor een certificaat betaalt de schipper 495 euro. Het certificaat is geldig voor drie jaar en moet zich volgens Struijk met de korting op het havengeld al kunnen terugverdienen.

NIEUWE SUBSIDIERONDE SCHONERE SCHEPEN ROTTERDAMSE HAVEN De subsidieregeling Milieumaatregelen binnenvaart krijgt een vervolg. Dit voorjaar wordt de hoogte bekend van het subsidiebedrag dat wordt ingezet om schippers te stimuleren hun uitstoot fors te verminderen. Hierdoor moet de luchtkwaliteit in Rotterdam en omgeving verbeteren. Schippers met een sterke bedrijfsmatige binding met het Rotterdamse havengebied kunnen hierop een beroep doen. Voor de eerste regeling van 6,2 miljoen euro kwamen vorig jaar maar liefst 73 aanvragen binnen. Daarvan zijn er tot nu toe 47 gehonoreerd en wordt nog een klein aantal bestudeerd. ,,Nu we weten dat er zoveel belangstelling is, willen we andere schippers alsnog de kans geven om maatregelen te nemen,” vertelt Ingrid van Leeuwen van de provincie Zuid-Holland. De grote interesse komt

24/ 7

volgens haar doordat het een doelmaatregel is. ,,Uitgangspunt is: hoe hoger de reductie van NOx, hoe hoger het subsidiebedrag. We laten de schippers vrij in de manier waarop ze dat willen bereiken; via een nabehandelingsysteem, een alternatieve brandstof of andere motor. We willen wel van tevoren de te verwachten effecten weten en zullen achteraf monitoren. Schippers moeten daarvoor onder meer een logboek en bijvoorbeeld een ureummeter bijhouden.” De subsidieregeling is onderdeel van het Regionaal Samenwerkingsproject Verkeer en Luchtkwaliteit waarin de provincie, de gemeente en de Stadsregio Rotterdam samenwerken aan een aantrekkelijk leef- en vestigingsklimaat. Door de subsidieregeling vermindert de uitstoot rond Rotterdam jaarlijks met 50 tot 75 ton stikstof.

De activiteiten op de werven, in engineeringsbureaus, bij motorfabrikanten en binnen organisaties tonen dat de binnenvaartsector volop in beweging is op het gebied van vergroening. Natuurlijk: velen deinen nog voorzichtig mee, maar ook steeds meer pioniers stappen naar voren. In deze derde special over duurzame scheepvaart van De Stroming Courant komt opnieuw een aantal koplopers aan het woord. Opvallend is de samenwerking die bedrijven zoeken om nieuwe vindingen op de markt te brengen. Kennisoverdracht is in deze fase cruciaal en bovendien duurzaam. Overheidssubsidie helpt mee om het proces te versnellen. De 35 miljoen uit het reservefonds in Brussel, de oude sloopregeling, moet aan dit doel worden uitgegeven. In het belang van de gehele branche en de individuele schipper, die nu niet kan investeren. Daarbij mag de rol van de verladers niet achterblijven. Slechts een enkeling maakt een bewuste keus voor groen. Duurzaamheid is niet alleen een kostenpost. Het is een investering in een gezonde vervoersbranche. Als we weer wat vet op de botten krijgen, moet ‘groen’ worden gevoed.

Veel leesplezier, Conny Taheij, Ellen Lengkeek

'ZEtZ/EEEsZd ,ĞƚŵŝůŝĞƵŬĞƵƌǀŽŽƌĚĞ ;ŚͿĞƌŬĞŶŶŝŶŐĞŶƐƟŵƵůĞƌŝŶŐ ǀĂŶƐĐŚŽŶĞƌĞďŝŶŶĞŶǀĂĂƌƚ

Onze service- en onderhoudsdienst staat 24/7 voor u klaar! Neem gerust de proef op de som. Telefoon: +31 (0) 487 518 555

ǁǁǁ͘ŐƌĞĞŶĂǁĂƌĚ͘ŽƌŐ huisman-elektro.nl

ŝŶůĂŶĚƐŚŝƉƉŝŶŐΛŐƌĞĞŶĂǁĂƌĚ͘ŽƌŐ ϬϭϬͲϮϭϳϬϮϬϬ


4

EMHA: ‘VAN ONDERGIETEN NAAR 3-DIMENSIONAAL SCANNEN VAN DE MACHINEKAMER’

DUURZAAMHEID PER HONDERDSTE MILLIMETER Het klinkt opmerkelijk. Toch handelt het Ridderkerkse bedrijf EMHA daadwerkelijk in duurzaamheid per honderdste van een millimeter. EMHA Marine & Offshore is namelijk een ervaren specialist op het gebied van epoxy- en polymeertechnieken en de uitlijning van machines en apparatuur. Het overgrote deel van de Nederlandse vloot heeft een Chockfast epoxyhars van dit bedrijf als fundament onder de motoren of tandwielkasten in de machinekamer. Doordat trillingen worden afgezwakt, gaat apparatuur langer mee. Ellen Lengkeek

,,We werken aan de beste en langdurige oplossingen voor de klant en hebben ons nog verder verdiept in 3-dimensionaal scannen en meten,” zegt directeur Marco van ‘t Geloof (43). ,,Door precisiewerk bij het op-

stellen van de installaties – van pompen, motoren, tandwielkasten en generatorsets – worden trillingen afgezwakt. Met een perfecte opstelling en een goede uitlijning gaan de machines langer mee, wordt er minder energie verbruikt, vindt er minder slijtage plaats van het materiaal en vaart de klant langer door met lagere kosten.”

SOLIDE EMHA is een echt ‘mensenbedrijf’, dat veel aandacht geeft aan de wensen van de klanten. De deskundigenteams (er werken 45 mensen) staan bekend om hun toewijding bij het realiseren van lange termijn projecten en noodreparaties. Van ‘t Geloof: ,,Al onze mensen gaan echt voor de klant. Dat heeft ons ook gebracht waar we zijn; een solide bedrijf in zowel de marine als industriële sector.” Om de markt nog beter van dienst te kunnen zijn, heeft EMHA zich verder gespecialiseerd in 3-D-scannnen. Machinekamers worden met scanapparatuur 360 graden vastgelegd. De klant kan op zo’n manier via de computer figuurlijk door zijn machinekamer ‘lopen’. Elk defect wordt zo nauwkeurig vastgelegd, zodat bijtijds kan worden ingegrepen. Precisiewerk waarbij alle modificaties in beeld worden gebracht. ,,Wij houden ons al ruim 45 jaar bezig met het uitlijnen en ondergieten van allerhande motoren, tandwielkasten, generatoren, noem het maar op. Waarbij we gebruikmaken van onze Chockfast ondergieten reparatie epoxies.”

DUURZAME SCHEEPSROMP Marco van ‘t Geloof: ,,Met 3-dimensionaal scannen en meten, brengen we alle modificaties nog nauwkeuriger in beeld.”

De klanten van EMHA bevinden zich wereldwijd. Marco van ‘t Geloof: ,,Onze servicemonteurs zijn thuis in het uitlijnen

Voorbeeld van een 3D-scan. en funderen van machinerie voor zowel offshore, maritiem en industrie. Bij uitlijnen gaat het erom roterende machinedelen zo nauwkeurig mogelijk te plaatsen en te fixeren ten opzichte van elkaar. Verkeerde uitlijning kan veel schade geven. Schade ontwikkelt zich altijd progressief, dus op tijd ingrijpen of corrigeren is belangrijk voor de levensduur van machinerie.” Momenteel is het bedrijf ook betrokken bij een bijzonder project van een Engelse klant, die een 45 meter lang pendelcruiseschip voor de offshore heeft laten bouwen. ,,Het schip wordt heel duurzaam gebouwd. Kort gezegd zijn de romp en type voortstuwing heel nauwlettend met elkaar verbonden. Wij houden ons bezig met het 3-dimensionaal inscannen van de romp. Alles wordt per millimeter ingemeten en getoetst om te controleren of het ontwerpmodel ook exact in praktijk is gebracht tijdens de bouw. Een perfect uitgelijnde romp, geeft snelheid en is

brandstofbesparend. Of die manier werken we met en voor de klanten in toenemende mate, meer duurzaam,” aldus Marco van ‘t Geloof.

VEEL DISCIPLINES EMHA werd in 1964 opgericht door M. Ham en bevond zich oorspronkelijk in het Rotterdamse Delfshaven. Destijds bestonden de werkzaamheden voornamelijk uit het ondergieten, of grouten zoals dat heet, toen al met Chockfast-producten. Door de jaren heen heeft het bedrijf zich steeds meer gericht op klantenservice en wordt nu een totaalpakket geboden van advies, ontwerp, de juiste producten en onderhoud. Zo staat EMHA nu voor: Engineering, laser alignments, geometrical measurements, On-Site en In-Situ machining, vibration measurements, choksfast expoxy products, multimetal hightech polymers, mechanical chocks en training.

VEELZIJDIG EN BETROUWBAAR MACHINE ALIGNMENT VIBRATION MEASUREMENTS ON-SITE MACHINING CHOCKFAST® EPOXY PRODUCTS MECHANICAL CHOCKS +31 (0) 180-48 43 43

WWW.EMHABV.NL

n e r e o r ’ e n e ‘Gro monnee goed voor porte en milieu Marieke (32) vertelt over de ‘groene’ roeren van De Waal in Werkendam: ,,Al langere tijd vroegen Richard en ik ons af hoe wij zouden kunnen besparen op onze brandstof. De alsmaar stijgende brandstofprijzen hakken er behoorlijk in. Natuurlijk kijken we hoe we zuiniger kunnen varen en houden we in de gaten welke technische ontwikkelingen er op de markt zijn. Maar ja, veel duurzame aanpassingen aan ons schip vragen om forse investeringen. Dus toen ik hoorde over de nieuwe ‘groene’ roeren van De Waal, die minimaal tien procent brandstof besparen, was ik direct nieuwsgierig. Want hier zou het gaan om een relatief geringe investering, die in één jaar is terugverdiend. Daarna zouden we er dus alleen maar op verdienen. Dit goede nieuws gaat als een lopend vuurtje. Richard heeft zich direct laten uitleggen wat er bij komt kijken. En eigenlijk viel dat wel mee. De Waal heeft bij ons schip goed gekeken naar het soort en de plek van de roeren. Ze hebben daar een eigen overdekte scheepslift, dus dat onderzoek was snel gebeurd. Ze konden onze roeren eenvoudig van een ander profiel voorzien en de hennekokers verplaatsen. Beide aanpassingen zijn belangrijk om de weerstand van het water te verminderen en dus minder brandstof te verbruiken, hebben zij ons duidelijk uitgelegd. Juist vanwege de snelle terugverdientijd was de bank ook geïnteresseerd en konden we het benodigde bedrag lenen voor onze 110 meter enkelschroever. Daarbij hebben we ook nog eens gebruikgemaakt van de mogelijkheid om subsidie te krijgen.

‘Door de besparing wopij brandstof kunnen steken’ onszelf in het nieuw

achterzijde van onze roeren stukken staal verwijderd en daarna zijn er nieuwe, veel slanker gevormde stukken aangelast. Indrukwekkend hoor, om te zien dat zo’n aanpassing zoveel besparing op ons brandstofverbruik kan opleveren. Binnen een week waren zowel de roerbladen aangepast als de hennekokers verplaatst en konden wij weer uitvaren. En ja hoor, we merkten direct dat het schip een stuk rustiger was en de brandstofverbruiksmeter minder ver uitsloeg. Ideaal, want we kunnen nu makkelijker de hypotheekrente betalen en in minder jaren onze schuld aflossen. Uiteindelijk houden we meer geld over voor het huishouden, en kan ik de kinderen en mezelf eens goed in de nieuwe kleren steken. Lekker shoppen dus. En ik ben nu al aan het kijken naar een nieuwe keuken, want die kan straks ook eindelijk worden vervangen. Trouwens, die groene roeren zijn niet alleen gunstig voor onze portemonnee, maar ook nog eens voor het milieu. Want nu we minder brandstof verbruiken, stoten we minder CO2 uit dan voorheen. Dat is mooi meegenomen voor de toekomst van onze kinderen.”

En toen konden we de opdracht geven. We kunnen natuurlijk niet al te lang stilliggen. Maar ook daarmee houdt De Waal rekening. Omdat het bedrijf alles in eigen beheer doet, kunnen zij snel werken. Hun eigen research- en developmentafdeling heeft alle aanpassingen berekend en getekend. In de werkplaats naast de kade zijn aan de voor- en

Marieke: ‘Ons schip groene roeren, ik nieuwe kleren’

Groene roeren leveren minimaal 10 procent brandstofbesparing op. De investering is terugverdiend in een jaar, daarna leveren de groene roeren alleen maar geld op. Banken zijn enthousiast over het concept. Subsidie is mogelijk, zowel EIAaftrek als MIA/VAMIL-aftrek. De roeren tellen mee in het Green Award-kortingssysteem op havengeld. Installatieperiode bij enkelschroevers van slechts 5 werkdagen. Uw manoeuvreerbaarheid blijft minimaal gelijk of verbetert zelfs. Door het verminderen van de weerstand is het rustiger in de woning. Vrijwel alle bestaande roeren van alle roerenfabrikanten kan De Waal voor u ombouwen. Aanpassingen zijn mogelijk voor zowel enkel- als dubbelschroevers. Het effect is getest en bewezen door Marin in Wageningen.

,,Als familiebedrijf zijn wij voortdurend bezig met innovatie. Onze groene roeren hebben wij eigenlijk in korte tijd ontwikkeld. Bij Marin konden we direct meedoen aan een proefproject en het rendement bleek groter dan verwacht. De schipper van De Dolfijn, het eerste 86 meter lange schip waarmee we de groene roeren hebben uitgerust, haalde een besparing tussen de 16 en 21 procent. Onlangs hebben we ook van een nog maar één jaar oud, 135 meter nieuwbouwschip, m.s. Anaconda, de roeren aangepast. En afgelopen week is hier het koppelverband Wilhelmina uitgevaren met maar liefst vier brandstofbesparende roeren. Nu de eerste serie schepen ermee is uitgerust, krijgen we van alle kanten opdrachten en offerteverzoeken. Op verzoek stellen wij al onze referenties ter beschikking aan geïnteresseerden.

Wij zijn blij met het enthousiasme in de markt. Groot voordeel is dat wij een eigen R&D-afdeling hebben, twee eigen liften, een modern machinepark en zeer gemotiveerde vakmensen, die de klus heel snel kunnen klaren. Zo houden we de regie zelf in handen.” Voor meer informatie, bel gerust vrijblijvend met iemand van ons verkoopteam via telefoonnummer 0183-501811 of stuur een mail naar; [email protected] Wij zijn u graag van dienst.


