SAMEN ZOEKEN NAAR OPLOSSINGEN

VERSLAG WIJKBABBEL HERDERSEM 20 SEPTEMBER 2011

SAMEN ZOEKEN NAAR OPLOSSINGEN Aanwezig POLITIE CP Veerle VERMEIR (Adjunct - Korpschef) – CP Jean-Pierre Van Eeckhaut (Wijkdienst) – CP Dieter Hendrickx (Verkeersdienst) Hinp Bart Pardaens (Wijkdienst) - Hinp Norbert Schollaert (Dienst Leefmilieu) – Inp Geert Roelandt (Wijkinspecteur Herdersem) – Nathalie Vidts (Bediende Wijk) – Ingeborg Sterck (Bediende Wijk) STAD AALST Reginald Van Hecke (Waarnemend Stadssecretaris) – Dirk Auwelaert (Dienst Mobiliteit) ––Eddy Thys (Dienst Openbare Werken) BEVOLKING : 32 aanwezige inwoners Herdersem (waren uitgenodigd op basis van 1° wijkbabbel) --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------Afwezig STAD AALST Inge Singelyn (Dienst Leefmilieu) BEVOLKING : 32 afwezige inwoners Herdersem (waren uitgenodigd op basis van 1° wijkbabbel)

---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1. TERUGBLIK 9 JUNI VOLGENDE PRIORITEITEN WERDEN DOOR DE DEELNEMERS BEPAALD : 1. VOET -EN FIETSPADEN 2. SNELHEID 3. EENRICHTINGSVERKEER 4. ZWERFVUIL + HONDENPOEP 5. PARKEREN 6. SIGNALISATIE 7. ZWAAR VERKEER

2. BESPREKING VAN DE PRIORITEITEN PER ONDERWERP

VOET- EN FIETSPADEN Dirk Auwelaert (Stad Aalst – Dienst Mobiliteit) Kouterbaan, Broekstraat,Kapelleommegang :  vertrekken van bestaande situatie  bestaande bebouwing en beschikbare ruimte is wat ze is  breedte rijbaan voldoet niet altijd voor voet-fietspad én parkeerstrook (aan beide zijden)  9m is vereist om zoiets te verwezenlijken  Ontwerp : woonstraat accentueren -> alles gelijkgronds omwille van beperkte ruimte (geen fietspad)  Vaak onveiligheidsgevoel maar niet objectief bewezen door het aantal verkeersongevallen op deze plaats.  Klachten deden in Kouterstraat en Broekstraat een snelheidscontrole plaatsvinden : deze gaf een vertekend beeld want op het moment van deze controle waren er werken in Kruisabeelstraat.  Op gemiddelde werkdagen (dit is dinsdag en donderdag) merken we tussen 17 en 18 u een druk verkeer : 270 voertuigen in beide richtingen. De gemiddelde snelheid tussen 7 en 19 u is 39km/uur terwijl de toegelaten snelheid 50km/uur is.  Overtredingsgraad van 10% Bevolking vraagt : Dit is hier een zone 30. Dus 9km/uur te snel. CP Hendrickx (lokale politie Aalst – Dienst Verkeer) In heel Aalst testen gedaan in zone 30. Dit leert dat er weinig draagvlak (wordt bijna nooit gerespecteerd) is, zelfs bewoners van deze straten houden zich niet aan de snelheid. 



Wat is de definitie van een woonstraat ? Het profiel is gelijkvloers, als het duidelijker afgelijnd wordt dan voelen auto’s zich veiliger en zijn ze minder geremd, maar er zijn wel duidelijke zones voor wagens en voetgangers of fietsers De gelijke hoogte waarover sprake is niet ideaal bvb A. De Cockstraat : het voetpad kan gemakkelijk met wagen opgereden worden, verschillende kapotgereden tegeltjes zijn daarvan het bewijs, dit kan niet van voetgangers zijn.

