schakel
De
De schakel is een uitgave van Nijwa groep B.V. - 2011 - nummer 10
‘Transport is essentieel’ Charlie Aptroot (VVD)
Duurzaam in visserij en transport Heiploeg
Dé-Gé
Houttransport is een klein wereldje
Inhoud
Voorwoord
Heiploeg Group
‘Zullen we zeggen halfvol’ Het is somberheid troef, maar is het werkelijk zo slecht? De grote berichten over Griekenland, Italië en onze zuiderburen volgen elkaar snel op. Terwijl in onze sector de brandstofprijs het niveau van 2008 aantikt en de vrachtprijzen nog steeds onder druk staan. We hebben in Nederland echter een stabiele basis, een goed werkende infrastructuur en de laagste werkloosheid in Europa. Met alleen maar somberen redden we het niet, als er een economische neergang is, dan biedt die ook kansen. En juist dat is er aan de hand. In ‘Het houtwereldje is een vak apart’ De Dunnewind Groep uit Ommen heeft naast transport ook een aannemings- en grondverzettak. Het is met name de synergie van de verschillende activiteiten die ervoor zorgt dat het bedrijf een sterke regionale functie heeft. Een van de specialiteiten is het bomentransport. De Schakel mocht meekijken. Lees verder op pagina 12 >> Charlie aptroot Charlie Aptroot is Tweede Kamerlid voor de VVD. Als oud-ondernemer is hij de politiek ingestapt in de overtuiging dat hij daar wat kan betekenen voor de samenleving. Een overtuiging die uitkomt. “Je moet zorgen dat je middenin de samenleving staat.” Lees verder op pagina 06 >>
deze Schakel hebben we een aantal succesvolle ondernemers verzameld. Ondernemers die de schouders er onder zetten. En niet praten over leeg, maar liever over halfvol. Investeren is belangrijk, ook in deze tijden. Investeren in materieel, maar vooral investeren in diensten die kosten besparen. Nijwa brandstofmanagement is een van de zaken die direct besparingen opleveren. Of wat dacht u van uitlijnen; in de meest slechte gevallen zorgt uitlijning voor
‘Steeds slimmer werken’ Baks Logistiek in Borculo vervult een regisseursrol in het tanktransport. Door slimmer te werken, streeft het bedrijf naar een steeds hogere beladingsgraad. Tonny Winkelhorst, directeur/eigenaar: “Uiteindelijk gaat het om het rendement van onze opdrachtgevers.” Lees verder op pagina 10 >>
een besparing van 15 procent brandstof. Samen
Roelofsen Carrosseriebouw “Je moet weten wat een paard doet en kan. Dat is de leidraad bij het bouwen van een horsetruck.” Het bedrijf van Jonny Roelofsen bestaat in 2012 een kwart eeuw. In die 25 jaar is zijn drang naar kwaliteit, het gebruik van duurzame materialen en innovatie niet veranderd. Lees verder op pagina 16 >>
gezond 2012.
Total Truck Concept In de transportbranche is Nijwa Groep uw betrouwbare business partner. Als officiële Volvo Truckdealer voor Groningen, Drenthe, Overijssel en Gelderland en in totaal elf vestigingen biedt Nijwa Groep u een totaalconcept, waarin naast het product, de serviceconcepten van Nijwa een grote rol spelen. Lees verder op pagina 24 >> En verder... 03 Heiploeg Group 08 Van Dijken Transport 19 Verscentrum Ter Brugge 20 Transportbedrijf A.J. Groot Zevert B.V. 22 Luitjens Transport 26 Wessels Tegels & Sanitair 27 Kort nieuws 02
kunnen we het aan. Blijf vooral ondernemen: ook in 2012!
Wij wensen u prettige feestdagen en een
Gerwin de Wit Michiel Poel Directeur Directeur
Volg ons op Twitter http://twitter.com/nijwagroep
‘Duurzaamheid is een gegeven’ Door het hele wagenpark te vervangen en Volvo’s FH Euro 5 EEV met LPG in te zetten zet
Colofon De Schakel is een uitgave van Nijwa Groep. Hoewel dit tijdschrift met de grootst mogelijke zorg wordt gemaakt, kunnen wij niet aansprakelijk worden gesteld voor druk- en zetfouten.
Heiploeg haar streven naar duurzaamheid kracht bij. “Het gaat ons niet alleen om de uitstraling,
Nijwa Groep Postbus 22, 7460 AA Rijssen Tel.: 0548 - 53 80 80
[email protected] www.nijwa.nl
zitten. Het moet oprecht zijn”, stelt Rudie de Vries, Manager Logistiek van de Heiploeg Group.
duurzaamheid is iets wat in ons hele bedrijf is doorgevoerd. Je ziet nu dat ook de afnemers niets liever willen. Het is een toegevoegde waarde, een waarde die overigens wel in je vezels moet
03
Heiploeg Group
Heiploeg is in meer dan 100 jaar gestaag uitgegroeid van een klein familiebedrijf in Zoutkamp tot de grootste Hollandse garnalenleverancier van Europa. In Zoutkamp zijn het hoofdkantoor en een modern productiecentrum gevestigd. De missie van de Heiploeg Group is de markt voor garnalen en aanverwante ‘seafood enjoyment’ producten verder te laten groeien door het ontwikkelen en aanbieden van innovatieve, duurzame kwaliteitsproducten die meer consumenten zullen verleiden vaker garnalenproducten te kopen en er meer van te genieten. Uitgangspunten voor dit beleid zijn: een constante hoge productkwaliteit, een hoge mate van dienstverlening, een marktgericht innovatiebeleid, een vermindering van de milieubelasting en een voortdurend streven naar verbeteringen in het productieproces. Verantwoord ondernemen houdt bij Heiploeg ook in dat de medewerkers werken in een veilige werkomgeving en dat er tal van scholingsmogelijkheden worden geboden. Rudie de Vries, Logistiek Manager: “Het streven naar duurzaamheid is in alle geledingen van het bedrijf terug te vinden. Ook in het transport; je ziet het bij onze chauffeurs maar ook in ons materieel.”
materieel en eigen chauffeurs. Inmiddels is die verhouding precies omgedraaid. “Op een gegeven moment hebben we die keuze gemaakt. We vormen een hecht team, mensen werken hier al snel 25, 30 jaar. We zagen ons opeens geconfronteerd met veel pensioengerechtigden. Het gaf ons de gelegenheid goed na te denken over de logistiek van ons bedrijf. Tot dan toe was het: Wat Heiploeg fabriceert, wordt door Heiploeg mensen vervoerd. Daarbij komt dat we geen chauffeurs hebben, maar ambassadeurs. Toch zijn we ingekrompen, met behoud van werkgelegenheid. Van 42 trekkende eenheden zijn we naar 15 stuks gegaan. Een enorme omschakeling, vooral omdat we 23 chauffeurs hebben voor de voertuigen. Wat we gedaan hebben, is zorgen voor een betere benutting van ons eigen wagenpark. Juist de invoering van de 45-urige werkweek was ook een van de redenen. Er is een nadeel, in principe hebben onze chauffeurs geen vaste truck meer. Ik weet hoe dat voelt, maar in het kader van werkgelegenheid is dit echt een goede zet geweest. Het is beter gebruikmaken van de middelen: sommige trucks staan bijna niet meer stil. De rest van het transport hebben we uitbesteed.”