6

TERLOUW ROTTERDAM: SPECIALIST IN VERKOOP, REPARATIE EN REVISIE DIESELMOTOREN

‘WE LOPEN VOOROP MET INNOVATIES OM UITSTOOT TE BEPERKEN’ Terlouw Rotterdam-Volvo Penta Center is één van de vooraanstaande specialisten in de verkoop, revisie en reparatie van dieselmotoren. En dat gaat ver. Letterlijk. De monteurs van het bedrijf komen overal ter wereld voor het repareren van: installaties in de commerciële vaart, industriële installaties en offshore olie en gas platforms. Terlouw is van oudsher bekend in de binnenvaart.

Ellen Lengkeek

Het bedrijf werkte bijvoorbeeld samen met Shipyard Trico voor de oplevering van het duurzame binnenvaartschip mts Duandra, dat een uniek hybride voortstuwingssysteem heeft. Terlouw Rotterdam leverde voor de Duandra een Volvo Penta D5 voor het boordnet en vier Volvo Penta DL 16 generatoren, waarvan twee energie aan de kopschroef en pompbedrijf geven en twee aan de hoofdmotoren. ,,Omdat de eisen met betrekking tot milieuschade door verbrandingsmotoren steeds strenger worden, richten wij ons uiteraard ook op duurzame innovaties om schadelijke uitstoot te beperken,” zegt mededirecteur Jacqueline Terlouw (28). Als 4e generatie Terlouw werd zij vorig jaar mededirecteur. Jacqueline heeft samen met Technical Manager Pascal van Eijzeren het dagelijkse bestuur overgenomen. In totaal werken achttien mensen bij het bedrijf, inclusief de vestiging in IJmuiden voor de pleziervaart. Jacqueline Terlouw: ,,Ons bedrijf staat bekend als hét Volvo

delijke gassen en roetuitstoot worden gereduceerd zodat schippers schoner varen.”

SCHEEPVAART EN INDUSTRIE

Het nieuwe bedrijfspand (2012) Penta aanspreekpunt. We hebben een hoge uitleveringsgraad betreffende Volvo Penta onderdelen, zodat we onze klanten snel kunnen helpen, daarnaast hebben we een aantal nieuwe generatie motoren op voorraad. De nieuwe generatie motoren van Volvo Penta zijn schoner en zuiniger in verbruik. Dit kan kostenbesparend zijn voor de brandstofkosten. Volvo Penta Zweden maakt zich al jaren sterk voor een schoner milieu voor zowel de commerciële vaart als de industriele branche. Dit imago sluit naadloos aan bij de gedachten van Terlouw Rotterdam. Volvo Penta staat voor duurzaam transport met minder uitstoot van vervuilende stoffen. Dat doen ze door veel aandacht te geven aan de ontwikkeling van de motoren, schone katalysatoren en de voorstuwing van schepen. Terlouw Rotterdam is ook leverancier van een after-treatmentsysteem (katalysator met Ad Blue-injectie en POC-roetfilter) dat op de complete range beroepsvaartmotoren kan worden toegepast. Daarvoor zijn we een samenwerking aangegaan met STT-Emtec uitlaatsystemen, die op klantspecificatie worden gebouwd. Daarmee kunnen scha-

Van oudsher ligt het zwaartepunt van Terlouw Rotterdam op de commerciële scheepvaart en industriële branche. Behalve de dieselmotoren nemen de medewerkers ook aggregaten, startlucht compressoren en andere componenten rondom de motor onder handen. Jacqueline Terlouw: ,,Bedrijven en particulieren kiezen voor Terlouw Rotterdam vanwege onze service en snelheid. Onze getrainde medewerkers hebben stuk voor stuk hart voor kwaliteit en we kunnen sneller leveren dan wie ook. Door deze twee ijzersterke factoren zijn we uiterst flexibel. Dat is de motor achter ons succes. De commerciële vaart, industrie en offshore zijn voortdurend in beweging, elke minuut is kostbaar, zeker

Jacqueline Terlouw in de showroom naast de nieuwe generatie Volvo Penta motoren. bij een storing. Het bedrijf weet als geen ander dat acute hulp noodzakelijk is. Waar nodig komen onze medewerkers direct naar de locatie van het schip om de storing op te lossen. Waar op de wereld dat ook is. Voor alle soorten reparaties staan we 24 uur per dag klaar.”

HOE HET BEGON Terlouw Rotterdam (voorheen Machinefabriek en Reparatiebedrijf J.C. Terlouw B.V.) startte in 1924 als onderneming aan de “Nieuwe Haven” in Rotterdam. Sindsdien is het bedrijf in handen van de familie Terlouw gebleven. Na de oorlog verhuisde het bedrijf in 1953 definitief naar bedrijventerrein de Spaanse Polder. Hier is het bedrijf tot op de dag van vandaag nog steeds te vinden in haar nieuwe bedrijfspand. Het bedrijf was vanaf de jaren ‘20 tot de jaren ‘70 in eerste instantie alleen dealer van het vermaarde motormerk De Industrie. Door een bijzonder hoge kwaliteit te garanderen, wist het bedrijf al snel vele klanten in de beroepsvaart aan zich te binden. Nadat de productie van nieuwe De Industrie motoren

in 1979 werd gestaakt, ging Terlouw als één van de weinigen door met full-service reparatie en revisie. Tot op de dag van vandaag levert Terlouw nog altijd onderdelen – tot in de verste uithoeken van de wereld. In de jaren ‘70 van de vorige eeuw kreeg Terlouw Rotterdam een dealeragentschap voor Volvo Penta dieselmotoren. Daarmee groeide het bedrijf snel en opende het uiteindelijk een tweede vestiging in de haven van Seaport Marina IJmuiden. Door de nieuwe dealerstructuur bij Volvo Penta werd in 2008 het bedrijf officieel Volvo Penta Center voor de commerciële vaart en industriële branche. In april wordt stilgestaan bij het 90-jarige bestaan van het bedrijf.

Bespaar brandstof Volvo Penta; de zuinigste motor in zijn klasse De motor achter uw succes ISO 14001 gecertificeerd • Brandstofreducerend • Minder CO2 uitstoot Geluid- en trillingsreductie • Gesubsidieerd • Accessoires voor brandstofverbruik controle I www.terlouwrotterdam.com | T +31 (0)10 415 22 11 | E [email protected]


7

‘GELD SLOOPFONDS INZETTEN VOOR VERDUURZAMING’

visie en doorzettingsvermogen om in dit financieel moeilijke klimaat te beginnen met ondernemen in de binnenvaart. Toch zie ik lichtpuntjes. Het lijkt langzaam beter te gaan met de economie en dat betekent meer vracht. Bovendien liggen er nog veel onbenutte kansen om de binnenvaart beter te integreren in de logistieke keten en om samenwerkingsverbanden aan te gaan. Tegen jonge schippers wil ik zeggen dat duurzaamheid niet alleen een kostenpost is. Voor de toekomst van de binnenvaart is het cruciaal om niet alleen te concurreren op de laagste prijs, maar ook op kwaliteit.”

Europarlementariër Corien Wortmann-Kool (CDA-EVP-fractie) wil dat de binnenvaart meer prioriteit krijgt in Europa. ,,Ik zie in de toekomst veel meer kansen voor de binnenvaart om de drukte op onze wegen te ontlasten.” Ook zegt ze: ,,Duurzaamheid is niet alleen een kostenpost.” Ze is blij dat er nu 35 miljoen euro is vrijgemaakt voor de branche uit het Reservefonds voor de binnenvaart.

De binnenvaart is een kleine sector. Bent u pleitbezorger om de branche te vergroten?

Ellen Lengkeek

IN GESPREK: Het ‘vergroenen’ van binnenvaart is lastiger dan van wegvervoer. De markt voor nieuwe motoren is kleiner en de levensduur van schepen langer dan die van vrachtauto’s. Hoe lost u dat op?

,,Dat is inderdaad een probleem. De motoren worden in kleinere aantallen verkocht. Dat maakt innovaties relatief duur, ook als het om aanpassing van motoren aan nieuwe eisen gaat. Ik maak me er hard voor dat de sector tijd krijgt om aanpassingen aan de motoren door te voeren, zodat dit bij een reguliere revisie kan gebeuren. Ook wil het Europees Parlement dat het geld uit het sloopfonds wordt ingezet om onderzoek te financieren naar slimmere en goedkopere aanpassing van motoren. We maken ons er bovendien sterk voor dat de pot groter wordt door inzet van de Europese Investeringsbank.” Onder de huidige marktomstandigheden

Europarlementariër Corien Wortmann: ,,Nu verduurzamen betekent straks een voorsprong.” kunnen verladers geen hogere tarieven betalen voor ‘groenere’ schepen. Bent u het daar mee eens?

,,Het is een trend dat steeds meer verladers ook kwaliteitseisen stellen. Het meest duidelijk is dat in de tankvaart en het vervoer van gevaarlijke stoffen. Maar ook elders wordt die trend zichtbaar. Dat is absoluut noodzakelijk om het voor de binnenvaart aantrekkelijk te maken om schepen duurzamer te maken. Je ziet nu een kopgroep en die heeft het vaak niet gemakkelijk, maar als de economie aantrekt kan die voorsprong juist ook voordeel opleveren.” Waarom eist u niet dat verladers voor ‘groene schepen’ kiezen?

,,Dat is lastig. Hoe doe je dat? Ik vind het een taak van organisaties als EVO om hun leden daarop aan te spreken, actie te nemen. Ook de Haven van Rotterdam stelt eisen, ook dat werkt, al doet dat wel pijn voor binnenvaartschippers die niet aan de eisen kunnen voldoen. Wat we in wetgeving doen, is eisen stellen aan motoren en veiligheid van schepen. Op die manier moet iedereen vooruit en dat schept een gelijk speelveld voor binnenvaartondernemers.” Anders gezegd. Er zijn jonge schippers, die kiezen voor duurzaam. Het levert geen cent extra op? Hoe motiveert u hen?

,,Ik heb grote bewondering voor jonge binnenvaartondernemers. Het vergt moed,

,,Het is aan de binnenvaart zelf, samen met verladers en andere spelers in de logistieke keten om de sector weer gezond winstgevend te maken. Ook is het belangrijk te werken aan allianties en samenwerkingsverbanden om meer massa en innovatiekracht te bouwen. Dat kan zeker leiden tot meer vervoer over water en daar ben ik een groot voorstander van. Meer dan de helft van de binnenschepen op de Europese rivieren is afkomstig uit Nederland. Vergroting van het aandeel van de binnenvaart in de transportsector levert milieuvoordelen op, zorgt voor vermindering van drukte op de weg.” Wat is uw inbreng?

,,Ik zet mij als Europarlementariër al bijna tien jaar in voor een goede positie van de Nederlandse binnenvaart in Europa. Goed nieuws is dat er in Europa de komende jaren veel geld op de plank ligt om te investeren in infrastructuur van de binnenwateren. Ik heb in het afgelopen jaar ook voor elkaar gekregen dat de Nederlandse binnenhavens van onder meer Utrecht, Kampen, Moerdijk, Tiel, Nijmegen en Born/Venlo zijn opgenomen in het Trans Europese Transportnetwerk. Zo kunnen deze havens ook aanspraak maken op Europees geld.”

Voordeel en gemak voor de binnenvaart De onderscheidende cascoverzekering

PREMIUM BRANDS IN MARINE EQUIPMENT Uw complete schip verlichten met LED? Wij adviseren u graag!

Theunissen Technical Trading BV | PO Box 70, 6580 AB Malden, The Netherlands T +31(0)24 358 44 55 | F +31(0)24 358 21 66 | [email protected] | www.tttbv.nl

Zicht, u nu eenRidderpoort) onderscheidende Zicht, risicorisico-en enverzekeringsadviseurs verzekeringsadviseursbiedt (voorheen biedtcascoverzekering. u nu een onderscheidende Al uw verzekeringen éénverzekeringen pakket, bij ééninverzekeraar. cascoverzekering. Alinuw één pakket, bij één verzekeraar. Voordeel en gemak voor u. Voordeel en gemak voorexpertise. u. Ondersteund met onze expertise. Ondersteund met onze

Adres: Telefoon: E-mail:

Ettensebaan 31 4813 AH BREDA (076) 527 24 20 [email protected]

www.zichtadviseurs.nl/binnenvaart


8

GROOTSTE MPAT-UITLAATGASNABEHANDELINGSSYSTEEM INGEBOUWD

POSITIEVE RESULTATEN OP REDUCTIE VAN NOX, ROET ÉN GELUID Bijzondere weken heeft het Wijchense bedrijf Solfic achter de rug. De plaatsing van zijn eerste gehele MPATuitlaatgasnabehandelingssysteem is een feit. Het MVS Aqua Myra van Leo en Myra Verburg was het gelukkige schip. Solfic-directeur Alwin de Kock kijkt tevreden terug op het proces, én op de inmiddels behaalde resultaten. Zowel in Nox-reductie als op roet- én geluidsvermindering. Beatrijs Bonarius

Het uitlaatgasnabehandelingssysteem MPAT dat bij de pilot KVB Montana nog de eerste prijs ‘De binnenvaart maakt schoon schip’ won, werd nu dus voor het eerst in een grotere uitvoering ingebouwd. Naast de jarenlange doorontwikkeling van het NOx- en geluidsreducerende systeem, is er een reeks van standaard configuraties opgezet die in bijna ieder schip in te passen zijn. Half februari kwam alles bij elkaar: bij scheepswerf Hoebee in Dordrecht werd het oude systeem ontkoppeld en uitgetakeld, en werd het nieuwe systeem geïnstalleerd. De werkzaamheden zelf zijn door Scheepswerf Boer uit Sliedrecht uitgevoerd. Dat alles onder supervisie van Solfic. In de week erna werd de proefvaart verricht, en deed het meetbureau metingen voor de bevestiging van de subsidiegelden. En die gingen allemaal

naar verwachting. Alwin de Kock: ,, Voor elke nieuwe systeemconfiguratie maken we vooraf een uitgebreide individuele analyse. De tegendruk, emissie en de geluidsreductie bleken overeen te komen met de vooraf berekende waarden. Tijdens de proefvaart is een NOx-emissiereductie tot maar liefst 0,6 g/kWh aangetoond. Dat is ver boven de verwachte toekomstige norm van 1,8 – en ruim beter dan de voor de subsidie vereiste reductie van 6,5 g /kWh. Er is dus voldoende marge.” Ook bijzonder is dat de kosten voor ureum kunnen worden beperkt: ,,De SCRdosering kan zo worden ingeregeld dat er niet meer NOx wordt gereduceerd dan noodzakelijk.” Ook hiermee is de MVS Aqua Myra klaar voor de Tweede Maasvlakte en de toekomstige regelgeving.