Bewoners vinden dat ernst van de situatie wordt geminimaliseerd Zou structureel niet plat hadden mogen liggen. Zichtbaarheid kruispunt is quasi onbestaande. Het grootste probleem stelt zich vooral ’s avonds, dan is er quasi geen visueel verschil tussen rijbaan en voetpad en zo verandert de weg in een snelweg

Dirk Auwelaert herhaalt dat er geen objectieve bewijzen van onveiligheid voorhanden zijn. Voetpaden met borduur die 8cm hoger zijn levert niet altijd de oplossing. Chauffeurs hebben niet de bedoeling mensen omver te rijden. Cijfers van snelheid bewijzen niet dat er een probleem is.

Bewoners vragen zich af of er eigenlijk eerst iets moet gebeuren vooraleer er iets aan gedaan wordt ? Zijn cijfers belangrijker dan mensen ? Claxoneren van bestuurders is een veelvoorkomend feit. Dit is niet subjectief, maar een objectief gegeven volgens de bewoners.  Broekstraat, Kouterstraat, Kapelleommegang zijn gevaarlijk en dat wordt door de bewoners als zeer belangrijk beschouwd.  De vergadering lijkt op welles-nietes- spel en brengt ons geen stap verder alhoewel het hier gaat om een algemeen probleem.  Bij de aanleg van deze straten werd niet op voorhand gepeild naar de mening van de bevolking, nu is er een bekommernis en moet er iets aan gedaan worden.  30 is ideaal voor woonstraat, 50 is te snel  Zijn er concrete oplossingen ? Kunnen er paaltjes geplaatst worden of afbakeningen ? Dirk Auwelaert  Grote infrastructurele aanpassingen zijn op korte termijn niet realiseerbaar… daarvoor moet een extra budget gevraagd worden.  Grote Baan wordt dit jaar opgemeten, start van de werken is vermoedelijk voor volgend jaar  Als er rekening wordt gehouden met voet- en fietspaden bij heraanleg zal dit ten koste gaan van parkeerstroken ? Gewestplan ?  Herdersem heeft geen vaste verbinding tussen linker en rechteroever.  Langs Dender is natuurgebied, veel beperkingen vanuit gewestplan, niet zomaar mogelijk om een fietspad aan te leggen

Eddy Thys (Stad Aalst – dienst openbare werken)  Werken op korte termijn : Disgenaatdreef wordt heraangelegd na Nieuwjaar (fietspaden langs beide kanten)  Koekeroel : aanvang werken volgende week  A.De Cockstraat : wordt aangepakt later in 2012  Gutstraat : rioleringswerken Bewoners : Kouterbaan is een heraangelegde straat maar wordt kapotgereden Eddy Thys  Dit is niet normaal, en deze straat zal herbekeken worden.  Pontweg werd kortelings afgewerkt. Hinp Bart Pardaens (moderator) Afsluiting van dit onderwerp. Zijn er concrete dingen die bewoners willen doorgeven aan College van Burgemeester en Schepenen?

Bewoners    

Overal duidelijk verschil tussen rijbaan en voet(fietspad) Kouterstraat, Broekstraat, Alfons De Cockstraat Verhoogde voetpaden zodat twee tegenliggers twee keuzes hebben of ze rijden op elkaar of ze vertragen) Grote baan : snelheidsremmers voorzien Voorstellen van de plannen aan de bewoners

SNELHEID CP Dieter Hendrickx  De snelheid is een algemeen probleem in Aalst  Dagelijks krijgt de verkeersdienst vragen om snelheidscontroles uit te voeren  Er werd een procedure uitgewerkt om op een logische manier te flitsen.  In navolging van de zone 30 wordt meegedeeld dat het parket, een belangrijke partner, de overtreders in zone 30 niet vervolgd, dus worden door de politiegeen snelheidscontroles uitgevoerd  Het Parket motiveert deze beslissing als volgt : te weinig maatschappelijk draagvlak, er zouden te veel mensen geflitst worden Bewoners  Bordje met vermelding zone 30 is veel te klein  Nu men weet dat er in zone 30 niet geflitst worden gaat niemand zich er nog aan houden Flitsen in deze zone is dus geen oplossing wat zijn dan de andere opties ? CP Dieter Hendrickx  Snelheidsaanduidingsborden : deze zijn wel duur in aankoop. Kostprijs per bord met zonnepaneel kost zo’n 10 000 euro.  Gebruik maken van aanhangwagens met lichtkrans (boodschap : trager rijden) is een mogelijkheid, maar ervaring leert dat dit slechts een tijdelijk effect heeft op het rijgedrag.