Betere beladingsgraad Het transport van Heiploeg is de laatste jaren flink veranderd. Tien jaar geleden werd tachtig procent van alle transportbewegingen uitgevoerd met eigen
Vermindering transportbewegingen Ook in het uitbesteden heeft Heiploeg een bewuste keuze gemaakt. De transporteur hoeft niet te laden in Zoutkamp, maar Heiploeg levert het af waar de transporteur is gevestigd. “We hebben gekozen voor specialisten. Specialisten in kleine adressen, specialisten die al veel aan de grote retailers leveren. Wij nemen de adressen van die specialisten mee in de ritten die we zelf doen. Daardoor wordt het aantal transportbewegingen aanzienlijk verminderd. Daarvoor hebben we zelf geïnvesteerd in dubbeldeks trailers, waardoor we 53 pallets in één keer mee
kunnen nemen en een LZV, die vanaf Buitenpost, een dorp in de buurt, rijdt.” Een van de productiefaciliteiten van Heiploeg is gevestigd in Marokko. Daar worden de garnalen gepeld. Het klinkt vreemd, maar het pellen van de garnalen in Marokko is voor de CO2 uitstoot uiteindelijk minder belastend dan dat proces naar Nederland halen. Er zijn ruim zesduizend medewerkers die in Marokko pelwerkzaamheden uitvoeren. In Nederland krijg je er de mensen niet voor. En als je ze wel zou krijgen, is de impact op het milieu groot. Natuurlijk zijn er ontwikkelingen op het gebied van machinaal pellen, maar tot op heden is de ideale machine er nog niet. Een mensenhand is en blijft belangrijk.” Bewuste keuze voor LPG Het wagenpark van Heiploeg bestaat uit Volvo’s FH. Een bewuste keuze die, opnieuw, is ingegeven door duurzaamheid. “Wij doen gemiddeld twee tot vier jaar met onze trucks. We hebben nu nagenoeg ons hele wagenpark vervangen door LPG-diesel trucks. We hebben dat in één keer gedaan; de laatste trucks worden nog dit jaar geleverd. Gas is aantrekkelijker, maar daar komen we op onze internationale routes niet mee weg. LPG is in principe door heel Europa te krijgen. Voor ons is het een tussenstap, die tussen Euro 5 EEV en Euro 6 zit. Dat is tekenend voor ons bedrijf. We investeren snel in nieuwe techniek. We willen laten zien dat ons bedrijf werk maakt van duurzaamheid. We zijn bezig met vers. Heiploeg is voor haar producten afhankelijk van de natuur. Een schoon milieu wereldwijd is de basis van onze producten en daarmee van ons bestaan. Daarnaast is een milieubewuste bedrijfsvoering in de huidige maatschappelijke perceptie zeker een kwaliteitskenmerk van een product. Een grote fabriek, intensief verbruik van energie, water en chemicaliën, veel
transport, visserij en aquacultuur: allemaal zaken die niet direct geassocieerd worden met het begrip milieuzorg. Heiploeg spant zich daarom in om de druk op het milieu als gevolg van haar bedrijfsvoering zoveel mogelijk te beperken. In onze fabriek wordt elektriciteit ter plekke gegenereerd, waarbij de afvalwarmte wordt benut. Het afvalwater wordt in een eigen afvalwaterzuivering gereinigd. Daar hoort ook bij dat we zo schoon mogelijk willen rijden en dat we dat willen uitdragen. Het gaat daarbij niet om de verdienste, maar om het feit dat je met LPG de uitstoot beperkt. Nu rijden we 2/3 diesel en 1/3 LPG. Ook op het gebied van brandstofbesparing gaan we
ver en testen we voortdurend nieuwe mogelijkheden; zo hebben we onlangs de ‘every drop counts’ demo van Nijwa getest. We kwamen tot een verbruik van 1 op 4.1, zonder dat we ons overigens aan de richtlijnen van het nieuwe rijden hielden. Het kan dus nog beter. Door de truck te laten uitrollen, zo min mogelijk stationair te draaien, de cruisecontrol te gebruiken en minder te remmen, kunnen we daar voordeel halen. Volgend jaar zullen we zoals het nu lijkt de training zuinig rijden van Volvo en Nijwa gaan inzetten. Ook daar verwacht ik veel van. Maatschappelijk verantwoord ondernemen betekent overigens voor ons ook dat we de trucks volledig uitrusten met vei-
ligheidsvoorzieningen zoals: EBS (Electronically controlled Brake System), ESP (Electronic Stability Program), LKS (Lane Keeping Support), Driver Alert en Lane Change Support, dit radarsysteem controleert de dode hoek aan de passagierszijde en waarschuwt de chauffeur bij het wisselen van rijbaan als het gevaar van een botsing aan de zijkant bestaat. Standaard is uiteraard ook Volvo I-Shift: dat blijft de beste versnellingsbak in de markt, die zorgt voor een betere concentratie op het verkeer en een lager verbruik. Het zijn zaken waar we steeds naar zullen kijken, een kwestie van maatschappelijk verantwoord ondernemen.“
Heiploeg: profiel De geschiedenis van Heiploeg is nauw verbonden met die van Zoutkamp. Van oudsher was deze traditionele vissersplaats door haar ligging aan de monding van het Reitdiep en de oevers van de Lauwerszee het centrum van de garnalenvisserij. De Lauwerszee was een in de 10e en 11e eeuw door grote zee-inbraken ontstane binnenzee, waarin het Reitdiep en de rivier de Lauwers samenkwamen. Door de strategische ligging van Zoutkamp vormde de visserij voor de Zoutkampers de belangrijkste bron van inkomsten. In de beginjaren gebeurde dat nog in open boten waarmee men onder zeil de zee opging. Tegelijkertijd met de opkomst van de stoomtrawlers, die vanuit Zoutkamp de Noordzee bevisten op rond- en platvis, werd de garnalenvisserij voor Zoutkamp steeds belangrijker. De garnalen werden niet alleen voor de consumptie gevangen, maar ook voor de verwerking tot veevoer (de zogenaamde 'puf'). Na de Tweede Wereldoorlog ontwikkelde Zoutkamp zich tot het centrum van de Nederlandse- en Europese garnalenvisserij.
De Zoutkamper firma's Heidema en Van der Ploeg groeiden sterk in deze periode. Al spoedig gingen ze samenwerken onder de naam Heiploeg. Met de afsluiting van de Lauwerszee in 1969 verhuisde de Zoutkamper garnalenvloot noodgedwongen naar Lauwersoog. Heiploeg bleef als garnalenverwerker Zoutkamp trouw. Een gestage en weloverwogen groei leidde tot grote moderniseringen in de garnalenverwerking. In het begin van de jaren tachtig werden de verschillende bedrijvencomplexen geconcentreerd op één industrieterrein tussen de Dorpsstraat en het Hunsingokanaal. Door de toenemende vraag naar consumptiegarnalen en door verschillende overnames van aanverwante bedrijven groeide Heiploeg op deze plaats in Zoutkamp al snel uit haar jasje. Vandaar dat werd besloten om een nieuwe fabriek te bouwen even buiten het voormalige vissersdorp. Deze ultramoderne fabriek werd in 1999 in gebruik genomen en van hieruit zorgt Heiploeg ervoor dat men wereldwijd kan genieten van een veelheid aan kwaliteitsproducten die Heiploeg dagelijks aan haar afnemers levert.
05
Charlie Aptroot
Naam bedrijf
Charlie Aptroot, Lid van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
‘Transport is essentieel’ Charlie Aptroot is Tweede Kamerlid voor de VVD. Als oud-ondernemer is hij de politiek ingestapt in de overtuiging dat hij daar wat kan betekenen voor de samenleving. Een overtuiging die uitkomt. “Je moet zorgen dat je middenin de samenleving staat.” Charlie Aptroot valt op door de manier waarop hij formuleert en kijkt naar Nederland. Ook zijn enthousiasme werkt aanstekelijk. “Ik ben 23 jaar ondernemer geweest. Ik dacht altijd in Den Haag begrijpen ze het niet. Nu ik in de politiek zit, denk ik er anders over. Je kunt iets veranderen als je bereid bent je handen uit de mouwen te steken. Als je de kans krijgt de politiek in te gaan, moet je dat doen. Wat dat betreft zouden meer mensen uit het bedrijfsleven de politiek in moeten gaan. Je kunt als ondernemer met vrienden in de bar klagen tot je een ons weegt, maar daarmee bereik je niks. Ik weet nog dat je als ondernemer een advertentie in de Staatscourant moest betalen als je de jaarrekening had gedeponeerd. Onzin, het kostte alleen maar geld. Dat is nu afgeschaft. Als je elkaar, bedrijfsleven en de politiek, opzoekt, dan kun je dingen bereiken. Ik krijg veel e-mails van mensen die een probleem aankaarten of een idee hebben. Ik
probeer daar zo zorgvuldig mogelijk mee om te gaan. Dat varieert van de verplichte keuring voor een rijbewijs bij 70 jaar, tot het niet verlenen van een vergunning voor een tankstation voor het LNGproject van Wezenberg, Dasko, Nijwa en Volvo Trucks in Zwolle. Wat dat eerste betreft staat nu op de agenda de leeftijd te verhogen naar 75. Wat het LNG-project betreft is er een opening gekomen en wordt de vergunning opnieuw bekeken. Het zijn voorbeelden waar de burger in principe directe invloed heeft op de besluitvorming in Den Haag. Juist door in actie te komen, kun je iets bereiken.” Geen praatcircus “Soms is beleid, zo lijkt het althans, tegengesteld aan wat mensen willen. Je moet echter de mogelijkheid krijgen en nemen beleid uit te leggen en bereid zijn te veranderen als daar argumenten voor zijn. Je kunt met elkaar van mening verschillen,
Eerlijke kans De VVD wil dat zelfstandige ondernemers een eerlijke kans krijgen om aan het werk te gaan in de transportsector. VVD-Tweede Kamerleden Aptroot en Ziengs willen dat Minister Schultz van Haegen (Infrastructuur) ouderwetse regels in de Wet Wegvervoer Goederen op korte termijn tegen het licht houdt. Zelfstandige Nederlandse chauffeurs worden volgens de VVD benadeeld door deze regels ten opzichte van hun buitenlandse collega’s. De wet verbiedt Nederlandse transportbedrijven nu nog om voor tijdelijke opdrachten zelfstandige chauffeurs in te huren. Transportbedrijven mogen alleen bestuurders van vrachtauto’s laten rijden die bij hen in dienst zijn, er moet sprake zijn van een arbeidsverhouding en het vervoer moet voor rekening en risico van het transportbedrijf zijn. In de landen om ons heen gelden deze regels niet. VVD-Kamerlid Charlie Aptroot: “De VVD vindt een eis van dienstbetrekking schadelijk. Er is geen andere sector dan het vervoer, waarin ondernemers worden verplicht om het werk alleen maar door eigen personeel te laten doen. En dat in een tijd waarin de transportsector een stevige behoefte heeft aan flexibel inzetbare vakmensen. Juist om met buitenlandse bedrijven te kunnen concurreren moet dat echt anders.”
06
maar door het luisteren naar argumenten kun je elkaar wel respecteren. Ik merk dat vooral bij spreekbeurten in het land. De Tweede Kamer is geen praatcircus. Als ik zo om mij heen kijk, dan wordt er heel hard gewerkt door de meeste Kamerleden. Iedereen is zich bewust van zijn taak. Natuurlijk is de een wat wolliger dan de ander. Als je eerlijk zegt wat je vindt, dan zijn mensen bereid te luisteren.” Geef argumenten En er valt volgens Aptroot veel uit te leggen, zoals bijvoorbeeld over het openbaar vervoer. “Ik hoor wel eens mensen zeggen dat ze het zo duur vinden. Wat ze vergeten, is dat het Rijk 50% van elk kaartje subsidieert. Ik had laatst een debat over de marktwerking in het openbaar vervoer en dan met name de aanbesteding in de grote steden. Ik ben voor, de zaal was tegen. Dat neemt niet weg dat er geluisterd werd naar mijn argumenten. Het resultaat was een leuk debat, waarin standpunten over en weer kunnen worden uitgelegd. Ik ervaar de kloof tussen politiek en samenleving niet zo. Mensen hebben het wel door als je draait en van standpunt verandert. Nogmaals, je moet altijd argumenten geven.” Mobiliteit is essentieel “Als je kijkt naar de veranderingen in de afgelopen vijftig tot honderd jaar, dan zijn mobiliteit en communicatie het meest essentieel. Ga maar na, een eeuw geleden had de mens een actieradius van circa twee kilometer. Nu gaan we de hele wereld over. Jonge mensen doen dagelijks spelletjes op de computer met mensen aan de andere kant van de wereld. Internet is niet meer weg te denken. Transport maakt onderdeel uit van de mobiliteit en is essentieel voor het leven. De slogan van Transport en Logistiek Nederland: Zonder transport staat alles stil, is exact wat het is. Wij zijn een handelsnatie, producten moeten verplaatst worden. Ik ben afgelopen week een dag mee geweest met een vrachtwagen, ook dat hoort bij mijn taak als Tweede Kamerlid. Ik vind dat je moet weten waar je het over hebt. In september kwam ik met een voorstel voor een algeheel inhaalverbod op basis van de ongevallenstatistieken. Daaruit blijkt dat wanneer trucks inhalen met een miniem verschil in snelheid, dit een van de oorzaken is van ongevallen op de snelweg, van files en irritaties van veel weggebruikers.