GELUIDSDEMPING En er zijn meer voordelen. De geluidsdemping bij hogere motorbelasting is ruim 13 dB(A) beter dan de oude demper. De Kock: ,,De vorige was weliswaar oud, maar met een maximum geluidsniveau van 76 dB(A) op 1 meter afstand van de uitlaat bij deellast is het op het roef goed vertoeven.” Het door Lloyds gecertificeerde systeem is niet alleen toepasbaar op de binnenvaart, ook levert Solfic aan de luxejachtbouw. De Kock: ,,Daarnaast besteden we veel tijd aan de doorontwikkeling van de software en bestu-

ringen. Elk geleverd product wordt door ons op afstand bewaakt – zo kunnen we op tijd inspelen op een mogelijk “verkeerde koers”, wat op termijn voor de klant onderhoudskosten uitspaart.”

GEEN DIESELLUCHT EN ROET Veel schippers die van de zogenoemde ZuidHolland-regeling profiteren, kiezen – net als Leo Verburg – voor het all-in-one systeem, dus voor de MPAT met SCR-katalysator en roetfilters. De Kock: ,,Als schipper merk je nauwelijks iets van de NOx-reductie en de SCR-katalysator, die zie je vooral op macroschaal. Maar het verdwijnen van de diesellucht en het zichtbare roet kan letterlijk een verademing betekenen.” Bijkomend winstpunt is dat met een aanvullend roetfilter havengeldkorting kan worden verkregen, wat jaarlijks een paar duizend euro voordeel kan opleveren. De Kock: ,,En daarmee kun je dus mooi weer je ureum betalen!” Er staan in de komende maanden nog een vijftiental MPAT-installaties op stapel. Solfic heeft

MPAT GESCHIKT VOOR U? Het MPAT nabehandelingssysteem is geschikt voor elk binnenvaartschip. Schepen boven de 600 kW vermogen zijn het meest gunstig door de hogere emissiereductie per euro investering. Niet alleen kostentechnisch, maar ook op bijvoorbeeld havengelden. De NOxreductie anticipeert vast op de emissie-eisen die vermoedelijk rond 2018 of 2019 worden aangescherpt.

Directeur Alwin de Kock aan de Waal, bij Nijmegen. al twee extra engineers aangenomen om de toekomstige installaties ook vlekkeloos te laten verlopen. Zij worden ook ingezet voor de service en het onderhoud. De Kock: ,,Alles om de binnenvaartondernemers zo goed mogelijk van dienst te zijn. Niet alleen technisch, maar ook met de aanvraag van subsidieregelingen. En we geven uiteraard graag voorlichting over de exploitatiekosten van ons systeem. Iedereen met een schip boven de circa 600 kW kan erop vooruit gaan.”

WORKSHOP Naast de ontwikkeling en installaties heeft Solfic ook een samenwerking met Hogeschool Arnhem Nijmegen. Kennis delen staat hierin centraal. In de loop van het jaar volgt een workshop Emissiereductie voor iedereen uit de branche, van motorinstallateur tot schipper. De bewezen groene kennis van Solfic wordt graag gedeeld. Belangstelling voor het MPAT-uitlaatgasnabehandelingssysteem of de workshop? www.Solfic.nl

2

1

3

1. De 110 meter lange Aqua Myra met Caterpillarmotor C3516 CCR1 van 2000 pk, in vol ornaat.

4

2. Bij een toeleverancier van Solfic is de MPAT-behuizing gereed voor levering.

3. Aan boord van de Aqua Myra wordt de oude demper verwijderd. Foto’s installatie: Leo Verburg.

4. De MPAT wordt in de schacht gehesen. Eromheen zit vast het warmte-isolatiemateriaal.

Foto: Frank22 Marine Traffic.com.

6

5 5. in de machinekamer word het MPAT systeem spanningsvrij op de motor aangesloten.

7 6. Deze nieuwe uitlaatpijp zal niet meer zwart worden van de roet.

TEVREDEN SCHIPPER Schip : Aqua Myra, 110 x 11,40 meter droge lading. De motor is een Caterpillar C3516 CCR1 van 2000 pk, waarbij de originele 35dB(A)-demper in verticale opstelling in de 3,5 m. hoge schacht is geplaatst. Wie : Leo en Myra Verburg Waar : Varend tussen ARA en Basel

8 7. Het bunkeren van ureum, nodig voor de NOx-reductie, vindt ook meteen plaats.

Leo Verburg: ,,Op de beurs in Gorinchem werd mijn aandacht getrokken door de MPAT van Solfic; ik vind groen varen en duurzaamheid in de binnenvaart belangrijk. Toen de subsidieregeling kwam, heb ik dan ook de knoop doorgehakt. En Solfic heeft prima werk geleverd. De mannen zijn een paar maanden geleden aan boord geweest om alles door te spreken en in te meten. Ook de installatie afgelopen febru-

8. Compleet geïnstalleerd, met losse delen isolatiemateriaal zodat de roetfilters eenvoudig kunnen worden bereikt, is de MPAT is gereed voor de proefvaart.

ari verliep soepel. Vooralsnog ben ik heel tevreden met het nieuwe systeem. Het geluid is aanzienlijk minder – ik had hiervoor een oude demper. En ik verwacht dat de roetfilters ook hun werk doen. Dat kan ik nu nog niet aantonen, omdat we namelijk op dit moment de eerste vaart maken. Ook handig is dat de jongens van Solfic het onderhoud op afstand kunnen doen, via de internetverbinding. Ik

hoop wel dat de overheden groen varen beter gaat stimuleren. Nu is het (nog) niet zo dat bedrijven je vergoeden of compenseren voor groen varen, dat zou wel mogen veranderen. Maar overheden zijn er, zowel in Nederland als bijvoorbeeld in Zwitserland, wel mee bezig. Op termijn verwacht ik er dus ook financieel voordeel uit te halen. Een duurzaamheidsslag zou goed zijn voor de hele binnenvaart.”


9

PROEF KRAMMERSLUIZEN KRIJGT NAVOLGING IN HET LAND

DUURZAAM STREMMEN BIJ SLUIZEN LOONT Het project Duurzaam Stremmen bij de Krammersluizen tussen de Oosterschelde en het Volkerak-Zoommeer, biedt mogelijkheden voor duurzame initiatieven elders in het land. De proef waarbij Rijkswaterstaat en Koninklijke Schuttevaer gezamenlijk met behulp van een website voor binnenvaartschippers de kolkindeling inzichtelijk maakten en wachttijden zoveel mogelijk probeerden te beperken, is een succes geworden. Claudia Langendoen

Op 1 maart startte in de Twentekanalen weer een proef waarbij de inzet van de sluismeester zo efficiënt mogelijk wordt gepland. Dit gebeurt in reactie op de versoberingsmaatregelen van het ministerie van Infrastructuur en Milieu wat betreft de sluis- en brugbediening. Het project dat ‘Sluisbediening 2.0’ wordt genoemd, wordt vergeleken met

de pilot Duurzaam Stremmen. Deze werd vorig jaar gehouden tijdens onderhoudswerkzaamheden aan de Krammersluizen. Het is het begin van een reeks succesvolle, minder milieubelastende projecten bij sluizen elders in het land, verwacht Lisette Booij. Zij is coördinator regio Zeeland vanuit Koninklijke Schuttevaer en betrokken bij het project Duurzaam Stremmen. Zo kan zij zich voorstellen dat de methode ook bruikbaar is in Terneuzen, waar over enkele jaren grote stremmingen te verwachten zijn bij de bouw van een nieuwe, grote zeesluis in het huidige sluizencomplex. Het duurzaam stremmen biedt tal van mogelijkheden, aldus Lisette Booij. ,,Dankzij het gebruik van de website www.sluisplanning.nl kunnen binnenvaartschippers optimaal inspelen op de situatie ter plekke en hun planning en vaargedrag aanpassen. Mede daardoor ontstonden tijdens de werkzaamheden aan de Krammersluizen geen enorme wachttijden. Omdat schippers al ver voor de sluis inzicht hebben in de sluisplanning, hebben zij de tijd om een andere vaarroute te kiezen of om hun snelheid aan te passen. En dankzij goede en tijdige voorlichting over de werkzaamheden, is het voor sommige schippers zelfs mogelijk om bijvoorbeeld een heel andere reis aan te nemen,” zegt Booij ook.

BRANDSTOFBESPARING

Met doorgeven van actuele wachttijden en schutindeling aan schippers, kunnen sluizen efficiënter werken. Ook in het Twentekanaal is een proef gestart.

Licorne Petroleum Nederland B.V. Mauritsweg 45b 3012 JV Rotterdam Tel. +31 (0)10 - 411 52 42 Fax +31 (0)10 - 413 50 41 E-mail : [email protected] Website : www.licornepetroleum.nl

Het voordeel voor het milieu is evident. Een paar kilometer langzamer varen in plaats van zo snel mogelijk de eerstvolgende toerbeurt proberen te halen, levert al snel zo’n honderd liter aan brandstofbesparing per uur op. En daardoor ook een lagere CO2-uit-

stoot. Omvaren kost ook extra brandstof en belast het milieu meer dan ter plekke wachten. En tijd kost geld. Loopt de wachttijd op tot meer dan zes uur, dan is omvaren doorgaans een betere optie. De juiste informatie hierover vooraf, is van essentieel belang, zeggen de betrokken partijen.

TWENTEKANAAL Net als in Zeeland worden deze maand ook in het Twentekanaal wachttijden en schutindeling weergegeven met behulp van een website. De proef van samenwerkingsverband Port of Twente loopt tot eind dit jaar. ,,We zijn geïnteresseerd in de ervaringen bij de Krammersluizen,” vertelt Anne-Ruth Scheijgrond, regiocoördinator Centraal- en Oost-Nederland van Koninklijke Schuttevaer. ,,We willen weten hoe we kunnen omgaan met privacy en hoe je ervoor zorgt dat de website niet het zoveelste speeltje wordt waarvan gebruikers meer last dan plezier hebben.” ,,Natuurlijk vergt een nieuwe werkwijze aanpassing van schippers en sluismeesters,’’ benadrukt Booij. Schippers moeten zich vooraf registreren bij de website en de sluisbedieners werken met een aangepast systeem. ,,Hoe succesvol het kan

Lisette Booij: ,,Het begin van meerdere duurzame projecten bij sluizen.” zijn, blijkt wel uit het feit dat voor de proef bij de Krammersluizen zo’n zeshonderd binnenvaartschippers zich hadden aangemeld. Schippers kunnen op de website nog steeds de meest actuele informatie zien.”

HOE WERKT DUURZAAM STREMMEN? Tijdens de proef bij de Krammersluizen is met behulp van AIS en IVS90 informatie verstrekt over de actuele wachttijden en de planning van de schuttingen. Een schipper die op de sluizen aankoerst, kan op de website sluisplanning.nl. inloggen. Vervolgens kan hij deze informatie gebruiken voor zijn vaarplanning. Doordat sluisplanning.nl is gekoppeld aan handelingen die de sluismeester verricht, is deze site sneller dan soortgelijke websites die vaak een vertraging geven. Koninklijke Schuttevaer en Rijkswaterstaat overwegen in Zeeland een tweede proef om te kijken hoe nog vlotter kan worden geschut.


10

CONTARGO:

BUNDELEN VAN KRACHTEN IS DUURZAAM Het bundelen van krachten om zo efficiënt mogelijk te kunnen werken en innoveren, is voor Contargo Waterway Logistics en Transbox al direct een antwoord op de vraag hoe het bedrijf zich bezighoudt met duurzaam investeren. Directeur Marcel Hulsker kijkt vooruit, omdat een gezonde toekomst voor de binnenvaartbranche hem gemeend aan het hart gaat. Ellen Lengkeek

,,Uiteraard is duurzaamheid voor Contargo een belangrijk thema in onze bedrijfsvoering. Voor onze medewerkers aan de wal en voor de businesspartners aan boord van de schepen waarmee we werken,” zegt hij als directeur en vader over maatschappelijk verantwoord investeren. Samen met Cok Vinke vormt Hulsker de directie van Contargo Waterway Logistics BV. Onder deze naam zijn het voormalige Contargo BV en Rhinecon-

tainer BV vorig jaar samen verder gegaan. Het nieuwe scheepvaartbedrijf is in 2013 officieel op de locatie van Rhinecontainer BV – in de hoogbouw aan de Scheepmakerij 110 in Zwijndrecht – samengevoegd en telt nu ruim zestig medewerkers. In het eronder gelegen pand zijn onlangs ook nog eens 25 medewerkers van Contargo Road Logistics gehuisvest. Door het bundelen van de volumes, de omvang en diversiteit van de vloot is Contargo een nog belangrijker speler geworden voor transport over water in het Europese achterland. De vloot is modern en speelt zoveel mogelijk in op een schone en duurzame bedrijfsvoering. De schepen varen bijvoorbeeld met geavanceerde communicatiesystemen, die altijd real time informatie geven. Ook efficient omgaan met tijd, is duurzaam, weet het bedrijf. ,,We zijn geen treinen die op vaste routes van A naar B lading transporteren, maar zijn veel flexibeler inzetbaar. En bedenk daarbij dat we grote volumes kunnen bundelen en makkelijk 750 Teu in een keer kunnen meenemen.

Foto’s: Contargo

www.Transbox.eu www.contargo.net

De foto’s geven een beeld van de oude situatie zonder spoiler, de nieuwe spoilers voor montage en de nieuwe situatie met gemonteerde spoiler. Dat betekent dat we voor onze klanten competitieve prijzen kunnen hanteren,” aldus Hulsker.

REDUCTIE FIJNSTOFFEN Hulsker: ,,Als binnenvaartcontaineroperator onderscheiden wij ons in de gehele transportketen, waar het gaat om de uitstoot van schadelijke stoffen per kilometer per vervoerde container. Wij streven ernaar om de uitstoot van fijnstoffen, waarmee we binnen de transportwereld nu eenmaal te maken hebben, zoveel als mogelijk te reduceren. Dat is een goede zaak voor het milieu en de toekomst van de binnenvaartbranche. Samen met de operationele afdelingen en in afstemming met de diverse terminals in de zeehavens en het achterland, zijn we dagelijks bezig om een zo optimaal mogelijk vaarschema te creëren. Hierdoor kunnen de schepen met een lagere gemiddelde snelheid varen. Dat heeft een groot effect op het brandstofverbruik van onze binnenvaartschepen en daarmee ook een gunstig effect op de uitstoot.” Marcel Hulsker is zeer tevreden dat hij ooit de wereld van logistiek en binnenvaart is binnengestapt. De uitdaging van ondernemen en duurzame bedrijfsvoering ziet hij samen met Cok Vinke voor nu en in de toekomst als een uitdaging en een verantwoordelijkheid. Contargo Waterway

Logistics is een dochteronderneming van Contargo GmbH & Co. KG. W en verzorgt met haar binnenvaartschepen de lijndiensten tussen circa 25 containerterminals. Het bedrijf richt zich onder meer op de zeehavens van Rotterdam, Antwerpen, Moerdijk en de terminals in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland.