Bewoners 

Maak deze straat zone 50 en dan gaat parket wel snelheidsduivels vervolgen.

CP Dieter Hendrickx  Deze beslissing ligt niet in handen van politie alleen.  Er stelt zich ook nog een praktisch probleem : er is slechts 1 flitswagen voor Aalst.  Een aantal uren flitsen heeft een effect van 2-3 weken, dus zou er om de 2-3 weken op dezelfde plaats moeten geflitst worden. Wat is dan het effect om de maximumsnelheid op te trekken tot 50 en geen middelen ter beschikking te hebben om de controles aan te houden.  Er bestaat een project rond verminderen verkeersongevallen. Dit projectr is een: belangrijke indicator voor de snelheidscontroles (objectieve cijfers). De projectzone omvat

   

de ring rond Aalst (veel verkeersongevallen) en enkele grote uitlopers zoals Steenweg op Oudegem,… Specifiek Herdersem : er wordt steeds geflitst op dezelfde plaats nl. in de Bredestraat richting Herdersem Vroeger besliste het parket waar geflitst werd, de plaatsbepaling was afhankelijk van het aantal verkeersongevallen. Nu : wordt er nog steeds op die plaatsen gewerkt maar het is nu ook op andere plaatsen mogelijk Verkeersongevallen in Herdersem : Grote baan is uitschieter (cijfers CP Verkeer)

Bewoners 

Het onbegrip voor niet vervolgen overtreders zone 30 blijft leven

CP Dieter Hendrickx  Het heeft volgens parket geen nut om te flitsen bij zone 30 (zouden teveel overtreders zijn en er zou geen tijd meer zou zijn om de zwaardere overtredingen te vervolgen)  Er worden eerst metingen gedaan en daarna kan men flitsen  Verkenning is gebeurd door verkeersdienst , alle straten die hier vermeld worden komen in aanmerking om te flitsen. Bewoners 

Vraag aan dienst mobiliteit : zouden verkeersremmers een oplossing bieden ?

CP Dieter Hendrickx     

We staan nog maar aan het begin van het systeem om zelf flitslokaties te kiezen. Wijkbabbel is nuttig om de grootste problemen te horen, controles zullen er komen als er effectief een probleem bestaat. Grote stap vooruit door vrije keuze flitslokaties Groter vertrouwen van parket in politie De flitsers zijn overbevraagd dus is prioriteiten stellen echt wel nodig

Bewoners 

Bevolking vraagt zich af of het flitsen zichzelf niet terug betaalt ?

CP Veerle VERMEIR (lokale politie Aalst – Adjunct Korpschef)  Zo’n auto is niet goedkoop  Camera aangekocht om in auto te plaatsen,deze is op komst maar daarvoor moeten ook computerprogramma’s aangepast worden.  Artikel krant : rechter uit Gent , snelheidsovertreding zone 30 werd vrijgesproken  Weing draagvlak om zone 30 overtreders te vervolgen  Deze arbeidsintensiteit is te hoog voor weinig of geen resultaat

Hinp Bart Pardaens  Commissaris verkeer kan deze aangehaalde problemen wel aanbrengen bij besprekingen met parket Dirk Auwelaert  Hantering van V85-norm  Snelheidsprobleem is objectief niet zo groot  Gelijkgrondse aanleg vervangen door opstaande borders, zal geen oplossing brengen  Allerhande obstakels op voetpad – kinderwagen – mindervaliden krijgen problemen als dit verhoogd is

Hinp Bart Pardaens (moderator) Afsluiting van dit onderwerp. Zijn er concrete dingen die bewoners willen doorgeven aan College van Burgemeester en Schepenen? Bewoners    

Wisselende snelheidsbeperking Pontweg – Koekeroel - 90 is te snel , het wegdek leent er zich niet toe Straatbeeld is monotoom, kleurverschil zou al een hele verbetering zijn, alle delen van de rijbaan zijn in gele klinkers, de greppel bakent af maar is onzichtbaar. Voorstel rode klinkers en gele klinkers, zelfde kostprijs maar beter zichtbaar, in bochten wordt nu serieus afgesneden en de scheiding wordt constant overschreden Nog een probleem is door het rood licht rijden aan de kerk : vooral fietsers en bromfietsers rchting Aalst