Ik merk in het land dat transportondernemers mij gelijk geven. De tijdwinst door het inhalen is verwaarloosbaar. TLN heeft gereageerd met een meer dynamisch inhaalverbod. Wellicht is dat een antwoord. Het is in ieder geval een opening om er over te praten.” Sterke sector “Ik wil een sterke transportsector. We hebben groei nodig. Natuurlijk weet ik niet hoe de toekomst er uit zal zien maar een ding weet ik zeker, wegvervoer is nodig. Daarom ben ik ook voor een open Europese markt. We leven van de export, het zou niet goed zijn belemmeringen op te werpen. Zo zal cabotage afgeschaft moeten worden. Ook in het wegtransport moet er een open markt zijn. Ook wij moeten van A naar B kunnen in Frankrijk. Ik denk dat vooral op dit punt harmonisatie in Europa van groot belang is, maar dan moet je wel alle zaken regelen. Een Poolse chauffeur moet dan dezelfde opleiding hebben als zijn Nederlandse collega. De waarde van de nascholing moet ook gelijk zijn. Wij houden ons aan de regels, we moeten kunnen verwachten dat andere landen in de EU dat ook doen. Een ander punt is de digitale tachograaf. Ik vind dat de regelgeving rondom de tachograaf is doorgeschoten. Het kan niet zo zijn dat je in bijvoorbeeld Frankrijk wordt geverbaliseerd als je in Nederland tien minuten bent doorgereden naar je thuisbasis. Niemand is tegen het goed naleven van de rij- en rusttijden, maar er mag geen onwerkbare situatie ontstaan. Er zal een systeem moeten komen dat je, wanneer je onverhoopt te weinig tijd hebt, je dat moet kunnen compenseren.” Wij faciliteren Aptroot hecht veel waarde aan de eigen verantwoordelijkheid van mensen. “Ik ben liberaal. Mensen hebben hun eigen verantwoordelijkheid. Een tijd geleden hadden we een crisis in de binnenvaart. Er werd gesproken over een stillegregeling of zelfs opnieuw, zoals vroeger, de vracht te verdelen voor de binnenvaart. Mijn standpunt was en is dat een markt soms terugzakt maar dat je dat niet moet willen reguleren. Soms moet je zelfs krimp accepteren. In het algemeen komt een sector er sterker uit als ze het zelf regelen. Politici hebben wat dat betreft moeite om nee te zeggen. In mijn overtuiging zijn wij er echter om te faciliteren.”
Profiel
Charlie Aptroot is geboren in 1950 in Den Haag. Hij begon zijn carrière als leraar Economie en Handel op een scholengemeenschap in Leidschendam. Na drie jaar onderwijs stapte hij over naar het bedrijfsleven en werd hij commercieel medewerker bij een Amerikaans computerbedrijf. Charlie Aptroot's ondernemersdrift begon echter al snel te kriebelen en twee jaar later nam hij samen met zijn broer een groothandelsbedrijf over. Hij is 23 jaar lang ondernemer geweest.
Charlie Aptroot was al heel jong actief binnen de VVD. Op 16-jarige leeftijd werd hij lid van de JOVD en de VVD. Hij was tevens de oprichter en voorzitter van de JOVD Leiden en omstreken. Later is Charlie Aptroot gedurende 16 jaar actief geweest op gemeentelijk niveau in Wassenaar: eerst als gemeenteraadslid en fractievoorzitter en later ook als wethouder en loco-burgemeester. Daarna was hij vier jaar lang lid van Provinciale Staten Zuid-Holland en VVD-fractievoorzitter. Sinds 2003 is Charlie Aptroot lid van de Tweede Kamer der Staten Generaal. De eerste zes jaar kwam hij als woordvoerder Economische Zaken op voor het belang van een sterke economie en een goed ondernemersklimaat en vocht hij voor vermindering van regeldruk. Sinds 1 januari 2009 is hij woordvoerder op de portefeuille Verkeer en Vervoer. De volgende deelonderwerpen vallen binnen zijn portefeuille: - Verkeer: onder andere het personen- en goederenvervoer, verkeersveiligheid, taxivervoer, CBR; - Openbaar vervoer: alle modaliteiten, OV-chipkaart; - Infrastructuur: wegen en rail; Naast verkeer en vervoer is Charlie Aptroot tevens woordvoerder op het gebied van de product- en bedrijfsschappen. Daarnaast is Charlie Aptroot sinds november 2011 voorzitter van de Commissie Financiën. 07
Van Dijken Transport
Efficiency door structuur In betrekkelijk korte tijd is Van Dijken Transport uit Appingedam uitgegroeid tot een dienstverlener van formaat voor het transport naar Noorwegen. Door duidelijkheid te geven aan de chauffeurs, een hoge kruissnelheid en een hoge beladingsgraad te realiseren, heeft het bedrijf een enorm goede basis gelegd voor verdere groei. Eisso van Dijken begon in 2006 met zijn eigen bedrijf. Hij werd daar min of meer toe gedwongen. Frans Maas in Groningen werd gesloten en eigenlijk was het geen vraag: hij begon voor zichzelf. Nu, met het eerste lustrum, heeft het bedrijf uit Appingedam zestien trucks en mag zich met recht specialist op Noorwegen noemen. Marco van Dijken: “In 2006 begon mijn vader met een truck op Noorwegen. Hij spreekt de taal, dus dat was een groot voordeel. In 2007 kwam er een tweede truck bij en in 2008, midden in de crisis, werd duidelijk dat de aanpak succesvol was. Ik
had gestudeerd en werkte op dat moment bij een transportbedrijf. Mijn vader zag echter kansen en vroeg of ik niet in de zaak wilde.” Marco stelt dat als er meer dan drie, vier trucks binnen een bedrijf komen, er een omslagpunt wordt bereikt. “Vanaf dat moment zijn wij door een andere werkwijze tegendraads gaan groeien. Een nieuw werksysteem en nieuwe procedures zorgden ervoor dat we, ondanks de crisis, een groot werkaanbod hadden. Het is het beleid dat ons succes heeft gebracht.”
moet hebben. Ik kan wekelijks zien hoe de trucks presteren en wat het rendement is.” Gemiddeld leggen de trucks van het bedrijf meer dan
200.000 kilometer per jaar af. “Ze gaan niet weg voordat ze meer dan een miljoen kilometer hebben gereden. Onderscheid is er tussen de wagens die richting Noordkaap gaan. Dat zijn 6x2 voertuigen, die ook een hoger vermogen hebben van 480 tot 520 pk. De rest zijn ‘normale’ trekkers maar ook die hebben genoeg vermogen aan boord. Wil je hoge kruissnelheden halen, dan zal je ook een redelijk hoog vermogen moeten inzet-
ten. Het aanbod retourladingen is meestal grondstoffen en dan moet je denken aan hout, stenen en bijvoorbeeld vis.” Stabilisatie Het bedrijf van vader en zoon is zich aan het stabiliseren. Er wordt nu vooral ingezet op professionalisering. “We hebben altijd gezegd: we zoeken eerst een chauffeur, dan het werk en tenslotte de
truck. Toen we heel hard groeiden, hebben we dat een beetje losgelaten. Daardoor kwam het team in onbalans. Dat is de reden om dit jaar te stabiliseren. We kunnen doorgroeien, de kansen zijn er. De basis van het bedrijf staat. Dat het goed gaat, wordt ook door mensen buiten het bedrijf gezien. Daar waar we tot een aantal jaar geleden bijna geen goede chauffeurs konden krijgen, melden ze zich nu bij ons. Ook dat is een teken dat we op de goede weg zijn.”
Optimale beladingsgraad Er wordt binnen het systeem van Van Dijken Transport gewerkt vanuit de gedachte dat het materieel optimaal gebruikt moet worden. “Dat is de enige manier om je kostprijs laag te houden. Je zult met een maximale beladingsgraad de trucks zoveel mogelijk kilometers moeten laten maken. Daarnaast hebben we echt gekozen voor Noorwegen. We hebben weliswaar 16 trekkende eenheden, maar we hebben 21 chauffeurs in dienst. Er wordt veel gekoppeld en gewisseld; het credo is zoveel mogelijk kilometers maken. Zo kan een truck worden voorgeladen in Nederland en dan vervolgens overgepakt worden door een chauffeur die vanuit Nederland naar Noorwegen rijdt.”