HYDROSPOILERS Hulsker: ,,Dankzij de schaalgrootte van het transport over water is er relatief weinig (verplaatsings)energie nodig. Een laag energieverbruik heeft twee belangrijke voordelen: minder brandstofgebruik en minder uitstoot van CO2, NOx, SOx en fijnstof. Het aandeel van de binnenvaart in de gehele CO2-uitstoot van de Nederlandse transportsector is slechts enkele procenten. De door ons ingezette vloot veroorzaakt daarnaast nauwelijks geluidsoverlast. Laag zijn ook de maatschappelijke kosten, wat wil zeggen de externe kosten ter voorkoming van milieuverontreiniging, veiligheid en lawaai.” Nog een voorbeeld van duurzaamheid van Contargo: Een aanzienlijk deel van de Contargo-vloot is uitgerust met zogenoemde Hydrospoilers achter de schroef. Deze Hydrospoilers zorgen voor een besparing van het verbruik van gasolie. Hierdoor vermindert de uitstoot van deze schepen aanzienlijk.”


11

KOEDOOD BLIJFT ZICH ONDERSCHEIDEN MET INNOVATIEVE PROJECTEN Bij Koedood Dieselservice BV volgt het ene ‘groene’ project op het andere. ,,We investeren veel, hebben inmiddels veel kennis in huis en hebben er veel lol in. Bovendien treffen we het met onze klanten. Innovatieve ideeën kosten altijd wat meer, maar ook onze klanten hebben er plezier in én het levert rendement op.” Conny Taheij

Sinds eind februari vaart de eerste bunkertanker Martinique van Dari BV uit Dordrecht met de hybride ‘Koedood-uitvoering’. ,,Zo kunnen we dat wel noemen,” stelt salesmanager Gertjan de Gelder. ,,Het is een doorontwikkeling van het ms Goblin en de eerste tanker compleet uitgevoerd met een Mitsubishi hoofdmotor en nieuwe generatorsets. We hebben het systeem zodanig gemaakt dat het schip op een generatorset van 240 KW kan varen en werken. Dat is mogelijk door het ongelooflijke rendement van de Baumüller permanent magneetmotor. Het elektrisch systeem hebben we geoptimaliseerd in samenwerking met EMS en Oechies.” Het gecertificeerde schip (86 meter) voldoet aan de nieuwste emissie-eisen en levert een brandstofbesparing op van minstens 15 procent ten opzichte van de andere schepen van Dari BV.

HERMOTORISERING Begin april hoopt Koedood te beginnen aan de hermotorisering van het koppelverband Eiger-Nordwand van de Danser Group uit Sliedrecht. Het is het eerste con-

Arie Koedood (l) en Gertjan de Gelder: ,,We investeren veel, hebben inmiddels veel kennis in huis en hebben er veel lol in.” tainerbinnenvaartschip ter wereld dat wordt omgebouwd om te varen op LNG. ,,Dit is voor ons een gigantische klus in een kort tijdsbestek, want in juni moet het werk achter de rug zijn. De Eiger heeft een krappe machinekamer en tankruimte. Het is dan ook een grote uitdaging om alle apparatuur er in te krijgen,” zegt Arie Koedood. Koedood levert twee nieuwe dual fuelmotoren van Wärtsilä: 95 tot 99 procent LNG, 1 tot 5 procent diesel. ,,Uniek voor de binnenvaart. In de zeevaart heeft Wärtsilä al heel veel ervaring met LNG. Daarom heeft Danser besloten voor deze samenwerking te kiezen.

Wij zijn trots dat we erbij betrokken zijn. Wij denken dat LNG voor grootverbruikers een steeds belangrijker brandstof wordt.”

NABEHANDELING Een derde uniek project is de ontwikkeling van 200 mijls hybride binnen- en buitenschip. ,,Door de positieve ervaringen van de afgelopen jaren zijn we daarbij betrokken,” vertelt De Gelder. Daarnaast is het Ambachtse bedrijf gestart met het bouwen van nabehandelingsystemen met roestvrijstalen omkasting. ,,Dat kan niet meer kapot.

We bouwen de behuizing en de katalysator zelf, behalve de nabehandelingsblokken. Het voordeel is dat we het systeem exact op maat en heel snel kunnen maken. De eerste is al in bedrijf op motorschip Ensemble.” Kortom, Koedood is met heel veel nieuwe projecten bezig. Arie Koedood: ,,Wij willen ons onderscheiden met innovatieve technieken: LNG en hybride, alternatieve brandstoffen, nabehandelingsystemen, waterstofinjectie, brandstofemulsie. Daarin investeren we veel tijd en geld, omdat we een vooraanstaande rol willen blijven innemen. Uiteraard naast ons vertrouwde dienstenpakket.”

&ƌĂŶŬĞƉĂĚϭ ϯϯϰϭ>s,ĞŶĚƌŝŬͲ/ĚŽͲŵďĂĐŚƚ dĞů͗͘ϬϳϴϲϴϭϯϭϮϳ ͲŵĂŝů͗ŝŶĨŽΛŬŽĞĚŽŽĚ͘Ŷů

9

9

VOORDELEN: 9ƌĂŶĚƐƚŽĩĞƐƉĂƌŝŶŐ 9CO2ƌĞĚƵĐƚŝĞ

INNOVATIEVE SYSTEMEN: ͻ,ǇďƌŝĚĞ;ŝĞƐĞůнĞůĞŬƚƌŝƐĐŚͿͻsĂĚĞƌͬǌŽŽŶŝŶƐƚĂůůĂƟĞ ͻƵĂůͲ&ƵĞůŝŶƐƚĂůůĂƟĞ ͻϭϬϬйŐĂƐŐĞŶĞƌĂƚŽƌƐĞƚƐ ͻ Nabehandeling (SCR + roetfilter)

9ZŽĞƚǀĞƌŵŝŶĚĞƌŝŶŐ 9EKǆƌĞĚƵĐƚŝĞ

WILT U OP DE HOOGTE BLIJVEN VAN ONZE DUURZAME INNOVATIES? Kijk eens op www.koedood.nl of volg ons op


12

NIEUWE ORGANISATIE BINNENVAART LOGISTIEK NEDERLAND:

‘BINNENVAART IS ZEER DUURZAAM’ Hester Duursema is algemeen directeur van BLN, de nieuwe binnenvaartorganisatie in Nederland. Wij vroegen haar mening over de al dan niet noodzakelijke vergroening van de branche. Ellen Lengkeek

IN GESPREK: Wat is de visie van BLN aangaande duurzaamheid en de binnenvaart?

,,Laat ik voorop stellen dat de binnenvaart qua energieverbruik en levensduur van het materieel een zeer duurzame vervoerswijze is. Qua uitstoot bijvoorbeeld van het broeikasgas CO2, scoort de binnenvaart door haar lage energieverbruik per tonkilometer aanzienlijk beter dan wegen spoorvervoer. Tegelijkertijd erkennen wij dat op het punt van enkele specifieke emissies zoals roetdeeltjes (fijnstof PM) en stikstofoxiden (NOx) scheepsmotoren een stuk schoner moeten. Hetgeen overigens ook geldt voor wegen spoorvervoer. Maar wij kijken in eerste instantie naar onszelf en welke opgaaf wij hebben.” Er wordt geopperd de gelden van de sloopregeling beschikbaar te stellen aan BLN, om het duurzaamheidsvraagstuk vlot te trekken? Wordt daar actief op in gespeeld?

,,Voor alle duidelijkheid, het betreft hier gelden uit het reservefonds. Dat bestaat vrijwel uitsluitend uit de speciale bijdrage die van eind jaren negentig tot maart 2003 door binnenvaartondernemers is betaald in het kader van de oud voor nieuw-regeling. In de Europese verordening 1999/718 is de besteding van het reservefonds geregeld. Naast eventuele capaciteitsmaatregelen zou dat kunnen aan zaken die genoemd zijn in artikel 8 van die verordening. In het Europees parlement wordt nu een wijziging van artikel 8 besproken. Die wijzigingen zijn mede op initiatief van onze Europese vertegenwoordiging, de Europese Schippersorganisatie, door de commissie voorgesteld. Als de veranderingen worden aanvaard door het parlement en uiteindelijk door de Raad van Ministers wordt het mogelijk het reservefonds ook te besteden aan innovatie en vergroening, onderwijs en versterking van de vertegenwoordiging van de binnenvaartorganisaties. Vervolgens is het aan de Europese binnenvaartorganisaties (ESO en EBU) om unaniem over de besteding te adviseren. Uiteraard zal BLN in dat traject – zoals ze dat nu al doet – via de ESO een zeer actieve rol spelen.” Individuele schippers kunnen de investering om het schip te verduurzamen vaak niet aan. Hoe gaat BLN helpen?

,, Als het bij verduurzamen specifiek gaat om terugdringen van PM en NOx heeft dat enerzijds te maken met de (nog) hoge kosten van

Colofon

Druk De Stroming Media

Uitgeverij De Stroming Media Nijverheidsweg 33 3341 LJ Hendrik Ido Ambacht

T : 078 64 54 286 E : [email protected] W : www.destromingmedia.nl

Redactie Ellen Lengkeek, Conny Taheij, Claudia Langendoen, Maaike Verzendaal (hoofdredactie)

katalysatoren en roetfilters en anderzijds met de rem op kredietverstrekking door banken. Het eerste probleem van de hoge kosten kunnen wij wellicht oplossen door sterk in te zetten op innovatie en doorontwikkeling van na schakeltechnieken. Doel is die technieken voor scheepsmotoren goedkoper en beter toepasbaar te maken. Daartoe is het Expertise- en Innovatiecentrum Binnenvaart (EICB) een project gestart op de RDM campus, de zogenaamde Innovatieschuur. Daarnaast moet ook gekeken worden hoe alternatieve en schonere brandstoffen zoals LNG beter toepasbaar gemaakt kunnen worden. BLN ondersteunt dat van harte. Dat zou ook Europees – eventueel ook met geld uit het reservefonds – ondersteund moeten worden. Het hele MKB heeft problemen met kredietverstrekking. Zo zie je steeds meer initiatieven als kredietunies en BLN gaat dat ook actief onderzoeken.” Kan de branche het op de afschrijfkosten van een schip t.o.v. een vrachtwagen winnen op het gebied van duurzaamheid? Wat vindt u van ‘het terugverdienmodel’? Wat zegt u daarover, ook tegen minister Schultz?

,,De lange levensduur is juist een sterk punt van de binnenvaart en zou ook meegenomen moeten worden in vergelijkingsberekeningen over duurzaamheid. Qua vervoersprijs van goederen per tonkilometer is de binnenvaart een stuk goedkoper dan de vrachtwagen dus ik zie niet in waarom de

Advertenties Jan van Laar T : 06 2359 2993 Sieg Verzendaal T : 06 2251 6221 Jolanda Pancari-Rijsdijk T : 06 5254 9450 E : [email protected]

Op de advertentiecontracten of plaatsings-overeenkomsten voor losse advertenties zijn de Algemene Leveringsvoorwaarden van toepassing zoals gedeponeerd bij de Kamer van Koophandel Dordrecht onder nummer 24468657.

Hester Duursema. binnenvaart qua terugverdienmodel in het nadeel zou zijn. Het is meer een kwestie van tijdig innoveren en aanpassen.” U sprak onlangs met de minister over onder meer de ‘huisvuilkwestie’. Gaf de minister ook een beetje toe, te snel te hebben gehandeld? En hoe nu verder?

,,Ik denk dat de minister niet vindt dat ze te snel heeft gehandeld met het invoeren van een betaalsysteem voor de inname en verwijdering van KGA en huisvuil langs de rijksvaarwegen. Ik vermoed dat ze wel ‘enige’ bedenkingen heeft bij de manier waarop, want dat is uitermate ongelukkig gegaan. Binnenkort is er weer een gesprek over het inzamelnetwerk en de kosten. Het zou goed zijn als we allemaal de bereidheid tonen om eruit te komen.”

Disclaimer De redactie is niet aansprakelijk voor gegevens door derden verstrekt. Druk- en zetfouten voorbehouden. De Stroming Courant is een gratis maandelijkse uitgave van De Stroming Media. Niets van deze uitgave mag op welke wijze dan ook worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever.

GROENE MACHINEKAMER? LEVERING/INSTALLATIE van schone en brandstofbesparende technieken

SMART-SHIP-DESIGN UITLAATGASSENNABEHANDELING ALTERNATIEVE VOORTSTUWING / HYBRIDE ALTERNATIEVE BRANDSTOFSTOFFEN / DUAL FUEL

www.dolderman.nl | www.keerkoppeling.com postbus 266, 3300 AG dordrecht | binnenkalkhaven 17, 3311 JC dordrecht, the netherlands tel. +31(0)78-6138277 | fax +31(0)78-6144887 | [email protected]


JOHNNY SCHAPERS VAN FIXUT MARIS:

‘WIJ WILLEN KLAAR ZIJN VOOR TOEKOMST’

13

JACOB VERDONK VAN MS ANDA:

‘JE KUNT JE WITTE OVERHEMD ACHTER DE UITLAAT HANGEN’ Het ms Anda was in 2009 een van de eerste ‘groene’ binnenvaartschepen in Nederland. Schipper Jacob Verdonk is nog steeds enthousiast over de techniek en het effect. En heel langzaam ziet hij een groeiende vraag van opdrachtgevers naar duurzame schepen. ,,Voor ons is dat een signaal dat we op de goede weg zijn. Maar bij veel opdrachtgevers is nog te onbekend dat ze kunnen kiezen voor schone en zuinige schepen.”

,,Voor ons kwam de subsidie op een goed moment, omdat we toch willen meedoen aan de verduurzaming.” Foto Marine Traffic/ Jan Bijl

De Fixut Maris van de familie Schapers is een van de 43 schepen, die gebruik kunnen maken van de subsidiemaatregel ‘Milieumaatregelen binnenvaart’ van de provincie Zuid-Holland. Eind april worden bij De Groot in Dordrecht Solvic katalysators en roetfilters geplaatst. ,,De katalysators kunnen we bekostigen uit de subsidie, de roetfilters plaatsen we uit eigen beweging om klaar te zijn voor de toekomst als de emissie-eisen van kracht worden,” vertelt Johnny Schapers. ,,Onze motoren zijn nu dertien jaar oud, maar voldoen met deze aanpassingen aan

de CCR2-eisen. Als klanten echt milieuvriendelijk willen vervoeren en daarvoor willen betalen, kunnen we dat opschroeven naar CCR4-niveau.” Schapers merkt daar tot nu toe weinig van. Zijn huidige vaste opdrachtgever betaalt wel de ureumkosten, maar krijgt tevens korting op het havengeld. ,,Voor ons kwam de subsidie op een goed moment, omdat we toch willen meedoen aan de verduurzaming. Anders gaan we achter lopen op het wegtransport. Het leeft bij heel veel schippers en rederijen. Maar schippers hebben er nu geen geld voor. Daarom is het fijn dat de subsidie er is. Zelfs de tien werkdagen die we moeten stilliggen vanwege de aanpassing, zijn daarin meegenomen.”