EENRICHTINGSVERKEER CP Dieter Hendrickx  Enkel 1 straat éénrichting maken is niet goed, circulatie creëren is beter Dirk Auwelaert  Problematiek schoolomgeving is overal dezelfde : men wil liefst zo dicht mogelijk bij schoolpoort parkeren om kinderen af te zetten of op te halen.  Aartstraat : vroeger ver van ideaal met tweerichtingsverkeer. Hier werd geprobeerd een betere infrastructuur aan te bieden  Alfons De Cockstraat : situatie wordt aanzien als normaal – draagkracht is ok voor tweerichting en voetpaden, maar deze straat is een beetje de dupe van de éénrichting in de Aartstraat. Er is ook een rusthuis, school en kinderopvang in deze straat, dit brengt een hele boel verkeer met zich mee.  Grote Baan heeft nog veel meer verkeer (9000 voertuigen per etmaal = gewestweg Baardegem).Deze situatie zal bekeken worden en de pro’s en contra’s worden afgewogen.

Bewoners  Hier is wel plaats voor een fietspad,…

Dirk Auwelaert 

Voor structurele werken aan deze straat is voorlopig geen budget voorzien.

Bewoners  

Alle verkeer wordt door Alfons De Cockstraat geleid. Boordstenen houden niet tegen om op voetpad te rijden , reeds diverse putten in voetpad !!

Dirk Auwelaert 

Zal voorgelegd worden aan college en/of gemeenteraad

Bewoners      

Circulatie maken zou ideaal zijn, meer straten éénrichting want alles stropt op in Alfons De Cockstraat Verkeersbord wegomlegging staat er nog steeds en mag weg !! Wegversmalling in Alfons De Cock (met beplanting) heeft geen zin en is ook voor fietsers onveilig Fietsers moeten ook door die versmalling en dat is inderdaad moeilijk en onveilig. Komende uit de Plasstraat kan men zijn voorrang niet nemen om Alfons De Cockstraat in te draaien Bewoners begrijpen dat de dienst mobiliteit enkel advies geeft : maar wie beslist hierover dan ?

Dirk Auwelaert 

Ontwerpen worden voorgelegd en goedgekeurd door gemeenteraad : dit zowel voor heraanleg maar ook voor één richtingsverkeer

Bewoners 

Bevolking vraagt zich af of een proefperiode van een maand of 3 mogelijk is ?

Dirk Auwelaert 

Middenstand lijdt eronder, bareel verplaatsen, misschien beperkt éénrichtingsverkeer instellen, moet heel wat instanties doorlopen, misschien in de loop van volgende week kan dit administratief op papier komen

Hinp Bart Pardaens (moderator) Afsluiting van dit onderwerp.

Zijn er concrete dingen die bewoners willen doorgeven aan College van Burgemeester en Schepenen?

Bewoners 

Verhoog tegenover Vlasstraat :groenelement heeft geen meerwaarde en in coördinatie met de geplande werken kan dit misschien verwijderd worden

ZWERFVUIL + HONDENPOEP Ter info : er is een emailadres waar bewoners melding afval kunnen doen : [email protected] Hinp Norbert Schollaert (Lokale Politie Aalst - Dienst Leefmilieu)  Vele mensen die met hun hond wandelen hebben zakjes bij maar gebruiken ze niet

Bewoners 

Bewoners merken op dat als de honden hun gevoeg doen in ’t gras heeft niemand er last van

Hinp Norbert Schollaert (Lokale Politie Aalst - Dienst Leefmilieu)  

Toch wel want de gemeentearbeiders moeten het gras afrijden ook niet fijn Brieven ronddragen om dit probleem aan te kaarten heeft weinig effect. Het gaat over zelfdiscipline  Telefoon naar politie-dienst leefmilieu : wij verwittigen stad en zwerfvuil wordt opgehaald  Indien melding wordt gemaakt van sluikstorting liefst zo veel mogelijk details als dader gekend is. Om hoe laat precies, kledij, bril, snor, baard, alleen of meer , groot klein, kleur haar enz. Bedoeling betrokkene met zo veel mogelijk details klem te zetten zodat hij niet meer kan ontkennen.