Marco van Dijken
08
De taal spreken Door het optimaal inzetten van middelen en mensen, kan Van Dijken Transport een enorme snelheid en stiptheid garanderen aan de opdrachtgevers. “Juist door met meer chauffeurs te werken, hebben we in het transport een hoge kruissnelheid. Voorladen vergroot de efficiency, de oversteek naar Noorwegen zorgt voor een optimale rusttijd. Dat zijn facetten waarop je in de planning kunt sturen. Wat je bereikt, is kostenbeheersing in alle facetten. Dat moet ook wel. Je ziet op dit moment de dieselprijs omhoog gaan, de lonen gaan dat ook. Als je niet zorgt voor een hoge omloopsnelheid, dan red je het niet. Dat betekent ook dat je het administratief op orde 09
Naam Bedrijf
Baks Logistiek
jaar. Alles wat beschreven is, is tot nu toe uitgekomen. Tot en met de overname in 2010 van R. de Bruin Tanktransport in Houten.”
‘Steeds slimmer werken’
Productkennis Tonny Winkelhorst besloot de kar zelf te gaan trekken. “Ik heb zeer nauw samengewerkt met Rick, we waren met elkaar verbonden. Daarom was dit de meest logische keuze.” Een van de meest kenmerkende zaken in de bedrijfsfilosofie van Baks Logistiek is dat er verder gekeken wordt dan het transport van A naar B. “In deze sector moet je meer bieden. Wij hebben gekeken naar wat er gebeurt met het product. Hoe kunnen we de klant beter helpen. Naar mijn mening kan dat alleen als je kennis van zaken hebt. De groei die we zien, is dat we van transporteur, regisseur worden. En dus moet je weten wat er tijdens de productie van het product gebeurt. Vervolgens kun je door een betere afstemming de klant ontzorgen. Aan onze kant betekent het dat je de beladingsgraad van het wagenpark kunt verbeteren. Uiteindelijk gaat het daarom, omdat als je het aantal onnodige kilometers weet te beperken, je uitkomt op een hoger rendement. Daarnaast hebben we Baks Agrifood opgericht. Allerlei producten, bijproducten voor de levensmiddelenindustrie,
worden daarin verhandeld en in de toekomst verrijkt. Die producten worden vaak hergebruikt in de veevoederindustrie. Het hoort bij de logistiek van de klant. We hebben er hier in Borculo een werkwoord van gemaakt: logistieken.” Goed luisteren “Een van de belangrijkste kenmerken van ondernemen is dat je goed luistert naar wat de klant eigenlijk wil. Wanneer ontstaat eigenlijk de bestelbehoefte. En is dat het beste moment om te bestellen? Kun je in het proces van de fabriek iets verbeteren waardoor wachttijden en productiestops voorkomen kunnen worden. Juist door op die manier om te gaan met het tanktransport kun je, opnieuw, de beladingsgraad verbeteren. Daarnaast, en gelukkig zijn we werkzaam in een sector waar dat gebeurt, zul je met collega’s moeten samenwerken. Ik geloof niet in prijsafspraken, maar wel in het zorgen dat er niet onnodig gereden moet worden. Wij zitten door heel Europa, als je dan een retour kunt meepakken, waar ook je collega beter van wordt, dan is dat voor ons beiden goed.” Baks Logistiek heeft een eigen wagenpark van veertig eenheden, daarnaast werkt het bedrijf met soms wel twintig ingehuurde combinaties. Veertig procent van het wagenpark be-
staat uit Volvo’s FH. “We willen een balans in het bedrijf hebben. Eigen trucks zijn belangrijk om voeling te houden met de markt. Als je vraagt of we over vijf jaar meer eigen trucks hebben, dan denk ik van niet. We zullen nog meer regisseren, maar belangrijk is ook dat we slimmer zullen werken dan nu. Ook dan zal je zien dat de beladingsgraad van de trucks is toegenomen. Feitelijk is transport handelen in capaciteit. En ook kijken naar andere modaliteiten als het past. Want lang niet alle producten kunnen even op de trein gezet worden. Vaak is de chauffeur ook de begeleider van het product.” De chauffeur is belangrijk bij Baks Logistiek. “We vormen samen een team. Zo doen we nu in één jaar alle mogelijke trainingen die horen bij Code 95. Dat is een belasting voor onze chauffeurs maar ik denk dat het heel goed is. Door het te concentreren in één jaar hebben we er de komende jaren ook wat aan. De planners doen mee aan de trainingen, dat bevordert de communicatie tussen de planning en chauffeurs. We zullen het samen moeten doen. Wat cultuur betreft zijn we een echt familiebedrijf. We onderzoeken ook hoe onze mensen zich binnen de organisatie voelen. Zo was de score van het laatste werknemerstevredenheidsonderzoek een 7,6. De klantentevredenheid is 8,5. Daar doe je het voor.”
Baks Logistiek in Borculo vervult een regisseursrol in het tanktransport. Door slimmer te werken, streeft het bedrijf naar een steeds hogere beladingsgraad. Tonny Winkelhorst, directeur/eigenaar: Tonny Winkelhorst
“Uiteindelijk gaat het om het rendement van onze opdrachtgevers.”
De missie van Baks Logistiek laat aan duidelijkheid niets te wensen over. Baks Logistiek BV is een betrouwbaar, flexibel, vooruitstrevend en professioneel (inter)nationaal tanktransportbedrijf in vloeibare food- en feedproducten, dat streeft naar een langdurige relatie met haar opdrachtgevers. De werkzaamheden worden uitgevoerd door goed opgeleide, kwaliteitsbewuste en gemotiveerde medewerkers op een deskundige, zorgvuldige en veilige wijze, waarbij gebruik wordt gemaakt van de modernste communicatiemiddelen met als doel winst te maken om de continuïteit van de organisatie te waarborgen. Het bedrijf dat haar tanktransportactiviteiten begon in 10
1998 is uitgegroeid tot een grote speler in het food & feed transport. Tonny Winkelhorst, directeur eigenaar: “Wij hebben invulling gegeven aan het begrip logistiek. We willen onze klanten toegevoegde waarde bieden. Dat is geen loze kreet, maar de manier waarop we zaken regelen.” Willen ondernemen De carrière van Tonny Winkelhorst leest als een jongensboek. Oorspronkelijk werkend als accountant kwam hij er snel achter dat hij aan de andere kant van de tafel wilde zitten. “Ik had de hele dag te maken met ondernemers. Vaak had ik oplossin-
gen in mijn hoofd over hoe zij verder moesten met hun bedrijf. Toen ik samen met mijn zwager de kans kreeg om Baks Loonbedrijf over te nemen, zag ik dat als de kans. Inmiddels is het een van de onderdelen van Baks Groep. In 1995 startten we en hadden we 18 medewerkers. Nu heeft de Groep 140 medewerkers in dienst.” Baks Logistiek maakte een stormachtige groei door. Het bedrijf stond onder leiding van Rick te Braak. “Twee jaar geleden is Rick omgekomen bij een verkeersongeluk. Een hele grote schok voor ons bedrijf. Rick was een visionair, die werkte vanuit goed onderbouwde businessplannen. Zijn laatste plan loopt tot volgend 11
Naam BedrijfGroep Dunnewind
‘Het houtwereldje is een vak apart’
De Dunnewind Groep uit Ommen heeft naast transport ook een aannemings- en grondverzettak. Het is met name de synergie van de verschillende activiteiten die ervoor zorgt dat het bedrijf een sterke regionale functie heeft. Een van de specialiteiten is het bomentransport. De Schakel mocht meekijken. 12
13
Dunnewind Groep
Remco Tielbeke Het is nog donker als we bij de ingang van de hoge Veluwe aankomen. Even later is ook de prachtige Volvo FH 460 Euro 5 bomentruck van Dé-Gé transport bij de ingang. In het bos heerst de verstilde rust van een herfstochtend. De kleuren zijn wonderschoon, het laatste blad hangt doodstil aan de bomen. In het bos overleg met de boswachter welk hout geladen moet worden. Het blijkt verderop te liggen. Ondanks het feit dat het droog is staan de plassen in het bos. Het is drassig. Voor de Volvo FH geen probleem. Toch rijdt chauffeur Remco Tielbeke uiterst behoedzaam naar de plek waar de stammen geladen worden. “Het is hier altijd drassig als het maar even geregend heeft. Als je rustig rijdt dan kom je er wel.” We laden een partij naaldhout op, de lengtes variëren van 2,40 tot 2,60 meter en ze worden weggehaald op drie locaties. Met behulp van de kraan met cabine die achterop de motorwa14
gen staat, verdeelt Remco de gezaagde stammen over de combinatie. Zowel voor als achter om genoeg tractie te houden. “Door goed te verdelen behoud je de tractie. Nadeel is wel dat het deel dat nu achterop de aanhanger geladen wordt, straks weer naar voren moet.” Het hout is in dit geval bestemd voor de palletindustrie in Duitsland, in de zagerij worden er keurige planken van gezaagd. “Het andere hout dat hier ligt is eiken, dat is uiteraard voor andere doeleinden bestemd.” Veel vrijheid Remco heeft een mooi vak, daar komt bij dat hij van zijn werkgever Dé-Gé Transport veel vrijheid krijgt. “In principe regel ik mijn eigen werk. Ik zorg voor de planning en het contact met de opdrachtgevers. Houttransport is in Nederland een klein wereldje. Een beetje ons kent ons, daardoor bouw je
snel een goede band op met de bosbeheerders en opdrachtgevers.” Dé-Gé Transport, dat onderdeel is van de Dunnewind Groep met vestigingen in Ommen en Olst, heeft sinds 2005 een truck in het houttransport. Het is kenmerkend voor het bedrijf. Vaste relaties met klanten en materieel dat is afgestemd op het werk. Het bedrijf dat is opgericht in 1962 heeft drie bedrijven. Dé-Gé Transport, DGS en Nonak. De laatste is een aannemingsbedrijf en heeft zich gespecialiseerd in het uitvoeren van civiel- en cultuurtechnische werken zoals: natuurbouwprojecten, persleidingen, het afdekken van vuilstorten, gemeentelijke uitbreidingsplannen en grondverzet. DGS is een grond- en sloopwerkbedrijf. Het transportbedrijf zorgt voor allerhande diensten in het transport. Edith Breemhaar-Dunnewind, directeur eigenaar van de Dunnewind Groep: “In totaal hebben we circa dertig trucks op de weg.