Jacob Verdonk: ,,Groene binnenvaart is bij klanten nog te onbekend.’’ Foto Willy Hendriks van Service centrum in Lobith.

De dieselmotoren van het ms Anda (135m x 11,45 m) zijn voorzien van katalysators en roetfilters. ,,Zelfs dat was vijf jaar geleden nog bijzonder. Dus je kunt zeggen dat er zeker flinke stappen zijn gezet in het denken over schonere scheepvaart,” constateert Verdonk. ,,En als ik een tip mag geven aan collega’s: installeer katalysators en roetfilters, zeker als je nieuw gaat bouwen. Of laat dan ik elk geval kasten plaatsen, zodat je ze direct kunt aanbrengen als het wettelijk verplicht wordt.” Over de techniek is hij zeer tevreden. ,,Ik heb wel eens gezegd: je kunt je witte overhemd achter de uitlaat hangen. Zo schoon is het. Dat merken we ook aan boord. En het is voor je eigen gezondheid heel belangrijk, want roet is fijnstof en daarmee kankerverwekkend.” In geld levert het ‘groene’ label hem tot nu toe weinig tastbaars op. Maar in naamsbekendheid en in aandacht heeft de investering in duurzaamheid hem wel veel gebracht. ,,We hebben mensen van de Europese Commissie, de EVO en de CCR aan boord gehad. Zij leveren je geen boterham op, maar bepalen wel de regelgeving. We hebben hen meegegeven: verwacht niet dat schippers nu tonnen investeren, zonder dat

daar een terugverdienplaatje tegenover staat. Die boodschap is nu wel duidelijk. Helaas zijn er nog te veel partijen die praten over duurzaamheid, maar er niks voor over hebben.”

ONBEKEND Tijdens netwerkbijeenkomsten van Lean & Green – ms Anda bezit de Lean & Green Award – spreekt Verdonk rechtstreeks met beleidsmedewerkers van grote bedrijven. ,,Dan blijkt dat bij velen de ontwikkelingen in de binnenvaart nog te onbekend zijn. Vrachtwagenchauffeurs hebben veel directer contact met bedrijven dan binnenvaartschippers, omdat daar meestal verladers tussen zitten.” Met het oprichten van The Green Line in 2011 willen Verdonk en zijn partners alle vrij varende retrofit droge ladingschepen bij elkaar brengen en samen naar buiten treden. ,,Via Lean & Green Barge is al een aantal ladingstromen van de weg naar het water verplaatst, maar ook daar kan het nog groener. Dat begint door te dringen. Het gaat met stapjes vooruit,” meent Verdonk.

ERVOR

L’INGENIERIE DE L’AIR COMPRIME

".$0 $0.13&4403&/#7 6WHUNLQ :HUNOXFKWFRPSUHVVRUHQ 6WDUWOXFKWFRPSUHVVRUHQ 6WLNVWRILQVWDOODWLHV $PFR&RPSUHVVRUHQ%9OHYHUWGHYROJHQGHSURGXFWHQHQGLHQVWHQ 3HUVOXFKWJHUHHGVFKDSSHUVOXFKWOHLGLQJV\VWHPHQDOXPLQLXPOHLGLQJV\VWHPHQNXQVWVWRIOHLGLQJV\VWHPHQOHLGLQJZHUN FRPSUHVVRURQGHUGHOHQÀOWHUVGURJHUVGUXNYDWHQNHWHOVSRPSHQVFKURHIFRPSUHVVRUHQVWDUWOXFKWFRPSUHVVRUHQ EORZHUVVWLNVWRÀQVWDOODWLHVZHUNSODDWVLQULFKWLQJHQ2QGHUKRXGDDQDOOHLQVWDOODWLHV

1LMYHUKHLGVZHJ

NIEUW: verhuur van compressoren

ZZZDPFRFRPSUHVVRUHQQO

/-+HQGULN,GR$PEDFKW 7HO )D[


14

DUURZAAMHEID START MET EEN SCHONE, ZUINIGE MOTOR Duurzaam werken in de binnenvaart? Dat valt of staat met een schone motor met een laag brandstofverbruik. ,,Aan ons als bedrijf is het de schone taak om klanten hiervan te overtuigen.” Aan het woord is Klaas Groeneveldt van Groeneveldt Marine Service BV in Papendrecht. Het allround inbouwen servicebedrijf hermotoriseert schepen, bouwt ferry’s, duwboten en werkschepen en levert complete generatorsets aan scheepswerven.

‘Wie zuinig en schoon wil varen, kan niet om de Volvo Penta heen.’

Claudia Langendoen

En dat doen Groeneveldt en zijn zes medewerkers met succes. Dwars tegen de verdrukking van de recessie in groeit het bedrijf. In die mate zelfs dat Groeneveldt Marine Service BV de plannen uitwerkt om te verhuizen naar een nieuwe bedrijfsruimte. ,,We hebben meer ruimte en een terrein langs de waterkant nodig,” motiveert de on-

dernemer de reden. ,,Hier aan de Buitendijk 11 in Papendrecht zijn we niet bij vaarwater gevestigd. We hebben een eigen kade nodig met een loods en bovenloopkranen. Schepen kunnen we dan voor de kant krijgen. Een voordeel is dat we dan de hermotoriseringen kunnen uitvoeren langs de eigen kade. Nu rijden we altijd met onze mobiele werkplaats naar de klant in de havens toe. Het gebruik van de gemeentehavens wordt door de gemeentelijke regels echter onhoudbaar en begint daardoor de bedrijfsvoering nadelig te beïnvloeden.”

MODULAIRE VEERBOOT

Klaas Groeneveldt: ‘Onze kracht is dat wij een dusdanig klein bedrijf zijn dat we tegen acceptabele prijzen kunnen blijven werken.’

Dankzij extra werkruimte kan Klaas Groeneveldt straks ook gemakkelijker werken en ander werk aannemen. En dat nog steeds zonder dat de klant daarvoor de hoofdprijs hoeft te betalen. ,,Onze kracht is dat wij een dusdanig klein bedrijf zijn dat we tegen acceptabele prijzen kunnen blijven werken,” benadrukt de vakman terwijl hij in Pa-

mee werd behaald, kon in twaalf weken tijd een compleet schip worden afgeleverd. ,,Dat Groeneveldt Marine Construction BV een rol speelt in de bouw van de Atlantic Bridge in Panama, vind ik zeer bijzonder,” zegt Klaas Groeneveldt. ,,Ik ben dankbaar voor de kans die we hebben gekregen.” De toekomst ligt open voor Groeneveldt Marine Service BV en natuurlijk is duurzaam werken een belangrijk uitgangspunt. ,,Maar duurzaam werken begint pas echt als wordt gevaren met motoren met een laag brandstofverbruik, die wij leveren tegen een betaalbare prijs. Maar ja, het is er gezien de economische omstandigheden de tijd niet helemaal naar,” realiseert Klaas Groeneveldt zich. ,,Bedrijven moeten alle zeilen bijzetten om het hoofd boven water te houden. De wil om duurzaam te investeren is er wel, maar de middelen ontbreken vaak. Daarom zijn de zuinige en betaalbare Volvo Penta-motoren die wij leveren en inbouwen een uitkomst.” Deze motoren zijn schoon en de zuinigste in hun klasse. Ze zijn afkomstig uit de automotive industrie waar ze moeten voldoen aan strenge milieueisen, weet Klaas Groeneveldt. ,,Als je zuinig en schoon wilt varen, kun je niet om de Volvo Penta heen,” zegt hij dan ook.

DUURZAAM pendrecht zijn huidige bedrijfsruimte toont waar in de werkplaats op dit moment wordt gebouwd aan een klein duwschip voor een Nederlandse waterbouwer. Het is de eerste van vier stuks, waarvoor de opdracht is verkregen. Het schip zal over een aantal weken in de vaart komen. Alles wat niet te koop is, wordt door het inbouwen servicebedrijf gemaakt in door de klant gewenste maten en vormen. Groeneveldt vertelt ook over de recente bouw van een modulaire veerboot die nu vaart in het Panamakanaal. Het aan elkaar bevestigen van kant en klare koppelpontons is echt een product van deze tijd en wordt gezien als de toekomstige manier van bouwen. Dankzij de snelheid die hier-

CONSTRUCTION

In Nederland wordt als het gaat om duurzaamheid vaak onterecht de focus gelegd op accu’s, vindt hij. ,,Maar die zijn helemaal niet zo duurzaam als men aanneemt. Je moest eens weten onder wat voor omstandigheden accu’s in het buitenland worden gemaakt. Nee, dat heeft niets met duurzaam te maken.” Niets aan het bedrijf van Klaas Groeneveldt wijst erop dat het nog maar zes jaar geleden is dat hij in de boerenschuur van zijn vader zijn eigen onderneming begon. Nu staat zijn bedrijf als een huis. Natuurlijk ging dat niet zonder slag of stoot. ,,Maar we hebben goede jaren gehad en als ik zie hoe het ondanks de recessie tot nu toe is gegaan, heb ik alle vertrouwen in de toekomst.”

MARINE

POWER

Voor scheepsmotoren, koppelingen en roetfilters

Voor cascobouw, werkschepen, ijzer- en constructie werken

Voor engineering en samenbouw van generatorsets voor maritieme toepassingen

www.groeneveldtmarineservice.nl

www.groeneveldtmarineconstruction.nl

www.groeneveldtmarinepower.nl

Buitendijks 11 - 3356 LX Papendrecht - 078-744 01 05 [email protected]


15

MICHEL KALKMAN VAN HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM OVER OZONSCHADELIJK GAS R22:

‘CONTROLEER KOUDEMIDDEL VAN AIRCONDITIONING’ Airconditionings voorzien van koudemiddel R22 mogen al vanaf 2014 niet meer worden verkocht en vanaf 2015 niet meer worden gerepareerd. Met de zomer in het vooruitzicht raadt Michel Kalkman van Heinen & Hopman Rotterdam aan te controleren welk koudemiddel de airco aan boord gebruikt. Conny Taheij

,,Mocht de installatie namelijk kapot gaan op het moment dat je hem eigenlijk niet

kunt missen, dan is het goed om te weten of zij nog kan worden gerepareerd of moet worden vervangen. Dan kun je deze kosten zo nodig opnemen in de begroting”, zegt vestigingsmanager Michel Kalkman van de in Alblasserdam gevestigde specialist in airconditioning. R22 is een ozonschadelijk gas dat sinds 2004 niet meer in nieuwe installaties mag worden toegepast volgens afspraken in het Verdrag van Kyoto. ,,Vanaf volgend jaar mogen er geen koeltechnische handelingen meer worden verricht aan deze installaties. Zolang ze draaien is er niks aan de hand. Bij mankementen is het afhankelijk van het type of je de hele installatie moet

vervangen of dat de installatie kan worden omgebouwd en de leidingen kunnen blijven zitten.” Het type koelgas is te controleren op de onderhoudsbonnen of via het informatieplaatje op de installatie.

ZUINIGER Heinen & Hopman Rotterdam is gespecialiseerd in het installeren van splitairconditioningsystemen in de binnenvaart. ,,Dat betekent dat een deel van het systeem binnen en een ander deel buiten is geïnstalleerd. Elk schip vraagt een specifieke aanpak,” zegt Kalkman. Tegenwoordig zijn er volgens hem nog maar weinig binnenvaartschepen zonder airconditioning in de stuurhutten en in de woning. ,,De meeste systemen zullen inmiddels rond de tien jaar oud zijn, dus het is de moeite waard even te checken,” zegt hij. ,,Wij komen graag aan boord de situatie opnemen en bekijken wat de mogelijkheden zijn. De huidige airconditioningsystemen zijn trouwens een stuk zuiniger en stiller. De apparatuur is zo gereguleerd dat zodra de gewenste temperatuur wordt bereikt, de airco zachter gaat draaien,” legt Kalkman uit. Bovendien is de compressor stiller en zijn de motoren energiezuinig. Ook qua design is de apparatuur aangepast aan de huidige tijd en zijn er diverse kleuren beschikbaar.

SERVICE

Heinen & Hopman Rotterdam is gespecialiseerd in het installeren van split-airconditioningsystemen in de binnenvaart.

Heinen & Hopman werkt voor de airconditioning voornamelijk met apparatuur van het merk Daikin. ,,Dit is een degelijk merk dat weinig storingen kent. Maar uiteraard

kunnen we ook andere merken installeren. We kiezen met de klant welk systeem het beste aan zijn eisen voldoet.” Behalve installatie verzorgt het bedrijf ook service, onderhoud en reparatie van de apparatuur, zowel in Nederland als in de rest van Europa. Daarnaast levert het bedrijf ventilatiesystemen voor zowel de badkamer als de machinekamer en overdruksystemen, die de luchtdruk in bepaalde ruimten hoger houden om te voorkomen dat er zich dampen vormen. Kalkman: ,,Mocht er iets aan de systemen mankeren, dan reageren we altijd snel en oplossingsgericht. Wij werken met gekwalificeerde en ervaren servicetechnici. Daarnaast zijn we transparant over de levertijden en komen we onze beloftes na. Wij hebben een grote vaste klantenkring, die onze service waardeert.”

WERELDWIJD Heinen & Hopman Rotterdam is onderdeel van Heinen & Hopman Engineering. Dit familiebedrijf is opgericht in 1965 door Melis Heinen and Cees Hopman en is wereldwijd actief als ontwerper en fabrikant van verwarming-, ventilatie- en airconditioningproducten in allerhande maten, modellen en vermogen voor zowel de binnenvaart, jachten, zeevaart als offshore. Het bedrijf heeft kantoren en werkplaatsen in vijftien landen.

Regen of zonneschijn, met ons vaar je lekker door

BUITEN 4 C VOCHTIGHEID 74%

22

ºC Binnen

VERZORGD DOOR HEINEN & HOPMAN

Heinen & Hopman zorgt ervoor dat aan boord de verwarming, ventilatie en airconditioningsystemen aan de hoogste specificaties voldoen. Het verzorgen van een comfortabel binnenklimaat is een kunst, maar ook nog goede service en kwaliteit...

www.heinenhopmanbinnenvaart.nl

Daar word je pas echt warm van!