PARKEREN Bewoners  Probleem is dubbel , er komen meer wagens bij, bewoners leggen parkings aan in voortuin, dus er worden geen parkeerplaatsen meer geschilderd omdat anders deze mensen niet meer van hun privé-parking kunnen  Vaak geen plaats voor de deur  Wordt wildparkeren wel vervolgd door parket ? CP Dieter Hendrickx  Aandachtspunten worden gezocht en onderzocht

 

Dit vraagt tijd Blijkt er een probleem dan wordt dat een blijvend aandachtspunt

Inp Geert Roelandt (Wijkinspecteur Herdersem)  Parking rusthuis mag gebruikt worden om kinderen af te halen aan de school Bewoners  Bewoners merken op dat het voorgestelde éénrichtingsverkeer dit probleem ook al voor een deel oplost  Bewoners stellen voor om een parking aan te leggen bij nieuwe verkaveling achter de school aan de Alfons De Cockstraat. Maar verkaveling wordt pas binnen 4 jaar gerealiseerd?

SIGNALISATIE Bewoners  

Herbekijken : Kruispunt Koekeroel – Grote baan Zelfs tegen 40 per uur kan je nooit op tijd remmen

CP Veerle VERMEIR  Indien geen verkeersbord, voorrang van rechts

Bewoners 

Kruispunt speedy in Aalst (lion d’or) : ook moeilijke situatie

CP Dieter Hendrickx 

Situatie wordt bekeken door dienst verkeersadvies in samenwerking met dienst mobiliteit, eventueel wegmarkering

Bewoners     

Een bord met snelheidsbeperking is aangeraden – Het paaltje staat er, enkel nog bord aan hangen Voorstel om elektronische borden te plaatsen : spreekt chauffeurs meer aan Voorbeeld in West-vlaanderen : verkeerslichten springen op rood indien te hoge snelheid (groene gordel) Het bord zone 30 op de Grote Baan naar Kouterbaan valt niet op : is echt te klein Geen signalisatie aan kruispunt Grote Baan met Middenweg

Dirk Auwelaert  Plaatsingsvoorwaarden voor verkeersborden

  

Wettelijk bepaalde afmetingen wat betreft borden Borden gemeente 60 bij 30 of rond 60 doorsnee Autosnelweg 90 cm

Bewoners  Markeringen op de weg ? CP Dieter Hendrickx  Bord zone 30 Grote Baan – Kouterbaan : zal ook bekeken worden door verkeersadvies

ZWAAR VERKEER Dirk Auwelaert 

In Alfons De Cocstraat bevindt zich een bedrijf met zwaar vervoer

Bewoners  

Dit bedrijf kent het probleem en chauffeurs gedragen zich voorbeeldig Toch is het niet plezant aan de verkeersdrempell waar de huizen daveren, vooral ’s nachts hebben de bewoners enorm veel last.

Dirk Auwelaert  

N41 zou soulaas moeten brengen aan het drukke en zwaar verkeer in Herdersem Door werken in Gijzegem en omleiding door Herdersem kent nu ook iedereen de weg langs hier

Bewoners    

Bredestraat is veel breder maar daar mag geen zwaar vervoer door. Kan er een tijdelijke controle gebeuren en duidelijke signalisatie worden geplaatst dat de weg naar Aalst niet via Herdersem moet. Alfons De Cockstraat is niet gemaakt voor zwaar vervoer, nieuwe wegen wel Doorgaand verkeer niet beperken door gewicht want op die manier kan bedrijf De Wit geen weg meer op.

CP Van Eeckhaut (lokale politie Aalst – dienst wijk) 

Kan wel. De straat vrijwaren van zwaar vervoer maar uitgezonderd plaatselijk verkeer  de wit is plaatselijk verkeer !!! (is wel heel moeilijk te controleren)

CP Vermeir 

Eventueel kan de dienst economische zaken die een goede band heeft met de bedrijven hier een rol inspelen. Daar kan men de meest aangewezen reisweg communiceren naar de leveranciers of de bedrijven die producten afhalen.