Edith Breemhaar-Dunnewind De meeste eenheden zijn specifiek. Zo hebben we de houttransporter, maar ook vervoeren we cement met een bulk. Verder hebben we nog een voorwagen met autolaadkraan en verzorgen we het transport van pallets. Maar ook het vervoer met diepladers, stenentrailer, walkingfloor, kippers en containerauto’s is bij Dé-Gé Transport in goede handen. Momenteel rijden we met 3 combinaties in de suikerbietencampagne. Mijn vader is het bedrijf in 1962 begonnen. Nu hebben we drie werkmaatschappijen, waarbij Nonak en DGS allebei vestigingsmanagers hebben. Wat je merkt, is dat alle onderdelen elkaar versterken. Het is de combinatie die de Groep tot een succes maakt. Ik merk dat ook bij aanbestedingen. Hoewel ik wel moet zeggen dat het klimaat voor het MKB verslechtert. Juist bij grote werken, waarvan wij weten dat we ze aankunnen, worden dermate eisen gesteld aan
bijvoorbeeld omzet, dat je het als MKB bedrijf eigenlijk bij voorbaat kunt vergeten. Dat is jammer, want naar mijn mening wordt er juist bij het MKB hard gewerkt.” Overbelading tegengaan “De bedrijven binnen de Groep houden elkaar scherp. Mijn hart ligt echter bij het transport. Zorgen voor een goede planning en zorgen voor een goede relatie met onze opdrachtgevers. Het materieel is op maat gemaakt voor de opdrachtgevers. Zo hebben we onlangs een tweede bulk voor cement in gebruik genomen. Daar hebben we echt gekeken naar het eigen gewicht van de truck en de opbouw. Voor de houttransporter hebben we onlangs een weegsysteem in gebruik genomen. Dat zorgt ervoor dat we overbelading tegengaan. Met name bij de ritten naar Duitsland is dat van groot belang omdat
daar de grens ligt op veertig ton. Dat systeem hebben we overigens ook toegevoegd op de drie combinaties die nu in de suikerbietencampagne rijden. Ook daar geldt dat je overbelading tegen moet gaan.” Aanpakken Een van de activiteiten van het transportbedrijf is gladheidsbestrijding. “Het is een jaargetijde waarbij mijn hart sneller gaat kloppen. Ik hoop op sneeuw, ik wil ook gebeld worden. Het is juist dan dat alle zeilen bijgezet moeten worden. We werken dan echt als team. Midden in de nacht, overdag het maakt ons niet uit. Aanpakken en zorgen dat de klus geklaard wordt. Eigenlijk is dat symbolisch voor alle activiteiten die we doen. We willen dat het werk op tijd en kwalitatief goed wordt uitgevoerd.” 15
Naam Bedrijf Roelofsen Carrosseriebouw
Naam bedrijf
Profiel In de internationale paardenwereld heeft Roelofsen een bekende naam als bouwer en leverancier van paardentransportmiddelen. Van basic transport voor twee paarden tot luxueuze meerpaardentrucks. Voor elke tak van de paardensport. Jonny Roelofsen heeft in 1986 het bedrijf Carrosseriebouw Roelofsen Raalte opgericht. Nu, meer dan 20 jaar later, is Roelofsen de grootste carrosseriebouwer van paardentrucks in Nederland en heeft het bedrijf circa 60 medewerkers in dienst.
de grootste carrosseriebouwer van paardentrucks in Nederland! “Je moet weten wat een paard doet en kan. Dat is de leidraad bij het bouwen van een horsetruck.” Het bedrijf van Jonny Roelofsen bestaat in 2012 een kwart eeuw. In die 25 jaar is zijn drang naar kwaliteit, het gebruik van duurzame materialen en innovatie niet veranderd. 16
Tot de klantenkring van Roelofsen Carrosseriebouw behoren springruiters, dressuurruiters, handelsstallen, stoeterijen, maar ook disciplines als mennen, western riding, eventing en recreatie. De klanten komen uit Nederland, Europa en ver daarbuiten (Amerika, Mexico). Een jongensdroom die uitkwam. “Wij hebben een eigen visie ontwikkeld op de manier van transporteren van ruiter en paard. Daarbij willen we dat het paard uitgerust en in goede conditie aankomt op de wedstrijdlocatie, want we werken voornamelijk voor de wedstrijdsport; de conditie van het paard is dus van groot belang.” De aanpak van
Roelofsen is succesvol getuige de referentielijst van het bedrijf, waar onder meer de top van de Nederlandse ruitersport op staat. Namen als Albert Zoer, Alvaro de Miranda, Erik van Vleuten, Gerco Schröder en Jeroen Dubbeldam zijn toppers die Europees en op wereldniveau strijden om de prijzen. Eigen hotelkamer Onlangs zette het bedrijf een Volvo FH16 demo op de weg. Een truck die geïnspireerd is door de wensen van de klanten. “De truck staat bij ons te boek als Extreme, omdat de truck feitelijk
over gedimensioneerd is. Het laat zien dat in goede samenwerking tussen ons, Volvo Truck Nederland en Volvo Truckdealer Nijwa een truck op maat kan worden ontwikkeld. De truck is voorzien van een Euro 5 700 pk (515 kW) motor, Volvo I-Shift en een groot aantal veiligheidsvoorzieningen als Adaptive Cruise Control (ACC) en Lane Change Support (LCS). Belangrijk is dat de truck volledig luchtgeveerd is en voorzien van een 9-tons vooras. Er is ruimte voor vijf paarden, die zowel via de zij- als de achterkant van de truck geladen kunnen worden. We hebben het gedeelte voor de paarden voorzien van klimaat17
Roelofsen Carrosseriebouw
beheersing. Nieuw is ook de lay-out in de opbouw. We wilden een betere routing in de truck en dat is volledig geslaagd.” Het bouwen van de truck kostte zes maanden. “De normale doorlooptijd is drie tot vier maanden, maar noviteiten als de geheel nieuwe indeling van de truck zelf, de toepassing van klimaatbeheersing en de zeer luxe living kostten meer ontwikkelingstijd.” Het interieur is in hoogglans uitgevoerd, heeft een rondzitgroep met lederen bekleding en twee extra luxe, draaibare comfortstoelen. Daarnaast is er een luxe meubel waarin een lcd-tv met homecinemaset zijn geplaatst. “Een van de noviteiten is de touchscreen bediening van alle elektrische apparatuur. Er zijn geen schakelaars meer aanwezig. Het aardige van dat systeem is dat je verschillende talen kunt instellen, zodat de bediening aangepast kan worden aan de crew.” De ramen hebben geïntegreerde jaloezieën, er is airconditioning en vloerverwarming. Het keukengedeelte heeft een Coral aanrechtblad, INOX koelkast en een combimagnetron. Tot slot is er een elektrisch bedienbaar bed voor twee personen in de topsleeper en een tweepersoonsbed boven de badkamer. “Je hebt je eigen hotelkamer bij je, praktisch voor onderweg en tijdens de wedstrijden. Zowel de paarden als de crew komen in goede conditie aan.” Jongensdroom Kenmerk van Roelofsen is dat het bedrijf de klant centraal stelt. Jonny is er tamelijk bescheiden over. “Ik probeer aan te bieden waar mijn klanten behoefte aan hebben. Natuurlijk adviseren we hoe dat het beste bereikt kan worden. Maar mijn rol is bescheiden. Het is prachtig dat mensen mijn producten kennen, daar kan ik echt van genieten. Zo waren we laatst met een delegatie in een stoeterij in Rusland en terwijl ik me introduceerde, zeiden onze gastheren dat ik de man was van de beroemde horsetrucks. Dat geeft voldoening, het feit dat onze producten ook over de grens een goede naam hebben. Dat is de jongensdroom die ik heb kunnen waarmaken. Ik geniet van mijn klantenkring, voor mij is dat het kapitaal van de onderneming. Mijn visie is nog steeds dat je kwaliteit moet bieden en echte oplossingen voor de klanten. Daarnaast moet je durven, durven uitbreiden en durven te investeren in innovatie. De Volvo FH16 Extreme is daar een goed voorbeeld van.”