Volg ons op:

www.greenmanifest.info


Future performance depends on today’s decisions

LLOYD’S REGISTER INNOVEERT VOOR DUURZAME BINNENVAART Hoewel de strengere emissie-eisen voor binnenvaartschepen door Europa enkele jaren zijn uitgesteld, blijft het noodzakelijk om motoren te verbeteren en te blijven zoeken naar innovatie in brandstoffen. Dat stelt het Lloyd’s Register dat als klassebureau mede adviseert over milieuverbeterende maatregelen voor de binnenvaartbranche. Ellen Lengkeek

We help you make the decisions that ensure your ships are designed and operated to perform better in every way, from the fuel they consume to the technologies and procedures they employ. Whatever technologies or solutions you’re exploring, we’re here to help you make the best and safest decisions.

Discover more at www.lr.org/performance

Working together for a safer world

Lloyd’s Register and variants of it are trading names of Lloyd’s Register Group Limited, its subsidiaries and affiliates. Copyright © Lloyd’s Register Group Services Limited. [2013] A member of the Lloyd’s Register group.

16

Lloyd’s Register was betrokken bij de Argonon, het eerste dual-fuel binnenvaartschip dat vaart op een brandstofmengsel van 19 procent diesel en 81 procent LNG. Hierdoor zijn de emissies van NOx, SOx en fijnstof gereduceerd en is ook de uitstoot van CO2 verminderd. In 2013 zijn de LNG-elektrisch aangedreven schepen Greenstream en de Green Rhine in de vaart gekomen. ,,Naast deze schepen is Lloyd’s Register momenteel actief bij een tiental projecten voor binnenvaartschepen, die LNG als brandstof gaan gebruiken,” aldus Bas Joormann van Lloyd’s Register. ,,Naast de toepassing van schonere brandstoffen draagt brandstofbesparing natuurlijk ook bij aan een beter milieu. In 2013 is het door Koedood Diesel Service ontwikkelde schip Goblin in de vaart gekomen. Door toepassing van een deels diesel-elektrische voortstuwing wordt een brandstofbesparing van bijna 10 procent gehaald. Door het toegepaste nabehandelingssysteem worden de emissies zodanig gereduceerd dat deze onder de verwachte CCR IV-waarden komen.”

BIO BRANDSTOF Biobrandstoffen worden in de auto-industrie

milieubewust en Zuinig

al jaren op grote schaal toegepast. Lloyd’s Register is in 2009 begonnen met een project voor het gebruik van deze brandstof voor de maritieme industrie. De eerste proef met het gebruik van biobrandstof heeft inmiddels plaatsgevonden op de Maersk Kalmar, een zeegaand containerschip. Joormann: ,,Tijdens de testperiode heeft één van de generatoren op diverse biobrandstofmengsels met 25- , 50- en 75-procent vermogen gedraaid. Onder alle condities zijn brandstof- en smeeroliemonsters genomen voor het bepalen van onder meer oxidatie, iodinenummer, microbiologische groei en de aanwezigheid van water. Bovendien zijn voor bovenstaande condities emissiemetingen gedaan om de hoeveelheid CO2, NOx en SOx te bepalen. Van biobrandstof is bekend dat het onder diverse omstandigheden leidt tot de vorming van sludge. Daarom is tijdens het project ook hieraan de nodige aandacht besteed. Op basis van deze proef kan in elk geval geconcludeerd worden dat het gebruik van biobrandstof niet tot onoverkomelijke problemen heeft geleid. Gebruik aan boord van binnenvaartschepen zal dus ook tot de mogelijkheden behoren.”

Ook bij de LNG-elektrisch aangedreven schepen Greenstream en Green Rhine was Lloyd’s Register nauw betrokken.

Dealer van

Visscher Scheepsreparatie is de perfecte combinatie met uw motor. Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons vinden bij de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede. (MTLYLURHU]VVYKL^HSaVKH[KL^LYRaHHTOLKLUZULSLULMÄJPwU[ kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden op locatie is geen enkel probleem. Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en ÅL_PIPSP[LP[.YHHNOL[LU^PQ\^LSRVTHSZUPL\^LRSHU[ Q Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen Q Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren Q Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser Q Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden

www.visscherscheepsreparatie.nl Tel. 0031 (0)184-496363


17

OMBOUW EIGER-NORDWAND NAAR LNG-VOORSTUWING TE VOLGEN VIA BLOG 1 De nieuwe tank staat op een speciale constructie. Bovenop de tank komt een bijzonder sterke dakconstructie. Deze kan een geladen container opvangen, die met zijn punt op het dak valt.

1

De ombouw van het koppelverband EigerNordwand van de Danser Group naar een dual fuel aandrijving begint op 1 april. Acht weken later moet het schip weer gaan varen. Walkapitein Ad Schroot deelt de hoogtepunten via een speciale blog. Een van de eerste hoogtepunten was de aanbeveling van de CCNR, die de Sliedrechtse containervervoerder op 20 februari ontving. Een bericht op Twitter over het heugelijke feit werd door allerlei instanties beantwoord met felicitaties en geretweet. ,,Het leeft enorm,” constateert Schroot dan ook. En niet voor niets, want het gaat om de eerste ombouw van een bestaand containerschip naar motoren die voor 95 tot 99 procent draaien op LNG. Sinds de eerste plannen voor het project zijn er twee jaar verstreken.

2 De nieuwe voortstuwing van de Eiger-Nordwand met Wärtsilä dual fuel motoren. Met de ombouw neemt de CO2uitstoot naar verwachting met haast 40 procent af. De uitstoot van NOx en fijnstof wordt met een afname van 90 procent vrijwel nihil.

2

Nog steeds zit Schroot wekelijks met de bouwers en leveranciers om tafel om de laatste details door te nemen. ,,Ook Wärtsilä, die de motoren levert, is daar elke week bij. Zij hebben ook enorm meegedacht bij de Hazard studie; een uitgebreid onderzoek naar de toepassing en de eventuele risico’s en hoe die te voorkomen,” vertelt hij.

COLDBOX De cryogene LNG-tank is inmiddels via speciaal transport vanuit Spanje naar Cryonorm in Alphen aan den Rijn vervoerd. Daar wordt de zogenoemde coldbox geassembleerd. ,,In week 13 gaan we de tank met een eigen schip ophalen. In week 14 leggen we de Eiger en de Nordwand, zowel het schip als de bak, droog bij scheepswerf ‘t Ambacht in Hendrik-Ido-Ambacht om klasse te maken.” Zodra de klasse is gemaakt en de schroef-

assen zijn ingekort, verhuist het schip naar de kade van het naastgelegen Koedood Dieselservice. Begin juni moeten de werkzaamheden zijn afgerond.

BUNKEREN De Danser Group is koploper op het gebied van duurzaamheid. Schroot: ,,Eind 2011 behaalden we het Lean & Green certificaat en daarnaast hebben sommige koppelverbanden een Green Award.” Groene initiatieven zijn prioriteit binnen de verdere ontwikkeling van de dienstverlening. Met de ombouw van de Eiger-Nordwand naar LNG-motoren zal de CO2-uitstoot naar verwachting met haast 40 procent afnemen. De uitstoot van NOx en fijnstof wordt met een afname van 90 procent vrijwel nihil. Het ligt in de bedoeling drie van de vier overige koppelverbanden eveneens om te bouwen voor deze

alternatieve brandstof. Welk bedrijf de LNG gaat leveren, is nog niet bekend. ,,We moeten het bunkeren goed gaan inplannen in de strakke vaarschema’s tussen Rotterdam, Antwerpen en Basel. Het finetunen moet nog gaan plaatsvinden.”

BLOG Schroot is inmiddels begonnen met het schrijven van een blog, die te vinden is op de recent vernieuwde website van de Danser Group. ,,We willen graag delen wat we doen. Dit kan voor andere bedrijven ook leerzaam zijn. En voor onze klanten is het interessant om te volgen waarmee hun containers straks worden vervoerd.” Hij verwacht de komende maanden veel foto’s en bijzondere momenten op zijn blog te plaatsen. www.danser.nl


18

NR KOELING HEEFT HET ANTWOORD KLAAR:

ONTGASSEN MET VENTO CLEAN SYSTEM Vanuit de grote havensteden in de wereld is meer dan geïnteresseerd gereageerd op een nieuwe vinding van het bedrijf NR Koeling in Krimpen aan de IJssel. Juist nu de discussie rondom het ontgassen van binnenvaartschepen opnieuw is opgelaaid, neemt de belangstelling toe voor het nieuwe zogenoemde Vento Clean System van dit bedrijf. Ellen Lengkeek

Na een intensieve periode van engineering is in samenwerking met meerdere partijen een machine ontwikkeld voor het open overslaan, het ontgassen en terugwinnen van resten vluchtige organische stoffen. Het ontgassen gebeurt om de tanks van binnenvaartschepen te ontdoen van de laatste resten vluchtige organische stoffen. Hoewel

de binnenvaartschepen al beduidend minder van deze stoffen uitstoten dan tien jaar geleden, kan het nog steeds beter stellen overheidspartijen. In veel havens is het nu al verboden om chemische stoffen open over te slaan als daarbij het risico wordt gelopen dat er vluchtige stoffen vrijkomen in de lucht. Dat betekent dat schepen hun tanks of leidingen moeten ontgassen op open zee of op daarvoor speciaal aangewezen plaatsen voor de binnenvaart. Bij bepaalde stoffen, zoals benzine, is het sinds jaren ook verboden om te ventileren en moet er dedicated worden gevaren. Dat houdt in dat in een bepaald schip alleen met deze stof mag worden gevaren en dus leeg weer terugkeert.

UITSTEL ,,De industrie overlegt nu met de overheid op diverse niveaus om de emissies nog verder terug te dringen. Dat is mogelijk door te

ontgassen met een speciale installatie, zoals ons Vento Clean System,” legt directeur Walter van den Bos uit. ,,De kracht ervan is dat het een mobiele installatie betreft. Omdat het systeem onafhankelijk van tijd en locatie is te gebruiken, worden schepen en terminals die met het Vento Clean System zijn uitgerust, flexibeler en sneller inzetbaar. Veel rederijen willen wel groen zijn. Net als ons bedrijf NR Koeling. Het draait uiteindelijk altijd om de financiële gevolgen. Dat bepaalt hoe ‘duurzaam’ de branche wil en kan gaan. Zolang overheid en politiek niet een eenduidig standpunt innemen om het ontgassen in havens en bij woongebieden te verbieden, vindt er uitstel plaats. We hebben met onze machine, die in een pilotopstelling staat in Amsterdam, al grote vorderingen gemaakt en bewezen dat het werkt. We willen op dit gebied ook onze nek uitsteken, maar kunnen de markt uiteraard niets verplichten. De politiek is aanzet. Wij denken graag mee en sluiten aan bij innovatieplatforms.”

VENTO CLEAN Het Vento Clean System is een gesloten systeem dat speciaal ontwikkeld is om tanks en leidingen na het ledigen van het vervoerde of opgeslagen product, snel, efficiënt en op een natuurlijk manier te ontdoen van gassen en restproduct. Door een bijzonder condensatieproces worden de gassen en het restproduct snel teruggebracht tot het originele vloeibare product. Benzinedamp wordt weer benzine, om het simpel te zeggen. ,,Het condensatieproces is een natuurlijk

Walter van den Bos (l) en Remy van Waterschoot: ,,Politiek en overheid zijn nu aan zet in de discussie rondom ontgassen. Een mobiele plaatselijke oplossing is er.”

Illustratie Vento Clean System. proces waarbij geen verdere chemische reacties bij de terug te winnen originele producten ontstaan. De hoge snelheid wordt, naast de grote ventilatiecapaciteit van het systeem, bereikt doordat de ontrokken warmte uit het condensatieproces duurzaam hergebruikt wordt om de temperatuur in de tanks en leidingen tot een optimum te verhogen. Het verdampingsproces wordt daarbij in een zo’n korte mogelijke tijd gerealiseerd en het energieverbruik van het systeem wordt geminimaliseerd. We gebruiken daarbij geen stikstof, dat per vrachtwagen ook weer naar een installatie moet worden gebracht, vult manager Remy van Waterschoot aan. Van den Bos: ,,Het aantal vaaruren voor het ventileren kan dus worden teruggebracht, het haven- en sluisgeld loopt terug en vaker zal een retourvracht geladen kunnen worden. Dat is een duurzame en milieuvriendelijke bedrijfsvoering. Wij hebben een voortrekkersrol vervuld met deze innovatie, waarvoor we de markt willen vinden.”

MEER INFORMATIE NR Koeling staat de komende periode op meerdere beurzen met extra informatie over het Vento Clean System. Zo is het bedrijf onder meer aanwezig in Ahoy Rotterdam (18-20 maart) en Offshore NL (25-27 maart) in Gorinchem.

NR Koeling We offer high quality innovative solutions in marine refrigeration, concrete cooling, industrial cooling technology, air conditioning, heating & ventilation technology and the latest innovation, “Vento Clean System®”.

Our activities have no limits! O Worldwide parts delivery

O Worldwide customised 24/7 service Owww.nrkoeling.nl


19

VT GROUP:

GELOOF IN MENSEN EN DUURZAAMHEID De VT Group gelooft in mensen en in duurzaamheid. Beiden zijn dan ook onlosmakelijk met elkaar verbonden, is de stellige overtuiging van directeur Niels Groenewold (39). Hij denkt daar niet alleen zo over. Hij handelt er ook naar. ‘Zoals die jongens van VT altijd al hun eigen koers varen’. Ellen Lengkeek De VT-group heeft inmiddels een eigen cao opgesteld voor het personeel, na het uitblijven van een algemene nieuwe landelijke afsprakenovereenkomst. Daarnaast is het bedrijf een succesvol programma gestart waarbij studenten voor vier jaar een baangarantie krijgen. ,,Als we er allemaal maar even bij stilstaan, niet alleen bezig zijn met het geld verdienen, kan bedrijfsvoering vaak

De VT Group is een erkend leerwerkbedrijf. Twee jaar geleden is gestart met de Captains Academy. In samenwerking met het STC in Rotterdam en het Nova College in Harlingen en IJmuiden is een eigen opleidingstraject ontwikkeld. Naast hun opleiding op de scholen ontwikkelen jongeren zich verder aan boord van VT-schepen. Er zijn drie fases in het traject waarin elke leerling het voor hem of haar ontwikkelende plan voor steeds drie maanden volgt. Er wordt gestart in de ‘Stookolie’ om vervolgens over te gaan naar de ‘Smeerolie’ en als laatste gaan ze naar de ‘Chemie’. Meer info is verkrijgbaar bij de VT Group.

al een stuk duurzamer en daarmee ook vaak milieuvriendelijk. En daar is iedereen bij gebaat.” Voor Niels Groenewold (39) is het een heldere zaak, ook al kan het begrip duurzaamheid complexe stellingen oproepen. ,,Het is een kwestie van doen.”

BESPARINGEN

CEO Niels Groenewold: ,,Duurzaamheid is ook een kwestie van doen.”

De VT Group stimuleert jonge mensen onder meer door middel van kennis en praktijklessen. Op de foto leerling Remco Kleijn en manager Wim van Putten.