18
Verscentrum Ter Brugge
Zekerheid in distributie Volvo FH16 6x2 voor 5 paarden Specificaties Volvo FH16 - 700 pk (515 kW) Euro 5 - Volvo I-Shift - volledig luchtgeveerd - vooras: 9 ton - elektro / hydraulisch gestuurde naloopas - elektrisch gestuurde luchtvering - elektrisch verwarmde en verstelbare spiegels - centrale deurvergrendeling met afstandsbediening - Driver de Luxe pakket - DuraBright aluminium velgen - radio / cd-speler - climate control - Adaptive Cruise Control - Lane Change Support - DeLuxe chauffeursstoel - DeLuxe bijrijdersstoel - Bi-Xenon verlichting - regensensor - mistlampen aan de voorzijde - brandstoftank: 490 liter Paardengedeelte met: - 5 nieuwe design tussenschotten met scharnier in het midden
- 4 hengstenschotten - verwarmd dekenrek - opklapbaar veiligheidsrek voor het dekenrek - airconditioning - 1 zijklep - 1 achterklep - toegangsdeur voor de groom Living met: - zeer luxe interieur in hoogglans uitgevoerd - rondzitgroep met lederen bekleding - 2 extra luxe, draaibare comfortstoelen - luxe meubel waarin de tv met homecinemaset aanwezig is - ramen met geïntegreerde jalouzieën - hoekkeukenblok met een luxe Coral aanrechtblad - INOX koelkast - combimagnetron - lcd-tv met schotelantenne - elektrisch bedienbaar bed voor 2 personen in de topsleeper - airconditioning - Kabola combiketel met vloerverwarming
Voor Verscentrum Ter Brugge gaan automatisering en logistiek hand in hand. Klanten van de Twentse groothandel die vandaag voor 16.00 uur hun bestelling plaatsen, kunnen rekenen op een levering morgenvroeg. Om dat te kunnen waarmaken, heeft Ter Brugge een geavanceerd logistiek systeem opgezet. Voor de distributie is gekozen voor de Volvo FL 240. Verscentrum ter Brugge BV is in 40 jaar tijd uitgegroeid tot een toonaangevende groothandel in de regio met 35 medewerkers. Ter Brugge levert een compleet assortiment versproducten en randproducten. Van vlees en vleeswaren voor de slager tot geportioneerd horecavlees, artikelen voor de snackbar en bijzondere kant-en-klaar producten. Een segment dat steeds groter wordt, is duurzaam vlees. Duurzaam vlees staat voor een totaalconcept dat zowel diervriendelijk als milieuvriendelijk is. Hieronder valt bijvoorbeeld meer ruimte voor de dieren, betere voeding, minder antibiotica en betere leefomstandigheden. Gegarandeerde koelketen Om alle producten snel en efficiënt te kunnen leveren, heeft Verscentrum Ter Brugge een ingenieus logistiek systeem. “Leveranciers kunnen 24 uur per dag goederen aanleveren in de nachtkoelcel”, vertelt directeur Ton ter Brugge. “De chauffeur kan zijn vrachtauto in een laadkuil "aandocken" en met een pallettruck eenvoudig lossen. De magazijnen zijn verdeeld in picklocaties met daarin weer vaste opslaglocaties. Alle producten staan volgens routeplanning in de koeling en komen ook op routeplan-
ning in de wagen.” De temperatuur in de magazijnen wordt volledig automatisch geregeld. Zo zijn de juiste opslagcondities voor elk artikel gegarandeerd. Ook de expeditieruimte waar de bestellingen klaar worden gezet voor transport, is gekoeld. De vrachtauto, voorzien van koel- en vriescompartiment, wordt in de laadkuil gereden en gelijkvloers geladen. “Vanaf de aanvoer van de goederen tot en met het laden van de vrachtwagens wordt de koelketen dus niet onderbroken”, vertelt Ter Brugge trots. Stadse ongemakken De venstertijden maken stadslevering steeds lastiger, geeft Ter Brugge aan. “Op steeds meer plekken mag je na 11.00 uur niet meer komen. We zijn al een uur eerder gaan rijden, maar nog eerder kan niet. Alles wat vandaag besteld wordt, wordt ’s nachts geleverd en de volgende dag uitgereden. Daar zit dus niet veel speling in. Om zo efficiënt mogelijk te rijden, implementeren we nu Ritplan, een routeplanningsysteem. Hierin staan alle venstertijden van alle klanten en daarmee plant Ritplan de beste route.” Ook de wendbaarheid van de wagen is een belangrijk onderwerp bij stadsleveringen, vertelt Ter Brugge. “Het is altijd een lastige afweging welke wagen
je kiest. Bij een bestelwagen is je lading snel te zwaar of het past niet. We hebben sowieso twee compartimenten nodig, koel en vries. Ook moeten er drie pallets naast elkaar kunnen staan. Dan zit je al gauw op een grote vrachtwagen. Gelukkig mag koelvervoer iets breder zijn dan een gewone wagen, dus dat scheelt. De Volvo FL 240 heeft ook een korte wielbasis en is dus redelijk wendbaar.” Keuze voor betrouwbaarheid Alle acht chauffeurs van Verscentrum Ter Brugge hebben eigen vaste routes en een vaste auto, allemaal een Volvo FL 240. Ter Brugge: “Vorig jaar hebben we zes nieuwe trucks besteld. Pas geleden is de vijfde afgeleverd en de laatste komt begin 2012.” Sinds 2000 bestelt Ter Brugge alle trucks bij Nijwa in Enschede. “We hebben hele goede contacten daar en de prijs/kwaliteit is ook goed. Het klopt gewoon. We hebben deze keuze destijds gemaakt en dat bevalt nog steeds heel goed. Ook al het onderhoud gebeurt bij Nijwa. We kiezen bewust voor één merk, dat is makkelijker. Wij zijn niet zo heel erg autominded. Een truck moet gewoon goed zijn en goed rijden met zo min mogelijk storingen. Dat doen deze Volvo’s, dus wij zijn dik tevreden.” 19
Transportbedrijf A.J. Groot Zevert B.V.
Klaar voor de toekomst! Ruim 1500 bezoekers waren er bij het open huis van Transportbedrijf A.J. Groot Zevert B.V. Na vijftien jaar getouwtrek met de overheid heeft het transportbedrijf eindelijk een nieuwe locatie met de uitgebreide faciliteiten die een duurzame toekomst mogelijk maken. Transportbedrijf A.J. Groot Zevert B.V. heeft een nieuw pand kunnen betrekken in Eibergen. Sinds 1995 vond er met de gemeente Eibergen overleg plaats over een bedrijfsverplaatsing naar het industrieterrein aan de Grolseweg in Beltrum. Maar de provincie stak daar een stokje voor omdat een veetransportbedrijf formeel niet op dit industrieterrein thuishoort. Moeizaam en vooral tijdrovend overleg werd pas op 24 december 2009 afgerond: Transportbedrijf A.J. Groot Zevert B.V. verhuisde naar Eibergen. Matthy Groot Zevert: “We zaten in Beltrum in het hart van het dorp. Een situatie die onwenselijk was. Met de nu gekozen oplossing zijn wij dik tevreden.” De verhuizing van de trucks was een ware happening. Veel toeschouwers langs de kant om het bedrijf uit te zwaaien en succes te wensen op de nieuwe locatie. “De rit van Beltrum naar Eibergen duurt normaal gesproken tien minuten. Die dag deden we er drieënhalf uur over. Het is jammer dat we daar weg zijn, dat wordt ook door het dorp zo ervaren. Voor ons is het echter ook een nieuwe start, waardoor we weer kunnen groeien.” Dierenhotel Het nieuwe pand van het bedrijf mag er zijn. Wie het industrieterrein van Eibergen oprijdt, zou niet kunnen vermoeden dat achter de gevel een veetransportbedrijf is gevestigd. Achter de hoogbouw bevindt zich zelfs een compleet dierenhotel. “Het is een kans die je maar een keer krijgt. We hebben een pand gebouwd dat er van buiten uitziet als een normaal logistiek bedrijf. Achter het bedrijf hebben we een dierenhotel kunnen bouwen. Het is een belangrijke toegevoegde waarde voor het transport. Hier kunnen we gecontroleerd dieren opvangen: varkens of koeien. Met nadruk of, omdat na ieder verblijf het hotel gereinigd moet worden. We kunnen vanwege het risico op ziekten geen verschillende soorten tegelijkertijd huisvesten. In het dierenhotel is ook een faciliteit voor het melken van koeien geplaatst. Dat is een kwestie van luisteren naar de klant. Er kwam een vraag of er ook gemolken kon worden. En ja, het is in het kader van dierenwelzijn een goede zaak.” 20
Duurzaam Met de tekening op tafel laat Matthy de voordelen van het pand zien. “Aanvankelijk wilden wij een warmte/koude installatie plaatsen. Door de samenstelling van de grond onder het pand, moesten we er echter vanaf zien. Hieronder bevindt zich namelijk een leemlaag, die niet aangetast mag worden. Naast ons pand heeft het Waterschap Rijn en IJssel een vijver. Een adviseur bracht ons op het idee om het water te gebruiken voor de verwarming van het pand. Zijn motto was wat je uit de natuur kunt halen, moet je uit de natuur halen. We pompen nu het water uit de vijver. Als het hier binnenkomt, is het circa veertien graden, wanneer het ons pand weer verlaat: 12 graden Celsius. Dat verschil van twee graden is voldoende om het pand te verwarmen.” Een andere duurzame oplossing is het opvangen van regenwater. In totaal vangt Transportbedrijf A.J. Groot Zevert B.V. veertigduizend liter water op. “Dat is voldoende voor de reiniging van de trucks.” Toekomstvisie “We hebben juist nu gekozen voor tal van duurzame oplossingen. Als je nieuw bouwt, heb je de
kans. We hebben een toekomstvisie die we graag willen uitdragen. Het pand is een manier.” Veetransport staat vaak negatief in het nieuws. “Het is jammer dat mensen zo weinig begrip hebben voor het werk dat we doen. Wij zijn een familiebedrijf en verzorgen veetransporten, dat is een specialisatie. We vervoeren biggen, varkens, kalveren, koeien en schapen voor binnen- en buitenlandse opdrachtgevers. Kenmerk van ons bedrijf is dat we dat met veel oog voor dierenwelzijn doen. Het is goed dat er regels zijn voor het transport van dieren. We moeten soms wel uitkijken dat we daarin niet doorslaan. In de praktijk zie je sommige dingen scherper dan vanachter een bureau. Als je de ruimte rondom de dieren te groot maakt, dan loop je meer kans op verwondingen. Denk maar eens aan rotondes. Transporten worden op dit moment goed gecontroleerd door onder meer dierenartsen. Er worden veel eisen gesteld aan het materieel, zeker wat betreft ventilatie en welzijn. Nogmaals, dat is goed. Ik hoop dat we dat als sector goed aan de man kunnen brengen. Dat er meer begrip komt voor ons vak.”
Leo en Matthy Groot Zevert.