LEERWERKBEDRIJF

Met duurzaam maatschappelijk verantwoord ondernemen is de VT Group, met een hoofdkantoor aan de Nijmegenstraat in Rotterdam, al jaren bezig. In 2007 behaalde het bedrijf al het milieucertificaat ISO 14001 en het stapte als één van de eerste over op schonere brandstof EN590. Tevens won VT de Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie VoortVarendBesparen. De rederij bereikte met zijn individuele schepen een besparing op brandstof van rond de 30 procent en als geheel bedrijf zijnde een besparing van 25 procent. Sinds twee jaar mag de VT Group zich ook het op één na meest duurzame be-

drijf noemen dat onder Panamese vlag vaart. ,,Wij geloven in mensen en in hun kwaliteiten. Als je vakmanschap kan stimuleren door regels vast te leggen in een toekomstbestendige cao, door opleidingen aan te bieden, krijg je ook meer gemotiveerd personeel. Iedereen wil een boterham verdienen. Een beloningstructuur zorgt ook voor extra motivatie. Het geeft meer gekwalificeerd personeel, de werkdruk gaat naar beneden doordat processen sneller en veiliger gaan. En dat levert ook weer een duurzame kostenverlaging op.”

jaar mee kan. Wij geloven in consequente investeringen en hebben daarin een eigen filosofie. We volgen daarin onder meer noviteiten in de offshore. Bunkerschepen liggen veel van de tijd ook stil, waardoor er aangroei ontstaat. In de offshore worden al bepaalde antifoulings gebruikt om dat meer te voorkomen. Daarin zijn wij ook geïnteresseerd. We kijken naar effecten op de lange termijn. Om geld te verdienen. Dat zeker, maar we denken ook aan een volgende generatie.”

DRIE KEER P SCHOONMAAKMIDDELEN De stimulans om duurzaam te werken, zit voor Niels Groenewold ook in heel praktische zaken. ,,We leren onze schippers om zuiniger te varen. Leren ze goed omgaan met de productvoorschriften van milieuvriendelijke en afbreekbare reinigingsmiddelen aan boord. Te veel schoonmaakmiddel gebruiken, heeft bijvoorbeeld een omgekeerd effect. We vragen ons ook goed af of het echt nodig is om een schip te verven als de coating nog een

Deze drie P’s zijn door de VT Group geadopteerd als richtlijn. People staat voor mensen binnen en buiten de onderneming, planet voor de gevolgen voor het (leef) milieu en profit voor de opbrengst van goederen en diensten. Deze drie moeten volgens duurzaamspecialist en bedenker John Elkington, op harmonieuze wijze worden gecombineerd. En dat is het streven voor VT, dat 35 schepen in de vaart heeft en internationaal 250 medewerkers in dienst heeft. Een aantal schepen van VT is en wordt omgebouwd met naverbrandingstechnieken om emissies te reduceren.

VT Group is een vooruitstrevende en innovatieve Binnenvaartrederij. Wij hebben hypermoderne schepen waaronder het MTS Vorstenbosch, de grootste binnenvaarttanker ter wereld. Al onze schepen zijn gecertificeerd met de Green Award Nederland en tevens zijn wij de trotse bezitter van de Panama Green Award 2013.

Wegens uitbreiding van de vloot zoeken wij:

Stuurmannen met Patent en Enthousiaste leerlingen Heb jij zin in een nieuwe uitdaging met doorgroeimogelijkheden middels ons eigen Captain’s Academy opleidingsplan? Dan ben jij de kandidaat die wij zoeken! Neem voor meer informatie contact op met mw. Robin Hak via 010-4876233 of [email protected]

Verenigde Tankrederij B.V. P.O. Box 59005 3008 PA Rotterdam Nijmegenstraat 1 Waalhaven Pier 2 3087 CD Rotterdam Harbour 2181 a T +31(0)10 478 62 00 F +31(0)10 478 62 19

VTGROUP.NL


20

DISCOM EN MULTRONIC NEDERLAND:

SAMEN PRODUCTEN ONTWIKKELEN Discom en Multronic Nederland hebben elkaar gevonden in het combineren van nageschakelde techniek met geluidsdemping binnen de inbouwmaten van de bestaande uitlaatdemper. ,,Het grote voordeel is dat wij in één behuizing zowel roet (PM) als het zeer schadelijke NOx en geluid kunnen behandelen.” Conny Taheij

De samenwerking is ontstaan in 2012 als gevolg van de aanbesteding Schoon Schip van het toenmalige AgentschapNL en de Innovatieschuur, een programma van het EICB waarin bedrijven en onderwijs samenwerken aan innovaties om de bestaande binnenvaartvloot schoner en zuiniger te maken. ,,We hebben allemaal hetzelfde doel: het reduceren van NOx en roet. Maar er zijn duidelijke verschillen in de manieren waarop dat door de diverse bedrijven gebeurt,” zegt Gerrit van der Linde van het Support & Developmentbureau van Multronic Nederland in Capelle aan den IJssel. Waar Multronic Nederland technologisch hoogwaardige nabehandelingssystemen levert met onder meer een NOx-reductie van ruim >80 procent, is Discom in Alblasserdam gespecialiseerd in geluidreductie, emissiebeperking en hergebruik van warmte. Samen bedachten en werkten zij aan een systeem met de hoogste emissienorm voor een schip van AVR, dat in lijndienst vaart tussen Rotterdam Rozenburg via Delft, Rijswijk naar Den Haag. Multronic leverde de techniek voor de emissienabehandeling, Discom droeg zorg voor de behuizing, de akoestiek en de constructie om gezamenlijk

het geheel als één demper in het schip te krijgen. ,,De engineeringsafdelingen van onze beide bedrijven hebben gezorgd dat het tot een echt product kwam; een doorontwikkelde techniek in een nieuwe demperbehuizing met een bestaande maatvoering. Dat sloot heel mooi op elkaar aan,” vertelt Paul Groeneweg, teamleider engineering/manager R&D bij Discom. ,,Wij leveren zelf ook al totaal uitlaatsystemen, maar door de samenwerking met Multronic Nederland kunnen we verdere stappen zetten. Samenwerking vraagt wel dat je als bedrijf dezelfde zienswijze hebt op de benadering van techniek en van de markt.”

RETROFIT Van der Linde: ,,Vier jaar geleden zijn wij begonnen onze kennis door te ontwikkelen voor scheepvaartmotoren. Ook dat moet je in samenwerking doen, omdat je elkaar kunt aanvullen.” Multronic heeft het streven om in de markt op onder meer het gebied van retrofit emissienabehandeling terug te plaatsen, dempervervangend en in dezelfde behuizing. Groeneweg: ,,Dat is eenvoudig te noemen, maar er komt wel wat bij kijken. De doelstelling van beide partijen is om complete systemen te leveren. De laatste jaren zijn wij gegroeid van product- naar systeemleverancier.” Warmteterugwinning uit uitlaatgassen van schepen is ook een thema waarmee Discom zich bezig houdt. De onttrokken warmte kan worden gebruikt voor bijvoorbeeld het opwekken van stoom of het verwarmen van ruimten, met als resultaat minder brandstofverbruik en minder CO2-uitstoot. In één van de werkgroepen van de Innovatieschuur onderzoekt Discom de mogelijkheden om

Paul Groeneweg van Discom (l) en Gerrit van der Linde van Multronic Nederland: ,, We hebben de intentie uitgesproken dat we kennis met elkaar delen, waardoor we samen aan de vraag van de markt kunnen voldoen.” de warmte uit het uitlaatgas te kunnen benutten, maar dat is tot op heden nog niet rendabel gebleken. In eerdere projecten zijn bij specifieke toepassingen echter al wel goede resultaten behaald. ,,De volgende stap is nu om de warmtewisselaar in een demper te verwerken”, vertelt Groeneweg.

MONITOREN Zodra de overheid ook de daadwerkelijke uitstoot van schepen wil gaan monitoren, staat Multronic gereed met zijn eigen ontwikkelde De-tronic elektronisch platform. ,,We doen

dit nu al vele jaren in de automotiv en industrie met een gecertificeerd besturing- en logplatform. De markt vraagt om nieuwe technieken en oplossingen, ook vanuit de eisen die de overheid oplegt. Het mooie is dat onze bedrijven elkaar vinden en openstaan voor elkaars technieken. We hebben de intentie uitgesproken dat we kennis met elkaar delen om producten voor de binnenvaart verder te ontwikkelen, waardoor we samen sterker in de markt kunnen staan en nog beter aan de vraag van de markt kunnen voldoen. Elke dag zijn we aan het innoveren om onze producten te verbeteren.”


21

DNV GL:

‘KOPLOPER IN LNG ALS BRANDSTOF’ DNV GL is het grootste classificatiebureau wereldwijd. Een wereldspeler, maar tegelijkertijd lokaal benaderbaar voor de innovatieve duurzame binnenvaart in deze regio.

NOX-FONDS

Ellen Lengkeek

De mededingingsautoriteiten hebben eind vorig jaar toestemming verleend voor de fusie tussen de twee bedrijven DNV en GL, die dit jaar samen vieren dat ze 150 jaar bestaan. Het nieuwe bedrijf, de DNV GL Group, heeft 16.000 werknemers op 300 werkplekken in meer dan 100 landen en een jaarlijkse omzet van € 2500 miljoen. Op een van die werkplekken, in Barendrecht, heeft Tom Dorsman zojuist zijn nieuwe bureau ingericht. De binnenvaartbranche geldt als zijn werkgebied en duurzame innovaties hebben zijn bijzondere interesse. Geboeid praat hij over het eerste LNG (Liquid Natural Gas) aangedreven binnenvaartschip Argonon. Of over Peters Shipyards dat voor Shell elektrisch aangedreven schepen met LNG aangedreven generatoren (de Greenstream en Greenrhine) bouwde, geëxploiteerd door Interstream Barging.

GOUDEN GREEP ,,Het gebruik van LNG, in vergelijking met traditionele dieselolie, zorgt voor een vermindering van uitstoot van CO2 en stikstofoxiden (NOx). Tevens komen er vanuit LNG geen zwaveldioxide (SO2) en roetdeeltjes vrij,” start Tom Dorsman meteen het gesprek. Voor de fusie werkte hij voor GL in Schiedam en specialiseerde zich onder meer in de binnenvaartbranche. Ook aangeschoven is

schoonste in transport, moet mee met innoveren op het gebied van duurzaamheid, wil het wegtransport daarin niet nog meer uitlopen. Tegenwoordig sturen we de vrachtwagens weer de stad in, zo schoon zijn ze. Een grote zorg voor de binnenvaart is echter de financiering. De branche wil wel, de schippers ook.”

Dennis van der Meulen (l) en Tom Dorsman van het onlangs gefuseerde DNV GL. Dennis van der Meulen van DNV. Een gouden greep, noemt Dorsman de fusie tussen de bedrijven, onder meer vanwege de kennis over alternatieve brandstoffen. DNV certificeerde al in 2000 een Noorse veerboot op LNG-brandstof. Inmiddels varen 45 zeeschepen (gastankers niet meegerekend) op LNG en daarvan zijn er 41 gecertificeerd door DNV GL, een marktaandeel van 90 procent. Tevens zijn er wereldwijd bijna 50 bevestigde orders, waarvan ongeveer 65 procent door DNV GL wordt gecertificeerd. De cijfers tonen een exponentiële groei van LNG als brandstof in de zeevaart. Hiermee kan de binnenvaartspecialist in de Benelux zijn kennis verder verbreden waar het de toepassing van duurzame brandstoffen en

de vragen rondom LNG betreft. Ook Van der Meulen is betrokken bij LNG binnen de transportwereld, onder meer met betrekking tot LNG-overslag en bunkeren.

PROFITEREN Tom Dorsman: ,,DNV GL investeert veel in technologie, onderzoek en innovatie. De binnenvaartbranche kan daarvan profiteren. Het is een ijzersterk punt om de kennis van beide bedrijven samen te voegen en de dienstverlening verder te vergroten. De toepassing van een schone brandstof als LNG zal groot kunnen worden, ook voor de binnenvaartbranche. De techniek is er al, nu de infrastructuur nog. De binnenvaart, ooit de

Van der Meulen: ,,De investeringsbeslissing om over te gaan op LNG in de binnenvaart hangt sterk af van het terugverdienmodel en stabiele regelgeving. Vrachtauto’s die op LNG rijden, kunnen zich al terugverdienen en tevens wordt bijgedragen aan een schoner milieu. Als alle partijen in de markt om de tafel gaan zitten, overheid, provincies, ondernemers en brancheorganisatie zoals bij het truckvervoer, is het ook voor de binnenvaart mogelijk om te varen op LNG.” Dorsman: ,,In Noorwegen heeft het NOx-fonds gezorgd voor stimulering van duurzame investeringen. In Nederland zouden we met het geld van de sloopregeling iets kunnen doen om de slag naar verdere verduurzaming op gang te brengen. Individuele schippers kunnen dat moeilijk alleen opbrengen. Een toekomst voor LNG zie ik zeker en daarin is DNV GL een sterke partner voor klanten in de binnenvaart.”

OVER DNV GL Gedreven door het doel safeguarding life, property and environment, zorgt DNV GL ervoor dat organisaties de veiligheid en duurzaamheid van hun onderneming kunnen bevorderen. Door de combinatie van technische en operationele expertise, risicomethodologie en diepgaande industriekennis verschaft DNV GL classificatie, certificatie en technische garanties. Daarnaast levert DNV GL software en onafhankelijk advies om organisaties te helpen de juiste keuzes te maken. DNV GL, opgericht in 1864, helpt klanten om veiliger, slimmer en groener te zijn. www.dnvgl.com

LNG READY Door middel van de LNG Ready service helpt DNV GL reders om slimme keuzes te maken met minimale investeringen, om goed voorbereid te zijn op het moment dat LNG bunkering overal beschikbaar zal zijn. Wij bieden de ondersteuning die nodig is om nieuwe en bestaande schepen klaar te maken voor toekomstig LNG retrofit of om direct te opereren op LNG.

Rotterdam Customer Service, Tel. +31 (0)10 2922817, [email protected], www.dnvgl.com


22

TEUS VLOT DIESEL & MARINE INVESTEERT EN INNOVEERT De techniek is er klaar voor en Teus Vlot Diesel & Marine ook. Met de schone en zuinige motoren van Scania heeft het Sliedrechtse bedrijf een grote troef in handen, die voldoet aan de toekomstige emissiewet- en regelgeving, stellen Jan Breedveld en Marco Kelder. Daarnaast is het bedrijf volop bezig met de ontwikkeling van een hybride transmissie, die de komende maanden wordt gepresenteerd.

Extra brandstofkosten door onnodig bruikbaar geleverd vermogen zijn dan niet langer aan de orde,” vertelt Kelder. Het toepassen van een DC-bus (gelijkspanningsnet) maakt het mogelijk om naar gelang van het benodigd vermogen de generatoren onafhankelijk (automatisch) in of af te schakelen. ,,Het is niet langer noodzakelijk om de generatorsets synchroon op te starten. Door het toepassen van omvormers zal het (huidige) boordnet(AC) gewoon in stand blijven.” Momenteel werkt Teus Vlot Diesel & Marine gezamenlijk met een leverancier mee aan de ontwikkeling van een nieuw type hybride transmissie. Hierbij ligt de nadruk op het zo efficiënt mogelijk benutten van het mechanisch en elektrisch vermogen. Zij verwachten hun product te presenteren op de Electric and Hybrid World Expo 2014 van 24 tot en met 26 juni in de RAI in Amsterdam.

VOLWAARDIG Conny Taheij

,,Veel mensen kijken naar de ontwikkelingen op het gebied van duurzaamheid, maar wij zijn bereid te investeren en te innoveren. Scania heeft zich bewezen op dit gebied en wij willen meedenken en mee-engineeren. We hebben de kennis en ervaring in huis. Geert Vlot is wat betreft innovatie binnen ons bedrijf een echte voorloper en een trekker,” zegt verkoopmanager Jan Breedveld. De 16-liter V8- en Scania 13- en 9-liter lijnmotoren zijn gebaseerd op Scania’s nieuwste motorplatform en leveren milieuvriendelijke prestaties zonder aan vermogen in te boeten. Deze motoren komen in aanmerking voor Energie Investeringsaftrek (EIA). Daarnaast zijn er Scania en Sisu- LNG gasmotoren leverbaar. ,,Na onze ervaringen met de dieselelektrische aandrijving voor de Nicole, onderzoeken we nu ook de gaselektrische aandrijvingen. Dat biedt nieuwe mogelijkheden,” vertelt sales engineer Marco Kelder. Scania heeft inmiddels ook in de binnenvaart naam gemaakt met de LNG gas-

Jan Breedveld (l) en Marco Kelder: ,,Wij hebben de kennis en ervaring in huis om mee te denken en mee te ontwikkelen aan maatwerk oplossingen.” motoren. Dit is een doorontwikkeling van de al enkele jaren toegepaste technieken, die gebruikt worden in de WKK- installaties met Scania gas- en biogasmotoren.

BESPARING Voor de zelfvarende rivierhopperzuiger Nicole – in de vaart sinds 2010 – die is uitgerust met een dieselelektrische installatie van Teus Vlot Diesel & Marine, was een brandstofbesparing berekend van twintig procent. Dat is uiteindelijk opgelopen tot een

besparing van bijna dertig procent. De eigenaar kon dat namelijk goed vergelijken met het zusterschip dat enkel op diesel vaart. ,,Wij kijken voortdurend naar optimalisatie van motorcombinaties en het werkelijk benodigd vermogen. Het totaal geïnstalleerd vermogen in schepen wordt immers lang niet altijd benut. Er kan bij een elektrische voorstuwing namelijk gekozen worden voor bijvoorbeeld vier brandstofmotoren met een generator, die separaat kunnen worden ingeschakeld om in het voor dat moment benodigde vermogen te kunnen voorzien.

,,Trucks lopen altijd voor qua aanpassing aan milieueisen, maar als binnenvaart moeten we ook mee,” stelt het tweetal. ,,We zien dat partijen medestanders zoeken om de krachten te bundelen. Zij zien dat wij onze nek willen uitsteken en zien ons als een volwaardige partij. Dat komt mede doordat wij veel disciplines in eigen huis hebben en de kracht die we daardoor met elkaar hebben gecreëerd.” Teus Vlot Diesel & Marine is sinds 1992 Scania dealer en heeft in Europa één van de grootste servicediensten van dit merk voor zowel de maritieme als de industriële sector. Het bedrijf heeft 26 serviceauto’s, is 24/7 beschikbaar en kan in geval van calamiteiten binnen Europa binnen 24 uur ter plekke zijn met onderdelen. Daarnaast kan men de monteurs van Teus Vlot overal op de wereld tegenkomen. Breedveld: ,,Het is vooral onze goede service, die zorgt voor onze continuïteit. Wij scholen onze monteurs voortdurend. Wij bieden onze klanten één adres en dus één aanspreekpunt voor reparatie, onderhoud, ondersteuning en advies op maat.”


23

CRYOVAT KLAAR VOOR OPKOMST LNG tanks ter wereld.” Voor cryogene tanks op schepen bestaat geen standaard, dat maakt elk project nu uniek. ,,Wat we doen, doen we heel goed. Onze engineeringsafdeling voert allerhande berekeningen uit, bijvoorbeeld naar de schommelkrachten, die zowel voor wegtransport als voor de binnen- en zeevaart spelen. De tanks worden dynamisch belast, trillen en bewegen en mogen voor de binnenvaart niet te zwaar zijn. Als zeilers hebben we zelf ervaring met krachten en bewegingen op het water. Dat maakt dat we goed kunnen meedenken met de schippers en de scheepsbouwers. TNO doet ook botsproeven met onze tanks en heeft ons gecomplimenteerd voor onze zorgvuldige benadering.”

De familie Van Rootselaar vertoeft graag op het water. Al twee generaties zeilen zij met hun Lemsteraken fanatiek wedstrijden. ,,Als familiebedrijf kunnen we met onze cryogene vaten nu eindelijk ook werken in de maritieme sector,” zegt Wim van Rootselaar van Cryovat in Nijkerk. Conny Taheij

Cryovat, onderdeel van de RootselaarGroup, maakt als enige bedrijf in Noord-West Europa cryogene, dubbelwandige hogedrukvaten; vaten waar koude gassen in kunnen worden opgeslagen. Dat doet het bedrijf nu ruim veertig jaar voor stikstof, zuurstof en koolzuur met temperaturen van min 200 C°. De vaten zijn bestemd voor ziekenhuizen, de industrie en sinds enkele jaren wordt LNG (min 162 C°) ook toegepast voor de zee- en binnenvaart. Zo leverde Cryovat de LNGvaten aan de Greenstream en recent vier tanks aan Antony Veder. Er zijn ook nieuwe LNG-schepen in aanbouw, waarover zijn klanten nog niet naar buiten willen treden. ,,Mijn vader heeft jaren in Australië gewerkt als lasser voor Shell en in 1957 een eigen tankbouwbedrijf opgericht. Daar maakte hij voornamelijk drukvaten voor opslag en vervoer van LPG voor Shell, Texaco en Esso. Nog steeds maken wij drukvaten voor de olie- en gasindustrie, zowel voor land als voor transport voor opdrachtgevers over de hele wereld,” vertelt Wim van Rootselaar.

BRUG ,,Nu staan we voor de uitdaging een brug te slaan tussen de olie en de aardgasindustrie; tussen de vloeibare brandstof en het vluchtige aardgas dat koud moet worden gemaakt. We zien dat er voor 60 jaar olie is en voor 160

KOSTENPLAATJE

,,Zoals je een boot zeilt, zo runnen we ook ons bedrijf. Scherpe keuzes maken,” stelt Wim van Rootselaar, op de foto aan het roer op zijn Lemsteraak Daniëlle. jaar aardgas. Dus daar ligt de toekomst. We moeten met z’n allen toe naar LNG,” meent hij. ,,De ontwikkelingen gaan wel langzamer dan verwacht, door allerlei redenen rond regelgeving en kosten van investeringen. Maar op de achtergrond worden er wel degelijk vorderingen gemaakt in het uitdenken, de

optimalisatie en bouwen van de beste combinaties van tanks en motoren. Zeker voor de zeevaart en de ferry’s in het buitenland, maar ook voor de binnenvaart. We moeten geduld hebben en klaar staan voor het moment dat het een vlucht gaat nemen, want wij zitten in het topsegment van de cryogene

,,Als er straks standaardvaten komen, kunnen we die laten maken in onze vestiging Cryotech in Bangkok. Daar bouwen en onderhouden we nu voornamelijk dubbelwandige tanks voor het wegtransport. Dan kunnen we ook voor de binnenvaart een aantrekkelijker kostenplaatje bieden.”

Van Rootselaar wijst op het kostbare imago van de LNG-tank. ,,Mensen vergeten dat het een roestvrijstalen, dubbelwandige tank is met leidingen van binnen en van buiten, die we vacuüm moeten trekken. Het zijn tanks waar per project veel design en engineering volgens stringente regels (Class Rules) bij komt kijken. Wij geven veel opties aan klanten en leveren in de binnenvaart nu nog enkel aan nieuwbouwschepen. Als er straks standaardvaten komen, kunnen we die laten maken in onze vestiging Cryotech in Bangkok. Daar bouwen en onderhouden we nu voornamelijk dubbelwandige tanks voor het wegtransport. Dan kunnen we ook voor de binnenvaart een aantrekkelijker kostenplaatje bieden.” Onder de RootselaarGroup vallen behalve Cryovat, Tankbouw Rootselaar en Cryotech Asia ook Cryotech ME (in de Verenigde Aarbische Emiraten) en Hadetec, gespecialiseerd in inert gas/stikstofsystemen. ,,Van LNG verdampen hebben we dus ook verstand. Onze producten zijn perfect op elkaar afgestemd.”

Experienced in LNG maritime tanks Cryovat is a good partner for LNG small scale maritime tanks for ships for inland waterways and short & deep sea. For more than 40 years we are manufacturing cryogenic tanks with vaporisers and N2-systems. LNG-projects are still tailor made business, Cryovat is supplying equipment with communication to Authorities, shipyards and project teams. Cryovat: Delivering the best in cryogenics Nijverheidsstraat 33 3861 RJ Nijkerk The Netherlands Tel.: +31 (0) 33 – 245 59 59 [email protected] www.cryovat.nl

pressure vessels, cryogenics and gas systems


24

‘’WE NEMEN BETROUWBAARHEID ALS BASIS’’

ADS VAN STIGT BOUWT OP BEWEZEN TECHNIEKEN Voor het bedrijf ADS van STIGT, maritiem specialist in Gorinchem, is het een heldere zaak. Voor een prettige leefomgeving is het belangrijk om emissies zo laag mogelijk te houden. Vervoer over water is een schone en efficiënte vorm van transport. Dan moet de binnenvaartbranche wel blijven innoveren om concurrentie van weg en spoor voor te blijven, zo stelt Sander Snoek. ADS van STIGT draagt hieraan bij met hybride oplossingen. Voor dieper onderzoek heeft het bedrijf zich onlangs ook aangesloten bij de Innovatieschuur van het Expertise en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB). Het bedrijf richt zich sinds 1970 op de verkoop & service van keerkoppelingen en tandwielkasten voor de scheepvaart. Vandaag de dag is dat nog steeds een belangrijke bestaansbron van ADS van STIGT, maar is een aanzienlijk aantal producten toegevoegd zoals planetaire tandwielkasten, pompverdeelkasten en sensoren. Ook zijn met partners diverse meet-, regel- en bewakingssystemen ontwikkeld. Het bedrijf werkt met een team van 45 specialisten en een heeft een 24/7-service. De expertise van het bedrijf strekt zich uit over de sectoren pleziervaart, megajachten, binnenvaart, zeevaart, bagger en industrie. Als het bedrijf het over hybride heeft dan spreekt het over hybride in de ruimste zin van het woord: ,,we praten over vier soorten, die voor ieder scheepstype en - heel belang-

rijk - haar vaarprofiel een oplossing bieden. Dan hebben we het over : 1: PTI, middels een Power Take In op de keerkoppeling aangedreven door een elektromotor. 2: PTI, middels een Power Take In op de keerkoppeling aangedreven door een dieselmotor. 3. Inline, middels een dieselmotor met keerkoppeling in combinatie met een elektromotor in de schroefas. 4. Middels twee of meer dieselmotoren via één keerkoppeling op één schroefas.’’

BETROUWBAARHEID ,,Hybride werkt omdat minder pk’s aan boord worden geïnstalleerd, de belasting van de dieselmotoren gunstiger is met een beter rendement, standtijd verlenging en lagere onderhoudskosten als gevolg. Door de hogere uitlaattemperatuur is de nabehandeling ook makkelijker. Belangrijk om uit te

In-line hybride. spreken is dat we betrouwbaarheid als basis nemen en dus zoveel mogelijk bestaande en bewezen componenten gebruiken,” aldus Costian de Graaf. ,,Onze vaste partners passen op ons verzoek hun keerkoppelingen aan. Masson bouwt bijvoorbeeld een speciale uitvoering van een keerkoppeling met een extra schakelkoppeling tussen de hoofddiesel (vader) en ingaande as waardoor deze losgekoppeld kan worden van de keerkoppeling en de kleine diesel (zoon) via de PTI het kan overnemen. Ook de in de jaren ‘80 populaire RSY281 keerkoppeling, met twee motoren op één schroefas, wordt weer nieuw leven ingeblazen zodat deze past bij de moderne motoren tot 2x 750 pk bij 1800 omw/ min. ZF voegt aan zijn nieuwe ontwerpen een secundaire PTI toe waardoor, met gebruik van een elektromotor, de schroef kan worden aangedreven.’’

IN-LINE PAKKET

Twee motoren op één schroefas.

Samen met de partners ESF en Baumüller biedt ADS van STIGT ook het in-line pakket. Achter de keerkoppeling wordt in de schroefas een laagtoerige, compacte hoog-

rendement elektromotor opgenomen. De elektromotor heeft een holle as waar de schroefas doorheen loopt en de stuwdruk wordt, middels enkele kleine aanpassingen, opgevangen in de keerkoppeling. In combinatie met het ADS afstandsbedieningsysteem wordt zo eenvoudig overgeschakeld tussen diesel direct, elektrisch of boost. ,,Om tot een breed inzetbare oplossing te komen, hebben we ons recent aangesloten bij de Innovatieschuur van het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart (EICB). De organisatie adviseert onder meer bij innovatieve projecten en stimuleert innovaties voor de binnenvaart. Daarnaast initieert het EICB ook zelf innovatie- en expertiseprojecten. Wij staan voor vooruitgang middels samenwerking met als doel de emissie met 20 procent te reduceren,’’ vervolgt Snoek. ,,Niets doen zit niet in onze aard dus kijken we ook of we het rendement van de conventionele keerkoppeling kunnen verbeteren door het oliedruksysteem aan te passen. Dat geeft weliswaar maar een rendementsverbetering van 0,5 procent, maar indirect zijn dat wel liters brandstof en dus emissie en direct een besparing in euro’s.

Gorinchem - The Netherlands 0031 (0) 183 65 00 00 www.vanstigt.com

SCHIPPER VERDONK: JE KUNT JE WITTE OVERHEMD ACHTER DE UITLAAT HANGEN DUURZAAM STREMMEN BIJ SLUIZEN LOONT HESTER DUURSEMA: BINNENVAART IS ZEER DUURZAAM

Recommend Documents