21
Luitjens Transport
Luitjens Transport: familiebedrijf met liefde voor het vak
‘Een mooie truck geeft uitstraling’ Familie Luitjens
Luitjens Transport is een echt familiebedrijf. Vader Jan en zoon Arjan rijden nationaal, zoon René rijdt internationaal en zus Ineke doet de administratie. De hele familie is gek op trucks. Geen verrassing dus dat de drie Volvo’s FH van het bedrijf er spic en span uitzien. Opvallende verlichting, luchthoorns, mooi spuitwerk... “Dat geeft ook naar de klant toe extra uitstraling”, aldus René. Vader Jan begon met Luitjens Transport in 2000. Een opvallende keuze, want Jan zat al 20 jaar niet meer in de transportwereld. Toch besloot hij, na een reorganisatie in de fabriek waar hij werkte, om voor zichzelf te beginnen als eigen rijder. Na 3 jaar internationaal rijden en wat problemen met de gezondheid, wilde Luitjens senior meer nationaal rijden. René kwam erbij en nam de internationale ritten voor zijn rekening. Weer een paar jaar later kwam ook broer Arjan erbij en was het drietal compleet. Inmiddels rijden vader Jan en zoon Arjan voornamelijk regionaal met containers voor de firma MCS. René rijdt vooral internationaal voor de firma Lubbers in Schoonebeek. Hij vervoert alles voor de offshore, zoals onderdelen voor boortorens, pijpen en meetinstrumenten maar ook che22
micaliën. René rijdt naar Spanje, Hongarije, Polen, Italië en ‘eigenlijk overal waar olie of gaswinning plaatsvindt.’ Gevaarlijke stoffen De mannen rijden alle drie een Volvo FH, maar in verschillende uitvoeringen. Jan en Arjan hebben een ‘standaard trekker’, vertelt René. “Op de truck van mijn vader zit ook een hydrauliek installatie, dus daar zou ook een kipper achter kunnen.” De truck van René zelf is helemaal ingericht voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. “Mijn truck heeft meer vermogen dan de andere twee. In verband met de zware lading heb ik een drie-assige trekker nodig. Die vind je gebruikt bijna niet. En als je al een goede gebruikte trekker vindt, moet je
hem helemaal ombouwen naar ADR-uitvoering. Dan kan je net zo goed een nieuwe kopen, dat is ook handiger met de garantie. Ik mag er vrijwel alles mee rijden”, legt hij uit. “Van tankopleggers tot explosieven. Het belangrijkste daarbij is dat de wagen volledig vonkvrij is. Ook is er een extra hoofdschakelaar geplaatst.” Keuze voor kwaliteit De keuze voor Volvo is weloverwogen gemaakt, geeft René aan. “Mijn vader heeft vier merken een week lang uitgeprobeerd. Volvo kwam er het beste uit qua uitrusting en prijs. Dat was de unanieme voorkeur van ons alle drie. Het verbruik is goed en we hebben eigenlijk nooit problemen. De afwerking en kwaliteit is ook heel goed. Het is toch een
behoorlijke investering, dus dan kies je voor kwaliteit. Onze eerste auto heeft tien jaar gereden, dat heeft vertrouwen gewekt. We hadden geen reden om níet voor Volvo te kiezen. Ook de relatie met Nijwa is prima.” Speciale uitvoering De Volvo’s van René en Arjan zijn vorig jaar nieuw aangeschaft, vader Jan koos voor een gebruikte wagen. “De wagen waar mijn vader mee begon, hebben we ingeruild voor een nieuwe voor René. Voor mijn vader kregen we een heel scherpe aanbieding op een gebruikte auto die prima aan de wensen voldeed”, legt René uit. Oppimpen René is terecht trots op zijn auto. “Een groot voordeel is dat ik ten opzichte van andere merken meer diesel mee kan nemen en toch binnen de maten blijf. Een drie-assige trekker is snel te lang. Deze blijft binnen de maat en toch kan ik 750 liter meenemen in plaats van 500. Dat scheelt een hele hoop in het buitenland, waar de diesel duur is. Er is bijna niets wat ik niet zou kunnen met mijn truck. Hij is geschikt voor zwaar transport, voor
gevaarlijke stoffen, ik blijf binnen de maat en bij het containers rijden, verbruikt hij niet meer dan de andere trucks.” De Volvo van Arjan heeft 420 pk, die van Jan 440 pk en die van René 460 pk. “Voor mijn vader en broer is dat voldoende. Die komen toch geen heuvel tegen, behalve het viaduct bij Hoogeveen”, grapt René. Ondanks het verschil in uitvoering, zijn ze identiek qua uitstraling en accessoires. “We zijn regelmatig bezig met het uiterlijk van de wagens”, vertelt René. “Bijzondere verlichting, spuitwerk, luchthoorns… We vinden het zelf mooi om ze een beetje ‘op te pimpen’, maar het geeft ook extra uitstraling naar klanten. Het zijn mooie auto’s en daar krijgen we regelmatig complimenten over. Dat maakt je werk nog leuker.” Regelgeving De twee nieuwe Volvo’s voldoen aan de EEV-norm, de auto van Jan voldoet aan de Euro 5 norm. “We voldoen hiermee ruimschoots aan de milieuwetgeving, maar dat is ook wel noodzakelijk”, vertelt René. “Er komen steeds meer milieuzones. We hebben bewust nu al gekozen voor EEV. Dat is een kwestie van vooruitdenken. Bovendien doe je zo
ook nog iets voor het milieu.” Naast de milieuwetgeving, wordt ook de rijtijdenwet steeds strenger. “Dat is wel eens lastig, vooral in het buitenland”, geeft René aan. “In Polen zijn ze bijvoorbeeld heel streng met de regels. De rijtijdenwet werkt vaak meer tégen je, dan voor je. Als je na een internationale rit een halfuur bij je huis vandaan stil moet staan, dan is dat wel zuur.” Familiebedrijf Luitjens is een echt familiebedrijf en dat willen de mannen ook zo houden. “Zo hebben we de kwaliteit goed onder controle. Wij kennen elkaar door en door, we weten wat we aan elkaar hebben. We hebben vertrouwen in elkaar en weten van elkaar hoe we werken. Als we werk van elkaar overnemen, bespreken we vooraf de bijzonderheden. De opdrachtgever moet in principe niet merken dat we gewisseld hebben. We hebben ook geen ambitie om uit te breiden. Een vierde auto zouden we wel vol kunnen plannen, maar de broers zijn op”, besluit René met een knipoog.
23
Nijwa Groep
Total Truck Concept In de transportbranche is Nijwa Groep uw betrouwbare business partner. Als officiële Volvo Truckdealer voor Groningen, Drenthe, Overijssel en Gelderland en in totaal elf vestigingen biedt Nijwa Groep u een totaalconcept, waarin naast het product, de serviceconcepten van Nijwa een grote rol spelen. Binnen het Total Truck Concept is kwaliteit de belangrijke drijfveer. Kwaliteit in het nakomen van afspraken als het gaat om service en dienstverlening. En natuurlijk de kwaliteit van Volvo Trucks. Service is ons vak, met daarin verpakt flexibiliteit, klantgerichtheid en efficiency. Tot slot is betrouwbaarheid één van de belangrijkste kernwaarden van de Groep en dat is de basis van alle activiteiten van Nijwa Groep. Nijwa Groep biedt transportoplossingen op maat. Met de producten van Volvo Trucks is er een antwoord op iedere vraag. Samen met u wordt bepaald welk type voertuig, asconfiguratie en aandrijflijn het beste bij uw werk passen. Volvo Trucks is een vaste waarde van Nijwa Groep. Het programma omvat de Volvo FL en FE (voor distributie), de Volvo FM (voor nationaal en Benelux transport) en de Volvo FH en Volvo FH16 (voor het zware en internationale werk). Uiteraard maken de Volvo Methaan-diesel en de Volvo Hybride deel uit van het leveringsprogramma. Zorg voor het milieu door een sterk verminderde uitstoot en brandstofbesparing zijn de belangrijkste facetten van deze trucks. Daarnaast is Nijwa Groep
officieel servicepartner van E-Mission Low voor levering en inbouwen van LPG-retrofit systemen. Trainen De kosten van brandstof maken, door de recente prijsstijgingen, bijna 25 procent uit van de kilometerkostprijs. Het terugdringen van het brandstofverbruik is daarom noodzaak. Het is één van de terreinen waar nog winst geboekt kan worden. Nijwa en Volvo Nederland hebben daarom een instructie en rijtrainings-programma ontwikkeld om ervoor te zorgen dat uw chauffeur optimaal gebruik maakt van alle functionaliteiten van de truck en daarnaast het brandstofverbruik verlaagt. De resultaten die met dit programma worden geboekt, kunnen leiden tot een verlaging van het brandstofverbruik met twaalf procent. Uiteraard voldoet het trainingsprogramma aan de 35-uur nascholing. Besparingsmogelijkheden Naast trainen is de truck- en trailerservice van Nijwa Groep zodanig ingericht dat er voortdurend gekeken kan worden naar besparingsmogelijkheden. De ser-
vice omvat onder meer het uitlijnen van complete combinaties, systemen voor het meten van de bandenspanning, tot de juiste afstelling van spoilers. Nijwa Groep stelt een diagnose en geeft advies. Zo kunt u, zo blijkt uit een test die bandenfabrikant Michelin samen met Volvo Nederland heeft uitgevoerd dat in het ergste geval er een meerverbruik is van 15 procent. De cijfers zijn schokkend, want 80 procent van de bandenslijtage van de vooras wordt veroorzaakt door de scheefstand van de achteras of door de scheefstand van assen van de oplegger. Besparingen door correct uitgelijnde voertuigcombinaties geven dus direct een grote reductie op de exploitatiekosten. Nijwa brandstofmanagement In brandstofmanagement zorgt Nijwa Groep ervoor dat de exploitatie van uw wagenpark inzichtelijk wordt. Op voertuigniveau wordt bekeken hoe de truck presteert. Door te monitoren kan er gericht advies worden gegeven. Uiteraard wordt er gekeken naar de rijstijl van de chauffeur. Soms kan met enkele adviezen al een enorme besparing worden behaald.
Nijwa Groep • Volvo Trucks
• Onderhoud aan brandstoftrailers
• Truckservice
• Welgro servicepartner
• Trailerservice
• Laadkraan keuringen
• Leasen
24
en onderhoud
• Verzekeren
• Toll Collect
• Nijwa Rent
• Schadeherstel 25
Wessels Tegels & Sanitair
Kort nieuws
‘Opdrachtgevers zoeken sterke partners’
Dalessi Internationaal Transport neemt zes Volvo’s FH EEV in gebruik Onlangs werden zes nieuwe Volvo’s FH 420 EEV geleverd aan Dalessi Transport, gevestigd in IJhorst. De trucks beschikken over een voorloopas en een Volvo I-Shift versnellingsbak. De trucks werden geleverd door Volvo Trucks dealer Nijwa Zwolle.
Wessels Tegels & Sanitair is, met continu zo’n 40 lopende projecten door het hele land, de grootste van Nederland op tegelgebied. Hoewel ook particulieren in de indrukwekkende showroom van Wessels welkom zijn, is 90% van het werk afkomstig van aannemers en bouwbedrijven. Veel tegelzetters rijden aan het einde van de werkdag naar Lichtenvoorde om de materialen voor de volgende dag op te halen. Daarnaast bevoorraadt een Volvo FM 6x2 met kraan de grote en/of uitbestede projecten. Wessels Tegels & Sanitair heeft 120 medewerkers aan het werk bij projecten door het hele land. Zij worden aangestuurd door 20 medewerkers op kantoor. Hoewel de crisis duidelijk merkbaar is in de bouw, draait Wessels gestaag door, vertelt Werner Hegeman, directeur en mede-eigenaar. “De crisis begint in onze branche nu echt zijn tol te eisen. Je ziet steeds meer bedrijven omvallen. Gelukkig hebben wij nog genoeg werk. Recent hebben we zelfs nog een bedrijf overgenomen: Natuursteenbedrijf De Corbeel-Greven. Daarmee zijn we ook op dat gebied een ‘gigant’. Wij bestaan bijna 40 jaar, in die tijd hebben we een groot netwerk en veel vertrouwen opgebouwd bij aannemers en bouwbedrijven. Opdrachtgevers zoeken nu ook sterke partners met bewezen betrouwbaarheid. Daar varen wij wel bij. Wij zien 2012 dus met vertrouwen tegemoet.” Hart voor de zaak De medewerkers van Wessels vormen een hechte 26
club. “De Achterhoekse mentaliteit helpt ons door de crisis”, gelooft Hegeman. “Onze medewerkers maken het verschil. Zij hebben echt hart voor de zaak.” De medewerkers werken door heel Nederland. Toch komen 35 busjes aan het einde van de werkdag allemaal terug naar de zaak om hun dagproductie voor de volgende dag weer mee te nemen. Alle artikelen staan keurig voor hen klaar in het magazijn, geeft Hegeman aan. “Alle materialen die we bestellen, worden in ons centrale magazijn afgeleverd. Daar hebben we meer dan 2000 palletplaatsen.” Goede contacten Voor projecten die ver weg zijn, huurt Wessels vaak tegelzetters uit die betreffende regio in. Om ook hen te bevoorraden, wordt een Volvo FM met kraan gebruikt. Ook grote projecten waar veel materiaal voor nodig is, worden hiermee beleverd. De Volvo FM 330 is begin dit jaar geleverd door Nijwa. “Met Nijwa klikte het direct. De contacten zijn heel goed. Toen
we ons aan het oriënteren waren, viel me ook op dat je wel heel veel Volvo’s ziet rijden. Dat moet dan wel een goede vrachtwagen zijn.” Automaat Vaste chauffeur Jurgen rijdt 80.000 km per jaar met de Volvo. “De truck is helemaal maatwerk”, vertelt Hegeman. “Er kunnen 16 pallets op en de zware autolaadkraan is geschikt voor verticaal transport. Je kan de kraan 17 meter uitschuiven, waardoor je tegels heel hoog en heel ver weg kunt zetten. We zijn er heel blij mee, vooral Volvo I-Shift bevalt erg goed. Die hadden we voorheen niet, maar met de files in Nederland is dat toch wel heel fijn. Nu sta je bijna met plezier in de file.”
Werner Hegeman
Dalessi Internationaal Transport richt zich op het Engelse ferryverkeer vanaf het gehele Europese continent. Het ferry transport zoals Dalessi International Transport dat uitvoert, is het begeleid en onbegeleid vervoer van Duitsland en de Benelux naar Engeland. Het bedrijf beschikt over een moderne vloot en alle voertuigen zijn voorzien van een voertuig volgsysteem GPS/Carrierweb en een navigatiesysteem. Het wagenpark bestaat uit zeventig trekkende eenheden, allemaal Volvo’s FH en 200 trailers. René Dalessi, directeur: Onze specialiteit is het verzorgen van transporten van Nederland en Duitsland naar Groot Brittannië en vice versa! Daarnaast verzorgen wij al meer dan een decennia transporten vanuit Nederland en België naar Duitsland. Ons beleid is erop gericht om diensten uit te voeren met uiterste flexibiliteit, betrouwbaarheid en efficiency, waarbij de wens van de klant voorop staat. Daarin past Volvo Trucks. De nieuwe Volvo’s FH Euro 5 EEV zijn deels vervanging, maar tegelijkertijd een upgrading van het wagenpark. De service van Volvo is perfect en betrouwbaar en past daarom goed bij onze bedrijfsfilosofie. Daarnaast biedt Volvo een eerlijke prijs en ook het brandstofverbruik is een belangrijke reden geweest, zeker nu de dieselprijs extreem hoog is.”
Aloys Roemaat Transport neemt 100ste Volvo truck in ontvangst
Aloys Roemaat Transport nam onlangs de honderdste Volvo truck in ontvangst van Volvo Trucks dealer Nijwa Groep. Het betrof een Volvo FM 330 EEV bakwagen, die uitstekend past in de inzet van de voertuigen van Aloys Roemaat Transport. De truck is bovendien voorzien van een Kooiaap om zelf te kunnen laden en lossen. Aloys Roemaat is de laatste tien jaar stevig gegroeid. De echte groei begon met de beslissing 24-uursservice te gaan bieden in Nederland. Het is een van de beslissingen die het fundament onder het bedrijf enorm hebben verbeterd. Door deze service en de toegevoegde waarde van orderpicking, open overslag is het imago van Aloys Roemaat uitstekend. Peter Roemaat, directeur: “Vanaf 2010 zien wij qua volume weer een stijgende lijn. We zijn van mening dat we vooruit moeten kijken, plannen maken en realiseren. Dat doen we door nieuwbouw op onze locatie in Lichtenvoorde, waar we naast de bestaande 7000 vierkante meter opslag en 2500 vierkante meter overslag, 5000 vierkante meter nieuwbouw voor de overslag realiseren. En door te blijven investeren in ons wagenpark. De laatste Volvo FM is een prachtig voorbeeld. De truck voldoet ruimschoots aan de laatste milieueisen, is comfortabel en heeft een hoog nuttig laadvermogen. Voor chauffeurs is er geen betere, de lage- in en uitstap, maar ook Volvo I-Shift zijn zaken die het rijden veraangenamen.” Brandstofmanagement “In samenwerking met Nijwa gaan we nu ook kijken of we het brandstofmanagement beter onder controle kunnen krijgen. Je moet dat blijven monitoren. Een chauffeur kan met zijn voet de meeste besparingen binnenhalen. Het blijft lastig overigens, want weersomstandigheden en of meerdere stopadressen op een dag beïnvloeden het verbruik natuurlijk ook. We willen dat samen met Nijwa beter onder controle krijgen.”
Stille Volvo FE Hybrid ontvangt Piek certificaat De Volvo FE Hybrid heeft onlangs officieel het Piek-Keur certificaat Quiet Truck gekregen. Met dit certificaat toont Volvo Trucks aan dat haar hybride-truck voldoet aan een uiterst laag geluidsniveau en daarom ingezet mag worden voor dagranddistributie. Om files te omzeilen, vindt het bevoorraden van winkels steeds vroeger in de ochtend of later op de avond plaats. In 1998 is wettelijk bepaald hoeveel geluid er tijdens deze dagdelen bij het laden en lossen gemaakt mag worden. Op basis hiervan is de zogenaamde dagranddistributie regeling in het leven geroepen. Deze regeling maakt onderscheid tussen het geluidsniveau van de opbouw en van de truck zelf. Tussen 19.00 en 23.00 uur is het maximale piekniveau van de opbouw 65dB(A); tussen 23.00 en 07.00 uur mag het geluid de 60 dB(A) niet overschrijden. De Quiet Truck grens-
waarde ligt op 72 dB(A). Alle Volvo FE Hybrids kunnen vanaf nu als Quiet Truck gecertificeerd worden. Deze certificering wordt volledig door Volvo Trucks geregeld. "De truck rijdt over een beperkte afstand volledig elektrisch zodat een zeer laag geluidsniveau wordt bereikt. Naast stil is de truck ook schoon en zuinig. Het zogenaamde zero-emission level wordt bereikt in het zware distributiesegment. Wij zijn blij dat de truck nu ook officieel is erkend als stille truck", verklaart Wijnand van den Brink, Manager Product bij Volvo Truck Nederland. 27
Nijwa de beste van Nederland! In het jaarlijkse klantentevredenheidsonderzoek van Volvo Trucks zijn de Nijwa vestigingen in Oldenzaal en Enschede respectievelijk tot eerste en tweede werkplaats van Nederland gekozen. De waardering voor after sales van de vestigingen in Oldenzaal en Enschede geldt met name de kwaliteit van de werkplaats, de servicegerichtheid van de organisatie en de communicatie naar de klant. Daarmee wordt een kroon op het werk gezet van de afgelopen jaren.
www.nijwa.nl
Volvo Trucks. Driving Progress
